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Tudo o que voc precisa saber sobre troca de leo - Jalopnik Brasil

16 DE DEZEMBRO DE 2013

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Tudo o que voc precisa saber sobre troca de leo

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principalmente se for um 16V. Mas qual a hora ideal para trocar? Que tipo de leo usar, de qual forma ele deve ser retirado do crter, qual a quantidade e a marca ideal? Boa parte destas dvidas podem ser retiradas naquele livrinho geralmente ignorado pelos proprietrios: o manual do automvel. O resto, a gente explica aqui e agora.

Os tipos de leo lubrificante

Ele fica alojado no Crter, e responsvel por lubrificar at o anel do pisto mais prximo da cmara de combusto, l em cima. Evita o atrito e o desgaste entre as partes mveis do motor, e previne o acmulo de detritos. Mas da mesma forma que suas batatas podem ser fritas em leo de soja, girassol e canola, o motor de seu carro pode usar trs tipos de leo, na mesma ordem de qualidade: mineral, semissinttico ou sinttico.

O leo mineral obtido da separao de componentes do petrleo, e pode apresentar um nvel de deteriorao maior que o leo sinttico, que criado em laboratrio. O leo sinttico pode apresentar inmeras vantagens quando comparados com os leos minerais: aumenta a durabilidade do motor, tem maior estabilidade fsica e qumica, baixo nvel de degradao do produto e maior resistncia variao de temperatura, mantendo por mais tempo uma melhor viscosidade mesmo com o aumento da temperatura. Quanto maior for a temperatura, menor ser a viscosidade, e quanto menor a temperatura, maior ser a viscosidade. No entanto, enquanto um litro de leo mineral custa a partir de R$ 6, a mesma quantidade de um sinttico pode chegar a mais de R$ 60. A grande sacada o leo semissinttico, que emprega a mistura das duas bases em propores controladas, de forma a reunir as melhores propriedades dos dois. o melhor custo benefcio. Hoje os carros usam semissinttico ou sinttico, ficando o mineral restrito a carros mais antigos. Mas nada impede seu possante veterano de usar um leo sinttico s o preo. As especificaes superiores garantiro uma melhor lubrificao, o que pode aumentar sua vida til e reduzir os custos de manuteno. Por outro lado, os sintticos possuem viscosidade mais baixa, o que em carros muito antigos pode implicar em um maior consumo de leo lubrificante.

As especificaes
Desempenho A mais tradicional a API (Instituto Americano de Petrleo), mas existem

especificaes europias, como Acea, e as respectivas de cada montadora. Para a API, amais comum no pas, a especificao se d por duas letras: S de service, e outra que atualmente vai de A a M. Quanto mais avanado for a segundo letra, melhor o lubrificante, e maior o nmero de motores atendidos. Dependendo da idade do projeto, no se deve colocar um leo SL num motor desenvolvido para usar o SM (exemplo: a Ranger daqui de casa de 1996 mas usa SG, classificao superada em 1994 pela SH). No caso de motores a diesel, a classificao API CI-4, CG-4, CF-4, CF, CE, etc. Alguns leos servem para os dois tipos de motores.
Viscosidade Regulada pela SAE (Sociedade de Engenheiros da Mobilidade, em portugus), h

basicamente dois grupos de especificaes, o de monoviscosos (como 30, 40 e 50) e multiviscosos

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(como 20w50, 10w40, 5w40). Os multiviscosos tm maior capacidade de resistir variao trmica dos motores. Em 10w30, 10 a viscosidade com o motor frio e 30 com o motor em temperatura de trabalho.

A troca e a verificao do leo

O leo deve ser trocado a cada 7.500km ou 6 meses, caso seu carro sempre trafegue em baixa velocidade ou baixa rotao, cumpra trajetos dirios curtos (at 8 km) em anda-e-para, ou tracione reboque aes que foram mais o motor. Caso essas situaes no faam parte de seu cotidiano, voc pode trocar seu leo a cada 15.000km ou 12 meses. Se voc ainda faz revises programadas na concessionria, em todas elas trocam o leo (uma das poucas coisas que fazem bem), mas bom ficar atento ao intervalo e s condies de uso de seu carro.

O normal que um carro consuma de 300 a 500ml de leo a cada 1000km devido s folgas do motor e queima parcial na cmara de combusto. Por isso sempre bom ficar atento ao nvel do leo. Para verificar isso existe um pequeno ritual: - O carro deve estar sobre um piso nivelado com motor na temperatura de trabalho e desligado, com freio de estacionamento acionado e com a primeira marcha engatada. - Aguarde se possvel 15 minutos para retirar a vareta de medio. - Retire a vareta, limpe-a e a coloque novamente em seu lugar. - Agora sim voc pode retirar ela para saber o nvel do leo. Se o lubrificante estiver abaixo do mnimo da vareta, o motor pode ser prejudicado por falta de lubrificao. Se estiver acima do mximo da vareta, a presso dentro do crter ir aumentar, podendo ocorrer vazamento e at ruptura de bielas, alm do excesso ser queimado na cmara de combusto, sujando as velas e as vlvulas, e danificando tambm o catalisador no sistema de descarga do veculo. Ok, seu nvel de leo est baixo. Complete-o com um leo de mesmas especificaes e, se for possvel, da mesma marca. O leo est baixo e j est no tempo de trocar ele? Troque, junto com o filtro de leo, seguindo as especificaes do manual. A Ranger aceita quatro tipos (5W30, 10W30, 15W40, 20W40) J o Siena de minha me aceita dois (15W40, 10W40). A maior viscosidade mais indicada para carros rodados. Voc acabou de trocar ou completar e mesmo assim o leo est baixo? Leve o carro a uma oficina, reze e prepare o cheque.

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Para retirar o leo velho voc ir se deparar com dois processos: o veloz processo de suco e o vagaroso processo que usa a boa e velha gravidade. So 5 minutos contra 20. No entanto, o processo de suco no retira os resduos de metal do fundo do crter, pode deixar vestgios do leo velho, e a sonda usada no processo pode contaminar o motor. Se algum tentar lhe vender aditivos, negue. Os lubrificantes j possuem todos os aditivos necessrios para atenderem perfeitamente ao nvel de qualidade exigido. Alm disso, eles podem gerar borra caso haja incompatibilidade entre o leo lubrificante e a aditivao.

Mitos e fatos
- Trocar o leo em lua cheia no vai fazer com que ele dure mais (essa prola veio do meu av). - Quem determina a quilometragem que o leo deve ser trocado no o fabricante dele, e sim o manual do carro. - O fabricante do leo quase sempre recomenda o uso de aditivos (ora, ento porque ela no vende aditivado?). J a fabricante do carro no o indica. Fiquemos com a ltima. - leo bom no aquele que no baixa o nvel e no precisa de reposio, e sim o que consumido de acordo com o que especifica o manual do carro. - O frentista sabe tanto sobre leo quanto a sua sogra, e quando ele esfrega o leo do seu carro nos dedos ele est apenas se sujando. - O fato de o leo sinttico manter sua viscosidade por mais tempo no quer dizer que seu intervalo de troca ser maior que um semissinttico. - A cor do leo no indica sua viscosidade nem o desempenho, apenas a base e os aditivos. Ele pode adquirir uma cor mais escura aps o uso, uma vez que contm uma srie de partculas em suspenso, e isso bom. - Voc sempre pode usar lubrificantes de especificaes de desempenho superiores em seu carro, mas sai mais caro. Por outro lado, optar por lubrificantes inferiores afetar negativamente o motor. - O mais sensato sempre obedecer ao manual do carro no que diz respeito lubrificao. - Quando um carro est com o motor necessitando de retfica, picaretas colocam leo mais viscoso para encobrir o problema. Fique atento para ver se o motor est preso. - Se voc instalou GNV, vale a pena optar por lubrificantes apropriados para o combustvel. comum carros com GNV consumirem mais leo. Eles tambm necessitam de um intervalo mais curto de troca. - O carro perde potncia e superaquece quando passou e muito da hora de trocar o leo. TAGS:
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