CLUTCH AUTOAJUSTABLE (SAC)

SISTEMAS DE SINCRONIZACIN Y ACCIONAMIENTO POR BANDA

LUBRICANTES PARA FRENOS?

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EDITORIAL

Taller Experto - Soluciones para el Mecnico 3 Edicin, Abril 2006 46,000 unidades de impresin. Una revista emitida por: LuK Aftermarket Service, S.A. de C.V., Henry Ford No. 145, P.B. Col. Bondojito, C.P. 07850 Mxico, D.F. Tels: (55) 5062 6010 al 29 Serv. Tcnico Tel: 01-800-22 550 00 (sin costo) Fax Serv. Tcnico: (55) 5537 4897 servicio.tecnico@schaeer.com Director General: Walter Baumstark Mercadotecnia y Coordinacin: Yolanda Burkhardt, Zuleim Germes. Contenidos tcnicos e imgenes: Victor Uribe, Rafael Delgado, Norma Romero, Roberto Rodrguez. Diseo: Alejandro Castellanos. Editor Responsable: Vctor Uribe vuribe@as-mexico.com.mx 2006. LuK Aftermarket Service se reserva el derecho de autorizar el uso parcial o total del contenido de esta revista para nes comerciales o no comerciales.

ACTUALZATE!

Estimado lector: Te presentamos algunos datos relevantes que muestran la complejidad actual del parque vehicular en Mxico y del incremento de marcas y modelos que trae consigo nuevas complicaciones. En comparacin con aos anteriores, la produccin total de vehculos en nuestro pas ha incrementado, en1994 de 1,116,693 unidades a 2,062,470 unidades en 2006. As mismo, la venta de vehculos importados en 1994 representaban el 12% del total, mientras que los vehculos fabricados en Mxico representaban el 88%. Para el 2006, la venta de unidades importadas en Mxico se increment al 62%, mientras que las fabricadas en Mxico disminuy al 38%. En los ltimos aos, se han lanzado en promedio 20 modelos por ao (nuevos o modelos ya existentes con nuevas plataformas) en nuestro pas, de los cuales la mayora son importados. Tanto las cifras de produccin como las de ventas reejan que el mercado automotriz Mexicano se ha convertido en un mercado global, ya que con la diversidad actual de modelos, las preferencias de los usuarios se inclinan claramente hacia vehculos que provienen de otros pases. Por otro lado, los vehculos fabricados en Mxico han incrementado su participacin en las preferencias de los consumidores de otros pases. El mercado automotriz se ha vuelto cada vez ms diversicado y complejo, es por ello que la actualizacin constante se ha convertido en una necesidad. Tomando en cuenta este escenario, te invitamos a actualizarte en temas tcnicos (electrnica, computadoras a bordo, controles de frenado, traccin y estabilidad, sistemas de inyeccin de combustible, etc.) a travs de cursos, medios impresos o con el uso de computadoras e internet. Cordialmente LuK-Aftermarket Service

Taller Experto, Revista cuatrimestral, Abril 2007, Editor Responsable: Vctor Hugo Uribe Mancilla, Nmero de Certicado de Reserva otorgado por el Instituto Nacional de Derechos de Autor 2006-112010304800-102, Nmero de Certicado de Licitud de Contenido 11221, Nmero de Certicado de Licitud de Ttulo 13648, Domicilio de Publicacin y de Distribucin: Av. Henry Ford No. 145 Col. Bondojito C.P. 07850, Mxico D.F., Nombre del Distribuidor: LuK Aftermarket Service, S.A. de C.V., Nombre y domicilio del Impresor: Prints R Us, S.A. de C.V., direccin: Insurgentes Sur No. 216, Desp. 400 Col. Roma, Deleg. Cuauhtmoc, C.P. 06700 Mxico D.F. Nmero de ISSN: 1870-7629.

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INSTALACIONES

FALLA DE NO CORTE

EN VEHCULOS FORD ECOSPORT MOTOR L4 2.0L MODELOS 2004 Las fallas de No Corte estn relacionadas con el clutch y tambin con el sistema de accionamiento. Por ejemplo, el desalineamiento del vstago del cilindro maestro reduce el recorrido del collarn hidrulico (CSC), disminuye la durabilidad del cilindro maestro, incrementa el esfuerzo en el pedal y puede ocasionar No Corte (Fig.1). Este desalineamiento puede ser corregido insertando una arandela de presin en el perno del pedal de clutch (Fig. 2). RECTIFICADO DEL VOLANTE MOTRIZ En volantes tipo caja es importante conservar la altura entre la supercie de friccin del volante y el rea de asentamiento de la tapa del clutch, esta altura debe ser de 10.8 mm (Fig.3). IMPORTANTE! Despus del recticado del volante verica nuevamente que la altura sea la indicada. EL AIRE, CAUSA DE NO CORTE Debido a la inclinacin del cilindro maestro, las burbujas de aire tienden a acumularse en la supercie provocando No Corte del clutch. Para facilitar el purgado del aire del cilindro maestro, realiza los siguientes pasos: 1. Levanta la unidad del eje delantero para que el cilindro quede en posicin horizontal y el aire salga con mayor facilidad. 2. Si el vehculo tiene ms de 20,000 km reemplaza el lquido del sistema hidrulico (utiliza slo clasicacin DOT 4). 3. Con una bomba de vaco purga el sistema hidrulico (Fig. 4).

FIG. 1

FIG. 2

FIG. 3 La mayora de las fallas de No Corte y Patinado son ocasionadas por una altura incorrecta en el volante (tipo caja).

FIG. 4

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SECCIN TCNICA

CLUTCH

AUTOAJUSTABLE SAC
La generacin de clutches autoajustables SAC (self adjusting clutch) cuentan con un sistema que compensa el desgaste del disco. Su principal caracterstica es que mantiene la altura del diafragma siempre en la misma posicin de trabajo, mientras que en los clutches convencionales cuando el clutch y disco son nuevos, la altura de las lengetas es baja y el esfuerzo en el pedal es mnimo, pero conforme se va desgastando la pasta del disco, la altura se incrementa progresivamente y en consecuencia tambin aumenta el esfuerzo en el pedal. Algunos componentes de los clutches autoajustables son similares a los clutches convencionales. Slo incluyen en su diseo un sensor de desgaste (a) del disco y un ajustador que se encuentra entre el diafragma y la tapa del clutch (b), el cual es accionado mediante tres pequeos resortes localizados en la parte superior de la tapa (c) y que hacen girar al mecanismo para ajustar automticamente la altura de las lengetas del diafragma (Fig. 1). En los clutches SAC la altura de las lengetas del diafragma no se modica, ya que por sus caractersticas y diseo mantienen la misma altura tanto en estado nuevo como con desgaste. Ofrecen la misma fuerza de desembrague durante toda la vida til del clutch, manteniendo siempre un esfuerzo similar en el pedal y proporcionando mayor confort al usuario.

EVITANDO FALLAS El ajuste en este tipo de clutches slo debe de realizarse si existe una variacin en la longitud de los resortes o si reinstalas el mismo clutch.

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SECCIN TCNICA

CMO AJUSTARLO?
Este sencillo procedimiento evitar fallas de No Corte, Patinado o Trepidacin. 1. Retira el volante del motor y ja nicamente el clutch al volante (sin disco) con sus respectivos tornillos. 2. Con la ayuda de una prensa y un adaptador que simule el collarn o con la herramienta especial (Fig. 2), ejerce presin sobre las lengetas del diafragma, de tal manera que los resortes se expandan (Fig. 3). 3. Mantn en esa posicin el diafragma y gira el ajustador en sentido contrario a las manecillas del reloj para comprimir de nuevo los resortes (Fig. 4), hasta obtener una longitud de aproximadamente 14 mm (sostn el ajustador en esa posicin). 4. Una vez que se encuentren a esta longitud los tres resortes, libera lentamente la presin del diafragma cuidando que el ajuste no se altere. 5. Posteriormente, desmonta el clutch del volante e instlalo con el disco en el vehculo de la forma tradicional, cuidando de apretar paulatinamente y en cruz los tornillos de jacin. IMPORTANTE! Para evitar fallas por un bajo desplazamiento del plato de presin, asegrate que todas las lengetas del diafragma tengan la misma altura (Fig. 5).

FIG. 3

FIG.4

FIG. 2 FIG. 5

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SECCIN TCNICA

SISTEMAS DE SINCRONIZACIN
Los sistemas de sincronizacin y accionamiento de bandas, controlado por tensores y poleas, son sin duda uno de los avances tecnolgicos ms importantes en los motores ya que ofrecen las siguientes ventajas: Alta precisin en el control del tren valvular durante toda la vida del motor. Mayor vida til del sistema. Bajo nivel de ruido en su operacin. Fcil instalacin. No requiere mantenimiento frecuente. No requiere lubricacin. Diseo compacto. Mnima friccin. Alto rendimiento. Con el uso prolongado del sistema, el giro del cigeal y las uctuaciones de temperatura que ocurren durante la operacin normal del motor pueden causar que la banda se estire o acorte peridicamente, lo que provoca un retraso en la apertura y el cierre de las vlvulas. Por esta razn, los tensores estn diseados con un rango de tensin que les permite ajustarse automticamente a las variaciones de longitud de la banda. Es importante que realices una minuciosa inspeccin del sistema de sincronizacin del motor para vericar el funcionamiento del tensor y la tensin de la banda de tiempo y de ser necesario los reemplaces de acuerdo al kilometraje recomendado por el fabricante del vehculo. De ese modo evitars costosas reparaciones.

Y ACCIONAMIENTO POR BANDA

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SECCIN TCNICA

PERIODOS DE REEMPLAZO RECOMENDADOS PARA BANDAS Y POLEAS DEL SISTEMA DE SINCRONIZACIN (CIRCUITO PRIMARIO)
AUDI MOTOR 1.8 L 2.7 L 2.8 L 3.0 L 3.7 L 4.2 L KILOMETRAJE 120,000 120,000 120,000 120,000 120,000 120,000 MOTOR CHEVROLET MOTOR 1.4 L 1.6 L 1.8 L 2.2 L 2.4 L KILOMETRAJE 45,000 45,000 60,000 60,000 60,000 MITSUBISHI MOTOR 2.0 L CHRYSLER MOTOR 1.0 L 2.0 L 2.2 L 2.4 L 2.5 L 3.0 L 3.5 L KILOMETRAJE 60,000 60,000 60,000 60,000 80,000 80,000 80,000 MOTOR 1.6 L 3.0 L 3.3 L RENAULT FIAT MOTOR 1.6 L KILOMETRAJE 100,000 MOTOR 1.6 L 2.0 L KILOMETRAJE 60,000 110,000 2.4 L 3.0 L 3.8 L NISSAN KILOMETRAJE 60,000 80,000 80,000 MOTOR 1.9 L 2.3 L 2.4 L 2.8 L 2.9 L VOLVO KILOMETRAJE 100,000 80,000 120,000 120,000 80,000 KILOMETRAJE 80,000 80,000 80,000 80,000 1.8 L 1.8 L 2.0 L 2.5 L 2.8 L VOLKSWAGEN MOTOR KILOMETRAJE 90,000 60,000 60,000 80,000 80,000 1.6 L 1.7 L 2.3 L 3.0 L 3.5 L HONDA KILOMETRAJE 90,000 110,000 100,000 100,000 100,000 MOTOR 3.0 L 3.3 L 4.7 L TOYOTA KILOMETRAJE 100,000 100,000 100,000 MOTOR 1.6 L 1.8 L MOTOR 1.8 L 1.9 L 2.0 L 2.3 L FORD KILOMETRAJE 60,000 60,000 100,000 100,000 SEAT KILOMETRAJE 80,000 90,000 MOTOR 1.4 L 1.6 L 1.8 L PEUGEOT KILOMETRAJE 48,000 60,000 120,000

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SECCIN TCNICA

LUBRICACIN

DE RODAMIENTOS
La funcin principal de la lubricacin en rodamientos es reducir el contacto de metal con metal de los elementos rodantes con las pistas. En otras palabras, disminuir la friccin y el degaste. El 55% de las fallas de rodamientos son causadas por una deciente lubricacin o por la seleccin de un lubricante inadecuado. FUNCIONES DE LA GRASA Reduce la friccin bajo diferentes condiciones de carga, velocidad y temperatura de operacin. Evita la entrada de agua y contaminantes y es compatible con los materiales utilizados en los sellos. Evita la corrosin. Se expande y se contrae con la variacin de temperatura, regresando a su condicin original. Trabaja a altas temperaturas sin escurrirse ni oxidarse. Protege a los componentes de la humedad. Para determinar el tipo de grasa es necesario conocer su formulacin y grado, as como las condiciones de trabajo. La viscocidad del aceite o grasa debe ir de acuerdo a las caractersticas del rodamiento (tamao, velocidad, carga etc.). Cuando el lubricante es muy viscoso no penetra, causando mayor temperatura y fatiga en alta velocidad, mientras que si es muy delgado, no soportar la carga y faltar lubricacin hidrodinmica, causando desgaste, alta temperatura y fatiga. El espesante tiene como funcin mantener el aceite o grasa en el lugar preciso para lubricar las piezas y proteger los sellos contra los contaminantes del medio ambiente. EL TIPO DE GRASA MS COMN PARA LA LUBRICACIN DE RODAMIENTOS CORRESPONDE A LA NORMA NLGI 2 (INSTITUTO NACIONAL DE GRASA LUBRICANTE).

IMPORTANTE! Considera que entre ms espesante tengan las piezas, menor ser el aceite disponible para lubricar, haciendo ms difcil la penetracin en los rodamientos, la formacin de la pelcula hidrodinmica y la adherencia a las piezas. En ocasiones se cree que incrementar la consistencia de la grasa, con un porcentaje mayor de espesante, evitar su derretimiento, sin embargo esto es un error, ya que al colocar una grasa ms dura que la requerida, reduce la lubricacin y acorta la vida til del rodamiento.

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SECCIN TCNICA

FALLAS COMUNES POR LUBRICACIN INADECUADA

SOBRECALENTAMIENTO Sntomas: Coloracin de las pistas, elementos rodantes y jaulas de un color de amarillo hasta azul. Desgaste excesivo de elementos rodantes, pistas y jaulas, resultando en sobrecalentamiento y en una falla severa. La alta temperatura puede degradar o destruir el lubricante. Causas: Altas temperaturas y baja capacidad de disipacin de calor. Lubricante deteriorado o incorrecto. Soluciones: Utiliza un lubricante adecuado y en la cantidad apropiada. Asegrate que el montaje y el ajuste del rodamiento sea correcto. Controla la precarga para reducir la temperatura del rodamiento. RASGUOS EN LOS BORDES Sntomas: Desgaste parcial o en gran parte del rea de contacto en el borde de las pistas y en los rodillos. Lubricante quemado o degradado en esta rea. Causas: Deciente lubricacin bajo trabajo severo. No existe una pelcula hidrodinmica de lubricacin entre el rodillo y el borde de contacto de las pistas. Soluciones: Mejora la lubricacin incrementando la viscosidad o la cantidad. Asegrate que la precarga o juego en el rodamiento sea el correcto. Soluciones: Reemplaza el rodamiento. Mantn las reas de trabajo y de almacenamiento de rodamientos y lubricantes libres de suciedad. Limpia el eje y el alojamiento del rodamiento antes de su instalacin. Utiliza el lubricante adecuado y libre de contaminantes. LUBRICANTE CONTAMINADO Sntomas: Hay abrasin en las pistas y en los elementos rodantes. Causas: Lubricante contaminado por agentes slidos y/o lquidos. Deciente lubricacin en el rodamiento bajo condiciones de trabajo severo.

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SECCIN TCNICA

LUBRICANTES PARA FRENOS?

ALTAS TEMPERATURAS REQUIEREN PRODUCTOS DE ALTO DESEMPEO Los lubricantes para frenos son productos con caractersticas especcas, diferentes a las grasas de chass o grasas ordinarias. El uso de la grasa comn puede ocasionar serios problemas si se utiliza en el sistema de frenos, como herrajes o componentes hidrulicos. La diferencia entre las grasas comunes y los lubricantes para frenos es la resistencia de las mismas a las altas temperaturas a las que son sometidas. A elevadas temperaturas, las grasas comunes hervirn y gotearn contaminando el material de friccin de las balatas de disco o tambor, poniendo en riesgo a los ocupantes del vehculo. Los frenos en vehculos con traccin delantera, Minivans y SUVS alcanzan temperaturas que superan los 600 C en uso normal y an ms en condiciones de uso severo (trco pesado, pendientes pronunciadas, exceso de carga, etc.) incrementando as la carga sobre los frenos y en consecuencia la temperatura de operacin de los componentes crticos del sistema. Otra desventaja de usar grasas para chass en los componentes de frenos es que son generalmente fabricados con derivados del petrleo y no son compatibles con los sellos y gomas del sistema de frenos. Si algn derivado del petrleo entrara en contacto con los componentes de los clipers, cilindros de rueda y cilindros maestros, puede contaminar el lquido de frenos, teniendo este que ser drenado y reemplazado con lquido nuevo y se debern de cambiar la mayora de los componentes.

LOS SELLOS Y GOMAS AL ENTRAR EN CONTACTO CON PRODUCTOS DERIVADOS DEL PETRLEO TIENDEN A HINCHARSE, DEFORMARSE O ROMPERSE, PROVOCANDO FUGAS DE LQUIDO

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SECCIN TCNICA

TIPOS DE LUBRICANTES PARA FRENOS Lubricante sinttico, diseado para soportar altas temperaturas y aportar larga durabilidad, contiene elementos slidos y de antifriccin como disulfuro de molibdeno (molycote) y grato. Su principal caracterstica es que tienen excelente adherencia y no se evaporan ni atraen o guardan humedad ni contaminantes. Se utilizan en los herrajes y en los componentes mecnicos. Lubricante a base de silicn, est diseado para el trabajo de ensamble de clipers, cilindros de rueda, cilindros maestros, y herrajes, ya que el silicn es un excelente lubricante para hule y plsticos. A diferencia del sinttico ste no posee adherencia y puede guardar humedad y contaminantes. Independientemente del tipo de lubricante que elijas, sigue siempre las recomendaciones del fabricante.

DNDE USARLOS? Estos lubricantes deben usarse en todos los puntos del sistema de frenos donde hay movimiento o deslizamiento. En el freno de disco se deben lubricar pernos guas, bujes, cables y los puntos de contacto donde las balatas se deslizan dentro del alojamiento del cliper y en los mecanismos del freno de estacionamiento. Los lubricantes tambin aislan las vibraciones entre las balatas y el pistn del cliper, cuidando de no aplicarlos entre la balata y el shim antirruido, es decir, aplica una capa delgada sobre la placa metlica de la balata, o entre el shim y el pistn de cliper, utiliza slo una pequea cantidad de lubricante. Los puntos de lubricacin en los frenos de tambor incluyen las reas de contacto entre las zapatas y el plato de respaldo (donde se apoyan las zapatas), los mecanismos de autoajuste y cables del freno de estacionamiento.

Por ningn motivo contamines con lubricantes el material de friccin

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SABAS QUE?

EN EL ACCIONAMIENTO DEL TREN VALVULAR

Los motores de combustin interna estn diseados con mecanismos y componentes que funcionan de manera precisa y sincronizada (cigeal, rbol de levas, pistones, vlvulas, buzos, cadenas, engranes sprockets, bandas, etc). Particularmente, los buzos juegan un papel fundamental en la apertura y cierre de vlvulas del motor, sin embargo a travs del tiempo estos componentes pueden sufrir variaciones en su funcionamiento que podran ocasionar problemas de sincronizacin, ruido, desgaste prematuro, etc., por lo que es necesario la inspeccin continua y la calibracin de los componentes del tren valvular. Dentro de las causas que pueden ocasionar la descalibracin de los componentes podemos encontrar: Los cambios bruscos de temperatura en el motor. El uso de diferentes materiales con distintos coecientes de dilatacin por calor (expansin o contraccin). Desgaste en los puntos de contacto entre el rbol de levas y las vlvulas o entre la vlvula y el asiento de la vlvula. CALIBRACIN INCORRECTA DE VLVULAS:

LA CALIBRACIN DE BUZOS ES DE SUMA IMPORTANCIA

Si la calibracin de las vlvulas es incorrecta, se pueden presentar dos condiciones: a) Calibracin en el tren valvular demasiado estrecha (cerrada) La vlvula abre de forma prematura y cierra con retraso. El corto tiempo de cierre no permite que se disipe el calor suciente desde la base y el asiento de la vlvula, teniendo como consecuencia que la vlvula de escape se sobrecaliente. Existe el riesgo que la vlvula de admisin o escape no cierre cuando el motor est caliente. Hay prdidas de la mezcla aire-combustible y en consecuencia prdida de potencia. Las vlvulas se sobrecalientan con los gases de escape que circulan, lo que causa que se carbonicen la base y el asiento de la vlvula. b) Calibracin en el tren valvular demasiado abierta La vlvula abre muy tarde y cierra muy rpido. Los tiempos de apertura son ms cortos y la vlvula tiene menor recorrido. La admisin de la mezcla aire-combustible dentro de la cmara de combustin se reduce, disminuyendo la potencia del motor. Se generan ruidos por el desgaste de las vlvulas. En la actualidad existe una amplia variedad de sistemas de cierre y apertura de vlvulas, los cuales requieren distintos procedimientos para calibrarlas.

FIG.1

Orden de encendido: 1-5, 3-6, 2- 4

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SABAS QUE?

Para comprender mejor el funcionamiento de este sistema empezarmos con el diseo tradicional que incluye: vlvulas con resortes a la cabeza, balancines con buzos mecnicos o hidrulicos. PROCEDIMIENTO DE CALIBRACIN DE BALANCINES La calibracin de este tipo de balancines se debe realizar de uno en uno, siguiendo el orden de encendido (Fig. 1). Con los balancines sin torquear, gira manualmente la polea del cigeal hasta alcanzar el punto muerto superior PMS. El rbol de levas deber estar en posicin de encendido para el pistn nmero uno, observa las marcas de sincronizacin (Fig. 2). Gira siempre el motor en el sentido normal de rotacin (en sentido de las manecillas del reloj).

Aprieta la tuerca de ajuste de las vlvulas correspondientes al pistn No. 1, hasta que la varilla de empuje haga contacto con el buzo (Fig. 3). Si los giros de la tuerca exceden las 2 12 vueltas, es necesario regresarla y apretarla nuevamente contando 2 12 vueltas. De esta manera el buzo quedar centrado a la mitad de su recorrido total. Repite esta operacin en cada cilindro de acuerdo al orden de encendido. Posteriormente, ajusta con el calibrador de lainas segn las especicaciones del fabricante. La cantidad de vueltas de la tuerca puede variar dependiendo del tipo de motor (Fig. 4). Finalmente, pon en marcha el motor y verica con el calibrador la holgura de la cabeza de la vlvula con el balancn. El procedimiento de calibracin es sencillo s cuentas con la herramienta y la informacin tcnica correcta.

FIG. 2

FIG. 3

FIG. 4

El Calibrardo de Lainas lo puedes obtener en el programa permanente de canje de etiquetas LukiMana

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NOTICIAS

APERTURA DE DIEZ

CENTROS DE CANJE
Direcciones de los Centros de Canje Autorizados LuK:
Cuernavaca Mercado de Autopartes: Av. Morelos Sur No. 199, Local 1, Col. Centro, Cuernavaca, Morelos Guadalajara Orma sucursal R. Mitchel: Av. Dr. R. Michel No. 2540, Col. Mirador Alamo, Guadalajara, Jalisco. Orma sucursal guilas: Av. Lpez Mateos Sur No. 5465, Zapopan, Jalisco. Orma sucursal Zapopan: Av. Avila Camacho No. 2970, Zapopan, Jalisco. Orma sucursal Obrero: Calzada Juan Pablo II No. 2603, Col. Santa Cecilia, Guadalajara, Jalisco. Monterrey Prodefsa: Flix U. Gmez No. 335-A Nte., Col. Obrera, Monterrey, NL. Prodefsa: Rodrigo Gmez No. 1748, Col. Nueva Morelos, Monterrey, N.L. Recavisa: Carlos Salazar No. 334 Ote., Col. Centro, Monterrey N.L. Recavisa: Miguel Alemn No. 526, Col. La Fe, San Nicols de los Garza, N.L. Toluca Refaccionaria Ken: Av. Morelos Ote. No. 808, Col. Barrio de San Sebastin, Toluca, Edo. de Mxico.

A mediados de 2004, LuK lanz la LuKiMana, un programa permanente de canje de etiquetas dirigido nicamente a los mecnicos. En los aos siguientes se integraron las etiquetas de las marcas INA, FAG y RUVILLE, incluyendo las etiquetas de productos para Equipo Pesado. Anteriormente el canje slo se realizaba en las instalaciones de LuK AS, a travs del servicio postal o en la feria PAACE Automechanika. Adicionalmente y para proveer un mejor servicio y recortar los tiempos de entrega de los artculos, LuK estableci a nales de 2006 diez Centros de Canje Autorizados en el interior de la Repblica, ubicados en refaccionarias de las ciudades de Monterrey, Guadalajara, Cuernavaca y Toluca. De esta forma nuestros amigos mecnicos que viven en esas ciudades o en sus alrededores pueden canjear sus etiquetas de una manera ms fcil y rpida. Desde su apertura, estos centros de canje han tenido gran xito, canjeando ms de 1700 artculos. El canje en las instalaciones LuK AS, por correo o en la feria PAACE sigue vigente.

IMPORTANTE! El canje lo tienes que realizar directamente, ya que en los Centros Autorizados. No se aceptarn etiquetas enviadas por correo o mensajera!

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INTERCAMBIO EXPERTO

Este espacio ha sido reservado especialmente para ti, tu opinin es muy importante para nosotros, por ello te invitamos a participar con tus valiosos comentarios, sugerencias, dudas y temas de inters.

NUESTROS CLIENTES PREGUNTAN:

1. Cal es el procedimiento para purgar un cilindro maestro de doble circuito para VW Sedn 1600? Si el vehculo cuenta con tambores en las cuatro ruedas, ajstalas hasta amarrarlas. En caso de que tenga frenos de disco en el eje delantero, coloca pinzas ahorcadoras en las mangueras de los clipers y acciona el freno de estacionamiento o si lo preeres, ajusta las ruedas traseras hasta amarrarlas. a) Agrega en el depsito lquido de frenos (clasicacin DOT 3). b) Inicia el procedimiento de purgado con la rueda ms alejada del cilindro maestro (ver secuencia indicada en la Fig. 1). c) Abre el purgador para permitir la salida del lquido, pisa lentamente el pedal de freno hasta el fondo, cierra el purgador y libera el pedal. Repite este procedimiento en cada rueda hasta eliminar por completo las burbujas de aire. d) Para el purgado en frenos de disco es necesario retirar las pinzas ahorcadoras antes de abrir el purgador. e) Por ltimo, ajusta los frenos de las ruedas (con tambor). El lquido DOT 5 est compuesto a base de SILICN cuya ventaja es evitar la absorcin de humedad, a diferencia del DOT 3 y DOT 4. Sin embargo, su desventaja es que puede contener ms aire disuelto cuando es bombeado rpidamente a travs de oricios pequeos, gasicndose ms fcilmente. Esto ocasiona que el aire se comprima e incremente el recorrido del pedal, generando Pedal Esponjoso. El mejor consejo es siempre seguir las recomendaciones del fabricante del vehculo referente a qu tipo de lquido se debe usar. 3. Instal un clutch en una camioneta Chevrolet HD 1999 Motor 7.4L y a los 15,000 km de uso fall, al desmontar el clutch, los resortes del disco estaban rotos A qu se debi la falla? Esta falla prematura pudo haber sido ocasionada por el desalineamiento entre el motor y la transmisin, ya sea por la falta de bujes y/o pernos gua del monoblock, o por daos en la campana (roturas, deformacin de los barrenos de alojamiento de los bujes gua). Otra causa posible es el buje o balero piloto daado. 4. Actualmente Cales son los cursos que se imparten? Deteccin de fallas en el sistema de frenos. Principales daos en juntas homocinticas. Diagnstico de fallas en rodamientos y mazas de rueda. Cmo detectar fallas en el sistema ABS? Fallas ms comnes en el sistema de clutch. Cmo evitar costosos daos al motor?

2. Qu ventajas tiene el lquido clasicacin DOT 5 contra el DOT 3 y DOT 4? Para los lquidos que cumplen la especicacin LF3 (o DOT3), el punto de ebullicin seco (0% de agua) es de 205 C y el punto mnimo hmedo (saturado con agua) es de 140 C. Para los lquidos que cumplen la especicacin LF4 (o DOT4), el punto de ebullicin seco es de 230 C y el punto mnimo hmedo es de 155 C. Para los lquidos que cumplen la especicacin LF5 (o DOT5), el punto de ebullicin seco es de 260 C y el punto mnimo hmedo es de 180 C.

En todos estos mdulos tratamos temas relacionados con fallas y cuidados en: sistemas de frenos convencionales y ABS, rodamientos dobles y mazas, fallas ms comunes en el sistema de clutch y cmo evitarlas, cuidados en el reemplazo de bandas de distribucin. Para obtener ms informacin sobre las fechas y lugares donde se impartirn los cursos, contctanos a travs de la lnea de Servicio Tcnico 01 800 22 550 00 por correo electrnico.

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