1 Matriaux 2002

6mes JOURNEES NATIONALES DU SOUDAGE

DE LA QUALITE ET DES REGLES
DE DIMENSIONNEMENT EN FATIGUE


M. Huther
1
, G. Parmentier
1
, HP. Lieurade
2
, I. Huther
2


1)
BUREAU VERITAS
Direction Technique Marine
17 bis Place des Reflets, La Dfense 2
92077 PARIS LA DEFENSE CEDEX
2)
CETIM
Service Fatigue Rupture
52 Av Flix Louat, BP 80067
60304 SENLIS CEDEX


RESUME: La recherche d'une meilleure comptitivit de l'Europe sur le march mondial passe par une
recherche d'une haute technicit avec rduction des cots et extension des dure de vie des produits fabriqus.
En dimensionnement en fatigue un tel objectif passe par une amlioration de la qualit des soudages, mais une
telle dmarche est bloque par les rgles de calcul actuellement applicables. Un rappel du contexte des rgles
actuelles de calculs en fatigue, illustr par les rgles de dimensionnement des Socit de Classification des
navires et celles de l'EUROCODE fait ressortir leur cot trs conservateur et pose le problme auquel se
heurtent les industriels: impossibilit de profiter pleinement des progrs en qualit. Une analyse de la ralit de
l'influence de la qualit sur la tenue des joints souds en fatigue: caractristique des cordons de soudure et
traitement post-soudage, et des standards de qualit illustrs par les rgles de classification des navires et les
standard ISO, dmontre la possibilit d'amlioration des rgles actuelles. En conclusion il est rappel
l'importance de la prise en compte de la qualit pour la comptitivit des industries europennes, les rsultats
R&D sur le sujet et donn les axes d'amlioration possible des rglementations, utilisation de la contrainte
d'entaille, acceptation de courbes S-N spcifiques dment justifies, tablissements de courbes S-N spcifiques
des standards professionnels, caractrisation de la qualit des cordons de soudure.

MOTS-CLES: Soudures, acier, fatigue, qualit, industries mcaniques, construction navale

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1. Introduction
La recherche permanente dune meilleure rentabilit des activits industrielles et commerciales conduit dans
de nombreux secteurs rechercher une rduction des masses des quipements utiliss. Cette relation
masse/rentabilit est vidente dans le secteur des transports terrestres, ariens et maritimes o chaque tonne
gagne sur les quipements ou moyens se traduit en tonne de charge payante. Mais il en est aussi de mme pour
des installations tels que les engins de levage, les pylnes ou les structures porteuses pour lesquels la rduction
de masse se traduit par une rduction du cot dinvestissement et ainsi amliore la rentabilit en service.
La rduction de masse passe par un dimensionnement au plus juste correspondant une optimisation des
marges de scurit, soit un niveau de contraintes sous charges de service le plus lev possible par rapport aux
rsistances des matriaux. Le dveloppement et lamlioration des mthodes de calcul, fortement aids par les
progrs fulgurants des moyens informatiques, permettent aujourdhui dajuster au mieux les conceptions aux
rgles applicables et, dans le cas de la vrification la tenue en fatigue, aux niveaux de variation de contrainte
qui, associs aux courbes SN, fournissent les sommes de Miner, critres d'acceptabilit.
Les rgles des codes et standards actuels utilisent pour les courbes SN et les calculs de cumul de fatigue,
soit les contraintes nominales, soit les contraintes gomtriques locales, soit les contraintes dentaille, suivant les
traditions du secteur industriel ou les dtails de structure analyss.
Si un ajustement aux rgles des codes et standards lors de la conception est ncessaire, le retour dexprience
montre quil nest pas suffisant car la dure de vie relle dune structure soumise des charges cycliques est
grandement affecte par la qualit de la construction. Mais comme nous allons le voir, ce facteur nest pas
actuellement pris en considration de manire explicite dans les codes et standards en application.
2. Contexte rglementaire
Pour illustrer le contexte rglementaire en vrification la fatigue vis--vis du facteur qualit des soudures
ou liaisons soudes, nous allons considrer les secteurs des industries mcaniques et de la construction navale,
deux secteurs pour lesquels la fatigue est de premire importance.
2.1. Courbes S-N de conception
Pour les secteurs industriels considrs, les rgles de vrification de la tenue la fatigue des liaisons soudes
sont fournies soit par les rglements des Socits de Classification en construction navale, soit lEUROCODE
pour les industries mcaniques.
Pour les rglements de classification des navires, le contexte industriel est tels que ceux-ci sappliquent
tous les navires conus et construits dans le monde, quels que soient le pays et le chantier naval. La Socit de
Classification fixe les rgles de vrification la fatigue, courbes SN et marges de scurit, afin de permettre un
niveau minimal de scurit durant la dure de vie de projet acceptable par la Socit [1]. Pour fixer les marges
de scurit il est ncessaire de prendre en considration toutes les pratiques existantes, cest ainsi que les moins
bonnes sont celles qui imposent les critres d'acceptabilit au dtriment des meilleures.
Si maintenant nous considrons les courbes SN de base des codes et standards, illustres de manire
gnrale par celles de lEUROCODE 3 [2], nous constatons que celles-ci rsultent de la collection et mlange de
rsultats dessais sur des prouvettes dorigines diverses et varies. Il est clair que ces rsultats regroupent des
prouvettes avec des niveaux de qualit trs disparates augmentant la dispersion par rapport des productions
homognes bien identifies. Les courbes de base tant obtenues partir des courbes moyennes et de lcart-type
qui mesure la dispersion [3], celles-ci sont tires vers le bas par les qualits les moins bonnes, pnalisant de
nouveau les meilleures (Figure 1).
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3

Figure 1 : Illustration de la dtermination dune courbe S-N de conception
( courbe moyenne -------- moyenne 2 carts-types)
2.2. Qualit de fabrication
Si les codes et standards sont amens considrer lensemble des pratiques existantes, ils ne permettent pas
cependant nimporte quel niveau de qualit. En construction navale, les rgles de vrification en conception sont
compltes par des rgles ayant pour but dassurer un niveau minimal de qualit des soudures et des liaisons
soudes.
Le rglement du Bureau Veritas pour la classification des navires en acier [1], par exemple, comporte au
chapitre soudage les sections suivantes
Approbation des matriaux dapport
Approbation des revtements de protection primaire des tles souder
Approbation des procdures de soudage
compltes par lobligation dune certification des soudeurs. Ces rgles ont pour but de crer un contexte
limitant les risques de voir des travaux de mauvaise qualit.
En complment aux rgles sappliquant au processus de fabrication il existe des rgles sur la taille et la forme
des cordons de soudure, tant du point de vue global (figure 2) que local (figure 3).
Mais les rgles ne sarrtent pas des prescriptions, elles prvoient aussi le contrle par les experts de la
Socit de Classification en fixant les conditions de contrle et de visite en cours de construction dans les
ateliers et sur cale, examens visuels et/ou contrles non destructifs suivant limportance des soudures pour la
scurit du navire.
Pour les industries mcaniques, lquivalent correspond aux normes ISO 5817 et 6250 [4, 13] dfinissant des
classes de qualit des joints souds et aux standards daptitude lemploi [5, 6, 7].
La norme ISO 6250 dfinit 6 groupes de catgories de qualit pour chacun desquels il est indiqu un niveau
maximum admissible pour la profondeur des caniveaux au pied du cordon de soudure (figure 4) et des
dimensions limites des dfauts en volume (figure 5) [8].

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4
a: gorge

i p
d
a w
p
F
i
= t
d

t

Figure 2 : Disposition et taille des cordons de soudures discontinues entre anguillets
(w
F
est donn en fonction du type de liaison et de sa situation sur le navire)
T T
f
f

pntration partielle pleine pntration
3 mm f T/3 - 45 60 0 mm f 3 mm - 45 60
Figure 3 : Soudures dangle symtriques

Classe de qualit Type d'assemblage
soudure franc-bord soudure d'angle
Q 100 0,025 -
Q 90 0,05 -
Q 80 0,075 0,05
Q 71 0,10 0,075
Q 63 0,10 0,10
Q 56 20 0,10 0,10
Figure 4 : Dimensions maximales admissibles des caniveaux en pied de cordon de soudure
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5

Classe de qualit Longueur max d'une inclusion de laitier en mm Taux max de soufflures
Brut de soudage Aprs dtensionnement
thermique
en % de la surface
projete
Q 100 1,5 7,5 3
Q 90 2,5 19,0 3
Q 80 4,0 58,0 3
Q 71 10,0 pas de max 5
Q 63 35,0 pas de max 5
Q 56 Q 20 pas de max pas de max 5
Figure 5 : Dimensions limites des dfauts en volume
La norme fournit aussi pour chaque catgorie de qualit un facteur damplification de contrainte maximal
admissible induit par un dsalignement [8].
Les standards daptitude lemploi fournissent, lorsque des dfauts sont dcouverts lors dun contrle ou
sont dfinis pour une classe de qualit ISO donne, les mthodes et critres ncessaires la vrification de leur
acceptabilit suivant les contraintes ou variations de contraintes subies en service par le joint soud.
2.3. Consquences en comptitivit
Comme nous venons de voir, les codes et standards traitent des deux facteurs intervenant dans la tenue en
fatigue des liaisons soudes:
niveau de rsistance et dispersion lors du projet
qualit lors de la fabrication.
Mais nous pouvons constater quil ny a pas actuellement de lien entre les prescriptions requises pour chacun
de ces deux facteurs. Il en rsulte que toute amlioration en qualit de fabrication par rapport au minimum
demand par un standard ne peut pas tre pris en compte au niveau de la conception, de mme quune
amlioration constate de rsistance par rapport une courbe de base de conception ne peut pas tre utilise.
Si lon considre quun effort d'amlioration en qualit ou en rsistance correspond gnralement un
surcot de fabrication, on constate quune socit cherchant amliorer sa qualit va perdre en comptitivit, en
particulier lorsque les priodes de garantie sont courtes, ce qui est gnralement le cas dans les industries
mcaniques ou de transport.
3. Ralit des facteurs qualit
Bien que les codes et standards ne permettent pas la liaison qualit de fabrication et courbe
SN de conception, les rsultats connus dmontrent sa ralit comme nous allons le voir pour les paramtres de
forme de cordon des soudures et les traitements post-soudage.
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3.1. Forme des cordons de soudure et courbes S-N
Bien que la rsistance la fatigue dune liaison soude soit le plus souvent exprime en contrainte nominale
ou contrainte locale au point chaud, contraintes qui nintgrent pas les effets de forme du cordon de soudure,
lobservation des ruptures dprouvettes dessais ou de fissures en service montre que les fissures de fatigue
partent du pied de cordon (figure 6) o les contraintes (contraintes d'entaille) sont plus leves (figure 7).

Figure 6 : Fissure observe sur un gousset bord d'un navire
t
contrainte d'entaille
contrainte point chaud
contrainte nominale
point chaud 0.5 t
1.5 t

Figure 7 : Dfinition des contraintes une liaison soude
Lanalyse des dures de vie sous amplitude constante en corrlation avec les grandeurs dfinissant la forme
du cordon et du pied de cordon de soudure montre une trs forte influence de ces paramtres [9].
Des calculs lments finis montrent que langle de raccordement du cordon de soudure et que le rayon de
pied de cordon r (figure 8) modifient le niveau de contrainte dentaille (figure 6) initiateur de la fissure et moteur
de sa propagation.
r

Figure 8 : Dfinition de l'angle de cordon et rayon de pied de cordon
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7
Cette influence peut tre reprsente par un facteur de concentration de contrainte pouvant tre exprim, par
exemple, par la formule suivante o l'on peut constater que lorsque augmente ou r diminue, K
t
augmente:
K
t
t
r
t
r
t
r
t
t
= +
+
|
\

|
.
|
+
|
\

|
.
|
+
|
\

|
.
|
|
\

|
.
|

(
(
(
(
|
\

|
.
|

(
(
(
(
1
1 0 90
2
1
1 0 45
2
1
013 0 65 1
2
1
4
1 3
1 4
exp .
.
exp .
.
. .
tanh
/
/

.

t

l
l
l

avec:
en radians
t paisseur de la tle au pied du cordon de soudure
l longueur du pied de cordon de soudure.
On constate que, dans les standards, la pente du cordon de soudure est d'ailleurs un des paramtres
intervenant dans la qualit dune soudure [1, 10].
Si on considre que le risque de caniveau et que son effet d'entaille sont directement lis lirrgularit de
surface du cordon et son rayon de pied de cordon, nous trouvons une nouvelle liaison avec un paramtre
qualit des standards.
Les rsultats connus permettent donc daffirmer que le niveau dune courbe SN est directement li au
niveau de qualit, actuellement au moins qualitativement en global, quantitativement pour quelques cas tudis.
Mais la relation ne sarrte pas l. Une bonne qualit correspond aussi une bonne rgularit et constance
des paramtres. Des soudures de qualit prsentent ainsi de plus faibles dispersions des rsultats d'essais en
fatigue et partant, pour une mme courbe S-N moyenne (mme niveau), la courbe S-N de conception ( -k
carts-types) sera plus leve, permettant un chantillonnage plus rduit.
3.2. Traitements aprs soudage
Les rsultats et remarques vus ci-dessus prennent toute leur valeur pour certains traitements des cordons de
soudure aprs soudage, les traitements par refusion. Ces traitements ont pour effet de modifier le profil du
cordon, et lorsqu'ils sont correctement effectus, de diminuer l'angle de raccordement du cordon et d'augmenter
largement le rayon de pied de cordon (figure 9).

brut de soudage aprs refusion
Figure 9 : Modification d'un cordon de soudure aprs refusion TIG
Le rsultat de ces modifications du cordon est une amlioration importante de la rsistance la fatigue
comme l'illustre la figure 10.
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8
10
100
1000
1,00E+05 1,00E+06 1,00E+07
N
S
brut soudage
ref TIG
S-N brut soud m=3

Figure 10 : Courbes S-N brut de soudage et aprs refusion TIG
L'intrt de pouvoir caractriser et mesurer la qualit, et de prendre en compte ces facteurs en conception
apparat ainsi vident pour le concepteur et le fabriquant ou constructeur.
3.3. Tentatives de relation courbes S-N et qualit
Malgr l'intrt conomique certain et de nombreux rsultats connus, la prise en compte du niveau de qualit
pour la dtermination des courbes S-N n'est pas encore en pratique dans les codes et standards.
Cependant certains codes se sont prpars pour une telle pratique et des tentatives de mesure de la qualit
d'un cordon de soudure et de dfinition de courbes S-N associes sont en cours.
Comme illustration de formulation de standard permettant la prise en compte de la qualit des soudures nous
prsenterons les rgles pour la classification des navires du Bureau Veritas [1, 10].
La contrainte utilise pour la vrification en fatigue des structures de navires soudes est la contrainte
d'entaille (figure 6). Cette contrainte est obtenue partir de la contrainte au point chaud, contrainte dtermine
par application d'un facteur de concentration gomtrique sur la contrainte nominale ou par calculs lments
finis, et un coefficient de concentration d'entaille uniquement fonction de facteurs lis la qualit du cordon de
soudure.
Actuellement le coefficient d'entaille K
f
est fonction de deux facteurs et :
K
f
=

30

angle du cordon de soudure en degrs
fonction du type de soudure et d'un traitement post soudage
En fait, la formule intgre implicitement le rayon de pied de cordon puisque des tudes ont montr que
l'angle de cordon de soudure et le rayon de pied de cordon sont corrls [9].
Le facteur correspond au niveau de qualit, retour d'exprience, puisqu'il diffre suivant le type de soudure,
franc-bord ou d'angle, pleine pntration ou pntration partielle, types dont les qualits de ralisation sont
connues comme tant bien diffrentes quelles que soient les prcautions prises. Le coefficient diffre aussi
suivant que la soudure reste brut de soudage ou est soumise un meulage aprs soudage, autre facteur de qualit
(figure 11).
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Type de soudure Coefficient
Brut de
soudage
Soudure
meule
Soudure franc bord
S parallle la soudure
-pleine pntration
- pntration partielle


2,10
2,10


1,85
1,85
Soudure en T
S parallle la soudure,
soudure d'angle et pntration
partielle
S perpendiculaire la soudure,
soudure d'angle et pntration
partielle


1,80

4,50


1,60

3,95
Soudure en croix
Pleine pntration
Pntration partielle

2,10
2,35

1,85
2,05
Figure 11 : Extrait du tableau des valeurs du coefficient [10]
Cependant le rglement reste sur une base thorique de conception puisqu'il ne prvoit pas de contrle en
construction de ces paramtres utiliss dans la formule et donc de la ralit .
Dans le mme esprit, le CETIM (Centre Technique des Industries Mcaniques) travaille sur la dtermination
de la corrlation entre les conditions de soudage, les caractristiques des cordons de soudure et le contrle de ces
caractristiques en construction [8,11,12]. Une premire tape est la dfinition de classes de qualit en relation
avec les courbes S-N des codes et standards. Les classes de qualit sont dfinies en terme de dfauts admissibles
auxquels sont associs des moyens de contrle [11] pour les diffrents types de soudures rencontres en
construction (figure 12).

Dsignation Illustration Critre Moyen de
du dfaut Bout bout Angle d'acceptation contrle
Rayon de
raccordement

Non Applicable
Les rayons doivent
tre visibles l'oeil
ce qui correspond
R 1,2 mm
Comparaison
avec
chantillons
tmoins
Dfaut de
raccordement

Non Applicable

30
Visuel
Comparaison
avec
chantillons
tmoins
Figure 12 : Exemple de dfinition de dfauts acceptables
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10
Pour chaque classe une tude a dtermin les angles de raccordement des cordons de soudure [11] et en
s'appuyant sur les rsultats connus en essais de fatigue et sur les concepts de la mcanique de la rupture il est
propos une association classe de qualit/courbe S-N [8]. Il est ainsi fourni, par exemple, une relation classe de
qualit, taille du caniveau maximum acceptable, courbe S-N (figure 13).

Classe de qualit Rapport p/t Courbe S-N
soudure franc-bord soudure d'angle FAT
Q 100 0,025 - 100
Q 90 0,05 - 90
Q 80 0,075 0,05 80
Q 71 0,10 0,075 71
Q 63 0,10 0,10 63
Q 56 Q 20 0,10 0,10 56 - 50 - 45
La profondeur p du caniveau doit toujours tre infrieure 1 mm
Figure 13 : Classe de qualit, (profondeur de caniveau)/(paisseur de plaque),et courbe S-N
Une telle approche ne peut tre totalement accepte que s'il existe des moyens de vrification des critres en
fabrication et construction. En parallle, il est donc dvelopp des moyens de contrle en usine et sur chantier
permettant la mesure, dans des conditions conomiquement acceptables, des angles et des rayons de
raccordement des cordons de soudure.
Une mthode propose utilise un rayon laser qui balaye le cordon et qui permet, aprs traitement
informatique, de fournir les caractristiques de qualit du cordon [12] et ainsi de vrifier si la fabrication
respecte bien les donnes de conception.
4. Conclusion
L'volution du contexte conomique mondial de ces vingt dernires annes montre clairement que la
comptitivit et la croissance durable des industries europennes passent par un haut niveau technologique et
une haute qualit des produits fabriqus.
Mais l'utilisation des codes et standards de conception et de construction actuels ne permet pas de prendre en
compte correctement les niveaux de qualit en soudage. Cet tat de fait entrane ainsi un surcot pour tout
accroissement du niveau de qualit, le concepteur et le constructeur ne pouvant pas rduire les marges de
scurit rglementaires en consquence.
Il apparat donc ncessaire pour la comptitivit des industries europennes sur le march mondial
d'introduire dans les codes de calculs et standards de construction des marges de scurit en liaison avec
diffrents niveaux de qualit en construction.
Les rsultats de R&D en cours dans le domaine des liaisons soudes montrent une relation troite entre
qualit des soudures et rsistance la fatigue. Ainsi une meilleure qualit permet des dures de vie en service
plus importante, ou dure de vie gale, des chantillonnages plus faibles, donc des cots de construction plus
bas et en transport une charge payante oprationnelle plus importante, partant une meilleure rentabilit.
Une analyse des rsultats connus montrent la possibilit d'introduire dans les codes de vrification la
fatigue actuels des critres de qualit et d'y associer les courbes S-N correspondantes, une qualit meilleure
permettant une courbe S-N de conception plus leve et en consquence un chantillonnage de
dimensionnement plus faible.
Les tentatives en cours en construction mcaniques au CETIM et en construction navale au Bureau Veritas,
bases sur des classes de qualit associes des critres de vrification de la qualit en construction et sur
l'utilisation de la contrainte d'entaille en calcul de vrification de la tenue en fatigue en conception montrent
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11
clairement la possibilit d'introduire un facteur qualit pour le choix des courbes S-N de calculs en fatigue et
ainsi la possibilit d'optimiser les projets en terme de niveau de scurit et de cot.
Cependant des travaux sont encore ncessaires pour collecter un ensemble de rsultats suffisant pour
convaincre les dveloppeurs des codes et standards.
5. Rfrences
[1] Rules for the Classification of Steel Ships - Bureau Veritas - NR 469.3 DTM R00 E - June 2000
[2] EUROCODE 3 - Design of Steel Structures - Chap 9 Fatigue - 1992
[3] Recommendations for fatigue design of welded joints and components - IIW doc XIII-1539-96 / XV-845-
96 - May 1996
[4] ISO 5817 - Classes de qualit de soudures - 1992
[5] IIW guidance on assessement of the fitness for purpose of welded structures - IIW doc SST-1157-90 -
1990
[6] Guidance on some methods for the derivation of acceptance levels for defects in fusion welded joints - BSI
PD 6493 - 1991
[7] Mthodes d'valuation des dfauts vis vis de la rupture fragile et de la fissuration par fatigue, dans le cas
des joints souds par fusion - JWES 2805 - 1997
[8] HP. Lieurade - Prise en compte des dfauts de soudage dans la rsistance la fatigue des constructions
mtalliques -
[9] I. Huther, L. Primot, HP. Lieurade, JJ. Janosch, D. Cochen, S. Debiez - Weld quality and cyclic fatigue
strength of steel welded joints - IIW doc XIII-1563-94, Welding in the World, Vol 35 N 2 - 1995
[10] Fatigue strength of welded ship structures - Bureau Veritas - NI 393 DSM R01 E - July 1998
[11] I. Huther, A. Lam, L. Velluet, HP. Lieurade - Methodology to define S-N curves in connection with weld
quality - IIW doc XIII-1903-01 - 2001
[12] HP. Lieurade, I. Huther, D. Lebaillif - Weld Quality Assessment as regards to fatigue - IIW/IIS
Commission XIII seminar Tokyo April 2002
[13] ISO 6250 - Classification des dfauts gomtriques dans les cordons des matriaux mtalliques - 1998