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UNIVERSIDAD PERUANA LOS ANDES

FACULTAD DE INGENIERA
CARRERA PROFESIONAL DE INGENIERA CIVIL

TESIS
ESTABILIZACIN DE SUELOS ARCILLOSOS CON CEMENTO Y CAL EN EL MANTENIMIENTO DE LA CARRETERA CENTRAL TRAMO SAN JERONIMO DE TUNAN CAJAS DEL DEPARTAMENTO DE JUNN, 2013.

TESIS PRESENTADO POR: Bach. MARCOS JOSU RUPAY VARGAS PARA OPTAR EL TITULO PROFESIONAL DE INGENIERO CIVIL
HUANCAYO - PERU 2013

HOJA DE CONFORMIDAD DE JURADOS

PRESIDENTE

JURADO

JURADO

JURADO

SECRETARIO DOCENTE

ASESOR:

vi

DEDICATORIA
Dedic el presente proyecto de tesis a mi facultad de Ingeniera Civil, y a mi alma mater la Universidad Peruana Los Andes, tambin a todas las ctedras que me brindaron sus conocimientos, y a mis padres por su apoyo incondicional.

vii

INDICE

RESUMEN ............................................................................................................................ xv INTRODUCCION ................................................................................................................ xvi CAPITULO I ASPECTOS GENERALES DE LA INVESTIGACION 1.1. 1.2. 1.3. TTULO DE LA TESIS .................................................................................................... 1 PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA .......................................................................... 1 DESCRIPCIN Y DELIMITACIN DEL PROBLEMA ............................................. 10 Delimitacin espacial: ........................................................................................... 10 Delimitacin temporal: .......................................................................................... 10 Delimitacin conceptual:....................................................................................... 10 Delimitacin cuantitativa: ...................................................................................... 11

1.3.1. 1.3.2. 1.3.3. 1.3.4. 1.4.

FORMULACIN DEL PROBLEMA ............................................................................ 11 Problema General ................................................................................................. 11 Problemas Especficos ......................................................................................... 11

1.4.1. 1.4.2. 1.5.

OBJETIVOS DEL ESTUDIO ........................................................................................ 11 General.................................................................................................................... 11 Especficos ............................................................................................................. 11

1.5.1. 1.5.2. 1.6.

JUSTIFICACIN............................................................................................................ 12 Terica: ................................................................................................................... 12 Social: ...................................................................................................................... 12 Metodolgica: ......................................................................................................... 12

1.6.1. 1.6.2. 1.6.3. 1.7.

HIPTESIS .................................................................................................................... 13 General.................................................................................................................... 13 Especficos ............................................................................................................. 13

1.7.1. 1.7.2. 1.8.

VARIABLES.................................................................................................................... 14

viii

1.8.1. 1.8.2. 1.9.

Variable Independiente ......................................................................................... 14 Variable Dependiente ........................................................................................... 14

METODOLOGA DEL ESTUDIO ................................................................................ 15 Mtodo cientfico:................................................................................................... 15 Tipo de investigacin: ........................................................................................... 15 Nivel de investigacin: .......................................................................................... 15 Mtodo de investigacin: ...................................................................................... 15 Diseo de investigacin ........................................................................................ 15 Tcnicas de recoleccin de informacin: ........................................................... 16 Tcnicas de procesamiento de la informacin: ................................................ 16 Procedimiento a seguir en la prueba de hiptesis ........................................... 17 DIAGNOSTICO SOCIO ECONMICO DE LA TRAMO SAN JERNIMO DE

1.9.1. 1.9.2. 1.9.3. 1.9.4. 1.9.5. 1.9.6. 1.9.7. 1.9.8. 1.10.

TUNAN - CAJAS........................................................................................................................ 18 1.10.1. 1.10.2. 1.10.3. 1.10.4. 1.10.5. 1.10.6. 1.11. Ubicacin ............................................................................................................ 18 Limites ................................................................................................................. 21 Clima.................................................................................................................... 21 Temperatura ....................................................................................................... 21 Topografa........................................................................................................... 21 Suelos.................................................................................................................. 21

SERVICIOS PBLICOS ........................................................................................... 21 Salud.................................................................................................................... 21 Educacin ........................................................................................................... 22 Viviendas............................................................................................................. 23 Energa elctrica ................................................................................................ 24

1.11.1. 1.11.2. 1.11.3. 1.11.4. 1.12.

VAS DE COMUNICACIN ..................................................................................... 24 Vas de acceso................................................................................................... 24

1.12.1. 1.13.

ASPECTOS PRODUCTIVOS ECONMICOS ..................................................... 25

ix

CAPITULO II MARCO TEORICO 2.1. ANTECEDENTES: ........................................................................................................ 27 Antecedente internacional:................................................................................... 27 Antecedente nacional: .......................................................................................... 29 Antecedente local: ................................................................................................. 32

2.1.1. 2.1.2. 2.1.3. 2.2.

BASES TERICAS: ...................................................................................................... 33 Estabilizacin de suelos arcillosos con cal y cemento .................................. 33 Clasificacin del suelo MCT................................................................................. 35 Mantenimiento de carreteras ............................................................................ 44 Administracin de la Red de Carreteras a Escala Mundial............................. 46 Pases de Europa .................................................................................................. 46 Pases de Iberoamrica ........................................................................................ 57 Pases de Norteamrica. ...................................................................................... 79 Conclusiones de la Revisin De Los MGAMC A Nivel Mundial ..................... 91

2.2.1. 2.2.2. 2.2.3. 2.2.4. 2.2.5. 2.2.6. 2.2.7. 2.2.8. 2.3. 2.4.

MARCO NORMATIVO:............................................................................................... 103 DEFINICIN DE CONCEPTOS CLAVES: .............................................................. 103

CAPITULO III MARCO METODOLGICO ................................................................... 105 3.1. HIPTESIS .................................................................................................................. 105 General.................................................................................................................. 105 Especficos ........................................................................................................... 105

3.1.1. 3.1.2. 3.2. 3.3. 3.4. 3.5. 3.6. 3.7.

DEFINICIN OPERACIONAL ................................................................................... 106 MTODO CIENTFICO: ............................................................................................. 109 TIPO DE INVESTIGACIN: ...................................................................................... 109 NIVEL DE INVESTIGACIN: .................................................................................... 109 MTODO DE INVESTIGACIN: .............................................................................. 109 DISEO DE INVESTIGACIN ................................................................................. 109

3.8.

UBICACIN Y ESTUDIO DE LOS SUELOS COHESIVOS (ARCILLOSOS) A

ESTABILIZAR. ......................................................................................................................... 109 3.8.1. 3.8.2. 3.8.3. 3.8.4. 3.8.5. Descripcin de los suelos a estabilizar. ........................................................... 110 Lugares de procedencia de los suelos cohesivos .......................................... 110 Mapa de rea de extraccin de muestras ....................................................... 111 Fotografas de los lugares de extraccin de muestras de arcillas ............... 114 Normas utilizadas en los ensayos de laboratorio realizados a las muestras

de suelos cohesivos a estabilizar ..................................................................................... 115 3.8.6. 3.9. Estudios de laboratorio a los suelos cohesivos .............................................. 116

Ensayo de mezclas con arenas volcnicas para la estabilizacin de suelos

cohesivos .................................................................................................................................. 121 3.9.1. 3.9.2. Descripcin de las muestras a utilizar .............................................................. 121 Descripcin de las proporciones de las mezclas a utilizar para la

estabilizacin de los suelos cohesivos............................................................................. 121 3.9.3. 3.9.4. 3.9.5. 3.9.6. 3.9.7. Ensayos de laboratorio realizados a las mezclas .......................................... 122 Normas a utilizar en cada uno de los ensayos de las mezclas .................... 124 Cronograma de ensayos de laboratorio de mezclas con arcilla 1 ............... 125 Cronograma de ensayos de laboratorio de mezclas con arcilla 2 .............. 126 Resultados de los ensayos de laboratorio de las mezclas a utilizar con

arcilla 1 ................................................................................................................................ 128 3.9.8. Resultados de los ensayos de laboratorio de las mezclas a utilizar con

arcilla 2 ................................................................................................................................ 139 CAPITULO IV ANLISIS DE RESULTADOS......................................................................................... 151 4.1. Anlisis de resultados obtenidos en los ensayos de laboratorio en la

estabilizacin de suelos cohesivos ....................................................................................... 151 4.2. Grficas de resultados de las estabilizaciones obtenidas con las mezclas ....... 152 Grfica de los valores obtenidos estabilizando la muestra de arcilla 1 con ................................................................................................................................ 153

4.2.1. cal.

xi

4.2.2.

Grfica de los valores obtenidos estabilizando la muestra de arcilla 1 con

cemento ................................................................................................................................ 154 4.2.3. Grfica de los valores obtenidos estabilizando la muestra de arcilla 2 con cal ................................................................................................................................ 155 4.2.4. Grfica de los valores obtenidos estabilizando la muestra de arcilla 2 con

cemento ................................................................................................................................ 156 4.2.5. Interpolacin de las grficas obtenidas con las estabilizaciones ................. 157

CONCLUSIONES ............................................................................................................. 158 REFERENCIA BIBLIOGRAFCA: ................................................................................... 159 5.1. 5.2. Bibliografa: ................................................................................................................... 159 Pginas web: ................................................................................................................ 160

ANEXOS ............................................................................................................................. 161

xii

RESUMEN La investigacin parte de la problemtica: En qu nos beneficia la estabilizacin de suelos arcillosos con cemento y cal en el mantenimiento de la carretera central tramo San Jernimo de Tunan Cajas del departamento de Junn al ao 2013? El objetivo general consiste en: Demostrar los beneficios importantes y positivos en la estabilizacin de suelos arcillosos con cemento y cal en el mantenimiento de la carretera central tramo San Jernimo de Tunan Cajas del departamento de Junn al ao 2013; e hiptesis general: La estabilizacin de suelos arcilloso con cal y/o cemento nos beneficia, mejorando la estructura de un pavimento o la superficie de rodadura del mantenimiento de la carretera central tramo San Jernimo de Tunan-Cajas, departamento de Junn, 2013. Respecto a la metodologa, el tipo de investigacin utilizado ser la bsica terica, de nivel descriptivo explicativo, de metodologa: general terica y diseo: Cuasi Experimental; de muestreo Probabilstico. Como conclusiones del presente proyecto de investigacin, se tiene que la estabilizacin de suelos arcilloso con cal y/o cemento son los mtodos mas adecuados para lograr mejorar la estructura de un pavimento, y as la superficie de rodadura del mantenimiento de la carretera central tramo San Jernimo de Tunan-Cajas, departamento de Junn, por lo que no es muy utilizado en los habituales mantenimientos de vas en nuestro pas.

Bach. Marcos Josu Rupay Vargas

xv

INTRODUCCION Dentro la problemtica del mantenimiento de carreteras en el tramo San Jernimo de Tunan Cajas del Departamento de Junn tiene enorme importancia la estabilizacin de suelos arcillosos, cualquier tramo de carretera por pequea que este sea, debera de contar con una adecuada estabilizacin de suelos en su mantenimiento, ya sea con cemento o cal, lo cual va depender del tipo de arcilla, si se espera de ella un desarrollo social y econmico. Con el objetivo de identificar los beneficios de estabilizar el suelo arcilloso en el mantenimiento de carreteras, tambin de determinar como influye el tipo de suelo arcilloso en la estabilizacin con cemento y cal en el mantenimiento de la carretera central tramo San Jernimo de Tunan Cajas del departamento de Junn al ao 2013. Determinar la relacin del ensayo CBR en la estabilizacin de suelos arcillosos con cemento y cal en el mantenimiento de la carretera central tramo San Jernimo de Tunan Cajas del departamento de Junn al ao 2013. Analizar el tipo de suelo arcilloso para elegir la dosificacin correcta de cal o cemento para la estabilizacin en el mantenimiento de la carretera central tramo San Jernimo de Tunan Cajas del departamento de Junn al ao 2013. En nuestro caso el tramo San Jernimo de Tunan - Cajas presenta un suelo arcilloso, pero carece de adecuados mtodos y estudios tcnicos para la estabilizacin del suelo arcilloso principalmente en mantenimientos de carreteras, razn por el cual es nuestro gran inters de investigar, el tipo de arcilla existente en el tramo citado arriba, y teniendo definido el tipo de arcillado, realizaremos el anlisis de la dosificacin de cal o cemento que requiere el tipo de suelo arcilloso. El indicado estudio presenta aspectos generales como: Diagnstico socio econmico del tramo citado arriba, servicios pblicos que nos brinda el
xvi

tramo, las vas de comunicacin y aspectos productivos. Y como aspectos tcnicos se tomara en cuenta lo siguiente, en base al marco terico, marco metodolgico: el desarrollo de la investigacin, anlisis de los resultados, plan de mejoramiento, especificaciones tcnicas, Metrados y presupuesto del estudio, fundamental describir el estudio de impacto ambiental, que nos servir para mitigar los impactos ambientales negativos que el proyecto de tesis producir y son dainos para la poblacin del tramo citado arriba. Se finaliza el estudio en base a los aspectos generales y tcnicos del proyecto de tesis, discutiendo los resultados se llegamos a dar las conclusiones y recomendaciones del estudio del proyecto de tesis ejecutado. Tambin mencionando al final la bibliografa utilizada para el presente estudio; y anexando fotografas, resultados de los ensayos y planos del tramo de carretera en estudio. Bach. Marcos Josu Rupay Vargas

xvii

CAPITULO I ASPECTOS GENERALES DE LA INVESTIGACION


1.1. TTULO DE LA TESIS Estabilizacin de suelos arcillosos con cemento y cal en el mantenimiento de la carretera central tramo San Jernimo de Tunan Cajas del departamento de Junn, 2013. 1.2. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA Los esfuerzos del hombre para convertir el suelo en una estructura resistente, estable y duradera se remontan a las civilizaciones ms primitivas. Algunas tradiciones que perduran en nuestros das son ejemplo de estos procesos. En Espaa puede considerarse como inicio de las estabilizaciones, en el concepto moderno de la mejora in situ de un suelo mediante la incorporacin de cemento o cal mediante maquinaria adecuada, el amplio programa de afirmado de caminos, comenzado en el ao 1963, por el Instituto Nacional de Colonizacin (posteriormente IRYDA), y que afect a una longitud superior a 260 km. En 1974, en la autopista de Navarra se estabilizaron en unos 20 km los suelos de la explanada, y en 1985, unos 15 km en la carretera N-I, entre Cerezo y Boceguillas. Es a partir de 1996 cuando la estabilizacin empieza a ser una alternativa habitualmente considerada (1,8 millones de m2 en la Autova Len Burgos, 1,5 millones en la Autova del Noroeste, 1,4 millones en la de las Ras Bajas en la provincia de Len, 1,9 millones en la Autova de Castilla en Salamanca o ms de un milln en la Autova de la Plata a su

paso por Badajoz); cifras que se han visto incluso incrementadas posteriormente. A estas obras incluidas en el Plan de Autovas se suman muchas otras carreteras autonmicas o provinciales, que a finales de 2010 sumaban una superficie total estabilizada superior a 80 millones de metros cuadrados. En ellos, en el 54% aproximadamente utiliz cemento (principalmente en Castilla y Len) y en el 46% restante cal (sobre todo en Andaluca y Madrid). CUADRO N 01

Fuente: Estabilizacin de suelos arcillosos mineralizadores sulfatados. Ao: 2010 - Madrid Interpretacin: Limites de plsticos en con

ambientes

consistencia adecuados- p42

Normalmente cuando se realiza el estudio para la estabilizacin de un suelo para una carretera; se considerarn como materiales aptos para las capas de la subrasante suelos con CBR 6%. En caso de ser menor (subrasante pobre o subrasante inadecuada), o se presenten zonas hmedas locales o reas blandas, ser materia de un Estudio Especial para la estabilizacin, mejoramiento o reemplazo, donde el Proyectista analizar diversas alternativas de estabilizacin o de solucin, como: Estabilizacin mecnica, Reemplazo del suelo de cimentacin, Estabilizacin con productos o aditivos que mejoran las propiedades del suelo, Estabilizacin con geosintticos (geotextiles, geomallas u otros), Pedraplenes, Capas de arena, Elevar la rasante o cambiar el trazo vial s las alternativas analizadas resultan ser demasiado costosas y complejas. Cuando la capa de subrasante sea arcillosa o limosa y, al humedecerse, partculas de estos materiales puedan penetrar en las capas granulares del pavimento contaminndolas, deber proyectarse una capa de material anticontaminante de 10 cm. de espesor como mnimo o un geotextil. Los factores que se considerarn al seleccionar el mtodo ms conveniente de estabilizacin son: a. Tipo de suelo a estabilizar b. Uso propuesto del suelo estabilizado c. Tipo de aditivo estabilizador de suelos d. Experiencia en el tipo de estabilizacin que se aplicar e. Disponibilidad del tipo de aditivo estabilizador f. Disponibilidad del equipo adecuado g. Costos comparativos

CUADRO N 02

Fuente: ENSAYOS DE ESTABILIZACIN DE SUELOS CON EL ADITIVO RBI-81 Ao: 2001 - Puno Interpretacin: Resultados del ensayo CBR para arcillas.

Conservacin Rutinaria Tramo III: Villa Rica- San Juan de Cacazu. CUADRO N 03

Fuente: Unidad zonal IX Junn-Pasco Ao: 2011 Interpretacin: Estabilizacin de suelo en el tramo citado

La estabilizacin de suelos es una tcnica cuyo fin es modificar sus caractersticas mediante la incorporacin de un conglomerante

(normalmente cal y/o cemento) para permitir su aprovechamiento. Los objetivos directos que se obtienen suelen ser: Permitir el aprovechamiento de suelos de la traza de deficiente calidad, evitando su extraccin y transporte a vertedero as como el tener que aportar otros diferentes que en ocasiones pueden hallarse a distancias

importantes. Se trata de una tcnica especialmente adaptada al empleo de cementos con alto contenido de adiciones. Esto se traduce en una disminucin de las emisiones durante su fabricacin, al reducir la cantidad de clinker empleado e incorporar subproductos industriales como escorias o cenizas volantes. Es una tcnica en fro que consume poca energa. Se disminuyen con ello notablemente la contaminacin y las emisiones de vapores nocivos.

Los aspectos que genera la realizacin de una estabilizacin de suelos arcillosos con cemento o cal, son los siguientes: Desde hace unos aos la coyuntura socio-econmica ha empujado al sector de la obra pblica a buscar alternativas a los materiales convencionales empleados en los firmes. Uno de los avances ms significativos lo encontramos en el empleo de la tcnica de estabilizacin de suelos. La estabilizacin de suelos es una tcnica que puede contribuir notablemente a la reduccin del impacto ambiental en las obras de carretera. De hecho, sustituye a dos unidades de gran impacto: por un lado, ahorra llevar a vertedero enormes volmenes

de material de excavacin, y por otro, traer enormes volmenes de material de prstamo. Materiales, que por otra parte, suelen proceder de canteras. En

consecuencia, el avance en dicha tcnica contribuye notablemente a reducir el impacto ambiental.

Las consecuencias que genera la realizacin de una estabilizacin de suelos arcillosos con cemento o cal, son los siguientes: El cemento, mezclado ntimamente con el suelo desarrolla una red de enlaces durante las reacciones de hidratacin que proporciona a la mezcla, una buena capacidad de soporte e incluso, con la dotacin adecuada, una cierta resistencia mecnica a corto plazo, y mejora tanto su durabilidad, entendiendo por tal la resistencia a los agentes fsicos y qumicos agresivos, como su estabilidad dimensional. La gama de suelos que se pueden estabilizar con cemento es muy amplia. Aunque son los suelos granulares los que presentan una mejor y ms rpida mejora de resultados ante una reducida aportacin de cemento, no se debe a priori eliminar otros tipos, pues se dan casos de suelos de elevada plasticidad cuyo comportamiento es mejor al ser mezclados con cemento que con cal (por la presencia, por ejemplo, de carbonatos como sucedi en tramos de la autova de Castilla). En los suelos estabilizados con cemento, el tipo de conglomerante tiene una importancia menor en

comparacin con la dotacin del mismo o la densidad mnima alcanzada en la compactacin. Con ello se limita el efecto de la retraccin. Son muy apropiados tambin los denominados conglomerantes hidrulicos para carreteras, regulados por la norma

UNE-EN 13282, pero su disponibilidad en Espaa es escasa hasta el momento. La estabilizacin de suelos para el diseo y construccin de pavimentos se define como un mejoramiento de los materiales de subrasante, subbase y base, incrementando de manera notoria su resistencia y capacidad de carga y disminuyendo su sensibilidad al agua y a los cambios volumtricos durante el ciclo de humedecimiento y secado. Existen diversas formas de estabilizacin de suelos, desde las mecnicas que utilizan la combinacin de diferentes materiales hasta las qumicas que utilizan diversos aditivos, tales como cemento, cal, asfalto y estabilizadores lquidos.1 Las vas de comunicacin terrestre se han convertido en el medio fsico de interconexin entre localidades y pases, convirtindose en un tema de atencin tanto de la gerencia pblica como de la empresa privada. Entre las vas de comunicacin terrestre se encuentran las carreteras, que en el transcurrir del tiempo han ocupado importantes extensiones de espacio fsico y en su evolucin reflejan niveles de calidad de vida de la poblacin, desarrollo socioeconmico de los pueblos y condiciones medioambientales. Esta importancia que tienen las carreteras para los pases ha hecho que los Estados diseen polticas y estrategias e inviertan grandes sumas de dinero, especializando la funcin pblica para su ampliacin y mantenimiento. Es as como existen diversas organizaciones encargadas de la red de vas, las cuales han tenido que disear modelos de gestin para cumplir sus objetivos. Este tema es el eje central de la presente tesis y se plantea hacer una revisin de la situacin actual de diferentes modelos de gestin para el mantenimiento de carreteras a nivel mundial, en Venezuela y en el Estado Lara para luego construir un modelo que sirva de propuesta y para contribuir al mejoramiento de la calidad en la presentacin del servicio del mantenimiento de las carreteras.

Facultad de Ingeniera Civil, Universidad Nacional de Ingeniera, 2011, p 8.

CUADRO N 04

Fuente: EL PRESENTE TRABAJO INVESTIGACIN BASADA EN INFORMACIN OBTENIDA DE ROA. Ao: 2004

DE LA

Interpretacin: Revisin del modelo de gestin administrativa del Mantenimiento de carreteras a escala mundial

El mantenimiento vial consiste en prever y determinar las fallas, daos e imperfecciones que se presentan en una determinada va y en cada uno de los elementos que la componen, para as rehabilitarla de una manera ptima y con una previa planificacin con la finalidad de sostenerla en el tiempo mejorando as su calidad y nivel de servicio para el beneficio de sus usuarios, proporcionado comodidad, seguridad y economa en la circulacin de los vehculos que utilizan los caminos. As mismo, el mantenimiento de una carretera consiste en prever y solucionar los problemas que se presentan, a causa de su uso, y as brindar al usuario el nivel de servicio

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para el que la carretera fue diseada. La vida de un camino est en funcin de una adecuada respuesta al mantenimiento para prolongar su vida til 2. 1.3. DESCRIPCIN Y DELIMITACIN DEL PROBLEMA 1.3.1. Delimitacin espacial: El tramo que eleg fue porque es un tramo de la carretera central que no se encuentra en buenas condiciones, porque en pocas calurosas, las altas temperaturas pueden dar lugar a una desecacin del material que altera desfavorablemente las relaciones de hidratacin del cemento. Y en poca fra no se debe extender el material cuando la temperatura ambiente descienda por debajo de 5C y exista fundado temor de heladas, ya que la ganancia de resistencia es muy dbil y prcticamente inexistente por debajo de dicha temperatura. En caso de que la temperatura tienda a aumentar, se puede fijar este lmite en 2C. 1.3.2. Delimitacin temporal: Eleg el ao 2013 por hasta la actualidad en la regin Junn no existe mucha informacin sobre el plan de tesis citado, y tener en cuenta lo siguiente, en caso de lluvia la ejecucin de la estabilizacin debe suspenderse, tanto por la gran dificultad para compactar el material al incrementarse considerablemente la humedad por encima de la ptima, como por el peligro de que se produzca un lavado de la superficie. No obstante, se puede trabajar cuando haya una lluvia fina y ligera, que tienda a desaparecer. 1.3.3. Delimitacin conceptual: Las variables que propuse, son: Estabilizacin de suelos arcillosos con cal y cemento, y Mantenimiento de carreteras; porque son temas relacionados con nuestra carrera profesional.

Plan de mantenimiento correctivo general de la carretera El Progreso ubicada en el Municipio El Hatillo de Caracas, 2012, p 23.

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1.3.4. Delimitacin cuantitativa: Los temas citados en el prrafo anterior, son temas de investigacin, y a la vez son medibles y verificables. 1.4. FORMULACIN DEL PROBLEMA 1.4.1. Problema General En qu nos beneficia la estabilizacin de suelos arcillosos con cemento y cal en el mantenimiento de la carretera central tramo San Jernimo de Tunan Cajas del departamento de Junn al ao 2013? 1.4.2. Problemas Especficos a) De qu manera influye el tipo de suelo arcilloso en la estabilizacin con cemento y cal en el mantenimiento de la carretera central tramo San Jernimo de Tunan Cajas del departamento de Junn al ao 2013? b) Cmo se relaciona el ensayo CBR la estabilizacin de suelos arcillosos con cemento y cal en el mantenimiento de la carretera central tramo San Jernimo de Tunan Cajas del departamento de Junn al ao 2013? c) De qu tipo de suelo arcilloso depende la dosificacin de cal o cemento para estabilizar, en el mantenimiento de la carretera central tramo san Jernimo de Tunan Cajas del departamento de Junn al ao 2013? 1.5. OBJETIVOS DEL ESTUDIO 1.5.1. General Demostrar los beneficios importantes y positivos en la estabilizacin de suelos arcillosos con cemento y cal en el mantenimiento de la carretera central tramo San Jernimo de Tunan Cajas del departamento de Junn al ao 2013. 1.5.2. Especficos a) Determinar de como influye el tipo de suelo arcilloso en la estabilizacin con cemento y cal en el mantenimiento de la

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carretera central tramo San Jernimo de Tunan Cajas del departamento de Junn al ao 2013. b) Determinar la relacin del ensayo CBR la estabilizacin de suelos arcillosos con cemento y cal en el mantenimiento de la carretera central tramo San Jernimo de Tunan Cajas del departamento de Junn al ao 2013. c) Analizar el tipo de suelo arcilloso para elegir la dosificacin correcta de cal o cemento para la estabilizacin Tunan Cajas del departamento de Junn al ao 2013. 1.6. JUSTIFICACIN 1.6.1. Terica: La informacin recopilada y procesada servir de sustento para esta y otras investigaciones similares, ya que enriquecen el marco terico y/o cuerpo de conocimientos sobre el tema de investigacin. 1.6.2. Social: La presente investigacin corrobora en el bienestar personal y social de la comunidad empresarial (empresas constructoras) de la regin central del pas. 1.6.3. Metodolgica: Los instrumentos que se disearn y elaborarn para la investigacin servir para recopilar la informacin, asimismo para analizar los datos, los mismos que ha sido guiado y orientados en todo momento por el mtodo cientfico. La metodologa utilizada servir para en el

mantenimiento de la carretera central tramo San Jernimo de

investigaciones anlogas y con aplicacin a otros temas. Teniendo algunos estudios de mecnicas de suelos y geotcnicos podemos decir que el suelo del tramo San Jernimo de Tunan Cajas es variado ya que en diferentes partes podemos encontrar suelos arcillosos, granulares, limo-arcillosos, etc.

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Por lo tanto, es importante conocer los principales tipos de estabilizacin para suelos arcillosos, como son los siguientes estabilizadores: Estabilizador de cal Estabilizador de cemento

Teniendo el conocimiento previo podemos decir por la estabilizacin adecuada en un suelo arcilloso, as de esa manera estaramos elaborando una estabilizacin eficaz, eficiente y econmica. 1.7. HIPTESIS 1.7.1. General La estabilizacin de suelos arcilloso con cal y/o cemento nos beneficia, mejorando la estructura de un pavimento o la superficie de rodadura del mantenimiento de la carretera central tramo San Jernimo de Tunan-Cajas, departamento de Junn, 2013. 1.7.2. Especficos El tipo de suelo arcilloso influye las proporciones de cal y/o cemento para la estabilizacin de suelo citado en el

mantenimiento de la carretera central tramo San Jernimo de Tunan-Cajas, departamento de Junn, 2013. El ensayo del CBR determina la resistencia de un suelo arcilloso de acuerdo a ello se evala si necesita una estabilizacin con cal y/o cemento en el mantenimiento de la carretera central tramo San Jernimo de Tunan-Cajas, departamento de Junn, 2013. El tipo de suelo arcilloso analizado influye de acuerdo a sus caractersticas para elegir la correcta dosificacin de cal o cemento para estabilizar, en el mantenimiento de la carretera central tramo San Jernimo de Tunan-Cajas, departamento de Junn, 2013.

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1.8. VARIABLES 1.8.1. Variable Independiente a) Estabilizacin de suelos arcillosos con cal y cemento: Es el incremento de la capacidad de soporte del suelo arcilloso, ya sea para fines de superficie de rodadura o el soporte de un pavimento, y cuenta con las siguientes variables: Ensayo CBR ndice de resistencia

Dosificacin de cal Cal Agua

Dosificacin de cemento Cemento Agua

Tipo de suelo arcilloso Caolinita Montmorillonita

1.8.2. Variable Dependiente a) Mantenimiento de carreteras: Consiste en prever y solucionar los problemas que se presentan, a causa de su uso, y cuenta con las siguientes variables: Fallas Fallas de deformacin Fallas de agrietamiento Fallas por los defectos de superficie Fallas por los defectos de borde

Estructura de un pavimento Sub rasante Sub base Base Carpeta asfltica

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Superficie de rodadura Sub rasante

1.9. METODOLOGA DEL ESTUDIO 1.9.1. Mtodo cientfico: En el presente trabajo de investigacin se har uso del Mtodo Cientfico como mtodo general. Segn ANDER, Egg (1984:56), El estudio del mtodo cientfico es objeto de estudio de la epistemologa. Asimismo, el significado de la palabra mtodo ha variado. Ahora se le conoce como el conjunto de tcnicas y procedimientos que le permiten al investigador realizar sus objetivos. Y como mtodo especfico el Mtodo Descriptivo - Explicativo, por cuanto nos permitir medir ambas variables y luego correlacionarlas. 1.9.2. Tipo de investigacin: BSICA TERICA, porque se busca conocer y entender los conocimientos tericos establecidos sobre las variables citadas. 1.9.3. Nivel de investigacin: DESCRIPTIVO EXPLICATIVO, porque primero se procede a describir las variables Estabilizacin de suelos arcillosos con cal y cemento, y Mantenimiento de carreteras; y luego se procede a

explicar las influencias que las relacionan a las citadas variables. 1.9.4. Mtodo de investigacin: GENERAL - TERICA, porque sete mtodo del conocimiento terico me permite descubrir las relaciones estables que existen entre los objetos y sus elementos (variables) que se estudian. 1.9.5. Diseo de investigacin CUASI EXPERIMENTAL, porque la variable 01, Estabilizacin de suelos arcillosos con cal y cemento, influye en la variable 02, Mantenimiento de carreteras.

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1.9.6. Tcnicas de recoleccin de informacin: 1.9.6.1. Instrumentos de recoleccin de informacin: En primer lugar, se tiene en cuenta el anlisis documental, donde se considerar las fichas bibliogrficas, de resumen, de prrafo; que nos servirn para estructurar el marco terico referencial y conceptual de la presente investigacin. Segn SUREZ, Pal (1998:36) sostiene que el fichaje consiste en registrar los datos que se van obteniendo en los instrumentos llamados fichas, las cuales debidamente elaboradas y ordenadas contienen la mayor parte de la informacin que se recopila en una investigacin. Segn ARY, Donald y otros, (1993:68) las fichas deben cumplir una serie de requisitos formales que tienen como objetivo, facilitar su utilizacin posterior. Asimismo, se considerar las no documentadas como son las: encuestas y la observacin propiamente dicha, las cuales se elaboraron teniendo en cuenta los criterios de confiabilidad y validez del mismo. Segn SIERRA, Restituto (1995:47) el instrumento

cuestionario de encuesta es un conjunto de preguntas, preparados cuidadamente sobre los hechos y aspectos que interesan en una investigacin sociolgica para su

contestacin por la poblacin o su muestra a que se extiende el estudio emprendido. 1.9.7. Tcnicas de procesamiento de la informacin: Para la elaboracin y procesamiento de datos se utilizarn los modelos tabulares numricos y grficos, adems el uso de los softwares aplicativos como el SPSS Versin 20.00, el Minitab y el Stat respectivamente; donde se considerar:

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Las Medidas de Tendencia Central (la media aritmtica, la mediana y la moda), de Dispersin (La varianza y la desviacin estndar y el coeficiente de variabilidad). Las de forma: la Kurtosis.

Para la prueba de Hiptesis, se har uso de la chi.

1.9.8. Procedimiento a seguir en la prueba de hiptesis El proceso que permite realizar el contraste de hiptesis requiere ciertos procedimientos. Se ha podido verificar los planteamientos de diversos autores y cada uno de ellos con sus respectivas caractersticas y peculiaridades, motivo por el cual era necesario decidir por uno de ellos para ser aplicado en la investigacin. Como seala PREZ, Alberto (2005), se resume a 6 pasos, y estando en este ultimo paso, se tiene ya la posibilidad de tomar la decisin de aceptar o rechazar la hiptesis nula; atendiendo a este planteamiento, que a criterio propio es el ms coherente; sin dejar de lado otros planteamientos, se ha optado por seguir estos pasos para el contraste de la hiptesis: Formular la hiptesis nula y alterna de acuerdo al problema. Escoger un nivel de significancia o riesgo . Escoger el estadgrafo de prueba ms apropiado. Establecer la regin crtica. Calcular los valores de la prueba estadstica de una muestra aleatoria de tamao n. Rechazar la Ho si el estadgrafo tiene un valor en la regin crtica y no rechazar (aceptar)= en el otro caso.

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1.10. DIAGNOSTICO SOCIO ECONMICO DE LA TRAMO SAN

JERNIMO DE TUNAN - CAJAS


1.10.1. Ubicacin NACIN : Per

DEPARTAMENTO : Junn PROVINCIA DISTRITO : Huancayo : San Agustn de Cajas San Jernimo de Tunan LUGAR : Tramo Cajas San Jernimo de Tunan

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UBICACIN NACIONAL

Estabilizacin de suelos arcillosos con cemento y cal en el mantenimiento de la carretera central tramo San Jernimo de Tunan Cajas del departamento de Junn, 2013.

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UBICACIN REGIONAL: REGION JUNIN

AREA DE PROYECTO

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1.10.2. Limites Principalmente el proyecto de tesis se encuentra limitado en el norte y sur. NORTE SUR 1.10.3. Clima Para el proyecto de investigacin se ha considerado los factores climatolgicos tpicos de la sierra (fro y semirido, oscilando entre 20C y 5C), incluyendo los efectos de la precipitacin siendo la presencia de lluvias del mes de diciembre al mes de abril y el verano de mayo a noviembre que son las fechas en las que se recomienda realizar adecuadamente los estudios. 1.10.4. Temperatura La temperatura media del tramo del proyecto de investigacin es de 14 C. 1.10.5. Topografa Los relieves topogrficos que presente el tramo en su mayora es llana, con una pendiente promedio de 1 3%. 1.10.6. Suelos El tipo de suelo del tramo del proyecto de investigacin principalmente es arcilloso, y como el proyecto trata de identificar el tipo de suelo arcillosos para darle el adecuado tratamiento en mantenimientos de carreteras. 1.11. SERVICIOS PBLICOS 1.11.1. Salud El informe presentado por el Centro de Salud del Distrito de San Jernimo de Tunan, para analizar la gravedad del problema de salud se tiene como base, los casos donde se presentan enfermedades de : Con el distrito de Hualhuas. : Con el distrito de El Tambo

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Diarreas agudas, Clico Abdominal y Parasitosis, a causa por falta de Servicios Bsicos (desage) y de Saneamiento ambiental3. Y el informe de anlisis del agua potable del Ministerio de Salud, en el distrito de San Jernimo de Tunan.
CUADRO N 05: Evolucin de enfermedades en el distrito de San Jernimo de Tunan

ENFERMEDADES Enfermedades clicos y Parasitoss Diarreas,

2001

2002

2003

2006*

35

66

106

56

Fuente: Ministerio de Salud-Puesto de Salud San jernimo de Tunan Hasta primeros das de Noviembre del 2006.

En el informe N 001 del puesto de salud San Jernimo de Tunan, tambin hace una mencin muy importante, donde la encargada del centro de salud dice El 90% de la poblacin padece de diferentes tipos de parasitosis por la carencia de Servicios Bsicos y de Saneamiento Ambiental; Ahora si hablamos del 90% de la poblacin del distrito de San Jernimo de Tunan, estamos hablando de 3,074 personas aproximadamente. Mediante el cuadro N 05, podemos observar que los casos aumentan ao a ao, estos problemas segn los especialistas del caso, se deben a factores que no cuenten con los servicios bsicos como alcantarillado y agua potable. En segundo lugar a causa a la baja educacin sanitaria. 1.11.2. Educacin Los distrito de San Agustn de Cajas y San Jernimo de Tunan cuenta con centros de instruccin de diversos niveles, como inicial, primaria, secundaria y superior no universitario y incluyendo a la
3

Anexo N 01, Informe de la posta medica de Saos Grande.

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Universidad Nacional Del Centro del Per, Universidad Peruana Los Andes. Del trabajo de campo, en el rea del proyecto de investigacin se tiene la siguiente distribucin del grado de instruccin alcanzado en el rea del proyecto.
GRADO DE INSTRUCCIN NINGUNA INICIAL PRIMARIA SECUNDARIA TECNICO SUPERIOR TOTAL N PERSONAS 19 162 178 159 52 33 603 % 3.1 26.9 29.5 26.4 8.6 5.5 100.00

Del total de la poblacin (603) encuestados sobre el grado de instruccin alcanzada, han logrado alcanzar el 29.5% de la poblacin una educacin primaria, el 26.9% han logrado alcanzar una educacin inicial y el 26.4% una educacin de nivel secundario. Tambin se tiene que un 3.1% de la poblacin no tiene ningn grado de instruccin que representa 19 personas. 1.11.3. Viviendas En los distritos de San Agustn de Cajas y San Jernimo de Tunan, cuentan con construcciones de tres, dos y un piso, las viviendas en su gran mayora es de material rustico, y en menor proporcin de ladrillo y cemento. Los techos son de tejas andina y artesanal, calaminas y de concreto aligerado. En la encuesta realizada a los 114 hogares, sobre el tipo de vivienda, se obtuvo el siguiente resultado:
Residencial Comercial Industrial Mixto (resid+Comerc) 89 13 0 12 78.1 11.4 0 10.5

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Total

114

100

El 78.1% de los encuestados la vivienda que ostentan son utilizados como residencia, 11.4% son utilizados como comercio y

vivienda/comercio en 10.5%. Adems sobre el rea en m2 de los predios, se tiene el 46.5% (53) de los predios tienen un rea entre 101 200 m2; el 27.2% (31) de los predios tienen una rea entre 201 - 400 m2; y el 15.8% (18) de los predios tienen un rea igual a menor de 100 m2. 1.11.4. Energa elctrica La poblacin a beneficiar con el proyecto de investigacin (Tramo de cajas San Jernimo de Tunan), cuentan casi en su totalidad con el servicio de fluido elctrico, que es administrada por la empresa de energa Elctrica ELECTROCENTRO S.A. 1.12. VAS DE COMUNICACIN 1.12.1. Vas de acceso El acceso a la zona del proyecto de investigacin desde la ciudad de Lima es como se describe a continuacin: Ruta Lima Oroya con un tiempo de recorrido de 3 horas con un recorrido de aproximadamente 174 Km de carretera asfaltada en buen estado. El segundo tramo del acceso a la zona de estudio es siguiendo la carretera La Oroya Huancayo con una longitud de 125 Km de carretera asfaltada haciendo u total de 299 Km. Con un tiempo de recorrido promedio de 5 horas de la ciudad de Lima. Para llegar a la zona del proyecto de investigacin, se puede acceder por el Distrito de El Tambo a lo largo de 09 km. por una carretera asfaltada, de igual forma se puede ingresar por San Agustn de cajas, luego llegando al tramo Cajas San Jernimo de Tunan.

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1.13. ASPECTOS PRODUCTIVOS ECONMICOS Con relacin a este punto se considera conveniente evaluar el factor socioeconmico de la poblacin de los distritos de San Agustn de Cajas y San Jernimo de Tunan. La Poblacin Econmicamente Activa (PEA), est constituida por las personas que estn desarrollando alguna actividad econmica o que estn buscando trabajo. Consideramos como PEA a la poblacin de 15 a ms aos. Segn los datos obtenidos por el Instituto Nacional de estadstica e Informtica (INEI) y las proyecciones realizadas, se tiene la siguiente evolucin de la PEA.

CUADRO N 05: (Evolucin de la PEA en el Anexo Saos Grande, Saos Chaupi, centro poblado de San Martn y San Pedro).

POBLACION ECONOMICAMENTE ACTIVA POR ANEXOS PEA DE 15 Y MAS AOS DE EDAD (ANEXO SAOS GRANDE) PEA DE 15 Y MAS AOS DE EDAD (ANEXO SAOS CHAUPI) PEA DE 15 Y MAS AOS DE EDAD (ANEXO AZA) PEA DE 15 Y MAS AOS DE EDAD (CENTRO POBLADO DE SAN MARTIN) PEA DE 15 Y MAS AOS DE EDAD (CENTRO POBLADO DE SAN PEDRO) 2000 962 170 243 106 161
de desarrollo concertado 2000 2010.

PEA 2006 1,025 187 591 117 177

Fuente: proyecciones de la encuesta de Centro poblados 1993 www.inei.gob.pe/censos/estadisticas. Y Plan

La distribucin de la PEA en el distrito de San Agustn de Cajas es de la siguiente manera: el 60.2% se dedican al sector de servicios, ya sea esta formal y/o informal, el 24.8% se dedican al sector secundario

(Transformacin) y el 15.1% al sector extractiva (agricultura y ganadera). Observndose que en los distritos de San Agustn de Cajas tiene mayor preponderancia el sector terciario (servicios).

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La distribucin de la PEA en el distrito de San Jernimo de Tunan es de la siguiente manera: el 40.8% se dedican al sector de servicios, ya sea esta formal y/o informal, el 36.6% se dedican al sector primario (agricultura y ganadera) y el 22.6% al sector secundario. Observndose que en el distrito de San Jernimo de Tunan tiene mayor preponderancia el sector terciario (servicios). La distribucin de la PEA en el distrito de Hualhuas es de la siguiente manera: el 47.8% se dedican al sector de extraccin, el 34.8% se dedican al sector secundario (Transformacin) y el 17.4 se dedican al sector de servicios, ya sea esta formal y/o informal. Se puede observar que en este distrito tiene mayor preponderancia el sector primario.

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CAPITULO II MARCO TEORICO


2.1. ANTECEDENTES: 2.1.1. Antecedente internacional: a) HUEZO MALDONADO, Heber M., y ORELLANA MARTINEZ, Alber C.; Gua bsica para estabilizacin de suelos con cal en caminos de baja intensidad vehicular en El Salvador - Tesis; Universidad de El Salvador; El Salvador; San Salvador; 261 p. Actualmente los costos de construccin de vas son bastante elevados y de igual manera el mantenimiento de las existentes, debido al rpido deterioro que sufren a causa de diferentes factores, principalmente climatolgicos. El empedrado fraguado y balaustrado de calles es comnmente utilizado en vas de baja intensidad o caminos rurales, sin obtener resultados satisfactorios, debido a que cada ao el invierno causa deterioros progresivos tanto en la superficie como en la estructura del mismo. Puede ayudar a resolver este problema la aplicacin de cal siempre y cuando el suelo del lugar presente cierta plasticidad. Una lnea importante de la investigacin consistir en generar una dosificacin de mezcla suelo-cal que cumpla con los requisitos establecidos (esta dosificacin variara dependiendo de las caractersticas del suelo), mediante la aplicacin adecuada de cal con el material a estabilizar. Con el objetivo de Elaborar una gua para la estabilizacin de suelos plsticos (IP10), mediante el

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diseo de una mezcla suelo-cal, para ser usada en caminos de baja intensidad vehicular en El Salvador. Llegando a las siguientes conclusiones y recomendaciones: La adicin de cal disminuye la plasticidad del suelo, reduciendo de igual manera su cohesin, y la resistencia en los primeros das de curado; razn por la cual la resistencia a compresin a temprana edad en probetas elaboradas con suelo natural son superiores que las de mezcla suelo-cal. La adicin de cal disminuye considerablemente la

plasticidad de los suelos, para este suelo en particular con el porcentaje ptimo de cal (determinado bajo la norma ASTM D 6276) se reduce esta propiedad a cero (0), provocando adems un considerable cambio en su granulometra y de igual manera en su clasificacin, pasando de un suelo arcilloso (CL) a ser un suelo limoso (ML). Se recomienda que el material a ser estabilizado con cal, no cuente con ms del 1% de materia orgnica; esto porque suelos que contengan cantidades superiores al 1% de materia orgnica pueden requerir porcentajes de cal adicionales considerables y/o procedimientos de

construccin especiales. Como norma general se puede sealar que para que la estabilizacin con cal sea eficaz, los suelos deben ser plsticos, y en este sentido se considera que a partir de un ndice de plasticidad (IP) igual o mayor a 10, el suelo es adecuado para reaccionar satisfactoriamente con este agente estabilizante.

El presente trabajo de investigacin se tomo con la finalidad de evaluar la estabilizacin de suelos con cal, y sus respectivas dosificaciones para obtener un suelo con alta resistencia.

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b) ZERPA, CH. GUSTAVO.; plan de mantenimiento correctivo de la carretera El Progreso ubicada en el Municipio El Hatillo de Caracas - Tesis; Universidad de Nueva Esparta; Venezuela; Caracas; 118 p. La magnitud de este problema es refrendada por el enorme nmero de peatones que diariamente en todas partes del mundo son embestidos por un automotor, pasando a ser un nmero ms en las negras estadsticas. De todo esto nace lo que se conoce como la ingeniera de carreteras, para intentar abarcar y resolver todos los problemas que se presentan en torno a este tema. Ya que entre el siglo XVII y XVIII, la prosperidad de los pases, las necesidades comerciales y el incremento constante del trfico de viajeros dieron lugar a un nuevo auge en la construccin de carreteras. Con el objetivo de Disear, desarrollar una propuesta de mantenimiento correctivo general de la Calle El Progreso ubicada Municipio El Hatillo de Caracas. Llegando a las siguientes conclusiones: Una buena va de comunicacin siempre debe contemplar el buen funcionamiento de todos sus elementos estructurales, por lo que un buen mantenimiento de los mismos a tiempo, viene a ser la clave para garantizar buenos niveles de servicios en las carreteras y vas. Dada la importancia que representan las vas de

comunicacin en nuestro pas, hubo la necesidad y la inquietud de realizar este proyecto y adentrarme en esta problemtica como un aporte y como integrante de esta comunidad. Este artculo cientfico tiene la finalidad de bridarnos

conocimientos bsicos sobre los conceptos de mantenimiento de carreteras. 2.1.2. Antecedente nacional: RODRIGUEZ M., Wilder; Experiencia de estabilizacin de suelos arcillosos con cal y arena Elica en la ciudad de Piura - Tesis; Universidad de Piura; Per, Piura; 8p. Los suelos arcillosos son un

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problema desde el punto de vista vial, ya sea para el diseo de una estructura de pavimento o cuando se encuentra como superficie de rodadura en un camino rural. El problema radica en que estos suelos tienen baja capacidad portante, alta plasticidad, son expansivos y difciles de compactar por su elevada compresibilidad. Para el caso de las trochas carrozables, en donde el ndice medio diario (IMD) es bajo, la poltica del sector transportes solo permite intervenciones que garanticen la transitabilidad de la va. Los Gobiernos Locales y Gobiernos Regionales destinan buena parte de su presupuesto en la rehabilitacin de estos caminos de tierra todos los aos constituyendo un gasto total acumulado elevado pese a no tenerse estadsticas exactas. En nuestro pas tenemos distintos caminos rurales sobre suelos arcillosos, especialmente en la sierra y selva. Estos suelos de baja capacidad portante varan su volumen con los cambios de humedad; por lo que en pocas de lluvias existen muchas dificultades para el transito vehicular. Las tcnicas de estabilizacin de suelos nos brindan la posibilidad de recuperar suelos marginales, deformables, altamente plsticos y de bajo valor de soporte. Asimismo, se puede proporcionar cohesin a suelos granulares resistentes pero inestable. Segn el tipo de suelo a tratar, la estabilizacin puede ser de distintos tipos. El trabajo realizado tiene como objetivo principal presentar a modo de ejemplo las ventajas tcnicas y econmicas de la estabilizacin de las subrasantes arcillosas en el diseo de los pavimentos del futuro terminal terrestre de Piura, en donde se utiliz la cal y arena elica como agentes estabilizantes. Los ensayos de granulometra, densidad, humedad, capacidad de soporte CBR, lmites de atterberg e hinchamiento al adicionarse distintos

porcentajes de cal til vial y arena de origen elico fueron realizados en el Laboratorio de suelos (LECM) de la Universidad de Piura. Con las estabilizaciones suelo-cal y suelo-arena se logr mejorar las caractersticas de la subrasante, pasando suelos de mala calidad como son los A-7-6(16) y A-4(4) a convertirse en suelos A-4(1) y A4(0) es decir de buena calidad. Llegando a las siguientes conclusiones y recomendaciones:

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Para estos suelos estudiados, la estabilizacin con cal no permite lograr la disminucin del IP a menos de 10 en el caso del suelo A-7-6 (16) y aunque se produce un aumento significativo del CBR de este suelo, no es aprovechable en su totalidad debido a que al permanecer como un suelo poco trabajable debindose especificar densidades de compactacin bajas comparables con el 100% de la mxima densidad Proctor estndar.

En este proyecto los costos de los paquetes estructurales con tratamientos de subrasante de 3% de c.u.v y reemplazo de 50% de arena elica, que producen modificaciones

comparables en los suelos arcillosos, son tambin similares econmicamente. Pese al elevado costo de la cal comercial y el bajo costo de la arena elica al encontrarse a pie de la obra. Teniendo en cuenta que nuestra red vial nacional esta compuesta por caminos de tierra en alto porcentaje es necesario buscar distintas alternativas de solucin para estos caminos con bajo IMD de tal manera que la inversin sea con menor costo que los requeridos por un camino de asfalto o concreto. Suelo-cal o suelo-arena son una alternativa ms, que deber evaluarse con tramos de prueba en distintas

condiciones para su mejor comprensin y uso masivo. No se puede descartar ningn estabilizante pues la seleccin de la mejor alternativa estar en funcin de un anlisis tcnico econmico. Se debe conocer muy bien las caractersticas geotcnicas y geolgicas del suelo, propiedades del suelo que se desea mejorar, niveles de mejora aceptables, accesibilidad de la va, cercana a estabilizantes naturales, etc.

Este artculo cientfico lo elegimos porque, tiene la finalidad de brindarnos informacin sobre experiencias de estabilizacin de suelos arcillosos con cal.

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2.1.3. Antecedente local: AGUIRRE MELGAR, Daniel et al; Suelos Arcillosos Articulo de Investigacin; Universidad Alas Peruanas; Per, Huancayo; 12p. Las principales peculiaridades de los suelos arcillosos en su

comportamiento como material estructural derivadas de su estructura y composicin se pueden resumir en los siguientes puntos: Comportamiento diferente segn el nivel de humedad. Afinidad por el agua, manifiesta en mayor o menor grado segn su mineraloga. Inestabilidad volumtrica. Baja resistencia y capacidad portante. Baja permeabilidad. Compresibilidad dependiente del tiempo de aplicacin de la carga.

Tratamiento de suelos arcillosos con Cal, son los siguientes procesos: Estabilizacin de sub-base Escarificacin y pulverizacin. Esparcido de cal. Mezclado y mojado preliminar. Curado preliminar. Mezclado y mojado final. Compactacin. Curado final.

Estabilizacin de base Escarificacin y pulverizacin. Esparcido de cal. Mezclado y humedecimiento. Compactacin. Curado.

Este artculo cientfico tiene la finalidad de bridarnos conocimientos bsicos sobre los conceptos de estabilizacin de suelos arcillosos con cal y sus respectivos procesos.

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2.2. BASES TERICAS: 2.2.1. Estabilizacin de suelos arcillosos con cal y cemento Llamamos estabilizacin de un suelo al proceso mediante el cual se someten los suelos naturales a cierta manipulacin o tratamiento de modo que podamos aprovechar sus mejores cualidades,

obtenindose un firme estable, capaz de soportar los efectos del trnsito y las condiciones de clima ms severas. Se dice que es la correccin de una deficiencia para darle una mayor resistencia al terreno o bien, disminuir su plasticidad4. La estabilizacin de suelos arcillosos con cal y cemento, se da cuando existe la necesidad de incrementar la resistencia, durabilidad o mejorar la trabajabilidad de suelos de fundacin y componentes estructurales del pavimento ms all de sus condiciones naturales es un reto permanentemente en la ingeniera vial para optimizar el uso de los materiales. Por ende el mejoramiento de las propiedades fsicas de un suelo a travs de procedimientos qumicos (cal y cemento) se denomina estabilizacin, que se determina mediante el ensayo CBR5. 2.2.1.1. Ensayo CBR. Describe el procedimiento de ensayo para la determinacin de un ndice de resistencia de los suelos denominado valor de la relacin de soporte, que es muy conocido, como CBR (California Bearing Ratio). El ensayo se realiza normalmente sobre suelo preparado en el laboratorio en condiciones determinadas de humedad y densidad; pero tambin puede operarse en forma anloga sobre muestras inalteradas tomadas del terreno. Este ndice se utiliza para evaluar la

ING. GIRON URETA, Mara; Estabilizacin de suelos, Huancayo, julio - 2013, Diap. 4. MSC. ING. MENNDEZ ACURIO, J. Rafael; Ingeniera de Pavimentos Estabilizacin y Reciclado, Setiembre 2012, p 19.
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capacidad de soporte de los suelos de subrasante y de las capas de base, sub-base y de afirmado6. 2.2.1.2. Dosificacin de cal. En el caso de los tratamientos con cal, sus aplicaciones son muy variadas, por lo que no hay una metodologa nica para su dosificacin. Siempre hay que tener en cuenta los siguientes principios o conceptos: En primer lugar, el porcentaje necesario de cal depender de cuales son los objetivos: secado, modificacin o estabilizacin. En determinados casos se buscaran varios de estos objetivos a la vez y, por lo tanto, habr que disear la formula de trabajo que logre alcanzarlos. Dicho porcentaje siempre debe

especificarse sobre masa de suelo seco. En segundo lugar, el porcentaje mnimo de cal depender de las exigencias para la capa tratada: terraplenes y desmontes, formacin de explanadas, etc7.

2.2.1.3. Dosificacin de cemento. La dosificacin de un suelo estabilizado con cemento para una explana tiene como objetivo obtener la combinacin optima de cemento, cemento, suelo, agua, y en su caso, aditivos, que cumpla las especificaciones tcnicas fijadas sobre sus caractersticas en estado fresco y endurecido. La dosificacin debe tener en cuenta adems las condiciones de ejecucin, especialmente la trabajabilidad, la calidad pretendida y la economa de la obra. La dosificacin de los suelos estabilizados con cemento comprende varias fases:

UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERA, California Bearing Ratio (CBR), Lima, Marzo 2006, p 01. 7 INSTITUTO ESPAOL DEL CEMENTO Y SUS APLICACIONES, Manual de Estabilizacin de Suelos con Cemento o Cal, Espaa, Madrid 2003, p 61.

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Definicin y caracterizacin de los materiales que componen el suelo estabilizado con cemento.

Determinacin en el laboratorio de la formula de trabajo con las proporciones de los distintos materiales.

Comprobacin y ajuste de la frmula de trabajo en obra8.

2.2.1.4. Tipo de suelo Arcilloso. Los principales tipos de suelos arcillosos son los siguientes: Caolinita: es silicato de aluminio hidratado formado por la descomposicin de feldespato y otros silicatos de aluminio. Esta descomposicin se debe a los efectos prolongados de la erosin. Montmorillonita: Es un mineral del grupo de

los silicatos, subgrupo filosilicatos y dentro de ellos pertenece a las llamadas arcillas. Para cimentacin de construcciones es uno de los terrenos en los que se deben tomar ms precauciones debido a su carcter expansivo9. 2.2.2. Clasificacin del suelo MCT Debido a las incompatibilidades verificadas a lo largo de los aos entre los resultados obtenidos por las clasificaciones tradicionales en los pases de climas tropicales y el comportamiento geotcnico en campo se vio la necesidad de obtener una clasificacin especialmente desarrollada para los suelos tropicales. Con la finalidad de mejorar la identificacin y la caracterizacin de los suelos tropicales, al inicio de la dcada de los 80, Nogami y Villibor propusieron un nuevo sistema de clasificacin denominado Miniatura Compactada Tropical (MCT).

INSTITUTO ESPAOL DEL CEMENTO Y SUS APLICACIONES, Manual de Estabilizacin de Suelos con Cemento o Cal, Espaa, Madrid 2003, p 66. 9 JUAREZ BADILLO RICO RODRIGUEZ, Mecnica de Suelos Tomo I, Mxico, p 41

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La clasificacin MCT desarrollada en Brasil, especficamente para suelos tropicales no se basa en las propiedades ndices (lmites de Atterberg, distribucin granulomtrica) como si lo hacen las clasificaciones tradicionales, se basa en ensayos de laboratorio de compactacin y prdida de masa por inmersin en agua de cuerpos de prueba compactados y de dimensiones reducidas (Nogami & Villibor, 1981). El mtodo utiliza muestras de prueba compactadas de dimensiones reducidas de 5 cm de dimetro y 5 cm de altura para calificar propiedades fundamentales de los suelos como contraccin,

permeabilidad, expansin, coeficiente de penetracin del agua, cohesin, capacidad de soporte y las familias de curvas de compactacin. En esta clasificacin, se propusieron dos grupos de suelos que pueden presentar comportamiento latertico (L) o comportamiento no latertico (N), subdivididos en siete subgrupos as (Tabla 3): - Arenas laterticas (LA) - Suelos arenosos laterticos (LA) - Suelos arcillosos laterticos (LG) - Arenas no laterticas (NA) - Suelos arenosos no laterticos (NA) - Suelos sedimentarios no lateriticos (NS) - Suelos arcillosos no laterticos (NG)

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De acuerdo con Fernandes (2006) estos grupos presentan las siguientes caractersticas: Arenas laterticas (LA): En este grupo estn incluidas las arenas con pocos finos, de comportamiento latertico, tpicas del horizonte B de los suelos cohesivos pedolgicamente como arenas de cuarzos Suelos arenosos laterticos (LA): Suelos tpicamente arenosos y constituyentes del horizonte B de los suelos cohesivos pedolgicamente en Brasil para lato suelos arenosos y suelos podzlicos o podzolizados arenosos. Estos suelos ms all de la presencia de los matices rojos y amarillos, presenta cortes firmes (poco o nada erosivos), ntidamente trincados, cuando se exponen a la intemperie. Suelos arcillosos laterticos (LG): Este grupo est formado por arcillas y arcillas arenosas, que constituyen el horizonte B de los suelos cohesivos pedolgicamente como latosuelos, suelos podzlicos y tierras bien estructuradas. Cuando presentan porcentajes de arena elevadas, tienen un comportamiento semejante a los suelos del grupo LA. Arenas no laterticas (NA): Los suelos pertenecientes a este grupo son las arenas, materiales sedimentarios y combinaciones de arenas y sedimentos, en los cuales los granos son constituidos esencialmente por cuarzos y micas. Prcticamente no posee finos arcillosos cohesivos sedimentarios caolinticos. Suelos arenosos no laterticos (NA): Compuestos granulomtricamente por combinacin de arenas con cuarzos (o de minerales de propiedades similares) con finos que

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pasan el tamiz de 0.075 mm, de comportamiento no latertico. Generalmente los tipos ms representativos son los suelos

saprolticos originados de rocas ricas en cuarzo tales como granitos, neis, areniscas y cuarzos impuros. Suelos sedimentarios no lateriticos (NS): Este grupo comprende los suelos saprolticos areno-sedimentarios, resultantes del intemperismo tropical de rocas metamrficas y volcnicas, de constitucin predominante de feldespatos, micas y cuarzos. La variedad ms rica es las arenas provenientes de cuarzos, que pueden tener caractersticas mecnicas e hidrulicas que se aproximan a los suelos del grupo NA. Suelos arcillosos no laterticos (NG): Este grupo comprende los suelos saprolticos arcillosos, provenientes de rocas sedimentarias arcillosas o cristalinas pobres en cuarzo y ricas en anfibolitas, piroxenos y feldespatos clcicos. La clasificacin de este grupo son suelos superficiales pedognicos no laterticos, como lo son vertisuelos y suelos transportados Con el fin de generar un baco de clasificacin (Figura 8), podemos observar la distribucin de estos suelos en un grfico que combina el coeficiente c el cual est asociado a la arcillosidad del suelo y el ndice e que se refiere al carcter latertico del suelo. Para determinar estos valores son necesarios los ensayos de Mini-MCV y prdida de masa por inmersin (Fernandes, 2006)

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De acuerdo con Barroso (2002), el mtodo MCT se aplica solamente a los suelos que presentan, como mnimo, un 95% de material que pasa el tamiz de abertura nominal igual a 2 mm, teniendo en cuenta las dimensiones reducidas del cilindro de compactacin Mini-MCV. Vermatti (1988) propuso la utilizacin de un equipo semejante al MCV, desarrollado por Parsons (1976), para el estudio de las caractersticas de los suelos granulares. Este autor estudio suelos que pueden pasar totalmente o tener una parte retenida en el tamiz de abertura igual a 2 mm. Fue presentada una propuesta de modificacin de la clasificacin MCT, incluido un baco de clasificacin, o grupo de suelos transicionales (T), de acuerdo como se muestra en la Figura 9. El baco presentado por Vermatti (1988) fue denominado MCT-M (M de modificado). Se puede observar en el baco que los suelos transicionales ocupan una faja intermedia entre los suelos que presenta comportamiento latertico y no latertico.

40

Con el fin de simplificar los ensayos necesarios para la clasificacin de los suelos, utilizando menor cantidad de muestra y equipamiento ms simple, y obtener resultados coherentes de acuerdo al comportamiento geotcnico real de los suelos, se desarroll un nuevo procedimiento denominado MCT rpido o Mtodo de las Pastillas propuesto por Nogami y Villibor (1994). El ensayo consiste bsicamente en el moldeo de cuerpos de prueba en forma de pastillas en un anillo de acero inoxidable con dimensiones de 20 mm de dimetro y 5 mm de altura y tomar las medidas de contraccin (Ct) y penetracin (consistencia) de las pastillas. ste procedimiento da valores de contraccin diametral y penetracin despus de la absorcin de agua de especmenes de suelo que se introducen en las ecuaciones (1) y (2), para luego determinar el tipo de suelo con la ayuda del grfico de clasificacin MCT Nogami et al (1996) (Figura 10). Para valores de contraccin entre 0.1 y 0.5 mm c = (log10 Ct + 1)/0.904 _____________ (1)

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Para valores de contraccin mayores o iguales a 0.6 mm c = (log10 Ct + 0.7)/0.5 _____________ (2) La clasificacin del suelo se determina a partir del grfico de clasificacin de mtodo de las pastillas presentado en la Figura 10.

En el ao 2002, Godoy y Bernucci propusieron modificaciones al mtodo de las pastillas presentado por Nogami y Villibor (1994). Dentro de los cambios de destaca la mudanza de las dimensiones de las pastillas utilizadas en los ensayos que en estos casos posee 35 mm de dimetro y 10 mm de altura. Otra importante modificacin realizada a este mtodo es la utilizacin de un minipenetrmetro para obtener los valores de penetracin, que resulta con una menor interferencia en los resultados por parte del operador. El minipenetrmetro est compuesto por un cono con una abertura de 60 y pesos de 10 y 30 gramos. Segn los autores este mtodo es la principal propuesta de ensayo en la cuantificacin del fenmeno de irreversibilidad adquirida, total o

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parcialmente, de los suelos laterticos, realizada de una manera expedita. La clasificacin se realiza a travs de la gua de identificacin de suelos tropicales presentada en la Tabla 4.

La metodologa de clasificacin usada es la siguiente: Moldeo: La fraccin de suelo que pasa el tamiz No. 40 es humedecida y espatulada. Se moldean pastillas en anillos de 20 mm de dimetro y 5 mm de altura y se llevan a secar a 60C durante 24 horas. Contraccin diametral: Despus del secado, se mide la contraccin (C) de las pastillas por la variacin en su dimetro y se determina el c.

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Reabsorcin de agua: Los anillos son rehumedecidos en placa porosa saturada durante dos horas. Se observa la expansin, el fisuramiento y el debilitamiento. Este ltimo es evaluado por la penetracin de una punta de acero de dimetro de 1,25 mm y una masa de 10 g en la pastilla saturada. La determinacin del grupo a partir de esta clasificacin expedita muestra en la Tabla 5.

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2.2.3. Mantenimiento de carreteras El mantenimiento de las carreteras a travs de la empresa privada debido a que por medio de estas se descentraliza y esto ayuda a realizar trabajos especficos. Ese es el xito del mantenimiento por contrato debido a que los contratistas deben hacer trabajos especficos, as tambin proveer del material y mano de obra necesaria para poder ejecutar el trabajo de conservacin de redes viales pavimentadas y no pavimentadas; por otro lado para la reduccin de costos en el mantenimiento se contrata personal del rea, ya que se minimizan los costos de mano de obra, esto ayuda tanto a las personas de la regin como al contratista10. El mantenimiento vial consiste en prever y determinar las fallas, daos e imperfecciones que se presentan en una determinada va y en cada uno de los elementos que la componen, para as rehabilitarla de una manera ptima y con una previa planificacin con la finalidad de sostenerla en el tiempo mejorando as su calidad y nivel de servicio para el beneficio de sus usuarios, proporcionando comodidad, seguridad y econmica en la circulacin de los vehculos que utilizan los caminos11. El mantenimiento de una carretera consiste en prever y solucionar los problemas que se presentan, a causa de su uso, y as brindar al usuario el nivel de servicio para el que la carretera fue diseada. La vida de un camino est en funcin de una adecuada respuesta al mantenimiento para prolongar su vida til12. 2.2.3.1. Fallas Un pavimento puede presentar fallas debido a mltiples razones: desde una construccin deficiente, mal diseo, materiales defectuosos o mal aplicados, pero la falla principal se provoca en las profundidades de la estructura
GRACIAS PINEDA, Guillermo A. Anlisis del mantenimiento de car reteras a travs del fondo vial por medio de empresas privadas en la republica de Guatemala Tesis, octubre de 1999, p 12 13. 11 ZERPA, CH. GUSTAVO, Plan de mantenimiento correctivo general de la carretera El Progreso ubicada en el Municipio El Hatillo de Caracas Tesis, CARACAS 2012, p 23
10 12

Concepto de Mantenimiento Vial Disponible en la web: carreterasyvias.blogspot.com

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de un pavimento. El drenaje, de acuerdo a las estadsticas de la AASHTO el 60% de los Pavimentos falla por deficiencias en este concepto. Esta afirmacin se aplica en todo tipo de pavimentos, desde lotes de estacionamiento de trfico ligero, en calles y vialidades y en

estacionamientos de camiones y trileres, donde el problema se vuelve ms grande13. Fallas o agrietamientos superficiales tipo piel de cocodrilo. Corresponden a agrietamientos de la carpeta de

rodamiento, que en casos simples, no se manifiestan con hundimientos o desplazamientos de las capas que conforman la estructura del pavimento14.

2.2.3.2. Diseo estructural de un pavimento Lo podemos definir como una estructura que se disea y se forma mediante un conjunto de capas construidas sobre el suelo de fundacin, con la finalidad de ser utilizado como una superficie apta para el libre trnsito de vehculos de tipo liviano, pesado y comercial; y donde la circulacin se hace de manera rpida, confortable, segura y econmica15.

Fig. N 01: Estructura de un Pavimento Flexible

2.2.3.3. Superficie de rodadura

ING. LOPEZ SANCHEZ, Eduardo; Fallas en los Pavimentos Flexibles y Rgidos, Puebla Mxico, 2006, p 02. 14 OFICINA TECNICA INGENIRO JOSE HEREDIA & ASOCIADOS C.A., Clasificacin de las Fallas de Pavimentos Flexible y Rgidos, p 02 15 ING. NAKANDAKARE SANTA, Julio; Diseo de Pavimentos, Huancayo 2011, Diap. 02
13

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La superficie de rodadura viene a ser la subrasante cuando la carretera solo es afirmada. La subrasante es el soporte de la estructura de pavimento y representa uno de los problemas ms complejos de entender. El efecto de la sub rasante influye en la definicin del trazo y las dimensiones de la estructura del pavimento, as como los trabajos de mantenimiento que sern requeridos durante la vida til del pavimento16. 2.2.4. Administracin de la Red de Carreteras a Escala Mundial A continuacin se presenta una revisin relativa a la gestin administrativa de las carreteras a escala mundial, la cual permite definir el estado del arte en cuanto a modelos de gestin administrativa de las organizaciones encargadas de la gestin del mantenimiento de carreteras. Es de inters para la presente investigacin conocer las diferentes estructuras organizativas de las organizaciones encargadas de la gestin del mantenimiento de carretera en el mbito mundial, as como tambin la descripcin breve de las funciones que por su relevancia se consideren destacar. El propsito de la presente Tesis de Pre Grado es la elaboracin de una propuesta de un MGAMC basada en los aspectos en los que se sustentan las acciones de otras organizaciones de los cuales les permite abordar problemas que son comunes y que afectan el desarrollo del MGAMC. Es por ello que a continuacin de la gestin de mantenimiento en algunos pases del mundo y se presentan las funciones y aquellos que afectan la elaboracin de la propuesta del MGAMC. 2.2.5. Pases de Europa Con la creacin de la Unin Europea surge un nuevo factor supranacional en el proceso de gestin de redes de carreteras. La Unin Europea defini en 1991 una red transeuropea de carreteras

16

MSC. ING. MENNDEZ ACURIO, J. Rafael; Ingeniera de Pavimentos Suelo de Fundacin y Subrasante, Setiembre 2012, p 19.

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(Transeuropean Road Netword, TERN) compuesta en su mayor parte por carreteras ya existentes, mas algunas de nueva construccin, y han establecido para sus logros unos objetivos de calidad a conseguir para el ao 2010, ao en que se espera contar con una red de 58.000 Km. Entre los logros de calidad planteados esta la construccin y mejora de las carreteras, esta sern realizadas por los Estados miembros de la Unin Europea, para lo cual el Parlamento Europeo ha sido de una ayuda econmica (Kraemer; Pardillo; Rocci; Romano; Blanco; Del Val, 2003). La administracin central o estatal de cada pas, ser la que se encargue de asumir la gestin de las carreteras. La red nacional es relativamente menor que la red total de carreteras de cualquiera de los pases de miembros de la unin. Esta situacin se evidencia en la Tabla 1.

En el 2004, la Directiva del Parlamento Europeo, eleva una propuesta relativa a la elaboracin de normas comunes para determinados transportes de mercancas por carretera. Esta propuesta tiene como objetivo. Indicar las medidas necesarias para crear una poltica global y coherente que garantice el desarrollo de un transporte de carretera de calidad, mas seguro y mas competitivo (COM, 2004, 47). Cada vez aumenta la necesidad de incrementar la seguridad en las carreteras, se hace entonces imprescindible la adopcin de medidas de proteccin tanto de los trabajadores como de los usuarios de carretera.

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El enfoque de la Directiva del Parlamento Europeo se orienta hacia la bsqueda de mayor seguridad en las carreteras que integran a los pases de la Unin Europea. La comisin realiza, un planteamiento global que incorpora medidas sobre la seguridad en la carretear, la competencia y los aspectos econmicos y sociales que ello implica. La gestin administrativa La gestin administrativa del mantenimiento de carreteras de los pases integrantes de la Unin Europea se caracteriza porque dentro de la administracin central existe un organismo similar al de la Direccin General de Carreteras Espaolas, este organismo se encarga de la planificacin, proyecto, construccin, conservacin y exploracin de la red viaria de la comunidad. Con el transcurrir del tiempo la administracin ha recurrido a las empresas privadas para la realizacin de los proyectos de carreteras, as como tambin para la conservacin y explotacin de las mismas. Es competencia de la administracin central de cada pas las tareas de planificacin y redaccin de normativas, as como tambin la direccin y control de las empresas que se encargan de redactar los proyectos de la construccin y conservacin de carreteras, con ello la administracin ha podido reducir el personal y los gastos anuales. Motivado a que existen caractersticas generales para los MGAMC en los pases que integran la Unin Europea, a continuacin se destacan los esquemas organizativos de las organizaciones encargadas de la gestin de mantenimiento de carreteras y con base al enfoque de la Directiva del Parlamento Europeo referida a la adopcin de medidas que ofrezcan carreteras ms seguras, se procede a considerar para el anlisis del MGAMC las ltimas estadsticas de muertes en carreteras. Reportadas en el lapso comprendido desde el ao 2000 hasta el ao 2005, as como tambin la variacin porcentual de accidentes fatales ocurrida entre el ao 2004 y 2005.

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2.2.5.1. Gran Bretaa En Gran Bretaa la organizacin Highways Agency es la encargada de la gestin y conservacin de la red vial principal, conformada por 11.000 Km. De carreteras divididas en autopista (3000 Km.) y carreteras principales (8.000 Km.). A travs de estos 11.000 Km. de carreteras se mueven el 60% de trfico pesado y el 30% del trfico total. Las carreteras restantes representan el 96% y estn a cargo de la administracin local, a travs del Departamento del Transporte, que trabaja bajo la modalidad de contratos a medio plazo con la participacin de agencias privadas (Martnez, 2001). La estructura organizativa del

Departamento del transporte se muestra en la Figura 3.

50

El objetivo del Departamento del Transporte es conseguir acuerdos que permitan un Sistema de Transporte eficiente que satisfaga las necesidades individuales y de los negocios, teniendo en cuenta el salvaguardar el medio

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ambiente. A la vez se encarga de la supervisin de la seguridad en el transporte, de la elaboracin de estrategias del Gobierno en el rea del transporte, la reparticin de las mismas en el contexto de la polica, y de la gerencia de la relacin entre las diferentes agencias. Las funciones de las agencias involucran la inspeccin de las carreteras, la conservacin peridica, la gestin general de la red y la posibilidad de contratar para obras de mayor envergadura. El ingreso del sector privado a la actividad de gestin de las carreteras con sus contribuciones propias permite disminuir las inversiones que para estos efectos realiza el sector pblico, as como tambin aumenta el nivel de exigencia sobre la disminucin del impacto ambiental. Trabajar con estas agencias tiene la ventaja que la empresa privada para ser competitiva debe usar tecnologa de ltima generacin y mantener actualizada la estructura de la organizacin; este aspecto es de relevancia para que reporten trabajos de calidad. En el caso particular de Inglaterra (Gobierno del Reino Unido, 2006), existe el sistema de creacin de Entes Pblicos que son agencias constituidas y dedicadas a la gerencia de la construccin y al mantenimiento de las carreteras. Estas agencias reciben sus recursos de los presupuestos generales del Estado y se les da libertad de endeudamiento, lo cual facilita las posibilidades de

contrataciones y de hacer grandes inversiones sin que stos vayan a recargar los presupuestos generales. Es de gran importancia para las agencias la posibilidad de que se les brinde la oportunidad de participar en la explotacin de las carreteras mediante la creacin de peajes

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lo cual va en beneficio de su capacidad financiera, mientras que el Estado se beneficia del uso de tecnologa de ultima generacin as como de tambin de la Estructura

Organizativa del Sector Privado. Un ejemplo de aplicacin de este sistema es Espaa, donde existe el GIF (Gestor de Infraestructuras Ferroviarias). En cuanto a la necesidad planteada por la Unin Europea de ofrecer carreteras ms seguras, en la Figura 3 se aprecia la existencia de la Direccin de la Divisin Regional y Local de la Polica de Transporte, as como tambin la Direccin de Seguridad de Carreteras de Vehculos, las cuales deberan estar presentes en la estructura organizativa de la

organizacin encargada de transporte, ya sea dirigida por la vigilancia o por una polica de transporte. Por otro lado est presente la Direccin de Investigacin de Transporte Regional Local. La existencia de una Direccin de Investigacin en el MGAMC permite al desarrollo de investigaciones orientadas al estudio profundo de una problemtica determinada, cuyo resultado permitir aportar soluciones a un problema especfico inherente al

mantenimiento de carreteras. 2.2.5.2. Blgica. En Blgica el mantenimiento, la seguridad y el transporte de las carreteras est a cargo del Ministerio de Infraestructura y el Ministerio del Transporte. En algunas de sus regiones poseen la descentralizacin de las funciones, estas regiones son: Flanders, Wallonia y Brusells. Un hecho a destacar, es que en la actualidad Blgica posee el mayor porcentaje de muertes por milln de todos los pases de la Unin Europea, en el orden de 122 muertes por milln de habitantes. (Ministerio del Transporte de Blgica,

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2006), es por ello que se ha planteado como objetivo disminuir en un 50% este indicador. La administracin de la infraestructura del transporte es de tipo descentralizada, en cada regin existen estructuras responsables de la misma tal como se muestra en el organigrama de la Figura 4. Como este pas es el que posee el problema con mayor gravedad, se presenta su estructura organizativa como Modelo de referencia para el desarrollo de la propuesta en la presente tesis. Existe inters en el Ministerio del Transporte de Blgica en disminuir el ndice de muertes por milln de habitantes y para abordar este problema se ha propuesto como alternativa de mejora la revisin de la estructura organizativa y la descentralizacin de las responsabilidades inherentes a la seguridad en las carreteras, para lo cual cuenta con dos organismos, como son el Comit Interministerial de

Seguridad en las Carreteras y la Comisin Federal sobre Seguridad en las Carreteras. Este aspecto es de inters a considerar en la propuesta a del MGAMC a desarrollar ya que el modelo actual de Blgica, mostrado en la Figura 4, como organizacin responsable de la gestin de las carreteras es tambin la que ejerce el control sobre la responsable de brindar la seguridad de las mismas. Se plantea como alternativa de solucin la descentralizacin de esta ltima funcin.

54

2.2.5.3. Francia. La organizacin encargada de la gestin administrativa del mantenimiento de carreteras est a cargo de el Ministerio del

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Transporte (Gobierno de Francia, 2006), a travs de la Direccin General de Ruta. La gran mayora de las carreteras nacionales son gerenciadas por las autoridades locales. Los Departamentos otorgan asistencia financieras a las regiones. En la Figura 5 se muestra el esquema organizativo de la Direccin General de Ruta en Francia, que cuenta con los recursos tecnolgicos actualizados. Las funciones principales de la Direccin General de ruta son: a. Planificar los mantenimientos de las vas que requieran mantenimiento mayor. b. Regulacin del transporte. Francia ha pasado entre los aos del 2000 al 2004 por los siguientes ndices de porcentajes de muertes por milln de habitantes (Ministerio de Transporte de Francia, 2006): 138, 138, 129, 102 y 93 respectivamente, motivo por el cual es prioridad del gobierno la implementacin de un sistema en el cual se contemplen penalizaciones. Que ha comenzado en Luxemburgo y espera extenderse a todo el pas. Con este sistema se espera contribuir a disminuir el ndice de muertes por milln de habitantes en las carreteras. Francia en el 2004, ocupa el segundo lugar de pases de la Unin Europea que deben mejorar este indicador y est reciente el sistema implementado.

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En el organigrama mostrado en la Figura 5, la creacin de las Subdirecciones se separan las funciones de:

Planificacin, Concesin de obras, inversin en obras pblicas y gestin de la investigacin. La creacin de estas subdirecciones son de inters para la formulacin de la propuesta del MGAMC a desarrollar en el presente trabajo. En la Subdireccin de Planificacin se incluyen las funciones inherentes con la planificacin y presupuestos de obras. En la subdireccin de concesin de obras se incluyen las

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funciones inherentes a la elaboracin de proyectos viales y el control de calidad y en la subdireccin de la gestin de investigacin se realizan investigaciones inherentes a la vialidad, polticas tcnicas, servicios, usuarios y seguridad de carreteras. Todos estos aspectos considerados de gran importancia para la elaboracin de estrategias a seguir por la organizacin encargada de la gestin de mantenimiento de carreteras para la solucin de problemas particulares. 2.2.6. Pases de Iberoamrica En los pases de Iberoamrica el enfoque de la gestin de las carreteras est dirigido hacia mejoras en las carreteras motivadas a falta de mantenimientos de las mismas. En el Congreso de la Asociacin Mundial de las Carreteras (PIARC, 2005), se recomienda a los pases de Iberoamrica abordar a las mejoras de las vas de los pases subdesarrollados y permitir el acceso de los servicios a todas las comunidades para poder brindar as carreteras ms seguras. A continuacin se presenta la organizacin encargada de la gestin del mantenimiento de carreteras en algunos pases de Iberoamrica cuya seleccin ha sido realizada basada en que sus administraciones, al igual que la de Venezuela, pertenecen a la Asociacin Mundial de la Carretera (PIARC). 2.2.6.1. Chile En Chile, el organismo encargado de la supervisin y planificacin de la vialidad es la Direccin de Vialidad (Gobierno de Chile, 2005), el organigrama del mismo se muestra en la Figura 6. Se realiza el mantenimiento de las carreteras mediante la adjudicacin de contratos a la empresa privada donde ella se ajusta a las especificaciones tcnicas y nivel de exigencia que se le otorga en los documentos entregados al momento de realizar la licitacin.

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En el trabajo Anlisis del Funcionamiento de las Etapas Previas del Procedimiento de Evaluacin del Impacto Ambiental, se seala que el sistema se ha mostrado eficiente a lo largo de los aos que lleva en funcionamiento, habindose obtenido niveles de cumplimiento del 95%. Adems el Sistema de Gestin ha conseguido un equilibrio entre la administracin, la empresa responsable de la conservacin y los usuarios de la va (Cceres, Nofuentes, Membrillo. 1997). Se evidencia que el sistema ha considerado tres vertientes de un equipo que conforman el macro: la administracin, la responsabilidad de la conservacin y el usuario. Luego de los resultados obtenidos en Chile, es conveniente entonces la consideracin de estas tres vertientes en la formulacin de la propuesta del MGAMC a desarrollar en el presente trabajo. En conclusin, el sistema ha considerado constituir agencias especializadas en la construccin y el mantenimiento de las vas; utilizan recursos pblicos y pueden endeudarse para hacer contrataciones y otras inversiones sin modificacin de los presupuestos generales. A estas agencias se les permite explotar las carreteras pero beneficiando al Estado con tecnologa avanzada. Esta relacin productiva Estado Agencias para el mantenimiento de vas ha tenido excelentes resultados en diferentes pases tales como Gran Bretaa y Espaa.

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2.2.6.2. Espaa. Espaa es un pas perteneciente a la Unin Europea con evidente eficacia en la gestin del mantenimiento de sus carreteras, posee 407.030 Km2 de extensin territorial, su inversin en transporte representa el 0,43% del PIB por debajo. Un total de 163.000 kilmetros conforman la Red de Carreteras de Espaa, de los cuales 24.000 Kilmetros de carreteras de titularidad estatal son gestionados por la Direccin General de Carreteras del Ministerio de Fomento; 70.500 kilmetros corresponden a Redes a cargo de las Comunidades Autnomas; 69.000 Kilmetros corresponden a redes de las Diputaciones Provinciales o Cabildos Insulares. En Espaa, a partir del ao 1980 dej de ser responsabilidad de la administracin central, las carreteras de las

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comunidades autnomas, a stos corresponden 60.000 Km. de carreteras (Martnez, 2001). stas son carreteras de inters provincial o local; motivo por el cual han pasado a estas comunidades dichas competencias. De igual manera, a las carreteras de inters provincial o local les corresponde la gestin a las diputaciones provinciales o locales. La gestin de la administracin central se trabaja mediante la licitacin de contratos de conservacin integral. En este tipo de contratacin las administraciones asumen con sus propios medios los costos de personal y maquinarias, la adquisicin de materiales y la colaboracin puntual de empresas privadas en aquellas obras que exijan el concurso de equipos especficos determinados, que por su

especializacin y caractersticas no se disponen en dicho servicio (Martnez, Ob. cit). Este tipo de contratacin presenta la ventaja de que la adjudicataria pone a disposicin de la administracin algunos recursos humanos, tecnolgicos y oficinas en terrenos de la administracin con la finalidad de realizar en conjunto el mantenimiento de carreteras. As como tambin con la realizacin de contratos de segunda generacin con los cuales se implementa un sistema de control y abono de la conservacin contratada en funcin del nivel de calidad alcanzado definido por unos estndares de conservacin deseables (Martnez, Ob. cit). La Direccin General de Carreteras del Ministerio de Fomento en el ao de 1996 publica un documento donde aporta la informacin necesaria para llevar a feliz trminos las tareas de conservacin y explotacin de carreteras en Espaa. El documento lleva por nombre Gestin Sistemtica del Mantenimiento y es conocido en forma abreviada por GSM (Ministerio de Fomento de Espaa,

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1996). Cada provincia realiza su contratacin cumpliendo siempre la gestin de la carretera con lo establecido en la GSM. Es comn en Espaa encontrar que para el desarrollo de las redes arteriales en reas metropolitanas, la administracin central participa mediante el establecimiento de convenios entre la administracin central con las administraciones regionales y locales. En los que el Estado es el ente financiero de gran parte de la obra y se encarga de la planificacin de la misma y las otras administraciones brindan su colaboracin. Estos aspectos se consideran de inters ya que permite a la administracin regional mejorar sus redes viales sin el incremento del presupuesto regional. Es decir afecta la propuesta a desarrollar ya que estimula a considerar la relacin que pueda existir entre la administracin central y la administracin regional. Es de inters para la presente investigacin la definicin de las estructuras y de las dependencias sealadas en la figuras 7, 8 y 9. A este respecto se tiene: La Direccin General de Carreteras (DGC) es el rgano dependiente del Ministerio de Fomento, encargado de gestionar y controlar todos los proyectos de nuevas carreteras, realiza los planes, estudios e informes, elabora la Normativa Tcnica, asegura y planifica un correcto control de las inversiones en la Red de Carreteras del Estado, desarrolla una actividad constante que se traduce en nuevos proyectos, el mantenimiento de la red existente o la elaboracin de la Normativa Tcnica. Para ello cuenta con los recursos destinados anualmente a dichos fines por los Presupuestos Generados del Estado. (Ministerio de

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Fomento. Direccin General de Transporte, 2006). A continuacin se seala las funciones que cumple esta Direccin, de las mismas se desarrolla un breve anlisis de su connotacin, y la razn por la cual deben ser consideradas en la formulacin de la propuesta del MGAMC a desarrollar en el presente trabajo. a. Informacin continua, actualizacin, seguimiento y control de la situacin y funcionamiento de la red de carreteras del Estado. As como el anlisis, diagnstico y prognosis de la oferta vial y la demanda del transporte.

Esta funcin permite mantener la informacin al da acerca del Estado y funcionamiento de la red. Mantenerse informado de esta situacin es necesidad imperante de toda organizacin encargada de la gestin de

mantenimiento de carreteras, de all que es un aspecto indispensable al considerar la formulacin del modelo ya que se elabora la propuesta del MGAMC pensando en la interrelacin interna de las diferentes dependencias que la integran. Esto permite establecer el flujo de informacin permanente y contnuo entre sus miembros.

En la propuesta del MGAMAC a desarrollar se plantea la necesidad de mantener la informacin continua con respecto a la actualizacin, seguimiento y control de las carreteras para lo cual se hace necesaria la existencia de una unidad de seguimiento y control destinada a estos fines.

De igual manera para cumplir con el anlisis y el diagnstico de la oferta vial y la demanda de transporte, se plantea la existencia de una Subdireccin de Planificacin y Programacin.

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b. La elaboracin de la normativa bsica de inters general y en particular la referida a la sealizacin y balizamiento de las carreteras. La elaboracin de estudios e informes de carcter tcnico, as como la programacin de

transferencia tecnolgica.

Esta funcin es de carcter relevante ya que plantea por un lado la existencia de una normativa con la cual se logra actualizar la informacin enviada al usuario de la va; y por otro lado regula la elaboracin de informes tcnicos y la programacin de transferencia tecnolgica. Esta informacin es indispensable para que pueda llevarse a cabo la funcin anterior referida a la informacin continua, seguimiento y control de la situacin actual de las carreteras.

Por estas razones es de inters considerar de la propuesta a desarrollar la existencia de una subdireccin o departamento legal, as como tambin la creacin de una subdireccin de proyectos destinada a cumplir con esta funcin. c. La coordinacin, programacin y seguimiento de

actuaciones viales con otras administraciones.

Esta

funcin

permite

la

realizacin

de

trabajos

coordinados entre las diferentes administracin, es as como tambin entre diferentes instituciones u organismos pblicos. Permitiendo la unificacin de esfuerzos y recursos tanto humanos como econmicos. De all que se considera de utilidad la inclusin de la misma en la propuesta del MGAMC a desarrollar, mediante la creacin de una unidad que desarrolle esta funcin. Esta puede

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estar integrada en una Unidad o Subdireccin de Planificacin y Programacin.

d. Planificacin y seguimiento de relaciones internacionales en materia de carreteras.

La

planificacin

seguimiento

de

relaciones

internacionales en materia de carreteras es una actividad que no compete a las funciones que deben ser consideradas en la propuesta del MGAMC a desarrollar, esto es motivado a que las carreteras del Estado Lara son todas de inters nacional y no colindan con carreteras de otros pases. e. La elaboracin, seguimiento, supervisin y control de la planificacin en general, de los planes sectoriales, as como de los estudios de planeamientos previos,

informativos, de incidencia ambiental, incluso de redes arteriales, en el mbito de su competencia.

Esta actividad brinda la oportunidad de tener una visin completa acerca de la planificacin general del Estado en materia de carreteras, de all que se considera

indispensable la inclusin de la misma dentro de la competencia de una Subdireccin de Planificacin y Programacin. Esto permitir integrar los planes o proyectos sectoriales, dentro de la planificacin del Estado considerndose as la necesidad de recursos regionales dentro de los presupuestos nacionales. De all tambin la necesidad de considerar la inclusin de una Unidad o Subdireccin de Presupuesto dentro de la propuesta del MGAMC a desarrollar.

f. La elaboracin, explotacin y actualizacin del inventario de caractersticas geomtricas de la red de carreteras del

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Estado. As como la gestin para sucesin de los tramos de carreteras de la red que son sustituidos por nuevas infraestructuras.

Esta funcin permite mantener la informacin actualizada acerca de la red vial. Esto se aprecia cuando se refiere a la elaboracin y actualizacin del inventario de las caractersticas geomtricas de la red de carreteras. Motivo por el cual debe estar incluida dentro de la propuesta, al ser consideradas las actividades por una Subdireccin de Planificacin y Programacin.

En cuanto a la explotacin de las carreteras se refiere esta actividad debe ser considerada su inclusin dentro de la propuesta del MGAMC, ya permite la recuperacin de la inversin realizada para el desarrollo del

mantenimiento de la misma. Para lo cual se puede crear una subdireccin dedicada exclusivamente para ste fin, esto es motivado a las implicaciones administrativas y legales en que debe incurrir la misma.

En cuanto a la gestin para la sucesin de los tramos de carreteras que son sustituidas por nuevas vas, es una funcin que posee gran importancia ya que conlleva a la gestin de obras mayores o proyectos mayores que el cual traen como consecuencias mejoras en las carreteras.

sta razn lleva a considerar la separacin de esta funcin y la inclusin de las misma dentro de la propuesta del MGAMC en una subdireccin especfica, tal como puede ser una subdireccin de construccin. g. La elaboracin, seguimiento, supervisin y control de los anteproyectos y proyectos de las carreteras estatales.

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Esta

actividad

fundamental

para

la

organizacin

encargada de la gestin del mantenimiento de carreteras, es por ello que afecta la propuesta a elaborar sobre el MGAMC, y se considera la inclusin de la misma dentro de las funciones correspondiente a la subdireccin de proyectos permite el desarrollo de trabajos en forma coordinada con otras administraciones del Estado.

h. La gestin y control de la construccin de nuevas infraestructuras, los acondicionamientos y rehabilitaciones de la red vial, as como la gestin y supervisin de la calidad, el seguimiento tcnico y el control de las obras y sus incidencias.

En

esta

funcin

se

encuentran

acopladas

varias

actividades necesarias de considerar en la propuesta del MGAMC. En lo que respecta a la gestin y control de la construccin de nuevas infraestructuras, los

acondicionamientos y rehabilitacin de la red vial; le corresponde a una subdireccin o departamento de construccin.

Por otro lado en cuanto a la supervisin de la calidad, sta funcin lleva consigo a proponer la inclusin de una subdireccin de calidad, a la cual se responsabiliza de la elaboracin de estrategias que lleven al aseguramiento y cumplimiento de normas de calidad.

En lo que respecta al seguimiento tcnico, el control de obras y sus incidencias; son aspectos relevantes que conllevan al anlisis de los resultados productos de dichas actividades, y la correspondiente elaboracin de

propuestas para implementar mejoras en funcin de los acaecimientos. De all que esta actividad debe estar

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presente en la propuesta del MGAMC, lo cual conllevar a contar con la presencia de una subdireccin de carcter tcnica.

i. La conservacin y mantenimiento del patrimonio vial, explotacin y sealizacin de carreteras y sus servicios complementarios, as como el inventario de la seguridad vial, el anlisis de accidentes, la vialidad invernal y las normas de actuacin en las zonas de dominio publico, de servidumbre y afeccin de las carreteras.

Esta funcin debe ser considerada dentro de la propuesta del MGAMC a desarrollar en el presente trabajo ya que su objetivo principal es la conservacin y el mantenimiento de las carreteras.

En referencia al inventario de la seguridad vial, la explotacin de las carreteras, el anlisis residente, la vialidad invernal y las normas de actuacin en la zona del dominio pblico, de servidumbre y afeccin de carreteras, son aspectos que deben ser debidamente estudiados mediante investigaciones responsables que aborden estos temas y cuyos resultados reporten alternativas de solucin a situaciones de particulares existentes en el Estado Lara. De all surge la inquietud de incorporar en la propuesta del MGAMC, una Subdireccin de Investigacin la cual se responsabilice de formulacin de estrategias que conlleve a la ejecucin de proyectos de investigacin orientados en dichas reas estratgicas.

j. La elaboracin de planes y programas de seguridad vial en el mbito de las competencias del Ministerio, as como los estudios, informes, coordinacin y control de las carreteras en rgimen de gestin directa.

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Esta funcin se vincula con las actividades a desarrollar por la Subdireccin de Planificacin y Programacin y son inherentes a las actividades desarrolladas en un MGAMC. De all la necesidad de considerar la inclusin de las mismas en la propuesta, as como la elaboracin de los programas de actuacin y de los presupuestos

correspondientes, as como el control y ajuste de los mismos.

Esta actividad est considerada dentro de las que comprende el desarrollo de los proyectos de

mantenimiento de carreteras, de tal manera que se hace necesaria la existencia de la misma dentro de una Subdireccin de Proyectos.

k. La gestin de los asuntos relativos a la contratacin, adquisiciones, expropiaciones y gastos de todo tipo, as como la iniciativa y propuesta de las disposiciones en materias de competencia.

Para la realizacin de esta funcin es necesario el conocimiento de las bases legales, el cual permitir la elaboracin de proyectos en materia de su competencia. De all la importancia de la existencia de un Departamento Legal de la propuesta del MGAMC a desarrollar en el presente trabajo. ste permitir contar con asesoramiento permanente evitando as en la medida de lo posible incurrir en errores en materia de expropiaciones,

contrataciones, adquisiciones y dems gastos.

Para el desarrollo del MGAMC es necesario conocer mediante que estructura la DGC cumple con dicha

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funciones, para ello la Direccin General de Carreteras tiene una estructura interna (Direccin de Carreteras de Espaa, 2006), compuesta por dos tipos de servicios. Estos son: Los Servicios Centrales estn estructurados, segn el Real Decreto 1475/2000 en las siguientes unidades: a. Subdireccin General de Planificacin: su funcin

principal es el anlisis y diagnstico de la situacin y funcionamiento de la RCE (Red de Carreteras de Espaa), la previsin de las necesidades futuras, la preparacin de los planes y programas de carreteras, y el seguimiento y supervisin de los estudios de

planteamientos previos.

b. Subdireccin General de Proyectos: elabora la normativa tcnica bsica de inters general y la supervisin de los estudios y proyectos de carreteras, con el fin de vigilar el cumplimiento de las normas que reglan la materia.

c. Secretaria General: tiene dos grandes funciones como son la de tipo jurdico, administrativo y las econmicas financieras. Se ocupa adems del inicio y preparacin de todos los expedientes de contratacin y del control de los que tienen incidencia en el gasto, con el fin de controlar y hacer seguimiento de la realidad presupuestaria. Elabora los proyectos de los programas de inversin pblica y del presupuesto anual de la Direccin General de Carreteras y por ltimo, tramita, estudia y propone resoluciones a los recursos presentados sobre materia de carreteras y otros temas jurdicos.

d. Subdireccin General de la Construccin: controla los procesos constructivos de la adjudicacin hasta la recepcin y liquidacin de la obra, incluyendo la

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coordinacin de la direccin de las obras, la supervisin y la gestin de las incidencias que producen ellas.

e. Subdireccin General de la Conservacin y Explotacin: dirige, coordina y supervisa la explotacin y conservacin de la red de carreteras del Estado, dentro de las cuales se incluye el anlisis de la seguridad vial, as como la elaboracin de los planes y programas encaminados a su mejora, as como los estudios, informes, coordinacin y control de las carreteras en rgimen de gestin directa.

f. Direccin Tcnica: se encarga de la elaboracin de la normativa tcnica relativa al proyecto, construccin y explotacin de carreteras, as como la transferencia de tecnologa.

Por otro lado estn los Servicios Perifricos, estructurados en Demarcaciones, que tienen un mbito regional y Unidades Provinciales, que dependen de la Demarcacin de carreteras correspondiente. Las Demarcaciones: cuentan con diferentes servicios como los de planificacin, proyectos, obras, conservacin, explotacin y administrativo. Las Unidades Provinciales tienen solo funciones de conservacin y explotacin. El organigrama del Ministerio de Fomento de Espaa se muestra en la Figura 7 y en el mismo se aprecian los diferentes niveles jerrquicos de la organizacin. El organigrama de la Direccin de Vialidad de Espaa y el de la Direccin de Transporte de Espaa (Direccin de Carreteras de Espaa, 2006), se muestran en la Figura 8 y en la Figura 9 respectivamente.

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72

Las funciones de la Direccin General del Transporte estn clasificadas en tres categoras (Direccin de Transporte de Carreteras de Espaa, 2006), estas son:

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a. Rgimen Competencial:

a.1. Amparadas en el Real Decreto Legislativo 339/1990. Entre las cuales se pueden citar: - Expedir y revisar los permisos y licencias para conducir vehculos y ciclomotores. - Canjear los permisos de conducir expedidos en el mbito militar y policial por correspondientes en el mbito civil. - Conceder de las autorizaciones de apertura y funcionamiento conductores. - La matriculacin y expedicin de los permisos y licencias de circulacin de vehculos a motor, remolques, semirremolques y ciclomotores. - Expedir las autorizaciones o permisos temporales y provisionales para la circulacin de vehculos hasta su matriculacin. As como tambin el establecimiento de normas especiales que de centro de formacin de

posibiliten la circulacin de vehculos histricos y fomentar la conservacin y restauracin de los que integran el patrimonio histrico cultural.

Estas funciones no son consideradas dentro de las propuestas del MGAMAC a desarrollar ya que las mismas corresponden a aspectos administrativos relacionadas con el otorgamiento de licencias, permisos y matriculas de vehculos; ms no relacionadas a la gestin del mantenimiento de carreteras.

a.2. Amparadas en el Real Decreto 1599/ 2004. Entre las cuales se pueden citar:

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- La elaboracin de planes y programas sobre seguridad vial. - El impulso de polticas de seguridad vial basadas en la consulta y participacin. - La elaboracin y seguimiento del plan de actuaciones y del anteproyecto de presupuestos de ingresos y gastos del organismo autnomo Jefatura Central de Trfico. - Gestin econmica financiera de los ingresos y los gastos del organismo y su contabilizacin. - Estas funciones de se relacionan con de una la

Subdireccin

Presupuesto

dentro

propuesta del MGAMC a desarrollar.

b. La DGT como Organismo Autnomo: Las funciones aparecen descritas en el artculo 43.1 de la Ley 6/1997, donde define como actividad principal el desarrollo de acciones tendentes a la mejora del comportamiento y formacin de los usuarios de las vas, y de la seguridad y fluidez de la circulacin de vehculos y de la prestacin al ciudadano de todos los servicios administrativos

relacionados con las mismas.

c. Servicios Centrales: La direccin general esta integrada por los siguientes rganos: - La Secretaria General: colabora con la Direccin General para la coordinacin entre los distintos servicios centrales y perifricos del organismo, y la realizacin de las actuaciones y gestiones necesarias para el ejercicio de las funciones atribuidas al rgano directivo: la elaboracin de planes y programas sobre seguridad vial, la direccin y coordinacin de la labor inspectora del organismo, la gestin econmica

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financiera de los ingresos y gastos del organismo, levantamiento de inventario del patrimonio pblico. - La Subdireccin General de Gestin del Trafico y Movilidad: a la que le corresponde la realizacin de las actuaciones necesarias para el ejercicio de las funciones atribuidas al rgano directivo: la gestin y control del trfico interurbano, mantener informados a los usuarios sobre las incidencias de la circulacin, el establecimiento de las directrices para la formacin y actuacin de los agentes de seguridad en relacin al trfico y circulacin de vehculos. - La Subdireccin General de Educacin, Divulgacin y Formacin Vial: se encarga de la formacin,

divulgacin y la educacin en materia de seguridad vial; la elaboracin de instrucciones en materia de permisos para conducir; la direccin y control de la enseanza de la conduccin. - La Subdireccin General de Normativa y Recursos responsable de la aprobacin de instrucciones sobre la tramitacin de expedientes sancionados en materia de trafico; la realizacin de estudios y propuestas relativos a trafico y seguridad vial. - La Subdireccin General de Sistemas de Informacin y Organizacin de Procedimientos, le corresponde: la creacin, desarrollo, mantenimiento y custodia de los registros y bases de datos de vehculos, conductores e infractores, profesionales de la enseanza de la conduccin, centros de formacin de conductores, centros de reconocimiento de conductores. La

elaboracin de tablas estadsticas relativas a todas las reas de actividad del organismo autnomo, y dar soporte en tecnologas de informacin a las unidades del organismo.

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d. Servicios Perifricos: Jefaturas Provinciales de trfico, Jefaturas Locales de Trfico y Oficinas Locales de Trfico.

e. Centros de Gestin de Trafico: proporcionan informacin al usuario sobre la actividad viaria, promueven la investigacin en materia vial y agilizar la gestin relativa al trfico internacional. En el organigrama mostrado en la Figura 8 se destaca la relacin lineal existente entre la Subdireccin General de Planificacin, la Subdireccin General de Proyectos, la Subdireccin General de Construccin, la Subdireccin General de la Conservacin y Explotacin y la Direccin Tcnica. Se deduce de estas colocaciones igual nivel de jerarqua para las mismas, as como la comunicacin directa con la coordinacin de los servicios centrales. ste aspecto deber ser considerado en la realizacin de la propuesta del MGAMC motivado a que se evidencia la igualdad en orden jerrquica que la Direccin de Vialidad de Espaa otorga a las diferentes Subdirecciones y Direcciones que la integran. Esto significa que se da igual nivel de importancia en cuanto a la comunicacin a todas las Subdirecciones y direcciones que integran la estructura organizativa. En el organigrama mostrado en la Figura 9 se evidencia que la Direccin General de Transporte de Espaa otorga igual nivel jerrquico a la subdireccin General de Trfico y Movilidad, Subdireccin General de Educacin, Divulgacin y Formacin Vial, Subdireccin General de Normativas y Recursos, Subdireccin General de Sistema de Informacin y Organizacin, Procedimiento. Esto significa una

organizacin lineal interna adjunta al Director General. Esta estructuracin interna del Director General no de inters a considerar en el presente trabajo.

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2.2.6.3. Argentina La estructura organizativa de la Direccin de Vialidad en Argentina esta dirigida a travs de los siguientes cargos: Administrador General, sub. Administrador General, Gerente de Planeamiento, Investigacin y Control, Gerente de Obras y Servicios Viales y Sub. Gerente de Asuntos Jurdicos. La distribucin jerrquica se muestra en la Figura 10, y a continuacin se describen los objetivos funcionales de los cargos mencionados. (Direccin Nacional de Vialidad de Argentina, 2005).

Al Administrador General le corresponde: Administrar los bienes e instalaciones de la DNV (Direccin Nacional de Vialidad) y representarla en juicios; Estudiar las

modificaciones al sistema troncal de caminos nacionales; preparar el proyecto de presupuesto anual de gastos recursos; celebrar contratos de adquisicin y arrendamiento de equipos o materiales y ejecucin de obras; nombrar, trasladar, ascender o remover en los casos de necesidades del servicio al personal; llevar el inventario general de los

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valores y bienes; celebrar convenios compra-venta y locacin de bienes muebles e inmuebles; y fijar el rgimen de utilizacin de sobrantes de terrenos adquiridos por la DVN. Al sub. Administrador General le corresponde: Administrar los bienes e instalaciones de la DNV (Direccin Nacional de Vialidad), representarla en juicio; Estudia las modificaciones al sistema troncal de caminos nacionales; preparar el proyecto de presupuesto anual de gastos recursos; celebrar contratos de adquisicin y arrendamiento de equipos o materiales y ejecucin de obras; nombrar, trasladar, ascender o remover en los casos de necesidades del servicio al personal; llevar el inventario general de los valores y bienes; celebrar convenios compra-venta y locacin de bienes muebles e inmuebles y fijar el rgimen de utilizacin de sobrantes de terrenos adquiridos por la DVN. Al Gerente de Administracin se corresponde: preparar, ejecutar y controlar los instrumentos normativos vinculados a la administracin de los recursos humanos, presupuestarios y financieros de la reparticin, as como el funcionamiento de los servicios de apoyo. Al Gerente de Planeamiento, Investigacin y Control le corresponde: elaborar planes viales plurianuales, con los criterios del sistema red corredor, programar prioridades en base a las polticas pautadas por la secretaria de obras pblicas y comunicaciones a la direccin nacional de vialidad, promover la investigacin y desarrollo tecnolgico y controlar la eficacia y la eficiencia de la gestin vial. Al Gerente de Obras y Servicios Viales le corresponde: controlar el proceso constructivo de las obras, sean contratadas o concesionadas, desde el estudio, del proyecto,

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liberacin de traza, preparacin de la documentacin de la licitacin, su ejecucin, recepcin definitiva y posterior mantenimiento, incluyendo todo lo inherente al equipamiento vial. Al sub. Gerente de Asuntos Jurdicos le corresponde: asesorar y representar, judicialmente a la reparticin en todas las cuestiones relacionadas a la actividad vial, sustentacin de procedimientos en materia disciplinaria y vinculada al patrimonio inmobiliario de la reparticin. Estas funciones sern consideradas en la propuesta del MGAMC a desarrollar en el presente trabajo. De las mismas se considera su inclusin dentro de respectivas

subdirecciones y unidades. 2.2.7. Pases de Norteamrica. A continuacin se hace una revisin de las organizaciones encargadas de la administracin de carreteras en Mxico, Estados Unidos de Norteamrica y Canad. 2.2.7.1. Mxico La organizacin encargada de la administracin de la Red Federal de Mxico es la Direccin General de Carreteras de Mxico, la cual est adscrita a la Direccin de Infraestructura. Esta ltima reporta a la Secretaria de Transporte y Comunicaciones de Mxico. La estructura organizativa de la Secretaria de Comunicaciones y Transporte de Mxico se muestra en la Figura 11. La Direccin General de Carreteras cumple con la misin de: dotar al pas con sistemas de transporte y de comunicaciones que por diversos medios hagan posible la unin de todos los mexicanos y los integren al resto del mundo, aprovechando la innovacin tecnolgica, promoviendo la creacin de valor agregado y el desarrollo econmico y social, de manera equilibrada y sostenida, con pleno respeto a las

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peculiaridades culturales y al medio ambiente (Secretaria de Transporte de Mxico, 2005). De igual manera tiene claramente definida su visin, sta es: ser un agente de cambio en el pas, mediante la promocin y la generacin de ms y mejores servicios e infraestructura de comunicaciones y transportes, que sean accesibles a todos los mexicanos y coadyuven al mejoramiento de la calidad de la vida y a la construccin de una sociedad ms igualitaria y ms justa, siempre trabajando con los ms altos estndares de calidad y tica profesional, estableciendo sinergias entre los distintos niveles de gobierno y con la sociedad en general (Secretaria de Transporte de Mxico, 2005). La definicin de la misin y de la visin de la organizacin, estn enmarcados dentro de los requerimientos de la normativa de calidad Mexicana, esta es la Norma ISO 9000 (Direccin General de Carreteras de Mxico, 2006).

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La Direccin General de Desarrollo Carretero de Mxico se ha planteado la elaboracin de un Sistema de Gestin de Calidad, cuyo objetivo del perodo 2001-2006, es la ampliacin de la infraestructura carretera a nivel nacional. Para incrementar as la accesibilidad a una gran mayora de la poblacin. La lnea estratgica planteada es la modernizacin de los corredores carreteros mediante proyectos de cobertura regional y la accin a seguir es la de mantener el esfuerzo permanente por construir nuevas vas que mejoren la comunicacin hacia regiones y centros de poblacin, as como tambin mejorar y ampliar la capacidad de vas (Direccin de Carreteras de Mxico, 2005).La estructura de este modelo se muestra en la Figura 12.

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El Sistema de Gestin de Calidad de la Direccin General de Desarrollo Carretero de Mxico, tiene como objetivos especficos: disminuir el nmero de trmites en los servicios ofrecidos por la Secretaria de Comunicaciones y Transportes; disminuir el tiempo de respuesta en los servicios ofrecidos por la Secretaria de

Comunicaciones y Transporte; incrementar el nivel de satisfaccin de los usuarios con relacin a los servicios que ofrece la Secretaria de Transportes y Comunicaciones. La poltica del Sistema de Gestin de Calidad, mostrado en la Figura 13, es la de superar las demandas y expectativas de la sociedad, mediante los servicios ofrecidos por la Secretaria de Comunicaciones y Transportes, a travs de un Sistema de Gestin de la Calidad basado en la innovacin, compromiso, trabajo en equipo y la mejora continua de los procesos.

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El Consejo Directivo (Direccin de Carreteras de Mxico, 2005) tiene entre sus responsabilidades la de la preservacin de vas a la infraestructura vial de primera cuota, servicios conexos y auxiliares, as como los que formen parte del sistema. Es decir que este organismo es responsable de brindar vas seguras a la sociedad. Se encarga en general de la preservacin de las vas. En lo que respecta a la materia de competencia, cabe destacar que la Direccin de Carreteras de Mxico, ha puesto en marcha un Sistema de Gestin de Calidad del cual es importante destacar que el mismo tiene como base la innovacin, el trabajo en equipo y la elaboracin de la propuesta de un MGAMC. El objetivo planteado en el sistema de desarrollo carretero mexicano incluye la ampliacin de la infraestructura de la carretera vial, as como tambin la accesibilidad a la gran mayora de la poblacin. Estos objetivos son dignos de considerar dentro de los objetivos propuestos por la organizacin encargada de la gestin del mantenimiento de carreteras. Esto se justifica porque al brindar accesibilidad a la carretera a la mayora de la poblacin, se le brinda al mismo tiempo la oportunidad de acceder a los servicios. De las Atribuciones del Director General. Est al frente de la Direccin General, representa al gobernador del Estado, ya que es nombrado por este a propuesta del presidente del Consejo y tiene como funciones administrar el patrimonio del sistema, aplicar las polticas generales del sistema, conducir el funcionamiento de sistema, vigilar el cumplimiento de su objeto, planes y programas. - Coordinar sus acciones con dependencias de los gobiernos federales, estatales y municipales. Para la construccin,

conservacin, rehabilitacin y mantenimiento de aeropuertos, autopistas y servicios conexos y auxiliares. Esta funcin es importante de considerar ya que atiende la necesidad de realizar los trabajos inherentes al mantenimiento de

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carreteras, organismos.

en

coordinacin

con

otras

administraciones

- Proponer al Consejo las polticas y lineamientos para la construccin conservacin, rehabilitacin y mantenimiento de aeropuertos, autopistas y servicios conexos y auxiliares en el Estado. Es importante su consideracin en la propuesta ha desarrollar si la misma funcin es relacionada con la formulacin de polticas y lineamientos dirigidos a orientar actividades dentro del MGAMC.

- Proponer la capacitacin, asesora y apoyo tcnico y uso de tecnologa en la construccin, conservacin, rehabilitacin y mantenimiento de aeropuertos, autopistas y servicios conexos y auxiliares. Se relaciona esta actividad con la capacitacin tcnica y actualizacin de recursos destinados al mantenimiento y

conservacin de carreteras.

- Proponer al Consejo programas y actividades en materia de construccin, conservacin, rehabilitacin y mantenimiento de aeropuertos, autopistas y servicios conexos y auxiliares. Es de inters para la propuesta del MGAMC, cuando esta funcin se vincula con el desarrollo de programas y actividades enfocadas a la rehabilitacin y mantenimiento de carreteras.

- Proponer a la Secretara la procedencia de la ampliacin, cancelacin, terminacin, rescisin, revocacin y reversin de las concesiones, cantidades y permisos, segn sea el caso. Esta funcin permite mantener la informacin actualizada de los trabajos de mantenimiento y mejoras realizadas a la red de carreteras del Estado.

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- Someter a las consideraciones del Consejo, los proyectos para la construccin, conservacin, rehabilitacin y mantenimiento de los aeropuertos, vialidades de cuota, servicios conexos y auxiliares en el territorio estatal o aquellos que tenga en administracin del Gobierno del Estado. Esta funcin es de inters para la propuesta, cuando se considera la funcin en lo que respecta al sometimiento a la consideracin del Consejo los proyectos para la construccin, rehabilitacin y el mantenimiento de carreteras, servicios y auxiliares. De las Atribuciones Genricas de los Directores. - Elaborar polticas, programas, proyectos y acciones para el diseo, construccin, administraciones, rehabilitacin y mantenimiento de aeropuertos, vialidades de cuota, servicios conexos y auxiliares en la entidad y someterlos a la consideracin del Director General.

- Elaborar y someter a la consideracin a la consideracin del Director General, polticas para la construccin de autopistas de jurisdiccin estatal y aeropuertos a cargo del sistema.

- Impulsar la elaboracin de estudios para el otorgamiento o ampliacin de concesiones o contratos para la construccin, administracin, operacin, rehabilitacin mantenimiento y

conservacin de vialidades de cuota, servicios conexos y auxiliares.

- Integrar el programa anual de obras de construccin, rehabilitacin y mantenimiento de aeropuertos, vialidades de cuota y servicios conexos de jurisdiccin estatal.

Promover el establecimiento y operacin de un sistema maestro de vialidades de cuota que integre las regiones socioeconmicas de la entidad.

86

- Promover

las

inversiones operacin,

privadas

en

la

construccin, y

administracin,

mantenimiento,

rehabilitacin

conservacin de aeropuertos, vialidades de cuota y servicios conexos y auxiliares.

- Someter a la consideracin del Director General las polticas en materia de operacin de las autopistas estatales de cuota a cargo del sistema.

- Supervisar la recaudacin y depsito de los ingresos obtenidos vas cuota de peaje y por la prestacin de servicios en las autopistas a cargo del sistema. Todas estas funciones son de inters para la propuesta del MGAMC ha desarrollar en el presente trabajo, haciendo la salvedad que las mismas deben ser referidas especficamente a acciones a seguir en acciones producto de las actividades vinculadas al mantenimiento de las carreteras del Estado. Direccin de Operaciones. - Compilar e inscribir en el Registro Estatal de Transporte e Infraestructura vial la informacin relacionada con el

concesionamiento y operacin de vialidades de cuota.

- Coordinar sus acciones con otras instancias competentes para la operacin de las vialidades de cuota que administra el sistema y a la prestacin de los servicios conexos y auxiliares a su cargo.

- Disear procedimientos administrativos para la expedicin de concesiones de vialidades de cuota en el Estado.

- Practicar

las

visitas y

de

verificacin

inspeccin la

los de

concesionarios audiencia.

permisionarios,

otorgando

garanta

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- Revisar los programas de conservacin de los proyectos concesionados, as como los programas de trabajo para evaluar las condiciones fsicas de las autopistas.

- Supervisar la operacin de los servicios conexos y auxiliares de las vialidades de cuota y promover su prestacin en lugares donde se requieran.

- Supervisar que las autopistas concesionadas operen de acuerdo con lo establecido en los ttulos de concesin respectivos, e informar al Director General sobre las irregularidades. Estas funciones sern consideradas en la propuesta del MGAMC ha desarrollar, ya que las mismas son indispensables para mantener la informacin actualizada acerca del estado y funcionamiento de la red de carreteras, as como tambin de los trabajos de reparacin y mantenimiento que se realizados en la misma. Este es un requisito indispensable previo a la planificacin, y programacin de una actividad de mantenimiento de una carretera, As como tambin la construccin y explotacin de la misma. - Vigilar el cumplimiento financieros de y las acciones y programas de las

administrativos,

tcnicos

derivados

concesiones o contratos que se realicen de las vialidades de cuota.

- Vigilar el cumplimiento de las disposiciones aplicables para obtener, administrar, preservar y explotar los derechos de va en las autopistas de jurisdiccin estatal.

En la propuesta del MGAMAC a desarrollar se plantea la necesidad de mantener la informacin continua con el cumplimiento de estas disposiciones, al respecto se hace necesaria la existencia de una unidad de seguimiento y control destinada a estos fines.

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Funciones de la Unidad Jurdica. Es el rgano de consulta y difusin sobre criterios de interpretacin y aplicacin de disposiciones jurdicas. Asume la defensa jurdica del organismo. Funciones de la Contralora Interna. Le corresponde la aplicacin de los procedimientos administrativos y resarcitorios, as como tambin imponer, en su caso y previo acuerdo del Director General, las sanciones que corresponden en trminos de la Ley de Responsabilidades de los Servicios Pblicos del Estado y Municipios. Tambin se encarga de difundir entre el personal del organismo toda disposicin en materia de control que indica en el desarrollo de sus labores. - Proponer a Director General la aplicacin de acciones

complementarias en materia de control.

- Realizar

revisiones

administrativas

contables,

operacionales,

tcnicas y jurdicas a las Unidades Administrativas del Sistema, tendientes a verificar el cumplimiento de las normas y disposiciones relacionadas con los sistemas de registro, contabilidad,

contratacin y pago de personal, contratacin de servicios, obras pblicas, adquisiciones, arrendamiento, conservacin, uso, destino, afectacin, enajenacin y baja de bienes, y dems activos patrimonios del organismo.

- Verificar el adecuado ejercicio del presupuesto del sistema, atendiendo a los principios de racionalidad, austeridad y disciplina presupuestaria que establece la normativa en la materia.

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Funciones

de

la

comisin

Interna

de

Modernizacin

Mejoramiento integral de la Administracin del Sistema. Es un organismo participativo de las unidades administrativas, que tiene por objeto evaluar sus programas, as como los servicios que ofrece con el fin de proponer medidas para elevar su eficiencia y eficacia (Gaceta de Gobierno de Mxico, 2002). 2.2.7.2. Canad La organizacin responsable del mantenimiento de carreteras es el Ministerio del Transporte de Canad (Gobierno de Canad, 2006). Realiza la gestin del mantenimiento de sus carreteras mediante el sistema de concesiones a la empresa privada. Esta hace cumplir la funcin del gobierno de proporcionar un sistema de transporte seguro, eficaz, accesible y cmodo. En la actualidad sta en la bsqueda de mtodos y formas eficientes de mejorar el proceso en la toma de decisiones sobre el mantenimiento carretero. En general el gobierno de Canad ha promovido la investigacin hacia la bsqueda de mtodos que mejoren la administracin y la gestin de los servicios del transporte. Muestra de ello es el trabajo sobre La Metro Toronto: Excelencia en la administracin y la gestin en la ciudad de Toronto - Canad. (Mc. Combe, 1996), (Experiencia seleccionada en el Concurso de Buenas Prcticas patrocinado por Dubai en 1996, y catalogada como GOOD), en donde seala que el compromiso para la mejora continua de la infraestructura de administracin y gestin del Gobierno de la Metro, el documento ofrece una seleccin de tres herramientas de gestin innovadoras que han conducido a una mejora en la oferta de servicios y a una mayor satisfaccin por parte de los usuarios. El Ministerio del Transporte del Canad debe atender a la situacin de que el volumen de usuarios supera los volmenes para el cual fueron construidas las vas.

90

El organigrama de esta organizacin se muestra en la Figura 14.

91

2.2.7.3. Estados Unidos de Norte Amrica. (EEUU) La organizacin responsable de la gestin administrativa del mantenimiento de carreteras en los EEUU es el Departamento del Transporte (DOT) (Gobierno de Estados Unidos de Norteamrica, 2001), a travs del cual se realiza la adjudicacin del mantenimiento de las carreteras, a la empresa privada, mediante licitaciones. Esta descentralizado, le corresponde a cada Estado su propio sistema de adjudicaciones. El DOT tiene como funcin principal la de proporcionar un sistema de transporte, seguro, eficaz, accesible y cmodo. Mediante la bsqueda de metodologas y el desarrollo de la investigacin. Estas

investigaciones estn orientadas principalmente hacia la bsqueda de mtodos mejorados para evaluar la condicin estructural de puentes, tcnicas mejoradas de refuerzo y formas eficientes de mejorar el proceso de toma de decisiones sobre el mantenimiento carretero. 2.2.8. Conclusiones de la Revisin De Los MGAMC A Nivel Mundial La revisin realizada a los MGAMC a nivel mundial gener la informacin sobre las definiciones de las funciones que deben estar presentes en la propuesta del MGAMC a desarrollar en la presente tesis doctoral. stas se obtienen de la seleccin de las funciones comunes y no comunes presentes en los MGAMC de los pases revisados las cuales afectan en forma positiva las actividades a desarrollar por la organizacin encargada de la gestin del mantenimiento de carreteras. A continuacin se realiza la

discriminacin de aquellos aspectos positivos considerados de inters para la propuesta del MGAMC a desarrollar en el presente trabajo de investigacin. Los mismos se presentan por los bloque de pases estudiados. 2.2.8.1. PAISES DE EUROPA En lo tratado en este aparte se pueden concluir que la administracin de carreteras mediante el sistema de

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creacin

de

entes

pblicos

utilizados

por

pases

desarrollados del mundo, tales como Gran Bretaa y Espaa ha reportado excelentes resultados, creando las

organizaciones especializadas para mejorar la calidad de las carreteras sobre todo lo relativo a la seguridad para disminuir el ndice de mortalidad. 2.2.8.2. PAISES DE IBEROAMERICA Tambin en Chile se destaca que el uso del mismo sistema de creacin de entes pblicos utilizados por pases desarrollados del mundo como Gran Bretaa y Espaa han reportado resultados beneficiosos. En el caso de Espaa se destaca: a. La informacin continua, actualizacin, seguimiento y control de la situacin y funcionamiento de la red de carreteras del Estado. As como el anlisis, diagnstico y prognosis de la oferta vial y la demanda del transporte. Esta funcin permite mantener la informacin al da acerca del estado y funcionamiento de la red. Mantenerse informado de esta situacin es necesidad imperante de toda organizacin encargada de la gestin de

mantenimiento de carreteras, de all que ser un aspecto indispensable a considerar en la formulacin del modelo ya que se elabora la propuesta del MGAMC pensando en la interrelacin interna de las diferentes dependencias que la integren. Esto permite establecer el flujo de informacin permanente y continua entre sus miembros. En la propuesta del MGAMAC a desarrollar se estima necesario considerar la necesidad de mantener la informacin continua con respecto a la actualizacin, seguimiento y control de las carreteras para lo cual se

93

hace

necesaria

la

existencia

de

una

unidad

de

seguimiento y control destinada a estos fines. De igual manera para cumplir con el anlisis, diagnstico y pronstico de la oferta vial y la demanda de transporte, se plantea la existencia de una Subdireccin de Planificacin y Programacin. b. La elaboracin de la Normativa bsica de inters general, y en particular, la referida a la sealizacin y balizamiento de las carreteras .La elaboracin de estudios e informes de carcter tcnico, as como la programacin de transferencia tecnolgica. Esta funcin es de carcter relevante ya que plantea por un lado la existencia de una normativa con la cual se logra actualizar la informacin enviada al usuario de la va; y por otro lado regula la elaboracin de informes tcnicos y la programacin de transferencia tecnolgica. Esta informacin es

indispensable para que pueda llevarse a cabo la funcin anterior referida a la informacin continua, seguimiento y control de la situacin actual de las carreteras. Por estas razones es de inters considerar la existencia de una subdireccin o departamento legal, as como tambin la creacin de una subdireccin de proyectos destinada a cumplir con esta funcin. c. La coordinacin, programacin y seguimiento de

actuaciones viales con otras administraciones. Esta funcin permite la realizacin de trabajos coordinados entre las diferentes administracin, as como tambin entre diferentes instituciones u organismos pblicos. Permitiendo la unificacin de esfuerzos y recursos tanto humanos como econmicos. De all que se considera de utilidad la inclusin de la misma en la propuesta del

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MGAMC, mediante la creacin de una unidad que desarrolle esta funcin. sta puede estar integrada en una Unidad o Subdireccin de Planificacin y Programacin.

d. La elaboracin, seguimiento, supervisin y control de la planificacin en general, de los planes sectoriales, as como de los estudios de planeamientos previos,

informativos, de incidencia ambiental, incluso de redes arteriales, en el mbito de su competencia. Esta actividad brinda la oportunidad de tener una visin completa acerca de la planificacin general del Estado en materia de carreteras, de all que se considera

indispensable la inclusin de la misma dentro de la competencia de una Subdireccin de Planificacin y Programacin. Esto permitir integrar los planes o proyectos sectoriales, dentro de la planificacin del Estado considerndose as la necesidad de recursos regionales dentro de los presupuestos nacionales. De all tambin la necesidad de considerar la inclusin de una Unidad o Subdireccin de Presupuesto dentro de la propuesta del MGAMC. e. La elaboracin, explotacin y actualizacin del inventario de caractersticas geomtricas de la red de carreteras del Estado. As como la gestin para sucesin de los tramos de carreteras de la red que son sustituidos por nuevas infraestructuras. Esta funcin permite mantener la informacin actualizada acerca de la red vial. Esto se aprecia cuando se refiere a la elaboracin y actualizacin del inventario de las caractersticas geomtricas de la red de carreteras. Motivo por el cual debera estar incluida dentro de la

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propuesta, al ser consideradas las actividades por una Subdireccin de Planificacin y Programacin. En cuanto a la explotacin de las carreteras se refiere esta actividad debe ser considerada su inclusin dentro de la propuesta del MGAMC, ya que permite la recuperacin de la inversin realizada para el desarrollo del mantenimiento de la misma, para lo cual se puede crear una subdireccin dedicada exclusivamente para ste fin, motivado a las implicaciones administrativas y legales en que debe incurrir la misma. En cuanto a la gestin para la sucesin de los tramos de carreteras que son sustituidas por nuevas vas, es una funcin que posee gran importancia ya que conlleva a la gestin de obras mayores o proyectos mayores los cuales traen como consecuencia mejoras en las carreteras. Esta razn lleva a considerar la separacin de esta funcin y la inclusin de las mismas dentro de la propuesta del MGAMC en una subdireccin especfica, tal como puede ser una subdireccin de construccin. f. La elaboracin, seguimiento, supervisin y control de los anteproyectos y proyectos de las carreteras estatales. Esta actividad fundamental para la organizacin

encargada de la gestin del mantenimiento de carreteras, es por ello que afecta la propuesta a elaborar sobre el MGAMC, y se considera la inclusin de la misma dentro de las funciones correspondiente a la subdireccin de proyectos permite el desarrollo de trabajos en forma coordinada con otras administraciones del Estado. g. La gestin y control de la construccin de nuevas infraestructuras, los acondicionamientos y rehabilitaciones de la red vial, as como la gestin y supervisin de la

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calidad, el seguimiento tcnico y el control de las obras y sus incidencias. En esta funcin se encuentran acopladas varias

actividades necesarias de considerar en la propuesta del MGAMC. En lo que respecta a la gestin y control de la construccin de nuevas infraestructuras, los

acondicionamientos y rehabilitacin de la red vial; le corresponde a una subdireccin o departamento de construccin. Por otro lado en cuanto a la supervisin de la calidad, sta funcin lleva consigo a proponer la inclusin de una subdireccin de calidad, a la cual se responsabiliza de la elaboracin de estrategias que lleven al aseguramiento y cumplimiento de normas de calidad. En lo que respecta al seguimiento tcnico, el control de obras y sus incidencias; son aspectos relevantes que conllevan al anlisis de los resultados productos de dichas actividades, y la correspondiente elaboracin de

propuestas para implementar mejoras en funcin de las incidencias. De all que esta actividad debe estar presente en la propuesta del MGAMC, lo cual conllevar a contar con la presencia de una subdireccin de carcter tcnica. h. La conservacin y mantenimiento del patrimonio vial, explotacin y sealizacin de carreteras y sus servicios complementarios, as como el inventario de la seguridad vial, el anlisis de accidentes, la vialidad invernal y las normas de actuacin en las zonas de dominio publico, de servidumbre y afeccin de las carreteras. Esta funcin debe ser considerada dentro de la propuesta del MGAMC del presente trabajo ya que su objetivo

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principal es la conservacin y el mantenimiento de las carreteras. En referencia al inventario de la seguridad vial, la explotacin de las carreteras, el anlisis residente, la vialidad invernal y las normas de actuacin en la zona del dominio pblico, de servidumbre y afeccin de carreteras, son aspectos que deben ser debidamente estudiados mediante investigaciones responsables que aborden estos temas y cuyos resultados reporten alternativas de solucin a situaciones de particulares existentes en el Estado Lara. De all surge la inquietud de incorporar en la propuesta del MGAMC, una Subdireccin de Investigacin la cual se responsabilice de formulacin de estrategias que conlleve a la ejecucin de proyectos de investigacin orientados en dichas reas estratgicas. i. La elaboracin de planes y programas de seguridad vial en el mbito de las competencias del Ministerio, as como los estudios, informes, coordinacin y control de las carreteras en rgimen de gestin directa. Esta funcin se vincula con las actividades a desarrollar por la Subdireccin de Planificacin y Programacin. j. La elaboracin de los programas de actuacin y de los presupuestos correspondientes, as como el control y ajuste de los mismos. Esta actividad est considerada dentro de las actividades que comprende el desarrollo de los proyectos de mantenimiento de carreteras, de tal manera que se hace necesaria la existencia de la misma dentro de una Subdireccin de Proyectos.

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k. La gestin de los asuntos relativos a la contratacin, adquisiciones, expropiaciones y gastos de todo tipo, as como la iniciativa y propuesta de las disposiciones en materias de competencia. Para la realizacin de esta funcin es necesario el conocimiento de las bases legales, el cual permitir la elaboracin de proyectos en materia de su competencia. De all la importancia de la existencia de un Departamento Legal de la propuesta del MGAMC del presente trabajo. ste permitir contar con asesoramiento permanente evitando as en la medida de lo posible incurrir en errores en materia de expropiaciones, contrataciones, adquisiciones y dems gastos. 2.2.8.3. PAISES DE NORTEAMRICA El Consejo Directivo (Direccin de Carreteras de Mxico, 2005) tiene entre sus responsabilidades la de la

preservacin de vas a la infraestructura vial de primera cuota, servicios conexos y auxiliares, as como los que formen parte del sistema. Es decir que este organismo es responsable de brindar vas seguras a la sociedad. Se encarga en general de la preservacin de las vas. En lo que respecta a la materia de competencia, cabe destacar que la Direccin de Carreteras de Mxico, ha puesto en marcha un Sistema de Gestin de Calidad del cual es importante destacar que el mismo se basa en la innovacin, el trabajo en equipo y la elaboracin de la propuesta de un MGAMC. El objetivo planteado en el sistema de desarrollo carretero mexicano incluye la ampliacin de la infraestructura de la carretera vial, as como tambin la accesibilidad a la gran

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mayora de la poblacin. Estos objetivos son dignos de considerar dentro de los objetivos propuestos por la organizacin encargada de la gestin del mantenimiento de carreteras. Esto se justifica porque al brindar accesibilidad a la carretera a la mayora de la poblacin, se le brinda al mismo tiempo la oportunidad de acceder a los servicios. 2.2.8.4. RESUMEN DE LAS CARACTERISTICAS GENERALES DE LOS MGAMC A ESCALA MUNDIAL. A continuacin se presenta el Cuadro 1, que representa el resumen de las caractersticas ms resaltantes de los MGAMC a escala mundial, los cuales han sido agrupados en tres grandes bloques. Los pases seleccionados de Europa ha sido en funcin de su condicin de pases desarrollados y que representan a un gran numero de pases integrados dentro del Reino Unido o bien dentro de la Unin Europea donde el principal problema de las carreteras est dirigido a mejorar la seguridad en las mismas y a disminuir el ndice de muertos por milln de habitantes. Blgica y Francia ocupan primeros lugares en los ndices de muertes por milln en los ltimos diez aos. En el caso de Francia este ndice ha mejorado en un 20% en el lapso comprendido entre el 2002 hasta el ao 2003 (Care Project Data, 2005). En el caso de Blgica el ndice de muertes por milln de habitantes ocupa el primer lugar entre los pases de la Unin Europea, de all que el objetivo principal del gobierno de Blgica en lo que se refiere a las carreteras es ofrecer a los usuarios carreteras mas seguras para contribuir a la disminucin de este ndice.

100

101

102

103

2.3. MARCO NORMATIVO: Resolucin Directoral N 05 2013 MTC/14. Lima, 18 de febrero 2013. (Manual de Carreteras) Manual de estabilizacin de suelos con cal o cemento del instituto Espaol del cemento y sus aplicaciones.

2.4. DEFINICIN DE CONCEPTOS CLAVES:


-

ESTABILIZACION DE SUELOS ARCILLOSOS CON CEMENTO Y CAL: es el incremento de la capacidad de soporte del suelo arcilloso, ya sea para fines de superficie de rodadura o el soporte de un pavimento.

California Bearing Ratio. (CBR): Se utiliza para evaluar la capacidad portante de los suelos.

Floculacin: Se da por la sustitucin inica, que se produce al mezclar la cal con el suelo arcilloso, la doble capa difusa disminuye fuertemente su espesor. Ello permite una mayor aproximacin de las partculas de la arcilla, facilitando la floculacin o aglomeracin. Este proceso se ve favorecido por la alta concentracin electroltica que existe y el alto pH producido por la adicin de cal.

Lixiviacin: Es un proceso por el cual se extrae uno o varios solutos de un slido, mediante la utilizacin de un disolvente lquido. Ambas fases entran en contacto ntimo y el soluto o los solutos pueden difundirse desde el slido a la fase lquida, lo que produce una separacin de los componentes originales del slido. Proceso de empobrecimiento que sufre el suelo por efecto de la excesiva infiltracin y percolacin de las aguas de lluvias, de riego o variaciones constantes de humedad perdiendo con esto parte de sus nutrientes.

Fibras fibrilada de polipropileno: Las fibras Baxi-Fiber P200 estn constituidas por polipropileno virgen fibrilado, puro al 100%, concebidas y fabricadas de acuerdo a las especificaciones de la norma ASTM C-1116 para ser utilizadas como refuerzo en hormigones, morteros y hormign proyectado. Las fibras Baxi-Fiber P200 tambin cumplen con el criterio

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ICBO-ES AC32 que mide el desempeo de las fibras sintticas en el hormign.

MANTENIMIENTO DE CARRETERAS: consiste en prever y solucionar los problemas que se presentan, a causa de su uso.

Bache: sustitucin de material inadecuado. Balasto: es un material selecto que se coloca sobre la subrasante terminada de una carretera, con el objeto de protegerla y de que sirva de superficie de rodadura.

Bitumen: asfalto lquido. Banco de prstamo: el lugar aprobado por el delegado residente para la extraccin de materiales de prstamo para terraceras.

Covial: unidad ejecutora de conservacin vial. Derecho de va: el rea de terreno que el gobierno suministra para ser usada en la construccin de la carreta.

Especificaciones especiales: son las normas generales y tcnicas que rigen todos los trabajos que efectan las empresas privadas que trabajan en el programa de mantenimiento por contrato.

Sub-base: es la capa de la estructura del pavimento, destinada fundamentalmente a soportar, trasmitir y distribuir con uniformidad las cargas de trnsito, de tal manera que el suelo de sub-rasante las pueda soportar; absorbiendo las variaciones inherentes a dicho suelo que pueden afectar a la base.

Sub rasante: el rea del lecho del camino, sobre la que se construyen las capas de sub-base, base. Superficie y los hombros. Se representan grficamente en los planos por medio de una lnea que es el eje longitudinal central de la carretera.

Superintendente: es el eje jefe ejecutivo del contratista, dirige la obra, poseyendo plena autoridad para actuar como su representante autorizado con relacin al trabajo, debiendo hablar el idioma espaol.

CAPITULO III MARCO METODOLGICO


3.1. HIPTESIS 3.1.1. General La estabilizacin de suelos arcilloso con cal y/o cemento nos beneficia, mejorando la estructura de un pavimento o la superficie de rodadura del mantenimiento de la carretera central tramo San Jernimo de TunanCajas, departamento de Junn, 2013. 3.1.2. Especficos El tipo de suelo arcilloso influye las proporciones de cal y/o cemento para la estabilizacin de suelo citado en el mantenimiento de la carretera central tramo San Jernimo de Tunan-Cajas, departamento de Junn, 2013. El ensayo del CBR determina la resistencia de un suelo arcilloso de acuerdo a ello se evala si necesita una estabilizacin con cal y/o cemento en el mantenimiento de la carretera central tramo San Jernimo de Tunan-Cajas, departamento de Junn, 2013. El tipo de suelo arcilloso analizado influye de acuerdo a sus caractersticas para elegir la correcta dosificacin de cal o cemento para estabilizar, en el mantenimiento de la carretera central tramo San Jernimo de Tunan-Cajas, departamento de Junn, 2013.

3.2. DEFINICIN OPERACIONAL


VARIABLES DEFINICION La estabilizacin de suelos para el diseo y construccin de pavimentos se define como un mejoramiento de los materiales de sub rasante, sub base y base, incrementando de manera notoria su resistencia y capacidad de carga y disminuyendo su sensibilidad al agua y a los cambios volumtricos durante el ciclo de humedecimiento y secado. Los cementos pueden aumentar considerablemente a la resistencia a la deformacin del suelo estabilizado y ofrecer una cierta resistencia a la traccin. Las cal es areas producen al mezclarse con un suelo fino arcilloso una reaccin rpida de floculacin e intercambiando inico, con formacin de grumos friables. Manual DIMENSIONES DEFINICION OPERACIONAL Describe el procedimiento de ensayo para la determinacin de un ndice de resistencia de los Ensayo CBR suelos denominado valor de la relacin de soporte, que es muy conocido, como CBR (California Bearing Ratio) ndice de Resistencia % INDICADORES RATIOS ITEMS INST.

Cmo se obtiene el ndice de resistencia en el ensayo de CBR? Analizar la proporcin de cal para la dosificacin correcta? Conocer la proporcin de agua para la correcta dosificacin? Analizar la proporcin de cemento para la dosificacin correcta? Conocer la proporcin de agua para la correcta dosificacin?

prensa de carga mecnica

Estabilizacin de suelos arcillosos con cemento y cal

Dosificacin de cal

Para dosificar la cal a incorporar a un suelo se emplea una serie de parmetros que caracterizan al suelo. Son ellos: ndice de plasticidad y porcentaje que pasa el tamiz N 40. Ambos parmetros reflejan que la cal a incorporar a un suelo adems el tipo de suelo vinculado al grado de actividad superficial que este posee.

Cal

Kg

Balanzas

Agua

Lt.

Probetas graduadas

Dosificacin de cemento

Depender de la clase de suelo y la funcin estructural a que se encontrar la capa. La granulometra del suelo es indicativa de la cantidad de cemento que consumir el material, pero adems ser necesario cuidar la durabilidad del producto obtenido. Durabilidad ante las tensiones que se solicitan y que son provocadas por el transito atendido alas: caractersticas del suelo, calidad del producto final, durabilidad de la mezcla.

Balanzas

Cemento

Kg

Agua

Lt.

Probetas graduadas

107
de Estabilizacin de Suelos con Cemento o Cal, Espaa, 2003, p 12. Ensayos qumicos

Aluminio Caolinita: es silicato de aluminio hidratado formado por la descomposicin de feldespato y otros silicatos de aluminio. Esta descomposicin se debe a los efectos prolongados de la erosin. Tipo de suelo Arcilloso Montmorillonita: Es un mineral del grupo de los silicatos, subgrupo filosilicatos y dentro de ellos pertenece a las llamadas arcillas. Para cimentacin de construcciones es uno de los terrenos en los que se deben tomar ms precauciones debido a su carcter expansivo. Silicatos

kg

silicato

kg

Estudiar el porcentaje de aluminio y silicatos que contiene un suelo arcilloso? Estudiar el porcentaje de silicatos y filiosilicatos que contiene un suelo arcilloso?

Ensayos qumicos

kg

Ensayos qumicos

filosilicatos

kg

Ensayos qumicos

Mantenimient o de Carreteras

El mantenimiento vial consiste en prever y determinar las fallas, daos e imperfecciones que se presentan en una determinada va y en cada uno de los elementos que la componen, para as rehabilitarla de una manera ptima y con una previa planificacin con la finalidad de sostenerla en el tiempo mejorando as su calidad y nivel de servicio para el beneficio de sus usuarios. Plan de mantenimiento correctivo general de la carretera El Progreso

Fallas por deformacin Fallas por agrietamiento Fallas por los defectos de superficie. Fallas por los defectos de borde Sub Rasante Estructura de un pavimento Un pavimento est compuesto por un conjunto de capas superpuestas, relativamente horizontales que se disea y construyen tcnicamente con materiales adecuados y adecuadamente Sub Base Base M2 M3 M3 De qu manera influyen los espesores de la sub base, flexmetro flexmetro flexmetro N

Fallas

Es una deficiencia del pavimento que ocasiona, de inmediato o posteriormente, una reduccin en la capacidad de carga de ste. Las fallas se pueden clasificar, tomando en cuenta el elemento estructural donde se originan

Conocer las distintas fallas que se producen en el pavimento?

Conteo (visual y manual)

108
ubicada en el Municipio El Hatillo de Caracas, 2012, p 23. compactados. Carpeta asfltica M3 base y carpeta asfltica en la estructura del pavimento?

flexmetro

Superficie de rodadura

Superficie curva definida por el desplazamiento longitudinal de una lnea recta perpendicular al eje de la va y tangente a las dos tablas de rodadura.

Sub Rasante

M2

Analizar en la superficie de rodadura la importancia de la sub rasante?

flexmetro

3.3. MTODO CIENTFICO: En el presente trabajo de investigacin se har uso del Mtodo Cientfico como mtodo general. Segn ANDER, Egg (1984:56), El estudio del mtodo cientfico es objeto de estudio de la epistemologa. Asimismo, el significado de la palabra mtodo ha variado. Ahora se le conoce como el conjunto de tcnicas y procedimientos que le permiten al investigador realizar sus objetivos. Y como mtodo especfico el Mtodo Descriptivo - Explicativo, por cuanto nos permitir medir ambas variables y luego correlacionarlas. 3.4. TIPO DE INVESTIGACIN: BSICA TERICA, porque se busca conocer y entender los conocimientos tericos establecidos sobre las variables citadas. 3.5. NIVEL DE INVESTIGACIN: DESCRIPTIVO EXPLICATIVO, porque primero se procede a describir las variables Estabilizacin de suelos arcillosos con cal y cemento, y Mantenimiento de carreteras; y luego se procede a explicar las influenc ias que las relacionan a las citadas variables. 3.6. MTODO DE INVESTIGACIN: GENERAL - TERICA, porque sete mtodo del conocimiento terico me

permite descubrir las relaciones estables que existen entre los objetos y sus elementos (variables) que se estudian. 3.7. DISEO DE INVESTIGACIN CUASI EXPERIMENTAL, porque la variable 01, Estabilizacin de suelos arcillosos con cal y cemento, influye en la variable 02, Mantenimiento de carreteras. 3.8. UBICACIN

ESTUDIO

DE

LOS

SUELOS

COHESIVOS

(ARCILLOSOS) A ESTABILIZAR.
El conocer la ubicacin y las caractersticas de los suelos es de gran importancia para determinar un parmetro de datos de cada uno de ellos como la

110

informacin especfica detallada la cual se utiliza para plantear el proceso de la estabilizacin, ya obtenidos estos datos se sugiere proponer otros estudios complementarios si fuera necesario. 3.8.1. Descripcin de los suelos a estabilizar. Los suelos a estabilizar son suelos cohesivos por lo que su estructura es inestable y se tiene que tener un previo tratamiento para lograr que sean funcionales para el mantenimiento de carreteras. Los suelos cohesivos son de los ms difciles de estabilizar por las caractersticas de plasticidad que poseen y el porcentaje de absorcin de humedad, en el proyecto de estabilizacin se trabaja con suelos procedentes de la regin de Junn donde se extrajo muestras de las ciudades (lugares) de San Jernimo de Tunan y Cajas los cuales poseen caractersticas comunes de cohesin de varias regiones del pas. Las muestras recolectadas de los suelos son de color caf obscuro y para extraerlas se debi de escavar a 1 metro de profundidad para evadir el suelo orgnico y tener una muestra de suelos ms limpia. Para estudiar las muestras se debi secar cada una al sol por 24 horas y despus tritralas para tener eliminar los grumos de arcilla y tener lo ms fino el suelo cohesivo. Los suelos que se utilizaron para las muestras presentaban demasiada humedad por lo que fue algo difcil trabar con ellos por el exceso de humedad que presentaban esto se debi a la humedad originaria de cada lugar. 3.8.2. Lugares de procedencia de los suelos cohesivos La procedencia de los suelos fue de los lugares de San Jernimo de Tunan y Cajas todos del departamento de Junn. Los lugares de cada uno de los cuales posean suelos cohesivos con caractersticas de plasticidad alta las cuales deban de poseer una estabilizacin previa para realizar cualquier construccin sobre esos

111

suelos, otras caractersticas de los lugares era que presentaban mucha humedad en el ambiente y la precipitacin de lluvia no era tan alto. A continuacin se presentan fotografas de los lugares de donde se extrajeron los suelos para dar una idea de la geografa y topografa del rea como la vegetacin existe y clima en el lugar que por lo regular es muy frecuente encontrar en lugares en donde existen suelos cohesivos. Todos los lugares de donde se recolectaron muestras estn a una distancia de 298 km de la capital del Pas. 3.8.3. Mapa de rea de extraccin de muestras En el crculo se marca el rea de extraccin de muestras de suelos cohesivos utilizados para los ensayos de estabilizaciones. Los cuales se encuentran dentro del departamento de Junn.

112

Figura N 15: Mapa de la Regin de Junn indicando la zona de extraccin de las muestras de arcillas

Fuente: Instituto de Geografa. Consulta: 25 de agosto de 2011.

113

Figura 16. Vistas areas con suelos arcillosos

Figura 17. Vistas satelitales de lugares de extraccin de arcillas

114

3.8.4. Fotografas de los lugares de extraccin de muestras de arcillas Los lugares de extraccin de donde se obtuvieron las muestras de suelos cohesivos para luego estabilizarlos, son reas donde existe mucha vegetacin, montaas, ros, y suelos frtiles donde se produce una gran cantidad de alimentos que se consumen en el valle del Mantaro. Por su localizacin en el departamento de Junn es de fcil acceso para obtener suelos cohesivos los cuales presentan propiedades favorables para su estudio. Figura 18. reas con suelos arcillosos

Fuente: rea San Jernimo de Tunan - Cajas. Captada: 10/06/2011

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Figura 19. Lugar de extraccin de arcillas

Fuente: rea San Jernimo 10/06/2011

de Tunan - Cajas. Captada:

3.8.5. Normas utilizadas en los ensayos de laboratorio realizados a las muestras de suelos cohesivos a estabilizar Aplicar las normas que exige las normas ASTM y AASHTO, y aplicarlas a los ensayos de laboratorio, que se realizaron a los dos suelos cohesivos que se estabilizaron, garantiza la calidad de los resultados obtenidos. Ya aplicadas las normas a cada ensayo realizado se procede a analizar los resultados para conocer que tipos de suelos se tienen. Normas utilizadas en el ensayo de Lmite Lquido (LL) AASHTO T089-02: Standard Method of Test for Determining the Liquid Limit of Soils. ASTM D423-66 (1982): Method of Test for Liquid Limit of Soils

Normas utilizadas en el ensayo de Lmite Plstico (LP)

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AASHTO T090-00: Standard Method of Test for Determining the Plastic Limit and Plasticity index of Soils.

ASTM D424-54 (1982): Standard Method of Test for Plastic Limit

Normas utilizadas en el ensayo de granulometra AASHTO T087-86: Standard Method of Test for Dry Preparation of Disturbed Soil and Soil-Aggregate Samples for Test. ASTM D421-98: Standard Practice for Dry Preparation of Soil Simples for Particle-Size Analysis and Determination of Soil Constants. AASHTO T088-00: Standard Method of Test for Particle Size Analysis of Soils. ASTM D422-02: Standard Test Method for Particle-Size Analysis of Soils.

Normas utilizadas en el ensayo de compactacin AASHTO T180-01: Standard Method of Test for Moisture-Density Relations of Soils Using a 4.54 kg (10 lb) Rammer and a 457 mm (18in). ASTM D1557-07: Standard Test Methods for Laboratory

Compaction Characteristics of Soil Using Modified Effort (56,000 ft-lbf/ft3 (2,700 kN-m/m3))

Normas utilizadas en el ensayo de CBR AASHTO T193-99: Standard Method of Test for the California Bearing Ratio). ASTM D1883-07: Standard Test Method for CBR (California Bearing Ratio) of Laboratory-Compacted Soils

3.8.6. Estudios de laboratorio a los suelos cohesivos A las muestras obtenidas de suelos cohesivos se le realizaron ensayos de laboratorios en el Laboratorio de La Universidad Peruana Los Andes, para

117

determinar las caractersticas de cada una para posteriormente lograr estabilizarlas. Se analizaron 3 muestras diferentes se suelos cohesivos de los cuales se estudiaran 2, que serian las que estuvieran en los extremos la ms baja y la ms alta en resistencia de suelo, la cual lo determino con estudios de: Granulometra, compactacin y CBR. Los estudios de laboratorio de suelos a las muestras se definen como: Muestra de arcilla 1 Muestra de arcilla 2

A cada muestra se le realizo un estudio de granulometra con lavado previo, un estudio de lmites de Atterberg, un ensayo de proctor y un ensayo de CBR. Conforme a los laboratorios realizados se determino la resistencia de cada uno de los suelos cohesivos para determinar tan inestables son. 3.8.6.1. Ensayo de suelos a muestra de arcilla nmero 1 Los ensayos que se realizaron a la muestra de arcilla 1 son: ensayo de lmites de Atterberg, ensayo de granulometra graduada, ensayo de compactacin y ensayo de CBR. Resultado de ensayo de lmites de muestra de arcilla 1 Asunto: Ensayo de lmites de Atterberg Norma: AASHTO T-89 Y T-90 Ubicacin km. 28 carretera central tramo San Jernimo de Tunan Cajas departamento de Junn

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Tabla V. Datos de resultados de ensayo de lmites de muestra de arcilla 1

(*) C.S.U. = CLASIFICACIN SISTEMA UNIFICADO


Fuente: elaboracin propia.

Ensayo de granulometra muestra de arcilla 1 Tabla VI. Datos de resultado de granulometra de muestra de arcilla 1

Descripcin del suelo Clasificacin

: Suelo cohesivo 1 (arcilla color caf) : S.C.U.: CL P.R.A.: A-6 Fuente: elaboracin propia.

Tabla VII. Datos de ensayo de compactacin de muestra de arcilla 1

Fuente: elaboracin propia.

119

Tabla VIII. arcilla 1

Datos de ensayo de CBR de muestra de

PROBETA GOLPES

A LA COMPACTACIN
d

EXPANSIN C.B.R.

No. 1 2 3

No. 10 30 65

H (%) 16,60 16,60 16,60

(Lb/pie^3) 92,3 96,3 104,6

(%) 90,0 93,9 102,0

(%) 2,17 1,63 1,89

(%) 2,9 7,9 18,4

Fuente: elaboracin propia.

3.8.6.2. Ensayo de suelos a muestra de arcilla nmero 2 Los ensayos que se realizaron a la muestra de arcilla 2 son: ensayo de lmites de Atterberg, ensayo de granulometra graduada, ensayo de compactacin y ensayo de CBR. Resultado de ensayo de lmites de muestra de arcilla 2 Asunto: Ensayo de lmites de Atterberg Norma: AASHTO T-89 Y T-90 Ubicacin km. 28 carretera central tramo San Jernimo

de Tunan Cajas departamento de Junn Tabla IX. de arcilla 2 Datos de ensayo de lmites de muestra

ENSAYO MUESTRA No No.

L.L (%)

I.P (%)

C.S.U.* DESCRIPCIN DEL SUELO

45,94

8,75

CL

Arcilla limosa

(*) C.S.U. = CLASIFICACION SISTEMA UNIFICADO


Fuente: elaboracin propia.

120

Ensayo de granulometra muestra de arcilla 2 Tabla X. Datos de resultado de granulometra de

muestra de arcilla 2

Anlisis con tamices: Tamiz Abertura (mm)

% que pasa

% de grava: % de arena: % de finos:

1,50 47,25 51,25

3/4"
4 10 40 200

19,00
4,76 2,00 0,42 0,074

100,00 98,50 85,24 60,33 51,25

Descripcin del suelo: Clasificacin: S.C.U.:

Suelo cohesivo 2 (arcilla color caf). CL P.R.A.: A-5 Fuente: elaboracin propia.

Resultado de ensayo de compactacin de muestra de arcilla 2 Tabla XI. Datos de ensayo de compactacin de

muestra de arcilla 2
Muestra No. Descripcin de suelo Densidad seca mxima Humedad ptima 2 Arcilla limosa color caf
d :

1475 kg/m^3 / 92,1 lb/pie ^3 22,5 %


Fuente: elaboracin propia.

Ensayos de CBR de muestra de arcilla 2 Tabla XII. arcilla 2 Datos de ensayo de CBR de muestra de

PROBETA GOLPES

A LA COMPACTACIN
d

EXPANSIN C.B.R.

No. 1 2 3

No. 10 30 65

H (%) 21,80 21,80 21,80

(Lb/pie^3) 83,6 90,6 92,0

(%) 90,8 98,3 99,9

(%) 0,03 0,02 0,93

(%) 10,6 12,9 14,4

Fuente: elaboracin propia.

121

3.9. ENSAYO DE MEZCLAS CON ARENAS VOLCNICAS PARA LA

ESTABILIZACIN DE SUELOS COHESIVOS


El procedimiento de las mezclas realizadas las cuales consisten en estabilizar 2 muestras de suelos cohesivos con arena slice, y tambin con arena azul y las cuales tambin tendrn agregadas un 10 por ciento de cal viva a cada una de las muestras. 3.9.1. Descripcin de las muestras a utilizar Las muestras a estabilizar son suelos arcillosos de los lugares de San Jernimo de Tunan y Cajas del departamento de Junn, los cuales presentan en la mayora de sus suelos caractersticas arcillosas. A estas muestras se les realizaron los ensayos respectivos para conocer sus caractersticas las cuales se presentan en la seccin 3.8.6. 3.9.2. Descripcin de las proporciones de las mezclas a utilizar para la estabilizacin de los suelos cohesivos Las dos muestras de arcilla se estabilizaran con 2 tipos de arena de origen volcnico, cada una de las muestras de arcilla y arena ya se analizaron en las secciones anteriores. En esta seccin se definir las proporciones de las mezclas que se

utilizaron para lograr las estabilizaciones. Los materiales empleados para las mezclas son: Muestra de arcilla 1 Muestra de arcilla 2 Arena slice Arena azul Cal viva, tamizada previamente

Lo que se pretende con estas proporciones de mezclas es evaluar el comportamiento de cada una de ellas y analizar el resultado de las mismas con el fin de llegar a una estabilizacin.

122

3.9.3. Ensayos de laboratorio realizados a las mezclas A todas mezclas con las proporciones ya definidas anteriormente se les realiz los siguientes ensayos de laboratorio: Ensayo de granulometra Ensayo de compactacin Ensayo de CBR Realizacin de ensayo de granulometra

Figura 25.

Fuente: Laboratorio de Mecnica de Suelos, Facultad de Ingeniera, USAC, 25 de julio de 2011.

Figura 26.

Realizacin de ensayo de compactacin

Fuente: Laboratorio de Mecnica de Suelos, Facultad de Ingeniera, USAC, 27 de julio de 2011.

123

Figura 27. compactacin

Preparacin

de

muestras

en

el

ensayo

de

Fuente: Laboratorio de Mecnica de Suelos, Facultad de Ingeniera, USAC, 27 de julio de 2011.

Figura 28.

Preparacin de cilindros en ensayo de CBR

Fuente: Laboratorio de Mecnica de Suelos, Facultad de Ingeniera, USAC, 28 de julio de 2011.

124

Figura 29.

Muestra ya penetrada en el ensayo de CBR

Fuente: Laboratorio de Mecnica de Suelos, Facultad de Ingeniera, USAC, 01 de agosto de 2011.

3.9.4. Normas a utilizar en cada uno de los ensayos de las mezclas Para los ensayos de: Granulometra Compactacin CBR

Los cuales se realizados en la Seccin de Mecnica de Suelo y se basaron en las normas requeridas las cuales ya se mencionaron en las pginas 51 y 52 de la seccin 3.5, las cuales se aplicaron para los ensayos que se realizaron a los suelos cohesivos a estabilizar.

125

3.9.5. Cronograma de ensayos de laboratorio de mezclas con arcilla 1 En el cronograma de ensayos de laboratorio, de mezclas con arcilla 1 se desglosa la divisin que se realiz para trabajar cada arena y lograr diferentes resultados con las mezclas propuestas. Figura 30. arcilla 1 Esquema de ensayos de laboratorio de mezclas con

ARENA SLICE

10% ARENA GRANULOMETRA COMPACTACIN CBR

25% ARENA GRANULOMETRA COMPACTACIN CBR

50% ARENA GRANULOMETRA COMPACTACIN CBR

MUESTRA DE ARCILLA # 1 ARENA AZUL

10% ARENA GRANULOMETRA COMPACTACIN CBR

25% ARENA GRANULOMETRA COMPACTACIN CBR

50% ARENA GRANULOMETRA COMPACTACIN CBR

Fuente: elaboracin propia.

126

Tabla XIII. con arcilla 1

Cronograma de ensayos de laboratorio de mezclas

CRONOGRAMA ENSAYOS DE LABORATORIO PARA LA ESTABILIZACIN DE ARCILLA No. 1

ENSAYO DE LABORARIO ARENA SILICE


10% arena GRANULOMETRA 10% arena COMPATACIN 10% arena CBR 25% arena GRANULOMETRA 25% arena COMPATACIN 25% arena CBR 50% arena GRANULOMETRA 50% arena COMPATACIN 50% arena CBR

SEMANA SEMANA 1 2

SEMANA 3

SEMANA 4 SEMANA 5

SEMANA 6

ARENA AZUL
10% arena GRANULOMETRA 10% arena COMPATACIN 10% arena CBR 25% arena GRANULOMETRA 25% arena COMPATACIN 25% arena CBR 50% arena GRANULOMETRA 50% arena COMPATACIN 50% arena CBR Fuente: elaboracin propia.

En el cronograma anterior se indica el tiempo de ejecucin por semana que se utilizo para realizar los ensayos del laboratorio dentro del Laboratorio de la Universidad Peruana Los Andes, los cuales se iniciaron la semana 1 del mes de agosto de 2013. 3.9.6. Cronograma de ensayos de laboratorio de mezclas con arcilla 2 En el cronograma de ensayos de laboratorio de mezclas con arcilla 2 se desglosa la divisin que se realiz para trabajar cada arena y lograr diferentes resultados con las mezclas propuestas.

127

Figura 31. arcilla 2

Esquema de ensayos de laboratorio de mezclas con

ARENA SLICE

10% ARENA GRANULOMETRA COMPACTACIN CBR

25% ARENA GRANULOMETRA COMPACTACIN CBR

50% ARENA GRANULOMETRA COMPACTACIN CBR

MUESTRA DE ARCILLA # 2 ARENA AZUL

10% ARENA GRANULOMETRA COMPACTACIN CBR

25% ARENA GRANULOMETRA COMPACTACIN CBR

50% ARENA GRANULOMETRA COMPACTACIN CBR

Fuente: elaboracin propia.

128

Tabla XIV. con arcilla 2

Cronograma de ensayos de laboratorio de mezclas

CRONOGRAMA ENSAYOS DE LABORATORIO PARA LA ESTABILIZACIN DE ARCILLA No. 2

ENSAYO DE LABORARIO ARENA SILICE


10% arena GRANULOMETRA 10% arena COMPATACIN 10% arena CBR 25% arena GRANULOMETRA 25% arena COMPATACIN 25% arena CBR 50% arena GRANULOMETRA 50% arena COMPATACIN 50% arena CBR

SEMANA 1

SEMANA 2 SEMANA 3 SEMANA 4 SEMANA 5

SEMANA 6

ARENA AZUL
10% arena GRANULOMETRA 10% arena COMPATACIN 10% arena CBR 25% arena GRANULOMETRA 25% arena COMPATACIN 25% arena CBR 50% arena GRANULOMETRA 50% arena COMPATACIN 50% arena CBR Fuente: elaboracin propia.

En el cronograma anterior se indica el tiempo de ejecucin por semana que se utilizo para realizar los ensayos del laboratorio dentro del Laboratorio de la Universidad Peruana Los Andes, los cuales se iniciaron la semana 3 del mes de setiembre de 2013. 3.9.7. Resultados de los ensayos de laboratorio de las mezclas a utilizar con arcilla 1 Los resultados obtenidos en los ensayos de laboratorio que se realizaron a las diferentes mezclas que se propusieron para estabilizar

129

la arcilla 1, revelaron datos que muestran diferentes comportamientos de cada mezcla conforme se aplicaba diferentes proporciones de cada una de las arenas volcnicas que se colocaron en diferentes porcentajes. Granulometras de las mezclas con la arena slice y arena azul Tabla XV. Datos de ensayo de granulometra mezcla de 10%

de arena slice y 90% de arcilla 1

Anlisis con tamices: Tamiz Abertura (mm) % que pasa

% de grava: % de arena: % de finos:

0,38 48,65 50,97

3/4"
4 10 40 200

19,00
4,76 2,00 0,42 0,074

100,00 99,62 87,62 64,25 50,97

Descripcin del suelo: Mezcla de suelo cohesivo, arena slice y cal viva Clasificacin: S.C.U.: ML P.R.A.: A-5 Fuente: elaboracin propia.

Tabla XVI.

Datos de ensayo de granulometra mezcla de 25 %

de arena slice y 75% de arcilla 1

Anlisis con tamices: Tamiz Abertura (mm) % que pasa

3/4"
4 10 40 200

19,00
4,76 2,00 0,42 0,074

100,00 99,62 88,62 60,46 44,70

% de grava: % de arena: % de finos:

0,39 54,92 44,70

Descripcin del suelo: Mezcla de suelo cohesivo, arena slice y cal viva Clasificacin: S.C.U.: SC P.R.A.: A-4 Fuente: elaboracin propia.

130

Tabla XVII.

Datos de ensayo de granulometra mezcla de 50 %

de arena slice y 50% de arcilla 1

Anlisis con tamices: Tamiz Abertura (mm) % que pasa

% de grava: % de arena: % de finos:

0,39 65,36 34,25

3/4"
4 10 40 200

19,00
4,76 2,00 0,42 0,074

100,00 99,61 90,28 54,13 34,25

Descripcin del suelo: Mezcla de suelo cohesivo, arena slice y cal viva Clasificacin: S.C.U.: SC P.R.A.: A-2-7 Fuente: elaboracin propia.

Tabla XVIII.

Datos de ensayo de granulometra mezcla de 10 %

de arena azul y 90% de arcilla 1

Anlisis con tamices: Tamiz Abertura (mm) % que pasa

% de grava: % de arena: % de finos:

0,82 48,09 51,10

3/4"
4 10 40 200

19,00
4,76 2,00 0,42 0,074

100,00 99,18 85,98 63,67 51,10

Descripcin del suelo: Mezcla de suelo de arcilla, arena azul y cal viva Clasificacin: S.C.U.: ML P.R.A.: A- 5 Fuente: elaboracin propia.

Tabla XIX.

Datos de ensayo de granulometra mezcla de 25 %

de arena azul y 75% de arcilla 1

Anlisis con tamices: Tamiz Abertura (mm) % que pasa

% de grava: % de arena: % de finos:

1,47 55,76 42,77

3/4"
4 10 40 200

19,00
4,76 2,00 0,42 0,074

100,00 98,53 84,51 59,01 42,77

Descripcin del suelo: Mezcla de suelo de arcilla, arena azul y cal viva Clasificacin: S.C.U.: SC P.R.A.: A-4 Fuente: elaboracin propia.

131

Tabla XX.

Datos de ensayo de granulometra mezcla de 50 %

de arena azul y 50% de arcilla 1

Anlisis con tamices: Tamiz Abertura (mm) % que pasa

% de grava: % de arena: % de finos:

2,57 67,05 30,39

3/4"
4 10 40 200

19,00
4,76 2,00 0,42 0,074

100,00 97,44 82,05 51,24 30,39

Descripcin del suelo: Mezcla de suelo cohesivo, arena azul y cal viva Clasificacin: S.C.U.: SC P.R.A.: A-2-7 Fuente: elaboracin propia.

132

Ensayo de compactacin de las mezclas con la arena slice arena azul

Figura 32. Ensayo de compactacin mezcla de 10 % de arena slice y 90% de arcilla 1

Descripcin del suelo: Densidad seca mxima Humedad ptima Hop.:

Mezcla de 90% arcilla muestra 1 y 10% arena slice 1594 Kg/m^3 99,5 lb/pie^3 15,5 %

Fuente: elaboracin propia.

133

Figura 33. Ensayo de compactacin mezcla de 25% de arena slice y 75 % de arcilla 1

GRFICA DE DENSIDAD SECA-HUMEDAD


106

DENSIDAD SECA lb/pie^3

104

102

100

98

96 9 11 13 15 17 19 21

% HUMEDAD

Descripcin del suelo: Densidad seca mxima Humedad ptima Hop.:

Mezcla de 75% arcilla muestra 1 y 25% arena slice 1695 Kg/m^3 105,8 lb/pie^3 14,0 %

Fuente: elaboracin propia.

134

Figura 34. Ensayo de compactacin mezcla de 50 % de arena slice y 50 % de arcilla 1

Descripcin del suelo: Densidad seca mxima Humedad ptima Hop.:

Mezcla de 50% arcilla 1 y 50% arena slice 1781 Kg/m^3 111,2 lb/pie^3 13,5 %

Fuente: elaboracin propia.

135

Figura 35. Ensayo de compactacin mezcla de 10 % de arena azul y 90% de arcilla 1

Descripcin del suelo: Mezcla de 90% arcilla muestra 1 con un 10 % de arena azul Densidad seca Humeda mxima d ptima Hop.: 1636 Kg/m^3 16,4 % 102,1 lb/pie^3

Fuente: elaboracin propia.

136

Figura 36. Ensayo de compactacin mezcla de 25% de arena azul y 75 % de arcilla 1

GRFICA DE DENSIDAD SECA-HUMEDAD


105

DENSIDAD SECA lb/pie^3

103

101

99

97

95 9 11 13 15 17 19 21

% HUMEDAD

Descripcin del suelo: Mezcla de 75% arcilla muestra 1 con un 25% de arena azul Densidad 1689 Kg/m^3 105,4 lb/pie^3 seca Humeda 15,6 % mxima d ptima Hop.: Fuente: elaboracin propia.

137

Figura 37. Ensayo de compactacin mezcla de 50 % de arena azul y 50 % de arcilla 1

Descripcin del suelo: Mezcla de 50% arcilla limosa muestra 1 con 50% arena azul Densidad seca mxima : 1782 Kg/m^3 112,5 lb/pie^3 Humedad ptima Hop.: 11,0 %

Fuente: elaboracin propia.

138

Ensayos de CBR de las mezclas con la arena slice y arena azul Tabla XXI. Datos de ensayo de CBR mezcla de 10 % de arena slice y 90% de arcilla 1

PROBETA GOLPES

A LA COMPACTACIN
d

EXPANSIN C.B.R.

No. 1 2 3

No. 10 30 65

H (%) 16,40 16,40 16,40

(Lb/pie^3) 95,2 103,6 104,8

(%) 89,7 93,0 99,2

(%) 0,46 0,37 0,24

(%) 30,4 48,5 64,2

Fuente: elaboracin propia.

Tabla XXII. Datos de ensayo de CBR mezcla de 25% de arena slice y 75 % de arcilla 1

PROBETA GOLPES

A LA COMPACTACIN
d

EXPANSIN C.B.R.

No. 1 2 3

No. 10 30 65

H (%) 15,19 15,19 15,19

(Lb/pie^3) 95,2 103,6 104,8

(%) 90,0 93,0 99,0

(%) 0,46 0,37 0,24

(%) 40,8 64,2 84,8

Fuente: elaboracin propia.

Tabla XXIII. Datos de ensayo de CBR mezcla de 50 % de arena slice y 50 % de arcilla 1

PROBETA GOLPES

A LA COMPACTACIN
d

EXPANSIN C.B.R.

No. 1 2 3

No. 10 30 65

H (%) 13,60 13,60 13,60

(Lb/pie^3) 94,2 102,5 103,7

(%) 85,8 90,7 98,4

(%) 0,03 0,02 0,00

(%) 50,1 65,8 96,5

Fuente: elaboracin propia.

139

Tabla XXIV.

Datos de ensayo de CBR mezcla de 10 % de

arena azul y 90% de arcilla 1

PROBETA GOLPES

A LA COMPACTACIN
d

EXPANSIN C.B.R.

No. 1 2 3

No. 10 30 65

H (%) 16,82 16,82 16,82

(Lb/pie^3) 92,6 96,9 103,4

(%) 86,7 90,9 98,3

(%) 0,00 0,00 0,00

(%) 38,8 48,5 70,4

Fuente: elaboracin propia.

Tabla XXV. Datos de ensayo de CBR mezcla de 25% de arena azul y 75 % de arcilla 1

PROBETA GOLPES

A LA COMPACTACIN
d

EXPANSIN C.B.R.

No. 1 2 3

No. 10 30 65

H (%) 16,16 16,16 16,16

(Lb/pie^3) 93,1 97,4 104,0

(%) 88,3 91,4 98,7

(%) 0,00 0,00 0,00

(%) 45,5 64,2 91,1

Fuente: elaboracin propia.

Tabla XXVI.

Datos de ensayo de CBR mezcla de 50 % de

arena azul y 50 % de arcilla 1

PROBETA GOLPES

A LA COMPACTACIN
d

EXPANSIN C.B.R.

No. 1 2 3

No. 10 30 65

H (%) 11,51 11,51 11,51

(Lb/pie^3) 99,1 104,6 112,8

(%) 85,1 91,0 100,3

(%) 0,03 0,02 0,00

(%) 51,8 82,2 97,1

Fuente: elaboracin propia.

3.9.8. Resultados de los ensayos de laboratorio de las mezclas a utilizar con arcilla 2 Los resultados obtenidos en los ensayos de laboratorio que se realizaron a las diferentes mezclas que se propusieron para estabilizar la arcilla 2, revelaron datos que muestran diferentes comportamientos de cada mezcla, conforme se aplicaban diferentes proporciones de

140

cada una de las arenas volcnicas que se colocaron en diferentes porcentajes. Como ya se obtuvieron en la seccin 4.7. ya se tienen dos parmetros de comparacin, los resultados del laboratorio de las mezclas a utilizar con arcilla 1 y ahora los resultados de laboratorio de las mezclas a utilizar con la arcilla 2, los cuales muestran cada uno de los comportamientos en las estabilizaciones obtenidas. Granulometras de las mezclas con la arena slice y arena azul Datos de ensayo de granulometra mezcla de 10%

Tabla XXVII.

de arena slice y 90% de arcilla 2

Anlisis con tamices: Tamiz Abertura (mm) % que pasa

% de grava: % de arena: % de finos:

1,39 51,15 47,46

3/4"
4 10 40 200

19,00
4,76 2,00 0,42 0,074

100,00 98,61 86,08 58,45 47,46

Descripcin del suelo: Clasificacin: S.C.U.:

Mezcla de suelo cohesivo, arena slice y cal viva SC P.R.A.: A-5 Fuente: elaboracin propia.

Tabla XXVIII.

Datos de ensayo de granulometra mezcla de 25 %

de arena slice y 75% de arcilla 2

Anlisis con tamices: Tamiz Abertura (mm) % que pasa

% de grava: % de arena: % de finos:

1,22 57,00 41,78

3/4"
4 10 40 200

19,00
4,76 2,00 0,42 0,074

100,00 98,78 87,33 55,62 41,78

Descripcin del suelo: Clasificacin: S.C.U.:

Mezcla de suelo cohesivo, arena slice y cal viva SC P.R.A.: A-4 Fuente: elaboracin propia.

141

Tabla XXIX.

Datos de ensayo de granulometra mezcla de 50 %

de arena slice y 50% de arcilla 2

Anlisis con tamices: Tamiz Abertura (mm) % que pasa

3/4"
4 10 40 200

19,00
4,76 2,00 0,42 0,074

100,00 99,05 89,42 50,91 32,30

% de grava: % de arena: % de finos:

0,95 66,75 32,30

Descripcin del suelo: Clasificacin: S.C.U.:

Mezcla de suelo cohesivo, arena slice y cal viva SC P.R.A.: A-2-6 Fuente: elaboracin propia.

Tabla XXX.

Datos de ensayo de granulometra mezcla de 10 %

de arena azul y 90% de arcilla 2

Anlisis con tamices: Tamiz Abertura (mm) % que pasa

% de grava: % de arena: % de finos:

1,82 51,49 46,69

3/4"
4 10 40 200

19,00
4,76 2,00 0,42 0,074

100,00 98,18 84,43 57,87 46,69

Descripcin del suelo: Clasificacin: S.C.U.:

Mezcla de suelo cohesivo, arena azul y cal viva SC P.R.A.: A-5 Fuente: elaboracin propia.

142

Tabla XXXI.

Datos de ensayo de granulometra mezcla de 25 %

de arena azul y 75% de arcilla 2

Anlisis con tamices: Tamiz Abertura (mm) % que pasa

% de grava: % de arena: % de finos:

2,31 57,84 39,85

3/4"
4 10 40 200

19,00
4,76 2,00 0,42 0,074

100,00 97,69 83,21 54,17 39,85

Descripcin del suelo: Clasificacin: S.C.U.:

Mezcla de suelo cohesivo, arena azul y cal viva SC P.R.A.: A-4 Fuente: elaboracin propia.

Tabla XXXII.

Datos de ensayo de granulometra mezcla de 50 %

de arena azul y 50% de arcilla 2

Anlisis con tamices: Tamiz Abertura (mm) % que pasa

% de grava: % de arena: % de finos:

3,13 68,44 28,44

3/4"
4 10 40 200

19,00
4,76 2,00 0.42 0,074

100,00 96,88 81,19 48,02 28,44 Mezcla de suelo cohesivo, arena azul y cal viva SC P.R.A.: A-2-6 Fuente: elaboracin propia.

Descripcin del suelo: Clasificacin: S.C.U.:

143

Ensayos de compactacin de las mezclas con la arena slice y arena azul

Figura 38.

Ensayo de compactacin mezcla de 10 % de arena

slice y 90% de arcilla 1

Descripcin del suelo:

Mezcla de 90% arcilla muestra 2 con un 10% de arena 1652 Kg/m^3 103,1 lb/pie^3

slice Densidad seca mxima

Humedad ptima Hop.: 20,6 %

Fuente: elaboracin propia.

144

Figura 39.

Ensayo de compactacin mezcla de 25% de arena

slice y 75 % de arcilla 2

GRFICA DE DENSIDAD SECA-HUMEDAD


101

DENSIDAD SECA lb/pie^3

99

97

95

93 11 13 15 17 19 21 23

% HUMEDAD
Descripcin del suelo: Mezcla de 75% arcilla muestra 2 con un 25% de arena slice Densidad seca mxima 1594 Kg/m^3 99,5 lb/pie^3 Humedad ptima Hop.: 18,5 %

Fuente: elaboracin propia.

145

Figura 40.

Ensayo de compactacin mezcla de 50 % de arena

slice y 50 % de arcilla 2

GRFICA DE DENSIDAD SECA-HUMEDAD


107

DENSIDAD SECA lb/pie^3

105

103

101

99

97

95

93 8 10 12 14 16 18 20 22 24 26 28

% HUMEDAD

Descripcin del suelo: Mezcla de 50% arcilla 2 y 50% arena slice Densidad seca mxima 1724 Kg/m^3 107,6 lb/pie^3 Humedad ptima Hop.: 13,9 %

Fuente: elaboracin propia.

146

Figura 41.

Ensayo de compactacin mezcla de 10 % de arena

azul y 90% de arcilla 2

GRFICA DE DENSIDAD SECA-HUMEDAD


100

DENSIDAD SECA lb/pie^3

98

96

94

92 13 15 17 19 21 23 25

% HUMEDAD

Descripcin del suelo: Mezcla de 90% de arcilla muestra 2 y 10% de arena azul Densidad seca mxima 1674 Kg/m^3 104,5 lb/pie^3 Humedad ptima Hop.: 19,5 %

Fuente: elaboracin propia.

147

Figura 42.

Ensayo de compactacin mezcla de 25% de arena

azul y 75 % de arcilla 2

GRFICA DE DENSIDAD SECA-HUMEDAD


102

DENSIDAD SECA lb/pie^3

100

98

96

94

92 12 14 16 18 20 22

% HUMEDAD

Descripcin del suelo: Mezcla de 75% de arcilla muestra 2 y 25% de arena azul Densidad seca mxima 1623 Kg/m^3 101,3 lb/pie^3 Humedad ptima Hop.: 16,5 %

Fuente: elaboracin propia.

148

Figura 43.

Ensayo de compactacin mezcla de 50 % de arena

azul y 50 % de arcilla 2

GRFICA DE DENSIDAD SECA-HUMEDAD


113

111

DENSIDAD SECA lb/pie^3

109

107

105

103

101

99 7 9 11 13 15 17 19

% HUMEDAD

Descripcin del suelo: Mezcla de 50% de arcilla muestra 2 y 50% de arena azul Densidad seca mxima 1786 Kg/m^3 111,5 lb/pie^3 Humedad ptima Hop.: 11,5 %

Fuente: elaboracin propia.

149

Ensayos de CBR de las mezclas con la arena slice y arena azul Datos de ensayo de CBR mezcla de 10 % de arena

Tabla XXXIII.

slice y 90% de arcilla 2

PROBETA GOLPES

A LA COMPACTACIN
d

EXPANSIN C.B.R.

No. 1 2 3

No. 10 30 65

H (%) 21,14 21,14 21,14

(Lb/pie^3) 88,5 96,1 97,0

(%) 85,9 93,2 99,1

(%) 0,03 0,02 0,00

(%) 20,4 38,5 63,5

Fuente: elaboracin propia.

Tabla XXXIV.

Datos de ensayo de CBR mezcla de 25% de arena

slice y 75 % de arcilla 2

PROBETA GOLPES

A LA COMPACTACIN
d

EXPANSIN C.B.R.

No. 1 2 3

No. 10 30 65

H (%) 19,03 19,03 19,03

(Lb/pie^3) 90,1 97,8 98,8

(%) 90,6 93,3 99,3

(%) 0,03 0,02 0,00

(%) 23,1 52,5 82,2

Fuente: elaboracin propia.

Tabla XXXV.

Datos de ensayo de CBR mezcla de 50 % de arena

slice y 50 % de arcilla 2

PROBETA GOLPES

A LA COMPACTACIN
d

EXPANSIN C.B.R.

No. 1 2 3

No. 10 30 65

H (%) 14,10 14,10 14,10

(Lb/pie^3) 96,3 102,5 107,7

(%) 89,5 95,3 100,1

(%) 0,03 0,02 0,00

(%) 27,8 62,2 97,5

Fuente: elaboracin propia.

150

Tabla XXXVI.

Datos de ensayo de CBR mezcla de 10 % de arena

azul y 90% de arcilla 2

PROBETA GOLPES

A LA COMPACTACIN
d

EXPANSIN C.B.R.

No. 1 2 3

No. 10 30 65

H (%) 19,82 19,82 19,82

(Lb/pie^3) 85,1 97,9 103,3

(%) 81,4 93,6 98,8

(%) 0,03 0,02 0,00

(%) 16,8 36,8 65,8

Fuente: elaboracin propia.

Tabla XXXVII. Datos de ensayo de CBR mezcla de 25% de arena azul y 75 % de arcilla 2

PROBETA GOLPES

A LA COMPACTACIN
d

EXPANSIN C.B.R.

No. 1 2 3

No. 10 30 65

H (%) 16,00 16,00 16,00

(Lb/pie^3) 87,9 101,1 106,7

(%) 86,8 93,8 99,3

(%) 0,03 0,02 0,00

(%) 17,4 61,5 89,5

Fuente: elaboracin propia.

Tabla XXXVIII. Datos de ensayo de CBR mezcla de 50 % de arena azul y 50 % de arcilla 2

PROBETA GOLPES

A LA COMPACTACIN
d

EXPANSIN C.B.R.

No. 1 2 3

No. 10 30 65

H (%) 11,60 11,60 11,60

(Lb/pie^3) 99,3 107,7 114,0

(%) 89,0 93,6 100,3

(%) 0,03 0,02 0,00

(%) 29,8 65,8 98,8

Fuente: elaboracin propia.

CAPITULO IV ANLISIS DE RESULTADOS

Se analiz anteriormente todas las estabilizaciones realizadas a los dos tipos de suelos cohesivos las cuales fueron positivas, cada una de las estabilizaciones present un CBR diferente. El nmero CBR obtenido es un ndice del valor o capacidad soporte de un suelo. Un CBR de ocho o diez por ciento indicar que el material tiene una capacidad soporte baja, mientras que un valor de 50 o 70 por ciento de CBR mostrar un material de buena resistencia, apto para capa de base de pavimentos segn sea su utilidad, esto de acuerdo a las especificaciones de la Norma CE. 010 Aceras y Pavimentos del Reglamento Nacional de Edificaciones. En resumen, el CBR significa la relacin entre la resistencia a la penetracin de un suelo y su capacidad soporte como base de sustentacin para pavimentos flexibles. 4.1. Anlisis

de resultados obtenidos en los ensayos de

laboratorio en la estabilizacin de suelos cohesivos


Con las diferentes mezclas realizadas con cemento y cal viva a las 2 muestras diferentes de arcillas, se determino que se puede lograr varios valores de estabilizacin segn la mezcla aplicada. Las mezclas sugeridas en la investigacin para las estabilizaciones de suelos son amplias y van desde un 10, 25 y un 50 por ciento de agregados

152

del volumen a estabilizar, estas lograron diferentes valores en cada una de las muestras trabajadas. Los valores son variados y se puede obtener un CBR, segn la mezcla aplicada de un 52,6 por ciento de CBR hasta un 91,5 por ciento de CBR estos valores obtenidos en el grafico de CBR al 95 por ciento de compactacin y segn la aplicacin que se le desea dar se puede tomar el valor ms conveniente a utilizar. Cuando el porcentaje de cemento va creciendo sobre las muestras de arcillas a estabilizar se alcanza un grado de estabilizacin ms alta, esto se puede apreciar en los ensayos realizados los cuales mostraron que las muestras de arcilla aplicando las mezclas van tomando un valor de CBR mayor. Las caractersticas del cemento utilizados para en la investigacin lograron conjuntamente con la cal viva diferentes valores de estabilizacin sobre las muestras de suelos cohesivos empleados lo que hace positivo los resultados del estudio realizado. 4.2. Grficas de resultados de las estabilizaciones obtenidas con

las mezclas
Con los valores obtenidos de las de los ensayos realizados podemos graficar los valores los cuales nos muestra la tendencia sobre el incremento del porcentaje del valor CBR, en el suelo que se est estabilizando, donde podemos observar el incremento del mismo con forme vamos aumentando el porcentaje de volumen de arenas sobre el suelo cohesivo. La muestra de arcilla 2 se estabilizo con cemento y cal viva, por lo que de ac podemos obtener una forma de estabilizar el suelo arcilloso. Y comparar valores obtenidos para determinar si el cemento o la cal logra un mayor valor en la estabilizacin. La muestra de arcilla 1 que presenta caractersticas ms cohesivas que la muestra 2 tambin se estabilizo de igual forma con cemento y cal logrando resultados positivos.

153

4.2.1. Grfica de los valores obtenidos estabilizando la muestra de arcilla 1 con cal. El valor de CBR de la muestra de arcilla 1 a un 95 por ciento de compactacin fue de: 9,5 por ciento, a continuacin podemos comparar los valores estabilizados finales. Tabla XXXIX. Valores obtenidos estabilizando la arcilla 1 con un 10%,25% y 50 % de cal
CAL

Fuente: elaboracin propia.

Figura 44.

Resultados de valores obtenidos estabilizando la

arcilla 1con un 10 %, 25% y 50 % de cal

% CAL

Fuente: elaboracin propia.

154

4.2.2. Grfica de los valores obtenidos estabilizando la muestra de arcilla 1 con cemento El valor de CBR de la muestra de arcilla 1 a un 95 por ciento de compactacin fue de: 9,5 por ciento, a continuacin podemos

comparar los valores estabilizados finales. Tabla XL. Valores obtenidos estabilizando la arcilla 1 con un

10 %,25% y 50 % de cemento.
CEMENTO

Fuente: elaboracin propia.

Figura 45.

Resultados de valores obtenidos estabilizando la

arcilla 1 con un 10 %, 25% y 50 % de cemento

% CEMENTO

Fuente: elaboracin propia.

155

4.2.3. Grfica de los valores obtenidos estabilizando la muestra de arcilla 2 con cal El valor de CBR de la muestra de arcilla 2 a un 95 por ciento de compactacin fue de: 11,8 por ciento, a continuacin se puede comparar los valores estabilizados finales. Tabla XLI. Valores obtenidos estabilizando la arcilla 2 con un

10 %, 25% y 50 % de cal

CAL

Fuente: elaboracin propia.

Figura 46.

Resultados de valores obtenidos estabilizando la

arcilla 2 con un 10 %, 25% y 50 % de cal

% CAL

Fuente: elaboracin propia.

156

4.2.4. Grfica de los valores arcilla 2 con cemento

obtenidos estabilizando la muestra de

El valor de CBR de la muestra de arcilla 2 a un 95 por ciento de compactacin fue de: 11,8 por ciento, a continuacin se pueden comparar los valores estabilizados finales. Tabla XLII. Valores obtenidos estabilizando la arcilla 2 con un

10 %, 25% y 50 % de cemento

CEMENTO

Fuente: elaboracin propia.

Figura 47.

Resultados de valores obtenidos estabilizando la

arcilla 2 con un 10 %, 25% y 50 % de cemento

% CEMENTO

Fuente: elaboracin propia.

157

4.2.5. Interpolacin de las grficas obtenidas con las estabilizaciones Con las grficas obtenidas de los valores de todas las estabilizaciones realizadas a los dos tipos de suelos cohesivos, podemos observar la tendencia de la curva que se obtuvo con los tres porcentajes de: 10 por ciento, 25 por ciento y 50 por ciento, los cuales marcan la tendencia de la estabilizacin mediante una curva sobre la grfica la cual tiene los valores de (% cal cemento) VRS (% CBR). Con estos datos en la grfica podemos interpolar valores si se requiere un nmero de CBR en especfico, este valor se puede encontrar en la grfica, y as conocer el porcentaje de cal o cemento (% cal cemento) que tenemos que emplear para lograr el valor CBR requerido para un suelo cohesivo similar usando cualquiera, ya sea cal o cemento, empleadas para las estabilizaciones, estos valores no son exactos pero si aproximados. De la misma forma como se puede encontrar un porcentaje de cal cemento (% cal cemento) para un CBR especfico tambin se puede encontrar en la misma grfica que valor de CBR me dara una mezcla del usando cantidades de cal o arena de: 15 por ciento, 20 por ciento o 30 por ciento, esto para cualquiera de los dos tipos de arena de origen volcnico que deseamos utilizar en nuestra estabilizacin en suelos cohesivos con las caractersticas similares a las muestras empleadas en esta investigacin. Con la base anterior se tiene un precedente para las estabilizaciones, pero se recomienda realizar los estudios de laboratorios respectivos a los suelos cohesivos a estabilizar esto para conocer los valores exactos que tendremos en las estabilizaciones usando suelos cohesivos con las mismas caractersticas.

CONCLUSIONES

1. La estabilizacin de suelos arcillosos con cemento y cal nos beneficia, mejorando la estructura de un pavimento o la superficie de rodadura en el mantenimiento de la carretera central tramo San Jernimo de Tuna Cajas del Departamento de Junn. 2. El tipo de suelo arcilloso determina las proporciones de cemento y cal para realizar la estabilizacin del suelo situado en el mantenimiento de la carretera central tramo San Jernimo de Tuna Cajas del Departamento de Junn. 3. El ensayo CBR determina la capacidad de soporte del suelo, si los valores son inferiores al 50 por ciento, nos indica que necesita de una estabilizacin, ya sea con cemento o cal, evaluando los costos en el mantenimiento de la carretera central tramo San Jernimo de Tuna Cajas del Departamento de Junn. 4. El tipo de suelo determina la dosificacin de cal o cemento en la estabilizacin de suelos arcillosos de acuerdo a los grficos que se muestran en la figura 44, 45, 46 y 47; en el mantenimiento de la carretera central tramo San Jernimo de Tuna Cajas del Departamento de Junn.

REFERENCIA BIBLIOGRAFCA:
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10) UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERA, California Bearing Ratio (CBR), Lima, Marzo 2006, p 11. 11) JUAREZ BADILLO RICO RODRIGUEZ, Mecnica de Suelos Tomo I, Mxico, p 642 12) GRACIAS PINEDA, Guillermo A. Anlisis del mantenimiento de carreteras a travs del fondo vial por medio de empresas privadas en la republica de Guatemala Tesis, octubre de 1999, p 80. 13) Concepto de Mantenimiento Vial Disponible en la web:

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ANEXOS