SISTEMA DE ALIMENTACIN DIESEL

FUNCIN
Suministrar combustible rigurosamente dosificado, en el momento preciso y durante un tiempo muy corto a los cilindros.

DIESEL

Qu combustible suministra ? : DIESEL El motor diesel funciona por autoinflamacin.

En el motor diesel, el combustible se inyecta a alta presin y se mezcla con el aire en la cmara donde se produce la combustin. Mediante el acelerador se activa la bomba de inyeccin que dosifica la cantidad de combustible que se inyecta para inflamar la mezcla. Retraso al inicio de la combustin Las primeras gotas de diesel que entran en la c.c. donde ya se encuentra el aire comprimido y a elevada temperatura, tardan en empezar a quemar, tiempo necesario para adquirir su temperatura de combustin. Se ha disminuido con pulverizacin ms fina, turbulencia del aire y con formas de c.c. para favorecer la combustin : inyeccin directa e inyeccin indirecta

INYECCIN DIRECTA E INDIRECTA Primero se invent la inyeccin directa, se inyectaba directamente a la c.c. esto genera que el diesel se caliente con el aire , vaporice, recombine y arda por autoencendido. Esta combustin generalizada produce un esfuerzo grande y repentino en el pistn por ello son ms robustos. Luego se invent la inyeccin indirecta. Se inyecta diesel en una cmara anexa (cmara de turbulencia, y precmara). La precmara ocupa mas volumen, suele ser cilndrica y se comunica por orificios. La precmara , es una cmara anexa , labrada en la misma culata (forma de bolsita), y entrada tangencial, para generar turbulencia, de esta forma el aire que entra en compresin, produce torbellino, que al inyectar diesel lo vaporiza y quema parcialmente de forma muy rpida, arrastrando a la mezcla resultante a travs de los orificios, a la cmara de combustin, ya sobre el pistn es aqu donde se produce la combustin de todo el diesel, pero en condiciones de vaporizacin y temperatura mas adecuadas, esto hace que la combustin sea mas rpida. As se solucionaron los problemas de ruido, parte de las vibraciones , y sobre todo se subi el rgimen de giro, al acelerar el efecto de la combustin, se lleg a 5000 rpm.

Inyeccin directa : El diesel se inyecta en la cabeza del pistn a 150 300 atm y el aire llega con una presin de 40 bar. Ventajas (economa ge y fcil arranque). Desventajas (ruidoso y gran presin de inyeccin)

Inyeccin Indirecta : no es directo en la c.c. - Antecmara (usa buja, aire en antecmara y se inyecta diesel 80-120 bar. Ventajas :menos ruido, menos presin inyeccin, un orificio y menos desgaste, desventajas :es menos econmico y arranque ms difcil ) - Cmara de turbulencia ( ventajas : menor presin de inyeccin, marcha suave, menor consumo que antecmara. Desventaja ms consumo que en directa, requiere bujas y alta ) - Cmara de reserva de aire ( ventajas: menor presin inyeccin, consumo como en directa, desventajas : ruidoso, difcil arranque y alto

COMPARACIN C.C.
Inyeccin indirecta
Sencillo Trabaja con relaciones combustible-aire ms elevados Posibilidad de subir ms el rgimen de giro

Inyeccin directa
Ms facilidad de arranque en fro Buen par a bajo rgimen Mejor rendimiento

Tipos - Sistema separado de combustible - Inyector - bomba

Componentes de baja presin : - Depsito de combustible - Filtro de depuracin grueso - Filtro de depuracin fina - Bomba de cebado de combustible

Componentes de alta presin : - Bomba de inyeccin - Conducto de alta presin - Inyector Presin en alta : 200-500 Kg/cm

Presin en baja : 1 - 3 Kg/cm

BOMBA DE INYECCIN Primera bomba de inyeccin : 1927 Componente encargado de suministrar el combustible en la cantidad precisa, en las condiciones necesarias y en el momento adecuado, segn los requerimientos del motor en cada momento. Condiciones: Dosificacin exacta de combustible en funcin de la potencia del motor. Distribucin de caudales iguales para cada cilindro. Inyeccin en el momento adecuado (orden de inyeccin). Tipos: Lineal y rotativas.

lneal

rotativa

BOMBA LINEAL

Funcionamiento
Al girar el rbol de levas 1, produce un movimiento axial del mbolo 5, a travs del rodillo 2, sujeto a su vez del empujador 3, el resorte 4 acta sobre el mbolo 5, ocupando su posicin ms baja, cuando el rodillo 2 se libera de la leva 1.

Cuando la leva acta sobre 2, el mbolo 5 se levanta y cierra en su carrera el orificio de entrada 10, creando presin en la cmara 11, que vence la fuerza de la vlvula impelente 6 y su resorte 7, en ese momento el combustible se dirige a gran presin hacia el inyector, que lanza el dardo al interior de la c.c.

El combustible que viene de la bomba de alimentacin, ingresa por 10, para llenar la cmara 11, en ese momento la vlvula impelente 6 est cerrada impidiendo que el combustible se dirija al inyector ya que no se dispone de la presin suficiente para abrir la vlvula.

La impulsin del combustible se basa en el movimiento alternativo del mbolo y la apertura de la vlvula impelente.

La bomba de inyeccin tiene tantos elementos de bombeo como cilindros el motor. Cada elemento de bombeo, esta constituido por un cilindro y un mbolo. Cada cilindro, est en comunicacin con la tubera de admisin, por medio de lumbreras y con el conducto de salida por el inyector, por medio de una vlvula que es mantenida sobre su asiento por medio de un resorte. El mbolo se ajusta en el cilindro con precisin. El movimiento de la cremallera puede hacer girar el pistn sobre su eje vertical.

Funcionamiento de la regulacin del caudal de combustible La cantidad de diesel inyectado, depende de la longitud de la carrera efectuada por el pistn, desde el cierre de la lumbrera de admisin, hasta su comunicacin con el cilindro, por medio de la rampa helicoidal. Moviendo la cremallera en uno u otro sentido, pueden conseguirse carreras de inyeccin mas o menos largas que corresponden: - Inyeccin nula - Inyeccin parcial - Inyeccin mxima

VLVULA IMPELENTE, IMPULSIN DESCARGA -Fundamental para el funcionamiento del sistema de inyeccin -Instaladas en la parte superior del cuerpo de la bomba -Puede ser de bola de asiento

REGULADOR
Los reguladores tienen por finalidad dentro de ciertos lmites, conservar la velocidad dada evitando que el motor se acelere cuando la carga disminuye se desacelere cuando la carga aumenta. Mantiene la marcha lenta. Evita el embalamiento, limitando Vmax. Existen reguladores mecnicos, neumticos e hidrulicos.

Funcionamiento 1 es un eje conectado al rbol de levas de la bomba inyeccin. 1 hace girar al conjunto centrfugo 2 Las masas centrfugas 3 basculan sobre 4. Cuando aumenta la velocidad del eje, las masas tienden a desplazarse en el sentido de las flechas.

El efecto centrfugo provoca el desplazamiento de 5, descendiendo un brazo de 6 y ascendiendo el otro. El juego de palancas a travs del punto 8 puede tirar de la cremallera 9, modificando la posicin de los elementos de la bomba 10. Cuando el motor se embala por disminucin de carga, las masas giran a mayor velocidad aumentando la fuerza centrfuga, de esta manera la cremallera disminuye el suministro de caudal de combustible.

BOMBA ROTATIVA Se adaptan mejor al mayor numero de rpm de los motores y tienen con respecto a las bombas en lnea las siguientes consideraciones: Menor peso y volumen. Los caudales inyectados en cada cilindro son ms parejos. La velocidad de rotacin mxima es elevada. Son lubricadas por el propio combustible dentro de la bomba. Requieren tolerancia y especificaciones muy estrictas Son ms compactas y menos ruidosas

La bombas rotativas de pistn axial tiene un principio mediante el cual un nico pistn genera por su movimiento longitudinal la presin de inyeccin para todos los cilindros del motor, distribuyendo al mismo tiempo por su movimiento giratorio el combustible por las salidas de la bomba.

En la bomba se encuentran reunidos los siguientes componentes : 1 Bomba de alimentacin: aspira combustible del deposito y lo introduce al interior de la bomba de inyeccin. 2 Bomba de alta presin con distribuidor: genera presin de inyeccin, transporta y distribuye combustible. 3 Regulador mecnico de velocidad: regula el rgimen, varia el caudal de inyeccin mediante el dispositivo regulador en el margen de regulacin. 4 Vlvula electromagntica de parada: corta la alimentacin de combustible y el motor se detiene. 5 Variador de avance: corrige el comienzo de la inyeccin en funcin de rpm.

Componentes de una bomba VE: 1 Vlvula reguladora de presin en el interior de la bomba. 2 Grupo regulador del caudal de combustible a inyectar. 3 Estrangulador de rebose (retorno a deposito). 4 Cabezal hidrulico y bomba de alta presin. 5 Bomba de alimentacin de aletas. 6 Variador de avance a la inyeccin. 7 Disco de levas. 8 Vlvula electromagntica de parada.

Bomba rotativa CAV

A diferencia de la bomba rotativa Bosch, CAV no tiene pistn con movimiento axial, tiene movimientos circulares y dos pistones que se cierran cuando la tobera(2) se encuentra con el agujero que se comunica con el inyector, estos proceden a cerrarse para crear el alta presin necesaria.

Funcionamiento El eje S gira y el conjunto permanece fijo. El combustible ingresa por A. Por la vlvula E pasa el combustible regulado por D. Junto con el eje giran los pistones P que se pueden mover axialmente aumentando disminuyendo C.

Los pistones comprimen el combustible en C y debido al giro se cierra B y se abren In pasando el combustible a los inyectores.

Inyector bomba Bomba de presin Electrovlvula de control inyector

Une la generacin de presin, con la inyeccin del combustible dentro de la cmara de combustin. Cada cilindro del motor tiene su propio inyector-bomba. El accionamiento mecnico para lograr la presin necesaria es producido por el rbol de levas, en la parte superior del inyector-bomba. Ventajas Puede alcanzar presiones de 2000 bar Da mas espacio para trabajar. Mayor control de flujo de combustible Mayor pulverizacin de combustible Menor contaminacin o emisiones de gases

Common-Rail ( conducto comn )

1 2 3 4 5 6 7 8 9

Depsito de combustible. Filtro de combustible. Bomba de alimentacin. Bomba de alta presin. Presostato. Rampa de inyectores (common rail). Vlvula de secuencia. Inyector con bobina de apertura. Mdulo electrnico

. 10 Vlvula 3/2 y turbo 11 Sonda de temperatura del motor. 12 Sonda de temperatura del aire de admisin. 13 Cpsula manomtrica de control de la presin atmosfrica/presin en el colector de admisin. 14 Sensor de velocidad de giro del motor y posicin angular del cigeal. 15 Pedal acelerador con potencimetro.

FUNCIONAMIENTO El diesel a baja presin es aspirado por la bomba de transferencia accionada elctricamente y enviado a la bomba de alta presin que inyecta el combustible a presiones (300 bar a 1500 - 2000 bar) al cilindro. La bomba de transferencia puede ir montada en la bomba de alta presin, accionada por el mecanismo de distribucin y en depsito de combustible. El conducto comn es una tubera o "rampa" de la que parten tuberas para cada inyector de cada cilindro. La ventaja de este sistema es que permite controlar electrnicamente el suministro de combustible permitiendo realizar pre-inyecciones antes de la inyeccin principal con lo que se consigue preparar la mezcla para una ptima combustin. Genera nivel sonoro bajo y mejor rendimiento del motor

Sensores Principales Sensor de rgimen para sincronizar las inyecciones a los ciclos del motor. Sensor de fase para distinguir la compresin y el escape, e inyectar en el que corresponde. Sensor de pedal de acelerador, para detectar la carga requerida por el conductor y segn la pendiente. Sensor de presin de Rail, para detectar la presin en cada instante.

Sensores Secundarios Sensor de temperatura del motor para compensar en el arranque en fro. Sensor de temperatura de diesel. Caudalmetro msico de aire Sensor de presin de admisin del colector, para detectar la sobrealimentacin del turbo.
Actuadores principales Inyectores de mando electromagntico. Regulador de presin del rail. Regulador de caudal de entrada a la bomba de alta presin. Actuadores secundarios Electrovlvula de regulacin. Rel de control. Mariposa de parada.

Ventajas del Common Rail

Regula la presin en los inyectores en funcin de la carga, de manera precisa, obteniendo regulacin de caudal ptimo. Valores tpicos de presin son 250 bar en ralent, hasta 2000 bar a plena carga.

ptima atomizacin del combustible en los inyectores controlados por un ECU, y la alta presin del sistema hace que aumente el par y la potencia en todo el rango de rpm, se reduzca el consumo de combustible y la cantidad de emisiones contaminantes.
Permite la preinyeccin que se produce justo antes de la principal, aumentando P y T en el cilindro, lo que mejora la combustin y disminuye el ruido caracterstico de los diesel.

GRACIAS