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SISTEMA DE CARGA POR GENERADOR PARA VOCHOS Saludos banda vochera bueno pues ahora escribire algo sobre

generadores y posterioremente ire subiendo poco a poco mas informacion. PARTE 1 SISTEMA DE CARGA POR GENERADOR VOCHOS El sistema de carga por generador produce corriente directa para abastecer a la bateria y al sitema electrico de nuestros vochitos, asi mismo tambien se tiene una turbina montada en la flecha de la armadura y sirve para el enfriamiento del radiador del aceite y para enfriar el motor, todo esto es llevado acabo por medio de una banda que es impulsada por la polea del cigueal. Los elementos que integran el sistema son los siguientes: GENERADOR:Se define como un elemento que convierte la fuerza mecanica en energia electrica y como ya lo puse arriba abastece al sistema electrico y a la bateria, una caracteristica que tienen los generadores es que si son alimentados con corriente y tierra funcionan como si fueran motores electricos o sea como una marcha de vocho. (En el interior del generador encontraremos una armadura, dos bobinas de campo conectadas en serie, dos carbones, dos baleros, los ajustes, separadores, tornilleria y tapas.)

REGULADOR DE VOLTAJE: Se encarga de controlar al sistema para mantener un regimen de carga estable de manera que se obtiene un suministro de energia adecuado, es decir, solo se produce lo necesario, las conexiones del regulador estan marcadas de la siguiente manera.

B+ Conecta al positivo de la bateria y a la caja de fusibles para que se alimente al sistema (esta conexion esta constituida por dos terminales como si fueran una sola.) D+ Conecta directamente al generador en un borne que esta marcado de la misma manera, a traves de esta conexion fluye la corriente que produce el generador. 61 Conecta al foco piloto de la carga en el tablero. DF Conecta al generador en un borne que esta marcado de la misma manera, a traves de esta linea se maneja la seal de exitacion o seal de campo, por medio de este circuito el regulador controla al generador. D- Conecta a tierra de la carcaza del generador (esta conexion corresponde al mismo cuerpo del regulador) NOTA: EL CONTROL QUE EJERCE EL REGULADOR SOBRE EL GENERADOR ES POR LA SEAL DE EXITACION , ELECTRICAMENTE ES UNA SEAL DE TIERRA CONTROLADA QUE INCREMENTA O DISMINUYE EL CAMPO MAGNETICO INTERNO DEL GENERADOR, EN ESTA MISMA PROPORCION SE PRODUCE LA CORRIENTE. BATERIA: Actua como estabilizador en el sistema de carga ya que el regulador controla al generador basandose en el voltaje de la bateria y tomando en cuenta las demandas electricas del vocho, asi mismo la bateria sirve como apoyo como el sistema de carga deja de funcionar. FOCO INDICADOR: Informa al conductor en que momento deja de cargar el sistema, en el tablero se expone con una luz roja, una letra g o un dibujo de una bateria. PROSIGUE PARTE 2

CIRCUITO INTERNO DEL GENERADOR

PRUEBA DE BANCO DEL GENERADOR Esta comprobacion se debe aplicar una vez que se repara el genrador, de esta manera tambien sera polarizado automaticamente al generador, el procedimiento es el siguiente: 1.- Sujete el generador en el tornillo de banco de manera horizontal por la carcasa. 2.- Conecte el negativo de la bateria al cuerpo del generador. 3.- Conecte el positivo de bateria al borne D+ del generador y al mismo tiempo exite a tierra el borne DF. 4.- Al instante comenzara a girar la armadura(debe tener la turbina montada en su lugar), cuando alcanze la maxima velocidad deje a tierra el borne DF y al mismo tiempo quite la corriente del borne D+ y en ese momento aterrice el borne D+ y se debe producir una chispa. ORDEN DE DESARMADO DE UN GENERADOR 1.- Sujete el generador en el tornillo de banco por el lado de la polea, para esto la cua o media luna debe estar en su lugar (la polea del generador se divide en dos partes, la primera mitad se debiio desmontar para sacar la banda y la otra mitad se debio quedar en el generador con su respectiva cua). NOTA:Cuente las lainas que encuentra en medio de las polea, de estas dependera el ajuste de la banda, es decir, entre mas lainas se tengan la polea quedara mas abierta y la banda menos tensa, realize ajuste si es necesario. 2.- Con un dado de 1 7/16" y un maneral de 3/4 quite la tuerca de la turbina, saque la rondana de presion, retire la turbina, la base y la cua.

3.- Con un dado de 10 mm quite las dos tuercas que sujetan el plato de la turbina. NOTA:El plato se compone de tres piezas y se le conoce como enfriador o tolva. 4.- Baje el generador del tornillo de banco y sujetelo ahora por la carcasa, saque la segunda mitad de la polea y la cua, si es posible saque los separadores ubicados en los extremos de la armadura. 5.- Quite el tornillo que une la banderola positiva con el D+, asi mismo desatornille y saque los carbones de las banderolas. 6.- Quite los tornillos transversales y con un martillo de goma golpee la flecha por donde estaba la polea y saque la armadura por donde estaba la turbina. 7.- Despegue la tapa porta-carbones de la carcasa. 8.- Con un juego de extractores saque el balero que se quedo en la armadura, tambien separe la tapa trasera y extraiga el balero. NOTA:Al desarmar el generador tenga cuidado con todos los ajustes y separadores que encontramos por dentro y fuera de las tapas, todos tienen su posicion correcta. PROSIGUE PARTE 3

PARTE 3 ELEMENTOS QUE INTEGRAN EL GENERADOR ARMADURA Es impulsada por una banda que a su vez es impulsada por la polea del cigueal, su funcion es la de producir un flujo de corriente directa que tendra salida a traves de los carbones y por el borne D+. COMPROBACIONES PARA LA ARMADURA PRUEBA VISUAL Revise que el embobinado no este quemado, que las espiras esten bien soldadas, que el conmuutador no tenga cintura y que no este ovalado, cuando cambie los baleros no golpee las flechas de la armadura, utilice la herramienta adecuada.

1.- Conmutador. 2.- Laminado. 3.- Flecha. 4.- Cuerda. 5.- Embobinado. 6.- Espiras. 7.- Cuero. 8.- Delgas.

PRUEBA DE CONTINUIDAD Revise que entre todas las delgas exista paso de corriente(continuidad), se puede utilizar un multimetro, o lampara de corriente directa.

PRUEBA DE AISLAMIENTO Revise que no haya paso de corriente entre el conmutador y la flecha o el laminado.

SERVICIO A LA ARMADURA 1.- Lije el conmutador. 2.- Con una segueta afilada proceda a desmicar(quitar suciedad entre delgas) 3.- Con una lija quite el oxido que se crea en las flechas. 4.- Acomode cuidadosamente los separadores y los baleros. CAMPOS Los campos del generador se encargan de crear una fuerza magnetica y con el giro mecanico de la armadura impulsada por la banda se inicia un flujo de corriente por las bobinas de la armadura, la intensidad magnetica de los campos es variable, es decir, esta controlada por el regulador atraves de la seal de exitacion DF. COMPROBACIONES PARA LOS CAMPOS PRUEBA VISUAL Revise que los embobinados no esten quemados, que las puntas esten bien soldadas a los bornes D+ y DF y revise tambien que el aislante no este deshilachado ni podrido. PRUEBA DE CONTINUIDAD Revise que haya paso de corriente entre los bornes D+ y DF, en caso de encontrar falla se dice que las bobinas estan abiertas, la prueba se puede aplicar con una lampara en serie o un multimetro.

PRUEBA DE AISLAMIENTO Revise que no se conduzca la corriente entre los bornes D+ y DF a la carcasa en caso de encontrar falla cheque los aislantes internos y externos de los bornes y si todo aparece normal se dice que los campos estan aterrizados.

PRUEBA DE MAGNETISMO Para esta prueba debe alimentar con corriente de bateria al borne DA y tierra al DF, introduzca un desarmador en el interior de la carcasa y compruebe que la atraccion magnetica sea la misma en ambas bobinas.

NOTA:Cuando se requiera cambiar los campos se recomienda utilizar los de equipo original y lo mismo para la armadura. BALEROS Y CARBONES Los baleros se encargan de centrar a la armadura para que gire libremente, el balero que tiene mas desgaste es el de la polea pero tenemos que reemplazar los dos. Los carbones al igual que los baleros se deben cambiar siempre que se desarme el generador e inclusive se pueden cambiar sin desmontar el generador. NOTA:Una banda muy tensa puede causar daos prematuros a los baleros. SEPARADORES En un generador encontraremos varios separadores y todos tienen su acomodo, los que son de tipo sombrero deben colocarse apuntando hacia el balero, los que se instalasn despues de las tapas son practicamente iguales pero el mas alto tiene su lugar a lado de la polea y el mas corto al

lado de la turbina.

1.-Ajuste 2.-Sombrero 3.-Balero 4.-Reten 5.-Base 6.-Tornillo

1.-Base

2.-Sombrero 3.-Balero 4.-Seo 5.-Sombrero 6.-Ajuste 7.-Ajuste 8.-Ajuste PROCEDIMIENTO PARA CHECAR EL SISTEMA DE CARGA UTILIZANDO UN VOLTIMETRO. 1.- Conecte el voltimetro directamente a la bateria en paralelo y con una escala adecuada, al momento debera observar una lectura aprox. de 12.6 volts.(apagado el vocho) 2.- Encienda el motor y acelere a unas 1500 RPM observe que al momento de dar marcha el voltaje tiende a bajar pero una vez andando el motor se debera mantener en el rango de 13.5 a 14.8 volts. 3.- Con la misma aceleracion, encienda las luces y revise que el voltaje se mantenga dentro del rango. 4.- Si las lecturas no son correctas apague el motor y revise todas las conexiones del sistema, observe tambien si la armadura esta desoldada y ejerza presion en los carbones con sus dedos. 5.- Si aun tiene problemas desconecte los cables que llegan al generador DF y D+, conecte el positivo del voltimetro al borne D+ y el negativo del voltimetro a tierra. 6.- Encienda el motor y aterrice el borne DF, acelere un poco y observara que el voltaje es superior a 30 volts, si esto es correcto el generador esta en buenas condiciones y el problema es el regulador.

DIAGRAMA ELECTRICO DEL SISTEMA DE CARGA POR GENERADOR

POLARIZACION Todo generador de corriente directa como el de la marca BOSCH que se utiliza en los vochos se debe polarizar antes de ser puesto en operacion, esto es necesario no solo cuando el generador es instalado en la fabrica si no tambien despues de alguna reparacion o inversion del sentido de rotacion, para llegar a la polarizaion del generador simplemente debe hacerlo girar de manera breve en el sentido de rotacion correcto como si fuera un motor, es decir, el polo positivo de la bateria a lo que sera el polo (+) del generador (D+) y el polo negativo de la bateria a lo que sera el

polo negativo del generador (DF). NOTA: sobre el vocho tambien se puede aplicar la polarizacion, lo unico que se debe hacer es puentear en forma momentanea las conexiones B+ y D+ del regulador, esto sera con todo conectado y antes de poner en funcionamiento el motor.