Vialidad-Trabajo Final 2 PDF

ESTUDIO DE IMPACTO VIAL
UNIVERSIDAD ANDINA DEL CUSCO FACULTAD DE INGENIERIA
ndice
ndice........................................................................................................................................ 1
CARRERA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL
ESTUDIO DE IMPACTO VIAL ....................................................................................................... 2 1. ASPECTOS GENERALES ...................................................................................................... 2 1.1. 1.2. 1.3. 2. 3. Introduccin .............................................................................................................. 2 Objetivo del estudio .................................................................................................. 2 Ubicacin del estudio: ............................................................................................... 3
METODOLOGA DE TRABAJO ............................................................................................. 3 ESTUDIO DE TRANSITO ...................................................................................................... 4 3.1. 3.2. 3.3. 3.4. 3.5. Sentidos de circulacin vial ........................................................................................ 4 Identificacin de los puntos de aforos........................................................................ 4 Formatos de encuestas y aforos vehiculares .............................................................. 6 Cronograma de conteos............................................................................................. 8 Determinacin del flujos crticos: horas punta maana tarde y flujograma ................ 9 Nivel de servicio vehicular ....................................................................................... 12
ESTUDIO DE IMPACTO VIAL MEGA PLAZA CENTRO MERCADO TICA TICA

Docente: Alumnos: Christopher Olivo Carazas 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
4.
3.6.
DIAGNOSTICO URBANO DEL AREA DE INFLUENCIA .......................................................... 13 4.1. Zonificacin y uso del suelo ..................................................................................... 13
5.
PROYECTO CENTRO COMERCIAL MEGA PLAZA CENTRO MERCADO TICA TICA ................. 13 5.1. 5.2. Memoria descriptiva del proyecto ........................................................................... 13 Calculo de estacionamiento ..................................................................................... 14
6.
IMPACTO VIAL DEL PROYECTO ........................................................................................ 14 6.1. 6.2. Trafico actual del proyecto ...................................................................................... 14 Trfico generado por el proyecto ............................................................................. 15
7.
DESARROLLO DE LA PROPUESTA ..................................................................................... 16 7.1. 7.2. 7.3. 7.4. 7.5. Anlisis de los resultados ......................................................................................... 16 Anlisis del nivel de servicio..................................................................................... 18 Sealizacin:............................................................................................................ 19 Servicios de taxi ....................................................................................................... 19 Conclusiones ........................................................................................................... 20 Recomendaciones ................................................................................................... 20
CUSCO, MAYO DEL 2013
7.6.
pg. 1
You created this PDF from an application that is not licensed to print to novaPDF printer (http://www.novapdf.com)

1. ASPECTOS GENERALES
1.1. Introduccin El presente Estudio de Impacto de la Vialidad Circundante del proyecto tiene como objetivo el poder satisfacer las exigencias establecidas en la Ordenanza General de la Ley General de Urbanismo y Construcciones, y ste debe acompaarse a la solicitud del permiso de edificacin. La razn de tal exigencia, radica en analizar exhaustivamente el impacto vial circundante que generar la construccin del Centro Comercial MEGA PLAZA CENTRO MERCADO TICA TICA, es determinar el impacto sobre la demanda de flujos vehiculares existente en el rea que lo circunda. En este caso particular se justifica plenamente realizar un estudio como este, ya que las caractersticas de tamao y ubicacin del proyecto en un sector consolidado de la vialidad urbana, ameritan el considerar un enfoque especial de tratamiento sobre la demanda generada por el proyecto respecto a la oferta vial circundante. Para tal efecto, se plantea la siguiente metodologa de anlisis la cual no representa un estudio global de todas las variables involucradas en la zona, sino una determinacin con el suficiente grado de sustento para conocer de manera econmica el posible impacto vial del desarrollo en la zona de influencia ms inmediata. 1.2. Objetivo del estudio El Estudio de impacto vial tiene los objetivos siguientes: Anlisis de las caractersticas del desarrollo, para la determinacin de los parmetros involucrados en el estudio. Caractersticas generales del desarrollo Localizacin Realizar anlisis cuantitativo y cualitativo de las caractersticas del trnsito en la zona perifrica del proyecto, con el objetivo de establecer la factibilidad de la operacin vehicular del complejo comercial, respecto de la capacidad vial de las calles de acceso y/o salida, con relacin a la demanda de trnsito generada por el proyecto. Determinar el volumen y clasificacin vehicular en horas pico en el tramo relevante para el estudio, a fin de establecer la utilizacin de la va y el nivel de servicio que proporciona, estableciendo el nivel de operacin actual. Determinar la magnitud y composicin vehicular de los movimientos que se producen en las vas relacionadas a este estudio.
Definir si habr o no afeccin a las vas que se encuentran dentro del rea en estudio. 1.3. Ubicacin del estudio: El proyecto se encuentra en: Tica Tica Departamento: Cusco Provincia: Cusco Distrito: Cusco Nombre del proyecto: MEGA PLAZA CENTRO MERCADO TICA TICA Intersecciones: Carretera Cusco- Abancay y calle sin Nombre 1 Carretera Cusco- Abancay y Calle sin Nombre 2
2. METODOLOGA DE TRABAJO
Se estima imprescindible efectuar una tarea de impacto vial exhaustiva, que permita lograr entre otros aspectos, el determinar en forma adecuada los problemas viales que genera el proyecto. Para tal efecto, se realizar un estudio exhaustivo, para conocer el comportamiento de los usuarios del sistema de transporte, considerando una red vial con algunas intersecciones con algn grado de saturacin en la actualidad, en particular en las horas punta. Las etapas empleadas fueron las siguientes: Reconocimiento en campo de la ubicacin del proyecto. Teniendo en cuenta los servicios que se brindaran en el mismo Evaluacin del rea de influencia, as como las vas que se impactaran con la implantacin del nuevo proyecto. Anlisis de la circulacin vial actual, identificacin de los sentidos viales, sealizaciones, uso y zonificacin. Conteo vehicular de todos los flujos de las vas del rea de influencia , durante tres das a la semana Anlisis de los datos obtenidos, flujos vehiculares, horas pico y capacidad vial. Anlisis de los resultado encontrados y proyectados Conclusiones y recomendaciones del estudio de impacto ambiental.
pg. 3
pg. 2
3. ESTUDIO DE TRANSITO
3.1. Sentidos de circulacin vial Los sentidos de circulacin a estudiar sern: La Carretera en sentido Cusco-Abancay La Carretera en sentido Abancay-Cusco Calle Sin Nombre 1 en sentido Norte-Sur Calle Sin Nombre 1 en sentido Sur-Norte Calle Sin Nombre 2 en sentido Norte-Sur Calle Sin Nombre 2 en sentido Sur-Norte
Calle Sin Nombre 1 Carretera Cusco- Abancay
Estacin de Aforo 2: La Carretera en sentido Abancay-Cusco
Autopista Abancay-Cusco
Estacin de Aforo 3: Calle Sin Nombre 1 en sentido Norte-Sur Calle Sin Nombre 1
Calle Sin Nombre 2
3.2. Identificacin de los puntos de aforos Los puntos de aforo para este proyecto se darn en las siguientes estaciones de conteo, se vio por conveniencia que estos puntos deban ser aquellos que sean ms afectados por la nueva infraestructura y tambin aquellos que estn ms prximos al proyecto, en tal caso se dan los puntos por cada sentido de circulacin de cada va del entorno: Estacin de Aforo 1: La Carretera en sentido Cusco-Abancay
Estacin de Aforo 4: Calle Sin Nombre 1 en sentido Sur-Norte

Calle Sin Nombre 1
Autopista Abancay-Cusco
pg. 4
pg. 5
Estacin de Aforo 5: Calle Sin Nombre 2 en sentido Norte-Sur

INTERSECCION: HORA DEL CONTEO INICIO: FINAL: FECHA:
CONTEO DE TRAFICO
DEPARTAMENTO: PROVINCIA: DISTRITO:
Transporte Ligero AUTOS HORA PICK UP COMBIS
Transporte Urbano MICROS BUSES
Transporte de carga CAMIONES CAMIONES 2 EJES 3 EJES
Calle Sin Nombre 2
Estacin de Aforo 6: Calle Sin Nombre 2 en sentido Sur-Norte
Calle Sin Nombre 2
3.3. Formatos de encuestas y aforos vehiculares Los formatos de campo utilizados para el aforo vehicular se dio en tres tiempos del dia como es en la maana que va desde las 07.00 horas hasta las 9.00 horas, en la tarde desde las 12.00 horas hasta las 14.00 horas y en la noche desde las 18.00 horas hasta las 20.00 horas divididos en intervalos de 15 minutos continuos. A continuacin se muestra el formato usado para el conteo vehicular de los puntos de aforo o estaciones.
TOT AL
El siguiente formato se utiliza para pasar los datos tomados del cuadro anterior el cual ayuda a hacer los promedios de volumen vehicular por hora,
pg. 6
pg. 7
con el que se elaboran los grficos para encontrar las horas punta de cada sentido de circulacin.
HOJA DE GABINETE UBICACIN: DISTTRITO: FECHA: HORA: TRANSPORTE LIGERO AUTOS PICK UP It 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 HORA 7:00-7:15 7:15-7:30 7:30-7:45 7:45-8:00 8:00-8:15 8:15-8:30 8:30-8:45 8:45-9:00 9:00-9:15 9:15-9:30 9:30-9:45 9:45-10:00 10:00-10:15 10:15-10:30 10:30-10:45 10:45-11:00 11:00-11:15 11:15-11:30 11:30-11:45 11:45-12:00 12:00-12:15 12:15-12:30 12:30-12:45 12:45-13:00 13:00-13:15 13:15-13:30 13:30-13:45 13:45-14:00 14:00-14:15 14:15-14:30 14:30-14:45 14:45-15:00 15:00-15:15 15:15-15:30 15:30-15:45 15:45-16:00 16:00-16:15 16:15-16:30 16:30-16:45 16:45-17:00 17:00-17:15 17:15-17:30 17:30-17:45 17:45-18:00 18:00-18:15 18:15-18:30 18:30-18:45 18:45-19:00 19:00-19:15 19:15-19:30 19:30-19:45 19:45-20:00 TOTAL TRANSPORTE URANO COMBIS MICROS BUSES TRANSPORTE DE CARGA CAMIONES CAMIONES 2 EJES 3 EJES TOTAL
tiempo de aforo se encuentra muchos vehculos pesados como camiones y buses. A efectos de obtener una muestra adecuada, se considera efectuar el aforo vehicular durante 3 das, para as contemplar el comportamiento de una semana. Siendo estos das lunes en la maana tarde y noche, mircoles en la maana tarde y noche y domingo en la maana tarde y noche. Los perodos del anlisis toman en cuenta que el proyecto es de uso comercial, por lo tanto, el nuevo incremento de trnsito producto del mismo se encontrar en las horas de la maana a la entrada del trabajo, al almuerzo y en horas de la tarde, que es cuando las personas salen de sus labores. Los perodos en los cuales se ha efectuado el aforo absorbern la mayor demanda vehicular de acuerdo al propsito de viaje (trabajo, compras, entretenimiento, etc.) Para tal efecto se confeccionaron cuadros de campo donde se incluyan el tipo de vehculo y se subdividi la hora en periodos de 15 minutos en los cuales se efectuar el conteo. 3.5. Determinacin del flujos crticos: horas punta maana tarde y flujograma En el aforo realizado se tuvo en cuenta que los periodos de mxima demanda de la va se da durante las 7 horas hasta las 9 horas de la maana, en la tarde desde las 12 horas hasta las 14 horas y en la noche desde las 18 horas hasta las 20 horas, para tal efecto se tiene los puntos de aforo o estaciones y sus resultados: Estacin No 1: La Autopista en sentido Cusco-Abancay
Estacin No 1: No DE VEHICULOS
TRANSPORTE TRANSPORTE TRANSPORTE URANO DE CARGA LIGERO
AUTOS
921
PICK UP
154
COMBIS
570
MICROS
448
BUSES
192
CAMIONES 2 EJES
182
CAMIONES 3 EJES TOTAL
74 2541
Estacin No 1:
350
No DE VEHICULOS
3.4. Cronograma de conteos Con la finalidad de definir el tipo de flujo vehicular el aforo ha tomado en cuenta el tipo de vehculo circulante, que por encontrarse el proyecto en una zona que colinda con una via principal de ciudad se ha visto que durante el
300 250 200 150 100 50 0 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 HORA
pg. 8
pg. 9
Estacin No 2: La Autopista en sentido Abancay-Cusco

Estacin No 2: La Autopista en sentido Abancay-Cusco No DE VEHICULOS
Estacin No 4: Calle Sin Nombre 1 en sentido Sur-Norte

Estacin No 4: Calle Sin Nombre 1 en sentido Sur-Norte No DE VEHICULOS
AUTOS
826
AUTOS
55
PICK UP
214
PICK UP
COMBIS
426
COMBIS
106
MICROS
318
MICROS
BUSES
207
BUSES
CAMIONES 2 EJES
188
CAMIONES 2 EJES
136 2315
0 168
Estacin No 2: La Autopista en sentido Abancay-Cusco

400 350 300 250 200 150 100 50 0 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 HORA
35

No DE VEHICULOS
30 25 20 15 10 5 0 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 HORA
No DE VEHICULOS
Estacin N 3: Calle Sin Nombre 1 en sentido Norte-Sur

Estacin No 3: Calle Sin Nombre 1 en sentido Norte-Sur No DE VEHICULOS
Estacin N 5: Calle Sin Nombre 2 en sentido Norte-Sur

Estacin No 5: Calle Sin Nombre 2 en sentido Norte-Sur No DE VEHICULOS
AUTOS
66
AUTOS
13
PICK UP
PICK UP
COMBIS
112
COMBIS
100
MICROS
MICROS
BUSES
BUSES
CAMIONES 2 EJES
CAMIONES 2 EJES
0 190
0 116
Estacin No 3: Calle Sin Nombre 1 en sentido Norte-Sur

35
14
Estacin No 5: Calle Sin Nombre 2 en sentido Norte-Sur

No DE VEHICULOS
12 10 8 6 4 2 0 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 HORA
No DE VEHICULOS
30 25 20 15 10 5 0 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 HORA
pg. 10
pg. 11

Estacin No 6: Calle Sin Nombre 2 en sentido Sur-Norte No DE VEHICULOS
4. DIAGNOSTICO URBANO DEL AREA DE INFLUENCIA

4.1. Zonificacin y uso del suelo El rea territorial del proyecto se encuentra en el distrito de Cusco, en un rea urbana consolidada por viviendas multifamiliares, unifamiliares y algunos comercios minoristas. PARAMETRO CERTIFICADO No 170- INMUEBLE 2005 Usos Permitidos Comercial Residencial R5 Centro Comercial ( con las normas del A.E.U II) Industrial y otros usos Usos Compatibles Segn el ndice de usos Centro Comercial para la ubicacin de actividades urbanas, aprobadas por ordenanza No 18295/MLM-AM-SMDU Densidad Neta No indicado(Comercio) No aplicable Coef. De edificacin 4.0 (comercio) 1.69 rea de lote normativo rea de lote existente 2220.1915 m2 Retiro Va Cusco Abancay 2 m. Conforme Frente de Lote mnimo No indica 43.33 m rea libre No es exigible 0.00 m2 Estacionamientos Supermercado: 1 est. x Supermercado: 1 est. x c/30 m rea techada c/30 x 2220.1915 x 2 total pisos= 148 est. Gimnasio: 1 est. x c/50 m rea techada total Patio Comidas: 1 est. x c/40 m rea techada total Galera Comercial: 1 est. x c/6 m puestos
AUTOS
71
PICK UP
COMBIS
96
MICROS
54
BUSES
CAMIONES 2 EJES
0 235

35
No DE VEHICULOS
30 25 20 15 10 5 0 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 HORA
3.6. Nivel de servicio vehicular Se describen de la siguiente forma: NIVEL A: Es la mejor calidad de servicio que una va pueda proporcionar. Es una condicin de flujo libre en la cual no hay restricciones a la velocidad o a la maniobrabilidad causada por la presencia de otros vehculos. NIVEL B: Tiene caractersticas de flujo estable. La velocidad y maniobrabilidad comienzan a restringirse en forma mnima. NIVEL C: Tambin tiene caractersticas de flujo estable. La mayora de los conductores tienen limitaciones en la seleccin de velocidades, maniobras de sobrepaso y cambio de carril. NIVEL D: Est cercana a la condicin de flujo inestable. Las velocidades de operacin son tolerables, pero pueden variar considerablemente de instante en instante. La maniobrabilidad y comodidad de manejo son bajas. NIVEL E: Operacin de flujo inestable. La eleccin de velocidad o libertad de maniobra es mnima. La comodidad de manejo y posibilidad de accidentes son altas
5. PROYECTO CENTRO COMERCIAL MEGA PLAZA CENTRO MERCADO TICA TICA

5.1. Memoria descriptiva del proyecto
Ubicacin: El proyecto se ubica frente a un parque recreativo entre las calles SN 1 y Sn 2 perpendicular a va que une Cusco con Abancay Descripcin del proyecto: El proyecto propuesto contempla el desarrollo de un centro comercial con un hipermercado como tienda ancla, que contribuyan a satisfacer la necesidad de los usuarios primarios y secundarios.
pg. 12
pg. 13
Por otro lado se espera que el proyecto se convierta en un eje dinamizador de la zona, atrayendo y clientes de alto poder adquisitivo, provenientes de distritos aledaos como toda la zona de Poroy y SanTiago. Hipermercado Moderno: El proyecto deslumbra un centro comercial moderno e innovador que tiene un rea de 2220.1915 m2 en planta
5.2. Calculo de estacionamiento

A continuacin un resumen de los estacionamientos requeridos en funcin a las distintas reas del programa: Certificado de Parmetros Supermercado: 1 c/30 m2 148 Plazas Gimnasio 1 c/50 m2 0 Plazas Patio de Comidas 1 c/40 m2 0 Plazas 10 tiendas 1 c/6 loca. 0 Plazas Total: 0 Plazas
C= C1 * N * fw La Carretera en sentido Cusco-Abancay Capacidad = 2000 * 1 * 0.8222 La Carretera en sentido Abancay-Cusco Capacidad = 2000 * 1 * 0.8222 Calle Sin Nombre 1 en sentido Norte-Sur Capacidad = 2000 * 1 * 0.7667 Calle Sin Nombre 1 en sentido Sur-Norte Capacidad = 2000 * 1 * 0.7667 Calle Sin Nombre 2 en sentido Norte-Sur Capacidad = 2000 * 1 * 0.7667 Calle Sin Nombre 2 en sentido Sur-Norte Capacidad = 2000 * 1 * 0.7667
fhv
fp
* 0.6341 * 0.925 = 964.60 Vph * 0.6448 * 0.925 = 980.88 Vph * 0.6209 * * 0.6087 * * 0.5370 * * 0.6026 * 0.85 = 809.26 Vph 0.85 = 793.33 Vph 0.85 = 699.94 Vph 0.85 = 785.34 Vph
Para efectos de determinar el grado de saturacin de las vas tratadas, se determin la tasa de flujo ajustada, obteniendo:
La Carretera en sentido Cusco-Abancay La Carretera en sentido Abancay-Cusco Calle Sin Nombre 1 en sentido Norte-Sur : 424 VPH : 386 VPH : : : : 32 VPH 28 VPH 19 VPH 39 VPH
6. IMPACTO VIAL DEL PROYECTO

6.1. Trafico actual del proyecto
Calle Sin Nombre 1 en sentido Sur-Norte
Se determin la capacidad de todas las vas relacionadas con el futuro proyecto CENTRO COMERCIAL MEGA PLAZA CENTRO MERCADO TICA TICA, teniendo en cuenta la capacidad ideal, cada una de las vas, es decir la carretera Cusco- Abancay (C1 de 2000), la calle sin nombre 1(C1 de 2000) y la calle sin nombre 2(C1 de 2000), por ser estas vas no semaforizadas. Para tal efecto el clculo se bas en formula de capacidad desarrollada por el Transportation Research Borrad/Update 1997 (Highway Capacity Manual 1997). Dado que las vas estudiadas no tienen las mismas caractersticas fsicas, se has usando factores de ajuste no lineales correspondientes a cada una de ellas de acuerdo con los parmetros ms representativos determinados por el analista; entre ellos el ancho de la va, parqueo, camiones y la aproximacin por pendiente. La capacidad se determin mediante la siguiente formula: = Dnde: C : Capacidad en vehculos por hora C1 : Facilidades de capacidad bajo condiciones ideales N : Nmero de Carriles en una direccin fw : Factor de ajuste por ancho de va (5,4+A)/9 fhv : Factor de ajuste por vehculos pesados 100/(100+P) fp : Factor de ajuste por estacionamientos 1-(0.1+M/20)/N Los resultados obtenidos fueron los siguientes:
Calle Sin Nombre 2 en sentido Norte-Sur Calle Sin Nombre 2 en sentido Sur-Norte
Tambin se calcul el nmero equivalente de vehculos con sus respectivos factores de conversin UCP, para cada tipo de vehculo, los cuales se detallan en el siguiente cuadro: Tipo de Vehculo Autos mnibus Camin Microbs UCP: factor de vehculo equivalente 1.00 3.00 2.50 2.00
6.2. Trfico generado por el proyecto De acuerdo con el proyecto, la construccin del edificio ha contemplado proporcionar 148 estacionamientos. Para estudiar el efecto sobre la capacidad de la va debido a los nuevos estacionamientos y el flujo vehicular producto de estos, se ha considerado analizar cada una de las vas en una condicin crtica desfavorable, asumiendo una carga vehicular en la hora de punta de mayor demanda para el 100% de vehculos aportados por los estacionamientos considerados en el proyecto, es decir se considera el incremento de flujo de 148 vehculos en hora punta. A continuacin se muestra los valores y el clculo obtenido:
pg. 14
pg. 15
La Carretera en sentido Cusco-Abancay

Tasa de Flujo Ajustada Actual Tasa de Flujo Ajustada Proyectada Capacidad de la Via Grado de Saturacion Actual Grado de Saturacion Proyectada 424.00 VPH 572.00 VPH 964.60 VPH 43.96% 59.30% 386.00 VPH 534.00 VPH 980.88 VPH 39.35% 54.44% 32.00 VPH 180.00 VPH 809.26 VPH 3.95% 22.24% 28.00 VPH 176.00 VPH 793.33 VPH 3.53% 22.18%
La Carretera en sentido Abancay-Cusco

Tasa de Flujo Ajustada Actual Tasa de Flujo Ajustada Proyectada Capacidad de la Via Grado de Saturacion Actual Grado de Saturacion Proyectada
Calle Sin Nombre 1 en sentido Norte-Sur


Calle Sin Nombre 2 en sentido Norte-Sur

Tasa de Flujo Ajustada Actual Tasa de Flujo Ajustada Proyectada Capacidad de la Via Grado de Saturacion Actual Grado de Saturacion Proyectada 19.00 VPH 167.00 VPH 699.94 VPH 2.71% 23.86% 39.00 VPH 187.00 VPH 785.34 VPH 4.97% 23.81%

7. DESARROLLO DE LA PROPUESTA
7.1. Anlisis de los resultados Respecto del anlisis efectuado a las vas comprendidas en el rea de influencia de la futura edificacin CENTRO COMERCIAL MEGA PLAZA CENTRO MERCADO TICA TICA, se seala lo siguiente:
La Carretera en sentido Cusco-Abancay: en esta estacin se ha calculado para efectos de mxima demanda, se ha obtenido un valor del grado de saturacin 43.96% con lo que se puede concluir que dicha interseccin cuenta con una capacidad libre actual de 56.04%, si consideramos el aporte de los vehculos del proyecto, la capacidad libre proyectada ser de 40.71%, por lo que la incidencia de los vehculos proyectados no conllevara a la saturacin de la interseccin. La Carretera en sentido Abancay-Cusco: en esta estacin se ha calculado para efectos de mxima demanda, se ha obtenido un valor del grado de saturacin 39.35% con lo que se puede concluir que dicha interseccin cuenta con una capacidad libre actual de 60.65%, si consideramos el aporte de los vehculos del proyecto, la capacidad libre proyectada ser de 45.56%, por lo que la incidencia de los vehculos proyectados no conllevara a la saturacin de la interseccin. Calle Sin Nombre 1 en sentido Norte-Sur: en esta estacin se ha calculado para efectos de mxima demanda, se ha obtenido un valor del grado de saturacin 3.95% con lo que se puede concluir que dicha interseccin cuenta con una capacidad libre actual de 96.05%, si consideramos el aporte de los vehculos del proyecto, la capacidad libre proyectada ser de 77.76%, por lo que la incidencia de los vehculos proyectados no conllevara a la saturacin de la interseccin. Calle Sin Nombre 1 en sentido Sur-Norte: en esta estacin se ha calculado para efectos de mxima demanda, se ha obtenido un valor del grado de saturacin 3.53% con lo que se puede concluir que dicha interseccin cuenta con una capacidad libre actual de 96.47%, si consideramos el aporte de los vehculos del proyecto, la capacidad libre proyectada ser de 77.82%, por lo que la incidencia de los vehculos proyectados no conllevara a la saturacin de la interseccin. Calle Sin Nombre 2 en sentido Norte-Sur: en esta estacin se ha calculado para efectos de mxima demanda, se ha obtenido un valor del grado de saturacin 2.71% con lo que se puede concluir que dicha interseccin cuenta con una capacidad libre actual de 97.29%, si consideramos el aporte de los vehculos del proyecto, la capacidad libre proyectada ser de 76.14%, por lo que la incidencia de los vehculos proyectados no conllevara a la saturacin de la interseccin. Calle Sin Nombre 2 en sentido Sur-Norte: en esta estacin se ha calculado para efectos de mxima demanda, se ha obtenido un valor del grado de saturacin 4.97% con lo que se puede concluir que dicha interseccin cuenta con una capacidad libre actual de 95.03%, si consideramos el aporte de los vehculos del proyecto, la capacidad libre proyectada ser de
pg. 16
pg. 17
76.19%, por lo que la incidencia de los vehculos proyectados no conllevara a la saturacin de la interseccin. 7.2. Anlisis del nivel de servicio Para determinar el nivel de servicio de las vas circunscritas al rea de estudio de CENTRO COMERCIAL MEGA PLAZA CENTRO MERCADO TICA TICA, se determinaron la capacidad y el flujo de demanda de cada via. La Carretera en sentido Cusco-Abancay Esta va fue analizada por la estacin 1, est conformado por 2 carriles ambas en un solo sentido de circulacin, los cuales llevan un flujo vehicular promedio de 424.00 VPH con una capacidad de 964.60 VPH. Dado que el nivel de servicio es una medida de la calidad de flujo, a partir de los valores sealados precedentes y de las condiciones de trafico imperantes observada en campo, podemos determinar que el tramo sealado cuenta con un nivel de servicio B, ya que cuenta con las del 56.04% de la capacidad libre, y por contar con dos carriles en un mismo sentido. La Carretera en sentido Abancay-Cusco Esta va fue analizada por la estacin 2, est conformado por 2 carriles ambas en un solo sentido de circulacin, los cuales llevan un flujo vehicular promedio de 386.00 VPH con una capacidad de 980.88 VPH. Dado que el nivel de servicio es una medida de la calidad de flujo, a partir de los valores sealados precedentes y de las condiciones de trafico imperantes observada en campo, podemos determinar que el tramo sealado cuenta con un nivel de servicio B, ya que cuenta con las del 60.65% de la capacidad libre, y por contar con dos carriles en un mismo sentido. Calle Sin Nombre 1 en sentido Norte-Sur Esta va fue analizada por la estacin 3, est conformado por 1 carril en un solo sentido de circulacin, los cuales llevan un flujo vehicular promedio de 32.00 VPH con una capacidad de 809.26 VPH. Dado que el nivel de servicio es una medida de la calidad de flujo, a partir de los valores sealados precedentes y de las condiciones de trafico imperantes observada en campo, podemos determinar que el tramo sealado cuenta con un nivel de servicio B, ya que cuenta con las del 96.05% de la capacidad libre, y por contar con dos carriles en un mismo sentido. Calle Sin Nombre 1 en sentido Sur-Norte Esta va fue analizada por la estacin 4, est conformado por 1 carril en un solo sentido de circulacin, los cuales llevan un flujo vehicular promedio de 28.00 VPH con una capacidad de 793.33 VPH. Dado que el nivel de servicio es una medida de la calidad de flujo, a partir de los
valores sealados precedentes y de las condiciones de trafico imperantes observada en campo, podemos determinar que el tramo sealado cuenta con un nivel de servicio B, ya que cuenta con las del 96.47% de la capacidad libre, y por contar con dos carriles en un mismo sentido. Calle Sin Nombre 2 en sentido Norte-Sur Esta va fue analizada por la estacin 5, est conformado por 1 carril en un solo sentido de circulacin, los cuales llevan un flujo vehicular promedio de 19.00 VPH con una capacidad de 699.94 VPH. Dado que el nivel de servicio es una medida de la calidad de flujo, a partir de los valores sealados precedentes y de las condiciones de trafico imperantes observada en campo, podemos determinar que el tramo sealado cuenta con un nivel de servicio B, ya que cuenta con las del 97.29% de la capacidad libre, y por contar con dos carriles en un mismo sentido. Calle Sin Nombre 2 en sentido Sur-Norte Esta va fue analizada por la estacin 6, est conformado por 1 carril en un solo sentido de circulacin, los cuales llevan un flujo vehicular promedio de 39.00 VPH con una capacidad de 785.34 VPH. Dado que el nivel de servicio es una medida de la calidad de flujo, a partir de los valores sealados precedentes y de las condiciones de trafico imperantes observada en campo, podemos determinar que el tramo sealado cuenta con un nivel de servicio B, ya que cuenta con las del 95.03% de la capacidad libre, y por contar con dos carriles en un mismo sentido. 7.3. Sealizacin: Para las vas que se encuentran dentro del rea de influencia, se encontr que el trfico esta normado por encontrarse en una de las vas de mayor importancia para el Cusco en tal caso esta va que va desde Cusco hacia Abancay se encuentra normada, los mismo que actualmente estn sealizados correctamente. En la propuesta de sealizacin horizontal y vertical, por implementacin del supermercado, se tiene la implementacin de sealizacin informativa (en el rea exterior a la tienda) para el uso de ingreso vehicular al rea de estacionamiento del supermercado, as como el paso peatonal correspondiente. 7.4. Servicios de taxi El servicio de taxi es, por lo general, uno de los problemas ms comunes que se presentan en los centros comerciales. En primer lugar, es necesario resaltar que se pueden tener dos servicios diferentes; el interno y que funciona dentro de la playa de estacionamiento del Complejo y el externo que puede ser totalmente libre o regulado as como tambin existe una zona de la
pg. 18
pg. 19
municipalidad al frente del complejo que se puede dar como una nueva infraestructura para el estacionamiento. El nuevo planeamiento para el proyecto propone 148 estacionamiento los cuales pueden ser distribuidos en 10 estacionamientos de taxis dentro de la misma rea que contempla el proyecto y para los vehculos particulares se podra hacer una nueva inversin para el alquiler de espacios de estacionamientos justo en frente al proyecto. 7.5. Conclusiones De los datos obtenidos se puede concluir que las vas de acceso al proyecto, dentro del rea circundante al estudio, cuentan con una capacidad libre proyectada por encima del 40%. El anlisis de nivel de servicio de las vas relacionadas con el proyecto, ha determinado que estas se encuentran entre el nivel de servicio B, por lo que se concluye que contara con condiciones de flujo libre y velocidades de operacin satisfactoriamente adecuadas en la zona en cuestin. El impacto vial futuro no afectara ni ocasionara ningn inconveniente de gran envergadura dentro del circuito vial planeado para este estudio. Aumenta en un porcentaje la demanda del transporte pblico debido a la nueva construccin. Los datos obtenidos en el presente estudio son solo para la zona de estudio y para la actualidad. 7.6. Recomendaciones Teniendo en cuenta que la cantidad de peatones se incrementara en la zona del proyecto, es necesario que las veredas sean ampliadas y de ser posible tengan una textura diferente a lo normal de tal manera de resaltar el uso peatonal y fomentar la caminata. Se recomienda que durante los primeros meses se contrate servicios de la polica de trnsito para controlar y hacer ms ordenado el transito tanto peatonal como vehicular en las vas de estudio.
pg. 20

Vialidad-Trabajo Final 2 PDF

Загружено:

Сведения о документе

Оригинальное название

Авторское право

Доступные форматы

Поделиться этим документом

Поделиться или встроить документ

Параметры публикации

Этот документ был вам полезен?

Это неприемлемый материал?

Авторское право:

Доступные форматы

Vialidad-Trabajo Final 2 PDF

Загружено:

Авторское право:

Доступные форматы

ESTUDIO DE IMPACTO VIAL

UNIVERSIDAD ANDINA DEL CUSCO FACULTAD DE INGENIERIA

CARRERA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL

ESTUDIO DE IMPACTO VIAL MEGA PLAZA CENTRO MERCADO TICA TICA

CUSCO, MAYO DEL 2013

ESTUDIO DE IMPACTO VIAL

ESTUDIO DE IMPACTO VIAL

ESTUDIO DE IMPACTO VIAL

ESTUDIO DE IMPACTO VIAL

ESTUDIO DE IMPACTO VIAL

Estacin de Aforo 2: La Carretera en sentido Abancay-Cusco

Calle Sin Nombre 2

Estacin de Aforo 4: Calle Sin Nombre 1 en sentido Sur-Norte

ESTUDIO DE IMPACTO VIAL

ESTUDIO DE IMPACTO VIAL

Estacin de Aforo 5: Calle Sin Nombre 2 en sentido Norte-Sur

Transporte Ligero AUTOS HORA PICK UP COMBIS

Transporte Urbano MICROS BUSES

Transporte de carga CAMIONES CAMIONES 2 EJES 3 EJES

Calle Sin Nombre 2

Estacin de Aforo 6: Calle Sin Nombre 2 en sentido Sur-Norte

Calle Sin Nombre 2

ESTUDIO DE IMPACTO VIAL

ESTUDIO DE IMPACTO VIAL

CAMIONES 3 EJES TOTAL

300 250 200 150 100 50 0 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 HORA

ESTUDIO DE IMPACTO VIAL

ESTUDIO DE IMPACTO VIAL

Estacin No 2: La Autopista en sentido Abancay-Cusco

Estacin No 4: Calle Sin Nombre 1 en sentido Sur-Norte

CAMIONES 3 EJES TOTAL

CAMIONES 3 EJES TOTAL

Estacin No 2: La Autopista en sentido Abancay-Cusco

Estacin No 4: Calle Sin Nombre 1 en sentido Sur-Norte

Estacin N 3: Calle Sin Nombre 1 en sentido Norte-Sur

Estacin N 5: Calle Sin Nombre 2 en sentido Norte-Sur

CAMIONES 3 EJES TOTAL

CAMIONES 3 EJES TOTAL

Estacin No 3: Calle Sin Nombre 1 en sentido Norte-Sur

Estacin No 5: Calle Sin Nombre 2 en sentido Norte-Sur

ESTUDIO DE IMPACTO VIAL

ESTUDIO DE IMPACTO VIAL

Estacin No 6: Calle Sin Nombre 2 en sentido Sur-Norte

4. DIAGNOSTICO URBANO DEL AREA DE INFLUENCIA

CAMIONES 3 EJES TOTAL

Estacin No 6: Calle Sin Nombre 2 en sentido Sur-Norte

5. PROYECTO CENTRO COMERCIAL MEGA PLAZA CENTRO MERCADO TICA TICA

ESTUDIO DE IMPACTO VIAL

ESTUDIO DE IMPACTO VIAL

5.2. Calculo de estacionamiento

6. IMPACTO VIAL DEL PROYECTO

Calle Sin Nombre 1 en sentido Sur-Norte

ESTUDIO DE IMPACTO VIAL

ESTUDIO DE IMPACTO VIAL

La Carretera en sentido Cusco-Abancay

La Carretera en sentido Abancay-Cusco

Calle Sin Nombre 1 en sentido Norte-Sur

Calle Sin Nombre 1 en sentido Sur-Norte

Calle Sin Nombre 2 en sentido Norte-Sur

Calle Sin Nombre 2 en sentido Sur-Norte

ESTUDIO DE IMPACTO VIAL

ESTUDIO DE IMPACTO VIAL

ESTUDIO DE IMPACTO VIAL