PREPARAO PARA BANCA DA ANAC

PILOTO DE LINHA AREA

AERODINMICA
DE
ALTA VELOCIDADE

NEWTON SOLER SAINTIVE

COMPRESSIBILIDADE

O ar, gases e os vapores so compressveis, pois variam de tamanho quando

comprimidos. O leo incompressvel.

No ponto de estagnao de uma asa podemos dizer que a velocidade zero e a

presso mxima. Todos os filetes de ar acima e abaixo do ponto de estagnao
possuem velocidades maiores que zero, e, portanto, presses menores que no
ponto de estagnao.

Nas grandes velocidades o ar tem que ser considerado compressvel.

No ar, a velocidade do som s depende da temperatura.

Se o avio voa mais rpido que o som, o ar no avisado de sua chegada. Nesse
caso, seu ajustamento essencialmente instantneo, provocando a chamada onda de
choque. Neste caso os filetes de ar no modificam a direo frente do bordo de
ataque.

J se tornou evidente que os efeitos de compressibilidade dependem, basicamente,

da relao entre a velocidade do corpo em movimento e a velocidade do som na
mesma temperatura.

Para produzir sustentao, os aeroflios aceleram os filetes de ar no extradorso, logo

nessa regio, as velocidades locais so sempre maiores que a velocidade do avio.

Se aumentarmos a velocidade do avio, chegaremos a um valor no qual, pela

primeira vez, um ponto do avio, normalmente a asa, prximo fuselagem, atinge a
velocidade do som. Esta velocidade denominada mach crtico.

No regime transnico, a passagem do fluxo subsnico para supersnico suave,

porm a transio do fluxo supersnico para o subsnico sempre acompanhada
por uma onda de choque.

O Mcrit: a fronteira entre o vo subsnico e o transnico. Os problemas de

compressibilidade s ocorrem acima deste.

Camada Limite: a regio onde ocorre a desacelerao dos filetes de ar na

superfcie de um aeroflio.

Onda de Proa: quando o aeroflio est com mach > 1, com isso o avio no pode
telegrafar para avisar a sua prxima chegada, fazendo com que as partculas do ar
se ajustem instantaneamente s formas da asa e da fuselagem.

A onda de choque s ocorre quando:

1.
2.
3.
4.
5.

Um escoamento passa do regime transnico para subsnico;

A direo dos filetes de ar no modificada ao passar por essa onda;
Nessa onda ocorre aumento de temperatura, presso e densidade;
Existir reduo de velocidade e do nmero de mach;
Reduo da energia dos filetes de ar.

As conseqncias da onda de choque so:

1. Estol de compressibilidade:
O estol de um aeroflio ocorre porque os filetes de ar, na camada limite,
perdem energia cintica devido viscosidade. Verifica-se assim que a
compressibilidade produz um grande aumento de arrasto e acentuada
reduo de sustentao.
2. Aumento de arrasto:
Ocorre com a elevao do nmero de mach, provocando deslocamento dos
filetes. Estes efeitos produzem uma nova parcela de arrasto denominados
arrasto de onda ou de compressibilidade.
3. Variao da posio do CP:
As ondas de choque provocam uma variao na distribuio de presso nos
aeroflios, deslocando o centro de presso da asa para trs (grandes
velocidades).
4. Reduo do downwash:
Devido ao downwash, o ngulo de ataque da superfcie horizontal
negativo, e, portanto, a sustentao nela produzida para baixo.
5. Roll off:
quando o rolamento ocorre para o lado errado., Voando prximo ao
mach crtico, a aeronave ao guinar poder entrar em estol de choque na asa
externa guinada, ocasionando um rolamento no sentido oposto guinada.
(Efeito de girar no prprio eixo aps o Stol de uma das asas)
6. Tuck Under:
Conforme a velocidade vai aumentando nas aeronaves de alta performance,
o GP (Centro de Presso) se desloca para trs, enquanto que a diminuio do
downwash (inclinao para baixo dos filetes de ar que escoam depois de

passar sobre a asa) reduz o momento de cabrar (cauda para baixo), gerando um
desequilbrio e a tendncia de picar (nariz desce).

7. Vibraes:
Acontecem na cauda ou em todo o avio causados pelo descolamento dos
filetes provocados pelas ondas de choque.
8. Comandos inoperantes:
Todos os sinais produzidos pelo comando ficam acumulados na onda de
choque.
O comando atua diretamente nos filetes de ar descolados da superfcie.
O deslocamento do CP para trs faz com que a fora necessria para
movimentar os comandos aumente
9. Problemas de mergulho:
Todos os problemas vistos anterior mente desapareciam subitamente aps
um mergulho pois a descer na atmosfera a temperatura do ar aumenta,
elevando a velocidade do som, portanto reduzindo o nmero de mach da
aeronave, suficiente para reduzir abaixo do mach crtico.

VO TRANSNICO

O emprego de uma asa enflechada aumenta o Mcrit com desvantagens de:

1. Menor capacidade de produo de sustentao;
2. Tendncia de estolar de ponta de asa e produzir pitch up;
3. Agravamento do tuck under nas grandes velocidades.

No aeroflio supercrtico, h menor deslocamento da camada limite ao contrrio do

aeroflio do tipo convencional.

Os Geradores de Vrtices so utilizados para reduzir o deslocamento dos filetes

e permitir maior MDIV. Os geradores produziro vrtices que cedero energia
cintica aos filetes da camada limite.

Abaixo do Mcrit no existe onda de choque.

A tendncia de tuck under agravada com a asa enflechada.

O Mach Trimer programado para atuar sobre o estabilizador horizontal de

incidncia varivel ou sobre o profundor. Ele sensvel ao nmero de mach. Ele
torna positiva a estabilidade do avio em qualquer velocidade.
4

CONSEQUNCIAS DO ENFLECHAMENTO

As conseqncias do enflechamento so:

1. Reduo de sustentao:
A asa enflechada s sensvel componente do vento relativo perpendicular ao
bordo de ataque. Por isso ela produzir menos sustentao que uma asa no
enflechada. Os avies com asas enflechada voam com ngulos de ataque
maiores que a dos outros avies.
2. Tendncia de Passeio dos Filetes de Ar:
Este tipo de passeio provoca reduo de sustentao e aumento de arrasto, e para
reduzi-lo so empregados wing fences ou piles do motor.
3. Tendncia de Estol de Ponta de Asa:
A asa enflechada provoca a tendncia de pitch up. Se o avio estolar de ponta de
asa, o CP se deslocar para frente, reduzindo o momento de picar do avio.
4. Dutch Roll:
A soluo mais barata para o Dutch Roll o emprego do Yaw Damper que
aumenta o efeito da deriva sem aumentar o peso e o arrasto.
PROPULSO

Os motores a hlice produzem pequena acelerao numa grande massa de ar,

enquanto os turbojatos produzem grande acelerao numa pequena massa de ar.

O ar que passa pelo compressor, cmara de combusto e turbina chamado ar

primrio, e aquele que passa pelos fans, ar secundrio.
VO SUPERSNICO

A onda de expanso provoca uma reduo de presso do extradorso, enquanto a

onda de choque provoca um aumento de presso no intradorso.