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Transmisiones hidrulicas.

Son utilizadas para transferir el movimiento a distancias largas o a sitios de difcil acceso, utilizando bombas accionadas por motores elctricos, vlvulas, motores hidrulicos, mangueras y un fluido a presin que en el caso de la maquinaria es, normalmente, un aceite sinttico.Existen diferentes clasificaciones para las transmisiones hidralicas dentro de ellas se encuentran:

Segn el movimiento del rgano ejecutor



Rotatorio Retilnea Giratoria

Segn la fuente de energa



Bomba Acumulador Magistral

Por la circulacin del lquido



Abierto Cerrado

Por la posibilidad de regulacin



Regulables No regulables

Convertidor de par

ZF Corte de un convertidor de par

El convertidor de par hidrodinmico es una transmisin hidrodinmica adicional al cambio automtico. Constituye el elemento de entrada del cambio automtico. El principio del convertidor de par lo aplic por vez primera Hermann Fttinger, el ao 1905, en la construccin naval. Por esa razn, el convertidor de par se designa a menudo como convertidor Fttinger.

Partes de un convertidor de par[editar editar cdigo]

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Rodete de bomba: es, al mismo tiempo, la caja del convertidor de par. Rodete de turbina: impulsa el eje de turbina y, con ello, el cambio. Esttor o reactor: unida por un pin libre con la caja del cambio, slo puede girar en el mismo sentido que los rodetes de bomba y turbina.

El rodete de la bomba gira solidario con el motor. Por accin de la fuerza centrfuga, el aceite es impulsado hacia fuera entre los labes del rodete de la bomba. El fluido es conducido al rodete de turbina donde su energa cintica la absorben las paletas, las cuales hacen girar el rodete de la turbina.

Lo que diferencia un convertidor de par de un embrague hidrodinmico, es la presencia del esttor, que es lo que produce la multiplicacin del par

Transmission hidrahulica
; - convertidor de par: en l, las paletas estn escantilladas y, adems, entre las paletas giratorias existe un tercer elemento fijo, denominado estator, cuyas paletas son variamente orientables de manera que puedan desviar el flujo de aceite entre las 2 giratorias. Dicha desviacin permite multiplicar el par transmitido, obteniendo una variacin de 1 a 6 entre par entrante y par saliente de la junta. Para extender con buenos rendimientos el campo de funcionamiento del convertidor de par a un intervalo ms amplio de relaciones de velocidad es necesario fraccionar el sistema de palas del estator, del rotor y de la bomba, obteniendo de ese modo convertidores de varias fases. Merced a sus caractersticas, el convertidor de par se emplea eficazmente, en unin con un cambio automtico de 2-3 velocidades, para realizar transmisiones automticas. Partes de una transmission hidraulica automatica

1 conjunto regulador 2 plato regulador almenado de bloqueo 3 embrague de una va 4 freno de cinta anterior 5 embrague anterior 6 embrague posterior y toma directa 7 freno de cinta posterior 8 convertidor ( formado por Impulsor (o bomba), reactor y turbina) 9 bomba hidrulica 10 servo del freno de cinta posterior 11 caja comandada (vlvulas limitadoras de presin, electrovlvula de modulacin, vlvula manual, vlvula de progresividad, vlvulas de secuencia, vlvula de corte) 12 membrana de presin 13 servo del freno anterior

Convertidor de par: Consiste en un impulsor de bomba y en un rodete de turbina que se encara uno a otro con un estator entre ellos, este es llenado con aceite; cuando el impulsor de bomba es conectado al motor gira el aceite del convertidor es dirigido bajo presion al rodete de turbina causando la rotacion y latransmision de la potencia

Convertidor de par: Consiste en un impulsor de bomba y en un rodete de turbina que se encara uno a otro con un estator entre ellos, este es llenado con aceite; cuando el impulsor de bomba es conectado al motor gira el aceite del convertidor es dirigido bajo presion al rodete de turbina causando la rotacion y latransmision de la potencia

La unidad de engranaje planetario est configurada de tres tipos de engranaje: el Engranaje Anular, el Engranaje Pin, y el fngranaje Planetario. El cambio es acompaado a travs del cambio de la combinacin de los engranajes que est a la entrada, el engranaje que est a la salida y el engranaje fijado.Embragues y Bandas: Los embragues de friccin (discos) y las bandas de transmisin son quienes accionan o sujetan cuando se requiere, los componentes del conjunto de embrague. Los embragues de friccin y las bandas de transmisin son activados y controlados por el flujo y presin del fluido de transmisin automtica.

Sistema Hidrulico: El sistema hidrulico es un laberinto complejo de pasos y tubos que envan el fluido de transmisin automtica bajo presin a todas las partes de la transmisin y al convertidor de torsin. El sistema hidrulico tambin es comnmente llamado la caja de vlvulas o cerebro y es el encargado de administrar el flujo de aceite, hacia los circuitos, que activan las bandas y embragues.

Solenoides: Estos solenoides responden a un comando computarizado; para ello se vale de otros componentes llamados sensores; de esta manera el vehiculo apoyado en este tipo de control, puede optimizar al maximo el rendimiento del combustible, al hacer los cambios en el momento exacto en que los necesite.

Gobernador: Este gobernador por lo regular va instalado en la flecha de salida. La funcion correcta de este componente; permite habilitar los cambios; en algunos casos se queda pegado sea por suciedad o desgaste; haciendo que el motor revolucione y la transmision no hace el cambio siguiente

Sensor vss El VSS [3] [vehiculo Speed Sensor], monitorea la velocidad de salida, hacia las flechas que finalmente moveran las ruedas. Enviando una seal al modulo de controlindicando la velosidad del vehiculo

Sobremarcha Es cuando en la caja automatica se elimina el patinaje A partir de ello, se activan otros componentes, haciendo que las vueltas de salida de la transmision sean superiores a las del motor. Buje Un buje es el elemento donde se apoya y gira un eje. Puede ser una pieza que sujeta un cilindro de metal o un cojunto de componentes que forman un punto de unin.

Embrague hidraulico En los embragues hidrulicos el medio de transmisin del movimiento es el aceite. Una bomba centrfuga recibe el giro del motor y enva el aceite a presin hacia una turbina en la que est acoplado el eje primario de la caja de velocidades. La energa cintica

de cada partcula choca contra las aletas de la turbina, que produce una fuerza que tiende a hacerla girar. El aceite resbala por las aletas de la turbina y es devuelto hacia la bomba centrfuga, donde esta lo enva hacia la periferia, volvindose a repetir el ciclo.

La Funcin del Aceite en la Transmisin Automtica Proveer una correcta friccin para los materiales especficos en cada transmisin Transferir fuerza Circular rpidamente en el fro Lubricar todos los componentes Desplazarse en de los discos en el momento correcto PLATO FLEXIBLE Chapa que fija entre s al cigeal y al convertidor. En la foto de la izquierda, plato con corona de arranque; a la derecha, sin corona (una pieza rota y otra nueva). Hay que tener mucho cuidado con el estado de los platos flexibles

CONVERTIDOR Su funcin es la de transmitir la potencia del motor a la directa de la caja, por medio de dos turbinas. Entre ambas hay un estator que optimiza la presin. A la izquierda, un convertidor; debajo, un estator

TAMBOR Contiene los paquetes de discos de metal y fibra, seguros, resortes, gomas y pistones. Estos elementos, al apretar o liberar los discos de fibra, accionan las distintas marchas .

BOMBA DE ACEITE Las ms comunes son las bombas de engranajes o de paletas. Su funcin es la de generar unos 12 kilogramos de presin para la caja de cambios. Es muy importante controlar el estado de la bomba de aceite para evitar las fugas de presin.

CONJUNTO PLANETARIO Grupo de eje solar y engranajes, ubicado generalmente en la parte final de la caja. En la foto, un eje solar (abajo) y un conjunto planetario

GOBERNADORA Vlvula que regula presin y fuerza centrfuga del eje de salida en contacto con la caja de vlvulas Hoy la mayoria son electrnicas y simplifican mucho este sistema

CAJA DE SOLENOIDES Hay dos tipos de solenoides (electroimanes): los que realizan algunas o todas las marchas y los que regulan la presin dentro de la caja, y por eso se llaman actuadores. Los solenoides y los sensores estn en contacto directo con el aceite hidrulico