Ausgabe 2/2008

Porsche Engineering Magazin

Baureihe Carrera
Technik, die berzeugt

Um die Ecke gedacht

Die Lichttechnik von Porsche

red dot design award

Porsche punktet auf ganzer Linie

Segeln in die Zukunft

Der Porsche Cayenne Hybrid kommt

Editorial

Liebe Leserinnen, liebe Leser,

Zukunft lebt von der Neugier. Und die gehrt fr uns zum Geschft. Unser Wissensdurst treibt uns an. Unser Credo: Wir fangen dort an zu denken, wo andere aufhren. Dabei haben wir die individuellen Ziele unserer Kunden fest im Blick.
Besonders neugierig waren unsere Ingenieure beispielsweise bei der Entwicklung des Kondensationsprfstandes fr das Abgaszentrum der beteiligten Automobilindustrie. Hier hat Porsche Engineering einen entscheidenden Beitrag zum Umweltschutz geleistet, von dem alle be teiligten Automobilhersteller profitieren werden. Selbstverstndlich ist der Umweltschutz darberhinaus bei unserer tglichen Entwicklungsarbeit ein Faktor von besonderer Bedeutung. In der vorletzten Ausgabe des Engineering-Magazins haben wir Ihnen den historischen Lohner Porsche vorgestellt: Mit seiner Porsche Hybridtechnologie aus dem Jahr 1900. Und weil die Porsche Entwickler seither enorm viel getftelt haben, stellen wir Ihnen in dieser Ausgabe den aktuellen Cayenne-Hybrid vor. Bei der neuen Elfer-Baureihe stellte sich die Frage: Kann man einen bereits perfekten Sportwagen weiter verbessern? Den Entwicklern in Weissach schien das eine lsbare Herausforderung zu sein. Sie machten sich ans Werk. Was herauskam wird in der internationalen Fachpresse aktuell mit Bestnoten belohnt. Erfahren Sie in diesem Magazin, warum das neue Porsche Doppelkupplungsgetriebe hilft, Emissionen zu reduzieren. Und was hinter der Technologie der neuen Carrera mit Benzindirekteinspritzung steckt. Hochtechnologie braucht aber auch immer ein ansprechendes, attraktives ueres. Form, Farbe und Funktion dafr sorgt Porsche Design. Wir zeigen Ihnen in dieser Ausgabe auch, wo und wie Design fr industrielle Kunden von Porsche entsteht. Werfen Sie zum Schluss einen Blick in eine etwas ungewhnliche Gesamtfahrzeugentwicklung fr den Kunden Grandhall. Hier haben Design und Engineering Hand in Hand gearbeitet. Herausgekommen ist ein ganz heies Eisen. Lassen Sie sich berraschen! Gehen Sie mit uns auf eine kleine Reise durch unsere Entwicklungsarbeit, und erleben Sie unsere tgliche Faszination und unser Leistungsverstndnis hautnah.

Viel Spa beim Lesen wnschen Ihnen Dr. Peter Schfer und Malte Radmann Geschftsleitung Porsche Engineering

Inhalt

Inhalt

News ber Porsche Engineering

Porsche Hybrid Segel in Richtung Zukunft sind gesetzt

Produktdesign Design im Zeichen des 911

Industrial Engineering Gesamtfahrzeugentwicklung mal ganz anders

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Baureihe Carrera Neues Doppelkupplungsgetriebe und Benzindirekteinspritzung

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Red Dot Design Award Erfolg auf ganzer Linie

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Lichttechnik Um die Ecke gedacht

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Kondensationsprfstand Abgase reduzieren

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News

ber Porsche Engineering

Bei Porsche Engineering tfteln Ingenieure fr Sie an neuen, ungewhnlichen Ideen fr Fahrzeuge und industrielle Produkte. Im Auftrag von Automobilherstellern und Zulieferern entwickeln wir vielfltige Lsungen von der Konzeption einzelner Komponenten ber die Auslegung komplexer Module bis hin zur Planung und Durchfhrung von Gesamtfahrzeugentwicklungen einschlielich Serienanlaufmanagement. Das Besondere daran: All das geschieht mit dem Know-how eines Serienherstellers. Sie bentigen fr Ihr Projekt einen Automobilentwickler? Oder ziehen Sie einen

spezialisierten Systementwickler vor? Wir bieten unseren Kunden beides da Porsche Engineering an der Schnittstelle beider Bereiche arbeitet. Das Wissen von Porsche Engine ering luft gebndelt in Weissach zusammen und ist doch weltweit verfgbar. Selbstverstndlich auch bei Ihnen direkt vor Ort. Egal, wo wir arbeiten wir bringen stets ein Stck Porsche Engineering mit. Wenn Sie mehr ber uns erfahren mchten, dann fordern Sie unsere Imagebroschre per E-Mail an: info@porsche-engineering.com

Neue Geschftsfhrung bei Porsche Engineering

Dr. Peter Schfer (48) und Malte Radmann (54) haben die Geschftsfhrung der Porsche Engineering Group GmbH und der Porsche Engineering Services GmbH bernommen. Beide waren bereits seit 2005 als Generalbevollmchtigte fr Geschftsleitungsaufgaben bei Porsche Engineering zustndig. Die Geschftsfhrung beider Gesellschaften hatte bisher in Personalunion Wolfgang Drheimer, Vorstand der Porsche AG fr Forschung und Entwicklung, inne. Dr. Schfer wurde zum Vorsitzenden der Geschftsfhrung berufen und ist fr die technische Leitung verantwortlich. Der Maschinenbau-Ingenieur wechselte 2003 zu Porsche. Davor war er Leiter der PkwFahrwerkkonstruktion bei Volkswagen. Herr Malte Radmann verantwortet das kaufmnnische Ressort. Er arbeitet seit 1996 bei Porsche in verschiedenen Leitungsfunktionen der Kundenentwicklung. Vorher war er bei Daimler-Benz Aerospace Dornier ttig.

Complete Vehicle

Cayenne-Hybrid

Segeln in die Zukunft: Der Porsche Cayenne-Hybrid kommt

Der Cayenne-Hybrid wird noch in diesem Jahrzehnt in Serie gehen. Das neue Konzept sorgt neben einer Verbrauchsreduzierung von derzeit bis zu 25 Prozent auch fr eine Verbesserung der Beschleunigung und der Elastizitt.
Kann man diesem Drehzahlmesser trauen? Die Tachonadel steht irgendwo zwischen 50 und 60 Stundenkilometer, die Landschaft gleitet vorber, doch der Drehzahlmesser zeigt auf Null. In einem Porsche! Das sichtbare Symbol unbndiger Kraft und Leistung! Das gabs noch nie. Weder im Elfer noch im Boxster. Und auch nicht im Cayenne. Aber in diesem Cayenne, einem Prototyp mit HybridAntrieb. Er fhrt sich wie ein Porsche, er klingt wie ein Porsche, wenn man es darauf anlegt aber manchmal spielt der Drehzahlmesser nicht mit. Dann nmlich, wenn der Hybrid-Manager (nein, nicht der Fahrer) den Verbrennungsmotor abgeworfen hat. 25 Prozent weniger Verbrauch bei gleichem Fahrverhalten Und die Jungfernfahrt im Cayenne-Hybrid birgt noch weitere neue Einsichten. Zum Beispiel diese Stille, wenn man den Wagen anlsst, und die Stille beim Anfahren. Oder dass man im Cockpit optisch permanent darber aufgeklrt wird, welches Aggregat gerade mit Strom versorgt wird und welches Strom abgibt. Oder dass die Warnleuchte fr die Lichtmaschine komplett fehlt wie die gesamte Lichtmaschine. Oder dass man mit diesem Fahrzeug segeln kann. Aber vor allem, dass man seine Fahrgewohnheiten nicht ndern muss und trotzdem gut 25 Prozent weniger Sprit verbraucht.

Complete Vehicle

Cayenne-Hybrid

Parallel-Full-Hybrid von Porsche kommt Bei einem Cayenne mit einem 3,6-LiterSechszylinder-Verbrennungsmotor mit Benzin-Direkteinspritzung (206 kW) bedeutet dies nach dem Neuen Europ ischen Fahrzyklus deutlich unter zehn Liter Verbrauch pro 100 Kilometer statt wie bisher 12,9 Liter. Bis zur Markteinfhrung wird eine Acht vor dem Komma anvisiert. Noch in diesem Jahrzehnt wird Porsche einen Cayenne auf den Markt bringen, bei dem der Verbrennungsmotor nur noch ein Teil eines sehr komplexen Antriebssystems ist: Mit dem Parallel-Full-Hybrid arbeiten Porsche-Entwickler in Kooperation mit VW und Audi an einem Konzept, das in dieser Form noch nicht umgesetzt wurde. Denn der Cayenne-Hybrid ist sowohl mit einem Otto-Verbrennungsmotor als auch mit einem Elektromotor (mit mechanischen 34 kW und elektrischen 38 kW) ausgestattet, die unabhngig voneinander aber auch gemeinsam betrieben werden knnen. Eine zweite Kupplung zwischen den beiden Antriebsaggregaten sorgt dafr, dass der Elektromotor bei Bedarf vllig selbststndig arbeiten kann.

Die Leistungselektronik berechnet dann anhand der Gaspedalstellung die elektrische Energie, die von der im Heck untergebrachten Speicherbatterie zum E-Motor flieen muss, um die gewnschte An triebsleistung zu erhalten. Wird die zweite Kupplung geschlossen, knnen sowohl Verbrennungs- als auch Elektromotor ihre Kraft auf das Getriebe bertragen. Ist die elektrische Energie verbraucht, schaltet sich der E-Motor automatisch ab, und der Antrieb erfolgt ausschlielich ber den Verbrennungsmotor. Die groe Herausforderung liegt dabei im Zusammenspiel von Trennkupplung und Verbrenner. Der Hybrid-Manager wirft den Verbrenner je nach Situation ab oder schaltet ihn zu. Dies geschieht nahtlos durch die Trennkupplung, die dabei eine ebenso feinfhlige wie harte Arbeit leistet. Dazu gehrt auch, dass der Verbrenner zu jeder Zeit sofort anspringt oder ausgeht. Der Fahrer des Cayenne-Hybrid sprt und hrt davon berhaupt nichts. Der Hybridmanager: ein Herzstck Das komplizierte Zusammenspiel zwischen Verbrenner, Elektromaschine und

Batterie regelt dabei der Hybrid-Manager, das Herzstck des Fahrzeugs. Er erhlt alle Fahr- und Energieinformationen und steuert beide Antriebe in jeder Fahrsituation optimal an. Dabei wird die Batterie weder zu sehr entladen noch durch zu viele Be- und Entladevorgnge strapaziert. Der Hybrid-Manager ist ein echtes Superhirn, das stndig mit ber 20.000 definierten Datenparametern arbeiten muss. Fr eine normale Motorsteuerung reichen schon 6.000 Datenparameter. 240 Zellen bilden die Nickel-Metallhybrid-Batterie Beeindruckend ist ebenso die NickelMetallhydrid-Batterie aus 240 Zellen (347x633x291 Millimeter), die in der Reserverad-Mulde (siehe Abbildung links unten) untergebracht ist und 69 Kilogramm wiegt. Die Hochvoltbatterie (Energie: 1,7 kWh, 6 Ah) arbeitet mit einer Leistung von 38 Kilowatt, hat eine Spannung von 288 Volt und speichert die Energie, die whrend des Fahrens durch das rekuperative Bremsen (Rekuperationspotenzial: rund 1 l/100km) und die verbrauchsoptimierte Lastpunktverschiebung des Verbrennungsmotors geladen wird. Die so gewonnene Energie kann genutzt werden, um ausschlielich mit der Elektromaschine zu fahren oder durch sie den Verbrennungsmotor im Betrieb zu untersttzen. Da sie durch das Be- und Entladen extrem hei werden kann, wird ihre Temperatur durch ein spezielles Luftkhlsystem auf unter 40 Grad Celsius gehalten. Die frische Brise wird dabei aus dem Fahrgastraum angesaugt. So wird die Lebenserwartung der Batterie an die des gesamten Hybrid-Fahrzeugs angeglichen.

Cayenne-Hybrid mit Nickel-Metallhybrid-Batterie (NiMH)

Complete Vehicle

Cayenne-Hybrid

Der Cayenne-Hybrid wird deutlich unter 10 Liter pro 100 Kilometer verbrauchen

Elektromaschine im Antriebstrang integriert Porsche hat sich aus vielen Grnden fr dieses Konzept entschieden. Zum Beispiel weil im Gegensatz zum leistungsverzweigten Hybrid die Elektromaschine beim Parallel-Full-Hybrid in den Antriebsstrang integriert wird. Das Hybrid-Modul sitzt zwischen Getriebe und Verbrennungsmotor, wo es mit der Trennkupplung andockt. Die Hybrid-Komponenten weisen somit eine hohe Kompatibilitt zur bestehenden Cayenne-Grundplattform auf. Ein Platzvorteil, durch den die Einschrnkungen beim Kofferraum-Volumen und der Allrad-Technik minimiert werden konnten. Auerdem knnen so auch bei berlandund Autobahnfahrten bessere Verbrauchswerte erzielt werden. Im Gegensatz zu anderen Hybrid-Systemen, die ihre Vorteile im Wesentlichen im Stadtbetrieb ausspie-

len, ist es dem Cayenne-Hybrid darber hinaus mglich, den Verbrennungsmotor bis zu einer Geschwindigkeit von 120 Stundenkilometern abzuwerfen. Dann segelt er, gleitet also auf der Strae. Typisch Porsche: Da der Elektromotor den Verbrenner ja nicht nur vertreten,

son dern auch untersttzen kann, werden Beschleunigung und Elas tizitt im Vergleich zum herkmmlichen Cayenne nochmals deutlich besser. Komponenten, die in herkmmlichen Fahrzeugen vom Verbrennungsmotor ab-

Anfahren und Fahren mit Elektromotor

Bremsen mit Aufladen der Batterie

Fahren mit Verbrennungsmotor und Hybridaufladung

Fahrbeschleunigung mit Elektromotor durch Elektro- und Verbrennungsmotor

Complete Vehicle

Cayenne-Hybrid

hngig sind, werden im Cayenne-Hybrid durch elektrisch betriebene Aggregate ergnzt beziehungsweise ersetzt. So wurde die Unterdruckpumpe fr den Bremskraftverstrker elektrifiziert, und die mechanische lpumpe des Automatikgetriebes wird nun von einer elektrischen lpumpe untersttzt. Erstmals in dieser Fahrzeugklasse setzt Porsche zudem eine elektro-hydraulische Lenkung ein, die den Energieverbrauch gegen ber der hydraulischen Servolenkung um 88 Prozent reduziert und dennoch die Porsche-typische Przision bietet. Auch die Klimaanlage arbeitet im CayenneHybrid mit Strom. Alles zusammengerechnet wiegt das Fahrzeug somit 150 Kilogramm mehr als der herkmmliche Verbrenner. Da er dabei trotzdem wesentlich sparsamer und agiler ist, passt er hervorragend zur Philosophie von Porsche, auergewhnliche Fahrleistungen bei gleichzeitig hchster Effizienz anzubieten. Das erfordert harte Arbeit, aber Porsche-Entwickler haben sich schon

immer etwas einfallen lassen, wenn es um Verbrauchsreduzierung geht. In den vergangenen 15 Jahren wurde der CO2Aussto jhrlich um 1,7 Prozent reduziert ein absoluter Spitzenwert in der Automobilindustrie. Das jngste Beispiel ist auch hier der Cayenne: Fr die neuen Modelle, die im Januar 2007 auf der Detroit Motorshow Premiere feierten, wurde eine komplett neue Motorengeneration mit Benzindirekteinspritzung entwickelt, mit der der Kraftstoffverbrauch und die Emissionen im Vergleich zur ersten Generation um 15 Prozent re duziert werden konnten. Kennzahlen, auf die die Porsche-Entwickler zu Recht stolz sein knnen. Dementsprechend gro war auch das Interesse an den Porsche-Entwicklungen bei der IAA 2007 in Frankfurt, der Los Angeles Autoshow 2007, der Auto China 2008 in Peking und dem Genfer Autosalon 2008, wo der Cayenne-Hybrid dem fachkundigen Publikum vorgestellt wurde. Im Rahmen eines Technik-Workshops hatte Porsche

sein neues Konzept bereits im Juli 2007 Journalisten aus dem In- und Ausland im Forschungs- und Ent wicklungs zen trum in Weissach prsentiert. Dass die Porsche-Entwickler damit erstmals in der Unternehmensgeschichte bereits mehrere Jahre vor der Markteinfhrung eines Fahrzeugs detaillierte Einblicke in ihre Entwicklungsarbeiten gewhrten, verdeutlicht, dass man das Thema Verbrauchsreduzierung in Zuffenhausen ernst nimmt. Der Urvater des Porsche Hybrid entstand vor 100 Jahren brigens: Mit dem Hybrid-Antrieb hat sich Porsche schon vor ber 100 Jahren beschftigt. Bereits 1900 entwickelte Fir men grnder Ferdinand Porsche fr die Wiener k. u. k. Hofwagenfabrik Ludwig Lohner & Co. das erste serienmige Fahrzeug mit Hybrid-Antrieb: Der Lohner-Porsche Mixte besa sowohl einen Radnaben-Elektromotor als auch einen Verbrennungsmotor und war in der Lage, Energie in einer Batterie zwischen zu speichern. Der 15 PS starke Vierzylindermotor war dabei direkt mit einem 80 Volt-Dynamo gekuppelt. Dieser Generator lieferte den Strom fr die in den Vorderrdern eingebauten RadnabenElektromotoren entweder direkt oder ber den parallel von ihm gespeisten Akkumulator. Hybrid auch fr den Panamera Wieder einmal stt Porsche in neue Dimensionen vor diesmal mit dem Parallel-Full-Hybrid. Deshalb wird das Konzept auch im neuen Panamera umgesetzt, der 2009 auf den Markt kommt.

Panamera Hybrid
Hybridmodul Batterie

Leistungselektronik zur Regelung des Stromflusses zwischen Batterie und Elektromotor

Spindelaktuator zur Steuerung der Trennkupplung zwischen Verbrennungs- und Elektromotor

Produktdesign

Einblicke

Produktdesign im Zeichen des 911 hinter den Kulissen

Jenseits der Fahrzeuge erobert die Tochtergesellschaft Porsche Design Group mit innovativen Luxusprodukten neue Gebiete fr die eigene Marke, fr Industriekunden und fr das Unternehmen. Ein Blick in das Porsche Design Studio in Zell am See.
Mit Ihrem Produktdesign versucht nicht nur die Automobilbranche Zeichen zu setzen, auch andere Industrien haben den Anspruch auf die Unverwechselbarkeit Ihrer Produkte erkannt. Design ist heute nicht nur ein sehr geeignetes Mittel, um sich gegenber Mitbewerbern zu differenzieren. Es sttzt ebenso die Vertrauensbildung in das Produkt, da der Betrachter von der Optik auf die inne-

ren Werte des Produktes schliet. Auch viele Kunden von Porsche Engineering haben sich daher lngst entschieden, nicht nur den technischen Anspruch Ihrer Produkte zu perfektionieren, sondern auch den sthetischen. Dafr steht Ihnen nicht nur Porsche Engineering, sondern auch das Know-How des Porsche Design Studios zur Verfgung. Wir haben uns fr Sie auf die Suche nach den Wurzeln der Porsche Designer gemacht und sie gefunden in sterreich. Ein Ort der nicht schner sein knnte.

Produktdesign

Einblicke

Geburtsort: Zell am See, Flugplatzstrae 29 unweit der Professor-Ferry-PorscheStrae, der Porscheallee und dem neuen Ferry-Porsche-Kongresszentrum. Hier im sterreichischen 9600-EinwohnerStdtchen schlgt das Herz des Porsche Design Studios. Der Sitz eines der renommiertesten Design Husers Europas strahlt mit seiner dezenten Steinfassade und den grozgigen Glasfronten Transparenz und Souvernitt aus. Klar, unverwechselbar und zeitlos erscheinen dem Betrachter die Produkte, die liebevoll in einem kleinen Showroom im Eingangsbereich gleich links platziert sind. In den Vitrinen wird die Vielfalt der DesignArbeit demonstriert: ob Yachten, Navigationsgerte, Modelle einer Straenbahn oder eines Wassersportgertes. Die Auswahl zeigt dass alle Produkte eines gemeinsam haben: Edle Materialien, hochwertige Verarbeitung, innovative Technologie. Jenseits von eingeschrnktem Branchendenken reihen sich die verschiedensten Produkte elegant nebeneinander. Jedes Produkt ein Klassiker, weil es dem Zeitgeist trotzt. Produktdesign ist ein harmonisches Zusammenspiel verschiedener Krfte In den Regalen sieht der Betrachter verschiedenste Produktmodelle das Design: von Porsche Design und bei der technischen Perfektion: da hatte Porsche Engineering seine Finger im Spiel. Schwer zu sagen, was da zuerst da war, das Design oder die Funktion. Vielleicht stellt sich die Frage auch nicht, denn das Zusammenspiel von Designern und Ingenieuren funktioniert reibungslos. Bei der Entwicklung des Produktdesigns herrscht

stets ein harmonisches Zusammenspiel aller wirkenden Krfte. besttigt uns ein Jungdesigner. Unsere Blicke wandern weiter: neuartige Federsysteme an einem Laufsschuh erregen unsere Aufmerksamkeit und auch die Modelle kleiner Kompaktfahrzeuge lassen uns nicht unbeeindruckt. Wir gehen weiter, zu den Arbeitspltzen der Designer. Diese bringen ein Stockwerk hher in den Bros erste Visionen fr Produkte zu Papier einfache Freihandzeichnungen, ein paar Striche. Die Geburtsstunde fr das neue Produkt. Ohne Hemmungen, denn Porsche Denken hat keine Grenzen. Und das ist durchaus wrtlich zu nehmen. Die Formensprache des Minimalismus findet im Interieur des Design Studios ihre konsequente Fortsetzung. Wnde wrden stren, also sind sie aufs Ntigste reduziert und bernehmen als raumhohe Schrnke gleichzeitig Funktion. Das Birkenholz prgt mit seiner warmen Wohlfhlfarbe die Stimmung. Das Design

bestimmt das Bewusstsein. Der Gedankenaustausch auch ber Genre-Grenzen hinweg wird zum permanenten Prozess. Fragen werden gestellt, das Wesen der Dinge ergrndet. Designer sind schlielich Problemlser. Alles was wir hier sehen kennt nur eine Sprache: Klarheit. Produktdesign hat viele Funktionen, so kann es den hohen technischen Anspruch, die Innovationsfhigkeit und die Zukunftsorientierung von Produkten sichtbar machen. hren wir einen jungen Designer erklren. Durch das Produktdesign werden Waren zu Image trgern mit der Aufgabe die Unternehmenskultur in der Kommunikation auszudrcken. Design lst Hindernisse durch Kreativitt Am Anfang steht die Ideenfindungsphase. Da werden meist ganz traditionelle Handskizzen gefertigt, einfach um

Neue Technologie und innovatives Produktdesign fr den Wheelchair Pegasus

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Produktdesign

Einblicke

dem bereits existierenden 28-Fu-Boot weitere Varianten, die 44 Fu, 68 Fu und sogar 125 Fu lang sein werden (1 Fu betrgt 30,48 cm). Khn, sthetisch, unverwechselbar bis ins Detail eben Porsche-like. Erinnerung an die Wurzeln Wie zur Besttigung steht auf dem Pult daneben ein 911 im Mastab 1:18. Zierde und zugleich Erinnerung an die Wurzeln. Die werden auch durch ein besonderes Bro gepflegt. Es geht nur ber den

Industriedesign by Porsche Design Studio

Porsche sofort wieder zum Stift greifen, steht das groe Zeichenbrett mitten im Zimmer. Durch die Glasfront ist am Hang gegenber der Strae Hof Schttgut zu sehen, der Stammsitz der Porsche-Familie, mit der weien Kapelle nebenan. Hier ruhen Firmengrnder Ferdinand Porsche, Tochter Louise und Sohn Ferry. Tradition ist ein wichtiger Teil der Faszination. Der Designer Christian Schwamkrug nennt es die ganz besondere Aura des Studios hier in Zell am See. Die Geschichte stets im Blick, die Gegenwart im Fokus und die Zukunft im Visier.

auch ein Gefhl fr die Materie zu bekommen. Wenn die Grundrichtung festgelegt ist, beginnt der schwerste Teil der Arbeit. Denn von nun an beschftigt man sich ausschlielich mit der Beseitigung von Schwierigkeiten. Es kommen Einwnde von allen Seiten wegen der Konstruktion, der Produktion, der Kosten- und diese Einwnde muss der Designer durch weitere Kreativitt ausrumen. sagt Roland Heiler, Geschftsfhrer des Studios von Porsche Design. Nach einer Bestandsaufnahme und einem Brainstorming lsst modernste 3Dund 2D-Software Formen konkret werden. Mittels des so genannten Grafiktableaus, einer Art virtueller Zeichenblock, nimmt das Projekt auf dem Bildschirm Gestalt an. Erst vage annhernd, dann wieder verworfen und neu kreiert. Zwischenschritte werden erneut vorgestellt und diskutiert. Eine Prsentationstafel zieht die Blicke an. Aufgehngt sind eindrucksvolle Ausdrucke eines unserer faszinierendsten Projekte (Roland Heiler). Im Auftrag des Yachtherstellers Fearless Yachts entstehen aufbauend auf

schmalen Gang, schon fhlt man sich zurckversetzt in eine andere Zeit hier hat Professor Ferdinand Alexander Porsche gearbeitet, Designer des 911, Grnder von Porsche Design, heute Ehrenvorsitzender des Beirats. Der Raum wirkt, als sei der 73-Jhrige nur mal eben hinausgegangen an den Wnden hngen Kinderzeichnungen, im Regal ist die Modellautosammlung aufgereiht, direkt neben der Tr steht glnzend die goldene Schaufel vom ersten Spatenstich des Porsche-Werks in Leipzig. Als wolle F. A.

Produktdesign mit eigner Handschrift von Porsche Design

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Industrial Engineering

Entwicklungsarbeit

Gesamtfahrzeugentwicklung mal ganz anders

Die Ingenieure von Porsche Engineering knnen auch bei industriellen Entwicklungen Ihre Herkunft nicht verbergen Drehzahlmessung immer inklusive. Eine Suche nach Entwicklungsparallelen fr ein etwas auergewhnliches Fahrzeug.
Zugegeben, die Entwicklung eines Grillfahrzeuges ist fr Porsche Engineering eher eine Ausnahme. Mit einem handelsblichen Grill hat es wenig zu tun, mit einem Porsche-Fahrzeug aber schon mehr. Denn bei der Gestaltung waren die Kollegen von Porsche Design im Spiel. Und die Mechanik? Die stammt von Porsche Engineering. Als wir fertig waren, hatten wir selbst ein wenig Respekt. Nicht nur, dass die neue Outdoor-Kche Schnheit, Stil und herausragende Funktionalitt mitbringt, die man vom Porsche Design Studio erwartet; es kommt auch die von Grandhall entwickelte und patentierte Crossray-Brennertechnologie zum Einsatz. Das Ergebnis des Grillfahrzeugs ist ein Meisterstck, hoch funktional und stilistisch absolut rein. Parallelen zum Sportwagen Und da wir uns bei Porsche befinden, suchten wir bei unserem Entwicklungsprojekt gezielt nach Parallelen zum Sportwagen. Wir haben sie auch gefunden. Schon nach den ersten Skizzen von Porsche Design wurde der Weg in eine neue ra fr die Outdoor-Kche von Grandhall deutlich. Der Porsche unter den Grills sollte auch eine vom Sportwagenhersteller entwickelte Mechanik bekommen. Ein schlanker Krper aus Edelstahl diente unseren Ingenieuren von Porsche Engineering dabei als Rohbau. Das modular aufgebaute System ermglicht es, das

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Industrial Engineering

Entwicklungsarbeit

Kchengefhrt sowohl als mobile Kochstation als auch als Minikche zu nutzen. Neue Rahmenstruktur fr mehr Halt

kleine mobile Kche immer wieder an ihre Belastungsgrenze. Doch zufrieden nicken wir uns zu: Gute Arbeit! Drehzahlbereich Anzeige inklusive

Mit einer neuen inneren Rahmenstruktur haben wir ihm einen festen Halt gegeben, Stabilitt bei jeder Straenlage. Dem Betrachter fllt direkt das gewlbte Blechschiebedach ins Auge, sofort durchstrmt uns ein Cabriogefhl. Ja, in der Tat, noch ist der Sommer da. Hchste Zeit fr unsere Outdoor-Kche. Die Hebelmechanik des Cabrio-Verdecks erinnert uns an etwas. Ruhig und leise, fast lautlos lsst sie sich ffnen. Hier konnten wir uns mit elementarer Physik in Perfektion beschftigen. Die Berechnung von Federstrken und Wegen, Reibungsberechnungen und Materialkunde fhrten in Summe zu einer einwandfreien und kraftoptimierten ffnung der Haube. Unter dem Schiebedach erblicken wir einen Rost wir fragen uns: Wie viel Sitzfleisch muss unser Steak hier wohl aufbringen bis es perfekt ist? Da mussten Temperaturmessungen gemacht werden, und die Ingenieure brachten die

Wir spielen an der Mittelkonsole und erfreuen uns an den schlichten, eleganten Schaltknpfen. Das Armaturenbrett zeigt uns an, in welchem Drehzahlbereich wir uns gerade befinden, sprich, ob die Brenner in Hchstform sind oder nicht. Zustzlich steht dem Koch eine Uhr zur Verfgung. Zeit, einen Blick zur Seite zu wagen: Unser Grandhall berrascht mit einer Anhngerkupplung auf beiden Seiten. Wie von unserem Exclusive/Tequipment gewohnt, finden wir auch hier eine freie Auswahl an Anhngemglichkeiten. Ob Kochschublade oder andere Details, durchgehend strahlen alle Bauteile in silbernem Edelstahl. Zustzlich lassen feine schwarze Steinelemente die Handschrift von Porsche Design erkennen. Fast schon erinnert uns die Steinoptik an ein neu asphaltiertes Stck Rennstrecke. Und wir wren nicht Porsche, wenn wir nicht sptestens hier

gerne Gas geben wrden. Und siehe da, unter dem Rost finden wir den Motor, das Herz des neuen Meistergrills. Das Herz befindet sich hinter einer Schiebetr. Es schlgt schneller und heier, und man wundert sich ein wenig, warum diese Brenner keine Khlergrills bentigen. Mit der von Grandhall patentierten Crossray Infrarotbrennertechnologie ist die Outdoor-Kche mit dem derzeit fortschrittlichsten System ausgestattet; Stichflammen und starke Rauchentwicklung gehren der Vergangenheit an. Im Gegensatz zu traditionellen Brennern, die unmittelbar unter der Kochzone liegen, erhitzen die seitlichen Infrarotbrenner die komplette Grillflche gleichmig. Jetzt wird Outdoor Cooking fr jedermann zum Kinderspiel! Effiziente Prozesse fr mehr Wertschpfung Unser Blick wandert am Grandhall hinunter. Wir erblicken kleine Rder, die mit feinsten Bremsen ausgestattet sind. Der Porsche Ingenieur dachte auch hier an Bewegung. Bewegungsfreiheit auch fr

Armaturenbrett, Seitenansicht und Frontansicht der mobilen Kochstation von Grandhall

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Industrial Engineering

Entwicklungsarbeit

eine Kche. Klar, es ist eine kompakte Kche, aber deshalb wurde die Liebe zum Detail nicht vernachlssigt, sondern extra betont. Die Rder sind bruchfest und wetterbestndig. Und hier schliet sich unser Vergleich zur Porsche Entwicklung, die jeden Tag wieder mit Leidenschaft etwas Neues fr Sie entwickelt. Halt! Eines noch: Wie bei Porsche wurde auch unsere Outdoor-Kche fertigungsoptimiert, was die Monteure in der Produktion von Grandhall freut, denn die haben jetzt dank

schlanker, effizienter Prozesse weit weniger Arbeit. Wilbert Kroes, Vertriebsleiter von Grandhall Europe: Die Zusammenarbeit mit Porsche Design Studio und Porsche Engineering war fr uns eine ungemein inspirierende Erfahrung. Es war spannend zu sehen, wie perfektes Design und Ingenieurskunst zu einem Produkt zusammengefgt wurden, das uns so vertraut ist. Unser Fazit: Mit den fein polierten Granitflchen und den elektronischen Instrumenten ist die neue

Outdoor-Kche eine durch und durch elegante und funktionale Erscheinung, die in den schnsten Grten dieser Welt ebenso zu Hause ist wie auf grozgigen Dachterrassen. Die Entwickler von Porsche Engineering sind zufrieden. Und jetzt? Wir haben Hunger bekommen und sogleich unsere Porsche Kollegin Regina Schaan angerufen: Die zweifache deutsche Grillmeisterin hat folgenden Tipp fr Sie:

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Complete Vehicle

Neue Baureihe Carrera

Auf die inneren Werte kommt es an

Einen scheinbar perfekten Sportwagen noch besser machen? Die neue Generation 911 mit technischen Highlights fr mehr Leistung bei weniger Verbrauch. Gesteigerte Effizienz fr einen souvernen Auftritt.
Der neue Porsche 911 knpft an die lange Tradition der Baureihe 911 an. Sein De sign wurde behutsam weiterentwickelt, ohne dabei die klassische Form zu verndern. Es spiegelt die Qualitt der technologischen Weiterentwicklung des Antriebs wider. Die etwas grer dimensionierten, ueren Lufteinlsse verleihen den Elfern ein souvernes Erscheinungsbild und bringen das hohe Leistungs potenzial der neuen Generation zum Ausdruck. Optisch ohne Zweifel ein Hingucker. Und die Technik? Sie lsst unser Ingenieursherz hher schlagen, keine Wnsche bleiben offen. Neu ist zum Beispiel das einzigartige Porsche-Doppelkupp lungsgetriebe (PDK). Ein weiterer Hhepunkt: Die vollstndig neu entwickelten

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Complete Vehicle

Neue Baureihe Carrera

Motoren mit Benzindirekteinspritzung ermglichen eine deutliche Leistungssteigerung bei gleichzeitiger Reduzierung des Verbrauchs und der Emissionen. Man muss nicht den Hubraum erhhen, um mehr Leistung zu erzielen

pelkupplungsgetriebe erfllt diese Anforderungen. Die Entwickler kombinierten die Dynamik eines Handschaltgetriebes mit dem Komfort einer Automatik und haben auf diese Weise die Vorzge beider Systeme kombiniert. Vom Automatikgetriebe sind dies das Schalten ohne Zugkraftunterbrechung, das automatische Anfahren und Schalten sowie der hohe Komfort. Das Handschaltgetriebe bringt hingegen seine geringe Verlustleistung, seinen hohen Wirkungsgrad, seine hohe Flexibilitt in der bersetzungsabstufung sowie das geringe Gewicht mit.

Mehr noch: In der Beschleunigung markieren die 911 Carrera jetzt mit PDK aufgrund der schnelleren Schaltzeit ohne Zugkraftunterbrechung neue Bestzeiten. So absolviert das Coup mit 3,6-LiterMotor den Sprint von 0 auf 100 Kilometer pro Stunde in nur 4,7 Sekunden und damit nochmals zwei Zehntelsekunden schneller als die bereits auerordentlich schnelle Version mit Schaltgetriebe. Zwei Zehntelsekunden trennen auch die Carrera-S-Coups: Hier lauten die Daten 4,7 Sekunden fr das Handschaltgetriebe und 4,5 Sekunden mit PDK.

Das Porsche Doppelkupplungsgetriebe (PDK)

Porsche Doppelkupplungsgetriebe (PDK)

Der erstmalige Einsatz der Benzindirekteinspritzung bei Porsche-Sportwagen und des optionalen Porsche-Doppelkupplungsgetriebes (PDK) verhelfen dem neuen Elfer zu noch mehr Sportlichkeit, aber auch wesentlich mehr Effizienz. So erreicht das Carrera-Coup mit PDK einen hervorragenden Verbrauch von 9,8 Litern pro 100 Kilometer. Alle neuen Carrera liegen im Kraftstoffkonsum nun deutlich unter der Grenze von 11 Litern pro 100 Kilometer. Damit sinken auch die CO2Emissionen um bis zu 15 Prozent. Erstes Porsche-Doppelkupplungsgetriebe fr die Serie Eine groe Herausforderung bei der Entwicklung des Doppelkupplungsgetriebes war es, die hohen Eingangsdrehmomente der Porsche-Motoren in einem uerst kompakten Getriebe mit sehr guter Alltagstauglichkeit und geringen Verlusten bei gleichzeitiger Gewichtsminimierung zu verbinden. Das neue Siebengang-Dop-

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Complete Vehicle

Neue Baureihe Carrera

Gangwechsel ohne Zugkraftunterbrechung Im PDK fr Seriensportwagen verbinden sich modernste Technologie und Jahrzehnte lange Erfahrung. Denn die Doppelkupplungstechnologie hat schon eine 25-jhrige Geschichte. Bereits 1983 leistete die Rennabteilung Pionierarbeit und setzte im Langstrecken-Rennwagen 956 diese Getriebevariante ein. Im Jahr darauf fuhr das Nachfolgemodell 962 beim Supercup auf dem Nrburgring den ersten Sieg ein. Der grte Erfolg wurde 1986 mit dem Triumph beim Weltmeisterschaftslauf in Monza erzielt. Das neue Porsche-Doppelkupplungsgetriebe bietet dem Fahrer sieben Vorwrtsgnge und einen Rckwrtsgang. Das Doppelkupplungsgetriebe besteht wie der Name schon andeutet eigentlich aus zwei Getrieben in einem Gehuse. Eines ist fr die Gnge eins, drei, fnf und sieben sowie den Rckwrtsgang zustndig, das andere fr die Fahrstufen zwei, vier und sechs. Angetrieben werden beide Teilgetriebe von einer gemeinsamen Eingangswelle. Nach Kupplung Nummer eins luft eine Hohlwelle zum zustndigen Teilgetriebe, nach Kupplung Nummer zwei eine Vollwelle. Stndig befinden sich alle Zahnrder in Rotation, laufen aber kraftfrei mit. Erst eine Schiebermuffe sorgt dann fr den Kraftschluss. Prinzipiell werden die einzelnen Gnge wie bei einem mechanischen Handschaltgetriebe ber Schaltgabeln gewhlt, die beim PDK jedoch elektrohydraulisch bettigt werden. Dank moderner Elektronik lsst sich das Getriebe auch noch individuell anpassen. Dafr stehen drei Varianten zur Verf-

gung: Position Normal ist sowohl verbrauchs- als auch komfortorientiert ausgelegt. In Position Sport werden die Gnge weiter ausgedreht, es kommt zu Einbuen in beiden Bereichen. Jeglicher Komfort wird ber Bord geworfen, sobald der Schalter Sport plus gedrckt wird. Das Nonplusultra in Sachen Emotionalitt jedoch ist die Launch Control. Bremse treten, Vollgas geben dann Fu vom Bremspedal und der 911 schiet ohne Schlupf und ohne Unterbrechung der Zugkraft nach vorne.
Schaltung des Porsche Doppelkupplungsgetriebes

Gangwechsel mit Vorwahl in den zweiten Gang wird die erste Kupplung geffnet und die zweite Kupplung simultan geschlossen. Das bedeutet, dass das Drehmoment auch unter Volllast von der einen Kupplung zur anderen kontrolliert bergeben wird, ohne dabei den Vortrieb zu unterbrechen.
Kraftfluss im 1.Gang des Porsche Doppelkupplungsgetriebes

Kraftfluss im 2.Gang des Porsche Doppelkupplungsgetriebes

Die Funktionsweise des PDK lsst sich anhand eines Anfahrvorgangs beschreiben: Beschleunigt der Fahrer im ersten Gang, so ist der zweite Gang im lastfreien zweiten Teilgetriebe bei noch offener Kupplung II bereits vorgewhlt. Dies geschieht innerhalb von nur wenigen Millisekunden und ist fr den Fahrer nicht wahrnehmbar. Beim Hochschalten

Der Ablauf unterscheidet sich beim Hochund Rckschalten prinzipiell nicht. Im manuellen Modus sind nur Lastschal tungen von ungeraden auf gerade Gnge mglich und umgekehrt. Allerdings bietet das PDK die Option, ber kurz aufeinander folgende Schaltbefehle sehr schnell mehrere Gnge herunterzuschalten. Im Automatikmodus knnen einzelne Gnge bersprungen werden beispielsweise direkt vom siebten in den zweiten Gang. Soll innerhalb eines Teilgetriebes zum Beispiel vom sechsten in den zweiten Gang geschaltet werden, wird temporr der fnfte Gang eingelegt. In der Zwischenzeit wird in der anderen Rdergasse der zweite Gang gewhlt und die Synchronisation der Motor- und Getriebedrehzahl durch einen kurzen Gassto adaptiert.

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Neue Baureihe Carrera

Erstmals Benzindirekteinspritzung Die neue Benzindirekteinspritzung (DFI = Direct Fuel Injection) der neuen Boxermotoren ist auf den sogenannten homogenen Betrieb ausgelegt. Das Gemisch aus Luft und Kraftstoff wird dabei gleichmig im Brennraum verteilt und ermglicht so eine optimale Verbren-

nung. Je nach Last und Drehzahl wird der Kraftstoff mit bis zu 120 bar Druck in den Brennraum injiziert. Der prinzipielle Vorteil: Statt in ein zentrales Saugrohr wird der Kraftstoff nun ber sechs Einspritzdsen direkt in die Brennrume injiziert. Damit ist der 911 wieder bestens fr die Zukunft gerstet. Denn sowohl der 3,6 Liter groe Motor des Carrera (345PS/254 kW) als auch das 3,8-Liter-Aggregat des Carrera S (385 PS/283 kW) erfllen bereits heute die Euro-5-Richtlinien, die erst von September 2009 an gelten werden. Der Injektor sitzt zwischen den beiden Einlassventilen und zielt direkt in die beiden angesaugten Luftstrme. Dadurch entfallen die sogenannten Wandfilmverluste, die sich beim konventionellen Verfahren durch den Niederschlag des Kraftstoffnebels an den Saugrohrwnden bilden. Luft und Kraftstoff werden

im Zylinder besser vermischt eine wichtige Voraussetzung fr eine saubere und vollstndige Verbrennung. Da der verdampfende Kraftstoff die Temperatur im Brennraum absenkt, kann mehr Luft angesaugt werden, das heit, die Zylinderfllung steigt und damit die Leis tung. Gleichzeitig erlaubt das khlere Gemisch die Erhhung der Verdichtung, woraus sich ein besserer Wirkungsgrad und damit eine hhere Leistung bei geringerem Verbrauch ergibt. In allen Zylindern beider Motorversionen ist der Brennraum jetzt auf eine maximale Verdichtung von 12,5:1 ausgelegt fr die Vorgngerversionen lauten die Werte 11,8:1 beim 3,8-Liter sowie 11,3:1 beim 3,6-Liter-Motor. Die deutlich gesteigerte Effizienz der beiden Porsche-Hochleistungsmotoren mit 3,6 und 3,8 Liter Hubraum lsst sich an den wesentlichen Kennzahlen ablesen:

Schnittgrafik der Benzin Direkteinspritzung

Porsche 911 Carrera (Werte in Klammern: mit Tiptronic S/PDK-Getriebe)

Leistung kW/PS bisher neu 239/325 254/345 + 6,2% Drehmoment Nm 370 390 + 5,4% Kraftstoffverbrauch Coup l/100 km 11,0 (11,2) 10,3 (9,8) - 6,4% (- 12,5%) NEFZ gesamt Cabrio l/100km 11,2 (11,4) nach Euro 4 10,4 (9,9) nach Euro 5* - 7,1% (- 13,2%)

Porsche 911 Carrera S (Werte in Klammern: mit Tiptronic S/PDK-Getriebe)

Leistung kW/PS bisher neu 261/355 283/385 + 8,5% Drehmoment Nm 400 420 + 5% Kraftstoffverbrauch Coup l/100 km 11,5 (11,7) 10,6 (10,2) - 7,8% (- 12,8%) NEFZ gesamt Cabrio l/100km 11,6 (11,7) nach Euro 4 10,8 (10,3) nach Euro 5* - 6,9% (- 12%)

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Design

red dot design award

red dot design award: Porsche punktet auf ganzer Linie

Der red dot design award ist ein international anerkannter Wettbewerb, dessen Auszeichnung als Qualittssiegel fr gutes Design in Fachkreisen hoch geschtzt wird. Auch die Porsche Designer freuen sich ber den Award.
Das Qualittssiegel fr gutes Design wird alljhrlich von einer international besetzten Jury aus anerkannten De signexperten vergeben. Beim Wettbewerb "red dot design award" wurden in der Vergangenheit zahlreiche Produkte von Porsche Engineering, Porsche Design und auch der Porsche AG fr ihre innovative Gestaltung ausgezeichnet: Ob Industriedesign zum Beispiel fr Gabelstapler von Linde, die 911er Modellreihe, ein Premium-Laufschuh oder eine Kche, die vielen Auszeichnungen fr Designqualitt sind bezeichnend. Freude bei den Designern Porsche wre nicht Porsche, wenn Design egal wre. Wir freuen uns ber die begehrte Auszeichnung, denn sie zeigt unseren Designern und Ingenieuren, dass sich Perfektion am Ende auszahlt. Denn fr ein ideales Zusammenspiel aus Funktion und Design braucht es mehr als kreative Ideen, vielmehr den Freigeist neue Wege zu gehen und bestehende Denkbarrieren aufzulsen. Dafr lassen wir uns international mit den Besten messen. Porsche hchst erfolgreich bei grtem Designwettbewerb der Welt Mit jhrlich fast 7.000 Anmeldungen aus insgesamt 52 Lndern, zhlt der red dot design award zu den grten Designwettbewerben weltweit. Dabei unterteilt sich der Wettbewerb in die drei Bereiche product design, communication design und design concept. Fr die internationale Akzeptanz des Designawards sorgt unter anderem auch die ausgezeichnete Arbeit der Jury. Die Konstellation der Juroren wechselt von

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Design

red dot design award

Jahr zu Jahr und garantiert ein hohes Ma an Objektivitt. Sie besteht aus namhaften Designern und Designexperten aus aller Welt und wird jedes Jahr neu ausgesucht, um eine mglichst hohe Objektivitt bei der Auswahl der Gewinnerprodukte zu garantieren. Die Jury entscheidet unabhngig, welche der zahlreichen eingereichten Produktvorschlge einen red dot erhlt. Sie bewertet die eingereichten Produkte nach verschiedenen Kriterien wie zum Beispiel Innovation, Funktionalitt, formale Qualitt oder Ergonomie. Sowohl Designer als auch Hersteller knnen ihre Arbeiten fr

den jhrlichen Wettbewerb anmelden. Die prmierten Arbeiten werden fr mindestens ein Jahr im Designmuseum red dot design museum in Deutschland (Essen) ausgestellt. Porsche konnte in der Vergangenheit zahlreiche Awards entgegennehmen und seine Kompetenz in Sachen innovativem Design eindrucksvoll unter Beweis stellen. Die Grafik zeigt nur beispielhaft, wie viele Auszeichnungen Porsche aus den unterschiedlichsten Bereichen bekommen hat: fr Industriedesign ebenso wie fr die eigenen Baureihen.

Gewinnerprodukte von Porsche beim red dot product design award

Aluminiumschlitten

Bike FS

Golf Bag Set

Einbausple Mythos

Porsche GT Ski

DIVA Arbeitsplatzleuchte

Helit Bro- und Servierwagen

2002

2003

Kompakttoaster Solitaire fr die Bosch Hausgerte GmbH

Shakepen P 3100

Porsche 911 Targa 4

Linde Elektro Gabelstapler, E12-E20

Zumtobel Lighning GmbH, Leuchte P7111

SN 911 Espressomaschine, BSH Bosch Siemens Haushaltsgerte

2005

2006

2007

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Design

red dot design award

Historie: Vom Roten Punkt zum red dot design award Erstmals wurde der red dot design award im Jahr 1955 ausgeschrieben. Sein heutiges Gesicht erhielt er allerdings erst viel spter. 1992 erhielt er sein erstes Gesicht, den berhmten Roten Punkt. Der Name der Auszeichnung und des Wettbewerbs waren geboren. Der Rote Punkt steht seit damals fr hohe und hchste Designqualitt. Um das Logo des Design Zentrums und die Auszeichnungsmarke des Wettbewerbs zu trennen, wurde 1994 die Auszeichnungs-

marke Der Rote Punkt berarbeitet. Der Wettbewerb geht seither um die ganze Welt. Unternehmen in Asien, aber auch Nord- und Sdamerika sowie Europa beteiligen sich mit verschiedenen Industrieerzeugnissen am Wettbewerb. Besonders in den neuen Medien entfaltet das neue Logo seine Prgnanz und Dynamik. Unternehmer und Designer nutzen den red dot national wie international fr ihre ausgezeichneten Produkte als frderliches Instrument fr die Kommunikation und fr eine erfolgreiche Positionierung in der Qualitts- und Designfhrerschaft.

Flgel Modell 214

Alber Elektrostuhl

911 Carrera (997)

Hubwagen fr Linde AG, T20

Sonnenbrille P8404, Rodenstock

Spieltisch und Manuale der Leipziger Ladegast-Orgel

2004

2005

Navigationsgert P9611

Bounce S Laufschuh, adidas AG

Poggenpohl Einbaukche P`7340

Linde Gabelstapler H80-900 BR 396

Porsche Design Worldtimer, P6750, Eterne SA

Vlker Schiene

2008

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Insights

Lichttechnik

Um die Ecke gedacht: Die Lichttechnik von Porsche

ber etwa die zweieinhalbfache Lichtausbeute gegenber Halogenscheinwerfern. Neues Design fr Bugleuchten ber den seitlichen Lufteinlssen erstreckt sich jeweils eine horizontal angeordnete Bugleuchteneinheit in neuem Design, die das LED-Tagfahr- und Positionslicht sowie die Blinker mit konventioneller Glhlampe enthlt. Das Positionslicht besteht aus einem Lichtleiter, der von einer LED gespeist wird und der sich ber die gesamte Breite der Leuchteneinheit erstreckt. Das Tagfahrlicht umfasst jeweils sechs LEDs, die weit sichtbar sind. Ein weiteres Plus des neuen Lichttechnikkonzeptes ist das optional erhltliche dynamische Kurvenlicht, das fr eine besonders effektive Ausleuchtung der Strae sorgt. Es ist in die Bugleuchten integriert und schaltet sich bei einer Geschwindigkeit von 10 Kilometer pro Stunde automatisch ein. Das dynamische Kurvenlicht nutzt die Xenon-Technologie. Die Scheinwerfer-Abdeckungen in Klarglas erlauben den direkten Blick auf das neue System mit einem schwenk baren Abblendlicht-Modul und darunter positioniertem Fernlicht. Auf verwinkelten Landstraen oder in langgezogenen Autobahnkurven sorgt das Kurvenlicht fr eine hervorragende Ausleuchtung in die Kurve hinein und leistet somit einen deutlichen Beitrag fr mehr Sicherheit. Dynamisches Kurvenlicht wird automatisch aktiviert Das Abblendlicht der Bi-Xenon-Scheinwerfer folgt den Lenkbewegungen des

Mehr aktive Sicherheit. Weniger Energieverbrauch. Lngere Lebensdauer. Ein zukunftsweisendes Lichtkonzept, das keine Wnsche mehr offen lsst.
Die neue Carrera-Generation tritt mit einem zukunftsweisenden Lichtkonzept fr noch mehr aktive Sicherheit an: Serienmig werden nun auch die 911-Modelle mit 3,6-Liter-Aggregat mit Bi-XenonScheinwerfern und Tagfahrlicht in LEDTechnik ausgestattet. Technisch raffiniert gelst leuchtet auf Wunsch nun zustzlich ein neues dynamisches Kurvenlicht jede Fahrbahn optimal aus. Die neue Lichttechnik hat sich schon seit knapp einem Jahr erfolgreich in den CayenneModellen bewhrt. Leuchtdioden sind nicht nur besonders hell, sie verbrauchen auch nur einen Bruchteil der Energie, den Glhlampen bentigen, und sie sind auf die gesamte Fahrzeuglebensdauer ausgelegt. Neben der automatischen dynamischen Leuchtweiterregulierung beinhaltet das Gasentladungslichtsystem die Scheinwerferreinigungsanlage, bei der ein genderter Hub und die optimale Platzierung der Dsen fr eine noch bessere Reinigungskraft sorgen. Die Klarglasabdeckung der Scheinwerfer gibt den Blick auf das anspruchsvolle Lichtsystem mit Gasentladung frei. Im Bereich des Abblendlichts bietet das Bi-Xenon-Licht gegenber konventionellen Halogenscheinwerfern ein sehr hohes Lichtvolumen und gutes farbiges Sehen dank der hohen Farbtemperatur. Die Xenonlampen verfgen zudem

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Insights

Lichttechnik

Fahrers und passt sich kontinuierlich der Geschwindigkeit des Fahrzeugs an. Sensoren erfassen permanent die Fahrgeschwindigkeit, die Querbeschleunigung sowie den Lenkeinschlag und berechnen daraus den Kurvenverlauf. Aus den gewonnenen Daten errechnet dann eine Steuereinheit die optimalen Winkel zur Steuerung des dynamischen Kurvenlichts. Ab einer Geschwindigkeit von fnf Kilometern pro Stunde wird das dynamische Kurvenlicht aktiviert. Der maximale Verstellwinkel des kurveninneren Scheinwerfers betrgt 15, der des kurvenueren sieben Grad. Die unterschiedlichen Verstellwinkel der kurveninneren und -ueren Leuchteinheiten tragen zu einer mglichst breiten Ausleuchtung der Strae bei, da die beiden Lichtkegel nebeneinander liegen und ihr Licht nicht auf einen Punkt konzentriert wird. Das Kurvenlicht bleibt auch bei eingeschaltetem Fernlicht aktiv und verbessert somit die Sicht des Fahrers. Markantes Nachtdesign: Heckleuchten mit jeweils 60 LEDs Die neugestalteten Heckleuchten in LEDTechnik stellen nicht nur ein weiteres optisches Highlight dar, sie tragen darber hinaus auch zu einem geringeren Stromverbrauch sowie zu einer hheren Sicherheit bei. Neben der hohen Lebenserwartung liegt der Vorteil der LED-Technik vor allem in der kurzen Ansprechzeit. Whrend sie bei konventionellen Glhlampen bei rund 100 Millisekunden liegt, betrgt sie bei LEDs nur etwa 0,1 Millisekunden. Bei einer Geschwindigkeit von 100 Kilometer pro Stunde entspricht die eingesparte Zeit etwa einer Wegstrecke von drei Metern. Bei einem etwaigen Brems-

Schlusslicht Rckfahrlicht Blinklicht

Nebelschlussleuchte

Bremslicht

Heckleuchte mit 60 LEDs

1: Schlusslicht, 2: Bremslicht, 3: Nebelschlussleuchte mit Schlusslicht, 4: Nebelschlussleuchte mit Schlusslicht und kleines Bremslicht, 5: Blinklicht, 6: Rckfahrlicht

manver kann der nachfolgende Verkehr so deutlich schneller gewarnt werden. Die Form der Heckleuchten fgt sich harmonisch in das Design des Fahrzeugs ein. Nach auen hin laufen die Leuchten nun schlanker aus und verleihen dem Fahrzeug so eine gleichzeitig elegante und sportliche Note. Die einteiligen Heckleuchten beherbergen Blinker, Nebelschlussleuchte, Rckfahrscheinwerfer,

Bremslicht, Begrenzungslicht sowie den Rckstrahler in einem Gehuse. Jede der beiden Heckleuchten-Einheiten umfasst 60 LEDs, die zum Teil fr mehrere Funktionen aktiviert werden. So setzt sich das Schlusslicht aus 37 Leuchtdioden zusammen. Ist die aus neun LEDs bestehende Nebelschlussleuchte eingeschaltet, reduziert sich die Bremslichtgruppe auf 17 LEDs. Als Rckfahrlicht fungiert eine 16 Watt starke Glhlampe.

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Special

Abgasprfstand

Abgas-Sensoren jetzt schneller und besser prfen

Abgasprfstand

Mischer

9 6 5 4

8 1

1: Heizer

2: Dampf

3: Mischer

4: Heizer

5: Rel. Feuchte

6: Prfling

7: Messstrecke

8: Steuerung

9: Kamera

Die Umweltvertrglichkeit von Kraftfahrzeugen soll drastisch gesteigert werden. Oberstes Ziel dabei: die Reduktion des CO2 Ausstoes.
Um die strengen gesetzlichen Vorgaben erfllen zu knnen, arbeiten die Automobilhersteller weltweit nicht nur an einer Senkung des Verbrauchs, sondern auch an einer noch wirksameren Reinigung der Abgase. Porsche nutzt dafr die neuesten Technologien. Dabei kommt ein Abgassonden-Prfstand zum Einsatz, der in den Werksttten von Porsche Engineering in Bietigheim-Bissingen (Kreis Ludwigsburg) stationiert ist. Eine entscheidende Rolle bei der Abgasreinigung spielt der Katalysator. Doch dieses reinigende Bauteil bentigt spezifische Bedingungen, um seine Arbeit erfolgreich erfllen zu knnen. Das Schlagwort heit Lambda 1. Der Lambdasonde steht bei der Gemischregulierung im Mittelpunkt Diese Sonde erkennt, ob der vom Motor angesaugten Luft genau die Menge Benzin beigemischt wird, die danach vollstndig verbrannt werden kann. Dieses Luft-Kraftstoff-Verhltnis (Lambda)

ist im Idealfall gleich Eins. Zuviel Kraftstoff kann nicht an der Verbrennung teilnehmen und wrde in Form unverbrannter Kohlenwasserstoffe in die Umwelt entlassen. Auf der anderen Seite bewirkt zu wenig Kraftstoff einen starken Anstieg von giftigen Stickoxiden im Abgas. Die Lambdasonde ermittelt nun das richtige Verhltnis durch Bestimmung des restlichen Sauerstoffanteils im Abgas und liefert dann diese Informationen an die Motorsteuerung zur Korrektur der Kraftstoffmenge. Um die Kohlenwasserstoff-Umwandlung zu optimieren, sorgt die Lambdasonde ber ein Sgezahnprofil fr Fett-MagerPeaks. Neu ist diese Technik nicht. Ganz im Gegenteil. Seit mehr als 30 Jahren

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Special

Abgasprfstand

wird sie in der Motorentechnik erfolgreich angewandt. Was also liee sich noch verbessern? Die optimale Arbeitstemperatur der Sonde beginnt erst oberhalb von 550 Grad Celsius. Bei einem Kaltstart oder auch in modernen Kombinationen aus Verbrennungs- und Elektromotor (Hybridkonzept) bleibt die Abgasanlage hingegen lange unterhalb dieser Arbeitstemperatur. Abhilfe schafft eine elektrische Beheizung der Sonde. In der kalten Umgebung entsteht aus den heien Verbrennungsgasen ein Wasserkondensat, das sich an den Wnden der Abgasanlage und im Sensor niederschlgt und teilweise von den mit groer Geschwindigkeit dahinstrmenden Abgasen in Tropfenform mitgerissen wird. Wenn ein solcher Wassertropfen jedoch auf das keramische Messelement in der Sonde auftrifft, entstehen derart hohe thermische Spannungen, dass das Sensorelement davon kleine Haarrisse bekommt und in der Folge seine Arbeit nicht mehr ausfhren kann. Herausforderung fr Automobilindustrie nach wie vor hoch Durch einen vom Gesetzgeber vorgeschriebenen Abgastest wird die Einhaltung der strengen Emissionsgrenzen berprft. Innerhalb der Abgasprfung wird in den ersten Sekunden der Kaltstartphase zwischen 30 und 50 Prozent der unverbrannten Kohlenwasserstoffe (HC) emittiert. Dies bedeutet fr die Automobilhersteller eine besondere Herausforderung. Durch eine mglichst frhe Regelbereitschaft der Lambdasonde knnte die HC-Emission in der Kaltstartphase minimiert werden. Indes ist ein ri-

Bei der Realisierung des Prfstandes standen sechs Fragen im Mittelpunkt:

Wo im Abgassensor beginnt die Kondensationsbildung? Wie lange dauert sie an? An welcher Stelle tritt sie am lngsten auf? Wie viel Kondensat kann sich insgesamt bilden? berschreiten die Tropfen eine kritische Gre, die zu Schden an der Keramik fhren kann? Welchen Weg legen die Tropfen im Inneren der Sonde zurck?

sikofreies Betreiben der Sonde erst nach der Aufheizphase, dem so genannten Taupunktende mglich. Dies bedeutet, dass kein Wasser mehr in flssiger Form in der Abgasanlage sein darf. Das wiederum bentigt Zeit, kostbare Zeit. Das Ziel ist deshalb, eine Sonde zu entwickeln, die trotz der extremen Bedingungen beim Kaltstart frhzeitig regelbereit ist. Reproduzierbare Rahmenbedingungen entscheidend Mit dem neuen Kondensationsprfstand ist es nun mglich, genau diese Randbedingungen des Kaltstarts darzustellen, sodass die Prozesse der Kondensation und der Verdunstung exakt nachvollzogen werden und untersucht werden knnen. Das ADA treibt Entwicklung voran Der Auftrag fr die Entwicklung des Kondensationsprfstandes vergab das Abgaszentrum der Automobilindustrie (ADA) an Porsche Engineering. Das ADA ist ein Gemeinschaftsunternehmen der fnf Automobilhersteller Audi, BMW, Daimler, Porsche und VW mit Sitz im Porsche Entwicklungszentrum in Weissach.

Das ADA betreibt die vorwettbewerb liche Zusammenarbeit auf dem Gebiet der Abgasnachbehandlung von Otto- und Die selmotorbetriebenen Personenkraftwagen. Der Sonderprfstand, Eigentum des ADA, steht nicht nur den fnf gleichberechtigten Gesellschaftern zur Verfgung, sondern erffnet auch den Sensorenherstellern die Mglichkeit, ihre Sonden zu prfen. In den vergangenen sechs Monaten wurde der Prfstand bereits intensiv getestet und kontinuierlich den speziellen Bedrfnissen angepasst. Die bisherigen Messungen frderten eindrucksvolle Details aus dem Mikrokosmos der Sonden zutage. Kernstck des Sensorenprfstandes ist die einsehbare Messstrecke. Die Versuchssonde, die in einer Schraubfassung sitzt, kann mit Hilfe von Khlmittel bis auf minus 20 Grad konditioniert werden. Um bereits vor Versuchsbeginn eine Kondensationsbildung zu vermeiden, wird die Messstrecke ber Ventile abgeschlossen und mit Stickstoff ausgesplt. Um die gleichen Bedingungen wie in der Realitt zu schaffen, wird die Luft durch zwei nacheinander geschaltete Erhitzer

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Special

Abgasprfstand

geschickt. Zwischen beiden elektrischen Heizern befindet sich ein Ventil zur Dampfeinblasung. Dadurch lassen sich verschiedene Feuchtegrade herstellen, wie sie auch in der Abgasanlage vorkommen knnen. Das gesamte Rohr ist mit Temperaturmessfhlern und Sensoren ausgerstet, damit die Prfbedingungen genau eingestellt und spter unter denselben Bedingungen wiederholt werden knnen. Damit die Kondensatbildung kontrolliert erst am gewnschten Ort, nmlich der Lambdasonde, auftritt, wurde eine Rohrbeheizung mittels Heizmatten installiert. Eine Besonderheit des Prfstandes stellt die eigens von Porsche Engineering dafr entwickelte Gasweiche dar. Das pneumatisch betriebene Ventil in der Weiche lsst sich innerhalb eines Sekundenbruchteils schalten. Das vorkonditionierte Gas, das zunchst durch einen By-Pass ins Freie gelangt, wird schlagartig in die Messstrecke umgelenkt. So erst werden die hohen Temperaturgradienten, wie sie auch unter realen Bedingungen auftreten, realisierbar. Sonden knnen unter Laborbedingungen realittsnah getestet werden Bisher fanden diese Untersuchungen an unterschiedlichen Motoren entweder in Klimakammern oder innerhalb der Breitenerprobung statt. Um eine Sonde untersuchen zu knnen, musste entweder ein Motor oder sogar ein ganzes Fahrzeug auf den Prfstand. Mit dem neuen Kondensationsprfstand knnen die Sonden einzeln im Labor getestet werden. Die entscheidenden Vorteile des Prfstandes sind seine hohe Reproduzier-

Feuchteregler

Messstrecke und Gasweiche

Lambda Sonde mit Thermoelementen

Przisionswaage 0,1 mg

barkeit und geringe Zeitdauer, um die Ausgangsbedingungen (Kaltstart) wieder herzustellen. Im Laborprfstand sind es zwischen fnf und 15 Minuten, auf dem Motorenprfstand eine bis zwei Stunden. Vor der technischen Umsetzung der im Lastenheft aufgefhrten umfangreichen Anforderungen mussten zunchst einmal physikalische Fragen geklrt werden. Doch letztlich sahen die Techniker und Ingenieure von Porsche Engineering in enger Zusammenarbeit mit dem ADA keinerlei Hindernisse bei der aufwndigen Realisierung des Projektes Kondensationsprfstand. Alle Vorgaben konnten dank der reibungslosen Zusammenarbeit aller Beteiligten zufriedenstellend erfllt werden. Whrend des Betriebs wurden kontinuierlich Verbesserungen an der Technik und Steuerung vorgenommen und die Automatisierung einzelner Prozesse fhrte zu groen Erleichterungen fr den Prfstandfahrer.

Vorteile des neuen Prfstandes

Schnellere Entwicklungszeiten Geringere Kosten Unabhngigkeit vom Motor Abbildung verschiedener Umgebungsbedingungen beliebiger Orte in der Abgasanlage

Unkomplizierte Prototypenerstellung Mit dem neuen Kondensationsprfstand haben die Motorapplikateure nun ein Werkzeug zur genauen Bestimmung des Freigabezeitpunktes der Lambdaregelung. Neue Prototypen der Sondenhersteller knnen jetzt unkompliziert und schnell auf ihre Tauglichkeit hin untersucht werden, um den Anforderungen knftiger Abgasanforderungen schneller und besser gerecht zu werden.

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Impressum Herausgeber Porsche Engineering Group GmbH Anschrift Porsche Engineering Group GmbH Porschestrae D-71287 Weissach Tel. +49 711 911 - 8 88 88 Fax +49 711 911 - 8 89 99 E-Mail: info@porsche-engineering.de Internet: www.porsche-engineering.de Redaktionsleitung Nicole Mller

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