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PERCEPO A IMPACTOS FERROVIRIOS

E. F. K. Cid, A. H. Castiglioni e M. I. Fa

RES MO O objetivo deste trabalho a identificao e hierarquizao de indicadores de desempenho ambiental de operaes ferrovirias na viso de moradores prximos linha frrea e a comparao com resultados obtidos em pesquisa semelhante realizada com especialistas da rea de transporte e ambiente! Os resultados mostram claras diferenas entre as percepes dos especialistas e dos moradores em rea lim"trofe da ferrovia! #ara os moradores os impactos mais si$nificativos so o ru"do os acidentes a poluio ocasionada pelo p da car$a e a vibrao! %a viso dos especialistas acidentes envolvendo produtos peri$osos e car$a l"quida que cai sobre a linha frrea so os mais impactantes! &ealizou'se a anlise de componentes principais para verificar o a$rupamento de variveis conforme foram avaliadas pelos respondentes! (s diferenas entre as amostras pesquisadas se mantiveram o que confirma haver distinta percepo da populao! ! I"TRO# O (s )stradas de *erro so $eralmente um fator de desenvolvimento para as localidades situadas ao lon$o da via ao prover acesso da populao lindeira s atividades essenciais e $erar benef"cios econ+micos! ,ontudo a operao de ferrovias provoca impactos que necessitam ser avaliados e controlados! #ara tal so necessrios estudos para prever e avaliar os efeitos da atividade humana sobre as condies do ambiente bem como para delinear os procedimentos a serem utilizados antecipadamente e tambm para miti$'los -*ilippo .///0! 1 muito importante identificar a reao do ser humano e do ambiente que o cerca frente a elementos impactantes! (s pessoas t2m percepes diferenciadas em relao a um mesmo fen+meno! O $rau de escolaridade o n"vel social a cultura e o ambiente em que se vive exercem influ2ncia sobre a percepo do entorno! )ssas diferenas ainda so maiores entre povos de diferentes nacionalidades! %o estudo aqui apresentado buscou'se identificar o $rau de import3ncia dos principais impactos ambientais oriundos da operao da )strada de *erro 4itria a 5inas se$undo a viso dos residentes prximos linha frrea na cidade de 6aixo 7uandu )sp"rito 8anto 6rasil -,id 9::;0! #rocedeu'se ainda a comparao desses resultados com os obtidos por ,id -9::<0 em pesquisa semelhante realizada com especialistas das reas de meio ambiente e de transportes!

)m continuidade o item 9 contempla a metodolo$ia empre$ada neste trabalho o desenho do questionrio usado na pesquisa de opinio e a definio de variveis! %o item = so indicados os resultados da anlise descritiva dos dados e no item < a anlise fatorial utilizando'se o mtodo de anlise de componentes principais! (s principais comparaes entre as duas amostras so apresentadas no item ; se$uido de comentrios $erais! $ METO#O%O&IA EMPRE&A#A ( metodolo$ia consistiu nas etapas de -i0 coleta de dados e informaes por pesquisa de opinio feita atravs de questionrio> -ii0 anlise descritiva dos dados levantados e reduo da matriz de dados por meio de aplicao de anlise de componentes principais -iii0 comparao dos resultados com os anteriormente obtidos em estudo semelhante cujos entrevistados eram especialistas das reas ambiental e de transporte! #ara estudo de caso a coleta de dados foi feita na localidade de 6aixo 7uandu no )stado do )sp"rito 8anto 6rasil escolhida por ser uma pequena cidade de cerca de 9?!::: habitantes sem ind@strias e fontes poluidoras que pudessem mascarar a percepo dos entrevistados! ( malha urbana se estende em ambos os lados da ferrovia e h resid2ncias muito prximas ao leito da estrada de ferro! ( pesquisa de opinio foi feita atravs de questionrio aplicado diretamente populao lindeira ferrovia considerada a mais adequada para o levantamento das informaes relativas aos impactos da )strada de *erro 4itria a 5inas sobre a vida dos moradores locais -6lalocA ./B:0! ( pesquisa de campo realizada em (bril de 9::; cobriu resid2ncias dos quarteires da rea situada nas duas mar$ens da ferrovia em n@mero de <:9! ( (nlise )stat"stica consistiu na descrio dos dados e no resumo dos mesmos por meio da (nlise de ,omponentes #rincipais para identificar os a$rupamentos de variveis se$undo a avaliao dos entrevistados -Ca$arde ./?=0! $. ! #esen'o do ()estion*+io de O,ini-o O questionrio aplicado aos especialistas continha questes sobre caracter"sticas pessoais e 9; indicadores para avaliao do desempenho ambiental da operao ferroviria -DiAtin .//?0! %a elaborao do questionrio de 6aixo 7uandu as 9; variveis estabelecidas por ,id -9::<0 foram condensadas em apenas .: e o texto das per$untas foi devidamente alterado e ajustado para facilitar o entendimento dos respondentes a$ora no mais especialistas no assunto! O questionrio aplicado populao de 6aixo 7uandu compreendeu questes de identificao do respondente uma questo sobre o impacto do aumento na freqE2ncia de trens e .. variveis relativas ao efeito da operao da ferrovia no meio ambiente sendo .: de m@ltipla escolha e uma questo aberta ! #ara identificar a import3ncia atribu"da a cada varivel foi usada uma escala com quatro faixas de medio da percepo do entrevistadoF nenhuma -. a = pontos0 pouca -< a ;0 mdia -B a G0 e alta import3ncia -? a .:0! $.$ #e.ini/-o das Va+i*0eis Relati0as aos I1,a2tos (o se definir as variveis estimou'se qual seria o $rau de import3ncia atribu"da a elas pela maioria dos respondentes! Hsso possibilitou a comparao das estimativas com as respostas

efetivamente dadas! (s variveis consideradas no questionrio e as estimativas do $rau de import3ncia atribu"da a cada uma delas so as se$uintesF

,ar$a que cai sobre a linha frrea 8o vrios os tipos de car$a transportados na ferrovia em questo entretanto a lar$a maioria das composies carre$a minrio em vrias $ranulometrias inclusive em p muito fino! )stimou'se que a maioria dos respondentes indicaria ser essa varivel de $rande import3ncia! #oluio emitida pela chamin da locomotiva (s locomotivas so diesel'eltricas e a combusto $era si$nificativa quantidade de part"culas em suspenso e cheiro desa$radvel! )stimou'se que seria dada alta import3ncia a essa varivel! 6arulho emitido pelo funcionamento da locomotiva (s locomotivas a diesel $eram bastante ru"do cujo inc+modo mais observado em horrios noturnos! %o foi aqui inclu"do o ru"do do apito do trem ao passar na rea urbana tampouco o estridente chiado do contato das rodas do trem com o trilho! ( expectativa era que fosse considerada de alta import3ncia! Cixo produzido nos va$es de passa$eiros %os trens de passa$eiros comum encontrar res"duos deixados nos va$es como restos de lanches copos plsticos jornais dentre outros mas estimou'se que isso seria de pouca import3ncia para os respondentes! Iescar$a dos banheiros dos trens )mbora sejam previstos depsitos do es$oto dos banheiros dos trens uma $rande parte desse res"duo jo$ada diretamente sobre a linha! ,omo a cidade cortada pela ferrovia estimou'se que os respondentes atribu"ssem mdia import3ncia a essa varivel! (tropelamentos de animais 8o muitos os acidentes envolvendo animais silvestres e domsticos porm estimou'se que os respondentes atribuiriam pouca import3ncia a esse fato! (cidentes envolvendo produtos peri$osos Ientre os produtos peri$osos esto os qu"micos! )stimou'se que seria atribu"da alta import3ncia a essa varivel! (cidentes com pessoas e automveis na via frrea )mbora a ferrovia corte a cidade em duas partes e haja um movimento si$nificativo de pessoas e de ve"culos cruzando a via de um lado para o outro no se esperava que fosse dada muita import3ncia a essa varivel devido ao relativamente reduzido n@mero de acidentes reportados! (tropelamentos de pessoas nos terminais ferrovirios 8o poucos os atropelamentos de pessoas nesse trecho da ferrovia e estimou'se que seria uma varivel de pouca import3ncia! 4ibrao provocada pelo trem O deslocamento de ar provocado pela passa$em do trem e a car$a din3mica sobre os trilhos provoca vibrao no solo e nas edificaes localizadas no entorno da via frrea! )sperava'se que os moradores prximos da via frrea atribu"ssem alta import3ncia a essa varivel enquanto que os localizados mais distantes dessem baixa import3ncia!

3 A"%ISE #ESCRITIVA (s questes sobre as caracter"sticas pessoais da populao de 6aixo 7uandu que constituem a primeira parte do instrumento utilizado para coleta das informaes em

anexo permitem traar o perfil da populao selecionada! ( populao entrevistada majoritariamente feminina e pertence classe dos adultos! ( predomin3ncia feminina traduzida pelo "ndice de masculinidade de ;< homens por $rupo de .:: mulheres indica que no momento de aplicao da pesquisa realizada durante os dias da semana eram principalmente as mulheres no inseridas no mercado de trabalho formal que estavam em casa para receber os pesquisadores! O maior n@mero de respondentes concentra'se na faixa etria compreendida entre 9; a ;/ anos representando B; J da populao total a populao jovem conta por .BJ e os idosos contam por ./ J do total! %o tocante escolaridade a maioria da populao -G.J0 apresenta n"vel mdio de escolarizao com $rau de instruo compreendido entre o primrio e o se$undo $rau! Ieve'se ressaltar que 9.J dos entrevistados apresentam baixo n"vel de instruoF so os analfabetos ou pessoas que no che$aram a concluir o curso primrio! (penas ?J dos entrevistados conclu"ram o ,urso 8uperior! )m decorr2ncia do horrio da aplicao do instrumento de pesquisa a distribuio dos entrevistados por ocupao mostra que 48% das pessoas que responderam s questes se encontram fora do mercado de trabalho formalF so aquelas que desempenham ocupaes KIo CarL -9/J0 os (posentados -..J0 e as pessoas que estavam desempre$adas na poca da pesquisa -?J0! Ientre as demais ocupaes incluem'se pedreiros comerciantes empre$adas domsticas dentre outras! *ocalizando a relao de parentesco com o responsvel pelo domic"lio pode'se observar que B9J dos entrevistados se declararam responsveis pela resid2ncia e aproximadamente 9BJ eram seus c+nju$es ou filhos! #rovavelmente vrias mulheres que se apresentaram como responsveis pelos domic"lios eram casadas e seus c+nju$es no se encontravam nas resid2ncias durante a aplicao dos questionrios por estarem trabalhando uma vez que a pesquisa foi realizada durante a semana! ( se$unda parte do questionrio foi dedicada avaliao dos impactos da ferrovia cujos resultados constam da tabela .! Ta4ela ! 5 A0alia/-o do g+a) de i1,o+t6n2ia dos i1,a2tos a14ientais &+a) de I1,o+t6n2ia 89: Po)2a Mdia ;5< ,ontos =5> ,ontos .9 B/ 9: B; .9 ./ .; .G .9 /< .= .? .; BG .. B/ G G. B 99

Va+i*0el 7 I1,a2to .',ar$a que cai sobre a linha frrea 9'#oluio emitida pela chamin da locomotiva ='6arulho emitido pelo funcionamento da locomotiva <'Cixo produzido nos va$es de passa$eiros ;'Iescar$a dos banheiros dos trens

"en')1a !53 ,ontos 9B .9 ;!,>A ./ B; =;,!? =>,==

Alta ?5!@ ,ontos ;?,@! 9. ?/ <=,;> .9 /< .= .?

B'(tropelamentos de animais G'(cidentes envolvendo produtos peri$osos ?'(cidentes com pessoas e automveis na via frrea /'(tropelamentos de pessoas nos terminais ferrovirios .:'4ibrao provada pelo trem

=/ =: >=,3> G <B =<,=> 9< =?

9? ?B B 99 9< B= .= <= ./ <:

.= .? 9 G< ./ /: < 9= .= <=

.? BB .< B? ;?,@! .B BG ;$,>A

Os resultados indicam que foi atribu"da alta import3ncia s variveis que traduzem impactos que esto presentes no dia a dia dos entrevistados afetando'os diretamente! 8o em ordem de import3ncia os se$uintes impactosF -.0 6arulho emitido pelo funcionamento da locomotiva> -90 (cidentes com pessoas e automveis na via frrea> -=0 ,ar$a que cai sobre a linha frrea> -<0 4ibrao provocada pelo trem! )m contraposio al$uns dos impactos propostos no instrumento de coleta foram considerados pouco importantes ou mesmo sem import3ncia! )nquadram'se neste caso os acidentes envolvendo produtos peri$osos a descar$a dos banheiros dos trens e os atropelamentos de pessoas nos terminais ferrovirios! )m particular importante ressaltar que provavelmente al$umas das variveis propostas foram consideradas sem import3ncia devido ao desconhecimento dos seus impactos pelos respondentes da pesquisa! (o elaborar o instrumento para coleta de informaes estimou'se que poderia existir percepo diferenciada entre os sexos masculino e feminino com relao s variveis propostas no questionrio! Os resultados mostraram que no $eral existe uma concord3ncia de pensamento entre homens e mulheres! Ieve'se ressaltar no entanto al$umas particularidadesF os homens atribuem em $eral maior import3ncia aos impactos ambientais sobretudo no que diz respeito ao barulho e ao atropelamento de animais> j as mulheres so mais sens"veis car$a que cai sobre a linha frrea e aos acidentes com pessoas e automveis! %o que concerne ao $rau de import3ncia de impactos ambientais se$undo a profisso dos entrevistados verificou'se tambm que diferenas de ocupaes no so determinantes na percepo dos impactos! ,omparando'se as opinies das pessoas que declararam a ocupao Kdo CarL com as demais observa'se uma maior sensibilidade delas com relao aos acidentes que provavelmente ocorrem prximos s suas resid2nciasF os atropelamentos de animais e os acidentes com pessoas e automveis na via frrea! (o contrrio das variveis anteriores a anlise se$undo a idade indica percepo diferencial entre os $rupos dos idosos e os outros dois jovens e adultos! (s maiores diferenas dizem respeito avaliao da poluio emitida pela chamin e descar$a dos banheiros dos trens! (s pessoas com maior idade atribu"ram em $eral um menor $rau de import3ncia aos impactos causados pela ferrovia talvez porque tenham se habituado a eles ao lon$o de suas vidas! 1 fato conhecido que as pessoas que residem por lon$o tempo perto da ferrovia no percebem mais o barulho dos trens mesmo que este seja fort"ssimo! ( anlise do $rau de import3ncia dos impactos ambientais se$undo o $rau de instruo mostra tambm diferenciao de percepo entre as cate$orias! (ssim os profissionais

com n"vel de instruo superior que presume'se possuem maior conhecimento das questes ambientais atribu"ram em $eral maior import3ncia aos impactos da ferrovia! (s maiores diferenas de avaliao so relativas poluio emitida pela locomotiva o ru"do o lixo e a descar$a dos va$es de passa$eiros e a vibrao! O questionrio continha tambm uma questo que procurava avaliar a opinio da populao pesquisada sobre o impacto do aumento do fluxo de trens ocorrido nos @ltimos cinco anos! ( questo foi respondida positivamente por .B; entrevistados que declararam ter havido uma acentuao dos impactos! Ientre as conseqE2ncias destacam'se o aumento de p de minrio de ferro citado por G< respondentes o barulho da buzina do trem indicado por <; e as rachaduras nas paredes dos domic"lios citadas por =? pessoas! *oram ainda indicados o aumento das doenas respiratrias aler$ias surdez e da velocidade dos trens! *oi evocada tambm a necessidade de prover o local de infra'estrutura como passarelas e t@neis para asse$urar o deslocamento de pessoas e viaturas -== citaes0! 1 importante tambm ressaltar que o aumento no n@mero de va$es das composies ocorrido nos @ltimos anos provocou um maior volume de material particulado no ar! )sta situao incomoda os moradores que opinaram que a empresa operadora da ferrovia deveria umedecer a car$a na entrada do per"metro urbano do munic"pio para tentar reduzir o problema! Iurante a realizao da pesquisa os entrevistados focalizaram outros problemas relevantes! Mm deles foi o isolamento das duas partes da cidade quando ocorrem falhas tcnico'operacionais no trem e a composio permanece parada no trecho urbano! Hsso impede a acessibilidade de pessoas e ve"culos terrestres de um lado ao outro da linha frrea o que um fator desa$re$ador de inse$urana e risco para os moradores -#alhares e 5artins 9:::0! *oi tambm ressaltado o problema da desvalorizao dos imveis devido s rachaduras nas paredes causadas pela vibrao na passa$em do trem! Observou'se que muitas das resid2ncias no dispunham de infra'estrutura slida requerida a esse tipo de vibrao por outro lado estavam irre$ularmente localizadas dentro da faixa de dom"nio da estrada de ferro! ( se$uir sero apresentadas as relaes entre as avaliaes dos respondentes resumidas pelo mtodo de (nlise de ,omponentes #rincipais! ; AP%ICAO #A A"%ISE #E COMPO"E"TES PRI"CIPAIS (s relaes entre as avaliaes feitas pelas pessoas pesquisadas quanto import3ncia dos indicadores de impactos ambientais so a se$uir descritas a partir da aplicao do mtodo de (nlise de ,omponentes #rincipais -7omez .//=0! #ara a aplicao deste mtodo que possibilita a reduo das relaes contidas na matriz que apresenta os valores dos .: indicadores de impactos se$undo a avaliao dos <:9 entrevistados foi utilizada a escala de valores numricos correspondentes aos conceitos atribu"dos s variveis! Os resultados obtidos mostram que a informao sobre as avaliaes dos moradores sobre os impactos ambientais bem representada pelos cinco primeiros componentes que resumem juntos G= ?J da vari3ncia inicial -tabela 90!

Ta4ela $ P+o,o+/-o da 0a+i6n2ia eB,li2ada ,elos !@ .ato+es Va+i6n2ia a2)1)lada 89: =: G? <; =? ;G == BB ;. G= ?= ?: ;B ?B ;? /. B? /B 9B .:: ::

Fato+ . 9 = < ; B G ? / .:

Va+i6n2ia 89: =: G? .< B: .. /; / .? G =. B G= B :9 ; .. < ;? = G<

(s saturaes permitem a identificao do si$nificado do fator a partir das variveis que resume! ( tabela = contm os valores das saturaes aps a aplicao do mtodo de rotao 4arimax! Iois dos fatores a$rupam impactos relativos a acidentes! O primeiro fator que resume 30,8% da matriz de informaes determinado por variveis que se$undo a populao entrevistada apresentam pouca import3ncia quanto aos impactos ambientaisF acidentes envolvendo produtos peri$osos e atropelamentos de pessoas nos terminais ferrovirios! O quarto fator este responsvel por 9,2% da informao tambm resume acidentesF atropelamentos de animais e acidentes com pessoas e automveis na via frrea este considerado como um dos principais impactos ne$ativos da ferrovia! Ta4ela 3. Sat)+a/Ces das 0a+i*0eis so4+e os 2in2o ,+i1ei+os .ato+es Va+i*0eis ! ,ar$a que cai sobre a linha frrea #oluio emitida pela chamin da locomotiva 6arulho emitido pelo funcionamento da locomotiva Cixo produzido nos va$es de passa$eiros Iescar$a dos banheiros dos trens (tropelamentos de animais (cidentes envolvendo produtos peri$osos (cidentes com pessoas e automveis na via frrea (tropelamentos de pessoas nos terminais ferrovirios 4ibrao provada pelo trem : :.G : 9G; ': .:< : ..: : .;; : =B< @,?=A : .9= @,?;@ : .// Co1,onentes $ 3 : :?? : =.: : :?/ @,?>; @,>A; : =?G : .9: : :BG : .B? ': .9/ : .?: @,=?< @,?$; : :<< : ..< : .9/ : ..; : .;< : :;= @,=<=

; : :/? ': .<G : .?? : :<; : .== @,<<A : :?G @,?;3 : ./G : =<B

< @,A<@ ': ::? : ../ : :.; : :/B ': .B= ': :=: : .G. : :G9 : ./:

O se$undo fator que contm .< BJ da informao, apresenta valores mais elevados para as variveis que caracterizam os res"duosF lixo produzido nos va$es de passa$eiros e descar$a dos banheiros dos trens que na tica dos moradores no representam problemas importantes para a populao! %o fator = encontram'se associados os impactos ne$ativos produzidos pelos trens de car$a que produzem inc+modos para o dia'a'dia da populaoF poluio emitida pela chamin da locomotiva barulho emitido pelo funcionamento da locomotiva e vibrao provada pelo trem! %o mesmo sentido a car$a que cai sobre a linha frrea indicador considerado como um dos mais importantes pela populao estudada determina o fator ; com o qual apresenta elevado n"vel de correlao! < COMPARADES E"TRE OS RES %TA#OS #AS PES( ISAS ,omo mencionado anteriormente ,id -9::<0 realizou um estudo sobre indicadores de desempenho ambiental de operaes ferrovirias com ;/ especialistas das reas de transporte e de meio ambiente! 8o apresentados a se$uir comparaes entre os resultados obtidos na pesquisa diri$ida aos especialistas e na pesquisa aplicada populao de 6aixo 7uandu para verificar como os impactos so percebidos por estes dois $rupos bem diferenciados! N que semelhante o si$nificado dos indicadores das duas pesquisas pode' se fazer a anlise comparativa dos dois conjuntos de dados! ,om relao ao perfil dos dois $rupos estudados os especialistas entrevistados no ano de 9::< eram predominantemente do sexo masculino -;BJ0 j na amostra de 6aixo 7uandu as mulheres eram majoritrias -B;J0! (s duas amostras tambm se diferenciam quanto ao $rau de escolaridade! Dodos os especialistas entrevistados em 9::< tinham ou o n"vel de $raduao -./J0 ou o de ps'$raduao -GBJ0 e ;J no informaram! N na amostra de 6aixo 7uandu os n"veis de escolaridade predominantes so os do ensino fundamental e mdio -primrio primeiro e se$undo $rau0 que con$re$am G9J dos entrevistados sendo tambm importante a representao da populao pouco instru"da!

Ouanto percepo dos impactos as tabelas < e ; cont2m o a$rupamento de variveis se$undo o $rau de import3ncia atribu"do pelos entrevistados nas pesquisas realizadas respectivamente com especialistas em 9::< e com a populao de 6aixo 7uandu em 9::;! ( comparao entre elas mostra $randes diferenas entre as opinies das duas populaes particularmente no que se considera $rande e baixa import3ncia! ( anlise dos questionrios aplicados no ano de 9::< aos especialistas mostra que estes tinham conhecimento amplo sobre os poss"veis impactos provenientes das operaes ferrovirias! Os resultados colocam em evid2ncia a import3ncia atribu"da pelos especialistas aos acidentes envolvendo produtos peri$osos classes . a < -explosivos> $ases comprimidos liquefeitos dissolvidos sobre presso ou altamente refri$erados> l"quidos inflamveis> slidos inflamveis subst3ncias sujeitas a combusto expont3nea subst3ncias que em contato com a $ua emitem $ases inflamveis0 e das classes ; a / -subst3ncias oxidantes perxidos or$3nicos> subst3ncias txicas subst3ncias infectantes> subst3ncias radioativas> corrosivos> subst3ncias peri$osas diversas0! ( import3ncia atribu"da a estas variveis decorre da intensidade e abran$2ncia dos impactos causados por estes produtos na ocorr2ncia de acidentes! ,omo mencionado anteriormente a pesquisa aplicada comunidade de 6aixo 7uandu ressaltou os impactos mais presentes na vida dos moradores da cidade tais comoF ru"dos emitidos pela locomotiva car$a que cai sobre a linha frrea -p de minrio0 acidentes com pessoas e automveis na via frrea e vibrao! )stima'se que os respondentes no atribu"ram import3ncia aos fatores que no contemplavam aspectos presentes no seu cotidiano uma vez que desconheciam suas poss"veis conseqE2ncias! %a tica dos moradores entrevistados os acidentes envolvendo produtos peri$osos apontados como os mais relevantes pelos especialistas no apresentam nenhuma import3ncia! #or sua vez os impactos apontados pelos moradores como os de maior influ2ncia nas suas vidas foram considerados pelos especialistas como tendo mdia import3ncia como o caso do ru"do e dos acidentes com pessoas> ou ainda baixa import3ncia atribu"da car$a que cai! O efeito vibrao muito citado pelos moradores no consta da pesquisa anterior! Ta4ela ; Hie+a+E)iFa/-o das 0a+i*0eis na o,ini-o dos es,e2ialistas 8$@@;: I G A%TA IMPORTH"CIAI (cidentes envolvendo produtos peri$osos das classes . a < (cidentes envolvendo produtos peri$osos das classes ; a / II G MJ#IA IMPORTH"CIAI ,ar$a l"quida que cai sobre a linha frrea &es"duo para disposio final %"vel de ru"do emitido pelo funcionamento da locomotiva &es"duo encaminhado para recicla$em ou reutilizao (cidentes com pessoas e automveis em passa$ens de via 4azamento de leo lubrificante proveniente do motor da locomotiva 5onxido de ,arbono emitido pela chamin da locomotiva 5aterial #articulado emitido no descarre$amento de produtos Pidrocarbonetos emitidos pela chamin da locomotiva Qxidos de )nxofre emitidos pela chamin da locomotiva

Qxido de %itro$2nio emitido pela chamin da locomotiva &u"do proveniente do sistema de roda$em ,ar$a slida que cai do trem em decorr2ncia de acidentes 5aterial #articulado emitido pela chamin da locomotiva Iescar$a de efluentes tratados Qleo lubrificante emitido pela chamin da locomotiva ,ar$a slida que cai sobre a linha frrea (tropelamento de pessoas nos terminais de passa$eiros ,ar$a $eral que cai sobre a linha frrea &es"duo $erado em va$es de passa$eiros III G KAILA IMPORTH"CIAI )fluentes sanitrios descarre$ados dos trens (tropelamentos de animais silvestres ,ar$a unitizada que cai sobre a linha frrea

Ta4ela < Hie+a+E)iFa/-o das 0a+i*0eis na ,esE)isa de KaiBo &)and) 8$@@<: I G A%TA IMPORTH"CIAI 6arulho emitido pelo funcionamento da locomotiva ,ar$a que cai sobre a linha frrea (cidentes com pessoas e automveis na via frrea 4ibrao provada pelo trem -no constava no questionrio anterior0 II G "E"H MA IMPORTH"CIAI (cidentes envolvendo produtos peri$osos Iescar$a dos banheiros dos trens (tropelamentos de pessoas nos terminais ferrovirios Cixo produzido nos va$es de passa$eiros #oluio emitida pela chamin da locomotiva (tropelamentos de animais
ObsF *oram considerados somente os impactos que apresentaram percentuais superiores a <:J

O confronto dos resultados da (nlise de ,omponentes #rincipais utilizada para mostrar as relaes entre as avaliaes feitas pelos $rupos pesquisados tambm mostra diver$2ncias entre os dois conjuntos! %o que concerne s opinies dos moradores de 6aixo 7uandu os fatores apresentam a composio j apresentada sejaF acidentes considerados pouco importantes pela populao res"duos produzidos pelo trem de passa$eiros inc+modos causados pelos trens de car$a no quotidiano da cidade acidentes com pessoas automveis e animais e por fim a car$a que cai do trem! %o que concerne o jul$amento dos especialistas foram selecionados < fatores denominadosF -i0 indicadores ambientais de emisses de ru"dos de part"culas e de $ases ao lon$o do trecho ferrovirio> -ii0 indicadores ambientais de contaminao dos solos e das $uas superficiais e subterr3neas> -iii0 indicadores ambientais para infra'estruturas de apoio s operaes ferrovirias e -iv0 indicadores ambientais de acidentes ao lon$o do trecho ferrovirio!

= CO"SI#ERADES FI"AIS )m um pa"s com fraca densidade de vias frreas como o caso do 6rasil as ferrovias representam um importante papel para o povoamento e desenvolvimento das re$ies situadas s suas mar$ens! )m contrapartida os impactos ambientais e os custos sociais decorrentes das operaes ferrovirias merecem ser estudados e avaliados para subsidiar o estabelecimento de poss"veis estrat$ias de ao! Os resultados apresentados neste estudo colocaram em evid2ncia que as populaes consultadas convivem com problemas advindos das operaes ferrovirias no entanto percebem e avaliam diferentemente os impactos propostos numa tica que traduz sua situao social econ+mica e cultural assim como seu conhecimento sobre o tema! (ssim no houve consenso na opinio de especialistas e moradores na rea lim"trofe da ferrovia quanto avaliao e hierarquizao dos problemas estudados! Os especialistas utilizaram seus conhecimentos mais tcnicos e mais aprofundados para classificar os impactos levando em conta a relev3ncia e intensidade de seus efeitos j os moradores mostraram mais sensibilidade para os impactos que apresentam maior visibilidade no seu quotidiano! *ocalizando o estudo feito na cidade e considerando os sub'$rupos que formam a populao que vive perto da ferrovia pode'se observar que diferenas de $2nero e de ocupao no so determinantes na percepo dos impactos! Os comportamentos so diferenciais no entanto quando se considera a idade e a escolaridadeF as pessoas mais jovens e de n"vel mais elevado de escolaridade t2m maior percepo dos impactos o que pode si$nificar uma populao mais receptiva s aes educativas de preservao ambiental! Os resultados obtidos apontam para a import3ncia de se conhecer o $rau de percepo dos moradores locais quanto aos impactos da linha frrea no meio urbano! Os moradores podem se tornar a$entes pr'ativos em um #ro$rama de 7esto (mbiental com vistas a minimizar as aes que a$ridem o homem e o ambiente! Hsso pode proporcionar melhorias para a qualidade de vida dos residentes ao lon$o da ferrovia e tornar a conviv2ncia com a via frrea mais amena! > A&RA#ECIME"TOS Os autores a$radecem ao 7overno 6rasileiro',%#q projeto ;:::=:R:9'9 pelo suporte financeiro destinado ao levantamento de dados desta pesquisa! ? REFERM"CIAS 6lalocA Pubert 5! -./B:0 So2ial Statisti2s! M8(F5c! 7raS'Pill! ,id )duardo *austo Tuster -9::<0 Esta4ele2i1ento e Hie+a+E)iFa/-o de Indi2ado+es de #ese1,en'o A14iental de O,e+a/Ces Fe++o0i*+ias! Iissertao de 5estrado U #ro$rama de #s'7raduao em )n$enharia ,ivil 4itria Mniversidade *ederal do )sp"rito 8anto! ,id )duardo *austo Tuster -9::;0 I1,a2tos A14ientais Ad0indos das O,e+a/Ces Fe++o0i*+iasI Est)do de Caso e1 KaiBo &)and) ! 5ono$rafia do ,urso de 7raduao em 7eo$rafia 4itria Mniversidade *ederal do )sp"rito 8anto!

*ilippo 8andro -.///0 S)4sNdios ,a+a a &est-o a14iental do t+ans,o+te 'id+o0i*+io inte+io+ no K+asil Iissertao de 5estrado H5) &io de Naneiro! 7omez *elix ,alvo -.//=0 T2ni2as EstadNsti2as M)lti0a+iantes 8erie 8ociolo$ia 4olumen / 6ilbaoF Mniversidad de Ieusto! Ca$arde Nean de -./?=0 Initiation O lPanalQse des donnes #aris FIM%OI! #alhares 7uilherme e 5artins Nor$e -9:::0 (valiao de (lternativas de Dransporte no ,orredor do &io de Naneiro'%iteri'8o 7onalo'Htabora"> O 5todo de (nlise Pierrquica 5ulticriterial! Cong+esso da A"PET &io de Naneiro! DiAtin *erreiro Nuan -.//?0 Medidas Co++e2to+as del I1,a2to A14iental en las In.+aest+)2t)+as %ineales #alma de 5allorca )spanha.