Curso Bsico de Electricidad de Motores

Por el Cap.Amrico R. Fernndez (Area Logstica de Ingenieros).

Simbologa Smbolos elctricos utilizacin general.

Simbolos elctricos, utilizacin particular en el sector del automvil.

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Diodos semiconductores El diodo es un componente electrnico y su caracterstica mas importante es: segn sea polarizado se comporta como un circuito cerrado (cortocircuito) o como un circuito abierto. Los diodos se utilizan para distintas funciones, la principal como rectificador de corriente (usado en el alternador). Diodo polarizado directamente

Diodo polarizado in ersamente

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!ambi"n se utiliza como proteccin de polarizaciones incorrectas en la cone#in de

Rels El rel" es un dispositi o electromagn"tico $ue se comporta como un interruptor pero en ez de accionarse manualmente se acciona por medio de una corriente el"ctrica. El rel" esta formado por una bobina $ue cuando recibe una corriente el"ctrica, se comporta como un im%n atrayendo unos contactos (contacto m il) $ue cierran un circuito el"ctrico. &uando la bobina de'a de recibir corriente el"ctrica ya no se comporta como un im%n y los contactos abren el circuito el"ctrico.

&%lculos (%sicos )abiendo la LEY DE O ! es suficiente para la mayora de los c%lculos $ue se *acen en los circuitos el"ctricos.
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!eniendo en cuenta $ue el olta'e en el autom il es un alor fi'o y conocido + , -. oltios, sabiendo tambi"n $ue el alor de la resistencia (/) es un alor $ue casi no se utiliza ya $ue en los manuales de caractersticas de los autom iles los datos $ue nos ofrecen normalmente sobre los dispositi os el"ctricos son el alor de la 0otencia en 1atios (2) y de la 3ntensidad en amperios (4), por lo $ue utilizaremos la formula:

5tilizando la formula de la potencia podemos calcular un alor muy importante como es la intensidad $ue circula por los cables $ue alimentan un receptor el"ctrico. 0or e'emplo sabiendo $ue la potencia de las lamparas $ue se utilizan en las luces de cruce es de 66 atios, aplicamos la formula:

&onociendo el alor de la intensidad $ue circula por los cables $ue alimentan un receptor el"ctrico sabemos el grosor o seccin del cable $ue debemos utilizar, cosa muy importante ya $ue si colocamos un cable de seccin insuficiente, este se calentara pudiendo causar un incendio o cortocircuito. La seccin de los cables $ue alimentan a receptores de ba'o consumo suelen ser de 7,6 mm.. 0ero recuerdese $ue, en el caso de alimentacin de grandes consumidores, la seccin o grosor del cable puede ser de alores muy superiores, *asta el m%#imo $ue suele lle ar el motor de arran$ue, $ue se establece, por regla general, en unos -8 mm. de seccin.
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Estudio de la (atera )e entiende por batera a todo elemento capaz de almacenar energa el"ctrica para ser utilizada posteriormente.

Los elementos $ue forman una batera se en el la figura de arriba. El li$uido $ue *ay dentro de la batera, se llama electrlito esta compuesto por una mezcla de agua destilada y acido sulfrico, con una proporcin del 9:; de acido sulfrico y el resto de agua destilada. El ni el del electrlito debe de estar un centmetro por encima de las placas. "omprobacin de carga de una batera. 0ara comprobar el estado de carga de una batera se usa un densmetro o pesa<acidos (figura de aba'o). Esta constituido por una probeta de cristal, con una prolongacin abierta, para
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introducir por ella el li$uido medir, el cual se absorbe por el aci interno $ue crea pera de goma situada en la parte superior de la probeta. En el interior de la misma a situada una ampolla de idrio, cerrada y llena de aire, e$uilibrada con un peso a base de perdigones de plomo. La ampolla a graduada en unidades densimetricas de - a -,97.

La forma de medicin con este aparato: se introduce su e#tremo abierto por la boca de cada aso como se e en la figura de arriba derec*a, aspirando una cantidad de li$uido suficiente para ele ar la ampolla y leer directamente sobre la escala graduada, al ni el del li$uido, la densidad correspondiente a cada aso. =ec*a la lectura, se uel e *a introducir el li$uido en el elemento o aso de la batera. =ay densimetros $ue la escala de alores en ez de nmeros la tiene en colores. Las pruebas con densimetro no deben realizarse immediatamente despu"s de *aber rellenado los asos con agua destilada, sino $ue se debe esperar a $ue esta se *alla mezclado completamente con el %cido. 5n buen rendimiento de la batera se obtiene cuando la densidad del electrlito esta comprendida entre -,.: y -,.8. 0ara plena carga nos tiene $ue dar -,.>. )i tenemos un alor de -,-? la batera se encuentra descargada.
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!ambi"n se puede comprobar la carga de una batera con un oltmetro de descarga, especial para este tipo de mediciones $ue dispone de una resistencia entre las puntas de prueba de medir. Este oltmetro tiene la particularidad de *acer la medicin mientras se pro oca una descarga de la batera a tra "s de su resistencia. La medicin se debe *acer en el menor tiempo posible para no pro ocar una importante descarga de la batera. Los alores de medida $ue debemos leer en el oltmetro son los siguientes: < )i la batera no se utilizado en los ltimos -6 minutos, tendremos una tensin por aso de .,. +. si la batera esta totalmente cargada, . +. si esta a media carga y -,6 +. si esta descargada. < )i la batera se esta somentiendo a descarga, tendremos una tensin de por aso de -,@ +. si la batera esta totalmente cargada, -,6 +. si est% a media carga y -,. +. si esta descargada. E'emplo: .,. +. # 8 asos , -9,. +. Esta tensin mediramos cuando la batera lle a mas de -6 minutos sin utilizarse y esta totalmente cargada. "arga de bateras 4ntes de cargar una batera se debe comprobar $ue este limpia superficialmente y el electrlito debe estar a su ni el correspondiente. )e deben destapar los asos y mantenerlos abiertos durante la carga y *ay $ue respetar las polaridades a la *ora de conectar la batera al cargador. El cargador de bateras ( isto en la figura)
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*ay $ue regularlo a una intensidad de carga $ue ser% un -7; de la capacidad nominal de la batera $ue iene e#presado en amperios<*ora (4<*) por el fabricante. 0or e'emplo para una bateria de 66 4<* la intensidad de carga sera de 6,6 4, comprobando $ue la temperatura interna del electrlito no supera e alor de .6 a 97 A&. La carga debe ser interrunpida cuando la temperatura de uno de los asos centrales alcance los :6 A& y reemprendida de nue o cuando se *alla enfriado.

&ada ez $ue *ay $ue desconectar una batera primero se $uita el cable de masa o negati o y despues el cable positi o, para conectar la batera al re es primero se conecta el cable positi o y despues el cable de masa. El 4lternador El alternador es el encargado de proporcionar la energa electrica necesaria a los cosumidores del autom il (encendido, luces, motores de limpia<parabrisas, cierre centralizado, etc.), tambien sir e para cargar la batera. 4ntiguamente en los coc*es se montaba una dinamo en ez de un alternador, pero se de'o de usar por $ue el alternador tiene menor olumen y peso para una misma potencia util. 4demas el alternador entrega su potencia nominal a un regimen de re oluciones ba'oB esto le *ace ideal para e*culos $ue circulan frecuentemente en ciudad, ya $ue el alternador carga la batera incluso con el motor funcionando a relent.
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El alternador igual $ue el motor de arran$ue se rodea de un circuito electrico $ue es igual para todos los e*culos. El circuito $ue rodea el alternador se denomina circuito de carga $ue esta formado por: el propio alternador, la batera y el regulador de tensin. Este ultimo elemento sir e para $ue la tensin $ue proporciona el alternador se mantenga siempre constante apro#. -. +. El borne positi o del alternador se conecta directamente al positi o de la batera y al borne C del regulador de tensin, cuyo borne ED& se conecta al borne ED& del alternador. La energa el"ctrica proporcionada por el alternador esta controlada por el regulador de tensin, esta energa es en iada *acia la batera, donde $ueda almacenada, y a los circuitos electricos $ue proporcionan energa electrica a los distintos consumidores (encendido, luces, radio, cierre centralizado etc.).

Despiece de un alternador. El alternador igual $ue el motor de arran$ue en la mayoria de los casos si se produce una a era se sustituye por otro de segunda mano. La e#cepcin se produce cuando la a eria iene pro ocada
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por las escobillas, fallo frecuente y $ue se arregla facilmente sustituyendo las escobillas desgastadas por unas nue as. Etra a era podria ser la pro ocada por un falso contacto en los componentes electricos $ue forman el alternador debido a las ibraciones del motor o a la suciedad. Este fallo se arregla desmontando el alternador para limpiarlo y comprobar sus cone#iones. Etro fallo *abitual es el gripado de los rodamientos o co'inetes $ue se arregla sustituyendo los mismos.

/egulador de tensin $ue forma con'unto con las escobillas El regulador de tensin *asta los aFos >7 enia separado del alternador (como se e en el circuito de la figura del inicio de la pagina). Estaba constituido por dos o tres elementos electro<magneticos segun los casos, era oluminoso y mas propenso a las a eras $ue los pe$ueFos reguladores de tensin electrnicos utilizados despues de los aFos >7 *asta *oy en dia. )on reguladores electrnicos de pe$ueFo tamaFo y $ue an acoplados a la carcasa del alternador como se e en la figura de la derec*a. Los reguladores electronicos tienen menos a eras debido a $ue carecen de elementos mecanicos, sometidos siempre a desgastes y dilataciones. Los
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reguladores electrnicos no tienen arreglo, si se estropean se sustituyen por otro nue o.

Es$uema electrico de un alternador con su regulador electrnico mas el circuito de carga $ue lo rodea formado por la batera, la lampara de control, el interruptor de la lla e y los circuitos de los elementos receptores (luces, encendido, ele alunas etc.).

Motor de arranque El motor de arranque es un motor elctrico que tiene la unci!n de mo"er el motor trmico del "e#$culo #asta que ste se %one en marc#a %or sus %ro%ios medios &e'%losiones en las cmaras de com(usti!n en el interior de los cilindros)* El motor de arranque consta de dos elementos di erenciados+ , El motor %ro%iamente dic#o que es un motor elctrico &-motor seriecu.a %articularidad es que tiene un ele"ado %ar de arranque)* , /el de arranque+ tiene dos unciones0 como un rel normal0 es decir %ara conectar . desconectar un circuito elctrico* 1am(in tiene la misi!n de des%la2ar el %i3!n de arranque %ara que este engrane con la corona del
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"olante de inercia del motor trmico . as$ transmitir el mo"imiento del motor de arranque al motor trmico* En la figura vemos el circuito de arranque con todos sus elementos. La llave de contacto da la orden de arranque poniendo bajo tensin el rel de arranque.

4os elementos mecnicos que orman un motor de arranque En la figura vemos resaltada la parte elctrica del motor de arranque. Se ven claramente las dos bobinas elctricas que forman el rel de arranque. Tambin se ve el bobinado inductor y las escobillas, as como el circuito elctrico e terior que siempre acompa!a al motor de arranque.
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5"er$as 5ntes de desmontar el motor de arranque del "e#$culo tendremos que asegurarnos de que el circuito de alimentaci!n del mismo as$ como la (ater$a estn en %er ecto estado0 com%ro(ando la carga de la (ater$a . el (uen contacto de los (ornes de la (ater$a0 los (ornes del motor con los terminales de los ca(les que orman el circuito de arranque* En el motor de arranque las a"er$as que mas se dan son las causadas %or las esco(illas* Estos elementos estn sometidas a un uerte desgaste de(ido a su ro2amiento con el colector %or lo que el "e#$culo cuando tiene muc#os 6m+ 1000 1500 200*000 6m* esta a"er$a se da con recuencia* 4as esco(illas desgastadas se cam(ian %or unas nue"as . solucionado el %ro(lema* 7tras a"er$as %odr$an ser las %ro"ocadas %or el rel de arranque0 causadas %or el corte de una de sus (o(inas* 8e %odr cam(iar solo el rel de arranque %or otro igual0 .a que este elemento esta montado se%arado del motor* Pero en la ma.or$a de los casos si alla el motor de arranque0 se sustitu.e %or otro de segunda mano &a e'ce%ci!n si el allo "iene %ro"ocado %or el desgaste de las esco(illas)* Comprobacin del motor de arran !e . 9esmontando el motor de arranque del "e#$culo %odemos "eri icar la %osi(le a"er$a cilmente* Primero #a(r$a que determinar que elemento alla+ el motor o el rel* "l motor se com%rue(a cilmente* si alla+ conectando el (orne de : de la (ater$a al conductor &5) que en este caso esta desmontado del (orne in erior &;) de rel . el (orne # de la (ater$a se conecta a la carcasa del motor &9) &en cualquier %arte metlica del motor)* ;on esta cone'i!n si el motor esta (ien tendr que uncionar0 sino unciona0 .a %odemos descartar que sea allo del rel de arranque* "l rel se com%rue(a de orma e ecti"a+ conectando el (orne : de la (ater$a a la
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cone'i!n &<) del rel &la cone'i!n < es el (orne 50 que reci(e tensi!n directamente de la lla"e de contacto durante unos segundos #asta que arranca el motor trmico* del "e#$culo)* El (orne # de la (ater$a se conecta a &9) . tam(in al (orne &;) del rel0 com%ro(aremos como el n=cleo de rel se Para com%ro(ar el uncionamiento del con>unto motor,rel conectaremos %rimero &5) con &;) . des%us conectaremos el (orne : de (ater$a con el (orne su%erior &E) . (orne &<) o (orne 50 del rel* El (orne # de la (ater$a se conecta con la carcasa del motor &masa)* ;uando este montado el circuito0 el motor de arranque uncionara* Para estar seguro de su %er ecto estado conectaremos un am%er$metro que nos dar una medida de intensidad que de(er ser igual a la %reconi2ada %or el a(ricante %ara un uncionamiento del motor en "aci!* $ota+ ?o #a. que #acer uncionar el motor de arranque en "aci! durante muc#o tiem%o .a que este ti%o de motores si uncionan en "aci! tienden a en"alarse . se destru.en* 8olo #acer las com%ro(aciones durante unos %ocos segundos* Sistemas de encendido
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"omparacin de los sistemas de encendido. Encendido convencional Efrece un buen funcionamiento para e#igencias normales (capaz de generar *asta .7.777 c*ispas por minuto, es decir puede satisfacer las e#igencias de un motor de : cilindros *asta -7.777 r.p.m. 0ara motores de 8 y > cilindros ya dara mas problemas). La e'ecucin t"cnica del ruptor, sometido a grandes cargas por la corriente el"ctrica $ue pasa por el primario de la bobina, constituye un compromiso entre el comportamiento de conmutacin a ba'a elocidad de rotacin y el rebote de los contactos a alta elocidad. Deri aciones debidas a la condensacin de agua, suciedad, residuos de combustin, etc. disminuyen la tensin disponible en medida muy considerable. Encendido con a#uda electrnica E#iste una mayor tensin disponible en las bu'as, especialmente en los altos regmenes del motor. 5tilizando un ruptor de reducido rebote de contactos, puede conseguirse $ue este sistema traba'e sin perturbaciones *asta .:.777 c*ispas por minuto. El ruptor no esta sometido a grandes cargas de corriente el"ctrica por lo $ue su duracin es muc*o mayor lo $ue disminuye el mantenimiento y las a eras de este tipo de encendido. )e suprime el condensador. Encendido electrnico sin contactos Estos modelos satisfacen e#igencias aun mayores. El ruptor se sustituye por un generador de impulsos (Ginducti oG o de Gefecto =allG) $ue est%n e#entos de mantenimiento. El numero de c*ispas es de 97.777. &omo consecuencia de la menor impedancia de las bobinas utilizadas, la subida de la alta tensin es mas r%pida y, en consecuencia, la tensin de encendido es menos sensibles a las deri aciones el"ctricas. Encendido electrnico integral 4l $uedar suprimidos los dispositi os mec%nicos de los sistemas
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de correccin de a ance del encendido por la aplicacin de componentes electrnicos, se obtiene mayor precisin en las cur as de a ance, $ue pueden adaptarse cual$uiera $ue sea su ley, cumpliendo perfectamente con la normati a de anticontaminacin. El mantenimiento de estos sistemas de encendido es pr%cticamente nulo. Encendido electrnico para in#eccin de gasolina En los actuales sistemas de inyeccin electrnica de gasolina se combinan con un encendido electrnico integral apro ec*ando muc*os de los sensores $ue les son comunes y la propia unidad de control (5&E) para gobernar ambos sistemas. Dentro de estos sistemas de encendido podemos encontrar los $ue siguen usando el distribuidor y los $ue lo suprimen por completo (encendido electrnico est%tico D3)). Encendido por descarga de condensador Este sistema $ue se aplica a motores $ue funcionan a un alto nA de re oluciones por su ele ada tensin en las bu'as. La subida r%pida en e#tremo de la tensin de encendido *ace a la instalacin insensible a deri aciones el"ctricas. )in embargo la c*ispa de encendido es de muy corta duracin. El circuito de encendido $%ue es&. El circuito de encendido utilizado en los motores de gasolina, es el encargado de *acer saltar una c*ispa el"ctrica en el interior de los cilindros, para pro ocar la combustin de la mezcla aire<gasolina en el momento oportuno. La encargada de generar una alta tensin para pro ocar la c*ispa el"ctrica es Gla bobinaG. La bobina es un transformador $ue con ierte la tensin de batera -. +. en una alta tensin del orden de -..777 a -6.777. 5na ez generada esta alta tensin necesitamos un elemento $ue la distribuya a cada uno de los cilindros en el momento oportuno, teniendo en cuenta $ue los motores policilindricos traba'an en un ciclo de
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funcionamiento con un orden de e#plosiones determinado para cada cilindro (e'emplo: motor de : cilindros orden de encendido: -< 9<:<.). El elemento $ue se encarga de distribuir la alta tensin es el Gdistribuidor o delcoG. La alta tensin para pro ocar la c*ispa el"ctrica en el interior de cada uno de los cilindros necesita de un elemento $ue es Gla bu'aG, *ay tantas bu'as como numero de cilindros tiene el motor. En los es$uemas de aba'o emos un 'encendido convencional' o tambi"n llamado 'encendido por ruptor'.

Elementos b%sicos $ue componen el circuito de encendido

Es$uema el"ctrico del circuito de encendido

La bobina De la bobina poco *ay $ue decir ya $ue es un elemento $ue da pocos problemas y en caso de $ue falle se cambia por otra nue a o de segunda mano. La bobina a e olucionado a medida $ue lo *acan los sistemas de encendido, desde las cl%sicas *asta las bobinas dobles con : salidas de alta tensin utilizadas en los sistemas de encendido electrnico est%tico (D3)).

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Bobina clsica utilizada en los circuitos de encendido por ruptor. E#isten ariantes dentro de este tipo de bobinas, ademas de la representada en la figura est%n las de doble arrollamiento primario, las $ue intercalan una resistencia e#terior con el circuito primario, bobinas con doble arrollamiento secundario (de c*ispa perdida) y las bobinas de potencia. Bobina doble de 4 salidas para alta tensin utilizada en los circuitos de encendido electrnico esttico (DIS). En este tipo de encendidos se suprime el distribuidor o delco. La unidad de control electrnica (5&E) determina el corte de la corriente en el primario para pro ocar el salto de c*ispa en dos cilindros a la ez, una c*ispa se pierde por eso a este encendido se le llama tambi"n de Gc*ispa perdidaG. El distribuidor El distribuidor tambi"n llamado delco a e olucionado a la ez $ue lo *acan los sistemas de encendido llegando a desaparecer actualmente en los ltimos sistemas de encendido. En los sistemas de encendido por ruptor, es el elemento mas comple'o y $ue mas funciones cumple, por $ue ademas de distribuir la alta tensin como su propio nombre indica, controla el corte de corriente del primario de la bobina por medio del ruptor generandose as la alta tensin. !ambi"n cumple la misin de adelantar o retrasar el punto
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de encendido en los cilindros por medio de un Gregulador centrifugoG $ue acta en funcin del nA de re oluciones del motor y un Gregulador de aciG $ue acta combinado con el regulador centrifugo segn sea la carga del motor (segn este mas o menos pisado el pedal del acelerador).

Hue e el ratn por los elementos $ue forman el distribuidor y entra para er una e#plicacin de su funcionamiento. El encendido cl%sico por ruptor se beneficia de la aplicacin de la electrnica en el mundo del autom il, sal ando as los incon enientes del encendido por ruptor $ue son: la aparicin de fallos de encendido a altas re oluciones del motor as como el desgaste prematuro de los contactos del ruptor, lo $ue obliga a pasar el e*culo por el taller cada pocos Im. 4 este tipo de encendido se le llama: 'encendido
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con a#uda electrnica' (figura derec*a), el ruptor ya no es el encargado de cortar la corriente el"ctrica de la bobina, de ello se encarga un transistor (!). El ruptor solo tiene funciones de mando por lo $ue ya no obliga a pasar el e*culo por el taller tan frecuentemente, se elimina el condensador, ya no es necesario y los fallos a altas re oluciones me'ora *asta cierto punto ya $ue llega un momento en $ue los contactos del ruptor rebotan pro ocando los consabidos fallos de encendido. 5na e olucin importante del distribuidor o delco ino pro ocada por la sustitucin del GruptorG, elemento mec%nico, por un Ggenerador de impulsosG $ue es un elemento electrnico. &on este tipo de distribuidores se consigui un sistema de encendido denominado: 'totalmente electrnico' como se e en el es$uema de la figura de la derec*a. El distribuidor dotado con generador de impulsos es igual al utilizado en los sistemas de encendido no electrnicos, es decir, cuenta con los elementos de ariacin del punto de encendido (Gregulador centrifugoG y Gregulador de aciG) y de mas elementos constructi os. La diferencia fundamental esta en la sustitucin del
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ruptor por un generador de impulsos y la eliminacin del condensador. El generador de impulsos puede ser de tipo Ginducti oG, o de Gefecto =allG: El generador de impulsos de induccin( es uno de los mas utilizados en los sistemas de encendido. Esta instalado en la cabeza del distribuidor sustituyendo al ruptor, la seFal el"ctrica $ue genera se en a a la unidad electrnica $ue gestiona el corte de la corriente de el bobinado primario de la bobina para generar la alta tensin $ue se manda a las bu'as. El generador de impulsos esta constituido por una rueda de aspas llamada rotor, de acero magn"tico, $ue produce durante su rotacin una ariacin del flu'o magn"tico del im%n permanente $ue induce de esta forma una tensin en la bobina $ue se *ace llegar a la unidad electrnica. La rueda tiene tantas aspas como cilindros tiene el motor y a medida $ue se acerca cada una de ellas a la bobina de induccin, la tensin a subiendo cada ez con mas rapidez Se)al elctrica de salida del *asta alcanzar su alor m%#imo cuando la generador de bobina y el aspa est"n frente a frente (C+). 4l impulsos ale'arse el aspa siguiendo el giro, la tensin cambia muy r%pidamente y alcanza su alor negati o m%#imo (<+) . En este cambio de tensin se produce el encendido y el impulso as originado en el distribuidor se *ace llegar a la unidad electrnica. &uando las aspas de la rueda no est%n enfrentadas a la bobina de
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induccin no se produce el encendido. El generador de impulsos de 'e*ecto all' se basa en crear una barrera magn"tica para interrumpirla peridicamente, esto genera una seFal el"ctrica $ue se en a a la centralita electrnica $ue determina el punto de encendido. Este generador esta constituido por una parte fi'a $ue se compone de un circuito integrado =all y un im%n permanente con piezas conductoras. La parte m il del generador esta formada por un tambor obturador, $ue tiene una serie de pantallas tantas como cilindros tenga el motor. &uando una de las pantallas del obturador se sita en el entre*ierro de la barrera magn"tica, des a el campo magn"tico Esquema de un impidiendo $ue pase el campo generador de impulsos magn"tico al circuito integrado. de "e ecto !all" " se#al &uando la pantalla del tambor el$ctrica obturador abandona el entre*ierro, el correspondiente. campo magn"tico es detectado otra ez por el circuito integrado. Justo en este momento tiene lugar el encendido. La anc*ura de las pantallas determina el tiempo de conduccin de la bobina. 0ara distinguir si un distribuidor lle a un generador de impulsos Ginducti oG o de Gefecto =allG solo tendremos $ue fi'arnos en el numero de cables $ue salen del distribuidor a la centralita electrnica. )i lle a solo dos cables se trata de un distribuidor con generador de impulsos Ginducti oG, en caso de $ue lle e tres cables se tratara de un distribuidor con generador de impulsos de
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Gefecto =allG. 0ara el buen funcionamiento del generador de impulsos *ay $ue comprobar la distancia entre la parte fi'a y la parte m il del generador, $ue siempre deben de mantener la distancia $ue nos preconiza el fabricante. 5na ez mas el distribuidor e oluciona a la ez $ue se perfecciona el sistema de encendido , esta ez desaparecen los elementos de correccin del a ance del punto de encendido (Gregulador centrifugoG y Gregulador de aciG) y tambi"n el generador de impulsos, a los $ue se sustituye por componentes electrnicos. El distribuidor en este tipo de encendido se limita a distribuir, como su propio nombre indica, la alta tensin procedente de la bobina a cada una de las bu'as. El tipo de sistema de encendido al $ue nos referimos a*ora se le denomina: 'encendido electrnico integral' y sus particularidades con respecto a los dem%s sistemas de encendido son el uso de: +n generador de impulsos del tipo 'inductivo', $ue esta constituido por una corona dentada $ue a acoplada al olante de inercia del motor y un captador magn"tico frente a ella. El captador esta formado por un im%n permanente, alrededor esta enrollada una bobina donde se induce una tensin cada ez $ue pasa un diente de la corona dentada frente a el. &omo resultado se detecta la elocidad de rotacin del motor. La corona dentada dispone de un diente, y su correspondiente *ueco, m%s anc*o $ue los dem%s, situado ?7A antes de cada posicin p.m.s. &uando pasa este diente frente al captador la tensin $ue se induce es mayor, lo $ue indica a la centralita electrnica $ue el pistn llegara al p.m.s. ?7A de giro despu"s.
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+n captador de depresin tiene la funcin de transformar el alor de depresin $ue *ay en el colector de admisin en una seFal el"ctrica $ue ser% en iada e interpretada por la centralita electrnica. )u constitucin es parecido al utilizado en los distribuidores (Gregulador de aciG), se diferencia en $ue su forma de traba'ar a*ora se limita a mo er un ncleo $ue se desplaza por el interior de la bobina de un oscilador, cuya frecuencia el"ctrica aria en funcin de la posicin $ue ocupe el ncleo con respecto a la bobina. La centralita electrnica del 'encendido electrnico integral' recibe seFales del captador o generador de impulsos para saber el numero de r.p.m. del motor y la posicin $ue ocupa con respecto al p.m.s, tambi"n recibe seFales del captador de depresin para saber la carga del motor. 4demas de recibir estas seFales tiene en cuenta la temperatura del motor mediante un captador $ue mide la temperatura del refrigerante (agua del motor) y un captador $ue mide la temperatura del aire de admisin. &on todos estos datos la centralita calcula el a ance al punto de encendido. En estos sistemas de encendido en algunos motores se incluye un captador de picado $ue se instala cerca de las c%maras de combustin, capaz de detectar en inicio de picado. &uando el par
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resistente es ele ado (e'emplo: subiendo una pendiente) y la elocidad del un motor es ba'a, un e#ceso de a ance en el encendido tiende a producir una detonacin a destiempo denominada GpicadoG (ruido del co'inete de biela). 0ara corregir este fenmeno es necesario reducir las prestaciones del motor adoptando una cur a de a ance inferior El captador de picado iene a ser un micrfono $ue genera una pe$ueFa tensin cuando el material piezoel"ctrico del $ue esta a.< ni el de presin dentro del construido sufre cilindro una b.< seFal $ue recibe la E&5 deformacin c.< seFal generada por el pro ocada por sensor de picado la detonacin de la mezcla en el interior del cilindro del motor.

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El distribuidor o delco es accionado por el %rbol de le as girando el mismo numero de ueltas $ue este y la mitad $ue el cigKeFal. La forma de accionamiento del distribuidor no siempre es el mismo, en unos el accionamiento es por medio de una transmisin piFon<piFon, $uedando el distribuidor en posicin ertical con respecto al %rbol de le as (figura derec*a). En otros el distribuidor es accionado directamente por el %rbol de le as sin ningn tipo de transmisin, $uedando el distribuidor en posicin *orizontal (figura de aba'o).

&urso r%pido de electricidad del autom il

)istemas de encendido ....Sistemas de encendido (continuacin) Encendido electrnico para in#eccin de gasolina. Los actuales sistemas de inyeccin electrnica de gasolina se combinan con un encendido electrnico integral apro ec*ando muc*os de los sensores $ue les son comunes y la propia unidad electrnica de control 5&E para gobernar ambos sistemas. )e utilizan dos tipos de encendido electrnico: el con encional (figura de aba'o iz$uierda) con distribuidor, en el $ue la 5&E determina el instante de salto de c*ispa en cada cilindro y el
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distribuidor reparte la c*ispa a cada bu'a en el orden de encendido adecuado, y el encendido electrnico est%tico (D3)) $ue suprime el distribuidor. El sistema de encendido D3) (figura de aba'o derec*a) usa una bobina doble con cuatro salidas de alta tensin, como la ista en el capitulo de bobinas. -< 5&E. .< (obina. 9< Distribuidor o delco. :< (u'as. 6< 4mplificador. 8< (obina doble con : salidas. ,mpli*icador( tiene la funcin de amplificar la seFal de mando $ue manda la 5&E a la bobina. El utilizar este tipo de bobinas tiene el incon eniente de la c*ispa perdida. &omo sabemos estas bobinas *acen saltar c*ispas en dos cilindros al mismo tiempo, cuando solo es necesaria una de ellas, la c*ispa perdida puede pro ocar e#plosiones en la admisin en a$uellos motores de ele ado cruce de %l ula.

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0ara e itar este problema se usa una bobina por cada cilindro (figura de la derec*a). todas ellas controladas por la E&5, tambi"n tiene la enta'a este sistema de suprimir los cables de alta tensin $ue conectan las bobinas con las bu'as. 0ara er este sistema *az clic a$u.

Encendido electrnico por descarga de condensador Este sistema llamado tambi"n Gencendido por tiristorG funciona de una manera distinta a todos los sistemas de encendido tratados *asta a$u. )u funcionamiento se basa en cargar un condensador con energa el"ctrica para luego descargarlo pro ocando en este momento la alta tensin $ue *ace saltar la c*ispa en las bu'as. Este tipo de encendido se aplica en a$uellos e*culos $ue funcionan a un alto nA de re oluciones como coc*es de altas prestaciones o de competicin, no es adecuado para los dem%s e*culos ya $ue tiene fallos de encendido a ba'as re oluciones. La c*ispa de encendido en las bu'as resulta e#traordinariamente intensa. aun$ue su duracin es muy corta, lo $ue puede pro ocar fallos de encendido, para solucionar este incon eniente se aumenta la separacin de los electrodos de las bu'as para conseguir una c*ispa de mayor longitud. El transformador utilizado en este tipo de encendido se aseme'a a la bobina del encendido con encional solo en la forma e#terior, ya
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$ue en su construccin interna aria, sobre todo la inductancia primaria $ue es bastante menor. &omo se e en el es$uema inferior el distribuidor es similar al utilizado en los dem%s sistemas de encendido, contando en este caso con un generador de impulsos del tipo de Ginducti oG. Dentro de la centralita electrnica tenemos una fuente de tensin continua capaz de subir los -.+. de batera a :77+. !ambi"n *ay un condensador $ue se cargara con la emerga $ue le proporciona la fuente de tensin, para despu"s descargarse a tra "s de un tiristor sobre el primario del transformador $ue generara la alta tensin $ue llega a cada una de las bu'as a tra "s del distribuidor. &omo se e a$u el transformador de encendido no tiene la misma misin $ue la bobina de los sistemas de encendido mediante bobina, pues la energa no se acumula en el transformador, sino en el condensador

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-u.as 0ara el final de este articulo de'amos este elemento $ue es el encargado de *acer saltar la c*ispa el"ctrica entre sus electrodos, para inflamar la mezcla de aire<combustible situada dentro de la c%mara de combustin en el cilindro del motor. La parte mas importante de las bu'as son los electrodos $ue est%n sometidos a todas las influencias $umicas y t"rmicas $ue se desarrollan dentro de la c%mara de combustin, incidiendo notablemente sobre la calidad de la c*ispa y por tanto sobre el encendido. 0ara proteger los electrodos de las condiciones ad ersas en las $ue debe traba'ar y por lo tanto prolongar su duracin, se emplean en su fabricacin aleaciones especiales a base de n$uel, mas manganeso, silicio y cromo con el propsito de ele ar el limite de temperatura de traba'o /rado trmico de las bu.as( es la caracterstica mas importante de las bu'as y esta en funcin de la conductibilidad t"rmica del aislador y los electrodos, tambi"n depende del diseFo del aislante (largura y grosor en su parte inferior, 'unto a los electrodos). En general el grado t"rmico de las bu'as deber% ser mayor, cuanto mayor sea la potencia por litro de cilindrada de un motor. )egn el grado t"rmico las bu'as se di iden en: -u.a *ra. La bu'a fra o de alto grado t"rmico esta formada en general por un aislante corto y grueso en su parte inferior, para $ue la e acuacin del calor se efectu" mas r%pidamente, utilizandose en motores de gran compresin (mayor de @L-) y altas re oluciones. -u.a caliente
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La bu'a caliente o de ba'o grado t"rmico tiene el aislador largo y puntiagudo, efectuandose la e acuacin de calor mas lentamenteB se utiliza en motores de ba'a compresin (menor de @L-) y pocas re oluciones. &omo se puede apreciar esta clasificacin de las bu'as *oy en da y desde *ace bastantes aFos no es iable, dadas las circunstancias e#tremadamente contrapuestas de funcionamiento del motor en circulacin urbana (ba'as re oluciones y muc*os arran$ues y paros), o en autopistas (altas re oluciones mantenidas durante largo tiempo). Mue necesaria la ampliacin de la gama de grado t"rmico para conseguir una bu'a $ue funcione correctamente en ambos condiciones, se llego as a las bu'as GmultigradoG, $ue abarcan arios grados t"rmicos. )i desenroscamos la bu'a de la culata y nos fi'amos en el estado y color de los electrodos, podemos saber en $ue condiciones esta traba'ando el motor, por e'emplo: $uema muc*o aceite, encendido adelantado etc. +isita este documento de &anbus para saber interpretar las causas. !ipos de bu'as: -u.as est0ndar( Los electrodos sobresalen de la bu'a, tienen buen contacto con la mezcla y gran reser a al desgaste por $uemadura, empleandose en e*culos de serie. La bu'a de la figura (4). tiene un f%cil regla'e de sus electrodos, no as la (() $ue por su disposicin dificulta el regla'e de los electrodos, pero tiene la enta'a de facilitar el encendido con el motor a ralent. La bu'a (&) se usa en motores de dos
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tiempos, tiene f%cil contacto con la mezcla, gran reser a al desgaste y f%cil arran$ue en ralent, pero no permite regla'e ninguno. -u.as especiales( entre ellas tenemos las de electrodos interiores (no sobresalen de la bu'a), empleadas en e*culos de competicin. No presentan riesgos de sobrecalentamiento, no tienen reser a al desgaste por $uemadura ni permiten rea'uste de sus electrodos. Etra bu'a especial es la de electrodo de masa en platino, el cual presenta arias enta'as, entre ellas su insensibilidad a los ata$ues $umicos procedentes de la combustin de la mezcla, por lo $ue la duracin en Iilmetros de estas bu'as es muc*o mayor. La distancia entre electrodos se puede reglar. La des enta'a de esta bu'as es $ue son bastante caras. 0ara modificar la distancia entre electrodos, *ay $ue tener en cuenta $ue el regla'e se *ace siempre sobre el electrodo de masa y no sobre el electrodo central, para e itar el deterioro de la porcelana aislante. La distancia entre los electrodos ser% de 7,8 a 7,86 mm. comprobandolo con una galga de espesores.

8@81EM5 9E E?;E?9@97 9@8 &9irect @gnition 8istem)

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El sistema de encendido 9@8 &%irect Ignition &.stem) tam(ien llamado+ sistema de encendido sin distri(uidor &9istri(utorless @gnition 8.stem)0 se di erencia del sistema de encendido tradicional en su%rimir el distri(uidor0 con esto se consigue eliminar los elementos mecnicos0 siem%re %ro%ensos a su rir desgastes . a"er$as* 5demas la utili2aci!n del sistema 9@8 tiene las siguientes "enta>as+ , 1iene un gran control so(re la generaci!n de la c#is%a .a que #a. mas tiem%o %ara que la (o(ina genere el su iciente cam%o magntico %ara #acer saltar la c#is%a que in lame la me2cla* Esto reduce el numero de allos de encendido a altas re"oluciones en los cilindros %or no ser su iciente la calidad de la c#is%a que im%ide in lamar la me2cla* , 4as inter erencias elctricas del distri(uidor son eliminadas %or lo que se me>ora la ia(ilidad del uncionamiento del motor0 las (o(inas %ueden ser colocadas cerca de las (u>$as con lo que se reduce la longitud de los ca(les de alta tensi!n0 incluso se llegan a eliminar estos en algunos casos como .a "eremos* , E'iste un margen ma.or %ara el control del encendido0 %or lo que se %uede >ugar con el a"ance al encendido con ma.or %recisi!n*

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En un %rinci%io se utili2aron las (o(inas do(les de encendido & igura de a(a>o) %ero se manten$an los ca(les de alta tensi!n como "emos en la igura &derec#a)* 5 este encendido se le denomina+ sistema de encendido sin distri(uidor o tam(ien llamado encendido -esttico-* Es$uema de un sistema de encendido sin distribuidor para un motor de : cilindros Ana e"oluci!n en el sistema 9@8 #a sido integrar en el mismo elemento la (o(ina de encendido . la (u>$a* 5 este sistema se le denomina sistema de encendido directo o tam(in conocido como encendido esttico integral0 %ara di erenciarle del anterior aunque los dos eliminen el uso del distri(uidor* Es%uema de un sistema de encendido directo para motor de 1 cilindros. -.< Hdulo de alta tensin ..< Hodulo de encendido, unidad electrnica. 9.< &aptador
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posicin<r"gimen. :.< &aptador de presin absoluta. 6.< (atera. 8.< Lla e de contacto. @.< Hinibobina de encendido. >.< (u'as. 8e di erencian dos modelos a la #ora de im%lantar este ultimo sistema+ # "ncendido independiente' utili2a una (o(ina %or cada cilindro*

)istema D3) implantado en un motor en G+G de 8 cilindros.

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# "ncendido sim!ltneo' utili2a una (o(ina %or cada dos cilindros* 4a (o(ina orma con>unto con una de las (u>$as . se conecta mediante un ca(le de alta tensi!n con la otra (u>$a*

)istema D3) implantado en un motor en G+G de 8 cilindros.

5 este sistema de encendido se le denomina tam(in de -c#is%a %erdidade(ido a que salta la c#is%a en dos cilindros a la "e20 %or e>em%lo0 en un motor de 4 cilindros saltar$a la c#is%a en el cilindro nB 1 . 4 a la "e2 o nB 2 . 3 a la "e2* En un motor de 6 cilindros la c#is%a saltar$a en los cilindros nB 1 . 40 2 . 5 o 3 . 6* 5l %roducirse la c#is%a en dos cilindros a la "e20 solo una de las c#is%as ser a%ro"ec#ada %ara %ro"ocar la com(usti!n de la me2cla0 . ser la que coincide con el cilindro que esta en la carrera de inal de -com%resi!n-0 mientras que la otra c#is%a no se a%ro"ec#a de(ido a que se %roduce en el cilindro que se encuentra en la carrera de inal de -esca%e-*

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/r0*ico de una secuencia de encendido en un sistema de encendido 'simult0neo' 2'c3ispa perdida'4. )e e por e'emplo: como salta c*ispa en el cilindro nA . y 6 a la ez, pero solo esta el cilindro nA 6 en compresin. 4as (u>$as utili2adas en este sistema de encendido son de %latino sus electrodos0 %or tener como caracter$stica este material+ su esta(ilidad en las distintas situaciones de uncionamiento del motor* El "olta>e necesario %ara que salte la c#is%a entre los electrodos de la (u>$a de%ende de la se%araci!n de los electrodos . de la %resi!n reinante en el interior de los cilindros* 8i la se%araci!n de los electrodos esta reglada igual %ara todas las (u>$as entonces el "olta>e ser %ro%orcional a la %resi!n reinante en los cilindros* 4a alta tensi!n de encendido generada en la (o(ina se di"idir teniendo en cuenta la %resi!n de los cilindros* El cilindro que se encuentra en com%resi!n necesitara mas tensi!n %ara que salte la c#is%a que el cilindro que se encuentra en la carrera de esca%e* Esto es de(ido a que el cilindro que se encuentra en la carrera de esca%e esta sometido a la %resi!n atmos rica %or lo que necesita menos tensi!n %ara que salte la c#is%a* 8i com%aramos un sistema de encendido 9@8 . uno tradicional con distri(uidor tenemos que la alta tensi!n necesaria %ara #acer saltar la c#is%a en la (u>$a %rcticamente es la misma* 4a tensi!n que se %ierde en los contactos del rotor del distri(uidor "iene a ser la
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misma que se %ierde en #acer saltar la -c#is%a %erdida- en el cilindro que se encuentra en la carrera de esca%e de un sistema de encendido 9@8*

En este sistema de encendido la corriente el"ctrica *ace $ue en una bu'a la c*ispa salte del electrodo central al electrodo de masa, y al mismo tiempo en la otra bu'a la c*ispa salta del electrodo de masa al electrodo central.

"l (igniter( o mod!lo de encendido ser di erente seg=n el ti%o de encendido0 siem%re dentro del sistema 9@80 . teniendo en cuenta que se trate de encendido+ (sim!ltneo(

!odulo de encendido: -.< circuito pre encin de blo$ueoB ..<

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circuito seFal de salida 3OMB 9.< circuito deteccin de encendidoB :.< circuito pre encin de sobrecorrientes. (independiente(.

!odulo de encendido( -.< circuito de control de %ngulo D1ellB ..< circuito pre encin de blo$ueoB 9.< circuito de salida seFal 3OMB :.< circuito deteccin de encendidoB 6.< control de corriente constante. E'iste una e"oluci!n a los modelos de encendido estudiados anteriormente . es el que integra la bobina ) el mod!lo de encendido en el mismo con*!nto*

8u esquema elctrico re%resentati"o seria el siguiente+

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Las bobinas de encendido utili2adas en el sistema 9@8 son di erentes seg=n el ti%o de encendido %ara el que son a%licadas* (sim!ltneo(

Las dos im%genes son el mismo tipo de bobina de encendido, con la diferencia de $ue una es mas alargada $ue la otra para satisfacer las distintas caracterstica constructi as de los motores.
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(independiente(

La bobina de este sistema de encendido utiliza un diodo de alta tensin para un r%pido corte del encendido en el bobinado secundario. +obina ) mod!lo de encendido integrados en el mimo con*!nto. Esta (o(ina tiene el modulo de encendido integrado en su interior* 5l conector de la (o(ina llegan 4 #ilos cu.as se3ales son+ , : <ater$a* , @C1* , @CD* , masa* 4a E;A %uede distinguir que (o(ina no esta o%erati"a cuando reci(e la se3al @CD* Entonces la E;A conoce cuando cada cilindro de(e ser encendido El sistema 9@8 con encendido -inde%endiente- tiene la "enta>a de una ma.or ia(ilidad . menos %ro(a(ilidad de allos de encendido* El %ro(lema que tienen las (o(inas integradas con el modulo de encendido es
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que no es %osi(le medir la resistencia de su (o(inado %rimario %ara #acer un diagnostico en el caso de que e'istan allos en el encendido*

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