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SUPLEMENTO Arrais-Amador
No final deste suplemento voc tem uma prova com 40 questes, nos mesmos moldes da prova da Marinha.

LEGISLAO NUTICA
1) Todo material e equipamento destinado a segurana da embarcao, tripulante, passageiro e profissional no tripulante, tem de ser previamente aprovado pela Diretoria de Portos e Costas (DPC). A Inspeo Naval atividade, de cunho administrativo, exercida pelas Capitanias, Delegacias e Agncias, que auxiliam a DPC a exercer seu papel de fiscalizador das normas. So atitudes passveis de suspenso ou apreenso da carteira de habilitao do amador: entregar a conduo da embarcao pessoa no habilitada; conduzir embarcao em estado de embriaguez alcolica ou sob efeito de substncia txica de qualquer natureza; utilizar a embarcao, para transporte comercial de passageiros ou carga; ou utilizar a embarcao para prtica de crime. As categorias de amador so: Veleiro, Motonauta, Arrais-Amador, Mestre-Amador e Capito-Amador. O Veleiro est apto para conduzir embarcaes vela sem propulso a motor, nos limites da navegao interior (idade mnima 8 anos). O Motonauta est apto para conduzir JET-SKI, nos limites da navegao interior (idade mnima 18 anos). O Arrais-Amador est apto para conduzir embarcaes, nos limites da navegao interior (idade mnima 18 anos). O Mestre-Amador est apto para conduzir embarcaes entre portos nacionais e estrangeiros, nos limites da navegao costeira. O Capito-Amador est apto para conduzir embarcaes entre portos nacionais e estrangeiros, sem limites de afastamento da costa, ou seja, sem limites geogrficos.

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10) Qualquer pessoa, que tomar conhecimento da existncia de vida humana em perigo no mar, nos portos ou vias navegveis interiores dever comunicar o fato Autoridade Martima, com maior rapidez possvel. 11) O Amador ter sua habilitao cancelada quando: for encontrado conduzindo embarcao j tendo sido suspensa sua carteira de habilitao; reincidncia de suspenso da carteira. 12) O rgo responsvel pela execuo dos exames de amadores a Capitania dos Portos e seus rgos subordinados (Delegacias e Agncias). 13) O setor da Capitania dos Portos que fiscaliza o cumprimento das normas a Inspeo Naval. 14) O proprietrio da embarcao de esporte e recreio a pessoa que registrou a embarcao em seu nome. 15) O no pagamento de uma multa sustar o andamento de qualquer documento ou ato administrativo at sua quitao (Art. 20 da LESTA). 16) Alm da multa o certificado de habilitao poder ser suspenso para quem navega em rea de banhistas por at 60 dias. 17) Aquavirio ou Amador que exerce funes a bordo, embarcado, na operao da embarcao denominado Tripulante. 18) A quantidade mnima de tripulantes necessria a operar, com segurana, a embarcao denominada Tripulao de Segurana. 19) Caso a irregularidade determinante de apreenso da embarcao no seja sanada no prazo devido, a embarcao ser leiloada ou incorporada aos bens da Unio.

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20) Um infrator, aps o recebimento do auto de infrao, pode apresentar sua defesa num prazo de 15 dias. 21) A penalidade por conduzir embarcao em estado de embriaguez de suspenso do Certificado de Habilitao at cento e vinte dias. A reincidncia sujeitar o infrator pena de cancelamento do Certificado de Habilitao. 22) A NORMAM-03 define lotao como: Quantidade mxima de pessoas autorizadas a embarcar, incluindo a tripulao. 23) Os danos causados aos sinais nuticos sujeitam o infrator a repar-los. 24) A distncia mnima de fundeio para uma plataforma de petrleo 500 metros. 25) Considerando as reas seletivas para navegao, definidas pela NORMAM-03, as embarcaes utilizando propulso a remo ou a vela podero trafegar a partir de 100 metros da linha de base. 26) Considerando as reas seletivas para navegao, definidas pela NORMAM-03, as embarcaes de propulso a motor, reboque de esqui aqutico, pra-quedas e painis de publicidade podero trafegar a partir de 200 metros da linha de base. 27) Toda embarcao deve ser inscrita na Capitania dos Portos ou rgos subordinados. 28) A reincidncia, para efeito de gradao das penalidades, a repetio da mesma infrao em um perodo igual ou inferior a 12 meses. 29) A reincidncia, uma circunstncia agravante s infraes. 30) Com relao a equipamentos de salvatagem importados, para utiliz-los a bordo, o proprietrio dever homolog-los na Diretoria de Portos e Costas (DPC). 31) A embarcao classificada como de interior pode ser conduzida por qualquer Arrais-Amador. 32) obrigatrio a apresentao do plano de navegao, antes de sair para navegar.

MANOBRA DE EMBARCAO
1) 2) A temperatura da gua um fator que NO altera condies de manobra da embarcao. O leme uma estrutura metlica ou de madeira, que tem por finalidade dar direo a embarcao e mant-la no rumo determinado. O hlice uma estrutura metlica, que possui ps e serve para movimentar a embarcao atravs de seu prprio giro, acoplado atravs de um eixo longitudinal a um motor. As ncoras so peas metlicas, capazes de prender no fundo, para permitir que a embarcao se mantenha fundeada, ou seja, sem se deslocar da posio. Amarra Corrente ou cabo que serve para prender a ncora ao paiol da amarra ou ao convs da embarcao. As fainas de fundear ou suspender devem ser feitas sempre observando as condies de vento, corrente e mar, procurando afilar-se ao que predominar mais. Uma das condies que no necessria para caracterizar um bom fundeadouro ter um espao limitado para no se fundear fora da rea permitida. Para atracar deve-se, em geral, manobrar da seguinte forma: aproximar do cais, num ngulo de 45, de modo a passar um cabo de proa logo que possa, colocando o leme para o bordo oposto ao do cais, para deslocar a popa para este.

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Os cabos principais de amarrao so lanantes, espringues e traveses.

10) As espias so cabos de amarrao usados na faina de atracar uma embarcao. 11) Havendo correnteza no local, que se vai atracar uma lancha, devemos aproveitar seu efeito e atracar contra a correnteza, passando-se um cabo dizendo para vante e outro dizendo para r. 12) Para desatracar a embarcao devemos largar os cabos de r, procurando manobrar para abrir a popa e com, o motor dando atrs, aproveitar o efeito do leme para afastar a popa e ento largar os cabos de vante. 13) Com correnteza de proa a desatracao se processa folgando primeiro os cabos de vante e mantendo os de r apertados. 14) A bia de arinque utilizada para indicar o local onde a ncora ficou presa no fundo. 15) So partes de uma embarcao: proa, popa, boca, quilha, bordos e convs. 16) O travs a espia que serve para amarrar a embarcao, saindo perpendicularmente ao cais. 17) Uma embarcao com um hlice, com rotao direita, com leme a meio, com seguimento e hlice em marcha avante, a proa guinar para boreste lentamente. 18) Uma embarcao com um hlice apenas, com rotao no sentido anti-horrio, com leme a meio, com seguimento (movimento) para r, a proa guinar para boreste lentamente. 19) Uma embarcao com um hlice, com rotao direita, com leme a boreste, com seguimento e hlice em marcha avante, a proa guinar para boreste. 20) Uma embarcao com um hlice, com rotao direita, com leme a boreste, com seguimento e hlice em marcha a r, a proa guinar para boreste lentamente. 21) Uma embarcao com um hlice, com rotao direita, com leme a bombordo, com seguimento e hlice em marcha avante, a proa guinar para bombordo. 22) Uma embarcao com um hlice, com rotao direita, com leme a bombordo, com seguimento e hlice em marcha a r, a proa guinar para boreste rapidamente. 23) Uma embarcao com um hlice, com rotao direita, com leme a meio, partindo do repouso e hlice em marcha avante, a proa guinar para bombordo lentamente. 24) Uma embarcao com um hlice, com rotao direita, com leme a meio, partindo do repouso e hlice em marcha a r, a proa guinar para boreste lentamente. 25) Uma embarcao com um hlice, com rotao direita, com leme a boreste, partindo do repouso e hlice em marcha avante, a proa guinar para boreste lentamente. 26) Uma embarcao com um hlice, com rotao direita, com leme a boreste, partindo do repouso e hlice sem marcha a r, a proa guinar para boreste lentamente. 27) Uma embarcao com um hlice, com rotao direita, com leme a bombordo, partindo do repouso e hlice em marcha avante, a proa guinar para bombordo rapidamente. 28) Uma embarcao com um hlice, com rotao direita, com leme a bombordo, partindo do repouso e hlice em marcha a r, a proa guinar para boreste muito lentamente. 29) A manobra de suspender sair com a embarcao do local de fundeio, recolhendo a ncora. 30) A ncora Danforth a mais comum a bordo das embarcaes de esporte e recreio.

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31) Basicamente o leme se divide em: madre, cana e porta. 32) Numa atracao, com vento ou corrente perpendicular ao cais, com aproximao a barlavento, deve-se aproximar com a embarcao paralela ao cais, com pouco seguimento. 33) Numa atracao, com vento ou corrente perpendicular ao cais, com aproximao a sotavento, deve-se aproximar com a embarcao com um ngulo aproximado de 45 com o cais. 34) Numa atracao com vento ou corrente, paralelos ao cais, deve-se aproximar com a embarcao sempre contrrio ao vento ou corrente, com ngulo agudo ao cais. 35) Para se largar do cais, sem vento e sem corrente, deve ser feita com o leme contrrio ao cais e mquina devagar adiante, largar todas as espias, exceto a de r, que esteja dizendo para vante. 36) Para se largar de um cais, com vento e corrente pela proa, deve ser feita largando todas as espias, exceto a que diz para vante, na popa, mantendo o leme contrrio ao cais. 37) Para se largar de um cais, com vento corrente pela popa, deve ser feita largando todas as espias, exceto a que diz para r, na proa, mantendo o leme na direo do cais. 38) Deve-se fundear a embarcao de esporte e recreio, com a ncora Danforth, evitando os fundeadouros de tena de areia dura. 39) A regra simples para se determinar a quantidade de amarra a se largar num fundeio normal de, no mnimo, 3 vezes a profundidade local. 40) Quando houver risco de mau tempo ou o fundeio for muito demorado, a regra para se largar a amarra, com segurana da embarcao no sair da posio de 5 vezes a profundidade local. 41) Para se pegar uma boia, para amarrarmos uma embarcao, devemos proceder aproados a ela, com pouco seguimento. 42) A tena um tipo de fundo (qualidade). 43) Deve-se evitar fundear em rea onde o espao de giro da embarcao seja limitado. 44) Para se suspender de um fundeadouro, devemos ir recolhendo a ncora, com mquina devagar adiante, caso a amarra esteja tesada para vante. 45) Uma embarcao no visual da minha, para existir, com certeza, o risco de coliso, dever apresentar a situao de marcao constante e distncia diminuindo. 46) Para fundear deve-se inverter a mquina e quando estiver caindo a r, largar ncora. 47) Quando numa embarcao de dois hlices, um deles d atrs e outro adiante, com a mesma rotao, essa embarcao tende a girar a proa para o mesmo bordo do hlice que d r. 48) Para se fundear com correnteza e vento, deve-se aproar ao vento, caso a embarcao tenha uma estrutura alta no convs. 49) Quando duas embarcaes navegam num canal estreito, em rumos opostos, aproximando-se, ambos devem tomar a margem de seu boreste. 50) Uma correlao est totalmente correta : Boreste lado direito da embarcao; Bombordo lado esquerdo da embarcao: A Vante fica na frente; e A R fica atrs. 51) O termo em movimento se aplica a todas as embarcaes que no se encontram fundeadas, amarradas terra ou encalhadas.

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52) Quando a embarcao levada pelo vento, mar ou corrente, arrastando pelo fundo sua ncora, diz-se que ela est: garrando. 53) A curva que a embarcao faz quando o leme est para um dos bordos a um determinado grau considerado padro e a uma determinada velocidade padro, chama-se Curva de Giro Padro. 54) Na sinalizao fluvial, entende-se por margem esquerda a margem situada do lado esquerdo de quem sobe o rio. 55) Uma vantagem das embarcaes de dois hlices sobre as de um hlice, sob o ponto de vista evolutivo, seria os efeitos do hlice no governo se anulam, ficando a embarcao somente sob a ao do leme.

NAVEGAO E BALIZAMENTO
1) O RIPEAM tem por finalidade evitar o abalroamento no mar, utilizando-se regras internacionais de navegao luzes e marcas e, ainda, sinais sonoros. Na situao de roda a roda, ou seja, as embarcaes proa com proa, as duas guinam cada uma para boreste. Na situao de rumos cruzados, tem preferncia de passagem a embarcao que avistar a outra pelo seu bombordo, isto , a que v a luz verde. No caso de uma embarcao alcanando a outra, tem preferncia de passagem a que est com maior velocidade, alcanadora, que dever manobrar para passar pela outra, frente. Um veleiro e uma lancha vinham navegando em rumos cruzados. Tendo preferncia de passagem, o veleiro no manobrou e esperou que a lancha guinasse, enquanto se aproximava rapidamente dela. Houve uma coliso das duas embarcaes. Podemos concluir que: Apesar da lancha ter errado por no manobrar para evitar o acidente, o veleiro no pode ser isentado de culpa, pois, a embarcao que tem preferncia dever manobrar para evitar a coliso, caso a outra, obrigada a manobrar, no o faa. Toda manobra dever ser feita de forma franca e positiva, com ampla antecedncia, demonstrando outra embarcao, que houve alterao de movimento. No caso de um rio onde duas lanchas de esporte e recreio navegam em rumos opostos, a embarcao que vem a favor da corrente dever se posicionar no meio do rio e a outra na sua margem de boreste, sendo que a que vem a favor da corrente tem preferncia. Em canais estreitos as embarcaes devem navegar pela margem mais prxima a seu boreste e sempre manobrar para boreste quando verificar o risco de coliso. Num canal ou rio, principalmente estreito, a embarcao maior tem preferncia em relao mida.

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10) velocidade de segurana a velocidade que possibilita uma ao apropriada e eficaz de evitar um abalroamento bem como para ser parada a uma distncia apropriada s circunstncias e condies predominantes. Quando cruzamos com outras embarcaes atracadas ou fundeadas s margens dos rios e canais, devemos diminuir a velocidade. 11) Uma embarcao vela tem preferncia de manobra em relao a uma embarcao a motor. 12) As luzes de navegao mais comuns, em embarcao de esporte e recreio so uma luz branca a vante, uma luz de alcanado branca, luzes verde e encarnada (vermelha), combinadas. 13) Os sinais sonoros que podem ser emitidos por apitos, buzinas ou ainda sinos, so utilizados nas situaes de manobra, advertncia e em baixa visibilidade. 14) Um apito curto significa que estou guinando para boreste.

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15) Dois apitos curtos significam que estou guinando para bombordo. 16) Trs apitos curtos significam estou dando mquinas atrs". 17) Dois apitos longos seguidos de dois curtos significam que estou ultrapassando por bombordo. 18) Dois apitos longos seguidos de um curto significam que estou ultrapassando por boreste. 19) Cinco apitos curtos ou mais significam que no entendi suas intenes de manobra. 20) Um apito longo de dois em dois minutos significa embarcao com propulso mecnica com seguimento, em visibilidade restrita. 21) Dois apitos longos de dois em dois minutos significam que existe embarcao sob mquinas, mas parada e sem seguimento em visibilidade restrita. 22) Uma embarcao sem governo tem preferncia em relao embarcao vela, embarcao com capacidade de manobra restrita e embarcao engajada na pesca. 23) Embarcao fundeada dever exibir uma luz branca onde melhor possa ser vista. 24) Embarcao com comprimento do reboque inferior a 200 metros, dever exibir duas luzes branca no mastro. 25) Embarcao com comprimento do reboque superior a 200 metros, dever exibir trs luzes brancas no mastro. 26) Embarcao de grande porte que carrega cargas perigosas dever exibir, noite, uma luz encarnada (vermelha) no alto do mastro. 27) Se durante o dia eu avistar uma embarcao com um balo preto no mastro, significa que ela est fundeada. 28) Em curvas de rios ou canais estreitos, onde a visibilidade prejudicada, devemos dar um apito longo para chamar ateno. 29) O apito curto tem a durao de aproximadamente 1 segundo. 30) O apito longo tem a durao de 4 a 6 segundos. 31) A forma mais correta de cruzar uma embarcao com outra embarcao vindo em sentido contrrio bombordo com bombordo. 32) As luzes de navegao no devero ser usadas quando a embarcao estiver atracada no cais. 33) Na ausncia de apito, a embarcao poder utilizar buzina ou sino para sinalizar as suas intenes. 34) As embarcaes de esporte e recreio, sem propulso a motor, com menor de 5 metros de comprimento esto dispensadas de usar buzina ou outro dispositivo que a substitua. 35) Um balo preto iado no mastro principal ou onde melhor possa ser visto no constitui sinal de perigo. 36) Uma luz intermitente amarela cruzando o canal, noite, poder ser uma embarcao desenvolvendo grande velocidade ao navegar. 37) Uma embarcao de esporte e recreio dever evitar cruzar uma via de trfego, tanto quanto possvel, porm, se for necessrio tal manobra, dever fazer de forma a cruzar perpendicularmente a via de trfego. 38) As luzes de bordos, de mastro e de alcanados so setorizadas para melhor identificar o movimento da embarcao, noite.

http://www.portaldoamador.com.br 39) O holofote pode ser utilizado para sinalizar perigo a outra embarcao quando dirigido a ela. 40) So situaes normalmente indicadas por balizamento os perigos naturais, limites laterais dos canais, zonas de acidentes martimos importantes e novos perigos. 41) So sinais de balizamento: sinais laterais e sinais especiais; sinais cardinais e sinais laterais; sinais de perigo isolado e sinais cardinais. 42) A identificao dos sinais durante o dia feita por marca de tope, forma e cor. 43) A bia cega a que NO emite luz. 44) Podemos reconhecer um balizamento noite, pela cor e ritmo das luzes. 45) O sistema de balizamento poder ser de um dispositivo chamado RACON que um sistema que emite um sinal na tela do radar e que facilita, portanto, a sua identificao. 46) O nico caso em que utilizamos um balizamento dobrado, com dois sinais iguais no caso de perigo isolado no registrado na carta nutica. 47) O sinal lateral de canal que fica a boreste de quem entra no porto tem a cor encarnada. 48) A bia de bombordo emite luz, noite, de cor verde. 49) O sinal lateral de canal que fica a bombordo, de quem entra no porto, tem a cor: verde. 50) A boia de boreste emite luz, noite, de cor encarnada. 51) O balizamento que indica guas seguras, possui as cores branca e encarnada. 52) O balizamento que indica perigo isolado, possui as cores preta e encarnada. 53) O balizamento que indica qual o quadrante que, a partir dele, temos guas seguras, tem as cores amarela e preta. 54) O balizamento de canal preferencial, tem as cores verde e encarnada. 55) noite, a cor das luzes de sinais cardinais, perigo isolado e guas seguras branca. 56) As bias do balizamento podem ser, quanto apresentao de luzes: cegas ou luminosas. 57) noite, a cor da luz emitida, pelo balizamento de canal preferencial a boreste verde. 58) noite, a cor da luz emitida, pelo balizamento de canal preferencial a bombordo encarnada. 59) A numerao do balizamento de canal segue a ordem crescente, a partir da entrada do canal. 60) Uma bia com cor preta e uma ou mais faixas horizontais encarnadas indica perigo isolado. 61) Uma bia com cores brancas e encarnadas em faixas verticais, indica guas seguras. 62) Os formatos das boias laterais de canal so cilndrico, pilar, charuto ou cnego. 63) Quando um navegante, em sua embarcao, vem se aproximando de uma bifurcao de canal e se depara com um balizamento de duas cores, e sendo que ele verificou que a maior profundidade estava no canal a seu boreste, as duas cores vistas pelo navegante so verde, com uma faixa horizontal encarnada. 64) No balizamento de uma hidrovia, um sinal X significa trocar de margem. 65) No balizamento de uma hidrovia, ao observar-se um sinal H significa seguir meio do canal.

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66) No balizamento de uma hidrovia um sinal Y significa bifurcao de canal. 67) No balizamento de uma hidrovia um sinal + significa perigo isolado. 68) No balizamento de uma hidrovia, um sinal significa canal junto a margem. 69) Numa ponte que atravessava o rio, ao observarem-se dois losangos amarelos, um ligado ao outro pelos pontos laterais, isto significa que o trfego permitido com sentido nico. 70) Numa ponte que atravessava o rio, ao observar-se um losango amarelo, isto significa que o trfego permitido nos dois sentidos. 71) Numa ponte que atravessava o rio, ao observar-se um tringulo verde, isto significa que o trfego est direita de quem desce ou sobe o rio. 72) Numa ponte que atravessava o rio, ao observar-se um retngulo pintado de vermelho, isto significa que o trfego est esquerda de quem desce ou sobe o rio. 73) Numa ponte que atravessava o rio, ao observar-se um retngulo vermelho com uma faixa larga horizontal branca no meio, isto significa que o trfego est proibido. 74) Uma bia, noite, emitindo uma luz amarela, significa: rea de recreao. 75) noite, foi avistada uma luz verde piscando e, pela carta nutica, verificou-se a aproximao da entrada de um porto. O formato provvel deste sinal cilndrico. 76) Durante o dia, observou-se uma haste em forma de polar, com duas esferas pretas na sua parte de cima. Provavelmente estamos diante de um perigo isolado. 77) Durante o dia, observou-se um pilar, com dois cones pretos em cima. Provavelmente estamos diante de um quadrante de guas seguras. 78) O balizamento de interior de porto obedecer a regras definidas e dever ser utilizado, pelo navegante, como orientao para uma navegao segura. 79) Quando duas embarcaes propulso mecnica estiverem se aproximando em rumos quase ou diretamente opostos com risco de abalroamento, devero se cruzar bombordo com bombordo. 80) A sinalizao de guas seguras significa guas navegveis. 81) Num pilar de uma ponte sobre um rio navegvel, observou-se um retngulo pintado de verde, isto significa que o trfego est direita de quem desce ou sobe o rio. 82) A marca de tope do sinal de guas seguras uma esfera encarnada. 83) As regras do RIPEAM se aplicam a todas as embarcaes em mar aberto e em todas as guas a este ligadas, navegveis por navios de alto mar, e para embarcaes em guas interiores. 84) No Brasil a direo convencional do balizamento, ou seja, a numerao do balizamento cresce sempre vindo do mar e, no caso da navegao fluvial, subindo o rio. 85) A regio do balizamento que engloba o Brasil chamada: Regio B (IALA B). 86) Deve ser considerada uma embarcao alcanadora aquela que se aproximar da outra vindo de uma direo de mais de 22,5 graus para r do travs dessa ltima e com maior velocidade. 87) Uma embarcao navegando vela, quando tambm usando sua propulso mecnica, deve exibir a vante, onde

http://www.portaldoamador.com.br melhor possa ser visto uma marca em forma de cone, com vrtice para baixo. 88) A navegao realizada em hidrovias interiores, assim considerados rios, lagos, canais, lagoas, baias, angras, enseadas e reas martimas abrigadas classificada como interior. 89) Uma embarcao quando em operao de mergulho, dever exibir a bandeira ALFA.

PRIMEIROS SOCORROS
1) Quando por ocasio de um acidente a bordo, o acidentado no estiver respirando, deve-se proceder a uma respirao boca a boca. Para se realizar a respirao boca a boca, deve-se, antes, verificar se existem corpos estranhos na sua boca. A frequncia de sopros por minuto, numa respirao boca a boca de 10 a 15. Caso seja verificado que, aps ter feito a respirao boca a boca, o corao da vtima ainda no est batendo, o procedimento correto ser fazer massagem cardaca externa. Caso o corao da vtima de um acidente a bordo, no esteja batendo, deve-se iniciar a massagem cardaca externa. O outro sintoma que acompanha a parada cardaca a menina dos olhos dilatada. O murro forte no peito deve ser tentado no caso de parada cardaca, e que s vezes funciona, de imediato. Aps a massagem cardaca ter feito o corao voltar a bater, deve-se continuar a respirao boca a boca. A frequncia ideal de compresso e descompresso do peito, na massagem cardaca externa de 69 vezes por minuto.

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10) Quando houver ao mesmo tempo, parada respiratria e parada cardaca, deve-se realizar movimentos intercalados, 8 massagens cardacas e uma respirao boca a boca. 11) Na respirao boca a boca, deve-se deixar a cabea da vtima voltada para trs. 12) No caso de fratura de antebrao, pode-se imobiliz-lo com tbua, papelo ou jornal grosso. 13) A tala o dispositivo utilizado para imobilizar ossos quebrados, por meio de tiras de pano amarradas a ele. 14) Para imobilizar o brao, deve-se deix-lo dobrado. 15) Para fraturas na perna, pode-se prender madeiras compridas, por meio de tiras de pano ou cinto, com a perna esticada. 16) A posio do p, de uma perna quebrada, deve ser a mais natural possvel. 17) Caso exista risco de incndio ou de exploso, em local prximo vtima fraturada, deve-se remov-la primeiro do local de risco. 18) A vtima de choque eltrico precisa ser afastada do contato com a corrente eltrica, utilizando material no condutor de eletricidade. 19) A pea de metal um dos materiais que no deve ser utilizado para afastar a vtima do contato com a corrente eltrica. 20) Aps a retirada da vtima do contato com a corrente eltrica, caso seja necessrio, deve-se realizar respirao boca a boca e massagem cardaca externa.

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21) Nas pequenas queimaduras, deve-se lavar com gua e evitar romper a bolha. 22) Nas grandes queimaduras, nunca se deve tirar a roupa da vtima. 23) A hemorragia uma grande perda de sangue. 24) Para estancar uma hemorragia, deve-se pressionar o local com pano grosso. 25) O torniquete utilizado para estancar hemorragias muito grandes. 26) O torniquete deve ser aplicado, utilizando um pano largo e um pedao de madeira que se fixar ao pano, por meio de um n e torcendo a madeira, a presso interromper a hemorragia. 27) deve-se desapertar o torniquete a cada 10 ou 15 minutos. 28) So atitudes certas, com relao a vtima de grandes hemorragias, no dar lquidos enquanto estiver inconsciente e mant-la agasalhada. 29) Os primeiros socorros so medidas emergenciais de prestao de socorro, antes do encaminhamento mdico. 30) Intermao. consequncia do excessivo calor em locais midos e no arejados sobre o indivduo 31) Nos casos de ingesto de substncias corrosivas, custicos em geral e derivados de petrleo, diluir ou neutralizar essas substncias pela ingesto de gua ou Leite. 32) Quando, por algum motivo, no podermos aplicar o mtodo boca a boca, poderemos ventilar a vtima efetuando massagem cardaca. 33) A condio na qual o corpo humano perde calor mais rapidamente pode ser produzido por Hipotermia. 34) A fim de melhorar o conforto da vtima com fratura na perna, a melhor posio que ela deve ser imobilizada : esticada. 35) Em caso de nusea, tomar logo o medicamento contra enjoo e manter-se deitado. O vmito representa grande perda de gua para o organismo. 36) A falta de funcionamento dos intestinos constitui fenmeno comum, em nufragos, dada a exiguidade de alimentao.

COMBATE A INCNDIO
1) S haver fogo quando ocorrer a presena de trs elementos do tringulo do fogo: o comburente, o combustvel e a temperatura de ignio. A combusto a queima de substncias slidas ou gasosas, na presena de ar atmosfrico (oxignio). O combustvel o elemento da natureza capaz de se queimar na presena de oxignio. O comburente um elemento da natureza que reage com as substncias para gerar a combusto, como, por exemplo, o oxignio. Os equipamentos de combate a incndio mais comumente encontrados a bordo das embarcaes de esporte e recreio so os extintores portteis. Extintores portteis so equipamentos de combate a incndio, que utilizam os agentes extintores para apagar o fogo.

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