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Plan Maestro de Transporte Urbano para el rea Metropolitana de Lima y Callao en la Repblica del Per (Fase 1) Borrador del

Informe Final

Eliminado: Informe de Avanc Eliminado: 4

4. CONDICIONES DE LA VIALIDAD Y CARACTERSTICAS DEL TRNSITO


4.1. CONDICIONES DE LA VIALIDAD 4.1.1. ADMINISTRACIN DE LA VIALIDAD La Provincia de Lima est conformada por 42 distritos, ms el rea de El Cercado y 6 distritos de la Provincia Constitucional del Callao. La vialidad metropolitana es desarrollada progresivamente por cada provincia independientemente, la estructura de las facilidades viales se encuentra bien organizada en redes, a nivel de planeamiento pero en su conjunto la red vial metropolitana existente no siempre cumple con sus funciones, como vas arteriales, colectoras o locales. El Plan de Desarrollo Metropolitano de Lima, elaborado en 1988 Municipalidad Metropolitana de Lima), y las actualizaciones posteriores como el Plan Estratgico de Transporte Urbano Proyectos Metropolitanos, propuso el desarrollo de vas radiales y anillos viales considerando el centro de Lima, utilizando las vas principales. Algunas de las vas principales son desarrolladas de acuerdo a esta propuesta, sin embargo, aun no se ha establecido una red vial en base a la jerarqua de las vas por sus funciones especficas. El Instituto Metropolitano de Planificacin de Lima (IMP) clasific las principales vas del rea metropolitana, de acuerdo a sus funciones, en Vas Expresas, Vas Arteriales y Vas Colectoras y elabor una propuesta del sistema Vial Metropolitano determinando los derechos de va. Este plan propuesto, despus de haber sido discutido en el Consejo Metropolitano, la propuesta fue aprobada mediante la Ordenanza Municipal 341 de diciembre del 2001. Esta Ordenanza establece el trazo y las secciones vitales normativas para cada va comprendida en el rea Metropolitana de Lima y determina los derechos de va a respetar por las nuevas construcciones. La Municipalidad del Callao tiene su propia normatividad. De acuerdo a las disposiciones de la Ley de Transporte 27181, las Municipalidades de Lima y Callao son responsables de planificar, construir, mejorar y mantener las vas expresas, vas arteriales y vas colectoras, incluyendo a las vas nacionales en tramos bajo la jurisdiccin de estas municipalidades. Las vas locales ms pequeas, no incluidas anteriormente, se encuentran bajo la responsabilidad de cada municipalidad distrital. 4.1.2. CLASIFICACIN DE LA VIALIDAD (1) Clasificacin por Jurisdiccin Administrativa La vialidad puede clasificarse de acuerdo a la jurisdiccin administrativa en la que se encuentran las vas, es decir del gobierno central, del gobierno municipal y del gobierno distrital, pero las vas del Sistema Vial Metropolitano estn bajo la jurisdiccin de la Municipalidad Metropolitana de Lima o de El Callao, segn el caso. (2) Clasificacin por Funcin El Instituto Metropolitano de Planificacin ha clasificado las vas de acuerdo a sus funciones como se muestra a continuacin.
1) Vas Locales

Las vas locales sirven a los distritos y su funcin principal es permitir el acceso a las propiedades urbanas. La mayora de las vas locales tienen dos carriles para ambas direcciones y generalmente son llamadas calles o jirones.
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2) Vas Colectoras

Las vas colectoras estn conectadas con las vas locales por medio de intersecciones a nivel generalmente no semaforizadas y su funcin es conectar el trnsito de estas vas con las vas arteriales. Generalmente se llaman avenidas y tienen un total de 4 carriles para ambas direcciones.
3) Vas Arteriales

Las vas arteriales tienen la funcin de servir al trnsito originado en las vas colectoras y son llamadas Avenidas o Corredores Viales. Las vas arteriales con las vas expresas o entre dos vas arteriales las intersecciones son a desnivel. Sin embargo, actualmente la mayora de las intersecciones existentes son a nivel, y aunque existen semforos, no funcionan adecuadamente, recayendo en los policas de trnsito y el ordenamiento del trnsito.
4) Vas Expresas

Las vas expresas son para el trnsito de paso, altos volmenes y considerable velocidad en las que las entradas y salidas son controladas por intercambios, que se conectan con otras vas expresas o vas arteriales por intersecciones a desnivel. De acuerdo a las caractersticas de uso, existen 3 tipos de vas expresas como se explica a continuacin. - Nacional/Regional Vas Expresas de funcin nacional o regional que sirven adems al trnsito de camiones de carga pesada entre las ciudades. - Sub-Regional: Vas que, circunvalan el rea metropolitana para poder mejorar el acceso a las cuencas, interconectando las reas aledaas y tambin permitiendo mejorar su desarrollo. - Metropolitana: Vas Expresas que conectan reas importantes dentro de la ciudad. 4.1.3. RED DE VAS ARTERIALES EXISTENTES La red de vas arteriales existentes est dimensionada de acuerdo a las vas radiales partiendo del rea central de la ciudad en donde se concentra la administracin y con anillos viales que la conectan (aunque no forman un contorno completo). (1) Red de Vas Radiales Red de vas radiales: La avenida Tupac Amaru corre en paralelo a la carretera Panamericana Norte, la avenida Argentina y 5 avenidas adicionales corren en paralelo con el ro Rmac en el lado oeste, 6 avenidas incluyendo a la Av. Brasil, Salaverry, Arequipa, Paseo de la Repblica y Aviacin corren al sur y finalmente las vas radiales de la carretera Central y la autopista Ramiro Prial corren en direccin al este. (2) Red de Anillos Viales Para poder aliviar la congestin del trnsito concentrada en el rea central debido a las vas radiales, el Plan de Desarrollo Metropolitano (Municipalidad Metropolitana de Lima) consider 6 anillos viales, incluyendo los anillos viales del centro de Lima. Sin embargo, todas estas vas se unen con vas existentes, coincidiendo con los empalmes de los anillos viales en algunas secciones; adems, en muchas secciones los empalmes se encuentran muy cerca y las funciones y caractersticas de estas vas no son claras. Debido al desarrollo de distritos modernos como Miraflores, San Isidro y el desarrollo de zonas industriales como en el Callao, la concentracin del trnsito en el centro de Lima tiende a reducirse. Aunque en el Plan Maestro del Centro de Lima se modific esta red de anillos, considerando un trazado ms apropiado, acorde con el desarrollo urbano actual.

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Eliminado: Informe de Avanc Eliminado: tiene la Eliminado: de Eliminado: a

(3) Red de Vas Expresas Para poder lograr la eficiencia del trnsito, el Instituto Metropolitano de Planificacin (IMP) introdujo el concepto de jerarqua de vas, y su intencin es implementar 3 tipos de vas expresas de acuerdo con su funcin:
1) Nacional/Regional

Cuatro vas nacionales, la Panamericana Norte, Panamericana Sur, Canta-Callao y Ramiro Prial, adems del Perifrico Norte que facilita el acceso al Puerto del Callao y la Separadora Industrial, un total de 6 vas, estn consideradas. De stas, actualmente existen la Panamericana Norte, Panamericana Sur y un tramo de Ramiro Prial. La carretera Panamericana cruza la ciudad de sur a norte, y est dividida a partir de la va de Evitamiento en la Panamericana Norte y la Panamericana Sur. En un punto, la Panamericana Sur se conecta con una va arterial por medio de una interseccin a nivel, sin embargo, tiene estndares de va expresa para el uso exclusivo de vehculos. Casi todas las intersecciones de la Panamericana Norte son a nivel. Desde la va de Evitamiento se extiende hacia el Este la Autopista Ramiro Prial. Tiene estndares parciales de una va expresa (las entradas y salidas estn controladas; sin embargo, las intersecciones con algunas vas son a nivel.
2) Sub Regional

Eliminado: s funciones Eliminado: para que conecten el aeropuerto con el centro de la ciudad, el rea del puerto con los vas nacionales/regionales, el rea del centro con otros sub-centros y el trnsito que simplemente pasa ... [1] Eliminado: una seccin Eliminado: Carretera Eliminado: hacia el lado norte ... [2] Eliminado: hacia el lado sur ... [3] Eliminado: exclusive Eliminado: carros Eliminado: intersecciones Eliminado: Al centro de la ... [4] Eliminado: , Eliminado: arteriales Eliminado: intersecciones Eliminado: , conectadas por ... [5] Eliminado: la va eje Eliminado: la va eje Eliminado: y esta va Eliminado: una Eliminado: tipo excavacin Eliminado: arteriales Eliminado: VIALIDAD Eliminado: ; Sin embargo, estos ... [6] Eliminado: Julio

Vas designada para extenderse bordeando los lmites de la ciudad, actualmente en proyecto.
3) Metropolitana

Existen cuatro vas con esta designacin, principalmente el eje vial de transporte sur-norte, la va que conecta al aeropuerto con el eje vial de transporte central sur-norte, la va que conecta el aeropuerto con la zona norte y la va a lo largo de la costa en direccin suroeste (Va Costa Verde). El eje de transporte sur-norte es el Paseo de la Repblica (tambin conocido como la Va Expresa), que fue construida con estructuras en zanja con 6 carriles, tres para cada direccin, y dos carriles en el centro exclusivamente para buses. Las vas que conectan al aeropuerto con el eje sur-norte son la Av. Faucett, Av. La Marina, Av. Javier Prado, entre otras. Actualmente, la va entre Paseo de la Repblica y la Panamericana Sur (Javier Prado Este) tiene una estructura que corresponde a la de una va expresa. La va a lo largo de la costa se encuentra en servicio, pero est conectada con vas de acceso por medio de intersecciones a desnivel. Adems, existe un proyecto para extender y mejorar la actual Va Costa Verde y transformarla en una va expresa, pero actualmente slo se utiliza como una va de acceso a la costa. 4.1.4. ESTNDARES DE DISEO REGLAMENTARIOS En Per, existen estndares reglamentarios de diseo para las vas nacionales. Para el diseo de vas urbanas tambin se utiliza el Reglamento Nacional o las Normas y Estndares de Diseo para Vas Urbanas (julio 1987) preparado por la Municipalidad de Lima, aunque stos no tienen un nivel de aprobacin formal. La Tabla 4.1-1 muestra los estndares elaborados por la Municipalidad de Lima.

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Tabla 4.1-1 Estndares de Vialidad de la Municipalidad de Lima


tems Velocidad de Diseo (km/h) Derecho de Paso Peatones (m) Espacio Lateral (m) Espacio Vertical (m) Ancho de la Va (m) Radio Min. (m) Largo del Tangente (m) Distancia de visibilidad Nivel (%) Medio (m) Largo de la Interseccin Va Expresa 80 82 3.0 4.5 3.5 3.6 200 60 560 3 12 300 Va Arterial 60 54 3.5 3.0 4.5 3.3 3.5 100 40 420 4 2 300 Va Colectora 50 (45) 50 (32) 2.5 2.6 3.2 3.0 3.5 50 25 350 8 1 200 Va Local 40 (30) 20 (15) 1.5 2.6 3.2 2.7 3.0 10 15 270 12 100
Con formato: Centrado

Referencia Proyecto de Normas y Estndares de Diseo para Vas Urbanas, julio 1987

Eliminado: Julio Eliminado: DE VIALIDAD Eliminado: VIALIDAD Eliminado: de Eliminado: idad Eliminado: 791.5 Eliminado: 1178.5

4.1.5. EXTENSIN DE LA RED VIAL Y ANCHO DE LAS VAS (1) Extensin de la Red Vial La extensin de la red vial en 1998 era de 7500 km, de stos, 1,582.99km corresponden a las actuales Vas Expresas, Arteriales y Colectoras; incluyendo la red vial autorizada la extensin tena un total de 2,357.1 km. La red vial autorizada no concluida se encuentra distribuida en el centro y en la periferia de la ciudad, como se muestra en la Tabla 4.1-2. Las vas autorizadas pueden aumentar el nmero de carriles dependiendo de la necesidad.
Tabla 4.1-2 Unidad de Extensin de la Vialidad (Km)
tems rea Norte Existente Planificada Ratio de construccin (%) rea Sur Existente Planificada Ratio de construccin (%) rea Central Existente Planificada Ratio de construccin (%) rea Este Existente Planificada Ratio de construccin (%) rea del Callao Existente Planificada Ratio de construccin (%) Total Existente Planificada Ratio de construccin (%) Expresa 8.60 80.68 9.63 34.80 42.95 44.76 18.85 39.25 32.44 8.60 80.68 9.63 0.65 29.90 2.13 71.5 273.5 20.73 Arterial 62.30 11.10 84.88 61.66 1.25 98.01 105.65 5.30 95.22 62.30 11.10 84.88 35.35 3.50 90.99 327.3 32.3 91.03 Colectora 70.25 23.65 74.81 63.53 17.30 78.60 145.80 3.35 97.75 70.25 23.65 74.81 42.90 13.35 76.27 392.7 81.3 82.85

Eliminado: s

Con formato: Centrado Tabla con formato Con formato: Fuente: Negrita Tabla con formato

Tabla con formato

Tabla con formato

Tabla con formato

Tabla con formato

Referencia: Diagnostico del Transporte Urbano Metropolitano, Julio 1998

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(2) Anchos de las Vas Los anchos de las vas Expresas y Arteriales existentes tienen calzadas de ms de 2 carriles en cada direccin. Adems, las vas colectoras estn preparadas para tener calzadas de ms de 2 carriles en cada direccin excepto en algunas partes de la periferia. El ancho de la red vial autorizada est asegurado de acuerdo a los valores mencionados en la seccin anterior 4.1.4, pero en algunas secciones de las vas existentes es difcil asegurar el derecho de va debido a restricciones geogrficas u otras. 4.1.6. ESTRUCTURA VIAL En algunas secciones de las vas expresas se utilizan intersecciones a nivel para las entradas y las salidas, pero bsicamente se utilizan estructuras de rampa de entrada y rampa de salida. Las vas expresas se construyen por medio de excavacin y las vas regulares tienen estructuras de paso a desnivel. Las intersecciones de las vas expresas con vas arteriales son de tipo hoja de trbol o algunas veces estn interconectadas con intercambios tipo trompeta. Las vas arteriales tienen estructuras viales a nivel y la seccin de la va est conformada en el centro por 4 carriles de alta velocidad en ambas direcciones, en el exterior existen 4 vas frontales para ambas direcciones. Los carriles de alta velocidad estn separados de las vas frontales por divisiones externas. Existen veredas en ambos lados de las vas frontales y tienen aproximadamente 5 metros. No existen espacios de estacionamiento en las vas frontales y los estacionamientos en las zonas comerciales se encuentran fuera del derecho de paso. En las reas residenciales est prohibido el estacionamiento en las vas y cada vivienda cuenta con su propio estacionamiento. 4.1.7. CONDICIONES DEL PAVIMENTO Y FACILIDADES DE DRENAJE (1) Condiciones del Pavimento Muchas vas locales, colectoras de la periferia no se encuentran pavimentadas pero en el rea central todas las vas estn pavimentadas, incluyendo las vas distritales. En las vas distritales locales el pavimento es mayormente de concreto, las vas arteriales estn pavimentadas principalmente con asfalto, pero algunas partes son de concreto. El deterioro del asfalto debido a las lluvias es casi inexistente, por lo tanto las condiciones del pavimento son comparativamente buenas pero en algunas reas estn deterioradas debido a la falta de recursos para el mantenimiento. (2) Facilidades de Drenaje El volumen de las lluvias durante el ao es escaso (12 mm por ao), as que no hay necesidad de tener instalaciones de drenaje en las vas. Durante 1997 y 2001, se present el fenmeno de El Nio y hubo algunos problemas como el desborde de los ros, sin embargo, en la ciudad de Lima la llovizna es un poco ms intensa pero el volumen de lluvias no es significante, por lo tanto no es necesaria la instalacin de infraestructura de drenaje en las vas. 4.1.8. INTERSECCIONES (1) Facilidades de Intersecciones Los cruces entre las vas expresas y los cruces entre las vas arteriales son a desnivel, y mayormente son intercambios de tipo hoja de trbol o trompeta. Los cruces entre las vas expresas, como Paseo de la Repblica y Javier Prado Este, con las vas colectoras son del tipo diamante IC. Los cruces entre las vas arteriales son mayormente intersecciones a nivel y para intersecciones de cuatro vas o ms son de tipo rotonda
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Eliminado: Vas Eliminado: incluyen

Eliminado: paso Eliminado: de caractersticas

Con formato: Sin Resaltar

Eliminado: DE LAS INSTALACIONES


DEL PAVIMENTO Y EL DESAGE

Eliminado: En las Eliminado: , y en algunas vas Eliminado: , algunas secciones n Eliminado: de cemento Eliminado: concreto de Eliminado: de cemento Eliminado: las condiciones son bastante malas Eliminado: Instalaciones de Desage Eliminado: desage Eliminado: del Eliminado: desbordamiento Eliminado: desage Eliminado: Instalaciones Eliminado: estn conectados por intersecciones Eliminado: rotario.

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Eliminado: Informe de Avanc Eliminado: autorizada en total de congestinno se puedenlos de las intersecciones y el terreno necesario para el desarrollo no se puede asegurar porque no sera fcil

En la red vial aprobada de Lima Metropolitana, existen un total de 242 intersecciones entre vas expresas y vas arteriales. De stas, 109 intersecciones estn ubicadas en lugares aun no urbanizados, sin embargo para asegurar el terreno para los mejoramientos en el futuro (intersecciones a desnivel), los procedimientos para la aprobacin de la red vial autorizada se encuentran actualmente en curso. Los 133 lugares restantes estn ubicados en reas edificadas en donde es difcil implementar planes de mejoramiento. (2) Facilidades de Seales de Trnsito La mayor parte de las intersecciones que no son intersecciones a desnivel entre vas expresas y vas arteriales, cruces entre dos vas arteriales, vas arteriales y colectoras, y entre dos vas colectoras, estn organizadas como intersecciones controladas por semforos. Sin embargo, muchos se encuentran fuera de servicio y el ordenamiento del trnsito es efectuado por la polica. La semaforizacin es para los vehculos y no existen , o son muy escasos los semforos. La administracin de la semaforizacin, sealizacin y mantenimiento de los pavimentos en las vas es realizada por la Direccin General de Trnsito de la Direccin General de Transporte Urbano. Adems estn a cargo de la regulacin y el control de trnsito, la expedicin de licencias de conducir, entre otros. 4.1.9. CONDICIONES DE VEREDAS, ESPACIOS DE ESTACIONAMIENTO (1) Veredas Las vas arteriales tienen veredas en ambos lados con anchos que varan entre los 3 m a 5 m, mientras que el ancho de las mismas en las vas colectoras vara entre los 1.5 m a 3.0 m. Estn pavimentadas con bloques de concreto; cerca de las intersecciones hay rampas con pendientes inclinadas para atenuar las diferencias de las gradas entre las veredas y la calzada, constituyendo facilidades para los minusvlidos. (2) Espacios de Estacionamiento El estacionamiento en las vas arteriales est generalmente restringido. Los locales comerciales adyacentes a estas vas construyen estacionamientos para el uso de sus clientes. Hay pocos espacios administrados por la Municipalidad en las reas comerciales; adems, no hay muchas playas de estacionamiento privadas en espacios abiertos de manera que el estacionamiento es un problema bastante difcil. (3) Facilidades de Giro En algunas vas arteriales se tienen de 4 a 6 carriles para ambas direcciones divididos por un separador central. Las intersecciones en las vas arteriales estn bastante espaciadas entre una y otra, considerando el funcionamiento del trnsito y el hecho que no est permitido voltear a la izquierda en algunos puntos de las intersecciones entre dos vas arteriales. Para poder controlar los giros a la izquierda, en algunos sectores se han creado accesos en el separador central para permitir el giro a la izquierda, siendo esta facilidad una de las causas de la congestin del trnsito. 4.2. CARACTERSTICAS ACTUALES DEL TRNSITO VIAL 4.2.1. VOLUMEN DEL TRNSITO (1) Conteos del Trnsito Como se describi en el captulo anterior, las actuales matrices de origen-destino se prepararon como los datos ms importantes para el planeamiento del transporte. Uno de los
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obtener la autorizacin por parte del consejo metropolitano, por lo tanto no estn incluidas en el plan de redes viales autorizadas como intersecciones autorizadas Eliminado: Instalaciones Semforos

... [7]

... [8]

Eliminado: vas son ordenados de trnsito,sin de trnsitoLos semforos de trnsito sonsemforos de trnsito para los peatones. Eliminado: Eliminado: s instalaciones de los semforos de trnsitola el tTambin emisin

... [9]

... [10]

Eliminado: Son del tipo elevado y se encuentranse encuentrande inclinacin agudalas vas. Eliminado: y vas colectoras prohibidocon vistaarreglan algunos carros al frente de sus negocioslos as

... [11]

... [12]

Eliminado: Instalaciones de Vuelta en U Eliminado: Las separados l de 5 mdistanciadas las vueltasen algunos sectores Eliminado: Encuesta

... [13]

Eliminado: algunos de

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Eliminado: Informe de Avanc Eliminado: de la encuesta Eliminado: de Eliminado: persona viaje Eliminado: encuestas en Eliminado: seccin via Eliminado: l Eliminado: Encuesta Eliminado: Encuesta Eliminado: en la

objetivos del conteo de trnsito es brindar informacin para calibrar las actuales matrices de origen-destino obtenidas de la encuesta de viaje-persona en trminos del trnsito vehicular y de pasajeros. Para poder obtener los datos requeridos, se realizaron las siguientes dos conteos en las vas. a) Conteo de Lnea Cortina b) Conteo de Trnsito en Vas Principales

Con formato: body

Eliminado: las Encuestas

Figura 4.2-1 Estaciones de los Conteos de Trnsito

La Figura 4.2-1 ilustra todas las estaciones de conteos en donde se realizan ambos conteos de trnsito. En cada estacin, se realizan conteos de trnsito y encuestas de ocupacin vehicular con los diferentes periodos que se describen en la Tabla 4.2-1.

Eliminado: encuestas Eliminado: a Eliminado: encuestas Eliminado: encuestas de Eliminado: de encuestas

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Eliminado: Informe de Avanc

Tabla 4.2-1 Esquema de la Encuesta y Conteo de Trnsito


Tipo de Encuesta/Conteo de Trnsito No. de Estaciones de Encuesta/Conteo 13 estaciones en el ro Rmac Conteo de Lnea Cortina 7 estaciones a lo largo de la Carretera Panamericana 17 estaciones 92 estaciones Encuestas/Conteo Conteo de Trnsito 24 horas Ocupacin Vehicular 24 horas
Con formato: Centrado Con formato: Centrado
Eliminado: Ro

Con formato: Centrado

24 horas 24 horas 4 horas (6:00 10:00)

24 horas 24 horas 4 horas (6:00 10:00)

Eliminado: Encuesta

Con formato: Centrado Con formato: Centrado


Eliminado: Encuesta de

Conteo de Volumen de Trnsito en la Va Principal

Con formato: Centrado

(2) Trnsito en la Lnea Cortina El nmero total de viajes vehiculares que pasan por el ro Rmac y la Carretera Panamericana Sur es 632 mil y 144 mil, respectivamente, en ambas direcciones por da.
Eliminado: R

312 (1,777) 320 (1,737)

71 (380)

Vehicle (person) Unit: 1,000 / day


73 (461)

Figura 4.2-2 Volumen de Trnsito Cruzando las Lneas Cortina

La Figura 4.2-2 hasta la Figura 4.2-6 muestran los volmenes de trnsito contados en cada estacin en las lneas cortina. En la lnea cortina en el ro Rmac, el volumen del trnsito en el Puente Del Ejercito es el mayor, con 114 mil vehculos (559 mil viajes de pasajeros), seguido por el Puente Faucett con 75 mil (400 mil viajes de pasajeros) y el Puente Huscar, en la Va de Evitamiento, con 75 mil (392 mil viajes de pasajeros). En el caso de la Carretera Panamericana Sur, se observa el mayor volumen (62 mil vehculos/da o 428 mil viajes de pasajeros) en el Puente Atocongo.

Eliminado: Ro Eliminado: Huascar Eliminado: Carretera Panamericana Norte

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Eliminado: Informe de Avanc

113,974 74,976 75,110

Pte. Pte. Nuevo Nuevo

Pte. Pte. del del Ejercito Ejercito Pte. Pte. Faucett Faucett

Pte. Pte. Huascar Huascar

Pte. Pte. Santa Santa Rosa Rosa Pte. Pte. Ricardo Ricardo Palma Palma

Traffic Volume (x 1000 vehs)


100

Eliminado: Ro

Figura 4.2-3 Volumen del Trnsito en la Lnea Cortina del ro Rmac (Vehculos/da)
Eliminado:

559,125 400,160 400,257


Pte. Pte. Nuevo Nuevo

392,004

Pte. Pte. del del Ejercito Ejercito Pte. Pte. Faucett Faucett

Pte. Pte. Huascar Huascar

Pte. Pte. Santa Santa Rosa Rosa Pte. Pte. Ricardo Ricardo Palma Palma

Passesnger volume (total, x 1000pers)


200

Person

Eliminado: Ro

Figura 4.2-4 Volumen del Trnsito en la Lnea Cortina del ro Rmac (Pasajeros/da)

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Eliminado: Informe de Avanc

SS-6 SS-6 61,915 61,915

SS-7 SS-7 30,157 30,157

SS-4 SS-4 39,879 39,879

Traffic Volume (per day)


10,000 VEH

SS-2 SS-2 5,427 5,427 SS-1 SS-1 5,568 5,568

Figura 4.2-5 Volumen del Trnsito en la Lnea Cortina de la Panamericana Sur (Vehculos/da)

SS-6 SS-6 427,634 427,634

SS-7 SS-7 175,748 175,748

SS-4 SS-4 211,377 211,377

Passenger Volume (per day)


100,000 PER

SS-2 SS-2 8,190 8,190 SS-1 SS-1 17,365 17,365

Figura 4.2-6 Volumen del Trnsito en la Lnea Cortina de la Panamericana Sur (Pasajeros/da)

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Eliminado: Informe de Avanc Eliminado: de encuesta

El trnsito observado en cada estacin se puede resumir en la Tabla 4.2-2. En general, todas las estaciones tienen un valor bastante bajo en cuanto al ratio pico, con excepcin de pocas estaciones. Esto significa que no hay concentracin del trnsito y congestin observada durante todo el da. El ratio del trnsito de transporte pblico vara entre 20% a 40%, excepto en tres estaciones en donde el transporte pblico est prohibido de operar. La fluctuacin horaria del trnsito contada en ambas lneas de cortina est ilustrada en la Figura 4.2-7 hasta la Figura 4.2-11.
Tabla 4.2-2 Resumen del Trnsito en las Estaciones de la Lnea Cortina
No. De Viajes Contado Lnea Cortina No. SL-01 SL-02 SL-03 SL-04 SL-05 SL-06 ro Rmac SL-07 SL-08 SL-09 SL-10 SL-11 SL-12 SL-13 SS-01 SS-02 Carretera Panamericana SS-04 Sur SS-06 SS-07 Nombre Estacin de la Vehculo miles 25 75 55 36 114 51 15 53 3 54 75 54 20 6 5 40 62 30 Pasajero miles 99 400 283 161 559 389 17 400 4 268 392 282 104 17 8 211 428 176 Ratio de Ratio de Ratio Pico Transporte Camiones Pblico (%) (%) (%) 9.3 23.7 22.1 7.1 32.1 2.0 6.6 23.7 5.7 7.4 24.0 4.0 6.5 20.7 6.2 7.7 29.8 0.4 9.3 0.0 0.1 7.2 24.3 0.6 9.1 1.4 2.6 7.2 28.9 6.7 7.5 35.3 14.2 6.1 29.0 7.8 7.2 28.1 18.6 7.1 18.7 22.4 9.5 0.7 12.6 7.2 35.4 6.4 6.5 38.4 2.6 7.2 29.5 6.8

Puente Gambetta Puente Faucett Puente Unin Puente Dueas Puente del Ejercito Puente Santa Rosa Puente Trujillo Puente Ricardo Palma Puente Balta Puente Hunuco Puente Huscar Puente Miguel Grau Puente Huachipa AV. Pachactec AV. Sol AV. Vargas Machuca AV. Pachactec AV. Rosa Lozano

Eliminado: (000) Eliminado: (000)

Eliminado: Ro

Eliminado: Huanuco Eliminado: Huascar

Con formato: Espaol (Per)


Eliminado: Pachacutec Eliminado: Pachacutec

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Volumen del Trnsito por Hora en la Lnea Cortina del Ro Rmac
30,000

Eliminado: Informe de Avanc

Volumen del Trnsito (veh/hr)

25,217
25,000

N-S S-N

20,000

15,000

10,000

5,000

0 06:00 - 07:00 07:00 - 08:00 08:00 - 09:00 09:00 - 10:00 10:00 - 11:00 11:00 - 12:00 12:00 - 13:00 13:00 - 14:00 14:00 - 15:00 15:00 - 16:00 16:00 - 17:00 17:00 - 18:00 18:00 - 19:00 19:00 - 20:00 20:00 - 21:00 21:00 - 22:00 22:00 - 23:00

Hora
Eliminado: Ro

Figura 4.2-7 Volumen del Trnsito por Hora en la Lnea Cortina del ro Rmac (Vehculos/da)

Volumen de Pasajeros por Hora en la Lnea Cortina del Ro Rmac


200,000 Volumen del Trnsito (veh/hr) 180,000 160,000 140,000 120,000 100,000 80,000 60,000 40,000 20,000 0 06:00 - 07:00 07:00 - 08:00 08:00 - 09:00 09:00 - 10:00 10:00 - 11:00 11:00 - 12:00 12:00 - 13:00 13:00 - 14:00 14:00 - 15:00 15:00 - 16:00 16:00 - 17:00 17:00 - 18:00 18:00 - 19:00 19:00 - 20:00 20:00 - 21:00 21:00 - 22:00 22:00 - 23:00 189,486 N-S S-N

Hora
Eliminado: Ro

Figura 4.2-8 Volumen del Trnsito por Hora en la Lnea Cortina del ro Rmac (Pasajeros/da)

4-12

Plan Maestro de Transporte Urbano para el rea Metropolitana de Lima y Callao en la Repblica del Per (Fase 1) Borrador del Informe Final
Volum en del Trnsito por Hora en la Lnea Cortina de la Panam ericana Sur Volumen del Trnsito (veh/hr)
6 ,0 0 0 5,0 0 0 4 ,0 0 0 3 ,0 0 0 2 ,0 0 0 1,0 0 0 0

Eliminado: Informe de Avanc

4,887

W-E E-W

Hora

Figura 4.2-9 Volumen del Trnsito por Hora en la Lnea Cortina de la Panamericana Sur (Vehculos/da)
Volum en de Pasajeros por Hora en la Lnea Cortina de la Panam ericana Sur 40,000 35,000 30,000 Pasajeros/hr 25,000 20,000 15,000 10,000 5,000 0 06:00 - 07:00 08:00 - 09:00 10:00 - 11:00 12:00 - 13:00 14:00 - 15:00 16:00 - 17:00 18:00 - 19:00 20:00 - 21:00 22:00 - 23:00 36,363 W-E E-W

Hora

Figura 4.2-10 Volumen del Trnsito por Hora en la Lnea Cortina de la Panamericana Sur (Pasajeros/da)

4-13

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Eliminado: Informe de Avanc

Participacin Modal de la Lnea Cortina de la Panamericana Sur por Vehculo (Total) Bus Truck 4.6% 5.7% M/C 3.7%

Participacin Modal de la Lnea Cortina de la Panam ericana Sur por pasajero (Total) Cam in 1.0%

Eliminado: Modal Share of Screenline-P.A.S

Microbus 10.9%

Car 24.2%

Bus 22.6%

M/C Carro Taxi 0.5% 7.5% 5.5%

Con formato: Espaol (Espaa alfab. internacional) Con formato: Centrado


Eliminado: by Vehicle (Total)

Combi 18.0% Taxi 32.9%

Com bi 29.7% Microbus 33.2%

Con formato: Espaol (Espaa alfab. internacional)

Participacin Modal de la Lnea Cortina del Ro Rm ac por Vehculo (Total) Cam in Bus 6.6% M/C 4.4% 1.9% Carro Microbus 28.6% 8.2% Com bi 13.9% Taxi 36.4%

Participacin Modal de la Lnea Cortina del Ro Rm ac por pasajero (Total) Cam in 1.2% Bus 24.2%

M/C 0.3%

Carro 10.3%

Taxi 7.3%

Microbus 29.9%

Com bi 26.7%
Eliminado: Eliminado: Secciones Viales Eliminado: . Lo siguiente es evidente

Figura 4.2-11 Particin Modal en la Lnea Cortina

(3) Trnsito en las Principales Vas La Figura 4.2-12a la Figura 4.2-15 muestran el volumen del trnsito contado durante el periodo entre 6:00 a 10:00, con los siguientes resultados: a) Entre las 6:00 y 7:00 horas y 7:00 y 8:00 horas, hay un trnsito generado en la parte norte del rea del estudio, que se dirige al rea central. b) Entre las 8:00 y 9:00 horas, hay una generacin en el rea central y en el rea sur, y comienza la congestin en el rea central. c) La congestin en el rea norte y en el rea sur es aliviada y la congestin en el rea central contina.

4-14

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Eliminado: Informe de Avanc

Traffic Volume (6:00 - 7:00)


1,500 - 2,500 1,000 - 1,500 500 - 1,000 0 - 500

Eliminado: Trfico

Figura 4.2-12 Volumen de Trnsito en el Perodo de 6:00 a 7:00

Traffic Volume (7:00 - 8:00)


2,500 - 9,999 1,500 - 2,500 1,000 - 1,500 500 - 1,000 0 - 500

Eliminado: Trfico

Figura 4.2-13 Volumen de Trnsito en el Perodo de 7:00 a 8:00

4-15

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Eliminado: Informe de Avanc

Traffic Volume (8:00 - 9:00)


2,500 - 9,999 1,500 - 2,500 1,000 - 1,500 500 - 1,000 0 - 500 (15) (44) (29) (30) (7)

Eliminado: Trfico

Figura 4.2-14 Volumen de Trnsito en el Perodo de 8:00 a 9:00

Traffic Volume (9:00 - 10:00)


2,500 - 9,999 1,500 - 2,500 1,000 - 1,500 500 - 1,000 0 - 500

Eliminado: Trfico

Figura 4.2-15 Volumen de Trnsito en el Perodo de 9:00 a 10:00

4-16

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Eliminado: Informe de Avanc

4.2.2. VELOCIDAD DE VIAJE (1) Velocidad de Viaje por ruta y periodo Los objetivos son encontrar dnde se presentan los cuellos de botella en la red vial durante la hora pico, y establecer la funcin cantidad-velocidad para cada va, en combinacin con el resultado de la encuesta de conteo del volumen de trnsito. La encuesta de velocidad de viaje se ha realizado en 21 vas arteriales por medio del mtodo del carro flotante utilizando el GPS.
1) Hora Pico de la Maana
Eliminado: de Eliminado: o Eliminado: existen Eliminado: de Eliminado: realiza Eliminado: las Eliminado: secciones

La Figura 4.2-17 muestra la velocidad de viaje en la hora pico de la maana para el trnsito entrante y saliente. La velocidad de viaje promedio est por debajo de los 20km/h en los siguientes tramos para la direccin entrante. a) b) c) d) e) f) g) h) Av. La Marina (Av. Javier Prado Av. Universitaria) Av. Argentina (Av. Universitaria Av. Ugarte) Av. Aviacin (Av. Grau Av. Mxico) Av. Repblica de Panam (Av. Javier Prado Paseo de la Repblica) Av. Toms Marsano (Av. Repblica de Panam Av. Aviacin) Av. Miguel Grau (Cementerio Braille: va entera) Av. Brasil (Plaza Bolognesi Av. La Marina) Av. Arequipa (Av. Grau - Av. Javier Prado)

Con formato: Italiano (Italia)

Eliminado: Tomas Marsano

Con formato: Italiano (Italia)

La velocidad de viaje promedio est por debajo de los 20km/h en los siguientes tramos para la direccin saliente. a) b) c) d) e) f) Av. Javier Prado (Av. Brasil - Paseo de la Repblica) Av. La Marina (Av. Javier Prado - Av. Universitaria) Av. Miguel Grau (Av. Aviacin - Paseo de la Repblica) Av. Brasil (Plaza Bolognesi - Circuito de Playas) Av. Tacna Av. Arequipa (Av. Javier Prado Av. Angamos Este)

Eliminado: las siguientes secciones

2) Hora No Pico

La Figura 4.2-18 muestra la velocidad de viaje en la hora no pico del medioda para el trnsito entrante y saliente. La velocidad de viaje promedio est por debajo de los 20km/h en los siguientes tramos para la direccin entrante. a) b) c) d) Av. Argentina (Av. Faucett - Av. Universitaria) Av. Aviacin (Av. Grau - Av. Repblica de Panam: toda la ruta) Av. Miguel Grau (Av. Aviacin - Braille) Av. Brasil (Plaza Bolognesi - Circuito de Playas)

Eliminado: las siguientes secciones

Con formato: Italiano (Italia)

La velocidad de viaje promedio est por debajo de los 20km/h en los siguientes tramos para la direccin saliente. a) b) c) d) e) f) Av. Argentina (Av. Universitaria - Av. Faucett) Av. Aviacin (Av. Javier Prado - Av. Repblica de Panam) Av. Miguel Grau (Av. Aviacin - Paseo de la Repblica) Av. Brasil (Plaza Bolognesi - Av. La Marina) Av. Tacna Av. Arequipa (Av. Angamos Este - Larcomar)

Eliminado: las siguientes secciones

Con formato: Italiano (Italia)

Con formato: Italiano (Italia)

4-17

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Eliminado: Informe de Avanc

3) Hora Pico de la Tarde

La Figura 4.2-19 muestra los resultados de la velocidad de viaje para la hora pico de la tarde para el trnsito entrante y saliente. La velocidad de viaje promedio est por debajo de los 20km/h en los siguientes tramos para la direccin entrante. a) b) c) d) e) f) g) h) Av. Javier Prado (Paseo de la Repblica - Av. Brasil) Av. Faucett (Av. Argentina Av. La Marina) Av. Aviacin (Av. Grau - Av. Mxico) Av. Repblica de Panam Av. Bolognesi Av. Colonial (Av. Ugarte Av. Universitaria, Av. Guardia Civil La Punta)] Av. Huaylas (Malecn Av. Guardia Civil) Av. Brasil (Plaza Bolognesi - Av. La Marina) Av. Arequipa - Av. Tacna

Eliminado: las siguientes secciones

Con formato: Italiano (Italia)

Con formato: Italiano (Italia)

Especialmente, en la Av. Grau, la velocidad de viaje promedio est por debajo de los 10km/h. El tiempo de viaje promedio est por debajo de los 20km/h en los siguientes tramos para la direccin saliente. a) b) c) d) e) f) Av. Javier Prado (Paseo de la Repblica - Av. Brasil) Paseo de la Repblica (Av. Mxico Av. Javier Prado) Av. Aviacin (Av. Grau - Av. Mxico, Av. Javier Prado - Av. Repblica de Panam) Av. Universitaria (Av. Argentina Av. Tomas Valle) Av. Tacna Av. Arequipa
Eliminado: las siguientes secciones

Eliminado: La

Especialmente en la Av. Grau, el tiempo de viaje promedio est por debajo de los 10km/h.
4) Resumen de los Resultados

Con formato: Esquema numerado + Nivel: 7 + Estilo de numeracin: a, b, c, + Iniciar en: 1 + Alineacin: Izquierda + Alineacin: 14.2 pto + Tabulacin despus de: 35.45 pto + Sangra: 35.45 pto Con formato: Italiano (Italia)
Eliminado: ,

En los siguientes tramos, la velocidad de viaje est por debajo de los 20km/h en todos los perodos de tiempo y tiende a disminuir. a) Av. Brasil (Playa Bolognesi Av. La Marina) b) Av. Grau (Av. Aviacin - Paseo de la Repblica - Braille) c) Av. Aviacin (Av. Grau Av. Mxico) (Av. Javier Prado Av. Repblica de Panam) d) Av. Javier Prado (Paseo de la Repblica Av. Brasil) e) Av. Arequipa (Av. Grau- Av. Javier Prado) En los siguientes tramos, la velocidad de viaje est por debajo de los 20km/h en por lo menos un lapso de tiempo y tiende a disminuir. a) b) c) d) e) f) g) h) i) j) k) l) Av. La Marina (Av. Javier Prado Av. Universitaria) Av. Grau (Av. Argentina - Av. La Marina) Av. Argentina (Av. Faucett Av. Universitaria Av. Ugarte) Paseo de la Repblica (Av. Mxico - Av. Javier Prado) Av. Aviacin (Av. Mxico Av. Javier Prado) Av. Repblica de Panam (En toda su longitud) Av. Colonial (Av. Ugarte Av. Universitaria) Av. Universitaria (Av. Tomas Valle Av. Argentina) Av. Toms Marsano (Av. Repblica de Panam Av. Aviacin) Av. Huaylas (Malecn Av. Guardia Civil) Av. Grau (Cementerio Av. Aviacin) Av. Tacna Av. Arequipa (En toda su longitud)

Con formato: Sin Resaltar


Eliminado: las siguientes secciones Eliminado: a Eliminado: a Eliminado: zonas Eliminado: estar por debajo

Con formato: Italiano (Italia)


Eliminado: las siguientes secciones Eliminado: una zona Eliminado: estar por debajo

Con formato: Italiano (Italia)


Eliminado: Toda la ruta Eliminado: Tomas Marsano Eliminado: Toda la ruta

4-18

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Eliminado: Informe de Avanc

3. Av. Miguel Grau (Av. Aviacin-Paseo de

4. Av. Brasil

5. Av. Arequipa

2. Av. Aviacin (Av. Grau-Av. Mxico) 1Av. Javier Prado (Paseo de la Republica-Brasil)

Figura 4.2-16 Vas principales con Velocidades de Viaje Menores a los 20km/H

4-19

Plan Maestro de Transporte Urbano para el rea Metropolitana de Lima y Callao en la Repblica del Per (Fase 1) Borrador del Informe Final

Eliminado: Informe de Avanc

Figura 4.2-17 Velocidad de Viaje en la Hora Pico de la Maana

4-20

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Eliminado: Informe de Avanc

Figura 4.2-18 Velocidad de Viaje en la Hora No Pico

4-21

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Eliminado: Informe de Avanc

Figura 4.2-19 Velocidad de Viaje en la Hora Pico de la Noche

4-22

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(2) Cuellos de Botella La Figura 4.2-20 muestra la ubicacin de los cuellos de botella en el rea Metropolitana de Lima y Callao, de acuerdo a los resultados de las encuestas de velocidad de viaje. El punto de cuello de botella causado en la interseccin se define a continuacin: a) Tramos en las principales vas, indicando una velocidad de viaje por debajo de los 10 km/h durante el periodo pico de la maana y el periodo pico de la tarde, y b) Ubicacin de la interseccin con congestin de trnsito por acumulacin de trnsito ms adelante. Se observan cuellos de botella en el rea extensiva bordeada por la Panamericana Norte, Panamericana Sur y Av. Universitaria, incluyendo el rea central del Callao y San Juan de Lurigancho. Las causas de los cuellos de botella caracterizados por una velocidad de viaje de 10 km/h o menos durante los periodos pico estn clasificadas en 4 tipos principales, como se describe a continuacin. a) Sistema de control de semforos de trnsito inadecuado en las intersecciones; b) Conflictos de buses, minibuses y combis cerca de los paraderos; c) Bloqueo de intersecciones sealizadas debido a la cantidad de vehculos que doblan a la izquierda, y d) Conflicto de fusin y divulgacin, de/hacia las vas auxiliares sin sealizacin.
Eliminado: Secciones Eliminado: calle Eliminado: s Eliminado: por secciones en las principales vas Eliminado: trfico Eliminado: de Eliminado: de buses

Figura 4.2-20 Ubicaciones de los Cuellos de Botella en las Intersecciones

4.3. TRANSPORTE DE CARGA La encuesta viaje-persona que se describi en el Captulo 3 slo se enfoca en la investigacin de viajes individuales realizados por los residentes en el rea del estudio. Por lo tanto, es necesario realizar una encuesta de carga para obtener las caractersticas de los movimientos de productos en el rea del estudio.
4-23
Eliminado: persona viaje

El Plan Maestro para el Transporte Urbano del rea Metropolitana de Lima y Callao en la Repblica del Per (Fase 1) Borrador del Informe Final

Esta encuesta brinda base de datos, por ejemplo, para el desarrollo del origen y destino de los movimientos de los camiones para complementar las matrices OD obtenidas de la encuesta viaje-persona. Para este propsito, se realizaron las siguientes encuestas: a) Encuesta de conteo de trnsito b) Encuesta de entrevista al costado de la va c) Encuesta de entrevista en la empresa logstica y de transporte 4.3.1. ESQUEMA DE LA DEMANDA DE TRANSPORTE DE CARGA Se obtuvo el volumen del trnsito vehicular por hora, por tipo de vehculo y por direccin. Los vehculos fueron clasificados en los siguientes 7 tipos: a) b) c) d) e) f) g) Camin de carga liviano Camin de 2-ejes Camin de 3-ejes Volquete Remolque Camin Cisterna Mezclador

Eliminado: persona viaje

Eliminado: tipos de

La Figura 4.3-1 muestra el volumen del trnsito de carga contado en cada estacin de encuesta designada y la Figura 4.3-2, Figura 4.3-3 y Figura 4.3-4 muestran el ratio de la modalidad de vehculos de carga en el punto de la lnea cordn (total, entrante y saliente). (1) Volumen de Vehculos de Carga en Cada Punto de Encuesta
1) Lnea Cordn

Eliminado: s

En la estacin de encuesta CL-1(Lima - Huaral), CL-4(Lima - Huarochiri) y CL-6(Lima Caete), el volumen de vehculos de carga en cada punto excede el total de 2,500 vehculos entrantes y salientes. Mientras tanto en el punto de CL-2(Lima Huaral), CL-3(Lima Canta) y CL-5(Lima - Huarochiri), el volumen de vehculos de carga en cada punto es de aproximadamente 700 vehculos. En CL-1, un remolque representa el 44.3 % del nmero total de vehculos y los vehculos de carga liviana representan el 29.2%. En CL-2, los camiones pequeos de carga significan el 98.5% del nmero total de vehculos de carga. En CL-2, no tienden a pasar vehculos de carga con excepcin de camiones pequeos. Por lo tanto, la mayora de los vehculos de carga que pasan al rea norte ms all de Lima pasan por la Panamericana norte antigua, en CL-1. En CL-4 y CL-6, los pequeos camiones de carga y los camiones de 2-ejes representan el 25% a 30% del nmero total de vehculos de carga. Los remolques representan 28 a 33 %.
2) Carga del Aeropuerto
Eliminado: ocupa Eliminado: ocupan Eliminado: ocupan

Eliminado: ocupan Eliminado: ocupan

La Tabla 4.3-1 muestra los resultados del conteo de vehculos de carga en el Aeropuerto Jorge Chvez, el Puerto del Callao, el Mercado Mayorista y la Refinera La Pampilla. En el aeropuerto, se cont un total de 498 vehculos de carga. El remolque ocupa 39% de los volmenes totales, sin embargo, los camiones pequeos representan 17%, camiones con dos ejes el 24% y camiones cisterna el 16%.
Eliminado: ocupan Eliminado: ocupan Eliminado: ocupan

4-24

El Plan Maestro para el Transporte Urbano del rea Metropolitana de Lima y Callao en la Repblica del Per (Fase 1) Borrador del Informe Final

Figura 4.3-1 Resultado de la Encuesta de Conteo del Trnsito de Carga en los Puntos de Cordn

Eliminado: Eliminado: el

4-25

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3) Carga del Puerto del Callao

La Tabla muestra que se cont un total de 1,647 vehculos de carga en el Puerto del Callao en sus tres puertas. La mayora de los vehculos de carga contados en el Callao son remolques, que representan el 96.7 % del total de vehculos de carga.
4) Resultado de la Encuesta en el Terminal

Eliminado: de un total de Eliminado: ocupan

La encuesta y entrevista de conteo de vehculos de carga se implement en 2 puntos dentro del rea del estudio (Mercado Mayorista, en La Victoria, y la Refinera de La Pampilla), como las terminales representativas de los vehculos de carga. a) Mercado Mayorista En el Mercado Mayorista, los camiones de carga pueden ingresar al mercado de 14:00 horas a 7:00 horas del da siguiente. Se cont un total de 447 vehculos de carga en un da. Los remolques representan el 41.8%, los camiones de tres-ejes el 33.1%, y los camiones de dos-ejes el 22.8% del nmero total de vehculos de carga observados. b) Refinera La Pampilla En la Refinera La Pampilla, los camiones cisterna pueden ingresar a la refinera de 5:00 a 1:00 horas. Se cont un total de 692 camiones cisterna.
Tabla 4.3-1 Nmero de Vehculos de Carga (Aeropuerto J.C., Puerto del Callao, Mercado y Refinera)
Entrante
Punto de Encuesta CL7 CL8 CT1 CT2 Direccin Aeropuerto Jorge Chvez Puerto del Callao M ercado Mayorista en La V ictoria Refinera La Pampilla Aeropuerto Jorge Chvez Puerto del Callao M ercado Mayorista en La V ictoria Refinera La Pampilla Aeropuerto Jorge Chvez Puerto del Callao M ercado Mayorista en La V ictoria Refinera La Pampilla Entrante Entrante al mercado a la refinera Saliente Saliente al exterior al exterior Total Total Total Total Remolqu Camin Mezclado pequeo camin camin Volquete e Cisterna r camin de 2 ejes de 3 ejes 33 58 3 7 100 38 1 2 5 23 5 1602 6 4 5 74 50 0 92 0 0 0 0 0 0 0 331 0 52 3 5 0 85 5 10 0 60 7 74 0 118 12 148 0 2 34 52 0 5 57 102 0 7 10 0 0 14 15 0 0 96 1623 95 0 196 3225 187 0 40 5 0 361 78 11 0 692 1 5 0 0 2 9 0 0 Total 240 1647 221 331 258 1687 226 361 498 3334 447 692

Eliminado: ocupan

Saliente
CL7 CL8 CT1 CT2

Total
CL7 CL8 CT1 CT2

Entrante
Punto de Encuesta CL7 CL8 CT1 CT2 Direccin Aeropuerto Jorge Chvez Puerto del Callao M ercado Mayorista en La V ictoria Refinera La Pampilla Aeropuerto Jorge Chvez Puerto del Callao M ercado Mayorista en La V ictoria Refinera La Pampilla Aeropuerto Jorge Chvez Puerto del Callao M ercado Mayorista en La V ictoria Refinera La Pampilla Entrante Entrante al mercado a la refinera Saliente Saliente al exterior al exterior Total Total Total Total Remolqu Camin Mezclado pequeo camin camin Volquete e Cisterna r camin de 2 ejes de 3 ejes 13.8% 24.2% 1.3% 2.9% 41.7% 15.8% 0.4% 0.1% 0.3% 1.4% 0.3% 97.3% 0.4% 0.2% 2.3% 33.5% 22.6% 0.0% 41.6% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 100.0% 0.0% 20.2% 0.2% 2.2% 0.0% 17.1% 0.1% 2.2% 0.0% 23.3% 0.4% 32.7% 0.0% 23.7% 0.4% 33.1% 0.0% 0.8% 2.0% 23.0% 0.0% 1.0% 1.7% 22.8% 0.0% 2.7% 0.6% 0.0% 0.0% 2.8% 0.4% 0.0% 0.0% 37.2% 96.2% 42.0% 0.0% 39.4% 96.7% 41.8% 0.0% 15.5% 0.3% 0.0% 100.0% 15.7% 0.3% 0.0% 100.0% 0.4% 0.3% 0.0% 0.0% 0.4% 0.3% 0.0% 0.0% Total 100.0% 100.0% 100.0% 100.0% 100.0% 100.0% 100.0% 100.0% 100.0% 100.0% 100.0% 100.0%

Saliente
CL7 CL8 CT1 CT2

Total
CL7 CL8 CT1 CT2

4-26

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Ratio de Vehculos de Carga en Encuesta de Carga (CL-1 entrante)


T ank t r uck 6 .2 %

Ratio of Freight vehicle on Cargo Survey (CL-2 inbound)


2 axl e t r uck 0 .6 % 3 axl e t r uck 0 .9 %

Lig ht C ar g o T r uck 3 0 .3 %

T r ail er 4 1 .9 %

D ump t r uck 1 .3 %

3 axl e t r uck 5 .0 %

2 axle t r uck 1 5 .3 %

Lig ht C ar g o T r uck 98 5%

Ratio of Freight vehicle on Cargo Survey (CL-3 inbound)


T ank t r uck 1 .4 % T r ail er 8 .3 % D ump t r uck 1 9 .9 % M ixer 0 .4 % Lig ht C ar g o T r uck 2 2 .1 %

Ratio of Freight vehicle on Cargo Survey (CL-4 inbound)


T ank t r uck 4 .1 % T r ail er 2 7 .2 %

Lig ht C ar g o T r uck 2 9 .0 %

3 axle t r uck 3 .6 % 2 axl e t r uck 4 4 .2 %

D ump t r uck 2 .3 % 3 axle t r uck 6 .9 % 2 axle t r uck 3 0 .5 %

Ratio of Freight vehicle on Cargo Survey (CL-5 inbound)


T ank t r uck 7 .5 %

Ratio of Freight vehicle on Cargo Survey (CL-6 inbound)


M i xer 0 .4 % Lig ht C ar g o T r uck 2 1 .0 %

D ump t r uck 1 .5 %

T ank t r uck 4 .3 %

T r ai ler 3 2 .4 % 2 axle t r uck 3 4 .3 % Lig ht C ar g o T r uck 5 6 .7 % D ump t r uck 2 .7 % 2 axl e t r uck 3 0 .5 %

3 axle t r uck 8 .7 %

Ratio of Freight vehicle on Cargo Survey (CL-7 inbound) Li g ht


T ank t r uck 1 5 .8 % M ixer 0 .4 % C ar g o T r uck 1 3 .8 %

Ratio of Freight vehicle on Cargo Survey (CT-8 inbound) Li g ht


M ixer 0 .2 % T ank t r uck 0 .4 % C ar g o T r uck 0 .1 % 2 axle t r uck 0 .3 % 3 axl e t r uck 1 .4 %

2 axl e t r uck 2 4 .2 %

D ump t r uck 0 .3 %

T r ai ler 4 1 .7 %

axl e D3 ump r uck t rtuck 1 .3 2 .9 %%

T r ai ler 9 7 .3 %

Ratio of Freight vehicle on Cargo Survey (CT-1 inbound)


Li g ht C ar g o T r uck 2 .3 %

Ratio of Freight vehicle on Cargo Survey (CT-2 inbound)

T r ail er 4 1 .6 %

2 axl e t r uck 3 3 .5 %

3 axl e t r uck 2 2 .6 %

T ank t r uck 1 0 0 .0 %

Figura 4.3-2 Ratio de Vehculos de Carga en el Punto CL-1 a CT-2 (Entrante)

4-27

El Plan Maestro para el Transporte Urbano del rea Metropolitana de Lima y Callao en la Repblica del Per (Fase 1) Borrador del Informe Final

Ratio of Freight vehicle on Cargo Survey M ixer (CL-1 outbound)


0 . 1% T ank t r uck 5.7% Lig ht C ar g o T r uck 2 8 .0 %

Ratio of Freight vehicle on Cargo Survey (CL-2 outbound)


2 axl e t r uck 1. 1% 3 axl e t r uck 0 .3 %

T r ail er 4 6 .9 % 2 axl e t r uck 3 axle 15. 3 % t r uck 3 . 5% Lig ht C ar g o T r uck 9 8 .6 %

D ump t r uck 0 .6 %

Ratio of Freight vehicle on Cargo Survey (CL-3 ooutbound)


T ank t r uck 1.2 % T r ail er 10 . 2 % D ump t r uck 16 .0 % 3 axle t r uck 2 .9 % Lig ht C ar g o T r uck 2 8 .2 %

Ratio of Freight vehicle on Cargo Survey (CL-4 outbound)


M ixer 0 .2 % T ank t r uck 5. 0 % T r ai l er 2 7.8 % Lig ht C ar g o T r uck 2 6 .0 %

2 axl e t r uck 4 1.6 %

D ump t r uck 3% axle 4 .3 t r uck 7. 1%

2 axle t r uck 2 9 .7%

Ratio of Freight vehicle on Cargo Survey (CL-5 outbound)


D ump t r uck 0 .0 % T ank t r uck 6 .8 %

Ratio of Freight vehicle on Cargo Survey M ixer (CL-6 outbound)


0 .1% Lig ht C ar g o T r uck 2 5. 1%

T ank t r uck 5.7%

T r ail er 3 2 .1% 2 axl e t r uck 3 1.1% Lig ht C ar g o T r uck 56 . 8 % D ump t r uck 2 . 1% 2 axl e t r uck 2 6 . 5%

3 axle t r uck 8 . 5%

Ratio of Freight vehicle on Cargo Survey (CL-7 outbound)


M ixer 0 .4 % Li g ht C ar g o T r uck 2 0 .2 %

Ratio of Freight vehicle on Cargo Survey (CL-8 outbound) Lig ht


T ank t r uck 0 .3 % M i xer 0 .3 % D ump t r uck 0 .6 % C ar g o T r uck 0 .2 % 2 axl e t r uck 0 .4 % 3 axle t r uck 2 .0 %

T ank t r uck 15. 5%

T r ai ler 3 7. 2 % D ump t r uck 2 .7%

2 axl e t r uck 2 3 .3 % 3 axl e t r uck 0 .8 % T r ai ler 9 6 .2 %

Ratio of Freight vehicle on Cargo Survey (CT-1 outbound) Li g ht


C ar g o T r uck 2 .2 %

Ratio of Freight vehicle on Cargo Survey (CT-2 outbound)

T r ail er 4 2 .0 %

2 axl e t r uck 3 2 . 7%

3 axle t r uck

T ank t r uck 10 0 . 0 %

Figura 4.3-3 Ratio de Vehculos de Carga en el Punto CL-1 a CT-2 (Saliente)

4-28

El Plan Maestro para el Transporte Urbano del rea Metropolitana de Lima y Callao en la Repblica del Per (Fase 1) Borrador del Informe Final
Ratio of Freight vehicle on Cargo Survey (CL-1)
Tank truck 5.9%

Ratio of Freight vehicle on Cargo Survey (CL-6)


Mixer 0.2% Tank truck 5.0% Light Cargo Truck 23.1%

Light Cargo Truck 29.2%

Trailer 32.2% Trailer 44.3% 2 axle truck 15.3% Dump truck 1.0% 3 axle truck 4.2% Dump truck 2.4% 3 axle truck 8.6% 2 axle truck 28.5%

Ratio of Freight vehicle on Cargo Survey (CL-2)


3 axle truck 0.6% 2 axle truck 0.9%

Ratio of Freight vehicle on Cargo Survey (CL-7)


Tank truck 15.7% Mixer 0.4% Light Cargo Truck 17.1%

2 axle truck 23.7% Trailer 39.4% Dump truck 2.8%

Light Cargo Truck 98.6%

3 axle truck 1.0%

Ratio of Freight vehicle on Cargo Survey (CL-3)


Tank truck Trailer 1.3% 9.4% Mixer 0.2% Light Cargo Truck 25.5%

Ratio of Freight vehicle on Cargo Survey (CL-8)


Mixer 0.3% Tank truck 0.3%

Light Cargo 2 axle truck 3 axle truck Truck 0.4% 1.7% 0.1% Dump truck 0.4%

Dump truck 17.7%

3 axle truck 3.2%

2 axle truck 42.7%

Trailer 96.7%

Ratio of Freight vehicle on Cargo Survey (CL-4)


Tank truck 4.5% Mixer 0.1% Light Cargo Truck 27.5%

Ratio of Freight vehicle on Cargo Survey (CT-1)


Light Cargo Truck 2.2%

Trailer 27.5%

Trailer 41.8%

2 axle truck 33.1%

Dump truck 3.3% 3 axle truck 7.0% 2 axle truck 30.1% Dump truck 0.0% 3 axle truck 22.8%

Ratio of Freight vehicle on Cargo Survey (CL-5)


Dump truck 0.7% 3 axle truck 2.8% Tank truck 7.1%

Ratio of Freight vehicle on Cargo Survey (CT-2)

2 axle truck 32.6%

Light Cargo Truck 56.7%

Tank truck 100.0%

Figura 4.3-4 Ratio de Vehculos de Carga en el Punto CL-1 a CT-2 (Total de Entrante y Saliente)

4-29

El Plan Maestro para el Transporte Urbano del rea Metropolitana de Lima y Callao en la Repblica del Per (Fase 1) Borrador del Informe Final

(2) Tipo de Productos y Volmenes Transportados La Tabla 4.3-2 muestra el volumen y ratio de carga por tipo de artculo. La Figura 4.3-5, Figura 4.3-6 y Figura 4.3-7 tambin muestran el ratio por tipo de artculo en el punto de encuesta por total, entrante y saliente. 1) Volumen de Carga CL1, CL4, CL6 exceden 20,000 toneladas por da. En CL-2, slo pasan pequeos camiones. Por lo tanto, la mayora de los productos estn ingresando y saliendo de Lima en CL-1. En CL-2, slo manejan 165.7 toneladas por da. CL-3 maneja 1,800 toneladas y CL-5 maneja 244.8 toneladas por da. En el Aeropuerto Internacional Jorge Chvez, el volumen de carga diario es de aproximadamente 3,600 toneladas. El volumen que ingresa al aeropuerto es aproximadamente 587.3 toneladas, y el volumen que sale del aeropuerto es 3,063.7 toneladas. En el Puerto del Callao (CL-8), se manejan aproximadamente 31,200 toneladas por da, ingresan al puerto 17,311.7 toneladas y salen 13,890.1 toneladas. En el Mercado Mayorista, se trasportan aproximadamente 3,870 toneladas y salen 345.5 toneladas del mercado en un da. De la Refinera La Pampilla salen 4,813 toneladas de combustible por da. 2) Caractersticas de los Productos de Carga en cada Punto Encuestado a) Entrante En la lnea cordn de CL-1 a CL-6, Agricultura/Pesquera ocupan un alto ratio en comparacin con los productos salientes. Especialmente, en CL-2 Agricultura/Pesquera representan el 42.7 % y en CL-5 representa 50.2 % del volumen total. En CL-3 y CL-4, Silvicultura y Minas representa un alto ratio de 65.7% y 22.9 % del volumen total. En el aeropuerto y puerto, los dems representan 63.9 % y 71.3% del volumen total que ingresa a las instalaciones. b) Saliente Generalmente, los productos industriales ocupan un alto ratio entre todos los productos transportados. Mientras tanto, agricultura y pesquera tienen un menor ratio. En CL-2, productos industriales ligeros, en CL-3, productos industriales pesados ocupa el mayor ratio. En el aeropuerto, el combustible representa el mayor ratio con 50.8 % del volumen total que sale del aeropuerto. En el Puerto del Callao, los productos industriales representan el 66.6% del volumen total que sale del Puerto del Callao en un da.

Eliminado: ocupan Eliminado: ocupan Eliminado: ocupan Eliminado: ocupan

Eliminado: ocupa Eliminado: ocupan

4-30

El Plan Maestro para el Transporte Urbano del rea Metropolitana de Lima y Callao en la Repblica del Per (Fase 1) Borrador del Informe Final
CL1 Ratio del Volumen de Carga CL2 Ratio of Freight Volume

Con formato: Espaol (Espaa - alfab. internacional)

Combustible 6.7%

Otros 3.4%

Agriculture, Fishery 20.5% Heavy Industrial Products 29.4%

Others 3.7%

Agriculture, Fishery 15.5%

Productos Industriales Pesadoss 25.0%

Food Products 10.4%

Forestry, Mine Light 8.9% Industrial Products 2.0%

Food Products 33.5%

Forestry, Mine 2.9% Light Industrial Products 38.0%

CL3

Ratio of Freight Volume

CL4 Ratio of Freight Volume

Heavy Industrial Products 14.3%

Fuel 3.1%

Agriculture, Fishery 15.5% Food Products 7.0% Light Industrial Products 1.3% Heavy Industrial Products 35.5%

Others 1.4% Fuel 5.2%

Agriculture, Fishery 21.9%

Food Products 14.6% Light Industrial Products 1.8%

Forestry, Mine 58.8%

Forestry, Mine 19.4%

CL5 Ratio of Freight Volume

CL6 Ratio of Freight Volume

Fuel 14.2%

Others 0.6% Agriculture, Fishery 30.3%

Others 5.2% Fuel 6.2%

Agriculture, Fishery 20.3%

Heavy Industrial Products 9.7% Forestry, Mine 8.1% Light Industrial Products 0.9% Food Products 36.2%

Heavy Industrial Products 28.2% Food Products 26.3% Forestry, Mine 7.6% Light Industrial Products 6.2%

CL7 Ratio of Freight Volume

CL8 Ratio of Freight Volume

Agriculture, Fishery 0.3%

Others 35.0%

Food Products Light Industrial 14.3% Products Heavy Industrial 1.8% Products Forestry, Mine1.0% 1.2% Construction 2.4% Others 47.0%

Agriculture, Fishery 12.8%

Food Products 4.2% Light Industrial Products 1.3% Forestry, Mine 0.8%

Fuel 44.1%

Fuel 0.4%

Heavy Industrial Products 33.4%

Figura 4.3-5 Ratio del Volumen de Carga en los Puntos de Encuesta (total de entrante y saliente)

4-31

El Plan Maestro para el Transporte Urbano del rea Metropolitana de Lima y Callao en la Repblica del Per (Fase 1) Borrador del Informe Final
CL1 Ratio of Freight Volume(inbound) CL2 Ratio of Freight Volume(inbound)

Others 0.3% Fuel 5.7% Heavy Industrial Products 25.7% Agriculture, Fishery 23.2% Others 6.6% Heavy Industrial Products 18.8%

Agriculture, Fishery 42.7%

Forestry, Mine 5.5% Forestry, Mine 7.9% Light Industrial Products 1.1% Food Products 36.3% Light Industrial Products 6.2% Food Products 20.2%

CL3 Ratio of Freight Volume(inbound)

CL4 Ratio of Freight Volume(inbound)

Heavy Industrial Products 9.1%

Fuel 0.3%

Agriculture, Fishery 17.1% Food Products 6.3% Light Industrial Products 1.5% Heavy Industrial Products 34.4%

Others 0.5% Fuel 2.5% Agriculture, Fishery 31.5%

Food Products 6.2% Forestry, Mine 65.7% Forestry, Mine 22.9% Light Industrial Products 1.9%

CL5 Ratio of Freight Volume(inbound)

CL6 Ratio of Freight Volume(inbound)

Others 0.3% Heavy Industrial Products 2.7% Forestry, Mine 2.7% Agriculture, Fishery 50.2% Forestry, Mine 6.8% Light Industrial Products 4.4% Food Products 22.8% Fuel 14.4% Heavy Industrial Products 26.9% Fuel 4.3% Agriculture, Fishery 34.4%

Food Products 30.1%

CL7 Ratio of Freight Volume


Agriculture, FisheryFood Products 0.1% 2.8%

Light Industrial Products 5.0% Forestry, Mine 0.2% Heavy Industrial Products 5.3% Construction 13.4%

CL8 Ratio of Freight Volume


Agriculture, Fishery 15.3% Food Products 4.1% Light Industrial Products 1.6% Forestry, Mine 0.5% Heavy Industrial Products 6.8% Fuel 0.4%

Others 63.9%

Fuel 9.3% Others 71.3%

Figura 4.3-6 Ratio del Volumen de Carga en los Puntos de Encuesta (entrante)

4-32

El Plan Maestro para el Transporte Urbano del rea Metropolitana de Lima y Callao en la Repblica del Per (Fase 1) Borrador del Informe Final
CL1 Ratio of Freight Volume(outbound) CL2 Ratio of Freight Volume(outbound)

Others Fuel 7.6% 7.9%

Agriculture, Fishery 17.0% Heavy Industrial Products 33.1%

Others 2.7%

Agriculture, Fishery 6.1% Food Products 7.1%

Heavy Industrial Products 24.2%

Food Products 29.8% Forestry, Mine 2.1% Light Industrial Products 49.0%

Forestry, Mine Light Industrial 10.1% Products 3.3%

CL3 Ratio of Freight Volume(outbound)

CL4 Ratio of Freight Volume(outbound)


Others 2.9% Fuel 9.7%

Fuel 20.0%

Agriculture, Fishery 5.8% Food Products 11.3%

Agriculture, Fishery 6.1%

Food Products 28.6% Forestry, Mine 17.8% Heavy Industrial Products 37.4% Heavy Industrial Products 45.1% Light Industrial Products 1.6% Forestry, Mine 13.6%

CL5 Ratio of Freight Volume(outbound)

CL6 Ratio of Freight Volume(outbound)

Fuel 14.0%

Others 1.1%

Agriculture, Fishery 9.6%

Others 9.4% Fuel 7.8%

Agriculture, Fishery 8.1%

Heavy Industrial Products 17.0% Food Products 42.6% Heavy Industrial Products 29.4%

Food Products 29.3%

Forestry, Mine 13.8%

Light Industrial Products 1.8%

Light Industrial Products 7.7% Forestry, Mine 8.4%

CL7 Ratio of Freight Volume(outbound)


Agriculture, Fishery 0.3% Others 29.4% Light Industrial Products 1.2% Food Products Forestry, Mine 16.5% 1.4% Heavy Industrial Products 0.2% Construction 0.3%

CL8 Ratio of Freight Volume(outbound)


Agriculture, Fishery 9.7% Others 16.8% Fuel 0.3% Food Products 4.3% Light Industrial Products 1.0% Forestry, Mine 1.2%

Fuel 50.8%

Heavy Industrial Products 66.6%

Figura 4.3-7 Ratio del Volumen de Carga en los Puntos de Encuesta (saliente)

4-33

El Plan Maestro para el Transporte Urbano del rea Metropolitana de Lima y Callao en la Repblica del Per (Fase 1) Borrador del Informe Final

Tabla 4.3-2 Volumen de Carga de Cada Encuesta


unidad toneladas/da Agricultur a, Pesquer a Volumen de Car 1,976.5 Ratio 17.0% Volumen de Car 3,534.6 Ratio 23.2% Volumen de Car 5,511.1 Ratio 20.5% 7.4 Volumen de Car Ratio 6.1% 18.1 Volumen de Car Ratio 41.4% 25.5 Volumen de Car Ratio 15.4% 15.8 Volumen de Car Ratio 5.8% 277.0 Volumen de Car Ratio 17.1% 292.8 Volumen de Car Ratio 15.5% 545.3 Volumen de Car Ratio 6.1% Volumen de Car 4,686.6 Ratio 31.5% Volumen de Car 5,231.8 Ratio 21.9% 11.5 Volumen de Car Ratio 9.6% 62.7 Volumen de Car Ratio 50.2% 74.2 Volumen de Car Ratio 30.3% Volumen de Car 1,194.1 Ratio 8.1% Volumen de Car 4,414.4 Ratio 34.3% Volumen de Car 5,608.5 Ratio 20.3% 9.7 Volumen de Car Ratio 0.3% 0.6 Volumen de Car Ratio 0.1% 10.2 Volumen de Car Ratio 0.3% Volumen de Car 1,342.7 Ratio 9.7% Volumen de Car 2,647.7 Ratio 15.3% Volumen de Car 3,990.4 Ratio 12.8% 345.5 Volumen de Car Ratio 100.0% Volumen de Car 3,869.0 Ratio 100.0% Volumen de Car 4,214.5 Ratio 100.0% 0.0 Volumen de Car Ratio 0.0 Volumen de Car Ratio 0.0% 0.0 Volumen de Car Ratio 0.0% Items Producto s Comestibl es 3,450.6 29.8% 5,532.5 36.3% 8,983.1 33.5% 8.6 7.1% 8.6 19.6% 17.2 10.4% 30.8 11.3% 102.0 6.3% 132.8 7.0% 2,570.6 28.6% 922.5 6.2% 3,493.1 14.6% 51.0 42.6% 37.6 30.1% 88.6 36.2% 4,332.0 29.3% 2,930.7 22.8% 7,262.6 26.3% 505.0 16.5% 16.2 2.8% 521.2 14.3% 601.2 4.3% 717.2 4.1% 1,318.4 4.2% 0.0 0.0% 0.0 0.0% 0.0 0.0% 0.0 0.0 0.0% 0.0 0.0% Producto Producto Construc Combusti Silvicultur s s Otros ble Industrial a, Minera Industrial cin es es 377.5 1,176.0 2,809.4 2.8 920.9 879.5 3.3% 10.1% 24.2% 0.0% 7.9% 7.6% 160.5 1,200.6 3,914.8 0.0 869.7 46.6 1.1% 7.9% 25.7% 0.0% 5.7% 0.3% 538.0 2,376.6 6,724.2 2.8 1,790.6 926.0 2.0% 8.9% 25.0% 0.0% 6.7% 3.4% 59.8 2.5 40.5 0.0 0.0 3.3 49.0% 2.1% 33.1% 0.0% 0.0% 2.7% 2.6 2.3 7.9 0.0 0.0 2.8 6.0% 5.3% 18.2% 0.0% 0.0% 6.4% 62.4 4.8 48.4 0.0 0.0 6.1 37.7% 2.9% 29.2% 0.0% 0.0% 3.7% 0.0 48.3 122.4 0.0 54.4 0.0 0.0% 17.8% 45.1% 0.0% 20.0% 0.0% 24.9 1,064.9 148.4 0.0 5.0 0.0 1.5% 65.7% 9.1% 0.0% 0.3% 0.0% 24.9 1,113.2 270.8 0.0 59.4 0.0 1.3% 58.8% 14.3% 0.0% 3.1% 0.0% 146.8 1,224.2 3,357.2 0.0 875.2 262.9 1.6% 13.6% 37.4% 0.0% 9.7% 2.9% 287.2 3,408.6 5,126.8 0.0 373.3 80.8 1.9% 22.9% 34.4% 0.0% 2.5% 0.5% 434.0 4,632.8 8,484.0 0.0 1,248.5 343.7 1.8% 19.4% 35.5% 0.0% 5.2% 1.4% 2.2 16.5 20.4 0.0 16.8 1.4 1.8% 13.8% 17.0% 0.0% 14.0% 1.1% 0.0 3.3 3.4 0.0 18.0 0.0 0.0% 2.7% 2.7% 0.0% 14.4% 0.0% 2.2 19.9 23.7 0.0 34.8 1.4 0.9% 8.1% 9.7% 0.0% 14.2% 0.6% 1,130.7 1,242.7 4,342.6 0.0 1,152.9 1,385.3 7.7% 8.4% 29.4% 0.0% 7.8% 9.4% 568.5 868.2 3,458.1 0.0 557.6 41.4 4.4% 6.8% 26.9% 0.0% 4.3% 0.3% 1,699.2 2,111.0 7,800.7 0.0 1,710.4 1,426.7 6.1% 7.6% 28.2% 0.0% 6.2% 5.2% 36.4 43.1 5.8 7.9 1,555.0 900.9 1.2% 1.4% 0.2% 0.3% 50.8% 29.4% 29.6 1.0 31.0 78.8 54.6 375.5 5.0% 0.2% 5.3% 13.4% 9.3% 63.9% 66.0 44.1 36.8 86.7 1,609.6 1,276.4 1.8% 1.2% 1.0% 2.4% 44.1% 35.0% 132.2 172.2 9,257.7 0.0 45.0 2,339.1 1.0% 1.2% 66.6% 0.0% 0.3% 16.8% 284.1 82.4 1,174.2 0.0 67.0 12,339.1 1.6% 0.5% 6.8% 0.0% 0.4% 71.3% 416.3 254.6 10,431.8 0.0 112.0 14,678.2 1.3% 0.8% 33.4% 0.0% 0.4% 47.0% 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 4,813.3 0.0 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 100.0% 0.0% 0.0 0.0 0.0 0.0 4,813.3 0.0 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 100.0% 0.0%

Con formato: Espaol (Espaa alfab. internacional)

Cdigo de Direccin estacin Saliente CL1 Entrante Total Saliente CL2 Entrante Total Saliente CL3 Entrante Total Saliente CL4 Entrante Total Saliente CL5 Entrante Total Saliente CL6 Entrante Total Saliente CL7 Entrante Total Saliente CL8 Entrante Total Saliente CT1 Entrante Total Saliente CT2 Entrante Total

Total 11,593.3 100.0% 15,259.2 100.0% 26,852.6 100.0% 122.1 100.0% 43.6 100.0% 165.7 100.0% 271.7 100.0% 1,622.1 100.0% 1,893.8 100.0% 8,982.1 100.0% 14,885.7 100.0% 23,867.9 100.0% 119.7 100.0% 125.1 100.0% 244.8 100.0% 14,780.3 100.0% 12,856.2 100.0% 27,636.5 100.0% 3,063.7 100.0% 587.3 100.0% 3,650.9 100.0% 13,890.1 100.0% 17,311.7 100.0% 31,201.8 100.0% 345.5 100.0% 3,869.0 100.0% 4,214.5 100.0% 0.0 4,813.3 100.0% 4,813.3 100.0%

4-34

El Plan Maestro para el Transporte Urbano del rea Metropolitana de Lima y Callao en la Repblica del Per (Fase 1) Borrador del Informe Final

4.3.2. DEMANDA DE ENTIDAD DE NEGOCIOS Se realizaron diversas entrevistas en las empresas de transporte. Para el efecto se seleccionan cinco empresas principales de transporte en base a un listado previamente preparado. Un encuestador realiz la encuesta con una persona responsable en una fecha designada. Los principales temas de las entrevistas fueron los siguientes: a) Perfil de la empresa y b) Comodidad de transporte Fueron seleccionadas un total de 5 empresas de carga considerando el tamao y la ubicacin de la empresa. Las ubicaciones de las compaas seleccionadas se muestran en la Figura 4.3-1, y los nombres de las compaas se muestran en la Tabla 4.3-3.
Eliminado: encuestas de Eliminado: S Eliminado: de empresas de transporte. Eliminado: a Eliminado: son Eliminado: Son

Figura 4.3-1 Ubicacin de la Empresa de Transporte a Ser Encuestada Tabla 4.3-3 Empresas de Transporte Encuestadas (5 empresas)
Eliminado: <sp>

N TC-1 TC-2 TC-3 TC-4 TC-5

Razn Social TRANSPORTES GIRASOLES S.A.C. TRANSPORTES CESARO HERMANOS S.A. TRANSPORTES 77 S.A. Depsito Isabel la Catlica Corporacin de Servicios Generales GyR S.A.

Tipo de Empresa Transporte Transporte Transporte depsito depsito

rea Est (Carretera Central) Norte (P.A.N) Est (Carretera Central) Centro (Mercado Mayorista) Sur (P.A.S.)

Con formato: Fuente: Tabla con formato

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para que conecten el aeropuerto con el centro de la ciudad, el rea del puerto con los vas nacionales/regionales, el rea del centro con otros sub-centros y el trnsito que simplemente pasa por el rea central.
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hacia el lado norte del centro


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hacia el lado sur del centro


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Al centro de la Panamericana, a lo largo del Ro Rmac hacia el este


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, conectadas por medio de semforos de trnsito).


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; Sin embargo, estos estndares slo son diseados para las vas regionales. Las vas urbanas son planificadas de acuerdo con las
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autorizada
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en total
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de congestin
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no se pueden
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los
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de las intersecciones y el terreno necesario para el desarrollo no se puede asegurar porque no sera fcil obtener la autorizacin por parte del consejo metropolitano, por lo tanto no estn incluidas en el plan de redes viales autorizadas como intersecciones autorizadas

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Instalaciones
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Semforos
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vas
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son ordenados
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de trnsito
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,
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sin
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de trnsito
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Los semforos de trnsito son


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semforos de trnsito para los peatones.


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s instalaciones de los semforos de trnsito


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la
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el
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t
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Tambin
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emisin
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Son del tipo elevado y se encuentran


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se encuentran
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de inclinacin aguda
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las vas.
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y vas colectoras
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prohibido
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con vista
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arreglan
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algunos carros al frente de sus negocios


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los
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as

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Las
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separados
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l de 5 m
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distanciadas
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las vueltas
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en algunos sectores
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voltear
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y
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instalacin
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es