Conselhos Motolusa #4

DICAS PARA RESOLUO DE PROBLEMAS EM MOTORES DIESEL

A evoluo do diagnstico de falhas por computador levou a uma gerao de mecnicos que muitas vezes perderam a noo dos princpios bsicos de funcionamento do motor Diesel. Infelizmente os cdigos de avaria nem sempre identificam diretamente o problema, mas por vezes revelam uma srie de cdigos que apontam em vrias direes. Ouvir: " tentmos isto e no ajudou" ou pior: "desculpe, mas no existem cdigos de avaria pelo que no conseguimos identificar o problema ', extremamente frustrante e pode sair caro. Abaixo encontra uma tabela de soluo de problemas que o pode ajudar (ou ento apenas confundir mais). Tabela de problemas / causas
Causa provvel Baixa compresso Baixa presso de combustvel Baixa rotao de arranque / bateria fraca Velas ou rel com falha Alimentao de combustvel insuficiente Qualidade de combustvel / contaminao Ar / vcuo na alimentao de combustvel Alimentao de combustvel bloqueada / filtros Injetor diesel defeituoso(s) Bomba de alta presso defeituosa Regulador de presso defeituoso sensor Bomba de alimentao defeituosa Estrangulamento da admisso de ar Problemas no turbo / waste gate Problemas de EGR (recirculao de escape) Fuga de compresso pela anilha do injetor Sensor cambota / cames Chicote de ligao do injetor Problema interno no motor X X Motor no pega X X X X X X X X X X X X Motor pega Trabalhar com estranho a dificuldade baixas rpm X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X Falta de potncia Batida no motor / serrar Fumo preto* Fumo branco* X X Fumo azul*

* ver tambm: Conselhos Motolusa #3 O problema est no fumo

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Gasleo a bordo O principal problema lidar com a sujidade, gua e algas. A maioria dos problemas com motores Diesel nasce de problemas com o combustvel. Isto algo a ter em mente se achar que a sua embarcao bimotora d uma garantia total de redundncia relativamente ao motor, principalmente se ambos os motores compartilharem o mesmo combustvel. Manter os depsitos de combustvel completamente livres de sujidade, gua e bio-organismos quase impossvel num barco. Felizmente h formas de se livrar destes poluentes antes que estes entrem no motor. Mesmo que no entre gua no depsito de combustvel atravs do tubo de enchimento ou do tubo de respiro, haver gua por condensao (manter o depsito atestado pode evitar parte da condensao). As partculas de sujidade entram para o depsito com o combustvel ou formam-se dentro do depsito atravs de reao qumica. Certos tipos de algas (organismos microscpicos do reino vegetal) prosperam em misturas de gua e gasleo, formando uma lama que rapidamente bloqueia os filtros. A primeira coisa a fazer adicionar um biocida ao combustvel para matar os organismos existentes e impedir o crescimento futuro. Poder usar por exemplo o TUNAP885 comercializado pela rede de distribuidores Vetus. Feito isto, o combustvel tem de passar atravs de um filtro primrio, de preferncia um que incorpore um separador de gua, e um filtro secundrio no prprio motor. Nunca demais falar na importncia de separadores de gua e filtros de combustvel. Inspees e mudanas frequentes de filtros fazem mais para evitar falhas no motor do que qualquer outro procedimento. Nunca deixe entrar ar pelas linhas de combustvel, caso contrrio, o seu motor vai parar e no vai conseguir arrancar de novo at que tenha sangrado ou ferrado o sistema de combustvel ou purgado todo o ar. Nunca ligue o motor, se a torneira do depsito de combustvel estiver fechada. Nunca gaste todo o combustvel evitando que o depsito fique seco. Evite inclinaes a tal ponto que o combustvel se encontre todo de um lado do depsito expondo o chupador ao ar. Dado que os problemas de combustvel so a principal causa de avarias em motores Diesel, fundamental aprender a ferrar o seu motor, se este no for auto-ferrante. um processo muito simples Combustvel limpo vital para motores quando se sabe como. Encontrar instrues no Diesel. Estes filtros duplos Vetus podem manual do seu motor. ser limpos um de cada vez, com o motor O gasleo tende a deteriorar-se com o passar do a funcionar. tempo, por isso tente que no permanea nos seus depsitos de combustvel por mais de seis meses. A partir deste tempo ir ocorrer uma queda no valor de cetano, que a capacidade de inflamar facilmente, atrasando a ignio. Um bom gasleo tem um valor de cetano em cerca de 50. Quando o valor de cetano cai, o motor tem dificuldade em pegar e o processo de combusto torna-se numa exploso em vez de uma queima controlada. Isto produz desgaste das peas do motor e causa mais barulhos do que o normal, particularmente o bater caracterstico dos motores Diesel. Pode retirar o gasleo antigo e substitui-lo por gasleo fresco ou trat-lo com um reforo de cetano (cetane booster) e condicionador.

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Vida til do motor Ms condies de trabalho antecipam reparaes. A maioria dos motores de barco (particularmente em veleiros) trabalha em condies adversas, pelo que no deve esperar que durem como os motores de automvel sem fazer uma grande reviso. Num barco, o motor a gasolina trabalha em mdia 1.500 horas antes de precisar de uma reviso geral, enquanto o motor Diesel trabalha em mdia 5.000 horas sob as mesmas condies, ou seja, mais do que o triplo. Isto so regras gerais simplificadas, j que a vida de um motor depende do fabricante, de como usado e mantido, mas regra geral nesta indstria. O motor a gasolina funciona em geral livre de problemas por 1.000 horas. Durante as prximas 500 horas, pequenos problemas tornar-se-o cada vez mais provveis, passando a problemas maiores com a aproximao das 1.500 horas. A ttulo de comparao, o motor tipo de um carro trabalha uma mdia de 2.900 horas antes de precisar de uma reviso geral aos 160.000 km, cerca de duas vezes a vida til de um motor martimo. No entanto, os motores de automvel trabalham abaixo dos 30 por cento da sua capacidade na maior parte do tempo, enquanto os motores martimos trabalham constantemente entre 75 a 90 por cento da sua potncia mxima. Um motor martimo a gasolina com uma boa manuteno pode funcionar perfeitamente por mais de 1.500 horas antes de uma grande reviso, se tiver trabalhado nas melhores condies. No entanto, aqueles que operam em pores hmidos cercados por ar salgado certamente iro durar menos horas, especialmente se forem usados de forma intermitente e a manuteno for negligenciada. Os motores a diesel duram mais porque so de construo mais forte e tm tolerncias e folgas mais reduzidas. Suportam mais abusos do que os motores a gasolina e podem muitas vezes atingir as 8.000 horas de servio antes de precisarem de uma reparao. Na verdade, no h nenhuma razo para que um motor Diesel de um veleiro no dure a vida do barco. Afinal, um barco de recreio regista em mdia 200 horas de servio por ano, de modo que levaria 40 anos para chegar s 8.000 horas de servio. O problema que poucos motores Diesel martimos trabalham em condies ideais. Os motores Diesel gostam de trabalhar por longos perodos com carga estvel. Reduzir os perodos de funcionamento e a utilizao pouco frequente condena os motores a vidas mais curtas, especialmente quando (como tantas vezes acontece em veleiros) a manuteno bsica negligenciada devido m acessibilidade.

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Manuteno Diesel Troca de leo e filtros; substituio de nodos (zincos). Os motores Diesel necessitam de muito menos manuteno de rotina do que os motores a gasolina. O que precisa fazer e com que frequncia, depende do tipo de motor. O manual do proprietrio explica o que necessrio. Nigel Calder, autor do livro Marine Diesel Engines, salienta que duas coisas so absolutamente crticas para a longa vida de um motor Diesel: combustvel limpo e leo limpo. "Se mantiver o combustvel sem contaminao e devidamente filtrado, e mudar o leo e os filtros nos intervalos prescritos (geralmente a cada 250 a 500 horas de funcionamento), a maioria dos motores Diesel ir funcionar anos a fio sem dar problemas." Existem certos princpios de manuteno, que so comuns a todos os motores Diesel. Como estes motores dependem to fortemente de combustvel limpo e bom, deve verificar frequentemente os filtros primrio e secundrio e substitu-los quando necessrio. A troca dos filtros de combustvel permite, por vezes, a entrada de ar nas tubagens de combustvel, impedindo que o motor arranque, independentemente de quanto tempo gasta a dar ao motor de arranque. Para estes casos dever aprender a ferrar o sistema de combustvel. Antes de ligar o motor, verifique o nvel do leo. Se estiver acima do mximo ou abaixo do mnimo, poder causar problemas. Troque o leo do motor nos intervalos de horas mencionados no manual do proprietrio ou pelo menos uma vez por ano, caso use pouco o motor. No se esquea de verificar o nvel de leo na transmisso ou caixa redutora, em intervalos regulares. Um nvel baixo pode indicar uma fuga numa junta ou vedante, potenciando possveis avarias na transmisso. Outra verificao importante antes de arrancar com o motor se a vlvula do macho de fundo se encontra aberta, fcil de esquecer. Se ligar o motor com a vlvula de fundo fechada, o impelidor da bomba de gua ir provavelmente derreter por frico. Alguns proprietrios mantm as chaves do motor ligadas ao macho da vlvula de fundo para que no se esqueam de a abrir antes de ligar o motor. Para ter a certeza de que a gua de refrigerao est a ser bombeada, verifique a sada de escape logo que o motor comea a funcionar. uma boa ideia mudar o impelidor uma vez por ano, independentemente do uso dado. Verifique os zincos do seu motor regularmente, e substituaos quando estiverem meio comidos. Pelo menos uma vez por ms, pegue num conjunto de chaves e verifique o aperto de cada porca que encontrar, incluindo as dos apoios do motor. As porcas tm o mau hbito de desapertar com a vibrao. Se necessrio, utilize um pouco de cola para roscas para impedir o seu desaperto. Por fim, verifique por todo o motor se existem fugas de leo ou gua.

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Machos de fundo / vlvulas de fundo Desligar a gua que passa atravs de um orifcio no casco.

Muitos marinheiros ainda confundem macho de fundo com passa-cascos, ou tomada de gua. O macho de fundo aciona uma torneira especial, ou uma vlvula, que fecha o fluxo de gua; um passa-cascos uma pea em metal ou plstico que serve de alinhamento e revestimento a um orifcio no casco. Cada buraco no casco abaixo da linha de gua deve ser equipado com uma vlvula de fundo capaz de desligar uma entrada de gua resultante de um tubo desencaixado Configurao tpica de passa-cascos e macho de fundo. ou roto. A vlvula de fundo fixada diretamente cauda do passa-cascos (na parte interior do casco). Algumas vlvulas de fundo tm flanges que so aparafusadas atravs do casco flange exterior do passa-cascos, outras so simplesmente aparafusadas cauda roscada do passa-cascos. Existem trs tipos comuns de vlvulas de fundo utilizadas em embarcaes de pequeno porte: a tradicional vlvula cnica, do tipo barra em T com vedante de inchar e a vlvula de esfera. Tambm so usadas frequentemente vlvulas de gaveta de bronze devido ao seu baixo preo, mas no tm lugar num barco: corroem rapidamente e no se consegue saber ao certo se esto devidamente fechadas. As vlvulas de esfera so amplamente utilizadas e altamente recomendadas. A vlvula de esfera com corpo em bronze tem um buraco que atravessa o meio de uma esfera de bronze cromado ou de ao inoxidvel rodando sobre vedantes de teflon. So quase livres de manuteno, necessitando apenas de um pouco de massa de petrleo, uma vez por ano ou de dois em dois anos. As vlvulas de esfera com corpo de Marelon, um Nylon reforado com vidro, so prova de corroso e ganharam ampla aceitao, mas ainda no so consideradas equivalentes s vlvulas cnicas de bronze pelos marinheiros mais conservadores. Estas vlvulas cnicas necessitam de ser desmontadas e lubrificadas pelo menos uma vez por ano, mas provaram ao longo do tempo serem seguras e fiveis. As vlvulas com barra em T tambm tm um corpo de bronze, mas em vez de um bujo cnico em bronze, tm um tampo cilndrico de neopreno. Uma rosca encurta a distncia ao tampo, forando-o a inchar no meio at atingir uma vedao muito eficiente. Certos produtos qumicos podem fazer o neopreno inchar e impedir a vlvula de fundo de abrir ou fechar. Tome cuidado se estiver a fazer descargas de esgoto da cozinha ou WC.

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Passa-cascos Proteger os furos submersos do casco. Os passa-cascos tradicionais so feitos de bronze quando aplicados abaixo da linha de gua. Mais recentemente utiliza-se tambm passa-cascos de lato, inox ou material sinttico. Servem para alinhar e proteger cada furo feito no casco e apresentam uma flange externa e uma porca larga de bloqueio no interior de modo a que se consiga uma selagem firme contra o casco. Muitos passa-cascos tm uma rosca para acoplamento direto de uma vlvula de fundo. Alguns machos de fundo Diagrama tipo de passa-cascos, mostrando os tipos e locais. Ser incorporam o prprio passa- uma boa ideia ter um diagrama destes do seu barco sempre mo. cascos. O bronze, uma liga de cobre e estanho, quase impermevel corroso normal. Cuidado com o seu ssia, o lato, menos aconselhado para uma aplicao debaixo de gua salgada. O lato uma liga de cobre e zinco e rapidamente atacado por gua salgada e pela corroso galvnica. O zinco consumido, deixando apenas um resduo rosa suave atravs do qual pode enfiar um dedo. No fcil distinguir o lato do bronze, mas se arranhar o lato, este amarelo brilhante, enquanto o bronze parece mais rosado. Passa-cascos feitos de Nylon ou Marelon so frequentemente utilizados para furos acima da linha de gua, mas no dever us-los debaixo de gua. As tubagens ligadas aos passa-cascos so tradicionalmente apertadas com duas abraadeiras de ao inoxidvel. No entanto, o tubo de encaixe para a mangueira raramente comprido o suficiente para duas abraadeiras lado a lado. Se apertar demasiado a abraadeira de fora, que apanha apenas metade do encaixe, poder danificar o tubo. Aperte a primeira abraadeira normalmente, e em seguida, aperte a segunda com calma, mas no se sinta tentado a no utilizar a segunda. Todos os inspetores de seguros ou de empresas de classificao verificam a utilizao de duas abraadeiras. Outro requisito que a maioria dos inspetores gostaria de ver ao lado de uma vlvula de fundo um encaixe cnico de madeira macia e um martelo para bloquear o buraco numa emergncia. Este pedido raramente satisfeito.

Os nossos cumprimentos, Tiago Peters

Motolusa, Lda. Tel.: (+351) 214 241 823 Fax: (+351) 214 171 927 e-mail: motores@motolusa.pt www.motolusa.pt