PROYECTO

Mejoramiento de la Carretera Vecinal Chupaca Sector 5 Esquinas Barrio Pincha, Parajes Auyan Malapampa Barrio Callaballauri Distrito Provincia
a Chupaca- Junn.
MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE CHUPACA

ELABORACIN DE ESTUDIO DE PRE INVERSIN A NIVEL DE PERFIL
Mejoramiento de la Carretera Vecinal Sector 5 Esquinas Barrio Pincha Parajes Auyan, Malapampa Barrio Callaballauri, Distrito y Provincia Chupaca-Junn
BARRIOS DISTRITO PROVINCIA REGION
: PINCHI, SAN JUAN y CALLABALLAURI : CHUPACA : CHUPACFA : JUNIN
CHUPACA - 2011
Mejoramiento de la Carretera Vecinal Chupaca Sector 5 Esquinas Barrio Pincha, Parajes Auyan Malapampa Barrio Callaballauri Distrito Provincia Chupaca- Junn.
CONTENIDO I RESUMEN EJECUTIVO II ASPECTOS GENERALES 2.1 .- Nombre del Proyecto 2.2 .- Unidad Formuladora y Ejecutora del proyecto 2.2.1 Unidad Formuladora 2.2.2 Unidad Ejecutora 2.3 .- Participacin de las entidades involucradas y de los beneficiarios. 2.4 .- Marco de Referencia 2.4.1 Antecedentes del Proyecto 2.4.2 Lineamientos de Poltica relacionados con el proyecto III IDENTIFICACIN 3.1 .- Diagnostico de la Situacin Actual 3.1.1. Antecedentes de la Situacin que Motiva el proyecto. 3.1.2. Gravedad de la Situacin Negativa que se intenta modificar 3.1.3. Intentos Anteriores de Solucin 3.1.4. Zona y Poblacin Afectada 3.2 .- Definicin del Problema y sus causas 3.2.1. Definicin del Problema Central. 3.2.2. Causas del Problema Central. 3.2.3. Efectos del Problema Central. 3.2.4. Presentacin de Causas y Efectos. 3.3 .- Objetivo del Proyecto. 3.3.1. Definicin del Objetivo Central. 3.3.2 Determinacin de los Medios para alcanzar el Objetivo 3.3.3 Presentacin del rbol de Medios y Fines 3.4 .- Alternativas de Solucin. 3.4.1. Relacin de los Medios Fundamentales y acciones propuestas. 3.4.2. Planteamiento de las Alternativas de Solucin.
IV
FORMULACIN Y EVALUACION 4.1 4.2 .- Horizonte de Evaluacin .- Anlisis de la Demanda
4.3 4.4 4.5 4.6
- Anlisis de la Oferta .- Balance Oferta demanda - Planteamiento tcnico de alternativas .- Costos 4.6.1. Costos en situacin Sin Proyecto. 4.6.2. Costos en situacin Con Proyecto. 4.6.3. Costos Incrementales.
4.7 4.8 4.9.
.- Beneficios .- Evaluacin Social - Anlisis de Sensibilidad
4.10. - Anlisis de Sostenibilidad 4.11. - Anlisis de Impacto Ambiental 4.12 4.13 1.14 4.15 - Seleccin y Priorizacin de Alternativa - Plan de implementacin - Organizacin y Gestin - Matriz de Marco Lgico para la alternativa Seleccionada
V VI
CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES ANEXOS
MODULO I
RESUMEN EJECUTIVO.
1.1 Nombre del Proyecto Mejoramiento de la Carretera Vecinal Chupaca Sector 5 Esquinas Barrio Pincha, Parajes Auyan Malapampa Barrio Callaballauri Distrito Provincia Chupaca- Junn. 1.2 Objetivo del Proyecto El Objetivo Principal de Proyecto es: Facilidad para la movilizacin de personas y traslado de productos agropecuarios hacia los mercados de Consumo 1.3 Balance Oferta - Demanda En el cuadro siguiente se muestra las importantes caractersticas tcnicas en la situacin sin proyecto (oferta actual optimizada) y la situacin con proyecto (oferta proyectada).
Caractersticas Tcnicas Calzadas Velocidad directriz (Km/hora) Longitud Topografa Ancho de va (m) Ancho de Superficie de rodadura (m) Tipo de Superficie de Rodadura Estado de la va Espesor de pavimento (m) Pendiente mxima Pendiente Mnima
Sin Proyecto 20-30 5,150.55 ml Ondulada variada variada Afirmado malo 0,00 5,23% 0,10%
Con Proyecto >30 5,150.55 ml Ondulada 8,00 6,00 Asfalto Bueno 2" 5,23% 0,10%
1.4 Descripcin Tcnica del PIP alternativa seleccionada Pavimento flexible de asfalto en caliente de e=2 de espesor Alineamiento 1422.26 ml de vas con reposicin de 1414.56 m2 de muro de ladrillo, Construccin de 41,204.40 m2 de Pavimento flexible de asfalto en caliente de e=2, con cunetas y badenes de concreto f'c=175Kg/cm2. Construccin de 1217.91 m2 de veredas de concreto f'c=175Kg/cm2 de e=0.10m, Construccin de 2199.42 m3 muro de contencin de concreto armado de fc=210Kg/cm2. Construccin de 04 alcantarilla de concreto de fc=210Kg/cm2, 03 badenes, 07 sumideros de concreto f'c=175Kg/cm2.
1.5
Costos del Proyecto Alternativa seleccionada Presupuesto de Inversin

Principales Rubros
EXPEDIENTE TCNICO COSTO DIRECTO Resultado 01: ALINEAMIENTO DE VIVIENDAS Resultado 02: PAVIMENTO FLEXIBLE Resultado 03: ACCESOS PEATONALES Resultado 04: OBRAS DE ARTE Resultado 07: MITIGACION DE IMPACTO AMBIENTAL IGV GASTOS GENERALES SUPERVISIN UTILIDAD TOTAL Glb Glb Glb Glb Glb Glb Glb Glb Glb Glb 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1.00
Unid. Med.
Glb
Cantidad
1
Costo Unitario
112866 5643316 349393 2554157 81705 2377253 280808 1158008 451465 193001 225733 7784390
Costo Parcial
112866 5643316 349393 2554157 81705 2377253 280808 1158008 451465 193001 225733 7784390
Costos de mantenimiento rutinario precios privados

Costos Actividad Unidad Cantidad Unitario Pavimento de concreto Bacheo con Mezcla Asfaltica Emulsionada CSE en Frio Limpieza de cunetas Veredas Limpieza General de Obra Reparacin de juntas, con asfalto E= 1" m2 m 1.218 16 0,94 3,15 1.145 49 Parcial 20.895 m2 m 412 20.860 14,26 0,72 5.876 15.019 1.194 Costo Total
Costo Directo Gastos Generales (8%) Utilidad (5%) Sub Total
22.088,70 1.767,10 1.104,44 24.960,23
Total
24.960,23
Costos de mantenimiento Peridico precios privados

Actividad Pavimento de concreto Bacheo con Mezcla Asfaltica Emulsionada CSE en Frio Limpieza de cunetas Pintado de pavimento lnea contnua Veredas Limpieza General de Obra Reparacin de juntas, con asfalto E= 1" Reparacion de veredas - C:H F'c= 175 kg/cm2 E=0.10m incluye acabado y bruado c/mezcla inc curado m2 m m m2 m m2 412 20.860 15.452 1.218 16 12 Costo Directo Gastos Generales (8%) Utilidad (5%) Sub Total Total 14,26 0,72 3,66 0,94 3,15 47,15 5.876 15.019 56.553 1.768 1.145 49 574 79.216 6.337 3.961 89.514 89.514 Unidad Cantidad Costos Unitario Parcial Costo Total 77.448
1.6 Beneficios del proyecto El presente proyecto mejorara la transitabilidad en la Carretera Vecinal Chupaca Sector 5 Esquinas Barrio Pincha, Parajes Auyan Malapampa Barrio Callaballauri , teniendo como beneficios el Ahorro en los Costos de Operacin Vehicular (COV) y la reduccin en los tiempos de viaje de los usuarios.
BENEFICIOS INCREMENTALES AHORRO EN COSTOS DE OPERACIN VEHICULAR A PRECIOS DE MERCADO ALTERNATIVAS 1 Y 2
AOS CGTTRAFICO NORMAL Automovil Camioneta Bus Med Bus Gran Camin 2E Camin 3E CGTTRAFICO GENERADO
0
778.071
1
796.709
2
815.764
3
834.819
4
854.253
5
873.308
6
898.828
7
922.536
8
948.055
9
972.459
10
1.003.368
..
20
1.354.291
412.005 78.558 13.686 8.942 177.289 87.591
415.129 78.853 14.739 9.172 187.183 91.633
417.361 79.590 14.739 9.172 197.879 97.024
419.593 80.327 14.739 9.172 208.575 102.414
422.941 80.327 14.739 9.172 219.271 107.804
425.173 81.063 14.739 9.172 229.968 113.194
428.520 81.800 14.739 9.172 246.012 118.584
430.752 81.800 14.739 9.172 256.708 129.365
434.100 82.537 14.739 9.172 272.752 134.755
436.332 83.274 14.739 9.172 288.797 140.145
439.680 84.011 14.739 9.172 304.841 150.925
.. .. .. .. .. ..
467.578 89.170 14.739 10.700 518.764 253.339
778.071
796.709
815.764
834.819
854.253
873.308
898.828
922.536
948.055
972.459
1.003.368
1.354.291
1.7 Resultado de la Evaluacin social

La informacin bsica para calcular los indicadores de rentabilidad, es el flujo de beneficios y costos del proyecto, el cual se obtiene con la diferencia de los flujos de beneficios y costos en la situacin con proyecto, menos el flujo de beneficios y costos de la situacin sin proyecto (situacin base), diferencia a la cual se le denomina flujo incremental. En el presente proyecto, debido a la posibilidad de cuantificar los beneficios en trminos monetarios, a partir del Ahorro de Operacin Vehicular (COV), se ha optado por la metodologa de Costo/Beneficio, propuesta por el SNIP para este tipo de estudios, para lo cual se ha tomado en consideracin lo siguiente: Tasa social de descuento : 10% Horizonte de Proyecto : 20 aos Variables econmicos consideradas : VAN y TIR Costo Beneficio : B/C Metodologa costo/beneficio. Este mtodo se aplica a los proyectos en los cuales los beneficios se pueden valorar, por lo tanto se pueden comparar directamente con los costos. Los beneficios y costos que se comparan son los incremntales. Se deber utilizar los indicadores de Valor Actualizado Neto (VAN) y la Tasa Interna de Retorno (TIR). Para los clculos de actualizacin de los flujos sociales se ha utilizado la tasa de descuento social del 10% y los costos y beneficios se han ajustado de acuerdo a factores de conversin siguientes: Factores Globales de Conversin de Precios de Mercado a Prec. Sociales RUBROS FACTOR Inversin - Mejoramiento 0,79 Mantenimiento - Rutinario y Peridico 0,75 Finalmente, despus de haber realizado el clculo y para ambas alternativas a precios sociales, el resultado es como sigue:
EVALUACIN ECONOMICA A PRECIOS SOCIALES INDICADORES ALTERNATIVA - 1 ALTERNATIVA - 2 VAN S/. 1.857.431.837 S/. 1.447.530.930 TIR 13,72% 12,79% B/C 1,30 1,22
1.8 Anlisis de sostenibilidad

La Sostenibilidad del proyecto se basa en: La Municipalidad Provincial de Chupaca ha priorizado la elaboracin del presente proyecto, Mejoramiento de la Carretera Vecinal Chupaca Sector 5 esquinas Barrio Pincha, Parajes Auyan Malapampa Barrio Callaballauri Distrito. Provincia Chupaca- Junn. La Carretera Vecinal Mejoramiento de la Carretera Vecinal Chupaca Sector 5 esquinas Barrio Pincha, Parajes Auyan Malapampa Barrio Callaballauri Distrito. Provincia Chupaca- Junn, tiene una longitud de 5.150 Km. Las Polticas de la Municipalidad Provincial de Chupaca respalda la ejecucin del proyecto por ser una de las vas prioridades el intervenir para brindar un mejor servicio de transitabilidad vial, y que traer consigo impactos positivos para toda la poblacin afectada. El proyecto se financiara con recursos provenientes de Canon, Sobre Canon, Regalas, Transferencias y/o Donaciones. El financiamiento y la ejecucin del mantenimiento rutinario y peridico le corresponde a la Municipalidad Provincial de Chupaca por lo que se compromete a esta tarea, cuenta con los recursos humanos, materiales, necesarios para las tareas de operacin y mantenimiento de la infraestructura vial. 1.9 Impacto Ambiental Un nmero agravante de planificadores de desarrollo y manejadores reconocen ahora que un Estudio de Impacto Ambiental (EIA) es una excelente herramienta preventiva, siempre que ella sea implementada tempranamente en la secuencia del desarrollo del proyecto. Cuadro N.4.35
VARIABLES E POSITIVO INCIDENCIA EFECTOS PERMANENTE NEGATIVO NEUTRO TEMPORALIDAD TRANSITORIOS LOCAL CORTA LARGA MEDIA ESPACIALES REGIONAL NACIONAL MAGNITUD MODERADO FUERTES
MEDIO FSICO NATURAL AGUA SUELO AIRE MEDIO FSICO BIOLGICO FLORA FAUNA MEDIO SOCIAL CULTURALES SOCIALES ECONMICOS
LEVES
Anlisis del Impacto Ambiental del Proyecto Seleccionado El proyecto en trminos generales presenta un impacto ambiental positivo y/o neutro dentro del medio fsico natural, fsico biolgico y social. No se generan impactos ambientales negativos, solamente los generados en la fase de mejoramiento; para mitigar estos impactos en la poblacin (molestias, inseguridad) se ha previsto el traslado del desmonte de manera inmediata a botaderos controlados y autorizados, sealizacin adecuada de reas de trabajo, control en la emisin de ruidos, etc. Objetivos del Anlisis de Impacto Ambiental Durante el mejoramiento de la va, se debern ejecutar las siguientes actividades: Instalacin del campamento Movimiento de tierras Explotacin de canteras Uso de depsitos de materiales Utilizacin de aguas Empleo de maquinaria Participacin de un nmero apreciable de trabajadores. En estas tareas o actividades, inevitablemente causan disturbios temporales sobre el ambiente, los cuales si no son objeto de un tratamiento racional podran ocasionar alteraciones permanentes sobre la zona de influencia del proyecto. Por lo tanto, el objetivo especfico del EIA, es identificar y evaluar los impactos ambientales, tanto negativos como positivos, que se deriven de la ejecucin del proyecto. Teniendo en cuenta lo sugerido se presenta una matriz de impactos ambientales: Descripcin de las Actividades en Cada Fase del Proyecto FASES TRABAJOS PRELIMINARES DEL PROYECTO DESCRIPCION En el proceso de limpieza del terreno para el trazo y replanteo preliminar, se generarn pocos impactos, debido a que la zona a intervenir se encuentra a nivel de afirmado, en mal estado de conservacin. Los trabajos se efectuarn de acuerdo a la siguiente secuencia: En los trabajos de movimiento de tierra se generar un impacto temporal, al aire y la flora, a travs de la acumulacin de materiales, los cuales sern eliminados posteriormente; generacin de materiales en suspensin (polvos) lo cual se reducir humedeciendo el material extrado y ubicando adecuadamente los desmontes. En el relleno y compactacin, se producirn efectos de vibracin hacia el terreno existente y la emisin de gases producto de la combustin de los equipos compactadores. Este ltimo impactara al aire y se deber reducir trabajando con equipos en buen estado. Se producirn residuos slidos durante todo el proceso constructivo, estos residuos sern eliminados en forma adecuada hacia zonas establecidas. Asimismo, se dejar la zona de trabajo en las condiciones iniciales en las cuales se encontr el terreno donde se desarrollar el proyecto. En esta etapa del proyecto se prev que no se produzca ningn impacto ambiental negativo. Se producirn impactos positivos por cuanto se dispondr de una va adecuada para el transito vehicular como peatonal en condiciones de confort y seguridad para los habitantes del rea del proyecto. Debe preverse un adecuado mantenimiento de la
MEJORAMIENTO
OPERACIN Y FUNCIONAMIENTO
infraestructura a fin de que la misma prolongue su vida til al servicio de los pobladores de la zona.
Fuente: Elaborado por el Consultor. Descripcin de los Impactos Ambientales por Componente Ambiental IMPACTO DESCRIPCIN La emisin de la contaminacin del aire producido por el movimiento de tierras, afectara a la poblacin cercana de la zona donde se desarrollara el proyecto. AIRE Esta contaminacin tendr una persistencia nicamente mientras dure la ejecucin del proyecto. No existe riesgo de contaminacin. En la zona donde se desarrollar el proyecto, se tiene el elemento agua en el rio cunas.. Existir un impacto en el suelo, en la etapa del movimiento de tierras, con los trabajos de corte, relleno y compactacin, de manera temporal. El deterioro en este aspecto es mnimo, afectando nicamente a las reas aledaas materia de ejecucin del proyecto. Durante el proceso constructivo de las obras, se alterar el paisaje natural de manera temporal; paisaje que ser restituido a su estado natural, despus de concluido las obras. No se provocar daos en el hbitat de la fauna silvestre, debido a que los trabajos ha realizarse se ejecutaran fuera del mbito de la misma. Durante el proceso constructivo de las obras, se alterar el paisaje natural de manera temporal; paisaje que ser restituido a su estado natural, despus de concluido las obras. Asimismo, se producir un efecto positivo por la disposicin de otros caminos tanto para vehculos como para la poblacin en adecuadas condiciones de seguridad y conformidad.
AGUA
SUELO
FLORA
FAUNA
POBLACIN
Fuente: Elaborado por el Consultor. Teniendo en cuenta esta variable de medicin, con la ejecucin de la Alternativa elegida, se evidenciarn impactos ambientales positivos en muchos aspectos; en contraposicin a los impactos negativos, que se prevn son mnimos, los mismos que no modificarn el ecosistema ni el medio ambiente por las siguientes razones: La topografa del terreno es ondulada y variada; no existirn grandes movimientos de tierra y deslizamientos que pudiera modificar el paisaje. Como se trata de trazos viales ya consolidado sobre una topografa ondulada y variada en gran parte del tramo a intervenir; los taludes y rellenos se hallan estabilizados. No est ubicado en rea ecolgica frgil y/o arqueolgica. El tratamiento de estos caminos y trochas, impactar positivamente en el medio ambiente, con una disminucin relativa de la contaminacin generada por el trnsito actual de los vehculos y turistas, permitiendo adems la conservacin no solo por la emisin de gases,
sino por la eliminacin sustancial de polvo, cuando el trnsito vehicular se realiza en carretera afirmada. Un impacto social positivo que se resalta, es el ahorro en cuanto al costo de operacin vehicular, con la consecuente seguridad, confort, menor tiempo de viaje y ahorro del costo de pasajes de servicio pblico; as mismo propiciar la integracin vial y coadyuvar al desarrollo socioeconmico del rea de influencia.
Cuadro N 4.32
Los costos por Mitigacin Ambiental se muestra en el siguiente cuadro .
Presupuesto de Impacto Ambiental

MITIGACION DE IMPACTO AMBIENTAL Eliminacin de Mat.Exced.C/Volquete de 6m3+Cargador Frontal d<= 5 Km Unidad m3 Costo unitario 50.504,96 N de Presupuesto unidades 5.56 280,807.58
1.10 Organizacin y Gestin La Municipalidad Provincial de Chupaca en el cumplimiento de sus funciones que es el de responder a las necesidades de la poblacin, se compromete a realizar el mantenimiento rutinario y peridico de la carretera El proyecto ha sido formulado para solucionar el problema Dificultad para la movilizacin de personas y para el traslado de productos agropecuarios hacia los mercados de Consumo por lo que se ha propuesto la ejecucin del proyecto por contrata. Planteado en el Presupuesto la Utilidad respectiva para este tipo de obras. Los Beneficiarios Directos son los habitantes de los barrios Pincha, San Juan Y Callaballauri, los cuales esta con expectativa en lograr la ejecucin de este proyecto. Municipalidad provincial de Chupaca, al momento de ejecutar la obra puede realizar su ejecucin por Administracin directa restndolo del presupuesto programado los costos de Utilidad y Supervisin a fin de cumplir con los objetivos del presente perfil que es la optimizacin de los escasos recursos pblicos para la solucin de este tipo de problemas. 1.11 Plan de implementacin El proyecto plantea la siguiente programacin de las actividades previstas para el logro de las metas del proyecto: El Plan de Implementacin se pueden observar en el siguiente grafico.
Plan de Implementacin Descripcin Expediente Tcnico Costos directos Alineamiento de viviendas Pavimento flexible Acceso Peatonal Obras de arte Mitigacin impacto ambiental Post inversin Operacin y mantenimiento 1 2 3 Meses 4 5 6 7 8 aos 9 2 3 20
1.12 Conclusiones y Recomendaciones La poblacin beneficiaria directa en la zona del proyecto, es de 3,073 habitantes. La poblacin beneficiaria indirecta en la zona del proyecto, es de 29,810 habitantes. La inversin asciende a 7,784,389.63 nuevos soles De los resultados de la evaluacin econmica, se puede afirmar que las dos alternativas propuestas son rentables econmicamente, por presentar indicadores de evaluacin econmica (VAN, TIR, B/C) positivos. El indicador VAN social es S/. 1,496,355.072 TIR social es de 12.41% B/c social 1.19. En el rea de influencia, la poblacin se dedica principalmente a la actividad agrcola y comercial absorbiendo casi al total de la PEA. Las economas de las familias en la zona rural se mantienen en funcin a la actividad agropecuaria, siendo necesaria la ejecucin del proyecto para mejorar dichas economas. El Impacto socioeconmico que tendr el proyecto ser muy significativo, ya que beneficiar en todo sentido a la poblacin, principalmente generando mayores niveles de produccin que fortalecer la actividad comercial y garantizara una integracin efectiva entre zonas de produccin con los mercados de consumo, lo cual se traducir en mayores ingresos para las familias productoras y mejores niveles de vida en la poblacin. Sin lugar a duda la nueva Infraestructura Vial, brindara condiciones adecuadas de transito para todos los vehculos, permitiendo menores tiempos de viaje de pasajeros as como de transporte sus produccin agropecuarios. El trabajo de Mejoramiento de la Carretera Vecinal Chupaca Sector 5 esquinas Barrio Pincha, Parajes Auyan Malapampa Barrio Callaballauri Distrito. Provincia ChupacaJunn, beneficia directamente a toda la poblacin de los Barrios Pincha, San Juan y Callaballauri, e indirectamente a la poblacin de Chupaca, Jarpa y Quero En el anlisis de los beneficios, se considera el ahorro obtenido por los costos de operacin vehicular, pero si se tomara en cuenta otros como los obtenidos por el ahorro de tiempo de viaje, a favor sobre todo de los usuarios de transporte de pasajeros, o los beneficios por el incremento de los excedentes exportables; seguramente se obtendran mayores beneficios, lo cual favorecera la rentabilidad del proyecto, con lo cual quedara demostrado la importancia de intervenir el tramo en estudio en bien del desarrollo de la poblacin de la zona. El presente proyecto tiene impactos positivos y negativos en el medio ambiente, a partir del Mejoramiento de la Carretera Vecinal Chupaca Sector 5 esquinas Barrio Pincha, Parajes Auyan Malapampa Barrio Callaballauri Distrito. Provincia Chupaca- Junn., sin embargo los aspectos negativos que podrn presentarse, bsicamente referidos a la agresin a la flora, ser menguado con una buena medida de mitigacin y sealizacin como medida positiva a la poblacin como medida activa. Los principales impactos ambientales positivos del mejoramiento de la nueva infraestructura vial estn dirigidos a mejorar los aspectos socioeconmicos de los pobladores de la zona. La alternativa 1 que arrojo los mejores indicadores de rentabilidad, a precios privados y sociales, y por tanto la seleccionada, es la Alternativa N 1. La necesidad de la dotacin de una infraestructura vial que preste un adecuado nivel de servicio a la zona de estudio se hace impostergable, debido a la necesidad de sacar la 0produccin excedente a los mercados de consumo. Dado que el estudio a nivel de Perfil demuestra que el proyecto es viable econmicamente, se recomienda la aprobacin del mismo para que pase a la siguiente etapa.
1.13 MATRIZ DE MARCO LOGICO PARA LA ALTERNATIVA SELECCIONADA (ALT.

)
Resumen de objetivos Indicadores Medios de verificacin Supuestos Se mantiene estabilidad poltica, econmica y social a nivel nacional Vigencia de la normatividad actual Mercado de Bienes e insumos se mantiene constantes
Fin
Mejoramiento en el nivel socioeconmico de la poblacin de los barrios Pincha, San Juan y Callaballauri
Propsito
Componentes
Actividades
Facilidad para la movilizacin de las personas y para el traslado de los productos agropecuarios a los mercados de consumo Componente 1 :adecuado Carretera con buen diseo de 5.150 Km diseo Vial Componente 2: Carretera asfaltada de 5.150 Km Pavimento Flexible Componente 3: Obras de Muro de contencin : 433.81ml y 5m de altura arte Alcantarillas 4, badenes 3, sardineles 7 Veredas ; 1600.69 ml Componente 4: Construccin Acceso peatonal Accin 1: Alineamiento Expediente Tcnico 112,866.32 de viviendas Alineamiento de viviendas 349,392.80 Pavimento flexible 2,554,156.82 Accin 2: Pavimento Muro de contencin 1,401,075.28 flexible Cunetas 205,635.88 Accin 3: Construccin Sardineles 725,328.05 de muro de contencin Badenes 1,748.94 Accin 4: Construccin Alcantarillas 43,465.32 de cunetas Veredas 81,705.21 Accin 5; Construccin Mitig. medio ambiente 280,807.58 de sardineles Gastos generales 451,465.27 Accin 6: Construccin Supervisin 193,001.40 de badenes Utilidad 225,732.64 Accin 6: Construccin TOTAL 7,784,389.93 de alcantarillas Accin 7:Construccion de veredas
Incremento de la produccin agropecuaria Mejores condiciones de vida Disminucin de los costos de viaje y flete de carga Desarrollo de la actividad comercial
Estadsticas del Ministerio de Agricultura Informacin de los comits de riego Estudios de campo Estudio de trafico Encuestas de campo Reporte de la Municipalidad Provincial de Chupaca
Inventario vial Informes de obras Valorizaciones
Financiamiento apropiado Programas adecuados de Mantenimiento vial Disponibilidad de contratistas y profesionales
Expediente elaborado Facturas presentadas Obras adjudicadas Informes de supervisin y Monitoreo de la Unidad Ejecutora
Resolucin de Liquidacin Tcnica y Financiera de la obra
13
MODULO II
ASPECTOS GENERALES.
14
2.1
Nombre del Proyecto
Mejoramiento de la Carretera Vecinal Chupaca Sector 5 esquinas Barrio Pincha, Parajes Auyan Malapampa Barrio Callaballauri Distrito. Provincia Chupaca- Junn. 2.2 2.2.1 Nombre Sector Pliego Personal responsable Direccin Huacha Telfono Responsable de la Formulacin del PIP : Eco. Gladys Zumarn Catacora Ing. Nilo casas Arias. Unidad Formuladora y Ejecutora del Proyecto Unidad formuladora: : Municipalidad Provincial Chupaca : Gobiernos Locales : Municipalidad Provincial Chupaca : Aquitecto Carlos Herrera. : Jr. Grau N 130 - Chupaca : 064-601701
2.2.2 Nombre
Unidad Ejecutora Recomendada: : Municipalidad Provincial de Chupaca : Luis Alberto Bastidas Vsquez : Alcalde Provincial de Chupaca :Jr. Grau N 130 - Chupaca : 064- 601701
Persona responsable Cargo Direccin Telfono
La Municipalidad provincial de Chupaca, a travs de su Sub. Gerencia de Desarrollo Urbano y Rural es una Unidad Formuladora adscrito al Sistema Nacional de Inversin Pblica, tiene capacidad instalada para la ejecucin de este tipo de proyectos, cuenta con amplia experiencia, toda vez que hace varios aos realiza estas intervenciones en el mbito Provincial, y as mismo para realizar las contrataciones para la ejecucin de la obra, en caso que la obra sea ejecutada por contrata. La actividad principal es de promover y ejecutar obras de infraestructura bsica, vial, econmica y social con una visin integral; destinada a satisfacer las necesidades bsicas y elevar la calidad de vida, fomentando el auto sostenimiento de la poblacin de su dependencia.
15
2.3
PARTICIPACIN DE LAS ENTIDADES INVOLUCRADAS Y DE LOS BENEFICIARIOS
Es importante contar con el apoyo de diversas entidades, relacionadas con el mejoramiento de la carretera, buscando la mayor participacin en el proyecto.
Entre las entrevistas y reuniones realizadas, se pudo constatar que los actores involucrados son conscientes del estado actual de la carretera, situacin que est muy relacionada con las grandes restricciones en el desarrollo de la zona en estudio.
Para la identificacin de la problemtica se trabaj en forma conjunta, con las autoridades, poblacin beneficiada .
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GRAFICO 2-2: IDENTIFICACION DE LOS INVOLUCRADOS DEL PROYECTO
17
Municipalidad provincial de Chupaca Este proyecto se enmarca dentro de los lineamientos de poltica institucional de la Municipalidad Provincial de Chupaca, el cual prioriza el apoyo fundamentalmente a las poblaciones que se encuentran en situacin de pobreza en los sectores Rurales, programndose en el Plan Provincial Concertado 2008-2015, la elaboracin del Perfil Mejoramiento de la Carretera Vecinal Chupaca Sector 5 esquinas Barrio Pincha, Parajes Auyan Malapampa Barrio Callaballauri Distrito. Provincia Chupaca- Junn.
Entre las limitaciones para implementar el proyecto, estara el escaso apoyo de los programas de transporte en lo concerniente al mejoramiento de carreteras As mismo, se puede mencionar las restricciones financieras en la Municipalidad Provincial de Chupaca, cuyos recortes financieros determinan que las acciones que se lleven a cabo para dar solucin definitiva al problema planteado se tenga que postergar para los prximos ejercicios presupuestales
Gobierno Regional de Junn El Gobierno Regional, en el marco de las polticas de Mejoramiento de infraestructura de transporte, tiene como uno de sus objetivos realizar el mejoramiento de caminos vecinales de la Regin, a fin de facilitar el servicio de transporte vehicular a las poblaciones de la sierra central, as como propiciar el desarrollo sostenible de la zona, mejorando las condiciones de transporte, dentro de un marco de eficiencia econmica y preservacin del medio ambiente. Con respecto a las vas y medios de comunicacin es un eje temtico que promueve la integracin y articulacin de sus principales ejes productivos, hacia los mercados de consumo Actualmente es una de las trabas que impide el progreso y desarrollo de los productores agropecuarios.
Ministerio de Vivienda, Construccin y Saneamiento Mediante Decreto Supremo N 017-2007-VIVIENDA, de fecha 08 de mayo del 2007 se dispuso la creacin del "Programa Integral de Mejoramiento de Barrios y Pueblos" (PIMBP), bajo el mbito del Despacho Viceministerial de Vivienda y Urbanismo, el mismo que aprueba la fusin, como componentes, de los siguientes proyectos del Ministerio de Vivienda, Construccin y Saneamiento.
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Instituto de Vialidad Provincial Municipal PROVIAS Rural y Departamental. Tiene como inters mejorar la transitabilidad vehicular de los caminos vecinales y Caminos departamentales, vas que se encuentran en el rea de la intervencin; incrementando los volmenes de comercializacin y potenciando el desarrollo de actividades econmicas. Esto lo desarrollara a travs de proyectos de inversin de rehabilitacin, mejoramiento y actividades de mantenimiento de vas que desarrolla con los comits que tiene a su cargo.
Empresas de Transporte Pblico. Interesadas en el mejoramiento de las vas por las que transitan sus unidades, ya que estas se encuentran altamente deterioradas y consecuentemente han deteriorado rpidamente sus vehculos (camionetas rurales, microbuses); esto con la finalidad de mejorar la calidad del servicio que brindan a la poblacin.
Poblacin del rea de influencia Proyecto: Mejoramiento de la Carretera Vecinal Chupaca Sector 5 esquinas Barrio Pincha, Parajes Auyan Malapampa Barrio Callaballauri Distrito. Provincia Chupaca- Junn, es una aspiracin de los pobladores y las autoridades de los Barrios de Pincha, San Juan y Callaballauri, principalmente de todos los productores agropecuarios que se encuentran vinculados a la Carretera.. Los pobladores beneficiados de la Zona han coincidido en plantear su preocupacin a los entes gubernamentales solicitando apoyo para que se les atienda y puedan contar con el mejoramiento de la carretera. En ese sentido, los pobladores de la zona manifiestan un vivo inters para que esta va sea mejorada, puesto que es el nico acceso, para acceder a los servicios bsicos de salud y educacin y para sacar su produccin a los mercados de consumo.
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MATRIZ DE INVOLUCRADOS GRUPOS PROBLEMAS PERCIBIDOS Poblacin beneficiada Dificultad para la mejora de sus ingresos econmicos y para el desarrollo social y acceder a los servicios educacin y salud Limitado acceso de productos agropecuarios a los mercados locales principalmente en pocas de lluvias (Noviembre - Abril). Malestar y pobreza de la de poblacin en general de la zona del proyecto Incrementar sus ingresos y mejorar su nivel de vida. INTERESES MANDATOS Y RECURSOS Fomentar el desarrollo y bienestar de la poblacin a travs de la participacin activa de sus integrantes
Productores agropecuarios.
Mejorar las condiciones viales para el traslado de sus productos agropecuarios.
Fomentar el desarrollo y bienestar de la poblacin a travs de la participacin activa de sus integrantes.
Municipalidad Provincial Chupaca
Gobierno de Junn
Regional Bajos niveles de desarrollo de los pobladores asentados dentro del tramo del proyecto. Ministerio de Bajos niveles de Vivienda, desarrollo de los Construccin y pobladores de las zonas rurales asentados dentro saneamiento del tramo del proyecto. Bajo niveles de MTCS - PROVIAS desarrollo de los pobladores dentro del tramo del proyecto
Bienestar y desarrollo Brindar servicios bsicos y accesos de desarrollo local dentro de su jurisdiccin. Normatividad y disponibilidad presupuestal limitado Desarrollo local y Generar condiciones que permitan el crecimiento regional econmico. Disponibilidad presupuestal. Desarrollo regional local y Generar condiciones que permitan el crecimiento econmico. Disponibilidad presupuestal.
Desarrollo local, Brindar condiciones para el desarrollo y bienestar de la regional y nacional poblacin. Normatividad y mediana disponibilidad econmica.
2.4
Marco de Referencia. 2.4.1. Antecedentes: La Municipalidad Provincial de Chupaca tiene como uno de sus planteamientos bsicos mejorar el nivel de vida de la poblacin. Este objetivo est considerando dentro del Plan de Desarrollo Provincial Concertado de Chupaca 2008-2015. Para los agricultores y pobladores de la zona y otros ubicados en la zona de influencia del proyecto; es vital el Mejoramiento de la Carretera Vecinal Chupaca Sector 5 esquinas Barrio Pincha, Parajes Auyan Malapampa Barrio Callaballauri Distrito. Provincia Chupaca- Junn., puesto que les otorgar la Va que necesitan a fin de que se facilite el
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traslado de la produccin agropecuaria a los mercados de consumo, y se incentive el Turismo. El asfaltado de la Carretera Nacional Chupaca Yauyos, trajo como consecuencia, que los barrios Pincha, San Juan y Callaballauri, disminuya notablemente su actividad econmica, por lo cual sus autoridades, solicitaron el asfaltado de la va en estudio afn de recuperar la dinmica econmica que exista en esos barrios.
Lamentablemente las gestiones realizadas por los pobladores del lugar no ha sido atendida por las autoridades; sin embargo han persistido en sus peticiones ante la Municipalidad Provincial de Chupaca. Asimismo, est ntimamente relacionado con las polticas de desarrollo urbano expuestas en el Plan Vial de la Provincia de Chupaca 2.4.2. Lineamientos de Poltica relacionados con el proyecto
La ejecucin del presente Proyecto se encuentra dentro del Eje Estratgico de Infraestructura Vial de los Planes de Desarrollo Concertados de la Provincia de Chupaca, La Municipalidad como rgano de gobierno Local, con autonoma econmica, administrativa y poltica, ha programado dentro del Presupuesto Institucional, la elaboracin del presente Perfil de Pre Inversin; adems tiene como objeto promover el desarrollo integral de todo el mbito de su jurisdiccin de la provincia. La actividad principal es de promover y ejecutar obras de infraestructura bsica, vial, econmica y social con una visin integral; destinada a satisfacer las necesidades bsicas y elevar la calidad de vida, fomentando el auto sostenimiento de la poblacin de su dependencia. Es competencia de las Municipalidades promover agresivas polticas orientadas a generar productividad y competitividad en las zonas urbanas y rurales de acuerdo al Inc. 2.4, Art. 86 de la Ley N 27972 Nueva Ley Orgnica de Municipalidades.
El presente proyecto se enmarca dentro de los lineamientos institucionales del Gobierno Regional, de acuerdo con la Ley Orgnica de Gobiernos Regionales en los Artculos 4,5,6 y 10. EN EL CONTEXTO REGIONAL
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Dentro del contexto Regional, el presente proyecto contribuir a mejorar el abastecimiento de los productos agropecuarios en los mercados de consumo masivo regional, se propone el mejoramiento de la va, con la salida de los productos agropecuarios a zona a los mercados de consumo. . EN EL CONTEXTO LOCAL Dentro del contexto Local, se impulsar al desarrollo de los productores agrcolas, disminuyendo sus costos operativos, beneficiando tambin a los turistas y comerciantes que visitan la zona. Sistema Nacional de Inversin Pblica (SNIP) El Sistema Nacional de Inversin Pblica (SNIP) tiene como objetivo optimizar el uso de los recursos pblicos destinados a la inversin, para lo cual tiene un conjunto de normas tcnicas, principios, mtodos y procedimientos que rigen para la inversin pblica. Considerando que los recursos disponibles para la inversin pblica son limitados y son grandes las demandas de atencin de las necesidades sociales en los sectores mas desprotegidos, se hace necesario adoptar este sistema, por lo cual se tiene la obligacin de usar cuidadosamente estos recursos, que son recursos de todos los ciudadanos, tratando de obtener el mayor impacto en el crecimiento econmico y bienestar de la poblacin.
La Direccin General de Programacin Multianual (DGPM) del MEF es la que establece las normas y procedimientos de observancia obligatoria, evala los PIP para corroborar su viabilidad, apoya tcnicamente a los responsables de la formulacin y evaluacin de los PIP y declara la viabilidad de los PIP en los casos en que dicha facultad no este delegada.
El Sistema Nacional de Inversin Publica se sustenta en la siguiente normatividad:
Ley que crea el Sistema nacional de Inversin Publica Ley 272936, publicada en el Diario Oficial el peruano el 28 de Junio de 2000, modificado por las leyes N 28522 y 28802, publicada en el Diario Oficial el peruano el 25 de Mayo de 2005 y el 21 de Julio de 2006 respectivamente.
Declara en reestructuracin el Sistema Nacional de Inversin Publica y dicta otras medidas para garantizar la calidad de gasto Publico ( Aprobado por decreto de Urgencia N 0152007, publicado en el Diario Oficial El peruano el 22 de mayo de 2007 y que modifica el
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Decreto de Urgencia N 014-2007 que declara en emergencia la ejecucin de diversos Proyectos de Inversin publicado en el diario Oficial el peruano el 10 de Mayo de 2007.
El reglamento del Sistema nacional de Inversin Publica (Aprobado por decreto Supremo N 009-2007-EF, publicado en el Diario Oficial El peruano el 19 de Julio de 2007. En vigencia desde el 02 de agosto de 2007.
Directiva General del sistema Nacional de Inversin Publica (concordada) Aprobada por Resolucin Directoral N 009-2007-Ef/68.01 publicada en el Diario Oficial El peruano el 02 de Agosto de 2007 y modificada por Resolucin Directoral N 010-2007-EF/68.01 publicada el el Diario Oficial el peruano el 14 de Agosto de 2007. Resolucin Directoral N 004-2009-EF/68.01 Modifica Directiva General del sistema nacional de Inversin Publica el 27 de Marzo de 2009. Publicada en el diario Oficial el peruano el 15 de abril de 2009.
La Directiva General del SNIP N 001-2011 EF/68.01 aprobada, donde modifica el anexo SNIP 10 paramentos de evaluacin N 001-2011 EF/68.01 el 19 de mayo del 2011.
En este marco de referencia se desarrolla la formulacin del Estudio de Pre inversin a Nivel de Perfil Tcnico del proyecto: Mejoramiento de la Carretera Vecinal Chupaca Sector 5 esquinas Barrio Pincha, Parajes Auyan Malapampa Barrio Callaballauri Distrito. Provincia Chupaca- Junn.
Lineamientos de Polticas Sectorial Funcional Funcin 15: Transporte
Corresponde al nivel mximo de agregacin de las acciones para la consecucin de los objetivos vinculados al desarrollo de la infraestructura area, terrestre y acutica, as como al empleo de los diversos medios de transporte
Programa 033: Transporte Terrestre: Conjunto de acciones orientadas al planeamiento, coordinacin, ejecucin y control necesarias para el desempeo de las acciones destinadas al servicio de transporte terrestre.
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Incluye las acciones orientadas al control y seguridad del trfico por carretera as como la implementacin y operacin de la infraestructura vial nacional, departamental y vecinal. Sub Programa 066: Vas Vecinales: Comprende las acciones de planeamiento, supervisin, expropiacin, construccin,
mantenimiento, mejoramiento, rehabilitacin y otras acciones inherentes a la red vial vecinal orientadas a garantizar su operatividad
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MODULO III
IDENTIFICACION.
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3.1 Diagnostico de la situacin actual

Ubicacin de la zona afectada El proyecto se localiza en: Regin Provincia Distrito Regin geogrfica Altitud : Junn : Chupaca : Chupaca : Costa ( ) Sierra : 3352 m.s.n. (x) Costa ( )
Ubicacin de Distrito de Chupaca en la Provincia de Chupaca
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3.1.1
Antecedentes de la situacin que motiva el Proyecto
Estado actual de la va en estudio Calzada Vehicular: La carretera en estudio tiene una longitud de 5,150.55 ml, con una capa de rodadura con material granular de relleno compactado con una seccin variable entre 7.00 y 9.00 m, cuyo detalle es el siguiente:
SECCION TRANSVERSAL DE LA VIA EXISTENTE Seccion de via Progresiva (m.) Total (Km)
0,+000 0+050, 0+100, 0+150, 0+200, 0+250, 0+300, 0+350, 0+400, 0+450, 0+500, 0+550, 0+600, 0+650, 0+700, 0+750, 0+800, 0+850, 0+900, 0+950, 1+000, 1+050, 1+100, 1+150, 1+200, 1+250, 1+300, 1+350, 1+400, 1+450, 1+500, 1+550, 1+600, 1+650, 1+700, 1+750, 1+800, 1+850, 1+900, 1+950, 2+000, 2+050, 2+100, 2+150, 2+200, 2+250, 2+300, 2+350, 2+400, 10,70 10,95 12,72 10,87 8,78 6,20 7,20 6,40 6,70 8,50 9,72 9,13 8,77 9,32 7,65 8,91 6,85 9,02 9,12 8,30 25,85 15,67 11,92 11,20 12,47 12,73 11,77 11,60 9,21 10,70 8,67 8,34 9,94 9,95 9,10 10,61 13,13 16,65 10,98 17,91 16,73 10,65 13,53 13,22 10,85 11,93 9,82 8,84 8,60
1+000
2+000
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2+450, 2+500, 2+550, 2+600, 2+650, 2+700, 2+750, 2+800, 2+850, 2+900, 2+950, 3+000, 3+050, 3+100, 3+150, 3+200, 3+250, 3+300, 3+350, 3+400, 3+450, 3+500, 3+550, 3+600, 3+650, 3+700, 3+750, 3+800, 3+850, 3+900, 3+950, 4+000, 4+050, 4+100, 4+150, 4+200, 4+250, 4+300, 4+350, 4+400, 4+450, 4+500, 4+550, 4+600, 4+650, 4+700, 4+750, 4+800, 4+850, 4+900, 4+950, 5+000, 5+050, 5+100, 5+150,55 Totales 5+150.55
9,27 9,72 10,26 10,25 9,23 9,22 8,80 8,57 8,35 8,28 9,65 10,72 11,02 11,63 11,93 12,21 12,54 12,74 12,85 12,92 13,02 13,35 13,45 13,28 13,25 13,23 13,22 13,22 12,33 12,21 12,54 12,87 11,74 10,33 10,42 10,53 10,02 9,09 10,45 11,08 13,25 17,38 6,72 7,77 7,63 7,51 7,34 6,87 6,74 6,43 6,72 6,96 7,37 7,83 8,32
3+000
4+000
5+150.55
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Actualmente
esta
va
no
recibe
mantenimiento
adecuado
por
lo
que
progresivamente se encuentra en deterioro.
Obras de arte existentes: Las obras de arte existentes son las alcantarillas y puente ubicadas en los siguientes lugares:
PROGRESIVA 0+376.38 1+124.4 1+381.78 1+755.25 5+150.55
TIPO DE OBRA DE ARTE
Alcantarilla 04 Alcantarilla 03 Alcantarilla 02 Alcantarilla 01 Puente
Estas alcantarillas no estan diseadas para el transito vehicular intensivo que se producir cuando se ejecute el proyecto por lo que deberan ser reemplazadas. Alineamiento de viviendas: Debido al diseo vial proyectado, varias viviendas comprendidas en el tramo estudio deben ser alineadas al nuevo trazo, siendo los tramos afectados los siguientes:
TRAMO 0+750 al 1+100
Long. m. 250
Tipo de Intervencin viviendas a alinearse
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Estado situacional de las redes de agua potable En el tramo a intervenirse, las redes de agua potable han sido tendidas empricamente por mismos pobladores sin criterio tcnico, por lo que se considera a estas redes como inexistentes.
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Calzada peatonal En la situacin actual no existen veredas, siendo necesarias en las zonas urbanas Caractersticas de la situacin negativa que se intenta modificar. Actualmente en la va, los vehculos transitan con dificultad y a baja velocidad, debido a que su superficie de rodadura presenta ondulaciones y encalaminado, situacin que se agrava en pocas de precipitaciones pluviales, donde se activan las quebradas, quedando intransitable por la falta de obras de arte y drenaje.
Las razones por la que es de inters para la localidad resolver dicha situacin. El Carretera en estudio conecta a los barrios Pincha, San Juan y Callaballauri, con la capital de provincia, donde estn localizados los servicios bsicos de educacin y salud, financieras, instituciones publicas, mercados, educacin, etc. Como se menciona en los antecedentes el objetivo fundamental es Mejorar la carretera que conecte con los pobladores de Pincha, San Juan, Callaballauri, con los mercados de consumo, principalmente de la Ciudad de Chupaca, lo que les permitir al poblador trasladar sus productos a los mercados locales y regionales a precio razonable, logrando ganancias y/o utilidades. De acuerdo el proyectoMejoramiento de la Carretera Vecinal Chupaca Sector 5 esquinas Barrio Pincha, Parajes Auyan Malapampa Barrio Callaballauri Distrito. Provincia Chupaca- Junn.se estara integrando al circuito vial, provincial,, regional y nacional, empalmando en el puente Malapampa. Es decir, se aperturara el mercado de la ciudad de Lima El mejoramiento de la carretera, dara el incremento del turismo en la zona, siendo esa va la que traslada a los turistas a los diversos tipos: Arqueolgicos, paisajes naturales, el folklor (bailes, comidas y costumbres), debido al mal estado y por la misma razn el servicio de transporte a los mismos es muy limitado, los turistas tanto nacionales como extranjeros, visitan el rea de estudio, sobre todo en fechas donde se realizan las festividades patronales, y en cualquier fecha, con el fin de visitar sitios propiamente tursticos
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Esta va permitir vender sus productos a los mercados de Chupaca, Huancayo y Lima, promoviendo de esta manera la produccin y productividad agropecuaria de la zona.
La explicacin de porqu es competencia del Estado resolver dicha situacin. Siendo, la infraestructura vial al que todos los transportistas y peatones tendrn acceso sin restriccin alguna, constituye un bien pblico cuya intervencin corresponde al estado; el mismo que debe destinar recursos financieros para su ejecucin.
Dentro de los objetivos del estado se encuentra dotar de infraestructura vial adecuada para un sistema de transporte eficiente, por lo tanto es su competencia, atender la demanda de esta va, para promover un servicio de transporte terrestre eficiente y seguro, adems que las caractersticas del servicio son netamente sociales 3.1.2. Gravedad de la situacin negativa que se intenta modificar
Grado de avance. Debido a la psima transitabilidad en el Carretera para el traslado de pasajeros y carga, trae consigo una prdida de tiempo de los usuarios en 10 minutos aproximadamente, este tiempo no se perdera si estara en ptimas condiciones de transitabilidad. De igual forma la produccin que se traslada llegara a horas adecuadas a los mercados locales y regionales respectivamente, adems los operadores de vehculos reducirn los costos en llantas, aceite, combustible, etc., por la buena condicin de la carretera.
Temporalidad. El problema de la falta de intercomunicacin vial entre la ciudad Chupaca y los barrios de Pincha San Juan y Callaballauri es latente durante 2 dcadas aproximadamente ya que si existiera esta va de comunicacin permitiran a la poblacin rural intercomunicarse a la red local, regional y nacional; y de esta manera mejorar el nivel de vida de los pobladores.
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Relevancia. Es de suma importancia su mejoramiento, toda vez que permitira a la poblacin acceder a los servicios bsicos de salud y educacin y a la salida de los
productos agropecuarios al mercado local, regional y nacional directamente.
3.1.3.
Intentos anteriores de solucin
Las autoridades y pobladores de los barrios de Pincha San Juan y Callaballauri, vienen gestionando desde hace varios aos el mejoramiento de la va, toda vez que es la nica va que se interconecta directamente con la Ciudad de Chupaca.
As mismo, la Municipalidad Provincial de Chupaca en convenio con Pro Vas realiza el mantenimiento de la va, por el alto flujo vehicular, el deterioro de la va es constante. . 3.1.4 rea de influencia y poblacin afectada.
rea de Influencia: El rea de influencia del proyecto est conformada por:
rea de influencia directa (AID), Corresponde a los barrios Pincha, San Juan y Callaballauri, rea de Influencia Indirecta (AII) Corresponde los distritos de Chupaca, Ahuac, Jarpa, y San Jos de Quero.
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Poblacin directamente afectada La poblacin de los barrios Pincha, San Juan y Callaballauri, son los directamente afectados por el mal estado de la va en estudio, siendo ellos los que transitan diarios, en ocasiones tienen que trasladarse a pie por la falta de vehculos, ocasionada por el estado psimo de la carretera, cabe indicar que la actividad principal de esta poblacin es la agropecuaria, y transporta sus productos los mismos que anhela contar con el mejoramiento de la infraestructura vial, que les permita sacar sus productos agrcolas trasladar a los mercados de consumo. Cuadro N 3.1 Poblacin directamente afectada N 1 2 3 Nombre Barrio Pincha Callaballauri San Juan TOTAL Poblacin 2007 1493 668 912 3073 % 48,58 21,74 29,68 100
Fuente: INEI Censos Nacionales 2007, XI de Poblacin y VI de Vivienda
Poblacin Indirectamente afectada: La poblacin de Chupaca, Jarpa y San Jos de Quero, son pasajeros de paso, utilizan la carretera para traslada a fin de vender y/o comprar productos a la ciudad de Chupaca, Huancayo, cabe indicar que esta poblacin no viven adentro del tramo de la carretera, estos distritos de han determinado por las empresas de transporte que tienen licencia de transitar por esta va Chupaca Jarpa y Chupaca - San Jos Quero, pudiendo ser su objetivo vender sus productos, realizar turismo, comercio, etc.,
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Cuadro N 3.2 Poblacin Indirecta beneficiciada Distrito Chupaca San Juan de Jarpa san Jos de Quero Total Poblacin 2007 19789 3420 6026 29810
Caractersticas socioeconmicas y culturales de la poblacin directamente afectada Aspectos demogrficos El aspecto demogrfico, enfoca la situacin poblacional; nmero de habitantes, tasa de crecimiento este conjunto de aspectos permite, tener una conocimiento general, respecto a los indicadores demogrficos y los ltimos cambios que ha sufrido su poblacin a consecuencia de factores internos y externos, originados por el contexto social, econmico y poltico.
Cuadro N 3.3 Poblacin y N de viviendas N 1 2 3 Nombre Barrio Pincha Callaballauri San Juan TOTAL Categora Barrio Barrio Barrio N de Viviendas 346 154 211 711 Poblacin 1493 668 912 3073 % 48,58 21,74 29,68 100
El Barrio de mayor poblacin es San Miguel de Pincha con una poblacin de 1,493 (48.58%), luego el barrio San Juan con 912 habitantes (29.68 %) y el barrio de menos poblacin es Callaballauri con 668 habitantes (21.74%)
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Poblacin del rea Urbana y Rural Segn el XI Censo Nacional de Poblacin 2007 INEI, el barrio San Juan tienen una poblacin 100% urbano, donde sus actividades principales son la agricultura y el comercio, Pincha y Callaballauri el 100% poblacin rural, cuya actividad econmica principal es la agropecuaria.
Cuadro N 3.4 Poblacin urbana y Rural San Juan 912 0 912 Sub Total 912 2161 3073
Area Urbano Rural Total
Pincha 0 1493 1493
Callaballauri 0 668 668
% 29,68 70,32 100,00
I Fuente: INEI Censos Nacionales 2007, XI de Poblacin y VI de Vivienda
Poblacin Por Sexo La poblacin por gnero, alcanz en varones, el total de 1463 y para mujeres 1610, siendo el nmero de hombres ligeramente inferior al de mujeres, lo cual determina que estas ltimas sean un 52.39%, del total. Para dar una visin ms clara de la distribucin de la poblacin por gnero, se presenta los siguientes cuadros
Cuadro N 3.5 Poblacin Total Por Sexo
Sexo Hombre Mujer Total
Pincha Callaballauri San Juan Sub Total 727 314 422 1463 766 354 490 1610 1493 668 912 3073
% 47.61 52.39 100,00
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Caractersticas Socioeconmicas Servicios Pblicos Agua Potable En cuanto a al servicio de agua potable red pblica dentro de la vivienda, tiene mayor cobertura el barrio Callaballauri 68,83 %, luego Pincha 58.09%, mientras en el barrio San Juan tiene solo el 41.71%, esta informacin es en base al censo nacional 2007, XI de Poblacin y VI de Vivienda, sin embargo los resultados de las encuestas socioeconmicas en Pincha tienen el servicio de agua potable el 57.89%, San Juan el 76.19% y el barrio Callaballauri el 100% tienen agua potable.
Cuadro N 3.6 Servicio de Agua Potable
Pincha Categoras Red pblica Dentro de la viv.(Agua potable) Red Pblica Fuera de la vivienda Piln de uso pblico Camin-cisterna u otro similar Pozo Ro, acequia ,manantial o similar Vecino Otro Total 12 3,47 78 22,54 49 14,16 3 346 0,87 100 Casos %
Callaballauri Casos %
San Juan Casos %
201 58,09 2 1 0,58 0,29
106 68,83 4 1 2,6 0 0,65 0 36 23,38 4 3 154 2,6 1,95 100
83 41,71 4 2,01
0,00
1 4
0,50 2,01
86 43,22 18 9,05 3 199

1,51
100
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Servicio de Saneamiento Los tres barrios no cuentan con el sistema de saneamiento, en el barrio Pincha cuenta con pozo ciego o letrina el 52.60%,, en el barrio Callaballauri, cuenta con pozo sptico el 24.03 % y pozo ciego o letrina el 33.77%, en el barrio San Juan cuenta con pozo sptico, 30.79% con pozo ciego o letrina y el 33.66% y no cuenta con ninguna categora de saneamiento los barrios: Pincha, Callaballauri y San Juan el 34.97%, 38.31% y 40.10% respectivamente, el resultado de las encuestas es que el 100% de la poblacin de los tres barrios no cuenta con el servicio de saneamiento. Cuadro N 3.7 Servicio de saneamiento
Pincha Categoras Casos 7 6 25 182 5 346 % 2,02 1,73 7,23 52,6 1,45 100
Callaballauri Casos 1 0 % 0,65 0
San Juan Casos 4 2 42 68 5 81 % 1,98 0,99 20,79 33,66 2,48 40,10
Red pblica de desage dentro de la Viv. Red pblica de desage fuera de la Viv. Pozo sptico Pozo ciego o negro / letrina Ro, acequia o canal No tiene Total
37 24,03 52 33,77 5 154 3,25 100 59 38,31
121 34,97
202 100,00
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Energa Elctrica Este servicios en el Barrio Callaballauri solo tienen el 46.75%, y el barrio Pincha el 55.78% y el barrio San Juan el 100% cuenta con energa elctrica, el resultado de las encuestas es que los barrios Picha y Callaballauri cuentan el 100% con el servicio de energa elctrica y el barrio San Juna el 85.71%.
Cuadro N 3.8 Servicio de Energa Elctrica
Callaballauri Categoras Si No Total Casos 72 82 154 % 46,75 53,25 100 Casos
Pincha % 55,78 44,21 100 casos 193 153 346
San Juan % 912 0 912 100 0 100
Caractersticas de las viviendas Segn informacin del INEI del censo 2007 el material que predomina en las viviendas es el adobe o tapia 76.59% en el barrio Pincha, 79.22% en el barrio Callaballauri. y el 83.42% el barrio San Juan, los resultados de las encuesta es similar ya que el material predominante es adobe 78.95%, 71.43% y 92,31% en los barrios Pincha, San Juan y Callaballauri respectivamente..
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Cuadro N 3,9
Caractersticas de las viviendas

Pincha Categoras Casos % Callaballauri Casos 32 % San Juan Casos 32 %
Ladrillo o Bloque de cemento Adobe o tapia Madera Piedra o Sillar con cal o cemento Total
78 22,54 265 76,59 2 1 346 0,58 0,29 100
20,78
16,08 83,42
122 79,22
166
1 154 100
0,50
199 100,00
Educacin Tasa de Analfabetismo
Los niveles de analfabetismo altos se presentan en los tres barrios Callaballauri y Pincha, San Juan, alcanzando en el ao 2007 a 12.38% , 13.3% respectivamente. Cuadro N 3,10 y 11.66%
Analfabetismo, Tasa de Analfabetismo en el rea de Influencia
Callaballauri Categoras Si No Total Casos 552 78 630 % 87,62 12,38 100 Casos
Pincha % 86,7 13,3 100 187 1406 1219
San Juan Casos 765 101 866 % 88,34 11,66 100,00
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El resultado de las encuetas del nivel educativo es el que se detalla en el siguiente cuadro
Categoras Inicial Primaria Secundaria Superior Total
Pincha 9,52 33,33 42,86 14,29 100
San Juan 14,29 42,86 38,1 4,76 100,01
Callaballauri 15,4 46,2 23,1 15,3 100
Poblacin que esta estudiando actualmente Tomando en cuenta el total de la poblacin, se determina la tasa de la poblacin que se encontraba estudiando en el ao 2007 es en promedio de 36.84%, lo que constituye 1,052 personas.
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Cuadro N 3.11 Poblacin que se encuentra estudiando

Callaballauri Categoras Si No Total Casos 243 387 630 % 38,57 61,42 100 Pincha Casos 484 922 1406 % 34,42 65,57 100 San Juan Casos 325 541 866 % 37,53 62,47 100
Aquellos que no se encuentran, constituyen un total de 1,850 habitantes, de estos se obtiene la tasa de 63.75%. la tasa de la poblacin que no se encuentra estudiando es alta en los barrios del rea de influencia. Escolaridad Existen el nivel inicial en los barrios Callaballauri y Pincha, el nivel de primaria en los tres barrios y el nivel de secundaria solo tiene el barrio de Pincha
Cuadro N 3.12 Relacin de Centros Educativos

Nivel Educativo Inicial Inicial Primaria Primaria Primaria Secundaria Nombre I. E N 608 I:E: N 438 I.E. 30069 I.E. 30070 I.E. 30106 I.E. San Miguel Barrio Callaballauri Pincha Callaballauri Pincha San Juan Pincha N de alumnos 31 45 90 103 28 172
Fuente: elaboracin propia
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Institucin Educativa San Miguel de Pincha
Poblacin Econmica Activa La poblacin en edad de trabajar se subdivide en: Poblacin Econmicamente Activa (PEA), la cual se encuentra trabajando o est buscando algn trabajo para ser remunerado de alguna manera; la otra, es la Poblacin Econmica no Activa (PENA), aquella que no est ni busca un trabajo remunerado, que se dedica ms bien a las tareas propias del hogar, a estudiar o aquellas personas que viven de su renta o jubilacin, etc.
Poblacin Econmicamente Activa y no Activa (PEA y PENA) Segn el Censo Nacional 2007, se establece que la poblacin potencialmente activa, engloba a un total de 1,914 habitantes, que representa un 90.88%, del total de la poblacin; y aquellas que no pugnan por trabajar y recibir un sueldo o salario (PENA), representan la diferencia. Ver el cuadro siguiente:
Cuadro N 3.13
Poblacin Potencialmente Activa Mayores de 6 Aos, Poblacin Econmica Activa del rea de Influencia Directa (AiD) Descripcin PEA Ocupada No PEA Total Pinchi 516 32 548 Callaballauri San Juan 333 253 586 323 457 780 TOTAL 1172 742 1914 % 61,23 38,77 100,00
Analizando los resultados del Censo Nacional de Poblacin 2007, el porcentaje de PEA ocupada es alta, siendo el promedio de 61.23% en el rea del proyecto..
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PEA en Sectores y Ramas de la Actividad Econmica La PEA alcanza 1,914 habitantes, de los cuales se encuentran empleados un 61.23%, determinando un desempleo de 38.77%. Los cambios acontecidos en las ltimas dcadas y la crisis del agro, ha generado un mayor nivel de desempleo. Esto origin, que la mano de obra agrcola se vuelque a las ciudades para competir en el mercado laboral urbano.
En el cuadro siguiente, se observa que el Sector Primario, Llega a representar el 56.31% (665 personas) de la PEA, que es el valor ms alto con respecto a los dems, este agrupa, la rama de agricultura, ganadera, caza y silvicultura,,en primer orden, le sigue transporte y comunicaciones, en el Barrio San Juan (9.04%), barrio Pincha la actividad del comercio menor (6.78%) y en el barrio Callaballauri la actividad en hogares privados y servicios domestico representa el 27.03%
Cuadro N 3.14
PEA por Sectores Productivos y Ramas de Actividades Econmicas en el rea de influencia Directa Barrio Callaballauri Casos 179 6 7 9 5 7 % 53,75 1,80 2,10 2,70 1,50 2,10
San Juan Actividad Agri.ganadera, caza y silvicultura Industrias manufactureras Construccin Comercio por menor Hoteles y restaurantes Transp.almac.y comunicaciones Activit.inmobil.,empres.y alquileres Enseanza Hogares privados y servicios domsticos Otras actividades Total Casos 150 26 13 28 7 30 % 45,18 7,83 3,92 8,43 2,11 9,04
Barrio Pinchi Casos 336 26 17 35 8 32 % 65,12 5,04 3,29 6,78 1,55 6,20
TOTAL Casos 665 58 37 72 20 69 % 56,31 4,91 3,13 6,10 1,69 5,84
14 27 8 29 332
4,22 8,13 2,41 8,73 100
8 21 9 24 516
1,55 4,07 1,74 4,65 100,00
4 9 90 17 333
1,20 2,70 27,03 5,11 100,00
26 57 107 70 1181
2,20 4,83 9,06 5,93 100
FUENTE: Elaboracin propia con informacin del INEI, Censo Nacional 2007, XI de Poblacin y VI de Vivienda
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Actividades Econmicas La principal actividad productivas es la agrcola, ganadera, silvicultura, con un 56.31 % de la PEA, determinada por La poblacin de los Barrios San Juan, Pinchi y Callaballauri la actividades que siguen de importancia, son de tipo comercio menor. (6.10%), hogares privados y servicios domsticos (9.06%).
Los resultados de las encuestas en la actividad a que se dedican es la siguiente
Los resultados son similares al del censo ya que las actividades que predominan son la agricultura y ganadera, podemos afirmar que una gran parte de la poblacin de los barrios Pincha, San Juan y Caballauri, trabajan en la actividad agropecuaria.
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Actividad Agrcola La productividad agrcola es diversa y est sujeta a condiciones que se sintetizan en factores como: la parcelacin de la superficie agrcola, tipos de suelo, clima, accesibilidad al riego, calidad de semilla, asesoramiento tcnico, entre otras. Segn la informacin de los Comits de Riego de Pincha y Callaballauri, en el ao 2009 aproximadamente se cultivo 570 hectreas corresponde 220 hectreas al barrio Pincha, 310 al barrio Callaballauri, y Barrio San Juan 40 Hectareas Cuadro N 3.15 Superficie Agrcola en el rea Del Proyecto, Por Barrios y Cultivos Campaa 2009-2010
Callaballauri Cultivos Zanahoria maz amilceo Cebolla Papa Alverja verde TOTAL rea (ha.) 108,5 68,2 55,8 46,5 31,0 % 35,0 22,0 18,0 15,0 10,0 Pincha rea (ha.) 77,0 48,4 39,6 33,0 22,0 San Juan % rea (ha.) 35,0 14,0 22,0 18,0 15,0 10,0 8,8 7,2 6,0 4,0 % 35,00 22,00 18,00 15,00 10,00
310,0 100,0 220,0 100,0 40,0 100,00 Fuente: Comit de Regantes Pinchi y Callabarai
Tipos de Cultivos. El total de tierras agrcolas cultivadas para el ao 2009-2010, segn informacin de los Comits de Regantes de Pincha y Callaballauri, alcanz 570 hectreas, siendo los principales cultivos, zanahoria 35%, Maz 22%, Cebolla 18%, papa 15% y alverja verde 10%..
Extensiones de cultivo agrcolas en todo el trayecto de la carretera
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Volumen de Produccin
Los cultivos que ms destacan en cuanto a volumen de produccin, considerando las condiciones apropiadas de la tierra y por la importancia que tiene este producto es la zanahoria, maz choclo, la papa, alverja verde, la produccin total de estos
productos agrcolas logr alcanzar en toneladas, 4,389 de zanahoria, 313,500 de maz, 2,154,000 de cebolla, 1,710,000 de papa, y 1387,911 de alverja Esto se indica con mayor detalle en el siguiente cuadro.
Cuadro N 3.16
Volumen de Produccin
rea (ha.) 199,5 125,4 102,6 85,5 57 570 Costo Total 706.780 504.522 513.042 580.817 322.914 2.628.076 Rendimiento/Ha. /Kg. 22.000 2.500 21.000 20.000 6.805 Produccin Total 4.389.000 313.500 2.154.600 1.710.000 387.911 8.955.011
cultivo Zanahoria maz amilceo Cebolla Papa Alverja verde TOTAL
Costo/Hectrea 3.543 4.023 5.000 6.793 5.665 100
Segn el Ministerio de Agricultura, los cultivos de mayor rendimiento son la zanahoria cebolla, papa, maz choclo, col o repollo y el zapallo. El Valor Bruto de la Produccin (VBP) agrcola El total del VBPl se estima en S/. 1,938,509, del cual los dos productos ms
importantes son la zanahoria y cebolla, teniendo mayor rendimiento, con 580,800 y 568, 512 respectivamente. De mejor manera se aprecia en el siguiente cuadro:
Cuadro N 3.17
Valor Bruto de Produccin en el rea de Influencia
cultivo Zanahoria Maz amilceo Cebolla Papa Arveja verde TOTAL Area (ha.) 199,5 125,4 102,6 85,5 57 570 Costo/Hectrea 3.543 4.023 5.000 6.793 5.665 100 Costo Total 706.780 504.522 513.042 580.817 322.914 2.628.076 Rendimiento/Ha. /Kg. 22.000 2.500 21.000 20.000 6.805 Produccin Total 4.389.000 313.500 2.154.600 1.710.000 387.911 8.955.011 Precio Unitario 0,40 2,20 0,72 0,60 1,20 VBP 1.755.600 689.700 1.551.312 1.026.000 465.493 5.488.105
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Actividad Pisccola Los Centros de produccin de trucha, que utilizan para sacar sus productos a los mercados segn informacin de la Direccin Regional de Produccin de Junn, alcanza a dos Piscigranja, una de ellas viene operando en Angasmayo a nivel de produccin de medina escala propiedad del seor Lazo Caldern Celestino y la segunda del seor Pedro Lindo Tacunan opera en forma informal localizado en Huarisca Ahuac,
Actividad Minera La produccin minera, no se encuentran en el rea de estudio, sin embargo se debe tomar en cuenta por que su incidencia en la carretera en estudio es muy importante por el gran tonelaje que transportan de 30 a 50 Tm. principalmente de Zinc, mrmol, mineral calcita, el primero de la Minera Corona localizada en
Yanacocha, la segunda de la Minera Cerro Pampa localizada en Santa Rosa de Quero, y la tercera de la Minera Cercapuquio como se ve en las encuesta de origen y destino, precisan llevar 48 toneladas en ambos casos, Cabe indicar que para trasladar su produccin de estas empresas a la Ciudad de Lima, utilizan la va en estudio, porque segn los conductores ingresasn a la Ciudad de Chupaca a toman sus alimentos, utilizan vehculos de gran tonelaje de 30 a 50 TM, los que transitan diariamente por la va, es la causa del deterioro del caminos vecinal por el alto trnsito de vehculos de gran tonelaje. Prestacin de Servicios: Actividad Turismo, Transporte Actividad Turstica En los barrios localizados en la Carretera, Pincha, Callaballauri cuentan con recursos tursticos de diversos tipos: Arqueolgicos, paisajes naturales, el folclor (bailes, comidas y costumbres), dificultan el acceso a estos recursos tursticos debido al mal estado y por la misma razn el servicio de transporte a los mismos es muy limitado. Por otro lado, es importante anotar que existe los atractivos tursticos, sobre todo arqueolgicos, requieren de un gran esfuerzo por parte de sus autoridades para su puesta en valor, con la finalidad de que se conviertan en un potencial efectivo para el desarrollo de la zona.
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Los turistas tanto nacionales como extranjeros, visitan el rea de estudio, sobre todo en fechas donde se realizan las festividades patronales, y en cualquier fecha, con el fin de visitar sitios propiamente tursticos Se resumen en el siguiente cuadro:
Cuadro N 3.18 Descripcin de los Principales Recursos Tursticos Lugar Callaballauri Pincha Callaballauri Jarpa Jarpa Jarpa Jarpa Nombre del Recurso Bajios abrigos rocosos abrigos rocosos Encanada de Jarpa Bosques Puyas Raimondi Bosques piedra Inga Wasu Principal atractivo paisajes arqueologa pre-agrcola arqueologa pre. Cermica montaas nevados paisajes piedras cuchilladas aguas medicinales
La actividad turstica juega un papel importante dentro de la dinmica de la economa, pero es importante la promocin turstica para reactivar esta actividad, la cual, no se dio por no contar con una va accesible y en buen estado. Caractersticas de la comercializacin En el rea de estudio la actividad agropecuaria existen dos fines productivos, el primero, cuya produccin se da principalmente para el autoconsumo y la segunda, que se orienta al mercado. Los productos agrcolas mayormente son vendidos en la misma chacra, los venden por extensiones de cultivo Los intermediarios adquieren los productores pecuarios en estas ferias en vivo y son trasladados a la capital a fin de ser beneficiados y vendidos en los mercados mayoristas de Lima Las ferias semanales como podemos mencionar algunos: Jueves: Usibamba; sabado: Chupaca, etc La comercializacin de los productos agropecuarios de los Barrios Pincha, San Juan y Callaballauri. En un 75% se realizan en la misma chacra a los comerciantes
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mayoristas, los mismos que llevan directamente a la ciudad d Lima, el 20% en el mercado de Chupaca, Huancayo y solo el 5 % es para autoconsumo
El proceso de comercializacin por la misma naturaleza de sus actividades, supedita los productos agrcolas a una serie de intermediarios Los principales agentes econmicos que intervienen son: comerciantes, que se encargan de acopiar, los que a su vez venden al mercado mayorista de la ciudad de Lima, motivo por el cual el Distrito de Chupaca le llaman la despensa de Lima Transporte La Carretera Central es la mejor va la cual comunica de la ciudad de Lima con Huancayo a lo largo de sus 320 km; es de 1er orden, con superficie de rodadura de pavimento compuesto de una preparacin asfltica al caliente, en buen estado en la mayora de su recorrido, principalmente durante la poca de estiaje, pero que presenta problemas debido a huaycos, durante la poca lluviosa. Identificacin de los Nodos de Desarrollo La posibilidad de desarrollo del rea de influencia, depende de la promocin de un conjunto de actividades que permitan aprovechar las ventajas comparativas generadas no slo por la agricultura, sino tambin por el turismo, que en la mayor
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parte de la zona, significa un potencial para el desarrollo digno de tomarse en cuenta, siempre y cuando se designe, en la mayor parte de los casos recursos, econmicos para su puesta en valor y acceso vial adecuado La ciudad de Chupaca constituye en el principal polo de desarrollo de la provincia de Chupaca. Su tamao, sus servicios, su rol administrativo y su ubicacin sobre uno de los ejes de comunicacin con Huancayo le dan ciertas ventajas comparativas con los otros poblados, por lo que es de vital importancia tener acceso con una va Adecuada a fin de aprovechar las ventajas de su dinmica comercial
La red vial de la Provincia se desarrolla a lo largo de tres ejes troncales, la va de carcter nacional R022 a partir de la cual se inician los caminos que conducen a los distritos del interior; las vas de carcter vecinal R669 que conduce a los distritos de Yanacancha y San Juan de Jarpa y la va R668 que une a los distritos de Ahuac, San Juan de Iscos y Chongos Bajo. Los principales accesos viales que se tiene a la provincia son: a) Por carretera afirmada desde Lima, va Caete, Yauyos, Tinco, de este a oeste a 412.64 Km. de distancia de Lima.
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b) Por carretera asfaltada desde Lima, va la Oroya, Jauja, Concepcin, Huancayo, Chupaca con una distancia de 350 Km.
Sistema Vial Vecinal La Red Vecinal del departamento est conformada por 4 976,30 Km. de caminos vecinales que vinculan los distritos y caseros con la capital provincia. De este total, 0,7% (36,40 Km.) son asfaltados; 32,9% (1 636,50 Km.) afirmados; 27,2% (1 353,85 Km.) sin afirmar con material de ri o cantera sin especificaciones tcnicas tendidas en la va y compactadas por el mismo transito existente; 39,2% (1 949,55 Km.) son trochas carrozables, las que por lo general se encuentran en mal estado.
Cuadro N 3.19 Distrito Tramos inventariados Km. Estado actual de la va

Tramos viales Chupaca - Azana-La Victoria-Vista Alegre-Lmite Chongos Bajo Chupaca - Limite San Juan de Iscos Emp. R s/c 50 (Pincha) - Chupaca Emp. s/c 41 (Pincha) - Emp. R022 (Camal de Chupaca) Limite Ahuac-Barrio Carmen Alto- Chupaca Chupaca- Puente- Matapampa - Emp. R 022 La Libertad - La Perla -Lmite Huamancaca Chico Obelisco (Chupaca) - Paraje Tarata - Lmite Huamancaca Chico Km 8.410 2.720 2.475 2.400 2.050 4.765 3.120 2.500 estado Regular Malo Malo Malo Malo Malo Malo Malo
Servicios de Transporte Servicios de transporte de pasajeros Las empresas que tienen autorizacin para transitar por la carretera en estudio segn la oficina de Transporte de la Municipalidad Provincial de Chupaca son las que tienen como destino Jarpa y Quero, motivo por el cual se les considera como parte de la poblacin beneficiada en el proyecto En el siguiente cuadro se muestra las Empresas que tienen autorizacin para transitar por la carretera Chupaca -.Malapampa
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Cuadro N 3.20 Cuadro N Empresas de Transporte de Servicio de Pasajeros

N de vehculos 25 24 5 10 25 5 94
N 1 2 3 4 5 6
Nombre de la empresa Empresa de Transporte Velos de cunas Empresa de Transporte Jarpa S.A.C. Empresa de Transporte Cunas Jarpa Empresa de transporte Quero Express Empresa de transporte Milenio express Empresa de transporte Milenio express TOTAL
Modalidad Automviles Automviles Automviles Automviles Autos colectivos Camionetas rurales
Fuente: Municipalidad Provincial de Chupaca
Los tipos de vehculos que transitan prestando el servicio de transporte de pasajeros son mayormente camionetas rurales (combis), colectivos (automviles) , en poco porcentaje omnibus
Vehculos de transporte de pasajeros
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Servicios de transporte de Carga La produccin minera, no se encuentran en el rea de estudio, sin embargo se debe tomar en cuenta por que su incidencia en la carretera en estudio es muy importante por el gran tonelaje que transportan de 30 a 50 Tm. principalmente de Zinc, mrmol, mineral calcita, el primero de la Minera Corona localizada en
Yanacocha, la segunda de la Minera Cerro Pampa localizada en Santa Rosa de Quero, y la tercera de la Minera Cercapuquio como se ve en las encuesta de origen y destino, precisan llevar 48 toneladas en ambos casos, Cabe indicar que para trasladar su produccin de estas empresas a la Ciudad de Lima, utilizan la va en estudio, porque segn nos trasmiten los conductores que en Chupaca toman sus alimentos, utilizan vehculos de gran tonelaje de 30 a 50 TM, los que transitan diariamente por la va, es la causa del deterioro del caminos vecinal por el alto trnsito de vehculos de gran tonelaje. Produccin agropecuaria, segn los agricultores el 75 % de produccin es destinado para la venta en la misma chacra y el 20% al mercado de la ciudad de Chapeca, es decir que el 95% son traslados por la carretera en estudio Cuadro N 3.21 Produccin agropecuaria trasladada a los mercados de consumo
cultivo Zanahoria maz amilceo Cebolla Papa Alverja verde TOTAL Produccin Total 4.389.000 313.500 2.154.600 1.710.000 387.911 8.955.011 venta en Chacra 3291750 235125 1615950 1282500 290933 6.716.258 Venta local y regional 877800 62700 430920 342000 77582 1.791.002 Total 4.169.550 297.825 2.046.870 1.624.500 368.515 8.507.260
Camiones que transportan produccin agrcola
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Semi Trayler de carga de minerales que transitan en la Carretera Chupaca Malapampa
3.2 3.2.1
Definicin del Problema y sus Causas: Definicin del Problema Central
PROBLEMA CENTRAL.- El problema principal que enfrentan los pobladores del mbito del proyecto, es la dificultad de trasladarse a la ciudad de Chupaca, donde se encuentran los servicios bsicos de educacin y salud, y su rol administrativo y es importante tener acceso a ello para aprovechar sus ventajas y devnica comercial, y el traslado de sus productos agropecuarios a los mercados, cuyos productos se comercializan a pequea escala y a los intermediarios. Es decir, representa un problema potencial porque impide la inmediata y directa
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comercializacin de sus productos, y por tanto afecta la obtencin del ingreso potencial de las familias, lo cual a su vez determina el bajo nivel de vida de los pobladores de la zona. Dificultad para la movilizacin de personas y traslado de productos agropecuarios hacia los mercados de consumo 3.2.2 Causas del Problema Central
CAUSA DIRECTA 1.- Por otra parte, el problema se fundamenta o se ocasiona debido a una causa principal o directa, que es infraestructura vial en malas condiciones de transitabilidad, que ocasiona altos costos para la movilizacin de la poblacin y el traslado de sus productos agropecuarios CAUSAS INDIRECTA 1.1.- Inadecuado diseo vial. CAUSA INDIRECTA 1.2.- Inadecuada superficie de rodadura. CAUSA INDIRECTA 1.3.- Inexistencia de obras de arte. CAUSA INDIRECTA 1.4.- Inexistencia de acceso peatonal, en zonas urbanas.
3.2.3
Efectos del problema Central
EFECTO DIRECTO 1.- La poblacin en el rea de influencia utiliza mayor tiempo para trasladarse, a la ciudad de Chupaca, donde se encuentra los servicios bsicos, y su rol administrativo que es necesario aprovechar sus ventajas de su dinmica comercial, siendo el costo de pasaje alto lo que no permite el traslado continuo como se requiere EFECTO DIRECTO 2.- Explotacin mnima de reas agrcolas, principalmente por que existe dificultad para sacar los productos hacia los mercados locales y regionales a pesar de contar con grandes extensiones de terrenos aptos para cultivo. EFECTO DIRECTO 3.- Altos costos de produccin, se explica por el alto costo del traslado de sus productos agrcolas a los mercados as como llevar las semillas y fertilizantes a los terrenos de cultivo, por el mal estado de la carretera. EFECTO DIRECTO 4.- Acceso limitado a los servicios de educacin y salud, la inadecuada infraestructura vial no permite el acceso inmediato a los centros de
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salud y/o colegios, dado que se encuentran estos servicios en la en la ciudad de Chupaca EFECTO INDIRECTO 1.- Disminucin de los ingresos econmicos de la poblacin, debido a la poca explotacin de reas agrcolas, altos costos de produccin y al mnimo intercambio comercial. EFECTO INDIRECTO 2.- Bajos niveles de educacin y salubridad, debido a los altos costos de Transport para utilizar con frecuencia estos servicios. EFECTO FINAL.- El efecto final se traduce en un bajo nivel socioeconmico poblacin de la zona, necesidades insatisfechas, y malestar general de la poblacin. 3.2.4 Presentacin del rbol de causas y efectos
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ARBOL DE CAUSAS Y EFECTOS

EFECTO FINAL Bajo nivel socioeconmico de la poblacin de la zona
EFECTO INDIRECTO Disminucin de los ingresos econmicos de la poblacin
EFECTO INDIRECTO Bajos niveles de educacin y salubridad
EFECTO DIRECTO 1 Mayor tiempo de traslado de personas y carga
EFECTO DIRECTO 2 Altos costos de produccin
EFECTO DIRECTO 3 Altos costos de produccin
EFECTO DIRECTO 4 Aseso limitado a los servicios de educacin y salud
PROBLEMA CENTRAL Dificultad para la movilizacin de personas y traslado de productos agropecuarios hacia los mercados de consumo
CAUSA DIRECTA 1 Infraestructura vial en malas condiciones de transitabilidad
CAUSA INDIRECTA 1.1
CAUSA INDIRECTA 1.2
CAUSA INDIRECTA 1.3
CAUSA INDIRECTA 142
Inadecuado diseo vial
Inadecuada superficie de rodadura
Inexistencia de obras de arte
Inexistencia de acceso peatonal en zonas urbanas
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3.3
Objetivo del Proyecto
Una vez sealada la estructura sobre la cual se fundamenta e influye el problema, es posible determinar la estructura requerida para el logro del objetivo que es la solucin del problema principal : 3.3.1 Definicin del objetivo del Proyecto El objetivo central es brindar facilidad para la movilizacin de las personas y el traslado de productos agropecuarios hacia los mercados de consumo,
GRAFICO 3-18: OBJETIVO CENTRAL
Problema Central: Dificultad para la movilizacin de personas y traslado de productos agropecuarios hacia los mercados de consumo
Objetivo Central: Facilidad para la movilizacin de personas y traslado de productos agropecuarios hacia los mercados de consumo
Para ello se plantean la estrategia de contar con una infraestructura vial adecuada desde el punto de vista tcnico, econmico y ambiental, par esto es conveniente proponer soluciones acordes con la realidad local, y se establece una va
adecuada de tal forma que la poblacin se traslade a la ciudad de Chupaca a fin de acceder con mayor facilidad a los servicios de salud y educacin y dems servicios econmicos como bancos, financieras, etc. y por otro lado para que puedan
trasladar sus productos agropecuarios a los mercados de consumo en forma masiva, normal y directo con mejores servicios de transporte bajo un marco econmico competitivo.
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3.3.2
Determinacin de los Medios para alcanzar el Objetivo
MEDIO DE PRIMER NIVEL 1.- Esta dada por la infraestructura vial en buenas condiciones de transitabilidad, que garantizar un optima circulacin tanto para pasajeros como para carga. MEDIO FUNDAMENTAL 1.- Adecuado diseo viall. MEDIO FUNDAMENTAL 2.- Adecuada superficie de rodadura MEDIO FUNDAMENTAL 3.- Existencia de obras de arte. MEDIO FUNDAMENTAL 4.-Existencia de acceso peatonal en zonas urbanas
3.3.3
Determinacin de los Fines del Objetivo
FIN DIRECTO 1.1.- La mejor condicin de la carretera, permitir reducir el tiempo del traslado de la poblacin y de los productos agropecuarios hacia los mercados de consumo
FIN DIRECTO 1.2.- Incremento de la explotacin de reas agrcolas, principalmente por que facilitara el traslado de semillas y produccin a menor costo por los fletes hacia los mercados locales y regionales. FIN DIRECTO 1.3.- Reduccin en los costos de produccin, una explotacin a mayor escala, tecnificado, traslado masivo y adecuado de los productos a los mercados as como la facilidad de trasladar las semillas y fertilizantes a los
terrenos de produccin harn que se reduzcan los costos de flete y con ello el costo de produccin. FIN DIRECTO 2.1.- Mayor acceso a los servicios bsicos, de salud y educacin por una adecuada infraestructura vial la que facilitar el traslado de las personas a menores costos y con mayor frecuencia. FIN INDIRECTO 1.- Incremento de los ingresos econmicos de la poblacin, permitir con la disminucin del tiempo del traslado de las personas, el incremento de las reas agrcolas, la reduccin en los costos de produccin y el acceso a los mercados de consumo.
60
FIN INDIRECTO 2.- Poblacin con bajo ndice de enfermedad y mejor nivel de educacin; debido a la facilidad de trasladarse para acceder a los servicios de educacin y salud principalmente FIN ULTIMO.- El efecto final se traduce a la contribucin en la mejora de la situacin socioeconmica de la poblacin de la zona 3.3.4 Presentacin del rbol de Medios y Fines
61
ARBOL DE MEDIOS Y FINES

FIN LTIMO Contribucin en la mejora de la situacin Socioeconmica de la poblacin de la zona.
FIN INDIRECTO 1 Incremento de los ingresos econmicos de la poblacin
FIN INDIRECTO 2 Incremento de los niveles de educacin y salud
FIN DIRECTO 1.1 Disminucin del tiempo de traslado de personas y carga
FIN DIRECTO 1.2 Incremento de las reas agrcolas
FIN DIRECTO 1.3 Reduccin en los costos de produccin
FIN DIRECTO 2.1

Mayor acceso a los servicios de educacin y salud
OBJETIVO CENTRAL Facilidad para la movilizacin de personas y el traslado de productos agropecuarios hacia los mercados de consumo.
MEDIOS DE PRIMER NIVEL 1 Infraestructura vial en buenas condiciones de trasitabilidad
MEDIO FUNDAMENTAL 1
MEDIO FUNDAMENTAL 2 Adecuada
MEDIO FUNDAMENTAL 3
MEDIO FUNDAMENTAL 4
Adecuado diseo vial
superficie de rodadura
Existencia de obras de arte
Existencia de acceso peatonal en zonas urbanas
62
3.3
ALTERNATIVAS DE SOLUCIN
3.4.1 Clasificar los Medios Fundamentales como Imprescindibles o No Los medios fundamentales obtenidos del rbol de medios y fines estn clasificados como imprescindibles y no imprescindibles.
IMPRESCINDIBLE
IMPRESCINDIBLE
IMPRESCINDIBLE
IMPRESCINDIBLE
1.1.1.1.1.2
IMP
1.1.1.1.1.4
IMPR
1.1.1.1.1.5
IMP
MEDIO RES FUNDAMENTAL 1 CIN
Adecuado diseo LE vial
DIB
MEDIO ESCI FUNDAMENTAL 2 NDIB Adecuada LE
superficie de rodadura
Existencia de obras LE de arte
DIB
1.1.1.1.1.3 MEDIO IMP FUNDAMENTAL 4 RES CIN Existencia de DIB acceso peatonal en LE
zonas urbanas
3.4.2 Relacionar los Medios Fundamentales Por sus caractersticas estos pueden ser de tres maneras: Mutuamente excluyentes, Complementarios e Independientes
RELACIN DE COMPLEMENTARIEDAD
IMPRESCINDIBLE
IMPRESCINDIBLE
IMPRESCINDIBLE
IMPRESCINDIBLE
1.1.1.1.1.1
IMP
IMPRESCINDIBLE MEDIO
FUNDAMENTAL 2 Adecuada superficie de rodadura
IMPRESCINDIBLE
MEDIO FUNDAMENTAL 3
IMPRESCINDIBL MEDIO EFUNDAMENTAL 4

Existencia de acceso peatonal en zonas urbanas
Adecuado diseo E vial
DIBL
Existencia de obras de arte
63
3.4.3
Planteamiento de acciones
Despus de identificar cules de los medios fundamentales son imprescindibles y cuales no, adems de relacionar los medios fundamentales entre si, se procede a plantear las acciones para cada uno de los medios fundamentales propuestos anteriormente: Medio Fundamental 1: Adecuado diseo vial o Accin 1.1: Alineamiento de las viviendas
Medio Fundamental 2: Adecuada superficie de rodadura o Accin 2.1: Construccin de pavimento flexible de asfaltado en caliente o Accin 2.2:. Construccin de pavimento rgido
Medio Fundamental 3: Existencia de obras de arte o Accin 3.1 : Construccin de muro de contencin o Accin 3.2: Construccin de cunetas o Accin 3.3: Construccin de sardineles o Accin 3.4: Construccin de bandenes de concreto o Accin 3.5: Construccin de alcantarillas
Medio Fundamental 4: Existencia de acceso peatonal en zonas urbanas
o Accin 4.1: Construccin de veredas para el transito peatonal

3.4.4 Relacin de las Acciones
De acuerdo con el proyecto planteado, se pueden identificar las siguientes relaciones entre las acciones propuestas para cada medio fundamental.
. o Las acciones 2.1 y 2.2 son mutuamente excluyentes o Las acciones 1.1, 2.1, 3.1, 3.2, 3.3, 3.4,3.5, 4.1 son complementarias
64
MEDIOS IMPRESINDIBLES
Medio Fundamental 1 Adecuado diseo vial Medio Fundamental 2 Adecuada superficie de rodadura
Medio Fundamental 3 Existencia de obras de arte
Medio Fundamental 4 Existencia de acceso peatonal en zonas urbanasl
ACCIONES
Alineamiento de viviendas
Construccin de pavimento flexible de asfaltado en caliente
Construccin de muro de contencin
Construccin de veredas para transito peatonal
Construccin de cunetas
Construccin de pavimento rgido Construccin de bandenes
Construccin de sardineles
Construccin de alcantarillas
65
3.4.5
Planteamiento de Alternativas.
Alternativa 1: - Pavimento flexible de asfalto en caliente de e=2 de espesor Alineamiento 1422.26 ml de vas con reposicin de 1414.56 m2 de muro de ladrillo, Construccin de 41,204.40 m2 de Pavimento flexible de asfalto en caliente de e=2, con cunetas y badenes de concreto f'c=175 Kg/cm2. Construccin de 1217.91 m2 de veredas de concreto f'c=175 Kg/cm2 de e=0.10m, Construccin de 2199.42 m3 muro de contencin de concreto armado de fc=210 Kg/cm2. construccin de 04 alcantarilla de concreto de fc=210 Kg/cm2, 03 badenes, 07 sumideros de concreto f'c=175Kg/cm2.
Alternativa 2: - Pavimento de concreto fc=210Kg/cm2 e=0.15m de espesor Alineamiento 1422.26 ml de vas con reposicin de 1414.56 m2 de muro de ladrillo, Construccin de 41,204.40 m2 de Pavimento rigido de concreto f'c=210Kg/cm2 de 0.15m de espesor, con cunetas y badenes de concreto f'c=175Kg/cm2. Construccin de 1217.91 m2 de veredas de concreto f'c=175Kg/cm2 de e=0.10m, Construccin de 2199.42 m3 muro de contencin de concreto armado de fc=210Kg/cm2. construccin de 04 alcantarilla de concreto de fc=210Kg/cm2, 03 badenes, 07 sumideros de concreto f'c=175Kg/cm2.
El planteamiento de las alternativas a nivel tcnico, ha comprendido el anlisis de los aspectos siguientes: Mejores materiales. Diseos tecnolgicos que respondan a los valores, costumbres, usos y preferencias de los habitantes del distrito. Diseo tecnolgico adecuado a las condiciones ambientales
especficas (topografa, clima, intensidad solar, etc.) Tecnologas ms apropiadas, tamaos ms econmicos y eficientes, etc.
66
Caractersticas de las Dos Alternativas:
Caractersticas Tcnicas Calzada Velocidad directriz (Km/hora) Longitud Topografa Ancho de va (m) Ancho de Superficie de rodadura (m) Tipo de Superficie de Rodadura Estado de la va Espesor de pavimento (m) Pendiente mxima Pendiente Mnima
Con Proyecto 30 5,150.55 ml Ondulada 8,00 6,00 Asfaltado Bueno 2 5,23% 0,10%
Progresivas de obras de arte: Muros de contencin
Lado Derecho
Progresivas 0+187.02 al 0+620.83
Longitud 433,81
Altura de pantalla 5,00 m
Badenes
N Id. 1 2 3 Progresiva 1+000.00 2+000.00 2+000.00 Longitud 44,11 m 11,00 m 11,00 m
Sardineles
N Id. 1 2 3 4 5 6 7 Progresiva 0+700.00 0+800.00 1+600.00 1+750.00 2+250.00 3+650.00 4+850.00
67
Alcantarillas
N Id. 1 2 3 4 Progresiva 0+376.38 1+124.40 1+381.78 1+755.25 Longitud 9,10 m 9,10 m 9,10 m 9,10 m
Veredas
Lado Derecho Derecho Izquierdo Izquierdo Izquierdo Progresivas 0+000 al 0+642.77 0+761.05 al 1+069.10 0+000 al 0+376.38 0+650 al 702.81 0+763.05 al 0+983.83 Longitud 642,67 308,05 376,38 52,81 220,78
68
MODULO IV
FORMULACION Y EVALUACION.
69
4.1 Horizonte del Proyecto El horizonte de la evaluacin del Proyecto considerado, es de 20 aos. 4.2 Anlisis de la Demanda La demanda lo constituye el flujo vehicular que circula en la zona del Proyecto, que requiere de una carretera de mejores condiciones de transitabilidad en condiciones de comodidad y seguridad para los pobladores que diariamente se trasladan como para sus mercancas. El modo principal de transporte en el rea del proyecto es la carretera, en ese sentido el anlisis de la demanda responde a la necesidad de contar con obras de infraestructura vial de mejor calidad, el que constituye en este caso el elemento bsico para una efectiva articulacin que integre de forma dinmica los centros de produccin Pincha. Callaballauri, San Juan, con los principales mercados de consumo. 4.2.1 Estudio de Trfico La demanda del servicio fue obtenido en base a la informacin de campo realizado por el grupo de trabajo. El Estudio de Trafico consisti en el conteo vehicular y la aplicacin de encuestas origen-destino durante 3 das de la semana, las 24 horas del da, sbado 12 de Marzo, lunes 14 de marzo y el jueves 17 de marzo del ao 2011, en tres puntos, el primero en Pincha, ubicada en la zona del mismo nombre, el segundo en el grifo San Juan y el tercero el punto final en Malapampa Volumen Vehicular Del anlisis de los resultados, se obtuvo un IMD de 828 vpd, se observa la predominancia de automviles y de camiones que representan el 69% y 20% respectivamente, tal como se indica en el siguiente cuadro:
70
Cuadro N 4.1 Volumen vehicular

CAMIONETAS BUS CAMION SEMI TRAYLER TRAYLER STATI RUR SENTI ON Dia AUTO TOTAL >= AL MICRO DO WAG PICK UP PANEL 2 E 3 E 2 E 3 E 4 E 2S1/2S22S33S1/3S2 2T2 2T3 3T2 3T3 3S3 Com ON bi E 42 323 28 2 29 6 5 13 2 1 12 1 464 D 31 307 45 4 32 8 4 21 2 1 18 1 474 Sabado Total 73 630 73 6 61 14 9 34 4 1 1 30 2 938 E 29 217 72 35 9 3 2 2 27 3 1 16 416 D 27 236 57 11 14 8 2 23 5 2 2 5 392 Lunes Total 56 453 129 46 23 11 4 2 50 8 3 2 21 808 E 47 204 23 5 8 11 15 1 5 319 D 35 247 28 3 9 1 9 15 4 1 2 14 368 jueves Total 82 451 51 8 17 1 20 30 5 1 2 19 687 E 35 245 52 21 15 3 4 1 21 2 1 13 416 D 29 258 49 8 18 7 4 21 4 2 1 10 412 TOTAL Total 65 503 102 29 33 10 8 5 43 6 2 2 23 2 828
Fuente: Elaborado por el consultor
Para determinar el IMDa se tuvo que obtener primero la muestra semanal, es decir el IMDs, el cual se determino haciendo uso de la siguiente formula: IMDs = (((IMDi*4) + (IMOs*2)+ (IMDd)))/7 Una vez procesado el IMDs se trabajo el IMDa en funcin al FC correspondiente. Segn la siguiente formula: IMDa = IMDs x Fc IMDs = ndice Medio diario semanal de nuestra vehicular. IMDa = ndice Medio Diario Anual Vi s d l = Volumen vehicular diario de cada uno de los tres das de conteo. = Volumen vehicular del da Sbado y jueves de feria en el lugar = Volumen vehicular del da Domingo. = Volumen vehicular promedio de los das tiles.
Cuadro N 4.2 Indice Medio Diario Anual, por sentido y tipo de vehiculo ao 2011 En valores absoluto y relativos
SENTIDO ENTRADA SALIDA E+S % AUTOMOVIL CAMIONETA 281 287 568 69% 88 76 164 20% BUS MED 3 7 10 1,26% BUS GRAN 5 4 9 1,07% CAMIN CAMIN 2E 3E 24 27 51 6% 14 12 26 3% TOTAL 416 412 828 100%
Fuente: Elaborado por el consultor
71
Variacin Horaria De los resultados del Procesamiento de datos de campo, se ha encontrado que en los tres puntos, las horas puntas, definidas como las horas de mayor frecuencia de transito de vehculos, estn comprendidas: entre las 6 y 7 horas que representan el 17.63 %, as tambin entre las (7 y 9), (12 y 13), (16 y 17) horas los cuales representan aproximadamente el 10 %. Adems se observa en el siguiente grafico que el flujo vehicular relativamente alto se inicia en la maana a las 6 horas continuando mas o menos constante hasta las 19 horas de la noche el mismo que varia entre el 5% y el 7%. Por el contrario las horas valle son las del horario nocturno, se inicia a las 21 horas y se prolonga hasta las 5 horas de la maana. Grafico:
Composicin Vehicular El flujo vehicular registrado en el estudio de trfico se encuentra clasificado por tipo de vehculos, as la composicin vehicular en la zona de estudio comprende una distribucin favorable a los automviles que representan el 69 %, los camiones de carga representan el 9%, las camionetas el 20 %, as tambin se tiene al bus mediano
1.26% finalmente al bus grande con el 1.07 %.

Grafico
72
4.2.2 Origen/Destino de Mercancas y Pasajeros Origen/Destino de Mercancas La produccin que trasladan por la carreta en estudio se divide en dos: 1.- Produccin agrcola de los Barrios Pincha, San Juan y v Callaballauri, como se ve en las encuestas de origen y destino de carga, principalmente en esta poca trasladan Zanahoria, Papa, etc. Esta Produccin agrcola es traslada en camiones de 2 a 3 ejes
2.- Produccin de las mineras; Minera Corona Chumpe Minera Cerro Pampa de Santa Rosa de Quero La Mina Cercapuquio La produccin de estos centros mineros utilizan semi trayler de seis ejes, los mismos que manifiestan que en algunas ocasiones ingresan a la ciudad de Chupaca para realizar algunos tramites: Bancos, instituciones publicas y /o tomar sus alimentos, lo que implica que transitan por la carreta en estudios.
Origen/Destino de Pasajeros Se ha podido apreciar que el trnsito de pasajeros se realiza mayormente en
vehculos menores como automviles, camioneta rurales entre Chupaca san Juan
73
de Jarpa y Chupaca- San Josa de Quero, siendo las razones de trabajo y comercio los principales motivos de viaje de casi el 90% del total de pasajeros que se desplazan por esta ruta, siendo la diferencia por motivos de turismo. Cuadro N 4.3 Origen/ destino a Empresas de Transporte autorizado por la Municipalidad Provincial de Chupaca
N de vehculos
N 1 2 3 4 5 6
Nombre de la empresa Empresa de Transporte Velos de cunas Empresa de Transporte Jarpa S.A.C. Empresa de Trasnporte Cunas Jarpa Empresa de transporte Quero Express Empresa de transporte Milenio express Empresa de transporte Milenio express
Modalidad Automviles Automviles Automviles Automviles Autos colectivos Camionetas rurales
origen
destino San Jos de Quero San Juan de Jarpa San Juan de Jarpa San Jos de Quero San Juan de Jarpa San Juan de Jarpa
25 Chupaca 24 Chupaca 5 Chupaca 10 Chupaca 25 Chupaca 5 Chupaca 94
TOTAL Fuente: Oficina de Transporte Municipalidad Provincial de Chupaca
4.2.3
Proyecciones de Trfico para realizar la
Teniendo en cuenta que no se disponen de series histricas
proyeccin del trfico en la carretera en estudio, la proyeccin se ha determinado en funcin de variables explicativas de demanda. Para el caso del transporte de carga se ha utilizado la tasa de crecimiento del PBI de la Regin Junn 2009 igual a 5.49%
para los vehculos pesados de mercancas y para el transporte de pasajeros, la tasa de crecimiento de la poblacin del distrito de Chupaca igual a 0.64% para los vehculos ligeros y buses. Cuadro N 4.4 Tasas de crecimiento anual para la proyeccin del trafico vehicular
TRAMO DE LA CARRETERA Tasa Anual de Crecimiento del flujo vehicular Transporte de Veh. Ligeros y de Mercancas Transporte de Pasajeros 5.49% 0.64%
Chupaca - Malapampa
74
Para la proyeccin del trfico vehicular en la situacin normal se ha utilizado la siguiente
Formula: Formula: Dvf = Dvi ( 1 + Tc)
Donde: Dvf Dvi Tc n = Demanda vehicular final. = Demanda vehicular inicial. = Tasa de crecimiento. = Numero de aos.
Trafico Generado En el proyecto no se considera trfico generado, el trfico generado es igual a cero, debido a que en la poca en que se construyo a nivel afirmado, ya se tomo en cuenta este crecimiento Dado que se realizo el conteo vehicular cuando la carretera nacional estaba haciendo trabajos de mejoramiento, para efectos del proyecto se ha tomado en cuenta solo el 65% del total conteo vehicular
75
Cuadro N 4.5
PROYECCIN DEL TRFICO NORMAL SIN PROYECTO
AOS
TIPO DE VEHICULO TRAFICO NORMAL Automvil Camioneta Bus Med Bus Gran Camin 2E Camin 3E
0
0 538 369 107 7 6 33 16
1
1 544 372 107 7 6 35 17
2
2 550 374 108 7 6 37 18
3
3 556 376 109 7 6 39 19
4
4 562 379 109 7 6 41 20
5
5 568 381 110 7 6 43 21
6
6 576 384 111 7 6 46 22
7
7 582 386 111 7 6 48 24
8
8 590 389 112 7 6 51 25
9
9 597 391 113 7 6 54 26
10
10 606 394 114 7 6 57 28
11
11 612 396 114 7 6 60 29
12
12 621 399 115 7 6 63 31
13
13 629 401 116 7 6 66 33
14
14 638 404 117 7 6 70 34
15
15 646 406 117 7 6 74 36
16
16 656 409 118 7 6 78 38
17
17 666 411 119 7 7 82 40
18
18 678 414 120 7 7 87 43
19
19 688 417 120 7 7 92 45
20
20 698 419 121 7 7 97 47
Elaboracin : EQUIPO TECNICO
Para efectos de proyectar el volumen promedio diario de vehculos clasificados; hacemos uso de las tasas de crecimiento del trafico normal en la situacin sin proyecto que fueron determinadas conciderando; pr tasa de crecimiento de la poblacin para el caso de vehculos ligeros y de pasajeros y la tasa de crecimiento promedio del PBI regional para los vehculos pesados Tasas de Crecimiento para el Trafico normal ( Sin Proyecto) Vehculos Ligeros y de pasajeros Vehculos Pesados de Carga .
0,64% 5,49%
76
Cuadro N 4.6
PROYECCIN DE TRFICO CON PROYECTO ALTERNATIVAS 1 Y 2 8 9 10 8 590 389 112 7 6 51 25 590 9 597 391 113 7 6 54 26 597 10 606 394 114 7 6 57 28 606
AOS TIPO DE VEHICULO TRAFICO NORMAL Automvil Camioneta Bus Med Bus Gran Camin 2E Camin 3E IMD TOTAL
0 0 538 369 107 7 6 33 16 538
1 1 544 372 107 7 6 35 17 544
2 2 550 374 108 7 6 37 18 550
3 3 556 376 109 7 6 39 19 556
4 4 562 379 109 7 6 41 20 562
5 5 568 381 110 7 6 43 21 568
6 6 576 384 111 7 6 46 22 576
7 7 582 386 111 7 6 48 24 582
11 11 612 396 114 7 6 60 29 612
12 12 621 399 115 7 6 63 31 621
13 13 629 401 116 7 6 66 33 629
14 14 638 404 117 7 6 70 34 638
15 15 646 406 117 7 6 74 36 646
16 16 656 409 118 7 6 78 38 656
17 17 666 411 119 7 7 82 40 666
18 18 678 414 120 7 7 87 43 678
19 19 688 417 120 7 7 92 45 688
20 20 698 419 121 7 7 97 47 698
77
4.3
Anlisis de la Oferta
Mediante este anlisis se determina la oferta de vas de intercomunicacin existentes en la zona de la demanda, de acuerdo al Plan Vial de la Provincia de Chupaca, no existe una oferta inmediata que permita satisfacer la demanda de manera ptima y adecuada al alto flujo vehicular que actualmente circula en la Mejoramiento de la Carretera Vecinal Chupaca Sector 5 esquinas Barrio Pincha, Parajes Auyan Malapampa Barrio Callaballauri Distrito. Provincia Chupaca- Junn. La Oferta en situacin del proyecto es deficiente e insuficiente en el estado actual sin proyecto. En la actualidad los barrios Pincha, San Juan y Callaballauri se comunican con la capital del distrito mediante una carretera afirmada en malas condiciones, la misma que atraviesa cursos de agua (vados naturales), las condiciones de transitabilidad, esta por debajo de los mnimos permitidos por las normas de diseo de carreteras, no tiene bermas, existen cunetas en ciertos tramos y en otros no existen, las alcantarillas existentes a mas de ser escasas se encuentran colmatadas y falladas. La circulacin vehicular en este tramo se ve interrumpida muchas veces por las fuertes precipitaciones en poca de lluvias debido a la presencia de los cauces de agua existentes. Cuadro N 4.7 Caractersticas Tcnica de carretera sin Proyecto
Caractersticas Tcnicas Calzadas Velocidad directriz (Km/hora) Longitud Topografa Ancho de va (m) Ancho de Superficie de rodadura (m) Tipo de Superficie de Rodadura Estado de la va Espesor de pavimento (m) Pendiente mxima Pendiente Mnima Sin Proyecto 20-30 5,150.550 ml Ondulada 8,00 6,00 Afirmado malo 0,00 5,23% 0,10%
78
Cuadro N 4.8
Descripcin de la carretera sin Proyecto

TIPO DE SUPERFICIE Afirmado Afirmado Afirmado Afirmado Afirmado Afirmado Afirmado Afirmado Afirmado ANCHO CALZADA (m) 8.00 7,50 7,50 8.00 8.00 9,00 8.00 7,00 7,00 CARACTERISTICAS
TRAMO 0+000 al 0+500 0+500 al 0+800 0+800 al 1+100 1+100 al 1+500 1+500 al 1+750 1+750 al 2+250 2+250 al 4+500 4+500 al 4+750 4+750 al 5+150
Long. Km. 0.50 0.30 0.30 0.40 0.25 0.50 2.25 0.25 0.40
Pend. % 2,59% 1,00% 1,60% 2,00% 0,31% 3,80% 1,51% 5,23% 2,10%
ESTADO Malo Malo Malo Malo Malo Malo Malo Malo Malo
TOPOGRAFIA Ondulada Ondulada Ondulada Ondulada Ondulada Ondulada Ondulada Ondulada Ondulada
malas condiciones malas condiciones malas condiciones malas condiciones malas condiciones malas condiciones malas condiciones malas condiciones malas condiciones
Situacin con Proyecto Alternativa 1: - Pavimento flexible de asfalto en caliente de e=2 de espesor Alineamiento 1422.26 ml de vas con reposicin de 1414.56 m2 de muro de ladrillo, Construccin de 41,204.40 m2 de Pavimento flexible de asfalto en caliente de e=2, con cunetas y badenes de concreto f'c=175Kg/cm2. Construccin de 1217.91 m2 de veredas de concreto f'c=175Kg/cm2 de e=0.10m, Construccin de 2199.42 m3 muro de contencin de concreto armado de fc=210Kg/cm2. construccin de 04 alcantarilla de concreto de fc=210Kg/cm2, 03 badenes, 07 sumideros de concreto f'c=175Kg/cm2.
Alternativa 2: - Pavimento de concreto fc=210Kg/cm2 e=0.15m de espesor Alineamiento 1422.26 ml de vas con reposicin de 1414.56 m2 de muro de ladrillo, Construccin de 41,204.40 m2 de Pavimento rigido de concreto f'c=210Kg/cm2 de 0.15m de espesor, con cunetas y badenes de concreto f'c=175Kg/cm2. Construccin de 1217.91 m2 de veredas de concreto f'c=175Kg/cm2 de e=0.10m, Construccin de 2199.42 m3 muro de contencin de concreto armado de fc=210Kg/cm2. construccin de 04 alcantarilla de concreto de fc=210Kg/cm2, 03 badenes, 07 sumideros de concreto
79
f'c=175Kg/cm2.
El planteamiento de las alternativas a nivel tcnico, ha comprendido el anlisis de los aspectos siguientes: Mejores materiales. Diseos tecnolgicos que respondan a los valores, costumbres, usos y preferencias de los habitantes del distrito. Diseo tecnolgico adecuado a las condiciones ambientales
especficas (topografa, clima, intensidad solar, etc.) Tecnologas ms apropiadas, tamaos ms econmicos y eficientes, etc.
Caractersticas de las Dos Alternativas:
Caractersticas Tcnicas Calzada Velocidad directriz (Km/hora) Longitud Topografa Ancho de va (m) Ancho de Superficie de rodadura (m) Tipo de Superficie de Rodadura Estado de la va Espesor de pavimento (m) Pendiente mxima Pendiente Mnima 4.4.Balance Oferta - Demanda
Con Proyecto 30 5,150.55 ml Ondulada 8,00 6,00 Asfaltado Bueno 2 5,23% 0,10%
La comparacin de la oferta actual y la demanda proyectada, nos muestra que en la Carretera, existe un dficit asfaltado, por lo que con el proyecto dicho dficit se reducir. En el cuadro siguiente se muestra las importantes caractersticas tcnicas en la situacin sin proyecto (oferta actual optimizada) y la situacin con proyecto (oferta proyectada).
80
Cuadro N 4.10 Balance Oferta Demanda de Proyecto
Caractersticas Tcnicas Calzadas Velocidad directriz (Km/hora) Longitud Topografa Ancho de va (m) Ancho de Superficie de rodadura (m) Tipo de Superficie de Rodadura Estado de la va Espesor de pavimento (m) Pendiente mxima Pendiente Mnima
Sin Proyecto 20-30 5,150.550 ml Ondulada variada variada Afirmado malo 0,00 5,23% 0,10%
Con Proyecto >30 5,150.550 ml Ondulada 8,00 6,00 Asfalto Bueno 2" 5,23% 0,10%
4.5.- Planteamiento Tcnico de las Alternativas Alternativa 1: Pavimento flexible de asfalto en caliente de e=2 de espesor
Alineamiento 1422.26 ml de vas con reposicin de 1414.56 m2 de muro de ladrillo, Construccin de 41,204.40 m2 de Pavimento flexible de asfalto en caliente de e=2, con cunetas y badenes de concreto f'c=175Kg/cm2. Construccin de 1217.91 m2 de veredas de concreto f'c=175Kg/cm2 de e=0.10m, Construccin de 2199.42 m3 muro de contencin de concreto armado de fc=210Kg/cm2. Construccin de 04 alcantarilla de concreto de fc=210Kg/cm2, 03 badenes, 07 sumideros de concreto f'c=175Kg/cm2.
Alternativa 2: Pavimento de concreto fc=210Kg/cm2 e=0.15m de espesor
Alineamiento 1422.26 ml de vas con reposicin de 1414.56 m2 de muro de ladrillo, Construccin de 41,204.40 m2 de Pavimento rigido de concreto f'c=210Kg/cm2 de 0.15m de espesor, con cunetas y badenes de concreto f'c=175Kg/cm2. Construccin de 1217.91 m2 de veredas de concreto f'c=175Kg/cm2 de e=0.10m, Construccin de 2199.42 m3 muro de contencin de concreto armado de fc=210Kg/cm2. construccin de 04 alcantarilla de concreto de fc=210Kg/cm2, 03 badenes, 07 sumideros de concreto f'c=175Kg/cm2.
81
El planteamiento de las alternativas a nivel tcnico, ha comprendido el anlisis de los aspectos siguientes: - Mejores materiales. - Diseos tecnolgicos que respondan a los valores, costumbres, usos y preferencias de los habitantes del distrito. - Diseo tecnolgico adecuado a las condiciones ambientales especficas
(topografa, clima, intensidad solar, etc.) - Tecnologas ms apropiadas, tamaos ms econmicos y eficientes, etc.
4.6 Costos del Proyecto 4.6.1 Costos en la Situacin Sin Proyecto Se considera todos los costos de mantenimiento o conservacin optimizada del proceso de servicio. Estos costos posibilitan conservar la transitabilidad de la va afirmada en forma permanente. Para la elaboracin del Presupuesto de la carretera vecinal por donde circulan actualmente los vehculos se tuvo en cuenta el estudio de trfico que se adjunta. 4.6.2 Costos en la Situacin con Proyecto Costo de Inversin Se considera todos los costos de las actividades requeridas y necesarias de acuerdo a los estudios realizados en campo en el horizonte del proyecto. Para el clculo del costo directo se ha tomado en cuenta los costos actuales de mercado de los materiales, mano de obra, equipo y herramientas, rendimientos alcanzados en obras ejecutadas, posteriormente se ha realizado el metrado de todas las partidas que intervendrn en la ejecucin de la obra. Segn la metodologa planteada para la elaboracin del presupuesto, se ha elaborado los presupuestos para las dos alternativas como sigue: Para las dos alternativas, se ha considerado un porcentaje del costo directo igual a 2% para el expediente tcnico, el 8% para los gastos generales, un 4 % del costo directo como Utilidad para la empresa ejecutora de la Obra, para los gastos de supervisin se ha considerado el 3 % del Presupuesto base, en el anlisis de costos unitarios se ha considerado el IGV. El detalle se muestra en los anexos
82
Cuadro N 4.11
RESUMEN DE LOS COSTOS DE INVERSION POR ALTERNATIVAS EN SOLES A PRECIOS DE MERCADO
ALTERNATIVA 01 Descripcin ALINEAMIENTO DE VIVIENDAS PAVIMENTO FLEXIBLE ACCESOS PEATONALES OBRAS DE ARTE MURO DE CONTENCION CUNETAS SARDINELES BADENES ALCANTARILLA MITIGACION DE IMPACTO AMBIENTAL COSTO DIRECTO EXPEDIENTE TECNICO (2% CD) GASTOS GENERALES (8% CD) UTILIDAD (4% CD) COSTO DE OBRA (PRESUPUESTO BASE) IGV (18% PB) SUPERVISION (3% PB) COSTO TOTAL DEL PROYECTO Sub Total S/. 349.392,80 2.554.156,82 81.705,21 2.377.253,47 1.401.075,28 205.635,88 725.328,05 1.748,94 43.465,32 280.807,58 5.643.315,88 112.866,32 451.465,27 225.732,64 6.433.380,11 1.158.008,42 193.001,40 7.784.389,93
ALTERNATIVA 2 Descripcin ALINEAMIENTO DE VIVIENDAS PAVIMENTO RIGIDO ACCESOS PEATONALES OBRAS DE ARTE MURO DE CONTENCION CUNETAS SARDINELES BADENES ALCANTARILLA MITIGACION DE IMPACTO AMBIENTAL COSTO DIRECTO EXPEDIENTE TECNICO (2% CD) GASTOS GENERALES (8% CD) UTILIDAD (4% CD) COSTO DE OBRA (PRESUPUESTO BASE) IGV (18% PB) SUPERVISION (3% PB) COSTO TOTAL DEL PROYECTO Sub Total S/. 349.392,80 2.824.005,25 81.705,21 2.377.253,47 1.401.075,28 205.635,88 725.328,05 1.748,94 43.465,32 280.807,58 5.913.164,31 118.263,29 473.053,14 236.526,57 6.741.007,31 1.213.381,32 202.230,22 8.156.618,85
83
84
Costos de Mantenimiento Vial Se han elaborado los costos de mantenimiento vial en funcin a las actividades generales que se desarrollaran para cada una de las alternativas planteadas, durante el horizonte del proyecto. A continuacin mostramos un resumen de los presupuestos de mantenimiento peridico y rutinario por ao, las inversiones y los valores residuales de cada alternativa. a precios de mercado y sociales El detalle se muestra en los anexos
85
Cuadro N 4.13
COSTOS DE MANTENIMIENTO RUTINARIO Y PERIODICO
A PRECIOS PRIVADOS - EN SOLES
SITUACION CON PROYECTO AOS SITUACION . SIN PROYECTO ALT 1 ASFALTADO 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 4.183 4.183 4.183 4.183 10.398 4.183 4.183 4.183 4.183 10.398 4.183 4.183 4.183 4.183 10.398 4.183 4.183 4.183 4.183 4.183 24.960 24.960 24.960 24.960 89.514 24.960 24.960 24.960 24.960 89.514 24.960 24.960 24.960 24.960 89.514 24.960 24.960 24.960 24.960 24.960 44.367 44.367 44.367 44.367 104.957 44.367 44.367 44.367 44.367 104.957 44.367 44.367 44.367 44.367 104.957 44.367 44.367 44.367 44.367 44.367 ALT 2 TSB
86
Cuadro N 4.14
COSTOS DE INVERSIN Y MANTENIMIENTO POR ALTERNATIVA
A PRECIOS DE MERCADO
Ao
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20
Situacion Base Sin Proyecto
Alternativa 1
Inversin
7.784.390
Alternativa 2
Inversin
8.156.619 24.960 24.960 24.960 24.960 89.514 24.960 24.960 24.960 24.960 89.514 24.960 24.960 24.960 24.960 89.514 24.960 24.960 24.960 24.960 44.367 44.367 44.367 44.367 104.957 44.367 44.367 44.367 44.367 104.957 44.367 44.367 44.367 44.367 104.957 44.367 44.367 44.367 44.367 -724.481 44.367
Mantenimto
Mantenimto
4.183 4.183 4.183 4.183 10.398 4.183 4.183 4.183 4.183 10.398 4.183 4.183 4.183 4.183 10.398 4.183 4.183 4.183 4.183 4.183 -691.419
24.960
87
COSTOS DE INVERSIN Y MANTENIMIENTO POR ALTERNATIVA

A PRECIOS SOCIALES
Ao
Situacin Base Sin Proyecto
Alternativa 1
Inversin
6.233.498
Alternativa 2
Inversin
6.259.871 18.720 18.720 18.720 18.720 67.135 18.720 18.720 18.720 18.720 67.135 18.720 18.720 18.720 18.720 67.135 18.720 18.720 18.720 18.720 33.275 33.275 33.275 33.275 78.718 33.275 33.275 33.275 33.275 78.718 33.275 33.275 33.275 33.275 78.718 33.275 33.275 33.275 33.275 -572.340 33.275
Mantenimto
Mantenimto
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 3.137 3.137 3.137 3.137 7.798 3.137 3.137 3.137 3.137 7.798 3.137 3.137 3.137 3.137 7.798 3.137 3.137 3.137 3.137 3.137
-546.221
18.720
4.6.3 Costos Incrementales Resulta de la diferencia de los costos con proyecto menos los costos sin proyecto, se muestran los costos incrementales tanto a precios privados como a precios sociales respectivamente para las Alternativas 01 y 02 Para el clculo de Costos a precios sociales de los rubros Inversiones, Mantenimiento, se aplic el factor de correccin de 0.79 para la Inversin Mantenimiento. Los costos incrementales se indican en el siguiente cuadro: y 0.75 para el
88
Cuadro N 4.15
COSTOS INCREMENTALES
COSTOS INCREMENTALES Precios de Mercado
Ao 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 Alternativa 1 7.784.390 20.777 20.777 20.777 20.777 79.116 20.777 20.777 20.777 20.777 79.116 20.777 20.777 20.777 20.777 79.116 20.777 20.777 20.777 20.777 -670.642 Alternativa 2 8.156.619 40.184 40.184 40.184 40.184 94.559 40.184 40.184 40.184 40.184 94.559 40.184 40.184 40.184 40.184 94.559 40.184 40.184 40.184 40.184 -684.297
COSTOS INCREMENTALES Precios Sociales

Ao 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 Alternativa 1 6.233.498 15.583 15.583 15.583 15.583 59.337 15.583 15.583 15.583 15.583 59.337 15.583 15.583 15.583 15.583 59.337 15.583 15.583 15.583 15.583 -530.638 Alternativa 2 6.259.871 30.138 30.138 30.138 30.138 70.919 30.138 30.138 30.138 30.138 70.919 30.138 30.138 30.138 30.138 70.919 30.138 30.138 30.138 30.138 -542.202
4.6 Beneficios del proyecto El presente proyecto mejorara la transitabilidad en el Mejoramiento de la Carretera Vecinal Chupaca Sector 5 esquinas Barrio Pincha, Parajes Auyan Malapampa Barrio Callaballauri Distrito. Provincia Chupaca- Junn, teniendo como beneficio el Ahorro en los Costos de Operacin Vehicular y la reduccin en los tiempos de viaje de los usuarios. Los beneficios se cuantifican a partir de la reduccin de costos modulares de operacin vehicular (COV) y ahorros de tiempo de los usuarios.
89
90
Cuadro N 4.16 COSTOS GENERALIZADOS DE TRANSPORTE SIN PROYECTO A PRECIOS DE MERCADO
AOS
CGTTRAFICO NORMAL
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
2.148.401 2148402 2148403 2148404 2148405 2148406 2148407 2148408 2148409 2148410 2148411 2148412 2148413 2148414 2148415 2148416 2148417 2148418 2148419 2148420 2148421
Automvil Camioneta Bus Med Bus Gran Camin 2E Camin 3E TOTAL CGT - SP
1.088.314 347.899 39.005 40.955 397.853 234.373 2.148.401
1096568 349205 42006 42006 420056 245191 2195030
1102463 352468 42006 42006 444059 259614 2242616
1108359 355732 42006 42006 468063 274037 2290201
1117202 355732 42006 42006 492066 288460 2337471
1123098 358995 42006 42006 516069 302883 2385056
1131941 362259 42006 42006 552074 317306 2447591
1137836 362259 42006 42006 576077 346152 2506335
1146680 365523 42006 42006 612082 360575 2568870
1152575 368786 42006 42006 648087 374998 2628457
1161419 372050 42006 42006 684092 403844 2705415
1167314 372050 42006 42006 720096 418266 2761738
1176157 375313 42006 42006 756101 447112 2838696
1182053 378577 42006 42006 792106 475958 2912705
1190896 381841 42006 42006 840112 490381 2987242
1196792 381841 42006 42006 888119 519227 3069990
1205635 385104 42006 42006 936125 548073 3158949
1211531 388368 42006 49007 984132 576919 3251961
1220374 391631 42006 49007 1044140 620188 3367345
1229217 391631 42006 49007 1104148 649034 3465043
1235113 394895 42006 49007 1164156 677880 3563056
91
Cuadro N 4.17
COSTOS GENERALIZADOS DE TRANSPORTE - CON PROYECTO
A PRECIOS DE MERCADO ALTERNATIVA 1 y 2
AOS CGTTRAFICO NORMAL Autom ovil Cam ioneta Bus Med Bus Gran Cam in 2E Cam in 3E CGTTRAFICO GENERAD
0
1.242.658
1
1.267.801
2
1.293.436
3
1.319.071
4
1.343.917
5
1.369.552
6
1.402.661
7
1.434.139
8
1.467.249
9
1.498.727
10
1.540.101
11
1.569.157
12
1.610.531
13
1.650.273
14
1.689.226
15
1.732.390
16
1.779.606
17
1.830.403
18
1.891.727
19
1.942.365
20
1.993.793
602.460 258.119 23.608 30.486 193.692 134.294
607.029 259.087 25.424 31.267 204.501 140.492
610.292 261.509 25.424 31.267 216.187 148.757
613.556 263.930 25.424 31.267 227.873 157.021
618.451 263.930 25.424 31.267 239.558 165.285
621.715 266.351 25.424 31.267 251.244 173.550
626.610 268.773 25.424 31.267 268.773 181.814
629.874 268.773 25.424 31.267 280.459 198.342
634.769 271.194 25.424 31.267 297.987 206.607
638.033 273.616 25.424 31.267 315.516 214.871
642.928 276.037 25.424 31.267 333.045 231.399
646.192 276.037 25.424 31.267 350.573 239.664
651.087 278.458 25.424 31.267 368.102 256.192
654.351 280.880 25.424 31.267 385.631 272.721
659.246 283.301 25.424 31.267 409.002 280.985
662.510 283.301 25.424 31.267 432.374 297.513
667.405 285.722 25.424 31.267 455.745 314.042
670.669 288.144 25.424 36.479 479.117 330.571
675.564 290.565 25.424 36.479 508.331 355.363
680.459 290.565 25.424 36.479 537.546 371.892
683.723 292.987 25.424 36.479 566.760 388.420
1.242.658
1.267.801
1.293.436
1.319.071
1.343.917
1.369.552
1.402.661
1.434.139
1.467.249
1.498.727
1.540.101
1.569.157
1.610.531
1.650.273
1.689.226
1.732.390
1.779.606
1.830.403
1.891.727
1.942.365
1.993.793
92
Beneficios Incrementales Los beneficios incremntales del proyecto estn representados por el Ahorro total en los Costos de Operacin Vehicular, que se deriva de la diferencia, entre los Costos Generalizados de Transporte CGT, en las situaciones Sin y Con Proyecto. La situacin con proyecto implica el clculo de los CGT para las dos alternativas que plantea el proyecto, las dos alternativas presenta beneficios iguales que se calcula por el mtodo del Ahorro en COV. En los cuadros siguientes se presentan los beneficios incrementales de las situaciones Sin y Con Proyecto, a precios de mercado y sociales.
93
Cuadro N 4.18
BENEFICIOS INCREMENTALES AHORRO EN COSTOS DE OPERACIN VEHICULAR A PRECIOS DE MERCADO ALTERNATIVAS 1 Y 2
AOS CGTTRAFICO NORMAL Autom ovil Cam ionet a Bus Med Bus Gran Cam in 2E Cam in 3E CGTTRAFICO GENERAD
0
905.742
1
927.229
2
949.180
3
971.130
4
993.554
5
1.015.504
6
1.044.929
7
1.072.196
8
1.101.621
9
1.129.730
10
1.165.314
11
1.192.581
12
1.228.164
13
1.262.432
14
1.298.016
15
1.337.600
16
1.379.342
17
1.421.559
18
1.475.618
19
1.522.677
20
1.569.263
485.854 89.780 15.397 10.470 204.162 100.079
489.539 90.117 16.581 10.738 215.555 104.698
492.171 90.960 16.581 10.738 227.873 110.857
494.803 91.802 16.581 10.738 240.190 117.016
498.751 91.802 16.581 10.738 252.507 123.174
501.383 92.644 16.581 10.738 264.825 129.333
505.331 93.486 16.581 10.738 283.301 135.492
507.963 93.486 16.581 10.738 295.618 147.809
511.911 94.328 16.581 10.738 314.095 153.968
514.543 95.171 16.581 10.738 332.571 160.127
518.490 96.013 16.581 10.738 351.047 172.444
521.122 96.013 16.581 10.738 369.523 178.603
525.070 96.855 16.581 10.738 387.999 190.920
527.702 97.697 16.581 10.738 406.475 203.238
531.650 98.539 16.581 10.738 431.110 209.396
534.282 98.539 16.581 10.738 455.745 221.714
538.230 99.382 16.581 10.738 480.380 234.031
540.862 100.224 16.581 12.528 505.015 246.349
544.810 101.066 16.581 12.528 535.809 264.825
548.758 101.066 16.581 12.528 566.602 277.142
551.390 101.908 16.581 12.528 597.396 289.460
905.742
927.229
949.180
971.130
993.554
1.015.504
1.044.929
1.072.196
1.101.621
1.129.730
1.165.314
1.192.581
1.228.164
1.262.432
1.298.016
1.337.600
1.379.342
1.421.559
1.475.618
1.522.677
1.569.263
94
Cuadro N 4.19
BENEFICIO INCREMENTAL
AHORRO EN COSTOS DE OPERACIN VEHICULAR
A PRECIOS SOCIALES ALTERNATIVAS 1 Y 2
CGT Sin Proyecto - CGT Con Proyecto Alt 1 y 2 =

AOS CGTTRAFICO Automovil Camioneta Bus Med Bus Gran Camin 2E Camin 3E CGTTRAFICO 0
778.071 412.005 78.558 13.686 8.942 177.289 87.591 778.071
1
796.709 415.129 78.853 14.739 9.172 187.183 91.633 796.709
2
815.764 417.361 79.590 14.739 9.172 197.879 97.024 815.764
3
834.819 419.593 80.327 14.739 9.172 208.575 102.414 834.819
4
854.253 422.941 80.327 14.739 9.172 219.271 107.804 854.253
5
873.308 425.173 81.063 14.739 9.172 229.968 113.194 873.308
6
898.828 428.520 81.800 14.739 9.172 246.012 118.584 898.828
7
922.536 430.752 81.800 14.739 9.172 256.708 129.365 922.536
8
948.055 434.100 82.537 14.739 9.172 272.752 134.755 948.055
9
972.459 436.332 83.274 14.739 9.172 288.797 140.145 972.459
10
1.003.368 439.680 84.011 14.739 9.172 304.841 150.925 1.003.368
11
1.027.034 441.912 84.011 14.739 9.172 320.885 156.316 1.027.034
12
1.057.944 445.260 84.748 14.739 9.172 336.929 167.096 1.057.944
13
1.087.737 447.491 85.485 14.739 9.172 352.974 177.876 1.087.737
14
1.118.604 450.839 86.222 14.739 9.172 374.366 183.267 1.118.604
15
1.153.009 453.071 86.222 14.739 9.172 395.758 194.047 1.153.009
16
1.189.266 456.419 86.959 14.739 9.172 417.151 204.827 1.189.266
17
1.225.937 458.651 87.696 14.739 10.700 438.543 215.608 1.225.937
18
1.272.932 461.999 88.433 14.739 10.700 465.283 231.778 1.272.932
19
1.313.801 465.346 88.433 14.739 10.700 492.024 242.559 1.313.801
20
1.354.291 467.578 89.170 14.739 10.700 518.764 253.339 1.354.291
95
Indicadores
- Lograr un mayor nivel de desarrollo socioeconmico de la poblacin, producto de la dotacin de una adecuada va de comunicacin. - Mejorar los niveles de produccin y productividad de las diferentes actividades que se desarrollan en la zona, como consecuencia de la facilidad que otorga el transporte. - Reducir los costos de viaje y de transporte de carga hacia los principales mercados. - Establecer seguridad de desarrollo sostenible en toda la zona, mayor produccin y mejores oportunidades de comercio.
96
Cuadro N 4.20
FLUJO DE COSTOS Y BENEFICIOS INCREMENTALES ALTERNATIVA -1 ( a Precios Privados)

RUBRO 1A 1. 2. 3. 4. 5. 6. B C D E 2A B D FLUJO DE COSTOS DEL PROYECTO COSTOS DE INVERSION Intangibles Inversin en Activos Fijos Gastos Preoperativos Capital de Trabajo Inicial Imprevistos Valor residual (-) COSTOS DE MANTENIMIENTO CON PROYECTO TOTAL COSTOS CON PROYECTO COSTOS DE MANTENIMIENTO SIN PROYECTO TOTAL COSTOS INCREMENTALES COSTOS GENERALIZADOS DE TRANSPORTE CGT SIN PROYECTO CGT CON PROYECTO - TRAFICO NORMAL TOTAL BENEFICIOS AHORRO COY 7.784.390 PERIODO 10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
7.784.390
24.960 7.784.390 24.960 4.183 20.777
24.960 24.960 4.183 20.777
24.960 24.960 4.183 20.777
24.960 24.960 4.183 20.777
89.514 89.514 10.398 79.116
24.960 24.960 4.183 20.777
24.960 24.960 4.183 20.777
24.960 24.960 4.183 20.777
24.960 24.960 4.183 20.777
89.514 89.514 10.398 79.116
24.960 24.960 4.183 20.777
24.960 24.960 4.183 20.777
24.960 24.960 4.183 20.777
24.960 24.960 4.183 20.777
89.514 89.514 10.398 79.116
24.960 24.960 4.183 20.777
24.960 24.960 4.183 20.777
24.960 24.960 4.183 20.777
24.960 24.960 4.183 20.777
(778.439) 24.960 (753.479) 4.183 (757.662)
(7.784.390)
2.195.030 1.267.801 927.229 906.452
2.242.616 1.293.436 949.180 928.402
2.290.201 1.319.071 971.130 950.353
2.337.471 1.343.917 993.554 972.777
2.385.056 1.369.552 1.015.504 936.388
2.447.591 1.402.661 1.044.929 1.024.152
2.506.335 1.434.139 1.072.196 1.051.419
2.568.870 1.467.249 1.101.621 1.080.844
2.628.457 1.498.727 1.129.730 1.108.953
2.705.415 1.540.101 1.165.314 1.086.198
2.761.738 1.569.157 1.192.581 1.171.803
2.838.696 1.610.531 1.228.164 1.207.387
2.912.705 1.650.273 1.262.432 1.241.655
2.987.242 1.689.226 1.298.016 1.277.238
3.069.990 1.732.390 1.337.600 1.258.484
3.158.949 1.779.606 1.379.342 1.358.565
3.251.961 1.830.403 1.421.559 1.400.781
3.367.345 1.891.727 1.475.618 1.454.841
3.465.043 1.942.365 1.522.677 1.501.900
3.563.056 1.993.793 1.569.263 2.326.924
3-
TOTAL BENEFICIOS NETOS
97
Cuadro N 4.21
FLUJO DE COSTOS Y BENEFICIOS INCREMENTALES ALTERNATIVA - 2 (a Precios Privados)
RUBRO 1A 1. 2. 3. 4. 5. 6. B C D E 2A B D 3FLUJO DE COSTOS DEL PROYECTO COSTOS DE INVERSION Intangibles Inversin en Activos Fijos Gastos Preoperativos Capital de Trabajo Inicial Imprevistos Valor residual (-) COSTOS DE MANTENIMIENTO CON PROYECTO TOTAL COSTOS CON PROYECTO COSTOS DE MANTENIMIENTO SIN PROYECTO TOTAL COSTOS INCREMENTALES FLUJO DE BENEFICIOS DEL PROYECTO CGT - SIN PROYECTO CGT CON PROYECTO - TRAFICO NORMAL TOTAL BENEFICIOS INCREMENTALES TOTAL BENEFICIOS NETOS (8.156.619) 8.156.619 PERIODO 10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
8.156.619
8.156.619
44.367 44.367 4.183 40.184
44.367 44.367 4.183 40.184
44.367 44.367 4.183 40.184
44.367 44.367 4.183 40.184
104.957 104.957 10.398 94.559
44.367 44.367 4.183 40.184
44.367 44.367 4.183 40.184
44.367 44.367 4.183 40.184
44.367 44.367 4.183 40.184
104.957 104.957 10.398 94.559
44.367 44.367 4.183 40.184
44.367 44.367 4.183 40.184
44.367 44.367 4.183 40.184
44.367 44.367 4.183 40.184
104.957 104.957 10.398 94.559
44.367 44.367 4.183 40.184
44.367 44.367 4.183 40.184
44.367 44.367 4.183 40.184
44.367 44.367 4.183 40.184
(815.662) 44.367 (771.295) 4.183 (775.478)
2.195.030 2.242.616 2.290.201 2.337.471 2.385.056 2.447.591 2.506.335 2.568.870 2.628.457 2.705.415 2.761.738 2.838.696 2.912.705 2.987.242 1.267.801 1.293.436 1.319.071 1.343.917 1.369.552 1.402.661 1.434.139 1.467.249 1.498.727 1.540.101 1.569.157 1.610.531 1.650.273 1.689.226 927.229 887.045 949.180 908.996 971.130 930.946 993.554 1.015.504 1.044.929 1.072.196 1.101.621 1.129.730 1.165.314 1.192.581 1.228.164 1.262.432 1.298.016 953.370 920.945 1.004.745 1.032.012 1.061.437 1.089.546 1.070.755 1.152.397 1.187.980 1.222.248 1.257.832
3.069.990 1.732.390 1.337.600 1.243.041
3.158.949 1.779.606 1.379.342 1.339.158
3.251.961 3.367.345 1.830.403 1.891.727 1.421.559 1.475.618 1.381.375 1.435.435
3.465.043 3.563.056 1.942.365 1.993.793 1.522.677 1.569.263 1.482.493 2.344.740
98
Cuadro N 4.22
FLUJO DE COSTOS Y BENEFICIOS INCREMENTALES ALTERNATIVA -1 ( a Precios Sociales)
PERIODO 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20
RUBRO 1A FLUJO DE COSTOS DEL PROYECTO COSTOS DE INVERSION 1. Intangibles 2. Inversin en Activos Fijos 3. Gastos Preoperativos 4. Capital de Trabajo Inicial 5. Imprevistos 6. Valor residual (-) B C D E 2A B D COSTOS DE MANTENIMIENTO CON PROYECTO TOTAL COSTOS CON PROYECTO COSTOS DE MANTENIMIENTO SIN PROYECTO TOTAL COSTOS INCREMENTALES COSTOS GENERALIZADOS DE TRANSPORTE CGT SIN PROYECTO CGT CON PROYECTO - TRAFICO NORMAL TOTAL BENEFICIOS AHORRO COY
6.149.668
(614.967) 18.720 6.149.668 18.720 3.137 6.149.668 15.583 18.720 18.720 3.137 15.583 18.720 18.720 3.137 15.583 18.720 18.720 3.137 15.583 67.135 67.135 7.798 59.337 18.720 18.720 3.137 15.583 18.720 18.720 3.137 15.583 18.720 18.720 3.137 15.583 18.720 18.720 3.137 15.583 67.135 67.135 7.798 59.337 18.720 18.720 3.137 15.583 18.720 18.720 3.137 15.583 18.720 18.720 3.137 15.583 18.720 18.720 3.137 15.583 67.135 67.135 7.798 59.337 18.720 18.720 3.137 15.583 18.720 18.720 3.137 15.583 18.720 18.720 3.137 15.583 18.720 18.720 3.137 15.583 18.720 (596.247) 3.137 (599.384)
1.881.568 1.084.859 796.709
1.922.884 1.107.120 815.764
1.964.200 1.129.381 834.819
2.005.210 1.150.957 854.253
2.046.526 1.173.218 873.308
2.100.813 1.201.985 898.828
2.151.904 1.229.368 922.536
2.206.190 1.258.135 948.055
2.257.981 1.285.523 972.459
2.324.843 1.321.475 1.003.368
2.373.833 1.346.799 1.027.034
2.440.695 1.382.751 1.057.944
2.505.061 1.417.324 1.087.737
2.569.823 1.451.218 1.118.604
2.641.864 1.488.855 1.153.009
2.719.201 1.529.934 1.189.266
2.800.132 1.574.196 1.225.937
2.900.520 1.627.587 1.272.932
2.985.531 1.671.730 1.313.801
3.070.848 1.716.557 1.354.291
99
Cuadro N 4.23
FLUJO DE COSTOS Y BENEFICIOS INCREMENTALES ALTERNATIVA 2 ( a Precios Sociales)
PERIODO 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20
RUBRO 1A FLUJO DE COSTOS DEL PROYECTO COSTOS DE INVERSION 1. Intangibles 2. Inversin en Activos Fijos 3. Gastos Preoperativos 4. Capital de Trabajo Inicial 5. Imprevistos 6. Valor residual (-) B C D E 2A B D 3COSTOS DE MANTENIMIENTO CON PROYECTO TOTAL COSTOS CON PROYECTO COSTOS DE MANTENIMIENTO SIN PROYECTO TOTAL COSTOS INCREMENTALES COSTOS GENERALIZADOS DE TRANSPORTE CGT SIN PROYECTO CGT CON PROYECTO - TRAFICO NORMAL TOTAL BENEFICIOS AHORRO COY
6.443.729
(644.373) 33.275 6.443.729 33.275 3.137 6.443.729 30.138 33.275 33.275 3.137 30.138 33.275 33.275 3.137 30.138 33.275 33.275 3.137 30.138 78.718 78.718 7.798 70.919 33.275 33.275 3.137 30.138 33.275 33.275 3.137 30.138 33.275 33.275 3.137 30.138 33.275 33.275 3.137 30.138 78.718 78.718 7.798 70.919 33.275 33.275 3.137 30.138 33.275 33.275 3.137 30.138 33.275 33.275 3.137 30.138 33.275 33.275 3.137 30.138 78.718 78.718 7.798 70.919 33.275 33.275 3.137 30.138 33.275 33.275 3.137 30.138 33.275 33.275 3.137 30.138 33.275 33.275 3.137 30.138 33.275 (611.098) 3.137 (614.235)
1.881.568 1.084.859 796.709
1.922.884 1.107.120 815.764
1.964.200 1.129.381 834.819
2.005.210 1.150.957 854.253
2.046.526 1.173.218 873.308
2.100.813 1.201.985 898.828
2.151.904 1.229.368 922.536
2.206.190 1.258.135 948.055
2.257.981 1.285.523 972.459
2.324.843 1.321.475 1.003.368
2.373.833 1.346.799 1.027.034
2.440.695 1.382.751 1.057.944
2.505.061 1.417.324 1.087.737
2.569.823 1.451.218 1.118.604
2.641.864 1.488.855 1.153.009
2.719.201 1.529.934 1.189.266
2.800.132 1.574.196 1.225.937
2.900.520 1.627.587 1.272.932
2.985.531 1.671.730 1.313.801
3.070.848 1.716.557 1.354.291
TOTAL BENEFICIOS NETOS
(6.443.729)
766.571
785.626
804.681
824.115
802.389
868.690
892.398
917.917
942.321
932.449
996.896
1.027.806
1.057.599
1.088.466
1.082.090
1.159.128
1.195.799
1.242.794
1.283.663
1.968.526
100
4.7 Evaluacin Econmica
La informacin bsica para calcular los indicadores de rentabilidad, es el flujo de beneficios y costos del proyecto, el cual se obtiene como la diferencia de los flujos de beneficios y costos en la situacin con proyecto, menos el flujo de beneficios y costos de la situacin sin proyecto (situacin base), diferencia a la cual se le denomina flujo incremental. En el presente proyecto, debido a la posibilidad de cuantificar los beneficios en trminos monetarios, a partir del Ahorro en Costos Operativos Vehiculares (COV) se ha optado por la metodologa de Costo/Beneficio, propuesta por el SNIP para este tipo de estudios, para lo cual se ha tomado en consideracin lo siguiente:
Tasa social de descuento Horizonte de Proyecto Variables econmicos consideradas Costo Beneficio
: : : :
10% 20 aos VAN y TIR B/C
Metodologa costo/beneficio. Este mtodo se aplica a los proyectos en los cuales los beneficios se pueden valorar, por lo tanto se pueden comparar directamente con los costos. Los beneficios y costos que se comparan son los incremntales. Se deber utilizar los indicadores de Valor Actualizado Neto (VAN) y la Tasa Interna de Retorno (TIR). A continuacin se presentan los valores obtenidos para los indicadores de rentabilidad a precios de mercado
101
Cuadro N 4.24
EVALUACIN ECONOMICA ALTERNATIVA 1 a Precios de Mercado
COSTO DE MANTENIM. BENEFICIO AHORRO COV
AO
INVERSIN
FLUJO NETO
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20
7.784.390 20.777,31 20.777,31 20.777,31 20.777,31 79.116,24 20.777,31 20.777,31 20.777,31 20.777,31 79.116,24 20.777,31 20.777,31 20.777,31 20.777,31 79.116,24 20.777,31 20.777,31 20.777,31 20.777,31 (757.661,68) VA Tasa Descuento 7.918.250,83 10% 927.229 949.180 971.130 993.554 1.015.504 1.044.929 1.072.196 1.101.621 1.129.730 1.165.314 1.192.581 1.228.164 1.262.432 1.298.016 1.337.600 1.379.342 1.421.559 1.475.618 1.522.677 1.569.263 9.414.605,90 VAN TIR B/C
(7.784.390) 906.452 928.402 950.353 972.777 936.388 1.024.152 1.051.419 1.080.844 1.108.953 1.086.198 1.171.803 1.207.387 1.241.655 1.277.238 1.258.484 1.358.565 1.400.781 1.454.841 1.501.900 2.326.924 S/. 1.496.355,07 12,41% 1,19
102
Cuadro N 4.25
EVALUACIN ECONOMICA ALTERNATIVA 2 En Miles de Soles a Precios de Mercado
AO
INVERSIN
FLUJO NETO
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20
8.156.619 40.184 40.184 40.184 40.184 94.559 40.184 40.184 40.184 40.184 94.559 40.184 40.184 40.184 40.184 94.559 40.184 40.184 40.184 40.184 (775.478) VA Tasa Descuento 8.445.228,26 10% 927.229 949.180 971.130 993.554 1.015.504 1.044.929 1.072.196 1.101.621 1.129.730 1.165.314 1.192.581 1.228.164 1.262.432 1.298.016 1.337.600 1.379.342 1.421.559 1.475.618 1.522.677 1.569.263 9.414.605,90 VAN TIR B/C
(8.156.619) 887.045 908.996 930.946 953.370 920.945 1.004.745 1.032.012 1.061.437 1.089.546 1.070.755 1.152.397 1.187.980 1.222.248 1.257.832 1.243.041 1.339.158 1.381.375 1.435.435 1.482.493 2.344.740 S/. 969.377,65 11,50% 1,11
4.8
Evaluacin Social
Para los clculos de actualizacin de los flujos sociales se ha utilizado la tasa de descuento social del 10% y los costos y beneficios se han ajustado de acuerdo a factores de conversin siguientes:
103
Factores Globales de Conversin de Precios de Mercado a Prec. Sociales RUBROS Inversin - Mejoramiento Mantenimiento - Rutinario y Peridico
FACTOR 0,79 0,75
Metodologa Costo / Beneficio Con la presente metodologa se define la rentabilidad del proyecto tomando en consideracin los indicadores: VAN y TIR a precios sociales. Los parmetros considerados son los siguientes: Tasa de descuento social : 10% Beneficios considerados : Ahorro del COV. Dando el siguiente resultado:
104
Cuadro N 4.26
EVALUACIN ECONOMICA ALTERNATIVA 1 a Precios Sociales
AO
INVERSIN
COSTO DE MANTENIM.
BENEFICIO AHORRO COV
FLUJO NETO
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20
6.149.668 15.583 15.583 15.583 15.583 59.337 15.583 15.583 15.583 15.583 59.337 15.583 15.583 15.583 15.583 59.337 15.583 15.583 15.583 15.583 (599.384) VA Tasa Descuento 6.245.435,32 10% 796.709 815.764 834.819 854.253 873.308 898.828 922.536 948.055 972.459 1.003.368 1.027.034 1.057.944 1.087.737 1.118.604 1.153.009 1.189.266 1.225.937 1.272.932 1.313.801 1.354.291 8.102.867,16 VAN TIR B/C
(6.149.668) 781.126 800.181 819.236 838.670 813.971 883.245 906.953 932.472 956.876 944.031 1.011.451 1.042.361 1.072.154 1.103.021 1.093.672 1.173.683 1.210.354 1.257.349 1.298.218 1.953.674 S/. 1.857.431,84 13,72% 1,30
105
Cuadro N 4.27
EVALUACIN ECONOMICA ALTERNATIVA 2 a Precios Sociales
AO
INVERSIN
FLUJO NETO
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20
6.443.729 30.138 30.138 30.138 30.138 70.919 30.138 30.138 30.138 30.138 70.919 30.138 30.138 30.138 30.138 70.919 30.138 30.138 30.138 30.138 (614.235) VA Tasa Descuento 6.655.336,23 10% 796.709 815.764 834.819 854.253 873.308 898.828 922.536 948.055 972.459 1.003.368 1.027.034 1.057.944 1.087.737 1.118.604 1.153.009 1.189.266 1.225.937 1.272.932 1.313.801 1.354.291 8.102.867,16 VAN TIR B/C
(6.443.729) 766.571 785.626 804.681 824.115 802.389 868.690 892.398 917.917 942.321 932.449 996.896 1.027.806 1.057.599 1.088.466 1.082.090 1.159.128 1.195.799 1.242.794 1.283.663 1.968.526 S/. 1.447.530,93 12,79% 1,22
106
Anlisis de la evaluacin a precios privados y sociales Sobre la base del flujo de inversin, costos y beneficios a precios privados y a precios sociales, se determino el VAN, TIR y B/C, para ambas alternativas Cuadro N 4.28
EVALUACIN ECONOMICA A PRECIOS DE MERCADO INDICADORES ALTERNATIVA - 1 ALTERNATIVA - 2 VAN TIR B/C S/. 1.496.355.072 12,41% 1,19 S/. 969.377.648 11,50% 1,11
EVALUACIN ECONOMICA A PRECIOS SOCIALES INDICADORES ALTERNATIVA - 1 ALTERNATIVA - 2 VAN TIR B/C S/. 1.857.431.837 13,72% 1,30 S/. 1.447.530.930 12,79% 1,22
Seleccin de la alternativa De acuerdo a los resultados determinamos que la Alternativa 1 es la seleccionada por tener mejores indicadores, tanto a precios privados como a precios sociales
Cuadro N 4.29
SELECCIN DE ALTERNATIVAS
EVALUACIN ECONMICA A PRECIOS PRIVADOS ALTERNATIVAS ALTERN 1 ALTERN 2 VAN S/. 1.496.355.072 S/. 969.377.648 TIR 12,41% 11,50% B/C 1,19 1,11
EVALUACIN ECONMICA A PRECIOS SOCIALES ALTERNATIVAS ALTERN 1 ALTERN 2 VAN S/. 1.857.431.837 S/. 1.447.530.930 TIR 13,72% 12,79% B/C 1,30 1,22
107
4.9 Anlisis de sensibilidad
Para el anlisis de sensibilidad se considerarn diferentes escenarios, en los que se incrementan los costos y disminuyen los beneficios, individual y simultneamente, solo para la alternativa seleccionada, a precios sociales. Este anlisis nos muestra la sensibilidad de los indicadores de rentabilidad ante una variacin de las variables: Costos y Beneficios. Los Escenarios que propone el SNIP son los siguientes: - Incremento de los costos en 20%. - Reduccin de los beneficios en 20%. - Aumento en los costos en 10% y reduccin de los beneficios en 10%. - Aumento en los costos en 20% y reduccin de los beneficios en 20%. Los resultados del anlisis de sensibilidad a precios sociales, se muestran en el siguiente cuadro: Cuadro N 4.30
ANALISIS DE SENSIBILIDAD
CASOS COSTOS BENEFICIOS
CASO A 20%
CASO B -15%
CASO C 10% -10%
CASO D 15% -15%
ANALISIS DE SENSIBILIDAD - ALTERNATIVA SELECCIONADA N 1 INDICAD VAN TIR B/C CASO A

1838021 13,67% 1,29
CASO B
642002 11,33% 1,10
CASO C
1037568 12,11% 1,17
CASO D
627540 11,29% 1,10
108
4.9
Anlisis de sostenibilidad
La Sostenibilidad del proyecto se basa en: La Municipalidad Provincial de Chupaca ha priorizado la elaboracin del presente Perfil Mejoramiento de la Carretera Vecinal Chupaca Sector 5 esquinas Barrio Pincha, Parajes Auyan Malapampa Barrio Callaballauri Distrito. Provincia Chupaca- Junn, cuenta .con los recursos necesarios para financiar estos estudios de pre inversin.
La Carretera Vecinal Mejoramiento de la Carretera Vecinal Chupaca Sector 5 esquinas Barrio Pincha, Parajes Auyan Malapampa Barrio Callaballauri Distrito. Provincia Chupaca- Junn, tiene una longitud de 5.150 Km. Las Polticas de la Municipalidad Provincial de Chupaca respalda la ejecucin del proyecto por ser una de las vas prioridades el intervenir para brindar un mejor servicio de transitabilidad vial, y que traer consigo impactos positivos para toda la poblacin afectada El proyecto se financiara con recursos provenientes de Canon, Sobre canon, Regalas, Transferencias y/o donaciones El financiamiento y la ejecucin del mantenimiento rutinario y peridico le corresponde a la Municipalidad Provincial de Chupaca por lo que se compromete a esta tarea, cuenta con los recursos humanos, materiales, necesarios para las tareas de operacin y mantenimiento de la infraestructura vial.
4.11
IMPACTO AMBIENTAL
Un nmero agravante de planificadores de desarrollo y manejadores reconocen ahora que un Estudio de Impacto Ambiental (EIA) es una excelente herramienta preventiva, siempre que ella sea implementada tempranamente en la secuencia del desarrollo del proyecto.
109
Cuadro N.4.35
VARIABLES E
POSITIVO INCIDENCIA
EFECTOS
PERMANENTE NEGATIVO NEUTRO
TEMPORALIDAD
TRANSITORIOS LOCAL CORTA LARGA MEDIA
ESPACIALES
REGIONAL NACIONAL LEVES
MAGNITUD
MODERADO FUERTES
MEDIO FSICO NATURAL AGUA SUELO AIRE MEDIO FSICO BIOLGICO FLORA FAUNA MEDIO SOCIAL CULTURALES SOCIALES ECONMICOS
Anlisis del Impacto Ambiental del Proyecto Seleccionado
El proyecto en trminos generales presenta un impacto ambiental positivo y/o neutro dentro del medio fsico natural, fsico biolgico y social.
No se generan impactos ambientales negativos, solamente los generados en la fase de construccin; para mitigar estos impactos en la poblacin (molestias, inseguridad) se ha previsto el traslado del desmonte de manera inmediata a botaderos controlados y autorizados, sealizacin adecuada de reas de trabajo, control en la emisin de ruidos, etc.
Objetivos del Anlisis de Impacto Ambiental Durante el mejoramiento de la via, se debern ejecutar las siguientes actividades: Instalacin del campamento Movimiento de tierras
110
Explotacin de canteras Uso de depsitos de materiales Utilizacin de aguas Empleo de maquinaria Participacin de un nmero apreciable de trabajadores.
En estas tareas o actividades, inevitablemente causan disturbios temporales sobre el ambiente, los cuales si no son objeto de un tratamiento racional podran ocasionar alteraciones permanentes sobre la zona de influencia del proyecto.
Por lo tanto, el objetivo especfico del EIA, es identificar y evaluar los impactos ambientales, tanto negativos como positivos, que se deriven de la ejecucin del proyecto.
Teniendo en cuenta lo sugerido se presenta una matriz de impactos ambientales:
Descripcin de las Actividades en Cada Fase del Proyecto FASES TRABAJOS PRELIMINARES DEL PROYECTO DESCRIPCION En el proceso de limpieza del terreno para el trazo y replanteo preliminar, se generarn pocos impactos, debido a que la zona a intervenir se encuentra a nivel de Afirmado, en mal estado de conservacin. Los trabajos se efectuarn de acuerdo a la siguiente secuencia: En los trabajos de movimiento de tierra se generar un impacto temporal, al aire y la flora, a travs de la acumulacin de materiales, los cuales sern eliminados posteriormente; generacin de materiales en suspensin (polvos) lo cual se reducir humedeciendo el material extrado y ubicando adecuadamente los desmontes. En el relleno y compactacin, se producirn efectos de vibracin hacia el terreno existente y la emisin de gases producto de la combustin de los equipos compactadores. Este ltimo impactara al aire y se deber reducir trabajando con equipos en buen estado. Se producirn residuos slidos durante todo el proceso constructivo, estos residuos sern eliminados en forma adecuada hacia zonas establecidas. Asimismo, se dejar la zona de trabajo en las condiciones iniciales en las cuales se encontr el terreno donde se desarrollar el proyecto.
MEJORAMIENTO
111
En esta etapa del proyecto se prev que no se produzca ningn impacto ambiental negativo. Se producirn impactos positivos por cuanto se dispondr de una va adecuada para el transito vehicular como peatonal en OPERACIN Y condiciones de confort y seguridad para los habitantes FUNCIONAMIENTO del rea del proyecto. Debe preverse un adecuado mantenimiento de la infraestructura a fin de que la misma prolongue su vida til al servicio de los pobladores de la zona. Fuente: Elaborado por el Consultor. Descripcin de los Impactos Ambientales por Componente Ambiental IMPACTO DESCRIPCIN La emisin de la contaminacin del aire producido por el movimiento de tierras, afectara a la poblacin cercana de la zona donde se desarrollara el proyecto. Esta contaminacin tendr una persistencia nicamente mientras dure la ejecucin del proyecto. AGUA No existe riesgo de contaminacin. En la zona donde se desarrollar el proyecto, se tiene el elemento agua en el rio cunas. Existir un impacto en el suelo, en la etapa del movimiento de tierras, con los trabajos de corte, relleno y compactacin, de manera temporal. El deterioro en este aspecto es mnimo, afectando nicamente a las reas aledaas materia de ejecucin del proyecto. Durante el proceso constructivo de las obras, se alterar el paisaje natural de manera temporal; paisaje que ser restituido a su estado natural, despus de concluido las obras. No se provocar daos en el hbitat de la fauna silvestre, debido a que los trabajos ha realizarse se ejecutaran fuera del mbito de la misma.
AIRE
SUELO
FLORA
FAUNA
Durante el proceso constructivo de las obras, se alterar el paisaje natural de manera temporal; paisaje que ser restituido a su estado natural, despus de concluido las obras. POBLACIN Asimismo, se producir un efecto positivo por la disposicin de otros caminos tanto para vehculos como para la poblacin en adecuadas condiciones de seguridad y conformidad. Fuente: Elaborado por el Consultor.
112
Teniendo en cuenta esta variable de medicin, con la ejecucin de la Alternativa elegida, se evidenciarn impactos ambientales positivos en muchos aspectos; en contraposicin a los impactos negativos, que se prevn son mnimos, los mismos que no modificarn el ecosistema ni el medio ambiente por las siguientes razones: La topografa del terreno es ondulada y variada; no existirn grandes movimientos de tierra y deslizamientos que pudiera modificar el paisaje. Como se trata de trazos viales ya consolidado sobre una topografa ondulada y variada en gran parte del tramo a intervenir; los taludes y rellenos se hallan estabilizados. No est ubicado en rea ecolgica frgil y/o arqueolgica. El tratamiento de estos caminos y trochas, impactar positivamente en el medio ambiente, con una disminucin relativa de la contaminacin generada por el trnsito actual de los vehculos y turistas, permitiendo adems la conservacin no solo por la emisin de gases, sino por la eliminacin sustancial de polvo, cuando el trnsito vehicular se realiza en carretera afirmada. Un impacto social positivo que se resalta, es el ahorro en cuanto al costo de operacin vehicular, con la consecuente seguridad, confort, menor tiempo de viaje y ahorro del costo de pasajes de servicio pblico; as mismo propiciar la integracin vial y coadyuvar al desarrollo socioeconmico del rea de influencia. Cuadro N 4.32 Presupuesto Anual de Impacto Ambiental
MITIGACION DE IMPACTO AMBIENTAL Eliminacin de Mat.Exced.C/Volquete de 6m3+Cargador Frontal d<= 5 Km Costo unitario 50504.86 N de Presupuesto unidades 5.56 280807.58
Unidad M3l
4.12
Seleccin y Priorizacin de Alternativa
De acuerdo con el resultado de la evaluacin econmica, a precios privados y sociales, las dos alternativas arrojan indicadores de rentabilidad positiva,. es decir VAN positivo, TIR superior a la tasa de referencia 10% y relacin B/C mayor a la unidad. Segn la normatividad del SNIP debe elegirse la alternativa que tiene los mayores indicadores de rentabilidad social, por lo tanto la alternativa seleccionada es la N1
113
SELECCIN DE ALTERNATIVAS
EVALUACIN ECONMICA A PRECIOS PRIVADOS ALTERNATIVAS ALTERN 1 ALTERN 2 VAN S/. 1.496.355.072 S/. 969.377.648 TIR 12,41% 11,50% B/C 1,19 1,11
EVALUACIN ECONMICA A PRECIOS SOCIALES ALTERNATIVAS ALTERN 1 ALTERN 2 VAN S/. 1.857.431.837 S/. 1.447.530.930 TIR 13,72% 12,79% B/C 1,30 1,22
4.13
Plan de implementacin
El cronograma de implementacin, as como los encargados del mantenimiento y operacin, que tienen los recursos necesarios para el logro de los propsitos del proyecto. Es imprescindible terminar cada fase programada para iniciar la otra a fin de garantizar el uso adecuado de los recursos y la correcta ejecucin del proyecto.
El proyecto plantea la siguiente programacin de las actividades previstas para el logro de las metas del proyecto:
El Plan de Implementacin se pueden observar en el siguiente grafico.
Descripcin Expediente Tcnico Costos directos Alineamiento de viviendas Pavimento flexible Acceso Peatonal Obras de arte Mitigacin impacto ambiental Post inversin Operacin y mantenimiento
Meses 4 5 6
aos 9 2 3
20
114
CRONOGRAMA DE AVANCE FINANCIERO

Principales Rubros EXPEDIENTE TCNICO COSTO DIRECTO Resultado 01: ALINEAMIENTO DE VIVIENDAS Resultado 02: PAVIMENTO FLEXIBLE Resultado 03: ACCESOS PEATONALES Resultado 04: OBRAS DE ARTE Resultado 05: MITIGACION DE IMPACTO AMBIENTAL GASTOS GENERALES SUPERVISIN UTILIDAD IGV TOTAL AVANCE FINANCIERO (%) 349.392,80 2.554.156,82 81.705,21 2.377.253,47 280.807,58 451.465,27 193.001,40 225.732,64 1.158.008,42 7.784.389,93 100,00% 24.511,56 1.188.626,74 56.161,52 129.495,41 55.359,29 64.747,71 332.155,72 2.200.450,74 28,68% 349.392,80 2.554.156,82 57.193,65 1.188.626,74 224.646,06 321.969,86 137.642,12 160.984,93 825.852,69 5.471.072,87 71,32% Costo Total a Precios de Mercado 112.866,32 Trimestre 1 112.866,32 Trimestre 2 Trimestre 3 Trimestre 4
4.14
Organization y Gestin
La Municipalidad Provincial de Chupaca en el cumplimiento de sus funciones que es el de responder a las necesidades de la poblacin, se compromete a realizar el mantenimiento rutinario y peridico de la carretera El proyecto ha sido formulado para solucionar el problema Dificultad para la movilizacin de personas y para el traslado de productos agropecuarios hacia los mercados de Consumo por lo que se ha propuesto la ejecucin del proyecto por contrata. Planteado en el Presupuesto la Utilidad respectiva para este tipo de obras. Los Beneficiarios Directos son los habitantes de los barrios Pincha, san Juan Y
Callaballauri, los cuales esta con expectativa en lograr la ejecucin de este proyecto que ha sido acogido por la Municipalidad provincial de Chupaca La Municipalidad Provincial de Chupaca en el momento de ejecutar la obra puede realizar su ejecucin por Administracin directa restndolo del presupuesto programado los costos de Utilidad y Supervisin a fin de cumplir con los objetivos del presente perfil que es la optimizacin de los escasos recursos pblicos para la solucin de este tipo de problemas.
115
MODULO V
CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
116
Conclusiones y Recomendaciones

La poblacin beneficiaria directa en la zona del proyecto, es de 3,073 habitantes. La poblacin beneficiaria indirecta en la zona del proyecto, es de 29,810 habitantes La inversin asciende a 7,784,389.93 nuevos soles De los resultados de la evaluacin econmica, se puede afirmar que las dos
alternativas propuestas son rentables econmicamente, por presentar indicadores de evaluacin econmica (VAN, TIR, B/C) positivos. El indicador VAN social es S/. 1,496.355.072 TIR social es de 12.41% B/c social 1.19.
En el rea de influencia, la poblacin se dedica principalmente a la actividad
agrcola y comercial absorbiendo casi al total de la PEA. Las economas de las familias en la zona rural se mantienen en funcin a la actividad agropecuaria, siendo necesaria la ejecucin del proyecto para mejorar dichas economas.
El Impacto socioeconmico que tendr el proyecto ser muy significativo, ya que
beneficiar en todo sentido a la poblacin, principalmente generando mayores niveles de produccin que fortalecer la actividad comercial y garantizara una integracin efectiva entre zonas de produccin con los mercados de consumo, lo cual se traducir en mayores ingresos para las familias productoras y mejores niveles de vida en la poblacin.
Sin lugar a duda la nueva Infraestructura Vial, brindara condiciones adecuadas de
transito para todos los vehculos, permitiendo menores tiempos de viaje de pasajeros as como de transporte de productos agropecuarios. El trabajo de Mejoramiento de la Carretera Vecinal Chupaca Sector 5 esquinas Barrio Pincha, Parajes Auyan Malapampa Barrio Callaballauri Distrito. Provincia Chupaca- Junn, beneficia directamente a toda la poblacin de los Barrios Pincha, San Juan y Callaballauri, e indirectamente a la poblacin de Chupaca, Jarpa y Quero En el anlisis de los beneficios, se considera el ahorro obtenido por los costos de operacin vehicular, pero si se tomara en cuenta otros como los obtenidos por el ahorro de tiempo de viaje, a favor sobre todo de los usuarios de transporte de pasajeros, o los beneficios por el incremento de los excedentes exportables; seguramente se obtendran mayores beneficios, lo cual favorecera la rentabilidad del
117
proyecto, con lo cual quedara demostrado la importancia de intervenir el tramo en estudio en bien del desarrollo de la poblacin de la zona. El presente proyecto tiene impactos positivos y negativos en el medio ambiente, a partir del Mejoramiento de la Carretera Vecinal Chupaca Sector 5 esquinas Barrio Pincha, Parajes Auyan Malapampa Barrio Callaballauri Distrito. Provincia Chupaca- Junn., sin embargo los aspectos negativos que podrn presentarse,
bsicamente referidos a la agresin a la flora, ser menguado con una buena medida de mitigacin y sealizacin como medida positiva Los principales impactos
ambientales positivos en el mejoramiento de la infraestructura vial estn dirigidos a mejorar los aspectos socioeconmicos de los pobladores de la zona. La alternativa 1 que arrojo los mejores indicadores de rentabilidad, a precios privados y sociales, y por tanto la seleccionada, es la Alternativa N 1.
La necesidad de la dotacin de una infraestructura vial que preste un adecuado
nivel de servicio a la zona de estudio se hace impostergable, debido a la necesidad de sacar la produccin excedente a los mercados de consumo.
Dado que el estudio a nivel de Perfil demuestra que el proyecto es viable para que pase a la
econmicamente, se recomienda la aprobacin del mismo siguiente etapa. +
118
4.14
MATRIZ DE MARCO LOGICO PARA LA ALTERNATIVA SELECCIONADA (ALT. 01)
Fin
Propsito
Resumen de objetivos Mejoramiento en el nivel socioeconmico de la poblacin de los barrios Pincha, San Juan y Callaballauri Facilidad para la movilizacin de las personas y para el traslado de los productos agropecuarios a los mercados de consumo Componente 1 :adecuado diseo Vial Componente 2: Pavimento Flexible Componente 3: Obras de arte Componente 4: Construccin Acceso peatonal Accin 1: Alineamiento de viviendas Accin 2: Pavimento flexible Accin 3: Construccin de muro de contencin Accin 4: Construccin de cunetas Accin 5; Construccin de sardineles Accin 6: Construccin de badenes Accin 6: Construccin de alcantarillas Accin 7:Construccion de veredas
Indicadores
Incremento de la produccin agropecuaria Mejores condiciones de vida Disminucin de los costos de viaje y flete de carga Desarrollo de la actividad comercial
Medios de verificacin Estadsticas del Ministerio de Agricultura Informacin de los comits de riego Estudios de campo Estudio de trafico Encuestas de campo Reporte de la Municipalidad Provincial de Chupaca
Supuestos Se mantiene estabilidad poltica, econmica y social a nivel nacional Vigencia de la normatividad actual Mercado de Bienes e insumos se mantiene constantes
Carretera con buen diseo de 5.150 Km Carretera asfaltada de 5.150 Km Muro de contencin : 433.81ml y 5m de altura Alcantarillas 4, badenes 3, sardineles 7 Veredas ; 1600.69 ml Expediente Tcnico Alineamiento de viviendas Pavimento flexible Muro de contencin Cunetas Sardineles Badenes Alcantarillas Veredas Mitig. medio ambiente Gastos generales Supervisin Utilidad TOTAL 112,866.32 349,392.80 2,554,156.82 1,401,075.28 205,635.88 725,328.05 1,748.94 43,465.32 81,705.21 280,807.58 451,465.27 193,001.40 225,732.64 7,784,389.93 Inventario vial Informes de obras Valorizaciones Expediente elaborado Facturas presentadas Obras adjudicadas Informes de supervisin y Monitoreo de la Unidad Ejecutora Disponibilidad de contratistas y profesionales Financiamiento apropiado Programas adecuados de Mantenimiento vial
Componentes
Resolucin de Liquidacin Tcnica y Financiera de la obra
Actividades
119

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Mejoramiento de la Carretera Vecinal Chupaca Sector 5 Esquinas Barrio Pincha, Parajes Auyan Malapampa Barrio Callaballauri Distrito Provincia

MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE CHUPACA

BARRIOS DISTRITO PROVINCIA REGION

: PINCHI, SAN JUAN y CALLABALLAURI : CHUPACA : CHUPACFA : JUNIN

FORMULACIN Y EVALUACION 4.1 4.2 .- Horizonte de Evaluacin .- Anlisis de la Demanda

4.3 4.4 4.5 4.6

4.7 4.8 4.9.

.- Beneficios .- Evaluacin Social - Anlisis de Sensibilidad

CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES ANEXOS

Costos del Proyecto Alternativa seleccionada Presupuesto de Inversin

Costos de mantenimiento rutinario precios privados

Costo Directo Gastos Generales (8%) Utilidad (5%) Sub Total

22.088,70 1.767,10 1.104,44 24.960,23

Costos de mantenimiento Peridico precios privados

BENEFICIOS INCREMENTALES AHORRO EN COSTOS DE OPERACIN VEHICULAR A PRECIOS DE MERCADO ALTERNATIVAS 1 Y 2

412.005 78.558 13.686 8.942 177.289 87.591

415.129 78.853 14.739 9.172 187.183 91.633

417.361 79.590 14.739 9.172 197.879 97.024

419.593 80.327 14.739 9.172 208.575 102.414

422.941 80.327 14.739 9.172 219.271 107.804

425.173 81.063 14.739 9.172 229.968 113.194

428.520 81.800 14.739 9.172 246.012 118.584

430.752 81.800 14.739 9.172 256.708 129.365

434.100 82.537 14.739 9.172 272.752 134.755

436.332 83.274 14.739 9.172 288.797 140.145

439.680 84.011 14.739 9.172 304.841 150.925

467.578 89.170 14.739 10.700 518.764 253.339

1.7 Resultado de la Evaluacin social

1.8 Anlisis de sostenibilidad

Presupuesto de Impacto Ambiental

1.13 MATRIZ DE MARCO LOGICO PARA LA ALTERNATIVA SELECCIONADA (ALT.

Inventario vial Informes de obras Valorizaciones

Financiamiento apropiado Programas adecuados de Mantenimiento vial Disponibilidad de contratistas y profesionales

Resolucin de Liquidacin Tcnica y Financiera de la obra

Nombre del Proyecto

Persona responsable Cargo Direccin Telfono

PARTICIPACIN DE LAS ENTIDADES INVOLUCRADAS Y DE LOS BENEFICIARIOS

GRAFICO 2-2: IDENTIFICACION DE LOS INVOLUCRADOS DEL PROYECTO

Mejorar las condiciones viales para el traslado de sus productos agropecuarios.

Fomentar el desarrollo y bienestar de la poblacin a travs de la participacin activa de sus integrantes.

Municipalidad Provincial Chupaca

El Sistema Nacional de Inversin Publica se sustenta en la siguiente normatividad:

Lineamientos de Polticas Sectorial Funcional Funcin 15: Transporte

3.1 Diagnostico de la situacin actual

Ubicacin de Distrito de Chupaca en la Provincia de Chupaca

Antecedentes de la situacin que motiva el Proyecto

progresivamente se encuentra en deterioro.

PROGRESIVA 0+376.38 1+124.4 1+381.78 1+755.25 5+150.55

TIPO DE OBRA DE ARTE

Alcantarilla 04 Alcantarilla 03 Alcantarilla 02 Alcantarilla 01 Puente

Tipo de Intervencin viviendas a alinearse

productos agropecuarios al mercado local, regional y nacional directamente.

Intentos anteriores de solucin

rea de Influencia: El rea de influencia del proyecto est conformada por:

Fuente: INEI Censos Nacionales 2007, XI de Poblacin y VI de Vivienda

Fuente: INEI Censos Nacionales 2007, XI de Poblacin y VI de Vivienda

Fuente: INEI Censos Nacionales 2007, XI de Poblacin y VI de Vivienda

Area Urbano Rural Total

Pincha 0 1493 1493

Callaballauri 0 668 668

% 29,68 70,32 100,00

I Fuente: INEI Censos Nacionales 2007, XI de Poblacin y VI de Vivienda

Cuadro N 3.5 Poblacin Total Por Sexo

Sexo Hombre Mujer Total