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TUTORIAL: TUDO SOBRE

CARROS
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TUTORIAL: TUDO SOBRE CARROS
Contedo
Contedo........................................................................................................ 2
Dicas para Conservar o seu Carro..................................................................
Evitar pro!"e#as $uturos e# seu carro..........................................................%
&ro!"e#as $re'(entes e# carros....................................................................)
*i'ue atento aos !aru"+os no seu carro.........................................................,
Co#o dei-ar o carro no .eito para via.ar........................................................,
/erdades e #entiras so!re auto#0veis.......................................................11
Cuidados co# o Consu#o............................................................................ 11
Tru'ues para A!astecer seu Auto#0ve".......................................................1%
Dicas para Li#pe2a do seu /e3cu"o..............................................................1)
*reios............................................................................................................ 1)
Lu!ri$ica45o.................................................................................................. 16
Co#!ust3ve"................................................................................................. 17
Conservar e pro"on8ar a apar9ncia e a vida do carro...................................1,
*unciona"idade das principais pe4as do carro..............................................22
Co#o "idar co# i#previstos no transito.......................................................27
Deu pane e# #eu Carro: o 'ue $a2er;.........................................................<
=i"itec>1........................................................................................................ 1
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Dicas para Conservar o seu Carro
Conservando o motor, Sistema de freios, Transmisso, Sistema eltrico, economia
de combustvel, hora de balancear, quando calibrar, Pneus, recomendaes, e muitas outras
dicas para conservar o seu carro.
MOTOR:
No permita, de maneira nenhuma, que o motor trabalhe em rotaes muito
baixas. Andar, por exemplo, a 40 Km/h em quarta marcha, representa uma carga muito forte
para o motor.
Da mesma forma, nunca ultrapasse o limite de giros. r alm dar faixa vermelha do
conta giros pode comprometer a vida til do motor e, em situaes extremas, entortar vlvulas,
quebras as bielas ou danificar o bloco do motor. Mesmo no inverno, no deixe o motor
funcionando muito tempo para aquecer. A temperatura ideal atingida mais facilmente com o
carro em movimento. Basta dirigir com suavidade. Nas trocas de leo, jamais coloque o lquido
alm do nvel indicado. O excesso acaba sujando as velas, prejudicando a queima de
combustvel. O carro vai acabar perdendo potncia e consumindo mais combustvel. Para
garantir medio precisa, sempre faa a verificao dos nveis de leo e gua com o motor frio.
Faa sempre as revises e trocas de componentes no prazo recomendado pelo fabricante.
Nunca abra a tampa do reservatrio de gua com o motor quente. sso acaba
despressurizando todo o sistema, gerando bolhas de ar que podem prejudicar a circulao da
gua e, em uma situao extrema, levar ao superaquecimento do motor.
SSTEMA DE FREOS:
Ao descer uma ladeira, procure usar a mesma marcha que colocaria se estivesse
na subida. Jamais utilize o ponto morto, pois os freios no conseguiro segurar o veculo em
uma situao de emergncia. Alm disso, o maior esforo dos freios pode levar os discos e
pastilhas ao superaquecimento. O carro pode ficar sem freios. Cheque mensalmente o nvel do
fluido de freio. Quando for complet-lo, tome cuidado para no deixar cair nenhuma partcula
de sujeira. Qualquer resduo pode comprometer o perfeito funcionamento do sistema. Ao
aproximar o carro de cruzamentos e semforos, tire o p do acelerador e mantenha a marcha
engatada para que o motor diminua a velocidade do carro. Voc evita freadas bruscas e
preserva discos e pastilhas de freio.
TRANSMSSO:
No descanse o p no pedal da embreagem enquanto dirige. Este um hbito
muito comum entre os motoristas, mas que pode provocar a queima do disco da embreagem.
Alm disso, os rolamentos e o volante do motor podem ser danificados. Quando parar em
ladeiras, jamais segure o carro pisando no acelerador e na embreagem ao mesmo tempo. Esse
procedimento, alm de aumentar o consumo de combustvel, desgasta o conjunto de disco e
plat da embreagem, diminuindo sua vida til. Ao parar em semforos, aconselhvel colocar
o cmbio em ponto morto, evitando ficar com a embreagem acionada por muito tempo. Esse
procedimento, por mais simples que parea, ajuda muito a prolongar a vida til de todo o
conjunto.
SSTEMA ELTRCO:
No tente dar a partida por mais de sete segundos seguidos. Se necessrio,
aguarde vinte segundos entre cada nova tentativa. Acionar insistentemente a ignio pode
acabar descarregando a bateria. No utilize detergente comum no reservatrio de gua do
limpador de pra-brisas. Coloque apenas produtos indicados pelo fabricante, pois a oleosidade
de certos produtos podem acabar forando a bomba eltrica. Alm disso, a borracha das
paletas pode ficar ressecada, forando uma troca desnecessria. Evite acionar a bomba
eltrica do limpador por mais de 30 segundos ou com o reservatrio vazio, porque isso pode
danific-la. Carro com injeo eletrnica requer cuidados especiais na hora de se fazer a
ligao direta (popularmente conhecida como "chupeta). Siga os seguintes passos:
1- Ligue o carro para prover energia.
2- Conecte primeiro os plos positivos de cada cabo e, em seguida, os plos
negativos.

3- A seguir, acelere o carro para liberar a energia em marcha lenta (cerca de 1500
rpm).
4- Acione a chave do carro que est recebendo a energia.
5- Depois que ele pegar, ligue o farol alto e o desembaador eltrico (dispositivos
que consomem mais energia, evitando variaes de corrente que podem prejudicar o
funcionamento da injeo).
6- S ento desconecte os cabos.
ECONOMA DE COMBUSTVEL:
Evite freadas e aceleradas bruscas. No acelere desnecessariamente, seja com o
carro parado ou em movimento. Sempre que possvel, rode com as janelas fechadas. Dessa
maneira, a resistncia do ar diminui, propiciando uma boa economia de combustvel. Faa
verificaes peridicas dos filtros de ar e de combustvel, trocando-os nas quilometragens
recomendadas pelo fabricante do veculo. Jamais ultrapasse a capacidade de carga de seu
veculo. Alm de mais consumo de combustvel, haver um desgaste de todo o sistema de
suspenso, freios e pneus. Nas estradas, assim que o carro atingir a velocidade desejada, v
soltando aos poucos o pedal do acelerador. No acelere o carro antes de desligar o motor.
Este procedimento era necessrio antigamente, quando o coletor tinha que ficar com
combustvel para o automvel pegar com maior facilidade mais tarde. Atualmente isso
representa apenas aumento no consumo de combustvel. Alm disso, isso pode provocar
danos no catalisador, aumentando a emisso de poluentes, prejudicando o desempenho.
PNEUS:
Os sulcos existentes nos pneus no podem ter profundidade inferior a 1,6
milmetros. Os pneus trazem indicadores de desgaste. Esto localizados em seu costado, entre
os sulcos e em alto-relevo. Quando eles se tornam visveis, chegou a hora de substituir o pneu.
Evite rodar com pneu vazio: o estrago pode atingir a roda. Em caso de furos, pneus em bom
estado aceitam consertos sem problemas, podendo rodar ainda por muitos quilmetros. Mas
fique atento: observe se o borracheiro utiliza ferramentas e materiais adequados. Nunca
permita que ele retire o pneu com uma marreta, pois h o perigo de prejudicar tanto a estrutura
do pneu quanto o aro da roda. No caso de estragos maiores, como um corte, o ideal procurar
o atendimento ao consumidor do fabricante do pneu. O conserto em borracharia pode gerar
uma bolha e problemas futuros. Evite dirigir em alta velocidade, pois exige maior esforo da
carcaa, provocando superaquecimento e acelerando o desgaste.
Fazer curvas em alta velocidade foram o atrito, causando desgaste excessivo nas
laterais da banda de rodagem. Evite freadas e arrancadas bruscas, que favorecem o desgaste
irregular. Subir e descer a guia da calada pode causar cortes ou quebras na estrutura do
pneu. Evite ao mximo esse tipo de manobra. Ao estacionar, no encoste a lateral dos pneus
no meio fio. Esse procedimento pode resultar em separaes na estrutura. No estacione
sobre leo, solventes ou outros derivados de petrleo. O contato dos pneus com esse tipo de
produto agride a estrutura do pneu e pode provocar um desgaste prematuro. No rode com
excesso de carga no veculo: pode haver deformao e quebra da estrutura dos pneus, alm
do comprometimento de todo o sistema de suspenso. Evite ao mximo impactos violentos em
buracos ou obstculos. Podem surgir bolhas ou mesmo haver a quebra da estrutura do pneu.
OUTRAS DCAS:
1 Se o seu carro possui ar-condicionado, no inverno, acione-o por pelo menos
trinta minutos no perodo a cada trinta dias. O sistema pode ficar com o funcionamento
comprometido com a falta de utilizao.
2 Ao fechar a tampa do cap, o ideal solt-lo a cerca de um palmo de altura.
Evite apoiar-se em reas flexveis para no amass-la.
3 Nunca utilize palhas de ao para limpar os vidro de seu automvel. Use limpa-
vidros ou lcool com jornal, que no deixa vestgios de fiapos como o pano.
4 Se o vidro traseiro possui desembaador, cuidado ao limpar a parte interna.
Jamais utilize produtos abrasivos, nem encoste objetos pontudos ou cortantes, para no
danificar os filetes de aquecimento.
5 Jamais pulverize a parte inferior do carro com querosene ou leos minerais,
procedimentos que so muito comuns nos postos de gasolina. Esse tipo de produto resseca as
borrachas e acaba estragando lonas e pastilhas de freio.
6 Se o veculo possuir catalisador, evite faz-lo pegar no tranco. O combustvel
ainda no queimado pode se alojar no interior do equipamento, o que aumenta o risco de
superaquecimento do motor.
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RECOMENDAES GERAS:
- Use sempre as medidas indicadas pelo fabricante do veculo, que so
informadas no manual do proprietrio. Tamanhos diferentes daqueles recomendados alteram o
comportamento da direo, tornando o carro inseguro.
- Prefira o desenho da banda de rodagem compatvel com seu tipo de carro
e uso. No coloque pneus lameiros em carros que rodam basicamente no asfalto, nem dirija
com pneus para asfalto na terra.
- No monte pneus com tamanhos e construes diferentes em um mesmo
veculo: utilizar diagonais e radiais em um mesmo carro o tornar instvel.
- Para igualar o uso dos cinco pneus do carro (incluindo o estepe), faa um
rodzio pelo menos a cada 10 000 quilmetros. Ele compensar as diferenas do desgaste,
permitindo aumento de quilometragem e proporcionando boa estabilidade.
A hora de balancear:
O primeiro sinal de que preciso fazer um balanceamento das rodas o
aparecimento de trepidaes no volante. Fique atento, tambm, a qualquer desgaste irregular
dos pneus.
Rodas desbalanceadas danificam os pneus, diminuindo sua vida til. Alm disso,
provoca um grande desconforto em situao de uso, devido s trepidaes que so
transmitidas ao volante e ao sistema de suspenso (que tambm ter sua vida til encurtada).
Faa o balanceamento toda vez que trocar os pneus, quando fizer rodzio das rodas ou aps
fazer algum tipo de reparo no pneu ou na cmara.
QUANDO FOR CALBRAR:
Tenha sempre o cuidado de rodar com a presso correta, pois a calibragem
incorreta o principal fator que diminui a vida til dos pneus. A calibrao deve acontecer
semanalmente, sempre com pneus frios Calibre os pneus sempre que for pegar estrada.
Excepcionalmente nessas condies, aconselhvel utilizar duas libras acima da normalmente
recomendada. Aproveite a calibragem para certificar-se de que as vlvulas no apresentam
vazamentos e que esto com suas respectivas tampas, evitando a penetrao de umidade no
interior do pneu. Utilizar presso abaixo da recomendada aumenta a rea de contato do pneu
com o solo, provocando rapidamente o desgaste nas laterais da banda de rodagem. sso
diminui a durabilidade, piora o consumo de combustvel, superaquece os pneus e pode gerar
quebras e separaes dos componentes de sua estrutura. A presso acima da indicada altera
o contato do pneu com o solo, acelerando o desgaste no centro da banda de rodagem. Alm
disso, o supertensionamento da carcaa o torna mais suscetvel a cortes, prejudica o conforto
ao rodar e diminui a aderncia. No descanse o p no pedal da embreagem enquanto dirige.
Este um hbito muito comum entre os motoristas, mas que pode provocar a queima do disco
da embreagem. Alm disso, os rolamentos e o volante do motor podem ser danificados.
Fonte: Guia Mercado Livre
Evitar problemas futuros em seu
carro
Manuteno preventiva do veculo no significa apenas visitar o mecnico
periodicamente. Veja a seguir quais so esses cuidados:
TODA SEMANA
LAVADORES DOS VDROS - Nada pior do que descobrir que se est sem
gua nos limpadores dos vidros quando se mais precisa dela. Por isso, crie o hbito de
conferir semanalmente se preciso completar a gua dos limpadores. Acrescente
tambm um pouco de detergente especfico. No use detergente domstico, pois
esses produtos contm soda custica em sua formulao, o que pode ocasionar manchas na
pintura, alm de formao de borra no reservatrio, entupindo os lavadores.
LQUDO DE ARREFECMENTO - !bserve o vaso de e"panso #consulte o
manual do proprietrio para saber sua locali$ao%. &e estiver abai"o do nvel mnimo,
adicione gua com o lquido de arrefecimento na proporo recomendada pelo
fabricante. ! ideal que a verificao se'a feita com o motor frio, mas, se no for possvel,
tome cuidado na hora de abrir o reservatrio. O sistema pressurizado, e a gua quente pode
%
espirrar se voc o abrir de repente. Se for necessrio completar o nvel com muita freqncia,
verifique se h vazamento no sistema.
LEO DO MOTOR - Verifique o nvel do leo do crter uma vez por semana, com
o veculo sobre uma superfcie plana e, de preferncia, com o motor frio. Se no for possvel,
aguarde cerca de cinco minutos antes de checar. Confira no manual a localizao da vareta,
limpe-a e volte a coloc-la no lugar. Tire novamente e cheque o nvel, que deve estar entre as
marcas de mnimo e mximo. Se o nvel estiver baixo, complete, utilizando um produto com a
especificao recomendado pelo fabricante do veculo. &e houver (leo acima do nvel
m"imo, ser necessrio retirar o e"cesso por meio do bu'o do crter ) na parte
inferior do motor ) ou com uma mquina de troca de (leo por suco. Ateno: limpe a
vareta com um pano que no solte fiapos, para evitar que estes penetrem no motor.
PRESSO DOS PNEUS - Deve ser verificada semanalmente, ou antes de viajar,
seguindo a indicao do manual do proprietrio. Lembre-se de que os pneus devem estar frios,
ou seja, no devem ter rodado mais do que 3 quilmetros. Acima dessa distncia, o atrito dos
pneus com o solo aquece o ar interno, que se expande e distorce a calibragem. No se
esquea de checar tambm a presso do estepe.
TODO MS
FLUDO DA DREO HDRULCA - Cheque o nvel uma vez por ms. Para
isso, basta abrir o reservatrio e conferir, por meio do medidor existente na prpria tampa. Se
for necessrio, complete com o leo indicado pelo fabricante no manual do proprietrio.
LMPADAS - *erifique o funcionamento das l+mpadas e substitua, se
houve necessidade. O processo simplesmas deve se ter cuidado ao manusear a lmpada
nova, principalmente se for dos faris. Evite tocar o bulbo, pois a oleosidade natural da pele vai
tornar o vidro amarelado, reduzindo sua eficincia e at mesmo diminuindo a vida til. Se for
inevitvel, limpe a lmpada depois, com um pano umedecido com lcool. TODO ANO
PALHETAS DOS LMPADORES - Providencie a substituio das palhetas uma
vez por ano. Se a borracha do limpador estiver ressecada ou danificada, a palheta perde
eficincia e pode riscar o pra-brisas. Para trocar a palheta, basta desencaixar a pea antiga e
encaixar a nova, num processo rpido que no exige experincia. Lembre-se apenas de
adquirir um produto especfico para o seu automvel. OCASONAS
BATERA - Se os plos da bateria estiverem cobertos por uma espcie de p
esverdeado, no se assuste. Trata-se do zinabre ou azinhavre, produto resultante da oxidao
dos terminais dos cabos, causado pelo cido do interior da bateria. O problema comum e no
indica nenhum defeito. Para elimin-lo, limpe os plos com uma escova e lubrifique-os com
uma leve camada de graxa branca ou vaselina, antes de religar os terminais.
FLTRO DE AR - Veja no manual do veculo a localizao do compartimento do
filtro e confira seu estado mensalmente. Um filtro de ar dura aproximadamente 10 000
quilmetros, mas quem trafega em locais muito empoeirados ou por estradas de terra, deve
troc-lo com mais freqncia. Em alguns casos, leves pancadas so suficientes para limp-lo e
dar uma sobrevida ao filtro. No se devem usar 'atos de ar comprimido, pois isso pode
danificar o elemento filtrante, que de papel.
FUSVES - Se o farol no ascende e a lmpada no est queimada, ento a
causa geralmente deve ser fo fusvel. Confira no manual do veculo a localizao do
compartimento de fusveis. A seguir, verifique qual deles o responsvel pelos faris, retire-o e
substitua por um novo. Ateno: no improvise com fusveis de amperagem diferente ou outro
tipo de material (arame, papel aluminizado). sso pode causar srios danos ao sistema eltrico
do automvel, alm de proporcionar risco de curto-circuito e at mesmo incndio.
OUTRAS VERFCAES - Alm dos procedimentos descritos at aqui, existem
outros, como o alinhamento da direo, balanceamento de rodas, troca de leo, filtros e velas,
por exemplo, que tambm no podem ser esquecidos, mas que, por sua complexidade ou
necessidade de equipamentos especficos, devem ser feitos por um mecnico. Consulte
sempre o manual do proprietrio para saber no s os prazos recomendados para a
manuteno preventiva, como tambm os produtos e as especificaes certas para o seu
carro.

fonte: quatrorodas.abril.com.br
Problemas freqentes em carros
)
O MOTOR DEMORA A PEGAR E PERDE RENDMENTO. QUANDO FUNCONA,
FALHA OU ENGASGA. O QUE ACONTECE? O QUE FAZER?
- Combustvel adulterado- Tanque de combustvel com sujeira - Bicos
injetores entupidos ou sujos - Vela cansada - Cabo das velas com defeito - Carburador sujo -
Platinado gasto - Cachimbo gasto - Filtro de combustvel entupido - Bomba de combustvel com
defeito
Aps identificar o problema, troque a pea danificada ou leve-a para
conserto. Procure oficinas de sua confiana ou a prpria concessionria.
O CARRO COMEOU A TREPDAR. QUAL PODE SER A CAUSA?
- Coxim do motor defeituoso- Plat e disco de frico defeituosos- Um ou dois
cabos de vela podem ter se soltado ou, ainda, podem ter se partido- Se a trepidao no
volante, problema de balanceamento ou alinhamento das rodas- A suspenso est com
defeito
O VECULO EST CONSUMNDO MAS COMBUSTVEL. O QUE PODE SER?
- Vela cansada - Bicos injetores sujos ou entupidos - Filtro de combustvel
entupido - leo do motor vencido, perdendo a capacidade de lubrificao - Correia do motor ou
correia dentada frouxa - O motor est sendo forado e as marchas no esto sendo usadas
corretamente - Pneus descalibrados e/ou muito desgastados - Estilo agressivo de dirigir-
Combustvel adulterado - Tubo e filtro do respiro do leo do crter entupido.
CUDADOS QUE PODEM SER OBSERVADOS PARA RESOLVER O
PROBLEMA: Calibrar os pneus regularmente de acordo com as especificaes do manual do
proprietrio- Procurar abastecer em postos confiveis e no se decidir apenas pelo menor
preo- Trocar o leo dentro dos prazos estipulados no manual- Fazer reviso preventiva em
oficina de confiana ou concessionria- Limpar o tubo do respiro do leo do crter e trocar esse
filtro- Fazer alinhamento regularmente
AS MARCHAS ARRANHAM DURANTE O ENGATE. O QUE ACONTECE?
- Embreagem com defeito no plat ou disco desgastado - Pedal da embreagem
mal regulado, muito alto ou muito baixo - Trambulador do cmbio mal ajustado ou sincronizador
desgastado ou com defeito - Em situao mais extrema, dentes da engrenagem muito
desgastados ou at quebrados.
O CMBO PODE TER VAZAMENTO DE LEO?
Mancha de leo no cho embaixo da caixa de cmbio, seja ele manual ou
automtico, indica um vazamento. Ele acontece quando as juntas esto defeituosas ou se
ocorreu espanamento das roscas do bujo. Se a mancha no for grande, leve o carro at uma
oficina de confiana. Se for muito grande, chame um guincho, lembrando que, no caso de carro
com cmbio automtico, tem que ser o do tipo plataforma.
QUANDO EU VRO A DREO AT O FNAL, UM BARULHO VEM DA RODA. O
QUE SSO?
Provavelmente a junta homocintica quebrou ou est para quebrar. Para testar
seu funcionamento, vire o volante para um lado at o final do curso e tente sair com o carro. Se
ouvir um estalo vindo da roda, realmente a homocintica est quebrada. Troque-a assim que
puder.
A DREO HDRULCA EST MUTO PESADA. POR QU?
- O fluido pode estar vencido, com o nvel baixo ou misturado com gua - Deve-se
verificar se h vazamento nas mangueiras ou em suas conexes - A correia do compressor da
direo pode estar frouxa - As articulaes junto ao sistema da direo, como terminais,
ligamentos e braos da direo, podem estar com folga. necessrio verificar em uma oficina.
Em alguns casos, um ajuste pode resolver. Dependendo da situao geralmente em casos
de desgaste exagerado pode ser necessria a troca das peas danificadas. - Defeito na caixa
de direo - Verificar alinhamento, cambagem e cster- Se a direo hidrulica fizer um rudo
estranho ao ser esterada de um extremo ao outro, esticar a correia soluciona o problema na
maioria dos casos.
DEPOS DE PASSAR EM ALTA VELOCDADE EM UM BURACO, O VOLANTE
COMEOU A VBRAR SEM PARAR. O QUE PODE TER ACONTECDO?
- Desalinhamento da direo- Rodas amassadas (provavelmente a que sofreu o
impacto direto)- Deslocamento da suspenso (bastante grave) ou quebra da barra
estabilizadora. Nesses casos, s os consertos necessrios e a troca das peas defeituosas
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resolvero o dano. Num impacto forte, a carroceria pode necessitar de realinhamento antes de
a troca ser feita.
UM RUDO CONTNUO E NTENSO VEM DAS RODAS QUANDO O CARRO
EST EM VELOCDADE CONSTANTE. QUAL O PROBLEMA?
Se o barulho vier da extremidade do eixo, bem junto das rodas, rolamentos
desgastados ou defeituosos podem ser o problema. Os rolamentos evitam o atrito entre o eixo
e o cubo da roda. A simples substituio deles eliminar o rudo.
O FREO PAROU DE FUNCONAR. COMO DEVO AGR?
A primeira providncia reduzir as marchas, para que o freio motor ajude a
diminuir a velocidade do carro, e puxar o freio de mo gradativamente. No puxe a alavanca
toda de uma s vez. sso pode fazer o carro dar um "cavalo-de-pau. Se voc estiver no
permetro urbano e dependendo da velocidade, no haver tempo para a reduo das
marchas. Passe para o freio de mo direto. Em rodovias, especialmente em descidas, vale a
reduo de marchas e o uso do freio de mo at a parada total do veculo no acostamento,
de preferncia. A falha de freio pode ter, basicamente, as seguintes causas: falta de fluido,
vazamento do fluido por mangueira defeituosa, pastilhas ou lonas gastas ou cilindro-mestre
(pea prxima do pedal de freio) com defeito. Primeiro verifique o nvel do fluido no reservatrio
do freio. Se ele estiver normal, o cilindro a provvel causa da perda de freio. Chame o
guincho para tirar o carro do local. Aproveite para fazer uma reviso geral ao mandar realizar
os reparos.

O MARCADOR DE TEMPERATURA DO PANEL MOSTRA QUE H
SUPERAQUECMENTO. O QUE FAZER?
Pare o carro imediatamente. Se no fizer isso, ele esquentar ainda mais at
queimar a junta do cabeote ou at mesmo empenar o prprio cabeote, o que comprometeria
seriamente o motor. Com o veculo estacionado, abra o cap e espere o motor esfriar por
quinze minutos. Usando um pano, abra com cuidado a tampa do reservatrio de gua do
radiador para verificar se est vazio. Se estiver, ligue o carro e s ento coloque gua. Depois
disso, verifique se h vazamento em alguma mangueira do radiador ou se a correia da bomba
de gua est frouxa. Essas so as causas possveis do superaquecimento. Se estiver tudo em
ordem, ligue o motor novamente e espere aquecer at atingir aproximadamente 90 graus
centgrados (verifique no marcador de temperatura no painel). Observe se a ventoinha entra
em ao. Se ela no funcionar, desligue o motor. Pode ser que o sensor, um fusvel ou ainda a
ventoinha estejam queimados. Leve o carro ao mecnico e troque a pea defeituosa.
A LUZ NDCATVA DA NJEO ELETRNCA ACENDE NO PANEL. O QUE
FAO?
Se a luz acendeu mas o motor continuou funcionando, isso indica que h uma
falha no sistema eltrico, provavelmente um curto-circuito. Leve o carro a um auto-eltrico para
arrumar o defeito. Entretanto, se a luz acendeu e o carro parou em seguida, isso significa que o
sistema de injeo est em pane. No tente mexer. Apenas um mecnico especializado ou
uma concessionria pode resolver o problema.
O LMPADOR DO PRA-BRSA EST FAZENDO BARULHO QUANDO
FUNCONA. QUAL PODE SER A CAUSA?
Quando o barulho vem da base do limpador, o problema com o mecanismo, que
pode estar com defeito ou at mal lubrificado, em alguns casos. Uma rpida verificao na
oficina define isso. Se o rudo for produzido quando os limpadores passam pelo vidro, ento a
causa a borracha das palhetas, que deve estar muito desgastada. Elas podem ser trocadas
na hora, na prpria loja onde forem compradas.
AO LGAR O MOTOR, SA MUTA FUMAA DO ESCAPAMENTO. O QUE EST
ACONTECENDO?
Fumaa escura sinal de motor desregulado. sso aumenta o consumo de
combustvel. Regular o motor resolve ambos os problemas. Fumaa azulada significa que est
havendo queima em excesso do leo do motor. Pode acontecer no caso de desgaste por
quilometragem ou por uso indevido. As vlvulas podem estar com defeito ou mesmo
desgastadas.
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Fique atento aos barulhos no seu
carro
Veja aqui o que cada barulho representa.
Ao dar a partida, fique atento a qualquer chiado semelhante ao jato de uma
torneira. Em geral, esse rudo provocado por um problema no bndix do motor de arranque,
que futuramente pode vir a afetar o induzido, o automtico e a bobina de campo.
Quando for ligar o carro, barulho de peas batendo, associadas a trepidaes
devem significar que o escapamento ou os dispositivos que do sustentao ao motor e ao
cmbio, protetor do crter, suporte do coxim e os prprios coxins apresentam problemas. Os
problemas de sustentao do motor ou do cmbio tambm podem ser percebidos por um
tranco forte ao tirar o p da embreagem, principalmente depois de engatar a primeira marcha.
Um barulho semelhante a disparos ininterruptos de uma metralhadora, ao acelerar, indica que
a sade do motor no vai muito bem, pois est "rajando, como se diz popularmente. Vale
lembrar que a lubrificao absolutamente indispensvel para a conservao do motor,
portanto fique sempre atento ao seu nvel e efetue as trocas na quilometragem recomendada
pelo fabricante do veculo. Se voc passar por buracos e ouvir rudos de objetos soltos
batendo, ateno. Se esses rudos forem acompanhados de uma trepidao no volante e
desgaste irregular nos pneus, provavelmente h algum problema na caixa de direo. Outra
hiptese que algum componente da suspenso esteja desgastado. Faa uma inspeo
completa de todo o sistema. Se, ao pisar no freio, voc escutar um chiado metlico de ferro
contra ferro, est na hora de substituir as pastilhas de freio.
Se voc perceber rudos semelhantes a um bater de panelas, principalmente
durante as partidas, o silencioso do escapamento deve estar solto ou quebrado. Pneus
cantando em curvas so um indcio de que o carro pode estar desalinhado. sso pode
acontecer quando passamos por buracos ou batemos o pneu no meio fio. Ainda nas curvas,
preste ateno se no h um rudo contnuo nas curvas fechadas. Se acontecer, pode ser um
problema na junta homocintica. Vale a pena prestar ateno no motor em marcha lenta. Um
barulho parecido com o de uma mquina de costura indica que as vlvulas de admisso e
escape, localizadas no cabeote, esto desreguladas. Nessa situao, o carro perde
desempenho e consome mais combustvel. Com o carro em movimento, preste ateno em
qualquer barulho semelhante ao zumbido de um besouro. Esse tipo de rudo sinal de um
desgaste nos rolamentos da roda e aparece principalmente em alta velocidade.
Fonte: Guia Mercado Livre
Como deixar o carro no jeito para
viajar
sto inclui normalmente uma viagem de ida e volta, as vezes superior a 1.000 km.
Para evitar que este sonho no acabe em pesadelo, necessrio que se tome algumas
medidas importantes.
Dentre estas medidas h que ressaltar a manuteno do seu veculo.
Vo aqui algumas dicas importantes para garantir uma viagem sem problemas
com seu carro.
Um carro que s anda na cidade sem apresentar defeito, est preparado para
longas viagens?
Voc usa seu carro diariamente sem notar nenhum problema aparente!
sto significa que ele pode enfrentar uma longa viagem?
Em principio a resposta no.
S podemos afirmar que um carro est em boas condies para enfrentar uma
longa viagem, com segurana, aps efetuarmos uma checagem em seus principais
componentes como " motor, sistema de refrigerao, sistema de freios e suspenso ".
,
Sobretudo nos carros modernos onde existe um largo emprego de solues
eletrnicas, os defeitos ocorrem, as vezes, sem dar nenhum aviso.
Os defeitos eletrnicos podem ser previstos somente quando se faz uma
checagem atravs de "Scanner apropriado, equipamento existente nas concessionrias
autorizadas da marca do veculo, oficinas e centros automotivos bem equipados.
Porm, a maioria dos problemas apresentados pelos veculos modernos podem
ser evitados apenas efetuando-se uma manuteno preventiva correta.
Ento como proceder para efetuar uma reviso de viagem confivel ?
Em primeiro lugar onde e como fazer a reviso de seu carro ?
Nunca deixe para a ultima hora o check up em seu carro.
Faa a reviso em locais que tenham experincia comprovada com a marca de
seu carro.
nforme-se sobre a idoneidade da empresa onde pretende fazer a reviso.
Quais os principais pontos a serem revisados em um carro para fazer uma viagem
longa ?
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Se seu carro nacional e foi fabricado a partir de 1997 ou se importado
fabricado na dcada de 90, MUTO CUDADO! Estes veculos possuem planos de manuteno
diferente dos veculos anteriores, e exigem o uso de produtos e peas que atendam
rigorosamente as especificaes de seus fabricantes. O item de manuteno mais crtico dos
motores de veculos modernos o leo! Portanto...
Veja se voc se encaixa em um dos perfis abaixo:
- Ao trocar o leo do motor voc usa leos considerados grossos, como "SAE 20W50?
- Voc usa seu carro mais de 70% do tempo em transito urbano?
- Ao trocar o leo do motor, nem sempre voc troca tambm o filtro de leo?
- Ao trocar o leo do motor voc tem o hbito de usar "aditivos que engrossam o leo ?
- Voc no se preocupa em checar e corrigir o nvel de leo do motor a cada 1000 km ?
- Voc no segue o perodo de troca recomendado pelo fabricante de seu carro?
- Voc no verifica se o leo que usa no motor tem aprovao "ACEA?
Se voc respondeu "SM a qualquer uma das perguntas acima, e tem este
comportamento com seu carro nos ltimos 10.000 km ou mais de uso, quase certo que o
motor de seu carro tenha formao de contaminao interna. Neste caso fundamental que se
faa uma inspeo no interior do motor de seu carro, e sendo constatado a presena de
"Borra, esta deve ser removida o quanto antes.
Os padres de manuteno acima provocam a formao de "Borra no interior dos
motores de alta rotao, usados nos veculos modernos, e esta "Borra ir provocar
entupimento dos canais de lubrificao quando o motor tiver que operar em altas rotaes por
longos perodos, o que o caso das viagens longas, os danos so inevitveis.
Ex.: Tomemos como exemplo um carro moderno como descrito acima, cujo motor
apresenta formao de "Borra, mas como circula apenas na cidade, no demonstra sintoma
aparente do problema. Quando este carro for fazer uma viagem, ir operar por longos perodos
em regime de alta rotao. sto far com que a "Borra formada no interior do motor se
desloque e acabe por obstruir os canais de lubrificao. Quando este carro parar, as peas
moveis do interior do motor, que estavam operando com deficincia de lubrificao, podero
soldar umas nas outras "Fundir pois estaro operando sob temperaturas que podem atingir at
1.000C.
Uma recente pesquisa, realizada nas principais rodovias brasileiras que compem
as rotas dos grandes fluxos das viagens de veraneio, mostrou que quando estas rotas superam
distncias de 150 km estes problemas comeam a ocorrer com mais freqncia.
A empresa que realizou esta pesquisa entrevistou proprietrios de oficinas
mecnicas mais conceituadas e concessionrias autorizadas, nas cidades que margeiam estas
rodovias. Concluiu ainda a pesquisa que, segundo os entrevistados, estes so os clientes mais
interessantes, pois so obrigados a pagar o preo que lhes imputado visto que precisam do
carro para seguir viagem.
Portanto cuide para que o motor de seu carro esteja limpo internamente e que
esteja usando o lubrificante com as caractersticas tcnicas recomendadas pelo fabricante e
com os filtros novos.
Nos carros descritos acima vetado o uso de leos fora das especificaes, pois
eles viram "Borra e esta funde o motor.
1- 23-45!& 6 2!N78N.!& 96 ./AN&-5&&:!0
1<
Verifique se os nveis dos leos e fluidos do cmbio, diferencial e caixas de
transferncia esto corretos. Se no estiver, complete ou troque usando sempre produtos
especificados pelo fabricante de seu carro. Troque o leo ou fluido de transmisso com no
mximo 40.000 km ou um ano de uso, o que ocorrer primeiro. sto ir garantir o bom
funcionamento do conjunto de transmisso de seu veculo, alm de aumentar sua vida til.
;- &5&.6-A& 96 /6</5=6/A>:! 6 96 </65!0
Verifique se o nvel do fluido esta correto e se os mecanismos esto funcionando
corretamente. Se no estiver, complete ou troque usando sempre produtos especificados pelo
fabricante do seu carro. Troque o leo de freio ou fluido de refrigerao com no mximo 20.000
km ou um ano de uso, o que ocorrer primeiro. sto ir garantir o bom funcionamento do dos
sistemas de refrigerao e de freios do seu veculo, alm de aumentar sua vida til.
?- 95/6>:! @59/A8B52A0
Verifique se o nvel do fluido esta correto. Se no estiver, complete ou troque
usando sempre produtos especificados pelo fabricante do seu carro. Troque o fluido da direo
hidrulica com no mximo 20.000 km ou um ano de uso, o que ocorrer primeiro. sto ir garantir
o bom funcionamento do conjunto hidrulico, alm de aumentar sua vida til.
Verdades e mentiras sobre
automveis
Pulverizar o chassi do carro com leo de mamona ajuda na conservao.
FALSO - A pulveri$ao de (leo de mamona por bai"o do carro era prtica
comum ap(s a lavagem, porm no recomendada porque colabora para a aderCncia de
su'eira e, em alguns casos, pode corroer as borrachas de vedao.

avar o mo!or "ode !razer "ro#lemas em seu desem"enho$
VERDADERO - Antigamente, lavar o motor e dei"-lo tinindo era sinal de
capricho para os apai"onados por carro. -as o tempo passou, a eletrDnica invadiu os
veculos e trou"e algumas restriEes, como a lavagem do motor. -ais do que pre'udicar
o desempenho, a gua pode danificar os componentes eletrDnicos instalados sob o
capD. -uitos postos nem oferecem mais o servio. A alternativa utili$ar um pano
umedecido ou uma escova para retirar a su'eira do motor.
% melhor "ara o mo!or usar &asolina adi!ivada ou '"remium(.
VERDADERO - !s dois tipos de gasolina contCm elementos qumicos
detergentes, que a'udam a manter o motor limpo. /ecomenda-se, entretanto, consultar a
especificao e"ata indicada no manual do proprietrio e usar apenas o combustvel
indicado para seu carro.

Es)uen!ar o mo!or an!es de sair com o carro aumen!a sua vida *!il$
DEPENDE - &e o motor tiver sistema eletrDnico de gerenciamento, como
todos os novos carros, falso. .anto a lubrificao como a dosagem da mistura
arFcombustvel ' esto devidamente programadas e a eficiCncia da bomba de (leo, bem
como da de gasolina, proporciona o desempenho adequado mesmo com o motor ainda
frio.
Em veculos mais antigos a afirmao verdadeira, pois no incio do
funcionamento eles apresentam deficincia de lubrificao e desequilbrio na mistura
ar/combustvel, provocando maior atrito entre as peas metlicas.

Deve+se "isar na em#rea&em an!es de li&ar o mo!or$
VERDADERO - Acionando a embreagem, alivia-se a carga no volante do
motor no momento da ignio, embora no e"ista uma orientao oficial das fbricas
para que esse procedimento se'a adotado.
Alarme dis"arado "ode descarre&ar a #a!eria$
VERDADERO - ! alarme, assim como todos os outros equipamentos
eletrDnicos, ligado G bateria, de onde retira energia para seu funcionamento. &e o
11
dispositivo for desligado assim que disparar, ou pouco depois, no h problema. Porm,
se o dono do carro no estiver por perto para desativ-lo, ele continuar incomodando a
vi$inhana at que toda a carga da bateria se'a consumida. ! mesmo pode acontecer
nos carros equipados com alarme que tem um sinal luminoso intermitente no painel. H
aconselhvel desconectar os cabos da bateria quando houver previso de que o carro
ficar parado por um longo perodo de tempo, como numa viagem.

Peas com"radas em concession,rias so melhores$
VERDADERO - As concessionrias recebem peas das fbricas de
autom(veis devidamente checadas pelo controle de qualidade. 9essa forma, em um
eventual defeito, o cliente ter a garantia da reposio, tanto da pea como do servio.
Peas no originais podem at ser mais baratas, mas no tero da montadora a garantia
da procedCncia e da reposio em caso de problema.

Em lom#adas ou vale!as- . melhor "assar com o carro na dia&onal- uma
roda de cada vez$
FALSO - ! sistema de suspenso foi preparado para funcionar em qualquer
situao, mas vocC deve levar em considerao que, em linha reta, o carro sofrer uma
toro menor e molas e amortecedores trabalharo ao mesmo tempo dos dois lados,
gerando mais conforto a todos passageiros, que no ficaro chacoalhando de um lado
para o outro dentro do carro.

Meu carro "ode ser a#er!o "or ou!ra chave com cdi&o ele!r/nico$
FALSO - Apesar de e"istir a possibilidade, as chances so remotssimas. As
chaves eletrDnicas possuem c(digos numricos que mudam cada ve$ que elas so
acionadas. H praticamente impossvel que duas chaves tenham a mesma combinao,
uma ve$ que os segredos so criados por meio da combinao de nImeros que podem
ir de , a ?1J?JKL1JK.

E0is!em cores de carro )ue so mais se&uras$
VERDADERO - Podem no ser as preferidas, mas cores como o amarelo e o
laran'a se destacam tanto de dia quanto de noite, ou em situaEes de risco, como chuva
e neblina. 2aso as cores no lhe agradem, no se preocupe. A utili$ao correta dos
instrumentos de sinali$ao do carro, como farol, lanterna e pisca, tambm garante sua
visibilidade e segurana.

1arro movido a ,lcool consome mais )ue o movido a &asolina$
VERDADERO - Para mover carros de igual peso necessrio mais lcool
que gasolina. 5sso acontece porque a gasolina produ$ mais energia que o lcool. Para
que a diferena se'a compensada, nos carros a lcool o combustvel in'etado em maior
quantidade. 2onseqMentemente, o tanque de arma$enamento do combustvel tambm
ser maior para que a autonomia de ambos #considerando capacidades de tanque
diferentes% se'a a mesma.
1hiados e asso#ios ao acionar os 2reios indicam "ro#lemas$
NEM SEMPRE - Alguns materiais utili$ados na fabricao das pastilhas, e at
mesmo poeira ou su'eiras, podem fa$er surgir rudos e assobios, que tendem a
desaparecer com o uso contnuo. ! simples desgaste dos discos e das pastilhas
tambm pode ser a causa de chiados e outros barulhos estranhos. Para saber em que
e"ata situao se encontram os freios do seu carro, e para sua segurana, o melhor
lev-lo a uma oficina especiali$ada.
Posso descansar o ". no "edal da em#rea&em$
FALSO - -esmo no pisando fundo no pedal, o disco da embreagem
acionado, provocando desgaste precoce da pea. &e estiver com a perna esquerda
cansada, vocC deve apoi-la no assoalho, ao lado do pedal.
Posso "isar na em#rea&em an!es do 2reio$
FALSO - Ao pisar na embreagem, o motor funciona completamente
desengrenado, mesmo se uma marcha estiver engatada, o que pode dificultar o controle
do veculo e coloc-lo em uma situao de risco. ! correto primeiro pisar no freio e
depois na embreagem, quando a velocidade ' estiver menor.

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Mulher &r,vida no "ode diri&ir$
FALSO - No e"iste nenhuma restrio quanto G conduo de um veculo por
uma mulher grvida. &e houver a possibilidade de outro condutor assumir o volante,
melhor. 9e qualquer forma, o ideal que a mulher guie at o oitavo mCs de gestao,
desde que se'a uma gravide$ sem riscos.
Posso dei0ar o carro na '#an&uela( 3c4m#io no "on!o mor!o5 "ara descer
!rechos de "is!a$
FALSO - Apesar de costumeiramente se di$er que esse tipo de atitude a'uda
a economi$ar combustvel #o que at verdadeiro para veculos sem in'eo eletrDnica%,
a prtica no aconselhada por uma questo de segurana. 9esengatado e sem o
au"lio do freio-motor, o sistema de freio mais e"igido e pode superaquecer e falhar.
9ei"e o carro engatado na marcha mais alta, mesmo sem acelerar. .ambm h economia
e ainda ser possvel redu$ir a marcha em caso de imprevisto.
Ao "assar "or um #uraco- devemos acionar a em#rea&em$
VERDADERO - Ns ve$es no d para evitar um buraco ou valeta. Ao passar
por uma depresso e"agerada, o carro sofre com a violCncia do impacto. -as a cai"a de
c+mbio estar mais protegida do impacto se a embreagem for acionada, pois a pancada
no a atingir diretamente. ! mesmo acontece com a marcha desengatada.
Devo li&ar o "is!a+aler!a no meio da ne#lina "ara mos!rar )ue es!ou
!ra2e&ando ali$
FALSO - Nunca ligue o pisca-alerta #ou mesmo o farol alto% quando estiver
trafegando no meio da neblina. Pisca-alerta ligado significa que o carro est parado, e s(
assim deve ser usado. ! correto diminuir a velocidade e ligar os far(is bai"os ou de
neblina. Para parar no acostamento, avise com antecedCncia, observando com ateno
se ' no h outro carro parado G sua frente.
Passar 2olha de mamona no vidro im"ede )ue ele 2i)ue em#aado$
VERDADERO - A oleosidade da folha impede que o vidro embace e garante
melhor visibilidade, pois o (leo funciona como um separador entre o vidro e a gua. -as
a soluo dura por tempo limitado. *ocC ainda pode usar a artimanha se, em um dia de
chuva, o limpador de pra-brisa quebrar. Na falta de mamona por perto, use batatas ou
tabaco. ! princpio ativo o mesmo.
Posso "assar sem,2oros vermelhos duran!e a madru&ada$
FALSO - Apesar do risco de assaltos, principalmente nas grandes cidades,
no e"iste lei que impea a autuao por passar em farol vermelho em nenhum horrio.
-esmo assim, alguns motoristas preferem arriscar a vida e passar reto ao ver o sinal de
parada obrigat(ria. ! ideal diminuir a velocidade e apro"imar-se vagarosamente do
cru$amento at que o semforo fique verde. Alm de evitar a multa por infrao
gravssima e os L pontos na carteira, vocC escapa do risco de colidir com outro carro e
provocar acidentes.
Devo dar "assa&em ao ve6culo )ue vem mais r,"ido a!r,s- mesmo j,
es!ando no limi!e de velocidade da "is!a$
VERDADERO - Apesar de o motorista apressado estar fora da lei, andando
acima da velocidade permitida, melhor abrir passagem e garantir sua segurana.
Nunca se sabe at onde vai a pressa do condutor e o porquC de ele estar dirigindo mais
rpido. 6m estradas de pista dupla ou tripla de mo Inica, o artigo 1JO do 2.4 ordena
que se utili$e a fai"a da esquerda apenas para ultrapassagem. Assim que complet-la, o
motorista deve retornar para a fai"a da direita, sempre sinali$ando com a seta todos os
seus movimentos.
Posso ouvir m*sica no 7al8man en)uan!o dirijo$
FALSO - &egundo o artigo 1P1, inciso *5, do 2.4, proibido condu$ir o
veculo utili$ando-se de fones nos dois ouvidos conectados a aparelhagem sonora ou de
telefone celular. 2omo o motorista no estar ouvindo os avisos sonoros dos outros
veculos e at mesmo de autoridades do tr+nsito, sua capacidade de concentrao e
ateno ser redu$ida. 9esobedecer G regra rende ? pontos na carteira e uma multa de
LO,,K reais. 7 h equipamento no mercado com apenas um fone de ouvido, aprovado
pelo 9enatran.
1
Posso a!ender ou 2azer li&a9es no !ele2one celular en)uan!o dirijo$
FALSO - H o mesmo caso do uso do QalRman, mas com um agravante.
.ambm proibido dirigir o veculo com apenas uma das mos, a no ser para mudar de
marcha e fa$er sinais regulamentares de brao. ! peso dessa infrao de ? pontos na
carteira e multa de LO,,K reais. A sada usar um equipamento de viva-vo$ ou um com o
fone de ouvido e microfone no mesmo fio, que tambm libera as duas mos.
Ao es!acionar em uma via 6n&reme- devo u!ilizar a"enas o 2reio de mo$
FALSO - Acionar o freio de mo essencial ao estacionar o carro mas,
quando estiver em vias ngremes, no se esquea de dei"ar a marcha engatada e travar a
direo virada para o meio-fio. No 4rasil no e"iste lei que obrigue a utili$ao desse
mtodo, mas uma garantia de que seu carro no descer a ladeira contra sua vontade.
Nos 6stados 8nidos, carro parado em via ngreme em descida sem as rodas dianteiras
encostadas na guia da calada pode at dar multa.
Posso diri&ir descalo na es!rada ou na cidade$
VERDADERO - H permitido dirigir descalo em ambas as situaEes, ' que o
2(digo de .r+nsito 4rasileiro no fa$ nenhuma meno e"plcita sobre a questo. !
artigo 1P1 di$ apenas que proibido dirigir usando calado que no se firme nos ps ou
que comprometa a utili$ao dos pedais #ou possa se enroscar neles%, como chinelo de
dedo ou outro calado que no tenha as tiras presas atrs dos calcanhares. 2om
calados do tipo, o motorista leva ? pontos na carteira e ganha multa de LO,,K reais.
1onduzir "assa&eiro no #anco !raseiro sem cin!o d, mul!a$
VERDADERO - ! uso do cinto de segurana obrigat(rio para todos os
passageiros, mesmo os do banco de trs, tanto na cidade quanto na estrada. &er
flagrado na situao acima no to comum, mas o 2(digo de .r+nsito 4rasileiro
claro0 o motorista paga multa de ,1L,KJ reais e ganha P pontos na carteira.
% "ermi!ido diri&ir sem usar camisa$
VERDADERO - 2(digo de .r+nsito no fa$ nenhuma meno sobre dirigir
com ou sem a parte de cima do vesturio.
A!irar o#je!os na rua com o carro em movimen!o "ode render uma mul!a$
VERDADERO - &egundo o 2(digo de .r+nsito, no permitido atirar ou
abandonar qualquer tipo de ob'eto ou subst+ncia, nem mesmo uma bituca de cigarro, de
dentro do carro, mesmo que ele este'a parado. &e o motorista que su'a as ruas da cidade
S ou a estrada S for pego em flagrante, ter de pagar OP reais de multa, alm de ter
anotados ? pontos na carteira de habilitao. A mesma punio aplicada aos
motoristas que passarem por poas e espirrarem gua, ou qualquer outro de'eto, em
pedestres ou at mesmo em outros carros.
Cuidados com o Consumo
Veja o que realmente o seu carro deve gastar e como reduzir o gasto com a
gasolina.
Se voc no prestava muita ateno ao consumo de gasolina, provvel que, nos
ltimos dias, tenha mudado de atitude. Economizar passou a ser um hbito muito salutar,
mesmo para quem, normalmente, no se preocupa muito com o assunto. Faa as contas: se
voc rodar cerca de mil quilmetros por ms e economizar 10%, no final de um ano poder ter
deixado de gastar mais de R$ 800,00.
Manuteno:
O primeiro passo para gastar menos combustvel cuidar da manuteno de seu
carro. Um cuidado simples, como manter os pneus calibrados, pode ter reflexos imediatos no
seu bolso. Pneus com presso apenas uma libra abaixo do recomendado podem provocar um
aumento de consumo de at 2%. Velas gastas e filtros de ar sujos so outros fatores facilmente
controlveis e que tm muita influncia no gasto de combustvel.
11
Cuidado com os preos:
Procurar os postos mais baratos para abastecer sempre uma boa poltica. Mas
bom lembrar que se for preciso rodar muito para economizar pouco, voc vai acabar gastando
mais do que poupa. Alm disso, bom desconfiar de ofertas mirabolantes; preos muito abaixo
da mdia do mercado mais de 10%, por exemplo podem significar combustvel adulterado.
As margens de lucro na venda de gasolina so apertadas e ningum consegue fazer milagres.
Algumas sugestes simples para gastar menos combustvel:
- Se voc tem mais de um carro, procure usar o mais econmico.
- Planeje suas sadas e itinerrios, procurando os caminhos mais curtos e evitando idas e
vindas desnecessrias.
- Tente resolver a maior parte possvel de seus negcios e compromissos sem precisar ir rua.
- Procure sair nos horrios de menor movimento. O pra-e-anda dos congestionamentos
aumenta consideravelmente o consumo.
- No corra. Quanto mais rpido um carro anda, mais consome combustvel ( mas no ande
mais lento que o fluxo, o que pode provocar acidentes ).
- Elimine todo o peso desnecessrio. H pessoas que tm o hbito de deixar coisas no carro,
como livros e revistas velhas.
- Sempre que possvel, mantenha velocidade constante. A acelerao a fase em que mais se
gasta combustvel.
- Sempre que possvel, evite usar o ar condicionado. Andar com ele ligado pode consumir at
5% a mais.
Militec-1
Comprovado que militec-1 alm de aumentar a potncia em at 5%, reduz o
combustvel em at 8%
Truques para bastecer seu
utomvel
TRUQUES PARA ABASTECER SEU AUTOMVEL.
*1.Truque: Encher o tanque pela manh cedo. Atemperatura ambiente e do solo
mais baixa. Todas as estaes de servio tm seus depsitos debaixo terra. Ao estar mais
fria a terra, a densidade da gasolina e do diesel menor. O contrrio se passa durante o dia,
quando a temperatura do solo sobe, e os combustveis tendem a expandir-se. Por isto, se voc
enche o tanque ao meio dia, pela tarde ou ao anoitecer, o litro de combustvel no ser um litro
exatamente. Na indstria petrolfera a gravidade especfica e a temperatura de um solo tm um
papel muito importante. Em algumas refinarias, cada carregamento de combustvel nos
caminhes cuidadosamente controlado no que diz respeito temperatura. Para que a cada
galo vertido no tanque do caminho seja exato.
*2 Truque: Quando encher o tanque, no aperte a pistola ao mximo. Segundo a
presso que se exera sobre a pistola, a velocidade pode ser lenta, mdia ou alta. Prefira
sempre o modo mais lento e poupar mais dinheiro. Ao surtir mais lentamente, cria-se menos
vapor, e a maior parte do vertido converte-se num cheio eficaz. Todas as mangueiras
surtidoras devolvem o vapor ao tanque. Se encherem o tanque apertando a pistola ao mximo
uma verdadeira percentagem do precioso lquido que entra no depsito se transforma em vapor
e volta pela mangueira do surtidor ao depsito da estao, com o qual, conseguem menos
combustvel pelo mesmo dinheiro.
*3. Truque: Encher o tanque antes que este baixe da metade.Quanto mais
combustvel tenha no depsito, menos ar h no mesmo. O combustvel se evapora mais
rapidamente do que voc pensa. Os grandes depsitos cisterna das refinarias tm tetos
flutuantes no interior, mantendo o ar separado do combustvel, com o objetivo de manter a
evaporao ao mnimo.
*4 Truque: No encher o tanque quando o posto estiver sendo reabastecido, e
nem imediatamente depois.Se voc chega ao posto de servio e v um caminho-tanque que
est repondo os tanques subterrneos da mesma, ou os acaba de reabastecer, evite, se puder,
abastecer na dita estao nesse momento. Ao reabastecer os tanques, move-se o combustvel
1%
restante nos mesmos e os sedimentos do fundo. Assim sendo voc corre o risco de abastecer
combustvel sujo.
E a ltima dica: Nunca deixe seu tanque esvaziar para reabastecer. Quanto
menos combustvel no tanque mais fora a bomba de combustvel tem que fazer, reduzindo
sua vida til.
Dicas para !impe"a do seu Ve#culo
Lavando, polindo, acabamentos e outras dicas de como limpar seu carro.
Lavando:
nicialmente esguiche bastante gua sobre o carro, para remover a poeira. Misture
100ml de shampoo para carro de boa qualidade em 5 ou 6 litros de gua, agitando at formar
espuma. Com um pano limpo ou uma luva de lavar carros, comece a lavagem por ciam, ou
seja, capota, cap, laterais, paralamas at chegar nas partes inferiores, que aonde se
acumulam mais sujeiras. Procure lavar o carro por partes e enxaguar em seguida, evitando
assim, manchas na pintura (remova toda a espuma). Por ltimo lave rodas e pneus. Terminada
a lavagem, enxugue bem com uma flanela ou pano, no se esquecendo de enxugar as partes
internas das portas.
Polindo:
Antes de polir ou encerar, o carro deve estar lavado e livre de poeiras. O veculo
s deve ser polido quando a pintura estiver "queimada, isto , fosca. Neste caso, use massa
para polir extra fina ( massa grossa para uso profissional ). nicie, colocando com os dedos,
pequenas quantidades de massa sobre a pea a ser polida. Em seguida, com estopa para
polimento, espalhe bem, esfregando em movimentos horizontais, at obter o brilho desejado.
Agora com uma estopa limpa ou flanela, d uma limpada na parte polida. A tinta que sai na
estopa durante o polimento, nada mais do que tinta queimada que a massa removeu. Aps
polir o veculo necessrio encer-lo para dar maior brilho e proteo ao polimento.
Encerando:
Voc deve encerar seu carro se a pintura estiver regular ou boa. Se estiver muito
queimada, necessrio polir primeiro. A cera lquida mais fcil de polir e remover. Comece
espalhando bem a cera em pequenas quantidades com estopa ou esponja em movimentos
circulares (encere uma parte de cada vez). Deixe secar e d um brilho com uma flanela seca e
limpa ou com algodo hidrfilo (apropriado para polimento). Repita a operao sempre com o
lado limpo da flanela ou algodo at remove toda a cera e obter o brilho desejado.
Acabamentos:
Pneus: utilize apenas produtos derivados de glicerina, jamais passe derivados de
petrleo nos pneus ou demais compostos de borracha.
Painel: utilize um pano mido limpo ou caso queira dar um brilho, passe silicone
lquido com esponja macia.
Vidros: o ltimo item na lavagem. Use limpa vidros ou uma soluo de lcool
(50%) e vinagre (50%) que serve para eliminar manchas e gordura.
Dica:
- Na lavagem, no utilize detergentes derivados de petrleo, sabo em p ou
saponceos, tais produtos causam srios problemas pintura.
- Nunca lave o carro sob sol ou com a lataria quente, bem como deix-lo secar sob
as mesmas condies. Voc estar evitando manchas na pintura.
- Nas manchas de leo ou asfalto, esfregue apenas o local com uma estopa
embebida em querosene e lave-o em seguida.
- Faa o polimento sob a sombra.
Freios
1)
Datas para revises, cuidados e outras dicas
O sistema de freios o mais importante de um carro, e por isso merece ateno
constante. Nos veculos mais antigos, usam-se lonas e tambores, nos atuais, pastilhas e
discos. Seja qual for o sistema, porm, ele sempre hidrulico, ou seja, acionado por um
leo projetado para trabalhar em temperaturas pr- determinadas. Seguem os principais
aspectos a serem verificados nos sistemas de freios.
Questo de tempo e calor:
A eficincia dos freios decai com o tempo e com a intensidade do uso. Por isso,
muitas vezes se sente o pedal abaixar depois de se solicitar os freios com muita frequncia,
como em descidas de serras. sso indica que o sistema sofreu um superaquecimento: por
causa do atrito entre as pastilhas e os discos (ou das lonas e os tambores), a temperatura
passou do limite de tolerncia isso tambm pode ser devido aos freios estarem necessitando
da substituio de um ou vrios componentes.
Revises com data marcada:
O ideal estabelecer uma rotina de vistoria dos freios. Ela deve incluir toda a
canalizao que leva o leo do cilindro-mestre, onde fica depositado, s sapatas, que acionam
as pastilhas. Com os freios, todo cuidado pouco e nunca h ateno em demasia. O nvel do
leo do freio deve ser verificado semanalmente e trocado a cada dois anos ou de acordo com
a recomendao do fabricante. Quando est sujo, velho ou contaminado, o leo do freio perde
a capacidade de presso e dificulta a frenagem, colocando em risco sua segurana.
Cuidado com o ar:
Quando se troca o leo, deve-se evitar a presena de ar na tubulao dos freios.
Ele faz o pedal abaixar e reduz drasticamente a capacidade de frenagem. Muitas vezes, uma
simples sangria do sistema (a retirada do ar) basta; ela simples e rpida. H leos que
resistem a temperaturas mais altas, mas so bem mais caros e desnecessrios para o uso
normal.
Olho na quilometragem:
As pastilhas devem ser verificadas a cada 10.000 quilmetros; a cada 30.000,
verifique todo o sistema e regule o freio de mo. Preste muita ateno s borrachas de
conexo dos condutos de leo: se elas incharem quando o pedal acionado, est na hora de
substitui-las. Quanto marca do leo, siga as instrues do fabricante do seu carro (est no
manual do proprietrio); se no for possvel encontrar a recomendada, prefira sempre as
marcas mais conhecidas.
Ladeira abaixo:
Nunca desa uma ladeira em ponto morto; engrene uma marcha mais baixa
(terceira a mais indicada) para que ela contenha as rotaes do motor e impea o carro de
ganhar velocidade. Assim, voc estar poupando os freios do seu carro e em muitos, casos,
vidas.
!ubrifica$%o
Saiba tudo sobre a lubrificao, quando deve lubrifica, como lubrificar e etc.
Uma das manutenes preventivas que o motorista deve fazer, para evitar
problemas com o motor do carro, a troca de leo. Um lubrificante vencido fora mais e
aumenta o desgaste dos pistes. Por isso, ficar atento quanto ao nvel do leo e data da troca
so quesitos bsicos para deixar o seu motor mais "redondo.
Troca de leo:
A lubrificao consiste essencialmente em separar as superfcies de dois
componentes em movimento relativo por meio de uma camada fina de leo ou graxa,
minimizando o atrito. Com o tempo essa camada diminui e o motor comea a trabalhar em alta
temperatura. O prazo mdio para efetuar a troca de leo a cada 5 000 quilmetros.
16
Troca do filtro de leo:
A funo do filtro de leo reter todas as impurezas do lubrificante que est no
motor. Por isso verifique-o sempre.
Cuidados na hora da troca:
A utilizao correta de um lubrificante depende da indicao do fabricante,
apresentada no manual do proprietrio. imprescindvel que o motorista respeite o tipo de leo
que deve ser colocado no motor, principalmente com relao ao grau de viscosidade
do produto.
Qual a diferena entre o leo sinttico e o mineral?
Os leos minerais so extrados da natureza por meio da separao de
componentes do petrleo. Os sintticos so fabricados em usinas de qumica fina, que
permitem a projeo de caractersticas especficas mais adequadas, como, por exemplo, a
resistncia oxidao e envelhecimento do poder lubrificante.
No recomendado misturar minerais com sintticos?
Eles possuem diferentes poderes de solvncia e isso pode gerar depsitos no
motor, desgaste das superfcies, vazamentos, aumento da corroso e entupimento
no sistema de lubrificao. Por outro lado, existem os leos chamados semi-sintticos. Neste
caso, estas misturas so feitas na fbrica de lubrificantes, com controle de qualidade adequado
para o carro.
Utilizo o mtodo tradicional ou o de suco?
Antes da troca necessrio que o motor tenha permanecido pelo menos 5
minutos em funcionamento. sso garante que as impurezas fiquem em suspenso e sejam
eliminadas. No caso da troca por meio do bujo garante-se o esvaziamento quase total do
crter. J as mquinas a vcuo fazem uso de sondas de suco introduzidas no orifcio da
vareta de medio de leo. Mas interessante estar atento, pois cada modelo de motor exige
uma sonda de comprimento e forma adequados ao formato interno do crter.
Combust#vel
Uma das dvidas mais comuns aos motoristas quanto gasolina a ser usada.
Existem pelo menos trs opes, a premium, a aditivada e a comum, e isso gera dvidas
quanto melhor para cada tipo de carro.
Uma das dvidas mais comuns aos motoristas quanto gasolina a ser usada.
Existem pelo menos trs opes, a premium, a aditivada e a comum, e isso gera dvidas
quanto melhor para cada tipo de carro. Enganam-se os que pensam que a melhor a mais
cara. Existe uma para cada tipo de carro, dependendo de caractersticas e estgio de uso do
motor. Aqui voc encontra uma tabela com os cuidados e procedimentos na escolha do seu
combustvel.
A quilometragem define o tipo:
Normalmente, a idade do carro indicativa de que tipo de gasolina se deve usar.
Os mais velhos, normalmente, j tm acumulados em seu sistema de alimentao que vai do
tanque de combustvel ao bico injetor (no caso de injeo de combustvel) ou ao carburador
(nos modelos mais antigos) depsitos de impurezas. Elas vm dos tanques dos postos de
gasolina, que nem sempre recebem a manuteno correta. Nesse caso, o recomendado usar
sempre a gasolina comum, mais do que suficiente para fazer um motor j usado funcionar a
contento. Nesses carros, as outras duas podem gerar problemas de entupimento e desperdcio,
j que elas so mais caras e no proporcionam melhora.
As gasolinas especiais:
Das outras duas, a mais recomendada a aditivada. Por possuir detergentes e
dispersantes, ela mantm o sistema de alimentao limpo, evitando os depsitos de borras e
aumentando a vida til do motor. Mas para quem usa sempre a gasolina comum, a aditivada
pode ter efeitos negativos: os detergentes e dispersantes soltam a sujeira acumulada, o que
17
causa o entupimento dos bicos da injeo eletrnica. A aditivada s deve ser usada em carros
que a utilizam desde novos.
Premium para poucos:
J a gasolina premium s deve ser utilizada por carros com taxa de compresso
mais alta, normalmente os importados e os esportivos, por causa de sua maior octanagem
que evita a pr-ignio, tambm conhecida como "batida de pino. No caso de motores com
baixa compresso, ela no proporciona nenhuma melhora de desempenho nem de economia.
Assim como a aditivada, ela tem, em sua composio, detergentes e dispersantes.
Siga o manual:
O ideal, porm, verificar no manual do proprietrio de seu carro a gasolina
recomendada pela montadora e sempre utilizar o mesmo tipo e se possvel a mesma marca
de combustvel. Portanto, s altere o combustvel que normalmente voc usa em caso de
necessidade, e retorne ao original o mais rpido possvel. No o faa pensando em fazer um
"agrado ao seu automvel. A gasolina s oferece riscos ao seu motor se for velha ou
adulterada.
Militec-1:
Comprovado que militec-1 alm de aumentar a potncia em at 5%, reduz o
combustvel em at 8%.
Conservar e prolon&ar a apar'ncia e
a vida do carro
Como todo equipamento, um carro exige alguns cuidados bsicos para ter uma
vida mais longa.
Se forem bem tratados, os veculos atuais podem rodar por muitos anos sem
maiores problemas. Alm disso, essas medidas preventivas, alm de representar economia e
segurana, garantem a valorizao de seu patrimnio na hora da revenda. Veja
abaixo algumas dicas para conservar e prologar a aparncia e a vida de seu carro.
ALNHAMENTO
Junto com o balanceamento e o rodzio de pneus, o alinhamento vital para a
segurana, conservao e maior economia. Recomenda-se executar esses servios a cada
10000 quilmetros para evitar o consumo prematuro dos pneus, o desequilbrio do carro e o
desgaste do sistema de suspenso e da direo.
ANTENAS
Ela ainda um objeto visado por ladres e vndalos. Se for do tipo telescpico,
eltrica ou no, tome o cuidado de sempre recolh-la antes de deixar o veculo. Se for do tipo
rosqueado, retire e guarde dentro do carro em local que no seja visvel do lado de fora. O
melhor parar sempre em um estacionamento de confiana.
BANCOS
Mesmo os revestidos de tecido sinttico, que so bem mais resistentes, mancham.
Vazamentos de produtos qumicos, alimentos lquidos ou pastosos e barro encabeam a lista
dos maiores responsveis pela sujeira. Para uma limpeza profunda, procure uma empresa de
confiana para a lavagem. Os de plstico podem ser limpos com um pano mido. Porm,
importante no deixar que a sujeira, ou a poeira em excesso, se acumule. Bancos revestidos
de couro tambm necessitam de cuidados. Para limp-los, use um pano umedecido. O couro
de boa procedncia impermevel e no encharca, nem fica quebradio com o tempo. O ideal
hidratar o couro com vaselina lquida a cada seis meses. Retire o p e aplique a vaselina.
Tire o excesso e espere trs horas at o couro absorver o produto. Em regies mais quentes e
midas, essa manuteno deve ser feita a cada dois meses. Procure estacionar sempre
sombra, pois o sol tende a ressecar o couro, causando rachaduras irrecuperveis em sua
superfcie.
1,
CAMBAGEM
o ajuste que determina o ngulo entre o cho e a linha vertical da roda. O
controle dessa inclinao, que pode ser positivo ou negativo, influencia as caractersticas de
rolamento das rodas. Um sinal de que existe problema na cambagem o desgaste irregular
dos pneus. Uma checagem nas rodas a cada 10000 quilmetros, incluindo a o rodzio dos
pneus, indicada. Oficinas especializadas fazem a leitura da inclinao por meio de sensores
eletrnicos. Havendo necessidade, o acerto feito apertando ou soltando um jogo de
parafusos no brao de suspenso da roda ou diretamente no eixo. O alinhamento e o
balanceamento devem ser includos no ajuste para que o acerto seja realmente eficiente
CATALSADOR
um dispositivo instalado no escapamento com a funo de transformar
substncias poluentes em gases menos nocivos atmosfera. Dependendo da qualidade do
combustvel utilizado, pode durar 80000 quilmetros. Porm, est sujeito a danos
especialmente por estar instalado na parte inferior do veculo. Evite entrar em poas de gua
profundas e procure desviar de pedras maiores, que podem causar estragos. Catalisador
danificado perde a eficincia, j que seus elementos internos, de cermica, se desfazem e no
conseguem mais transformar os gases. E um novo custa bem caro.

CNTO DE SEGURANA
Pea fundamental para a segurana do motorista e dos passageiros e de uso
obrigatrio por lei. Verifique sempre se os engates e os pontos de fixao da pea esto bem
conservados e presos. As tiras devem estar bem costuradas e sem folgas. Os mecanismos
tambm devem ser constantemente lubrificados. A manuteno inclui uma limpeza regular. Um
pano umedecido com um detergente suave indicado para manter as tiras limpas.

EQUPAMENTOS DE EMERGNCA
Se no tiver estepe, extintor de incndio e o tringulo de sinalizao no carro, voc
pode ser multado, j que a legislao o obriga a t-los. Equipamentos como macaco ou chave
de roda so de apoio, mas no so obrigatrios. Porm, todos so de extrema utilidade e
nunca podem faltar em um veculo. Cuide para que estejam sempre mo e em plenas
condies de uso. Estepe: Deve estar sempre calibrado e balanceado. Se precisar us-lo e ele
estiver murcho, prefira coloc-lo na parte traseira, instalando o pneu bem calibrado na frente.
Extintor: Num incndio, retire o lacre de inviolabilidade, levante a alavanca e aperte o gatilho na
direo do fogo. Tringulo: ndica que um carro parado est com problemas. Deve ser colocado
a uma distncia de, no mnimo, 50 metros do veculo. Macaco: Ateno redobrada s
instrues de uso que vm no manual do proprietrio. Macaco mal colocado pode causar
acidentes. Chave de roda: A melhor a do tipo cruzeta, que permite o uso dos ps para ajudar
a soltar os parafusos da roda. H outros itens que podem ser bastante teis em emergncias
ou ocasies imprevistas: luvas de tecido, panos para limpar as mos e para forrar o cho (no
caso de uma troca de pneu) ou os bancos e o porta-malas (quando for transportar algum objeto
sujo ou molhado).

ESCAPAMENTO
Com o uso constante, sofre desgaste provocado pelos resduos corrosivos de
combustvel e leo e deve ser trocado sempre que apresentar buracos ou rachaduras, para no
comprometer o bom desempenho do motor. Composto por cmaras de expanso, conversores
catalticos e tubos, o sistema responsvel por recolher e eliminar os gases queimados no
processo de combusto no motor, bem como pela reduo do nvel de rudo produzido por seu
funcionamento, graas a um silenciador interno. Ele abafa o rudo do escape. Dentro do
silenciador, h tubos perfurados e defletores que desviam o fluxo do gs, reduzindo sua
velocidade e a presso. sso diminui as vibraes e o rudo.

FARS
A maioria dos motoristas no sabe, mas necessrio fazer revises peridicas
dos faris do carro. As lmpadas devem ser trocadas a cada dois anos, aproximadamente.
Alm disso, buracos e depresses nas cidades e estradas fazem com que os faris percam a
regulagem de fbrica em at trs meses. Por isso, recomenda-se fazer uma reviso completa a
cada noventa dias. Lembre-se: olhos ofuscados por luz alta podem demorar at meio minuto
para se recuperar. Quanto maior a velocidade, maiores os riscos de acidentes.

FUSVES
2<
So simples de trocar porque geralmente a caixa que os contm encontra-se em
lugares de fcil acesso. O mais difcil saber a que setor eles se referem. Por exemplo, se os
faris no acendem, a busca comea pelo quadro de fusveis. Ele varia de lugar conforme o
modelo do veculo. Para identificar a pea danificada, verifique um a um. Os queimados
apresentam a fina lmina interna rompida. Na dvida, procure a informao no manual do
proprietrio (sempre uma leitura obrigatria), onde encontrar o esquema das posies de
cada pea e seu equivalente. Em carros mais modernos, com eletrnica embarcada, a queima
de fusveis mais rara. Em todo caso, bom ter alguns de reserva no carro.

LATARA
Nos carros atuais, ela j vem bem protegida de fbrica contra ferrugem e outros
agentes nocivos ao metal. Tambm no difcil conservar a lataria do veculo contra poeira ou
barro. Contra acidentes ou vandalismo isso j bem mais complicado. Riscos, batidas de porta
em estacionamentos ou ainda pequenos amassados que aparecem por algum ter encostado
no carro acontecem com freqncia. O mais importante no deixar o conserto para mais
tarde. sso pode significar prejuzos maiores que os da batida. Pequenos retoques, "martelinho
de ouro e outros recursos so facilmente encontrados em servios de reparos rpidos para
resolver esses problemas. Procure fazer sempre, no mnimo, dois oramentos antes de ordenar
o servio.

LMPADOR DE PRA-BRSA
um equipamento de primeira necessidade. Seu bom funcionamento sinnimo
de segurana, em dias de neblina ou chuva. Verifique periodicamente a presso do brao do
limpador, a borracha das palhetas (se ela passa e deixa marcas no vidro, est na hora de
troc-las), bem como o jato do esguicho de gua do pra-brisa.

LUZES
O bom funcionamento das luzes fundamental em um veculo e pode evitar
situaes de perigo. E no s os faris. Lanternas, piscas, luzes de freio e de r, iluminao
interna, luzes do painel, bem como a fonte de energia a bateria , devem ser constantemente
checados para que no haja surpresas. No caso da bateria, observe se os cabos esto
oxidados (geralmente h o acmulo de um p pastoso esbranquiado), ou se esto frouxos ou
soltos.

PNTURA
A pintura lisa ou slida a mais comum (e mais barata) e usa apenas pigmentos
de cores. Utiliza-se laca ou esmalte para essa camada. Na pintura metlica, a tinta recebe a
chamada carga de efeito, ou seja, laca acrlica e pigmentos de alumnio que deixam a
superfcie brilhante. A pintura perolizada leva p de prola e pigmento de mica (de origem
mineral), que tornam as cores mais intensas. Embora a formulao das tintas tenha evoludo
consideravelmente nos ltimos tempos, tornando a superfcie pintada mais resistente ao ataque
de produtos qumicos, certos cuidados devem ser tomados para mant-la em ordem. Lave
sempre que pegar poeira ou barro, aps transitar em estradas de terra ou sob chuva. No
utilize querosene nem solvente. O ideal usar um detergente bem suave, lavando e
enxaguando rapidamente toda a superfcie. No deixe secar ao sol. Encerar e polir com
regularidade, no mnimo a cada 90 dias, importante para conservar a pintura e a boa
aparncia.

RODAS
Buracos e guias so os seus maiores inimigos. Elas amassam e entortam em
choques mais fortes e s uma troca resolve o problema. Rodas em bom estado e pneus com
especificao correta, devidamente calibrados, evitam desgastes, melhoram a segurana e
economizam combustvel. Para cada tipo de veculo, existem rodas com medidas adequadas
para no prejudicar seu desempenho. Portanto, no s a beleza que conta na hora de
escolher rodas que no sejam originais de fbrica para seu carro.

TETO SOLAR
Esse equipamento exige um bom funcionamento das borrachas de vedao e
lubrificao das articulaes. preciso ler o manual de cada fabricante com ateno, pois s
ele contm as informaes especficas para que voc cuide bem do seu teto, prolongando sua
vida til. Quando o carro j sai de fbrica equipado com ele, no h problemas de
desvalorizao na hora da revenda. Ateno: o mesmo no acontece se o teto for colocado
depois.
21

VDROS
Para evitar riscos precoces, nunca ligue o limpador de pra-brisa quando o vidro
estiver seco. Ele normalmente acumula poeira, leo e outras sujeiras. Para lavar os vidros,
utilize sempre muita gua com detergente suave ou limpa-vidros e uma flanela macia. No
deixe que a sujeira se acumule. Eles devem estar sempre bem limpos para no prejudicar a
visibilidade, principalmente, e contribuem com a boa aparncia do veculo.
Funcionalidade das principais pe$as
do carro
Traduo do conceito e da funcionalidade das principais peas e sistemas de um
veculo.
No tem jeito: quem gosta de automvel sempre quer saber tudo sobre seu
funcionamento, mas alguns componentes so bastante complicados para um leigo. Ento, se
voc no engenheiro mecnico, aqui voc encontra a traduo do conceito e da
funcionalidade das principais peas e sistemas de um veculo, de forma simples e clara.
AEROFLO
Pea com funo aerodinmica instalada na carroceria. Tem a finalidade de ajudar
a manter o veculo pressionado contra o solo quando em movimento. Na maioria dos carros de
srie, que rodam dentro dos limites de velocidade estabelecidos por lei, tem utilidade mais
decorativa que efetiva. Nos carros de competio que seu desempenho se revela
fundamental, principalmente nos carros monopostos de rodas descobertas. Sem utilizar os
aeroflios, eles simplesmente decolariam ao atingir grandes velocidades.
ARBAG
Considerado acessrio, uma bolsa de ar que infla em caso de coliso para
proteger motorista e passageiro. O mais comum o frontal, mas j existem carros com airbags
laterais. Pode ser considerado um auxiliar do cinto de segurana. No Brasil, os carros esto
equipados com o modelo europeu, que detonado em batidas a partir de 24 km/h (com
velocidade de exploso de 150 km/h), ou com o americano, que detona em colises a partir
dos 15 km/h com velocidade de exploso de 320 km/h. Em ambos os casos, o estrondo atinge
aproximadamente 140 decibis, o que equivale ao barulho produzido por uma turbina de avio.
A bolsa inflada quando um sensor de desacelerao ativa um recipiente que contm vrias
pastilhas propelentes. Elas recebem uma descarga eltrica que provoca a liberao de um
gs, responsvel por encher a bolsa. Todo esse processo no leva mais que 15 milissegundos
(1 milissegundo equivale a 1 milsimo de segundo).
ALTERNADOR
O alternador um gerador de corrente alternada que transformada em corrente
contnua por componentes eletrnicos. acionado por uma correia ligada ao motor. A prpria
bateria recarregada graas ao funcionamento do alternador. Com isso, ela fornece a energia
que alimenta faris, lanternas, ar-condicionado, vidros eltricos, rdio e CD player e outros
acessrios eltricos nos veculos.
AMORTECEDOR
Equipamento que integra o sistema de suspenso do automvel. nstalado junto
com as molas em cada uma das rodas, compensa o balano, absorve as oscilaes da
carroceria e responsvel por manter as rodas do carro sempre em contato com o cho diante
das diferentes superfcies e irregularidades que podem surgir no solo, como lombadas e
buracos.
AR-CONDCONADO
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Aparelho que muda a temperatura e a umidade de um ambiente dentro de limites
prefixados. Na realidade, o ar-condicionado no propriamente um gerador de frio, e sim um
transformador do ar ambiente para frio com a ajuda de um gs refrigerante que o alimenta.
Possui um filtro para eliminar impurezas vindas do ar externo. tem de conforto praticamente
indispensvel em regies tropicais, onde um carro estacionado ao sol pode atingir temperatura
interna de at 70 entgrados. Recomenda-se uma reviso anual para verificar o filtro (quee
pode acumular fungos, por exemplo) e o nvel do gs e lig-lo tambm no inverno para que
seus componentes no fiquem ressecados. Nos carros 1.0 que tm ar-condicionado instalado
de fbrica, sistemas desativam momentaneamente o aparelho, canalizando toda a potncia
possvel para o motor em ultrapassagens, por questo de segurana. Ateno: todo ar-
condicionado retira de 7,5 a 15 cavalos de potncia do motor.
BARRA ESTABLZADORA
Limita a inclinao lateral do carro nas curvas, tambm conhecida como rolling. Se
no existisse essa barra, ficaria apenas para as molas e os amortecedores o trabalho de evitar
que a carroceria se inclinasse demais. Mesmo assim, a suspenso teria que ser bastante dura
para impedir uma capotagem. Com o auxlio dessa barra, a suspenso pode ser mais macia e,
em conseqncia, fornecer maior conforto sem comprometer a estabilidade do veculo nas
curvas.
BATERA
Fonte de energia eltrica do carro. um acumulador de eletricidade. Aciona o
motor de arranque (que d partida ao motor) e responsvel por manter todo o sistema eltrico
do veculo em funcionamento.
BOBNA
Pea que compe o sistema eltrico. Gera uma corrente de alta tenso a partir da
menor corrente de energia contnua da bateria para o distribuidor (quando ele existe), que se
encarrega de fornecer a fasca necessria para iniciar a combusto da mistura ar/combustvel
no interior do motor.
BOMBA DE GUA
Presente em todos os motores refrigerados a gua, o equipamento que faz o
lquido se movimentar pelo motor para resfri-lo. Este componente serve para ativar sua
circulao forada no circuito de arrefecimento do motor. Retira o fluido quente do bloco e o
leva para o radiador, que tem a funo de resfri-lo. acionada por um motor eltrico ou pela
correia que, ligada ao virabrequim, faz funcionar o alternador.
BOMBA DE COMBUSTVEL
Equipamento que leva o combustvel at o motor pela linha de alimentao.
Existem dois tipos de bomba. A eltrica compe um sistema mais moderno e instalada dentro
do prprio tanque de combustvel. A mecnica, acionada por meio de um excntrico instalado
no eixo chamado comando, menos utilizada atualmente. A movimentao de uma membrana
elstica chamada diafragma dentro da bomba produz a suco que impulsiona o combustvel
para o carburador, se for o caso, ou para o sistema de injeo.
CMBO AUTOMTCO
O cmbio automtico pode ter at seis marchas. Dispensa a embreagem e seu
pedal. As letras e nmeros que o acompanham so as iniciais em ingls das posies em que
o cmbio funciona e os nmeros so as marchas. Em alguns modelos, h uma canaleta lateral
que serve para se mudar as marchas manualmente. o chamado cmbio seqencial.
CMBO MANUAL
A caixa de mudana do tipo manual pode ter at seis marchas, mais a r. Sem o
cmbio, as diferentes velocidades do motor no poderiam ser atingidas e nem haveria o total
aproveitamento da potncia motriz.
CARBURADOR
Dispositivo que regula a mistura ar/combustvel na dose certa para o motor. A regulagem feita
manualmente ajustando a vlvula chamada agulha. Existem carburadores simples, duplos e at
triplos, dependendo da canalizao. Nos carros mais modernos, foi substitudo pela injeo
eletrnica.
2
CLNDROS DE VLVULAS
Os cilindros so aberturas no bloco do motor nos quais os pistes deslizam,
subindo e descendo de acordo com a exploso e o movimento do virabrequim. As vlvulas
servem para permitir a entrada da mistura ar/combustvel (vlvula de admisso) e deixar sair os
gases resultantes da queima dessa mistura (vlvula de escape).
CNTO DE SEGURANA
Equipamento de segurana, de uso obrigatrio por lei, que prende os ocupantes
do carro nos bancos. Dentro da caixa onde feita a ancoragem do cinto de segurana existe
uma engrenagem dentada que enrola e desenrola a tira do cinto. Ao lado dessa engrenagem,
fica uma pequena esfera que aciona a trava em situaes de impactos violentos. Em freadas
bruscas, pode-se sentir que o cinto fica mais firme, segurando o corpo do seu usurio. A esfera
funciona com a desacelerao, que aciona a trava de segurana, impedindo que a engrenagem
se movimente. Os fabricantes do equipamento recomendam que, para maior segurana do
motorista e dos passageiros, o cinto deve permanecer sempre o mais esticado possvel
(mesmo com o desconforto que isso possa causar).
COMANDO DE VLVULAS
um eixo que controla o movimento das vlvulas de admisso e escape.
Acionado pelo virabrequim por meio da correia dentada, engrenagens ou corrente, o eixo de
comando de vlvulas possui excntricos que determinam com preciso qual vlvula deve se
abrir ou fechar naquele exato instante, de maneira que obedeam a uma seqncia correta.
COMBUSTVEL
uma substncia que, em determinadas condies de presso e temperatura, combina-se
com o oxignio e inflama-se, gerando calor. As substncias combustveis podem ser lquidas,
slidas ou gasosas. Por misturar-se finamente com o ar, consideram-se carburantes os
combustveis lquidos e gasosos usados para alimentar todos os motores de combusto
interna. Pode ser gasolina, que o mais conhecido e utilizado em todo o mundo, lcool, diesel
ou GNV (gs natural veicular).
CORREA DENTADA
Correias transmitem movimento entre eixos paralelos. Existem correias planas,
trapezoidais e dentadas. A correia dentada (que no transmite o movimento por atrito, mas pela
trao exercida pelos dentes da correia sobre os dentes da polia) tem a funo de transmitir a
rotao do virabrequim para o eixo que comanda as vlvulas do motor, sem que haja um
deslizamento da correia na polia. Se a correia quebrar, o motor pra e no pega nem no tranco.
Tentativas podem danificar peas como bielas, vlvulas e at mesmo o virabrequim.
DFERENCAL
um componente que faz os eixos das rodas motrizes se movimentarem em
velocidades diferentes. Sem ele, seria mais difcil fazer curvas. A roda interna, em uma curva,
percorre uma distncia mais curta que a roda externa e o diferencial entra em ao para
compensar essa diferena. Compe-se de engrenagens cnicas, coroas e satlites que se
interligam criando a geometria de raios menores e maiores que possibilita o giro do carro tanto
em curvas direita como esquerda, amenizando tambm o desgaste dos pneus.
DREO
Mecanismo ligado caixa de direo, acoplando braos e terminais que
possibilitam o esteramento (movimento das rodas). Basicamente, pode funcionar a partir de
dois sistemas: mecnico ou servo-assistido. As do segundo tipo podem ser hidrulicas ou
eletro-hidrulicas. Nesses dois casos, uma bomba hidrulica suaviza o movimento e diminui o
esforo que o motorista faz para virar a direo. A hidrulica comum usa a fora direta do motor
para ativar o compressor de leo. A presso ajuda a mover as rodas ao virar o volante. Ja a
eletro-hidrulica utiliza a energia de um pequeno motor eltrico ligado ao compressor por uma
correia, aliviando o esforo do motor, que no precisa emprestar potncia para seu
funcionamento. Basicamente, o mecanismo comum e principal em todos esses casos
composto de pinho e cremalheira.
EMBREAGEM
Existente nos veculos com cmbio manual e nos semi-automticos, a pea
intermediria que liga o motor caixa de cmbio composta por um plat, disco e a carcaa
21
que gira na mesma rotao do motor. Quando o motorista pisa o pedal, o disco liberado,
passando a girar por inrcia e permitindo que se faa a troca de marcha nesse intervalo de
tempo. Nos carros de transmisso automtica, a embreagem no existe. substituda por um
conversor de torque. Em grande parte dos carros, o pedal da embreagem comea a endurecer
a partir dos 30000 quilmetros porque o conjunto passa a apresentar desgaste. A mola do
disco perde de 20% a 30% de sua presso. A mola do plat tambm sofre com a deteriorao,
prejudicando todo o mecanismo. O mau uso, como a utilizao agressiva do pedal, contribui
para o desgaste mais rpido da embreagem. Nesse caso, a nica alternativa substituir a
pea.
FLTROS
So utilizados em todos os veculos e tm o objetivo de reter partculas e outras
sujeiras que possam prejudicar o desempenho dos componentes que protegem. O filtro de ar,
que est localizado no incio do coletor de ar, serve para reter poeira e partculas maiores que
so puxadas pela aspirao do motor. Em grande parte dos carros, o de combustvel fica
prximo dos bicos injetores ou do carburador. O filtro de leo normalmente fica bem visvel, por
estar instalado no bloco do motor. Estes ltimos tm a funo de eliminar as impurezas que
existam nos lquidos.
FREOS
H dois sistemas: a disco e a tambor. O primeiro funciona quando duas pastilhas
prendem o disco que acompanha o movimento da roda. No segundo, a presso das lonas
alojadas dentro do tambor faz com que este pare a roda. A maioria dos carros hoje tem um
sistema misto, a disco na frente e a tambor atrs. Alguns so fabricados com discos nas quatro
rodas. O funcionamento depende do fluido de freio e do estado dos discos, pastilhas, lonas e
tambores. O fluido deve ser trocado a cada 30000 quilmetros, e as pastilhas e lonas, a cada
15000 ou menos, se forem muito exigidos. O sistema de freio ABS (do ingls Antilock Braking
System, ou sistema de antitravamento) oferece mais segurana nas frenagens graas a um
dispositivo eletrnico que modula a presso do fluido de freio nas rodas, impedindo que travem
em freadas bruscas. Funciona comandado por uma unidade de controle, instalada perto do
motor e ligada a quatro sensores, conectados a cada roda. Quando o pedal do freio
acionado, os sensores fazem a leitura da velocidade das rodas. A unidade de controle calcula
qual roda deve girar mais devagar ou mais rpido para evitar uma derrapagem. Por isso ele
mais eficaz. E no se assuste ao us-lo. Trepidaes no pedal so normais no sistema com
ABS. Mesmo com o pedal tremendo, deve-se mant-lo pressionado, sem medo.
FUSVEL
usado para proteger os circuitos eltricos de danos em caso de fluxo de carga
excessivo. sempre bom ter alguns de reserva no carro, de vrias amperagens (consulte o
manual do proprietrio), j que voc mesmo pode troc-los em uma emergncia.
GNO ELETRNCA
A ignio comea o processo da queima da mistura ar/combustvel comprimida
pelo pisto. A eletrnica calcula o momento do ponto de ignio. Substitui os distribuidores
convencionais por mapas eletrnicos, com resultado mais eficiente que a ignio convencional.
NJEO ELETRNCA
A dosagem do combustvel com o ar pelo sistema eletrnico dispensa a regulagem
manual porque o mapeamento programado na central eletrnica comanda a mistura
ar/combustvel em quantidades quase ideais. A sigla SP ou SF indica que um nico bico
injetor alimenta todos os cilindros. Tambm conhecida como injeo monoponto. MPF indica
que cada cilindro possui o seu prprio bico injetor. a chamada injeo multiponto. Existe um
sistema mais moderno, o GD (Gasoline Direct njection), em que o bico injetor est instalado
diretamente dentro da cmara de combusto. Ainda pouco conhecido e utilizado, este sistema
acompanha alguns veculos mais luxuosos.
JUNTA DO CABEOTE
Posicionada entre o bloco e o cabeote do motor, essa junta composta por uma
camada de amianto coberta por duas chapas de cobre. Sua forma reproduz com exatido os
vrios perfis encontrados no cabeote, que fornecem um apoio com vedao hermtica para as
cmaras de combusto, passagens de gua e de leo sob presso, furos de retorno do leo e
condutos para as varetas das vlvulas. A junta deve resistir s altas temperaturas da cmara
2%
de combusto (acima de 1000 graus centgrados) e presso, sem ficar incandescente nem
provocar vazamentos.
JUNTA HOMOCNTCA
Atualmente, a junta homocintica usada para unir os semi-eixos s rodas
esterantes nos carros que possuem trao dianteira. Sua articulao angular permite a
movimentao das rodas de maneira uniforme. sso evita as vibraes que normalmente
ocorrem no card, tambm conhecido como cruzeta ou junta universal.
LUZES
O farol baixo deve ser usado na cidade e na estrada. O alto pode ser utilizado
quando se trafega sozinho em uma rua ou estrada durante a noite. Ele amplia o campo de
viso. Porm, no se deve utilizar farol alto se houver um veculo vindo na direo contrria ou
se existir outro carro sua frente. Em ambos os casos, o ofuscamento vai prejudicar a
visibilidade do outro condutor. Tambm no se deve us-lo quando h neblina a, por uma
questo explicada pela Fsica: a refrao. Para viajar com o carro carregado recomendvel
verificar a regulagem da altura dos faris, j que o veculo ficar com a traseira mais baixa em
relao dianteira.
LUZES DE AB6/.A 9! PA5N6B
As luzes dos indicadores de alerta se acendem no painel quando se fecha um
circuito eltrico. Por exemplo, as luzes que indicam a falta de leo ou de fluido de freio esto
ligadas a uma bia dentro dos respectivos reservatrios. Quando o nvel do lquido diminui, ela
desce e encosta em um interruptor que fecha o circuito eltrico, fazendo a luz do painel
acender. Esse alarme visual funciona tambm para todas as outras luzes que indicam o
funcionamento ou problema em algum sistema.
MOTOR
Responsvel por transformar energia em movimento, o motor que gera os
cavalos (cv = cavalo-vapor) e o torque (a fora de trao). Seus principais componentes so:
crter (reservatrio de leo), bloco (que abriga o virabrequim e os pistes), cabeote (parte
superior e sede da cmara de combusto), vlvulas, eixo do comando de vlvulas e seus
outros assistentes, como velas e bicos injetores. Quando giramos a chave de ignio, ela
aciona o motor de arranque, que faz o motor ligar. Ele tambm pode pegar no tranco. S faa
isso em emergncias. O tranco pode quebrar o dente de uma engrenagem do cmbio, alm de
haver o risco de enxarcar o catalisador. Deve-se engatar a terceira marcha, mantendo o p na
embreagem. Ligue o contato. Com o carro em movimento, tire o p da embreagem e tora para
que o motor volte a funcionar. mportante: esse processo no se aplica a carros automticos,
que podem se danificar seriamente em uma tentativa dessas. Eles devem ser removidos por
um guincho do tipo plataforma.
MOTOR DE ARRANQUE
O motor de arranque o equipamento que transforma a energia eltrica da bateria
em energia mecnica, transmitida ao motor para o incio do seu funcionamento. Ele surgiu em
1912, mas passou a ser adotado pelos fabricantes de automveis 15 anos depois, quando foi
aperfeioado e deixou de apresentar problemas nos componentes eltricos, que diminuam sua
durabilidade. Seu funcionamento simples. Ao se ligar o carro, o motor de partida faz girar
uma roda dentada instalada no volante do motor para que este entre em funcionamento. Como
ele exige uma grande energia, se algum esquecer o rdio ou os faris ligados, a bateria pode
descarregar e o carro s vai pegar no tranco. Por isso, manter a carga mxima da bateria
essencial para seu bom funcionamento.
LEOS
So todas as substncias lubrificantes que se apresentam no estado lquido em
temperatura normal. Existem diferentes tipos dentro de uma classificao tcnica, podendo ser
de origem mineral ou sinttica. So usados para diminuir o atrito entre peas mveis do motor
e do cmbio. Fundamentais para o bom funcionamento do veculo, devem estar sempre dentro
dos nveis recomendados pelas fbricas. O do motor requer trocas peridicas, tambm
especificadas pelos fabricantes. mportante: no misture leo mineral com sinttico.
PLATNADO
o nome dado ao conjunto de peas que abre e fecha o circuito de ignio. Sua
funo distribuir a energia eltrica para as velas na queima da mistura ar/combustvel nos
2)
cilindros. O platinado entra em ao quando se liga a chave. A pea sofre desgaste e exige
verificao peridica e eventuais regulagens. O ideal conferir seu funcionamento a cada 5000
quilmetros. Nos carros atuais, esse sistema foi substitudo pela ignio eletrnica.
PNEU
Para cada veculo h um tipo de pneu apropriado. sso evita m aderncia e
proporciona conforto e resistncia ao transportar carga e passageiros. Por exemplo, um pneu
com a nomenclatura 175/70 R13 S significa que ele tem 175 milmetros de largura e que a
altura de sua lateral de 70% dessa medida. O R de radial, 13 o dimetro em polegadas do
aro da roda e S indica que a velocidade mxima para este tipo de pneu de aproximadamente
180 km/h.
RADADOR
Parte do sistema de arrefecimento do veculo, o radiador realiza as trocas de calor
entre ar/gua ou ar/leo, mantendo o motor e seus componentes em uma temperatura ideal de
funcionamento. Tem um ncleo que pode ser constitudo por uma srie de canais (em forma de
tubos ou de colmia), por onde passa o ar que ir resfriar a gua ou o leo. importantssimo
manter a gua normalmente acrescida de um aditivo que reduza seu ponto de ebulio e
evite a criao de ferrugem no sistema sempre no nvel indicado no reservatrio instalado
dentro do compartimento do motor. Sem esse cuidado, o motor pode atingir temperaturas
elevadas que podem provocar a queima da junta do cabeote.
SUSPENSO
Seu objetivo controlar a estabilidade, trepidao, oscilao e flutuao das rodas
em contato com as irregularidades do piso. Sem as peas fundamentais como amortecedores e
molas no seria possvel amenizar o impacto das rodas com o solo, transmitindo desconforto
aos ocupantes do carro. Os sistemas de suspenso podem ser independentes,
interdependentes, a ar e at "inteligentes ou ativos.
TRAO
a fora que impulsiona um veculo. Gerada pelo motor, passa s rodas pelo
sistema de transmisso. Pode ser de trs tipos: dianteira, traseira ou integral, tambm
conhecida como trao nas quatro rodas. A trao dianteira exige um menor nmero de peas
de transmisso. Com menos peso, h melhor aproveitamento da potncia. Outra vantagem o
maior espao disponvel dentro da cabine, j que dispensa o uso do card e o tnel. A
desvantagem que sobrecarrega os pneus dianteiros, que so obrigados a tracionar o carro e
ainda determinar as mudanas de direo. Na trao traseira, h a transferncia de peso para
o eixo de trs, diminuindo a possibilidade de o veculo patinar nas arrancadas, o que a torna
ideal para carros com desempenho mais esportivo.
TURBO
Turbinar um motor torn-lo mais potente com a instalao de um
turbocompressor. A diferena entre os motores aspirado e turbo est exatamente na forma
como o ar admitido no motor. No aspirado, o ar sugado pelo movimento dos pistes. A
funo do turbo forar grande volume de ar para dentro dos cilindros, por meio de uma
turbina (turbocharger, que movimentada pelos gases do escapamento) ou por um
compressor mecnico (supercharger, acionado por uma correia ligada ao motor do carro). Com
mais ar no motor, h um aumento da energia gerada no momento da exploso dentro do
cilindro, quando o pisto empurrado para baixo com uma fora maior, aumentando a potncia
proporcionalmente de 40% a 80%.
VELA
a unidade responsvel por provocar a ignio da mistura ar/combustvel dentro
do cilindro e, em conseqncia, sua exploso. O eletrodo que gera a fasca trabalha em
temperaturas que vo de 400 a 800 graus centgrados. O lado externo da vela recoberto com
material cermico que age como uma capa protetora do eletrodo central. Ainda que alguns
modelos tenham configurao diferente, em geral cada cilindro tem uma vela. Motores a diesel
no so dotados de velas: a exploso se d pela compresso do combustvel.
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Como lidar com imprevistos no
transito
Mesmo o mais prudente dos motoristas est sujeito a surpresas desagradveis no
caminho.
Mesmo o mais prudente dos motoristas est sujeito a surpresas desagradveis no
caminho. Diante de imprevistos, preciso agir com rapidez e manter a calma. Por isso, aqui
ns selecionamos as situaes mais difceis que acontecem com freqncia nas ruas e damos
as dicas para voc se sair bem delas.
AQUAPLANAGEM - Com pista molhada, uma fina camada de gua pode se
formar entre os pneus e o solo, fazendo com que o carro perca a aderncia e deslize sem
nenhum controle. Esse problema acontece a partir dos 50 km/h, em geral, mas depende do
volume de gua. Se for muito grande, ela pode ocorrer at em velocidades menores, a partir
dos 30 km/h. como se voc tentasse correr em uma pista de gelo. Manter os pneus em boas
condies importante para ajudar a evitar a aquaplanagem. Pneus desgastados, com sulcos
que no estejam profundos o suficiente, aumentam as chances de que isso acontea. Mas,
caso acontea, nunca pise no freio ou vire bruscamente o volante. Tire o p do acelerador aos
poucos (sempre com o veculo engrenado) e mantenha o volante reto. Quando sentir que os
pneus esto voltando a ter contato com o solo, vire bem pouco e suavemente a direo para a
direita e para a esquerda at sentir que o carro recuperou totalmente a aderncia.
ATOLAMENTO - Nas estradas de terra, o ideal passar em baixa velocidade
sempre com as rodas nas partes mais altas da pista, fugindo das depresses causadas pela
passagem de outros veculos. Se a via estiver enlameada, o melhor seguir em segunda
marcha, que garante maior trao, acelerando com suavidade para que as rodas no patinem.
Se atolar, retire um pouco do barro frente das rodas, coloque galhos, pedras ou folhas sob os
pneus e procure sair em primeira marcha, sempre de forma suave, para que as rodas no
afundem mais. Desatolar o carro na areia pede basicamente os mesmos procedimentos que os
na lama. A diferena que voc pode molhar a areia para que fique mais compacta e no ceda
tanto com o peso do veculo. Na falta de galhos ou pedras, os prprios tapetes do carro
podero ser usados para calar os pneus (eles tambm podem ser usados no caso do barro).
Uma outra possibilidade esvaziar um pouco os pneus para que tenham maior rea de
aderncia com o solo.
BURACOS - Eles esto sempre presentes na cidade ou nas estradas. Velocidades
mais altas podem comprometer a possibilidade de um desvio providencial e fazer com que se
perca o controle do carro, ganhando uma roda amassada ou um pneu estourado. Ao perceber
que no conseguir evitar um buraco, mantenha o volante reto e no pise bruscamente no
freio. sso far com que a pancada seja transmitida ao pneu e no diretamente suspenso.
Pisar na embreagem evitar danos ao cmbio, mas aliviar a presso no acelerador j ajuda a
diminuir o prejuzo.
CHAVES PERDDAS - Comuns Na compra de um carro, em geral o proprietrio
recebe duas cpias das chaves e a numerao secreta dos cdigos para a confeco de uma
terceira, caso uma das duas se extravie. Guarde sempre sua cpia em um lugar de fcil
acesso. Possuir as duas chaves tambm valoriza seu carro na hora da venda. Se precisar,
prefira fazer a cpia da chave em uma concessionria autorizada pela montadora do seu
veculo. Com cdigo Na maioria dos casos, as chaves (original e a cpia) vm de fbrica com
um chip embutido. Desta forma, o carro s d a partida se o sistema reconhecer o cdigo de
sua respectiva chave. As mais modernas tambm possuem controle remoto para acionamento
de alarme e travamento das portas. Para fazer a reproduo das chaves, procure sempre uma
concessionria autorizada de seu veculo. Carro trancado com a chave dentro Trancar o
carro com as chaves dentro acontece s vezes. Para evitar essa situao, fique atento ao sair
do carro e condicione-se a fechar a porta do motorista por ltimo. Tenha as chaves reservas
em local acessvel, de forma que algum possa localiz-las para voc em uma emergncia
como essa. Uma alternativa levar sempre uma cpia (mesmo das simples) na carteira. Como
ltimo recurso, resta chamar o chaveiro mais prximo.
DERRAPAGENS - Nos carros com trao dianteira existe a tendncia de o veculo
perder aderncia e ir reto (sair de frente), em direo oposta da curva o chamado
subesteramento. Se isso acontecer, nunca pise no freio. Tire o p do acelerador e gire o
volante para dentro da curva at retomar a trajetria normal. Os carros equipados com trao
atrs tm propenso a sair de traseira nas derrapagens em curvas - o chamado sobre-
27
esteramento. sto , a parte de trs do carro sai lateralmente, no acompanhando a trajetria
da curva. Nesse caso, tire o p do acelerador e gire o volante para o lado contrrio da curva at
que o carro aponte para ela novamente. Retome a acelerao de forma gradativa.
ESTOURO DE PNEU - Os projetos de pneus modernos raramente permitem que
isso acontea. Mesmo assim, sempre bom examin-los para verificar o surgimento de bolhas
ou rachaduras, que podem ser causadas por impactos em buracos ou guias. Caso ele estoure
ou esvazie com o carro em movimento, no pise no freio. Mantenha o carro em linha reta
(provavelmente ele vai "puxar para o lado do pneu estourado) e reduza a velocidade apenas
tirando o p do acelerador. Quando tiver o controle do veculo, sinalize e cuidadosamente saia
para o acostamento ou outro local seguro para fazer a troca.
FECHADAS - Para tentar evitar, esteja sempre atento aos carros que esto ao seu
lado e sua frente. Eles podero fech-lo em manobras repentinas e sem aviso, como
mudanas de faixa ao encostar para apanhar um pedestre ou mesmo ao dobrar a esquina.
Quanto mais devagar voc estiver, mais tempo voc ter para frear ou buzinar levemente
avisando de sua presena. Evite andar no chamado ngulo morto, posio em que o motorista
do veculo frente no conseguir t-lo no campo visual dos espelhos retrovisores em funo
das colunas das janelas do carro. Se for fechado, evite simplesmente desviar para o lado
oposto. Fazendo isso, voc pode perder o controle e acertar outro carro prximo. O melhor
brecar, mantendo ao mximo sua trajetria. Tente ainda sinalizar para o motorista que vem
atrs, evitando uma coliso traseira. E lembre-se: quando o outro motorista liga a seta para
mudar de faixa, deve-se permitir que ele faa a manobra, dando-lhe espao ou diminuindo a
velocidade
FREADA BRUSCA - Na cidade, no ande muito perto do carro da frente. Na
estrada, voc deve estar, no mnimo, a 2 carros de distncia dele. sso assegura uma margem
para evitar possveis colises. Para manter a distncia correta, olhe para a traseira do carro da
frente. Se no enxergar os pneus, s o pra-choque, est perto demais. Se o outro veculo
frear e seu carro tiver o dispositivo ABS, basta pisar fundo e forte, sem aliviar a presso no
pedal (mesmo que ele trepide, o que normal), at o carro parar ou atingir uma velocidade
adequada. Se no tiver o ABS, procure dosar a presso no pedal, pisando e aliviando um
pouco sempre que sentir que as rodas esto na iminncia de travar (o que pode desgovernar o
carro). No desvie simplesmente. Voc pode fechar ou atingir outro carro. E no esquea: se o
carro da frente tiver ABS, ele vai parar em um espao menor. Como saber se ele tem ABS?
No h como. Melhor ento aumentar a distncia entre voc e ele.
GUNCHO - Esteja preparado para uma pane ou mesmo um acidente carregando
sempre o nmero de telefone de um servio de guincho especializado ou o da sua seguradora.
Quando estiver longe de sua rea habitual de circulao, como em uma viagem, consulte a
Polcia Rodoviria. Se possvel, d preferncia para o tipo plataforma, e at a sua chegada
mantenha o veculo no acostamento e aguarde pacientemente dentro do carro. No esquea
de sinalizar com o tringulo e pisca-alerta. No caso de parar perto de curvas, aconselhvel
sinalizar os motoristas com galhos de rvores, por exemplo, antes da tangncia.
PRA-BRSA QUEBRADO - Para se prevenir, no ande muito prximo do veculo
da frente para no ser atingido por pedras levantadas e atiradas pelos pneus dele. Redobre o
cuidado quando estiver atrs ou quando cruzar com caminhes com carga exposta, que pode
cair da caamba e atingir seu pra-brisa. At o comeo dos anos 90, os pra-brisas eram de
vidro temperado, que se estilhaa em centenas de pequenos pedaos e impede uma viso
ntida. Se um vidro desse tipo quebrar, proteja sua mo com uma flanela e abra um buraco no
vidro dando um soco. Abra um pouco os vidros para aliviar a presso interna. Assim que
recuperar a visibilidade, pare o carro em local seguro. Nos ltimos dez anos os carros vm
sendo fabricados com vidro laminado, que trinca em pedaos maiores e no prejudica tanto a
viso. Mesmo assim, evite seguir viagem com o vidro nessas condies, trocando-o na primeira
oportunidade.
PANE NO MEO DA PSTA - Sinalize com a seta e com as mos e tente levar o
carro para a faixa da direita ou para o acostamento. Se isso no for possvel, pare e ligue o
pisca-alerta. Para evitar a possibilidade de atropelamento, saia do carro com cuidado e no
deixe que outros passageiros, em especial as crianas, desam antes que voc. Coloque o
tringulo a pelo menos 50 metros do veculo, permitindo que os outros motoristas o vejam e
possam desviar com antecedncia e segurana.
PEDESTRES - Na dvida, sempre d preferncia aos pedestres. Respeite e
obedea a faixa de travessia, onde eles tm toda a prioridade. No trnsito, esteja sempre
atento em ruas e avenidas movimentadas para conseguir prever as atitudes que o pedestre vai
tomar e poder reagir a tempo. Principalmente se forem crianas, que podem sair correndo
distradas e atravessar na sua frente inesperadamente.
2,
REBOQUE DE OUTROS VECULOS - O guincho o nico tipo de veculo
autorizado a rebocar outro, segundo a legislao de trnsito. sso porque ele possui os
equipamentos adequados para a operao. Muitos tentam improvisar utilizando cordas,
correntes, cabos de ao ou coisas do tipo. Alm de correrem o risco de se soltar, tais
acessrios no mantm a distncia segura entre os dois carros nem impedem que o de trs
colida com o da frente. Em uma emergncia deve-se usar uma pea slida de metal, conhecida
como "cambo, apenas se a distncia a ser percorrida for pequena.
TRANSPORTE DE CRANAS - "Lugar de crianas, menores de 10 anos, no
banco traseiro (Cdigo de Trnsito Brasileiro, artigo 64). E, mesmo atrs, devem usar cinto de
segurana de trs pontos, caso tenham altura de aproximadamente 1,50 metro e j possam
apoiar os ps no assoalho do carro. Para crianas menores, deve-se usar cadeirinha adequada
ao peso e altura. A do tipo "conchinha indicada para recm-nascidos e crianas de at 9
quilos e deve ser colocada no banco traseiro, de costas para o painel e presa ao cinto de
segurana de trs pontos. Essa posio, em uma freada brusca ou batida, protege a cabea, o
pescoo e a coluna do beb. Crianas entre 9 e 18 quilos devem ser levadas em cadeirinhas
adequadas faixa de peso, colocadas no banco traseiro de frente para o painel e presas pelo
cinto. Crianas acima de 18 quilos devem usar os assentos "elevatrios (boosters), sempre
presos pelo cinto. Segundo a pediatra Regina Pirito, do Laboratrio de Segurana Viria, s
nessas condies que se pode transportar crianas pequenas. O uso de almofada e/ou cinto
condenado.
Deu pane em meu Carro( o que fa"er)
Noes bsicas para voc no ficar refm de mecnicos oportunistas.
Apesar de toda a tecnologia que equipa os carros modernos, qualquer motorista
ainda est sujeito a enfrentar uma pane nos momentos mais inesperados. Por isso, ns
selecionamos os principais motivos que podem fazer um carro parar de funcionar alm de
outros problemas corriqueiros e as providncias necessrias. So noes bsicas para voc
no ficar refm de oportunistas que se aproveitam da falta de conhecimento para inventar
diagnsticos e cobrar por servios desnecessrios:
O CARRO PAROU. O QUE PODE SER?
BATERA. Se a luz indicativa da bateria no painel estiver acesa, o problema pode
ser com ela ou com o alternador, que pode estar com defeito ou quebrado. Quando isso
acontece, a energia da bateria usada at o fim sem que haja a reposio da carga. Levando
o carro at um auto-eltrico, o problema ser resolvido com uma recarga na bateria ou
realizando-se sua troca. Se for o alternador, ele tambm pode ser recondicionado ou, em um
caso mais grave, trocado.
BOBNA. Pode haver um superaquecimento da bobina, pea responsvel por
gerar a corrente de alta tenso que provoca a fasca nas velas. Quando isso ocorre, pode ser
um sinal de desgaste da pea. Ela pra de produzir corrente e o carro no liga. O jeito
esperar que esfrie. Para acelerar o processo, desligue a chave, abra o cap e coloque um pano
molhado sobre a bobina. Esperando cerca de dez minutos, o carro volta a ligar. Trata-se de
uma soluo de emergncia. Assim que puder, passe em um auto-eltrico e troque a pea.
BOMBA DE COMBUSTVEL. Muitas vezes a bomba de combustvel falha e no
consegue mandar o lqido na presso ideal para o sistema. Em carros com injeo eletrnica,
uma maneira de saber se ela est funcionando fechar os vidros e tentar dar a partida. Nesse
momento possvel ouvir o zumbido da pea funcionando. Se no escutar esse barulho, o
problema certamente est na bomba. No caso de carro com carburador, pode-se desencaixar
dele a mangueira do combustvel e pedir a algum que acione a partida. Normalmente, a
gasolina sair pela mangueira. Se isso no acontecer, ela est com defeito. Troc-la um
procedimento rpido e que pode ser feito no local por um mecnico experiente.
CORREA DENTADA. Ligada ao eixo do comando de vlvulas, a correia
acionada pelo motor. Pode se partir, geralmente em movimento. menor suspeita de que
tenha se rompido, pare o carro e no tente dar a partida. A troca s deve ser feita em oficina ou
concessionria. Mesmo assim, ajuda ter uma de reserva. Os fornecedores da pea
recomendam sua substituio a cada 40 000 ou 50 000 quilmetros. MOTOR AFOGADO. O
motor pode parar de funcionar com o carro em movimento ou nem dar a partida. Ele pode ter
"afogado por excesso de combustvel. Provavelmente uma falha no sensor de temperatura
provocou o problema. O afogamento ocorre com mais freqncia em carros equipados com
<
carburador. Aguarde um tempo e experimente lig-lo de novo. Se no der certo, chame a
assistncia tcnica.
TAMPA DO DSTRBUDOR. Tampa do distribuidor trincada no deixa o carro
funcionar. Quando isso acontece, a distribuio de energia para as velas fica prejudicada,
ocasionando fuga de corrente eltrica. A soluo trocar a tampa, o que se pode fazer at
sozinho com um mnimo de conhecimento sobre mecnica.
Fonte0 quatrorodas.abril.com.br
*ilitec+,
Saiba tudo sobre a Militec-1 um produto que j utilizado a algum tempo pela
Marinha Americana e agora chega ao Brasil, que possui caractersticas nicas, sem similar
nacional....
Gostaria de apresentar um produto que j utilizado a algum tempo pela Marinha
Americana e agora chega ao Brasil, que possui caractersticas nicas, sem similar nacional.
Militec-1 um lquido sinttico de colorao dourada, com viscosidade similar aos
leos SAE-10.
Apesar de ser freqentemente adicionado ao leo, Militec-1 no um aditivo, pois
este no contm melhoradores de viscosidade, no possui partculas em suspenso, no altera
a composio fsico-qumica e nem os intervalos de troca de leo.
sto quer dizer que ele pode ser utilizado puro ou misturado em qualquer tipo de
lubrificante como leo mineral, sinttico, hidrulico, graxas, etc. Militec-1 utilizado, inclusive
misturado com o metanol, em competies de arrancada, para lubrificar a bomba eltrica de
combustvel e bicos injetores contra os efeitos altamente corrosivos deste tipo de combustvel.
sto porque Militec-1 um composto altamente estvel, que mistura com o leo,
mas no reage com este, utilizando-o apenas como veculo para chegar as superfcies
metlicas e aderir a elas quimicamente, na presena de calor (adsoro*), saindo
completamente do leo, criando uma lubrificao permanente e protegendo esta superfcie de
atritos em aproximadamente 17 vezes.
Esta reduo to visvel, que logo aps sua aplicao j se nota diferenas no
comportamento do motor, com um funcionamento mais silencioso, mais "macio e
principalmente, um aumento de potncia e diminuio de consumo reais, comprovados em
dinammetro tanto para motores Diesel, quanto para motores a gasolina. Portanto este
aumento de potncia e reduo de consumo so conseqncias de uma reduo de atritos,
aumentando drasticamente a vida til do motor ou de qualquer outro componente mecnico,
com resultados comprovadamente superiores a qualquer outro tipo de produto similar ou
aditivo.
Portanto no se trata de um produto milagroso, apenas um poderoso redutor de
atritos que reage nas superfcies metlicas do motor, cmbio, diferencial, etc, mantendo uma
lubrificao permanente e ideal, mesmo em casos de contaminao do leo com solventes,
gasolina, lcool, gua, etc.
nmeros teste foram feitos e comprovam um aumento de 5% de potncia em
motores a gasolina ou lcool, 6% em motores Diesel e uma reduo de at 4 dcimos por volta
em motores para Karts.
A reduo do consumo de combustvel est entre 8% e 10% em ambos os casos
(gasolina ou Diesel).
Tambm verificou-se uma diminuio da temperatura de trabalho em motores
Diesel em 9%. Todos estes dados foram retirados de um misto de testes em dinammetro ( por
empresas srias e sem nenhum interesse em beneficiar o produto) e de campo. Caso haja
interesse, temos os laudos para comprovao.
As vantagens em alguns casos, chegam a ser superiores e mais em conta que um
trabalho de remapeamento da injeo eletrnica. Em certos casos este aumento chega a 2%
(contra 5% com a adio do Militec-1), a um custo em mdia 5 vezes maior e continuando
imbatvel no item consumo de combustvel e proteo do motor.
Compare a outros produtos ou aditivos similares ou que prometem vantagens,
pesquise ou pea comprovaes reais sobre os benefcios mencionados. Ns mostramos
porque temos comprovaes tanto em laboratrio, quanto em competies ( s perguntar
1
para o pessoal que compete nas provas de Arrancada, Frmula Truck, Baja 2000 e Karts, entre
muitos outros) para se convencer dos benefcios obtidos com Militec-1.
Portanto, se for calculado o custo do produto em funo dos benefcios, constata-
se que s em economia de combustvel, o produto apresenta um retorno bem maior que o
investimento, lembrando ainda que por permanecer nas superfcies do motor, sua aplicao
feita a cada 20.000 ou 500 horas, independente das trocas de leo neste perodo, o que o torna
totalmente diferenciado dos aditivos, que precisam ser adicionados a cada troca.
- Motores (Gasolina, lcool, Diesel): Aplique 60ml por litro de leo, a cada 20.000
KM ou 500 horas. Em condies severas dobre a quantidade (Trabalhos superiores a 5.000
RPM)
- Motores 2 Tempos (Motos, Barcos, Jetskis, Karts) : Aplique 60ml por litro de leo
2 tempos.
- Cmbio Manual: Aplique 60ml por litro de leo, a cada 48.000 KM ou 1.000
horas.
- Cmbio Automtico: Aplique 30ml por litro de leo, a cada 48.000 KM ou 1.000
horas.
- Diferenciais: Aplique 30ml por litro de leo, a cada 48.000 KM ou 1.000 horas.
- Caixas De Reduo e Compressores De Ar : Aplique 100ml por litro de leo, na
primeira aplicao. Posteriormente, 60ml por litro de leo, a cada 1.000 horas.
- Sistemas Hidrulicos: Aplique 20ml por litro de fluido hidrulico, a cada troca de
fluido.
Outras Maneiras De Usar Militec-1
- Aplique uma fina pelcula de militec-1 diretamente sobre a pea metlica e
"cozinhe-a durante 30 minutos, 80C (Forno, Estufa ou por nduo)
- Para adicionar graxa, aplique 15% de militec-1 (Por Peso). E misture de forma
homognea.
- Aplique vrias gotas de militec-1 puro ferramenta, em operaes de corte de metais.
TRO?UE O @LEO COA*OR=E RECO=EADABCES DO *ABRICAATE
Benefcios do Uso De Militec-1:
- Reduz o atrito e, consequentemente, o desgaste.
- Aumenta a potncia usando a mesma energia.
- Melhora a acomodao entre os anis de pisto e as paredes do cilindro,
resultando em melhor compresso
- Requer menos energia para dar a partida nos motores.
- Reduz o calor gerado nas partes mveis em atrito.
- Reduz a oxidao, a decomposio trmica e a corroso.
- Reduz a emisso de gases poluentes.
- Permanece absorvido s peas, independente das trocas de leo.
- Mantm a lubrificao permanente em todas as superfcies metlicas.
- No afeta a viscosidade, nem as propriedades fsico-qumicas do leo.
- No altera as tolerncias de folga do equipamento.
- Protege as peas inclusive no caso de contaminao do leo por outros
elementos (Gasolina, Diesel, lcool, gua, Solventes, Poeira, ETC.).
- Evita que contaminantes ( Borras, Vernizes, Carbonizaes ) e partculas se
depositem nas superfcies metlicas.
OBSERVAO: EQUPAMENTOS OU MOTORES QUE ESTEJAM COM
DESGASTES ACMA DA TOLERNCA PODEM NO OBTER OS BENEFCOS
MENCONADOS.
Aplicaes De Militec-1:
Militec-1 pode ser aplicado em todos os tipos de equipamentos tais como :
motores de todos os tamanhos, diesel, gasolina, lcool, de dois ou quatro tempos;
transmies e diferenciais automotivos e industriais; compressores de todos os tipos, incluindo
os de refrigerao; rolamentos; redutores; mancais; bombas; sistemas hidrulicos; correntes;
armas; karts; jetskis; bicicletas; hobby modelismo; entre outros.
Militec-1 tambm um excelente fluido de cortes para ferramentas de torno ou
usinagem.
Militec-1 funciona em qualquer lugar onde duas peas de metal se friccionam, sem alterar as
tolerncias de folga do equipamento.
Como Funciona Militec-1:
Militec-1 simplesmente usa o lubrificante como um meio para chegar s
superfcies metlicas em atrito e aos pontos crticos de calor dentro do equipamento. Chegando
2
a esses locais, militec-1 sai completamente do lubrificante, e as molculas de militec-1 fixam-se
na superfcie metlica (adsoro*). sso ocorre entre 38C e 66C, dependendo das condies
de atrito e carga. O efeito dessa reao enrijece a superfcie metlica ( no a endurece )
tornando-a aproximadamente 17 vezes mais resistente quando a reao se completa. Alm do
aumento da resistncia da superfcie metlica, militec-1 reduz drasticamente o atrito e o arrasto
parastico entre os metais.
* adsoro - processo pelo qual tomos, molculas ou ons so retidos na superfcie de
slidos atravs de interaes de natureza qumica ou fsica.