Capitulo IV - Estudios Definitivos Ok

CAPITULOIV: ESTUDIOS DEFINITIVOS IV - 41 -
CAPITULO IV
ESTUDIOS DEFINITIVOS
4.1 GENERALIDADES
El diseo geomtrico definitivo tiene por objeto la localizacin final del eje de la carretera en el terreno, la
determinacin racional y sustentada de las caractersticas de la va en cada una de sus secciones
transversales estar basada finalmente en este estudio.
Longitudinalmente, se deber tomar en cuenta la coerente sinuosidad de la va, teniendo en cuenta la
visibilidad de paso y de parada.
!ransversalmente, las caractersticas de las secciones transversales en cada uno de los tramos debern
ajustarse a las necesidades de sobre anco, peralte, bombeo, talud de corte, talud de relleno, etc.
!anto el diseo longitudinal y el diseo transversal debern complementarse armnicamente, se tal manera
"ue su posicionamiento en el terreno garantice un desplazamiento seguro y rpido.
El diseo en planta, deber obedecer en sus consideraciones mnimas los criterios de diseo formulados en
las #ormas $eruanas para el %iseo de &arreteras '#$%&( y las #ormas !cnicas para el %iseo de
&aminos )ecinales '#%&)(, vigentes en la actualidad.
Los trabajos de campo realizados en el terreno, obedecen a la adecuacin de los nuevos parmetros de
precisin "ue arrojan los e"uipos topogrficos disponibles en el medio. Estas labores apuntan principalmente
a optimizar tiempo, mejorar las condiciones de trabajo y esencialmente reducir al mnimo los errores "ue
podran ocasionarse adems de alcanzar precisiones de alta confiabilidad.
Los estudios definitivos se basan en los estudios preliminares, por lo "ue llegamos a una conclusin
importante, "ue el *ito de la eleccin del mejor eje es como se aya planteado en los estudios preliminares.
4.2 CARACTERISTICAS TCNICAS DE LA VIA
+l realizar los estudios definitivos se debe de tomar en consideracin las caractersticas tcnicas de la va las
cuales se an referido o basado en las #$%&,%- .//0 y las #%&)1

TESIS PARA OPTAR AL TTULO PROFESIONAL DE INGENIERO CIVIL Br. PERCY HUMBERTO COA SUYO

DESCRIPCION N.P.D.C N.T.D.C.V.
&L+2343&+&35# %E L+
&+66E!E6+
2E-7# 48#&35# 232!E9+ )E&3#+L 28: &L+2343&+&35#
232!E9+ )E&3#+L
&),. 2E-7# %E9+#%+ ;< &L+2E
%E6E&=5 %E )3+ 93#395 0/ m. 93#395 ./ m.
>5#+ $65$. 6E2!63-. 0? m. + cada lado del dereco de va 0/ m. + cada lado del dereco de va
)EL5&3%+% %36E&!63> ;/ @m.A. ;/ @mA.
)323:3L. %E $+6+%+ ;? m. En todo punto del camino. ;/ En todo punto del camino.
)323:3L. %E $+25 B/ m. En mas del .?C de la long. !otal. B/ m. &ada cierta distancia.
6+%352 93#3952 93#3#5 #569+L ;/ m.
93#395 ./ m.
93#. ED&E$&3E# .? m.
93#. )5L!E5* 0; m. 93#. )5L!E5* 0; m.
$E#%3E#!E2 9+D. #569+L FC
9+D39+ G.?C 9+D. ED&E$&35# 0/C
93#39+ /.?C
+#&=5 %E &+L>+%+ 2uperficie de rodad. F./ m. 2upf. %e rodadura ?.?/ m.
:erma /.?/ m. + &A lado :erma /.;/ m. a &A lado
!+L8%E2 E# &56!E 6oca suelta ')1=( H I10 6oca suelta ')1=( H I10
!ierra compacta ')1=( H .10 !ierra compacta ')1=( H .10
!ierra suelta ')1=( H 010 !ierra suelta ')1=( H 010
!+L8%E2E# 6ELLE#5 Enrocado ')1=( H 010 Enrocado ')1=( H 010
!errenos varios ')1=( H 010.? !errenos varios ')1=( H 010.?
+rena ')1=( H 01. +rena ')1=( H 01.
FUENTE: elaboracin propia en base a norma peruana para el diseo de carreteras y normas tcnicas para el diseo de
caminos vecinales.
4.3 TRAZO DEL EJE EN PLANTA.
$ara tomar un diseo preliminar como definitivo, cual"uiera sea el caso es necesario replantearlo en el
terreno y observar su adaptabilidad a este a fin de realizar las modificaciones "ue se crean necesarias las
"ue debern ajustarse al criterio de diseo total yAo a las bases legales "ue sustentan el mismo.
El replanteo tambin permitir formular la necesidad de obras de arte adicionales como pudieran ser cunetas
de coronacin, alcantarillas, etc.
$ara iniciar el trazo en planta del eje definitivo, previamente se tuvo "ue contar con los clculos efectuados
en gabinete como son todos los elementos de las curvas circulares de enlace, @ilometraje y coordenadas de
los puntos, para poder replantear el eje definitivo.


4.4 REPLANTEO DEL EJE
Esta etapa consiste en transferir al terreno el trazo proyectado en los planos topogrficos. El trazo en planta
se realiz obedeciendo los planos del estudio preliminar los mismos "ue fueron desarrollados considerando
los valores mnimos o mnimos e*cepcionales especificados en las #$%&, para los casos "ue fueron
re"ueridos.
Equipo !"!#$%io p$%$ !& %!p&$'!o.
/0 E"uipo Estacin !otal LE3&+ !&,;//
/. bastones con respectivos prismas
/. Jinca metlicas ?m
/0 Jinca de ;/m
/. =andys 95!565L+ 'alcance 0.? millas(
$intura 'esmalte sinttico(
Estacas '.K * .K * 0L(
($'!%i$&!# p$%$ !& %!p&$'!o.
$lanos de replanteo
$lanilla de coordenadas del eje cada ./ m. para tangentes, 0/ m en curvas, $&, $!.
/0 libreta topogrfica.
)%i*$+$ +! '%$,o
Mefe de trazo1 /0 baciller.
/. ayudantes del prisma, encargados de ubicar los puntos
/0 esta"uero, llevar la carga de estacas y otros.
/0 pintor yAo combero, "uien llevara un cincel 'gua( para terrenos duros.
CARACTER-STICAS ESTACI.N TOTAL LEICA TC/3001
E#p!"i2i"$"io!#1
A'!o3o1
Lente de objetivo 1 I/ mm 'E%9 I/mm(
+umentos 1 ;/*
3magen 1 %ereca
&ampo visual 1 0< ;FL
$otencia de resolucin 1 ;K
%istancia minina de enfo"ue 1 0.N m.
3luminacin del retculo 1 3ncorporada.
P&o4$+$ &5#!%1
$recisin dimetro de rotacin 1 t/.G mmA0.?m


%imetro del punto laser 1 ..? mmA0.?m.
(!+i"i6 +! +i#'$"i$#1
(o+!&o
!&,;//
P%i#4$ Co+i"io!# $'4o#27%i"$#
Co+i"i6 1 Co+i"i6 2 Co+i"i6 3
0 prisma estndar 0?// m ?/// m O?/// m
; prismas ./// m N/// m ON/// m
&ondicin 01 muy brumoso, visibilidad ; Pm.Q o muco sol con fuerte centelleo por el calor
&ondicin .1 poco brumosoQ o parcialmente soleado y poco centelleo del aire.
&ondicin ;1 cubierto sin bruma, visibilidad ;/ Pm., sin centelleo del aire.
$recisin de la medicin1
!& H ;// 1 t'; mm R .ppm( m.s.e.!iempo de medicin1
9odo de medicin corto 1 ;./ s. R 0./ s.A0/m O ;/ m
9odo de medicin prisma 1 ..? s.
9odo de medicin trac@ing 1 0./ s. R /.; s.A0/m O ;/ m
9argen de correccin atmosfrica 1 ,BBppm a RBB ppm, aumentos de 0 ppm
G%$8$"i6
3nterfaz 62.;.
9emoria 3nterna '4lasmemory( capacidad total
PROCEDI(IENTO DEL REPLANTEO CON ESTACI.N TOTAL
- La tecnologa actual, mediante el softSare de diseo '+utocad Land .i( permite la definicin analtica
de los ejes de trazo, dando la relacin de coordenadas para el estacado del eje. + su vez, los e"uipos
estaciones totales poseen la funcin replanteo mediante el cual calcula automticamente el azimut y
distancia al punto a replantear, simplificando de este modo el replanteo de puntos y garantizando una
mayor precisin al estar cada punto en su posicin absoluta, no efecto al arrastre de errores de
medicin con Sinca, por lo "ue es mas recomendable su uso, replanteando el eje desde los puntos de
la poligonal de apoyo.
- $ara iniciar un replanteo, previamente ay "ue buscar y sealizar los puntos iniciales de la poligonal
de apoyo, referenciados y ubicados en la carretera durante el proceso del levantamiento topogrfico
necesarios para iniciar el procedimiento de replanteo.
- &e"ueo de la poligonal de apoyo mediante mediciones de control "ue permitan evaluar la precisin
de la misma.
- -enerar arcivos de coordenadas del eje de trazo compatibles con la capacidad de memoria de la
estacin total y transferir dica data del computador a la !#'$"i6 'o'$&.


- 6eplanteo de eje de trazo, "ue es un replante polar, "ue se realiza desde los puntos de la poligonal
de apoyo o puntos au*iliares establecidos donde no aya visibilidad, utilizando la funcin replanteo de
la estacin total.
- Estacado del eje cada 0/ m. tramos en curva y cada ./ m. en tramos en tangente, marcando la
progresiva de cada estaca.
PROCEDI(IENTO DEL USO DE LA FUNCI.N REPLANTEO DE LA ESTACI.N TOTAL LE9CA TC/300.
El modo de 6E$L+#!E5 incluye funciones1 &olocacin de puntos de replanteo y el ajuste de puntos nuevos
empleando los datos de las coordenadas en la memoria interna.
+dems, si los datos de las coordenadas no estn guardados en la memoria interna, puede introducirlos
mediante el teclado.
Los datos de las coordenadas se leen desde un ordenador personal y se introducen en la memoria interna a
travs de la cone*in 62,.;..
El programa o funcin calcula a partir de coordenadas o valores '+ngulo, distancia orizontal( necesarios
para el replanteo polar para lo cual realizamos el siguiente procedimiento de introduccin de datos iniciales
en la estacin total !&,;/;.
$: PROGRA(A INICIO.
2on programas de inicio, subordinados a las aplicaciones "ue sirven para definir el trabajo y organizar los
datos. El usuario elige los programas de inicio accediendo a menT programas y ejecucin de la aplicacin
replanteo.
No48%! +!& '%$8$3o1 2e busca el arcivo o directorio donde esta guardado el trabajo "ue contenga, la base
de datos del replanteo.


E#'$"i61 $ara fija la estacin son necesarias las coordenadas D, U estas coordenadas se introducen
manualmente o leer de la memoria internaQ y posteriormente la introduccin de la altura instrumental.
O%i!'$"i61 5frece la posibilidad de introducir manual del ngulo mediante teclado o de orientar respecto a
puntos fijos con coordenadas conocidas para la orientacin, de un punto conocido y referenciado.
En el caso del ejercicio practico se empleo el la de orientacin ;,0< con la tecla de pantalla V=z/O se puede
fijar rpida y fcilmente la lectura del circulo /.///
V=z/O fija la orientacin en /<//W//WW
V+&E$!O confirma la orientacin.
+ora ya estacionado el e"uipo en el $.3. de la curva y con los datos bsicos anteriormente mencionados y
necesarios, iniciamos el proceso de replanteo de la siguiente forma1
8: REPLANTEO EN CURVA
Replanteo polar: presentacin habitual de las diferencias de replanteo polar dHz, dH, d!


CAPITULOIV: ESTUDIOS DEFINITIVOS IV - 4! -
2e inicia el proceso de replanteo polar ubicando los, $&, $! y progresivas cada 0/ m. del eje, mediante el
siguiente procedimiento1
- se busca en la memoria interna de la estacin total el $& a replantear.
- El instrumento nos define la distancia del punto a ubicar 'Di#'(, y el ngulo orizontal de la ubicacin
de este punto '+;,(, y d%=z1 define la diferencia de distancia entre el punto estacionado y el punto real
a replantear
- -iramos orizontalmente la Estacin !otal asta ubicar la lectura /<//W//WW , en el ngulo orizontal
=+;,:
- $rocedemos a ubicarnos con el bastn con su respectivo prisma en la direccin corregida /<//W//WW y
realizamos lecturas con la estacin, y verificamos "ue la diferencia de distancias en la pantalla =+D;,:1


CAPITULOIV: ESTUDIOS DEFINITIVOS IV - 4" -
R..;?. 'nos indica "ue tenemos ubicarnos a ..;?. m atrs de la ultimo lugar( y si =+D;,:1 ,0..// 'nos
indica "ue tenemos ubicarnos a 0..// m adelante de la ultimo lugar(
- 2e realiza lecturas asta ubicar la distancia correcta cuando nos defina "ue la diferencia de distancias
=+D;,:1 /.///, una apro*imacin aceptable es al milmetro.
- 8na vez replanteado el $&, buscamos en la base de datos de la estacion total la progresiva siguiente y
realizamos el mismo procedimiento descrito anteriormente,
- El instrumento nos define la distancia del punto a ubicar 'Di#'( de la progresiva "ue esta cada 0/ m , y
el ngulo orizontal de la ubicacin de este punto '+;,(, y d%=z1
- $rocedemos a ubicarnos con el bastn con su respectivo prisma en la direccin corregida /<//W//WW y
realizamos lecturas con la estacin, y verificamos "ue la diferencia de distancias en la pantalla =+D;,:1
R0.0?. 'nos indica "ue tenemos ubicarnos a 0.0?. m atrs de la ultimo lugar( y si =+D;,:1 ,/..// 'nos
indica "ue tenemos ubicarnos a /..// m adelante de la ultimo lugar(
- 2e realiza lecturas asta ubicar la distancia correcta cuando nos defina "ue la diferencia de distancias
=+D;,:1 /.///, una apro*imacin aceptable es al milmetro.
- 8na vez replanteado la progresiva , buscamos en la base de datos da la estacin total, la progresiva
consecutiva y realizamos el mismo procedimiento para ubicar la progresiva siguiente y culminamos el
replanteo de la curva al ubicar el $!
- 2i el $3 donde nos encontramos estacionados tiene visibilidad para continuar el replanteo, entonces
e*tendemos el replanteo del eje para lo cual buscamos en la base de datos la progresiva del eje y
continuamos como los procedimientos antes descritos.
- En el caso de "ue no e*ista visibilidad suficiente se realiza un cambio de estacin, para lo cual se
realiza el procedimiento del uso de la funcin replanteo en este $3 nuevo e igualmente lo orientamos
con la ubicacin de estacin anterior 'descrito anteriormente(.
4.> NIVELACION 9 PERFIL LONGITUDINA
%espus de aber efectuado el estacado respectivo del eje de la va se realiza la nivelacin de cada estaca
en forma sucesiva, cada ./ m. en alineamientos rectos y cada 0/ m. en las curvas, adems de las estacas
propias del estudio preliminar, igualmente se estacaron en lugares donde se re"uera tener puntos de
referencia, en alcantarillas y dems obras de arte.
La nivelacin "ue se realiz fue de circuito cerrado cada ?// m,.con un error m*imo de cierre de RA,
/./.mAPm. correspondiente a la nivelacin ordinaria, las lecturas se acen como m*imo a ?/ m entre el
nivel y la estaca, la precisin de la lectura debe ser al milmetro en los puntos de cambio ubicados en terreno
firme.


CAPITULOIV: ESTUDIOS DEFINITIVOS IV - 4# -
&olocando los :enc 9ar@ ':9( cada ?// m, a lo largo del trazo y en puntos "ue estn prudencialmente
alejados de la faja del terreno en la "ue se realizar los movimientos de tierraQ dicos :9's(. Estarn
debidamente monumentados o colocados en itos de roca
Las cotas y ubicacin de los :9's(. Estn indicadas en el perfil longitudinal, con respecto al punto de inicio
de la nivelacin del trazo, "ue esta ubicado en ito en la estructura de una alcantarilla cercana al punto de
arran"ue de nuestra carretera.
ver cuadro de :9s en ane*os al final del capitulo estudios preliminares
4.? SECCIONES TRANSVERSALES.
%e acuerdo a los trminos de la referencia y las caractersticas mecnicas de los suelos se proyectaran las
secciones transversales del camino en corte y en terrapln. %icas secciones transversales son realizadas en
cada estaca del eje definitivo levantadas en todas las estacas del trazo.
U estas sern dibujadas a una escala de 01.// considerndose el anco de la plataforma, anco de bermas,
cunetas y sobre anco en curvas. 2us taludes fueron calculados de acuerdo al tipo de terreno e*istente.

ANCHO DE CALZADA (A)
SUPERFICIE DE RODADURA
BERMA BERMA
R"#$%RI&I"'() *+,*-(I#) (*-$ "
#)R(" .V/H0
H
V
+$%R*+*'("
("RR"') '*($R*-
(*-$ "
R"--"') .V/H0
#$'"(*
%)&%")
PAVIMENTO
SECCION TRANSVERSAL EN TANGENTE
ANCHO DE CALZADA (A+S)
SUPERFICIE DE RODADURA
BERMA BERMA
R"#$%RI&I"'() *+,*-(I#) (*-$ "
#)R(" .V/H0
H
V
+$%R*+*'("
("RR"') '*($R*-
PAVIMENTO
1"R*-("
S
#$'"(*
SECCION TRANSVERSAL EN CURVA
4.@ DISEAO GEO(ETRICO
Las principales condiciones de diseo geomtricas estn encuadradas dentro de la practica vial moderna,
siguiendo en lo posible las pautas y recomendaciones "ue establece las #ormas $eruanas para el %iseo de
&arreteras y manual de caminos vecinales.
El buen diseo no resulta de una aplicacin mecanica de la norma. $or el contrario, el re"uiere buen juicio y
fle*ibilidad, por parte del proyectista, para abordar con *ito la combinacin de los elementos en planta y
elevacin.
4.@.1 SUPERFICIE DE RODADURA.
ANC;O DE LA SUPERFICIE DE RODADURA.


CAPITULOIV: ESTUDIOS DEFINITIVOS IV - 5$ -
El estudio del anco de la superficie de rodadura se ace sobre todo con criterio econmicoQ para nuestro
proyecto acemos uso de la tabla ;/I./0 de las #$%&,%-,.//0, el cual posee una velocidad directriz de ;/
@mAora, esta catalogado dentro de una carretera de sistema vecinal y adems tiene un trfico previsto de
asta G; veAda, por ende se a determinado un anco de rodadura de ?.00 4.
T$8&$ 304.01 A"Bo D! C$&,$+$ D! Do# C$%%i&!#
CLASIFICACIN SUPERIOR PRIMERA CLASE SEGUNDA CLASE TERCERA CLASE
VEH/DIA (1) > 4000 4000 - 2001 2000-400 < 400
CARACTERSTICAS AP
(2)
MC DC DC DC
OROGRAFA TIPO 1 2 4 1 2 4 1 2 4 1 2 4 1 2 4
VELOCIDAD DE
DISE!O"

0 #PH $%00 $%00
40 #PH $%$0 $%$0 $%$0 $%00
&0 #PH '%00 '%00 $%$0 $%$0 $%$0 $%$0
$0 #PH '%20 '%20 '%00 '%00 '%20 '%20 '%00 '%00 '%00 '%00 $%$0 $%$0 $%$0 $%$0
'0 #PH '%20 '%20 '%20 '%20 '%00 '%00 '%20 '%20 '%00 '%00 '%00 '%00 '%00 '%00
(0 #PH '%20 '%20 '%20 '%20 '%20 '%20 '%20 '%20 '%20 '%20 '%20 '%00 '%00 '%00
)0 #PH '%20 '%20 '%20 '%20 '%20 '%20 '%20 '%00
100 #PH '%20 '%20 '%20 '%20 '%20 '%20 '%00
110 #PH '%0 '%0 '%0
120 #PH '%0 '%0 '%0
10 #PH '%0
140 #PH '%0
1&0 #PH
4.@.2 ELECCION DE LOS RADIOS DE CURVATURA
LOS RADIOS (INI(OS 9 RADIOS (INI(OS ECCEPCIONALES
Es el radio correspondiente a la condicin lmite de seguridad contra el deslizamiento y vuelco lateral, para
una velocidad directriz y peralte dados.
Lo recomendable es proyectar las curvas con el mayor radio posible. Los radios mnimos, estn en funcin
de la velocidad directriz, peralte y relieve del terreno considerando condiciones de clima y trfico normalesQ
en el prrafo I/../I de las #$%&,%-,.//0. y aciendo uso de la tabla I/../. y para una velocidad directriz
de ;/ Pm.A corresponde
6adio 9nimo #ormal 1 30 4
6adio 9nimo E*cepcional 1 2> 4
%etallaremos por"ue asumimos estos radios de diseo.
%esde el punto de vista prctico, se pueden distinguir bsicamente dos tipos de radios mnimos1 E*cepcional
o +bsoluto y +dmisible o #ormal.
R$+io (Di4o A+4i#i8&! O No%4$& =R4:1 El peralte toma cual"uier valor por debajo del $
ma*
'peralte
m*imo(, el coeficiente de friccin asume su m*imo valor es decir1



0 . 234
ma5
3
% P
V
R&'
D
+
%atos1
) X ;/ @mAr. 66 . 36
0 3377 . 8 89 . 8 . 234
:8
3
+
R&'
$ X F C
A#u4i4o# R4 E 2> 4.
R$+io (Di4o A8#o&u'o O EF"!p"io$& =R4$:1 2e caracteriza por"ue el peralte y el coeficiente de friccin
toman valores m*imosQ es decir1

0 . 234
ma5 ma5
3
% P
V
R&(
D
+
%atos 1
) X ;/ @mAr.
$
9a*
X 0/C
( )
( ) ( )
( )
6; . 32
3377 . 8 2 . 8 234
:8
3377 . 8
:8 6 . 2
2
3
6 . 2
2
2
234
3
:
ma5
:
ma5
ma5 ma5
3
R&' %
V
%
% P
V
R&'
A#u4i4o# R4$ E 22 4.
$or consiguiente asumiendo el radio adecuado por seguridad y recomendacinQ el radio mnimo absoluto
'e*cepcional(, ser de .?.// m. U el 6adio mnimo normal de ;/.// m. Los cuales se adecuan a la realidad
topogrfica de la zona.
RADIOS DE GIRO (-NI(O PARA EL VE;-CULO
Las caractersticas y dimensiones del veculo tiene importancia en el radio de giroQ para el caso de la sobre
carga de diseo su longitud es de apro*imadamente de 0.../m y para este veculo necesitamos un radio
mnimo de la rueda e*terna delantera 0..G/m. y del radio mnimo rueda interna trasera N.I/ m. como se puede
observar en la siguiente figura 1


4.@.3 )O()EO.
!iene la finalidad de evacuar las aguas pluviales acia las cunetas o talud de relleno,
4undamentalmente para la conservacin de la superficie de rodaduraQ Las #$%&,%-,.//0
2egTn el inciso ;/I./;, en nuestro caso optamos por un bombeo de .C, y en los tramos en
&urva el bombeo ser sustituido por el peralte.
!+:L+ ;/I./;
:59:E52 %E L+ &+L>+%+
Tipo +! Sup!%2i"i!
)o48!o =G:
P%!"ipi'$"i61 H >00 44I$Jo P%!"ipi'$"i61K >00 44I$Jo
P$Li4!'o Sup!%io% .,/ .,?
T%$'$4i!'o Sup!%2i"i$& .,?
'Y(
.,? H ;,/
A2i%4$+o ;,/ H ;,?
'Y(
;,/ H I,/
(*) E+ ,-./01 234.+.20/3+53 231675.,81 13 9:323+ 73;0<07 -81 ;8/;381 =0150 :+ >0-87 -?/.53 23 2@A
4.@.4 DEREC;O DE VIA.
La faja de dominio o dereco de )a, dentro de la "ue se encuentra la carretera y sus obras
complementarias, se e*tender ms all del borde de los cortes, del pie de los terraplenes, o del borde ms
alejado de las obras de drenaje "ue eventualmente se construyen, segTn la tabla ;/;./; '#$%&,%-,.//0(.
En todo caso no ser menos de 0? m. 9nimo absoluto y ./ m. mnimos esto con el fin de "ue en el futuro se


realicen ensances de la va.
!+:L+ ;/;./;
+#&=5 9Z#395 %E 4+M+ %E %593#35
Tipo +! C$%%!'!%$
(Di4o D!#!$8&!
=4:
(Di4o A8#o&u'o
=4:
+utopistas ?/ ;/
9ulticarriles o %uales ;/ .I
%os &arriles '0ra. y .da. &lase( .I ./
%os &arriles ';ra. &lase( ./ 0?
4.@.> )ER(AS.
=aciendo uso de la tabla ;/I./. de las #$%&,%-,.//0 se a adoptado un anco de bermas de /.?/ m. a
cada lado de la superficie de rodadura.
En los tramos en tangente, las bermas seguirn la inclinacin del pavimentoQ en los tramos en curva, la
berma situada en la parte superior del peralte ser en lo posible orizontal o con inclinacin igual a la del
bombeo en sentido contrario al de la inclinacin del peralte de modo "ue escurra acia la cuneta y no acia el
pavimentoQ la berma situada en la parte inferior del peralte seguir la inclinacin de ste.
&uyas funciones1
- $roporcionan proteccin al pavimento y sus capas inferiores.
- $ermite estacionamientos eventuales de los veculos.
- +segurar una luz libre lateral "ue actTa psicolgicamente sobre los conductores, aumentando de este
modo la capacidad de la va.
- 5frece un medio para el trfico de peatones, en algunos casos de animales.
!+:L+ ;/I./.
+#&=5 %E :E69+2
CLASIFICACIN SUPERIOR PRIMERA CLASE SEGUNDA CLASE TERCERA CLASE
IMPORTANCIA (1) > 4000 4000 - 2001 2000-400 < 400
CARACTERSTICAS AP
(2)
MC DC DC DC
OROGRAFA TIPO 1 2 4 1 2 4 1 2 4 1 2 4 1 2 4
VELOCIDAD
DEDISE!O"

0 #PH 0%&0 0%&0
40 #PH 1%20 0%)0 0%)0 0%&0
&0 #PH 1%20 1%20 1%20 1%20 0%)0 0%)0 0%)0
$0 #PH 1%(0 1%(0 1%&0 1%&0 1%&0 1%&0 1%20 1%20 1%&0 1%&0 1%20 1%20 0%)0 0%)0
'0 #PH 1%(0 1%(0 1%(0 1%(0 1%&0 1%&0 1%&0 1%&0 1%&0 1%20 1%&0 1%&0 1%&0 1%20 1%20
(0 #PH 1%(0 1%(0 1%(0 1%(0 1%(0 1%(0 1%(0 1%(0 1%(0 1%(0 1%&0 1%&0 1%&0 1%20
)0 #PH 1%(0 1%(0 1%(0 1%(0 1%(0 1%(0 1%(0 1%&0
100 #PH 2%00 2%00 2%00 2%00 1%(0 1%(0 1%&0
110 #PH 2%00 2%00 2%00 2%00


120 #PH 2%&0 2%&0 2%00
10 #PH 2%&0
140 #PH 2%&0
1&0 #PH
4.@.? PERALTE
&on el fin de contrarrestar la accin de la fuerza centrfuga, "ue origina peligro de inestabilidad de
deslizamiento transversal y de volteo, todas las curvas orizontales debern ser peraltadas, por tal motivo la
plataforma de la carretera deber inclinarse un cierto ngulo con la orizontal, cumpliendo adems la funcin
de evacuar las aguas pluviales acia las cunetas. Las #$%&,%-,.//0,Especifican valores en funcin al radio
de la curva y la velocidad directriz, recomendando un valor m*imo normal de FC y un m*imo e*cepcional
asta el GC 'tabla ;/I./I(
TA)LA 304.04
VALORES DE PERALTE (MCI(O
P370-53 MBC./8 (9)
A;18-:58 N87/0-
C7:,3 23 A7301 U7;0+01 $%0 @ 4%0 @
D8+0 7:70- (T.98 1% 2 E )* (%0 @ $%0 @
D8+0 7:70- (T.98 E 4) 12%0 @ (%0 @
D8+0 7:70- ,8+ 93-.F78 23 =.3-8 (%0 @ $%0 @
(*) E- 5.98 ,8773198+23 0 -0 ,-01.4.,0,.E+ >.0- 13FG+ ,8+2.,.8+31 878F7B4.,01
TRANSICI.N DE PERALTE.
La determinacin de la longitud de transicin del peralte se basar en el criterio "ue considera "ue las
longitudes de transicin deben permitir al conductor percibir visualmente la infle*in del trazado "ue deber
recorrer y, adems, permitirle girar el volante con suavidad y seguridad.
La transicin del peralte deber llevarse a cabo combinando las tres condiciones siguientes1
, &aractersticas dinmicas aceptables para el veculo
, 6pida evacuacin de las aguas de la calzada.
, 2ensacin esttica agradable.
En las !ablas 402.02*/1, se presentan valores de longitud de transicin mnimos para combinaciones de
velocidad de diseo y ancos de calzada ms comunes con el eje de giro de peralte al borde de la calzada y
al centro, de una va de dos carrilesQ a modo de ejemplo del procedimiento a seguir.


4.@.@ SO)RE ANC;O
La seccin estudiada para una alineacin recta es imprescindible aumentarla en curva, e*terior e
interiormente para conservar la misma capacidad de circulacinQ e*teriormente se utiliza el sobre anco para
mantener el trfico dentro de la curva e interiormente para asegurar la visibilidad establecida en el camino o
carretera.
El sobre anco afectar slo a la superficie de rodadura y seguir la misma inclinacin del peralte
permaneciendo inalteradas las dimensiones y la inclinacin de las bermas, debido a "ue en el presente
proyecto no se contar con espirales de transicin, se incrementar el sobre anco ntegramente al lado
interior de las curvas.
La colocacin del sobre anco ser gradual a lo largo de la longitud de transicin prevista para el peralte. En
las #.$.%.&., el clculo del sobre anco se a realizado mediante la frmula americana de la +.+.2.=.5.
propuesta por )osell1

( )
R
)
L R R ' S
< 28
3 3
+
%onde1
2 X 2obre anco en m.
n X #Tmero de vas de trnsito.
6 X 6adio de la curva en m.
v X )elocidad directriz en PmA.
L X %istancia entre ejes del veculo fijada en F.// m.
Los clculos efectuados para los diferentes radios del proyecto se muestras en el cuadro siguiente1


Radio
(m .)
V
( Km/h )
s/a calculado
(m. )
s/a adoptado
( m.)
1&
20
2&
0
40
(0
(&
)0
100
120
1&0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
A2')
2A&10
2A0$1
1A'$0
1A')
0A'($
0A'4)
0A'1'
0A$$0
0A&'4
0A4(&
A00
A00
2A00
2A00
1A00
1A00
1A00
1A00
1A00
1A00
0A&0
4.@.N DISTANCIA DE VISI)ILIDAD
%istancia de visibilidad es la longitud continua acia delante del camino, "ue es visible al conductor del
veculo. En diseo se consideran dos distancias, la de visibilidad suficiente para detener el veculo, y la
necesaria para "ue un veculo adelante a otro "ue viaje a velocidad inferior, en el mismo sentido.
Estas dos situaciones influencian el diseo de la carretera en campo abierto y sern tratados en esta seccin
considerando alineamiento recto y rasante de pendiente uniforme. Los casos con condicionamiento
asociados a singularidades de planta o perfil se tratarn en las secciones correspondientes.
Di#'$"i$ +! Li#i8i&i+$+ +! p$%$+$ =Dp:./ es la mnima re"uerida para "ue se detenga un veculo "ue viaja
a la velocidad de diseo, antes de "ue alcance un objetivo inmvil "ue se encuentra en su trayectoria.
2e considera obstculo a"ul de una altura igual o mayor a /,0? m, estando situados los ojos del conductor a
0,0? m. sobre la rasante del eje de su pista de circulacin.
!odos los puntos de una carretera debern estar provistos de la distancia mnima de visibilidad de parada.
2i en una seccin de carretera o camino resulta proibitivo lograr la %istancia 9nima de )isibilidad de
$arada correspondiente a la )elocidad de %iseo, se deber sealizar dico sector con la velocidad m*ima
admisible, siendo ste un recurso e*tremo a utilizar slo en casos muy calificados y autorizados por el 9!&.
La distancia de visibilidad de parada se compone de dos sumandos1 la del recorrido del veculo desde el
momento en "ue el conductor divise el obstculo asta "ue apli"ue los frenos y la distancia de frenado.
La %istancia por +doptarse es 1 La distancia de parada sobre una alineacin recta de pendiente uniforme, se
calcula mediante la e*presin1


CAPITULOIV: ESTUDIOS DEFINITIVOS IV - 5! -
Dp 1 %istancia de $arada 'm(
V 1 )elocidad de %iseo de la &arretera '@p(
'
p1 1
!iempo de $ercepcin R 6eaccin 'segs(
2 1 &oeficiente de friccin, $av. =Tmedo
i 1 $endiente Longitudinal 'en tanto por uno(
R i X 2ubidas respecto sentido circulacin.
, i X :ajadas respecto sentido circulacin.
El primer trmino de la e*presin representa la distancia recorrida durante el tiempo de percepcin ms
reaccin 'd
tp
( y el segundo la distancia recorrida durante el frenado asta la detencin junto al obstculo 'd
f
(.
%onde ' t
p
( corresponde apro*imadamente a . seg.
' f ( vara entre /,;/ , /,I/, segTn aumente la velocidad.
3nfluencia de la pendiente sobre la distancia ' i (1 La pendiente ejerce influencia sobre la distancia de parada.
$ara una )X;/ @mA, pendiente de i X ,FC tenemos %pX ;/ m.Y
$ara una )X;/ @mA, pendiente de i X RFC tenemos %pX ;? m.Y
Y )alores redondeados.
Di#'$"i$ +! Li#i8i&i+$+ +! p$#o =D#:./ Es la distancia mnima para "ue un veculo pueda adelantar a
otro "ue marca por su misma va de circulacin con menor velocidad, sin peligro de colisin con el trnsito
"ue pueda venir en direccin opuesta por la va "ue eventualmente se utiliza para la maniobra de adelantar.
La determinacin de la distancia mnima de acuerdo a las #.$.%.&. se da en el grfico de la lmina I.;..
'#.$.%.&.( donde muestra estas distancias en funcin a la velocidad directriz distancia de velocidad de
parada X B/ m.Y
Yvalores redondeados
4.N CURVAS ;ORIZONTALES.


CAPITULOIV: ESTUDIOS DEFINITIVOS IV - 5" -
Las curvas circulares son segmentos de circunferencias. &ada curva circular simple se singulariza por su
radio de curvatura o simplemente radio, "ue es constante a todo lo largo de la curva, por su ngulo en el
centro, "ue usualmente se designa por I, por la ubicacin del punto de interseccin de las tangentes en
ambos e*tremos de la curva, "ue se designa por $3 'punto de interseccin( y por la ubicacin de los puntos
de inicio de una curva circular se denomina $&'principio de curva(, y el final $! 'principio tangente(
Fi*. A
%onde1
$31 $unto de interseccin.
$&1 $unto de comienzo de curva.
$!1 $unto principio de tangente.
1 " +ngulo de centro
61 6adio de curva.
Lc1 Longitud de curva.
! 1 Longitud de tangente.
E 1 E*terna de la curva
5bservando la 4ig. +1
R
C
O PC
D PC
SEN
3 /
0 .
0 .
0 3 / .
%e donde1
0 3 / . < 3 SEN R C
HHHHHAA (1A1)
%e la figura +, se deduce tambin "ue1
0 3 / . < TAN R T
[[[[[[.. '0..(
%e la misma figura, igualmente se tiene las siguientes deducciones1
E R
R
O PI
O PC
COS
+

0 .
0 .
0 3 / .
%e donde la e*ternal es1
1
]
1
2
0 3 / .
2
<
COS
R E
HHHHHHHH (1A)


CAPITULOIV: ESTUDIOS DEFINITIVOS IV - 5# -
!ambin calculamos la fleca1
R
F R
O PC
OD
COS

0 .
0 3 / .
% de donde la fleca es1
[ ] 0 3 / . 2 < COS R F HHHHHHHHA (1A4)
La longitud de un arco de curva circular es1 2R (/360) o sea
2;8
R
L*

HHHHHHHHHHHHHHH (1A&)
El ngulo de defle*in de puntos de un arco de circunferencia tenemos "ue por geometra "ue un ngulo
tangente es igual a la mitad del ngulo en el centro correspondiente1
F.FA I
En la figura':( , & es el centro del arco de circunferencia +:. $or +, se traza la tangente +!. El ngulo
tangente :+! es la mitad del ngulo en el centro +&:A
2i + es estacin de un teodolito% el ngulo de defle*in del punto : y el ngulo en el centro, siendo1
/ 2 ....................................... (1.6)
C%i'!%io D! Di#!Jo D! Cu%L$# ;o%i,o'$&!#
- El principal criterio de proyectar las curvas orizontales, es la oposicin a la fuerza centrifuga,
desarrollada cuando los veculos se mueven en una trayectoria curva, en el alineamiento planimetrito
se puede distinguir diferentes longitudes de radios.
- 2obre las curvas reversas, cabe sealar "ue cuando las curvas reversas no re"uieran de curvas de
transicin. %eber e*istir un tramo mnimo en tangente como para realizar la transicin del peralte
segTn las #$%&, pero si la va es de ;\ o I\ categora o camino vecinal, el incumplimiento de la norma


CAPITULOIV: ESTUDIOS DEFINITIVOS IV - $ -
impide "ue el trazo sea continuo y sujeto a las infle*iones del terreno, estas tangentes mnimas dan
lugar a "ue se produzcan grandes movimientos de tierra.
- 2e debera indicar la posibilidad de obviar estas tangentes mnimas entre curvas de sentido contrario,
para estos tipos de va sealados.
- El desarrollo del peralte 'principal problema de no e*istir las tangentes mnimas(, se efectuara a partir
de los $& o $!, donde el peralte ser cero, asta alcanzar el m*imo valor en el centro de la curva 'en
vas de baja categora(.
E3!4p&o $p&i"$'iLo +! &o# !&!4!'o# +! &$# "u%L$# Bo%i,o'$&!#1
D$'o#
X 0.\ ;B].B]]
PI X /R;.;.?/
6X .// m.
1./ C$&"u&o +! &o# !&!4!'o# +! &$ "u%L$ Bo%i,o'$&1
T$*!'!1
0 3 / . < TAN R T
0
3
== 37 = :7 > 23
. < 388 TAN T X ...0G m.
Cu!%+$1
0 3 / . < 3 SEN R C
0
3
== 37 = :7 > 23
. < 388 < 3 SEN C X GN.N0 m.
EF'!%$&1
1
]
1
2
0 3 / .
2
<
COS
R E
1
1
1
1
]
1
,
_
2
3
== 37 = :7 > 23
2
< 388
COS
E
X 0..; m.
F&!"B$1 [ ] 0 3 / . 2 < COS R F
1
]
1
0
3
== 37 = :7 > 23
. 2 < 388 COS F
X 0... m.
Lo*i'u+ +! "u%L$1
2;8
R
L*

2;8
0 ? ? 37 = :7 > 23 . < 388 < 2629 . :
L* X II.0B m.


2./ "$&"u&o +! &$# !#'$"io!#1
Estacin al $3 X /R;.;.?/
,! X /R...0G
,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,
Estacin al $& X /R;/0.;.
RLc X /RII.0B
,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,
Estacin al $& X /R;I?.?0
4.N TRAZO DE LA RASANTE.
!eniendo dibujado el perfil longitudinal del terreno, ubicamos la rasante, esta puede definirse como la lnea
de interseccin del plano vertical "ue pasa por el eje de la carretera con el plano "ue pasa por la plataforma
"ue se proyecta, representa entonces el perfil "ue adoptar la carretera una vez construida al aberse
reemplazado el perfil irregular del terreno con un plano uniforme.
La rasante determina as la forma como debe modificarse el terreno y sirve de referencia para la fijacin de
las alturas de corte y relleno en cada estaca.
La rasante para ser fijada en el perfil longitudinal debe satisfacer simultneamente mucas condiciones
debiendo acerse tanteos de la rasante entre las "ue tenemos1
0. %ebe buscarse una rasante "ue establezca en lo posible compensacin longitudinal de los volTmenes a
moverse.
.. %ebe de recordarse la longitud mnima del tramo de cambio de rasante "ue las #$%&,%-,.//0, fijan en
.// m., si bien es conveniente "ue la rasante se adapte un poco a las ondulaciones del terreno con el
objeto de "ue resulte econmico, no debe de e*agerarse esto, ya "ue una rasante muy "uebrada se
traduce en una incomodidad para el trnsito.
;. %ebe de recordarse las pendientes m*imas y mnimas, ya detalladas en el estudio preliminar.
I. Las normas fijan como pendiente limite para la curva de volteo una pendiente .C menor "ue la del
lmite de la carretera.
?. En caso de ascenso continuo y cuando la pendiente sea mayor al IC se proyectara ms o menos cada
; Pm. un tramo de descanso de una longitud no menor de ?// m. con pendiente no mayor del 0C.
F. %ebe tenerse presente la altura de rasante en los pasos sobre las corrientes de aguaQ si la corriente es
pe"uea la altura re"uerida ser solo la necesaria para alojar una alcantarilla, pero si es grande es
preciso considerar la altura de las vigas del puente, la altura de las aguas m*imas y todava una luz
libre e*cedente de unos . m. mnimo. 2i la rasante se iciese pasar al nivel de la corriente se abr
determinado para la construccin de un badn.
N. #o es recomendable el uso de contra pendientes, las #$%&,%-,.//0, recomiendan "ue cuando ay
"ue vencer un desnivel es preferible realizar desarrollos.


G. En lo posible se debe evitar la superposicin de curvas verticales con orizontales, en caso de "ue
suceda, se recomienda "ue la curva en plano tenga mayor longitud "ue la curva en perfil.
B. En todos los cambios de pendiente cuya diferencia algebraica es mayor de .C debern intercalarse
curvas verticales parablicas.
0/. 2e debe de utilizar pendientes con valores enteros y con una variacin de /.?C para tener facilidad en
el replanteo de rasantes en campoQ debido a "ue si se presentan pendientes con valores fraccionarios se
da la posibilidad de arrastrar errores.
00. !eniendo en cuenta todos los factores anteriores se pasa a acer los tanteos de la rasante, para
facilidad del clculo se recomienda acer los cambios de pendiente en estacas enteras.
0.. &alculadas las cotas de rasante se obtiene por diferencia con las cotas del terreno las alturas de corte o
relleno.
4.10 CURVAS VERTICALES.
Las utilizamos para unir dos rasantes o subrazantes de diferentes pendientes se usan e*clusivamente curvas
parablicas1
CURVAS PARA)OLICAS SI(PLES
2upongamos las rasantes +) y ): de la figura &, con pendientes porcentuales algebraicamente e*presadas
I1 J I2, respectivamente a la "ue corresponden las pendientes normales, en tanto por uno, "ue las
e*presamos algebraicamente como i
0
y i
.
la correlacin de valores entre esas dos formas de e*presar la
pendiente es1
288
2
2
I
+ e
288
3
3
I
+
2i, en la interseccin de dos pendientes, acomodamos una parbola de eje vertical de longitud L, medida
orizontalmente, tendremos la curva mostrada en lnea continua entre + y : en la 4ig. &
Fig. C


2i esa parbola la referimos a los ejes coordenados DW y U] la ecuacin de la curva ser llamada ^ecuacin
cannicaK de la parbola, "ue es su e*presin matemtica mas simple, la cual es1
3
= = ,- . [[[[[[[[[[[[[. '0.0(
%onde P es la constante o parmetro de la curva.
2i se trasladan los ejes coordenados de referencia, paralelamente a si mismos, siendo la magnitud de los
traslados '!*( y '!y(, 4ig. 0.0, de modo "ue el nuevo origen sea el punto de tangencia + entre la rasante de la
iz"uierda y la parbola, los valores algebraicos *] e y] de las coordenadas originales de cual"uier punto de la
curva, en funcin de las nuevas coordenadas relativas a los ejes trasladados sern1
*]X * R '!*( [[[[[[[[[[[ '0..(
y]X y R '!y([[[[[[[[[[[ '0.;(
Las cuales reemplazados en la ecuacin '0.0( dan [ ] [ ]
3 3
0 . 0 . T- - , T. . + + efectuando operaciones y
despejando obtendremos1

/
T- / T.
.
/
T.
.
/
-
0 . 0 . 0 . 3 2
3
3

+ + [[[.'0.I(
Ecuacin "ue tiene la forma general1
* 0. (. - + +
3
[[[[[[[[. '0.?(
%onde 1
/
(
2
,
/
T.
0
0 . 3
,
/
T- / T.
*
0 . 0 .
3
&on el traslado de ejes emos logrado "ue el punto + de la curva sea de origen de coordenadas, donde *X/
e yX/, valores reemplazados en '0.I( dan como resultado1
0 . 0 .
3
T- , T. [[[[[[[[[. '0.F(
&on el tercer trmino del segundo miembro de la ecuacin '0.I( se anula "uedando


.
/
T.
.
/
-
0 . 3 2
3
+ [[[[[[. '0.N(
Ecuacin en la "ue, si acemos 0A@ X a y .'!*(A@ Xb. tendremos de la forma genrica siguiente1
0. (. - +
3
[[[[[[[[[.. '0.G(
La pendiente de la parbola para cual"uier punto de la misma es entonces1
0 (.
1.
1-
+ 3 [[[[[[[[[. '0.B(
=emos eco "ue el origen de coordenadas sea el punto + donde *X/, luego la pendiente en + sera dyAd*X
b, como tambin emos eco "ue + sea el punto de tangencia entre la rasante y la parbola +:, ver 4ig.
'0.0(, es obvio "ue1
'pendiente en +(XbXi0 [[[[[ '0.0/(
6eemplazando b por su valor i0 en la ecuacin '0.G(, la ecuacin de la parbola toma la forma
. + (. -
2
3
+ [[[[[[[[. '0.00(
en la fig '0.0( desde el punto $, bajamos una vertical asta cortar en $]a la prolongacin de la tangente a la
parabola en + sera *i0 siendo dica distancia el segundo termino termino del segundo miembro de la
ecuacin '0.00(. se deduce de la figura '0.0( y de la ecuacin '0.00( "ue la distancia vertical $$W entre $W y la
curva es
3
(. de esto e*traemos la siguiente regla1
OE& +!#p&$,$4i!'o L!%'i"$& +! &$ p$%58o&$< "o %!&$"io $ &$ '$*!'! ! !& "o4i!,o +! &$ "u%L$< o
#!$ +! &$ '$*!'! ! u pu'o "o4o A< Fi*. = C :< !# p%opo%"io$& $& "u$+%$+o +! &$ +i#'$"i$
Bo%i,o'$& +!#+! +i"Bo "o4i!,oP
2i derivamos la ecuacin '0.00(, y acemos *XL, tenemos la pendiente en :, "ue es igual a i.X.aLR i0, o sea
"ue, aX' i., i0(A.L, llamando i a 'i., i0(, "ue es la diferencia algebraica de pendientes
L
+
(
3
[[[[[[[[[.. '0.0.(
2i I es la diferencia algebraica de pendientes, en porcentaje"
L
I
(
388
[[[[[[[[[.. '0.0;(
$or lo "ue la ecuacin '0.00( podemos ponerla en la forma siguiente1
. + .
L
+
-
2
3
3
+ [[[[[[[[. '0.0I(
5 tambin
.
I
.
L
I
-
288 388
2 3
+ [[[[[[[[. '0.0I(
la diferencia de cotaX & entre un punto $] de la tangente en + y un punto $ de la parbola , fig '0.0( ser1
3 3
388 3
.
I
.
L
+
C [[[[[[[[ '0.0?(


el desplazamiento vertical o diferencia de cota del punto ), con relacion a 9, fig '0.0(, es el "ue produce para
*XLA., cuyo valor sera.
; ;88 388
0 3 / .
3
+L IL
L
2 I
3 [[[[[. '0.0F(
la derivada segunda de la ecuacin '0.0F( es igual a la constante . a , esto significa "ue la variacin de la
pendiente en esta curva es constante e igual para variaciones constantes e iguales de la distancia orizontal ,
o sea de *. esto permite enunciar la regla "ue dice1
O&$ L$%i$"i6 +! &$ p!+i!'! qu! "o%%!#po+! $ +o# pu'o# +! &$ p$%58o&$ !# p%opo%"io$& $ &$
+i#'$"i$ Bo%i,o'$& !'%! '$&!# pu'o#P
La diferencia de pendientes en dos puntos cual"uiera de la parbola, distantes orizontalmente 0m, ser . a
y dica diferencia en dos puntos distantes C 137B 20 CA Llamando 9 a la diferencia de pendientes y
teniendo en cuenta '0.0.(
.
L
I
.
L
I
. ( 4
288
3 HHHHHHA (1A1')
CURVAS VERTICALES CO(PUESTAS O DE TANGENTES DESISGUALES1
Estas curvas son similares a las curvas circulares compuestas y pueden consistir de dos o ms curvas
parablicas seguidas. 2u empleo se establece cuando se trata de acomodar mejor una rasante a condiciones
especiales.
En la figura ' %( tenemos las curvas +9 y 9:, con un punto y tangente comunes en 9.
Fi* D
8na conocida propiedad de la parbola se anuncia as
ODo# %!"'$# '$*!'!# ! +o# pu'o# "u$&!#qui!%$ +! u$ p$%58o&$ #! "o%'$ ! u pu'o qu! !#
!qui+i#'$'!< Bo%i,o'$&4!'!< +! &o# pu'o# +! '$*!"i$.
2i se tratase de una misma parbola, siendo 9: continuacin de +9, el punto ) estara e"uidistante
orizontalmente de + y :, o sea "ue
2
L seria igual a
3
L 'en el caso de la figura ..0 menor "ue
3
L (, se


CAPITULOIV: ESTUDIOS DEFINITIVOS IV - -
deduce "ue en 9 se unen dos parbolas distintas, pero en cada uno de ellas debe cumplirse la propiedad
entes indicada y )0 ser e"uidistante, orizontalmente, de + y 9 y ). e"uidistante, orizontalmente, de 9 y
:.
La recta )9 "ue une el vrtice ) con el punto 9 de tangencia comTn de las dos parbolas, las distancias
orizontales entre el vrtice )0 y los puntos + y 9 y de ). a 9 y : de la figura ..0 no serian respectivamente
iguales, como deben serlo de acuerdo a la propiedad de la parbola antes enunciado.
!razamos por ) una orizontal, luego bajamos desde + y )0 las rectas perpendiculares a ella ++W U
)0)W0.siendo +W )W0 y )W0), las distancias orizontales de )W0 a los puntos de tangencia + y 9, "ue son
iguales y se designan con d en la figura ..0 por la semejanza de los tringulos ++W) y )0)0W)
+)0X)0) [[[[[[[.. 'a(
2imilarmente es1 )).X).:[...'b(
!razndose la cuerda +:, los tringulos +): y )0)). son semejantes deducindose, por simple inspeccin
de la figura ..0, "ue +: es paralela a )0). y "ue1
+:X.)0). [[[[[[[['c(
)9X9& [[[[[[[[[..'d(
+lgebraicamente, la pendiente de la linea recta "ue une los puntos + y :, es

L
L + L +
L L
L + L +
3 3 2 2
3 2
3 3 2 2
+
+
+
[[[. 'd(
$or ser +: paralela a )0)., la diferencia de pendientes entre )09 y )0) es
2
3 3 2 2
+
L
L + L +
+
y por tanto, la diferencia vertical )9, a la "ue denominaremos E ser
0 .
3
2
3 3 2 2 2
+
L
L + L + L
E
+
0 .
3
3 2
3 2 2 2 3 3 2 2 2
L L
L + L + L + L + L
E
+
+ +
6educindose y considerando "ue L0RL.XL y "ue iXi0,i.

L
+ L L
E
3
3 2
[[[[[[[[[[.. '0(
si las pendientes se consideran en porcentaje
L
+ L L
E
388
3 2
[[[[[[[[[[.. '.(
si designamos con i')0).( a la pendiente de la lnea )0). de la figura ..0, esta es dada por la ecuacin 'd(,
o sea
L
L + L +
) ) +
3 3 2 2
3 2
0 .
+
[[[[.';(


CAPITULOIV: ESTUDIOS DEFINITIVOS IV - ! -
U en porcentaje
L
L I L I
) ) I
3 3 2 2
3 2
0 .
+
[[[.. 'I(
La diferencia algebraica de pendientes en la primera curva, e*presada en porcentaje, es1
L
L I L L I
I
L
L I L I
I ) ) I
3 3 2 2
2
3 3 2 2
2 3 2
0 .
0 .
+

+

!eniendo en cuenta "ue 'L0,L( es igual a ',L.(
L
L I I
I ) ) I
3 3 2
2 3 2
0 .
0 .

, considerando "ue I I I
2 3
L
IL
I ) ) I
3
2 3 2
0 . [[[[['?(
Este valor "ue es la diferencia algebraica de pendientes en porcentaje de la $639E6+ &86)+, llevando a la
ecuacin .
I
.
L
I
-
288 388
2 3
+ , reemplazando a I , da como resultado
.
I
.
L
I
L
L
-
288 388
0 .
2 3
2
3
+
La diferencia algebraica de pendientes de la segunda curva es
L
L + L +
+ ) ) + +
3 3 2 2
3 3 2 3
0 .
+

Efectuando operaciones y teniendo en cuenta "ue L,L.XL0
L
L +
) ) + +
2 2
3 2 3
0 .
&on la pendiente en porcentaje
L
IL
) ) I I
2
3 2 3
0 .
U, como para la primera curva, para la 2E-8#%+ &86)+
.
L
L I 2 I
.
L
I
L
L
-
288 388
0 .
3 3 2 2 3
3
2
+
+
[[..'F(
$ara la segunda curva, se considera el origen de coordenadas en el inicio de la misma, o sea en el punto 9
de la figura %
PROCEDI(IENTO O CRITERIO DE DISEAO DE CURVAS VERTICALES


CAPITULOIV: ESTUDIOS DEFINITIVOS IV - " -
%entro del criterio del diseo de curvas verticales deben asegurar en todo punto de la va, la visibilidad de
parada '%p(, por cuestiones practicas la valorizacin de una curva vertical 'longitud de la curva vertical(, es la
proyeccin orizontal de la parbola, ya "ue los errores son minTsculos al tomarlos de esta manera.
$ara ajustarse al terreno y facilitar la evacuacin de las aguas superficiales, los cambios de pendiente
generalmente tienen lugar en cortes mediante curvas conve*as, y en rellenos mediante curvas cncavas.
%entro del calculo de las curvas verticales el caso mas seguro y estetico es "ue la &o*i'u+ +! &$ "u%L$
L!%'i"$&=LL: sea mayor a la +i#'$"i$ +! Li#i8i&i+$+ =DL:1
L"LKDL
DISEAO DE CURVAS CONVECAS1
$: es el caso ms crtico, donde se consideran la +i#'$"i$ +! Li#i8i&i+$+ +! p$%$+$ o #o8%!p$#o, sobre un
obstculo fijo situado sobre la pistas ver figura, la e*presin matemtica con criterio de visibilidad de parada
es1
$ara LvO%p
666
3
AD4
L)


CAPITULOIV: ESTUDIOS DEFINITIVOS IV - # -
8: Co "%i'!%io +! Li#i8i&i+$+ +! p$#o '%s( y Lv es la longitud mnima de curva vertical conve*a se tiene
la e*presin siguiente, orientada mas "ue todo a vas de categora superior
$ara LvO%s
2288
3
AD5
L)
DISEAO DE CURVAS C.NCAVAS
2e considera la visibilidad de parada nocturna sobre un obstculo fijo "ue debe "uedar dentro de la zona
iluminada por los faros del veculo como longitud mnima. 2e calcula con la siguiente relacin1
$ara LLKDp, se tiene
0 @ . : 238 .
3
D4
AD4
L)
+


CAPITULOIV: ESTUDIOS DEFINITIVOS IV - !$ -
$ara el clculo de las cotas rasantes de las curvas verticales simtricas, se tiene1
;88
< A L)
&
L)
A .
-
388
<
3
%onde1
mX correccin en el vrtice
+X diferencia algebraica de pendientes
LvX longitud de curva vertical 'cncava o conve*a(
y X correccin en cual"uier punto de la parbola
* X distancia a la "ue se corrige ^yK

V$&o% +! Q1 es un valor "ue se ingresa para crear curvas verticales y su valor esta dado por la siguiente
ecuacin1
2 3 & &
)3r6+*(2 *7r)( 13 28'9+671
A
L)
,

E3!4p&o $p&i"$'iLo1
D$'o#
m0X F.;C
: . 9 3 2 3 & & A
m.X .C +X I.;C
&omo +O .C 'es necesario trazar curva vertical en este caso cncava(
+plicamos la siguiente ecuacin1


CAPITULOIV: ESTUDIOS DEFINITIVOS IV - !1 -
0 @ . : 238 .
3
D4
AD4
L)
+
&alculamos la distancia de visibilidad de parada nocturna '%p(1

0 . 3@6 9 . :
<
3
+ %
V1
6 V1
D4
4r
t
+
)dX ;/ @mA
539 6
4r
3
2uperficie de rodadura 'afirmado( fX/..;
!ramo en bajada 'I.;C(
( ) 86: . 8 3: . 8 3@6
:8
9 . :
3 < :8
3
+ D4
%pX 0F.FN R 0G.B?
%pX ;?.F. m X ;F m.
Entonces
0 @ . : 238 .
3
D4
AD4
L)
+
( ) :9 < @ . : 238
:9 < : . 6
3
+
L)
& L) 9@ . 33
369
; . @@43
'Lv mnimo(
&omo criterio de diseo y comodidad a la topografa del terreno se a optado por LvXG/ m.
98 . 2;
: . 6
88 . ;8
/
4.11 CALCULO DE AREAS 9 VOLR(ENES DE CORTE 9 RELLENO
CALCULO DE AREAS DE CORTE 9 RELLENO
$ara el clculo de reas e*isten diferentes mtodos, entre los ms usados en nuestro medio son1
- El mtodo del comps, es la aplicacin de una regla, llamada en mtodos numricos como la regla de
2impson.
- El planmetro, es un sistema mecnico, "ue utilizando una constante multiplicada por el permetro del rea a
calcular, se determina el valor buscado.
- 4iguras geomtricas, es la descomposicin del rea irregular en figuras geomtricas conocidas, con ayuda
de un escalmetro se calcula su rea por frmulas conocidas.
- &oordenadas, se descompone la seccin transversal en figuras conocidas 'tringulos(, los "ue por medio de
un programa se calculan las reas de corte y relleno. Este mtodo es considerado el ms e*acto para el
clculo de reas.


Es importante indicar "ue la elaboracin de los planos tanto en planta, perfil y secciones transversales, se
obtuvieron con el uso del 2oftSare +8!5 &+% L+#% %E)EL5$9E#! %E2P!5$ '%iseo de &arreteras(, el
cual nos da valores de reas muco ms precisos y confiables "ue los mtodos arriba mencionados.
CALCULO DE VOLU(ENES DE CORTE 9 RELLENO
Los volTmenes de corte y relleno entre dos progresivas sucesivas, se calculan por el mtodo de las reas
medias, el cual se considera suficientemente apro*imado en la prctica.
8na vez terminado de allar las reas respectivas se procede al clculo de los volTmenes, considerando las
siguientes frmulas1
- &uando las estacas sucesivas se encuentran en corte o en relleno1
3 / < 0 3 2 . D A* A* V* +
3 / < 0 3 2 . D Ar Ar Vr +
- &uando las estacas sucesivas de una seccin est en corte y la otra no, o si e*iste rea de relleno en una
y en la otra no1
6 / < 2 D A* V*
6 / < 3 D Ar Vr
%onde1
)c X )olumen de corte.
)r X )olumen de relleno.
+c X +rea de corte.
+r X +rea de relleno.
% X %istancia entre estacas.
4.12 ESUIPO (ECANICO
GENERALIDADAES
La finalidad del estudio de cada unidad del e"uipo mecnico de ingeniera es de proporcionar los
conocimientos mnimos, indispensables para el planeamiento y empleo del referido e"uipo en la construccin
de caminos yAo cual"uier obra. La llave del *ito para obtener un m*imo rendimiento del e"uipo mecnico
radica en un planeamiento efectivo. La e*periencia recomienda planificar los trabajos sobre la mas completa
y e*acta informacin del terreno, las condiciones meteorolgicas, las ma"uinas y los ombres. $ara obtener
un mayor rendimiento, el "uipo debe ser el adecuado para cada labor. El e"uipo utilizado debe ser capaz de
levantar, mover, esparcir, triturar, etc., a velocidades "ue garanticen los rendimientos mnimos para sus
condiciones de trabajo avalando un buen planeamiento y proyeccin de actividades, las "ue se basarn en
factores realesQ los detalles deben ser considerados cualitativa y cuantitativamente.


La planeacin de la produccin para un proyecto dado se enfoca a menudo acia la productividad del e"uipo,
dica productividad, rige la cantidad de trabajo a entregar, adems, la planeacin financiera de una empresa
empieza a partir de la inversin de un e"uipo, pues este elemento constituye la mayor inversin.
O)JETIVO
&ualificar y cuantificar a partir de los estudios de operacin y costosQ las capacidades, caractersticas y
rendimientos de cada uno de los e"uipos y erramientas "ue intervienen en la construccin de carreteras yAo
caminos.
PRODUCTIVIDAD 9 EFICIENCIA DEL ESUIPO
La productividad de un e"uipo de construccin, es la e*presin empleada para designar el rendimiento del
e"uipo en una obra, en otras palabras, la productividad de un e"uipo indica el nTmero de unidades de trabajo
"ue produce el mismo en una ora. #o es una cantidad fija, depende de las condiciones de trabajo y de la
direccin del mismo.
+l seleccionar un e"uipo para realizar una operacin "ue re"uiera mucas oras de trabajo, deben tenerse
en cuenta la eficiencia, es as "ue la productividad del e"uipo es una base importante para su seleccin.
FACTORES DE SELECCI.N DEL ESUIPO
La seleccin del e"uipo mecnico adecuado para una actividad constructiva est basado principalmente en
factores tcnico H econmicos entre los "ue podemos citar1
a., &ostos de operacin.
El valor de ad"uisicin.
)ida econmica Ttil
)alor de inversin media anual.
)alor de salvataje
b., -astos fijos.
%epreciacin.
3nters del capital invertido.
2eguros y almacenaje.
9antenimiento y reparacin.
c., -astos variables.
&ombustibles.
Lubricantes.
4iltros.
Llantas.


&osto de ora ombre de operadores y mecnicos.
d., -astos generales y 8tilidad
e., Las caractersticas tcnicas del e"uipo.
La potencia de la ma"uina.
La velocidad.
2u rendimiento.
En cuanto al uso y eficiencia del e"uipo mecnico en obra, estos dependen de los siguientes factores1
F$"'o%!# p%i4$%io#1
- 4actores umanos1 destreza y pericia de los operadores
- 4actores geogrficos1 condiciones de trabajo y condiciones climticas segTn su ubicacin y altitud
media
- #aturaleza del terreno1 para establecer el tipo o tipos de ma"uinas a utilizarse de acuerdo al material
"ue conforma el terreno, en el cual se va trabajar 'rocoso, arcilloso, pantanoso, etc.).
F$"'o%!# #!"u+$%io#1
- $roporciones del e"uipo1 para determinar el volumen del e"uipo a emplear.
- 9etas por alcanzar1 para establecer rendimientos apro*imados y tipos de ma"uinas a utilizar, de
acuerdo a la misin y plazos.
- %istancias a la "ue los materiales deben transportarse o moverse. $ara establecer el tipo y cantidad de
ma"uinas a utilizar, teniendo en cuenta1 longitud, pendiente, condiciones del camino de acarreo,
superficie de las reas de carga.
- $ersonal. $ara establecer de acuerdo a su capacidad de operacin, mantenimiento, control y
supervisin, el tipo de ma"uina "ue ofrezca mayores facilidades.
- 8so adecuado del e"uipo1 para determinar con e*actitud la ma"uina a utilizar para cada trabajo.
5tros criterios de seleccin del e"uipo mecnico bsico para movimiento de tierras, toman en cuenta1
- !ipos de materiales "ue se van a e*cavar.
- !ipo y tamao del e"uipo para el transporte.
- &apacidad de soporte de carga del piso original.
- )olumen del material e*cavado "ue se va a mover.
- )olumen "ue se va a mover por unidad de tiempo.
- Longitud del acarreo.
- !ipo del camino del acarreo.
CLASIFICACION DEL ESUIPO (ECANICO


Equipo# p$%$ p!%2o%$"i6.
&ompresoras neumticas de 0.? H G// pcm.
9artillos neumticos.
$erforadora sobre orugas.
Equipo# p$%$ 4oLi4i!'o# +! 'i!%%$#
&argadores sobre orugas.
&argadores sobre llantas.
9ototraillas '&argables H +utocargables(.
6etroe*cavadoras sobre llantas.
6etroe*cavadoras sobre orugas.
!ractores sobre oruga.
6ippers.
!ractores sobre llantas.
$ala frontal
Equipo p$%$ %!2i!.
9oto niveladoras.
Equipo# +! "o4p$"'$"i6.
&ompactador vibratorio.
6odillo liso vibratorio autopropulsado.
6odillo liso vibratorio de tiro.
6odillo neumtico autopropulsado.
6odillo para de cabra vibratorio autopropulsado.
6odillo pata de cabra vibratorio de tiro.
6odillo tandem esttico autopropulsado.
6odillo tandem vibratorio autopropulsado.
6odillo tres ruedas esttico autopropulsado.
Equipo# p%o+u"'o%!# +! $*%!*$+o#.
&ancadoras primarias.
&ancadoras secundarias.
&ancadora primaria H secundaria.
>aranda vibratoria.
P$Li4!'$"i6.
+masadora de asfalto.
:arredora mecnica.
&alentador de aceite.
&ocina de asfalto.


CAPITULOIV: ESTUDIOS DEFINITIVOS IV - ! -
$lanta de asfalto en fro.
2ecador de ridos.
$avimentadora sobre orugas.
Equipo# +iL!%#o#.
4ajas transportadoras.
-rupos electrgenos.
9ontacargas.
-rTa idrulica telescpica.
9ezcladoras.
9otobombas.
$lanta dosificadora de concreto.
!ractor de tiro.
)ibradores.
V!BD"u&o#.
&amionetas.
&amin cisterna.
&amin concretero.
&amin imprimador.
&amin plataforma.
2emitrayler.
)ol"uete.
ESUIPO (ECANICO PARA LA ECPLOTACI.N DE CANTERAS.
La e*plotacin de canteras, cual"uiera sea su uso, significa el movimiento de una parte de la superficie
terrestre de un lugar a otro, para su posterior procesamiento yAo para crear una nueva forma y condicin
fsica deseada.
%ependiendo del uso de la cantera, del tipo de e*cavacin, de las caractersticas del suelo, e*iste una gran
variedad y e"uipos y mtodos "ue para este fin se usan y aplican.
$: TRACTORES1
Los tractores son ma"uinas "ue realizar dos grandes tareas1 !6+&!+6 y E9$8M+6. Los tractores son
indispensables en casi todas las operaciones de construccin de caminos. Es un e"uipo mecnico "ue se
utiliza en la construccin de carreteras y "ue tiene una funcin especfica de cortar el material y mover
'empujar( asta una distancia determinada y luego almacenarla. +s mismo este e"uipo podr realizar los
trabajos de eliminacin de material, si es "ue las condiciones de trabajo as lo re"uieran, tambin podr


CAPITULOIV: ESTUDIOS DEFINITIVOS IV - !! -
acer los rellenos correspondientes de acuerdo a las necesidades.
Los tractores pueden ser clasificados desde varios puntos de vista1
a. 2egTn el sistema de apoyo1
!ractor de ruedas.
!ractor de orugas.
b. 2egTn la finalidad a la "ue se le destina1
!ractores agrcolas.
!ractores industriales.
!ractores especiales.
c. 2egTn la posicin del lampn o dozer con respecto al eje longitudinal del tractor1
El tractor, o propiamente dico.
El lampon dozer u oja.
El sistema de control de fuerza.
d. 2egTn la movilidad o posicionamiento del lampn.
:uldzer.
!ildozer.
+ngledozer.
CARACTER-STICAS 9 ESPECIFICACIONES
Las m"uinas de la 2erie & , %;&, %I& y %?& , tienen un tren de rodaje ovalado diseado para tener una
gran resistencia al desgaste y bajos costos de mantenimiento.
Los tractores grandes y medianos se distinguen fcilmente por su diseo e*clusivo de rueda motriz elevada.
La rueda motriz elevada aumenta la productividad, simplifica el mantenimiento, reduce el tiempo muerto


CAPITULOIV: ESTUDIOS DEFINITIVOS IV - !" -
gracias a los componentes modulares y eleva los mandos finales y los componentes asociados del tren de
fuerza sacndolos del medio de trabajo y contribuyendo a prolongar la duracin del tren de impulsin. En la
actualidad, nueve !ractores de &adenas tienen el diseo de rueda motriz elevada1 los modelos %?9, %F9,
%F6, %N6, %G6, %B6, %0/6, %006 y %006 &arrydozer.
&+!E6$3LL+6 sirve a clientes con re"uerimientos muy diferentes en todas las regiones, fbrica varias
configuraciones diferentes y pa"uetes especiales para satisfacer las necesidades especficas de cada uno de
los clientes. Las configuraciones para rellenos sanitarios se identifican con las letras J=+ para indicar un
diseo fabricado especficamente para la industria de rellenos sanitarios.
Pequeos
(o+!&o (o+!&o Po'!"i$ 8%u'$ Po'!"i$ !'$
D3C LGP S!%i!# III ;T#'$' &at ;/IF ?. @J A NG p ?. @J A N/ p
D3C S!%i!# III ;T#'$' &at ;/IF ?G.. @J A NG p ?. @J A N/ p
D3C XL Series III Hystat &at ;/IF ?G.. @J A NG p ?. @J A N/ p
D4C LGP S!%i!# III ;T#'$' &at ;/IF F?.F @J A GG p F/ @J A G/ p
D4C S!%i!# III ;T#'$' &at ;/IF F?.F @J A GG p F/ @J A G/ p
D4C CL S!%i!# III ;T#'$' &at ;/IF F?.F @J A GG p F/ @J A G/ p
D>C LGP S!%i!# III ;T#'$' &at ;/IF NI.F @J A 0// p FN @J A B/ p
D>C S!%i!# III ;T#'$' &at ;/IF NI.F @J A 0// p FN @J A B/ p
D>C CL S!%i!# III ;T#'$' &at ;/IF NI.F @J A 0// p FN @J A B/ p
(!+i$o#
(o+!&o (o+!&o +! 4o'o% G%o## PoU!% Po'!"i$ ! !& Lo&$'!
D>( LGP ;00F! G. @J A 00/ p
D>( CL ;00F! G. @J A 00/ p
D?G ;;/F! 00F @J A 0?? p
D?( LGP ;00F! 0/I @J A 0I/ p
D?( CL ;00F! 0/I @J A 0I/ p
D?R ;;/F! 0.; @J A 0F? p
D?R LGP ;;/F! 0;G @J A 0G? p
D?R CL ;;/F! 0;/ @J A 0N? p
D?R CV ;;/F! 0;G @J A 0G? p
D?R CR ;;/F! 0;/ @J A 0N? p
D@G
D@R ;;/F! 0N0 @J A .;/ p
D@R LGP ;;/F! 0NB @J A .I/ p
D@R CR ;;/F! 0N0 @J A .;/ p


CAPITULOIV: ESTUDIOS DEFINITIVOS IV - !# -
8: CARGADOR FRONTAL
Es un e"uipo mecnico "ue se utiliza en la construccin de carreteras y "ue su funcin principal es levantar
el material suelto o material cortado por el tractor, para descargar sobre la tolva o la caja de los medios de
transporte como son los vol"uetes. !ambin el cargador frontal es una unidad mecnica "ue es capaz de
e*cavar y empujar materialQ se encuentra e"uipado con implementos frontales especiales, puede efectuar
trabajos muy verstiles.
Los cargadores frontales segTn su sistema de desplazamiento se clasifican en &argador 4rontal de 6uedas y
&argador 4rontal a 5rugas.
Las palas sobre neumticos pueden ser rgidas o articuladas siendo en este ultimo caso de menor radio de
giro y mayor capacidad de maniobra. !ambin puede ser de simple o doble traccin este ultimo caso es
normal en palas grandes. La gama de utilizacin de esta ma"uina es amplsima fabricndose desde ;/ &)
asta .// &) o sea desde &argadores sobre tractor +grcola asta las gigantescas palas cargadoras de
cantera.
Estas ma"uinas con respecto a las palas sobre orugas ejecutan los siguientes trabajos1
0. La maniobrabilidad y rapidez es muco mayor "ue en las palas de cadenas y oscilan alrededor
de I a ? veces especialmente en palas articuladas.
.. #o deterioran los firmes por lo cual pueden trabajar en zonas urbanas y en obras de carreteras
ejecutadas por tramos.
;. $uede desplazarse con gran rapidez siendo muy indicada en carreteras de gran longitud u
obras de muco tajo.
I. $uede efectuar e*cavaciones en terrenos ligeros y cargar a los camiones o dumpers aun"ue
estos se allen muy alejados.
?. $uede actuar en mucos casos como elementos de transporte segTn sean las circunstancias.
F. 6esulta la ma"uina ideal para carga de materiales sueltos en instalaciones de ormigueo
'modelos pe"ueos y medios( $lanta de macacado y asflticas 'modelos medios(, canteras y
acopios 'modelos grandes(.
N. &omo inconveniente de las palas sobre #eumticos se aduce su menor fuerza de penetracin a
igualdad de potencia
G. La inestabilidad debido al levantamiento del soporte posterior de la pala o el patinamiento de los
neumticos cuando ay una sobrecarga segTn sea el caso.
B. 2on inadecuados para terrenos rocosos 'salvo proteccin de neumticos(, irregulares o
cenagosos.
0/. #o puede e*cavar terrenos de consistencia media o dura por lo cual delimita su uso cargador.


CAPITULOIV: ESTUDIOS DEFINITIVOS IV - "$ -
00. &omo contrapartida puede usarse como tractor de neumticos, arriostre de rodillos o e*tendido
de terraplenes en caso eventual.
E*iste una lnea completa de cargadores de ruedas, incluyendo el cargador de ruedas ms grande del
mundo, el &at BBI%. El &at B0I- fue el primero de la 2erie - de cargadores de ruedas. Estos nuevos
modelos son ms verstiles, trabajan mejor y con mayor eficiencia, son ms fciles de dar servicio y son ms
cmodos. La lnea de cargadores de ruedas de tamao mediano incluye aora los modelos B;G-, B?/-,
BF.-, BFF-, BN.- y BG/-. Estos modelos estn diseados para trabajar igualmente bien en e*cavacin en
banco o al aire libre y a cargar camiones en segunda. Los modelos ms recientes "ue se an aadido a la
lnea de cargadores de ruedas son los modelos de la gama de &argadores &ompactos &aterpillar. Los
&argadores de 6uedas &ompactos B/., B/F y B/G estn disponibles ya en el mercado. Esta lnea de
cargadores compactos utiliza la amplia e*periencia de cargadores de ruedas para establecer nuevos niveles
de e*celencia.

P!qu!Jo#
(o+!&o Po'!"i$ !'$
P!#o ! o%+! +!
'%$8$3o
C$p$"i+$+ +!& "u"B$%6 ="o
"u"Bi&&$ !4p!%$8&!:
IT14G FN @J A B/ p NB/F @g A 0N;B; lb 0.I m
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CAPITULOIV: ESTUDIOS DEFINITIVOS IV - "1 -
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;
A N.? yd
;
": VOLSUETES
2on e"uipos mecnicos "ue se utilizan para el transporte de todo material suelto vale decir para el
movimiento de tierras.
Los camiones vol"uetes se componen de una unidad motriz "ue es el camin al cual se adapta una caja
metlica de dimensiones y capacidad variable, esa capa gira sobre una de sus aristas inferiores y descarga
el material "ue en ella se a acumulado.
El giro de la caja o tolva se ace mediante sistemas idrulicos y puede controlarse a voluntad desde la
caseta del piloto. El camin y la caja pueden ser de distintas marcas y naturalmente a medida "ue la caja o
tolva es de mayor capacidad se re"uerir un camin de mayor potencia. Estos vol"uetes sirven para recibir,
transportar y vaciar los materiales "ue provienen de diferentes trabajos previos.


Los &amiones +rticulados son unidades de transporte e*tremadamente verstiles, con una popularidad
creciente en todo el mundo. &omo parte de un e"uipo de movimiento de tierras, pueden transportar una
amplia gama de materiales en una gran variedad de aplicaciones y de condiciones de terreno. $or esto, los
camiones articulados proporcionalmente con frecuencia los mejores resultados por inversin.
Tres ejes
(o+!&o (o+!&o +! 4o'o% Po'!"i$ 8%u'$ Po'!"i$ ! !& Lo&$'!
D3>0E S!%i!# II &at ;I/FE .GF @J A ;G; p .F? @J A ;?? p
D400E S!%i!# II &at ;I/FE ;0G @J A I.N p ;/. @J A I/? p
@2> ;0NF& +!++& E83 ..;.N @J A ;// p ./B @J A .G/ p
@30 &at ;0BF& +!++& .I..; @J A ;.? p ..G @J A ;/? p
+: RETROECCAVADORAS
9ediante un brazo especial, la pala se convierte en zanjadora siendo entonces capaz de abrir zanjas o trinceras
y e*cavaciones de cierta profundidad.
La e*cavadoras son fciles de reconocer gracias a su aspecto moderno y estilizado, tiene sistemas
idrulicos innovadores "ue entregan ms potencia donde y cuando ms la necesite. La 4amilia ;// le
permite seleccionar la pluma, el brazo, el cucarn y el tren de rodaje "ue mejor respondan a las
necesidades de su trabajo.


La lnea de e*cavadoras de ruedas incorpora nuevas caractersticas de diseo en estilo, comodidad del
operador y facilidad de mantenimiento "ue aumentan muco su eficiencia. 2e pueden seleccionar
neumticos, estabilizadores, oja topadora, cucarones y otros accesorios "ue mejor respondan a sus
necesidades.
Pe!e"#
M$%e&$
Pe'$ e( $)%e( %e
*)#+#,$
F!e)-# ./01.# e( &# +#))# %e
*1)$
M$%e&$ %e
.$*$)
234C 4328 AB / 2@;7@ lb @4 A' / 23;28 lb 6&68"2
234C SB 4328 AB / 2@;7@ lb @4 A' / 23;28 lb 6&68"2
211C
U*1&1*5
39628 AB / 227;8 lb 73 A' / 389;8 lb
212C L 2:268 AB / 3;748 lb 228 A' / 36438 lb #at :896(
212B CR 2:33@ AB / 372@@ lb 74 A' / 32;88 lb
216C L 294@8 AB / :97:8 lb 2@6 A' / :6938 lb #at :869(
217B 2;:78 AB / 68@68 lb 246 A' / :7888 lb
217B L 2;:78 AB / 68@68 lb 246 A' / :7888 lb
Me%1#(#'
M$%e&$
Pe'$ e( $)%e( %e
*)#+#,$ - LC M$%e&$ %e .$*$)
P$*e(81# e( e&
9$&#(*e
223C L 32888 AB / 69:88 lb &otor diesel :899
( #at
28: AC / 2:; hp
223C L U*1&1*5 3:888 AB / @8488 lb 28: AC / 2:; hp
222C L 36388 AB / @:688 lb 23: AC / 29@ hp
226B L 34@:8 AB / 98988 lb #at :229(* 23@ AC / 29; hp
223B L :6998 AB / 49:88 lb #at ::89(* 29@ AC / 333 hp
246B L Se)1e' II 66698 AB / 74768 lb 3:7 AC / :32 hp
246B L U&*)#-:1;:
De.$&1*1$(
@7888 AB / 2:887@ lb 329 AC / 378 hp
ESUIPO PARA (OVI(IENTO DE TIERRAS 9 ECPLANACIONES
$: (OTONIVELADORA
Las motoniveladoras son ma"uinas importantes en la construccin de caminos y campos de aterrizaje. 2on
muy efectivas durante casi todas las etapas de un proyectoQ no pueden trabajar en e*cavaciones pesadas.
Las motoniveladoras necesitan de un solo operador, son fciles de operar dan vueltas en reas relativamente
pe"ueas, pueden trabajar en retroceso, tienen buena movilidad, pueden operar en caminos o pistas sin
causar dao a la superficie de rodadura, son difciles de manejar sobre terreno Tmedo.


La motoniveladora tiene la funcin especfica de cortar todas las irregularidades e*istentes en la plataforma
de la carretera, este e"uipo con la cucilla "ue tiene perfilar la plataforma de la carretera, y pondr en
condiciones de transitabilidad. Las motoniveladoras pueden clasificarse desde el punto de vista de su
accionamiento en1 idrulicas y mecnicasQ y desde el punto de vista del tamao o longitud de su oja.
Las motoniveladoras ejecutan trabajos "ue van desde nivelacin de acabado o nivelacin en pasadas largas
asta limpieza de zanjas o trabajo en pendientes laterales, son apropiadas para casi todo tipo de
necesidades. Las motoniveladoras de la 2erie = desde 0BBI reemplazaron las legendarias motoniveladoras
de la 2erie - introducidas en el mercado .. aos antes. En la nueva 2erie = de motoniveladoras sigue las
sugerencias y opiniones de los usuarios y conserva todas las caractersticas "ue contribuyeron al *ito de la
2erie -1 durabilidad, rendimiento, alto valor de reventa y confiabilidad, conserva todo eso y aade una serie
de mejoras incluyendo ms potencia sobre el suelo, mejor visibilidad, una cabina ms cmoda y silenciosa,
un nivel ms bajo de emisiones y mejor control. &on sistemas idrulicos y electrnicos avanzados
combinados con opciones de potencia variable, mayor distancia entre ejes y un nuevo diseo de la oja, las
motoniveladoras de la 2erie = permiten conseguir en una pasada lo "ue normalmente se aca en dos o ms
pasadas con una m"uina de la 2erie -.
(o'oiL!&$+o%$#
(o+!&o (o+!&o +! 4o'o% )$#! PoU!% =$&& *!$%#: V;P / *!$%# 1/3
14; &at ;;/F 0F/ @J A .0? p
8: RODILLOS
2e utiliza para compactar el material de los terraplenes, afirmados y pavimentos, realizados en capas.
$ara la compactacin de estos rellenos y pavimentos se emplean determinadas ma"uinas "ue, mediante un
adecuado peso distribuido uniformemente, sobre la superficie a compactar y mediante pasadas sucesivas,
acen "ue la superficie del suelo soporte eficazmente una capa de rodadura, cargas rodantes y de impacto.


la accin erosiva de las aguas y del viento, etc. Los rodillos se clasifican por su peso y por la forma de su
rodillo, siendo esta Tltima clasificacin la ms importante1
Los rodillos de ruedas, pueden tener su sistema de desplazamiento metlico o neumtico 'de tres ruedas).
Los rodillos de !ambor, pueden ser lisos, pata de cabra, o parrillado.
&onseguir una compactacin de acuerdo con las especificaciones es un punto crtico en aplicaciones de
pavimentacin, rellenos sanitarios y compactacin de suelos.
+! Su!&o#
(o+!&o Po'!"i$ 8%u'$ Po'!"i$ ! !& Lo&$'! (o+!&o +! 4o'o%
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Lo&$'!
P!#o ! o%+! +!
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CP/323C ?. @J A N/ p INI? @g A 0/II/ lb 0.N/ mm A ?/ pulg
CS/323C ?. @J A N/ p I?I/ @g A BBG? lb 0.N/ mm A ?/ pulg
CS/431C NG @J A 0/? p F?/B @g A 0I;IB lb 0FNF mm A FF pulg
CS/431C A#pB$&' NG @J A 0/? p FG;B @g A 0?/NN lb 0N// mm A FN pulg
CP/433C NG @J A 0/? p N/N? @g A 0??BN lb 0FNF mm A FF pulg
CS/433C NG @J A 0/? p FNN; @g A 0IB;0 lb 0FNF mm A FF pulg
CP/>?3D 00I @J A 0?; p 00.N? @g A .IG?F lb .0;;.F mm A GI pulg
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CS/>N3D 00I @J A 0?; p 0?.// @g A ;;?0/ lb .0;;.F mm A GI pulg


CAPITULOIV: ESTUDIOS DEFINITIVOS IV - " -
Vi8%$'o%io# +! A#2$&'o
(o+!&o Po'!"i$ ! !& Lo&$'! P!#o ! o%+! +! '%$8$3o A"Bo +! "o4p$"'$"i6
C)/214D .; @J A ;0 p .I;/ @g A ?;?? lb 0/// mm A ;B pulg
C)/224D .; @J A ;0 p .F0/ @g A ?N?/ lb 0.// mm A IN pulg
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C)/334D ;. @J A I; p ;G?/ @g A GIGB lb 0;// mm A ?0.. pulg
C)/33>D ;. @J A I; p ;F./ @g A NBG/ lb 0;// mm A ?0.. pulg
C)/434C ?. @J A N/ p FIG? @g A 0I;// lb 0I.. mm A ?F pulg
C)/>34C NG @J A 0/? p B0B? @g A ./.N/ lb 0N// mm A FN pulg
C)/?34C 0/G @J A 0I? p 00FG/ @g A .?N?/ lb .0;/ mm A GI pulg
N!u45'i"o#
(o+!&o Po'!"i$ ! !& Lo&$'! P!#o ! o%+! +! '%$8$3o A"Bo +! "o4p$"'$"i6
PS/1>0) ?. @J A N/ p 0.BI/ @g A .G?;? lb 0N.N mm A FG pulg
PS/200) NG @J A 0/? p 0G0I? @g A I//// lb 0N.N mm A FG pulg
PF/300) NG @J A 0/? p .;0// @g A ?/G./ lb 0B// mm A N? pulg
PS/300) NG @J A 0/? p .;0// @g A ?/G./ lb 0B// mm A N? pulg
PS/3?0) NN.? @J A 0/I p .?/// @g A ??00? lb ..N? mm A B/ pulg
": PAVI(ENTADORAS
E*iste una amplia gama de e"uipo de pavimentacin de asfalto "ue compite en los mercados de
pavimentadoras de neumticos de cauco, de cadenas de acero y de bandas de cauco. Las
pavimentadoras, los elevadores de camellones y los ensancadores de camino proporcionan soluciones
verstiles y fiables para las ms e*igentes aplicaciones de pavimentacin.
Las pavimentadoras con neumticos de cauco proporcionan movilidad rpida y desplazamiento suave. Las
pavimentadoras de cadenas de acero ofrecen la ventaja de esfuerzo de traccin y flotacin. El e*clusivo
2istema 9obil,!rac '9!2( provee lo mejor de ambos mundos al combinar alto esfuerzo de traccin con
movilidad rpida.


CAPITULOIV: ESTUDIOS DEFINITIVOS IV - "! -
P$Li4!'$+o%$# +! $#2$&'o
(o+!&o
Po'!"i$ ! !&
Lo&$'! P!#o ! o%+! +! '%$8$3o
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p$Li4!'$"i6
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)G/22>C B/ @J A 0.0 p 0IGG? @g A ;.NF? lb .I;G mm A G pies
)G/230 NG @J A 0/? p 0INI/ @g A ;;?// lb .I;G mm A G pies
)G/240C
)G/240) 00/ @J A G. p 0?0F/ @g A ;;IF/ lb ;/IG mm A 0/ pies
)G/24>C 0NI @J A 0;/ p 0B.?/ @g A I.?// lb ;/IG mm A 0/ pies
)G/2?0C 0NI @J A 0;/ p 0GBI/ @g A I0N?/ lb ;/IG mm A 0/ pies
AP/?>0) B/ @J A 0.0 p 0F.G/ @g A ;?B?/ lb .I;G mm A G pies
AP/N00C G/ @J A 0/N p 0../. @g A .FB// lb F0IN mm A ./.0 pies
AP/W00) 0;/ @J A 0NI p 0F0B/ @g A ;?N// lb B0IN mm A ;/ pies
AP/1000) 0;/ @J A 0NI p 0F0B/ @g A ;?N// lb B0IN mm A ;/ pies
AP/10>0) 0NI @J A 0;/ p 0?NG? @g A ;IG// lb B0II mm A ;/ pies
AP/10>>) 0G/ @J A 0NI p ;??// @g A 0F0/; lb B0II mm A ;/ pies
)G/24>>C 0;/ @J A 0NI p 0BN;/ @g A I;?// lb ;/IG mm A 0/ pies
E&!L$+o%!# +! "$4!&&o!#
(o+!&o Po'!"i$ ! !& Lo&$'! P!#o ! o%+! +! '%$8$3o A"Bo +!& 'u!&
)G/?>0) NG @J A 0/? p NBG? @g A 0NF// lb .?I/ mm A 0// pulg
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(o+!&o Po'!"i$ ! !& Lo&$'! P!#o +! op!%$"i6 A"Bo +! p$Li4!'$"i6
)G/@30 00I @J A 0?; p 0I/F/ @g A ;0/// lb ;// mm A 0 pie
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P$L!4$#'!% 10) ; mm A 0/ pie B.0 mm A ;/ pie ..I mm A G pie
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..I mm A G pie F.0 mm A ./.0 pie 0.G mm A F pie
EF'!+/A/($'
10/20)
; mm A 0/ pie N.I mm A .I.0 pie ..I mm A G pie
4.13 RENDI(IENTO DE (ASUINARIAS


CAPITULOIV: ESTUDIOS DEFINITIVOS IV - "" -
$ara poder estimar la produccin o rendimiento del e"uipo mecnico es necesario tomar en cuenta los diferentes
factores "ue influyen en la construccin, tales como1
6esistencia al rodamiento
Eficiencia del 5perador
6esistencia debido a la pendiente
#aturaleza del terreno
Efectos de la umedad del material
&ondiciones climticas
Efectos de la altura sobre el nivel del mar.
&uando se e*cava un suelo aumenta de volumen mecnico se mide en m; es necesario determinar la cantidad
de esponjamiento, para realizar su conversin y poder determinar el volumen "ue se esta moviendo en tal sentido
se muestra el siguiente grfico1
TIPO DE SUELO G DE
ESPONJA(IENTO
FACTOR DE
CONSERVASION
+rcilla seca
+rcilla Tmeda
!ierra suelta
6oca suelta
6oca :ien volada
I/
I/
.?
I;
F?
/.N.
/.N.
/.G/
/.N/
/.F?
RENDI(IENTO DEL TRACTOR E(PUJADOR
!ractor de orugas, &+! %F% 0I/ H 0F/ =$
( )
C&
E F :
R
< < < 98
%onde1
R X 6endimiento del tractor
S X &apacidad de la pala del !ractor &+!,%F %X ..N/ m;A
F X 4actor de conversin del suelo1 /.G
E X factor de eficiencia del tractor1 condicin buena B?C
C4 X !iempo de un ciclo de trabajo en min.
C4 E T
F
X T
V
T
F
='i!%%$ #u!&'$: X dos cambios de marca 'fijo(1 .Y.;KXIFKX /.NNmin.
T
F
=%o"$ #u!&'$: X dos cambios de marca 'fijo(1 .Y;/KXF/KX 0 min.
T
V
X !iempo de ida y vuelta 'variable con la velocidad(
T
V
E !IL1 X!IL2
%onde


CAPITULOIV: ESTUDIOS DEFINITIVOS IV - "# -
!E distancia libre de transporte, fluctuan entre F/ y 0G/ m.
$ara el calculo se considera F/ m.
L1E velocidad en primera y cargado, es de ...? PmA
L2E velocidad en tercera y descargado, es de I.?/ PmA
TL XF/YF/A...?Y0/// R F/YF/A..?/Y0///
TL X ..I/ min.
C4 X /.NN R..I/ X ;.0N min.'tierra suelta(
C4 X 0.//R..I/ X ;.I/ min. 'roca suelta(
R X F/Y..N/Y/.G/Y/.B?A;.0NX;G.GI m;A 'tierra suelta(
R X F/Y..N/Y/.G/Y/.B?A;.I/ X ;F..0 m;A 'roca suelta(
TIPO DE (ATERIAL RENDI(IENTOS
&+! %F%,0I/ H0F/ =$
9+!E63+L 28EL!5 ;00 9;A%3+
65&+ 28EL!+ .B/ 9;A%3+
RENDI(IENTO DEL CARGADOR FRONTAL
&+! B?/ : 0// H 00? =$. &8&=+65# X ;.0 9;.
( )
C&
, E % :
R
< < < < :988
%onde1
R X 6endimiento del cargador frontal 'm;A(
S X &apacidad del cucarn1 ;.0/ m; &+! B?/ : 0.? H 0?? =$.
2. X 4actor de conversin del suelo' de acuerdo al tipo de material en general es 0.//(
E X factor de eficiencia del cargador1 condicin buena B?C
Q X factor de eficiencia del cucarn1 condicin buena B?C
C4 X !iempo de un ciclo de trabajo en segundosQ
incluye los tiempos de carga giros de la ma"uina y descarga
C4 X 0.B seg.
R X ';F//Y;.0Y0./Y/.B?Y/.B?(A0.B X NG.0/ m;A
6endimiento diario 6 X F.? m;Adia &+! B?/ : 0.? H 0?? =$.
RENDI(IENTO DE (OTONIVELADORAS
&+! 0.? =$. &+$+&3%+% X ;.FF m.


CAPITULOIV: ESTUDIOS DEFINITIVOS IV - #$ -
R E =D*A:IT
%onde1
R X 6endimiento de la motoniveladora 'm.A(
D X %istancia por nivelar1 F Pm.
A X +nco de la calzada X N.// m.
T X !iempo total de nivelado
T X '$Y%(A'20YE( R '$Y%(A'2.YE(
%onde1
P X #umero de pasadas re"ueridas1 I
D X %istancia recorrida en cada pasada1 F Pm.
E X 4actor de eficiencia de la ma"uina1 B?C
S X velocidad de la motoniveladora1 '20 R 2.(
S1 X )elocidad en primera y en segundos1 ... Pm.A
S2 X )elocidad en tercera y cuarta 1 ;.; Pm.A
T X 'IYF(A'...Y/.B?( R 'IYF(A';.;Y/.B?(
T X 0B.0I rs.
2e considera el anco de la cucilla en ;.FF m. $or lo "ue para nivelar toda la calzada se multiplicara por dos
el cual se tendr.
T X 0B.0IY. X ;G..G rs.
R X 'F///YN.//(A';G..G(
2iendo 6 X 0,/BN m.A
6endimiento adoptado 6 X GNNF m.Adia
REDI(IENTO DE RODILLO =10 To. Co A*u$:
:3!ELL3 H -=3:L3 &.0//
R E =?0*E*S*V*D*2:I N =43IB:
%onde1
6 X 6endimiento rodillo 'm.A(
E X 4actor de eficiencia de la ma"uina1 B?C
2 X )elocidad de recorrido1 ;.;/ Pm.A X ?? mAmin.
J X +nco efectivo del rodillo1 ..0/ m.
% X Espesor del material suelto1 /../ m.
f. X 4actor de conversin del suelo1 /.N.
# X #umero de pasadas del rodillo1 F
6 X 'F/Y/.B?Y??Y..0/Y/../Y/.N.(AF X 0?G m;A
6 X 0?G m;A


CAPITULOIV: ESTUDIOS DEFINITIVOS IV - #1 -
$or m
.
6 X 'F/YEY2YJ(A# 'm
.
A(
6 X 'F/Y/.B?Y??Y..0/(AF X 0./BN m.YA
6 X 0./BN m.A
RENDI(IENTO DE VOLSUETES
3)E&5 FDI;;/ =$. &+$+&3%+% X 0/ 9;
R E =?0*S*E*F:I C4
%onde1
6 X 6endimiento del vol"uete 'm;A(
_ X &apacidad de la tolva del vol"uete1 0/.// m;
E X 4actor de eficiencia del vol"uete1 B?C
4 X factor de conversin del suelo1 0.//
&m X !iempo de un ciclo de trabajo de un vol"uete se calcula de la siguiente forma
%istancia promedio de acarreo..........?//.// m.
)elocidad vaca ................;/.// PmA
)elocidad &argado........./.// PmA
!iempo de recorrido cargado ............ N.? min.
!iempo de recorrido vaco ................?./ min.
!iempo de carguio 'en cargador frontal ../ min.
!iempo de descarga 0./ min.
9aniobras e improvistos 0.? min.
!otal ciclo ........... 0N.// min.
6 X ' F/Y0/Y/.B?Y0./(A0N X ;;.?; m;A
6 X .FG m;Adia
4.14 CONCLUSIONES


- $ara tener un buen diseo es necesario acer en gabinete previo al replanteo, un trabajo de diseo de
eje y plantillado de secciones, para poder replantear satisfactoriamente y cumplir los re"uerimientos y
condiciones de la carretera a ejecutarse.
- El 2oftSare +uto&+% Land %evelopment %es@top .i, empleado en el desarrollo del proyecto es una
gran erramienta de diseo y precisin, "ue por el numero de erramientas de diseo 'relacionadas
con la 3ng. &ivil( mejora la presentacin y la precisin en la elaboracin de los planos del proyecto.
- 2e logrado conocer las caractersticas generales, rendimiento, uso y las especificaciones tcnicas
generales de los principales e"uipos mecnicos utilizados en la apertura, construccin yAo mejoramiento de
carreteras. Este estudio a posibilitado la eleccin del e"uipo mecnico adecuado para la realizacin de los
trabajos de movimientos de tierras, e*planaciones y e*plotacin de canteras.




Capitulo IV - Estudios Definitivos Ok

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CAPITULOIV: ESTUDIOS DEFINITIVOS IV - 41 -

6educindose y considerando "ue L0RL.XL y "ue iXi0,i.

&alculamos la distancia de visibilidad de parada nocturna '%p(1

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