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LOGSTICA E TRANSPORTE DE CARGA

Certificado de Qualificao Curso: Tcnico em transporte Habilitao: Logstica e Transporte de Cargas Carga horria: 1080 hs. Estgio: 90 hs. Componentes curriculares Administrao do trfego, da frota e roteirizao Planejamento e gesto do transporte multimodal Gesto de informaes e novas tecnologias Planejamento, definio e avaliao do nvel de servio logstico Logstica internacional Tpicos especiais em logstica e transporte de cargas: estudos de casos Estgio Supervisionado

COMPONENTE CURRICULAR: GESTO DE INFORMAES E NOVAS TECNOLOGIAS


Funes envolvidas Planejamento Operao do Transporte Gesto Sub-funes envolvidas Planejamento da Operao de Transporte Roteirizao e Monitoramento Coleta, anlise e repasse de informaes gerenciais Gesto de sistemas Competncias Conhecer as diversas tecnologias existentes para monitoramento, para gesto do transporte e da logstica, para a identificao das mercadorias, para estabelecer a comunicao entre os agentes das cadeias logsticas e os transportadores. Habilidades Operar as diferentes tecnologias de gesto e de informao existentes nas cadeias logsticas e no transporte de cargas. Bases Tecnolgicas Modernas tecnologias para monitoramento, rastreamento e controle dos veculos. Tipos de mapas e rotas. Tipos e modalidades de transporte. Novas tecnologias de informao e de gesto da cadeia logstica e de transportes

Sumrio

UNIDADE DE APRENDIZAGEM 1

Introduo

I. Tecnologia da Informao e Sociedade da Informao I.1. A Revoluo do Controle I.2. Crise de Controle I.3. Racionalizao e burocracia I.4. Novas tecnologias de controle I.4.1. Controle da produo I.4.2. Controle da distribuio I.4.3. Controle da demanda e do consumo I.5. Sociedade da Informao

UNIDADE DE APRENDIZAGEM 2

II. Logstica e Competitividade

III. Impacto das novas Tecnologias de Informao e Comunicao (TICs) sobre a Logstica III.1. Desenvolvimentos quanto cadeia de valor III.2. Possibilidades de inovao nos negcios trazidas pelas TICs

UNIDADE DE APRENDIZAGEM 3

IV. Impacto da Logstica sobre a Informtica IV.1. Introduo IV.2. A abordagem logstica IV.2.1. Fluxos fsicos IV.2.2. Fluxos de Informao IV.3. A amplitude da difuso da informtica na logstica IV.4. A comunicao com o fluxo de materiais IV.4.1. Acompanhamento preciso dos deslocamentos dos materiais IV.4.2. Acompanhamento preciso das operaes fsicas de transformao IV.5. A comunicao com outros sistemas informatizados IV.5.1. A necessidade de se comunicar com os parceiros IV.5.2. O exemplo da grande distribuio IV.5.3. O exemplo do setor transportes IV.6. Funcionalidades de suporte deciso IV.6.1. A necessidade de suporte deciso IV.6.2. Os limites da informtica clssica em atender logstica

UNIDADE DE APRENDIZAGEM 4

V. Aplicaes de TICs em Transportes V.1. Comunicao e coleta de informao de baixa tecnologia V.1.1. Telefones celulares V.1.2. Rdio-comunicao bi-direcional V.1.3. Pager V.2. Coleta de informao de alta tecnologia 4

V.2.1. Localizao Automtica de Veculo (AVL) e Comunicao via Satlite (SATCOM)

V.2.2. Computadores de bordo (On-board computers OBCs) V.3. Tecnologias para processamento da comunicao e informao V.3.1. Intercmbio eletrnico de dados (Electronic Data Interchange EDI) V.3.2. Roteamento e despacho apoiado por computador V.3.3. Sistema de acompanhamento da manuteno veicular V.3.4. Internet

UNIDADE DE APRENDIZAGEM 1

Introduo

Pode-se dizer que o mundo industrial avanado se tornou uma sociedade da informao.

Nos pases mais desenvolvidos, o grosso da fora de trabalho agora trabalha primariamente em tarefas informacionais, tais como anlise de sistemas e programao de computadores; enquanto isso, a riqueza cada vez mais est associada a bens informacionais, como os microprocessadores, e servios de informtica, como o processamento de dados.

Para as economias de pelo menos uma meia dzia de pases do mundo, os pases de ponta, o processamento de informao j h muito deixou para trs o processamento de matria e energia.

Mas porque? Entre as inmeras coisas que os seres humanos valorizam, porque seria a informao, envolvendo bens e servios, que viria a dominar as economias maiores e mais avanadas do mundo? Embora haja uma inumervel quantidade de livros e artigos proclamando o advento da Sociedade da Informao, muito poucos autores se dedicaram a encontrar respostas para estas questes bsicas.

A questo central : porque os computadores eletrnicos se tornaram to centrais para a sociedade moderna, se tudo o que eles podem fazer transformar informao de uma forma a outra? Como pode nossa inteira Era, popularmente descrita nos anos 60 como a Era do Computador, ser associada a uma atividade aparentemente to modesta, como o processamento de informao?

Mesmo se pudermos explicar a crescente importncia da informao e seu processamento nas economias modernas, imediatamente confrontaremos uma outra questo: Porque agora? J que a informao sempre desempenhou um papel importante em todas as sociedades humanas, temos que explicar porque s recentemente a informao emergiu como uma commodity (insumo econmico bsico) distinta e crtica.

A cultura material tambm tem sido crucial no desenrolar da histria humana, e precisou haver uma revoluo, a Revoluo Industrial, para que o Capital destronasse a Terra (a propriedade de terras) como a principal base econmica. A que revoluo tecnolgica e econmica de magnitude comparvel com a revoluo industrial podemos atribuir a emergncia da Sociedade da Informao?

A resposta mais plausvel a todas as perguntas acima o que chamamos de Revoluo do Controle, um complexo de rpidas mudanas nos arranjos tecnolgicos e econmicos por meio dos quais a informao coletada, armazenada, processada e comunicada, para permitir a tomada de decises formais, ou programadas, que do Sociedade poder de controle sobre suas prprias aes coletivas.

Desde suas origens nas ltimas dcadas do sculo 19, a Revoluo do Controle continuou imbatvel, e na dcada de 70 foi acelerada pelo desenvolvimento da tecnologia de microprocessadores e da difuso da digitalizao, at chegar Internet do final do sculo 20 e seus efeitos.

Em termos da magnitude e penetrao do seu impacto sobre a sociedade, no menos intelectual e cultural do que material, a Revoluo do Controle j parece ter sido to importante para o sculo XX quanto foi a Revoluo Industrial para o sculo anterior.

Mas a histria por si s no pode explicar porque a informao que cada vez mais assume o papel crucial na economia e na sociedade. A resposta tem de ser buscada na natureza de todas as coisas vivas -em ltima instncia, na relao entre informao e controle. A vida, na verdade, implica controle, tanto em clulas e organismos quanto em economias nacionais ou qualquer outro sistema propositado (com propsitos objetivos e claros).

Quando conseguimos enxergar a economia como sistema concreto de processamento material (empenhado continuamente na extrao, reorganizao e distribuio, desde as matrias-primas naturais at o consumo final) o impacto da industrializao assume novo significado para ns.

At a Revoluo Industrial, mesmo as maiores e mais desenvolvidas economias funcionavam literalmente a passo humano, com a velocidade de processamento s ligeiramente auxiliada pelo uso da fora animal, do vento e da gua, e o controle do sistema de processamento auxiliado em igual proporo por modestas estruturas burocrticas.

Sem a menor dvida, o maior efeito da industrializao, sob esta perspectiva, foi aumentar a velocidade do sistema de processamento material de toda uma sociedade, precipitando uma crise de controle, um perodo em que as inovaes em tecnologias de processamento da informao e de comunicao estiveram em atraso em relao quelas relativas energia, e sua aplicao manufatura e ao transporte.

A Sociedade da Informao, conclui-se, no tanto o resultado de alguma recente mudana social, mas sim de aumentos na velocidade do processamento material, com origem h bem mais de um sculo atrs.

Os microprocessadores, as tecnologias de processamento e comunicao, e a Internet, ao contrrio do que muita gente pensa, no so novas foras s recentemente liberadas sobre uma sociedade despreparada, e sim apenas o ltimo captulo do desenvolvimento histrico da Revoluo do Controle, em resposta Revoluo Industrial (ver figura abaixo).

Crescente velocidade dos FLUXOS MATERIAIS E FINANCEIROS

Crescente demanda econmica por CONTROLE

Crescente demanda econmica por INFORMAO

Sociedade da Informao: crescente demanda por TRABALHO em Informao

Tecnologia da Informao: crescente demanda por CAPITAL em Informao

REVOLUO DA INFORMAO

REVOLUO DO CONTROLE

Isto explica porque tantas das contribuies do computador j eram antecipadas na poca dos primeiros sinais da crise de controle, na metade do sculo XIX, poca que marca a origem da Sociedade da Informao.

Assim, em resumo, podemos dizer que:

(i) a Economia um sistema de processamento material controlado pela Sociedade (sobretudo atravs do mecanismo de mercado, no capitalismo), continuamente engajado na extrao, reorganizao e distribuio de matria, desde o meio-ambiente natural (matrias-primas naturais) at o meio-ambiente social (mercado consumidor final);

(ii) medida que a Economia se desenvolve, os fluxos materiais que ela processa aumentam em velocidade, quantidade e complexidade,

estimulando a pesquisa terica sobre a ao produtiva. As inovaes tecnolgicas resultantes aumentam a capacidade do transporte e do processamento de matria;

(iii) pelo mesmo raciocnio, medida que a Economia se desenvolve, os fluxos informacionais que ela processa tambm aumentam em velocidade, quantidade e complexidade, estimulando a pesquisa terica sobre o controle da ao produtiva. As inovaes tecnolgicas resultantes aumentam a capacidade da comunicao e do processamento de informaes.

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I. Tecnologia da Informao e Sociedade da Informao

I.1. A Revoluo do Controle

Poucos observadores da virada do sculo 19 para o sculo 20 perceberam a revoluo nos mtodos de controle do sistema produtivo que estava comeando naquele tempo nos Estados Unidos, na Inglaterra, na Frana e na Alemanha.

O mais notvel observador, entre os que perceberam o que estava acontecendo, foi o alemo Max Weber (1864-1920), que dirigiu sua ateno para a mais importante tecnologia de controle de sua poca: a burocracia.

Por mais de meio sculo aps a anlise inicial de Weber, a burocracia continuou a reinar como a mais importante tecnologia da Revoluo do Controle. Somente aps a Segunda Guerra Mundial, com a inveno do computador, a tecnologia de controle comeou cada vez mais a se confundir com a tecnologia computacional, culminando com a inveno dos microprocessadores, no incio dos anos 1970, e da Internet, no incio dos anos 1990.

Comeando nos Estados Unidos no final do sculo 19, a Revoluo do Controle merece o nome de revoluo porque representou uma abrupta acelerao do avano tecnolgico. De fato, no espao de tempo de uma gerao podemos situar virtualmente todas as tecnologias bsicas para a comunicao e a informao ainda em uso quase 150 anos depois: fotografia e telegrafia (1830s) impressora rotativa (1840s) mquina de escrever (1860s) cabo transatlntico para comunicao (1866s) telefone (1876) 11

cinema (1894) telgrafo sem fio (1895) gravador de fita magntica (1899) rdio (1906) televiso (1923)

Estamos aqui adotando o significado mais geral da palavra controle, definida como influncia proposital em direo a determinado objetivo: influncia de um agente sobre outro, controlador sobre controlado, significando que o primeiro causa mudanas no comportamento do segundo; e proposital, no sentido de que a influencia na direo de algum objetivo anterior do agente controlador.

So inseparveis do conceito de controle as atividades gmeas de processamento de informao e comunicao recproca, fatores complementares de qualquer forma de controle (ver figura abaixo).
Ao de Controle

CONTROLADOR Processamento de Informao


Estado Desejado

Comunicao Recproca
Estado Atual

CONTROLADO

O processamento de informaes essencial para toda atividade dotada de propsito, que por definio dirigida a algum objetivo, e, portanto, deve envolver a contnua comparao entre situaes correntes (reais) e a situaes desejadas (imaginadas), um problema tpico de processamento de informaes.

Simultaneamente com a comparao entre situaes mencionada acima, a interao bi-direcional entre controlador e controlado tambm precisa existir, para, por um lado, comunicar a influncia do primeiro sobre o segundo, e, por outro, para que o segundo possa comunicar de volta ao primeiro sobre os resultados da 12

ao comandada (este fluxo reverso de informao, de volta ao controlador, chamado de feedback em ingls). Porque as atividades de processamento da informao e comunicao so elementos inseparveis da funo controle, a capacidade de uma sociedade de manter controle - em todos os nveis de relacionamento, desde o interpessoal at o internacional - ser diretamente proporcional ao nvel de desenvolvimento de suas tecnologias da informao e comunicao.

Aqui, o termo tecnologia no usado no sentido usual restrito, da cincia prtica ou aplicada, mas no sentido mais geral, de qualquer extenso intencional de um processo natural, isto , do processamento de matria, energia, ou informao que caracteriza qualquer sistema vivo.

A respirao, por exemplo, uma funo totalmente natural do ser vivo, e, portanto, no pode ser considerada uma tecnologia. J a capacidade do homem respirar embaixo dgua, por outro lado, implica alguma extenso tecnolgica da funo respirao. O equipamento de mergulho , portanto, uma tecnologia.

Portanto, a tecnologia pode ser considerada como um equivalente aproximado da capacidade de fazer, ou agir, excludas aquelas capacidades que ocorrem naturalmente em sistemas vivos.

A tecnologia, ento, define os limites do que a sociedade, atravs da economia, pode realizar. No entanto, a cada avano na capacidade de fazer deve corresponder um avano comparvel no poder de controlar. como dizia um antigo anncio de uma marca de pneus: fora sem controle no nada.

A histria da navegao martima pode nos servir de exemplo: durante sculos a explorao comercial da tecnologia de navegao martima ficou restrita navegao costeira, pois no havia sido inventada ainda a correspondente 13

tecnologia de controle: meios seguros de posicionamento no globo terrestre, e mapas precisos, o que, como sabemos, retardou bastante a conquista dos mares.

I.2. Crise de controle

A industrializao significou a quebra das barreiras ao transporte e comunicao que isolavam mercados locais, conseqentemente estendendo a distribuio de bens e servios a mercados nacionais e at globais. Isto, por sua vez, perturbou o equilbrio de mercado sob o qual a produo era regulada, baseado na comunicao direta entre produtor e consumidor.

A crise que se seguiu exigiu novos meios de comunicao e informao, at ento desnecessrios, para reintegrar um sistema econmico cada vez mais baseado em diferenciao e interdependncia.

Por outro lado, com a industrializao h um aumento brutal dos fluxos de commodities (mercadorias bsicas) atravs da economia fluxos agora dirigidos pela produo industrial (mquinas) e distribuio em massa (ferrovia) movidas a vapor.

Por sculos, a maioria dos bens tinha sido movimentada, ao longo de estradas e canais, velocidade dos animais de carga, e quando o clima permitia. Esta infraestrutura, controlada por pequenas organizaes com poucos nveis hierrquicos, suportava at economias nacionais.

De repente, devido ao advento da fora a vapor, os bens podiam ser movidos velocidade total da produo industrial, noite e dia, e sob virtualmente quaisquer condies de clima, no somente de cidade a cidade, mas atravs de continentes inteiros, pelo mundo todo.

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Isto criou problemas ligados informao e comunicao tanto no nvel mais macro, as economias nacionais, quanto no nvel mais micro, o das pessoas que trabalhavam em setores de uma mesma empresa (ou economia), cada vez mais isolados uns dos outros, e perdendo de vista os objetivos comuns de seus esforos coletivos.

I.3. Racionalizao e Burocracia

Entre as solues tecnolgicas para a crise de controle, prevalente - no sentido de servir para controlar a maioria das outras tecnologias - foi a burocracia formal, pioneiramente analisada por Max Weber na virada do sculo 19 para o sculo 20, com rpida difuso.

A organizao burocrtica, aplicada no mundo desde pelo menos o ano 3000 A.C., tende a aparecer sempre que uma atividade coletiva precisa ser coordenada por vrias pessoas em direo a objetivos explcitos e impessoais, isto , precisa ser controlada. Em sua forma moderna, todavia, a administrao burocrtica apareceu do meio para o fim da Revoluo Industrial.

De acordo com Weber, a burocracia se caracteriza por vrios e importantes aspectos de qualquer sistema de controle, em especial a orientao impessoal da estrutura, caracterizada por uma diviso de trabalho e de responsabilidades bem marcada, autoridade hierrquica, e funes especializadas de deciso e comunicao.

Weber identificou uma outra tecnologia de controle associada burocracia, que ele chamou de racionalizao. O significado do termo, na acepo de Weber, est ligado constatao de que o nvel de controle pode ser aumentado no s pelo aumento da capacidade de processamento de informao, mas tambm pelo decrscimo da quantidade de informao a ser processada. 15

O aumento da capacidade de processamento, realizado no tempo de Weber pela burocratizao, tem seu equivalente hoje na computadorizao. J a reduo da informao a ser processada, realizada naquela poca pela racionalizao, hoje corresponde ao conceito de pr-processamento.

A racionalizao pode ser definida, essencialmente, como a destruio ou noconsiderao da parte no-relevante da informao, de forma a facilitar seu processamento. Um exemplo a adoo de formulrios padronizados para a coleta de informao, limitando o escopo da informao coletada.

Outro exemplo de racionalizao, agora ao nvel macro, foi o estabelecimento dos fusos horrios, que organizaram o tempo mundial em termos de 24 zonas, a partir do meridiano de Greenwich, na Inglaterra.

Assim, o que era antes um problema de sobrecarga de informao, por exemplo, para as ferrovias, foi resolvido pela desconsiderao parcial do fato da hora solar ser, na verdade, diferente em cada ponto do planeta, ou seja, em cada n dos sistemas de transporte ou comunicaes.

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REVOLUO INDUSTRIAL (Sc. XIX)


Tecnologias da Informao: A crescente demanda por TECNOLOGIAS DE CONTROLE
Na Revoluo Industrial (Weber, 1864-1920)

BUROCRACIA Aumento da capacidade de processamento da informao

RACIONALIZAO Diminuio da quantidade e/ou complexidade da informao a processar

CONTROLADOR DES-HUMANIZAO DA ESTRUTURA DE DECISO: Diviso clara do trabalho e da responsabilidade; Autoridade hierrquica; Funes especializadas de deciso e de comunicao; Conjunto formal de regras de deciso e resposta.

CONTROLADO DESTRUIO OU DESPREZO DE INFORMAO: Formalizao das relaes inter-pessoais; Formulrios padronizados; Fusos horrios, etc. Racionalizao: um movimento "do governo de homens administrao de coisas" Saint-Simon (1760-1825)

COMPUTADORIZAO

Sc.XX

PRE-PROCESSAMENTO
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I.4. Novas tecnologias de controle O rpido desenvolvimento da racionalizao e da burocracia, do meio ao fim do sculo 19, levou a uma sucesso de dramticas inovaes em tecnologia de processamento e comunicao de informaes. Estas inovaes, algumas das quais so apresentadas no quadro abaixo, serviram para amenizar a crise de controle da sociedade industrial em trs reas distintas da atividade econmica: produo, distribuio e consumo de bens e servios.

I.4.1. Controle da produo

O controle da produo foi facilitado pela contnua organizao e prprocessamento das operaes industriais. O maquinrio tornou-se

crescentemente controlado por duas novas tecnologias de processamento de informao: dispositivos de feedback, tais como o regulador de Watt para mquinas de vapor (1788) e controladores pr-programados, como os do tear de Jacquard (1801).

Em 1890, Hollerith estendeu a idia dos cartes perfurados de Jacquard para a tabulao dos dados do censo dos Estados Unidos, fundando a International Business Machines, ou IBM, empresa cone, at hoje dedicada ao processamento de informaes.

A racionalizao e controle da produo continuou avanando, atravs de um acmulo de outras inovaes industriais: as peas intercambiveis (depois de 1800), a integrao da produo dentro das fbricas (1820s e 1830s), o desenvolvimento de novas tcnicas de contabilidade, a profissionalizao da administrao (1860s e 1870s), a produo em processo contnuo (fins dos 1870s e comeo dos 1880s), a administrao cientfica de Taylor (1911), a moderna linha de produo de Ford (depois de 1913), e o controle estatstico de qualidade (1920s), entre outros. 18

I.4.2. Controle da distribuio

A infra-estrutura crescente de transporte nos Estados Unidos, incluindo as redes de ferrovias, as linhas de barcos a vapor, e os sistemas de trao urbanos, dependiam para seu controle de uma correspondente infra-estrutura de processamento de informaes e de comunicaes, que comeou pelo telgrafo.

As duas infra-estruturas, de transporte e de comunicaes, continuaram evoluindo em conjunto, formando uma teia de distribuio e controle que progressivamente abraou a Amrica do Norte.

Numa sinergia entre as duas tecnologias, as companhias de telegrafia usavam a faixa de domnio das ferrovias para passar seus cabos, e a ferrovia usava os servios de telegrafia para coordenar os fluxos de trens e o trfego.

Esta co-evoluo da ferrovia e da telegrafia possibilitou o desenvolvimento de uma outra infra-estrutura de comunicao para o controle da distribuio e do consumo: o sistema postal.

A comercializao do telefone nos 1880s, e especialmente o desenvolvimento de linhas telefnicas de longa distancia, nos 1890s, adicionou um terceiro componente crescente infra-estrutura de telecomunicaes americana.

Controlado por esta infra-estrutura florescente, um sistema organizado emergiu rapidamente para a distribuio da produo em massa para o mercado nacional americano e para os mercados mundiais.

Importantes inovaes na racionalizao e controle deste sistema incluram o surgimento do comerciante de commodities e a classificao padronizada de 19

commodities (1850s), as lojas de departamentos, as cadeias de lojas, os atacadistas (1860s), as tcnicas de monitorao do estoque (1870), a embalagem por mquina (1890s), a franquia (em 1911 o mtodo padro de distribuio de automveis), e o supermercado (1920s).

I.4.3. Controle da demanda e do consumo

A produo e a distribuio em massa no podem ser completamente administradas sem o controle de uma terceira rea da economia: a demanda e o consumo.

Tal controle exige: (i) meios para a comunicao de informao sobre bens e servios para audincias nacionais, de modo a estimular ou reforar a demanda por estes produtos; ao mesmo tempo, requer: (ii) meios de colher informao sobre as preferncias e comportamento desta audincia feedback do controlado ao controlador (embora hoje os papeis de controlador e controlado estejam cada vez mais invertidos).

No primeiro caso, a inovao mais importante surgiu com a inveno da primeira impressora rotativa de potencia, possibilitando a impresso em massa de anncios e catlogos para serem distribudos pelo servio postal, atendido pela ferrovia. Seguiram-se os jornais dirios, o rdio e a TV, como meios de massa para difuso de mensagens comerciais.

No segundo caso, encontramos as inovaes no mbito das chamadas tecnologias de feedback de massa: pesquisa de mercado (1911), Bureau de Auditoria de Circulao (1914), entrevistas domiciliares (1916), teoria da

amostragem estatstica de grande escala (1930), e pesquisas de opinio por amostragem (1936), entre outros. Veja o quadro abaixo. 20

NOVAES SELECIONADAS EM CONTROLE, POR SETOR DA ECONOMIA PERODO 1830-40 1840-50 PRODUO
-Fbrica de mquinasferramenta -Sistema Americano de Manufatura -Consultoria Industrial

DISTRIBUIO
-Telgrafo -Bolsa de Commodities -Selo Postal -Bolsa Futuros

CONSUMO
-Jornal popular -Agencia de Propaganda -Papel de polpa -Typesetter

GENRICO

-Organizao em grande escala -Sist. de controle de 1850-60 processos hierrquico -Tecnologia de -Papel moeda -Propaganda tipo -Burocracias 1860-70 -Cabo transatlntico Display processamento modernas, mltiplos -Caixeiro viajante -Lei da marca contnuo departamentos registrada -Processamento -Ordem postal -Jornal dirio -Mquina de 1870-80 -Cadeias de lojas Contnuo de materiais ilustrado escrever com -Telefone -Publicidade de teclado QWERTY pgina inteira -Controle de Custos -Hora padro -Linotipo -Tabulador de 1880-90 -Registro de Tempos -Jornal de uniforme cartes perfurados -Postagem expressa anncios -Telefone a moeda -Outdoors -Mimegrafo 1890-1900 -Estudos de Tempo -Traveller Checks -Calculadora com padronizados -Mquina de venda -Campanha quatro operaes publicitria de US$1milho -Fabrica de automveis -Relgios de pulso -Agencia -Classificador 1900-10 -Rdio transatlntico moderna de projetada p/ automtico de -Girocompasso processamento publicidade cartes -Livro-texto de -Tabulador por publicidade mesa de conexo -Administrao -Inter-comunicao -Pesquisa -Photostat 1910-20 -Tabulador de cientfica por Rdio Formal de -Linha de produo em -Franchising impresso mercado -Loja Self-Service -Auditoria de movimento -Arquitetura de -Correio areo circulao -Livro-texto de processamento de Pesquisa de River Rouge (Ford) Mercado -Controle distancia da -Drive-in -Rdio comercial -Organizao 1920-30 transmisso de -Shopping center em rede nacional corporativa -Supermercado -Anncios descentralizada eletricidade -Controle por feedback -Correio areo trans- luminosos -Calculadora com -Controlador continental mltiplos registros dinmicos -Facsimile -Medio da pneumtico -Telefone audincia transatlntico radiofnica -Controle de Qualidade: -Servio de Teletipo -Radio -Mquinas 1930-40 -Cabo coaxial curso e livro-texto automotivo conectadas para -Laboratrio de controle moderno -ndice de computao -Radar de qualidade vendas no varejo -Mquina de -Livro sobre relaes -Correio areo -Pesquisa de escrever eltrica humanas transatlntico opinio nacional -Calculadora -Anncios eletrnica 21 animados -TV comercial

I.5. Sociedade da Informao

Um resultado importante da Revoluo do Controle foi a emergncia da chamada Sociedade da Informao. Este conceito data do final dos anos 50, com o trabalho pioneiro do economista F. Machlup, que pela primeira vez mediu o setor da economia americana associado com o que ele chamou de produo e distribuio de conhecimento (Machlup, 1962), e concluiu que a sociedade americana estava se tornando rapidamente uma Sociedade da Informao.

O impacto da Sociedade da Informao est talvez melhor representado nas tendncias exibidas pela composio da fora de trabalho americana. Como pode ser visto na figura abaixo, ao final do sculo XVIII a fora de trabalho americana estava essencialmente concentrada na agricultura, responsvel por acolher aproximadamente 90% de seus trabalhadores.

A maioria dos trabalhadores americanos continuou a trabalhar neste setor at cerca de 1850, e a agricultura permaneceu como primeira empregadora at a primeira dcada do sculo vinte.

Emergindo rapidamente, no entanto, estava um novo setor industrial, que empregou pelo menos um quarto dos trabalhadores americanos entre 1840 e 1870, chegando a um pico de participao de 40% da fora de trabalho durante a 2 Guerra Mundial.

Em 1985, no entanto, somente 40 anos aps a 2 Guerra Mundial, o setor industrial j era responsvel por somente metade daquele percentual, e continuava caindo acentuadamente. Enquanto isto, o setor de informao, j em 1960 maior do que o pico histrico de participao do setor industrial (com mais de 40%), em 1985 alcanava perto da metade da fora de trabalho.

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SOCIEDADE DA INFORMAO: A crescente demanda por TRABALHO EM INFORMAO

INFORMAO

SERVIOS

INDSTRIA

AGRICULTURA

Fonte: Beniger (1986) The Control Revolution

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Os anos 1970 marcaram o comeo de um estgio inteiramente novo no desenvolvimento da Sociedade da Informao, pelo incio e contnua proliferao desde ento da tecnologia dos microprocessadores.

Esta proliferao foi, no entanto, acompanhada de um fenmeno de implicaes muito mais importantes sobre a sociedade, que foi a progressiva convergncia de todas as tecnologias da informao (meios de massa, telecomunicaes, e computao) em uma s infra-estrutura de controle, apelidada na Europa de telemtica (telecomunicaes + informtica).

Crucial para a telemtica foi a crescente digitalizao: a codificao por meio de valores descontnuos (usualmente binrios) de tudo o que at ento era representado por sinais analgicos, variando continuamente no tempo, seja uma conversa telefnica, uma transmisso de rdio ou uma imagem de TV.

Pelo fato dos computadores digitais processarem sinais em cdigo binrio, a progressiva digitalizao dos contedos dos meios de massa e das comunicaes comeou a apagar distines at ento existentes entre a comunicao da informao e seu processamento, bem como entre as pessoas e as mquinas.

A digitalizao tem o potencial de tornar a comunicao das pessoas com as mquinas, entre mquinas, e mesmo das mquinas com as pessoas, to fcil quanto a comunicao entre pessoas.

Tambm ficam apagadas, com a digitalizao, as distines entre diferentes tipos de informao: nmeros, palavras, imagens e sons, e, eventualmente, gostos, odores e outras sensaes, os quais vem sendo progressivamente

representados digitalmente, facilitando seu armazenamento, processamento e comunicao por meios eletrnicos.

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Desta forma, a digitalizao promete transformar os diversos meios de informao em um meio generalizado para o processamento e troca de informaes pelo sistema social, da mesma forma que, sculos atrs, a instituio de moedas nacionais e taxas de cambio oficiais ajudaram a integrar mercados locais em uma nica economia mundial.

Podemos, portanto, esperar que os efeitos da digitalizao sejam to profundos para a macrosociologia quanto foram os efeitos da instituio das moedas nacionais para a macroeconomia. De fato, os sistemas eletrnicos digitais j substituem em grande escala o uso da moeda em inmeros tipos de transao.

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UNIDADE DE APRENDIZAGEM 2

II. Logstica e Competitividade

A logstica um importante fator determinante da competitividade das empresas e da economia de uma nao, especialmente na era da globalizao.

O Brasil est em clara desvantagem logstica em relao aos seus principais competidores no comrcio internacional, e pior os especialistas denunciam o crescimento vertiginoso dos custos logsticos brasileiros nas ltimas dcadas.

O aumento dos custos logsticos brasileiros geralmente atribudo ao acrscimo dos custos de transporte, especialmente do transporte rodovirio. Este aumento dos custos de transporte, por sua vez, est ligado ao baixo investimento realizado em construo e manuteno da infra-estrutura fsica correspondente, nas ltimas dcadas.

Porm, muito embora a infra-estrutura de transporte seja responsvel por prover a capacidade necessria para a movimentao de cargas e seu manuseio, melhorar a oferta desta infra-estrutura fsica no uma condio suficiente para a melhoria da competitividade logstica das empresas e da economia do Pas.

O conceito de logstica engloba e ultrapassa o mero conceito de transporte fsico, ao incorporar tambm o movimento atravs do espao da informao que controla as prprias operaes de transporte, em associao com a produo e o consumo de bens e servios.

Em outras palavras, o conceito de logstica remete idia de transporte controlado por informao, como ilustra a figura abaixo. 26

TRANSPORTE (e ARMAZENAMENTO)

INFORMAO (e COMUNICAO)

LOGSTICA

O objeto da atuao da Logstica a cadeia de suprimentos, um sistema cujas partes incluem fornecedores de insumos, instalaes produtivas, servios de distribuio e clientes, ligados entre si por um fluxo direto de materiais, comandado por um fluxo inverso de informaes.
ARMAZENAMENTO FLUXO DIRETO DE MATERIAIS FBRICA
Processo de Agregao de Valor

FORNECEDORES

CLIENTES

FLUXO INVERSO DE INFORMAO

Vamos revisar um pouco os conceitos de logstica, afinal j faz um bom tempo que os estudamos?

A eficincia logstica ser tanto maior quanto mais preciso for o controle do fluxo de materiais, realizado pelo transporte, pelo fluxo de informaes, ditado pela lgica da cadeia de suprimentos aonde se insere a empresa.

A cadeia completa de suprimentos vai desde os fornecedores das matria-primas mais primrias at os clientes do produto final, passando por diversos elos fornecedor-cliente encadeados.

27

Fluxo de Informaes de A Espao de Controle de A

Fluxo de Informaes de B Espao de Controle de B

Fluxo de Informaes de C Espao de Controle de C

MERCADO

FBRICA A Processo de Adio de Valor

Logstica de sada de A

Logstica de entrada de B

MERCADO

FBRICA B Processo de Adio de Valor

Logstica de sada de B

Logstica de entrada de C

FBRICA C Processo de Adio de Valor

Fluxo de Materiais de A TRANSPORTE segue objetivos prprios de A

Fluxo de Materiais de B TRANSPORTE segue objetivos prprios de B

Fluxo de Materiais de C TRANSPORTE segue objetivos prprios de C

Tradicionalmente, este encadeamento se d por meio do mercado, como mostra a figura acima, havendo necessidade de estoques para contrabalanar o risco de falhas de fornecimento, j que as fbricas so independentes entre si, e, portanto, seguem padres prprios de eficincia e efetividade.

Entretanto, para produzir produtos personalizados sem incorrer em custos proibitivos (realizar a denominada customizao em massa), como o mercado consumidor exige hoje, necessrio melhorar a eficincia e a efetividade da cadeia de suprimentos como um todo.

Assim, a estratgia principal das empresas para se adaptarem s novas condies concorrenciais, antes caracterizadas pela economia da estabilidade e da indiferenciao e agora pela economia da volatilidade e da diferenciao, tem sido a adoo da integrao logstica de toda a cadeia de suprimentos, como mostra a figura abaixo.
Fluxo de Informaes Integrado Espao de Controle Integrado

FBRICA A Processo de Adio de Valor

INTEGRAO
FORNECEDORCLIENTE ATRAVS DA

LOGSTICA

FBRICA B Processo de Adio de Valor

INTEGRAO
FORNECEDORCLIENTE ATRAVS DA

LOGSTICA

FBRICA C Processo de Adio de Valor

Fluxo de Materiais Integrado Objetivos do TRANSPORTE ditados pela integrao LOGSTICA

28

Isto significa estender a toda a cadeia de suprimentos o controle informatizado j implantado anteriormente nos processos de agregao de valor internos s empresas, em resposta a crises capitalistas anteriores.

Neste contexto, o transporte (e o armazenamento) de cargas, que atende a extensas e importantes partes da cadeia de suprimentos, tende a sofrer presses cada vez maiores para que desenvolva sua capacidade organizacional e tecnolgica de se integrar ao fluxo informacional dos clientes.

Coloca-se cada vez mais, portanto, a demanda econmica por um transporte (e armazenamento) inteligente, controlado, conceito que, como j vimos, equivale ao de logstica.

Embora a demanda por mais inteligncia no transporte e armazenamento de cargas origine-se da rea privada, em sua busca por maior competitividade, existem potencialmente importantes benefcios pblicos associados.

A reduo do desperdcio de transporte (e armazenamento) ao longo da cadeia de suprimentos, permitido pela integrao logstica, pode significar economia de energia, menos danos ao meio-ambiente, menos acidentes de trfego e, em especial, menos gastos pblicos com ampliao e manuteno de infra-estrutura.

Naturalmente, as tecnologias da informao e comunicao desempenham um papel-chave neste processo de integrao logstica dos diversos elos fornecedorcliente da cadeia de suprimentos, o qual se apia no fluxo inverso de informaes, que desencadeia os fluxos materiais diretos.

Isto explica porque os Sistemas de Informao e Comunicao so cada vez mais empregados na gesto logstica da cadeia de suprimentos, tirando partido das

29

chamadas Tecnologias de Informao e Comunicao TICs para melhorar o controle dos fluxos logsticos e dar suporte s decises logsticas.

Estes sistemas utilizam-se de tecnologias de hardware (dispositivos eletrnicos fsicos), software (programas) e redes de comunicao, para compor mdulos destinados a atender essencialmente s funcionalidades abaixo descritas, necessrias a qualquer sistema produtivo (ver a figura abaixo):

1. Deteco de eventos fsicos - coleta de dados relacionados circulao de materiais, insumos ou produtos, associados ao processo de agregao de valor representado pelas diversas transformaes produtivas em

seqncia, que caracterizam a cadeia de produo;

2. Tratamento, armazenamento e processamento de dados filtragem, estruturao, armazenamento e interpretao dos dados colhidos, para dar suporte deciso, sugerindo alternativas de ao sobre o fluxo logstico, visando a harmonizao e o controle global da cadeia produtiva;

3. Atuao sobre o fluxo material logstico uso de dispositivos de funcionalidade inversa dos coletores de dados, permitindo a

transformao de informaes em aes fsicas capazes de influir sobre o processo que se deseja controlar;

4. Transmisso bi-direcional de dados e informaes meios para a troca informacional entre o processo controlador, responsvel pelo

processamento do fluxo logstico de informaes, e os detectores e atuadores associados ao processo controlado, que processa os fluxos fsicos, ou materiais, da cadeia logstica.

30

Fornecedores Fluxo Material 3. Atuao CONTROLADOR 2. Processamento Informacional Fluxo Informacional Clientes 4. Comunicao Recproca 1. Deteco CONTROLADO Processamento Material

medida que o ambiente logstico se torna mais complexo, devido s novas estratgias competitivas das empresas, associadas globalizao da produo e segmentao dos mercados consumidores, as tecnologias da informao e comunicao aparecem como um dos poucos aspectos da logstica que oferecem a promessa de, simultaneamente, aumentar o valor e baixar os custos do que produzido.

As tecnologias da informao e comunicao possibilitam s empresas manter informaes-chave em formato accessvel, processar requisitos, e tomar decises operacionais e de planejamento. Assim, a adoo e implementao adequada de hardware, software e tecnologia de redes hoje um pr-requisito para o sucesso em logstica, que cada vez mais se confunde com o sucesso empresarial.

Nos pases desenvolvidos, estima-se que as empresas j gastem mais em sistemas de informao do que em custos de estocagem. Esta tendncia representa uma mudana fundamental na estratgia logstica, na direo de maiores gastos com ativos informacionais (conhecimento) do que com ativos fsicos, tais como centros de distribuio e estoques.

31

Na verdade, o que se constata uma tendncia generalizada ao que vem sendo chamado de desmaterializao, a troca de ao (fsica) por cognio (informao e comunicao) nos sistemas produtivos e seus produtos.

Isto acontece porque, entre outras coisas, enquanto os custos da ao fsica aumentam (demandam energia cada vez mais cara e causam problemas ambientais), os custos da comunicao e informao diminuem rapidamente.

Isto explica, na Logstica moderna, a tendncia cada vez maior de troca de transporte e armazenagem por informao e comunicao, como vimos.

III. Impacto das novas tecnologias de informao e comunicao (TICs) sobre a logstica

O desenvolvimento da tecnologia da informao tem tido impacto sobre a logstica de cargas de pelo menos trs formas:

1. O aumento do contedo informacional dos produtos contemporneos, ligado a uma tendncia generalizada de desmaterializao (ou

virtualizao), mudou a natureza dos produtos a serem transportados e, em alguns casos, criou novas opes de distribuio; (substituio de transporte por comunicao)

2. O uso da tecnologia da informao para integrar cadeias produtivas de suprimento, com forte nfase na reduo de estoques, tem redefinido o papel do transporte de cargas; (coordenao das aes comerciais com as aes de movimentao, que so a sua realizao concreta)

32

3. O

desenvolvimento

da

tecnologia

da

informao

trouxe

novas

possibilidades de gesto e controle da prpria funo transporte de cargas. (comunicao com os materiais: acompanhamento de sua movimentao e das operaes fsicas realizadas sobre eles)

III.1. Desenvolvimentos quanto cadeia de valor

Na perspectiva tradicional dos processos de negcio (vide figura abaixo), cada estgio da seqncia da agregao de valor era vista como uma atividade econmica independente.

As trocas de materiais e bens entre estgios de produo ocorriam no mercado aberto. A otimizao da eficincia era fragmentada, uma vez que restrita s fronteiras de cada firma independente, que fazia o papel de um elo separado da cadeia.
Fluxo de Informaes de A Espao de Controle de A Fluxo de Informaes de B Espao de Controle de B Fluxo de Informaes de C Espao de Controle de C

MERCADO

MERCADO

FBRICA A Processo de Adio de Valor

Logstica de sada de A

Logstica de entrada de B

FBRICA B Processo de Adio de Valor

Logstica de sada de B

Logstica de entrada de C

FBRICA C Processo de Adio de Valor

Fluxo de Materiais de A TRANSPORTE segue objetivos prprios de A

Fluxo de Materiais de B TRANSPORTE segue objetivos prprios de B

Fluxo de Materiais de C TRANSPORTE segue objetivos prprios de C

A escala de produo era uma varivel-chave da competitividade, e a integrao horizontal (com empresas do mesmo tipo) o caminho preferido para alcan-la.

33

A cadeia de agregao de valor envolvia a utilizao de mltiplos estoques, usados para proteo contra as incertezas quanto s aes dos outros participantes da cadeia.

O transporte era um agente passivo no processo de produo, e visava seus prprios objetivos internos, que eram geralmente ligados minimizao de custos, na suposio de que era isto que o usurio (o processo produtivo) queria.

A perspectiva contempornea dos processos de negcio bastante contrastante (ver figura abaixo): o processo de produo agora contemplado como uma cadeia integrada de atividades agregadoras de valor, estendendo-se

verticalmente, desde a extrao e processamento bsico das matrias-primas mais primrias, at a distribuio final dos produtos em pontos de venda do varejo.

As firmas presentes ao longo da cadeia, independentemente de terem um mesmo proprietrio ou no, se tornam parceiras, com a informao fluindo sem restries entre elas, de modo a reduzir a incerteza e, conseqentemente, a necessidade de estoques entre estgios de produo. As operaes ao longo da cadeia, incluindo o transporte, so altamente controladas, coordenadas e sincronizadas.
Fluxo de Informaes Integrado Espao de Controle Integrado

FBRICA A Processo de Adio de Valor

INTEGRAO
FORNECEDORCLIENTE ATRAVS DA

LOGSTICA

FBRICA B Processo de Adio de Valor

INTEGRAO
FORNECEDORCLIENTE ATRAVS DA

LOGSTICA

FBRICA C Processo de Adio de Valor

Fluxo de Materiais Integrado Objetivos do TRANSPORTE ditados pela integrao LOGSTICA

34

logstica,

como

rea

de

estudo,

desempenhou

um

papel-chave

no

desenvolvimento desta nova perspectiva de negcios. Ela prov o quadro de

referencia dentro do qual a informao substitui os estoques, as atividades so coordenadas, e a seqncia das atividades produtivas pode ser otimizada, considerando-se a cadeia produtiva como um todo.

Tradicionalmente, como vimos anteriormente, o estoque era usado para proteo contra incompatibilidades entre elos adjacentes da cadeia de fornecimento, e contra incertezas operacionais.

Agora, devido ao grande avano das tecnologias de informao e comunicao, tornou-se vivel a troca de estoque por informao, e, uma vez que a informao e a comunicao esto se tornando cada vez mais baratas em relao ao transporte e a estocagem, a tendncia de substituio deve ser cada vez maior.

A troca eletrnica de dados (EDI Electronic Data Interchange) est permitindo a otimizao da troca estoque/informao, considerando a cadeia produtiva como um todo. O advento dos Sistemas Especialistas, e de outros tipos de sistemas da Inteligncia Artificial, sugere que, no futuro, a otimizao logstica se tornar cada vez mais sofisticada e com maior abrangncia. Novos formatos de organizao da produo tm surgido, indo desde (i) a propriedade centralizada ao longo da inteira cadeia de processos, freqentemente internacional, e (ii) os complexos arranjos contratuais entre firmas, --que prevem a diviso dos riscos e formalizam a cooperao--, at (iii) as elaboradas dependncias interorganizacionais comuns na indstria japonesa, para quem a integrao da produo fortemente cultural.

Em qualquer caso, a qualidade e a confiabilidade da entrega do produto se tornaram centrais para a competitividade, e o prprio conceito de produto 35

definido no somente pela natureza do bem vendido, mas por uma combinao do bem e da qualidade de servio com a qual este entregue ao consumidor final.

Neste ambiente de negcios, as tradicionais fronteiras entre bens e servios ficaram borradas, e muitos produtos hbridos apareceram (exemplos conhecidos incluem os programas de computador, filmes fotogrficos tipo Polaroid, terminais de auto-servio de diversos tipos etc).

Como os produtos se tornam cada vez mais leves, em termos do seu contedo material (atravs do uso de materiais plsticos e melhores conceitos de desenho industrial), e mais ricos em informao (atravs do uso de microprocessadores), observa-se que h uma tendncia real desmaterializao do que produzido.

III.2. Possibilidades de inovao nos negcios trazidas pelas TICs

O mpeto da tecnologia e da inovao em produtos na direo da personalizao do projeto do produto para cada consumidor especfico; neste contexto, uma tarefa cada vez maior para a logstica achar jeitos cada vez mais inovadores de permitir ao mercado o nvel de escolha desejado, ao mesmo tempo em que mantm o custo de distribuio e a eficincia produtiva da indstria em nveis aceitveis.

Alguns observadores prevem que, naqueles setores varejistas que hoje em dia preferem o formato grandes superfcies, o varejo tradicional, envolvendo o deslocamento do cliente por carro at a loja, pode ser substitudo por um formato de distribuio no qual os produtores interagem com os consumidores diretamente, atravs das telecomunicaes, e usam servios de entrega em domiclio para dispensar o uso dos pontos de venda convencionais do varejo.

36

Em longo prazo, provvel que as lojas se tornem cada vez menos centrais ao comrcio, medida que a distribuio direta, a partir de armazns acionados eletronicamente, crescer.

Empreendedores especializados em logstica podem, no futuro, comear a organizar novas modalidades de distribuio, no mais tendo, como atualmente, alguns produtores como origem e mltiplos clientes como destinos, mas sim alguns consumidores como destino e mltiplas instalaes produtivas como origens (Just-for-You, ou abreviadamente J4U), como mostra a figura a seguir.

Poucas Origens (Fbricas)

DISTRIBUIO CONVENCIONAL Mltiplos destinos (Clientes)

DISTRIBUIO JUST-FOR-YOU Mltiplas origens (Fbricas)

Poucos Destinos (Clientes)

Mudanas de ltima hora nos pedidos ou nos destinos sero acomodadas via telecomunicao com o trem de carga ou camionete de entrega, que dispor de recursos para o acabamento final do produto a bordo (permitindo, entre outros, montagem final, separao, impresso, etiquetagem, embalagem).

Princpios de distribuio a valor-agregado sempre foram aplicados pelo setor transportes (p.ex. a tradicional separao de cartas nos trens postais americanos), 37

mas o potencial completo do veculo de entrega como local de agregao de valor merece ser desenvolvido, dada a disponibilidade cada vez maior de computadores e equipamentos miniaturizados de manufatura que podem ser embarcados.

O conhecimento mais acurado dos requisitos do consumidor, trazido por novas tecnologias como a Internet, aliado competncia tecnolgica de realizar o ajuste fino dos parmetros da distribuio enquanto ela acontece, resultar na capacidade de oferecer nveis superiores de servio ao consumidor.

O papel da funo marketing continuar sendo o de descobrir consumidores e explorar, compreender e comunicar as necessidades destes; o papel da manufatura continuar sendo ligado busca de baixos custos unitrios, atravs da inovao tcnica, eficincia produtiva e padronizao de componentes.

J o papel da logstica, ser cada vez mais o de apontar as necessidades de consumidores especficos (quanto ao espao, tempo e especificaes de projeto), e entregar o produto acabado, de forma a atender quelas necessidades de modo criativo e econmico.

Apoiando este processo, haver um uso crescente de sistemas informatizados na logstica, cada vez mais complexos, inclusive com recurso inteligncia artificial. Alm de iniciativas para avanar a performance e coordenao dos veculos, na forma de veculos e infra-estruturas inteligentes, haver inteligncia embarcada presente na consignao de cargas, na forma de informao incorporada prpria carga, atravs de etiquetas codificadas legveis eletronicamente.

Observa-se igualmente a evoluo do que chamado por alguns autores de sistemas de governana de transporte, com o objetivo de diminuir os custos e aumentar a eficincia da cadeia de valor de transportes, atravs da reduo de mo de obra e do aumento da velocidade. 38

Estes autores vem o futuro do transporte, tanto de carga como de passageiros, como fundamentalmente dependente da infra-estrutura de informao, to dependente, ironicamente, quanto foi, no passado, a informao da infra-estrutura

de transporte. Como se sabe, at a inveno do telgrafo, as informaes, em forma de texto escrito em papel, se moviam velocidade do cavalo, ou do trem.

Assim, os ganhos em transporte nas prximas dcadas devero vir da otimizao do uso (i.e. da alavancagem) da infra-estrutura existente, atravs da influencia recproca cada vez maior entre os progressos em transporte e em

telecomunicaes.

O cenrio futuro, portanto, indica que a firma de transporte de carga desempenhar um papel capital nos processos produtivos de seus clientes, cada vez mais integrados em cadeias de agregao de valor.

Seu papel ser o de prover as ligaes entre fornecedores e produtores nos vrios estgios da cadeia, com materiais e bens fluindo sob cuidadoso controle, de forma a minimizar os nveis de estoque, e responder, precisa e rapidamente, s tendncias de consumo ditadas pelo mercado.

A firma de frete desempenhar um papel ainda mais importante nos estgios finais da cadeia de produo, ajudando a tornar flexvel tanto a escolha de destinos, em espao e tempo, quanto a configurao do produto (atravs do acabamento do mesmo durante a distribuio). Tudo isto, como vimos, s ser possvel atravs da sinergia cada vez maior do transporte com as tecnologias da informao e comunicao, de acordo com a prpria definio da abordagem Logstica.

39

UNIDADE DE APRENDIZAGEM 3

IV. Impacto da Logstica sobre a Informtica

IV.1. Introduo

A informtica esta presente em quase todas as atividades de transporte e, mais amplamente, na logstica. Exemplo, entre outras: controle da circulao dos meios de transporte (cavalos mecnicos, carretas, contineres, vages, motoristas, etc); gesto dos estoques; clculo dos planos de produo; gesto da manuteno dos equipamentos de manuseio; realizao dos atos de comando; entrega; faturamento e pagamento; suporte deciso na escolha das implantaes das firmas industriais; e consolidao e anlise de informaes tcnicas e comerciais.

at mesmo certo que sem a informtica e os sistemas aos quais ela est associada, a gesto dos mltiplos fluxos que so de responsabilidade da funo logstica seria muito mais difcil. Alm disto, a organizao da circulao fsica, que ela controla, no seria capaz de responder s exigncias atuais de rapidez, confiabilidade e continuidade.

A importncia cada vez maior da abordagem logstica na gesto das empresas e a forte dependncia destas por tecnologias de informao e comunicao (TICs), tem pressionado-as a evoluir em direo a sistemas cada vez mais abertos e inteligentes.

A logstica pressiona a informtica associando-a a dispositivos diversos (buscando a sinergia entre mltiplas tecnologias), integrando-a em redes de comunicao que permitem a troca eletrnica de dados entre parceiros da cadeia produtiva, e 40

demandando o uso de tcnicas de programao de ltima gerao, oriundas do campo da Inteligncia Artificial.

IV.2. A abordagem logstica de ponta: controle pelos fluxos fsicos e informacionais

IV.2.1. Fluxos fsicos

A logstica se define, aps os anos 1980, como a tecnologia do controle da circulao fsica de materiais. A adoo da abordagem logstica por uma empresa, no importando se ela fabrique produtos, os distribua, ou os transporte, corresponde a uma manifestao da necessidade de exercer este controle.

Porm, a adoo da abordagem logstica cada vez mais uma opo fundamental da empresa, no sentido de integrar o controle da circulao fsica nas estratgias globais da empresa.

Esta opo resulta num esforo permanente de constituio de uma rede de circulao dos fluxos fsicos regulada por uma rede de circulao de informaes (plenamente controlada pela empresa), como modo de gesto das operaes de circulao de mercadorias, sejam estas executadas por meios prprios ou externalizadas (terceirizadas).

Com a generalizao da abordagem logstica, novas formas de gesto dos fluxos aparecem. Elas buscam, ao mesmo tempo, a continuidade (nada de rupturas) e a fluidez (limitao das capacidades) dos fluxos fsicos, sempre tentando responder o mais exatamente possvel demanda, sem atrasos nem faltas, e com uma maior transparncia.

41

Estes objetivos criam novas restries na gesto das operaes de transporte (no sentido amplo) realizadas ao longo de cadeias logsticas complexas. Eles demandam um perfeito domnio de acontecimentos aleatrios, e conduzem a uma reavaliao peridica das relaes entre os diversos parceiros destas cadeias.

IV.2.2. Fluxos de informao

Se a preocupao primeira dos especialistas em logstica foi por longo tempo a gesto tcnica (fsica) de todas as operaes que realizam o deslocamento de produtos, agora a circulao e explorao das informaes relativas aos fluxos fsicos que julgada essencial.

O corao do dispositivo logstico se torna a rede de comunicao e informao, que permite ao mesmo tempo a concepo, o acompanhamento e controle e a regulao, em uma palavra, a gesto das atividades da empresa.

Ora, a organizao do fluxo de informaes ligado realizao da circulao fsica como um todo, no pode ser realizado seno com a ajuda da informtica, como meio de criar, coletar, transmitir, tratar, memorizar e permitir o acesso informao logstica.

Isto porque os modos de acesso informao devem ser capazes de responder s restries operacionais da logstica. Por exemplo, o transporte internacional em contineres no tolera mais os retardos devidos ao processamento da documentao correspondente, da mesma forma que a fabricao usando a estratgia Just-in-Time (JIT) no suporta erros no encaminhamento dos diversos produtos semi-acabados ao longo do processo produtivo interno da fbrica. A informao permite, ao mesmo tempo, comandar a movimentao da mercadoria (levando em conta eventuais modificaes dos termos do transporte), e registrar o seu desenrolar (para melhorar decises futuras). 42

IV.3. A amplitude da difuso da informtica na logstica

A ascendncia da abordagem logstica, observada j h mais de 25 anos, tem sido um poderoso fator de mutaes, tanto no setor transportes, quanto na indstria. Esta abordagem conduz a evolues nas tcnicas de explorao, nas estruturas organizacionais e nos mtodos de gesto.

A informtica desempenha um grande papel nestas mutaes: ela permite que elas aconteam (oferecendo solues), as provoca (permite melhorar seus mtodos), e as acompanha (pela realizao dos sistemas). A informtica responde imperativa necessidade de gerir as informaes associadas circulao dos fluxos fsicos, o que explica a extenso de sua influncia.

As evidencias da amplitude do seu emprego so mltiplas. Por um lado, temos sua presena sobre a rede fsica: seja (i) nos pontos nodais das redes de transporte (plataformas interiores, portos, aeroportos etc), onde se gerem os estoques (entrepostos, lojas, pontos de venda), (ii) nos locais de produo, ou, claro, (iii) nas sedes das empresas, junto direo logstica.

Por outro lado, temos o nmero sempre crescente de tarefas e operaes logsticas a que a informtica d suporte ou realiza diretamente, se traduzindo num papel cada vez mais diversificado do computador na gesto das empresas.

Tomemos o exemplo da gesto de estoques: o computador calcula (atualizao do nvel de estoque a cada sada ou entrada), supervisiona (compara o nvel com o limite estabelecido de ressuprimento), decide (determina o lugar timo para, no

armazm, estocar a mercadoria recebida), conduz certas operaes diretamente (dirige carrinhos automticos de ressuprimento atravs do armazm) etc.

43

principal

fator

que

conduziu

esta

influencia

foi,

sem

dvida,

independentemente da presso que a logstica exerceu e da melhoria das tcnicas de gesto das empresas, a evoluo da prpria informtica, com sucessivas inovaes tecnolgicas em software, hardware e perifricos.

Com a difuso da microinformtica, o computador se transformou em sistema distribudo e amigvel, vetor de informao e de capacidade de tratamento local desta. Paralelamente, a democratizao da tarefa de produo de software para micro-computadores, graas a numerosos programas de suporte, permitiu aos usurios melhor definir suas necessidades, e, por vezes, responder a elas sem a ajuda de especialistas externos.

Diga-se tambm que o desenvolvimento do mercado de programas de suporte programao tambm acelerou o processo de informatizao de numerosas funes de gesto clssicas e o aumento da capacidade de memria, acompanhado do crescimento da oferta de sistemas de gesto de bases de dados, foi um fator determinante da informatizao de mais e mais funes logsticas.

Enfim, o desenvolvimento das possibilidades e mtodos de comunicao entre sistemas computacionais permitiu integrar sistemas isolados atravs de redes de comunicao, aumentando as possibilidades de acesso a dados e programas, e tambm, na outra direo, de sua difuso.

Desta forma, a informtica se integrou s ferramentas da gesto logstica e ocupou um espao cada vez maior e irreversvel.

Mas a evoluo dos sistemas de informao logstica, iniciada a apenas uma dezena de anos, continua evoluindo a taxas cada vez maiores. Esta evoluo se orienta na direo de uma crescente inteligncia destes sistemas, tanto na 44

qualidade da informao manipulada quanto no processamento passvel de ser realizado sobre esta.

IV.4. A comunicao com o fluxo de materiais

Para dar suporte ao controle da circulao fsica, a informtica logstica deve estar o mais prximo possvel do terreno, ou cho-de-fbrica, o nvel mais operacional da empresa. Se os sistemas que a informtica permite no puderem se comunicar diretamente com os materiais que circulam, sua interveno ficar limitada s funes permitidas pela entrada manual de dados.

O tempo e a mo de obra que as entradas de dados manuais pressupem, bem como o risco de erros de digitao, limitam a aplicao da informtica logstica gesto clssica: manuteno terica de estoques, gesto administrativa da frota de transporte, acompanhamento das operaes comerciais clssicas, etc...

claro que o desenvolvimento desta informtica clssica de gesto uma base sobre a qual a evoluo da informtica logstica tem que evoluir.

No entanto, a capacidade de comunicao direta dos sistemas computacionais atuais com os materiais distribudos sobre a rede fsica, os permite alargar enormemente seu campo de atuao e melhorar sua performance.

Esta capacidade pressupe a difuso ao longo da cadeia logstica de dispositivos eletrnicos para a alimentao automtica e instantnea do sistema de informaes logsticas, pela aquisio de dados no momento mesmo em que as operaes fsicas se desenrolam.

Desta forma, o sistema informacional logstico pode continuamente diagnosticar o estado da circulao fsica, e decidir por uma interveno imediata, atravs de 45

aes de regulao, quando, por exemplo, acontecer um evento imprevisto, ou aleatrio.

A comunicao do sistema de informao com os materiais se desenvolve segundo dois eixos principais: o acompanhamento exato (i) dos deslocamentos destes materiais (matrias-primas, produtos em processamento, ou produtos acabados), e (ii) das operaes industriais que os transformam (reorganizam).

IV.4.1. Acompanhamento preciso dos deslocamentos dos materiais

Os sistemas de informao logstica apresentam hoje a capacidade de estar em contato direto e permanente com os materiais que se movimentam ao longo da cadeia logstica.

Ao longo de todo o ciclo de sucessivos pares transformao-transporte, a mercadoria (matrias-primas, produtos em processamento ou produtos acabados) hoje portadora de informaes sobre si prpria, atravs de etiquetas com cdigos de barras, magnticas, ou, mais recentemente, eletrnicas (os chamados transponders), que podem ser lidas em pontos-chave da rede (plataformas, entrepostos, zonas de estocagem, pontos de venda, etc).

Os transponders so dispositivos eletrnicos miniaturizados, capazes de transmitir um cdigo de identidade quando interrogados eletronicamente por uma antena. O barateamento dos transponders est permitindo a ascendncia do conceito RFID (Radio Frequency Identification), que promete a possibilidade de identificao por radiofreqncia de qualquer material ao qual for agregado um minsculo transponder de baixo custo.

Esta captura de informaes realizada diretamente sobre o fluxo fsico, permite o acompanhamento dos objetos de que o fluxo constitudo. A coleta de dados o 46

mais perto possvel de suas fontes, em tempo real, permite desenvolver sistemas de consulta (quais as condies atuais de circulao?), e at mesmo de pilotagem dos fluxos (gesto operacional, e, talvez mesmo, ttica).

exemplo

mais

conhecido

na

grande

distribuio

certamente

desenvolvimento conjunto da codificao das unidades de consumo (cdigo de barras EAN 13) e das unidades de expedio (cdigos de barra ITF 14 ou 16), bem como dos sistemas de leitura tica (scanners nas caixas de supermercados e sistemas em entrepostos).

Alm da possibilidade de ganhos diretos de produtividade em certas operaes (sadas de caixas de lojas, gesto de estoques nos entrepostos, separao automtica de pacotes em esteiras, etc), a leitura sucessiva dos cdigos de barra ao longo de todo o circuito permite aos distribuidores informar as decises de ressuprimento (dos pontos de venda e dos entrepostos) e de transporte associadas.

Numerosos setores de atividade desenvolveram sistemas de identificao comparveis: a indstria automobilstica, para a gesto da produo em fluxo tendido (acompanhamento dos materiais em processamento), os servios de entrega expressa (acompanhamento dos pacotes), os armadores

(acompanhamento dos contineres), etc.

Para seguir os produtos, o sistema de informaes logstico compreende os cdigos lidos (o que exige interface com a tcnica de leitura e conhecimento do princpio de codificao e da significao dos cdigos elementares) e explora as informaes anexas coleta (o contexto das operaes fsicas).

47

Com estas informaes, o sistema pode, por exemplo, (i) conhecer em permanncia e com exatido, os fluxos que entram e saem de um dado processo de interesse logstico, (ii) preparar as expedies com um mnimo de erros, (iii) fazer rapidamente, e sem erro, inventrios fsicos, (iv) gerir de modo otimizado os estoques em tempo real, (v) calcular o volume dos pedidos, etc.

Por meio destas aplicaes da informtica, os estoques se transformam em plos de informao sobre a cadeia produtiva, dado que qualquer imprevisto ou erro na administrao dos fluxos aparecer como estoque.

nestes pontos fixos que podem ser coletados com a maior confiabilidade as informaes de acompanhamento dos fluxos, que permitem elaborar o diagnstico da realizao dos deslocamentos.

l tambm que possvel agir (ao corretiva, seno proativa) para reorientar os fluxos, em caso de eventos imprevisveis na cadeia de suprimento, antes ou aps a empresa.

IV.4.2. Acompanhamento preciso das operaes fsicas de transformao

A deciso de reorientar os fluxos s pode ser revestida de segurana se o sistema de informaes logsticas conhecer tambm as condies tcnicas de realizao das operaes de transformao dos materiais que fluem. Para tanto, o sistema deve ser capaz de se comunicar com os meios fsicos que realizam estas operaes.

Com esta finalidade, a integrao de sistemas automatizados, ou mesmo robotizados, aos meios de transformao material (notadamente na produo industrial e nos centros de manuseio), representa uma fonte importante de informaes (cadncias, tempos de utilizao, incidentes, etc) sobre a realizao 48

tcnica

das

operaes

logsticas

(conhecimento

de

sua

qualidade

confiabilidade).

O possvel acompanhamento automtico do funcionamento dos sistemas tcnicos (em fabricao, transporte, ou durante as operaes anexas) desemboca na deteco e no diagnstico de eventuais eventos imprevisveis (panes, faltas, atrasos), para poder remedi-los o mais rapidamente possvel, ou para informar os parceiros da cadeia sobre eles, nos casos em que estes eventos no puderem ser controlados e, portanto, colocarem em risco outros elos da cadeia produtiva.

A difuso de sistemas de informao e comunicao (nem sempre baseados na informtica) embarcados nos meios de transporte (navios, caminhes,

equipamentos de manuseio, etc) tambm fonte de conhecimento sobre a realizao no tempo, e no espao, das operaes.

o caso dos sistemas de rdio-telefone e derivados como o RADIOCOM 2000, de sistemas por satlite como o GEOSTAR nos Estados Unidos, o LOCSTAR na Europa (localizao e transmisso de dados), ou o INMARSAT

(telecomunicaes), alm dos sistemas baseados em telefonia celular.

Estes sistemas, quando conectados a um centro de deciso, representam a possibilidade de dispor de um sistema interativo de gesto, em tempo real, de uma rede logstica complexa, eventualmente composta de mltiplos subconjuntos operacionais.

Os prestadores de servios de encomenda expressa, os transportadores, e os armadores, esto entre os profissionais que exploram h muito tempo estas possibilidades, em particular para a otimizao da explorao dos ativos (minimizar a operao em vazio, maximizar o coeficiente de carregamento).

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IV.5. A comunicao com outros sistemas informatizados

A busca do timo global da circulao logstica pressupe ir alm das otimizaes locais, que representam os sistemas examinados anteriormente. Esta busca passa necessariamente pela comunicao entre os sistemas logsticos de cada parceiro na cadeia logstica, o que explica a agregao a estes sistemas de funes de comunicao, e sua conexo a redes de trocas de dados.

IV.5.1. A necessidade de se comunicar com os parceiros

Equacionada a circulao de informaes logsticas dentro de cada empresa, visando a otimizao contnua da explorao econmica, o que agora est em foco a circulao entre empresas, para tornar efetiva a sinergia e a competitividade logstica, na escala global das cadeias de produo formadas pelas empresas. A capacidade das empresas de se informar e de informar, isto , de se comunicar, se possvel estendendo seu conhecimento ao conjunto da rede logstica, se torna, conseqentemente, um fator determinante de seu sucesso.

Alm da transferncia de dados comerciais e tcnicos ligados s trocas tradicionais entre profissionais, j plenamente desenvolvida, as empresas visam agora a troca de informaes relativos a eventos imprevisveis ou aleatrios, suscetveis de se propagar ao longo da cadeia logstica.

Efetivamente, o ganho de tempo e de confiabilidade trazido aos sistemas de informaes logsticas pelas novas tecnologias de transmisso e integrao de dados, uma resposta perfeita necessidade de reatividade das organizaes.

A troca de informaes de computador a computador permite tambm suprimir as transferncias, a cada transao, de documentos impressos em papel, e, 50

sobretudo, as operaes manuais de entrada de dados ao longo de toda a cadeia, para inserir as mesmas informaes nos sistemas de cada empresa (em torno de 70% das informaes que saem de um computador so destinadas a outro computador).

A troca eletrnica de dados constitui, para o conjunto dos parceiros, um meio de obter ganhos de produtividade administrativa (suprimindo operaes que so fontes potenciais de custos, demoras e erros), e de melhorar a reatividade comercial e logstica, por meio do aumento da rapidez na coleta e transmisso da informao, e pelo enriquecimento do contedo passvel de troca, e portanto de tratamento pelo sistema de informaes logsticas.

IV.5.2. O exemplo da grande distribuio

A grande distribuio h muito usa os meios de troca eletrnica de informaes, que permitem que distribuidores e fabricantes troquem os documentos correspondentes s quatro principais transaes comerciais - pedido, entrega, faturamento e pagamento -, aos quais se junta uma ficha do produto (indicao das dimenses e pesos, bem como cdigos da unidade de consumo e das unidades de expedio possveis).

Este servio de troca eletrnica de informaes, ao se abrir ao setor de transportes, permite a coordenao dos atos comerciais e os de transporte, os quais so a realizao concreta daqueles. Os distribuidores e fabricantes podem assim reduzir os circuitos e os tempos de ressuprimento dos pontos de venda, melhorar a disponibilidade dos produtos, e otimizar o nvel de estoques.

A grande distribuio francesa se utiliza para este fim do servio de teletransmisso ALLEGRO. Outras redes para troca de informaes entre produtores e distribuidores existem na Europa, como, por exemplo, o TRANSNET nos Pases 51

Baixos, o TRADANET na Gr-Bretanha, o ICOM na Blgica e o SEDAS na Alemanha.

Estas redes, antes independentes, e desenvolvidas em linguagens diferentes, j podem hoje em dia se comunicar, graas definio de um padro de trocas comerciais europeu, que permitiu construir as interfaces adequadas.

IV.5.3. O exemplo do setor transportes

Os sistemas de informao logstica do setor transportes tambm se comunicam hoje, nos pases desenvolvidos, por meio de redes.

Algumas redes so privadas, desenvolvidas por empresas especficas para assegurar a circulao interna dos dados logsticos. Em sua explorao privada, estes sistemas, geralmente conectados a subsistemas assegurando a

traabilidade (capacidade de registrar continuamente a movimentao) das cargas e veculos, melhoram sensivelmente a gesto dos fluxos de cargas embarcadas e tambm dos veculos empregados.

Tendo acesso a tais sistemas, um cliente pode solicitar diretamente a realizao de um transporte, e se informar, em permanncia, sobre o desenrolar da sua realizao. Informado de alguma anomalia neste desenrolar (recusa pelo destinatrio, roubo, avaria etc), o cliente pode reagir imediatamente.

Cumpre mencionar aqui tambm, os sistemas, ainda que perifricos aos transportes, utilizados pela administrao alfandegria, que permitem acelerar e de-localizar (dissociar das fronteiras) as operaes de fiscalizao aduaneira, que representam freqentemente empecilhos eficcia das cadeias internacionais de transporte.

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Os sistemas porturios so tambm exemplos da intercomunicao de sistemas logsticos de informao. Estes sistemas, para aumentar a eficcia da passagem da carga e dos navios pelo porto, acessam dados relativos operao do porto (reserva de escalas, acompanhamento de navios e de cargas no mbito do porto etc) por meio de trocas com os sistemas de gesto de escalas dos portos autnomos, e organizam a circulao das informaes entre os mltiplos operadores porturios (transitrios, agentes martimos, autoridades porturias, operadores de terminais, empresas de estivagem e manuseio, e tambm os agentes governamentais presentes nos portos).

Enfim, estes sistemas porturios, quando abertos toda a cadeia de transporte (transportadores terrestres, plataformas logsticas interiores, armadores, outros portos etc), como nos pases desenvolvidos, se constituindo desta forma em plos privilegiados da convergncia de informaes e, em conseqncia, de cargas.

IV.6. Funcionalidades de suporte deciso

IV.6.1. A necessidade de suporte deciso

A comunicao com os fluxos materiais prprios e com os sistemas informacionais de parceiros, conjugada com a difuso de computadores em mltiplos pontos das redes fsicas, conduz os sistemas de informao logsticos a estar mais presentes nas operaes fsicas e, conseqentemente, mais bem informados sobre o que ali se passa.

Porm, quanto mais ricos em informaes so os sistemas, mais viva a necessidade de dispor de ferramentas para tratamento da massa de dados aos quais eles do acesso.

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O excesso de informaes freqentemente prejudicial s decises, pela dificuldade de sntese, de extrao do essencial. Por outro lado, indispensvel tirar vantagem da capacidade de armazenamento e tratamento de dados a que hoje temos acesso.

A necessidade de desenvolver sistemas que tirem partido de toda a informao disponvel to mais importante nas atividades logsticas quanto mais aumenta a tenso dos fluxos e a reduo dos tempos de resposta, que conduz a uma difuso da funo de deciso pela cadeia, para aumentar a reatividade aos eventos imprevisveis, que no param de se produzir nestas redes.

Ora, o nvel de qualificao e a multiplicidade das competncias necessrias para tomar rapidamente boas decises no so sempre compatveis com a disponibilidade de especialistas.

Torna-se ento indispensvel conceber sistemas que dem suporte aos gestores e acionistas, dentro de um ambiente cada vez mais complexo e reativo, na tarefa de tomar decises eficazes com a rapidez exigida.

IV.6.2. Os limites da informtica clssica em atender logstica

A informtica clssica, por meio de programas aplicativos feitos sob medida, ou de ferramentas de desenvolvimento, sempre props solues para os problemas que colocam as atividades logsticas.

Todavia, estes produtos, pela natureza mesmo das tcnicas de modelagem (em particular as tcnicas da pesquisa operacional) e de programao (os algoritmos) que utilizam, respondem apenas parcialmente s necessidades dos decisores logsticos, deixando transparecer nos casos mais complexos seus limites.

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Em particular, os programas aplicativos esto freqentemente em atraso em relao aos problemas reais tratados, por causa das hipteses simplificadoras (p.ex. a linearidade) e das abstraes (codificao obrigatria, quase sempre quantificao) que estes impem.

Estes programas tambm se adaptam com dificuldade a situaes evolutivas, apesar da melhoria considervel dos procedimentos de parametragem. Sua manuteno freqentemente problemtica, e sua eficcia na gesto do cotidiano discutvel.

Com efeito, eles respondem, sobretudo, a situaes bem conhecidas e determinadas, que podem ser mais facilmente modeladas. Projetados para o tratamento de situaes estveis - ou estabilizadas - , eles so menos eficazes em analisar e fazer face, de maneira segura e rpida, a situaes diferenciadas e/ou imprevistas, criando solues adaptadas.

Ora, sobre uma rede logstica, se verdade que pode ser possvel programar os fluxos em mdio prazo, e, portanto, sua realizao, ser sempre preciso uma regulao de curto prazo.

As conseqncias das rupturas da circulao fsica sobre a gesto logstica da empresa so hoje to graves, que demandam a concepo de ferramentas mais inteligentes, capazes de dar um suporte de nvel superior s decises, em todos os nveis da empresa.

Assim, a presso do sistema logstico, como rea econmica com alta demanda por solues inteligentes de informtica, est influenciando o desenvolvimento de novas tecnologias de informao e comunicao, no s na rea de hardware, com novos dispositivos para coleta on line de informaes para a gesto tcnica

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dos fluxos materiais, mas, sobretudo, na rea de novos pacotes de programas para a administrao comercial integrada de cadeias de produo.

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UNIDADE DE APRENDIZAGEM 4

V. Aplicaes de TICs em Transportes

As tecnologias aqui descritas so usadas para a gesto de frotas de caminhes e para aumentar a vantagem competitiva da indstria e das empresas de transporte rodovirio, em dois sentidos: (i) pelo aumento da eficincia da movimentao dos bens, atravs da troca de informaes e comunicaes em tempo real com a administrao, e (ii) pela oferta aos clientes de informao atualizada, permitindo acompanhar o desenrolar dos despachos e entregas no tempo e no espao.

V.1. Comunicao e coleta de informao de baixa tecnologia

V.1.1. Telefones celulares

Dados e voz podem ser transmitidos por estes sistemas de comunicao mvel. Embora esta tecnologia seja hoje de uso comum, as reas de servio so limitadas, e existem zonas mortas em reas menos populosas ou montanhosas, em tneis, ou em qualquer lugar onde as antenas transmissoras estejam muito espaadas.

V.1.2. Rdio-comunicao bi-direcional

Conversaes em voz podem ser transmitidas atravs destes sistemas proprietrios (ou seja, no pblicos). O alcance deste tipo de comunicao pode ser de at 80 quilmetros, com o transmissor apropriado.

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V.1.3. Pager (palavra inglesa: pronuncia-se pi-ger)

Esta tecnologia permite que uma mensagem de texto unidirecional seja mandada a um pequeno receptor que o destinatrio carrega consigo, atravs de redes de transmisso especiais. O alcance limitado somente pela tecnologia de suporte utilizada para a transmisso.

Como curiosidade, a palavra inglesa pager

derivada de uma palavra

italiana que designa o mesmo que um dos sentidos da palavra pajem em portugus: um menino de recados.

A tecnologia do Pager anterior do telefone celular, mas, de modo anlogo, usa transmisses de sinais de radio para realizar a comunicao entre um centro de transmisso e controle e o aparelho receptor do usurio.

Os primeiros pagers, chamados beepers, somente ativavam um sinal sonoro no receptor do usurio, que assim era notificado de que havia uma mensagem destinada a ele na central de servio. O usurio ento ligava para a central de servio para receber a mensagem.

Posteriormente, apareceram servios deste tipo capazes de enviar mensagens de texto diretamente para o aparelho do usurio. Os pagers mais recentes so capazes de comunicao bi-direcional, e mesmo de mandar e receber mensagens em formato e-mail.

As assinaturas de pagers tm declinado bastante desde a difuso dos telefones celulares e a possibilidade que estes oferecem de enviar e receber mensagens de texto, atravs do servio denominado SMS (Short Message Service). Tambm h a tendncia de passar Internet a tarefa de transmisso de pequenos textos, usando a tecnologia e-mail. 58

Devido a peculiaridades tcnicas da Internet, no entanto, os pagers ainda continuam sendo preferidos para a transmisso de mensagens de alerta a grandes nmeros de usurios simultaneamente, sobretudo pessoal de servios de emergncia, e tambm para a comunicao em lugares de difcil cobertura para telefones celulares, tais como complexos hospitalares.

V.2. Comunicao e coleta de informao de alta tecnologia

V.2.1. Localizao Automtica de Veculo (AVL) e Comunicao via Satlite (SATCOM)

A sigla AVL (Automatic Vehicle Location) se refere a uma categoria genrica de tecnologias para a localizao de dispositivos eletrnicos de pequenas dimenses chamados transponders, que podem ser agregados fisicamente a qualquer coisa, ou ser vivo.

Um transponder (contrao de transmitter-responder) um dispositivo receptor-transmissor de sinais de radar, rdio ou satlite, que, ao ser ativado pela recepo de um sinal pr-determinado, capaz de transmitir informaes de certo tipo em resposta. 59

A instalao de transponders em veculos de carga, ou cargas, permite a sua localizao, atravs do uso de tecnologias de suporte (antenas, etc) baseadas em terra ou em satlites.

Esta tecnologia, quando combinada com computadores embarcados nos veculos, dotados dos programas adequados, permite construir sistemas para a otimizao em tempo real do roteamento e despacho de toda uma frota.

Isto significa que motoristas, despachantes, embarcadores, e destinatrios podem monitorar um caminho desde a coleta at a entrega da carga, permitindo realizar entregas perfeitamente sincronizadas com o programa de produo dos destinatrios (o que permite manter um baixssimo nvel de estoque no processo de produo, reduzindo os riscos e custos associados), coordenar embarques intermodais, e oferecer melhor nvel de servio aos clientes.

As comunicaes via satlite oferecem os servios de localizao de veculos (AVL), e de comunicao entre veculo e despachante. Com a adio de um computador a bordo, comunicaes bi-direcionais de texto e voz podem permitir a realizao do roteamento e do despacho dinmicos, alm da monitorao em tempo real de parmetros operacionais dos veculos (velocidade, RPM do motor, consumo de combustvel, temperatura do compartimento de carga, etc).

Os sistemas AVL baseados em satlite so menos efetivos em reas urbanas, porque seus sinais de radio-navegao so refletidos e distorcidos por prdios, pontes, linhas de fora, e outras estruturas.

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Mais confiveis em reas urbanas so os sistemas AVL baseados em terra, o que faz com que estes sistemas sejam mais adequados para os transportadores dedicados a entregas a curta distncia.

Quando a cobertura por antenas em terra for bastante boa, o que no o caso do Brasil, estes sistemas podem ser preferidos at mesmo por transportadores que se dedicam a mdias e longas distncias, no lugar dos sistemas baseados em satlite, que podem ser mais caros.

O uso de transponders tambm altamente difundido na aviao comercial, onde so instalados em avies para amplificar os sinais de radar, aumentando a visibilidade do avio aos sistemas de controle de trfego areo, alm de transmitir aos controladores informaes como altitude e cdigos especiais, que os auxiliam na separao das aeronaves em trfego.

V.2.2. Computadores de bordo (On-board computers OBCs)

Os computadores de bordo, usados para captar informaes diretamente do veculo, ou atravs do motorista, podem ser computadores dedicados, instalados permanentemente nos veculos, ou computadores portteis genricos, conectados aos veculos a cada operao.

Estes computadores so muitas vezes usados como registradores de viagem, monitorando medidas da performance operacional do veculo, tais como velocidade, consumo de combustvel e horas de servio do motorista.

As informaes colhidas pelos computadores de bordo podem ser transmitidas ao centro de despacho usando sistemas de comunicao mveis, ou podem ser descarregadas diretamente no sistema 61

computacional da empresa transportadora, quando da chegada do caminho ao seu domiclio.

Os computadores de bordo so bastante usados como plataforma para a comunicao bi-direcional de texto, em associao com sistemas dinmicos de roteamento e despacho, bem como com programas de apoio manuteno programada de veculos.

De uma forma geral, os computadores de bordo podem, ento, oferecer as seguintes funcionalidades:

1. Transaes comerciais: registro de horrios de entrega ou cruzamento de fronteiras; assinatura digital de recibos de entrega e sua transmisso central de despacho;

2. Dirio de viagem do motorista: registro pelo motorista de informaes relativas a despesas de reabastecimento ou manuteno, horas de trabalho realizadas e ocorrncias, usando teclado e monitor;

3. Localizao automtica do veculo: decifra as transmisses dos sistemas de localizao de veculo (AVL), autenticando-as;

4. Coleta de dados sobre a performance operacional do motorista e do veculo: uso do motor em marcha lenta (banguela em descidas,etc), uso do freio, uso do cmbio, padres de acelerao (uso do acelerador), etc.; Dados associados a sistemas de diagnstico da estado do prprio veculo ou de equipamentos auxiliares, tais como unidades de refrigerao, permitindo assim se antecipar ocorrncia de defeitos, e, conseqentemente, melhorar a performance dos veculos e equipamentos quanto a panes. 62

V.3. Tecnologias para processamento da comunicao e da informao

V.3.1. Intercmbio eletrnico de dados (Electronic Data Interchange EDI)

O recurso a mensagens comerciais padronizadas, de aceitao comum, a essncia do conceito de EDI, permitindo a transmisso automtica de dados, de computador a computador.

As transmisses podem ocorrer entre transportadoras e embarcadores, ou, mais genericamente, entre quaisquer parceiros de negcio. O uso do EDI permite automatizar as operaes de despacho, cobrana, emisso de recibo de conhecimento de carga e outras.

O intercmbio eletrnico de dados, ou EDI, um padro definido de mensagens, para a troca automtica de dados entre programas de computador, por meio de uma rede de comunicaes. Observe que esta definio implica que nenhuma interveno humana necessria, sendo o dilogo entre computadores estabelecido de forma completamente automtica, por programas que se comunicam entre si.

Estamos nos referindo a situaes aonde existem aplicativos (programas de computador) mandando, como resultado de um processo automtico, mensagens a outros aplicativos, cada um deles rodando em computadores diferentes; com base nas mensagens recebidas, os aplicativos destinatrios, por sua vez, iniciam automaticamente seus prprios processos automticos.

Como est claro, a situao descrita acima no pode nem de longe ser comparada a outros tipos de dilogo eletrnico, como, por exemplo, a troca de mensagens e-mail, caso em que nenhum processo automtico responsvel pela troca de mensagens. 63

Sendo o foco do EDI a comunicao automtica, sem a interveno humana, fica claro que toda a comunidade que pretende estabelecer trocas de informao desta forma precisa concordar previamente com a estrutura e vocabulrio das mensagens. Assim, este o mais importante pr-requisito para qualquer aplicao da tecnologia EDI. O outro pr-requisito importante, a disponibilidade de uma rede adequada de comunicaes a baixo custo, no mais um problema.

O trabalho de padronizao de mensagens EDI para os diversos domnios de atividade humana comeou h muitos anos, e enfrentou, e ainda enfrenta, muitos desafios, sobretudo relacionados com a dimenso internacional da tecnologia EDI.

Para organizar e dar credibilidade global ao esforo de padronizao, um conselho internacional foi estabelecido, sob o patrocnio da Organizao das Naes

Unidas - ONU (ou United Nations UN): o UN/EDIFACT Board, apoiado em conselhos semelhantes para cada regio do globo.

O padro desenvolvido pela ONU o chamado padro EDIFACT, e consiste de vrios componentes. As primeiras mensagens padronizadas desenvolvidas foram as que dizem respeito ao campo dos negcios, como trocas comerciais, transaes alfandegrias e bancrias, e transporte; mais tarde, foram

desenvolvidas mensagens padronizadas para outros ramos de atividade, como construo civil, estatstica, seguros, turismo e viagens, tratamento de sade, e outros.

V.3.2. Roteamento e despacho apoiado por computador (Computer-aided routing and dispatching, CAR and CAD)

Programas de computador para roteamento (CAR) e despacho (CAD) oferecem suporte deciso na tarefa de seleo de rotas, tarefa esta que visa minimizar o

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tempo e o custo de movimentao das cargas, uma vez conhecidos os destinos e as origens das mesmas.

Estes sistemas computadorizados so tambm usados para programar (escalar) veculos e motoristas para cada uma de vrias operaes, em funo de parmetros tais como: nmero mximo de horas de conduo legalmente permitido, tamanho das cargas, origens e destinos etc.

Nos sistemas estticos, s existe a possibilidade fazer um pr-planejamento da operao. Sistemas dinmicos mais sofisticados, no entanto, permitem: (i) tomar decises de despacho e roteamento com base na localizao em tempo real dos veculos em operao, (ii) gerar mapas das rotas, (iii) estimar tempos de entrega e distncias, e (iv) ajudar a melhorar as estimativas de custo.

De uma forma geral, estes programas de computador apresentam os seguintes benefcios:

1. Aumento da produtividade do despachante: As empresas do testemunho de que tarefas de roteamento que antes, usando o mtodo manual, custavam ao pessoal de despacho oito horas de trabalho, podem agora ser completadas em apenas uma hora, usando o computador.

2. Reduo nos custos de inventrio (estoque) do cliente: Com a entrega confivel proporcionada pelos sistemas CAR e CAD, os sistemas de inventrio do tipo just-in-time (JIT) podem ter sua aplicabilidade ampliada e, tambm, a manufatura sob demanda, ou Just-for-you (J4U), torna-se vivel. Com o uso destes sistemas, as empresas podem abrir mo de grandes estoques nas fbricas. 65

3. Aumento da eficincia de comunicao: com um sistema computadorizado, informaes de ltimo minuto sobre cargas que aguardam movimentao podem ser instantaneamente passadas aos motoristas;

4. Custos salariais reduzidos: As companhias no precisam empregar caros especialistas em logstica para operar estes sistemas informatizados. Isto porque interfaces amigveis tornam possvel o seu uso por empregados sem treinamento especializado. 5. Reduo da carga de trabalho dos despachantes: com o uso destes sistemas, os embarcadores podem tornar disponveis na Internet suas informaes de roteamento e despacho, de tal forma que os destinatrios possam eles mesmos acompanhar a movimentao de suas cargas em tempo real, reduzindo a carga de trabalho dos despachantes.

V.3.3. Sistema de acompanhamento da manuteno veicular (Maintenance tracking software MTS)

Este tipo de programa permite otimizar muitas reas da manuteno de frotas de veculos. Por exemplo, o MTS pode acompanhar e acionar o ressuprimento do estoque de peas de reposio de um departamento de manuteno, ou fazer o diagnstico dos veculos em operao em tempo real, via satlite.

medida que as informaes em tempo real sobre a performance de um veculo vo chegando, o MTS usado para, com base nestas informaes, programar a realizao dos reparos de emergncia ou preventivos necessrios, da forma mais efetiva em custo para a empresa.

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V.3.4. Internet

A Internet representa uma srie de novas oportunidades econmicas, dadas suas excepcionais e eficientes capacidades: Onipresente no espao: disponvel praticamente em todo o mundo; Onipresente no tempo: disponvel 24 horas, todos os dias; Escalvel: pode dar suporte a um nmero ilimitado de usurios, com os investimentos correspondentes; Multi-media: processa a transmisso de sinais de dados, udio ou vdeo; Digital: apresenta alta fidelidade na transmisso de sinais; Rpida: capaz de resposta em tempo real; Interativa: permite comunicaes bi-direcionais (duplex); Hiper-segmentao: capacidade de permitir contatos pessoa-a-pessoa (one-to-one); Multi-trocas: mltiplos usurios simultaneamente; Custo muito baixo: baixando mais a cada dia (no primeiro mundo ...)

Com as capacidades acima, a Internet tem tido o efeito de expandir a profundidade e abrangncia de tendncias econmico-produtivas pr-existentes, tais como: Globalizao Virtualizao (ou desmaterializao) Efeitos de rede Co-administrao Externalizao (terceirizao, ou outsourcing) Personalizao (ou customizao) em massa Abordagem Qualidade Total em Administrao Sincronizao de fluxos materiais produtivos 67

Sua aplicao econmica mais popular atualmente a troca de mensagens multimedia entre pessoas e o compartilhamento de dados entre computadores, no contexto do que designado como comrcio eletrnico, ou e-commerce.

O uso do padro EDI passvel de uso na Internet (o chamado Web-EDI), dispensando o uso de redes de telecomunicaes sob domnio privado, de alto custo.

No contexto da Internet, cresce hoje a importncia do chamado protocolo XML (Extensible Markup Language). O protocolo de comunicaes XML definido como uma linguagem geral, para a criao de linguagens especficas, com a finalidade de facilitar a troca de dados entre diferentes sistemas comerciais, ou produtivos, conectados via Internet.

Embora problemas de segurana na troca de dados via Internet ainda limitem a realizao do seu potencial de uso, esta uma questo tcnica que est sendo paulatinamente atacada, permitindo mais e mais aplicaes do tipo web-based.

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Caro Aluno,

Voc venceu mais uma etapa do seu processo de capacitao no curso Tcnico em Transportes. Parabns.

Aguardamos voc no prximo componente curricular. Boa aula prtica!

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