GASOLINA Y DISEL

Estudio sobre los dos tipos de motores

Fundamentos de la Fsica 1. Prof. Jess Martnez
Iaki Echeverra Huarte

10 de Diciembre de 2013


En la actualidad, dentro del mercado automovilstico, se pueden encontrar motores de muchos tipos. Son
fundamentalmente la pieza ms importante del vehculo, por lo que hay que poner especial atencin en las
caractersticas de cada uno. Los ms conocidos son los motores de gasolina y disel. Ambos son muy
diferentes, pero los dos presentas puntos positivos y negativos. A groso modo, se puede decir que los
motores de gasolina son conocidos porque son capaces de suministrar al coche una mayor velocidad, y
adems, el combustible es ms barato. En cuanto a los disel, se dice que su motor es mucho ms ruidoso
y que son ms lentos y menos potentes que los de gasolina, a pesar de su bajo consumo.
En esta ocasin, para ayuda del futuro comprador, realizaremos un anlisis del comportamiento de ambos
motores en distintas situaciones, corroborando as las ideas existentes sobre ellos, para aclarar cules
seran las prestaciones de cada uno.
Primeramente adjuntamos unas grficas que muestran la correspondiente relacin entre la potencia
transmitida al vehculo y el nmero de vueltas por minuto del motor, tanto para el de gasolina como para
el disel:

a) Mantenimiento de una velocidad de crucero constante de 90km/h y de 110 km/h
*El esquema de fuerzas para el vehculo, teniendo en cuanta los datos del enunciado y todas sus
consideraciones es el siguiente:




Dado que el coche mantiene una velocidad constante, se obtiene que la aceleracin del sistema
sea nula. Aplicando la segunda ley de Newton (desde el exterior del coche, que es un sistema
de referencia no inercial):



De esta manera, la fuera que realiza el motor para avanzar es F
motor
= F
rozamiento
= . Por otro lado, para
calcular la potencia que suministra el motor, tendramos que aplicar la definicin de potencia:

= +
=
0
0
2 1
mg F F
F F
L L
rozamiento motor

ext
F

(Donde m = 1100 kg)
*En realidad, F motor es la fuerza de
rozamiento esttico que ejerce el suelo sobre las
ruedas, pero que es de igual mdulo y sentido
contrario que la que ejerce el motor.
v F
dt
dx F
dt
dW
t P
motor
motor motor
motor
= = = ) (
Con lo que finalmente obtendramos la expresin de la potencia de la siguiente manera:
2
v P
motor
= (Donde = 45 kg/s)
De esta manera y haciendo uso de las grficas, podemos obtener a partir de la potencia del motor, en
nmero de revoluciones por minuto de cada tipo de motor y a partir de ah el consumo mediante la
siguiente expresin:
) ( 10 2 ) / (
3
rpm h L Consumo

=
Los resultados aproximados obtenidos son los siguientes:
Velocidad - m/s
(Km/h)
Potencia - kw Tipo de Motor R.P.M
(aproximado)
Consumo L/h -
(L/100km)

25 (90)

28,125
GASOLINA 2800 5,6 (6,22)
DISEL 1700 3,4 (3,78)

30,56 (110)

42,026
GASOLINA 3900 7,8 (7,09)
DISEL 2600 5,2 (4,73)

- Anlisis de los resultados obtenidos:
Basndonos en los datos obtenidos en las tablas, parece bastante obvia la diferencia entre un tipo de
motor y el otro. Para cada uno de los dos casos, el motor debe suministrar una potencia determinada para
poder vencer la resistencia del aire y mantener una velocidad constante. Sin embargo, para llevar a cabo
la misma actividad, el trabajo y consumo del motor es completamente distinto.
En primer lugar, se puede ver que el motor disel es capaz de suministrar la misma potencia que un motor
de gasolina pero girando a mucha menos velocidad. En el caso de que el vehculo vaya a 90 km/h, la
diferencia de vueltas del motor es de 1100, y en 1300 cuando lo hace a 110 km/h.
De todo esto podemos deducir que a menor velocidad de giro del motor, el desgaste tambin ser menor.
Por ello, es recomendable que para realizar viajes de larga distancia por autopistas donde se mantiene
una velocidad constante se haga uso de motores disel. De hecho, lo podemos corroborar con los
camiones, los cuales usan dichos motores.
Finalmente, como consecuencia directa de que el motor tenga que girar a una menor velocidad, el motor
tiene un menor consumo. Concretamente, se puede ver que para velocidades de 90 km/h, el motor disel
consume una media de 2,44 litros menos a los 100 km; y 2,36 litros menos a velocidades de 110 km/h.
Con todo ello, el comprador de un automvil disel se ve econmicamente favorecido (en trminos de
combustible) frente al de gasolina.
b) Mantenimiento de las velocidades anteriores en subidas con un porcentaje del 3%
El esquema de fuerzas que se nos presenta en este caso es el siguiente:
Como en este caso la velocidad tambin se
mantiene constante, si se aplica la segunda
ley de Newton y se procede como en el
caso anterior obtenemos los siguientes
resultados:




) ( 10 2 ) / (
3
rpm h L Consumo

=
Aplicando lo que hemos realizado en el caso anterior obtenemos los siguientes resultados:
Velocidad - m/s
(Km/h)
Potencia - kw Tipo de Motor R.P.M
(aproximado)
Consumo L/h -
(L/100km)

25 (90)

36,215
GASOLINA 3400 6,8 (7,56)
DISEL 2100 4,2 (4,67)

30,56 (110)

51,915
GASOLINA 4800 9,6 (8,73)
DISEL - -

Al igual que en el caso anterior, pueden observarse las mismas conclusiones. Para una misma potencia, el
motor disel gira a una velocidad mucho menor: el nmero de revoluciones por minuto disminuye en
1300 vueltas por minuto cuando viaja a 90 km/h, lo que ofrece un menor consumo y un mayor ahorro
econmico.
Ahora bien. Fijmonos en la peculiaridad que se da cuando el vehculo viaja a 110 km/h. Se ha calculado
que la potencia mnima necesaria para mantener la velocidad constante es aproximadamente 52 kW. Lo
que ocurre que volviendo de nuevo a las grficas, se puede observar que para el motor de gasolina, la
mxima potencia que puede dar es de 55-60 kW (lo que est dentro del rango de potencia mnima), pero
el motor disel puede dar como mximo una potencia de 50 kW. De ah se deduce que un automvil con
motor disel no puede lograr dicho propsito. De hecho, hemos calculado que la mxima velocidad que
puede mantener constante este motor es de 107,75km/h (sustituyendo la velocidad en la frmula de la
potencia obtenida anteriormente)
De todo ello podemos deducir que para situaciones en los que el vehculo necesite altas potencias como es
el caso de puertos de alta montaa o distintas competiciones automovilsticas, el motor que cumple los
requisitos necesarios es el de gasolina, a pesar de su mayor consumo y una degradacin mayor.

c) Maniobra de adelantamiento.
Se nos presenta un caso muy parecido al apartado a con la nica excepcin de que en este caso la
velocidad no se mantiene constante (a = cte). La formulacin ser la siguiente:

= +
=

=
=
=

0 0
2 1
mg F F
v
dt
d
m F F
F
v
dt
d
m F
v
dt
d
m F
L L
rozamiento motor
y
x
ext

De esta manera obtenemos que:

= +
=

=
=
=

0 cos
0 sin
0
0
0
2 1
o
o
mg F F
mg F F
F
F
F
L L
rozamiento motor
y
x
ext

(Donde = arctg 3/100)

+ =
+ =

= = =
+ =
o
o
o
sin
sin
) (
sin
2
mvg v P
mg v F
v F
dt
dx F
dt
dW
t P
mg F F
motor
motor
motor
motor motor
motor
rozamiento motor

+ = =
+ =
v
dt
d
mv v v F P
v
dt
d
m v F
motor motor
motor
2

El problema nos plantea que se acelera desde una velocidad de 90 km/h hasta los 100 km/h en el menor
espacio posible, es decir, que el vehculo lleva la mxima aceleracin posible durante ese periodo de
tiempo. Eso nos da a entender que cuando el vehculo ha alcanzado la velocidad de 100 km/h, la potencia
que ejerce el motor es la mxima. De esta manera, haciendo uso de las grficas adjuntas, podemos
calculas las aceleraciones que pueden ofrecer ambos motores y los tiempos de adelantamiento de cada
uno de ellos (tomaremos esta situacin como si se tratase simplemente de un movimiento rectilneo
uniformemente acelerado).
f
f mx
mv
v P
v
dt
d
a
2

= =
(donde V
f
= 100 km/h (27,78 m/s))

= =
= =
s t s m a
s t s m a
disel
gasolina
56 , 5 / 50 , 0
21 , 4 / 66 , 0
2
2

A partir de este resultado podemos deducir las siguientes conclusiones. En primer lugar, se puede
observar que la aceleracin del motor de gasolina es mucho mayor que la del motor disel y que por lo
tanto, el tiempo necesario para realizar el adelantamiento es mucho menor. Es por ello por lo que a los
motores disel les cuesta mucho ms cambiar la velocidad de rotacin del vehculo y por lo tanto, la
situacin de movimiento de este.
Es por ello que, a niveles de competicin automovilstica, donde los requisitos del motor son esenciales,
la mayora de estos son de gasolina dado que necesitan altas velocidades y potencias para poder realizar
adelantamientos en breves periodos de tiempo y en distancias cortas. En el trmino opuesto, encontramos
los vehculos urbanos a los cuales se les pide generalmente una menor potencia, consumo y desgaste. Son
por ello de tipo disel, los cuales a pesar de no rendir a tanto nivel como lo de gasolina, s que se alzan
con la victoria en los puntos anteriormente citados.
Siguiendo la tendencia de los casos anteriormente vistos, podemos advertir que durante el adelantamiento,
el motor de gasolina consume ms que el disel. Sin embargo, realizaremos los clculos necesarios para
poder corroborarlo. Para ello, calcularemos la potencia media del motor en ambos casos, para saber cul
de los dos gira a mayor velocidad y realiza un mayor consumo.
} } }
+ + + = + = =
T T T
dt a at v m at v
T
dt mva v
T
dt t P
T
P
0
0
2
0
0
2
0
) ) ( ) ( (
1
) (
1
) (
1


Tomando T como el tiempo de adelantamiento, a como la aceleracin del adelantamiento, y V
0
como la
velocidad inicial de adelantamiento, se tiene que:
(

+ + + + =
2 3
1
2
2
0
3
2 2
0
2
0
T
ma T mav
T
a aT v T v
T
P

Revoluciones (motor de gasolina) 4600 rpm
Revoluciones (motor de disel) 3000 rpm

Como se puede observar, el motor de gasolina gira 1600 veces ms, dando lugar a un mayor consumo.
d) Conclusiones:
Considerando los tres casos, resumimos que los motores disel son ms tiles para trayectos uniformes y
con velocidades moderadas, como podra ser un viaje de vacaciones, mientras que los motores de gasolina
son perfectos para trayectos cambiantes en cuanto a desnivel y velocidad como puedes ser carreteras de
puertos o carreras automovilsticas.
Sin embargo, s que es reseable aadir que en el mercado automovilstico actual, la diferencia entre los
motores de gasolina y disel se estn equiparando, al igual que el precio de los combustibles. Por lo que, a
no ser que se dese un coche selecto, ambos motores son prcticamente igual de efectivos en la
actualidad.
Potencia media (motor de gasolina) 50,525
Potencia media (motor de disel) 45,882