Familiarizacin Motor Komatsu SAA12V140 E3

Instructor: Juan Carlos Cortes Departamento Tcnico

Objetivos
Comprender las principales diferencias entre los distintos
sintemas de combustibles diseados por Komatsu

Conocer las principales caracteristicas del motor Conocer el programa de mantenciones Desarrollar los diagramas de los sistemas de:
combustible, aceite, refrigerante, admision y escape

Conocer algunos procedimiento criticos de armados Comprender el funcionamientos de los distintos

dispositivos electronicos usados en el motor

Evaluar las competencias adquiridas

Introduccion
El 12V140E-3 es un motor de alto performance y alta eficiencia que mejora el consumo de fuel, mejora el color de los gases de escape y mejora la respuesta de la aceleracin. Adems las emisiones se regulan en base a la norma EPA (regulacin para el 2006). Este motor es un sucesor del convencional 12V140-1 que introduce varios tipos de nuevas tecnologias conservando la configuracion de un V12, refrigerado por agua, inyeccion directa y 4 tiempos. El motor tambien posee una mayor relacion de compresion que un motor convencional, para mejorar la eficiencia de la combustion y reducir el humo blanco cuando el motor esta arrancando en climas frios.

Aplicaciones y especificaciones tecnicas

Number of cylinders Bore Stroke (mm) Total displacement (lts) Firing order

12

140 x 165 30.5 {30,480} R1-L1-R5-L5-R3-L3-R6L6-R2-L2-R4-L4

Especificaciones tecnicas del motor

Potencia de salida kW{HP}/rpm Max. torque Nm{kgm}/rpm Maxima RPM sin carga
671 {899}/2,000 (Gross) 3,825 {390}/1,400 (Gross)

(High idle speed) rpm 2,150 50 Minima RPM sin carga (Low idle speed) rpm 620 + 80/0 Relacion de consumos de fuel a potencia maxima g/kWh {g/HPh} 210 {156.7}

SAA12V140E-3 (Left side view of engine) Machine model: D475A-5E0

SAA12V140E-3 (Front view of engine) Machine model: D475A-5E0

SAA12V140E-3 (Front side view of engine) Machine model: HD785-7

Grupo Block

1. Cylinder block 2. Cylinder liner 3. Clevis seal 4. O-ring 5. O-ring 6. Main bearing metal cap bolt 7. Main bearing metal cap 8. Main bearing metal 9. Piston cooling nozzle 10. Thrust bearing metal

1. Piston (FCD piston) 2. Piston pin 3. Connecting rod bushing 4. Top ring 5. Second ring 6. Oil ring 7. Connecting rod cap bolt 8. Connecting rod (Front of engine: for L bank, rear: for R bank) 9. Connecting rod cap 10. Connecting rod bearing metal 11. Crank gear (Number of teeth: 45) 12. Crankshaft 13. Vibration damper

Diseo del piston

It adopts a re-entrant piston combustion chamber which has been used since introduction into the 6D140E-2 engine and also uses a quality cast iron piston with less thermal expansion and shaker cooling gallery. As a result, clean exhaust gas, clean exhaust gas color, and low fuel consumption are attained simultaneously, and also high durability and high reliability are also obtained. It also provides a higher compression ratio than the conventional one to improve combustion efficiency and reduce the white exhaust smoke when starting the engine in cold climate areas. In addition, by using the above-mentioned high-pressure fuel injection system controlled electronically and setting the injection characteristics most properly to improve the startability and reduce the white exhaust smoke when the temperature is low.

Enfriadores de piston
El enfriador de piston del 12V140-1 esta revisado en consideracion al flujo de aceite. Como resultado, la durabilidad del piston es mejorado y la temperatura en la superficie inferior es reducida para prevenir el deterioro del piston debido a la exposicion del aceite en la superficie en alta temperatura. Desde que el sistema de alta presion controlado electronicamente es mejorado, menos hollin es registrado y los intervalos de aceites son alargados.

Sistema de lubricacion

Bomba de aceite
La capacidad de la bomba de aceite es incrementada en un 10% sobre el motor convencional para contribuir a una mayor disipacion de temperatura y durabilidad.

Sistema de refrigeracion

Descripcion del sistema de refrigeracion

Sistema de admision

Sistema de admisin
El motor esta equipado con un turbo mejorado KOMATSU KTR110 cuya alta fiabilidad y alto performance han sido mejorado respecto al motor 12V140-1. Las siguientes mejoras han sido agregadas: Montaje de un puerto de control de aumento recirculacion en el lado del compresor un diseo mejorado en la eficiencia de la turbina. Como resultado, alto performance en agregado en un amplio rango desde bajas RPM a altas RPM y un mejor rendimiento de consumo de combustible es obtenido.

Sistema de combustible

Diagrama sistema de combustible

Sistema de combustible de alta presion

El sistema de alta presion de inyeccion es controlado electronicamente. El sistema convencional esta basado en un sistema de bombas controlado mecanicamente por un gobernador, mientras que en esta nueva serie de motores, usa un sistema de control electronico y un sistema basado en alta presion de inyeccion. El sistema provee una presion de 118 MPa {1,200 kg/cm2} en distontos rangos de RPM del motor. Adicionalmente, el puede controlar la forma de inyeccion mas apropiada de acuerdo a las RPM y a la carga. Como resultado, gases de escape mas limpio, bajo consumo de combustible y bajo ruido.

Sistema de fuel.
La bomba de alta presion crea una alta presion de inyeccion en un riel comun. Adicionalmente, desde que el ECM es montado en el motor y equipado con una funcion de compenzacion de altura automatico, el puede operar en altura sin reemplazar el ECM.

Despresurizacion del sistema de combustible

Existen 2 presiones en el sistema de combustible, circuito de baja presion y circuito de alta presion mientras en motor esta corriendo. Low-pressure circuit: Feed pump Fuel filter Fuel supply pump High pressure circuit: Fuel supply pump Common rail Fuel injector La presion en ambos circuitos baja a un nivel de seguridad despues de 30 segundos de haber detenido el motor. Idealmente, tomese este tiempo antes de hacer cualquier intervencion en el sistema de combustible

Bomba electrica de cebado

La bomba electrica posee un timer en el para arrancar y detenerse automaticamente (ver la figura adjunta). La bomba electrica se detiene mientras la lampara esta parpadeando. Este fenomeno no es anormal, sin embargo, si el contacto en girado a OFF mientras la lampara esta parpadeando la lampara se apaga y la bomba electrica tambien. Mientras la bomba electrica este operando, presion es suminsitrado an sistema de combustible. No suelte los tapones de purga ahora, el combustible puede ser expulsado fuera.

Despues del tiempo especificado, (approx. 7 minutes), la lampara se apaga y la bomba electrica de cebado inmediatamente se detiene.

Si solo los filtros fueron reemplazados el trabajo de purga de aire es ahora completado. Si el combustible fue descargado o alguna linea o la bomba fue reemplazada y no hay combustible en el circuito, gire el switch (3) "ON" despues de que la bomba electrica se detiene automaticamente. Cuando la lampara se apaga, el trabajo de purga en completado.

Sistema de fuel.
The fuel filter system includes a high efficiency main filter and prefilter as standard features to allow use of low-grade fuel in the market (corresponding to NAS13 level). In addition, the delivery of the priming pump used to replace the filters is increased for higher serviceability.

Teoria de operacion
The CRI system checks the condition of the engine (engine speed, accelerator angle, coolant temperature, etc.) with sensors. The microcomputer of the CRI system controls the fuel injection rate, fuel injection timing, fuel injection pressure, etc. totally to operate the engine under the best condition. The CRI system has a diagnosis function and an alarm function, with which the computer of the system checks the main component parts and notifies the operator of detected failures. In addition, the CRI system has a failsafe function which stops the engine when a certain part fails and a backup function which continues the operation by changing the control method in such a case.

Bomba de alta presion de combustible

Fig. 1: Ubicacin de la valvula de sobreflujo (1), valvula bypass (2), y la conexin de entrada de combustible (3) Overflow valve (1): El resorte es visto a travez de ambos agujeros. Bypass valve (2): Spring is seen through hole on nut side. Fuel inlet joint (3): Gauze filter is seen through both holes.

To the ECU (engine control unit), the signals are sent from the sensors installed to the machine. Based on the signals, the ECU calculates and controls the energizing timing and energizing period of the injector to injecta proper quantity of fuel in proper timing. The control system is roughly divided by the electric parts into the sensors, computer, and actuators.

7. PCV 8. Fuel injection pipe (No.1 cylinder) 9. Fuel injection pipe (No.2 cylinder) 10. Fuel injection pipe (No.3 cylinder) 11. Fuel injection pipe (No.4 cylinder) 12. Fuel injection pipe (No.5 cylinder) 13. Fuel injection pipe (No.6 cylinder) 14. Common rail 15. Fuel return pipe 16. Feed pump 17. Oil pump (For pump lubricating oil) 18. High-pressure pump

Lineas de fuel del lado L

1. Main fuel filter 2. Pre-fuel filter 3. Priming pump (Main)

4. Fuel pipe (From pre-fuel filter) 5. Fuel pipe (To feed pump) 6. Drain pipe

Lineas de fuel del lado R

1. Fuel pipe (To feed pump) 2. Fuel pipe (From pre-fuel filter) 3. Priming pump (Main)

Lineas de fuel del lado R

4. Fuel injection pipe (No.6 cylinder) 5. Fuel injection pipe (No.5 cylinder) 6. Fuel injection pipe (No.4 cylinder) 7. Fuel injection pipe (No.3 cylinder) 8. Fuel injection pipe (No.2 cylinder) 9. Fuel injection pipe (No.1 cylinder) 10. PCV 11. High-pressure pump 12. Feed pump 13. Oil pump (For pump lubricating oil) 14. Fuel return pipe 15. Common rail

Interpretacion Diagrama electrico

Ubicacin de los ECMs 850

Modulos en el equipo

Tablero del equipo

Algunas funciones que se pueden obtener desde el panel referente al motor

Modo de reduccion de cilindros
Esta funcion es usada para detener el suministro de combustible inyectado a cada inyector. Esta funcion es usada por ejemplo, oara detreminar el cilindro donde la combustion es defectuosa. No injeccion en el arranque Esta funcion es usada para lubricar un motor sin generar la condion de arranque. Esta funcion es util cuando se quiere arrancar un motor que ha permanecido un buen tiempo en almacenamiento. Monitoreo de parametros en tiempo real. Esta funcion es util para analizar el comportamiento del motor de sus distintos paramatros criticos Despliege de codigos de fallas

5. Coolant temperature gauge 6. Fuel gauge 11. Coolant temperature caution lamp 12. Fuel level caution lamp 16. Engine oil pressure caution lamp 20. Engine system caution lamp

Distribucin de sensores en el motor

Sensores

Pedal del acelerador

El acelerador y el sensor estn nicos por una palanca. Cuando el acelerador es presionado, el movimiento es traspasado a travs de la palanca y rota el potencimetro dentro del sensor del acelerador. Como resultado la resistencia varia. Un voltaje fijo es suministrado a los pines No. 1 . 3. La seal del voltaje corresponde al Angulo del pedal del acelerador y es enviado desde el pin 2 al controlador del motor. El interruptor de validacion esta instalado debajo del pedal. Cual el pedal es liberado, la seal 2 (pin 5) conectado a masa, cuan el pedal es presionado, seal 3 (pin 6) es conectado a masa. El controlador del motor detecta luego esta condicion..

Teoria de operacion

Sensor de temperatura

Este sensor convierte los cambios de temperatura en cambios de resistencia (inversamente proporcional) y transmite esta informacion al controador del retardado. El controlador de retardo transmite esta informacion via network a panel del equipo y el panel desplega la temperatura del aceite.

Sensor de nivel de agua

This sensor is installed to the top of the radiator, and when the coolant level goes below the specified level, the float goes down and the switch goes OFF. The maintenance caution lamp lights up and the character display shows

message to warn of abnormality.

Sensor de filtro de aceite obstruido

This sensor are installed to each filter, and when the filter becomes clogged, and the difference in pressure between the low-pressure side and high-pressure side reaches the specified pressure, the switch goes OFF. The maintenance caution lamp lights up and the character display shown message to warn of abnormality.

Sensor de filtro de aire obstruido

Esta sensor esta instalado en el puerto de salida del filtro de aire. Si el filtro de aire llega a obstruirse y alcanza la presin ajustada (presin negativa), se prendera en la cabina una lmpara de advertencia indicando esta anormalidad.

Blow-by pressure sensor (For VHMS)

Specifications 1. Voltage of power supply: DC5V

2. Output voltage : 0.5V(engine stopped) or more 3. Size: Mount (portion a) : R 1/4: Outside diameter of seat receiving pressure:37 mm Length of cable: 1,110 mm El sensor de presion de blow-by convierte la presion de entrada del motor en una seal de voltaje y entrega esta informacion al VHMS como presion de blow-by.

Engine oil temperature sensor (For VHMS)

Specifications 1. Type of sensor : Thermistor 2. Range of measurement : 40 130 C 80 130 C (guaranteed precision 2 C) 3. Max. power consumption: 0.5 mW

Este sensor esta instalado en el filtro de aceite. Los cambio de temperatura son transmitidos al VHMS como cambios de resistencia en el termistor

4. Pressure resistance : 4.9 MPa {50 kg/cm2}

5. Temperature range : -30 to 140 C

Exhaust temperature sensor (For VHMS)

Specifications 1. Rated voltage : DC24V 2. Detection temperature range : 100 . 1,000 C : 300 . 800 C (guaranteed accuracy 10 C) 3. Output voltage characteristics: See table below 4. Actuation temperature range : --40 to 110 C 5. Consumption current : Max. 30 mA a: Heat sensing portion of sensor, outside diameter of mount R 1/8 b: Amp c: Connector (power source end) d: Connector (sensor end)

The exhaust temperature sensor is a thermoelectric type temperature sensor. It is installed to the turbocharger inlet port and outputs the exhaust temperature data to the VHMS controller.

Ubicacin del sensor de temperatura de escape

Diagramas de los inyectores LB

Diagramas de los inyectores RB

Procedimientos de ajustes

Regulacion de valvulas

Procedimiento de cebado del motor

1. Llenar prefiltro de
combustible (2)

2. En caso que las

condiciones no lo permitan, se puede usar la bomba electrica de levante para este fin (3)

Procedimiento de cebado del motor

3) Suelte el tapon de venteo

(5) del filtro principal de combustible y opere la bomba de levante (3). 4) Opere la bomba de levante hasta que fluya combustible fuera del tapon (5). Cuando dejen de salir burbujas apriete el tapon 5) 2.0 3.9 Nm {0.2 0.4 kgm}

Procedimiento de cebado del motor

6) Suelte el tapon de venteo (6) de la bomba de

combustible y opere la bomba de cebado (3) 90 100 veces. 7) Opere la bomba de cebado hasta que salga aire del tapon de venteo. Luego, opere la bomba la bomba de cebado varias veces mas hasta que sea el combustible lo suficiente denso. 4.9 6.9 Nm {0.5 0.7 kgm} 8) Trabaje en el lado opuesto en forma similar alos pasos 1 - 7 9) Arranque el motor 10) El aire en el circuiro de alta presion automaticamente es purgado, si el motor no arranca, puede ser que todavia exista aire en el sistema de baja presion, en este caso, repita los procediminetos anteriormente descritos.

Procedimiento de revision de la presion de carter