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MANUAL DE LANZAMIENTO Y MONTAJE DE LAS TRABES ARMADAS DE ACERO PUENTE L = 30M

INTRODUCCIN: La construccin metlica ha evolucionado considerablemente a partir de la invencin progresiva de materiales, medios de unin, y sistemas constructivos, en particular desde mediados del siglo XVIII. A la inicial utilizacin de hierro fundido, en secciones macizas o huecas, se sigui con la popularizacin del uso del hierro for ado, de me ores propiedades especialmente para elementos de entrepiso. !e comenz la utilizacin de perfiles laminados desde la tercera d"cada del siglo XIX, antes de la invencin del acero, a mediados de la d"cada de #$%&. !ucesivamente se han utilizado como sistemas de unin de las piezas metlicas, remaches, soldaduras y pernos especiales. 'esde #$%& se introdu o el proceso de laminacin en fr(o )ue ha conducido a la disponibilidad de rollos y perfiles de pe)ue*os espesores. Igualmente se ha verificado una continua me or(a en los procesos metal+rgicos de modo )ue las condiciones mecnicas y de durabilidad de los materiales metlicos han progresado permanentemente. ,l acero, aleacin de hierro, carbono, silicio, fsforo, azufre, manganeso y otros elementos, se constituy en un material indispensable para edificaciones y obras civiles. Descripcin del sistema de construccin metlica A partir de materiales producidos industrialmente, o de materiales primarios, las fabricaciones metlicas se efect+an en los talleres o en las obras, seg+n las condiciones de los proyectos. A partir de placas, rollos, perfiles abiertos, tuber(a estructural, perfiles laminados, perfiles electro soldados se elaboran, con base en dise*os detallados, piezas )ue conforman es)ueletos estructurales capaces de soportar condiciones de servicio predeterminadas por los ar)uitectos e ingenieros estructurales. Las materias primas mencionadas se combinan en cada dise*o para configurar con untos mayores, mediante uniones de taller o campo. Las ms utilizadas son las soldaduras, los remaches y los pernos de unin. Equipo necesario ,n los sitios de fabricacin de los con untos metlicos se re)uiere cumplir las etapas principales de trazado, corte, doblado, armado, soldadura, remachado, galvanizado y pintura, antes del despacho de las piezas al sitio de monta e. ,n la obra, t(picamente las operaciones de monta e son las de replanteo, iza e, plomado y nivelacin, elaboracin de uniones -soldadura, apernado, remachado.. /omplementariamente, estn las actividades de colocacin de pisos colaborantes y fundida de concreto en columnas ca n. Mano de obra ,l personal re)uerido en fabricacin incluye trazadores, armadores, soldadores o remachadores, pintores. ,l personal para monta e en obra incluye montadores y soldadores o remachadores. 'el personal mencionado, debe se*alarse )ue para las uniones ms importantes de las piezas o la estructura, seg+n su dise*o, se re)uiere en muchos casos precalificacin de soldadores, consistente en pruebas individuales )ue verifi)uen su pericia para los tipos de unin en )ue van a emplearse. Caracter sticas de los materiales Los ms comunes en nuestro medio incluyen perfiles y planchas en acero 012,/3%, 012,45, A!67 A238, con 3%, 45, 38 9!I de l(mite de fluencia. Igualmente se utilizan perfiles estructurales en acero A!67 A2%:4, grado %&, con %& 9!I. 0ara con untos de perfiles de acero formados en fr(o con lmina delgada, crecientemente utilizados en edificaciones de pe)ue*a y mediana altura, se utilizan aceros de 33 9!I -calibres #$ y superiores. y de %& 9!I -calibres #8 e inferiores..

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/om+nmente se utilizan electrodos para soldaduras de fabricacin y monta e de los tipos ,8&XX y ,:&XX )ue corresponden a procesos y e)uipos de aplicacin sencillos, con resistencias superiores de la soldadura sobre la del material de las piezas )ue une. 0ara condiciones especiales e;isten clases de soldadura apropiadas para altos esfuerzos, )ue re)uieren adecuado dise*o de detalle de las uniones, de definicin previa de los procedimientos de soldadura, y del uso de e)uipos especiales para aplicacin de la misma. La ingenier(a de soldaduras define las condiciones de referencia para la confiabilidad de este tipo de uniones. Los planes de aseguramiento de calidad, comunes en los fabricantes ms establecidos, contemplan una atencin preferencial a este aspecto tanto en fabricacin como en monta e. Nue!os desarrollos en materiales La industria sider+rgica internacional, estimulada por el mercado ampliado )ue la apertura econmica y el desarrollo est planteando, est dirigiendo sus esfuerzos hacia econom(as y recicla e de energ(a y a acrecentar la seguridad de las edificaciones entre otros ob etivos. <na meta muy importante contin+a siendo la me ora en la eficiencia de la construccin para reducir obra de mano y acortar tiempos de edificacin. Las innovaciones sider+rgicas han permitido la introduccin de nuevos aceros )ue aportan durabilidad, calidad decorativa, econom(a de mantenimiento, alta precisin dimensional y ligereza re)uerida para la edificacin. Las sociedades industriales y las sociedades en desarrollo acrecientan continuamente el consumo percpita de acero, proceso )ue se refuerza especialmente en las zonas s(smicas como =apn por las especiales propiedades del acero para uso estructural. Algunos de los ms recientes desarrollos de nuevos productos de acero se relacionan a continuacin, indicando sus campos de aplicacin> !ecciones laminadas con superficies corrugadas para me orar adhesin del concreto al perfil estructural. ?arras de acero revestidos con resinas ep;icas para proteccin anticorrosiva en reas costeras. ?arras de acero con e;tremos roscados para uniones al tope de varillas. Acero producido mediante el proceso de control termomecnico para obtener muy altas propiedades de resistencia y e;celente soldabilidad. Aleaciones resistentes de acero a altas temperaturas para me orar la resistencia al fuego de diversas estructuras. Lminas galvanizadas en caliente para resistencia a la corrosin. Lminas revestidas con aleaciones para casos especiales de corrosin. Lminas electro galvanizadas para me orar el pintado de las superficies.. Lminas prepintadas con patrones y colores y figuras para uso interior y e;terior. /olumnas ca n para aprovechar propiedades de las secciones y me orar propiedades ac+sticas y resistencia al fuego. La construccin metlica no solamente se enfoca a grandes estructuras industriales y de infraestructura, sino )ue tambi"n abarca todo tipo de edificaciones siendo important(sima la labor )ue se desarrolla en los pa(ses industriales para la mayor(a de las edificaciones no residenciales de ba a altura. Construccin compuesta acero"concreto !e utilizan actualmente, en todo el mundo, en forma e;tensa sistemas compuestos de acero y concreto para la construccin de edificios, puentes y otras estructuras de obras civiles. La investigacin y desarrollo en este campo para me orar la econom(a y eficiencia de las estructuras, para implementar t"cnicas de dise*o y construccin, para incorporar materiales nuevos o materiales redesarrollados, y el avance en m"todos para rehabilitacin y refuerzo de estructuras e;istentes, contribuyen al avance de los conocimientos en este campo. 'esde finales del siglo XIX en ,stados <nidos y ,uropa empezaron a desarrollarse e;periencias )ue buscaban aprovechar las me ores condiciones mecnicas y constructivas de los dos materiales, traba ando en con unto. As( aparecieron los prototipos y pruebas de los conectores de corte )ue vinculan en muchos casos los dos componentes. Alrededor de los a*os %& se impuls decididamente el uso de los pisos metlicos corrugados -!teel2'ec@. )ue contribuy a aligerar el peso de las estructuras y a acelerar los procesos constructivos. A principios de la d"cada de los setenta se intensific el uso de columnas mi;tas en edificios de altura en Aorteam"rica y ,uropa. Adems, se inici el uso de n+cleos r(gidos en concreto mediante encofrados deslizantes en combinacin con es)ueletos de acero, especialmente aptos para zonas s(smicas. La utilizacin apropiada de estas t"cnicas re)uiere no solamente un traba o especializado de dise*o, sino la optimizacin en el uso de los componentes asociada a las dinmicas condiciones de los mercados de los insumos.

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,n nuestro medio ya se estn utilizando estos sistemas con ";ito y se prev" su rpida difusin, como aconteci en las reas geogrficas donde se originaron. Comportamiento estructural Las estructuras metlicas, por su ba o peso, y por su material, son muy eficaces en luces amplias. Be)uieren sin embargo controlar la esbeltez de sus miembros ya )ue la estabilidad lateral por pandeo es muy importante, dada la seccin reducida de los elementos estructurales metlicos. ,n consecuencia, contribuyen a la accin de con unto los elementos de arriostramiento, bien sea en los planos de los prticos, bien sea en las secciones transversales de los entrepisos o cubiertas livianos. ,l control de vibraciones es muy importante para otorgar a los espacios de uso condiciones aceptables, por lo )ue se re)uiere )ue los entrepisos cumplan determinadas condiciones de rigidez. Las secciones compuestas de acero2concreto son muy eficientes cuando aprovechan la resistencia a la compresin de este +ltimo material. As( acontece en las columnas ca n, rellenas en concreto, y en los con untos de vigas con conectores de corte a los tableros de piso en concreto reforzado. <na caracter(stica fundamental del acero es su ductilidad, propiedad )ue le permite importantes deformaciones en el rango inelstico, sin fracturarse. ,sto e)uivale a )ue la estructura de acero tiene una alta capacidad de absorber y disipar energ(a lo )ue le da me ores condiciones de resistencia y de durabilidad en ciclos repetidos de carga. Incidencias de la nue!a norma N#R"$% ,sta norma, )ue actualiza el ///!B2$5, dedica t(tulo especial -C. a las construcciones metlicas, donde en particular se e;tiende la reglamentacin anterior sobre construccin en lmina delgada, a partir de la e;periencia Aorteamericana. ,l nuevo cdigo establece condiciones )ue son mucho ms e;igentes para todo tipo de estructuras )ue las reglamentadas anteriormente. Ao solamente actualiza lo relativo a las fuerzas s(smicas y de viento, )ue generalmente dominan el dise*o de edificios de varios pisos, con valores superiores a los anteriores, sino )ue, siguiendo las pautas internacionales, para todos los casos limita las derivas o desplazamientos relativos de los niveles estructurales con el ob eto de hacer compatibles las deformaciones de la estructura con las de los materiales de acabado interiores y e;teriores. ,sto se obtiene, para cual)uier material y tipo estructural, mediante la adecuada rigidizacin de los con untos, lo )ue, adems, se logra tambi"n mediante la combinacin de sistemas y materiales estructurales. ,l A!B2D$ aporta una ms completa variedad de tipos y subtipos )ue reglamenta respecto de sus rangos de utilizacin, reconociendo, en general, )ue los es)ueletos de acero son ms d+ctiles )ue las mamposter(as estructurales y )ue compiten adecuadamente con sistemas estructurales en concreto reforzado. !in duda, uno de los mayores efectos del nuevo cdigo, sobre la pr;ima prctica de dise*o estructural es la de e;igir un anlisis y dise*o )ue comprueben sus condiciones de idoneidad estructural para los elementos denominados no estructurales. ,n consecuencia, el peso y forma de ancla e de estos sistemas a la estructura principal se convierten en factores )ue estimulan el uso de sistemas livianos, aptos para recibir sin da*arse los efectos de las solicitaciones estructurales. ,n la construccin tradicional de nuestro medio, )ue combina estructuras en concreto y divisiones y cerramientos en mamposter(a se da el caso de )ue estos +ltimos tienen una contribucin a la carga muerta total inferior a la )ue aporta el peso propio de la estructura. ,n contraste, en la construccin metlica, el peso propio de la estructura es tan ba o )ue no resulta eficaz -aun)ue pueden dise*arse y construirse para tal sobrecarga., especificar tabi)uer(as tradicionales de alto peso propio. ,n estos casos, la suma de ba o peso estructural y de sistemas livianos de subdivisin da grandes venta as en pe)ue*as columnas, aparte de muy importantes reducciones en cimentacin. 0or ello, las ms altas e;igencias estructurales )ue el nuevo cdigo impone a fachadas y subdivisiones, se suman para hacer )ue los es)ueletos de acero sean progresivamente ms competitivos.

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DE#CRI&CIN 'ENER() DE) #I#TEM(


!e trata de un puente de construccin compuesta de 3& metros de luz, )ue consta de un solo tramo simplemente apoyado sobre estribos de concreto armado. ,l tablero de este puente consiste en una losa superior de concreto armado, integrada con un con unto de trabes armadas de acero dispuestas en el sentido longitudinal de la estructura. Las caracter(sticas bsicas de este puente son las siguientes> NOM*RE DE) &RO+ECTO > 7,=EBA7I,A6E /A7IAE V,/IAAL LA =EFA2/GEA6A2 IACI,BAE 0<,A6, LH3&7 LA =EFA I /GEA6A 2 IACI,BAE #% J :&% 6A7?E0A6A 6A7?E0A6A 7A'B, ', 'IE! 0rogresivas #%J:&% 4&& m.s.n.m 3&.&& 7,6BE! Ambas sobre suelo friccionante. ,stribos de /oncreto Armado Vigas de Alma Llena con tablero de /N AN 3,8& 7 &,:& 7 /oncreto Armado -parapeto y postes. y6ubos de Acero. /23& -Aorma Crancesa. 6otal 8& 6A B. 7. AN 3:%2D$276/P#%.&4 'ecreto !upremo AN &#32D$276/ EJ /52B?3 -# veh(culo de 5$ 6A. &#

U*IC(CIN 6BA7E VIAL 0BE1B,!IVA 'I!6BI6E 0BEVIA/IA ',0AB6A7,A6E C(R(CTER,#TIC(# BKE /E6A ', AL6I6<' L<L ',CIAI6IVA 7MB1,A,! TI&O !<?2,!6B</6<BA !<0,B,!6B</6<BA !,//IOA /ALLA'A !,//IOA ', V,B,'A! ?ABAA'A! /AB1A B,C,B,A/IAL !E?B,/AB1A !P/ ', 'I!,QE AR7,BE ', VKA! #U&ERE#TRUCTUR( )osa #uperior del Tablero

> > > > > > > > > > > > > > > > > > >

La losa superior del 6ablero de este puente consiste en una losa slida o maciza de espesor variable, de %,5& metros de ancho efectivo total y 3&,%& metros de longitud total. ,sta losa se encuentra apoyada e integrada sobre tres trabes armadas de acero dispuestas en el sentido longitudinal del puente las cuales se encuentran arriostradas por cinco vigas diafragmas I de acero, espaciadas en promedio a %,&& m. dispuestas en el sentido transversal. ,l refuerzo principal de esta losa consiste en dos lechos uno superior y el otro inferior de varillas de %P$ de pulgada de dimetro -barras n+mero %., espaciadas a 4% cm, dispuestas perpendicularmente al sentido del trnsito vehicular del puenteS en este sentido la separacin entre los e es de las trabes armadas longitudinales del puente es de 4,&4% metros.
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0ara efectos de un adecuado drena e pluvial del tablero, la losa de calzadura tiene un dise*o geom"trico a dos aguas con pendientes de 4,3T hacia ambos costados del e e central longitudinal del puente. ,n los e;tremos de esta losa, )ue son las zonas mas ba as de la seccin de calzada del puente, se han proyectado ductos de drena e con 6ubos de Cierro 1alvanizado de 3 pulgadas de dimetro dispuestos a separaciones de 4,%& metros. !obre la losa superior del tablero del puente se colocar una carpeta asfltica de proteccin de 4 pulgadas de espesor. Trabes (rmadas de (cero Las vigas principales )ue soportan el peso propio del tablero superior de concreto armado y la carga viva mvil )ue ha de transitar sobre el puente, consisten en tres trabes armadas de alma llena de acero, dispuestas en el sentido longitudinal de la estructura, con separaciones de 4,&4% metros, entre e es. Las trabes armadas de acero estn conformadas por un pat(n superior de 3% cm. de ancho y #.%& cm. de espesor, un pat(n inferior de &,5% cm. de ancho y 4,& cm. de espesor con una platabanda de refuerzo de &,5& cm. de ancho y #,%& cm. de espesor, integrada por deba o del pat(n inferior de la seccin transversal para reforzar el alma delgada de estas trabes armadas y un alma de &,D8% m. de altura con #,& cm. de espesor, armados para configurar una seccin transversal I, se han dise*ado atiesadores )ue van dispuestos en el sentido vertical y transversal a la seccin de estas estructurasS en los e;tremos de las trabes armadas se han de disponer dos atiesadores dobles -en ambos costados del alma. de apoyo de # cm. de espesor, separados a &,%& metrosS 0ara lograr una integracin efectiva entre las trabes armadas de acero y la losa superior del tablero del puente, sobre el pat(n superior de las primeras, se han de fi ar conectores tipo perno con cabeza de 3P5U de dimetro y 3 pulgadas de longitud. ,l n+mero y separacin de estos conectores se han calculado para resistir con seguridad las fuerzas cortantes horizontales )ue se generan en la superficie de contacto de la losa superior de concreto armado con las trabes armadas de acero. 0ara lograr estructuras resistentes y r(gidas en las trabes armadas de acero, todas las uniones y cone;iones entre las diferentes piezas metlicas sern soldadas. Las propiedades mecnicas del A/,BE !I',B 0,B< 01 I ,/ 3% -!t 423, 'IA #:#&&. a utilizarse en las trabes armadas son> 'esignacin ,sfuerzo 7(nimo de fluencia Besistencia 7(nima a la traccin Alargamiento m(nimo en la falla -i.as Dia/ra.ma 0ara arriostrar transversalmente y lograr un eficiente traba o con unto de todas las trabes armadas longitudinales del puente, se han dise*ado un con unto de vigas diafragma de acero, espaciadas, en promedio a %,&& metros. ,stas vigas diafragma )ue en total son siete, son de seccin transversal I de 8& cm. de peralte total y patines superior e inferior de 4%,&& cm. de ancho, mientras )ue el espesor del alma es #.&& cm. > > > > 01 I ,/ 3% !t 423, 'IA #:#&& Cy H 45.&& 9gPmm4 4 5&& 9gPcm4. B H 5#.&& 9gPmm4 5 #&& 9gPcm4. Lo H 4# T

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,stas vigas diafragma van conectadas horizontalmente en las zonas centrales del peralte de las trabes armadas e;terioresS todas las cone;iones re)ueridas entre las trabes armadas y vigas diafragma tambi"n son soldadas. Las propiedades mecnicas del A/,BE !',B 0,B< 01 I ,/ 3% -!t 423, 'IA #:#&&. a utilizarse en las vigas diafragmas son> 'esignacin ,sfuerzo 7(nimo de fluencia Besistencia 7(nima a la traccin Alargamiento m(nimo en la falla > > > > 01 I ,/ 3% !t 423, 'IA #:#&& Cy H 45.&& 9gPmm4 4 5&& 9gPcm4. B H 5#.&& 9gPmm4 5 #&& 9gPcm4. Lo H 4# T

#U*"E#TRUCTUR( Estribos de (po0o 0ara apoyar el tablero del puente en sus dos e;tremos se han proyectado dos estribos de concreto armado, con paredes de &,%& m. de espesor en la parte inferior y de &,3& m. en la parte superior. /omo es usual en este tipo de estructura, los estribos estn compuestos por un cuerpo central y dos alas inclinadas de proteccin. ,l cuerpo central de estos estribos tiene una longitud de %,#& m, la altura total de este cuerpo central es de $,4% m., medida desde la rasante de la v(a, hasta el fondo de la zapata. Las alas de proteccin del estribo tienen una longitud de 3,%& m. en la zona de contacto con el relleno de los accesos del puente. La ca uela de apoyo del estribo tiene un ancho de &,%% m. y una longitud de 5,8& m. para apoyar adecuadamente los fondos de las vigas principales -trabes armadas de acero. del puente. Las paredes delanteras de los cuerpos centrales de los estribos tienen un talud de inclinacin hacia fuera con el propsito de incrementar la estabilidad y resistencia de estas estructuras. ,l cuerpo central y las alas de cada estribo van apoyadas sobre zapatas de concreto armado de &,8& m. de espesor. 0or deba o de las zapatas y a todo lo largo de los cuerpos centrales de los estribos se ha dise*ado falsas zapatas con el propsito de evitar el asentamiento de la subestructura. &lacas de (po0o /omo se refiri anteriormente, para apoyar adecuadamente los fondos horizontales de las tres vigas principales interiores del tablero del puente, es necesario vaciar sobre la ca uela de los estribos de ambas mrgenes del r(o blo)ues de concreto simple. Adicionalmente a estos blo)ues de apoyo, se han dise*ado placas recubiertas de Aeopreno para ser colocadas por deba o de las tres trabes armadas de acero del puente, en ambos estribos de apoyo. ,stas placas de Aeopreno han de cumplir tres funciones principales > 'istribuir las presiones causadas por el peso y carga mvil del tablero del puente sobre la parte superior de las ca uelas de apoyo de los dos estribos. 0ermitir )ue se produzcan los desplazamientos horizontales originados por cambios t"rmicos, sin causar ning+n tipo de da*o en la estructura del puente. Amortiguar los efectos causados por las vibraciones del puente, inducidas por eventuales movimientos s(smicos de moderada intensidad.
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0ara evitar )ue las placas de neopreno se desplacen de sus posiciones previstas en el dise*o, se ha considerado conveniente alo arlos dentro de molduras de concreto, dispuestas sobre las ca uelas de apoyo de los estribos y en los fondos de los e;tremos de las vigas principales del tablero. Adicionalmente las dos superficies de las placas de neopreno irn pegadas a las superficies de contacto de concreto con Besina ,p;ica. ,l uso del Aeopreno para apoyos de puentes tiene tres venta as importantes, son econmicos, efectivos y no re)uieren de mantenimiento mayor. A. ,/EAE7KA 'ebido a la sencillez del proyecto, facilidad de fabricacin y ba o costo de los materiales. Los apoyos de neopreno no tienen partes mviles, constan simplemente de una placa o ms de neopreno de #,% cm apro;imadamente de espesor colocada entre la trabe y la corona de la pila o estribo. ?. ,C,/6IVI'A' <na venta a muy importante del apoyo de neopreno es su efectividad como medio para la transferencia de la carga. /uando soporta cargas de compresin la placa de hule, absorbe las irregularidades de la superficie y de esa manera las imperfecciones salientes como las hundidas )ue tiene la superficie de concreto todas soportan la carga. Ao hay manera de )ue el apoyo sea inutilizado por la corrosin y )ue se transmita as( un empu e e;cesivo a la pila o estribo sobre los )ue apoya la trabe. /. 7AA6,AI7I,A6E La tercera venta a importante de un apoyo de neopreno es )ue necesita menos conservacin )ue cual)uier otro elemento del puente. ,l neopreno actualmente se usa para apoyos de puentes por dos razones importantes> tiene las propiedades f(sicas )ue se re)uieren y es altamente resistente al deterioro debido al intemperismo. A continuacin se enumeran las caracter(sticas representativas del Aeopreno> #. Besistencia. La resistencia del neopreno a la compresin es mas )ue suficiente para soportar cargas de puentes. /uando el proyecto se ha hecho adecuadamente, el apoyo de neopreno puede soportar cargas a la compresin de hasta :& 9gPcm4. Adems la mayor parte de la deformacin plstica tiene lugar en los primeros diez d(as de carga. 4. 'urabilidad. ,n su resistencia al deterioro en neopreno es marcadamente superior al hule natural y a cual)uier otro hule sint"tico y )ue pudiera satisfacer los re)uisitos f(sicos de las placas de apoyo para puente. La vida +til de un neopreno es de apro;imadamente 5& a*os. !in darle ning+n tipo de mantenimiento hasta 3% a*os. /uando un apoyo de neopreno se somete a la accin de una carga se deforma verticalmente. La deformacin vertical no debe e;ceder del #%T del espesor antes de ser comprimido el apoyo. /uando la deformacin en compresin es mayor )ue #%T se producen esfuerzos internos dentro del neopreno )ue aceleran la rapidez de la deformacin plstica y aceleran la rapidez del agrietamiento debido a intemperismo

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E)EMENTO# DE )( E#TRUCTUR( MET1)IC(


2(*RIC(CIN Las trabes armadas y vigas diafragmas de acero sern fabricadas por partes en un taller mecnico especializado ubicado cercano al lugar de construccin del puente, )ue cuente con el personal t"cnico calificado y con los e)uipos y herramientas )ue se re)uieren para fabricar estructuras metlicas de primera calidad. Las planchas )ue se utilizarn en la fabricacin de estas estructuras metlicas sern de Acero !I',B I 0,B< con denominacin 01 I , 3%, con un esfuerzo de fluencia m(nimo de Cy m(n. H 4,5&& 9gPcm4, o de otro acero similar. 6odas las trabes armadas de acero sern fabricadas en seis partes ensamblables, incluyendo los correspondientes atiesadores y conectores con cabeza tipo perno )ue van soldados en el pat(n superior de estas estructuras metlicas, tal como se puede apreciar en el siguiente es)uema>

1 ,0 0

,0 0

,0 0

5 ,0 0 3 0 ,0 0

5 ,0 0

5 ,0 0

5 ,0 0

Las vigas diafragma de acero, tambi"n sern fabricadas por partes, aprovechando el detalle de )ue estas estructuras van dispuestas en forma discontinua por tramos comprendidos entre las trabes armadas. 'e esta forma, las vigas diafragma de acero se fabricarn y ensamblarn por tramos de longitud 4&5,& cm., los cuales resultan de restar el espesor del alma de las trabes armadas de acero, tV H # cm, a la separacin centro a centro de estas trabes Ver es)uema siguiente>

2,025

2,025

,075

,60

,35

,33

,50

,50

,33

,35

,33

,50

,50

,33

,35

CONE3IONE# #O)D(D(# 6odas las cone;iones soldadas se e ecutarn con electrodos del tipo American Welding !ociety -!ociedad Americana de !oldadura. ,:&#$ o similar. ,n la fabricacin de las estructuras metlicas de este puente slo se emplear mano de obra e;perimentada y calificada. 6odos los soldadores debern ser calificados de acuerdo con los re)uerimientos de la Aorma AW! ' #.# y debern contar con certificados de traba o en soldaduras )ue no tengan una antigXedad mayor de tres meses antes del inicio de la fabricacin de la estructura. Los certificados debern demostrar )ue el soldador ha venido efectuando soldaduras del tipo re)uerido en su traba o por lo menos durante los tres meses antes del inicio de la fabricacin. #O)D(DUR( !oldar consiste en unir dos piezas de metal estableciendo una adherencia metal+rgica entre ellas. ,l proceso ms com+n es el de arco el"ctrico. ,ste es un proceso de soldadura por fusin y el calor intenso re)uerido para reducir el metal a su estado l()uido es producido por el arco el"ctrico )ue se forma entre la pieza a ser soldada y el electrodo.

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,l principal ob etivo del proceso de soldadura es unir las piezas de acero con la soldadura ms eficiente y al menor costo posible. ,l lograr una buena soldadura depende de varios factores. ,leccin del electrodo ,leccin del e)uipo de soldadura 0reparacin del material a soldarse 0rocedimiento de soldadura a usarse. Gabilidad y destreza del soldador. Inspeccin y control del traba o de soldadura. Los puntos importantes )ue deben verificarse en todo traba o de soldadura son > AA1<LE ', A?,B6<BA.2 ,l ngulo de abertura -;. debe ser lo suficiente para permitir )ue el electrodo llegue a la ra(z y asegurar la fusin de las paredes laterales con pasadas m+ltiples. A?,B6<BA ', LA BAKL.2/ la abertura es muy pe)ue*a es posible )ue no se logre total penetracin y ser necesario soldar por atrs.. /uando se usa plancha de apoyo es necesario aumentar la abertura para permitir la fusin total. ALIA,A7I,A6E A',/<A'E.2 ,l desalineamiento de las planchas puede ocasionar falta de penetracin de la soldadura. LI70I,LA ', LA <AIOA.2 Las superficies por soldarse deben estar libre de costras de laminado, escorias, o;idacin suelta, grasa, pintura u otra materia e;tra*a. Las superficies de los bordes deben estar libres de rebabas y otras imperfecciones. ,L,/6BE'E.2 ,l tipo de electrodo debe ser compatible con el acero a soldar, la posicin de soldadura, el espesor de la plancha y el tama*o de la unin.. Los electrodos debern estar secos y sanos antes del uso. /EBBI,A6, F 0ELABI'A'.2 La corriente de soldadura y la polaridad deben ser compatibles con el tipo de electrodo y con la unin por soldar. ?<,AA C<!IOA.2 /ada pasada deber fundirse con la plancha de apoyo, el cordn de la pasada anterior y con las planchas de acero adyacentes. 0B,/AL,A6A7I,A6E F AIV,L ', 6,70,BA6<BA.2 ,sto depende del espesor de la plancha, el tipo de acero, el electrodo y procedimiento de soldadura, y la temperatura del ambiente. !,/<,A/IA ', !EL'A'<BA.2 La secuencia de pases ser tal )ue no )ueden zonas sin fundir, ni )ue se produzcan distorsiones del elemento. V,LE/I'A' ', !EL'A'<BA.2 !i la velocidad es ba a, el metal fundido y la escoria tendern a correr delante y comenzarn a enfriarse, la masa principal del metal de soldadura correr encima sin penetracin suficiente y la escoria atrapada reducir la fusin. !i la velocidad se aumenta se obtendr buena fusin ya )ue el metal y la escoria sern empu ados hacia atrs con el arco penetrando en la plancha. ',BBA7, ', !EL'A'<BA.2 Los derrames del metal de soldadura deben evitarse. !i la velocidad de pasada es lenta, la cantidad e;cesiva de metal de soldadura depositado, tender a derramarse sobre los bordes impidiendo la fusin apropiada. La accin del derrame se observa muy claramente durante el soldado. La correccin es muy simple> aumentar la velocidad de pasada.

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VA/KE! ,A LA !EL'A'<BA.2 Los cordones de soldadura deben rellenar totalmente el espacio sin de ar vac(os los cordones no deben terminarse en zona muy forzada. !E/AVA/IOA.2 !e notar el efecto cavador del arco, fundiendo la zona del metal base adyacente al electrodo. !i el arco es muy largo, el metal de retiro del electrodo no caer en la zona fundida y por lo tanto no rellenar completamente la cavidad, de ando as( una socavacin en la parte superior. Acortando el arco se logra evitar el efecto anterior. La gravedad de la socavacin se uzga en base a la p"rdida de seccin )ue representa y al tipo de esfuerzo a )ue est sometida la soldadura. !i la p"rdida de seccin es apreciable, debe corregirse. /uando la fuerza es aplicada transversalmente al e e de la socavacin se producen concentraciones de esfuerzos )ue pueden ser per udiciales a la estructura. La socavacin no debe e;ceder de #P#&& pulgadas. /uando la fuerza es aplicada en forma paralela a la socavacin, no se producen concentraciones de esfuerzos y por lo general no debe haber problemas. La socavacin no debe e;ceder #P34 pulgadas. CI!<BA!.2 Ao debe haber fisuras o ra aduras de ning+n tipo ni en el cordn ni en la zona de la plancha afectada por el calor. B,C<,BLE ', LA !EL'A'<BA ', BAA<BA.2 !e re)uiere un refuerzo nominal - #P#8 pulgadas sobre el ras.. 7s refuerzo es innecesario y aumenta el costo. 6A7AQE ', LA !EL'A'<BA ', CIL,6,.2 ,s importante la medicin correcta del filete para asegurar el tama*o adecuado. !EL'A?ILI'A' ', LE! A/,BE! > Ao todos los aceros conocidos son soldablesS sin embargo se procura )ue los aceros estructurales sean soldables para su me or aprovechamiento. La soldabilidad es la capacidad del acero para lograr soldaduras libres de problemas. 'epende mucho de la composicin )u(mica de los aceros y en especial del contenido de carbono. #O)D(DUR(# E#TRUCTUR()E# !on de cuatro tipos> soldaduras acanaladas, soldaduras de filete, soldaduras de tarugo y soldaduras de ranura. CA/6EB,! Y<, AC,/6AA LA /ALI'A' ', LA !EL'A'<BA a. 0osicin de soldar.2 /uando se trata de soldaduras e ecutadas manualmente por un operario calificado, la calidad as( como la velocidad de avance )ue se realiza la soldadura. !e conocen cuatro posiciones )ue hacen )ue el soldador tenga una mayor o menor dificultad para e ecutar los cordones. i. 0osicin 0lana.2 -flat., es la posicin ms fcil y debe preferirse por la velocidad y calidad. ii. 0osicin Gorizontal.2 permite obtener buenos resultados pero a menor velocidad. iii. 0osicin Vertical.2 similar a la anterior. iv. 0osicin !obre cabeza.2 )ue es la ms dif(cil y )ue slo es correctamente e ecutada por soldadores calificados usando electrodos especiales con la velocidad reducida., por lo )ue este tipo de soldaduras slo deben efectuarse en sitio en casos especiales. b. /alificacin del !oldador.2 la calidad de la soldadura depender enormemente de la habilidad del soldador )ue las e ecuta en forma manual o del operario )ue controla una m)uina semiautomtica de soldar. ,n el caso del soldador )ue e ecuta soldaduras manuales de electrodos protegidos se debe tener la seguridad )ue est calificado para ese traba o.

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c. 0reparacin apropiada de los bordes.2 se debe seguir los lineamientos de las untas 0recalificadas AI!/2 AW! para no tener problemas en la disposicin del electrodo derretido. d. /ontrol de las 'istorsiones.2 otro factor )ue afecta la calidad de la soldadura es el encogimiento )ue ocurre en la soldadura cuando se enfr(a. ,ste encogimiento se debe al intenso calor )ue origina )ue, parte del material se licue mientras )ue en su alrededor contin+e slido, propiciando distorsiones importantes en las piezas o creando esfuerzos residuales. 0ara disminuir estos problemas se recomienda seguir una secuencia de soldadura, es decir mantener un orden adecuado para soldar los elementos. ,;iste una especializacin muy ligada a la e;periencia para evitar las distorsiones en el caso de planchas grandes como en tan)ues o depsitos soldados. ',C,/6E! ,A LA! !EL'A'<BA! Los defectos ms importantes por una t"cnica inadecuada de soldadura son > !ocavacin, la falta de fusin y penetracin, la inclusin de escoria y la porosidad. La socavacin.2 es el defecto ms frecuente y se debe a un e;ceso de ampera e. !e produce la llamada Z!oldadura )uemadaU !e denomina falta de fusin.2 cuando el material base y el de aportacin no se unen. !e debe a )ue e;iste material e;tra*o en la unin )ue impide una buena ligazn. La penetracin incompleta.2 es el caso en )ue el electrodo derretido no llega a la ra(z. !e origina esta falla, en una mala preparacin del detalle de la canaleta o al empleo de electrodos de dimetros e;cesivamente grandes para la canaleta, velocidad e;cesiva de deposicin o corriente insuficiente. La inclusin de escoria consiste en la presencia de ;idos metlicos dentro de la soldadura, ;idos )ue son el resultado de las reacciones )u(micas entre el metal, el aire y el recubrimiento del electrodo durante el depsito y la solidificacin del metal de aportacin. IA!0,//IOA F /EA6BEL ,l ";ito enorme )ue han tenido las estructuras soldadas se ha debido, en buena parte, a )ue han seguido las siguientes condiciones para la inspeccin de la calidad de la soldadura> #.2 4.2 3.2 5.2 %.2 ,stablecimiento de buenos procedimientos de soldadura. /omo la adopcin de las =untas 0recalificadas y las Aormas AW!. ,mpleo de soldadores u operadores calificados, solamente soldadores )ue muestran certificados de capacidad o )ue han pasado pruebas de calidad. ,mpleo de inspectores calificados con e;periencia y su presencia continua en el taller y en la obra. <so de t"cnicas especiales de inspeccin cuando se necesita. 7)uinas de soldar cada vez ms perfeccionadas.

,;isten varios m"todos para la inspeccin de las soldaduras, siendo el visual el ms simple pero )ue re)uiere e;perienciaS se debe tener presente el tama*o, forma y longitud de los cordones, as( como la socavacin. IA!0,//IOA ,A !EL'A'<BA!> Los tipos de La Inspeccin no destructiva en los m"todos de radiograf(a industrial, ultrasonido industrial, l()uidos penetrantes, part(culas magn"ticas y corrientes ,ddy, en base a cdigos, normas o especificaciones aplicables son> a. IA!0,//IOA 0EB BAFE! X 2 BA'IE1BACKA ,mpleo de rayos X para la deteccin de discontinuidades internas en> 0iezas obtenidas por fundicin -hierros, aceros y aleaciones no ferrosas., for a, e;trusin, ma)uinado, entre otros. ,structuras !oldadas de aceros al carbono y ba a aleacin. !oldaduras de recipientes a presin.
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1lenbroo@ ha desarrollado la familia B6X para inspeccin por rayos X. Los e)uipos desarrollados por 1lenbroo@ son e)uipos de ba o coste, innovadores y ampliables. 1lenbroo@ tiene patentado su sistema de cmaras de rayos X con la )ue ha ganado varias distinciones. /uando se inspecciona una imagen, por e emplo las soldaduras de componentes ?1A, pueden aparecer unos huecos en los puntos de la soldadura. ,stos huecos normalmente se hacen ms grandes o ms pe)ue*os en la imagen del monitor cuando los inspeccionamos con cmaras de rayos X. ,sto se debe a la tensin aplicada. A medida )ue aumentamos la tensin los huecos se van haciendo ms grandes, llegando a ocupar un alto porcenta e del punto de soldadura. ,l sistema patentado de 1lenbroo@ elimina este efecto, cuando aplicamos una tensin mayor, los huecos se mantienen constantes en relacin al punto de soldadura. ,l sistema de inspeccin por rayos X es muy +til para inspeccionar componentes del tipo ?1A. /uando se realiza un test 7'A y aparece un fallo, hay )ue buscar donde se encuentra. 7uchas veces estos fallos se deben a una mala soldadura de estos componentes, )ue es imposible de averiar a simple vista. ,ntonces se hace necesario un e)uipo de inspeccin por rayos X para poder revisar las soldaduras de los componentes ?1A. 6ambi"n es muy +til para inspeccionar las pistas intermedias en tar etas multicapa para poder inspeccionar la posible ruptura de pistas interiores y as( analizar posibles fallos. ,ntre las distintas series cabe destacar> B6X27ini ,sta es una unidad porttil de rayos X en tiempo real dise*ada para inspeccionar tar etas multicapa e integrar tar etas de circuito impreso. Al ser porttil se puede utilizar en cual)uier mesa, en la oficina, en el laboratorio o transportarlo a cual)uier planta de produccin. La unidad ms pe)ue*a pesa %D libras. ,specificaciones> 6ensin de traba o> #4&V, 8&Gz 44&V, %&Gz 6ensin del nodo> 3%@V -a uste interno. /orriente del nodo> 3& microamperios -a uste interno. Coco de &.4 mm 'istancia Cocal> de 5 a 8 pulgadas -programado de fbrica. 7odo actuacin de los rayos X> pedal o tempotizador B6X2##3 -para inspeccin en tiempo real en procesos de produccin.,ste sistema provee una rpida inspeccin por rayos X en tiempo real para tar etas multicapa y 0/?s ensamblados en un entorno de produccin. ,l rango de aplicaciones abarca desde la fabricacin de 0/?s, incluyendo taladros de muy poco dimetro, hasta tar etas ensambladas, incluidas las )ue poseen componentes avanzados como ?1As, [?1As... ,specificaciones> 'imensiones nominales en pulgadas> 54G ; 54W ; 45' 6ensin de traba o> #4&V, 8&Gz 44&V, %&Gz Besolucin de contraste> puede analizar el grosor de un hilo de oro de una mil"sima de pulgada -&.&4%mm.. Besolucin espacial> 4& lpPmm -con la opcin de 7icro6ech hasta #&&lpPmm. 6ensin del nodo> 3%@V hasta 8%@V -a uste interno. /orriente del nodo> 4& a %& microamperios -a uste interno. Coco de &.4 mm 'istancia Cocal> de 5 a 8 pulgadas -programado de fbrica. 7odo actuacin de los rayos X> pedal B6X2'ual2V< -para inspeccin de rayos X e inspeccin visual simultneamente./on la adicin del sistema de v(deo patentado por 1lenbroo@ al B6X2##3, obtenemos el B6X2'ual2V< )ue nos proporciona visin de rayos X y visin superficial simultneamente en dos monitores. ,l sistema ofrece una ampliacin de la superficie de la placa de #% aumentos en un monitor a la vez )ue en otro nos ofrece la visin mediante rayos X del mismo rea.
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,specificaciones> 'imensiones nominales en pulgadas> 54G ; 54W ; 45' 6ensin de traba o> #4&V, 8&Gz 44&V, %&Gz Besolucin de contraste> puede analizar el grosor de un hilo de oro de una mil"sima de pulgada -&.&4%mm.. Besolucin espacial> 4& lpPmm -con la opcin de 7icro6ech hasta #&&lpPmm. 6ensin del nodo> 3%@V hasta 8%@V -a uste interno. /orriente del nodo> 4& a %& microamperios -a uste interno. Coco de &.4 mm 'istancia Cocal> de 5 a 8 pulgadas -programado de fbrica. 7odo actuacin de los rayos X> pedal b. <L6BA!EAI'E 'eteccin de discontinuidades internas en > 0iezas y componentes metlicas obtenidas por for a, fundicin, laminado, ma)uinado entre otros. ,structuras soldadas. !oldaduras de recipientes a presin. As( como la determinacin de espesores en> placas, tan)ues y recipientes a presin. c. LKY<I'E! 0,A,6BAA6,! ,mpleo de l()uidos penetrantes visibles y fluorescentes para la deteccin de discontinuidades superficiales a> 0iezas y componentes metlicos, plsticos, materiales no porosos, entre otros. ,structuras soldadas. d. 0AB6K/<LA! 7A1A\6I/A! Inspeccin con magnetizacin por yugo, puntas de contacto, etc., para la deteccin de discontinuidades superficiales en 0iezas obtenidas por fundicin, for a, e;trusin, ma)uinado, entre otros. ,structuras soldadas y recipientes a presin. e. ,L,/6BE7A1A,6I!7E E /EBBI,A6,! ,''F ,mpleo de electromagnetismo en materiales electro conductores para > Intercambio de calor. ,valuacin de espesores en recubrimiento 'eteccin de discontinuidades superficiales como> grietas, porosidad. !eparacin de materiales, por composicin )u(mica, tratamiento t"rmico, etc. f. IA!0,//IOA VI!<AL 0B<,?A GI'BE!6M6I/A /omo capacitacin deber contar con cursos de 0laneacin e imparticin de programas de formacin de recursos humanos para la calificacin como inspectores niveles I y II en ,nsayos Ao 'estructivos, orientados a los m"todos> <ltrasonido Industrial Badiograf(a Industrial L()uidos 0enetrantes 0art(culas 7agn"ticas B,!I!6,A/IA AE7IAAL ', LA! !EL'A'<BA! > ,n principio las soldaduras deben tener suficiente material del electrodo adecuado para trasmitir todas las cargas )ue se le impongan> Las soldaduras acanaladas, se dimensionarn para trasmitir los esfuerzos directos, ya sea de traccin, compresin o corte, mientras )ue las soldaduras de filete, no importa la direccin de las cargas, se considerar )ue la trasmisin es siempre por corte en la seccin cr(tica, es decir en la garganta.

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)I#T( DE )O# E)EMENTO# INDI-IDU()E# 6BA?,! AB7A'A! ', A/,BE -#. -4. -3. -5. -%. -8. Alma de la trabe hV H &,D8% cm., tV H #. cm. 0at(n !uperior bfs H 3%,& cm., tfs H #.% cm. 0at(n inferior bfi H 5%,& cm. tfi H 4,& cm. 0latabanda central de refuerzo, bp H 5&,& cm., tp H 4,& cm. Atiesadores b H #:,& cm. t H 3P$U /onectores con cabeza tipo perno, ] H 3P5U, l H 3U.

VI1A! 'IACBA17A! ', A/,BE > -#. -4. -3. -5. 0at(n !uperior Alma de la viga 0at(n inferior Atiesadores > bfs H 4%,& cm., tfs H #,& cm. hV H %$,& cm., tV H #,& cm. bfi H 4%,& /m. tfi H #,& cm. b H #4,& cm. t H 3P$U.

6ALL,B 7,/MAI/E ', E?BA

<?I/A/IOA F ,X6,A!IOA > ,l taller mecnico de la obra debe estar ubicado en un sector ms o menos plano )ue se encuentre cerca de la zona de construccin del mismo puente. ,l rea m(nima )ue deber proveerse para los veh(culos )ue transportarn las estructuras metlicas desde la ciudad hasta la obra del puente. ,l rea m(nima )ue deber proveerse para el taller de la obra ser de 4&^#% metros a fin de contar con un espacio suficiente para almacenar y manipular las diferentes partes de las estructuras metlicas )ue se ensamblarn en este taller. ,l rea del taller ser completamente cercado, disponiendo una o dos puertas de acceso vehicular. ,l piso ser nivelado y cubierto con un falso piso de concreto f_c H #&& @gPcm4 de &.#% m. de espesor. ,Y<I0A7I,A6E ?M!I/E ',L 6ALL,B > &4 marcos de acero mviles de #4 toneladas de capacidad de carga. &4 6ecles con capacidad de carga de #4 toneladas cada uno. &4 gatas hidrulicas o mecnicas de %& toneladas de capacidad cada una. &4 llaves tilford ,)uipo electrgeno ,)uipo de soldadura &4 rodillos giratorios de acero /ables metlicos -torrones tipo boa. de dimetros `U, 3P$U y aU. Gerramientas de mano. 0BE/,!E ', LAALA7I,A6E F 7EA6A=, >

La secuencia del proceso de lanzamiento y monta e de las estructuras metlicas tiene las etapas )ue se describen a continuacin >

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#.2 /onstruccin de los dos estribos de apoyo del puente, incluyendo los blo)ues de concreto y las molduras )ue van dispuestos sobre las ca uelas de apoyo de estas estructuras. 0reviamente se ha enrocado el fondo del cause del r(o y "ste ha sido canalizado por la zona central. 4.2 Al)uiler yPo /onstruccin de cuatro torres metlicas provisionales de celos(a itinerantes con posiciones -4. en los tercios de la luz del puente y -4D en los e;tremos del puente, con longitudes )ue cubren un ancho de 3.&& m. y con capacidades de carga de servicio de 4& toneladas cada una. ,stas torres metlicas se apoyarn directamente sobre el enrocado colocado en el fondo de lecho del r(o y se e)uiparn con dobles rodillos de acero en sus correspondientes plataformas superiores de apoyo. ,l ancho de estas torres ser de #.%& m. con el propsito de poder transitar con facilidad por encima de ellos y poder instalar algunos e)uipos re)ueridos para el lanzamiento y monta e de las estructuras metlicas del puente. ,stas cuatro torres irn desplazndose conforme se vayan lanzando cada viga trabe. 3.2 /olocacin y fi acin con resina ep;ica !I9A'<B 34 1,L o similar de las placas reforzadas de apoyo de neopreno de 5%^5&^4,% cent(metros, construidas sobre la losa superior de tapa y de los blo)ues de apoyo de concreto de las ca uelas de apoyo de los estribos. 5.2 6raslado de las medias trabes armadas de acero ensambladas en el taller mecnico de obra al sector de la construccin del puente e iza e de las mismas encina de las ca uelas de apoyo de los estribos y de las torres metlicas de apoyo dispuestas en los tercios de luz y en los e;tremos, con la ayuda de una gr+a mecnica de 4& toneladas de capacidad m(nima de carga, as( como de otros )uipos e instrumentos au;iliares. <na parte del recorrido de las medias trabes puede realizarse encima de troncos -rollizos. de madera )ue funcionarn como rodillos en el momento de alar estas estructuras metlicas con la ayuda de cables de acero. ,s importante )ue esta operacin de traslado se realice con el cuidado debido para evitar da*os en las estructuras metlicas. Asimismo, durante el iza e de las medias trabes armadas de acero se debe evitar producir golpes contra las estructuras de los estribos de concreto armado y ocasionar da*os en estos elementos de apoyo. ,l iza e de las medias trabes armadas de acero, )ue tienen una longitud apro;imada de #% metros y un peso total de apro;imadamente #5,&& toneladas cPu, con ayuda de la gr+a mecnica, se efectuar su etando y levantando dichas estructuras en tres secciones, tal como se ilustra en el es)uema siguiente> ,n esta operacin de iza e se utilizarn cables -torones de acero de alta resistencia de aU de dimetro y abrazaderas metlicas con chapa de seguridad. !e buscar hacer coincidir los puntos de iza e de las medias trabes armadas con atiesadores intermedios de refuerzo del alma, a fin de reducir los esfuerzos en los patines superior e inferios de estas estructuras metlicas. 6orn de aU

Abrazadera a ustable de acero con chapa de seguridad de 8U de ancho /hapa de !eguridad.

%.2 Levantamiento de las medias trabes armadas, &,3& m. por encima de las superficies de apoyo de las placas reforzadas de neopreno, utilizando gatas hidrulicas de %& toneladas de capacidad de carga, despu"s de lo cual se proporcionar un apoyo estable sobre las torres metlicas y andamios.

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8.2 'esplazamiento ligero de las medias trabes armadas con ayuda de las gatas, rodillos de acero, llaves tilford y tacos de madera, hasta lograr un ensambla e perfecto entre ambas estructuras )ue conforman una trabe armada completa. <na vez alineados y ensambladas en el centro de las dos medias trabes armadas, "stas sern fi adas e inmovilizadas en dichas posiciones. ,stas operaciones de alineamiento y ensambla e de las medias trabes armadas se e ecutarn trabe por trabe, en forma escalonada. :.2 , ecucin de las cone;iones soldadas de ensambla e de las medias trabes armadas de acero alineadas, completando de esta forma la construccin de las trabes armadas del puente. $.2 Aplicacin de la resina ep;ica tipo !I9A'<B 34 1,L similar en la parte superior de las placas reforzadas de apoyo de neopreno y ba ada de las trabes armadas de acero a sus posiciones definitivas en el puente, con ayuda de las gatas hidrulicas y otras herramientas adecuadas. D.2 6raslado de los tramos de las vigas diafragma de acero al sector mismo de construccin del puente, con la ayuda de troncos de madera y cables de acero. #&.2 Izamiento y monta e sobre torres metlicas itinerantes de los tramos de vigas diafragma de acero, realizando los desplazamientos re)ueridos para colocarlos en sus posiciones definitivas entre las trabes armadas de acero ya lanzadas, montadas y conectadas en sus posiciones definitivas en el puente. ##.2 , ecucin de las cone;iones soldadas entre las vigas diafragma y las trabes armadas de acero, con lo cual se concluye la construccin de las estructuras metlicas del puente. ,n caso de )ue la longitud de un tramo de viga diafragma de acero resultase ligeramente mayor )ue la correspondiente separacin libre entre las almas de las trabes armadas adyacentesS ser necesario e ecutar los recortes necesarios para lograr un a uste adecuado antes de soldar. ,n caso contrario, de )ue apareciesen holguras en las cone;iones inferiores a &,% cm., "stas sern selladas con soldaduraS en caso de holguras mayores a &,% cm., "stas tendrn )ue ser sellados con soldadura y planchas de acero de la misma calidad )ue la estructura metlica -Acero !ider 0er+ 01 I ,3%.. ,stos problemas de a uste entre las vigas diafragma y las trabes armadas de acero se pueden evitar fabricando a medida las primeras, una vez montadas y conectadas las segundas en sus posiciones definitivas en el puente. #4.2 ,ncofrado, armado, vaciado de concreto y posterior desencofrado del tablero superior de concreto armado, incluyendo las veredas y parapetos de barandas. ,l encofrado del tablero superior del puente puede apoyarse directamente sobre las estructuras metlicas, las )ue a su vez estarn apoyadas sobre estribos y apuntalamientos por medio de pies derechos sobre todo en la parte central del puente. Asimismo, previamente al vaciado del concreto, se deber colocar los parantes metlicos de barandas y las varillas de refuerzo vertical de los postes de concreto armado de barandas. #3.2 /onstruccin de los postes de concreto armado y colocacin P fi acin de los tubos metlicos de las barandas. #5.2 Betiro de los apuntalamientos de apoyo, despu"s del transcurso de 4$ d(as de e ecutada la operacin de vaciado del tablero superior de concreto armado del puente. #%.2 Aplicacin de la carpeta asfltica emulsionada, de % cm. de espesor, sobre la loza de calzadura del tablero superior del puente, y proteccin de las estructuras metlicas con una pintura anticorrosiva. AE6A> ,l alineamiento y ensambla e de las cuatro partes de cada trabe armada de acero, fabricadas en el taller mecnico especializado de la ciudad, puede realizarse directamente en el sector mismo de construccin del puente con la ayuda de cuatro torres metlicas itinerantes )ue permitan e ecutar las cone;iones soldadas re)ueridas para montar una por una cada trabe armada de acero en forma completa.
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Las estructuras metlicas del puente sern fabricadas, lanzadas y montados ci*"ndose a la seccin #&. !teel !tructures, de la 'ivisin II. /onstruction de la especificacin !tandard !pecifications for GighVay ?ridges de la AA!G6E. 7AA,=E ', LE! ,L,7,A6E! ', A/,BE > Los elementos de acero tienen )ue manipularse, transportarse y almacenarse de tal manera )ue no resulten da*ados o sometidos a cargas demasiado elevados y )ue su superficie tratada no )uede deteriorada. Los elementos tienen )ue apilarse en una capa de madera con distancia suficiente de la tierra. Los elementos de secciones transversales en I tienen )ue almacenarse con el alma en posicin vertical.

#U*E#TRUCTUR(#
CON#TRUCCIN DE )O# E#TRI*O# DE (&O+O Las tolerancias en las medidas geom"tricas de los cuerpos centrales de los estribos de apoyo, son como sigue> 0osicin en proyeccin horizontal ,stribos -medido en el apoyo del puente.> J2 4.& cm. /entro de los apoyos en el estado final Luz . J2 #.& cm. 'istancia transversal de los apoyos en un estribo> J2 &.% cm. ?orde superior e inclinacin de la superficie de apoyo 'iferencia de nivel de los bordes superiores de las superficies de apoyo> J2 4.& cm. -medido Zen el apoyo del puenteU.. Inclinacin de la superficie de las ca uelas de apoyo> La superficie de las losas de tapa de las ca uelas de apoyo de los estribos deben ser horizontales. (&O+O# DE )(# TR(*E# (RM(D(# DE (CERO Las trabes armadas de acero del puente se apoyan sobre placas reforzadas de neopreno de 5& cent(metros de largo, 3& cent(metros de ancho y 4,% cent(metros de espesor, incluyendo las cuatro placas metlicas de refuerzo de &,3& cm. de espesor. ,l grado de dureza de estas placas de apoyo es de 8&. ,stas placas van alo adas y fi adas con resina ep;ica !I9A'<B 34 1,L o similar en molduras de concreto de &.8 cent(metros de profundidad, dispuestas sobre la losa superior de tapa de los estribos para las placas ubicadas en los e;tremos y sobre los blo)ues de apoyo de concreto para las placas interiores. #ECUENCI( DE )O# TR(*(4O# DE #U*E#TRUCTUR( Los traba os de subestructura deben concluirse antes de iniciar las operaciones de lanzamiento y monta e de las estructuras metlicas del puente. !i esto no fuese posible por ciertas razones, por lo menos deben estar concluidos los cuerpos centrales de los estribos, incluyendo los blo)ues de apoyo de concreto y las molduras dispuestos sobre la losa superior de las ca uelas de apoyo.

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TERRENO DE MONT(4E + &RE&(R(CIN DE MONT(4E


T())ER DE MONT(4E ,l m"todo de lanzamiento y monta e de las estructuras metlicas del puente propuesto en este manual re)uiere de un taller provisional de monta e en obra )ue ocupe una e;tensin de terreno lo suficientemente amplio para el almacenamiento y manipulacin de las diferentes partes )ue componen las trabes armadas y las vigas diafragma de acero. ,l subsuelo debe ser plano y compacto para poder resistir las fuerzas horizontales y verticales aplicadas. Las v(as de traslacin para el lanzamiento deben ser configuradas y ancladas de manera )ue resistan las fuerzas verticales aplicadas como tambi"n las fuerzas horizontales de viento esperadas. ,l contrapeso re)uerido debe ponerse a disposicin en la cantidad indicada. VKA! ', 6BA!LA/IOA ', LE! ,L,7,A6E! BE'AA6,!> Las v(as de traslacin de las estructuras metlicas deben comunicar adecuadamente el taller de monta e de obra con el sector mismo donde se va a construir el puente, )ue corresponde a todo el espacio comprendido entre los dos estribos de apoyo. Las v(as de traslacin deben ser planas y deben resistir las fuerzas aplicadas durante el proceso de lanzamiento y monta e de las estructuras metlicas del puente. 'os sistemas diferentes de v(as de traslacin pueden ser utilizados> !I!6,7A #.2 ,l elemento rodante se desplaza en un perfilado en <, )ue es apoyado en forma continua sin interrupcin y atornillado en maderos. Las alas del perfilado en < sirven de gu(a lateral.. !I!6,7A 4.2 ,l elemento rodante se desplaza en una artesa de concreto de unidades prefabricadas. ,n este caso tienen )ue montarse placas de acero de un espesor m(nimo de #& mm. 0ara las v(as de traslacin. /omo gu(a lateral y para resistir las fuerzas de viento, los lados deben e ecutarse en concreto y reforzarse correspondientemente para resistir las fuerzas de viento. Adems, estas fi aciones laterales deben recibir un enlucido, o sea, deben ser revestidos tambi"n con placas de acero. ,n ambos sistemas el subsuelo tiene )ue ser plano y resistente.

&ROTECCIN + M(NTENIMIENTO
'ENER()ID(DE# 'espu"s de la conclusin de la construccin del puente es necesario redactar un cuaderno de la estructura metlica en el cual hay )ue registrar todos los datos como flecha, tiempos y flechas de mantenimiento. ,ste cap(tulo solamente se ocupa del mantenimiento de las estructuras de acero, de los apoyos y de la proteccin anticorrosivo. ,l mantenimiento integral del puente deber incluir tambi"n la condicin de los tramos de acceso de la carretera, del talud, de las subestructuras y de la losa del tablero superior de concreto armado. La estructura portante de acero deber verificarse en intervalos regulares de tiempo para determinar deterioros yPo da*os. Los e)uipos de tal inspeccin peridica deben incluir los siguientes e)uipos> ,scaleras de ti era -estirable hasta 8 metros por lo menos. 1emelos Instrumento de medicin del espesor de la capa de pintura de proteccin anticorrosiva. IN#&ECCIN
MEJORAMIENTO CAMINO VECINAL LA JOYA - CHONTA INFIERNO (CONCLUSIN) PUENTES DE CONSTRUCCIN COMPUESTA ACERO-CONCRETO

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La inspeccin de la estructura portante de acero incluye sobre todo los da*os debidos a la corrosin o da*os de la capa de pintura anticorrosiva, as( como fenmenos de asiento o deformaciones. ,s importante inspeccionar por muestreo el estado de conservacin de las diferentes cone;iones soldadas en las trabes armadas y vigas diafragma de acero. Gay )ue verificar la estructura portante de acero para 'etectar depsitos de suciedad, particularmente en los patines y almas de las trabes armadas y vigas diafragma de acero. 'urante la inspeccin hay )ue eliminar estos depsitos en cuanto sea posible. Las aberturas de drena e deben estar limpias. Gay )ue verificar la proteccin anticorrosiva, marcar da*os y verificar la causa. Gay )ue prestar una atencin particular a los siguientes problemas> /one;iones soldadas 0untos de contacto entre acero y concreto !uperficies horizontales en los )ue se pueden acumular humedad y suciedad. Gay )ue verificar las placas reforzadas de neopreno en los apoyos para detectar fisuras, asentamientos permanentes, ensuciamientos en las zonas de apoyo o desplazamientos horizontales e;traordinarios. C(&( DE &ROTECCIN (NTICORRO#I-( 'espu"s de su fabricacin todos los elementos de acero son galvanizados por inmersin en caliente. ?a o condiciones normales esta proteccin anticorrosiva tiene una duracin muy larga sin necesidad de medidas adicionales. 'onde la capa de Linc )ueda rasgada o penetrada en zonas pe)ue*as, la proteccin catdica del acero deba o )ueda intacta y desde luego no tiene )ue tratarse. 'onde una zona ms larga de la capa protectora fue da*ada, por e emplo durante una reparacin o por un defecto, la zona correspondiente tiene )ue tratarse como sigue> a. La zona tiene )ue limpiarse hasta el metal brillante mediante rascador, cepillo el"ctrico o, si est disponible, e)uipo de chorreado con arena. b. Limpiar la superficie con un trapo hasta )ue )uede limpia y seca. Gay )ue aplicar dos capas de una pintura inorgnica de silicato de zinc mediante una brocha o una pistola pulverizador. Gay )ue observar las instrucciones del fabricante. La capa final debe ser de $& m La pintura tiene )ue aplicarse minuciosamente en los ngulos y bordes de las planchas de acero )ue conforman las trabes armadas y vigas diafragmas. Las superficies de acero tienen )ue estar secas y limpias. La pintura debe aplicarse en una capa de espesor regular y de preferencia mediante pulverizacin o brocha. Gay )ue evitar surcos o burbu as. &)(C(# DE (&O+O DE NEO&RENO Las placas de apoyo de neopreno no necesitan ning+n mantenimiento y ba o condiciones normales tienen una vida muy larga. 'e vez en cuando deben verificarse para detectar eventuales indicios de da*o, fisuras, abolladuras e;traordinarias o movimientos de traslacin. ,l valor l(mite de desplazamiento lateral es de 4%T de la altura o del espesor de apoyo. Apoyos con importantes desplazamientos debern recentrarse. Apoyos da*ados o inutilizables tienen )ue reemplazarse. ,n cada caso hay )ue verificar la estructura portante y particularmente todos los apoyos despu"s de un terremoto. !i un da*o -e;trema posicin oblicua, fisuras, etc.. sobreviene, hay )ue levantar la estructura portante para descargar la placa de neopreno da*ada. A continuacin el apoyo puede recambiarse y volver a colocar la estructura en su posicin correspondiente.

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