La aplicacin de la expansin del vapor obtenido por el calentamiento del agua en una caldera al quemar carbn, madera o fuelleo,

para obtener movimiento, permiti el desarrollo de los ferrocarriles a principios del siglo XIX. La locomotora de vapor ha sido el tipo de traccin casi nico hasta que empez a ser desplazado, a mediados de los aos 50 de este siglo, por las mquinas Una locomotora de vapor se diseaba pensando en el servicio que iba a prestar: trenes de viajeros rpidos, pesadas composiciones de vagones de mercancas, maniobras en una estacin, etc. Por lo que han existido una gran variedad de modelos y de nombres para diferenciarlas unas de otras segn estuvieran dispuestos sus ejes. As pues, una mquina con dos ejes portadores delanteros, tres ejes motores acoplados y un eje posterior (bisel) trasero se El Sur de Espaa dispuso desde los primeros tiempos de locomotoras de tipo 030 y 040, construidas por Fives Lille, la misma empresa constructora de la lnea. Eran mquinas mixtas con ruedas de 1.400 mm de dimetro que las hacan idneas para acometer la subida por las duras rampas de la lnea. La n 1 portaba el nombre de FIGUEROLA y la n 2 el de IVO BOSCH, en honor de los principales artfices del ferrocarril en Almera y siguiendo una tradicin ferroviaria que se perdi con la llegada de Renfe, el dar nombre de personajes, ciudades, monumentos o accidentes geogrficos a las locomotoras de ferrocarril.

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A todo tren

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Esquema de disposicin de ejes y numeracin Renfe

Fondo Asafal.

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Del vapor al Talgo

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Locomotora de Sur de Espaa n 2 en el depsito de Almera, 1895

Revista Va Libre

Locomotora de Sur de Espaa n 51, en 1895

Coleccin J.M. Molina Snchez

Locomotora n 11 de Sur de Espaa, todava con el n 101 del ferrocarril Zaragoza-Mediterrneo a principios de siglo,
Fondo F. Llaurad

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A todo tren

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La Compaa del Sur de Espaa fue adquiriendo locomotoras de diferentes rodajes y potencia a varios constructores Fives Lille, Krauss, Baldwin, Euskalduna, etc. extranjeros y nacionales, tanto nuevas como usadas, siempre con una caracterstica comn: ruedas de pequeo dimetro, pensadas para el transporte de mercancas y diseadas para el duro perfil de la lnea con sus cerradas curvas. Slo hubo una excepcin, la serie de rodaje 230 adquirida a Euskalduna a finales de los aos veinte, para reforzar el servicio de viajeros, que con sus 1.620 mm de radio en sus ruedas motrices poda desarrollar mayores velocidades. Cuando Andaluces se hizo cargo de la explotacin de las lneas de Sur de Espaa introdujo mejoras en la traccin pues siempre haba sido un punto dbil en la explotacin ferroviaria. Es de destacar la masiva puesta en servicio de locomotoras de tipo 140 de varios modelos, as como la aparicin de las primeras series espaolas con rodaje 240, tambin llamadas Mastodonte, que constituyeron la base de la traccin vapor moderna en Espaa. La Compaa de Andaluces encarg la construccin de sus locomotoras a diferentes fabricantes, tanto europeos y americanos como nacionales, siempre atendiendo a unas caractersticas similares como era la baja carga por eje, ruedas motrices de pequeo dimetro, salvo la 240, destinadas preferentemente al trfico de pesados trenes de mercancas.

Locomotora 240 de Andaluces en Almera en 1965

Fondo F. Llaurad

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Locomotora 140 de Andaluces en el depsito de Guadix en 1965

Fondo J. Aranguren.

Las locomotoras 2360 y 2375 de Renfe empujan en doble traccin por cola unos vagones de mineral en la rampa del embarcadero de la Compaa Andaluza de Minas en 1961
Fondo J. Wiseman

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Unificadas las compaas privadas en Renfe, la empresa estatal sigui el modelo anterior hasta la dieselizacin en 1966, habiendo circulado por la lnea locomotoras de antiguas compaas, tales como de MZA y Oeste. Los curiosos tractores elctricos trifsicos que comenzaron a circular en 1911 entre Santa Fe y Grgal, ayudaron de forma determinante a mejorar la explotacin de los trenes de mercancas en este duro tramo. Normalmente

Motor trifsico n 3 en Santa Fe, 1965

Fondo F. Llaurad.

Locomotora Secheron n 24 en Almera, 1965

Fondo J. Aranguren.

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circulaban en parejas de dos unidades acopladas, tenan velocidad fija, bien a 12,5 Km/h o a 25 Km/h, y sus motores, en ciertos momentos, no solamente no absorban energa, sino que podan generarla para devolverla a travs del tendido areo. Prestaron servicio durante casi 60 aos y, de las 7 unidades, la n 3 sobrevive en el Museo del Locomotoras 289 en doble traccin arrastran un tren de minas a su paso por Grgal, 1996, Ferrocarril de Madrid. Fondo Asafal. Cuando se ampli el tendido elctrico hasta Almera y Nacimiento, entraron en funcionamiento cuatro mquinas elctricas trifsicas de aspecto diferente a los motores que tuvieron una vida corta de solo dos aos. La n 22 tambin se puede contemplar en el Museo de Madrid. En 1989 se volvi a reelectrificar parte de la lnea, entre Minas del Marquesado y Almera, Locomotora diesel de maniobras Deutz, pero ya a corriente continua de Fondo Asafal. 3.300 voltios. Las locomotoras elctricas de la serie 269 y 289 de Renfe no tenan nada que ver con sus antecesoras; mquinas de concepcin japonesa, potentes y de gran adherencia al carril, llegaron a remolcar trenes de mineral de ms de 2.000 Tm en doble traccin hasta finales de 1996, ao en el que ces la actividad minera.

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Locomotora diesel serie 313

Fondo Asafal.

Locomotora diesel serie 352

Coleccin: M. Alameda

Locomotora diesel serie 321

Coleccin: M. Alameda

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Automotor diesel Renault efecta parada en Santa Fe en 1965

Fondo J. Aranguren

Automotor TAF en las cercanas de Larva en 1954

Fondo Museo del Ferrocarril

Automotor FIAT en el depsito de Almera en 1981

Coleccin: M. Alameda

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La mquina diesel por excelencia de la lnea Linares-Almera ha sido la famosa Alco 1.300 de Renfe. Se disearon especialmente para el trfico de minerales entre Alquife, Marquesado y Almera, prestando servicio durante ms de 25 aos de manera eficaz. Se podan conducir hasta cuatro locomotoras desde la cabina delantera y su potente sistema de frenado, as como su bajo peso por eje, la hacan idnea en la explotacin de los trenes mineros. Cuando puentes y viaductos ser reforzaron y se renov la lnea, empezaron a llegar locomotoras de mayor peso por eje y potencia como la serie 321, las verstiles 333 y las renovadas 1.900 que habitualmente remolcan el tren expreso de Almera a Madrid, adems de la veterana (35 aos en activo) 352 de Talgo de una sola cabina y para su propia composicin de viajeros. Tambin los tractores diesel de maniobras 10.101, 10.300 y 10.700 han formado parte de este parque motor. Sin embargo, la primera locomotora diesel que lleg a Almera fue la Deutz (nmeros 1 y 2) de la Junta de Obras del Puerto, adquirida por este organismo en 1929 y puesta en servicio el 30 de junio de 1930. Podemos contemplar la n 2 totalmente restaurada en el propio puerto. Seguramente las personas de ms edad recordarn la innovacin que supuso en los aos 50 la llegada de los automotores TAF que, segn deca la publicidad, alcanzaban los 120 Kms/h. y tenan aire acondicionado. Los ferrobuses y los automotores Renault eran ms modestos y se empleaban para ir a Granada y Linares-Baeza, hasta que fueron sustituidos a principios de los 80 por los conocidos camellos; y, como el progreso es inevitable, acaban de sucumbir ante los modernsimos TRD (Trenes Regionales Diesel) y los renovados trenes ligeros. El TER, de origen italiano, fue el automotor que nos comunicaba con Madrid antes del Talgo III.

La lnea Linares-Almera era esencialmente minera y, por ese motivo, los vagones de mercancas para minerales eran los ms numerosos. En los primeros tiempos eran muy simples y apenas si podan cargar 12 o 15 Tm cada unidad si eran de dos ejes, predominando los vagones de bordes y, sobre todo, los tolva para la descarga por gravedad en los embarcaderos de Almera.
Vagn Tolva Motherwell de 1901 en Almera, ao 1965
Fondo F. Llaurad

Tolvas de mineral TT2 en Almera, ao 1972

Fondo F. Lpez Gmez.

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La evolucin fue en consonancia con las mejoras efectuadas en la lnea, por lo que se pas del guardafreno que iba en la garita del vagn para accionar la palanca o el husillo para la frenada, al sistema de aire comprimido controlado desde la locomotora, as como al aumento de las cargas mximas de los vagones hasta las 56 Tm. de los actuales. Para otro tipo de mercancas haba vagones cerrados, jaula para el ganado, cisterna, plataforma, incluso gra, que tambin evolucionaron notablemente. La empresa almeriense Francisco Oliveros S.A. tuvo especial relevancia en la construccin y reparacin de vagones, desarrollndose una importante actividad industrial alrededor del ferrocarril. La Compaa del Sur de Espaa tena coches (denominacin ferroviaria para los vehculos de viajeros) de 1, 2 y 3 clase, coches mixtos, coches saln para directivos de la empresa o personalidades, coches pagadores del sueldo de los empleados y furgones para equipajes y pequeas mercancas. Eran de dos ejes y no se comunicaban entre los distintos coches de un tren, adems de accederse a los compartimentos directamente desde el exterior, salvo los de 1 que contaban con un pasillo lateral. En un principio empleaban calorferos de agua caliente bajo los asientos antes de instalarse la calefaccin de vapor y, solamente cuando la Compaa de Andaluces se hizo cargo de la explotacin, comenzaron a cambiar las cosas, adquirindose coches equipados de bogies y que se intercomunicaban por medio de fuelles, por lo que el salto fue notable.

Talleres Francisco Oliveros S.A. de Almera, construccin y reparacin de coches y vagones

Fondo Museo del Ferrocarril.

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Coches y vagones

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Coche de 3 clase de Sur de Espaa en tiempos de Renfe

Coleccin J. Aranguren

Coche mixto de 1 y 2 clase de Andaluces en poca Renfe

Coleccin J. Aranguren

Coche de 1 clase
Coleccin J.M. Molina Snchez

Adems de otros vehculos de distintas compaas que circularon por la lnea, Renfe acometi una modernizacin del parque desde la serie 3.000 coches antiguos metalizados, pasando por la importante renovacin del parque desde los aos cincuenta series 5.000, 6.000 y 8.000, hasta las ms modernas series 9.000 y 10.000 ltima generacin de coches climatizados de pasillo central y compartimentos. En los aos ochenta la llegada del Talgo III supuso un importante avance en materia de comodidad y rapidez para los viajeros de nuestra provincia.

Linares San Jos

Baeza empalme Torreblascopedro
Baeza empalme Linares San Jos

Begjar

Los Propios y Cazorla Jdar y beda

Alamedilla y Guadahortuna

Provincia de Jan

Quesada

Larva Huesa

Huesa

Cabra de Sto Cristo y Alicn

Jdar y beda Pedro Martnez

Provincia de Granada

Cabra de Sto Cristo y Alicn

Huneja y Dlar

Huelma Alamedilla y Guadahortuna Pedro Martnez

Moreda
Benala

Hulago, Darro y Diezma Fonelas

Abla y Abrucena La Calahorra y Ferreira Guadix

Benala

Guadix
La Calahorra y Ferreira Huneja y Dlar Fiana Abla y Abrucena

Provincia de Almera

Fiana

Moreda

D Mara y Ocaa Nacimiento Grgal

Grgal D Mara y Ocaa

Fuentesanta

Santa Fe y Alhama Gdor Benahadux y Pechina

Santa Fe y Alhama Gdor Hurcal y Viator

Hurcal y Viator

Almera

Almera

Benahadux y Pechina