Coordinacion de Protecciones de Tren de Laminacion de Sidetur

UNIVERSIDAD SIMN BOLVAR
COORDINACIN DE INGENIERA ELCTRICA

ESTUDIO DE COORDINACIN DE PROTECCIONES ELCTRICAS DEL TREN
DE LAMINACIN DE SIDETUR PLANTA ANTMANO

POR
MATS NALSEN

INFORME FINAL DE PASANTA
PRESENTADO ANTE LA ILUSTRE UNIVERSIDAD SIMN BOLVAR
COMO REQUISITO PARCIAL PARA OPTAR AL TTULO DE
INGENIERO ELECTRICISTA

Sartenejas, Julio del 2007.

UNIVERSIDAD SIMN BOLVAR
COORDINACIN DE INGENIERA ELCTRICA


POR
MATS NALSEN

TUTOR ACADMICO: PROF. ELMER SORRENTINO.

TUTOR INDUSTRIAL: ING. PABLO GARCA.

INFORME FINAL DE PASANTA
PRESENTADO ANTE LA ILUSTRE UNIVERSIDAD SIMN BOLVAR
COMO REQUISITO PARCIAL PARA OPTAR AL TTULO DE
INGENIERO ELECTRICISTA

Sartenejas, Julio de 2007

iv
POR
MATS NALSEN

RESUMEN

En el presente trabajo se realiz un estudio de coordinacin de las protecciones elctricas
del Tren Continuo de Laminacin de SIDETUR Planta Antmano. Dicho estudio contempl la
toma y actualizacin de datos, el clculo de niveles de cortocircuito, la coordinacin y ajustes de
las protecciones de sobrecorriente, as como la descripcin y ajuste del rel diferencial del
transformador ubicado en la subestacin principal. Adems, en el trabajo se incluy la
descripcin bsica del sistema de control de velocidad de los motores de corriente continua
involucrados en el proceso, ya que el conocimiento de dicho sistema fue necesario para realizar
algunas labores de deteccin y reparacion de anomalias.

A partir del anlisis del estado actual y de la coordinacin deseable de las protecciones se
sugiri la sustitucin de 12 fusibles, as como el cambio de los ajustes de los parmetros de los
interruptores de la planta. Por otra parte se verific que los ajustes del rel diferencial del
transformador principal y de los rels de sobrecorriente eran adecuados.

v

Para t Pap..

vi
Agradecimientos.

A Mara Alejandra Liscano por ser mi apoyo incondicional en todo momento, TE AMO
mi cielo GRACIAS.

Al Pure y a la Vieja, porque gracias a su ladilla estoy aqu, los quiero mucho.

Al Comegente, por estar ah en los momentos difciles.

Al Profesor Elmer Sorrentino, por ser un gran amigo en estos momentos tan difciles.

A Michel Santaguiliana, por darme tanto de que aprender y confiar en mi.

Al Personal de SIDETUR por darme la oportunidad de realizar mi pasanta con ellos,
especialmente para Pablo Garca, Juan Subir, Elena Dvila, Damaris Soto, Jos Manuel
Hernandez y Hector Milano.

vii
INDICE

1.INTRODUCCIN.1
2. DESCRIPCIN DE LA EMPRESA Y OBJETIVOS DEL TRABAJO..3
2.1. Descripcin de la empresa..3
2.2. Objetivos del Trabajo.6
3. DESCRIPCIN DEL SISTEMA ELCTRICO EN ESTUDIO...7
3.1. Descripcin general del sistema elctrico...7
3.2. Descripcin de los equipos elctricos.....9
3.3. Control de velocidad de los motores de castillos..13
3.3.1 Descripcin del motor de corriente continua con excitacin
independiente...13
3.3.2 Principios bsicos de la Regulacin de Velocidad de los motores del Tren
Continuo...16
4. CLCULO DE NIVELES DE CORTOCIRCUITO...24
4.1 Fallas Trifsicas..26
4.2 Fallas Bifsicas...28
4.3 Fallas Bifsicas a Tierra..29
4.4 Fallas Monofsicas a Tierra.....31
5. DESCRIPCIN DE LOS EQUIPOS DE PROTECCIN...33

viii
5.1. Descripcin general del sistema protecciones...33
5.2 Rels de Sobrecorriente..35
5.2.1 Descripcin General....35
5.2.2 Datos de Placa y Ajustes Actuales..41
5.3 Rels Diferenciales Tipo BDD 15B 13 ATF.43
5.3.1 Descripcin General....43
5.3.2 Caractersticas de funcionamiento...44
5.3.3 Caractersticas Constructivas...50
5.3.4 Datos de Placa y Ajustes Actuales..56
5.4 Interruptores tipo DS..57
5.5 Fusibles utilizados en la planta...59
5.6 IQ Data Plus II....61
6. COORDINACIN DE PROTECCIONES DE PLANTA ANTIMANO DE SIDETUR
S.A....62
6.1. Anlisis del estado actual de las protecciones.............66
6.1.1. Curvas Tiempo Corriente...66
6.1.2. Anlisis de las curvas de Tiempo Corriente....75
6.2. Ajustes y recomendaciones propuestas para la coordinacin de protecciones del Tren
Continuo...77

ix
6.2.1. Ajustes y recomendaciones propuestas para las ramas de alimentacin de los
Motores de Castillos77
6.2.2. Ajustes y recomendaciones propuestas para las ramas de alimentacin de los
centros de potencia..79
6.2.3. Ajustes propuesto para los rels de sobrecorriente CO-8 Y 12
IAC..81
6.2.4. Ajustes propuesto para el rel diferencial 12
BDD.84
6.2.5. Ajustes de los parmetros de proteccin programables del equipo IQ DATA
PLUS II....................87
7. CONCLUSIN95
BIBLIOGRAFA..........97
ANEXO 1. Caractersticas del circuito de alimentacin de la C.A La Electicidad de Caracas.
ANEXO 2. Manuales de los equipos IQ Data Plus y Ampgard.
ANEXO 3. Carga conectada a los centros de potencia (PC).
ANEXO 4. Diagramas completos del sistema de control de velocidad de motores.
ANEXO 5. Caractersticas de Tiempo-Corriente de los dispositivos de proteccin y equipos de la
Planta.

x
INDICE DE TABLAS Y FIGURAS.

TABLAS

Tabla I, Datos de placa de los Transformadores de la sala elctrica...10
Tabla II, Datos de placa de los rectificadores de los motores de castillos...11
Tabla III. Datos de placa de los motores de Castillos..11
Tabla IV. Corrientes de cortocircuito del Tren Continuo32
Tabla V. Ajustes actuales de los interruptores de los centros de potencia..58
Tabla VI. Fusibles utilizados en el Tren Continuo..60
Tabla VII. Tabla de datos de los fusibles propuestos .78
Tabla VIII. Ajustes propuestos para los interruptores de los centros de potencia...80

FIGURAS

Figura 1. Organigrama general de SIDETUR...4
Figura 2. Diagrama unifilar del Tren Continuo.....8
Figura 3. Modelo elctrico en rgimen permanente del motor de corriente continua de excitacin
independiente...13
Figura 4. Caracterstica de Torque y Potencia disponible en funcin de la velocidad, considerando
corriente de armadura constante igual a su nominal.15
Figura 5. Diagrama de bloques del sistema de control de velocidad de los motores de
castillo...18

xi
Figura 6. Diagrama de bloques del sistema de control de tensin de los motores de
castillo..21
Figura 7. Modelo equivalente para falla trifsica en el secundario del transformador del castillo 1
y 2 ref. 600V26
Figura 8. Modelo de falla bifsica a tierra...29
Figura 9. Vista frontal del rel IAC 5137
Figura 10. Vista posterior del rel IAC 51..38
Figura 11. Diagrama elctrico de las conexiones internas del rel IAC 5139
Figura 12. Caracterstica tiempo corriente para el rel IAC 51...40
Figura 13. Caractersticas de operacin de la unidad principal y la unidad
instantnea...45
Figura 14. Caractersticas de operacin para diferentes ajustes de pendiente o Slope46
Figura15. Caracterstica tpica de la forma de onda de corriente ante falla48
Figura 16. Caracterstica de la forma de onda de la corriente de magnetizacin48
Figura 17. Vista frontal y posterior del rel diferencial BDD15.54
Figura 18. Diagrama de conexiones elctricas internas del rel diferencia BDD15...54
Figura 19. Diagrama de conexiones externas del rel BDD1555
Figura 20.Vista frontal del interruptor Westinghouse tipo DS ...58
Figura 21. Coordinacin actual de la rama de alimentacin del Cast. 1 y 2, y Molino de
Alambre....67
Figura 22. Coordinacin actual de la rama de alimentacin del Cast. 3 y 4...68
Figura 23. Coordinacin actual de la rama de alimentacin del Cast. 5 y 6, y 7 y 8..69
Figura 24. Coordinacin actual de la rama de alimentacin del Cast. 9, 11, 13 y 14.70
Figura 25, Coordinacin actual de la rama de alimentacin del Cast. 10 y 12...71

xii
Figura 26. Coordinacin actual de la rama de alimentacin del Centro de Potencia PC-1, PC-2,
PC-3, PC-4 y PC-5..72
Figura 27. Coordinacin actual de la rama de alimentacin del Centro de Potencia .PC-
6...73
Figura 28. Coordinacin actual de la Subestacin del Tren Continuo..74
Figura 29, Coordinacin propuesta para los centros de potencia PC-1 al PC-5..89
Figura 30, Coordinacin propuesta para la rama del Cast. 1 y 2, y el Molino de
Alambre...90
Figura 31, Coordinacin propuesta para la rama del Cast. 3 y 491
Figura 32, Coordinacin propuesta para la rama del Cast. 5 y 6, y 7 y 8...92
Figura 33, Coordinacin propuesta para la rama del Cast. 9 al 14.93
Figura 34, Coordinacin propuesta para la S/E del Tren Continuo.94

1
1. INTRODUCCIN

En este trabajo se presenta un estudio de coordinacin de las protecciones elctricas de
SIDETUR Planta Antmano, especficamente del Tren Continuo de Laminacin, que es el sector
de la planta que est actualmente en operacin productiva. El sistema elctrico en estudio se
alimenta en 69 kV desde la C.A. La Electricidad Caracas. Un transformador de 10 MVA alimenta
la barra principal en 4,8 kV, de sta se alimentan 18 circuitos, de los cuales 11 alimentan motores
de corriente continua (mediante los transfomadores y rectificadores correspondientes) y 7
alimentan centros de distribucin a 480 V (denominados en la empresa centros de potencia, o PC
por sus siglas en ingls). La coordinacin de protecciones que se describe en este informe abarca
los sistemas de media y baja tensin en AC.

El estudio incluy la recopilacin y actualizacin de los datos de los equipos, el clculo de los
niveles de cortocircuito y la coordinacin de las protecciones. Adems se estudi el sistema de
control de los motores en corriente continua, pues durante el desarrollo de la pasanta hubo una
participacin activa en el diagnostico y ajuste de las tarjetas controladoras de dichos motores.

Para desarrollar el presente trabajo se cont con un estudio del sistema elctrico que exista en
1989 [1], en el cual se describe la coordinacin entre la proteccin de sobrecorriente del
transformador principal de la planta y la proteccin de sobrecorriente del circuito de 69 kV
perteneciente a la empresa de electrificacin. Adems, se cont con un estudio de carga elctrica
del sistema de la empresa en el ao 1994 [2], el cual fue de utilidad como uno de los puntos de

2
partida para la recopilacin y actualizacin de la informacin del sistema. Por otra parte fue
posible ubicar un estudio previo de la coordinacin de protecciones de la empresa, realizado en
2002 [3], pero su contenido no fue considerado de utilidad para la realizacin del presente
trabajo.

La realizacin del estudio de coordinacin de protecciones que se describe en este informe es
importante para actualizar la informacin del sistema elctrico y para actualizar la coordinacin
las protecciones. Como es bien conocido, coordinar las protecciones de un sistema elctrico es
importante para lograr la mejor combinacin posible de selectividad, sensibilidad, rapidez,
confiabilidad y seguridad del sistema de proteccin.

El tema de la coordinacin de las protecciones en sistemas elctricos en media y baja tensin
es uno de los temas que tradicionalmente ha sido desarrollado en el rea profesional de la
ingeniera elctrica. Por esta razn, hay suficiente informacin en libros de texto [4] [5] y en
diversos manuales y estndares [6] [7]. Finalmente, es conveniente destacar que hay diversos
estudios de coordinacin de protecciones que se han realizado, especficamente en la Universidad
Simn Bolvar, a travs del programa de pasanta [8] [9].

3
2. DESCRIPCIN DE LA EMPRESA Y OBJETIVOS DEL
TRABAJO.

2.1. Descripcin de la empresa.

En 1948 se fund la empresa Siderrgica Venezuela, S. A. (SIVENSA), mediante la
apertura de su primera acera en la zona industrial de Antmano (Caracas). En 1977 SIVENSA
adquiere la empresa Siderrgica del Turbio (SIDETUR) y a partir de ese ao SIDETUR se
convierte en la divisin de SIVENSA que centraliza las operaciones de las plantas de acera y
laminacin de la empresa. Hoy en da, SIDETUR se encarga de las plantas ubicadas en
Antmano, Barquisimeto, Guarenas, Valencia, Lara y Puerto Ordaz (Casima), as como de los 11
centros de acopio ubicados en las diferentes regiones del pas.

Cada una de las plantas de SIDETUR est organizada por gerencias o departamentos, los
cuales reportan a la Gerencia de Planta. En el Departamento de Mantenimiento Central de Planta
Antmano se realiz esta pasanta, y la ubicacin de dicho departamento en el organigrama
general de la empresa se muestra en la figura 1.

4
Direccin
General
Auditora de
Direccin
Gerencia de
Relaciones
Institucionales
Coordinacin de
Comunicacin
Corporativo
Gerencia de
Planificacin y
Tecnologa
Gerencia de
Administracin y
Finanzas
Coordinacin de
Finanzas
Coordinacin de
Tesorera
Coordinacin de
Cobranzas
Coordinacin de
Impuesto
Coordinacin de
Consolidacin
Gerencia de
Informtica
Coordinacin de
Contabilidad
Gerencia de
Relaciones
Industriales
Dpto. de
Administracin de
Personal
Dpto. de Recursos
Humanos
Gerencia de Ventas
y Mercadeo
Direccin de
Suministros
Gerencia de
Mantenimiento
Dpto. de Servicios
Administrativos
Operaciones
Caracas
Operaciones
Valencia
Operaciones
Cagua
Operaciones
Barquisimeto
Operaciones
Santa Luca
Operaciones
Ciudad Ojeda
Dpto. de Ventas
Internacionales
Gerencia
Comercial
Colombia
Dpto. de Ventas
Nacionales
Ventas Oriente,
Centro y Occidente
Operaciones
Barcelona
Operaciones
Puerto Ordaz
Operaciones
El Tigre
Operaciones
Maturn
Gerencia de Planta
Antmano Guarenas
Gerencia de
Logstica
Dpto. de
Laminacin
Dpto. de
Calidad
Dpto. de Ingeniera,
Proyectos y
Servicios
Dpto. de
Mantenimiento
Central
Dpto. de
Proteccin y
Control de
Riesgos
Gerencia de
Operacines y
Transporte
Coordinacin de
Operaciones
Coordinacin de
Transporte
Direccin de Mallas
y Sidepanel
Gerencia Planta
Barquisimeto
Gerencia Planta
Casima
Gerencia Planta
Lara
Dpto. de Redes y
Telecomunicaciones
Dpto. de
Mercadeo
Dpto. de
Trfico
Dpto. de Relaciones
Laborales

Figura 1. Organigrama general de SIDETUR.

5
Los productos de SIDETUR son: cabillas estriadas, barras lisas, ngulos, pletinas, mallas
electrosoldadas, cerchas, vigas, y palanquillas. La produccin actual de Planta Antmano se
realiza exclusivamente en el Tren Continuo de Laminacin, donde se producen diferentes
medidas de cabillas, utilizando la palanquilla como materia prima.

El proceso de laminacin en caliente se fundamenta en las propiedades plsticas del
acero, cuando ste se encuentra a altas temperaturas. En Planta Antmano de SIDETUR se
deforma la palanquilla gradualmente hasta obtener la cabilla o producto terminado. La
palanquilla utilizada proviene de las aceras de Planta Barquisimeto y Planta Casima.

La laminacin por medio de un tren continuo es un proceso donde la barra a deformar se
mantiene en constante movimiento pasando slo una vez por cada rodillo y el tren se divide en
zonas segn el radio del eje de los rodillos.

El proceso productivo de Planta Antmano consta de las siguientes etapas:
precalentamiento, desbaste o tren 480, tren semi-preparador o 350, tren preparador o 300, tren
laminador o 260, enfriamiento, corte y medida, y almacenaje. El precalentamiento lleva la
palanquilla a una temperatura aproximada de 1200 C. El desbaste o tren 480, consta de 4
castillos que deforman la palanquilla siguiendo un patrn hexgono-cuadrado; a la salida del
desbaste se le corta la punta a la barra, eliminando de esta manera las deformaciones producidas
en el desbaste. El tren semi-preparador o 350 consta de 4 castillos, con un patrn de deformacin
ovalo-cuadrado. El tren preparador o 300, acondiciona la forma de la barra para la entrada en el
rodillo finidor. El rodillo finidor es el encargado de darle a la barra el acabado definitivo.

6
Dependiendo del producto a laminar, el castillo finidor se puede encontrar fuera o dentro de esta
zona, ya que para las medidas grandes (mayores a 5/8) no se utiliza el tren 260. El tren
laminador o 260 (tambin llamado Molino de Alambres) consta de un mximo de 4 castillos, que
varan segn sea el producto a laminar. El tren laminador es utilizado en la produccin de
medidas pequeas (hasta 5/8) y deforma la barra hasta darle sus dimensiones y acabado
definitivo. Al finalizar el paso por los rodillos, la cabilla pasa por la tijera para cortar la barra en
segmentos de 36 metros de longitud, las cuales llegan a la cama de enfriamiento con el fin de
obtener la temperatura adecuada para realizar el corte, fleje y almacenamiento correspondiente.

2.2. Objetivos del Trabajo.

Objetivo general:
- Realizar un estudio de coordinacin de protecciones elctricas a SIDETUR
Planta Antmano.

Objetivos especficos:
- Recopilacin y actualizacin de los datos del sistema elctrico de la planta.
- Clculo de los niveles de cortocircuito del sistema elctrico de la planta.
- Estudio del sistema de control de motores DC.
- Estudio de coordinacin de las protecciones elctricas de la planta.

7
3. DESCRIPCIN DEL SISTEMA ELCTRICO EN
ESTUDIO.

3.1. Descripcin general del sistema elctrico.

El sistema elctrico del Tren Continuo es un sistema radial, el cual se alimenta del sistema
de 69 kV a travs de una lnea exclusiva para SIDETUR, proveniente de la S/E Magallanes
perteneciente a la C.A. La Electricidad de Caracas. Los datos caractersticos del circuito de
alimentacin fueron suplidos por la compaa de electrificacin y se encuentran en el anexo 1. La
lnea de alimentacin llega a la S/E Tren Continuo, donde un transformador de 10 MVA reduce
el nivel de tensin a 4,8 kV, tensin con la cual se alimenta la barra principal de distribucin de la
planta. Desde esta barra se alimentan 19 circuitos, 11 alimentan los motores principales en
corriente continua, 7 alimentan centros de distribucin a 480 V, mientras que el circuito restante
alimenta los circuitos de control internos a los tableros a travs de un transformador de 45 kVA a
480 V.

La alimentacin de los motores principales se realiza mediante transformadores con
tensin secundaria de 600 V y bancos de rectificadores controlados trifsicos de seis pulsos. A
estos motores se les identifica en la planta segn el Castillo que motoriza. Desde los centros de
distribucin de potencia se alimentan los dems equipos de la planta. El diagrama unifilar del
Tren Continuo se muestra en la figura 2.

8

Figura 2. Diagrama unifilar del Tren Continuo

9
3.2. Descripcin de los equipos elctricos.

La sala elctrica del Tren Continuo se alimenta directamente del secundario del
transformador de la S/E Tren Continuo, por medio de cuatro conductores de cobre por fase,
calibre 500 MCM, tipo THW, con una longitud de 53 metros. El interruptor principal en 4800 V
se encuentra a la entrada de la sala, es en aire y utiliza soplado magntico.

Aguas abajo del interruptor principal se encuentra la barra de 4800 V, de la cual parten
todos los circuitos. Todos los circuitos se conectan a la barra a travs de un tablero marca
WESTINGHOUSE tipo AMPGARD. Este tablero cuenta con un interruptor tipo botellas de
vaco y su descripcin se encuentra en el anexo 2.

Los 11 circuitos para alimentar los motores de castillos y los 7 circuitos de los centros de
potencia cuentan con un transformador seco con ventilacin forzada. La diferencia es que la
tensin secundaria de los circuitos de los motores de castillos es 600 V, mientras que para los
centros de potencia es 480 V. En la tabla I se indican las caractersticas de dichos
transformadores.

10
Tabla I, Datos de placa de los Transformadores de la sala elctrica.
TRX kVA Rel. TRX Z (%) Conexin Marca
Cast. 1y2 1230 4800/600 6,1 / Westinghouse
Cast. 3y4 1150 4800/600 5,8 / Neco
Cast. 9 750 4800/600 6 / IEG Italy
Cast. 10 750 4800/600 6 / IEG Italy
Cast.11 750 4800/600 6 / Westinghouse
Cast. 12 750 4800/600 6 / IEG Italy
Cast. 13 750 4800/600 6 / IEG Italy
Cast. 14 750 4800/600 6 / IEG Italy
M.A.(34) 1230 4800/600 6,1 / Westinghouse
PC-1 750 4800/480 5,1 / Westinghouse
PC-2 750 4800/480 5,1 / Westinghouse
PC-3 750 4800/480 5,1 / Westinghouse
PC-4 750 4800/480 5,1 / Westinghouse
PC-5 750 4800/480 5,1 / Westinghouse
PC-6 1000 4800/480 5,7 / Inelgen
PC-7 1000 4800/480 6 / IEG Italy

Cada uno de los transformadores de los circuitos de motores de castillos alimenta un
banco de rectificadores controlados trifsicos de 6 pulsos. Dependiendo de la corriente de carga
de los motores, los bancos de rectificadores se conforman entre 2 a 4 rectificadores en paralelo,
con la excepcin del castillo 1 y 2 que se compone por un solo rectificador de 3000 amperios,
pues se cambi en un proceso de modernizacin de la planta. En la tabla II, se indican los datos
de los rectificadores para los motores de castillos.

11
Tabla II, Datos de placa de los rectificadores de los motores de castillos.
Rectificador Psal (kW)
Vdc
Nominal
Amp.
Prom Amp. Mx.
Cast. 1y2 1800 660 2000 3000
Cast. 3y4 870 600 1450 2540
Cast. 5y6 660 600 1100 1925
Cast. 7y8 660 600 1100 1950
Cast. 9 420 600 700 1225
Cast. 10 420 600 700 1225
Cast.11 420 600 700 1225
Cast. 12 420 600 700 1225
Cast. 13 420 600 700 1225
Cast. 14 420 600 700 1225
M.A.(34) 870 600 1450 1225

Aguas abajo de los rectificadores se encuentran los motores de castillos. stos son la
carga principal de la planta y representan el 70% del consumo de energa elctrica. Todos los
motores de castillos tienen Excitacin Independiente. En la seccin 3.2 se describe el control de
velocidad de los motores de castillo. En la tabla III se indican los datos de placa de los motores
de castillos.

Tabla III. Datos de placa de los motores de Castillos.
Motor Pmec (HP) Pmec (kW)
Vdc
Nominal Iarm Nom Velocidad RPM Fabricante
Cast. 1y2 1140 850 660 1350 750 / 1300 ASEA
Cast. 3y4 1140 850 660 1350 750 / 1300 ASEA
Cast. 5y6 1085 809 600 1450 800 / 1200 Westinghouse
Cast. 7y8 1085 809 600 1450 800 / 1200 Westinghouse
Cast. 9 516 385 600 671 700 / 1000 Westinghouse
Cast.11 516 385 600 671 700 / 1000 Westinghouse
M.A.(34) 1085 809 600 1450 800 / 1200 Westinghouse

12
Los centros de potencia funcionan como tableros principales de distribucin para el resto
de las cargas de la planta. En el anexo 3 se indican las diferentes cargas alimentadas por los
centros de potencia.

13
3.3. Control de velocidad de los motores de castillos.

3.3.1 Descripcin del motor de corriente continua con
excitacin independiente.

Como se indic en el punto anterior todos los motores de castillos del Tren Continuo son
de corriente continua con excitacin independiente. En la figura 3 se muestra un esquema del
modelo del motor de corriente continua con excitacin independiente, operando en rgimen
permanente, y las expresiones electro-mecnicas bsicas que describen este tipo de motor son:

Figura 3. Modelo elctrico en rgimen permanente del motor de corriente continua de excitacin independiente.

14
E = k * n * I
Exc
(1)
U = E + R*I
Arm
(2)
C = k * I
Arm
* I
Exc
(3)

Donde:
- k: Constante propia del motor
- U: Tensin de alimentacin
- n: Velocidad del motor.
- C: Torque del motor
- E: Fuerza electromotriz del motor
- I
Arm
: Corriente de armadura
- I
Exc
: Corriente de excitacin
- R: Resistencia de armadura.

Para la utilizacin en procesos de laminacin, el torque suministrado por el motor debe
ser el mximo posible. En la expresin 3, se observa que el torque es directamente proporcional a
la corriente de excitacin, variable sobre la cual se ejercer control para mantenerla a su valor
nominal siempre que sea posible.

En este caso la corriente de excitacin pasa a ser constante con valor igual al nominal de
la mquina, el torque disponible ser independiente a la velocidad y proporcional a la corriente de
armadura del motor, la cual variar segn la carga del mismo. De este modo el motor tendr un
torque disponible constante igual al nominal de la mquina y el control de velocidad del motor se

15
realizar a travs de la tensin de alimentacin del mismo, la cual variar hasta alcanzar el valor
nominal de tensin del motor.

Al momento de alcanzar la tensin nominal del motor se cambia la estrategia de control
del mismo, ya que el control de velocidad se realizar a travs de la corriente de excitacin
dejando la tensin de alimentacin del mismo constante al valor nominal. En esta etapa se
trabajar a torque variable dependiente de la velocidad. En la figura 4 se presenta el grafico de
torque y potencia disponible en funcin de la velocidad del motor, considerando corriente de
armadura constante igual a su valor nominal.
Torque y Potencia disponible en funcion de la velocidad
0
0.2
0.4
0.6
0.8
1
1.2
0 0.2 0.4 0.6 0.8 1 1.2 1.4 1.6
Velocidad del motor en funcion de la velocidad nominal
P
o
t
e
n
c
i
a

y

T
o
r
q
u
e

e
n

f
u
n
c
i
o
n

d
e

s
u

v
a
l
o
r

n
o
m
i
n
a
l
Torque disponible
Potencia disponible

Figura 4. Caracterstica de Torque y Potencia disponible en funcin de la velocidad, considerando corriente de armadura
constante igual a su nominal.

16
3.3.2 Principios bsicos de la Regulacin de Velocidad de los
motores del Tren Continuo.

Un regulador est normalmente constituido por tres etapas principales:

- Una etapa de potencia, encargada de la alimentacin del motor tomando en
cuenta las caractersticas de corriente, tensin u otros parmetros segn el tipo
de variador. Esta etapa es fsicamente la de mayor volumen dentro del
regulador.
- Una etapa de medicin, encargada de recolectar los datos de velocidad,
corriente, tensin y cualquier otro parmetro pertinente. Estos datos son
recolectados y transformados en seales utilizables por la etapa de control.
- Una etapa de control, la cual es el cerebro del variador. sta se encarga de
comparar la seal obtenida de la etapa de medicin con la seal de referencia,
por medio la cual tomara una accin sobre la etapa de potencia para mantener el
motor funcionando dentro de los parmetros deseados de velocidad, torque o
cualquier otro parmetro requerido en el proceso.

Es la etapa de control la cual se le dedic mayor espacio en este trabajo, ya que la misma
presentaba un problema de ajuste el cual disminua las caractersticas de torque y potencia de los
motores de castillos del Tren Continuo. Esto se reflejaba en el aumento de las corrientes de

17
armadura de los motores, causando paradas innecesarias por la mala actuacin de los elementos
de proteccin ajustados en el variador.

Para esto es necesario comprender el funcionamiento bsico del variador y sus diferentes
componentes. Es importante recalcar que el control utilizado en el Tren Continuo se realiza a
travs de un sistema analgico el cual data del ao 1973. En la figura 5 y 6 se presenta el
diagrama de bloques original de planta del control de velocidad o armadura y el control de
tensin o campo respectivamente, a partir de estos diagramas se realizar el estudio macro del
control de los motores de castillos del Tren Continuo.

El sistema de control consta de dos etapas; la primera se encarga del control de velocidad
a travs de la modificacin de la tensin de alimentacin del motor. Este control se realiza sobre
el circuito de armadura del motor, a travs de una serie de bloques o lazos en cascada, actuado
especficamente sobre el ngulo de disparo de los tiristores de potencia del mismo. Como se
conoce la tensin es directamente proporcional a la velocidad, variable que se desea controlar.

18

Figura 5. Diagrama de bloques del sistema de control de velocidad de los motores de castillo

19
Como se observa en la figura 5, el sistema responde a una consigna de velocidad enviada
por el PLC encargado del control de velocidad del tren, la cual es comparada con la velocidad
medida en el motor. La velocidad del motor es medida a travs de un tacogenerador acoplado al
eje del mismo. Ambas seales entran en la tarjeta controladora de velocidad, la cual representa la
primera etapa del lazo de control del motor. Esta tarjeta consta de un amplificador operacional el
cual est dispuesto como integrador por medio de la combinacin de una serie de componentes
resistivos y capacitivos, los cuales realizan la comparacin de la referencia o consigna de
velocidad con la seal proveniente del tacogenerador del motor. El resultado arrojado por esta
tarjeta pasa a ser la consigna de la siguiente etapa, la cual corresponde al control de corriente.

De igual manera, la tarjeta de control de corriente est constituida por un amplificador
operacional dispuesto como integrador, la cual recibe la consigna de la salida de la tarjeta
reguladora de velocidad. A diferencia de la anterior esta tarjeta tiene dos lazos de realimentacin;
uno proveniente de la tarjeta siguiente en el esquema de control, el cual funciona como
simulacin y verificacin de la respuesta del lazo; y otro proveniente de la medicin de corriente
del circuito de alimentacin del motor. Esta medicin se realiza en el lado de corriente alterna
previo a los bancos rectificadores, y es procesada a travs de la tarjeta sensora de corriente. Esta
tarjeta adems de realimentar el lazo de control de corriente, tiene la funcin de limitar la
corriente de armadura del motor a un valor deseado igual al 140% del valor nominal de la
corriente del motor a travs del disparo del variador y la apertura del circuito del motor. El valor
lmite del variador es ajustado en la tarjeta por medio de un potencimetro asociado a un circuito
de proteccin, el cual genera el disparo general del tablero y la respectiva alarma en el mismo. La
tarjeta sensora de corriente consta principalmente de un rectificador trifsico de diodos, el cual es
alimentado a travs de los transformadores de corriente del variador, y es la salida del rectificador

20
la que se utiliza como imagen de la corriente de armadura del motor en el sistema de control. La
salida de la tarjeta controladora de corriente pasar a ser la consigna para la tarjeta controladora
de voltaje.

La tarjeta controladora de voltaje al igual que las anteriores consta de un amplificador
operacional dispuesto como integrador, el cual recibe la consigna por medio de la salida de la
tarjeta controladora de corriente y se realimenta a travs de la tarjeta sensora de voltaje. La tarjeta
sensora de voltaje realiza la medicin a travs de un divisor de tensin conectado a la salida del
variador, ste disminuye la tensin a niveles manejables por los componentes electrnicos de la
tarjeta. La funcin de la tarjeta sensora de voltaje es de limitar la tensin de alimentacin del
motor a un valor deseado del 10 % de la tensin nominal de alimentacin del motor, esto se
realiza a travs del ajuste de un potencimetro interno a la tarjeta. La comparacin realizada entre
la seal de consigna y la medicin de tensin, permite a la tarjeta controladora de voltaje generar
una tensin que alimentara los circuitos generadores de pulsos, los cuales comandaran el ngulo
de apertura de los tiristores del banco rectificador.

La segunda etapa de control se refiere al control de tensin de armadura del mismo, y es
la etapa que permite realizar la estrategia de control deseada. En la figura 6 se muestra el
diagrama de bloques del sistema de control de tensin o campo.

21

Figura 6. Diagrama de bloques del sistema de control de tensin de los motores de castillo.

22
La funcin principal de esta etapa es la mantener la tensin de alimentacin del motor en
su valor nominal, a travs del control de la corriente de excitacin del motor. Esto se debe a la
estrategia de control utilizada para el proceso. Como se observo en la etapa anterior la consigna
enviada al variador es un requerimiento de velocidad, la cual ser suplida a travs de la variacin
de tensin de armadura del motor. Como se explic anteriormente se desea el mximo torque
disponible, por lo que se debe mantener la corriente de campo en su valor nominal siempre que
sea posible.

Para esto el sistema toma medicin de la tensin de armadura, la cual ser consecuencia
de los requerimientos de velocidad del proceso. Para la condicin en que el valor de esta
medicin sea inferior al nominal, el control de corriente de excitacin se encontrar saturado y
arrojar un valor de corriente de excitacin igual al nominal del motor. Sin embargo, una vez
sobrepasado el valor nominal de tensin del motor, el control de tensin actuar disminuyendo la
corriente de excitacin, arrojando como resultado una disminucin en la tensin de armadura
para la misma velocidad requerida. Esto se debe a la relacin proporcional entre la tensin y la
corriente de excitacin cuando la velocidad se mantiene constante.

La descripcin de este lazo de control es mucho ms sencilla que la del anterior, ya que
para solo se requiere de una etapa principal la cual se denominar como controladora de corriente
de campo.

La controladora de corriente de campo consta bsicamente de un amplificador operacional
dispuesto como integrador normalmente saturado, el cual presenta dos lazos de realimentacin.
El primero de estos lazos es la medicin de corriente de campo la cual se realiza de manera

23
anloga a la corriente de armadura; el segundo es la medicin de tensin de armadura del motor.
Ambas mediciones son procesadas y llevadas a seales con niveles de tensin manejables por los
componentes electrnicos.

A medida que la tensin se aproxima a la tensin nominal del motor, el integrador se
acerca a salir de la zona de saturacin generando una tensin que indique la disminucin de la
corriente de excitacin por medio del desplazamiento del ngulo de disparo de los tiristores del
banco rectificador. De esta manera, cualquier variacin de velocidad requerida por el proceso
significar un aumento de la tensin de armadura, la cual ser diminuida por medio de la
desenergizacin del campo. En el anexo 4, se presentan los diagramas originales de control de los
motores de castillo del Tren Continuo.

El conocimiento del sistema de control de velocidad de los motores de castillos permiti
encontrar y solucionar las anomalas de funcionamiento presentadas en el motor de castillos 3 y
4, las cuales causaban paradas innecesarias de produccin por el mal ajuste de la tarjeta
controladora de campo. Dicha anomala debilitaba la corriente de campo a casi un 65% de su
valor nominal, disminuyendo de esta manera el torque de la mquina. En consecuencia, el motor
aumentaba su corriente de armadura para compensar esta prdida, ocasionando el disparo de los
elementos de seguridad del tablero.

Por medio del ajuste de los parmetros de las tarjetas de control de velocidad, corriente y
campo se logr restablecer la tensin de operacin y corriente de excitacin adecuada para este
motor, restableciendo el funcionamiento correcto del mismo. De igual forma, se aprovecho de
realizar la revisin y ajuste de cada uno de los variadores de los motores de castillos.

24
4. CLCULO DE NIVELES DE CORTOCIRCUITO.

En este captulo se realiz el clculo de las corrientes mximas tericas ante condiciones
de fallas trifsicas, bifsicas, bifsicas a tierra y monofsicas; las cuales se utilizaron para
determinar la capacidad de interrupcin de los dispositivos de proteccin. La capacidad de
interrupcin representa la mxima corriente posible, que en caso de cortocircuito o falla el
dispositivo interruptor est en capacidad de despejar de forma segura. Esto se debe a los
esfuerzos trmicos y mecnicos que se producen en estas condiciones anmalas, siendo este dato
un requisito indispensable en todo estudio de coordinacin de protecciones.

Se puede entender por cortocircuito, toda condicin anmala donde se presenta un
contacto de baja impedancia en el circuito, provocando as la circulacin de altas corrientes por el
sistema. Los cortocircuitos pueden estar provocados por el contacto de uno o ms conductores a
tierra o el contacto entre ellos.

Para el sistema en estudio, las corrientes de cortocircuito se originan prcticamente en su
totalidad como consecuencia de la alimentacin, ya que dentro de la planta las maquinas rotativas
de mayor inercia se alimentan en corriente continua a travs de rectificadores trifsicos
controlados, los cuales aslan el efecto de stas del sistema de corriente alterna. Es importante
recalcar el alcance del estudio, el cual por peticin de la empresa slo cubrir la etapa de
corriente alterna.

25
Por solicitud de la empresa, el clculo de cortocircuito se realiz despreciando las
impedancias de todos los conductores internos de la planta. Debido a esto, se puede presumir que
el valor de corriente obtenido ser mayor al valor real en esta condicin.

Los datos del circuito de alimentacin de la C.A. La Electricidad de Caracas, se
encuentran expuestos en el anexo 1.

26
4.1 Fallas Trifsicas.

Para realizar el clculo de las corrientes de cortocircuito originadas por una falla trifsica
se debe modelar el circuito equivalente de la secuencia positiva, quedando el sistema como un
circuito monofsico en donde la corriente de cortocircuito queda definida como:

If 3= VLN / Z
+
(4)

Como ejemplo, se realizar el clculo de las corrientes de falla para la rama del motor de
castillo 1 y 2, especficamente en el secundario del transformador.

Figura 7. Modelo equivalente para falla trifsica en el secundario del transformador del castillo 1 y 2 ref. 600V.

Como se observa en la figura 7, tomando como referencia 600 V la impedancia total de la
rama del castillo 1 y 2 ser la suma de la impedancia equivalente del sistema, la impedancia
equivalente de la lnea de alimentacin de la EDC, la impedancia equivalente del transformador

27
de 10 MVA que se encuentra en la subestacin y la impedancia del transformador de 1230 kVA
de la rama.

Z equi. = 7,6981 * 10
-5
76,44
Z cond. 2/0 = 5,3339 * 10
-4
59,40
Z trx. 10 MVA = 2,4120 * 10
-3
85,72
Z trx. 1230 kVA = 1,7854 * 10
-2
80,56

Se suman todas las impedancias de la rama y se obtiene la impedancia equivalente total,
la cual es igual a:

Z
+
= 0,02083 80,6160

Conociendo la tensin pretalla del sistema en este punto y el valor de la impedancia
equivalente total, se introducen ambos valores en la expresin 4 antes descrita y se obtiene el
valor de la corriente de corto circuito mxima terica para el secundario del transformador del
castillo 1 y 2.

Ncc3
sec. TRX castillo 1y2
= 16.630, 257 Amp.

28
El caso de la rama del castillo 1 y 2 se repite de igual manera para el resto de las ramas,
con la diferencia que para cada rama variar el valor de la impedancia asociada al transformador
de esa rama.

4.2 Fallas Bifsicas.

Para el calculo de fallas Bifsicas, se tomo el criterio establecido en las normas
ANSI/IEEE-std-141-1986. Donde se considera que el valor de las corrientes de una falla bifsica
nunca superara el 87 % del valor de las corrientes mximas de una falla trifsica en el mismo
punto.

29
4.3 Fallas Bifsicas a Tierra.

En una falla bifsica a tierra la corriente de falla se reparte por dos fases (fases donde
ocurre la falla), mientras la corriente por la fase restante es cero. En la figura 7 se ilustra el caso
asumiendo que las fases falladas son las denominadas fase b y fase c.

Figura 8. Modelo de falla bifsica a tierra.

A partir del modelo se obtienen las siguientes ecuaciones:

I
fa
= 0 (5)
I
falla
= I
fb
+ I
fc
(6)

De la expresin 6 obtenemos el valor de la corriente de falla. Sin embargo, las corrientes
que interesa calcular son las que pasan a travs de los dispositivos de proteccin, lo que es
equivalente a las corrientes de falla de la fase b y de la fase c ( I
fb
y I
fc
)

30
Para resolver este problema es necesario descomponer el sistema en redes de secuencia,
aplicando las ecuaciones de las componentes simtricas.

Por medio de las ecuaciones de las componentes simtricas se obtiene:

I
+
= (a/3) * (I
fb
+ a*I
fc
) (7)
I
-
= (a/3) * (a*I
fb
+ I
fc
) (8)
I
0
= (1/3) * (I
fb
+ I
fc
) (9)

Substituyendo la expresin 6 en la expresin 9, se obtiene:

3*I
0
= I
falla
(10)

Reordenando las expresiones se despejan las corrientes de fase, obteniendo las siguientes
expresiones:

I
fa
= I
+
+ I
-
+ I
0
= 0 (11)
I
fb
= a
2
*I
+
+ a*I
-
+ I
0
(12)
I
fc
= a
2
*I
-
+ a*I
+
+ I
0
(13)

31
Al representar el circuito equivalente de las redes de secuencia, la expresin 11 implica la
existencia de un nodo comn, observndose como una conexin en paralelo de las tres redes.

4.4 Fallas Monofsicas a Tierra.

El calculo de las corrientes de cortocircuito monofsico se realiza asumiendo como la fase
fallada la fase a, la cual se encuentra en un cortocircuito slido a tierra.

A partir de esto, se puede observar que la corriente de falla solo fluir por esta fase,
haciendo igual a cero la corriente de falla por las otras fases.

I
fa
= I
falla
(12)
I
fb
= I
fc
= 0 (13)

Aplicando las ecuaciones de las componentes simtricas se obtiene.

I
fa
= I
+
+ I
-
+ I
0
(14)
a*I
+
+ a
2
* I
-
+ I
0
= 0 (15)

Por medio de las ecuaciones es fcil ver la relacin existente entre las corrientes.

32

I
+
= I
-
= I
0
(16)

I
fa
= I
falla
= 3* I
+
(17)

Por medio de la ltima ecuacin se determina la conexin en serie de las redes de
secuencia.

En la tabla IV se encuentra los niveles de cortocircuito para cada tipo de falla de punto del
sistema en estudio. Sin embargo, los clculos realizados se encuentran en el anexo 5 bajo el ttulo
de clculo de niveles de corto circuito.

Tabla IV. Corrientes de cortocircuito del Tren Continuo
PUNTO DE FALLA Icc 3 Icc 2f Icc 2f-t Icc 1t
ALIMENTACION SUB ESTACION 2 (69kV) 4959.210 4314.513 4463.289 5245.964
SUB ESTACION 2 ALIMENTACION (4.8kV) 16759.242 12656.484 13092.915 19022.133
TRX MOTOR DE CASTILLO 1 Y 2 REF. 600 V 16630.257 14468.324 14967.231 15915.156
TRX MOTOR DE CASTILLO 3 y 4 REF. 600 V 16392.104 14261.131 14752.894 15687.244
TRX MOTOR DE CASTILLO 9 REF. 600 V 10901.493 9484.299 9811.344 10432.729
TRX MOTOR DE CASTILLO M.A. REF. 600 V 16630.257 14468.324 14967.231 15915.156
TRX CENTRO DE POTENCIA PC 1 REF 480 V 10905.675 9487.937 9815.107 10436.731

33
5. DESCRIPCIN DE LOS EQUIPOS DE PROTECCIN.

5.1. Descripcin general del sistema protecciones.

El sistema de protecciones elctricas del Tren Continuo se inicia en la S/E Tren
Continuo, a la entrada de la cual se encuentran instalados rels de sobrecorriente marca General
Electric modelo 12 IAC 51 B ATF, los cuales proveen proteccin ante fallas por medio de una
unidad de disparo con retardo de tiempo y ante cortocircuito mediante una unidad de disparo
instantneo; y un rel de falla a tierra, tambin marca General Electric modelo 12 IAC 51 B 41
ATF; stos utilizan transformadores de corriente con relacin de transformacin de 300/5
amperios, y se encuentran conectados a la barra de 69 kV. Al mismo tiempo, se encuentran
instalados rels diferenciales marca General Electric modelo 12 BDD 15 ATF, los cuales
protegen ante fallas internas en el transformador; para stos se utilizan transformadores de
corriente de relacin 300/5 en el primario del transformador, mientras que para el secundario se
utilizan transformadores de corriente con relacin de 2500/5. Cualquier orden de disparo es
comanda la apertura del interruptor principal, tambin marca General Electric descrito en el
captulo 3.

Seguidamente, conectado al secundario del transformador de la S/E Tren Continuo y
previo a la barra de 4800 V, se encuentran instalados rels de sobrecorriente marca Westinghouse
tipo CO - 8 en la entrada de la sala elctrica. stos utilizan transformadores de corriente de
relacin de transformacin de 2500/5 amperios y proveen slo de proteccin contra fallas por

34
medio de una unidad de disparo con retardo de tiempo, el cual realiza sobre el interruptor
principal de la sala elctrica.

Luego de la barra de 4800 V se ramifica la carga en toda la zona tal como en el capitulo 3
se muestra en el diagrama unifilar en la figura 2. Para las diferentes ramas se pueden observar
combinaciones de diferentes dispositivos de proteccin. Para las ramas que alimentan los centros
de potencia se encuentra una combinacin entre el fusible del arrancador Ampgard y el
interruptor Tipo DS 416 marca Westinghouse, que se encuentra en el secundario del
transformador de los centros de potencia. Por otro lado, para las ramas que alimentan los motores
de castillos y el molino de alambre se encuentra una combinacin entre el fusible del tablero
Ampgard y los fusibles que se encuentran en los primarios de dichos transformadores,
adicionalmente estas ramas se respaldan mediante la proteccin y deteccin de diversos
parmetros elctricos como sobrevoltaje, cada de tensin, perdida de fase de por medio de la
conexin y programacin de dispositivo IQ-Data-Plus II, marca Westinghouse conectado en los
tableros Ampgard.

35
5.2 Rels de Sobrecorriente.

5.2.1 Descripcin General

Los rels de sobrecorriente son ampliamente utilizados, entre otros para la proteccin de
sistemas industriales de distribucin. Para ambos modelos de rels utilizados en el sistema de
SIDETUR Planta Antmano, su caracterstica inversa de tiempo versus corriente los hace de gran
utilidad para aplicaciones donde la magnitud de la corriente de falla depende principalmente del
sistema de generacin de potencia al momento de la falla y un poco de la locacin relativa al rel.

El rel de sobrecorriente electromecnico esta constituido principalmente por la unidad de
induccin. Esta unidad es del tipo de disco de induccin, el cual es movilizado a travs del paso
de corriente por la bobina de operacin del mismo. El disco carga consigo el contacto mvil el
cual completa el circuito de disparo cuando alcanza el contacto estacionario. El movimiento del
disco se encuentra limitado por medio de un resorte espiral, el cual tiene la finalidad de ofrecer la
fuerza necesaria para que el disco se movilice a partir de la corriente deseada, adems el
movimiento se encuentra retardado por un imn permanente el cual acta sobre el disco para
darle el retardo de tiempo correcto.

Se encuentra una unidad sellada y un indicador montado al frente en el lado izquierdo del
eje de la unidad de sobrecorriente. Esta unidad tiene su propia bobina en serie y sus contactos en
paralelo con los contactos de la unidad de sobrecorriente, de forma tal que cuando los contactos
de la unidad de induccin cierren la unidad sellada lo sensa y enclava la seal. Cuando esto

36
ocurre el indicador se expone mostrando la accin de la unidad, esto se mantendr hasta que se
oprima el botn de reset o rearme del rel.

En el caso del rel IAC 52B que se conectado a al entrada del primario del transformador
y posee unidad instantnea, esta unidad se encuentra conectada por lo general al frente y a la
derecha de la unidad de sobrecorriente. Sus contactos estn conectados normalmente en paralelo
con los contactos de la unidad de sobrecorriente, mientras que su bobina se encuentra conectada
en serie con la misma unidad. De igual manera a la unidad de sobrecorriente, una vez que la
unidad instantnea acta levantara un indicador el cual mostrara la unidad responsable del
disparo y se quedara bloqueado hasta que se oprima el botn de reset o rearme del equipo.

El ajuste del dial de tiempo determina la longitud de tiempo que la unidad requiere para
cerrar sus contactos, una vez que la corriente alcanzo el valor predeterminado. Los contactos se
encuentran cerrados cuando el dial de tiempo se ajusta a cero. Cuando el dial de tiempo se ajusta
al mximo valor el disco deber recorrer la mxima distancia para cerrar sus contactos, y por
consiguiente el mximo ajuste de tiempo. El tiempo para devolver el contacto desde cerrado hasta
su mxima posicin cuando el ajuste de dial de tiempo esta en su valor mximo es de 7 segundos.

En las figuras 9, 10 se presenta la vista frontal y posterior del rel tipo IAC 52. En la
figura 11 se observa el diagrama de conexiones del rel tipo IAC 52. Por ltimo en la figura 12 se
encuentra la curva de tiempo corriente del rel.

37

Figura 9. Vista frontal del rel IAC 51

38

Figura 10. Vista posterior del rel IAC 51.

39

Figura 11. Diagrama elctrico de las conexiones internas del rel IAC 51.

40

Figura 12. Caracterstica tiempo corriente para el rel IAC 51.

41
5.2.2 Datos de Placa y Ajustes Actuales.

Subestacin

Proteccin de lnea
RTC = 300 / 5
Marca: General Electric
Modelo 12 IAC 51 B105 ATF
Tipo: Inverso
INST: 10 / 40 TAP: 2 / 16

Ajuste actual: DT = 2 INST: 30 TAP = 4

Proteccin de falla a tierra
RTC: 300 / 5
Modelo 12 IAC 51 B41 ATF
Tipo: Inverso
INST: 10 / 40 TAP: 0,5 / 4

Ajuste actual: DT = 0,5 INST: 10 TAP = 2

42
Barra Tren Continuo

RTC: 2000
Marca: Westinghouse
Modelo CO-8
Tipo: Inverso
TAP: 4 / 12

Ajuste actual: DT = 1 TAP = 4

43
5.3 Rels Diferenciales Tipo BDD 15B 13 ATF.

5.3.1 Descripcin General

Los rels diferenciales tipo BDD proporcionan proteccin contra fallas internas en
transfomadores de potencia, para la cual incluye restriccin armnica y porcentual. La restriccin
porcentual permite discriminar de forma precisa entre fallas de alta corriente internas o externas
al transformador, mientras que la restriccin armnica habilita al rel para diferenciar por medio
de la forma de onda, las corrientes diferenciales causadas por fallas internas y las causadas por la
magnetizacin del transformador (Inrush).

Cada uno de uno de estos rels son unidades monofsicas diseadas especficamente para
realizar la proteccin de transformadores de potencia de dos devanados. ste cuenta con dos
circuitos de restriccin de corriente y un circuito diferencial de corriente, al mismo tiempo de
tener dos juegos de contactos abiertos con un comn para ambos. El voltaje de control utilizado
es de 48 Voltios DC.

Como el rel inhibe su actuacin por medio de la restriccin armnica, es importante que
la corriente que llega al rel no se encuentre contaminada de componentes armnicas causadas
por la saturacin de los transformadores de corriente. Para evitar esto se debe seleccionar
cuidadosamente los transformadores de corriente, lo recomendado por parte del fabricante es que
ante una corriente de 8 veces la corriente de la toma (TAP) utilizada debe ser reproducida sin

44
saturacin que pueda causar una cantidad considerable de componentes armnicas, las cuales
causen un falso bloqueo ante fallas internas del transformador.

5.3.2 Caractersticas de funcionamiento.

Las caractersticas operativas del rel se muestran en la figura 13. La curva muestra el
tiempo de operacin de la unidad principal y la unidad instantnea, dibujadas contra la corriente
diferencial circulante en el rel. El tiempo mostrado para la unidad principal representa el tiempo
total de operacin, el cual incluye la operacin de dicha unidad as como el tiempo de operacin
de la unidad auxiliar. En la figura 14 se observa el porcentaje mnimo de pendiente o Slope
versus la corriente circulante en el transformador.

45

Figura 13. Caractersticas de operacin de la unidad principal y la unidad instantnea.

46

Figura 14. Caractersticas de operacin para diferentes ajustes de pendiente o Slope.

La caracterstica restriccin porcentual se obtiene a travs de circuitos restrictivos de
corriente. Adems de la bobina de operacin de la unidad polarizada, la cual es energizada a
travs de la corriente diferencial de los transformadores de corriente de las lneas de potencia, el
rel est equipado por una bobina restrictiva la cual se energiza indirectamente a travs de las
corrientes del secundario del trasformador.

47

Para que el rel opere, las corrientes del secundario del transformador de corriente deben
estar desbalanceadas por cierto porcentaje determinado por los ajustes de pendiente o Slope del
rel (como se muestra en la figura 14). Esta caracterstica es necesaria para prevenir una falsa
operacin del rel ante corrientes de falla externas al equipo a proteger. Las altas corrientes
saturan los ncleos de los transfomadores de corriente, causando de esta manera un cambio en la
relacin de transformacin de los mismos, ocasionando un desbalance en las corrientes
secundaria de estos. La restriccin porcentual es tambin muy importante para evitar la operacin
ante corrientes desbalanceadas causadas por la mala seleccin de las corrientes secundarias de los
transformadores de corriente.

La corriente de magnetizacin es una corriente diferencial normal en todo transformador
de potencia, por lo que es indispensable que los equipos de proteccin no acten ante esta
condicin. Esta corriente origina una corriente que circula nicamente por el primario del
transformador, la cual puede ocasionar el disparo del equipo si el mismo no esta en capacidad de
prevenirla.

Las corrientes de falla de los sistemas de potencia tienen una forma de onda muy similar a
la onda sinusoidal pura ms un componente DC transitoria. La forma de onda sinusoidal resulta
del voltaje de alimentacin del sistema mas una impedancia casi constante, mientras que la
componente DC depende del momento en el ciclo de voltaje en el que ocurri la falla, el valor de
la impedancia del circuito y su ngulo.

48
Por otra parte, la corriente de magnetizacin (Inrush) vara de acuerdo a la muy variable
impedancia de excitacin resultante de la saturacin del ncleo del mismo. Por lo general esta
corriente es considerablemente alta, alcanzando ocasionalmente hasta 16 veces la corriente
nominal del transformador para las condiciones determinadas de flujo residual del transformador
y el punto de la onda de voltaje donde se realiza la conexin del mismo al sistema. sta tiene una
forma de onda altamente distorsionada conformada por grandes picos de corriente en medio
ciclo. Ambas formas de corriente se ilustran en las figuras 15 y 16.

Figura15. Caracterstica tpica de la forma de onda de corriente ante falla.

Figura 16. Caracterstica de la forma de onda de la corriente de magnetizacin

49

Cualquier forma de onda por mas distorsionada que se encuentre puede ser considerada
como la suma de un componente DC mas la suma de componentes sinusoidales de diferentes
frecuencias, una de las cuales ser la fundamental del sistema y las otras se le llamar armnicas,
las cuales tendrn una frecuencia de 2, 3, 4, etc. veces la frecuencia fundamental. Las magnitudes
relativas y desfasaje de las armnicas respecto de la fundamental determinar la forma de onda.
Analizado de esta manera, la forma de onda generada por fallas en el sistema tendr un bajo
porcentaje de armnicas, mientras que la correspondiente a la corriente de magnetizacin
contendr una considerable suma de estas.

El alto porcentaje de armnicas en la corriente de magnetizacin del transformador
permite distinguirla elctricamente a partir de la forma de onda de la corriente generada por una
falla. Partiendo de esto, el rel separa la componente fundamental de las armnicas a travs de
filtros elctricos, haciendo pasar la componente armnica de la corriente por el circuito
restrictivo, lo cual energiza la bobina que bloquea el disparo del rel, mientras la corriente
fundamental se pasa a travs del circuito operativo hasta la bobina principal. Por ltimo, la
componente DC presente en ambos casos es bloqueada por el transformador de corriente interno
del rel, generando un bloqueo transitorio insignificante. Por estas razones, el rel actuar
nicamente ante formas de ondas donde la componente harmnica sea menor a un valor dado,
por ejemplo ante falla internas del transformador; mientras tanto, se bloqueara el disparo del rel
cuando la componente armnica supere este valor.

50
5.3.3 Caractersticas Constructivas.

Por tratarse de un rel diferencial para transformadores de potencia de dos devanados, el
rel tiene dos transformadores de corriente internos, estos se encuentran conectados a los pines 6
y 4 del rel. Sin embargo, se encuentra un transformador de corriente diferencial conectado al pin
5 del rel.

El circuito primario de cada uno de estos transformadores pasa a travs de un arreglo
especial de cambio de toma. Dos filas horizontales de posiciones de tomas, dirigida cada una de
ellas al transformador de corriente correspondiente, al mismo tiempo el transformador de
corriente diferencial se conecta al correspondiente tap a travs de los circuitos restrictivos antes
mencionado.

Las diferentes tomas permiten comparar las diferentes magnitudes de corriente entre el
primario y el secundario del transformador. Las conexiones de las tomas se encuentran dispuestas
de tal manera, que una modificacin en la posicin de cualquiera de ellas se realizara de forma
simultanea sobre los transformadores de corriente de los circuitos restrictivos, permitiendo as
mantener constante el porcentaje de restrictivo de los circuitos de restriccin harmnica y
porcentual.

Por medio de un puente rectificador de onda completa a la salida de los transformadores
de corriente se alimenta el circuito restriccin porcentual. A la salida del puente rectificador se

51
encuentra un resistor R3 para el cual su valor vara segn el ajuste de pendiente (Slope) realizado
en el rel, el cual se encuentra conectado con la bobina restrictiva de la unidad polarizada.

Mientras tanto la salida del transformador de corriente diferencial alimenta directamente
la unidad instantnea del rel, la bobina de operacin de la unidad polarizada a travs de una serie
de circuitos sintonizados, y el circuito de restriccin harmnica por medio de un filtro resonante
en paralelo. Todas estas corrientes se pasan por un puente rectificador de onda completa antes de
llegar a las bobinas de la unidad polarizada.

El circuito resonante serie est conformado por un capacitor (C1) de 5 microfaradios y un
reactor (L) el cual est sintonizado para dejar pasar con facilidad la componente fundamental de
la corriente del sistema, al mismo tiempo que ofrece una alta impedancia la cual dificulta el paso
de las componentes armnicas de la misma. Una resistencia (R1) se encuentra conectada en
paralelo a la salida DC del rectificador, sta se ajusta para conseguir la cantidad deseada de
corriente de operacin, variando de esta manera la sensibilidad del equipo.

El Filtro harmnico paralelo est conformado por un capacitor (C2) de 15 microfaradios y
un reactor (L2) el cual est sintonizado para bloquear la componente fundamental de la corriente,
mientras permite el paso con relativa baja impedancia a las componentes armnicas de la misma.
Un resistor (R2) se encuentra conectado en paralelo en el lado AC del rectificador del circuito de
restriccin harmnica y se ajusta para variar la cantidad de harmnica que se desea dejar pasar,
de esta manera se modifica la sensibilidad del circuito restrictivo. La salida del rectificador va en
paralelo con la salida del circuito de restriccin porcentual conectndose con la bobina restrictiva
de la unidad polarizada.

52
Se hace evidente observar que si la corriente diferencial que llega al rel tiene forma de
onda sinusoidal y la frecuencia del sistema, fluir principalmente por el circuito de la bobina de
operacin y causar la operacin del rel. En cambio, si la corriente contiene ms de un cierto
porcentaje de componentes armnicas, el rel se bloquear impidiendo su operacin a causa de
las corrientes de componentes armnicas que fluyen en la bobina restrictiva.

Para evitar los daos causados por picos transitorios de tensin a la salida de los
transformadores de corriente, se encuentra conectado un supresor de voltaje (Thyrite Resistor)
entre los secundarios de estos.

La unidad instantnea est adherida a la carcaza del rel y contiene un indicador propio.
Frente a corrientes muy fuertes causadas por fallas internas, esta unidad realizar la orden de
disparo o apertura del circuito y expondr su indicador para sealar que el disparo lo realiz esta
unidad.

En consecuencia de la saturacin de los transformadores de corriente y los
transformadores del rel frente a altas corrientes de falla, es posible que una cantidad menor de
corriente operativa sea suministrada por el transformador de corriente diferencial que el
porcentaje de pendiente o Slope de la toma implica, adems una alta contaminacin harmnica
que genere un falso bloqueo del disparo. Bajo esta condicin de corrientes de falla extremamente
altas la unidad principal puede verse restringida para realizar el disparo. Sin embargo el disparo
se asegura a travs de la operacin de la unidad instantnea de sobrecorriente. Para asegurar su
buena operacin, esta unidad se debe ajustar por encima del valor mximo de corriente de

53
magnetizacin del transformador, en la figura 13 se muestra los tiempos y curvas de disparo de
ambas unidades.

La unidad principal de operacin del rel se conforma por una unidad polarizada sensitiva
con componentes como se muestra en el crculo de la figura 18. La unidad contiene una bobina
de operacin y otra de restriccin para la cual se identifican los contactos con las siglas DHR por
sus siglas en ingles en la figura 19 donde se muestran los diagramas externos de conexin.

El rel es un dispositivo de alta velocidad y baja energa, por lo que sus contactos poseen
una unidad auxiliar de la cual sus contactos se conectan a los pines externos para ser conectados
con un circuito externo.

La unidad polarizada se encuentra montada en una base standard y se encuentra protegido
por una cobertura contra el polvo y sucio. sta se encuentra detrs de la placa del rel y no debe
requerir ningn ajuste luego de salir de la fbrica.

En la figura 17 se presenta el arreglo interno del rel como se encuentra construido. As
mismo en las figuras 18 se encuentra el diagrama de conexiones internas en donde se aprecia de
mejor manera las partes antes mencionadas.

54

Figura 17. Vista frontal y posterior del rel diferencial BDD15.

Figura 18. Diagrama de conexiones elctricas internas del rel diferencia BDD15

55

Figura 19. Diagrama de conexiones externas del rel BDD15

56
5.3.4 Datos de Placa y Ajustes Actuales.

RTC = 300 / 5 en el lado de 69 KV
RTC = 2500 / 5 en el lado de 4,8 KV
Modelo 12 BDD 15 B13 ATF
Taps de adaptacin: 2,9 - 3,2 - 3,5 - 3,8 - 4,2 - 4,6 - 5 - 8,7
Porcentajes de Pendiente (SLOPE): 15%, 25%, 40%

Ajuste actual:
Tap Primario: 2,9
Tap Secundario: 8,7
Porcentaje de Pendiente (SLOPE): 15%

57
5.4 Interruptores tipo DS.

El interruptor Westinghouse tipo DS es un interruptor ajustable para la proteccin de
circuitos de potencia de bajo voltaje. ste ofrece proteccin contra sobrecargas y corto circuito al
realizar el disparo o apertura del circuito por medio del disyuntor de la unidad a partir de la
accin combinada de tres componentes: los sensores de corriente, la unidad Ampector y el
actuador.

Este equipo presenta caractersticas muy flexibles al cubrir un amplio rango de ajustes en
su curva de proteccin, al mismo tiempo que para los sensores se encuentra con un amplio rango
de corrientes para su funcionamiento y seleccin.

En proporcin del valor de la corriente del sensor de corriente se realizan los ajustes de la
unidad Ampector, la cual es la encargada del procesamiento de la corriente y el envo de la seal
de disparo al elemento actuador del interruptor. Sin embargo, todas las funciones de disparo son
realizadas a travs de un circuito segundario de control, sin ninguna accin mecnica o magntica
entre las corrientes primarias y las partes encargadas del disparo mecnico del interruptor. En la
figura 20 se aprecia la vista frontal del equipo.

Los datos de los interruptores tipo DS instalado en los centros de potencia se exponen en
la tabla V. Es importante resaltar que todos los interruptores DS instalados en la planta tienen
instalado la unidad Ampector L1, la cual es un modelo antiguo que no permite el ajuste de Short-
Delay.

58
Tabla V. Ajustes actuales de los interruptores de los centros de potencia
UBICACIN SENSOR LONG-DELAY Seg. INST MODELO
PC1 1200 0,9 16 8 L-I
PC2 1200 0,9 16 8 L-I
PC3 1200 0,9 16 8 L-I
PC4 1200 0,9 16 8 L-I
PC5 1200 0,9 16 8 L-I
PC6 1600 0,9 4 8 L-I

Figura 20. Vista frontal del interruptor Westinghouse tipo DS.

59
5.5 Fusibles utilizados en la planta.

Los fusibles utilizados en la planta son Limitadores de corriente, en su mayora marca
Westinghouse tipo CLE. Sin embargo en las ramas de los motores tambin se encuentran del tipo
CLS de la misma marca, as como algunos que han sido sustituidos por fusibles tipo CS-3 marca
Ferraz-Shaumut, los cuales son de caractersticas similares a los CLE de Westinhouse, estos se
fabrican con materiales modernos lo que resulta en menores perdida I
2
R y mayor flexibilidad
para las corrientes de energizacin y magnetizacin de los transformadores, con lo que se
garantiza proteccin mas amplia sobre la curva de dao de transformadores. En el anexo 5 se
encuentra la descripcin del fusible Ferraz-Shaumut, as como las curvas de fusin de cada uno
de los modelos utilizados en la planta.

En la tabla VI se especifica la marca, tipo y designacin de los fusibles utilizados en el
Tren Continuo. En la tabla se encuentra organizado segn su ubicacin.

60
Tabla VI. Fusibles utilizados en el Tren Continuo
UBICACION MARCA TIPO DESIGNACION
AMPGARD PC-1 Westinghouse CLE 150 E
AMPGARD CAST. 1 Y 2 Westinghouse CLS 18 R
AMPGARD CAST. 5 Y 6, 7 Y 8 Westinghouse CLS 24 R
AMPGARD CAST. 9, 10 Y 11 Westinghouse CLS 18 R
AMPGARD MOLINO DE ALAMBRE Westinghouse CLS 18 R
PRIMARIO TRX. CAST. 1 Y 2 Westinghouse CLE 250 E
PRIMARIO TRX. CAST. 3 Y 4 Westinghouse CLS 12 R
PRIMARIO TRX. CAST. 9 Westinghouse CLE 100 E
PRIMARIO TRX. CAST. 10 Ferraz-Shawmut CS-3 100 E
PRIMARIO TRX. MOLINO DE ALAMBRE Westinghouse CLE 250 E

61
5.6 IQ Data Plus II.

Por ltimo se describe del equipo IQ DATA PLUS II. Actualmente todas estas funciones
de proteccin se encuentran cableadas, pero deshabilitadas por programacin. Por esto se
expondr en primer momento una resea sobre el funcionamiento y conexiones del mismo. Sin
embargo, en el anexo 6 se encuentra el manual de operacin y conexin del equipo.

Por medio del equipo IQ DATA PLUS II se tiene la opcin de monitorear diferentes
parmetros elctricos como corrientes de lnea, tensiones de fase a fase, as como potencia activa,
reactiva y aparente.

Al mismo tiempo es posible programarlos y conectarlos de forma de poder proteger el
circuito contra sobrevoltaje y cada de tensin, perdida de fase y desbalance. En caso de detectar
cualquiera de las condiciones anteriores, se enva la orden de disparo a las unidades AMPGARD,
las cuales realizan el despeje de la falla por medio de la apertura de contactores diseados para
este fin.

La buena programacin de estos parmetros complementa la proteccin de los equipos
ante las variables que las protecciones de sobrecorriente no pueden, garantizando el trabajo de los
equipos dentro de las condiciones adecuadas para evitar daos sobre el sistema.

62
6. COORDINACIN DE PROTECCIONES DE PLANTA
ANTIMANO DE SIDETUR S.A.

La coordinacin de protecciones se define como la eleccin adecuada de la proteccin
para restringir la desconexin slo al equipo afectado, realizada mediante dispositivos selectivos
de proteccin contra fallas. El sistema de supervisin puede hacer que esa situacin produzca una
alarma que permita tomar medidas correctoras o cerrar ordenadamente el circuito, minimizando
as los riesgos para las personas y daos para los equipos.

sta se evala a travs de grficos en escala logartmica de tiempo versus corriente. Cada
dispositivo de proteccin tiene una curva caracterstica de tiempo-corriente, las cuales
determinaran el tiempo de despeje de dicho elemento segn la corriente que fluya a travs del
mismo. Estas caractersticas se presentan en un grfico con escala Log-Log, donde el eje Y
representa el tiempo con un rango tpico entre 0,01 y 1000 segundos, mientras que en el eje X se
encontrar la magnitud de corriente. El rango del eje X depender de la corriente mxima de falla
en el punto de estudio, ya que en el mismo se debe presentar este valor. En el grafico se observa
el tiempo en que cada una de las protecciones acta, verificando de esta manera los tiempos de
actuacin de los dispositivos de proteccin de determinada cadena.

Las curvas utilizadas en este trabajo se obtuvieron a partir de los manuales de operacin
proporcionadas por los fabricantes de cada dispositivo, trabajos y tesis anteriores, as como de las
pginas de Internet de los fabricantes.

63
En primer lugar, en este captulo se analiz el estado la coordinacin actual de
protecciones de la planta. Dicho anlisis se tomo en cuenta los estndares para los
transformadores elctricos proporcionadas en las normas IEEE std-462-1986, donde se observa
que todo transformador debe estar diseado para soportar:

- 25 Veces su Corriente Nominal por un tiempo mximo de 2 segundos.
- 20 Veces su Corriente Nominal por un tiempo mximo de 3 segundos.
- 16,6 Veces su Corriente Nominal por un tiempo mximo de 4 segundos.
- 14,3 Veces su Corriente Nominal por un tiempo mximo de 5 segundos.

Al mismo tiempo se tomaron las curvas de dao para transformadores descritas en la
misma norma. En sta, los transformadores se clasifican en cuatro categoras dependiendo de
potencia nominal como se describe a continuacin:

- Categora , de 5 a 500 kVA en caso de transformadores monofsicos y de 15 a 500
kVA en caso de transformadores trifsicos.
- Categora , de 501 a 1667 kVA en caso de transformadores monofsicos y de 501 a
5000 kVA en caso de transformadores trifsicos.
- Categora , de 1668 a 10000 kVA en caso de transformadores monofsicos y de
5001 a 30000 kVA en caso de transformadores trifsicos.
- Categora V, de 1668 a 10000 kVA en caso de transformadores monofsicos y de
5001 a 30000 kVA en caso de transformadores trifsicos.

64
Adems, para las curvas de dao de los transformadores se le consider el factor de
correccin segn la el tipo de conexin de los mismos. Esto se debe a la diferencia entre la
corriente que pasa a travs de los devanados del transformador y la corriente de lnea a la entrada
de los mismos. Para el caso de los transformadores con conexin Delta-Delta se debe considerar
un factor de 0,87 sobre su curva de dao, de igual manera a los transformadores con conexin
Delta-Estrella solidamente puesta a tierra se le debe considerar un factor de 0,58.

Por otra parte, las protecciones que se encuentran en el primario de los transformadores
debern permitir las corrientes transitorias correspondientes a la magnetizacin o Inrush que se
establecen segn la norma, en una primera componente que corresponde a 25 veces la Corriente
Nominal del mismo para un tiempo de 0,01 segundo, mientras que la segunda componente
corresponde a un valor entre 8 y 12 veces la corriente nominal del transformador para un tiempo
de 0,1 segundo. Sin embargo, esta segunda componente de la magnetizacin pierde importancia,
ya que la corriente de reestablecimiento se establece en 15 veces la corriente nominal para 0,1
segundo, siendo sta peor condicin.

Por ltimo, todos los conductores de potencia del sistema elctrico del Tren Continuo son
de cobre tipo THW. La curva de dao para este tipo de conductor esta descrita a travs de la
siguiente expresin:

[ I / A ]
2
* t = 0,0297 * Log [ (T
2
+ 234) / (T
1
+234) ]

Donde:

65
I = Corriente en amperios.
A = rea del conductor en Circular Mills.
t = Tiempo en segundos.
T
1
= Temperatura mxima de operacin (75 C).
T
2
= Temperatura mxima de corto circuito (150 C).

66
6.1. Anlisis del estado actual de las protecciones.

6.1.1. Curvas Tiempo Corriente.

A partir del levantamiento realizado se presentan los grficos de tiempo-corriente, los
cuales se utilizaran para determinar el estado actual de las protecciones del tren continuo de
Sidetur Planta Antmano.

En primer lugar se observar las graficas correspondiente a las ramas de alimentacin de
motores de castillos. Luego se observara la coordinacin de las ramas de los centros de potencia
(PCs). Por ultimo se observara la coordinacin entre las protecciones de la subestacin y la rama
crtica del sistema.

Todas las curvas de dao, disparo o fusin, que se encuentran en las grficas de
coordinacin, se dibujaron tomando como voltaje base 4,8 kV.

En las figuras 21 a la 28 se representa las curvas tiempo corriente de cada rama de la
planta.

67
Estado actual de las protecciones del castillo 1 y 2, y molino de alambre
0.01
0.1
1
10
100
1000
100 1000 10000 100000
corrientes en amperes primarios @ 4,8 kV
t
i
e
m
p
o

e
n

s
e
g
u
n
d
o
s
1.- TRX Y/; 1230 kVA;
4,8kV/600V; Z%= 6,1%
Westinghouse.
2.- Fusible del primario del TRX
Tipo CLE-2 250E.
Westinghouse.
3.- Alimentador:
Conductor 250 MCM THW.
4.- Fusible del AMPGARD
Tipo CLS 18 R
Westinghouse.
Icc en B
Icc en B
4
3
2
1
A
B

Figura 21. Estado actual de las protecciones de la rama de alimentacin del Cast. 1 y 2, y Molino de Alambre.

68
Estado actual de las protecciones del castillo 3y4
0.01
0.1
1
10
100
1000
100 1000 10000 100000
corrientes en amperes primarios @4,8 kV
t
i
e
m
p
o

e
n

s
e
g
u
n
d
o
s
1.- TRX Y/; 1150 kVA;
4,8kV/600V; Z%= 5,8%
NECO.
Tipo CLS 12 R.
Westinghouse.
3.- Alimentador:
Tipo CLS 12 R
Westinghouse.
Icc en B Icc en B
4
3
2
1
A
B

Figura 22. Estado actual de las protecciones de la rama de alimentacin del Cast. 3 y 4.

69
Estado Actual de las protecciones del Castillo 5 y 6, 7 y 8.
0.01
0.1
1
10
100
1000
100 1000 10000 100000
Corrientes en Amperes @ 4,8kV
T
i
e
m
p
o

e
n

s
e
g
u
n
d
o
s
1.- TRX Y/; 932 kVA;
4,8kV/600V; Z%= 6,6%
Westinghouse.
Tipo CLE 1 200E.
Westinghouse.
3.- Alimentador:
Tipo CLS 24 R
Westinghouse.
4
3
2
1
A
B
Icc en B
Icc en A

Figura 23. Estado actual de las protecciones de la rama de alimentacin del Cast. 5 y 6, y 7 y 8.

70
Estado actual de las protecciones del castillo 9, 11, 13 y 14
0.01
0.1
1
10
100
1000
100 1000 10000 100000
corriente en amperes @ 4,8 kV
t
i
e
m
p
o

e
n

s
e
g
u
n
d
o
s
1.- TRX /; 750 kVA;
4,8kV/600V; Z%= 6%
IEG Italy.
Tipo CLE-1 100E.
Westinghouse.
3.- Alimentador:
Tipo CLS 18 R
Westinghouse.
4
3
2
1
A
B
Icc en A Icc en B

Figura 24. Estado actual de las protecciones de la rama de alimentacin del Cast. 9, 11, 13 y 14.

71

Estado actual de las protecciones del Castillo 10 y 12.
0.01
0.1
1
10
100
1000
100 1000 10000 100000
t
i
e
m
p
o

e
n

s
e
g
u
n
d
o
s
1.- TRX /; 750 kVA;
4,8kV/600V; Z%= 6%
IEG Italy.
Tipo CS-3 100E.
Ferraz-Shawmut.
3.- Alimentador:
Tipo CLS 18 R
Westinghouse.
4
3
2
1
A
B
Icc en A
Icc en B

Figura 25. Estado actual de las protecciones de la rama de alimentacin del Cast. 10 y 12.

72
Estado actual de las protecciones de los Centros de Potencia PC-1, PC-2, PC-3, PC-4 y PC-
5.
0.01
0.1
1
10
100
1000
10 100 1000 10000 100000
Corriente en amperes @ 4,8 kV
T
i
e
m
p
o

e
n

s
e
g
u
n
d
o
s
1.- Interruptor DS Ampector L1
Marca Westinghouse.
Sensor 1200 A;

2.- TRX /; 750 kVA;
4,8kV/480 V; Z%= 5,1%
Westinghouse.
3.- Alimentador:
Tipo CLE-1 150E.
Westinghouse.
4
3
2
1
A
B
Icc en A
Icc en B

Figura 26. Estado actual de las protecciones de la rama de alimentacin del Centro de Potencia PC-1, PC-2, PC-3, PC-4 y PC-5.

73
Estado actual de las protecciones del Centro de Potencia PC-6.
0.01
0.1
1
10
100
1000
10 100 1000 10000 100000
Corriente en amperios @ 4,8 kV
T
i
e
m
p
o

e
n

s
e
g
u
n
d
o
s
1.- Interruptor DS Ampector LI
Marca Westinghouse.
Sensor 1600 A;

2.- TRX D/D; 750 kVA;
4,8kV/480 V; Z%= 6%
INELGEN.
3.- Alimentador:
Tipo CLE-1 200E.
Westinghouse.
Icc en A
Icc en B
4
3
2
1
A
B

Figura 27. Estado actual de las protecciones de la rama de alimentacin del Centro de Potencia PC-6.

74
Estado actual de las proteccines de la S/E del Tren Continuo.
0.01
0.1
1
10
100
1000
100 1000 10000 100000 1000000
T
i
e
m
p
o

e
n

s
e
g
u
d
o
s
50/51
CO-8
1
2
3
4
5
1.- Rele 50/51, Marca General
Electric; Modelo 12IAC51B105ATF
Tipo: Inverso
Ajustes: DT = 2 ; INST= 30; TAP =
4
RTC's= 300/5
2.- TRX S/E Tren Continuo. /Y
10 MVA, 69/4,8 kV, Z%= 6,9%.
Marca Westinghouse.

3.-Rele CO-8, marca Westinghouse
Ajustes: DT = 1; TAP = 4
RTC's= 2500/5
4.- Alimentador:
Conductor 500 MCM THW
Cond / fase= 4 conductores
5.- Fusible del AMPGARD del
Cast 5 y 6, y 7 y 8.
Tipo CLS 24 R; Westinghouse
A
Icc en A

Figura 28. Coordinacin actual de la Subestacin del Tren Continuo.

75
6.1.2. Anlisis de las curvas de Tiempo - Corriente.

Por medio del anlisis de las curvas Tiempo Corriente, se pudo observar ciertas
irregularidades en el estado de las protecciones del Tren Continuo. Entre las cuales se destaca:

- Los transformadores de los motores de castillos se encuentran protegidos por medio
de fusibles con corrientes nominales muy por encima del valor de corriente nominal
del transformador, lo que ocasiona un grave cruce entre la curva de dao del
transformador y la curva de fusin del fusible.
- El transformador del castillo 3 y 4 se encuentra protegido por medio de un fusible de
igual denominacin que el fusible que protege al alimentador del mismo, lo que
ocasiona una seria prdida de selectividad entre ellos y la falta de proteccin casi total
sobre dicho transformador.
- La corriente de Inrush, as como la de reestablecimiento del transformador del castillo
9, 11, 13, 14 se encuentran sobre la curva mnima de fusin del fusible que los
protege. Este caso es particular, ya que en estas ramas se sustituyeron los
transformadores originales por unos de mayor capacidad, sin embargo no se realizo
modificacin alguna sobre la proteccin del mismo.
- El transformador de los castillos 10 y 12 se encuentra bien protegido, esto se debe a
que en estos se instalo un fusible ms moderno. Se le pregunto la razn del cambio al
personal encargado, el cual respondi que fue a causa de que los fusibles anteriores se
fundieron durante la reenergizacin de estos transformadores.

76
- Para los centros de potencia se observa una buena coordinacin. Sin embargo, para los
centros de potencia PC-1, PC-2, PC-3, PC-4 y PC-5 el margen entre la curva del
transformador y el interruptor DS asociado al mismo es casi imperceptible, lo que
hace menos confiable a la proteccin.
- En el caso de la Subestacin, se observa falta de selectividad entre el interruptor CO-8
de la sala elctrica y el fusible del AMPGARD del castillo 5 y 6, 7 y 8.

77
6.2. Ajustes y recomendaciones propuestas para la
coordinacin de protecciones del Tren Continuo.

6.2.1. Ajustes y recomendaciones propuestas para las ramas de
alimentacin de los Motores de Castillos.

Para las ramas que alimentan los Motores de Castillos, se recomienda la sustitucin de la
mayora de los fusibles que se encuentran el primario de los transformadores. Esto se debe a que
estos no ofrecen una buena proteccin sobre la curva de dao del transformador. Ya que los
fusibles marca Westinghouse se encuentran descontinuados la planta compra sus equivalentes de
la marca Ferraz-Shaumut. Partiendo de esto, todas las recomendaciones se realizaron a partir de
las curvas de estos fusibles.

En consecuencia de lo observado en las curvas de tiempo-corriente, se recomienda
realizar las siguientes modificaciones:

- Se recomienda sustituir todos los fusibles de los AMPGARD por los fusibles tipo
CLS, denominacin 18 R, marca Westinghouse. Por medio de esto se logra una mejor
selectividad entre los fusibles y las protecciones de la subestacin, al mismo tiempo
que se obtiene una mejor proteccin del conductor alimentador de la rama. Es
importante destacar que en el manual del fabricante de los APMGARD, recomienda
utilizar fusibles CLS 18R.

78
- Se recomienda sustituir los fusibles que se encuentran en los primarios de los
transformadores por los de la marca FerrazShaumut, tipo CS. La denominacin vara
segn el transformador a proteger como se presenta en la tabla VII.

Tabla VII. Datos de los fusibles propuestos

UBICACION MARCA TIPO DESIGNACION
AMPGARD CAST. 5 Y 6, 7 Y 8 Westinghouse CLS 18 R
AMPGARD MOLINO DE ALAMBRE Westinghouse CLS 18 R
PRIMARIO TRX. CAST. 1 Y 2 Ferraz-Shawmut CS-3 200 E
PRIMARIO TRX. MOLINO DE ALAMBRE Ferraz-Shawmut CS-3 200 E

79
6.2.2. Ajustes y recomendaciones propuestas para las ramas de
alimentacin de los centros de potencia.

En consecuencia de lo observado en las curvas tiempo-corriente de la coordinacin actual
de protecciones, se recomienda realizar los siguientes ajustes:

- Para los centros de potencia del PC1 al PC5, se recomienda ajustar en los interruptores
tipo DS el tiempo a 6 veces la corriente nominal al valor de 12 segundos. Por medio
de este ajuste se consigue una banda de seguridad entre la curva de dao del
transformador y el tiempo mximo de disparo de la unidad ampector L1, instalada en
estos interruptores.
- Para el centro de potencia PC6 no se recomienda realizar ninguna modificacin, ya
que el mismo presenta una buena coordinacin de protecciones.

En la tabla VIII se presentan los ajustes recomendados para los centros de potencia PC1 al PC5.

80
Tabla VIII. Ajustes propuestos para los interruptores de los centros de potencia.

UBICACIN SENSOR LONG-DELAY Seg. INST MODELO
PC1 1200 0,9 12 8 L-I
PC2 1200 0,9 12 8 L-I
PC3 1200 0,9 12 8 L-I
PC4 1200 0,9 12 8 L-I
PC5 1200 0,9 12 8 L-I

81
6.2.3. Ajustes propuesto para los rels de sobrecorriente CO-8 Y
12 IAC.

Para escoger el ajuste adecuado se considera una falla trifsica directamente en la barra
2 (4,8 KV).

Rel 12 IAC (50/51)

Rtc = 300/5
If3 = 1250,86 A.

Inst = IF/ RTC = 20,83
In = 10 MVA / 3 x 69 KV = 83,67 A
Tap 2 x In / RTC = 2,78

Se toma Tap = 4

Se elige DT = 2. Tomando en cuenta las curvas de coordinacin.

Es importante para el ajuste del instantneo de ste rel tener presente la corriente de
Inrush del transformador de 10 MVA, dado que un mal ajuste puede ocasionar un falso disparo
de la proteccin al momento de energizar dicho transformador.

82
Se debe cumplir que:

I (Inrush) < I (de despeje)

La corriente de Inrush se calcula como:

I (Inrush) = 12 In.
I (Inrush) = 1004,087 A.

El disparo instantneo est ajustado para una corriente de despeje de:

I ( despeje) = Inst x RTC = 1200 A.

Con lo que se cumple la condicin requerida.

Los ajustes finales son:

DT = 2 Inst = 20 TAP = 4

83
Rel CO-8 (50)

Rtc = 2500 / 5
If3 = 16759,24 A.

In = 10 MVA / 3 x 4,8 KV = 1202,76 A
Tap 1.5 x In / Rtc = 3,61

Se toma Tap = 4

Se elige DT = 1. Tomando en cuenta las curvas de coordinacin.

Ajuste posible:

DT = 1 TAP = 4

84
6.2.4. Ajustes propuesto para el rel diferencial 12 BDD.

Para escoger el ajuste adecuado no se tom en cuenta el ajuste actual, se realiz a partir de
los datos del Transformador a proteger y los transformadores de corriente. Los clculos
realizados se presentan a continuacin:

Lmites de tomas del transformador: Tap mximo= 69 kV
Tap mnimo= 66, 3 kV

RTC del lado de 69 KV = 300 / 5
RTC del lado de 4,8 KV = 2500 / 5

Inp = 10 MVA / 3 x 69 KV = 83,67 A
Ins = 10 MVA / 3 x 4,8 KV = 1202,81 A

85
Corriente de rel a 69 kV = I1 = 83,67 * (5 / 300) = 1,3946 A
Corriente de rel a 4,8 kV = I2 = 1202,81 * (5 / 2500) = 4,1667 A

Para el TAP 2 solo se pueden tomar valores superiores a 4,2.

Si TAP 2 = 4,2

TAP1 (TAP2 / I2)*I1= (4,2/4,1667)* 1,3946 = 1,4057

TAP1 = 2,9

A causa de la diferencia tan grande en el resultado, se fija TAP1 = 2,9, y se verifica el valor para
TAP2

Si TAP1 = 2,9

TAP2 = (TAP1 / I1) * I2 = (2,9 / 1,3946) * 4,1667 = 8,6644

TAP2 = 8,7

Se toma la siguiente seleccin de TAP:

Tap del lado primario = 2,9
Tap del lado secundario = 8,7

86
Se evala el error del rel en las posiciones lmites de TAP del transformador

Del manual de operaciones del rel se extrae la siguiente expresin:

Missmatch % = [(I1/ TAP1) (I2 / TAP2)] / min {(I1/TAP1);(I2/TAP2)}

Para TAPmx del Transformador (69kV)=
Missmatch % = 0,4104 %

Para TAPmn del transformador (66,3kV)=
Missmatch % =4,4970 %

Mximo error de desviacin (missmath) = 4,4970 %

Se estima un 20 % de error en los transformadores de corriente y se selecciona 25 % de SLOPE

Porcentaje de SLOPE = 25 %

87
6.2.5. Ajustes de los parmetros de proteccin programables
del equipo IQ DATA PLUS II.

En primer lugar se debe habilitar la funcin de proteccin del equipo. Por medio del DIP-
SWITCH SW3 se determina esta funcin. Para habilitar la funcin se verifica que el Switch 8
se encuentre en ON.

Luego se habilita la funcin de sobre voltaje, se ajust la misma a un mximo de 10 % de
sobre voltaje permitido. Para esto se debe ubicar en el DIP SWITCH SW8, ajustar el switch 1
en posicin OFF y el switch 2 y 3 en posicin ON.

A continuacin se le debe colocar la accin a tomar, en nuestro caso se activ la funcin
de solo disparo. Esta se activa por medio de SW2 colocando el switch 1 en posicin OFF y el
2 en posicin ON.

De igual manera se activa la deteccin de cada de tensin por medio del DIP SWITCH
SW5, el ajuste recomendado es de un mnimo del 95 % de la tensin nominal. Para esto se
debe colocar los switch 6, 7 y 8 en posicin ON.

Se debe activar la funcin de solo disparo por medio de SW2 colocando el switch 3 en
posicin OFF y el switch 4 en posicin ON.

88
La deteccin de desbalance de fase se ajust para un mximo de 5 %. Para esto se coloco
en posicin ON los switch 6, 7 y 8 del DIP SWITCH SW6, y de igual manera a los ajustes
anteriores, se activ la funcin de solo disparo por medio del DIP SWITCH 2 SW2, colocando
en posicin OFF el switch 7 y en posicin ON el switch 8.

Por ltimo se introdujo los parmetros elctricos del sistema:
- Frecuencia de operacin 60 Hz.
- Transformador de corriente con RTC= 2000/5.
- Transformador de potencial con RTP= 20/1.

En las figuras 29 a la 34, se muestran las curvas Tiempo-Corriente con los ajustes y
modificaciones propuestas.

89

Coordinacion propuesta para las protecciones de los Centros de Potencia PC-1, PC-2, PC-
3, PC-4 y PC-5.
0.01
0.1
1
10
100
1000
10 100 1000 10000 100000
T
i
e
m
p
o

e
n

s
e
g
u
n
d
o
s
1.- Interruptor DS Ampector L1
Marca Westinghouse.
Sensor 1200 A;

2.- TRX /; 750 kVA;
4,8kV/480 V; Z%= 5,1%
Westinghouse.
3.- Alimentador:
Tipo CLE-1 150E.
Westinghouse.
4
3
2
1
A
B
Icc en A
Icc en B

Figura 29. Coordinacin propuesta para los centros de potencia PC-1 al PC-5.

90

Coordinacion propuesta para las protecciones del castillo 1 y 2, y molino de alambre
0.01
0.1
1
10
100
1000
100 1000 10000 100000
corrientes en amperes primarios @ 4,8 kV
t
i
e
m
p
o

e
n

s
e
g
u
n
d
o
s
1.- TRX Y/; 1230 kVA;
4,8kV/600V; Z%= 6,1%
Westinghouse.
Tipo CS-3 200E.
Ferraz-Shaumut.
3.- Alimentador:
Tipo CLS 18 R
Westinghouse.
Icc en B
Icc en A
4
3
2
1
A
B

Figura 30. Coordinacin propuesta para la rama del Cast. 1 y 2, y el Molino de Alambre.

91

Coordinacion propuesta para el cast. 3y4
0.01
0.1
1
10
100
1000
100 1000 10000 100000
corrientes en amperes @ 4,8 kV
t
i
e
m
p
o

e
n

s
e
g
u
n
d
o
s
1.- TRX Y/; 1150 kVA;
4,8kV/600V; Z%= 5,8%
NECO.
Tipo CS-3 200E.
Ferraz-Shaumut.
3.- Alimentador:
Tipo CLS 18 R
Westinghouse.
4
3
2
1
A
B
Icc en B Icc en A

Figura 31. Coordinacin propuesta para la rama del Cast. 3 y 4.

92

Coordinacion propuesta para el Cast 5 y 6, 7 y 8.
0.01
0.1
1
10
100
1000
100 1000 10000 100000
Corrientes en Amperes @ 4,8 kV
T
i
e
m
p
o

e
n

s
e
g
u
n
d
o
s
1.- TRX Y/; 932 kVA;
4,8kV/600V; Z%= 6,6%
Westinghouse.
Tipo CS-3 150E.
Ferraz-Shawmut.
3.- Alimentador:
Tipo CLS 18 R
Westinghouse.
4
3
2
1
A
B
Icc en B
Icc en A

Figura 32. Coordinacin propuesta para la rama del Cast. 5 y 6, y 7 y 8.

93

Coordinacion propuesta para el Cast. 9 al 14.
0.01
0.1
1
10
100
1000
100 1000 10000 100000
t
i
e
m
p
o

e
n

s
e
g
u
n
d
o
s
1.- TRX /; 750 kVA;
4,8kV/600V; Z%= 6%
IEG Italy.
Tipo CS-3 100E.
Ferraz-Shawmut.
3.- Alimentador:
Tipo CLS 18 R
Westinghouse.
4
3
2
1
A
B
Icc en A
Icc en B

Figura 33. Coordinacin propuesta para la rama del Cast. 9 al 14.

94

Coordinacion propuesta para la S/E del Tren Continuo.
0.01
0.1
1
10
100
1000
100 1000 10000 100000 1000000
T
i
e
m
p
o

e
n

s
e
g
u
d
o
s
50/51
CO-8
1
2
3
4
5
1.- Rele 50/51, Marca General
Electric; Modelo 12IAC51B105ATF
Tipo: Inverso
Ajustes: DT = 2 ; INST= 20; TAP =
4
RTC's= 300/5
2.- TRX S/E Tren Continuo. /Y
10 MVA, 69/4,8 kV, Z%= 6,9%.
Marca Westinghouse.

3.-Rele CO-8, marca Westinghouse
Ajustes: DT = 1; TAP = 4
RTC's= 2500/5
4.- Alimentador:
Conductor 500 MCM THW
Cond / fase= 4 conductores
5.- Fusible del AMPGARD del
Cast 5 y 6, y 7 y 8.
Tipo CLS 18 R; Westinghouse
A
Icc en A

Figura 34. Coordinacin propuesta para la S/E del Tren Continuo.

95
7. CONCLUSIN

Por medio de la elaboracin del estudio de coordinacin de protecciones elctricas
descrito en este informe, se encontraron diversas anomalas dentro del sistema de protecciones
elctricas, causadas en su mayora por las ampliaciones realizadas a la planta.

En la mayora de las ramas se presentaron problemas en la coordinacin de los
dispositivos de proteccin. El caso ms destacado se presenta en la rama de alimentacin del
castillo 3 y 4, donde se encontr el transformado totalmente desprotegido. Al mismo tiempo, no
se consider el cambio de las protecciones de los primarios de los transformadores de las ramas
alimentadoras de los castillos del 9 al 14, luego de aumentar la capacidad de los mismos en un 20
%; esto ha trado como consecuencia la perdida de varios de los fusibles conectados al primario
de los transformadores durante reenrgizaciones de los mismos, causando prdidas de tiempo
innecesarias.

Sin embargo como se observa en las curvas presentadas en el capitulo 6 como
coordinacin propuesta, solo se requiere realizar pequeas modificaciones y un buen ajuste de los
dispositivos de la subestacin, as como la buena programacin de los parmetros de proteccin
del dispositivo IQ Data Plus, para obtener una coordinacin de protecciones elctricas que nos
ofrezca una buena combinacin de seguridad, selectividad, sensibilidad y rapidez.

96
Por medio de las modificaciones propuestas para los transformadores de los motores de
castillos se logra cubrir gran parte de la curva de dao de los mismos. Sin embargo, a causa de las
limitaciones presentadas por las corrientes de Inrush de estos transformadores, no se pudo
conseguir la proteccin completa del mismo.

La sustitucin del fusible del Ampgard del castillo 5 y 6 se elimino el cruce con la curva
del rel de sobrecorriente CO-8 de la barra principal de 4,8 kV, eliminando as los problemas de
selectividad entre ambos.

Es importante destacar la necesidad de mantenimiento de los dispositivos de proteccin
de la S/E Tren Continuo, as como de los interruptores asociados a estas. Esto se debe al estado
en que se encontr el sistema de alimentacin de corriente continua de dichas protecciones, as
como el deterioro visual de la cuba y bushings del interruptor, el prtico de la subestacin y
cuchillas seccionadoras.

97
BIBLIOGRAFA

[1] Evaluacin Tcnico-Econmica de los sistemas de alimentacin a las plantas de
SIDETUR. Planta Antmano.
ASINCRO C.A. Ingenieros consultores. Caracas 1989.

[2] HERNNDEZ, Jos
Estudio de cargas del Tren Continuo de Laminacin de SIDETUR Planta Antmano
SIDETUR Planta Antmano. Caracas 1994.

[3] GOMEZ FERNANDEZ, Daniel E.
Coordinacin de Protecciones, Planta Antmano.
U.S.B. Caracas 2000.

[4] PREZ, Luis.
Proteccin en sistemas elctricos de baja y media tensin.
U.S.B. Caracas, 1995. Segunda Versin.

[5] Recomended Practice for Proteccion and Coordination of Industrial and Comercial
Power Sistems
IEEE standard 242-1975, IEEE Buff Book.

98
[6] IEEE Recommended Practice for Power Distribution for Industrial Plants
IEEE Standard 141-1976. (the red book) Quinta Edicin.

[7] Cdigo Elctrico Nacional
CODELECTRA, COVENIN 200-1999.

[8] LATTUF, Isaias.
Estudio de protecciones y anlisis de pararrayos para el rea residencial de Judibana
U.S.B. Caracas, 1993.

[9] FLORES, Juan
Estudio de cortocircuito, coordinacin y selectividad de las protecciones de los equipos
asociados a la barra de 4160 Voltios y 480 Voltios del sistema elctrico de potencia de
la planta Los Guayos de Owens Illinois de Venezuela C.A.
U.S.B. Caracas, 1997

[10] RASHID, Mohammad
Electrnica de Potencia; Circuitos, Dispositivos y Aplicaciones
Pearson Educacin. 1993, Segunda Edicin

[11] CHAPMAN, Stephen.
Mquinas Electricas
Mc Graw Hill. 2000, Tercera Edicin.

99
[12] WESTINGHOUSE Consulting Application Guide
10 edicin, 1991-1992.

[13] Power Circuit Breaker Manual and Guide
General Electric, Philadelphia, Penna. 1973.

[14] www.ferrazshawmut.com
Atencin online Ferraz-Shawmut.

[13] www.eaton.com
Atencin y catlogos online Cutler-Hammer.

Coordinacion de Protecciones de Tren de Laminacion de Sidetur

Загружено:

Сведения о документе

Авторское право

Доступные форматы

Поделиться этим документом

Поделиться или встроить документ

Параметры публикации

Этот документ был вам полезен?

Это неприемлемый материал?

Авторское право:

Доступные форматы

Coordinacion de Protecciones de Tren de Laminacion de Sidetur

Загружено:

Авторское право:

Доступные форматы

UNIVERSIDAD SIMN BOLVAR

COORDINACIN DE INGENIERA ELCTRICA

Вам также может понравиться