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Modelo del Sistema de Transporte Urbano de Lima

En el da a da, todos hablamos del caos del sistema de transporte urbano de la capital. Las combis, taxis, microbuses antiguos, motos, bicicletas, intercambios viales, trfico, congestin, ruido, estrs, son palabras comunes del lenguaje coloquial. Todo parece degradado y sin solucin. Inclusive la red del Metropolitano que es el nico sistema de transporte con adjetivacin positiva, parece haber colapsado. La capacidad de buses del Metropolitano ha sido superada en varias horas del da, sobre todo en aquellas que denominamos horas punta, superando cualquier previsin de demanda. Las condiciones de viaje se hacen incmodas para el usuario, sobre todo para aquellos en condiciones diferentes de desplazamiento (nios, ancianos, personas con movilidad reducida y aquellos con capacidades sensoriales diferentes). Mucho se ha hablado de las soluciones a este problema tan complicado. Por ejemplo, aumentar la capacidad de las estaciones, aumentar la capacidad y frecuencia de los buses, y crear nuevas lneas expreso. Todo como parte de la tan mentada Reforma del Transporte.

El origen del problema:


La saturacin del nivel de ocupacin de los buses afecta directamente a la calidad del servicio brindado de transporte pblico, es decir, afecta directamente a la movilidad, seguridad y confiabilidad de los usuarios. Manheim (1984) propuso la interrelacin de cuatro variables principales en la mecnica del Sistema de Transporte Urbano: Los Polos o Zonas de Atraccin (PA), la Infraestructura Fsica del Transporte (ITr), el Flujo derivado del Transporte (F) y los Impactos del Sistema (I).

Fig. 1. Variables del Sistema de Transporte Urbano.

Podemos describir estas variables1 que se interrelacionan de la siguiente manera: PA2, Zonas urbanas o Polos de atraccin de la movilidad a lo largo del trayecto y zona de influencia: zonas de residencia, trabajo, comercial consumo, salud, educacin, recreativo cultural. ITr, Compuesta por varios componentes de la Infraestructura fsica del Sistema de Transporte Urbano: Infraestructura de Transporte: Capacidad vial, incluyendo la va preferencial del Metropolitano, que incluya su flujo nominal y velocidad directriz. Infraestructura de intercambio modal (estaciones): Se distingue entre estaciones intermedias y estaciones terminales. Capacidad de intercambio de pasajeros, cantidad peatones que abordan los buses en las estaciones, capacidad nominal de las estaciones, insercin urbana y continuidad de flujos. Localizacin espacial. Tiempo de espera en estaciones. Vehculos de transporte: Mototaxis, taxis, combis, custers, microbuses, Buses Expreso del Metropolitano, vehculos privados.

F, Flujo de transporte: compuesta principalmente por: Conductores: Segn tipo de vehculos, e inclusive los cobradores. Usuarios: Usuarios del Sistema de Transporte Urbano. Esta variable est afectada principalmente por la definicin de preferencias de movilidad en este servicio. Viajes: Conjunto de viajes que se realizan en las diferentes redes que constituyen el Sistema Urbano de Transporte, considerando multiplicidad de orgenes y destino, y variacin de flujo de usuarios en el perodo de hora punta y en las estaciones intermedias.

I, Impactos en el Sistema: Efectos derivados de la interaccin de las variables anteriores. Podemos citar: Congestin. Superacin del nivel de ocupacin del sistema de transporte. Degradacin del confort. Degradacin de la imagen del sistema de transporte masivo. Ruido. Inseguridad en el trnsito. Inseguridad en el viaje (robos por carteristas). Descomposicin urbana. Polucin del aire y emisiones de gases invernadero. Sobre consumo energtico. Contaminacin luminosa y visual

Estas variables estn fuertemente correlacionadas. El modelo bsico para la comprensin del fenmeno indica que los Polos de Atraccin (A) y el Sistema de Transporte Urbano (T) generan flujos de personas y carga (F), lo que genera un impacto (I) que retroalimenta la calidad de los Polos de Atraccin y del Sistema de Transporte Urbano, cerrando lo que podra convertirse en un crculo vicioso o virtuoso. Este modelo bsico nos invita a reflexionar de manera individual en cada una de sus variables y en la interrelacin de cada
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Fernndez, Valenzuela. Gestin ambiental de trnsito: cmo la ingeniera de transporte puede contribuir a la mejora del ambiente urbano. Revista Eure (Vol. XXX, N89), pp. 97-107, Santiago de Chile, Mayo 2004. 2 Se han variado los nombres de las variables para una mejor adaptacin al lenguaje.

una de ellas, procurando que la relacin causa efecto genere una evolucin positiva en cada iteracin.