La transformacin de un vehculo propulsado por un motor de gasolina a otro que utilice el GLP (Gas Licuado del Petrleo) no es complicada,

ademas, se hace de tal forma (sistema dual), para que el vehculo mantenga todos los elementos necesarios para seguir funcionando "tambin" con gasolina y que el conductor con tan solo accionar un interruptor (conmutador) pueda elegir que combustible usar en el momento deseado he inclusive estando el vehculo en marcha. Es por ello que al instalar el equipo de GLP no modificamos en nada la estructura interna del vehculo; solo le aadimos un nuevo equipo. La instalacin del equipo es tan sencilla que no dura ms de 8 horas. En la figura se ve un esquema, el vehculo normalmente se equipa con dos botellas de combustible, el GLP en estado liquido se conduce por unas tuberas de cobre recocido hasta una llave de paso que selecciona una o otra botella (conmutador), despus pasa un filtro para seguir a un reductor de presin gasificador, de este en estado de gas pasa otro reductor de presin que lo suministra a la espita o surtidor del carburador a una presin inferior a la atmsfera, de forma que si los cilindros no aspiran el gas, este no sale, de igual forma que el nivel de la cuba es inferior al de surtidor de la gasolina y si no hay vaco en el colector de admisin esta no sale (el vaco evidentemente se genera con el giro del motor, a motor parado no hay vaco

Al reductor gasificador se ve como entra el GLP en estado liquido y una vlvula accionada por un flotador (igual a la cuba de un carburador) cierra el paso cuando llega a un nivel mximo de combustible; este recipiente esta rodeado por otro que contiene agua del sistema de refrigeracin del motor, el GLP en estado liquido toma de aqu el calor de vaporizacin que es bastante considerable, a continuacin el gas pasa al reductor de presin de gas, cuando el gasto hace bajar la presin y la cantidad, baja el flotador y pasa el GLP en estado liquido. Al alcanzar el gas una determinada presin en esta cmara, por no haber gasto, cesa la vaporizacin del liquido coexistiendo las dos fases de liquido-gas.

El reductor de presin de gas que es un doble reductor; el primero accionado por resorte helicoidal y el segundo por membrana, tambin incorpora la electrovlvula de paso de forma que el gas llega a esta y de aqu al primer reductor Para vaporizar el GLP se precisa gran cantidad de calor, por ello sobre todo en tiempo fri, los vehculos equipados con este sistema se ponen en marcha con gasolina y cuando estn calientes pasan a funcionar con GLP. Actualmente este paso de gasolina a GLP puede ser automtico, el selector tiene 3 o 2 posiciones, segn fabricantes y equipos: gasolina, gas y automtico. En la ultima posicin siempre que no haya una temperatura adecuada y gas para el arranque, este se hace a gasolina. El selector hace imposible que los dos combustibles puedan alimentar a la vez, las electrovlvulas que dan paso a uno u otro combustible estn cerradas cuando no se activan, de forma que un fallo de corriente deja al vehculo sin alimentacin, para prevenir esto, en la de gasolina hay un paso en derivacin para puentearlo en caso de avera

Aplicacin a motores con inyeccin de gasolina Los motores con sistemas de inyeccin gasolina tambin pueden adaptarse para el uso de GLP.

Se puede adaptar tanto motores con sistemas de inyeccin monopunto como multipunto. Como hemos visto anteriormente con los motores con carburador el equipo de GLP se instala de forma paralela al sistema de inyeccin de modo que puedan convivir los dos sistemas, dejando al conductor la opcin de decidir que combustible utilizar. El equipo de GLP es igual al estudiado anteriormente siendo el proceso de repostaje, almacenaje, gasificacin y conduccin hasta el inyector, del cuerpo de mariposa (en la inyeccin monopunto) o los inyectores en el colector de admisin (en la inyeccin multipunto)

La funcin del mezclador es dosificar el ingreso de la mezcla aire-gas a la admisin del motor, en la proporcin ptima requerida para una perfecta combustin. Actualmente se han desarrollado mezcladores estudiados y calculados dinmicamente para cada modelo de vehculo en particular y que poseen un sistema de flujo variable que permite calibrar el ngulo de dosificacin para lograr la mezcla adecuada.

Este elemento se instala entre el filtro de aire y el mltiple de admisin del vehculo, variando su lugar especfico en funcin de cada modelo. Por ejemplo, la figura 3.9.1 corresponde al mezclador para un modelo del vehculo Renault Kangoo, y ha sido especialmente desarrollado ya que este motor tiende a producir contraexplosiones cuando no se le realiza el mantenimiento que se indica en el manual de instalacin del fabricante. En la figura 3.9.2 se ve la entrada de gas en un motor a inyeccin, que se encuentra entre el cuerpo de mariposa y la carcaza correspondiente al filtro de aire. Esquemticamente se muestra la posicin relativa del mezclador en el conducto ya indicado.

El lugar donde se instale EL REDUCTOR PELMAG, deber cumplir los siguientes requisitos: - Estar dentro del compartimento de motor pero nunca fijado a este, no superar la altura del radiador para evitar acumulacin de aire en la cmara de agua del reductor y tener calefaccin deficiente. -Estar lo mas alejada de zonas expuestas a corrientes de aire intensas generadas por el trnsito del vehculo a altas velocidades, que puedan descompensar el balance de presiones del reductor, y producir

fallas de funcionamiento. -Elegir un panel, elemento de fijacin que sea fijo a la carrocera, que no tenga movimiento relativo con el chasis, y que ofrezca rigidez suficiente, para soportar el peso del mismo. -Es importante que la ubicacin ofrezca comodidad para el acceso a los tornillos de regulacin de marcha mnima y sensibilidad. Efectuar la fijacin mediante el soporte provisto (o soporte especial de similar rigidez), y 2 tuercas y tornillos de M10.

CONEXIN DE LA CALEFACCIN:

Efectuar la conexin de las mangueras de agua para calefaccionar el reductor cuidando que el ruteo hasta el motor absorba los movimientos relativos entre este y la carrocera, y no exista posibilidad de enganche con partes mviles, varillajes, ventilador, correas etc. Tomar fluido con las conexiones "T " de derivacin, de un circuito en donde la circulacin no se interrumpa por la vlvula termosttica del motor o el grifo de control del calefactor. Luego completar el fluido refrigerante perdido en la operacin y en la puesta en marcha verificar que no existan fugas y el reductor aumente su temperatura inmediatamente, sino fuese as, buscar otro conducto de agua que ofrezca caudal continuo de fluido caliente de la tapa de cilindros del motor. VERIFICAR QUE EL LIQUIDO DEL SISTEMA DE ENFRIAMIENTO DEL MOTOR TENGA INHIBIDOR DE CORROSION, PARA EVITAR FUTUROS PROBLEMAS DE CORROSION DEL REDUCTOR.

POSICIN RELATIVA AL VEHCULO:

Es importante respetar la orientacin del reductor segn la figura (posicin vertical, paralelo al eje de movimiento del vehculo), para evitar variaciones de caudal por aceleraciones frenadas bruscas, la inercia de la membrana de 3ra etapa producir movimientos que descompensarn temporalmente la regulacin en marcha lenta. No es aconsejable el montaje en posicin horizontal debido a que los movimientos bruscos del vehculo por las imperfecciones del camino, generaran un funcionamiento errtico del reductor en marcha lenta.