Modul Teknologi Sepeda Motor (OTO225-04) - Chasis

KODE MODUL SPD.
OTO 225 - 04
Fakultas Teknik UNY Jurusan Pendidikan Teknik Otomotif
!"S#S S$P$D" %OTO&
Pen'usun ( )eni Set'a Nu*ra+a, S.Pd.T.
Sistem Peren-anaan Pen'usunan Pro*ram dan Pen*an**aran .SP4/ Jurusan Pendidikan Teknik Otomotif Juni 2005
0"T" P$N1"NT"&
Modul Chasis Sepeda Motor ini digunakan sebagai panduan kegiatan belajar untuk membentuk salah satu kompetensi, yaitu : Memeriksa, Mera at, Memperbaiki dan Menyetel !angka " Sistem Kemudi, Sistem !em, Sistem Suspensi dan !oda Sepeda Motor# Modul ini dapat digunakan untuk mahasis a $rogram Keahlian Mekanik Otomoti%# Modul ini memberikan latihan untuk mempelajari pemeriksaan, pera atan, perbaikan dan suspensi kegiatan belajar# dan penyetelan belajar ) sistem kemudi, rem sepeda motor# Modul ini terdiri atas empat &'( Kegiatan membahas tentang
memeriksa, mera at, memperbaiki dan menyetel rangka " sistem kemudi sepeda motor# Kegiatan belajar * membahas tentang sistem tentang memeriksa, mera at, memperbaiki dan rem sepeda motor# Kegiatan belajar + menyetel membahas
memeriksa, mera at, memperbaiki dan menyetel
sistem suspensi sepeda motor# Kegiatan ' membahas tentang memeriksa, mera at dan memperbaiki roda sepeda motor# Setelah mempelajari modul ini mahasis a diharapkan dapat Memeriksa, Mera at, Memperbaiki dan Menyetel Chasis Sepeda Motor#
,ogyakarta, -uni *../ $enyusun
ii
D"FT"& #S# %ODU2
0alaman
!"2"%"N S"%PU2 ################################################# ################### i 0"T" P$N1"NT"& ################################################## ################### ii D"FT"& #S# ################################################## ############################## iii P$T" 0$DUDU0"N %ODU2 ################################################# ###### 1i P$&#ST#2"!"N312OS"&#U% 1ii ################################################# ## #. P$ND"!U2U"N 2# DESK!3$S3 ####################################### ################################ ) 4# $!2S,2!25 ####################################### ############################## * C# $E5U6-UK $E677U6226 MODUL ###################################### * )# $etunjuk 4agi Mahasis a ############################################## * *# $etunjuk 4agi Dosen #################################################### + D# 5U-U26 2K03! #################################### ############################ ' E# KOM$E5E6S3 ###################################### ############################# ' 8# CEK KEM2M$U26 ################################### ########################## 9 ##. P$%$2"J"&"N 2# !E6C262 4EL2-2! M202S3S:2 ######################## ############### 4# KE732526 4EL2-2! ################################ ######################### )# Kegiatan 4elajar ) : memeriksa, mera at, memperbaiki dan menyetel rangka " sistem kemudi sepeda motor ##### a# 5ujuan Kegiatan $emelajaran ) ################################ b# Uraian Materi ) ################################# ##################### =# !angkuman ) ##################################### ################### ; <
< < < *+
d# 5ugas ) ######################################### ######################## e# 5es 8ormati% ) ######################################################## %# Kun=i -a aban 8ormati% ) ########################################
*/ */ */
iii
g# Lembar Kerja ) ################################## #################### */ *# Kegiatan 4elajar * : memeriksa, mera at, memperbaiki dan menyetel sistem rem sepeda motor ######################## *9 a# 5ujuan Kegiatan $emelajaran * ################################ b# Uraian Materi * ################################# ##################### =# !angkuman * ##################################### ################### d# 5ugas * ######################################### ######################## e# 5es 8ormati% * ######################################################## %# Kun=i -a aban 8ormati% * ######################################## g# Lembar Kerja * ################################## #################### +# Kegiatan 4elajar + : memeriksa, mera at memperbaiki sistem suspensi sepeda motor ################### '9 a# 5ujuan Kegiatan $emelajaran + ################################ b# Uraian Materi + ################################# ##################### =# !angkuman + ##################################### ################### d# 5ugas + ######################################### ######################## e# 5es 8ormati% + ######################################################## %# Kun=i -a aban 8ormati% + ######################################## g# Lembar Kerja + ################################## #################### '# Kegiatan 4elajar ' : memeriksa, mera at '9 ' 9 > ' > / > / > / > > dan *9 * 9 ' ' ' / ' / ' / ' / dan
memperbaiki roda sepeda motor ################################### >9 a# 5ujuan Kegiatan $emelajaran + ################################ b# Uraian Materi + ################################# ##################### =# !angkuman + ##################################### ################### d# 5ugas + ######################################### ######################## e# 5es 8ormati% + ######################################################## %# Kun=i -a aban 8ormati% + ######################################## g# Lembar Kerja + ################################## #################### >9 + 9 ; ' ; / ; / ; / ; /
i1
###. $4"2U"S# 2# $E!526,226 ###################################### ############################# ;9 4# KU6C3 -2:2426 #################################### ########################## ;< C# K53!E!32 KELULUS26 ############################## ######################## ;< #4. P$NUTUP ################################################# ########################### <.
P$T" 0$DUDU0"N %ODU2
". Dia*ram Pen-a5aian 0om5etensi dan Peta 0edudukan %odul

Diagram ini menunjukkan tahapan urutan pen=apaian
kompetensi yang dilatihkan pada mahasis a dalam kurun aktu tiga tahun# Modul Chasis Sepeda Motor merupakan modul untuk membentuk kompetensi Memeriksa, Mera at, Memperbaiki dan Menyetel Sistem Kemudi, !em dan Suspensi Sepeda Motor#
1i
P$&#ST#2"!"N 3 12OSS"&Y
aster adalah sudut kemiringan dari poros kemudi, dinyatakan
dalam satuan derajat# Dengan menarik garis sejajar poros kemudi, maka akan didapat suatu sudut yang dihitung dari garis mendatar &horisontal(#
Free 5la' merupakan jarak main bebas komponen kendaraan,

yaitu jarak yang komponen diukur dari posisi a al suatu sampai posisi dimana komponen tersebut
mulai mengoperasikan sistemnya# Misalnya pada sistem rem, %ree play pedal rem diukur dari posisi a al pedal sampai posisi pedal rem dimana sistem rem mulai bekerja#
2eadin* s+oe merupakan ujung?bagian depan dari sepatu

gesek rem yang bergesekan dengan tromol, dilihat dari arah putaran tromol rem#
Self ener*i6in* effe-t merupakan gaya penguatan sendiri

pada rem tromol yang diperoleh
leading
shoe
disebabkan bagian leading terba a oleh putaran tromol sehingga gaya pengereman menjadi lebih kuat#
Trail adalah jarak antara titik potong dari garis melalui poros
kemudi dengan jalan mendatar, ke titik tumpu ban depan di atas jalan#
Trailin* s+oe merupakan ujung?bagian belakang dari sepatu

gesek rem yang bergesekan dengan tromol, dilihat dari arah putaran tromol rem#
Tu7eless merupakan istilah yang digunakan untuk jenis ban

tanpa menggunakan ban dalam# 5ekanan udara hanya ditahan oleh
1ii
lapisan dalam ban, yaitu lapisan karet yang kedap udara# Karena ban tubeless tidak menggunakan ban dalam, maka pentil &air 1al1e( langsung dipasang pada pelek &diistilahkan sebagai rim 1al1e(#
4a5our
lo-k,
merupakan
gejala
timbulnya
gelembung@
gelembung udara di dalam saluran minyak rem# 2danya gelembung udara di dalam saluran minyak rem akan menyebabkan berkurangnya gaya pengereman# Aapour
lo=k
biasanya
disebabkan
oleh
minyak
rem
yang
mendidih akibat pengaruh panas?kualitas minyak rem yang rendah#
4is-osit' merupakan nilai kekentalan minyak rem# Minyak

rem harus memiliki dengan kemampuan perubahan mempertahankan temperatur yang kestabilan 1iskositasnya agar dapat meneruskan tekanan pengereman ber1ariasi#
8ater re-o9er' merupakan kemampuan bidang gesek &sepatu

rem?pad( untuk mengembalikan koe%isien gesek pada kondisi semula, pada saat sistem rem terkena air yang mengakibatkan koe%isien gesek sepatu rem?pad menjadi berkurang karena terlumasi oleh air#
8ear
limit
ban
indi-ator merupakan
tanda
batas
keausan
yang terdapat pada telapak ban# 2pabila keausan
telapak ban sudah men=apai ban perlu diganti#
ear limit indi=ator berarti
1iii
)") # P$ND"!U2U" N
". D$S0&#PS#
Modul Chasis Sepeda Motor ini membahas tentang beberapa hal penting yang perlu diketahui agar dapat melakukan $emeriksaan, $era atan, $erbaikan dan $enyetelan Chasis Sepeda Motor se=ara e%ekti%, e%isien dan aman# Cakupan materi yang akan dipelajari dalam modul ini meliputi : &a( Memeriksa, mera at, memperbaiki dan menyetel rangka " sistem kemudi sepeda motor, &b( Memeriksa, mera at, memperbaiki dan menyetel sistem rem sepeda motor, &=( Memeriksa, mera at, memperbaiki dan menyetel sistem suspensi sepeda motor, dan &d( Memeriksa, mera at dan memperbaiki roda sepeda motor# Modul ini terdiri atas empat &'( kegiatan belajar# Kegiatan belajar ) membahas tentang memeriksa, mera at, memperbaiki dan menyetel rangka " sistem kemudi sepeda motor# Kegiatan belajar * membahas tentang memeriksa, mera at, memperbaiki dan menyetel sistem rem sepeda motor# Kegiatan belajar + membahas tentang memeriksa, mera at, memperbaiki dan menyetel sistem suspensi sepeda motor# Kegiatan ' membahas tentang memeriksa, mera at dan memperbaiki roda sepeda motor# Setelah dapat mempelajari modul ini mahasis a diharapkan
Memeriksa, Mera at, Memperbaiki dan Menyetel Chasis Sepeda Motor#
+asis Se5eda %otor3SPD. OTO 225 : O4
). P&"SY"&"T
Modul S$D# O5O **/@.' &Chasis Sepeda Motor( ini merupakan modul a al yang tidak memerlukan prasyarat bagi mahasis a pada $rogram Keahlian 5eknik Mekanik Otomoti%#
. P$TUNJU0 P$N11UN""N %ODU2

;. Petun<uk %a+asis=a )a*i
Untuk memperoleh hasil belajar se=ara maksimal, dalam menggunakan modul ini maka langkah@langkah yang perlu dilaksanakan antara lain : a# 4a=alah dan pahami dengan seksama uraian@uraian materi yang ada pada masing@masing kegiatan belajar# 4ila ada materi yang kurang jelas, mahasis a dapat bertanya pada Dosen atau 3nstruktur yang mengampu kegiatan belajar# b# Kerjakan setiap tugas %ormati% &soal latihan( untuk mengetahui seberapa besar pemahaman yang telah dimiliki terhadap materi@ materi yang dibahas dalam setiap kegiatan belajar# =# Untuk kegiatan belajar yang terdiri dari teori dan praktik, perhatikanlah hal@hal berikut ini : )( $erhatikan petunjuk@petunjuk keselamatan kerja
yang berlaku# *( $ahami setiap langkah kerja &prosedur praktikum( dengan baik# +( Sebelum melaksanakan praktikum, identi%ikasi &tentukan( peralatan dan bahan yang diperlukan dengan =ermat# '( 7unakan alat sesuai prosedur pemakaian yang benar#
/( Untuk melakukan kegiatan praktikum yang belum jelas, harus meminta ijin Dosen atau 3nstruktur terlebih dahulu# >( Setelah selesai, kembalikan alat dan bahan ke tempat semula# d# -ika belum menguasai le1el materi yang diharapkan, ulangi lagi pada kegiatan belajar sebelumnya atau bertanyalah kepada Dosen atau 3nstruktur yang mengampu kegiatan pemelajaran yang bersangkutan# 2. Petun<uk )a*i Dosen Dalam setiap kegiatan belajar, Dosen atau 3nstruktur berperan untuk : a# Membantu mahasis a dalam meren=anakan proses belajar# b# =# Membimbing Membantu mahasis a dalam melalui tugas@tugas konsep, pelatihan yang dijelaskan dalam tahap belajar# mahasis a memahami praktik baru, dan menja ab pertanyaan mahasis a mengenai proses belajar mahasis a# d# Membantu untuk belajar# e# Mengorganisasikan kegiatan belajar kelompok jika diperlukan# %# Meren=anakan seorang ahli ? pendamping Dosen dari tempat kerja untuk membantu jika diperlukan# mahasis a untuk menentukan dan mengakses sumber tambahan lain yang diperlukan
D. TUJU"N "0!#&
Setelah mempelajari se=ara keseluruhan materi kegiatan belajar dalam modul Chasis Sepeda Motor ini mahasis a diharapkan mampu : )# Memeriksa, mera at, memperbaiki dan menyetel rangka " sistem kemudi sepeda motor, *# Memeriksa, mera at, memperbaiki dan menyetel sistem rem sepeda motor, dan +# Memeriksa, mera at, memperbaiki dan menyetel sistem suspensi sepeda motor# '# Memeriksa, sepeda motor# mera at dan memperbaiki roda
$. 0O%P$T$NS#
Modul S$D# O5O subkompetensi : **/ @ .' membentuk
&a( Memeriksa, mera at, memperbaiki dan menyetel rangka " sistem kemudi sepeda motor, &b( Memeriksa, mera at, memperbaiki dan menyetel sistem rem sepeda motor, &=( Memeriksa, mera at, memperbaiki dan menyetel sistem suspensi sepeda motor, dan &d( Memeriksa, mera at dan memperbaiki roda sepeda motor yang merupakan unsur untuk membentuk kompetensi Memeriksa, Mera at, Memperbaiki dan Menyetel Chasis Sepeda Motor# Uraian subkompetensi ini dijabarkan seperti di ba ah ini#
'
KOM$E5E6S3 KODE DU!2S3 $EMEL2-2!26
: Memeriksa, mera at, memperbaiki dan menyetel =hasis sepeda motor : S$D# O5O **/@.' : 2 ) 4 ) C ) D ) E ) 8 * 7 )
LEAEL KOM$E5E6S3 KU6C3
Dalam melaksanakan unit kompetensi ini harus didukung dengan tersedianya : Standard Operation $ro=edure, peralatan kesehatan dan keselamatan kerja, Ser1i=e Manual 4ook dan 0and KO6D3S3 K36E!-2
5ools
$eralatan pendukung yang digunakan : SS5, stand Simulator Chasis Sepeda Motor 4uku laporan kerja
SU) 0O%P$T$NS# )# Memeriksa, mera at, memperbaiki dan menyetel rangka " sistem kemudi sepeda motor
0&#T$&#" 0#N$&J" Konstruksi rangka digambarkan $rinsip kerja dan konstruksi sistem kemudi digambarkan 8ungsi dan =ara kerja masing@ masing komponen sistem kemudi dijelaskan $rosedur memeriksa, mera at, memperbaiki dan menyetel rangka " sistem kemudi
2#N10UP )$2"J"& Memahami jenis@ jenis rangka sepeda motor Memahami prinsip kerja dan konstruksi sistem kemudi Memahami %ungsi dan =ara kerja masing@ masing komponen sistem kemudi Memahami dan menerapkan prosedur memeriksa, mera at,
%"T$&# PO0O0 P$%$2"J"&"N S#0"P Segala akti%itas praktek &membongkar, memeriksa, mera at, memperbaiki, merakit dan menyetel( selalu menga=u pada SO$ Dalam bekerja selalu memperhatikan K+ P$N1$T"!U"N Memahami jenis@ jenis rangka sepeda motor Memahami prinsip kerja dan konstruksi sistem kemudi Memahami %ungsi dan =ara kerja masing@masing komponen sistem kemudi Memahami prosedur memeriksa, mera at, 0$T$&"%P#2"N Memeriks a, mera at, memperbaiki dan menyetel rangka " sistem kemudi sesuai prosedur
SU) 0O%P$T$NS# *# Memeriksa, mera at, memperbaiki dan menyetel sistem rem sepeda motor
0&#T$&#" 0#N$&J" $rinsip kerja dan konstruksi sistem rem digambarkan 8ungsi dan =ara kerja masing@ masing komponen sistem rem dijelaskan $rosedur memeriksa, mera at dan memperbaiki sistem rem dijelaskan pada $rinsip kerja dan konstruksi sistem suspensi digambarkan 8ungsi dan =ara kerja masing@ masing komponen sistem suspensi dijelaskan $rosedur memeriksa, mera at dan memperbaiki sistem suspensi dijelaskan $rinsip kerja dan konstruksi roda digambarkan 8ungsi dan =ara kerja masing@ masing komponen roda dijelaskan $rosedur memeriksa, mera at dan memperbaiki roda dijelaskan pada
2#N10UP )$2"J"& Memahami prinsip kerja dan konstruksi sistem rem Memahami %ungsi dan =ara kerja masing@ masing komponen rem Memahami dan menerapkan prosedur memeriksa, Memahami prinsip kerja dan konstruksi sistem suspensi Memahami %ungsi dan =ara kerja masing@ masing komponen suspensi Memahami dan menerapkan prosedur memeriksa, mera at dan memperbaiki Memahami prinsip kerja dan konstruksi roda Memahami %ungsi dan =ara kerja masing@ masing komponen suspensi Memahami dan menerapkan prosedur memeriksa, mera at dan
%"T$&# PO0O0 P$%$2"J"&"N S#0"P Segala akti%itas praktek &membongka r, memeriksa, mera at, memperbai ki, merakit dan menyetel( selalu menga=u pada Segala akti%itas praktek &membongkar, memeriksa, mera at, memperbaiki, merakit dan menyetel( selalu menga=u pada SO$ Dalam bekerja selalu memperhatikan Segala akti%itas praktek &membongkar, memeriksa, mera at, memperbaiki, merakit dan menyetel( selalu menga=u pada SO$ Dalam bekerja selalu P$N1$T"!U"N Memahami prinsip kerja dan konstruksi sistem rem Memahami %ungsi dan =ara kerja masing@ masing komponen sistem rem Memahami prosedur memeriksa, Memahami prinsip kerja dan konstruksi sistem suspensi Memahami %ungsi dan =ara kerja masing@ masing komponen sistem suspensi Memahami prosedur memeriksa, mera at dan Memahami prinsip kerja dan konstruksi roda Memahami %ungsi dan =ara kerja masing@ masing komponen roda Memahami prosedur memeriksa, mera at 0$T$&"%P#2"N Memeriksa, mera at dan memperbaiki sistem rem sesuai prosedur
+# Memeriksa, mera at, memperbaiki dan menyetel sistem suspensi sepeda motor
Memeriksa, mera at dan memperbaiki sistem suspensi sesuai prosedur
'# Memeriksa, mera at dan memperbaiki roda sepeda motor
Memeriksa, mera at dan memperbaiki roda sesuai prosedur
>
F.
$0 0$%"%PU"N
Sebelum mempelajari modul SPD. OTO 225-04, isilah dengan =ek list &( kemampuan yang telah dimiliki mahasis a dengan sikap jujur dan dapat dipertanggung ja abkan : Ta7el 2. Cek Kemampuan
Su7 0om5etensi )#Memeriksa, mera at, memperbaiki dan menyetel sistem kemudi sepeda motor *#Memeriksa, mera at dan memperbaiki sistem rem sepeda motor Pern'ataa n )# Saya mampu menjelaskan tentang pemeriksaan, pera atan, perbaikan dan penyetelan sistem kemudi sepeda motor# Ja=a7an Ya Tidak )ila <a=a7an >Ya?, ker<akan Soal 5es 8ormati% )#
)# Saya mampu menjelaskan pemeriksaan, pera atan dan perbaikan sistem rem sepeda motor tipe mekanik# *# Saya mampu menjelaskan pemeriksaan, pera atan dan perbaikan sistem rem sepeda motor tipe hidrolik# )# Saya mampu menjelaskan pemeriksaan, pera atan dan perbaikan sistem suspensi sepeda motor#
Soal 5es 8ormati% *# Soal 5es 8ormati% +#
+#Memeriksa, mera at dan memperbaiki sistem suspensi sepeda motor '#Memeriksa, mera at dan memperbaiki roda sepeda motor
Soal 5es 8ormati% '#
)# Saya mampu menjelaskan pemeriksaan, pera atan dan perbaikan roda sepeda motor#
Soal 5es 8ormati% /#
2pabila mahasis a menja ab Tidak, pelajari modul ini#

)") ## P$%$2"J"&" N
". &$N "N" )$2"J"& %"!"S#S8"

!en=anakan setiap kegiatan belajar anda dengan mengisi tabel di ba ah ini dan mintalah bukti belajar kepada Dosen jika telah selesai mempelajari setiap kegiatan belajar#
Ta7el 4elajar @. !en=ana
Tem5at "lasan )ela<ar Peru7a+a n Paraf Dosen
Jenis 0e*iatan )# Memeriksa, mera at, memperbaiki dan menyetel sistem kemudi sepeda *# Memeriksa, mera at dan memperbaiki sistem rem sepeda motor +# Memeriksa, mera at dan memperbaiki sistem suspensi sepeda motor '# Memeriksa, mera at dan memperbaiki roda sepeda motor
Tan**al 8aktu
). 0$1#"T"N )$2"J"& 1. 0e*iatan )ela<ar ; ( %emeriksa, %em5er7aiki dan %en'etel &an*ka A Sistem 0emudi Se5eda %otor
a. Tu<uan 0e*iatan )ela<ar ; ( )( Mahasis a dapat menjelaskan konstruksi rangka sepeda motor# *( Mahasis a dapat menjelaskan konstruksi sistem kemudi sepeda motor# +( '( Mahasis a Mahasis a dapat dapat menjelaskan menjelaskan tentang tentang pemeriksaan, pemeriksaan, perbaikan dan penyetelan rangka sepeda motor# perbaikan dan penyetelan sistem kemudi sepeda motor# 7. Uraian %ateri &"N10" A S#ST$% 0$%UD# S$P$D" %OTO& &an*ka .Frame )od'/ !angka atau yang umum disebut sebagai %ramebody atau =hasis merupakan tulang punggung kendaraan, yang ber%ungsi : )( Sebagai penopang mesin, *( Menyatukan?merangkai yang dapat berjalan, dan +( $enyangga penumpang?beban# 2gar dapat ber%ungsi sebagaimana mestinya, rangka harus memenuhi beberapa persyaratan, diantaranya : )( Kuat, beserta kokohB sehingga mampu menopang lainnya, mesin kelengkapan kendaraan menyangga mesin, sistem suspensi dan sistem kelistrikan menjadi satu kesatuan sepeda motor
penumpang maupun beban tanpa mengalami kerusakan?perubahan bentuk#
<
*( !ingan, +(
sehingga nilai
tidak
terlalu
membebani
mesin yang
&meningkatkan e%ekti1itas tenaga yang dihasilkan mesin(# Mempunyai ber%ungsi kelenturan?%leksibilitas, untuk meredam getaran?gon=angan berlebihan
yang diakibatkan tenaga yang dihasilkan mesin maupun akibat kondisi jalan yang buruk# 4eberapa konstruksi &pro%il( bahan yang digunakan pada rangka sepeda motor adalah sebagai berikut : )( $ressed Steel " 5ubular !angka terbentuk dari kombinasi bahan pelat baja yang dipress &lempengan(, ditambahkan dengan bahan bentuk pipa# $ada umumnya jenis ini mempunyai bentuk yang disebut C5@boneD &bentuk C5ulang@5D( dengan pola berlian# &Contoh : 0onda C4).., 7L)..?)*/, 7L MaE?$ro(
7ambar )# !angka $elat 4aja " $ipa &$ressed Steel " 5ubular( *( $ressed Steel !angka terbentuk dari bahan pelat baja yang seluruhnya dipress &lempengan(# $ada umumnya jenis ini mempunyai bentuk yang disebut
C4a=kboneD
&bentuk
Ctulang
punggungD(# &Contoh 2strea Star(#
: 0onda C9.?<., S<., C9..?;..,
7ambar *# !angka $elat 4aja &$ressed Steel(

).
+( 5ubular !angka yang seluruhnya terbentuk dari bahan yang pipa# Umumnya jenis ini 0onda :in(# mempunyai bentuk disebut
CDouble CradleD dan
CSemi Double CradleD# &Contoh :
7ambar +# !angka $ipa &5ubular( !an=angan suatu rangka dibuat berdasarkan beberapa pertimbangan, yaitu : disesuaikan dengan besar &CC( mesin yang akan dipasangkan, penggunaan sepeda motor tersebut, ataupun diran=ang agar mudah dalam pera atannya dan ekonomis# 4ahan yang dipakai untuk pembuatan rangka juga dipilih sesuai dengan pertimbangan yang sama# Misalnya rangka dengan bahan alumunium diperuntukkan bagi sepeda motor jenis sport yang eE=lusi1e, sepeda motor untuk penggunaan di jalananan umum, dan sepeda motor dengan kapasitas mesin CC sedang dan besar# $ada umumnya beberapa jenis rangka menggunakan bahan besi dan sebagian lain menggunakan bahan alumunium =ampur# 4ahan pipa dan pressed steel sangat mudah dibentuk melalui proses =asting dan %orging dalam pembuatan rangka# 4ahan alumunium =ampur lebih ringan daripada besi dalam kondisi yang sama, akan tetapi bahan alumunium harus =ukup besar dalam pembuatannya dan biaya produksinya mahal# Dalam a al pembuatan rangka sepeda motor, pro%il bahan yang banyak dipakai adalah pipa bulat# Untuk model sepeda motor berikutnya dengan mesin di atas +./ CC, jenis rangkanya dibuat dari bahan
pressed steel# sebagian besar
4elakangan
ini,
produksi
motor
hampir
))
menggunakan jenis rangka dari bahan pipa bulat dari berbagai jenis ukuran dan ketebalan# 2da juga beberapa yang menggunakan jenis rangka dari bahan pipa segi empat# 4ahan alumunium sangat umum digunakan pada jenis rangka empat persegi panjang, meskipun ada beberapa juga yang segi empat# Kemampuan menahan tekanan yang tinggi dari bahan alumunium empat persegi panjang, sangat memenuhi untuk suatu kebutuhan ran=angan pembuatan rangka yang terpadu# !angka dari bahan paduan alumunium dan besi untuk merupakan bagian yang kuat dan terpadu untuk bahan bahan
rangka dari pipa atau untuk pi1ot dan
penghubung# 4ahan pipa bulat, juga mempunyai kekuatan yang sama, sedangkan pipa sesi empat dan pipa empat persegi panjang mempunyai perbedaan kekuatan yang khusus pada bagian@bagian yang berbeda# Ketika kekuatan maksimum diperlukan pada arah 1ertikal, maka kekuatan pada arah horisontal tidak begitu penting, karena pipa segi empat panjang dengan kekuatannya dapat mengatasi hal tersebut# 5erkadang diperlukan jenis rangka yang ringan, hal ini dapat dilakukan dengan mengubah kombinasi dari bahan pipa tersebut# Dinding yang tipis dari pipa alumunium empat persegi panjang dapat diperkuat dengan menambahkan rib pada bagian dalam pipa# 4eberapa model menggunakan beberapa modi%ikasi dari bahan pipa alumunium empat persegi panjang ini antara lain : $entagonal EEtrude 2lumunium
5ubing dan 0eEagonal EEtrude 2lumunium 5ubing, berikut

pemasangan rib pada bagian dalamnya dengan tujuan untuk memperbaiki kekuatan bagian rangka, serta dalam hal perbandingan beratnya, dalam beberapa hal tertentu akan meningkatkan kekuatan, disamping itu menjadikan rangka lebih terpadu serta posisi pengendaraan yang lebih leluasa#
)*
7ambar '# $ro%il !angka $ipa " 2lumunium !angka juga ber%ungsi menyerap bunyi dan getaran yang ditimbulkan oleh mesin dan permukaan jalan yang tidak rata# Oleh sebab itu posisi penempatan mesin terhadap rangka merupakan hal yang sangat penting, agar dapat mengatasi timbulnya suara dan getaran pada saat pengendaraan, dan juga menghindari terjadinya keretakan a al pada bagian@ bagian struktur rangka# -enis@jenis konstruksi rangka yang laFim digunakan pada sepeda motor adalah berikut : sebagai
)( 4a=k 4one 5ype 8rame -enis rangka ini dibuat dari gabungan antara pipa dan
pressed steel# !an=angan dasar pembuatan jenis rangka ini

diutamakan untuk penggunaan pada jenis =ub serta jenis@ jenis s=ooter#
7ambar /# 4a=kbone 5ype 8rame *( Diamond 8rame dengan
5ype
4agian ba ah dari pipa &Do n 5ube( tidak dihubungkan bagian rangka yang lain, bentuk mesin menentukan bagian akhir dari struktur rangka# Sistem
pengikatan pesin pada rangka akan menambah kekuatan dari struktur rangka ini#
)+
-enis rangka Diamond dipakai pada jenis sepeda motor tipe sport# Disamping bentuknya sangat sederhana, juga ringan dan mudah dalam pera atan#
7ambar ># Diamond 5ype 8rame +( Single Cradle 8rame -enis rangka single =radle memiliki satu buah pipa di ba ah &Do n 5ube( dan satu buah pipa utama &Main $ipe( pada bagian depan mesin# Se=ara struktur, bagian@bagian dari rangka ini mengurung posisi dudukan mesin# $enggunaan utama jenis rangka ini adalah jenis sepeda motor o%%
road dan jenis on road tipe sport dengan CC sedang# Single Cradle 8rame disamping mempunyai kekuatan yang
prima, juga mudah dalam pera atan#
7ambar 9# Single Cradle 8rame '( Double Cradle 8rame -enis Double Cradle 8rame hampir mirip dengan Single
Cradle 8rame, hanya pada jenis ini memiliki dua buah

pipa ba ah &Do n 5ube(# 0al ini akan menghasilkan kekuatan sistem rangka# 4agian@ bagian dapat mesin#
do n
tube
dilepas
pada
saat
pemasangan
dan melepas
)'
-enis rangka ini dipakai pada sepeda motor jenis on road dengan CC besar #
7ambar ;# Double Cradle 8rame /( 2lumunium 8rame !angka jenis alumunium mempunyai bobot yang ringan daripada rangka dari besi# $enggunaan pipa segi empat dan empat persegi panjang pada jenis rangka ini akan menjadikan rangka ini semakin kuat dan tahan terhadap tekanan# 4agian@bagian untuk rangka &Sub
8rame(
dapat
dilepas
memudahkan pera atan# -enis ini dipakai pada sepeda motor tipe sport on road#
7ambar <# 2lumunium 8rame Sistem 0emudi Sistem kemudi ber%ungsi untuk mengendalikan?mengontrol arah sepeda motor sehingga arah jalannya sepeda motor sesuai dengan kehendak pengemudi# 5enaga untuk tenaga mengendalikan arah kendaraan mempergunakan tangan, yang &stang( dan garpu depan &%ork(#
diteruskan ke roda melalui batang kemudi
)/
-ari@jari juga
lingkaran
perputaran
sepeda sudut
motor belok stang dan
ditentukan
oleh besar?ke=ilnya
ditentukan
oleh besar?ke=ilnya sudut kemiringan dari
sepeda motor se aktu menikung# 4eberapa istilah penting dalam sistem kemudi : )( Caster, 2dalah dinyatakan sudut kemiringan dari poros kemudi,
dalam satuan derajat# Dengan menarik garis sejajar poros kemudi, maka akan didapat suatu sudut yang dihitung dari garis mendatar &horisontal(# *( 5rail, 2dalah melalui poros atas jalan# jarak antara titik potong dari garis
kemudi dengan jalan mendatar, ke titik tumpu ban depan di
7ambar ).# Caster dan 5rail Kedua hal di atas menunjukkan bah a semakin besar sudut
=asternya, maka trail akan semakin ke=il# Caster dan trail

harus diperhitungkan se=ara tepat, karena berhubungan erat sekali terhadap pengaruh kestabilan dari sistem kemudi sepeda motor# Catatan : Sudut =aster yang ke=il, berarti memperpanjang jarak trail# Dalam hal ini, pengendalian sepeda motor terasa baik untuk jalan yang lurus dengan ke=epatan tinggi# 5etapi pada ke=epatan rendah, pengendalian terasa berat dan kurang nyaman untuk jalan yang berbelok@belok#
)>
Konstruksi dari sistem kemudi dapat dilihat pada gambar di ba ah ini :
Keterangan : /# Dudukan peluru?kones atas )# 4atang Kemudi &0andle 4ar( &5op Cone( *# $enghubung garpu bagian ># $eluru &Steel 4alls( atas 9# Karet penahan debu &Dust Seal( &8ork 5op 4ridge( ;# Dudukan peluru?kones ba ah +# $engikat stang &0andle 4ar &4ottom Cone( 0older( '# $oros kemudi &Steering Stem( 4atang kemudi ditambatkan pada penghubung garpu bagian atas &*( dan diikat oleh pengikat stang &+(# 8ungsi penghubung garpu &*( adalah sebagai penghubung antara kedua buah garpu depan dan poros kemudi &'(# Sistem kemudi dihubungkan terhadap rangka pada bagian kepala rangka#
7ambar ))# Konstruksi Sistem Kemudi
)9
-enis batang kemudi pada sepeda motor dibedakan menjadi dua, yaitu : )( -enis 5ubular &4erbentuk $ipa( -enis ini umum digunakan pada sepeda motor dengan suspensi depan tipe teleskopi=?upside do n# *( -enis $ressed Steel -enis ini digunakan pada sepeda motor dengan suspensi depan tipe link# Sebenarnya jenis pressed steel mempunyai susunan bentuk dan %ungsi yang sama dengan jenis
tubular, hanya saja jenis pressed steel dibuat dari bahan

pelat baja yang dipress &lempengan( dan dibentuk sebagai penutup lekukan dari batang kemudi, sekaligus sebagai pengapit lampu depan dan speedometer# Pemeriksaan, Per7aikan dan Pen'etelan &an*ka A Sistem 0emudi Se5eda %otor )( Memeriksa rangka dari kerusakan seperti kebengkokan maupun keretakan pada pipa@pipa dan bagian lainnya# a( Luruskan stang stir, periksa kelurusan antara roda depan dan belakang#
7ambar )*# $emeriksaan Kelurusan !angka " !oda

);
b( 2pabila roda depan dan belakang tidak segaris, periksa posisi
=hain adjuster dari ketepatan posisinya antara sisi kiri

dan kanan# =( 2pabila roda depan dan belakang terlihat miring ke satu arah, lakukan permeriksaan pada bagian@ bagian s ing arm ataupun suspensi depan dari kebengkokan?rangka yang terpuntir# d( 7unakan pemakaian rangka# =airan &$enetrant( pada untuk 3kuti memeriksa petunjuk terjadinya keretakan rangka#
penetrant pada saat memeriksa keretakan
7ambar )+# $emeriksaan Keretakan !angka e( 2pabila keretakan mun=ul pada bagian =at, lakukan juga pemeriksaan se=ara teliti bagian rangka di sekitarnya# %( $erbaikan rangka yang mengalami keretakan dengan =ara mengelas bagian yang retak, setelah terlebih dahulu diluruskan?dikembalikan kedudukannya ke posisi semula# *( $emeriksaan dan penyetelan sistem kemudi# a( Memeriksa keselarasan dari pergerakan sistem kemudi, dengan =ara meletakkan balok kayu di ba ah mesin sehingga bebas# b( 4elokkan batang kemudi ke kanan@kiri se=ara juga perlahan@lahan pergerakannya# sambil Sebelumnya merasakan perhatikan ada yang kelan=aran roda depan terangkat dan dapat bergerak
kedudukan kabel@kabel jangan
menahan kebebasan sistem kemudi#
)<
=( 2pabila kemudi terlalu berat atau terlalu ringan, putar mur pengikatnya mur )?; pengikat putaran sampai men=apai kuat, ketepatan# Cara pengen=angan mur pengikat adalah mengen=angkan dengan sampai kemudian kembalikan G terasa putarannya &kendorkan( ke arah kebalikan sebanyak gerakan kemudi sempurna#
7ambar )'# Menyetel Mur $engikat Steering Stem d( 2pabila lepaskan kemudi setelah disetel dan masih seluruh belum susunan teratasi, sistem roda depan
sambil memperhatikan kemungkinan poros
kemudinya bengkok, peluru@ peluru dan dudukan peluru aus?retak atau kemungkinan kurang gemuk pelumas# e( $eriksa tekanan angin, sesuaikan dengan spesi%ikasi# +( $embongkaran dan pemasangan sistem kemudi a( Membongkar steering stem &)( Melepas stang stir dan kun=i kontak set# &*( Melepas stem nut dan ringnya, roda depan dan suspensi depan, kemudian melepas %ork top bridge# &+( Untuk melepas lo=k nut, bengkokkan lo=k
asher tab, kemudian melepas lo=k nut dan lo=k asher
7ambar )/# Langkah $embongkaran &*( dan &+(

*.
&'( Melepas bearing adjustment nut# 2pabila bearing yang digunakan jenis yang terlepas &steel ball(, perhatikan agar tidak ada steel ball yang berjatuhan?berantakan#
7ambar )># Langkah $embongkaran &'( dan 5ipe 4earing &/( Melepas
dust seal dan
top =one ra=e &inner
ra=e( dan melepas steering stem#

&>( Memeriksa steel ball dan top?bottom =one dari keausan, retak atau pe=ah, pastikan steel ball tidak ada yang ter=e=er?hilang# Steel ball yang aus harus diganti baru, demikian pula dengan top?bottom =one &baik inner maupun outer ra=e(# &9( Memeriksa steering stem dari kemungkinan retak?bengkok# Steering stem yang retak harus diganti baru#
7ambar )9# $emeriksaan Steering Stem b( Memasang steering stem &)( Melumasi
5op?4ottom
Cone
"
top?bottom
=one
dengan
gemuk
pelumas, kemudian memasang steel ball# $astikan jumlah steel ball tidak kurang#
*)
&*(
Memasang
kembali
steering
stem,
sampai
menyentuh batas maksimum perputarannya untuk menepatkan dudukan steel ball# &+( Memasang top =one &inner( ra=e dan bearing adjustment nut, ken=angkan sesuai torsi spesi%ikasi#
7ambar );# Langkah $emasangan &+( &'( $astikan
steering stem bergerak dengan
lan=ar,
kemudian kendorkan bearing adjustment nut# &/( Stel kembali keken=angan bearing adjustment nut sesuai spesi%ikasi, pastikan steering stem bergerak lan=ar tanpa ada hambatan#
7ambar )<# Langkah &'( dan &/( &>( $asang kembali semua komponen lainnya dengan urutan kebalikan dari pembongkaran#
**
'( Cara mengatasi gangguan pada sistem rangka dan kemudi sepeda motor#
No 1an**uan 0emun*kinan Pen'e7a7 a# Kerusakan atau retak pada
engine mounting
)# Kelainan suara pada bagian sekitar mesin b# Keretakan atau kerusakan pada bagian@bagian yang dilas =# Kebengkokan dan kerusakan pada rangka d# Kerusakan?kebengkokan Masalah@masalah pada pada a#
engine mounting
*#
Kelainan suara pada saat pengendaraan
+#
Stang kemudi =enderung berbelok ke satu arah pada saat pertambahan atau pengurangan ke=epatan
'#
Kemudi terlalu berat
/#
Kemudi terlalu ringan?ko=ak
b# Kerusakan pada bagian@bagian yang dilas =# Kerusakan atau kebengkokan pada rangka a# Kebengkokan pada rangka b# Kebengkokan pada suspensi yang dilas =# Kebengkokan pada s ing arm d# Kebengkokan pada penghubung garpu e# Kedudukan peredam kejut tidak seimbang %# $oros roda depan bengkok a# $oros kemudi diikat terlalu ken=ang b# $eluru@peluru pe=ah atau kekurangan gemuk pelumas =# $oros kemudi a# $eluru@peluru pe=ah?aus b# Dudukan peluru aus?pe=ah =# Mur pengikat poros kemudi kendor
-. &an*kuman &an*ka .Frame7od'/ !angka atau yang umum disebut sebagai %ramebody atau =hasis merupakan tulang punggung kendaraan, yang ber%ungsi : &)( Sebagai penopang mesin, &*( Menyatukan?merangkai mesin, sistem suspensi " sistem kesatuan sepeda motor yang $enyangga penumpang?beban# 2gar dapat ber%ungsi sebagaimana mestinya, rangka harus memenuhi beberapa persyaratan, diantaranya : &)( Kuat, kokohB &*( !ingan, dan
kelistrikan
menjadi
satu
dapat berjalan, dan &+(
*+
&+( Mempunyai nilai kelenturan?%leksibilitas, yang ber%ungsi untuk meredam getaran?gon=angan berlebihan yang diakibatkan tenaga yang dihasilkan mesin maupun akibat kondisi jalan yang buruk# 4eberapa konstruksi &pro%il( bahan yang digunakan pada rangka sepeda motor adalah sebagai berikut : &)( $ressed
Steel dan 5ubular,

!angka terbentuk dari kombinasi bahan pelat baja yang dipress &lempengan(, ditambahkan dengan bahan &+( bentuk pipa# &*( $ressed Steel, !angka terbentuk dari bahan pelat baja yang seluruhnya dipress &lempengan(#
5ubular,
!angka yang seluruhnya terbentuk dari bahan pipa# -enis@jenis konstruksi rangka yang laFim digunakan pada sepeda motor adalah sebagai berikut : )( 4a=k 4one 5ype 8rame *( Diamond 8rame +( Single 8rame '( Double 8rame
5ype
Cradle Cradle
/( 2lumunium 8rame Sistem 0emudi Sistem kemudi ber%ungsi untuk mengendalikan?mengontrol arah sepeda motor sehingga arah jalannya sepeda motor sesuai dengan kehendak pengemudi# 5enaga untuk tenaga mengendalikan arah kendaraan mempergunakan tangan, yang -ari@jari ditentukan ditentukan &stang( dan garpu depan &%ork(# lingkaran oleh sudut perputaran belok stang dan sepeda juga motor
diteruskan ke roda melalui batang kemudi
besar?ke=ilnya
oleh besar?ke=ilnya sudut kemiringan dari sepeda
motor se aktu menikung# -enis batang kemudi pada sepeda motor dibedakan menjadi dua, yaitu : &)( -enis 5ubular &4erbentuk $ipa(, dan &*( -enis $ressed Steel#
*'
d. Tu*as -elaskan konstruksi dari : )( 4a=k 4one 5ype 8rame *( Diamond 5ype 8rame +( Double Cradle 8rame '( 4atang kemudi jenis 5ubular /( 4atang kemudi jenis $ressed Steel e. Tes Formatif )( -elaskan masing@masing kelebihan dan kekurangan yang dimiliki oleh :
a( 4a=k 4one 5ype 8rame

b( Diamond 5ype 8rame =( 2lumunium 8rame *( -elaskan dengan singkat dan jelas : a( $emeriksaan dan perbaikan kerusakan pada rangka b( $emeriksaan dan perbaikan kerusakan pada sistem kemudi *. 0un-i Ja=a7an Formatif 2da pada lembar tersendiri# +. 2em7ar 0er<a ;/ "lat dan )a+an a( Sepeda motor b( 2lat@alat tangan =( 7emuk $elumas d( 4uku Manual Sepeda Motor e( Majun %( 4alok kayu
*/
2/ 0eselamatan 0er<a a( 7unakanlah peralatan yang sesuai dengan %ungsinya# b( 3kutilah instruksi dari instruktur ataupun prosedur kerja yang tertera pada lembar kerja# =( Mintalah ijin dari instruktur anda bila hendak melakukan pekerjaan yang tidak tertera pada lembar kerja# d( 4ila perlu mintalah buku manual training obje=t# @/ 2an*ka+ 0er<a a( $ersiapkan alat dan bahan praktek se=ara =ermat, e%ekti% dan see%isien mungkin# b( $erhatikan penjelasan prosedur penggunaan alat, ba=a lembar kerja dengan teliti# =( Mintalah penjelasan pada instruktur mengenai hal yang belum jelas# d( 4uatlah =atatan@=atatan penting kegiatan praktek se=ara ringkas# e( Setelah selesai, bersihkan dan kembalikan semua peralatan dan bahan yang telah digunakan kepada petugas# 4/ Tu*as a( 4uatlah laporan kegiatan praktek saudara se=ara ringkas dan jelas H b( 4uatlah rangkuman pengetahuan yang anda peroleh setelah mempelajari materi kegiatan ) H
*>
). 0$1#"T"N )$2"J"& 1. 0e*iatan )ela<ar 2 ( %emeriksa, %era=at, %em5er7aiki dan %en'etel Sistem &em Se5eda %otor
a. Tu<uan 0e*iatan )ela<ar 2 ( )( Mahasis a dapat menjelaskan konstruksi sistem rem penggerak mekanik# *( Mahasis a dapat menjelaskan konstruksi sistem rem penggerak hidrolik# +( Mahasis a dapat menjelaskan tentang pemeriksaan, pera atan, perbaikan dan penyetelan sistem rem penggerak mekanik# '( Mahasis a dapat menjelaskan tentang pemeriksaan, pera atan, perbaikan dan penyetelan sistem rem penggerak hidrolik# 7. Uraian %ateri S#ST$% &$% S$P$D" %OTO& Pen*antar Kendaraan tidak dapat segera berhenti ditutup alaupun katup gas
penuh dan mesin tidak lagi dihubungkan dengan pemindah daya, akan tetapi mempunyai ke=enderungan untuk tetap bergerak karena gaya kelembamannya# Kelemahan ini harus diatasi dengan maksud menurunkan?mengurangi ke=epatan kendaraan mengontrol meningkatkan Mesin untuk hingga berhenti# Sistem rem diran=ang untuk ke=epatan?laju keselamatan energi &mengurangi? dan untuk menjadi memperlambat memperoleh energi gerak
ke=epatan dan menghentikan laju( kendaran, dengan tujuan pengendaraan yang aman# mengubah panas
menggerakkan kendaraan# Sebaliknya, rem mengubah energi gerak menjadi energi panas untuk menghentikan kendraaan# $ada umumnya, rem bekerja disebabkan adanya sistem gabungan penekanan mela an
*9
sistem obyek# Sistem &em Sistem
gerak
putar#
E%ek
pengereman
&braking e%%e=t(
diperoleh
dari adanya gesekan yang ditimbulkan antara dua
rem
sepeda
motor
diran=ang
untuk
mengontrol dan
ke=epatan?laju
&mengurangi?memperlambat
ke=epatan
menghentikan laju( sepeda motor, dengan tujuan meningkatkan keselamatan dan untuk memperoleh pengendaraan yang aman# $rinsip kerja rem adalah dengan mengubah energi gerak?kinetik menjadi energi panas dalam bentuk gesekan# $embagian tipe rem pada sepeda motor menurut konstruksinya : )( !em tromol &drum brake(, dan *( !em =akram &dis= brake(# ;/ &em Tromol %ekanis .%e-+ani-al Drum )rakes/ $ada rem tromol, kekuatan tenaga pengereman diperoleh dari sepatu rem yang diam menekan permukaan tromol yang berputar besama dengan roda# !em tromol mempunyai keuntungan dibandingkan dengan tipe rem =akram, yaitu adanya
sel%
energiFing e%%e=t yang memperkuat daya ater

gesek
pengereman, hanya saja konstruksinya agak rumit dan tertutup sehingga radiasi panas ke udara luar dan
re=o1ery kurang baik# :ater re=o1ery merupakan &sepatu

semula, pada saat sistem kemampuan bidang
rem?pad( untuk mengembalikan koe%isien gesek pada kondisi rem terkena air yang mengakibatkan koe%isien gesek sepatu rem?pad menjadi berkurang karena terlumasi oleh air# $ada saat sistem rem terkena air, tipe rem =akram memiliki kemampuan
ater
sistem
re=o1ery yang lebih
baik
dibandingkan
dengan
rem tromol, hal ini disebabkan karena air akan terlempar keluar dari permukaan =akram dan pad karena adanya gaya sentri%ugal# $ada rem tromol tetap akan menyisakan air di antara sepatu rem dan tromol sehingga koe%isien gesek rem menjadi rendah#
*;
7ambar *.# :ater !e=o1ery 5ipe rem tromol yang digunakan pada sepeda motor dibedakan menjadi dua &*(, yaitu : a( Single Leading Shoe
5ype ? Leading 5railing Shoe 5ype, dan b( Double Leading Shoe 5ype#
a/ Sin*le 2eadin* S+oe T'5e 5ipe ini digunakan pada semua jenis sepeda motor ke=il &di ba ah */. ==(# $ada sistem rem tromol
single
leading
shoe type, digunakan dua sepatu rem &* Shoes(# Sepatu

rem yang terba a oleh putaran tromol dan =enderung melengket disebut sebagai leading sepatu rem yang terdorong ke
shoe, sedangkan
dalam oleh putaran
tromol disebut trailing shoe# Leading shoe menghasilkan daya pengeremen yang lebih besar dibandingkan dengan
trailing shoe sebagai akibat adanya sel% energiFing e%%e=t yang diperoleh karena leading shoe terba a oleh
putaran tromol# 0al ini akan menyebabkan keausan pada
leading shoe lebih besar dibanding keausan pada trailing shoe#
7ambar *)# Single Leading Shoe 5ype

*<
7/ Dou7le 2eadin* S+oe T'5e 5ipe ini digunakan pada motor@motor besar &tipe lama( dan sekarang sudah jarang digunakan# 5ipe ini juga menggunakan dua sepatu rem seperti pada
single
leading shoe type, akan tetapi pada double leading shoe type digunakan dua bubungan rem &brake =am(,
sehingga kedua sepatu rem menjadi leading dan menghasilkan daya pengereman yang besar karena kedua sepatu rem menghasilkan sel% energiFing e%%e=t yang memperkuat daya pengereman#
7ambar **# Double Leading Shoe 5ype $ada umumnya sistem rem tromol pada sepeda motor menggunakan mekanisme penggerak mekanik, tuas ke yaitu dan mekanisme penggerak sistem rem lengan?engsel tenaga 2/ &em rem?pad rem# akram .Dis- )rake/ Konstruksi rem =akram pada umumnya terdiri atas =akram sebagai dengan menggunakan
tenaga mekanik &melalui perantaraan kabel, penghubung( pedal?handel pengereman dari rem
untuk meneruskan sepatu
&dis= rotor( yang terbuat dari besi tuang yang berputar

dengan roda, bahan gesek &dis= pad( yang menjepit " men=engkeram =akram, serta kaliper rem yang ber%ungsi untuk menekan " mendorong bahan gesek sehingga diperoleh daya pengereman# Daya pengereman dihasilkan oleh adanya gesekan antara bahan gesek dan =akram#
+.
Sel% energiFing e%%e=t yang terjadi
pada
rem
=akram
sangat ke=il, sehingga diperlukan tekanan pengereman yang lebih besar untuk mendapatkan daya pengereman yang e%isien dan pad =enderung lebih =epat aus dibanding dengan sepatu rem pada tersebut tanpa rem rem tromol# =akram 2kan tetapi disamping beberapa selalu kelemahan pad mudah, mempunyai bidang
kelebihan, diantaranya : konstruksi sederhana, penggantian penyetelan, gesek terkena udara sehingga radiasi panasnya sangat baik dan
ater re=o1ery sangat baik karena air akan terlempar keluar

dari permukaan =akram dan pad karena adanya gaya sentri%ugal# Menurut mekanisme penggeraknya, rem =akram sepeda motor dibedakan hidrolik# a/ &em -akram 5en**erak mekanik, bekerja menggunakan kabel# &=th# : pada sepeda motor 0onda 7L)..(# Konstruksi sistem rem =akram penggerak mekanis dapat dilihat pada gambar di ba ah ini# menjadi dua jenis, yaitu : a( !em =akram penggerak mekanik, dan b( !em =akram penggerak
7ambar *+# !em Cakram $enggerak Mekanik

+)
Cara kerja rem =akram penggerak mekanik : &)( Kabel rem akan menarik tuas rem &brake arm( ke atas# &*( $ergerakan?perputaran tuas rem mendorong
Cthrust
&+( 4adan sehingga mendatar
plate guideD ke depan sehingga pad 2

rumah dapat di rem &=aliper
menempel ke atas =akram#
body(
berengsel arah ditentukan
berputar
bebas
dalam
antara
batas@batas yang
oleh letak titik kontak pad 2 dan pad 4 dengan =akram# Oleh karena itu, bila pad 2 maju menempel ke atas =akram, sebagai reaksinya rumah rem dan pad 4 akan tertarik maju sampai
pad 4
menyentuh
=akram# 2kibatnya =akram yang berputar itu CdijepitD oleh pad 2 dan pad 4# &'( 7esekan antara =akram akan
pad
dan
pad
pada
memberikan tahanan gesek yang mela an perputaran =akram# 7/ &em -akram 5en**erak +idrolik !em =akram penggerak hidrolik banyak digunakan pada sepeda motor pada umumnya# Mekanisme penggerak sistem rem tipe hidrolik meman%aatkan tenaga hidrolik &%luida?=airan( untuk meneruskan tenaga pengereman dari pedal?handel rem ke sepatu rem?pad rem# Mekanisme penggerak hukum $as=al hidrolik berpedoman kepada
: bila suatu %luida?=airan dalam ruang tertutup diberi tekanan maka tekanan tersebut akan diteruskan ke semua arah dengan sama rata# 7aya penekanan ke pada silinder pedal?handel rem akan diubah menjadi tekanan %luida oleh piston master silinder, kemudian diteruskan roda?kaliper rem melalui pipa?slang menghasilkan gaya pengereman# rem untuk
+*
!em yaitu :
penggerak
hidrolik
mempunyai
beberapa
keuntungan dibandingkan dengan penggerak mekanik, &)( 8luida mempunyai si%at tidak dapat dimampatkan, dan pada sistem rem hidrolik tidak terjadi kerugian gesekan?penurunan tekanan karena sambungan?engsel seperti &*( 7aya halnya pada mekanisme yang penggerak rem untuk mekanik sehingga rem lebih responsi%# pengereman diperlukan mengoperasikan rem relati% ringan# &+( 4ebas penyetelan# Komponen@komponen rem =akram penggerak hidrolis : &)( Master =ylinder, mengubah gerak pedal?tuas rem ke dalam tekanan hidrolis# Master =ylinder terdiri atas
reser1oir tank yang berisi minyak rem, piston dan

silinder yang membangkitkan tekanan hidrolis#
7ambar *'# Master Cylinder &*( $iringan rem &Cakram(, pada umumnya dibuat dari besi tuang yang diberikan lubang pada permukaan geseknya untuk 1entilasi dan menampung kotoran?debu yang menempel pada permukaan =akram maupun pada brake pad# &+( 4rake pad?dis= pad, terbuat dari =ampuran metalli= %iber dan sedikit serbuk besi &biasa disebut semi metalli= dis=
pad(# $ada beberapa pad, penggunaan metalli= plate

&anti@seIuel shim( dipasangkan pada sisi piston dari
pad untuk men=egah bunyi pada saat pengereman#

++
7ambar */# 4rake $ad dan 2nti@SeIuel Shim &'( Caliper, dengan sering disebut
=ylinder body,
dan
ber%ungsi dilengkapi
untuk memegang
piston@piston
saluran minyak rem# -enis@jenis rem =akram
yang digunakan pada sepeda motor pada umumnya dibedakan berdasarkan jenis kalipernya, yaitu : a( tipe
%iEed =aliper, dan b( tipe %loating =aliper#

&/( $ipa?slang rem, merupakan saluran yang ber%ungsi menyalurkan tekanan hydrauli= %luida dari master =ylinder ke
=aliper#
&>( Minyak sebagai rem, media merupakan penerus %luida yang ber%ungsi dalam gaya pengereman
bentuk tekanan hidrolis &hydrauli= pressure( ke brake
piston pada =aliper#

Mekanisme kerja sistem rem =akram penggerak hidrolik dapat dilihat pada gambar di ba ah ini#
7ambar *># Mekanisme kerja rem =akram hidrolik

+'
%in'ak &em Minyak rem adalah =airan yang tidak mengandung minyak bumi, sebagian besar terdiri dari alkohol dan susunan kimia dan ester# $ersyaratan kualitas yang diperlukan pada minyak rem : &)( 5itik kerja didih yang tinggi, agar tidak mudah mendidih oleh temperatur yang tinggi akibat proses pengereman# Minyak rem yang mendidih akan menyebabkan berkurangnya gaya pengereman karena timbul gelembung@gelembung udara di dalam saluran minyak rem &Aapour lo=k(# &*( Kemampuan men=egah karat pada logam dan karet# Kerapatan akan berkurang bila minyak rem merusak seal, dan ini akan menyebabkan kebo=oran yang berdampak hilangnya tenaga hidrolis# Minyak rem dibuat dari bahan sintetis dengan maksud agar tidak merusak karet, dan menghindari karat pada logam# &+( Aiskositas# Minyak rem harus memiliki kekentalan &1is=osity( tertentu untuk meneruskan tekanan dengan perubahan temperatur yang ber1ariasi# Minyak rem mempunyai ' klasi%ikasi 8MASS &8ederal Motor Aehi=le
Sa%ety Standard(# Klasi%ikasi ini berdasarkan titik didih

minyak rem tersebut, dinyatakan oleh DO5 &Department
O% 5ransportation(# Semakin tinggi nilai DO5, titik didih

minyak rem tersebut semakin tinggi &atau dengan kata lain kualitasnya juga semakin tinggi(# 5abel )# Klasi%ikasi Minyak !em oleh DO5
+/
0al@hal &)(
yang
ajib
diperhatikan minyak
dalam rem
melakukan memiliki
penanganan minyak rem : -angan men=ampur yang kemampuan berbeda, &*( -angan sampai minyak rem ter=emar dengan air atau minyak lain yang tidak sejenis, &+( Menyimpan minyak rem yang tidak digunakan di dalam tempat kemasan yang tertutup rapat# Kesalahan penanganan minyak rem akan menyebabkan komposisinya berubah, menurunkan titik didih maupun mengotori?men=emari minyak rem sehingga kualitasnya menurun# Pemeriksaan, Pera=atan, Per7aikan dan Pen'etelan Sistem &em Se5eda %otor )( !em 5romol Mekanik &Me=hani=al Drum 4rakes( a( $emeriksaan keausan sepatu rem# &)( Keausan sepatu rem ditunjukkan oleh indikator batas keausan & ear indi=ator plate? ear indi=ator limit(#
7ambar *9# 3ndikator 4atas Keausan Sepatu !em &*( $ermukaan gesek sepatu rem yang kotor karena debu?terlihat mengkilap dapat dipergunakan kembali setelah dibersihkan dengan =ara diamplas# -angan menggunakan tekanan udara ataupun sikat kering untuk membersihkan rem, karena debu rem mengandung asbes dan partikel lain yang berbahaya bagi kesehatan#
+>
&+( Sepatu rem
ajib diganti apabila :
&a( Ketebalan kurang dari batas ser1i=e yang diijinkan# &b( $ermukaan gesek sepatu rem terkena gemuk?oli pelumas#
7ambar *;# Mengukur Ketebalan Sepatu !em b( $emeriksaan tromol rem &)( $eriksa tromol rem terhadap keausan?kerusakan# $ergunakan 1ernier =aliper untuk mengukur diameter
lining tromol, lakukan pengukuran pada beberapa

tempat dan dapatkan ukuran yang terbesar untuk menentukan nilai keausannya#
7ambar *<# Mengukur Diameter 5romol &*( -ika tromol rem berkarat, bersihkan dengan amplas J)*.# =( Memberikan pelumasan menggunakan grease pada brake =am dan
an=hor pin, hindarkan grease mengenai lining

tromol?sepatu rem# d( Untuk rem tromol roda depan, jangan lupa periksa pula %ungsi
speedometer dri1e gear#
7ambar +.# Langkah &=( dan &d(

+9
e( Memeriksa ketepatan pemasangan
ear indi=ator plate
dan brake arm terhadap tanda pemasangannya#
7ambar +)# $emasangan :ear 3ndi=ator $late " 4rake 2rm %( $enyetelan jarak main bebas tuas?pedal rem
5uas rem &depan( $edal rem &belakang( : ). K *. mm : *. K +. mm
&)( Depan
&*( 4elakang
7ambar +*# $enyetelan -arak Main 4ebas 5uas?$edal !em

+;
g( Menyetel s it=h lampu rem belakang# Spe= : lampu menyala saat pedal rem ditekan *. mm dan rem mulai bekerja#
7ambar ++# $osisi S it=h Lampu 4elakang *( !em Cakram &Dis= 4rake( a( $emeriksaan mekanisme penggerak rem hidrolik : $emeriksaan kebo=oran %luida pada sistem rem penggerak hidrolik, $emeriksaan jumlah =airan rem# b( $emeriksaan jumlah minyak rem pada reser1oir master =ylinder#
7ambar +'# $emeriksaan -umlah Minyak !em =( $emeriksaan =aliper rem &)( Melepas =aliper unit dari dudukannya &*( Mengeluarkan semua minyak rem dari saluran hidrolik rem# &+( Melepas semua komponen =aliper rem, kemudian men=u=i semua komponen menggunakan air bersih dan detergen
7ambar +/# Komponen@komponen Dalam Caliper

+<
&'( Memeriksa
permukaan
dinding
=ylinder =aliper
dari =a=at, goresan dan ukur diameter dalamnya pada arah sumbu L dan , di beberapa posisi# 4andingkan hasil pengukuran dengan batas ser1i=e yang diijinkan# &/( Memeriksa kondisi piston =aliper se=ara 1isual terhadap =a=at maupun goresan, dan ukur diameternya pada arah sumbu L dan , di beberapa posisi# 4andingkan hasil pengukuran dengan batas ser1i=e yang diijinkan#
7ambar +># Memeriksa Cylinder Caliper " $iston Caliper Catatan : $astikan semua komponen dibersihkan sebelum dirakit kembali 7anti dust seals dan piston seals dengan yang baru apabila keduanya dilepas Lapisi dust seals dan piston seals serta piston =aliper dengan minyak rem baru sebelum dipasang d( $emeriksaan master =ylinder &)( Melepas semua komponen
master =ylinder rem,
kemudian men=u=i semua komponen menggunakan air bersih dan detergen
7ambar +9# Komponen@komponen Dalam Master Cylinder

'.
&*( Memeriksa
permukaan
dinding
master =ylinder
dari =a=at, goresan dan ukur diameter dalamnya pada arah sumbu L dan , di beberapa posisi# 4andingkan hasil pengukuran dengan batas ser1i=e yang diijinkan# &+( Memeriksa terhadap kondisi piston =a=at maupun
master =ylinder se=ara 1isual

goresan, dan ukur
diameternya pada arah sumbu L dan , di beberapa posisi# 4andingkan hasil pengukuran dengan batas ser1i=e yang diijinkan#
7ambar +;# Memeriksa Master Cylinder " Master $iston Catatan : $astikan semua komponen dibersihkan sebelum dirakit kembali 7anti =ups dengan yang baru setiap pembongkaran Lapisi =ups dan piston dengan minyak rem baru sebelum dipasang $asang pegas dengan ujung diameter yang lebih besar menghadap master =ylinder $asang primary =up dengan sisi =ekung menghadap ke sisi
master =ylinder
7ambar +<# $osisi $emasangan Komponen Master Cylinder
')
e( $emeriksaan =akram &dis=( &)( Memeriksa kerusakan &*( Mengukur ketebalan =akram pada beberapa tempat, apabila hasil pengukuran terke=il lebih ke=il dari batas ser1i=e yang diijinkan, ganti =akram dengan yang baru# &+( Memeriksa keolengan =akram dengan terlebih normal# dahulu memastikan diganti# bah a =akram se=ara 1isual terhadap keretakan?
bearing roda
2pabila keolengan =akram melebihi limit, =akram harus
7ambar '.# Memeriksa Ketebalan " Keolengan Cakram %( $emeriksaan keausan brake pad# &)( Keausan brake pad ditunjukkan oleh indikator batas keausan & ear indi=ator line( pada brake pad#
7ambar ')# 3ndikator 4atas Keausan 4rake $ad &*( $ermukaan gesek brake pad yang kotor karena debu?terlihat mengkilap dapat dipergunakan kembali setelah dibersihkan dengan =ara diamplas# -angan menggunakan tekanan udara ataupun sikat kering untuk membersihkan rem, karena debu rem mengandung partikel@partikel yang berbahaya bagi kesehatan#
'*
&+( 4rake pad ajib diganti apabila : &a( Ketebalan kurang dari batas ser1i=e yang diijinkan# &b( $ermukaan gesek brake pad terkena gemuk?oli pelumas# &'( Melakukan air bleeding setelah melakukan pembongkaran sistem hidrolik rem &a( Menekan brake le1er, kemudian membuka bleed 1al1e M putaran sampai minyak rem keluar, kemudian menutup lagi
bleed 1al1e
tersebut# Catatan : -angan melepas brake le1er atau pedal sampai bleed
1al1e ditutup
Sesering rem mungkin menjaga jumlah minyak di reser1oir di atas batas minimum agar
tidak ada udara masuk melalui reser1oir pada aktu memompa# &b( Melepaskan beberapa detik#
brake
le1er
perlahan@lahan
dan
tunggu
7ambar '*# 2ir 4leeding &=( Ulangi langkah &a( dan &b( beberapa kali sampai minyak yang terpompa keluar tidak mengandung gelembung udara# Ken=angkan bleed 1al1e dan pastikan bah a minyak rem =ukup di dalam
reser1oir master =ylinder# $asang kembali

tutup master =ylinder#
'+
-. &an*kuman Sistem rem sepeda motor diran=ang untuk mengontrol ke=epatan?laju &mengurangi?memperlambat ke=epatan dan menghentikan laju( sepeda motor, dengan tujuan meningkatkan keselamatan dan untuk memperoleh pengendaraan yang aman# $rinsip kerja rem adalah dengan mengubah energi gerak?kinetik menjadi energi panas dalam bentuk gesekan# $embagian tipe rem pada sepeda motor menurut konstruksinya : )( !em tromol &drum brake(, dan *( !em =akram &dis= brake(# )( !em 5romol $rinsip kerja rem tromol dapat dilihat pada gambar di ba ah ini# $ada rem tromol, kekuatan tenaga pengereman diperoleh dari sepatu rem yang diam menekan permukaan tromol yang =akram, berputar yaitu besama adanya dengan roda# !em tromol rem yang mempunyai keuntungan dibandingkan dengan tipe
sel%
energiFing
e%%e=t
memperkuat daya pengereman, hanya saja konstruksinya agak rumit dan tertutup sehingga radiasi panas ke udara luar dan 5ipe
ater re=o1ery kurang baik#

rem tromol yang digunakan pada sepeda motor
dibedakan menjadi dua &*(, yaitu : a( Single Leading Shoe
5ype ? Leading 5railing Shoe 5ype, dan b( Double Leading Shoe 5ype#
*( Konstruksi rem =akram pada umumnya terdiri atas =akram &dis= rotor( yang terbuat dari besi tuang yang berputar dengan roda, bahan gesek &dis= pad( yang menjepit " men=engkeram =akram, serta kaliper rem yang ber%ungsi untuk menekan " mendorong pengereman# bahan Daya gesek sehingga diperoleh daya pengereman dihasilkan oleh adanya
gesekan antara bahan gesek dan =akram# Menurut mekanisme penggeraknya, rem =akram sepeda motor dibedakan =akram penggerak mekanik, dan b( !em =akram penggerak hidrolik# menjadi dua jenis, yaitu : a( !em
''
d. Tu*as -elaskan konstruksi dan =ara kerja dari sistem rem : &a( Single Leading Shoe 5ype ? Leading 5railing Shoe 5ype &b( Double Leading Shoe 5ype# &=( !em =akram penggerak mekanik &d( !em =akram penggerak hidrolik Lengkapi keterangan dengan sketsa?gambarH e. Tes Formatif )( -elaskan dengan sketsa?gambar mengenai konstruksi dan =ara kerja sistem rem : a( Single Leading Shoe 5ype ? Leading 5railing Shoe 5ype b( Double Leading Shoe 5ype# =( !em =akram penggerak mekanik d( !em =akram penggerak hidrolik *( -elaskan langkah@langkah pemeriksaan, pera atan, perbaikan dan penyetelan pada sistem rem : a( !em tromol b( !em =akram f. 0un-i Ja=a7an Formatif 2da pada lembar tersendiri# *. 2em7ar 0er<a ;/ "lat dan )a+an a( Sepeda motor b( 2lat@alat tangan =( Multitester d( D ell@ta=ho tester e( 5iming light %( 5hi=kness 7auge g( 2mplas halus
'/
2/ 0eselamatan 0er<a a( 7unakanlah peralatan yang sesuai dengan %ungsinya# b( 3kutilah instruksi dari instruktur ataupun prosedur kerja yang tertera pada lembar kerja# =( Mintalah ijin dari instruktur anda bila hendak melakukan pekerjaan yang tidak tertera pada lembar kerja# d( 4ila perlu mintalah buku manual dari training obje=t# @/ 2an*ka+ 0er<a a( $ersiapkan alat dan bahan praktek se=ara =ermat, e%ekti% dan see%isien mungkin# b( $erhatikan penjelasan prosedur penggunaan alat, ba=a lembar kerja dengan teliti# =( Mintalah penjelasan pada instruktur mengenai hal yang belum jelas# d( 4uatlah =atatan@=atatan penting kegiatan praktek se=ara ringkas# e( Setelah selesai, bersihkan dan kembalikan semua peralatan dan bahan yang telah digunakan kepada petugas# 4/ Tu*as a( 4uatlah laporan kegiatan praktek saudara se=ara ringkas dan jelasH b( 4uatlah rangkuman pengetahuan yang anda peroleh setelah mempelajari materi kegiatan * H
'>
). 0$1#"T"N )$2"J"& 1. 0e*iatan )ela<ar @ ( %emeriksa, %era=at dan %em5er7aiki Sistem Sus5ensi Se5eda %otor
a. Tu<uan 0e*iatan )ela<ar @ ( )( Mahasis a dapat menjelaskan konstruksi sistem suspensi depan sepeda motor# *( Mahasis a dapat menjelaskan konstruksi sistem suspensi belakang sepeda motor# +( Mahasis a dapat menjelaskan tentang pemeriksaan, pera atan dan perbaikan sistem suspensi depan sepeda motor# '( Mahasis a dapat menjelaskan tentang pemeriksaan, pera atan dan perbaikan sistem suspensi belakang sepeda motor# 7. Uraian %ateri S#ST$% %OTO& SUSP$NS# S$P$D"
Sistem suspensi merupakan salah satu bagian pada =hasis sepeda motor yang ber%ungsi menyerap bantingan, kejutan maupun getaran dari permukaan jalan dengan dan tujuan untuk meningkatkan keamanan, kenyamanan stabilitas
berkendara# Selain itu sistem suspensi juga ber%ungsi letak geometris antara body " roda@roda# $rinsip kerja sistem suspensi adalah sebagai berikut :
menopang body " rangka sepeda motor untuk menjaga
)( $ada saat kendaraan mele ati permukaan jalan yang tidak rata Kendaraan akan mengalami kejutan dan getaran yang diterima roda dari permukaan jalan, kemudian kejutan dan getaran tersebut akan diteruskan oleh roda ke sistem suspensi# $egas suspensi bereaksi dengan =ara melakukan gerakan mengayun, kemudian dikembalikan lagi &rebound( ke roda, sehingga kejutan dan getaran tidak langsung diterima oleh body?rangka#
'9
*( Setelah kendaraan mele ati permukaan jalan yang tidak rata 7erakan ayunan pegas tetap akan berlangsung beberapa saat alaupun kendaraan telah mele ati permukaan jalan yang tidak rata# Keadaan ini akan mengakibatkan pengendaraan tidak nyaman dan berbahaya# Untuk mengatasi hal ini, peredam kejut atau &sho=k absorber( dipasangkan pada sistem suspensi, dimana peredam kejut akan bekerja menyerap kelebihan ayunan &osilasi( pegas sehingga pengendalian akan terasa stabil# Oleh karenanya, unit sistem suspensi biasanya merupakan gabungan?kombinasi antara pegas dan peredam kejut#
7ambar '+# $rinsip Kerja Suspensi Sistem Sus5ensi De5an -enis sistem suspensi depan yang umum digunakan pada sepeda motor diantaranya : )( Suspensi 4ottom Link?$i1oting Link, jenis ini dipergunakan pada sepeda motor tipe
=ub
&Leading link(
dan
s=ooter
&5railing Link( model lama, dan belakangan ini sudah tidak begitu populer# Konstruksi suspensi bottom link dapat dilihat pada gambar di ba ah ini# Keuntungan : $ada saat pengereman, konstruksi link akan menaikkan bagian depan kendaraan, sehingga gejala kendaraan menukik akibat pengereman dapat diminimalisir#
';
Kerugian : a( 2danya link dan engsel menyebabkan sistem suspensi ini memerlukan pera atan dan pelumasan rutin# b( Keausan bushing pada bagian engsel link akan menyebabkan kedudukan roda miring terhadap sumbu geometrinya# =( Kurang nyaman digunakan pada ke=epatan tinggi maupun o%%
road #
*( Suspensi 5eles=opi=, jenis ini paling banyak dipergunakan pada sepeda motor CC ke=il sampai dengan CC sedang# Keuntungan : a( 5idak memerlukan pera atan ekstra seperti halnya pada sistem suspensi bottom link# b( Kenyamanan dan keamanan pada ke=epatan tinggi tetap terjaga# Kerugian : 4agian depan kendaraan =enderung menukik pada saat pengereman, sehingga kemungkinan pengendara terjungkal pada saat pengereman mendadak lebih besar#
7ambar ''# Suspensi Depan 5eles=opi= " 4ottom Link
'<
$rinsip kerja suspensi teles=opi= : a( Langkah Menekan &Kompresi( $ada saat garpu teles=opi= &%ork tube( bergerak pada posisi menekan &langkah kompresi(, oli pada ruang 4 mengalir melalui lubang ori%i=e pada pipa garpu menuju ruang C# Sementara itu, oli di dalam ruang 4 juga menekan %ree 1al1e dan kembali ke atas menuju ruang 2# 5ahanan oli yang mengalir akan meredam gerakan kejut &sho=k absorber( pada saat gerakan menekan# Untuk kejutan yang besar atau saat garpu mendekati tekanan yang maksimal, maka bagian ba ah dari ujung garpu akan tersumbat oleh
Coil lo=k pie=eD, sehingga terjadi tahanan gerakan garpu

se=ara hidrolis sebelum garpu menyentuh bagian ba ah# b( Langkah 6aik &!ebound( pada langkah naik &rebound stroke(, oli dalam ruang 2 mengalir menuju ruang C melalui lubang ori%i=e yang berada pada bagian atas %ork piston sehingga mengakibatkan tahanan aliran oli# 5ahanan oli tersebut akan ber%ungsi sebagai tenaga redam &damping %or=e( untuk mengontrol gerak naik pegas suspensi# !ebound spring akan bekerja meredam gerakan kejut dari garpu pada saat terjadi gerakan
rebound yang lebih kuat# $ada saat tersebut terjadi

aliran oli dari ruang C menuju ruang 4, melalui lubang
ori%i=e yang berada pada bagian ba ah piston %ork#

Catatan : -umlah minyak peredam kejut yang kurang dapat mengakibatkan timbulnya suara hentakan ketika pipa garpu men=apai akhir dari langkah kompresi atau akhir dari rebound stroke#
/.
7ambar '/# Konstruksi " $rinsip Kerja Suspensi 5eles=opi= +( Suspensi
5eles=opi=
model
up@side
do n,
hampir
banyak sama
diaplikasikan pada sepeda motor o%% road dan on road dengan CC besar# Se=ara prinsip kerja dengan suspensi teles=opi=, hanya saja posisi tabung suspensi dibalik# Keuntungan sistem suspensi model up@
side do n adalah konstruksinya jauh lebih kuat daripada

kedua jenis sistem suspensi di atas# Oleh karenanya, sistem suspensi model ini sangat =o=ok digunakan pada sepeda motor o%% road maupun on road ber@CC besar# Sistem )elakan* Sus5ensi
Sistem suspensi belakang yang umum digunakan pada sepeda motor menggunakan s ing arm pi1ot sebagai penunjang dan penahan rear aEle# $enggunaan s ing arm pi1ot memberikan reaksi yang =epat pada roda untuk ber1ariasi di berbagai kondisi jalan, disamping itu memiliki
/)
kemampuan berkendara#
mengontrol
gerakan
roda
dengan
baik
sehingga memberikan kenyamanan dan keamanan $rinsip kerja sho=k absorber pada suspensi belakang : )( Sho=k absorber jenis %ri=tion damper $rinsip kerjanya sangat sederhana, dimana untuk pengganti oli sebagai peredam gerakan per dan suspensi dilakukan oleh piston yang memiliki ring non metalik &biasanya dari bahan plastik( yang dipasangkan pada bagian atas piston#
!ing piston dari bahan non metalik tersebut ber%ungsi

meredam gerakan rod yang menekan dinding bagian dalam silinder yang dilapisi oleh gemuk &grease(#
7ambar '># Sho=k 2bsorber -enis 8ri=tion Damper
8ri=tion damper umumnya digunakan pada sepeda motor

sederhana dengan CC yang ke=il, dan belakangan ini sudah tidak umum digunakan# *( Sho=k absorber jenis oil damper Oil damper ber%ungsi mengontrol gerakan pegas suspensi &naik maupun turun( melalui lubang@lubang saluran yang terdapat pada piston damper# 7erakan menahan yang dilakukan oleh piston damper didapatkan dari oli yang meredam gerakan pegas, melalui perubahan lubang keluar masuknya oli pada saat piston bergerak turun naik# $ada saat piston bergerak turun &menekan(, oli menahan gerakan tersebut melalui sebagian besar aliran oli yang masuk melalui damping ori%i=e, reaksi ini terjadi akibat gerakan roda yang menyentuh se=ara tiba@tiba bagian jalanan yang menonjol#
/*
$ada saat tekanan pegas mengembalikan rod bergerak ke atas &memanjang( gerakan tertahan dengan lembut, oli dari damping oil melalui karena adanya tekanan lubang ke=il ori%i=e#
sebagian ke=il aliran oli yang mengalir melalui lubang@
7ambar '9# Sho=k 2bsorber -enis Oil Damper -enis@jenis sistem suspensi belakang sepeda motor diantaranya : )( Suspensi =on1entional Dual Spring &Damper 5ype(, jenis ini pada umumnya dipergunakan pada sepeda motor on
road dengan CC ke=il# -enis ini mempunyai dua spring damper unit yang mendukung bagian belakang %ramebody
dan bagian belakang s ing arm# Keuntungan yang dimiliki sistem suspensi ini adalah sangat sederhana dalam proses pemasangannya, serta memiliki sistem dasar yang ekonomis# Kelemahannya adalah sistem ini memerlukan keseimbangan kondisi kerja dari kedua sho=k absorber# Kerusakan?penurunan kinerja salah satu sho=k absorber akan menyebabkan sistem suspensi bekerja pin=ang sehingga membahayakan pengendaraan terutama pada saat kendaraan menikung dengan ke=epatan tinggi#
7ambar ';# Suspensi =on1entional Dual Spring

/+
*( Suspensi Monosho=k Sistem suspensi monosho=k menggunakan sebuah sho=k absorber sebagai peredam, sehingga kinerja sistem suspensi menjadi lebih baik dibandingkan dengan tipe
=on1entional dual spring#

Sistem suspensi jenis ini banyak digunakan pada sepeda motor o%%
road dan on road ke=epatan tinggi dengan CC sedang

K besar# 4eberapa model suspensi monosho=k diantaranya : a( Susensi Kon1ensional b( Suspensi Mono=ross =( Suspensi Unitrak
Monosho=k
7ambar '<# Suspensi Monosho=k
/'
Pemeriksaan, Pera=atan Se5eda %otor pada sho=k absorber#
dan
Per7aikan
Sistem
Sus5ensi
)( Memeriksa kemungkinan adanya kebo=oran minyak *( Memeriksa kelurusan geometri roda# a( Luruskan stang stir, periksa kelurusan antara roda depan dan belakang#
7ambar /.# $emeriksaan Kelurusan 7eometri !oda b( 2pabila roda depan dan belakang tidak segaris, periksa posisi =hain adjuster dari ketepatan posisinya antara sisi kiri dan kanan# =( 2pabila roda depan dan belakang terlihat miring ke satu arah, lakukan permeriksaan pada bagian@bagian
s ing arm ataupun

suspensi depan dari kebengkokan?rangka yang terpuntir#
//
Sus5ensi De5an .Teles-o5i-/ )( Memeriksa kerja sistem suspensi depan dengan menekan bagian depan sepeda motor beberapa kali &dengan rem ditahan(#
7ambar /)# Memeriksa Kerja Sistem Suspensi Depan 7erakan kepegasan harus berlangsung dengan lembut dan lan=ar, setelah ditekan pegas harus kembali ke posisi semula dengan sedikit tahanan# *( Melakukan pembongkaran komponen suspensi depan a( Membuka bagian@bagian : spakbor depan, baut penjepit garpu dan kaki garpu depan# C252526 : :aktu garpu akan dibongkar, kendorkan baut garpu, tapi jangan dilepaskan dulu# b( Lepaskan garpu# 2:2SHH baut 4aut garpu berada di ba ah tekanan pegas# 4erhati@ hatilah aktu melepaskannya#
7ambar /*# Langkah $embongkaran &a( dan &b( =( Lepaskan pegas garpu, keluarkan minyak garpu dengan memompa tabung garpu ke atas dan ke ba ah beberapa kali#
/>
7ambar /+# Langkah $embongkaran &=( d( Lepaskan sil debu dan =in=in stopper sil oli#
7ambar /'# Langkah $embongkaran &d( e( 5ahan penggeser garpu lap pada bengkel# =atok dengan baut pemegang lunak atau C252526 : -ika torak Lepaskan
soket garpu dengan heE dengan
ren=h# garpu berputar untuk bersama sementara
baut soket,
pasang pegas garpu dan baut garpu#
7ambar //# Langkah $embongkaran &e( %( Lepaskan torak garpu dan pegas reaksi dari tabung garpu, dan tarik keluar tabung garpu dari slider garpu#
/9
7ambar /># Langkah $embongkaran &%( g( Lepaskan sil oli dengan menggunakan alat pelepas sil oli#
7ambar /9# Langkah $embongkaran &g( +( Melakukan pemeriksaan komponen suspensi depan a( Ukur panjang bebas pegas garpu, bandingkan dengan batas ser1i=e pada manual# b( $eriksa tabung garpu, slider garpu dan torak garpu terhadap gerusan, dan keausan berlebihan atau tidak# =( $eriksa =in=in torak garpu terhadap keausan atau kerusakan# d( $eriksa pegas reaksi terhadap keausan atau kerusakan# e( Letakkan tabung garpu pada blok@A dan ukur keolengan# Keolengan yang sebenarnya adalah )?* dari pemba=aan total indikator# 4andingkan dengan keolengan yang diijinkan#
7ambar /;# Langkah $emeriksaan &a( dan &e(

/;
'( Melakukan perakitan dan pemasangan komponen suspensi depan# a( 7anti komponen@komponen jika perlu# b( Sebelum dipasang, =u=i semua komponen dengan air atau larutan yang tidak mudah terbakar dan keringkan# =( 5uang minyak garpu yang dianjurkan sesuai jumlah yang telah ditentukan ke dalam tabung garpu, dan pompa garpu# tabung garpu beberapa kali untuk mengeluarkan udara palsu dari bagian ba ah tabung
7ambar /<# Mengisi Minyak ke dalam 5abung 7arpu d( $asang pegas garpu dengan ujungnya yang mempunyai lilitan yang menge=il menghadap ke ba ah# e( Lumasi minyak garpu pada =in=in@O yang baru dan pasang pada baut garpu, kemudian pasang baut garpu pada tabung garpu# %( Langkah pemasangan adalah kebalikan dari pembongkaran#
7ambar >.# Susunan Komponen Suspensi 5eles=opi=

/<
Sus5ensi )elakan* )( Memeriksa kerja sistem suspensi belakang dengan menekan bagian belakang sepeda motor beberapa kali &dengan rem ditahan(#
7ambar >)# Memeriksa Kerja Sistem Suspensi 4elakang 7erakan kepegasan harus berlangsung dengan lembut dan lan=ar, setelah ditekan pegas harus kembali ke posisi semula dengan sedikit tahanan# *( Menempatkan sepeda motor pada standar utama, goyangkan lengan ayun ke kanan@kiri untuk mengetahui adanya komponen suspensi yang aus atau kendor# -ika ada keko=akan, periksa baut engsel dan bos lengan ayun#
7ambar >*# Memeriksa Lengan 2yun +( Melakukan pembongkaran dan pemeriksaan komponen suspensi belakang
>.
Pele5asan 2en*an "'un a( Lepaskan roda belakang dan knalpot b( Lepaskan baut, =in=in asher dan pemegang pijakan kaki pembon=eng sebelah kanan dan kiri#
7ambar >+# Langkah $elepasan &b( =( Lepaskan kait pegas pengembali pedal rem dari lengan ayun# d( Lepaskan mur@mur pemasangan peredam kejut bagian ba ah dan =in=in@=in=in asher# e( Lepaskan mur engsel lengan ayun, baut dan lengan ayun#
7ambar >'# Langkah $elepasan Lengan 2yun &d( dan &e( Pemeriksaan 2en*an "'un a( $eriksa bos engsel terhadap keausan atau kerusakan# b( $eriksa lengan ayun terhadap keretakan atau kerusakan#
7ambar >/# $emeriksaan Lengan 2yun

>)
Pele5asan Peredam 0e<ut .S+o-k "7sor7er/ a( 5opang sepeda motor pada standar tengah# b( Lepaskan tutup bodi, lepaskan mur pemasangan bagian atas peredam kejut, =in=in belakang# asher dan pegangan
7ambar >># $elepasan $eredam Kejut Pemeriksaan Peredam 0e<ut a( $eriksa apakah ada kerusakan pada peredam kejut# b( $eriksa hal@hal berikut: &)( 4atang peredam terhadap kebengkokan atau kerusakan &*( Unit peredam terhadap perubahan bentuk atau kebo=oran oli &+( 4os penyambung bagian atas dan ba ah terhadap keausan atau kerusakan &'( $eriksa kehalusan =ara kerja peredam se=ara keseluruhan# 2:2SH -angan membongkar peredam kejut# 7anti peredam kejut jika ada komponennya yang rusak#
7ambar >9# $emeriksaan $eredam Kejut
>*
Pemasan*an Peredam 0e<ut a( Langkah pemasangan merupakan kebalikan dari pembongkaran# b( Ken=angkan dengan torsi yang ditentukan# ara men*atasi *an**uan 5ada sistem sus5ensi se5eda motor.
No 1an**uan Stang stir =enderung berbelok ke satu arah atau kendaraan tidak dapat berjalan dengan posisi lurus Suspensi depan lemah?lunak 0emun*kinan Pen'e7a7 a# $enyetelan suspensi depan kiri?kanan tidak sesuai b# 5erkadi kebengkokan pada pipa suspensi =# 5erjadi keausan pada s ing arm
mur@mur
pemasangan
)#
*#
+#
Suspensi depan keras
'#
Suspensi belakang lemah
/#
Suspensi terlalu keras
pi1ot d# pada a# 5erjadi kebengkokan kelemahan pada pegas suspensi depan b# Oli suspensi depan kurang =# Kelainan pada oli suspensi depan a# 5erjadi kebengkokan pada bagian@ bagian suspensi b# 5erjadi sumbatan pada jalur@ jalur oli dalam pipa suspensi =# Kesalahan pada saat pengisian oli suspensi a# $egas suspensi lemah b# Kebo=oran oli pada damper unit =# $enyetelan kurang a# Kesalahan pemasangan b# $enyetelan kurang tepat =# S ing arm pi1ot bengkok d# Damper rod bengkok e# Kerusakan pada s ing arm pi1ot bearing %# Kesalahan pada susensi linkage
>+
-. &an*kuman Sistem %otor Sus5ensi Se5eda
Sistem suspensi merupakan salah satu bagian pada =hasis sepeda motor yang ber%ungsi menyerap bantingan, kejutan maupun getaran dari permukaan jalan dengan dan tujuan untuk menungkatkan keamanan, kenyamanan stabilitas
berkendara# Selain itu sistem suspensi juga ber%ungsi letak geometris antara body " roda@roda#
menopang body " rangka sepeda motor untuk menjaga -enis sistem suspensi depan yang umum digunakan pada sepeda motor diantaranya : )( Suspensi 4ottom dipergunakan pada sepeda motor &5railing Link( tipe
Link?$i1oting
Link,
jenis dan
ini
=ub
&Leading link(
s=ooter
model lama, dan belakangan ini sudah tidak begitu populer# *( Suspensi 5eles=opi=, jenis ini paling banyak dipergunakan pada sepeda motor CC ke=il sampai dengan CC sedang# +( Suspensi 5eles=opi= diaplikasikan pada Se=ara prinsip kerja model
up@side
do n,
banyak
sepeda motor o%% road dan on road dengan CC besar# hampir sama dengan suspensi
teles=opi=, hanya saja posisi tabung suspensi dibalik#

Sistem Suspensi 4elakang Sistem suspensi belakang yang umum digunakan pada sepeda motor menggunakan s ing arm pi1ot sebagai penunjang dan penahan rear aEle# $enggunaan s ing arm pi1ot memberikan reaksi yang =epat pada roda untuk ber1ariasi di berbagai kondisi jalan, disamping itu memiliki kemampuan mengontrol gerakan roda dengan baik sehingga memberikan kenyamanan dan keamanan berkendara# -enis@jenis sistem suspensi belakang sepeda motor diantaranya : )( Suspensi =on1entional Dual Spring &Damper 5ype(, jenis ini pada umumnya dipergunakan pada sepeda motor on
road dengan CC
>'
ke=il# -enis ini mempunyai dua spring damper unit yang mendukung bagian belakang %ramebody dan bagian belakang s ing arm# *( Suspensi Monosho=k Sistem suspensi monosho=k menggunakan sebuah sho=k absorber sebagai peredam, sehingga kinerja sistem suspensi menjadi lebih baik dibandingkan dengan tipe
=on1entional dual spring#

d. Tu*as -elaskan konstruksi dari : )( Suspensi 4ottom link &-enis 5railling Link( *( Suspensi Con1entional Dual Spring e. Tes Formatif )( -elaskan masing@masing kelebihan dan kekurangan yang dimiliki oleh : a( Suspensi depan jenis 4ottom Link b( Suspensi 5eles=opi= depan jenis
*( -elaskan mengenai prinsip kerja sistem suspensi depan jenis
teles=opi=, skema H
lengkapi
dengan
+( -elaskan dengan singkat dan jelas : a( $emeriksaan suspensi deoan dan perbaikan kerusakan pada
b( $emeriksaan dan perbaikan kerusakan pada sistem suspensi belakang *. 0un-i Ja=a7an Formatif 2da pada lembar tersendiri#
>/
+. 2em7ar 0er<a ;/ "lat dan )a+an a( Sepeda motor b( 2lat@alat tangan =( 7emuk $elumas d( 4uku Manual Sepeda Motor e( Majun %( 4alok kayu
2/ 0eselamatan 0er<a a( 7unakanlah peralatan yang sesuai dengan %ungsinya# b( 3kutilah instruksi dari instruktur ataupun prosedur kerja yang tertera pada lembar kerja# =( Mintalah ijin dari instruktur anda bila hendak melakukan pekerjaan yang tidak tertera pada lembar kerja# d( 4ila perlu mintalah buku manual dari training obje=t# @/ 2an*ka+ 0er<a a( $ersiapkan alat dan bahan praktek se=ara =ermat, e%ekti% dan see%isien mungkin# b( $erhatikan penjelasan prosedur penggunaan alat, ba=a lembar kerja dengan teliti# =( Mintalah penjelasan pada instruktur mengenai hal yang belum jelas# d( 4uatlah =atatan@=atatan penting kegiatan praktek se=ara ringkas# e( Setelah selesai, bersihkan dan kembalikan semua peralatan dan bahan yang telah digunakan kepada petugas# 4/ Tu*as a( 4uatlah laporan kegiatan praktek saudara se=ara ringkas dan jelas H b( 4uatlah rangkuman pengetahuan yang anda peroleh setelah mempelajari materi kegiatan + H
>>
). 0$1#"T"N )$2"J"& 1. 0e*iatan )ela<ar 4 ( %emeriksa, %era=at dan %em5er7aiki &oda Se5eda %otor
a. Tu<uan 0e*iatan )ela<ar 4 ( )( Mahasis a sepeda motor# dapat menjelaskan konstruksi roda
*( Mahasis a dapat menjelaskan tentang pemeriksaan, pera atan dan perbaikan roda sepeda motor# 7. Uraian %ateri &OD" %OTO& S$P$D"
!oda depan dan belakang sepeda motor ber%ungsi sebagai penunjang sepeda motor untuk dapat berjalan# $ada sepeda motor pada umumnya &penggerak roda belakang(, roda belakang juga ber%ungsi sebagai penerus tenaga mesin ke permukaan jalan sehingga sepeda motor dapat berjalan# Komponen@komponen roda sebagai penggerak pada sepeda motor adalah : &)( !antai roda & heel =hain(, &*( 5eromol roda & heel hub(, &=( $elek &rim( dan jari@jari roda, dan &'( 4an &tyre(# )( !oda !antai roda ber%ungsi sebagai penerus tenaga
!antai mesin
yang disalurkan oleh transmisi ke roda belakang#
!antai roda terdiri dari dua jenis, yaitu : a( Master link, pada jenis ini terdapat sambungan rantai, sehingga umumnya dengan mudah dapat dilepaskan# $ada sepeda motor menggunakan rantai jenis
master link#
7ambar >;# !antai !oda -enis Master Link
>9
b( Endless, tanpa
merupakan
rantai
roda
sepeda &master
motor
menggunakan
sambungan
link(
sehingga tidak dapat dilepas tanpa merusak konstruksi rantai# !antai jenis endless umumnya digunakan pada sepeda motor besar, misalnya 0onda C49/.# Konstruksi rantai dibuat menggunakan pin@pin dan pelat@ pelat samping yang dihubungkan sedemikian rupa sehingga memungkinkan rantai dapat meneruskan tenaga putaran ke roda dengan baik# Menurut konstruksinya, jenis pin rantai roda dapat dibagi menjadi dua, yaitu : a( -enis straight@pin# 4entuk sehingga pin dari poros pin lurus,
dengan mudah dapat dilepaskan# b( -enis shoulder@pin# $ada jenis ini pin tidak dapat dilepaskan, sampingnya# yang harus dilepas adalah pelat@pelat
7ambar ><# -enis $in !antai *( 5eromol roda & heel hub( 5eromol roda ber%ungsi sebagai penopang roda pada poros roda dan sebagai dudukan spro=ket rantai maupun sistem rem# Konstruksi teromol roda depan dan belakang dapat dilihat pada gambar di ba ah ini#
>;
a# 5eromol !oda Depan &!em Cakram(
b# 5eromol !oda 4elakang &!em 5romol( 7ambar 9.# Konstruksi 5eromol !oda Depan dan 4elakang +( $elek &rim( dan jari@jari roda $elek ber%ungsi untuk memasangkan ban pada roda, sedangkan jari@ jari roda ber%ungsi sebagai penghubung antara teromol roda dengan pelek &untuk pelek tipe standar?menggunakan jari@jari(# -ari@jari roda juga ber%ungsi sebagai penopang berat sepeda motor, penerus tenaga yang dibebankan melalui roda, sekaligus sebagai penyerap getaran?gon=angan dari keadaan permukaan jalan#
><
5ipe pelek yang umum digunakan pada sepeda motor : a( $elek tipe standar &jari@jari( b( $elek tipe ra=ing &=ast
heel(
Menurut jenis ban yang digunakan &tube type dan
tubeless(, pelek dibedakan menjadi dua, yaitu :

a( $elek untuk ban tube type, dan b( $elek untuk ban tubeless
7ambar 9)# $elek Untuk 4an 5ubeless $emakaian pelek yang tidak sempurna akan mengakibatkan : a( $osisi kedudukan bead kurang sempurna &tidak melekat dengan baik(# 2kibatnya, ketika menikung ban mungkin lepas dari pelek# b( 5idak dapat menjaga tekanan angin ban tubeless dengan sempurna# =( 4an dalam mungkin koyak karena terjepit bead pada pelek yang lebih sempit# d( $ada pelek yang lebih lebar, dinding samping ban terlalu tegang &tidak lentur(, sehingga pengendaraan menjadi keras#
$elek Standar
$elek Sempit
$elek Lebar
7ambar 9*# $osisi 4an 5erhadap $elek
9.
$enggunaan ban dan pelek yang sesuai : a( 7unakan pelek ukuran standar, sesuai dengan ukuran ban# b( 7unakan pelek tubeless untuk ban
tubeless#
=( Mengemudi dengan =ara yang '( 4an &tyre( 4an adalah satu@satunya bagian kendaraan yang berhubungan permukaan jalan# 4an tidak dapat berdiri sendiri pada kendaraan, akan tetapi harus dipasang pada pelek supaya dapat dipergunakan# 4an mempunyai %ungsi sebagai berikut :
a( Menahan seluruh berat kendaraan# b(
ajar#
Karena berhubungan dengan permukaan jalan, maka ban akan memindahkan gaya gerak dan gaya pengereman kendaraan ke jalan, dan juga mengontrol start, akselerasi, deselerasi, pengereman dan berbelok#
=(
Mengurangi kejutan yang disebabkan oleh permukaan jalan yang tidak beraturan#
7ambar berikut menunjukkan konstruksi dasar ban#
7ambar 9+# Konstruksi Dasar 4an a( Car=ass &Cassing(
Car=ass merupakan rangka ban yang keras, =ukup kuat untuk

menahan udara yang bertekanan tinggi, tetapi harus =ukup %leksibel untuk meredam perubahan beban dan benturan# Car=ass terdiri dari ply &layer( dari tire =ord &lembaran anyaman paralel dari menjadi satu bahan yang kuat( yang direkatkan
9)
dengan karet# Cord pada ban sepeda motor biasanya terbuat dari
polyester atau nylon# b( 5read 5read adalah =ar=ass

lapisan karet luar dan yang melindungi yang terhadap keausan kerusakan
disebabkan oleh permukaan jalan# 3ni adalah bagian yang langsung berhubungan dengan permukaan jalan dan menghasilkan tahanan gesek yang memindahkan gaya gerak dan gaya pengereman kendaraan ke permukaan jalan# $ola tread terdiri permukaan tread, dari alur yang terdapat pada
dan diran=ang untuk memperbaiki kemampuan ban dalam memindahkan gaya ke permukaan jalan# $ola dasar tread pada sepeda motor : &)( $ola !ib -alur@jalurnya relati% sempit dengan =orak yang sesuai dan tepar untuk melayani pengendalian sepeda motor se=ara aman# $ola tread ini disebut pola rib &rib
pattern(, biasa digunakan pada ban depan sepeda

motor# &*( 4lo=k $ola
-alur@jalurnya dibuat ketat terhadap permukaan jalan# $ola blo=k &blo=k pattern( mampu memaksimalkan e%isiensi penyaluran tenaga mesin ke permukaan jalan, oleh karena itu pola ini =o=ok digunakan pada ban belakang sepeda motor#
7ambar 9'# $ola 5read
9*
=( Side all
Side all adalah lapisan karet yang menutup bagian

samping besar ban dan melindungi %leksibel,
=ar=ass
terhadap
kerusakan dari luar# Sebagai bagian ban yang paling dan paling
side all se=ara terus
menerus melentur di ba ah beban yang dipikulnya selama berjalan# $ada side all ter=antum nama pabrik pembuat, ukuran ban, dan in%ormasi lainnya# d( 4ead Untuk men=egah robeknya ban dari rim oleh karena berbagai gaya yang bekerja, sisi bebas atau bagian samping ply dikelilingi oleh ka at baja yang disebut ka at bead# Udara bertekanan di dalam ban mendorong
bead keluar pada rim dan tertahan kuat disana# 4ead

dilindungi dari kerusakan karena gesekan dengan pelek dengan jalan memberinya lapisan karet keras yang disebut =ha%er strip# Konstruksi bead se=ara lebih rin=i dapat dilihat pada gambar di ba ah ini#
8lippe r 4ead :ire 4ead 5oe 4ead 4ase Cha%er 4ead 0eel
7ambar 9/# Konstruksi 4ead
8lipper
: $embungkus bentuk
bead
ire rupa
yang
memiliki =o=ok
sedemikian
sehingga
dengan bentuk ban pada bead &Memakai karet pengisi bead yang berbentuk segitiga(#
4ead 5oe : 4agian bead sebelah dalam# 4ead 0eel : 4agian bead yang kontak dengan pelek pada %lens#
9+
4ead 4ase : 4agian bead yang datar, yang berada di

antara bead toe dan bead heel#
Cha%er
: Lapisan terluar yang membungkus bead untuk men=egah kerusakan karena gesekan dengan pelek#
4ead :ire : Ka at baja yang mengandung kadar karbon tinggi

menjamin pemasangan ban ke pelek# 0lasifikasi 7an Klasi%ikasi ban menurut =aranya menyimpan udara : ban dengan ban dalam &5ube 5ype( dan ban tanpa ban dalam &5ubeless(# a( 4an Dengan 4an Dalam &5ube 5ype( Di dalamnya terdapat ban dalam untuk menampung udara yang dipompakan ke dalam ban# Katup atau pentil &air 1al1e( yang menonjol keluar melalui lubang pelek menjadi satu dengan ban dalam &diistilahkan sebagai tube 1al1e(# b( 4an 5ubeless 4an 5ubeless tidak menggunakan ban dalam# 5ekanan udara hanya ditahan oleh lapisan dalam ban, yaitu lapisan karet yang kedap udara# Karena ban tubeless tidak menggunakan ban dalam, maka pentil &air 1al1e( langsung dipasang pada pelek &diistilahkan sebagai rim
1al1e(#
a# 4an 5ube 5ype 5ubeless 7ambar 9># 4an 5ubeless
b# 4an
4an tubeless mempunyai tanda C5U4ELESSD pada sisi samping ban &lihat gambar tanda di ba ah(# $elek ban 5,!E
tubeless
mempunyai
C5U4ELESS
2$$L3C24LED# 5iap katup pelek &rim

9'
1al1e( mempunyai tanda &snap@in 1al1e : 5!')* atau

5!')+(# Konstruksi katup, ban dan pelek tubeless berbeda dengan tube type# $enggantian rim 1al1e dilakukan jika berlobang atau dindingnya rusak#
7ambar 99# 5anda 5ubeless $ada 4an dan $elek Keuntungan 5ubeless : 4an
&)( 4ila ban tertusuk paku atau benda tajam lainnya, ban tidak menjadi kempes sekaligus karena lapisan dalamnya menghasilkan e%ek merapatkan sendiri# Sekalipun tertusuknya pada saat kendaraan berjalan, biasanya tekanan udaranya tidak turun tiba@tiba sehingga kendaraan# pengemudi tidak kehilangan kontrol
7ambar 9;# Keuntungan 4an 5ubeless dibanding
5ube 5ype &*( Karena udara dalam ban berhubungan

langsung dengan rim, trans%er lebih radiasi baik, panas juga akan dengan
dihilangkannya ban dalam, ban menjadi lebih ringan#
9/
0ode )an Kode ban sepeda motor dituliskan pada bagian side all dengan huru% dan angka# 4erikut ini merupakan =ontoh penulisan kode ban dan =ara pemba=aannya#
7ambar 9<# Contoh Kode 4an Pen'im5anan )an a( 4an yang belum digunakan harus dilakukan se=ara tegak dengan tanpa memberikan di memberikan penahan penahan &spa=er( berupa ban kertas?karet bagian beads# $enyimpanan
pada beads akan
menyebabkan jarak beads lebih ke=il daripada lebar pelek, sehingga pemasangan ban menjadi lebih sulit#
7ambar ;.# $enyimpanan 4an b( 2pabila menyimpan roda?ban yang akan dipakai lagi, isilah ban dengan tekanan udara sampai N tekanan yang diijinkan# $astikan katup terpasang dengan baik#
9>
=( -angan menyimpan ban?rim pada daerah@daerah berikut ini : &)( $ada tempat@tempat terjadinya oFon &dekat motor,
battery =harger(
&*( Daerah panas &dekat heater, steam
pipe( &+( Dimana oli?gemuk disimpan

&'( 5erkena langsung &/( Daerah lembab 0erusakan )an a( Keausan ban Keausan ban dapat dilihat dengan melihat indikator keausan ban pada tread# 2pabila keausan tread men=apai indikator, hal ini menunjukkan batas keausan ban dan saatnya ban harus diganti# sinar yang matahari
7ambar ;)# $emeriksaan Keausan 4an b( Kerusakan luar ban Kerusakan luar dari ban merupakan kerusakan yang dapat diamati se=ara 1isual# &)( 5ear
!ib
2da bagian alur !ib yang robek dan terlepas dari telapak ban# !ib tear disebabkan posisi telapak ban tidak menapak ke permukaan konsentrasi jalan berat dengan hanya sempurna, sehingga
bertumpu pada sebagian ke=il telapak# Karena beban tidak sesuai dengan kekuatan bagian ban yang memikul, kerusakan# maka terjadi
99
&*( Separation
$ada bagian luar ban terjadi benjolan &bagian yang menggelembung( terutama pada
shoulder, atau
pada side all# 3ni disebabkan terlepasnya ikatan ply@
=ord dari karet ban yang disebabkan beban berat,

tekanan angin kurang dan ke=epatan tinggi# &+( C#4#U 5erputusnya ply@=ord pada
side all,
kerusakan
dapat dilihat dari sisi dalam ban# $enyebab kerusakan ini adalah tekanan ban terjadi de%leksi sangat kurang, sehingga &pergerakan( yang besar pada
side all# 7aya regang tarik yang berulang@ ulang

menyebabkan ply@=ord putus#
7ambar ;*# !ib 5ear, Separation " C4U Pemeriksaan, Pera=atan dan Per7aikan &oda Se5eda %otor Pemeriksaan dan Pele5asan &oda De5an )( Menaikkan roda depan dan memberikan penyangga pada mesin# *( Melakukan pemeriksaan se=ara 1isual meliputi : a( Kesesuaian ukuran ban dengan pelek b( Kerataan keausan ban =( 4atas keausan ban dengan melihat pada :L3 &:ear Limit
3ndi=ator( mark#
d( Kerusakan %isik pada pelek seperti : retak, karat?keropos dan bekas tumbukan yang berlebihan e( 2danya jari@jari roda yang bengkok, kendor atau putus
9;
+( Memutar roda depan dan memeriksa keolengan pelek# $elek yang oleng dapat disebabkan oleh adanya jari@jari roda yang bengkok?putus sehingga mengakibatkan ketegangannya tidak sama, ataupun karena tumbukan yang diterima dari permukaan jalan# '( Melepaskan speedometer kelengkapan dan mekanisme roda depan : rem kabel depan penggerak
&kabel?=aliper rem(, kemudian melakukan /( Melepas roda depan dengan =ara :
pemeriksaan
keko=akan bearing roda dan kelan=aran putaran roda a( melepas mur roda, kemudian menarik poros roda sambil menahan posisi roda b( melepaskan roda dari garpu suspensi depan Pemeriksaan dan Pele5asan &oda )elakan* )( Menaikkan roda belakang dengan menggunakan standar tengah# *( Melakukan pemeriksaan se=ara 1isual meliputi : a( Kesesuaian ukuran ban dengan pelek b( Kerataan keausan ban =( 4atas keausan ban dengan melihat pada :L3 &:ear Limit
3ndi=ator( mark#
d( Kerusakan %isik pada pelek seperti : retak, karat?keropos dan bekas tumbukan yang berlebihan e( 2danya jari@jari roda yang bengkok, kendor atau putus +( Memutar roda dan memeriksa keolengan pelek menggunakan dial indi=ator 4atas ser1i=e : !adial : *,. mm 2ksial : *,. mm
7ambar ;+# Memeriksa Keolengan $elek

9<
'( Melepaskan kelengkapan roda belakang : knalpot " rantai &apabila diperlukan(, pengen=ang rantai dan mekanisme penggerak rem belakang &tuas?kabel?=aliper rem(, kemudian melakukan pemeriksaan keko=akan bearing roda dan kelan=aran putaran roda /( Melepas roda belakang dengan =ara : a( Melepas mur roda, kemudian menarik poros roda sambil menahan posisi roda b( Melepaskan roda dari s ing arm pi1ot Pera=atan A Per7aikan &oda De5an dan )elakan* )( $emeriksaan poros roda menggunakan dial indi=ator#
7ambar ;'# $emeriksaan Kebengkokan $oros !oda *( $enggantian bantalan?bearing roda
7ambar ;/# Melepas dan Memasang 4earing !oda +( $era atan dan penyetelan rantai roda a( Memeriksa kondisi keausan rantai roda dan spro=ket# Memeriksa keko=akan dan kelan=aran pergerakan engsel rantai &pada pi1ot dan pin rantai(, pastikan pi1ot rantai tidak ko=ak, namun dapat bergerak 2pabila sudah ko=ak ataupun dengan lan=ar# tidak dapat bergerak
dengan lan=ar maka rantai roda dan spro=ket
;.
perlu diganti# &!antai roda?spro=ket yang aus harus diganti satu unit H(
7ambar ;># $emeriksaan Keausan Spro=ket dan !antai !oda b( Mera at?membersihkan rantai roda menggunakan air sabun dan sikat halus, kemudian dikeringkan dan dilumasi#
7ambar ;9# Mera at?Membersihkan !antai !oda =( Memeriksa arah pemasangan =lip rantai, dan menyetel keken=angan rantai roda#
7ambar ;;# 2rah Klip dan Keken=angan !antai !oda $rosedur penyetelan keken=angan rantai roda : &)( Kendorkan poros roda belakang# &*( Kendorkan mur pengun=i &adjuster lo=k nut(# &+( $utar mur penyetel &=ub( atau baut penyetel &sport( hingga didapatkan main bebas rantai roda sesuai spesi%ikasi#
;)
7ambar ;<# $osisi $enyetel Ketegangan !antai !oda &'( $astikan skala kiri dan kanan berada pada posisi yang sama# &/( 5arik roda, untuk rantai roda ke atas pada saat tidak mengen=angkan mur memastikan kedua penyetel berubah posisinya# $astikan rantai yang di tarik atau di setel pada bagian yang ken=ang, tidak boleh pada bagian yang kendor# &>( Untuk memeriksa kembali hasil penyetelan, lakukan pemeriksaan ketegangan rantai roda pada pada titik tengah diantara kedua spro=ket# '( $era atan ban dalam &tube type( a( Melepas ban dalam dari roda b( 4ersihkan seluruh permukaan ban dalam dari kotoran dan benda@benda asing yang menempel, bila perlu =u=i dengan air bersih# =( $eriksa kesesuaian ukuran dengan ban luar yang dipakai# 4an dalam dan luar harus menggunakan ukuran yang sama# d( $eriksa <*O baru# e( $eriksa kondisi pentil &tube 1al1e(# $entil yang sudah tidak bekerja dengan baik &ma=et, karatan, bo=or( tidak layak pakai dan harus diganti baru# 4atang pentil yang rusak &karatan?bo=or( menunjukkan ban dalam harus diganti# $astikan tutup pentil ada dan terpasang# keliling atau penampang luar# 4an dalam yang keliling penampang luarnya telah mengembang sampai lebih, dibandingkan dengan keliling penampang ban luar pada bagian dalam harus diganti
;*
%( $eriksa karet ban# 4an dalam yang sudah aus, melipat, sobek ataupun ada bagian yang lunak karetnya harus diganti baru# 4an dalam dengan tambalan yang sudah terlalu banyak juga harus diganti baru#
7ambar <.# $emeriksaan 4an Dalam Catatan : Se aktu memasang roda, perhatikan arah putaran roda jangan sampai terbalik dengan =ara melihat arah tanda panah pada ban# /( $enyetelan tekanan angin ban sesuai spesi%ikasi ukuran ban
7ambar <)# $enyetelan dan Spesi%ikasi 5ekanan 2ngin 4an
;+
ara men*atasi *an**uan 5ada roda se5eda motor.

No )# 1an**ua n $engendalian kemudi terasa berat !oda depan goyang?oleng $engendalian berat ke satu sisi $utaran roda tidak lan=ar Laju kendaraan tersendat?ada hentakan 5erdengar suara berisik dan gemeretak saat kendaraan berjalan 0emun*kinan Pen'e7a7 a# Kerusakan bearing roda b# 5ekanan ban kurang =# $elek Kesalahan pemasangan ukuran ban a# bengkok b# 4earing roda rusak =# Kualitas a# 5erjadi kebengkokan pada poros roda depan b# Kerusakan pada bearing a# $enyetelan rem ridak tepat b# Kerusakan bearing roda a# Karet peredam tromol aus?keras b# !antai roda dan atau spro=ket aus a# $elumasan rantai kurang b# $enyetelan rantai terlalu tegang?terlalu kendur =# !antai sudah mulur d# Spro=ket aus
*# +# '# /#
>#
-. &an*kuman !oda depan dan belakang sepeda motor ber%ungsi sebagai penunjang sepeda motor untuk dapat berjalan# $ada sepeda motor pada umumnya &penggerak roda belakang(, roda belakang juga ber%ungsi sebagai penerus tenaga mesin ke permukaan jalan sehingga sepeda motor dapat berjalan# Komponen@komponen roda sebagai penggerak pada sepeda motor adalah : &)( !antai roda & heel =hain(, &*( 5eromol roda & heel hub(, &=( $elek &rim( dan jari@jari roda, dan &'( 4an &tyre(# !antai roda ber%ungsi sebagai penerus tenaga mesin yang disalurkan oleh transmisi ke roda belakang# 5eromol roda ber%ungsi sebagai penopang roda pada poros roda dan sebagai dudukan sistem rem# $elek teromol ber%ungsi roda
spro=ket
untuk dengan
rantai
maupun ban pada pelek roda, tipe
memasangkan pelek
sedangkan jari@jari roda ber%ungsi sebagai penghubung antara &untuk standar?menggunakan jari@jari(# -ari@jari roda juga ber%ungsi sebagai penopang berat sepeda motor, penerus tenaga yang dibebankan melalui roda, sekaligus sebagai penyerap getaran?gon=angan dari keadaan permukaan jalan#
;'
4an adalah satu@satunya bagian kendaraan yang berhubungan permukaan jalan# 4an tidak dapat berdiri sendiri pada kendaraan, akan tetapi harus dipasang pada pelek supaya dapat dipergunakan# d. Tu*as -elaskan pengertian dari istilah@istilah berikut : )( !antai jenis master link *( Straight@ pin
+( 5ubeless tyre
e. Tes Formatif )( -elaskan masing@masing kelebihan dan kekurangan yang dimiliki oleh : a( !antai jenis master link b( !antai jenis endless *( -elaskan langkah@langkah pera atan dan perbaikan rantai H +( -elaskan langkah penggantian bearing roda depan H '( -elaskan dengan singkat dan jelas : a( $emeriksaan dan perbaikan kerusakan pada ban tubeless b( $emeriksaan dan perbaikan kerusakan pada ban tube type *. 0un-i Ja=a7an Formatif 2da pada tersendiri# +. 2em7ar 0er<a ;/ "lat )a+an dan lembar
a( Sepeda motor b( 2lat@alat tangan =( 7emuk $elumas d( 4uku Manual Sepeda Motor e( Majun %( 4alok kayu
;/
2/ 0eselamatan 0er<a a( 7unakanlah peralatan yang sesuai dengan %ungsinya# b( 3kutilah instruksi dari instruktur ataupun prosedur kerja yang tertera pada lembar kerja# =( Mintalah ijin dari instruktur anda bila hendak melakukan pekerjaan yang tidak tertera pada lembar kerja# d( 4ila perlu mintalah buku manual dari training obje=t# @/ 2an*ka+ 0er<a a( $ersiapkan alat dan bahan praktek se=ara =ermat, e%ekti% dan see%isien mungkin# b( $erhatikan penjelasan prosedur penggunaan alat, ba=a lembar kerja dengan teliti# =( Mintalah penjelasan pada instruktur mengenai hal yang belum jelas# d( 4uatlah =atatan@=atatan penting kegiatan praktek se=ara ringkas# e( Setelah selesai, bersihkan dan kembalikan semua peralatan dan bahan yang telah digunakan kepada petugas# 4/ Tu*as a( 4uatlah laporan kegiatan praktek saudara se=ara ringkas dan jelas H b( 4uatlah rangkuman pengetahuan yang anda peroleh setelah mempelajari materi kegiatan ' H
;>
)") ### $4"2U"S #

". P$&T"NY""N
UJ# 0O%P$T$NS# 0O1N#T#F Ja=a7la+ Pertan'aan di )a=a+ #niB
Ta7el . Soal Uji Kompetensi Kogniti%
No
Skor Pertan'aa .;-;0/ n )# $emeriksaan, perbaikan kerusakan dan penyetelan pada sistem kemudi &steering stem( *# -elaskan prinsip kerja rem =akram hidrolik pada saat bebas dan dioperasikan, lengkapi dengan gambar +# -elaskan prinsip kerja suspensi teleskopik pada langkah kompresi dan rebound, '# 7ambarkan konstruksi dasar ban lengkap dengan keterangannya nama bagian@ bagiannya, jelaskan mengenai masing@ masing bagian tersebut Total
)o7ot .,*/
.,*/
.,*/
.,*/
),.
8aktu ( C0 %enit
;9
UJ# 0O%P$T$NS# PS#0O%OTO& D"N "F$0T#F Demonstrasikan dihadapan Dosen? 3nstruktur kompetensi saudara dalam Soal ( )# Disediakan ) unit sepeda motor, Lakukanlah kegiatan@ kegiatan di ba ah ini H a( $enyetelan steering stem b( 2ir bleeding sistem hidrolik rem 8aktu ( 20 menit *# !akitlah komponen@komponen sistem suspensi depan &teleskopik( yang sudah disediakan dengan benar sampai sistem suspensi tersebut dapat bekerja# 8aktu ( ;5 %enit aktu yang telah ditentukanH
;;
0isi-0isi Penilaian "fektif

Ta7el . Kisi@kisi $enilaian 2%ekti%
0om5onen 'an* dinilai Kelengkapan pakaian kerja $enataan alat dan kelengkapan lingkungan kerja Sikap kerja Keselamatan kerja Nilai ak+ir 0isi-0isi Penilaian Psikomotor
Skor .0-;0/
)o7ot .,*/ .,*/ .,*/ .,*/
Nilai
Ta7el . Kisi@kisi $enilaian $sikomotor 0om5onen 'an* dinilai Skor .0-;0/ Ketepatan 2lat Ketepatan $rosedur Kerja Ketepatan 0asil Kerja Ketepatan aktu Nilai ak+ir
)o7ot .,) .,+ .,' .,*
Nilai
). 0UN # J"8")"N $4"2U"S#

2da $ada lembar tersendiri#
. 0&#T$&#" 0$2U2US"N
Ta7el . Kriteria Kelulusan
0riteri a Kogniti% $sikomotor 2%ekti% Nilai "k+ir
Skor )o7ot .;-;0/ / + *
Nilai
0eteran*a n Syarat lulus nilai minimal >/
;<
)") #4 P$NUTU P
Mahasis a yang telah men=apai syarat kelulusan minimal dapat melanjutkan ke modul berikutnya# Sebaliknya, apabila mahasis a dinyatakan tidak lulus, maka mahasis a harus mengulang modul ini dan tidak diperkenankan untuk mengambil modul selanjutnya# -ika mahasis a telah lulus menempuh modul ini, maka mahasis a berhak memperoleh serti%ikat kompetensi Memeriksa, Mera at, Memperbaiki dan Menyetel Motor# Shasis Sepeda
<.
<)
D"FT"& PUST"0"
2nonim# &tt(# ,amaha 5e=hni=al 2=ademy# ,amaha Motor CO#, Ltd# 2stra 0onda 5raining Center# &)<;<(# $etunjuk $raktis $enyetelan Sepeda Motor 0onda# -akarta : $5# 2stra 3nternational, 3n=# 2stra 0onda 5raining Center# &)<<+(# $etunjuk $emeriksaan $eralatan Listrik 0onda# -akarta : $5# 2stra 3nternational, 3n=# 2uto 5raining Center# &)<<'(# $engantar 5eori Motorbakar 4ensin# ,ogyakarta : 8$5K 3K3$ ,ogyakarta# Di1isi $era atan Sepeda Motor# &tt(# SuFuki 8D)).CD &Shogun( : $etunjuk $era atan# $5# 3ndomobil SuFuki 3nternational# 0onda 5e=hni=al Ser1i=e Sub Di1ision# &)<<)(# 0onda : $engantar 5eori Motorbakar 4ensin# -akarta : 2stra 0onda 5raining Center, $5# 2stra 3nternational, 3n=# 0onda 5e=hni=al Ser1i=e Sub Di1ision# &tt(# 4uku $edoman !eparasi 0onda 2strea $rima# -akarta : $5# 2stra 3nternational, 3n=# 0onda 5e=hni=al Ser1i=e Sub Di1ision# &tt(# 4uku $edoman !eparasi 0onda Megapro# -akarta : $5# 2stra 3nternational, 3n=# 0onda 5e=hni=al Ser1i=e Sub Di1ision# &tt(# 4uku $edoman !eparasi 0onda 5iger *...# -akarta : $5# 2stra 3nternational, 3n=# 6ational Ser1i=e Di1ision# &)<<>(# 6e Manual# $5# 5oyota@2stra Motor# ===.N10Ds5ark5lu*.-om ===.*lo7alDsu6ukimotor-'-le.-om Step ) : 5raining

Modul Teknologi Sepeda Motor (OTO225-04) - Chasis

Загружено:

Сведения о документе

Оригинальное название

Авторское право

Доступные форматы

Поделиться этим документом

Поделиться или встроить документ

Параметры публикации

Этот документ был вам полезен?

Это неприемлемый материал?

Авторское право:

Доступные форматы

Modul Teknologi Sepeda Motor (OTO225-04) - Chasis

Загружено:

Авторское право:

Доступные форматы

KODE MODUL SPD.

Fakultas Teknik UNY Jurusan Pendidikan Teknik Otomotif

!"S#S S$P$D" %OTO&

Pen'usun ( )eni Set'a Nu*ra+a, S.Pd.T.

memeriksa, mera at, memperbaiki dan menyetel

,ogyakarta, -uni *../ $enyusun

D"FT"& #S# %ODU2

< < < *+

P$T" 0$DUDU0"N %ODU2

". Dia*ram Pen-a5aian 0om5etensi dan Peta 0edudukan %odul

Free 5la' merupakan jarak main bebas komponen kendaraan,

2eadin* s+oe merupakan ujung?bagian depan dari sepatu

Self ener*i6in* effe-t merupakan gaya penguatan sendiri

Trailin* s+oe merupakan ujung?bagian belakang dari sepatu

Tu7eless merupakan istilah yang digunakan untuk jenis ban

mendidih akibat pengaruh panas?kualitas minyak rem yang rendah#

4is-osit' merupakan nilai kekentalan minyak rem# Minyak

8ater re-o9er' merupakan kemampuan bidang gesek &sepatu

yang terdapat pada telapak ban# 2pabila keausan

telapak ban sudah men=apai ban perlu diganti#

ear limit indi=ator berarti

Memeriksa, Mera at, Memperbaiki dan Menyetel Chasis Sepeda Motor#

+asis Se5eda %otor3SPD. OTO 225 : O4

. P$TUNJU0 P$N11UN""N %ODU2

+asis Se5eda %otor3SPD. OTO 225 : O4

+asis Se5eda %otor3SPD. OTO 225 : O4

+asis Se5eda %otor3SPD. OTO 225 : O4

KOM$E5E6S3 KODE DU!2S3 $EMEL2-2!26

LEAEL KOM$E5E6S3 KU6C3

+asis Se5eda %otor3SPD. OTO 225 : O4

Memeriksa, mera at dan memperbaiki sistem suspensi sesuai prosedur

'# Memeriksa, mera at dan memperbaiki roda sepeda motor

Memeriksa, mera at dan memperbaiki roda sesuai prosedur

+asis Se5eda %otor3SPD. OTO 225 : O4

Soal 5es 8ormati% *# Soal 5es 8ormati% +#

Soal 5es 8ormati% '#

Soal 5es 8ormati% /#

2pabila mahasis a menja ab Tidak, pelajari modul ini#

". &$N "N" )$2"J"& %"!"S#S8"

+asis Se5eda %otor3SPD. OTO 225 : O4

penumpang maupun beban tanpa mengalami kerusakan?perubahan bentuk#

+asis Se5eda %otor3SPD. OTO 225 : O4

punggungD(# &Contoh 2strea Star(#

: 0onda C9.?<., S<., C9..?;..,

7ambar *# !angka $elat 4aja &$ressed Steel(

CDouble CradleD dan

CSemi Double CradleD# &Contoh :

pressed steel# sebagian besar

+asis Se5eda %otor3SPD. OTO 225 : O4

rangka dari pipa atau untuk pi1ot dan

5ubing dan 0eEagonal EEtrude 2lumunium 5ubing, berikut

+asis Se5eda %otor3SPD. OTO 225 : O4

pressed steel# !an=angan dasar pembuatan jenis rangka ini

7ambar /# 4a=kbone 5ype 8rame *( Diamond 8rame dengan

+asis Se5eda %otor3SPD. OTO 225 : O4

Cradle 8rame, hanya pada jenis ini memiliki dua buah

diteruskan ke roda melalui batang kemudi

+asis Se5eda %otor3SPD. OTO 225 : O4

motor belok stang dan

oleh besar?ke=ilnya sudut kemiringan dari

kemudi dengan jalan mendatar, ke titik tumpu ban depan di

=asternya, maka trail akan semakin ke=il# Caster dan trail

Konstruksi dari sistem kemudi dapat dilihat pada gambar di ba ah ini :

Self eneri6in effe-t merupakan gaya penguatan sendiri