Revista de Historia Naval Nº21. Año 1988

REVISTA
DE
HISTORIA NAVAL
1988 Num. 21
INSTITUTO DE HISTORIA Y CULTURA NAVAL
ARMADA ESPAOLA
Ao VI
INSTITUTO DE HISTORIA Y CULTURA NAVAL
ARMADA ESPAOLA
REVI STA
DE
HISTORIA. NAVAL
Ao VI
1988
Nm. 21
REVISTA DE HISTORIA NAVAL
CONSEJO RECTOR:
Presidente: Director del Instituto de Historia y Cultura Naval, D. Federico Fer
nando Bordej y Morencos, contralmirante.
Vicepresidente
y Director: D. Jos Cervera Pery, coronel auditor de la Armada.
Vocales: Secretario general del Instituto de Historia y Cultura Naval, D. Anto
nio Meirs Bahamonde, capitn de navo.
Redaccin: D. Mara Vign Tabar, Lda. en Biologa. D. Mara del Pilar San Po
Aladrn, Lda. en Filosofa y Letras. D. Beln Rivera Novo, Lda. en
Geografa e Historia, y D. Lola Higueras Rodrguez, Lda. en Filo
soffayLetras.
D. Hugo ODonnell y Duque de Estrada, capitn de Infantera de Ma
rina, Ldo. en Derecho.
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Armada, y D. Paloma Moreno de Alborn Calvo.
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Museo Naval Montalbn, 2.
28014 Madrid (Espaa).
IMPRIME:
Servicio de Publicaciones de la Armada.
Publicacin trimestral: segundo trimestre 1988.
Precio del ejemplar suelto: 550 pta5.
Suscripcin anual:
Espaa y Portugal: 2.000 ptas.
Resto del mundo: 30 $ USA.
Depsito legal: M. 16.854-1983.
ISSN-0212-467X.
NIPO: 098-88-027-8.
Printed iii Spain.
CUBIERTA:
Del libro Regimiento de Navegacin,
por Pedro Medina. Sevilla, 1563.
SUMARIO
Pgs.
Don Alvaro de Bazn. No tuvo la mar batallador ms fuerte!, por
Mara Jess Melero Guill5
Desarrollo de la Armada espaola en el siglo xviii, institucionali
zacin de lasciencias nuticas, por Mara Dolores Higueras Ro
drguez19
La caballera en la Empresa de Inglaterra de 1588, por Hugo
ODonnell y Duque de Estrada37
El Observatorio de Marina y el ferrocarril gaditano (1856-1861).
Historia de un enfrentamiento entre la ciencia y la tcnica, por
Francisco Jos Gonzlez Gonzlez e Ignacio Gonzlez Mart
nez-Pais51
La ocupacin espaola de las islas Carolinas, por Mara Dolores
Elizalde Prez-Grueso77
La aventura del MartaJunquera, una accinsingular de la Kriegs
marine en la Guerra Civil, por Francisco Gonzlez Barredo ... 95
Documento117
Noticias generales125
Recensiones127
La direccin de esta REVISTAno se hace responsable de las opiniones ex
presadas por los autores en sus artculos.
La reproduccin y la traduccin, parcial o ntegra, de los textos e ilustra
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DON ALVARO DE BAZAN
NO TUVO LA MAR
BATALLADOR MAS FUERTE!
Mara Jess MELERO GUILLO
Licenciada. Jefe de Investigacin
del Museo Naval
Cuatrocientos aos despus de la muerte de D. Alvaro de Bazn, primer
Marqus de Santa Cruz, acaecida en Lisboa el 9 de febrero de 1588,los restos
de este insigne marino, capitn general de las Galeras de Espaa, reposan
definitivamente, despus de varios traslados (1) a lo largo de estos cuatro
siglos, en el oratorio del palacio que l mismo mand construir en la villa del
Viso, seoro heredado, junto con el de Santa Cruz y Valdepeas en el siglo
xvi, de su padre D. Alvaro el Viejo, a quien le fue concedido por el Empera
dor Carlos V.
Con el solemne acto efectuado el pasado da 9 de febrero, en que se cum
pla el cuarto centenario de su muerte, se ha querido honrar su memoria y
cumplir el deseo de sus descendientes. De este modo, el palacio que no le
pudo servir de morada durante su azarosa vida dedicada plenamente al servi
cio de Espaa, en un perodo brillante, pero tambin inquietante de nuestra
historia, le acoge ahora en su eterno descanso.
D. Alvaro de Bazn pas casi toda su vida por los puertos de Italia, nues
tra vanguardia contra los turcos, y cuando en 1565 quiso levantar un palacio
para su descanso y para terminar en l sus das, eligi El Viso, lugar situado
camino de Despeaperros y a poca distancia de las faldas de Sierra Morena,
no para olvidar los azules horizontes que marcan los mars, sino para el mejor
gobierno de sus posesiones y porque las galeras invernaban en el puerto de
Santa Mara y Cartagena, resultando El Viso un lugar estratgico por ser casi
equidistante de estos dos apostaderos y de la Corte.
La colocacin de la primera piedra del palacio se efectu en el ao 1564.
El exterior est constituido por un conjunto pesado, en el que se echan de
(1) D. Alvaro de Bazn fal!eci en Lisboa el 9 de enero de 1588.TrasladadoS sus restos a
Espaa, recibieron sepultura en la iglesiaparroquial de Ntra. Sra. de la Asuncin, del Viso, por
que an no tenan dispuesto su enterramiento en el convento deS. Francisco, lugar elegido para
su eterno descanso. El 18 de enero de 1643, una vez terminadas las obras, fue llevado a dicho
convento. Con motivo de la Guerra lela Independencia, sus restos, junto con los de otros fami
liares, se retiraron de all; siendo reunidos todos en un arca, la cual qued depositada en la
bveda del mismo convento deS. Francisco, yen ella se conserv hasta que, por haberse arrui
nado el convento, fue trasladada a la iglesia parroquial el 22 de junio de 1836 por D. Francisco
de SilvaTllez-Girn, Xi Marqus. El 9 de febrero de 1988, con motivo del Cuarto Centenario
de su muerte, por deseo de sus descendientes, los restos de D. Alvaro de Bazn, primer Mar
qus de Santa Cruz, fueron trasladados al oratorio del palacio, donde descansarn definitiva
mente.
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Oratorio del palacio del Viso. Bajo el altar reposan los restos de D. Alvaro de Bazn.
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NO TUVO LA MAR BATALLADOR MAS FUERTE!
menos las cuatro torres que segn la documentacin existente en el Archivo
de Protocolos (Linajes 72-73) estaban previstas en las cuatro esquinas, para
embellecer el exterior de la fachada, pero que no se llegaron a construir. De
hecho, el palacio tampoco se termin del todo; existen arranques de escaleras
que en su estado actual carecen de justificacin. Es evidente que los planos
trazados por el italiano Juan Bautista Castello, el Bergamasco, a quien Feli
pe II emple en El Escorial en 1569para la traza de la escalera, no debieron
seguirse de una manera exacta, ya que en el suave clima de Npoles o de
Palermo, los ventanales agemelados que proyect podan ser adecuados para
dar ligereza y esbeltez al edificio, especialmente al conjugarse con las torres;
pero no lo seran para el palacio de El Viso, donde se ven perfectamente sea
lados, pero cegados, no posteriormente al siglo XVI, sino durante la construc
cin, seguramente al experimentar el crudo invierno manchego, que haca
inhabitables, aun con innumerables chimeneas, los cuatro salones de las
esquinas de cada planta. Bergamasco fue ayudado en su labor por el escultor
y tambin arquitecto Juan Bautista Olamosqun y las innumerables pinturas
que lo decoran, por Csar Arbasa, los hermanos Perola y por Icispropios
hijos de Bergamasco.
En un manuscrito existente en la Biblioteca Nacional de Pars con el ttulo
Viaje a la Mancha en 1774 (2) encontramos a un descendiente de D. Alvaro,
(2) Viaje a La Mancha en 1774. Copiado por Cesreo Fernndez Duro de un manuscrito
existente en la Biblioteca Nacional de Pars (Esp. 424, pg. 105) y publicado por el Boletn de
la Sociedad Geogrfica de Madrid. Tomo XXI 2. semestre de 1886.
Fachada principal del palacio del Viso.
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quien acompaado de su hijo, su servidumbre y un cronista recorre las huellas
que el Ingenioso Hidalgo dej para siempre marcadas en las estepassedientas,
en los lugares de labriegos y en las ventas frecuentadas por arrieros andaluces
hasta llegar a la villa del Viso donde se encuentra la iglesia parroquial ancha,
grave, aseada y respetuosa, y un palacio descrito as. E/palacio del Viso
es una de las cosas buenas de Espaa, una de las que deben ver los extranjeros
y estudiar los arquitectos espaoles que no han ido a Italia. Desde que se entra
por la puerta se ensancha el corazn y el alma, como que se hallaforzada a for
mar ideas soberbias. Qu claustro tan alegre! Qu arcos tan descollados!
Qu bvedas! Qu pinturas alfresco desde e/mismo portal! Qu escalera de
mrmol con dos derrames!. Arriba, qu prodigioso corredor con barandas y
balaustres de igualpiedra! Qu puertas tan de gusto! Qu pinturas histricas
con sus inscripciones y encima algunos fanales de galeras, tan venerables por
Planta Baja. Sala de Portugal, el 20 de agosto se rindi la Torre de Belem.
su antigedad, como por su memoria de los trofeos del grande D. Alvaro de
Bazn, primer Marqus de Santa Cruz! Qu oratorio! Qu salas! Qu chi
meneas! Qu inteligencia de arquitectura! Qu adornos! Qu techos!. En
ellos se registranlas hazaas y sucesin de lafamilia Bazn, con sus verdaderos
retratos. Hay una armera. La sala que llaman de Portugal es una de las bajas,
pero ella slo merece toda la atencin, por sus pinturas, en las cuales est todo
el diario de la Conquista de Portugal, con los retratos de los jefes que la reduje
ron y las verdaderas vistas de las ciudades, puertos, armadas, fortalezas, etc...
Sucede que cuanto ms se observa esta obra, tanto ms gusta. Carnicero, que
il .Y:-: -
a
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Nm. 21
as se llama el cronista autor de esta entusistica descripcin, asegura final
mente que le parece que se halla en algn palacio de Roma.
Relatar la vida del hombre que mand levantar en La Mancha este palacio
del Renacimiento, significa repasar las pginas de tres cuartos de siglo de la
ms brillante historia, su figura se funde con los acontecimientos de la poca;
esto es tpico de los grandes hombres, no hay hecho destacado en que no apa
rezca su figura: jornadas gloriosas de Muros, Gibraltar, Vlez, Tetun,
Lepanto, islas Terceras y otras muchas.
La familia Bazn procede de una tierra ruda, fuerte y orgullosa, situada al
norte del antiguo reino de Navarra, que es el valle del Baztn. La primera
noticia que tenemos de uno de sus miembros procede de la memorable batalla
de Ro Salado. Fue entonces cuando, instalados de forma definitiva en Valla
dolid, se castellaniz el primitivo apellido Baztn, convirtindose en Bazn.
Es curiosa la vocacin marinera de los Bazanes. El padre y maestro de D.
Alvaro fue ya un gran marino, impulsor de un tipo de navo, el galen, refor
mador de la tctica naval y del empleo de la artillera y, segn Fernndez
Duro, conocedor de cuanto de ciencia nutica se saba en su tiempo. El verda
dero fundador de la casa es D. Alvaro, convertido por Felipe II en Marqus
de Santa Cruz en 1569.
El segundo Marqus del mismo nombre, aparece en la historia un poco
desdibujado por la gloria paterna. Es, sin embargo, con Oquendo y con el
Conde de Alcudia, uno de los marinos que ms se esforzaron en retardar el
ocaso del Imperio Espaol. Otro Bazn, D. Alonso, hijo tercero del primer
Marqus, fue almirante y capit general de las Galeras Portuguesas. Pero
quien habra de llevar a la posteridad el linaje ilustre de esta familia es, sin
duda, D. Alvaro de Bazn y de Guzmn, como hemos dicho anteriormente,
verdadero fundador de la casa y quien con el tiempo sera primer Marqus de
Santa Cruz, seor de las Villasdel Viso y Valdepeas, Comendador Mayor de
Len, capitn general de la mar Ocana, alcalde perpetuo de Gibraltar y jefe
de la gente de guerra del Reino de Portugal.
Su nacimiento tiene lugar en Granada el 12 de diciembre de 1526 donde
se encontraba destinado su padre, quien en el mismo ao toma posesin como
capitn general de las Galeras de Espaa. Su madre, Da. Ana de Guzmn,
era descendiente inmediata del Conde de Teba, Marqus de Ardales.
A los dos aos y tres meses de edad le fue concedido el hbito de Santiago,
por la consideracin y aprecio que a su padre tena el Emperador Carlos V.
Con siete aos dej Granada para dirigirse a la antigua Calpe, donde vio el
mar por primera vez, mar que le llevara a la gloria y a la inmortalidad.
A los nueve aos, por favor real, se le expide. una cdula en Madrid,
fechada el 2 de mayo de 1535. Su majestad Carlos 1de Espaa y V de Alema
nia le nombra por ella Alcaide del Castillo de Gibraltar.
En 1538 tuvo lugar su bautismo de mar, cuando su padre lo llev en una
de sus expediciones, contando entonces 12 aos.
El 25 de julio de 1544 particip por primera vez en un combate en la ra de
Muros contra los franceses. Su primer mando lo tuvo en La Corua donde
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M. J. MELERO GUJLLO
D. Alvaro de Bazn, primer Marqus de Santa Cruz (Museo Naval, Madrid).
lo
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fonde la Armada, llevando consigo las naves francesas apresadas y que
dando stas a su cuidado mientras su padre iba a Valladolid para dar al Prn
cipe Felipe detalles sobre la gloriosa jornada.
A los 24 aos, el 19 de marzo de 1550contrajo matrimonio con Da. Juana
de Bazn y Ziga, hija de los Condes de Miranda, teniendo como descen
dencia 4 hijas.
En 1566 fue nombrado capitn general de las Galeras de Npoles, y poco
despus, el 19 de octubre de 1569, Felipe II le concede el ttulo de Marqus
de Santa Cruz.
Su participacin en Lepanto el 7 de octubre de 1571, al mando de la Escua
dra de Reserva, fue decisiva para el triunfo, reforzando los puntos en que ms
crtica era la situacin; Felipe II, en reconocimiento de esta hazaa, le hace
merced de las Encomiendas de Alhambra y La Solana.
El nombramiento de capitn general de las Galeras de Espaa tuvo lugar
el primero de diciembre de 1576, hacindose cargo de ellas en 1578.
A su regreso de la campaa de las Azores, donde redujo los ltimos focos
de resistencia de los partidarios del prior Crato, se le concede la grandeza de
Espaa, y es nombrado capitn general de la mar Ocana, encargndosele
organizar una Armada contra Inglaterra.
La invasin de Inglaterra por las fuerzas de Felipe II es un episodio que se
iba preparando desde los comienzos del reinado de este monarca. Ya en
otoo de 1574, se aprestaba en Santander una Armada para tal-fin al mando
de Pedro Menndez de Avils, pero la peste acab con los expedicionarios.
La capacidad tcnica de D. Alvaro de Bazn era algo singular, el 22 de
marzo de 1586enva al Rey un largodocumento sobre el proyectode invasin(3).
Se inician los preparativos para la conquista de Inglaterra, pero pronto em
piezan a surgir problemas y tardanzas en la preparacin de la que sera lla
mada Armada Invencible. El Rey se impacienta, y en varias cartas le apremia
para la salida; una de ellas (4), fechada en el mes de octubre de 1587, va diri
gida al Marqus de Santa Cruz a.travs del Sr. Cardenal Archiduque; en ella
le habla en trminos muy duros, ya que debido a intrigas y desavenencias se
haba convencido al Rey de que el Marqus de Santa Cruz retrasaba injustifi
cadamente el momento de hacerse a la mar. Continan los forcejeos entr el
Rey y D. Alvaro, hasta que el da 4 de febrero de 1588 es cesado del mando
de la Invencible (5) recibiendo la noticia en su lecho de muerte, ya que cinco
das ms tarde falleca en Lisboa.
Si bien no existe una constancia exacta de los -motivos que le impulsaron
a retrasar su salida, parece deducirse de sus cartas el descontento y la falta de
confianza en los medios puestos a su disposicin.
(3) Proyecto reproducido ntegramente por Cesreo Fernndez Duro en su obra La
Armada Invencible, pg. 250 y siguientes.
(4) Dicha carta, fechada en octubre de 1587, se encuentra en el Archivo de Simancas.
Estado, legajo 165 Vol. 25.
- (5) D. Alvaro de Bazn. Almirante de Espaa, por Fernando P. de Cambra, pg. 268.
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M. 1. MELERO GUILLO
Felipe II, atribuido a Sofonisba Anguisciola (Museo del Prado, Madrid).
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A ello habra que aadir su precario estado de salud durante los dos lti
mos meses de su vida.
El atribuir como causa de su muerte el disgusto producido por sus desave
nencias con el rey, es algo ya superado actualmente. Como muy acertada
mente expone Hugo ODonnell (6), a finales de diciembre de 1587 llega la
Armada de Oquendo al puerto de Lisboa, trayendo a bordo gente enferma de
tifus exantemtico. D. Alvaro, que no abandon nunca a los soldados, cola
bora personalmente en su atencin, contrayendo la enfermedad que le es
comunicada al rey por su hermano D. Alonso de Bazn.
El 15de febrero de 1588Felipe II enva una sentida carta de psame al hijo
de D. Alvaro, lo cual demuestra que, al margen de las prudentes o poderosas
razones que pudo tener para destituirle, su muerte le afect profundamente.
Es imposible tratar de analizar la vida y hechos de D. Alvaro de Bazn sin
ligarlos estrechamente a la figura de Felipe II, hombre de natural fro y mode
rado, carente de todo temple guerrero.
En el campo de San Quintn se present por primera y nica vez ciendo
sus armas, pero no se aproxim a la lnea de combate y con gran precipitacin
orden el cese de la lucha, espectculo que le repugnaba con u es posible
que sto gustase a mi padre? (7).
Es evidente que Felipe II busc en la persona de D. Alvaro el valor y el
arrojo, del cual se servira para sus empresas navales, y verdaderamente lo
encontr. Tuvo este rey, para mantener y ensanchar su gigantesco imperio,
rodeado de implacables enemigos, los mejores generales de su siglo: el Duque
de Alba, D. Juan de Austria, Alejandro Farnesio, y tambin los ms valientes
soldados, pero no tuvo sino un hombre que le diese el dominio del mar: este
hombre fue D. Alvaro de Bazn. Si los ejrcitos de tierra podan moverse sin
dificultad, y estar siempre bien abastecidos, fue porque las naves de
D. Alvaro guardaban las costas y hacan libres los caminos del mar.
La abnegacin, el don de mando y la entrega total a su patria, le hicieron
vivir de cara al mar, al combate y de espaldas a las intrigas cortesanas.
No obstante, su obediencia ciega en el acatamiento y aplicacin rigurosa
de las rdenes reales ha servido para que algunos historiadores hayan presen
tado s figura revestida con una aureola de impiedad, tomando como base la
mayora de las veces la represin llevada a cabo en las Azores. Pero si leemos
detenidamente las Reales Instrucciones que Felipe II le entreg para dicha
Campaa, fechadas en Lisboa a 13 de enero y recogidas ntegramente por
Fernndez Duro, vemos que hasta las cosas ms nimias estn detalladas y sen
tenciadas de antemano por el rey, a quien es probable que el temor que tena
de dar sensacin de debilidad le empujase hacia la inflexibilidad, o ms bien
hacia la obstinacin, que fue su mayor defecto. Nada queda a la iniciativa de
D. Alvaro, slo ejecutar lo escrito, todo normal de acuerdo con las costum
bres de aquellos tiempos. Habra que aadir que, aparte de las instrucciones
(6) D. Alvaro de Bazn, heredero de una estirpe. Conferencia pronunciada por el capitn
ODonnell en Granada con motivo del 4. centenario de su muerte.
(7) Aguado Bleye: Historia de Espaa. Tomo II.
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de carcter general que el rey le entregaba, existan otras particulares, escri
tas en distinto pliego, que slo l podra conocer, y que eran mucho ms seve
ras que las anteriores. En ellas se calcula la represin con una frialdad total,
no dejando ningn resquicio para la piedad personal de este hombre de carc
ter bondadoso, acostumbrado a obedecer desde que era un nio.
Uno de los historiadores que ms ferozmente ha atacado las actuaciones
de D. Alvaro de Bazn ha sido M. H. Fourneron (8), basndose en los docu
mentos redactados por el mismo D. Alvaro y en las noticias de D. Lope de
Figueroa, maestre de campo y general de Infantera (9). Pero incluso Fourne
ron no puede dejar de incluir en su obra el siguiente prrafo de una carta (10)
del embajador francs Longle a Enrique III en que aqul relata la muerte de
D. Alvaro y confiesa acerca de l: Ha muerto en Lisboa dice, de calentura con-
anua, de cuya prdida no pueden menos de sufrir perjuicio el ejrcito de mar y
algn retraso en los designios del Rey, como quiera que no se encuentran por
ac hombres para el cargo que l desempeaba;fuera de que estaba acreditado
entre la gente de guerra y de mar por su fortuna, larga experiencia y valor...
En todo trabajo histrico, por breve que sea, es imprescindible hacer refe
rencia a distintas fuentes, tanto favorables como desfavorables, para poder
llegar a la comprensin de los hechos. Es justo, por tanto, mostrarse recono
cidos, no slo respecto de aquellos cuyas opiniones compartimos, sino tam
bin de los que han tratado las cuestiones de una manera distinta a la nuestra,
ya que ellos tambin han contribuido al conocimiento de dichos hechos.
En el caso de D. Alvaro de Bazn, los tiempos eran duros y Espaa com
bata contra medio mundo, coaligado para derrocar su grandeza. El derecho
a existir justificaba algunas medidas severas. Lgicamente habran de inspirar
temor a aquellos que por codicia o mandato se dedicaban a socavar nuestra
potencialidad. Verdaderamente, la poca no se prestaba a grandes dulzuras,
y tambin es evidente que Felipe II tuvo un claro concepto de la justicia, pero
sin embargo es muy criticable su manera de aplicarla, aunque como dice
Maran siempre sacrific sus sentimientos al bien comn y tuvo honda con
ciencia de su responsabilidad de rey del mayor imperio del mundo. Quiz uno
de sus grandes defectos fue su prudencia, que era en realidad una timidez per
manente que defenda con artificiosa severidad. Hasta Santa Teresa de Jess
se sinti turbada y casi muda la nica vez que le vi cara a cara.
Sin embargo, D. Alvaro de Bazn siempre se hizo merecedor de la con
fianza y el aprecio de sus soldados, por su carcter afable, humano y bondado
so. Miguel de Cervantes, que estuvo a su lado en las jornadas de Lepanto,
Tnez y Malta, le dedic una de sus obras ensalzando su paternal figura. Fue
adems un hombre desprendido, no dudando en aportar su propio dinero en
campaas como la de Tnez, e incluso cuando por economizar se suprimi del
ceremonial en muchas ocasiones, salvar con la artillera, sigui utilizando la
(8) Historia de Felipe II, por M. H. Fourneron.
(9) Coleccin de documentos inditospara la Historia de Espaa.
(10) Procedente de un Ms. de la Biblioteca Nacional francesa (16.109, fol. 13) e incluida
en la Historia de Felipe 1!, de Fourneron.
14 Nm. 21
Mascarn de proa de la Diana. Situado en un ngulo del jardn.
Ao 1988
15
M. 1. MELERO GU1LLO
plvora para dichas salvas sufragndola de sus caudales, lo mismo que cuan
do, tambin a cuenta de su bolsillo, mandaba dorar las empingorotadas tallas
de las popas de las capitanas; mascarones ingenuos y toscos salidos de la gubia
popular de los carpinteros de los puertos, ignorantes de las reglas de la estti
ca, pero provistos de un desbordante sentido del humor. Todo ello lo haca:
por convenir as al decoro del Rey y mio.
Quiz con D. Alvaro de Bazn, incluso la Invencible hubiera sido posible,
y su gran proyecto podra haberse hecho realidad. Cmo soara! con la con
quista de Inglaterra, cuando escribi a Felipe II tras la rotunda victoria de las
Terceras: .. .Justo es que siga agora esta victoria mandando prevenir lo necesa
rio para que el ao que viene se haga la de Inglaterra, pues ser tan en servicio
de nuestro Seor y gloria y autoridad de y. M. y pues se halla tan armado y vic
torioso, no pierda V. M. esta ocasin y crea que tengo nimo para hacerle rey
de aquel reino y an de otros... Gran espritu el de aquel hombre que deca
poder hacer rey a su rey!
Con la muerte de D. Alvaro de Bazn dio comienzo el ocaso de nuestro
imperio. Hasta entonces Espaa haba dominado los mares, gracias a este
gran marino que supo cumplir las rdenes reales, afirmar con mano dura la
discutida autoridad real y cuyo lema militar, reflejo de su espritu valeroso,
fue: Que nadie se considere en su puesto si no est en el lugarde mayor peligro.
El Duque de Alba tambin tuvo para l palabras de elogio: el Marqus de
Santa Cruz dijo ha servido como siempre lo suele, con mucho valor,
mucho cuidado y mucha diligencia.
El 13 de septiembre de 1598muri Felipe II, siendo enterrado en El Esco
rial. Cuatrocientos aos despus de su muerte, quien fue llamado el ms
grande y jams vencido Capitn descansa para siempre en ese lugar, que el
almirante Guilln, gran artfice de lo que el palacio del Viso es hoy , describi
como Especie de Escorial manchego, que tiene horizontes de todos los mares
de batalla, alumbrados siempre por el genio de Bazn, por el sol de la victoria.
16 Nm. 21
BIBLIOGRAFIA
IMPRESOS
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del Marqus, s. f.
CEREZO MARTINEZ, Ricardo: La conquista dela islaTercera. Revista de Historia Naval.
N. 3, 1983.
Recuerdo de una victoria (Islas Terceras, 1582). Revista Generalde Marina. Agosto-Sep
tiembre 1982.
FERNANDEZ DURO, Cesreo: La conquista de las Azores en 1583. Madrid: Ediciones Riva
deneyra, 1886.
Centenario tercero de D. Alvaro de Bazn. Boletn de la Real Academia de la Historia.
Tomo XII. Ao 1888.
GUILLEN, Julio F.: El palacio de D. Alvaro de Bazn en la villa del Viso del Marqus.
Revista Arte y Hogar, n. 146-147.
El Palacio de D. Alvaro de Bazn en el Viso. Revista General de Marina, 1949. Tomo 1.
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LOZOYA, Marqus de: El palacio de los Marqueses de Santa Cruz. Revista Arte y Hogar,
n. 146-147.
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MANUSCRITOS
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tos del Archivo de Simancas.
GUILLEN y TATO, Julio Fernando: Gua del palacio del Marqus de Santa Cruz, hoy Archivo
Central de la Marina espaola. Archivo del Museo Naval. Ms. 1868
Ao 1988 17
DESARROLLO DE LA ARMADA
ESPAOLA EN EL SIGLO XVIII;
INSTITUCIONALIZACIONDE LAS
CIENCIAS NAUTICAS
h
Mara Dolores HIGUERAS RODRIGIIEZ
Jefe de Investigacin del Museo Naval
El siglo XVIII, racionalista por excelencia, pondr de manifiesto nueya
mente el protagonismo de la Marina en el mbito del desarrollo cientfico
nacional. La progresiva decadencia de Espaa a lo largo del siglo XVII va
acompaada de un eclipse casi total de las Marinas de guerra y mercante.
Al iniciarse la recuperacin con el cambio de dinasta, Felipe Y prestar
una atencin muy especial al fomento de la Armada. Este desarrollo, iniciado
con las reformas y el plan de Armada de Patio y ms tarde con las de Ense
nada y Valds, impulsar un completsimo programa naval, que ir desde la
formacin cientfica de los oficiales hasta la creacin de una importante
infraestructura institucional.
As, a lo largo del siglo se crean:
La Escuela de Guardiamarinas en Cdiz, 1717.
El Colegio de Ciruga de Cdiz para cirujanos de la Armada, 1748.
El Observatorio Astronmico de Cdiz, 1758, que alojar ms tarde la
Escuela de Estudios Superiores (1783).
La Escuela de Instrumentos nuticos, astronmicos y geodsicos de
Ferrol.
El obrador de agujas y aparatos de relojera en el Observatorio de
Cdiz.
La Escuela de Ingenieros de Marina (1772).
El Depsito Hidrogrfico en Cdiz (1770), que ser ms tarde la
Direccin de Trabajos Hidrogrficos (1797).
Simultneamente se aprueba un ambicioso plan de construcciones nava
les, que lleva consigo el fomento de la infraestructura de la industria nacional.
Merece destacarse en este sentido:
La reconstruccin del Real Astillero de Guarnizo.
La construccin de los Arsenales de El Fenol, Cartagena y La Carraca.
Ao 1988 .19
M. D. HIGUERAS RODRGUEZ
El fomento decidido de los Arsenales de Guayaquil y La Habana.
El desarrollo de la industria nacional de fabricacin de lonas, jarcias,
motonera, breas y otros accesorios necesarios para el armamento de
buques, que se ve favorecida particularmente por el nuevo sistema de
asientos y contratas en subasta pblica establecido por Patio.
Y por ltimo, el incremento de la fundicin de armas, con la creacin
de las fbricas de caones de La Cavada y de laminacin de Jubia.
El nuevo programa de fomento de la Marina dar pronto espectaculares
resultados. El resurgir de la construccin naval e industrias auxiliares, la for
macin cientfica de los oficiales y pilotos, la creacin del Observatorio
Astronmico y, sobre todo, el establecimiento del curso de Estudios Mayores
en el Observatorio en 1783, originar una brillante generacin de marinos-
cientficos, en la que se asienta, en gran medida, nuestro tardo movimiento
ilustrado.
Figuras como Jorge Juan y Antonio de Ulloa primero, y Tofio, Malaspi
na, Alcal Galiano, Ortiz Canelas, Vernacci, Espinosa y Tello, Bauz y Val
ds despus, harn posible, entre otros, la gran gesta martimo-cientfica del
siglo XVIII espaol.
La intensificacin y reorganizacin del trfico martimo con Amrica y
Filipinas puesto en marcha por Patio mediante el traslado de la Casa de Con
tratacin a Cdiz en 1717y la creacin de las Compaas de comercio de Cara
cas en Guipzcoa en 1728y de Filipinas en 1732,junto con la competencia del
comercio espaol en el Pacfico frente a ingleses, franceses y rusos, harn
necesaria una mayor precisin cartogrfica en los levantamientos costeros y
propiciarn, en la segunda mitad del siglo, importantes comisiones hidrogr
ficas, que cartografiarn con la mayor precisin posible, gracias a la utiliza
cin de los nuevos cronmetros para determinar la longitud, las costas espa
olas y la totalidad de las relativas a las posesiones ultramarinas en Amrica,
Filipinas y archipilagos del Pacfico y Oceana.
En este contexto se encuadra la gran expedicin que, al mando de Alejan
dro Malaspina y Jos Bustamante y Guerra, recorre durante 62 meses las cos
tas de toda Amrica, desde Buenos Aires a Alaska; las islas Filipinas y Maria
nas, el archipilago de Vavao, Nueva Zelanda y Australia.
Malaspina ser el alma de esta empresa modlica, en la que colaboran asi
mismo los ms importantes oficiales del momento, formados en la Escuela de
Guardiamarinas y ms tarde en la Escuela de Altos Estudios del Observatorio
Astronmico, oficiales con experiencia en los nuevos mtodos cientficos de
determinaciones astronmicas y que haban utilizado ya los cronmetros
ingleses para la determinacin de la longitud.
Esta ser una gloria ms del propio Malaspina que, disponiendo de abso
luta libertad para seleccionar sus dotaciones, elige sin duda a los mejores; a
Bustamante y Guerra como segundo comandante y a los oficiales Tova Arre
dondo, Valds, Alcal Galiano, Quintano, Gutierrez de la Concha, Viana,
20 Nm. 21
DESARROLLO DE LA ARMADA EN EL SIGLO XVII!; INSTITUCIONALIZACION..
Contraportada del Tratado instructivo y prctico de maniobras navales de Agustn Zuloaga,
Cdiz, 1766
Ao 1988
21
Robredo,Vernacci y Salamanca, a los que se unen ms tarde, en Acapulco,
Espinosa y Tello y Cevallos. Todos ellos excelentes astrnomos e hidrgrafos.
Para la delineacin de las cartas elige a Bauz, el mejor disponible en el
momento, y con el mismo cuidado y acierto selecciona capellanes, contado
res, cirujanos, botnicos y artistas; cuidando de manera particular la eleccin
de pilotos y pilotines. Esta ser sin duda la mejor garanta de la empresa.
La expedicin, organizada con gran despliegue de medios materiales y
tcnico-cientficos, est impulsada por claras razones de estado:
1) Por una parte, la reorganizacin del trfico martimo en el Pacfico,
con presencia cada vez mayor de rusos, ingleses y franceses, requera una
revisin de los puertos y rutas comerciales de la zona, as como el perfecciona
miento de la cartografa costera.
2) Nomenos importante pareca al Estado y a la Monarqua un nuevo y
profundo estudio de la situacin poltico-econmica de los Virreinatos, diri
gido tanto a la reorganizacin del comercio interno, como al descubrimiento
de nuevos recursos que pudieran potenciar el comercio exterior.
3) Porltimo, los intereses cientficos de una sociedad europesta e ilus
trada demandaban el mayor cuidado y extensin para las tareas botnicas y
los estudios cientficos de todo tipo.
Esta triple finalidad multiplicar de forma extraordinaria la documenta
cin de esta expedicin. As, actualmente disponemos de, al menos, cinco
grandes bloques documentales:
1. Borradores originales (diarios de mar y tierra, trabajos astronmicos
e hidrogrficos, apuntes y cuadernos de campo de los naturalistas y borrado
res y bocetos de los artistas).
II. Copias en limpio de diversas manos, realizadas durante el viaje y que
se fueron enviando a la Corte desde determinados puntos (Buenos Aires,
Lima, Acapulco y Manila).
III. Redacciones y copias realizadas por Malaspina y los oficiales selec
cionados por l en Madrid, al regreso, con destino a la publicacin de los
resultados del viaje.
IV. Papeles de diversos autores copiados o extractados en diversos
archivos para la memoria poltica y econmica de los Virreinatos.
V. Cuestionarios y consultas cientficas dirigidas a las autoridades y per
sonas notables, realizadas y contestadas in situ.
A la complejidad propia de la documentacin, hemos de unir otras dificul
tades, fruto de la pluralidad de manos que aparecen en ella, del carcter inter
relacionado de las diversas comisiones de trabajo; de la abundancia de copias
y versiones distintas de cada fase y, por ltimo, de la alteracin sustancial del
orden originario de estas series documentales, debido al secuestro de los
materiales tras el proceso de Malaspina y ulteriores adversidades de este
importante fondo manuscrito.
22 Nm. 21
DESARROLLO DE LA ARMADA EN EL SIGLO XVIII; INSTITUCIONALIZA ClON...
Secuestro de los materiales cientficos de la expedicin y suspensin de la
edicin proyectada. Situacin de la documentacin hasta nuestros das.
Vamos a intentar reconstruir, a continuacin, cmo afect el proceso de
Malaspina a la documentacin global de la expedicin.
Al regreso del viaje, Malaspina reune en Madrid un nutrido y selecto
grupo entre los participantes en la.expedicin para coordinar la documenta
cin nueva trada por ellos con la ya enviada a la Corte en sucesivasremesas (1)
y dar forma a la redaccin final del viaje para su publicacin.
En el momento de la detencin de Malaspina (noviembre de 1795), toda
esta documentacin qued secuestrada por orden de Godoy (2) en la Secreta
ra de Estado de Marina, siendo requerida incluso la que se hallaba en poder
de las diversas comisiones de trabajo nombradas por Malaspina, as como los
diarios personales de los oficiales.
Concluido el proceso, la documentacin qued depositada en cajones
cerrados, pasando ms tarde al recin creado Depsito Hidrogrfico (3).
Tan slo se salvan del silencio oficial los trabajos de la comisin de Alcal
Galiano y Valds en la costa noroeste de Amrica en 1792en las goletas Sutil
y Mexicana, que estos oficiales consiguieron presentar como separada de la
expedicin proscrita, logrando su publicacin por la Imprenta Real en 1802
(4) y los trabajos astronmicos y cartogrficos, de enorme inters para la
navegacin de la poca: las cartas de la expedicin grabadas en su mayora
por Bauz y editadas por el Depsito Hidrogrfico entre 1798y 1800 (5). Por
su parte, Espinosa y Tello, director del Depsito Hidrogrfico, publicaba en
1809 todos los resultados astronmicos e hidrogrficos del viaje (6).
Conocemos asimismo por la documentacin conservada (7) que los traba
jos botnicos no fueron tampoco sellados y se continu intentando su publica
cin, aunque finalmente no se lograra.
(1) Losdiarios y papeles diversos enviados por Malaspina y Bustamante a la Corte durante
el viaje haban quedado reunidos en el Archivo de la Secretara de Marina, a la espera del
regreso de la expedicin. Vase: Archivo del Museo Naval, Madrid (AMNM). Ms. 278, fol. 98.
(2) Laorden de archivar todo lo perteneciente a la expedicin es de 14 de noviembre de
1795. Vase: Archivo General de Marina Alvaro de Bazn. Depsito Hidrogrfico. Asuntos
Particulares. Aos 1796-1797.Informe de/a Mesa del Consejo a Lngara del dejunio de 1797.
(3) Consta documentalmente el protagonismo que tuvo Martn Fernndez de Navarrete
en la recuperacin de la documentacin de la Secretara de Estado y su traslado al Depsito
Hidrogrfico. Vase: Coleccin de Documentos Inditos para la Historia de Espaa. Madrid,
1849. Vol. XV, pgs. 95-96.
(4) Viajede/as goletasSutily Mexicanaal reconocimiento del estrechode Fucaen 1792.
Madrid: Imprenta Real, 1802(2 vols.: texto y atlas).
(5) Puede verse la descripcin de las 28 cartas grabadas pertenecientes a esta expedicin
en: Higueras Rodrguez, M. Dolores, Catlogo crtico de los Documentos de la Expedicin
Malaspina (1789-1 794) del Museo Naval. Madrid, 1985-1988.Vol. II, nms. 2050 a 2077, pgs.
32 a 34.
(6) Espinosay Tello, Jos: Memorias sobre las observaciones astronmicas hechas por los
navegantes espaoles en distintos lugares del globo. Madrid: Direccin de Hidrografa, 1809,
2 vols.
(7) Archivodel Museo Naval, Madrid. Ms. 2296(completo). Ms. 1827, fols. 56 a 79, y Ms.
1407 (completo).
Ao 1988 23
M. D. HIGUERAS RODRIG UEZ
Hasta ahora se haba pensado que Godoy haba impuesto un definitivo
silencio a los resultados del viaje, pero en un documento encontrado en el
Archivo General de Marina (8), en contestacin a una temprana solicitud de
Bustamante del ao 1796 para reemprender la edicin del viaje, consta tex
tualmente lo siguiente: que el Prncipe de la Paz, a quien se consult, no puso
inconveniente alguno a estapropuesta, pero por Marina se decret que se reser
vara la manifestacin del viaje hasta que mejorando las circunstanciaspudiesen
ponerse en movimiento los arbitriospropuestos para costearsu impresin.
Parece pues necesario revisar este punto, que matiza de manera impor
tante la definitiva razn que, al parecer, impidi la publicacin: el altsimo
costo de la misma que, pasada la primera oportunidad, no pudo ser financiada
por Marina ni por el Estado, empobrecido ya por la fuerte crisis econmica (9).
De una u otra forma, lo que parece evidente es que tras estos intentos ms
o menos tempranos de publicacin (10), la documentacin permaneci en el
Depsito Hidrogrfico hasta que en 1933 pas con todos los fondos de dicha
Direccin Hidrogrfica al Museo Naval de Madrid, donde se conserva en la
actualidad (11).
Las series de la Expedicin Malaspina, en el Museo Naval de Madrid.
1) Documentos relativos a Correspondencia, Oficios, Reales Ordenes,
Instrucciones, Reglamentos y disposiciones varias en torno a la organizacin
y desarrollo de la expedicin y situacin de sus dotaciones.
Esta documentacin se extiende desde 1788 en que comienzan los prepa
rativos hasta 1795,fecha del encarcelamiento de Malaspina. Tambin forman
parte de sta serie diversos documentos de los aos 1796-97-98, que corres
ponden a problemas derivados de la expedicin y situacin posterior de sus
miembros. Una gran parte son originales firmados y otra parte copias del
mismo Malaspina.
Esta serie es particularmente interesante para reconstruir las fases de
organizacin, consultas cientficas y las diversas comisiones de trabajo en
cada escala.
(8) ArchivoGeneral de Marina Alvaro de Bazn. Depsito Hidrogrfico. Asuntos Par
ticulares. Carp. 24, oct. 1796a 28 dic. 1797. Informe de la Mesa del Consejo a D; Juan de Ln
gara de 1 de junio de 1797 sobre [rdenes que precedieron de Estado para suspender la publica
cin del Viaje de Malaspina].
(9) Noolvidemos que el presupuesto inicial, valorado en enero de 1795, para la edicin de
los siete tomos de Iaobra con setenta cartas y setenta lminas y figuras, ascenda a dos millones
de reales.
(10) Adems de este tempransimo intento de Bustamante en 1796. Hay documentados
otros tres ms para la publicacin total o parcial del viaje. Vase Higueras Rodrguez, M.
Dolores, Op.cit. Vol. III. Introduccin al catlogo de las noticias poltico-econmicas de los
Virreinatos.
(11) HiguerasRodrguez, M. Dolores: Catlogo crtico de/os documentos de la Expedicin
Malaspina (1789-1 794) del Museo Naval. Madrid 1985-1988,3 vols.
24 Nm. 21
DESARROLLO DE LA ARMADA EN EL SIGLO XVIII; INSTITUCIONALIZA ClON...
II) Trabajos hidrogrficos y astronmicos.
(A) Constituyen esta serie ms de 450 cuadernos diarios y apuntes suel
tos relativos a los trabajos astronmicos e hidrogrficos como: diarios de bit
cora, experiencias de gravedad, clculos y mediciones de latitud y longitud,
medicin de. bases y levantamiento de cartas, estudios de sondas, mareas,
vientos, salinidad, etc., derroteros, cuadernos horarios y libros de guardias.
Empieza en Cdiz con la documentacin relativa al observatorio de Entrena
miento y termina, tambin tardamente en 1796-98,con los expedientes de las
publicaciones de Alcal Galiano y Espinosa y Tello.
Caja de instrumentos de dibujo de Felipe Bauza. Museo Naval, Madrid.
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M. D. HIGUERAS RODRIGUEZ
Esta documentacin es tambin sumamente compleja, pues recoge desde
los borradores y apuntes in situ hasta las ltimas fases de clculos y diarios en
limpio. Permite, por anto,reconstruir los trabajos de la expedicin en todas
sus fases.
Por ser de alto inters para la navegacin de la poca fue la nica dada a
conocer, a pesar de ser proscrita la expedicin.
Todos los resultados hidrogrficos fueron publicados por Espinosa y Tello
en 1809 en las Memorias de la Direccin de Hidrografa.
Por la misma razn, Bauz revis y prepar para grabar gran parte de las
cartas geogrficas levantadas por la expedicin, editadas asimismo por la
Direccin de Hidrografa.
(B) Los croquis y borradores de las distintas fases de los trabajos hidro
grficos estn constituidos por ms de 1.500 documentos relativos a:
Triangulaciones y levantamientos de costas.
Primeros borradores cartogrficos (240 documentos).
(C) La cartografa manuscrita, en fases acabadas de esta expedicin,
est constituida por 182 cartas relativas a las costas de Montevideo y Ro de
la Plata, Patagonia Oriental y Occidental, Malvinas, Chile, Per, Ecuador,
Centroamrica, Mxico, California y Costa NO. de Amrica, Marianas, Fili
pinas, Vavao, Nueva Zelanda y Australia.
(D) Forman parte asimismo de esta serie las Vistas de costa, 361 docu
mentos de extraordinario inters para deducir el mtodo de los trabajos.
III) Diarios de Mar y Tierra.
Ms de 300 diarios de muy diversa extensin forman esta interesante
serie, que proporciona valiosas noticias de primera mano redactadas por los
diversos miembros de la expedicin: Malaspina, Bustamante, Bauz, Viana,
Tova Arredondo, Espinosa y Tello, Cevallos, Pineda, Haenke, Ne, Flores
y Gonzlez, entre otros.
Adems existen varias redacciones completas de la versin oficial del via
je, coordinada por Malaspina.
Esta serie ha ofrecido grandes dificultadesen cuanto a la atribucin, por
la enorme mezcla de manos que presenta, ya que una misma redaccin sufri,
a veces, varias correcciones, que aparecen fragmentadas y copiadas por los
diversos miembros de la expedicin en distintos cuadernos. Para la cataloga
cin y atribucin se han seguido fielmente las noticias proporcionadas por las
instrucciones de Malaspina para las distintas comisiones, en cada escala.
La serie, muy voluminosa y bien conservada en general, proporciona
datos sobre los diversos trabajos realizados por la expedicin en cada
momento y recoge los trabajos cientficos de cada ramo (astronoma, hidro
grafa, zoologa, botnica, mineraloga, arte, msica, etnologa), adems de
las numerosas noticias procedentes de las consultas cientficas en cada escala,
que fueron sistematizadas a lo largo de todo el viaje mediante cuestionarios
especialmente confeccionados segn su finalidad.
26 Nm. 21
DESARROLLO DE LA ARMADA EN EL SIGLO XVI!!; JNSTITUCIONALIZACION...
IV) Noticias recopiladas para la memoria poltico-econmica del viaje.
Esta serie, casi desconocida para el investigador, es sin embargo una de las
ms interesantes de este gran fondo documental. Est constituida por tres
bloques:
(A) Diarios polticos de la misma expedicin, de los cuales se ha conser
vado slo una parte; posiblemente al ser la documentacin ms reservada del
viaje qued retenida, en parte, en la Secretara de Estado, tras el proceso de
Malaspina.
(B) Consultas cientficas, geogrficas, econmicas, etc., recogidas
mediante cuestionarios enviados a las autoridades y personas notables en
cada escala del viaje.
Es una serie tambin casi desconocida y, como la anterior, de enorme
valor para desentraar la profundidad de las finalidades ilustradas del viaje,
y las fuentes de informacin que manejaron para la Memoria Poltica.
(C) Papeles copiados o extractados en diversos archivos pblicos y par
ticulares de Espaa, Amrica y Filipinas, con destino a la Memoria poltico-
econmica o a la determinacin de los derroteros a partir de otros viajes espa
oles o extranjeros.
A partir de la documentacin indita hasta el momento, se pueden recons
truir las Fuentes de trabajo de esta expedicin y puede afirmarse que suponen
una autntica sntesis de todas las inquietudes del gran siglo ilustrado.
V) Dibujos artsticos.
Constituyen esta serie las vistas, tipos, escenas, animales y plantas, repre
sentados a lo largo de todo el viaje en sus distintas fases de preparacin. Ms
de ochocientas representaciones forman el hermoso bagaje artstico de la
expedicin, que aporta a su vez, por la fidelidad y amplitud de las representa
ciones, valiosos datos cientficos.
Esta serie se halla ms repartida porque, ya inicialmente, se dividi en tres
grandes lotes, uno permaneci en el Hidrogrfico y se conserva actualmente
en el Museo Naval con el resto de la documentacin; otro, casi de la misma
importancia, qued en poder de Bauz y fue vendido por sus sucesores (12)
a D. Carlos Sanz, que lo don, en su mayor parte, al Museo de Amrica de
Madrid, donde actualmente se conserva. El otro bloque importante de dibu
jos, la casi totalidad de los de carcter botnico, se conserva en el Archivo del
Real Jardn Botnico, en Madrid.
Ediciones de fuentes originales de la ExpedicinMalaspinaen los siglos xviii
y xix.
Fallida por una u otra razn la edicin total del viaje, como haba sido pro
yectado, fueron viendo la luz, sin embargo, a lo largo de casi un siglo desde
(12) Estaventa supuso la dispersin de parte de los materiales; los que no se conservan en
el Museo de Amrica, cedidos por Carlos Sanz, se encuentran actualmente en colecciones de
Argentina, Chile, Australia y Estados Unidos.
Ao 1988 27
1795 a 1885 partes importantes del mismo. Haremos a continuacin un resu
men de las ms significativas,atendiendo al orden cronolgicode su publicacin:
1795 a 1825,28 cartas grabadas de la expedicin, editadas por el Depsito
Hidrogrfico.
(1801-1802) Diversos trabajos de D. Luis Nee en la revista Anales de
Ciencias Naturales, que fueron traducidos al ingls y editados en los Anals of
Botany de Londres en 1806.
(1802) Viaje de las goletas Sutil y Mexicana al reconocimiento del
estrecho de Fuca en 1792 Madrid; Imprenta Real, 1802.
(1805) Gonzlez, Pedro M.a; Tratado de las enfermedades de las gentes de
mar. Madrid; Imprenta Real, 1805. Se trata, con modificaciones, del tratado
redactado por Pedro M. Gonzlez y Francisco de Flores como resultado de
las experiencias mdicas del viaje con Malaspina.
(1805) Espinosa y Tello, Jos: Memoria sobre las observaciones astron
micas que han servido defundamento a las cartas de lacosta NO. de Amrica.
Madrid, 1805. Apndice a la relacin del viaje de la Sutil y Mexicana.
(1809) Espinosa y Tello, Jos: Memorias sobre las observaciones astron
micas hechas con los navegantes espaoles en distintos lugares del globo (...).
Madrid; Direccin de Hidrografa, 1809. 2 vols. En ellas publica Espinosa la
casi totalidad de los resultados astronmicos e hidrogrficos del viaje, com
pletando as los ya publicados de la costa NO. en 1805.
(1824-1827) Viaje al mar del sur, costas occidentales de Amrica e islas
Marianas y Filipinas, efectuado en los aos 1789, 1790, 91, 92, 93 y 94 por los
comandantes D. Alejandro Malaspina y D. Jos de Bustamante y Guerra.
Editado por Krusenstern en el Boletn del Departamento de Almirantazgo
ruso los aos 1824, 1825 y 1826 (13).
(1849) Viana, Francisco Javier: Diario del teniente de navo D. Francisco
Javier Viana, trabajado en el viaje de las corbetas Descubiertay Atrevida.
Montevideo, 1849. Editado por los sucesores de Viana, que posean el
manuscrito original.
(1868) Bustamante y Guerra, Jos de: Relacin de las navegaciones que
ejecut la corbeta de S. M. Atrevida en el viaje verificado, unida a la Des
cubierta, en los aos 1789, 1790, 1791, 1792, 1793 y 1794, ordenada por su
comandante D. Jos de Bustamante y Guerra, brigadier de la Real Armada.
Este diario fue publicado en los Anales de la Direccin de Hidrografa, ao
IV, 1868, p. 240-360.
(1885) Novo y Colson, Pedro: Viaje poltico-cientfico alrededor del
mundo por las corbetas Descubiertay Atrevida, al mando de los capitanes
de navo Alejandro Malaspina y Jos de Bustamante y Guerra desde 1789 a
1794. Madrid, 1885. Se hacen casi simultneamente en el mismo ao de 1885
dos ediciones. Esta es, sin duda, la edicin ms importante de fuentes origina
(13) Elprofesor Daro Manfredi nos ha facilitado el microfilm de esta edicin rusa, lo que
le agradecemos desde estas pginas.
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-
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1-
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-
y
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SURJA, Toms de. Jndia de Puerto Muigrave. Museo Naval, Madrid.
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M. D. HIGUERAS RODRIGUEZ
les de la expedicin. Para ello, Novo y Colson revisa los documentos origina
les custodiados en el Hidrogrfico y selecciona para su publicacin aquellos
que le parecen ms significativos, para ofrecer a Espaa y al mundo una ima
gen general de este extraordinario viaje.
Estado de la cuestin: la expedicin Malaspina en la actualidad, difusin de su
conocimiento en la comunidad cientfica.
Desde la publicacin monumental de Novo y Colson en 1885 se han suce
dido los trabajos sobre la expedicin Malaspina (14) y, hoy da, la bibliografa
disponible en tomo a este tema rebasa los 400 ttulos, lo que da idea de su
(14) Losms importantes ncleos de estudios malaspinianos se encuentran actualmente en
Espaa, Italia, Mxico, Estados Unidos y Canad. Desde estos pases se estn generando las
ms importantes aportaciones bibliogrficas al tema.
CARDERO, Jos. Ave: Tetrao regio-montanus de Monterrey. Museo Naval, Madrid.
30
Nm. 21
DESARROLLO DE LA ARMADA EN EL SIGLO XVIII, NSTITUCIONA LIZA ClON..
BRAMBILA, Fernando. Puerto Palapa (Isla de Samar). Fragmento. Museo Naval.
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actual difusin, a pesar de lo cual estimamos que la parte ms importante de
la documentacin manuscrita se halla todava indita.
En los ltimos diez aos los estudios malaspinianos (15) han recibido su
definitivo impulso. Edicin de catlogos documentales, ediciones de fuentes
e importantes exposiciones de materiales originales han contribuido a difun
dir (16) esta colosal empresa martimo-cientfica espaola.
En la actualidad, el Ministerio de Defensa espaol, a travs del Museo
Naval, institucin que custodia la casi totalidad de los documentos de este via
je, ha emprendido, como aportacin a la celebracin del V Centenario del
Descubrimiento de Amrica, una ambiciosa edicin crtica de fuentes relati
vas a la expedicin, proyectada en XII tomos de gran formato y cuidada edi
cin, que pondr a disposicin del estudioso los documentos ms representa
tivos de los distintos aspectos del viaje (17).
Archivos en los que se conserva actualmentela documentacinrelativa a la
expedicin Malaspina y catlogos documentales disponibles.
1.MUSEO NAVAL DE MADRID, ESPAA.
Este archivo custodia la casi totalidad de la documentacin de este
viaje. Unos 5.000 documentos, algunos de gran extensin, desde los
primeros preparativos del viaje en 1788hasta la liquidacin de las mis
mas comisiones de trabajo en 1809. Correspondencia, diarios de mar
y tierra, trabajos cientficos, dibujos y cartografa.
Catlogo: Higueras Rodrguez, M. Dolores. Catlogo crtico de los
documentos de la expedicin Malaspina (1789-1794), del Museo
Naval. Madrid, 1985-1988.3 vols.
(15) Recientemente ha sido inaugurado en Mulazzo, lugar de nacimiento de Malaspina. el
Centro de Estudios Malaspinianos. Iniciativa del Ayuntamiento de Mulazzo y muy especial
mente de su alcalde Rosi, que auguramos dar un importante impulso al conocimiento de la
figura humana de Alejandro Malaspina, ya que ene! mismo Mulazzo se halla el antiguo archivo
familiar de los Malaspina, hoy archivo Mengoli. El doctor Mengoli, autntico prcer cultural de
la regin, colabora en esta iniciativa prestando incondicionalmente su apoyo.
(16) En la Universidad Complutense de Madrid se han presentado en estos aos diversas
tesis y tesinas sobre la Expedicin Malaspina. Vase: Higueras Rodrguez, M. Dolores: Op.
cit. 1985-1988. Vol. III, apndice bibliogrfico.
(17) Tomo 1. Lacircunstancia histrica del viaje (presentacin yplan de la obra).
Tomo II. Diariode la expedicin de Alejandro Malaspina (2 volmenes).
Tomo III. Diariode la expedicin de Jos de Bustamante.
Tomo IV. Diariosvarios de la expedicin (seleccin).
Tomo V. Trabajos hidrogrficos y diarios astronmicos.
Tomo VI. Trabajos botnicos de Luis Ne.
Tomo VII. Trabajosdel naturalista Tadeo Haenke.
Tomo VIII. Trabajos geolgicos yzoolgicos de Antonio Pineda.
Tomo IX. Sanidad,profilaxisy diettica.
Tomo X. Aspectosartsticos de la expedicin.
Tomo XI. Noticiapoltico-econmica de los Virreinatos.
Tomo XII. Apndices.
32 Nm. 21
DESARROLLO DE LA ARMADA EN EL SIGLO XVIII; NSTITUCIONALIZA ClON...
2.ARCHIVO REAL JARDIN BOTANICO DE MADRID, ESPAA.
Se conservan la prctica totalidad de los dibujos botnicos de la expe
dicin y una importante documentacin manuscrita relativa a los tra
bajos de los botnicos Ne y Haenke principalmente.
Catlogo: Sotos Serrano, Carmen. Los pintores de la expedicin de
Alejandro Malaspina. Madrid, 1982. 2 vols.
3.MUSEO DE AMERICA DE MADRID, ESPAA.
Custodia una importante serie de dibujos originales y objetos etnol
gicos.
Catlogo de los dibujos: Palau, Mercedes. Catlogo de los dibujos,
aguadas y acuarelas de la expedicin Malaspina, 1789-1794(Donacin
Carlos Sanz). Museo de Amrica. Madrid, 1980.
Sotos Serrano, Carmen. Los pintores de la expedicin Malaspin.
Madrid, 1982. 2 vols.
4.MUSEO DE CIENCIAS NATURALES DE MADRID, ESPAA.
En esta institucin se conservan fondos importantes relativos al ramo
de Ciencias Naturales de la expedicin y principalmente manuscritos
originales de Antonio Pineda.
Catlogo: Calatayud Armero, Angeles. Catlogo de las expediciones
y viajes cientficos espaoles, siglosxvIily xix. Madrid, 1984. (N. 557
a 659; pp. 275 a 299).
5.ARCHIVO HISTORICO NACIONAL DE MADRID, ESPAA.
En este archivo se conserva documentacin importante relativa al
proceso seguido a Malaspina.
Catlogo: Higueras Rodrguez, M. Dolores. Op. cit. Vol. III. Apn
dices. Catlogo documental de la expedicin Malaspina, en otros
archivos espaoles y extranjeros.
6.ARCHIVO GENERAL DE MARINA ALVARO DE BAZAN.
VISO DEL MARQUES, CIUDAD REAL, ESPAA.
En este archivo se conservan las Hojas de Servicio y expedientes per
sonales de todos los participantes en este viaje. As como documenta
cin representativa relativa a la construccin de los buques y comisio
nes posteriores al proceso de Malaspina.
Catlogo: Higueras Rodrguez, M. Dolores, Op. cit. Vol. III. Apn
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7.ARCHIVO GENERAL DE LA NACION DE MEXICO, D. F.
MEXICO.
Se conserva en este archivo, sobretodo, documentacin relativa a las
comisiones de Nueva Espaa y Costa Noroeste.
Catlogo: Higueras Rodrguez, M. Dolores. Op. cit. Vol. III. Apn
8.BIBLIOTECA DEL BRITISH MUSEUM, LONDRES, GRAN
BRETAA.
Puede localizarse documentacin diversa relativa a esta expedicin
en la serie Bauz Collection.
Catlogo: Gayangos, Pascual. Catlogo de manuscritos espaoles en
el British Museum. Ms. en la Biblioteca Nacional de Madrid. Est edi
tado por el British Museum en ingls, Londres, 1875-93. 4 vols.
(adendas 17556a 17677).
9.ARCHIVO DEL MUSEO NACIONAL DE PRAGA, CHECOS
LOVAQUIA.
Se conservan fondos muy importantes del naturalista Tadeo Haenke
y parte de su herbario.
10.ARQUIVIO PRO VINCIALE DEI PP. SCOLOPI, FLORENCIA,
ITALIA.
Fondo Ricca-Malaspina (18):
Catlogo: Manfredi, Daro: Fonte Archivistiche Italiane perlo studio
di Alessandro Malaspina.
Archivio Storicoper le provincieparmensi. 4. serie, vol. XXXVIII. 1986.
11.ARCHIVO MENGOLI, MULAZZO, ITALIA.
Archivo familiar Malaspina.
Actualmente en catalogacin por la Dra. Francesca Guastalli.
Asimismo, se encuentra documentacin fragmentaria relativa a este viaje,
dispersa por diversos motivos, en gran cantidad de archivos estatales y parti
culares de Espaa, Estados Unidos, Australia, Mxico, Uruguay, Chile,
Francia e Italia.
(18) Debemosla noticia de este fondo al profesor Daro Manfredi, al que agradecemos su
gentileza.
34 Nm. 21
DESARROLLO DE LA ARMADA EN EL SIGLO XVIII; NS TITUCJONALIZA ClON...
De todo lo dicho se desprende que actualmente la expedicin Malaspina
es ampliamente conocida por la comunidad cientfica internacional; los fon
dos manuscritos, muy voluminosos y todava poco trabajados por los investi
gadores, estn bien localizados y catalogados, lo que permitir en un futuro
prximo un mejor conocimiento por los especialistas de este magnfico fondo
documental, sin duda una de las ms valiosas y completas fuentes de trabajo
para el conocimiento del gran siglo ilustrado.
Ao 1988
35
LA CABALLERIAEN LA EMPRESA
DE INGLATERRA DE 1588
Hugo ODONNELL Y DUQUE DE ESTRADA
Capitn de Infantera de Marina
Introduccin.
La fuerza destinada en 1588a llevar a cabo la Empresa de Inglaterra estaba
compuesta por dos grandes contingentes que, reunidos frente a las costas fla
mencas, deban cruzar el canal.
El primero, embarcado en la Armada, estaba constituido, casi exclusiva
mente, por unidades de infantera; el segundo, desgajado del ejrcito de Flan
des, contaba tambin con un cuerpo auxiliar de caballera.
En la tctica de la poca, el tercio era la unidad bsica de combate, la que
haba de llevar a cabo el esfuerzo principal. Las unidades de caballera, nor
malmente pequeas, llevaban a cabo misiones secundarias de proteccin de
las comunicaciones, suministros propios y hostigamiento de los del enemigo;
aparte de otra, como son la explotacin del xito, diversin y proteccin de
retiradas.
Tal vez por este carcter secundario, los historiadores han venido pres
tando menor atencin al contingente que de este arma estaba previsto trans
portar desde Flandes.
Cmo era la caballera de Flandes?
El estudioso de tratados y obras de la poca, fcilmente puede observar la
diferencia entre teora y prctica, por lo menos en lo que al ejrcito de Flan
des se refiere.
La distincin clsica de los cuatro institutos (hombres de armas, caballos
ligeros, arcabuceros a caballo y herreruelos), e incluso la ms simplista de
Diego de Alava (hombres de armas, estradiotes y caballos ligeros) sufre en la
prctica las siguientes variaciones: tanto por su origen, misin tctica, arma
mento y financiacin, la caballera de Flandes se divida en caballera pesada
y ligera. La primera estaba formada por las bandas de ordenanza y la segunda
por los caballos ligeros; entre estos ltimos haba que distinguir, a su vez, los
caballos lanzas de los arcabuceros a caballo. Puede sealarse adems otra
categora: la de los herreruelos, que corresponde a la caballera mercenaria
alemana.
La caballera pesada.
Integrada por los grandes seores flamencos y sus feudatarios, reclutados
para ocasiones especiales, no constitua una fuerza permanente. Su arma-
Ao 1988 37
H. ODONNELL YDUQUE DE ESTRADA
mento y manutencin corran, en parte, a cargo de sus reclutadores, que en
ciertos aspectos eran reembolsados por va definanas, es decir, con cargo a
los impuestos de los Pases Bajos y no al ejrcito regular. Su misin era la de
defensa del territorio y ofensivas de corta duracin en pases limtrofes.
Desde Carlos Y estaban organizados en bandas de efectivos variables,
pudiendo alcanzar la totalidad de tres mil caballos pesados. A cada banda le
corresponda una compaa, mandada por un capitn con un teniente o lugar
teniente y su abanderado, su trompeta, capelln y herrador.
En ocasiones, especialmente cuando las compaas actuaban conjunta
mente, algunas carecan de determinados oficiales menores. As vemos cmo
en una relacin de 1591 para seis compaas ordinarias de ordenanzas (hon
bres de armas) hay treinta oficiales menores, tocando a dos trompetas, un
furrier, un herrador y un guidn o portaestandarte por compaa (1).
En la poca que nos ocupa, parte de los componentes de cada banda esta
ban armados con lanza larga, estoque, cuchillo y maza; otros con arma de
fuego (normalmente arcabuz), eran los denominados, por tradicin, Arche
ros; en un porcentaje equivalente: Seys Compaas... que tienen quinientos y
catorze Cavallos, los doscientos y cuarenta hombres de Darmas (en sentido
estricto) y los doscientos setenta y cuatro Archeros... (1).
Aquellos cuyas posibilidades econmicas no alcanzaban para el gran gasto
de un armamento defensivo completo, aportaban nicamente lo funda
mental.
Pese a estos vestigios del pasado, haban abandonado, para defenderse
ms fcilmente, las piezas ms pesadas y menos tiles de la armadura, como
son las perneras y calzados de hierro, sustituidos por zahones y botas de
cuero.
Su misin tctica consista en destruir la caballera pesada enemiga para
cargar, acto seguido, sobre la infantera y romper su formacin; para ello,
avanzaban en masas compactas y regulares por zonas donde el terreno lo per
mita. Su fuerte coraza les protega de la pelotera menor enemiga.
Como hemos indicado, la necesidad impona la cantidad de compaas a
levantar, dependiendo de la magnitud de la empresa. As, en 1580, con
motivo del esfuerzo inicial del ejrcito para sofocar la revuelta de los Pases
Bajos, se levantan 2.200 hombres de armas en 15 compaas.
Para defensa del territorio, en ausencia del ejrcito expedicionario de
Inglaterra, se levantaron 2.700 hombres en 14 compaas (2).
Estas compaas tenan casi el doble de hombres que una compaa de
caballera normal y a veces el triple.
Los grandes seores reclutaban estas unidades por tradicin medieval,
independientemente de que tuvieran que delegar el mando de las mismas en
sus tenientes por detentar ellos otros ms importantes.
As, en julio de 1588, Parma encarga al Conde de Mansfelt que, en caso
de necesidad, enve en socorro del Duque de Lorena su compaa de hom
(1) Archivo General de Simancas. Seccin Estado, legajo 601, folio 103.
(2) A.G.S. E-596 f. 30.
38 Ntm. 21
LA CABALLERA EN LA EMPRESA DE INGLATERRA DE 1588
bres de armas y la del Conde de Barlaymont mientras l queda(como buen
maestre de campo general) con el ejrcito (3).
Vemos, por tanto, que Mansfelt, que haba renunciado a tener el regi
miento propi, que como maestre de campo general le corresponda, man
tiene sin embargo su compaa de hombres de armas, que como gran seor de
los Pases Bajos debe levantar.
Aunque en esta poca estn ya algo pasados de moda, an mantienen el
antiguo prestigio de la vieja caballera borgoona y flamenca, capaz de resis
tir el temible empuje de la caballera pesada francesa, la mejor del mundo.
De las dos caractersticas generales del arma de caballera, la movilidad y
la violencia de choque, estos caballeros constituan una genuina representa
cin de esta ltima.
Las bandesdordennancetenan su propia organizacin y mandos. Los
mandos generales los ostentaban los nobles del pas ms caracterizados.
Su carcter local, su gran impedimenta, la corpulencia de sus caballos y la
necesidad de que cada jinete pudiese disponer al menos de dos cabalgaduras,
desaconsejaban su transporte; por ello no estaban entre las unidades destina
das a la empresa, quedando en los Pases Bajos como elemento de defensa
mvil.
La caballera ligera.
Constitua la nica fuerza montada de carcter permanente, con misiones
de patrulla de zona y proteccin de poblaciones en el aspecto defensivo y, en
el ofensivo, perseguir al enemigo fugitivo, librar combate y entablar escara
muzas.
Diego de Alava distingue los diferentes tipos de caballera ligera, segn su
armamento:
Los caballosligeros llevarn una celada, un coselete, medios quijotes hasta
la rodilla, manoplas, brazalesy grandes espaldillas;y la celadasea bien cubier
ta, la vista quebrada o abierta, una espada ancha, una maza el arzn y una
lanza larga.
Los estradiotesse armarn de la mesma manera que los caballos ligeros, si
no son los brazos: porque en lugar de brazalesy manoplas, traern mangas y
guantes de malla. Los arcabuceros a caballo difieren de los estradiotes en sola
la celada;porque en lugar desta traernun capacete,para que tiren mejor y ms
cierto, y tengan la cabeza ms libre y desocupada (4).
Sin embargo, en la prctica, la distincin es mucho ms sencilla en la caba
llera ligera del ejrcito de Flandes: lanzas y arcabuceros a caballo.
(3) A.G.S. E-594 f. 104.
(4) Alavay Esquivel, Diego. El perfecto capitn instruido en la disciplina militar (...)
Madrid, 1590.
Ao 1988 39
El porcentaje entre lanzas y arcabuceros fue variable. Normalmente la
proporcin fue de 3 compaas de lanzas (armadas a la ligera) por una de
arcabuceros a caballo (armados con arcabuz de reducido calibre y espada).
Sin embargo fueron la necesidad, la tctica y las circunstancias las que en
todo momento determinaron el nmero. Tambin la nacionalidad de los jinetes.
As como los hombres de armas de la caballera pesada eran naturales del
pas, es decir valones en su mayor parte, las unidades de caballera ligera esta
ban integradas por espaoles, italianos, albaneses y valones, distribuidos por
naciones.
El mando de estas fuerzas lo ostentaba el general, que dependa directa
mente del capitn general.
Su estado mayor estaba constituido por:
Su teniente.
El comisario general de la caballera.
El auditor.
El furriel mayor.
De todos sus componentes el ms caracterstico de este arma es el de
comisario general.
Jorge Basta en su Gobierno de la Caballera Ligera (5) nos dice: El cargo
de Comisario general es uno de los gallardos que se halla en un ejrcito,por el
manejo que tiene en un notable miembro; y si bien el general o su lugarteniente
le dan muchas rdenes todava, tocando a l la ejecucin y mando sobre los
Capitanes de las compaas particulares y as mismo es dar cuenta de los suce
sos, con razn cuando se habla del cabo de la caballera se entiende el Comisa
rio general de ella.
Jorge Basta es muy buena fuente en esta materia, ya que el mismo ostent
este cargo en Flandes, precisamente en la poca objeto de nuestro estudio.
A sus mltiples atribuciones se oponan los capitanes. El nos relata sus
enfrentamientos: Al Olivera suced yo (...) intentando los Capitanesalprinci
pio no obedecerme, mas el Duque (Parma) resolvi y declar que el Comisario
general fuese la tercerapersona de la caballera, y que, en ausencia del general
y su Teniente, gobernase y mandase el Comisario General. Y despus de dicha
declaracin por espacio de trece aos sin alguna repugnancia ejercit el cargo
con toda su autoridad, tanto en las guerras de los Pases Bajos, cuanto en el
reino de Francia. Yen los ltimos cuatro aos, no habiendo general ni lugarte
niente general de la caballera, y principalmente en la segunda entrada que hizo
el Duque de Parma, suspend compaas a Capitanes, hiceprender oficiales y
administrar justicia en los soldados de la propia manera que pudiera ejecutar
el general.
Su sueldo en esta poca era de 80 escudos de a 39 placas.
Respecto al auditor de la caballera, sealan las Ordenanzas de Farnesio
(5) 11governo della cavalleria leggiera. Venecia, 1612.
40 Nm. 21
Segn Barado Font. Museo Militar.
Ao 1988 41
FI. ODONNELL YDUQUEDEESTRADA
que, aparte de sus obligaciones normales, ser obligado elde la cavallera, al
General della.
En plena preparacin de la Jornada de Inglaterra, qued vacante el
puesto de general de la Caballera. Hay dos opositores: el espaol Marqus
del Vasto y el valn Marqus de Renty. Parma aboga por el primero: se me
ofrece decir que dndose alguna satisfaccin al de Renti que es el que se le
opone y pretende no hay que dudar que se hable en ello, la materia de manera
que a lo que entiendo todo lo dems queda allanado (Parma al Rey 28 de feb.
1586) (6).
El Rey, por carta a Parma, se define por el espaol: (...) podris declarar
al mismo tiempo el cargo de la Caballera Ligera al Marqus del Vasto en pro
piedad dicindoselo de mi parte, que como venga aviso vuestro de haberse
hecho esto se le enviar un ttulo y despacho del dicho cargo (7).
Por carta del interesado a Juan de Idiquez, consejero del Rey, acepta el
cargo: El Seor Prncipe de Parma ahora Duque me ha dicho de parte de Su
Md. que se sirve en que yo le sirva por general de esta caballera, y pues Su Md.
lo manda procurar servirle conforme a la voluntad que siempre he tenido y
tengo a su real servicio (...) (8).
Las unidades tcticas subalternas se denominaban cornetas y al conjunto
de ellas estandarte.
La corneta de caballera la manda el capitn, que dispone de: teniente,
alfrez, abanderado, 4 cabos de escuadra, furriel, trompeta, timbal (con
sueldo de soldado), herrero, paje y capelln.
Se observa que as como en la infantera los instrumentos musicales son
tambores y pfanos, en la caballera son trompetas y timbales.
La trompeta era recta y de ella penda un tafetn con el escudo real o de
la cruz de Borgoa.
Coexisten el teniente y el alfrez, el primero como sustituto del capitn y
el segundo, responsable de la bandera.
Se observa la ausencia de la figura del sargento, de tanta importancia en
las unidades de infantera en las que desempea misin de oficial mayor.
Segn Barado (9), mientras en Flandes arcabuceros y lanceros forman
unidades propias, en Espaa las compaas estaban integradas por 60 hom
bres, doce de ellos arcabuceros. Parker y Van der Essen afirman que las com
paas de caballera ligera constaban de cien hombres (10). La realidad es que
la entidad de las compaas variaba enormemente, as como el nmero de
cornetas.
Analicemos los efectivos de la caballera ligera en diversos aos:
Ao 1580: 29 compaas, con un promedio de 81 hombres por compa
(6) A.G.S.E-591-62.
(7) A.G.S. E-591-61.
(8) A.G.S. E-591-43.
(9) Barado Font, Francisco: Museo Militar. Barcelona, 1882.
(10) Parker, Geoffrey. El Ejrcito de Flandes y el camino espaol. Madrid, 1976.
42 Nm. 21
CARGA DE ARMA FUEGO A RETAGUARDIA
Tcnica del arcabucero a caballo. Segn grabado de la poca.
)
-
-
INICIO DE CARGA FUEGO POR LA
POSICION DE FUEGO FUEGO PORAL
Ao 1988
43
ti. ODONNELL YDUQUE DE ESTRADA
na. Oscila el nmero de hombres entre los 33 de la de Bertin
Capote y los 200 de Schenk (11).
Ao 1582: 3.537hombres en 51 compaas. 69 hombres por compaa (12).
Ao 1588: 3.650hombres en 41 compaas de caballos. 89 hombres por
compaa (13).
Ao 1589: 3.552 hombres en 40 compaas. 89 hombres por compaa.
Con algunas que slo constaban de 25 y 30 lanzas (14).
Ao 1591: 6.527 hombres en 81 compaas. 80 hombres por compa
a (15).
Los mercenarios alemanes.
Un tercer tipo de caballera, difcilmente encuadrable entre los anteriores
por su armamento diverso y su tctica y organizacin diferentes, era el consti
tuido por los herreruelos o reiters, que enrolados en los pases limtrofes de
lengua alemana para una empresa concreta, una vez terminada sta, disol
van sus unidades. Un tipo especial de contrato permita mantenerlos apala
brados, percibiendo un porcentaje del sueldo hasta el momento de su empleo
en que pasaban a cobrar la totalidad. Este tipo de unidades se formaron con
vistas a proteger los Pases Bajos en ausencia del ejrcito expedicionario,
pero nunca se pens en llevarlos a Inglaterra, a diferencia de otras unidades
alemanas de infantera. En esta poca haban sustituido la lanza, arma tradi
cional, por la pistola de rueda y normalmente formaban regimientos de 1.500
hombres vestidos de oscuro.
Su tctica de combate consista en acercarse al enemigo hasta estar a tiro,
soltar la rociada y retirarse de nuevo rpidamente.
En estas compaas no haba timbal, pero s dos trompetas, posiblemente
por tratarse de una unidad de guarnicin y vigilancia de zona y no formar
parte de otra superior en campaa.
Su cuartel se encontraba en la ciudad de Deventer, es decir, en la frontera
con los rebeldes.
Cada uno de los oficiales dispone de un paje reconocido y con sueldo, a
diferencia de los de los capitanes de infantera que eran criados particulares
suyos.
Vemos tambin la humilde posicin ocupada por el capelln, con un
sueldo igual al del simple jinete. Los soldados de caballera, incluidos, los
mandos subalternos, eran 85 (16).
(11) A.G.S. E-582-88.
(12) A.G.S. E-585-64.
(13) A.G.S. E-594-192.
(14) A.G.S. E-596-93.
(15) A.G.S. E-601-103.
(16) A.G.S. CMC 2. E. Leg. 23.
44 Nm. 21
LA CABALLERA ENLA EMPRESA DE INGLATERRA DE 1588
Vicisitudes y situacin final ante la Operacin de Inglaterra.
En 1583, cuando empiezan a cobrar forma los primeros planes para la
empresa, Farnesio manifiesta al Rey sus necesidades en caballera: nada
menos que cuatro mil caballos! Los informes secretos que haba recibido
sobre la potencia de la caballera inglesa fueron la causa.
Poco a poco los planes se modifican: se elige una zona de desembarco ms
apta para la infantera y se reduce el exagerado nmero inicial de jinetes, lle
vando medios de proteccin contra la caballera enemiga: un palenque y tro
zos de madera fijados al suelo (17).
Los caballos no cruzaran el canal en la primera ola, sino una vez se
hubiese creado una fuerte cabeza de playa. Para transportarlos se habran de
quitar las cubiertas de las pleitas, tras haber transportado la infantera.
En las primeras olas de desembarco iran 500 soldados de caballera con
sus sillas y equipo, que pronto podran conseguir monturas en el pas enemi
go (18).
Posteriormente, la idea va cambiando, y el 18 de septiembre de 1587 el
Duque de Parma expone la necesidad de contar con 500 caballos (19).
Con la desaparicin del elemento sorpresa, el Duque comprende que
necesitar ms caballera y rene una fuerza, que Coloma (20) cifra en 1.800
caballos escogidos, repartidos en 22 cornetas.
Tal vez la estimacin de Coloma sea excesiva, ya que la gran mortandad
de los meses anteriores al verano del 88 tambin afect a las cuadras, o se
decidi reducir el nmero de expedicionarios de este arma. Lo cierto es que
cuando el capitn Francisco Moresn lleg a Lisboa enviado por Farnesio,
inform al Duque de Medina-Sidonia que estaban preparados mil caballos
ligeros (21).
Por la Relacin de lo que monta un mes de sueldo de 29 de abril de 1588,
(22) conocemos las fuerzas de caballera en Flandes:
Compaas de lanzas espaolas, italianas, albanesas y valonas: 32;
nmero de hombres: 2.923.
Compaas de arcabuceros a cballo de todas naciones: 9; nmero de
hombres: 727.
Es decir, 3.650 hombres en el estandarte.
Sin embargo, si hemos de hacer caso a Pedro de Zubiaurre En quarenta
companias que ay de cavallria31 de lanas y 9 de arcabueros de toda nacio
nes como parece por las listas ay 3.552 plaas si ay 1.700 o 1.800 cavallos de
pelea sera todo porque me ertificanque ay Companias de a25 y30 lanas... (23).
(17) A.G.S. E-590, f. 126.
(18) A.G.S. E-590, f. 125.
(19) Parma al Rey, A.G.S.E-592.f. 117.
(20) Obra citada.
(21) Recogidopor Fernndez Duro. Obra citada.
(22) A.G.S. E-594, f. 192.
(23) Pedro de Zubiaurre al Rey. A.G.S. E-596, f. 93.
Ao 1988 45
Segn Barado Font. Museo Militar.
46
Nm. 21
Aunque las cifras oficiales no fueran exactas, lo que parece probado es
que formaron parte de las fuerzas de desembarco los mil jinetes que Parma
consideraba como imprescindibles para la defensa de los Pases Bajos (24),
sin contar con la caballera pesada, que no iba a cruzar el canal, ni los mil
expedicionarios.
Adems debemos contar con la caballera alemana en wartgeld, que en
cualquier momento poda ser reclutada.
En noviembre de 1587 Farnesio encarg la leva de 1.000 caballos herre
ruelos en Colonia a Carlos de Austria, hijo del Archiduque Fernando (25). Al
Duque Otto de Brunswick y al coronel o reitremaestre Otto Plat sendos con
tingentes de otros mil hombres cada uno (26). Esta leva es aprobada por el
Rey en diciembre (27). Sin embargo, en febrero, y ante la mejora de la situa
cin en Francia, Farnesio decide no levantarlos efectivamente sino slo en
wartgeld (28).
Por lo tanto, a las naciones con contingentes de caballera en el ejrcito de
Flandes debemos aadir la alemana, aunque no fuera de una manera efectiva.
En los meses prximos a la llegada de la Armada se mantienen
tambin en wartgeld las tropas de reitres del Duque de Saxe y del coronel
Villamblemont (29).
La zona de reclutamiento de estos combatientes, adems de la dicesis de
Colonia, fue el ducado de Brunswick.
La importancia de esta cantera la subraya Farnesio al apoyar una solicitud
de pensin del Duque Julio: . . .puede importar a su real servicio y conforme a
ello resolverse en lo de lapensin cuanto antespues habindose de hacer vendr
a ms cuento que se de cabo a este negocio con brevedad para poder sacar de
l el fruto que se pudiese, que aunque no hubiese de servir ms que de poder
sacar con facilidad caballera de su estado... no sera mal a propsito... (30).
As, pues, vemos que solucionadas las necesidades defensivas de los Pa
ses Bajos, en efecto quedaban en todo caso fuerzas de caballera suficiente
para formar el contingente de 1.000 caballos escogidos para la Jornada.
Este nmero tambin coincide con el que da Strada: junt mil caballos
para la navegacin (31).
Farnesio procura tener la caballera reunida cerca de los puertos de
embarque, sin embargo la escasez de aprovisionamiento hace que tenga que
separarse a veces e ir cambiando a lugares de pastos nuevos. La caballera que
estaba en campia por no haber ms que forrajear se ha dividido (32).
(24) StradaF. Guerras de Flandes.
(25) Parma al Rey, 14 Nov. 87 E-592-141.
(26) Parma al Rey, 14 Nov. 87 E-592, f. 141.
(27) A.G.S. E.594, f. 2.
(28) A.G.S. E.594, f. 19.
(29) A.G.S. E-594, f. 64.
(30) Parma al Rey, 8-Jun.88 A.G.S. E-594. f. 74.
(31) Obra citada. Dec. II lib. 9.
(32) A.G.S. E-594, f. 10.
Ao 1988 47
H. ODONNELL YDUQUEDEESTRADA
5 Compaas de arcabuceros a caballo.
2 Compaas de la guardia del Duque de Parma (una de lanzas y otra
de arcabuceros, de esta ltima era capitn Pedro Francisco Nicelli).
15 Compaas de lanzas:
La del Marqus del Vasto, general de toda la caballera.
6 de italianos.
Conde Nicolao de Cessis.
Pedro Gaetano.
Francisco Coradino.
Apio Conti.
Blas Capizuca.
Franco Morosino.
8 de espaoles.
Marqus de la Favara.
Juan de Anaya de Sols.
Ambrosio Landriano.
(33) Obra citada.
Arcabucero y hombre de Armas. onde de Clonard. Historia orgnica de las Armas. Tomo IV.
Por Carlos Coloma (33) sabemos que las compaas o cornetas eran 22:
48
Nm. 21
Alfonso Dvalos (hermano del Marqus del Vasto).
Octavio de Aragn.
Carlos de Luna.
Antonio de Olivera (teniente general de la Caballera).
Luis de Borja (hermano del Duque de Ganda).
Ao 1988 49
EL OBSERVATORIO DE
MARINA Y EL FERROCARRIL
GADITANO (1856-1861).
HISTORIA DE UN
ENFRENTAMIENTO ENTRE LA
CIENCIA Y LA TECNICA
Francisco Jos GONZALEZ GONZALEZ
Ignacio GONZALEZ MARTINEZ-PAIS
Es nuestra intencin analizar, a lo largo de este breve trabajo, e! proceso
de la construccin del primer ferrocarril con estacin en Cdiz, desde el punto
de vista de las objeciones presentadas a este proyecto por parte de la direccin
del Observatorio de Marina, de San Fernando, durante 1857y 1858.
El trabajo se inicia con unos apartados introductorios sobre los orgenes
del ferrocarril y de las primeras compaas ferroviarias espaolas. A conti
nuacin, se pasa al estudio detenido de la historia del establecimiento del ten
dido ferroviario entre Cdiz y Sevilla y del papel jugado por el Observatorio
de Marina en la adopcin de su trazado definitivo a su paso por la ciudad de San
Fernando. Por ltimo, se ha dedicado un captulo a la descripcin de aquellas
observaciones e instrumentos astronmicos que, en principio, podan haber
sido afectados por el paso de un ferrocarril cerca del Observatorio.
La documentacin empleada para la redaccin de este trabajo procede
principalmente, y por este orden de importancia, de la Biblioteca del Instituto
y Observatorio de Marina (San Fernando), de la Biblioteca Municipal de
Cdiz y del Archivo Municipal de esta misma ciudad.
Los orgenes del ferrocarril en Espaa.
El siglo xix, revolucionario en tantos aspectos del acontecer histrico de
la humanidad, lo fue tambin en el campo de las comunicaciones, que fueron
transformadas radicalmente a lo largo de esa centuria. El desarrollo de la tc
nica, la revolucin industrial, iniciada en Inglaterra a fines del siglo xviii, y
ms concretamente la invencin de la mquina de vapor y su aplicacin al
transporte de viajeros y mercancas, provocaron una verdadera revolucin
del transporte y las comunicaciones. Podra citarse la inauguracin del ferro
carril entre Liverpool y Manchester en 1830 como uno de los puntos de par
tida de estas transformaciones. Las carreteras no pudieron competir con las
Ao 1988 51
F. J. GONZALEZ el. GONZALEZ
lneas frreas construidas en el siglo xix hasta que la aplicacin del motor de
explosin a los vehculos automviles permiti velocidades rentables y el
aprovechamiento de la red vial en el transporte de viajeros y mercancas. Con
el ferrocarril, la velocidad y el nmero de pasajeros aumentaron considera
blemente. Adems, el consiguiente abaratamiento de los costes del trans
porte contribuy al desarrollo de los movimientos migratorios y provoc
importantes cambios econmicos, sobre todo en la especializacin regional
de los cultivos agrcolas y la apertura de nuevos mercados.
La geografa espaola fue un factor decisivo a la hora de estructurar un sis
tema ferroviario, vlido para sustituir o mejorar los anteriores medios de
transporte. Eran pocos los ros navegables en la Espaa decimonnica y la
existencia de canales no era compatible con la red fluvial de la Pennsula Ib
rica, de ros cortos y poco caudalosos a causa de los abundantes sistemas mon
taosos. Esto ltimo fue tambin un importante obstculo para las carreteras
y los caminos terrestres, cuyo trazado y mantenimiento resultaba muy costo
so. Pese a las mejoras introducidas desde el reinado de Carlos III, el trans
porte por carretera era bastante lento y tena muy poca capacidad: una dili
gencia poda llevar un mximo de veinte pasajeros a una velocidad media de
lOkmlh. (1).
Los resultados satisfactorios obtenidos en Inglaterra con los primeros
caminos de hierro produjeron una rpida influencia en el resto de Europa,
donde pronto comenzaron a constituirse compaas y sociedades para proce
der a la instalacin de ferrocarriles. Los ltimos aos del reinado de Fernan
do VII vieron aparecer los primeros intentos realizados en Espaa en este
sentido, pero, aunque se hicieron algunas concesiones, ninguna de ellas lleg
a cuajar. Una de ellas fue la de la lnea Jerez de la Frontera-El Portal (muelle
en el ro Guadalete, situado a pocos kilmetros de la ciudad andaluza). La
lnea fue otorgada el 13 de septiembre de 1829 a Jos Dez Imbrechts, que se
propona, aprovechando el desnivel existente entre ambos puntos, dar una
salida rpida hacia el Ocano a los productos agrcolas de la campia, espe
cialmente alvino. Muy poco despus, el 23 de agosto de 1830, le fue otorgada
una concesin a Marcelino Calero Portocarrero, cuyo proyecto era trazar una
lnea frrea entre Jerez y El Puerto de Santa Mara, desde donde se comuni
cara con Cdiz por medio de barcos de vapor. Tampoco este proyecto pudo
llevarse a cabo, pues el concesionario no encontr suficientes socios para la
empresa. En 1834 un nuevo empresario, Francisco Fassio, se hizo cargo de la
concesin, ya caducada, de Calero, pero las luchas y conflictos surgidos
entonces en Espaa dieron paso a un perodo poco propicio para el buen
desarrollo de este tipo de proyectos (2). Las guerras carlistas y los sucesos
polticos que las acompaaron, provocaron la paralizacin del desarrollo de
la red ferroviaria hasta bien entrado el reinado de Isabel II.
(1) Artola, M.: La burguesa revolucionaria (1808-1874), p. 97.
(2) Los datos sobre las concesiones hechas a Marcelino Calero Portocarrero (1830) y
Francisco Fassio (1834), no reflejados en ninguna de las obras actuales consultadas, han sido
localizados en dos folletos de la poca. El primero, conservado en la Biblioteca dei Instituto y
52 Nm. 21
EL OBSERVATORIO DE MARINA Y EL FERROCARRIL GADITANO (1856-1861)...
A mediados del siglo XIX se termin la primera lnea ferroviaria de nuestro
pas, que fue inaugurada el 28 de octubre de 1848. Haba sido construida gra
cias a la Gran Compaa Espaola del Camino de Hierro de Barcelona a
Matar, y viceversa, una sociedad espaola con participacin britnica. Los
29 kilmetros de su trazado recorran diversos pueblos costeros, siendo su
principal fuente de ingresos el transporte de viajeros. En febrero de 1851 ini
ci su andadura la segunda lnea espaola, aquella que, mediante 50 kilme
tros de rales, una Madrid con Aranjuez y cuya construccin se vio sometida
a los vaivenes polticos que afectaron a su principal impulsor, el conocido
financiero Jos Salamanca. El otro tendido ferroviario, construido en estos
aos centrales del siglo, fue el ferrocarril de Langreo a Gijn, que necesit
diez aos para ser terminado (1845-1855). Sus 40 kilmetros de reorrido
estaban destinados al transporte del carbn desde la cuenca minera hasta el
puerto asturiano.
El desarrollode las compaas ferroviarias.
La dcada comprendida entre 1855 y 1865 contempl un desarrollo siste
mtico de la estructura ferroviaria espaola. La fecha es bastante tarda si la
comparamos con las de otros pases europeos, pero fueron muchas y diversas
las causas que contribuyeron a este notable retraso: falta de capitales y de
apoyo estatal, escaso desarrollo tcnico, atraso econmico, vaivenes polticos
y, por ltimo, los ya citados obstculos geogrficos.
Durante la primera mitad del siglo xix, la actitud estatal frente al ferro ca
rril fue oscilando desde la indiferencia hasta la hostilidad, en consonancia con
el pensamiento poltico reaccionario, opuesto a cualquier forma de innova
cin, propio de aquellos aos. A la muerte de Fernando VII, la inestabilidad
poltica y la guerra carlista contribuyeron a la existencia de un sentimiento de
inseguridad para los inversores y, adems, gran parte de los recursos econ
micos existentes fueron utilizados en sufragar ls gastos producidos por la
contienda. Aos ms tarde, en 1844, se cre una comisin encargada de ase
sorar al Gobierno en lo relacionado con la poltica ferroviaria. Uno de sus
principales errores fue el proponer un ancho de va de seis pies castellanos
(1,67 m), distinto al de 1,45 m. adoptado en la mayora de los pases euro
peos. Al parecer, la razn de esta decisin no fue la citada tradicionalmente
(dificultar una posible invasin francesa), sino el convencimiento de que el
accidentado suelo espaol exigira locomotoras con calderas ms grandes,
que necesitaran un mayor ancho de va para conservar el equilibrio.
Una real orden fechada el 31 de diciembre de 1844estableci como vlida
la propuesta antes citada y defini las lneas a seguir en las relaciones entre el
Observatorio de Marina (B.I.O.M.), es un informe de la Comisin Activa de la Canalizacin
del Guadalete titulado: Memoria que la Comisin Activa presenta a la Junta de Canalizacin del
Guadalete, al darle cuenta de sus ltimos trabajos (Cdiz, 1859). El segundo, consultado en la
Biblioteca Municipal de Cdiz (B.M.C.), es el reglamento de la empresa fundada por Calero:
Reglamento de la Compaa Annima del Camino de Hierro de la Reina Cristina(Cdiz, 1834).
Ao 1988 53
Estado y los proyectos ferroviarios. En ella se estableci que el Gobierno
podra hacer concesiones provisionales a contratistas y compaas privadas
por un plazo de dieciocho meses, tras el cual deberan mostrar pruebas claras
de su capacidad para emprender el proyecto. El hecho de no exigir estas prue
bas para otorgar las concesiones dio lugar a una inmensa cantidad de inversio
nes especulativas. Hasta 1846 se dieron 25 concesiones provisionales, de las
cuales 22 nunca fueron utilizadas.
Un nuevo perodo se abri con la promulgacin de la Ley de Sociedades
por Acciones de 1848,por la que las Cortes quedaban encargadas de hacer las
concesiones a favor de las compaas ferroviarias. Con el tiempo, la corrup
cin y el soborno llegaron a afectar a los diputados y senadores, producin
dose tales escndalos que la oposicin apoy el pronunciamiento de 1854,por
el que se inici el llamado Bienio Progresista (1854-1856).
La Ley de Ferrocarriles de 1855 y las leyes bancarias promulgadas un ao
ms tarde impulsaron un importante cambio en la postura oficial sobre la
construccin del ferrocarril. La Ley de Ferrocarriles autorizaba la formacin
de sociedades annimas para optar a una concesin, estableca subvenciones
estatales, protega a los inversores extranjeros y exima de aranceles la impor
tacin de material ferroviario. Por otro lado, a partir de 1856, se desarrolla
ron importantes sociedades de crdito encaminadas hacia la promocin del
negocio ferroviario, entidades que, dirigidas principalmente por inversores
franceses, sirvieron para movilizar una gran cantidad de capitales. Durante
un perodo aproximado de diez aos se produjo una etapa de fuertes inversio
nes en proyectos ferroviarios y de intensa construccin de nuevos tendidos en
todo el territorio nacional, invirtindose en este sector de la economa un
capital siete veces superior al dedicado a la industria (3).
El ferrocarrilde Sevilla a Cdiz.
El inters de los jerezanos por acercar al mar los productos de su campia
hizo que, siguiendo el camino iniciado por Dez Imbrechts en 1829, Jerez de
la Frontera se adelantase a Cdiz en la construccin de una va frrea. Poco
tiempo despus de haberla solicitado, una real orden de fecha 16de agosto de
1850 autorizaba la concesin de una lnea de ferrocarril entre Jerez, El Puerto
de Santa Mara y El Trocadero. A mediados de 1852 se iniciaron las obras de
este proyecto y, dos aos ms tarde, el 23 de junio de 1854, se abrieron al
pblico los 18 kilmetros de va tendidos entre Jerez y El Puerto (4). Poco
tiempo despus, el 10 de octubre de 1856, fueron finalizadas las obras de los
12,5 kilmetros comprendidos entre El Puerto y El Trocadero (5). A partir de
entonces este camino de hierro fue conocido como Ferrocarril de Cdiz a
Jerez, pues se completaba con embarcaciones que trasladaban pasajeros y
(3) Nadal. J.: El fracaso de la revolucin industrial en Espaa, p. 37.
(4) Rosetty, J.: Gua de Cdiz... para el ao 1855.
(5) Rosetty, J.: Gua de Cdiz... para el ao 1857.
54 Nm. 21
INFOIUTE
DE LA
J%3NT CMRC N
PRESENTADO
AL EXCMO. SR.GOBERNADOR DEESTAPROVINCIA,
DE UNAREALORDENFECHA DEENEROULTIMO,
CONCERNiENTE
las mejoras proyectadas para el rio Guadalquivir,
ALFERRO-CARRIL DECDIZ ASEVILLA.
CADIZ.
IMPRENTA, LIBREPJA Y LITOGRAFIA IlE LA REVISTAMIDJCA
CARGOORO. JUN DAUTISTA O1 GAONS,
lblazadc la Coiatitucion, nuiitero 1 5.
i853.
Portada de uno de los estudios favorables a la construccin de un ferrocarril entre Cdiz
y Sevilla.
Ao 1988
55
F.J. GONZALEZeI. GONZALEZ
mercancas desde Cdiz al Trocadero, y viceversa. No obstante, est bastante
claro que la estructura de esta lnea favoreca la llegada al mar de los produc
tos jerezanos, lo que se haca evidente en los 40 metros de desnivel que el tra
zado salvaba en los seis primeros kilmetros a la salida de Jerez, fciles para
bajar, pero bastante duros para subir, sobre todo con los vagones cargados.
La inauguracin del ferrocarril de Cdiz a Jerez no sirvi ms que para
alentar los deseos de los gaditanos de obtener una lnea que partiese desde la
misma ciudad de Cdiz, de forma que, enlazando con las otras existentes, se
pudiera atravesar Espaa de un extremo a otro. Este proyecto fue conocido
desde un primer momento con el nombre de ferrocarril gaditano, pues se
entenda que era el que responda a los verdaderos intereses de la ciudad.
Una vez iniciadas las obras de la lnea Jerez-El Trocadero comenzaron las
gestiones en Cdiz para la realizacin de esta idea (6). Fueron varios los pro
yectos para unir Sevilla y Cdiz, aunque todos ellos trataban de conseguir una
salida al mar de los frutos del valle del Guadalquivir. En 1844y 1846 se hicie
ron sendas concesiones para la construccin de un ferrocarril entre estas dos
ciudades, pero, al igual que la de Dez Imbrechts, no llegaron a realizarse. En
1851 volvi a hablarse de dos proyectos interrelacionados: la canalizacin del
Guadalete a su paso por El Puerto y el ferrocarril gaditano. Un ao despus,
Rafael Snchez Mendoza obtuvo una concesin para el ferrocarril de Cdiz a
Sevilla, pero los cambios polticos acaecidos en 1854dejaron sin efecto todo
lo realizado hasta entonces (7).
La aplicacin de la Ley de Ferrocarriles de 1855 permiti un nuevo
empuje a este proyecto, tan deseado por los gaditanos. En 1856 apareci una
Memoria facultativa que acompaa a los planos del ferro-carril gaditano, con
otros documentos referentes a este asunto (8), redactada por una comisin
nombrada al efecto por el Ayuntamiento de Cdiz. En ella, entre otras cosas,
se estudiaba su viabilidad, las diversas posibilidades de empalme con la red ya
construida, la propuesta de trazado y las obras necesarias para poder reali
zarlo.
Durante ese mismo ao, el Gobierno aprob el acta de subasta de la con
cesin del ferrocarril de Puerto Real a Cdiz, vindose as los primeros frutos
de las gestiones emprendidas aos atrs (9). La oferta haba sido hecha por
Eugenio Garca Prez, representante de la Compaa General de Crdito en
Espaa, una sociedad nacida al amparo de las nuevas leyes financieras y diri
gida primordialmente a los negocios ferroviarios, tras la cual estaban los ban
queros franceses Guilhou y Prost. La concesin indicaba claramente que el
proyecto de trazado a seguir sera el presentado por Snchez Mendoza unos
aos antes. Aunque no hemos podido localizar ese proyecto, podemos supo-
(6) B.M.C. Folletos C-11, n. 4: Informe de la Junta de Comercio de Cdiz... (Cdiz,
1853).
(7) B.I.O.M. Memoria que la Comisin Activa presenta a la Junta de Canalizacin del
Guadalete... (Cdiz, 1859).
(8) B.M.C. Folletos C-11, n5.
(9) Archivo Municipal de Cdiz (A.M.C.) Libro de Actas Capitulares de 1856, Cabildo
del 7-11-1856,punto 2.
56 Nm. 21
MEMORIA FACULTATIVA
QUE ACOMPAA LOS PLANOS
BEL FERRO-CARRIL
GABITA.NO,
CONOTROS DOCUMENTOS REFERENTES A ESTEASUNTO.
IMPIIESA POR ACUERDODELEXCMO. AYUNTAMIENTO.
CALPJZ.
Imprenta y Libreria de la Revista Mdica.
186.
Portada de la Memoria que acompa al proyecto de ferrocarril entre Puerto Real y Cdiz.
Ao 1988 57
ner por algunas referencias que no afectaba al Observatorio de San Feman
do, por lo que es posible que el trazado discurriese por el otro lado de la ciu
dad (10).
El Observatoriode Marinaante el ferrocarril.
Los diversos proyectos para el trazado de una lnea frrea que tuviese su
punto de partida en la capital gaditana provocaron animadas disputas durante
los primeros aos de la dcada de 1850. Tanto los polticos concejales,
diputados, senadores como los peridicos editados en la ciudad promovie
ron acaloradas discusiones sobre la conveniencia para Cdiz y su baha de uno
u otro trazado. Uno de esos proyectos, que haca pasar al tren por la caada
situada al pie de la colina donde se alza el edificio principal del Observatorio
de Marina de San Fernando, fue el citado anteriormente. La Memoria (...),
al describir el proyecto, deca: Uno de los puntos forzados del trazado es laciu
dad de la Isla, poblacin que por su importancia y su inmediacin de la capital
de la provincia suministrar a la explotacin de la lnea un nmero crecido
tanto de viageros como de mercancas (11).
Cuando publicada en forma de folleto lleg a manos del director del
Observatorio, Saturnino Montojo, ste pudo comprobar que se hablaba de
dos posibles direcciones para los rales a partir de Torre Gorda: la primera
rodeara San Fernando por el sur para, tras atravesar el cao de Sancti Petri,
llegar al puente del Duque de la Victoria; la segunda discurrira por el lado
contrario, cruzando una zona de huertas y pasando junto al Observatorio,
atravesando el Sancti Petri en la salida hacia Puerto Real. De todas formas,
segn consta en la citada Memoria, los constructores se mostraban clara
mente partidarios de la segunda opcin, pues una serie de razones hacan
inviable la primera:
Discurra por terrenos de esteros y salinas con muy poca consistencia
para la construccin de la va.
La expropiacin de los terrenos para ese tramo (6 km.), destinados a
la elaboracin de la sal, sera muy costosa y difcil.
La necesidad de construir muchos puentes sobre el ro Arillo y el cao
de Sancti-Petri en terrenos poco firmes.
Rpidamente, Saturnino Montojo se dispuso a informar a sus superiores
de la probabilidad de que ese trazado afectase directamente a los trabajos
cientficos desarrollados por la institucin que l diriga. Sin embargo, antes
de que pudiese hacerlo, se supo que el Gobierno haba aplazado la aproba
cin del proyecto, por lo que dej sin efecto sus gestiones. Todo haca pensar,
(10) B .M.C. Folletos C-11,n.05: Memoria facultativa que acompaa a losplanos delferro
carril... (Cdiz, 1856).
(11) Ibdem,p. 12.
58 Nm. 21
EL OBSERVATORIO DE MARINA YEL FERROCARRIL GADITANO (1856-1861)...
Retrato de Francisco de Paula Mrquez y Roco, director del Observatorio de San Fernando.
Ao 1988 59
F. J. GONZALEZ e1. GONZALEZ
entonces, que los constructores se decidiran definitivamente por el otro tra
zado previsto, que, al bordear San Femando por el sur y el este, pasara lo
suficientemente lejos del Observatorio como para no perjudicar sus tareas
cientficas.
Sin embargo, el curso de los acontecimientos volvi a cambiar. Poco
tiempo despus, se aprob definitivamente el proyecto inicial y la compaa
concesionaria comenz a gestionar la construccin del tramo de va compren
dido entre Cdiz y Puerto Real.
A principios de 1857, uno de los ingenieros del ferrocarril se present en
el Observatorio para analizar la posicin de sus edificios y la configuracin de
los terrenos adyacentes. Fue entonces, cuando el nuevo director, Francisco
de Paula Mrquez (12), se decidi a informar a sus superiores sobre los temo
res que le inspiraba la posibilidad de que el ferrocarril circulase por las cerca
nas del Observatorio (13).
El tendido de una lnea frrea a los pies del Observatorio, segn Mrquez,
poda afectar a los trabajos cientficos en dos aspectos. Por un lado, la impo
sibilidad de practicar observaciones astronmicas en los momentos en que se
produjese el paso de un tren. Por otro lado, la inestabilidad continua a la que
quedaran sometidos los grandes instrumentos, debido a las fuertes vibracio
nes producidas por locomotoras y vagones. Para justificar estas suposiciones,
Francisco de Paula Mrquez present algunos ejemplos significativos.
Recoga el mencionado informe el hecho de que, apesar de los slidos y
profundos cimientos construidos para los instrumentos meridianos, cuando
los labradores de los alrededores trabajaban la tierra era preciso enviarles
aviso para que suspendan sus faenas reducidas a golpe de azada, mientras se
hacen observaciones por reflexin con horizonte artificial, porque a cada golpe
el astro desaparece en virtud de la agitacin que experimenta el mercurio; estos
golpes de azada producen el efecto mencionado aun dados a poca distancia de
la caada, esto es, del lugar por donde se intenta llevar la nueva va; y si esto
sucede ahora, figrese y. E. lo que podr suceder en el caso de pasar un tren
casi por el mismo sitio (14).
Citaba, adems, la comunicacin de Mr. Robinson, director del Observa
torio de Armagh, publicada en el n. 1051 del Astronomische Nachrichten,
sobre la dislocacin producida en el crculo mural de su observatorio, similar
al instalado en San Fernando, por el paso de un ferrocarril en las inmediacio
nes, que haca inservibles las observaciones hechas en los momentos de paso.
Ante la posibilidad de que la institucin que diriga quedase inservible,
Mrquez se crey en la obligacin de expresar a sus superiores el derecho que
asista a la Marina para solicitar a la compaa constructora una completa
(12) Franciscode Paula Mrquez y Roco, brigadier de la Armada y miembro de la Real
Academia de Ciencias Exactas, Fsicas yNaturales. (San Fernando, 1816-Madrid, 1886). Direc
tor del Observatorio de Marina entre 1856y 1869.
(13) B.I.O.M. Expte. Ferrocarril Cdiz-Puerto Real 1857-58. Director Observatorio a
Ministro de Marina, 14-3-1857.
(14) Ibdem.
60 Nm. 21
indemnizacin de los daos y perjuicios que pudiese provocar la realizacin
del proyecto. Esta indemnizacin deba girar, a su entender, alrededor de los
siguientes puntos:
1.Construir un nuevo observatorio en el Cerro de los Mrtires.
2.Establecer buenas comunicaciones entre ste y la baha, el Arsenal
y la Capitana.
3.Proporcionar traslado cmodo y perpetuo a los empleados hasta el
nuevo establecimiento.
4.Proporcionar traslado cmodo y perpetuo a los comandantes y ofi
ciales de los buques fondeados en la baha, silo exigiese el servicio.
Ante la manifiesta oposicin del director del Observatorio a que la va
transcurriese por el lugar previsto en el proyecto, la compaa concesionaria
de la explotacin se ofreci para llevar a cabo una serie de experiencias en un
tramo del ferrocarril Puerto de Santa Mara-Trocadero, de manera que se
pudiesen comprobar los posibles efectos producidos en la estabilidad de los
instrumentos astronmicos con el paso de un tren. Para dirigir estas experien
cias fue designado el teniente de navo Antonio de Tomaseti quien, acompa
ado por cinco oficiales-alumnos del Curso de Estudios Superiores, del que
era profesor, se dirigi el 16 de marzo de 1857ala estacin de dicho ferrocarril
en Puerto Real, donde les esperaban dos ingenieros de la compaa concesio
naria. De comn acuerdo, se eligi el lugar ms apropiado para la observa
cin: un punto situado a unos 200 m. de la va, en unos terrenos de similar cali
dad a los de las cercanas del Observatorio. Inmediatamente despus, se ins
talaron los instrumentos hasta all transportados: dos sextantes de Trough
ton, con pie y horizonte artificial, y el cronmetro de Dent n . 1841. Tomaseti
redact, tras estas observaciones, un informe en el que describi lo ocurrido
de la siguiente manera:
A las 2h. 57m. 39s. del cronmetro el mercurio, que hasta entonces haba
estado sin movimiento, empez a agitarse ligeramente, creciendo con tal rapi
dez sus ondulaciones que a las 2h. 58m. 39s. esto es, un minuto despus, que
fue cuando pas el tren tanto avante con nosotros, toda observacin era impo
sible, no quedando la superficie del mercurio en completo reposo hasta im.
27s. despus. Los efectos producidos en los dos instrumentos fueron idnticos,
habiendo empezado a notarios y dejando de prcibirlos exactamente al mismo
tiempo... Durante el paso del tren los golpes del cronmetro no dejaron ni un
momento de ser perceptibles con toda claridad (15).
Las dudas y sospechas manifestadas con anterioridad por Francisco de
Paula Mrquez se vieron confirmadas cuando Tomaseti le inform de los
resultados de las experiencias. Desde ese momento, el director del Observato
rio comenz una serie de gestiones encaminadas a poner en aviso a sus supe-
(15) B.I.O.M. Expte. Ferrocarril... Teniente de navo Tomaseti a Director Observatorio,
16-3- 1857.
Ao 1988 61
F. 3. GONZALEZeI. GONZALEZ
riores de lo que l crea que poda traer fatales consecuencias para la institu
cin que estaba bajo su mando. Segn consta en la correspondencia conser
vada en la Biblioteca del Instituto y Observatorio de Marina, rpidamente
envi una copia de este informe al ministro de Marina quien, a su vez, lo hizo
llegar al de Fomento.
Mientras tanto, se dirigi por escrito a dos de sus colegas para pedirles su
opinin sobre el asunto: Antonio Aguilar, director del Observatorio de
Madrid, y George Biddel Airy, director del Royal Greenwich Observatory.
Aguilar le contest dicindole que la estacin del ferrocarril del Mediterr
neo estaba situada a unos 300 m. de su observatorio y que, a pesar de haber
hecho muchos intentos para descubrir la ms mnima vibracin en los
momentos que coincidan el paso de trenes y las observaciones meridianas,
no haba podido encontrar nada que afectase a la exactitud de las observacio
nes, exceptuando las escasas ocasiones en que el ruido del vapor al salir de las
calderas de las locomotoras impeda or, durante algunos segundos, el batir
del pndulo (16). Por el contrario, Mr. Airy le comunic una opinin total
mente opuesta, pues sus experiencias le haban proporcionado los siguientes
resultados:
A trescientosy cincuenta metros la trepidacin perturba la imagen del astro
en el mercurio, pero no demasiado. A ciento cincuenta o doscientos metros, el
movimiento es tan grande que nada absolutamente puede observarse en el mer
curio, y probablemente la visin directa tambin ser perturbada (17). Como
consecuencia, le recomend que emplease todas sus influencias para conse
guir que el ferrocarril circulase lo ms lejos posible del Observatorio.
En Madrid, la compaa concesionaria del ferrocarril de Puerto Real a
Cdiz haba elevado al ministro de Fomento un informe sobre las gestiones de
sus ingenieros en el trazado de la lnea.
El ingeniero que haba visitado el Observatorio de San Fernando present
una comunicacin en la que, como conclusiones de la visita y las conversacio
nes mantenidas con el director, deca, entre otras cosas: este observatorio, por
su posicin y por el terreno que ocupa, tiene ya varias causas que molestan e
impiden las observaciones, y no reune las buenas circunstancias que debe tener
un establecimiento de esta clase... Estas causas han hecho pensar antes de
ahora en trasladarle a otro punto. El ministro de Marina inform de esto a
Mrquez, ordenndole una rpida aclaracin sobre el particular. En su con
testacin, el director del Observatorio dejaba ver su enfado y deca: no puedo
menos que principiar manifestndole la sorpresa con que he visto las equivoca
ciones que padece e/ingeniero al exponer el resultado de nuestras conferencias,
equivocaciones tales que le hacen decir todo lo contrario de lo que yo le mani
fest(18).
(16) B.I.O.M. Expte. Ferrocarril... AntonioAguilar a Francisco de P.Mrquez,28-8-
1857.
(17) B.I.O.M. Expte. Ferrocarril... George BiddelAirya Franciscode PaulaMrquez, 9-9-1857.
(18) B.I.O.M. Expte. Ferrocarril... Director Observatorio a Capitn General del Depar
tamento, septiembre 1857.
62 Nm. 21
Los constructores, viendo que la acrrima oposicin del director del
Observatorio podra retrasar e incluso paralizar la realizacin del proyecto,
enviaron a ste, por medio de su ingeniero jefe Philippe Gaukler, una carta
en la que le comunicaban una serie de compromisos por parte de la compaa
para atenuar los posibles perjuicios que el ferrocarril causase al estableci
miento:
1.Preparar un lecho de arena para los rales en las cercanas del Obser
vatorio.
2.Aflojar la marcha de los trenes en un radio de 500 m. alrededor del
mismo.
3Contribuir, en parte, a los trabajos necesarios para proteger los ins
trumentos de las vibraciones.
No obstante, Francisco de Paula Mrquez pensaba que si los ingenieros
del ferrocarril estaban tan seguros de que ste no traera problemas al Obser
vatorio, la compaa deba garantizar todos los gastos que pudiese originar la
proteccin de los instrumentos astronmicos. Se desarroll, pues, un perodo
de crispacin en las relaciones entre el director del Observatorio, empeado
en la defensa a ultranza de su institucin, y la compaa del ferrocarril, que
vea frenados sus proyectos por las reticencias que provocaban en el
Gobierno las protestas de ste a sus superiores.
Pruba de que este enfrentamiento lleg a tener cierta trascendencia es el
hecho de que, en un pleno del Ayuntamiento de Cdiz celebrado en septiem
bre de 1857, se discutiesen las dificultades que estaba encontrando la cons
truccin del ansiado ferrocarril gaditano. El alcalde de Cdiz fue instado por
el diputado a Cortes por la provincia, Jos Gonzlez de la Vega, para que, en
unin del alcalde de San Fernando, solicitase del capitn general del Departa
mento un informe favorable sobre la variacin del trazado proyectado en la
concesin (el de Snchez Mendoza), informe necesario dadas las objeciones
presentadas por la Marina en defensa del Observatorio y de los caos de La
Carraca, que deban ser atravesados por puentes. El alcalde inform al
Cabildo de lo delicado de la situacin, pues si por un lado estaba claro que
Cdiz era el primer interesado en la construccin del ferrocarril, por otro no
se deba ceder fcilmente a las presiones de una empresa privada en contra de
los intereses del Estado, especialmente si ello significaba forzar la construc
cin de un nuevo observatorio (19).
Algn tiempo despus, cuando estos problemas ya haban alcanzado una
solucin y las obras de la lnea frrea se desarrollaban a buen ritmo, todava
se recordaban, sin mencionarlos directamente, los roces citados. Cuando la
comisin encargada de la canalizacin del Guadalete analizaba los obstculos
sorteados por el proyecto ferroviario deca: los que le ha opuesto el mismo
Gobierno son sin comparacin mucho ms sensibles y perjudiciales, todos ori
ginados de su falta de previsin. Testigos hemos sido de las quejas, reclamacio
(19) A.M.C. Libro de Actas Capitulares de 1857, Cabildo del 9 de septiembre,punto 5..
Ao 1988 63
F. J. GONZALEZ e 1. GONZALEZ
nes y consultas que la empresa ha dirigido a la superioridad a consecuencia de
los obstculos presentados por las dependencias de Marina, de Guerra y
Gobernacin en el trazado de la lnea en Cdiz y San Fernando Y qu se
deduce de esto? Que los ministros de esos ramos, o no tuvieron conocimiento
de esta va, o no se pusieron de acuerdo con el de Fomento al aprobar ste el
trazado de la misma. Esta imprevisin del Gobierno, repetimos, ha dado por
resultado la frecuente paralizacin de las obras de la va, acarreando a la
empresa perjuicios incalculables, de muy difcil reparacin, pues no serfcil
que el causante de ellos la indemnice por ejemplo del deterioro que han sufrido
los materiales fijos colocados en las explanaciones hace ocho, diez y doce
meses, ni le abone los intereses de un capital que ya deba serproductivo (20).
Las presiones de Mrquez hicieron efecto y, rpidamente, la compaa
concesionaria, que no quera retrasar por ms tiempo la construccin de ese
tramo de va, propuso una reforma del trazado que situaba los railes en terre
nos ms alejados del Observatorio y donde la roca, en la que se apoyaban el
edificio y los instrumentos, estaba a mayor profundidad. A partir de enton
ces, ante el Observatorio y la Marina, se hizo cargo de las gestiones de la com
paa del ferrocarril Francisco Augusto Comte, director de la sucursal de
Cdiz de la Compaa General de Crdito en Espaa, sociedad financiera
que respaldaba la construccin del ferrocarril gaditano. Desde este momen
to, y gracias a las garantas ofrecidas por los constructores, la postura contra
ria de Mrquez se suaviz bastante, aunque segua insistiendo en que, dadas
las diversas consecuencias provocadas por el paso del tren en otros observato
rios, sera la experiencia la nica que podra confirmar o desmentir lo que a
priori aseguraban los ingenieros de la compaa.
A principios de 1858, el director del Observatorio inform a sus jefes
sobre su opinin al respecto de las ofertas de la empresa constructora y, tras
aceptar que con las medidas propuestas sus temores se reducan, afirmaba
que el objeto principal de cuantos pasos oficiales se han dado en este asunto ha
sido conseguir de la compaa una declaracinde responsabilidad a los perjui
cios que pudiera causar al Observatorio y me parece que la empresa no debe
tener reparo en dar cuantas garantas le exija el Gobierno, en vista de la seguri
dad que le da su ingeniero del buen resultado de la modificacin (21).
La solucin del conflicto no tard mucho en llegar. En marzo de 1858 se
produjo una nueva peticin por parte del Gobierno para que el director del
Observatorio y el coronel de ingenieros Ildefonso Sierra, director de las obras
de ampliacin del edificio de ste, manifestasen la opinin que les mereca el
proyecto. Mrquez contest estableciendo una serie de puntos, que podran
ser resumidos as:
1.La distancia mnima para no tener nada que temer sera de 500 m.
(20) B.I.O.M. Memoria que la Comisin Activa presenta a la Junta de Canalizacin del
Guadalete... (Cdiz, 1859).
(21) B.I.O.M. Expte. Ferrocarril... Director Observatorioa CapitnGeneral del Depar
tamento, 6-1-1858.
64 Nm. 21
2.Posiblemente 300 m. seran suficientes, pero era comprometido dar
una aceptacin explcita.
3.La nica razn de la compaa para no alejar ms del Observatorio
la va era la econmica.
4.El propuesto no era el nico trazado admisible.
Tras estas gestiones, el problema se orient hacia una rpida solucin. El
ministro de Marina inform favorablemente sobre la construccin del ferro
carril en las inmediaciones del establecimiento cientfico isleo el da 20 de
marzo de 1858. En Cdiz, la noticia fue recibida con alegra y en el pleno
municipal del 13 de abril se di lectura a una comunicacin del diputado a
Cortes Gonzlez de la Vega, en la que se deca que la cuestin llamada del
Observatorio haba sido resueltafavora blemente por el Gobierno y que en con
secuencia recibiran las obras del ferrocarril el desarrollo en grande escala que
estaba detenido por la falta de dicha resolucin (22).
Poco tiempo despus, en mayo, fue aprobado definitivamente el trazado
propuesto por la compaa concesionaria en el tramo comprendido entre los
kilmetros 8 y 21 de la lnea de Cdiz a Puerto Real. En esta aprobacin se
exigan a la compaa, entre otras, las siguientes condiciones:
1.Separar lo mximo posible la va del Observatorio, siendo 300 m. la
distancia mnima permitida.
2.Observar todas las precauciones posibles para evitar alteraciones en
los instrumentos y disminuir la marcha de los trenes a su paso por esa
zona.
Una vez allanadas las dificultades presentadas por la oposicin del Obser
vatorio de Marina, los ingenieros de la compaa concesionaria trabajaron a
marchas forzadas para terminar las obras en el menor tiempo posible. La
Compaa de los Ferrocarriles de Sevilla a Jerez y de Puerto Real a Cdiz
inform a su Junta General de Accionistas en 1861 sobre tres hitos ferrovia
rios con los que se culminaba la unin de Cdiz y Sevilla por medio de un
camino de hierro:
La apertura al pblico de la lnea Sevilla-Jerez el 1 de marzo de 1860.
La adquisicin del ferrocarril entre Jerez, El Puerto de Santa Mara y
El Trocadero.
La inauguracin de la lnea de Puerto Real a Cdiz.
El ferroarril de Sevilla a Jerez y Cdiz, que as se llamara desde enton
ces, fue abierto al pblico el 14 de marzo de 1861, un da despus de que el
obispo de Cdiz hubiese impartido la bendicin a las locomotoras. Se cerra
ba, pues, el largo proceso de la consecucin de un ferrocarril que tuviese su
punto de partida en la ciudad de Cdiz.
(22) A.M.C. Libro de Actas Capitulares de 1858, Cabildo del 13de abril, punto 3..
Ao 1988 65
F. 1. GONZALEZ el. GONZALEZ
Las observacionesastronmicasy el ferrocarril.
Una vez descrito el papel jugado por el Observatorio de Marina en el pro
ceso de construccin del ferrocarril gaditano, es nuestra intencin analizar
brevemente qu tipo de observaciones astronmicas eran las que Francisco
de Paula Mrquez tema que se viesen afectadas y cules eran los instrumen
tos de precisin utilizados en San Fernando a mediados del siglo xix, cuya
futura estabilidad estaba en duda (23).
Unas observaciones meridianas precisas y fiables exigen realizar un pro
ceso compuesto por las siguientes etapas:
1a Control de la posicin del instrumento con medidas hechas sobre
marcas fijas alejadas y situadas en el horizonte, y con medidas he
chas por reflexin de los hilos del ocular sobre un horizonte artificial
(bao de mercurio) o, en otras ocasiones, con un nivel de burbuja.
2a Observacin de la estrella directamente a travs del instrumento y,
algunas veces, a travs de la imagen reflejada en un bao de mer
curio.
3a Medidas fsicas para la correccin de pequeos errores (tempera
tura, presin atmosfrica, etc.).
Cualquier alteracin, debida a causas externas a los instrumentos, produ
cida en alguna de las anteriores operaciones, afectara directamente a la exac
titud de los resultados de la observacin.
Los grandes instrumentos meridianos del Observatorio de San Fernando
a mediados del siglo XIX.
La oposicin del director del Observatorio de Marina al proyecto del
ferrocarril vena dada, por tanto, por el temor de que los ms importantes ins
trumentos del establecimiento vieran afectada su estabilidad, necesaria para
la exactitud de las observaciones de precisin, a causa de los trastornos que un
tren pudiese provocar en los terrenos donde se asentaban sus pilares y cimien
tos. A continuacin describiremos, pues, los instrumentos que podan verse
afectados: el Crculo Mural y el Anteojo de Paso, en funcionamiento durante
el perodo de construccin del tendido ferroviario, y el Crculo Meridiano, ya
encargado e instalado unos aos despus.
Crculo Mural.
A principios del siglo xix, debido a la necesidad de montar nuevos instru
mentos que respondieran a los sucesivos adelantos experimentados por la
(23) Vase, para mayor informacin: Vives, Teodoro J.: Astronoma de posicin (Madrid,
1971).
66 Nm. 21
Representacin grfica del Crculo Mural de iones, instalado entonces en uno de los Salones de
Observacin.
ciencia, se iniciaron, por parte de los responsables del Observatorio de San
Fernando, una serie de gestiones dirigidas a la adquisicin de un crculo mural
similar al instalado en Greenwich. Aunque inicialmente se pens en Trough
ton como artista (nombre que entonces reciban los constructores de instru
mentos cientficos), el encargo fue hecho a Thomas Jones, que recientemente
haba construido unos crculos murales para Greenwich y El Cabo, a imagen
del instalado por Troughton en 1810 en el primero de estos observatorios. El
31 de octubre de 1826, Jos Snchez Cerquero, director del Observatorio,
estableci el contrato con Jones. El instrumento fue enviado a Espaa en
1834, a bordo del bergantn inglsAna, tras una serie de vicisitudes ocasiona
das por la indecisin de Jones al cumplir la parte del contrato que le obligaba
a viajar a San Fernando para proceder a su instalacin. En octubre de 1835
qued montado en el Saln Occidental del edificio principal del Observato
rio, junto al Anteojo de Paso del mismo artista. Tras la adquisicin, en la
dcada de 1860, del Crculo Meridiano de Troughton and Simms, el Crculo
Mural de Jones pas a ser utilizado para las enseanzas prcticas de nuevos
observadores y para algunos trabajos rutinarios. Fue desmontado a principios
de los aos cincuenta de nuestro siglo para dejar su sitio al Crculo Meridiano
Ao 1988
67
F.J. GONZALEZeJ. GONZALEZ
en uso hoy da. Actualmente est expuesto en el vestbulo del edificio princi
pal del Observatorio.
En un principio, la determinacin de las coordenadas ascensin recta y
declinacin, con pretensiones de precisin, se plante con instrumentos inde
pendientes, siendo el crculo mural el encargado de la primera de ellas. El
objeto de un crculo mural es, por tanto, la medida de las alturas de los astros
a su paso por el meridiano del lugar de observacin y, a partir de ellas, la
obtencin de sus declinaciones, puesto que en ese momento ambas coordena
das estn ligadas por la siguiente frmula: 1 = d z, siendo 1 = latitud,
d = declinacin y z = 90 la altura.
Un crculo mural consta de un crculo graduado que lleva fijo un anteojo
en uno de sus dimetros. Toda la estructura est montada en un muro situado
en el plano del meridiano del lugar y tiene capacidad para girar solidaria
mente alrededor de su eje, de forma que el anteojo puede apuntar a cualquier
altura sin que, en su rotacin, pierda el paralelismo con el muro. Es, en defi
nitiva, producto del desarrollo de los instrumentos murales, sucesores del
conocido Quadrans Muralis de Tycho Brahe.
Las caractersticas tcnicas del instrumento instalado por Jones en San
Fernando son: dimetro de seis pulgadas inglesas; cuatro pulgadas de aber
tura en el anteojo; graduaciones en el borde externo del crculo, trazadas a
intervalos de cinco minutos; seis microscopios fijos al muro, que permiten
estimar hasta la dcima de segundo de arco en la lectura de las graduaciones
sealadas en el borde del crculo solidario con el anteojo (24). Este instru
mento se sita, de una vez para siempre, con ayuda de marcas en el horizonte
y de una plomada, por lo que las alteraciones causadas por motivos externos
no se pueden detectar ms que a largo plazo por la acumulacin de sus efec
tos. Dado que su estabilidad no es vigilada a lo largo de la observacin, la
nica forma inmediata de que las vibraciones del instrumento se hiciesen
patentes sera a travs de la prdida de estabilidad en la imagen.
Anteojo de Paso.
Este instrumento fue construido tambin por Thomas Jones. Fue insta
lado antes que el Crculo Mural y sus primeras observaciones tuvieron lugar
en mayo de 1833. Le acompa un pndulo para la medida del tiempo sid
reo, accesorio indispensable para las observaciones con este instrumento. En
el momento de su adquisicin, el Crculo Mural y el Anteojo de Paso eran los
mejores instrumentos de su clase (25). Al igual que el anterior, este instru
mento fue desmontado hacia 1950, despus de haberse utilizado para las prc
(24) Losvalores en el sistema mtrico decimal de las medidas inglesas empleadas al descri
bir los instrumentos son los siguientes: 1 pie = 0,305 m. ; 1 pulgada = 0,025 m.
(25) B.I.O.M. Informe que presenta al Sr. Comandante General del Departamento el
teniente de navo que suscribe, sobre el estado del Observatorio de Marina de San Femando al
hacerse cargo de su Direccin. 30-9-1869.Cecilio Pujazn.
68 Nm. 21
Representacin grfica del Anteojo de Paso de Jones, instalado tambin en el Observatorio.
ticas de los nuevos observadores durante casi un siglo. Tambin se conserva
en el vestbulo del edificio principal del Observatorio.
Como ya se dijo al analizar el crculo mural, el anteojo de paso es el instru
mento que se utiliza para la medida de las ascensiones rectas de los astros. Es,
pues, un instrumento complementario del citado. Su invencin es atribuida al
astrnomo dans Olans Rmer (1644-1710). Las medidas astronmicas que
se efectan con un anteojo de paso se basan en la aplicacin de la siguiente
frmula: Hora sidrea = horario del astro + ascensin recta. De esta forma,
cuando el astro est en el meridiano (horario cero) se reduce a: Hora sid
rea = ascensin recta; por tanto, se puede hacer uso de esta igualdad en sus
dos sentidos. Si conocemos la ascensin recta de una estrella sabremos la hora
sidrea del pndulo. Por otro lado, si un pndulo nos da la hora sidrea cono
ceremos la ascensin recta de una estrella a su paso por el meridiano.
Un anteojo de paso est formado por un telescopio que puede girar en
torno a un eje horizontal, en cuyos extremos tiene unos pivotes que se apoyan
sobre soportes en forma de Y, fijos a dos pilares slidamente incrustados en
Ao 1988
69
F.J. GONZALEZeI. GONZALEZ
el terreno. El telescopio, en su giro, se mueve en el plano del meridiano del
lugar, por lo que observar siempre el paso de los astros por el mismo. La
medida del tiempo sidreo del paso se hace mediante un reloj adecuado. El
observador debe determinar visualmente en qu instante est el astro en el
meridiano, para lo cual el anteojo lleva, en el foco principal de su sistema pti
co, una serie de hilos verticales, alguno de ellos puede ser mvil y tambin
alguno horizontal. La tcnica de observacin consiste en obtener las horas
sidreas en que el astro pasa por cada uno de los hilos, para, a partir de ellas,
deducir la del paso por el meridiano. Como ya vimos antes, ese ser el valor
de su ascensin recta, si se trata de un paso superior, o de su ascensin recta
ms doce horas, si es un paso inferior.
El Anteojo de Paso de Jones tiene diez pies ingleses de distancia focal y
cinco pulgadas de abertura; la longitud del eje horizontal es de 42 pulgadas.
Dispona de dos oculares con cinco hilos verticales cada uno, separados entre
s por unos 25 segundos de tiempo; uno de los oculares tena un hilo mvil,
controlado por un micrmetro, iluminado por una lmpara a travs del eje.
Los apoyos de los pivotes tenan ajustes de inclinacin y acimut. Adems
tena un crculo graduado de doce pulgadas, con microscopios para el ajuste
de alturas. En sus observaciones se utilizaba un nivel de burbuja.
Crculo Meridiano.
La segunda generacin de grandes instrumentos meridianos est repre
sentada por el Crculo Meridiano montado en 1865, construido por Trough
ton and Simms a semejanza del diseado por G. B. Airy para el Observatorio
de Greenwich. Est claro, pues, que el instrumento de San Fernando se ad
quiri para montar al Observatorio al nivel de los msafamados de Europa (26).
El contrato de compra, en el que se detallaban muy claramente las condi
ciones que el aparato deba reunir, fue firmado el 20 de abril de 1857 (27).
Aunque el instrumento fue embarcado con destino a Cdiz en mayo de 1859,
no fue instalado en el Saln Oriental del edificio principal del Observatorio
hasta 1865, ao en el que comenz a utilizarse para que los observadores
adquiriesen prctica en su manejo. Estuvo en servicio hasta que fue sustituido
por el actual Crculo Meridiano hacia 1950.
El crculo meridiano es un instrumento que surgi como sntesis del
anteojo de paso y de los instrumentos para medir alturas meridianas. Despus
de varias tentativas en el siglo xviii, el primer crculo meridiano fue cons
truido por Troughton en 1806. Durante el siglo xix, este instrumento des
plaz a los anteriores, convirtindose en el rey de la astrometra, privilegio
que, a pesar del paso de los aos, ostenta todava. Bsicamente es parecido a
un anteojo de paso, pero tiene un crculo graduado y una serie de microsco
pios para su lectura; adems posee un hilo horizontal mvil en el micrmetro.
(26) Idem.
(27) Idem.
70 Nm. 21
Todo ello le permite calcular la altura de un astro. La tcnica de observacin
consiste en dividir el campo de visin en tres partes, que el astro va atrave
sando sucesivamente en su movimiento diurno. En las dos zonas extremas del
campo se mide una de las coordenadas (ascensin recta o declinacin) y en la
central la otra. La ascensin recta se obtiene midiendo la hora sidrea en que
el astro pasa por los hilos verticales; si el instrumento tiene hilo vertical mvil,
ste se coloca sobre el astro y se le hace seguir su movimiento, registrndose
las horas sidreas al paso del hilo por ciertos puntos; la medida de la altura se
hace colocando el hilo horizontal sobre la estrella y leyendo en un micrmetro
su posicin.
El Crculo Meridiano de Troughton and Simms tena una abertura de
ocho pulgadas inglesas y una distancia focal de once pies y siete pulgadas. El
ocular de observacin tena siete hilos verticales fijos y uno mvil, adems del
horizontal mvil. El eje horizontal era de acero fundido y meda seis pies de
longitud; los pivotes tenan seis pulgadas de dimetro. El crculo vertical era
tambin de acero, con seis pies de dimetro; estaba fijo a la parte oeste del eje
horizontal y en la cara externa tena una banda de plata con graduaciones a
intervalos muy exactos de cinco minutos. Tena tambin seis microscopios a
intervalos de 600, situados en perforaciones hechas en el pilar, que permitan
lecturas con una precisin de la milsima de minuto de arco. Para calcular los
errores de colimacin y flexin del tubo del telescopio, el instrumento posea
dos telescopios colimadores, situados al norte y al sur dentro del mismo saln.
Dispona adems de un bao mvil de mercurio, muy sensible a cualquier
alteracin en el terreno, que se utilizaba para las observaciones reflejas ypara
el control de los errores de inclinacin y punto Nadir.
Algunas conclusiones.
Durante los aos estudiados nos encontramos con un contexto histrico
propicio para el desarrollo de las compaas capitalistas del ferrocarril. Como
hemos visto en la primera parte de este trabajo, era mucho el inters que el
trazado de lneas frreas despertaba en los inversores extranjeros, quienes en
ocasiones vieron abiertas todas las puertas para poder extraer los mximos
beneficios en un negocio que se prometa redondo. Es en estos momentos
cuando aparece la figura de Francisco de Paula Mrquez como responsable de
una institucin cientfica, ya centenaria, que poda ser perjudicada por el
ferrocarril. No pretenda Mrquez oponerse l desarrollo del nuevo y prome
tedor sistema de comunicaciones y transporte sino ms bien intentar llegar a
una solucin de compromiso mediante la cual pudiesen convivir la astrono
ma y el ferrocarril. Para ello no dud en utilizar todos los resortes que pona
a su disposicin el hecho de que la institucin bajo su mando perteneciese al
Estado, cuyo Gobierno, dado el inters que sin duda tenan para la nacin,
estaba promocionando los proyectos de lneas frreas como base de un posi
ble desarrollo econmico e industrial que, por las ya conocidas condiciones
Ao 1988 71
F. J. GONZALEZ e!. GONZALEZ
I,
o
o
o
o
o
cfi
a.)
-o
0
a
-o
o
o
o
Nm. 21
72
polticas de la Espaa de la primera parte del siglo XIX, no se haba producido
a su debido tiempo.
Los problemas inmediatos que podra acarrear la implantacin de un
ferrocarril en las cercanas del Observatorio de Marina, y que fueron previs
tos de una u otra forma por Francisco de Paula Mrquez en todas las argu
mentaciones que al respecto hizo a sus superiores, fueron, en resumidas cuen
tas, los siguientes:
La perturbacin de los niveles y horizontes artificiales, instrumentos
de referencia imprescindibles en las observaciones meridianas, en el
momento del paso de un tren cerca del Observatorio.
La imposibilidad de oir con claridad el batir de los pndulos durante el
tiempo que durase el ruido producido por un ferrocarril, algo tambin
imprescindible en una observacin de este tipo.
La posibilidad de que el funcionamiento de los grandes instrumentos
meridianos se viese afectado si stos entraban en resonancia con las
vibraciones producidas por los ferrocarriles.
Las variaciones (giros), a largo plazo, de la posicin del instrumento
como consecuencia de los impulsos recibidos por efecto de las vibra
ciones producidas por el ferrocarril.
La contaminacin y el calentamiento de la atmsfera, problema que
afectara a la estabilidad de la imagen, especialmente en el horizonte,
donde se deban observar las marcas de referencia.
No obstante, existe toda una serie de consecuencias posteriores a cuyo
control contribuy Mrquez indirectamente, con su actitud de defensa de las
condiciones necesarias para la realizacin de unas observaciones astronmi
cas fiables. Hay que tener en cuenta que el ferrocarril no se traduca sola
mente en un par de railes paralelos y una locomotora. Al tren, en el siglo xix,
le acompaaba el desarrollo econmico e industrial y el aumento de la pobla
cin, todo lo cual contribuira, sin duda, a un aumento de la contaminacin
atmosfrica y luminosa y a un calentamiento, cada vez mayor, de la atmsfe
ra, condiciones nefastas para las observaciones astronmicas. Con el paso de
los aos, ello dara lugar a una importante reduccin en la magnitud estelar
observable y a un aumento de la inestabilidad de las imgenes observadas a
travs de los instrumentos, por lo que algunos de los campos de investigacin
del Observatorio de San Fernando, como la astrofsica, quedaran excluidos
de sus actividades. Por otro lado, la electrificacin a la que posteriormente
seran sometidas las lneas frreas provocara una nueva limitacin en un tipo
de observaciones que todava no se haban iniciado en San Fernando cuando
se construy el ferrocarril, las observaciones magnticas.
Quiz Francisco de Paula Mrquez no llegase tan lejos al pensar en las
consecuencias que el trazado de un ferrocarril en los alrededores del Observa
tono podra traer al centro, pero lo que s es evidente es que fue pionero en
una forma de pensar, apoyado por alguno de sus insignes colegas, que poco a
Ao 1988 73
F. J. GONZALEZ e!. GONZALEZ
poco fue imponindose hasta llegar a nuestros das, en que los nuevos obser
vatorios buscan su ubicacin lejos de los grandes ncleos urbanos e industria
les. Actualmente, la creacin de una comisin en el seno de la Unin Astro
nmica Internacional dedicada esencialmente a estos asuntos, que aconseja a
los distintos gobiernos en materia de proteccin de los lugares de observa
cin, puede ser considerada como un hito importante, en unos momentos en
los que los astrnomos y los observatorios intentan aprovechar al mximo las
condiciones de observacin.
74 Nm. 21
FUENTES DOCUMENTALES E HISTORIOGRAFICAS
A.M.C. Libros de Actas Capitulares de 1856, 1857y 1858.
B.I.O.M. Expte. sobre el Ferrocarril de Cdiz a Puerto Real, 1857-58.
B.I.O.M. Informe que presenta al Sr. Comandante General del Departamento el teniente
de navo que suscribe, sobre el estado del Observatorio de Marina de San Fernando al
hacerse cargo de su Direccin. 30-9-1869.Cecilio Pujazn.
Reglamento de la CompaaAnnima del Camino de Hienode la Reina Cristina (Cdiz, 1834).
Snchez Cerquero, Jos: Observaciones hechas en el Observatorio Real de San Fernando,
en el ao de 1834 (San Fernando, 1836).
Informe de la Junta de Comercio de Cdiz... concerniente a las mejoras proyectadas para
el ro Guadalquivir y alferro-carril de Cdiz a Sevilla (Cdiz, 1853).
Rosetty, Jos: Gua de Cdiz, San Fernando y el Departamento para el ao de 1855 (C
diz, 1855).
Memoria facultativa que acompaa a los planos del ferro-carril gaditano, con Otrosdocu
mentos referentesa este asunto (Cdiz, 1856).
Rosetty, Jos: Gua de Cdiz, San Fernando y el Departamento para el ao de 1857 (C
diz, 1857).
Compaa de los ferro-carriles de Sevilla a Jerez y de Puerto de Real a Cdiz. Memoria del
Consejo de Administracin, leda en la Junta General de Accionistas celebradael 18 de mayo
de 1858 (Madrid, 1858).
Memoria que la Comisin Activa presenta a laJunta de Canalizacin del Guadalete, al darle
cuenta de sus ltimos trabajos (Cdiz, 1859).
Compaa de losferro-carriles de SevillaaJerezy de Puerto Real a Cdiz. Memoria del Con
sejo de Administracin, leda en la Junta General de Accionistas celebradael 12 de junio de
861 (Madrid, 1861).
Rosetty, Jos: Gua de Cdiz, El Puerto de Santa Mara, San Fernando y el Departamento
para el ao de 1862 (Cdiz, 1862).
Montojo, Jos: Costa SW de Espaa. Plano de la baha de Cdiz (Madrid, 1874).
Anales del Instituto y Observatorio de Marina. Ao 1892. (San Fernando, 1896).
Diario El Comercio (Cdiz), 1857-1861.
Ao 1988
75
F.J. GONZALEZeJ. GONZALEZ
BIBLIOGRAFIA
ARTOLA, Miguel: La burguesa revolucionaria (1808-1874)(Madrid. 1981).
GONZALEZ, Francisco Jos: Don Cecilio Pujazn y el Observatorio de Marina (Memoria de
Licenciatura) (Cdiz, 1986).
HISTORIA DE ANDALUCIA, Vol. VII: La Andaluca Liberal (1778-1868)(Barcelona, 1981).
HOWSE, Derek: Greenwich Observatory, Vol. 3: The Buildings and Instrumenis (Greenwich,
1975).
NADAL, Jordi: El fracaso de la revolucin industrial en Espaa, 1814-1913(Barcelona, 1982).
ORTE LLEDO, Alberto: Los observatorios navales en Aula Militar de Cultura. Curso XX.
(Cdiz, 1985).
TORTELLA, Gabriel: Los orgenes del capitalismo en Espaa (Madrid, 1982).
VALENZUELA, Jos M.: Estudio geolgico y geotcnico del Observatorio de Marina (San
Fernando, 1979).
VIVES, Teodoro J.: Astronoma de posicin (Madrid, 1971).
76 Nm. 21
LA OCUPACION ESPAOLA
DE LAS ISLAS CAROLINAS
M. Dolores ELIZALDE PEREZ-GRUESO
Doctora en Historia
Bases para el estudio de las Carolinas.
Las islas Carolinas estn estrechamente ligadas a la Historia de Espaa
porque formaron parte de la Corona durante ms de cuatro siglos, como parte
integrante de aquel Imperio donde no se pona el sol. Fueron descubiertas en
el siglo xvi por marinos espaoles, tomndose posesin del archipilago en
1686 en nombre del rey Carlos II. Desde entonces, fueron visitadas regular
mente por misioneros, navegantes y expediciones geogrficas. En 1885 el
Gobierno decidi ocuparlas de forma efectiva, estableciendo una colonia, de
carcter mayoritariamente militar, con preponderancia de la Marina, que se
encargaba de defender la soberana de Espaa sobre el archipilago, de man
tener el orden y la paz y de proteger a sus habitantes, evitando conflictos entre
los distintos grupos, haciendo cumplir las leyes y los convenios sobre explota
cin y comercio y procurando educar y evangelizar a los indgenas carolinos.
La colonia espaola se mantuvo hasta 1899, ao en que las Carolinas fueron
vendidas a Alemania, tras la guerra hispano-norteamericana.
A pesar de ello poco sabemos de la presencia de los espaoles en las Caro
linas; es una de las parcelas menos conocidas de la historia colonial de Espaa
y de su impronta en el Pacfico.
Este desconocimiento queda injustificado dada la magnfica documenta
cin que sobre la colonia espaola existe en varios archivos, y sobre la cual
apenas se ha trabajado.
En los archivos de la Armada se rene rica y abundante informacin, en
gran parte indita, acerca de las Carolinas, puesto que las Divisiones Navales
de Yap y Ponape estuvieron administradas fundamentalmente por fuerzas de
Marina.
En primer lugar, hay que citar la importancia de los fondos depositados en
el Archivo Histrico de la Armada de la Zona Martima del Mediterrneo,
sito en Cartagena, que impresionan tanto por su calidad como por su canti
dad. All se encuentran columnas enteras de legajos, an sin clasificar, donde
se rene toda la documentacin trada de Carolinas en el momento de su ven
ta, y que engloba la correspondencia desde las islas, las instrucciones para la
organizacin de stas, los libros copiadores de oficios, informes reservados y
expedientes de personal, circulares, libros econmicos, papeles de carcter
administrativo, los partes de los viajes que los barcos realizaban por el archi
pilago, etc.
Asimismo hay que mencionar la documentacin del Archivo del Museo
Ao 1988 77
M. D. ELIZALDE PEREZ-GRUESO
Naval de Madrid, perfectamente ordenada y catalogada, que incluye infor
mes y memorias sobre los viajes de descubrimiento y exploracin de las islas,
los intentos de evangelizacin, el paulatino asentamiento en ellas y los prime
ros aos de dominacin, redactados por marinos, misioneros y gobernadores
de Marianas en contacto con el archipilago (Cabeza, Corte y Ruano, Ibez
Garca, Cntova, Butrn y de la Serna, etc.). Y sobre todo destacan dos
manuscritos del Secretario del Gobierno General de Filipinas, que contienen
los documentos relativos al proceso de ocupacin efectiva de Carolinas y al
conflicto de 1885con Alemania, tal como se vivi en las islas y desde Filipinas.
En el Archivo-Museo D. Alvaro de Bazn, en el Viso del Marqus, se
encuentran las hojas de servicio del personal de la colonia, as como los lega
jos de las rebeliones de los naturales de Ponape y la documentacin del estado
de las islas en los ltimos aos y del proceso de venta y entrega del archipi
lago a Alemania. Adems de los archivos de Marina, que permiten conocer
el funcionamiento interno de la colonia, es indispensable consultar archivos
como el del Ministerio de Asuntos Exteriores y el Public Record Office, los
fondos alemanes y las colecciones diplomticas extranjeras para su encuadre
internacional, as como las fuentes adecuadas para conseguir el marco legal per
tinente.
Las Carolinas antes de la llegada de los europeos.
El archipilago de las Carolinas se encuentra en el ocano Pacfico y est
formado por varios grupos de pequeas islas en nmero cercano a seiscientas,
comprendidas entrelos 133y los 164de longitud este y el Ecuador y los 11
de latitud norte, esto es, est situado en plena Micronesia, al norte de Nueva
Guinea, al este de Filipinas, al sur de las Marianas y al oeste de las Marshall.
Las islas se dividen en dos grandes grupos, las Carolinas occidentales y
Palaos, entre las que se encuentran Yap, Sorol, Palaos, Ulea, Uluthi y Mate-
lotas, y las Carolinas Orientales, en las que destacan Ponape, Pinguelap,
Ualn o Kusaie, Truk y Mortlok.
El archipilago fue poblado por oleadas sucesivas de melanesios, papes,
polinesios y malayos que llegaron en diferentes expediciones procedentes
del sureste asitico y se fueron estableciendo en las islas, mezclndose hasta
formar un nuevo grupo que constituira la poblacin carolina.
Los naturales de las Carolinas estaban organizados en tribus que solan
coincidir con las aldeas. Cada una de ellas estaba regida por un jefe diferente
que detentaba el poder poltico y ejecutivo, administraba justicia y tena dere
cho de vida o muerte sobre sus sbditos. A su vez estaba asesorado por un
consejo de ancianos y notables de la aldea y escuchaba a los miembros de la
tribu en asambleas pblicas, en las que podan participar todos sus integran
tes. El liderazgo poltico se transmita por herencia familiar de generacin en
generacin. Eran tribus guerreras, por lo que frecuentemente se suscitaban
conflictos entre grupos rivales de la misma isla o entre diferentes atolones.
78 Nm. 21
II)
z
-J
o
u
-J
(1)
Vi
4
-J
Ui
4
4
LA OCUPA ClON ESPAOLA DE LAS ISLAS CAROLINAS
Ao 1988
79
M. D. EL/ZA LDE PEREZ-GRUESO.
La base de la organizacin social de los carolinos era el clan, una estruc
tura familiar que abarcaba un espectro muy amplio de personas que vivan
juntas y a las que unan y obligaban unos lazos muy fuertes. En su mayora
eran mongamos. aunque se aceptaba que un hombre rico tuviera ms de una
mujer, pero siempre manteniendo un sentimiento familiar muy acusado.
Fueron un pueblo de cultura poco desarrollada, cuyos medios de vida eran
la pesca y la agricultura; sta rudimentaria, pues no conocan el arado y sus
tiles eran muy primitivos. Los cultivos eran de tipo familiar y a menudo
comunales; los productos obtenidos constituan, junto con races feculentas,
frutos de los rboles y los peces, crustceos y moluscos que pescaban, la base
de su alimentacin.
En contraste fueron excelentes navegantes y buenos constructores de
embarcaciones, que dominaron las prcticas nuticas y llegaron a realizar
largas travesas, gracias a las cuales se relacionaron con los archipilagos
vecinos.
Vivan en pueblos junto a la costa, en casas muy sencillas y de pequeas
dimensiones, de madera, bamb y caa, construidas sobre pilares. Sus vesti
dos se reducan a taparrabos y faldas cortas de fibras vegetales, y les gustaba
adornarse con numerosos ornamentos y tatuajes.
Constituan un pueblo poco religioso, que no haba desarrollado ningn
sistema de culto y cuya nica divinidad era un dios situado en las estrellas que
diriga los cambios de la naturaleza, adems de los numerosos espritus bue
nos y malos que crean presentes en todos los actos de su vida. La educacin
se centraba en conocimientos prcticos de navegacin, pesca, astronoma y
geografa de las islas para los nios y en el buen gobierno de un hogar para las
nias. Toda la enseanza estaba orientada a su vida cotidiana y era oral, ya
que no tenan alfabeto ni escritura; hablaban, con variaciones entre las distin
tas islas, una serie de dialectos similares al tagalo y al malayo y su lenguaje era
sonoro y de fcil pronunciacin para el espaol (1).
Descubrimiento de las islas Carolinas.
El primer navegante espaol que sabemos con certeza que visit estas islas
fue Fernando de Magallanes en su expedicin por los mares y tierras orienta
les. Tras cruzar el estrecho que llevara su nombre lleg a primeros de marzo
de 1521 a las Marianas, que llamara islas de los Ladrones por la naturaleza
de sus habitantes. Tras tomar posesin de ellas y renovar vveres y fuerzas,
sigui su viaje hacia Filipinas y fue en esta travesa cuando por primera vez se
tocaron algunos de los islotes de menor importancia de las Carolinas.
(1) Acerca del estado y organizacin del pueblo carolino antes de la llegada de los euro
peos se pueden consultar los relatos que sobre ello escribieron visitantes de las islas, como fue
ron Allanegui. Butrn y de la Serna o Cabeza Pereira, as como las obras de Chamorro-Buerba,
Escude Bartol, Juan Gualberto Gmez, Gonzlez Echegaray, Ibnez Garca, Montero y
Vidal. Pastor y Santos o S. Tornos.
80 Nim. 21
En 1526 arrib a las Carolinas orientales la expedicin de Toribio Alonso
de Salazar, que descubri la isla de San Bartolom, dentro de las hoy llama
das Marshall.
Aos despus, en enero de 1528, lleg Alvaro de Saavedra, en su viaje de
Nueva Espaa (Mjico) a Filipinas. A lo largo de ese ao visit ms detenida
mente islas importantes del archipilago, como las Uluthi, Truk, Ualn,
Tugulo, Arrecifes, Ozolong y Yap, tomando posesin de ellas en nombre del
rey de Espaa.
En 1542, una nueva expedicin mandada por Ruy Lpez de Villalobos
toc islas de hermoso aspecto, como las que forman el grupo ms septentrio
nal de las Carolinas, a las que llam de San Esteban o del Coral por la abun
dancia con que ste se encontraba. Visitaron igualmente las islas de Arrecife
y de Mlaga, que son las actuales Palaos, tomando posesin de ellas para la
Corona.
Veinte aos despus, en 1564, Miguel Lpez de Legazpi arrib a una isla
que llam de los Barbudos, visitando asimismo Yap y Guam, antes de prose
guir su rumbo a Filipinas, verdadero objetivo de su viaje y llevando a cabo la
conquista de este archipilago.
De esta manera, a fines del siglo xvi, ya haban sido descubiertas la mayor
parte y las ms importates islas de las Carolinas y los navegantes espaoles
haban tomado posesin de ellas.
Durante varios aos el archipilago cay en el olvido, hasta que en 1686
fue visitado por el piloto Francisco de Lezcano, que lleg a una isla grande del
grupo (probablemente Yap, Ponape o Ulevi), a la que llam Carolina en
nombre del soberano reinante en Espaa, Carlos II; esta denominacin se
extendi a todo el conjunto definitivamente conocido como islas Carolinas.
Asentamiento europeo en las islas Carolinas.
A partir del descubrimiento de los marinos espaoles en los siglos xvi y
xvii, el archipilago entr en las rutas habituales de navegacin y las visitas de
barcos fueron cada vez ms frecuentes, unas veces impulsados por el deseo de
evangelizar las islas, otras motivados por los intereses cientficos de expedi
ciones que recorran su geografa; a menudo eran comerciantes, balleneros o
pescadores los que se acercaban a sus costas, y ms ocasionalmente marinos
de guerra de diferentes pases, comenzando de esta manera el paulatino asen
tamiento de europeos.
Los primeros pobladores extranjeros que trataron de instalarse en estas
islas fueron misioneros espaoles. Desde su descubrimiento, las Carolinas
dependan del Gobierno de Filipinas y de la cercana colonia de Marianas,
donde llegaron algunos nativos procedentes de Palaos. Al conocer sus condi
ciones de vida creci en los administradores y religiosos espaoles el deseo de
evangelizarlas. Bajo la proteccin de Felipe V, e impulsadas por las autorida
des de Manila y Guajan, se iniciaron las expediciones de misioneros, especial
Ao 1988 81
M. D. EL/ZA LDE PEREZ-GRUESO
mente jesuitas que, apoyados en ocasiones por compaas militares, trataron
de extender la fe catlica con resultados muy poco satisfactorios (2).
La primera misin fue la del padre Bobadilla, en 1708, quien despus de
arribar a las costas de Mindanao y Sarangan, confundindolas con su objeti
vo, lleg a varios islotes carolinos prcticamente deshabitados. No logr
encontrar ninguna isla importante y, dada la falta de vveres y los temporales
que les azotaban, decidi regresar a Manila y repetir la empresa en mejores
condiciones.
En 1710 se reanudaron los esfuerzos evangelizadores y se dirigieron a
Carolinas dos nuevos barcos con los padres Bobadilla, Dubern y Costel, esta
vez apoyados por un batalln de soldados y con la ayuda de varios indgenas
carolinos. Tras penosas vicisitudes, enfermedades y un naufragio, parte de la
expedicin desembarc en Palaos, pero no se volvi a tener noticia de ellos.
En 1711 los misioneros Crespo, Serrano y Baudn se dirigieron nueva
mente hacia las Carolinas, con tan poca fortuna que desaparecieron en la tra
vesa.
Finalmente, en 1731, el jesuita Juan Antonio Cntova, acompaado por
el padre Vctor Walter, ocho marineros, doce soldados y un indgena, se
embarc hacia el archipilago y consigui llegar a la pequea isla de Mogmog,
desde donde pasara a Falalep y posteriormente a Yap. Ante el buen recibi
miento de los naturales, la expedicin decidi establecer en este ltimo lugar
una misin. Edificaron una capilla, una escuela y varias casas donde albergar-
se, comenzando a extender la doctrina cristiana y a catequizar y educar a
nios y adultos, tareas en las que durante algn tiempo alcanzaron un cierto
xito, hasta el punto de que el padre Walter volvi a Manila para conseguir
refuerzos con los que proseguir su labor. Sin embargo, al regresar a Yap se
encontraron con la desagradable sorpresa de que una epidemia se haba
extendido por las islas y los indgenas, atribuyendo la enfermedad a las nue
vas prcticas religiosas, haban asesinado a todos los miembros de la misin.
Desps de tantos fracasos, dada la negativa disposicin de los naturales,
las grandes distancias, las dificultades de la travesa y la escasez de medios, no
se volvi a intentar establecer nuevas misiones espaolas en las Carolinas
hasta que en 1887 se produjo la ocupacin colonial efectiva.
Tras las misiones religiosas fueron las expediciones geogrficas y los nave
gantes europeos quienes visitaron estas islas. Durante los siglos XVIII y xix el
archipilago fue reiteradamente recorrido y explorado para estudiar las islas,
fijar su situacin, su agrupamiento y naturaleza, conocer sus pobladores y
costumbres, su suelo, sus producciones, puertos y condiciones meteorolgi
cas, levantar planos, etc.
Entre estas expediciones podra citarse la de Bernardo de Egoy, que visit
y recorri en 1712 las islas de Ulevi, las Palaos y la de Sonsorol. Felipe
Thompson hizo un detallado reconocimiento en 1773 de las islas Nagalik y
(2) Felipe V aprob una Real Cdula en 1705 en la que recomendaba a las autoridades
coloniales y religiosas que se enviaran a las Carolinas misioneros, para lo cual facilit 10.000
pesos.
82 Nm. 21
LA OCUPA ClON ESPAOLA DE LAS iSLAS CAROLINAS
KsPan
MoI.gojok
Ackohor
:
EI Maik
Akemafan
I. Pililu
I.An90U MAPA DE LAS PAIAOS
Oraluk, a las que llam de la Pasin y Bajo Triste. Un navegante ingls, Dra
ke, toc algunas de las Carolinas en septiembre de 1779, cuando iba en perse
cucin de un galen procedente de Acapulco que llevaba a Manila impuestos
y dinero del comercio con Nueva Espaa, y al que saque en Tinian, ya en
Marianas. En 1780 Juan Bautista Maurelle realiz observaciones respecto a
la situacin de las islas cercanas a Palaos. En 1795Fernando Quintano estuvo
en S. Bartolom. En 1800 Juan Ibargoitia recorri las Palaos, Anacoretas y
las que llam Cata, Mrtires y Annima. En 1802 Juan Lafita reconoci las
de Matelotas y Catrican. En 1804 Luis Torres hizo un plano de las Ulea. Juan
Bautista Monteverde explor en 1806el grupo de Nugor o Nukuor y la isla de
S. Rafael. En 1817 visit el archipilago el navo ruso Kokrbus. En 1819
Ma la
Korror
Ao 1988 83
estuvo en Carolinas el capitn Prespinet a bordo del LUrame, aos despus,
en 1824,Duperrey estudi las Kusaie yen 1826lo hizo DUrbille con el buque
LAstrolabe. En 1828 un nuevo barco ruso, el Semavine, surc las islas. En
1841 una expedicin hidrogrfica de los Estados Unidos realiz tiles trabajos
geogrficos en las Gilbert. Desde mediados de siglo fueron numerosos los
barcos alemanes que exploraron esta zona, levantando planos de numerosas
islas, como el de Yap en 1871 y el de Palaos en 1876. Por estos mismos aos,
en 1871, Juan Alvarez Guerra recorri el archipilago por orden del goberna
dor general de Filipinas, para elaborar un informe del estado material, pol
tico y moral de sus habitantes, que se reconocieron sbditos del rey de Espa
a (3). Finalmente, en 1885Emilio Butrn, a bordo de un buque de la Arma
da, el Velasco, dirigi una expedicin que estudi las condiciones de las Caro
linas y Palaos ante el prximo establecimiento de una colonia espaola en las
islas (4).
Sin embargo, estas expediciones no crearon asentamientos estables y, una
vez concluida su labor, volvieron a sus pases respectivos.
El establecimiento definitivo de residentes extranjeros en el archipilago
se produjo a mediados del siglo xix, cuando comerciantes interesados en el
negocio de la copra (5) y de productos tropicales, comenzaron a abrir sucursa
les de sus compaas, asentndose en las islas con el propsito de explotarlas.
En 1783 un barco ingls de la Compaa de las Indias se perdi en las
Palaos durante un temporal, naufragando en Yap. Los naturales recogieron
a sus tripulantes y les ayudaron a construir un barco para regresar a Gran Bre
taa. En agradecimiento, los britnicos llevaron a un hijo del rey de Yap a
Londres para que se educara all, y volvieron aos ms tarde llevando como
presentes varias parejas de toros, vacas, cabras, gallinas y caballos. Este
suceso despert el inters por las Carolinas en Gran Bretaa, y ya en el siglo
xix comenzaron a instalarse comerciantes ingleses en las islas ms occidenta
les del archipilago, que fueron visitadas ocasionalmente por buques de gue
rra britnicos cuando eran necesarios para proteger los intereses de sus sbdi
tos (6).
(3) Informe de Juan Alvarez Guerra y Castellanos al ministro de Ultramar, Manuel Agui
rre Tejada, 13 de octubre de 1885: Archivo del Ministerio de Asuntos Exteriores (AMAE).
Negociaciones del siglo xix, Legajo 368. Este tema ha sido estudiado por Cristbal Robles
Muoz en su artculo El Protocolo Hispano-Alemn de 1885 sobre las Carolinas y Palaos. El
arbitraje de Len XIII Missionalia Hispnica, Vol. 123, 1986.
(4) Sobre el viaje del Velasco consultar: Informe de Emilio Jos Butrn, 2 de abril de
1885 en el Manuscrito 779 del Archivo del Museo Naval de Madrid (AMN. Ms. 779)yMe-
mona de las islas Carolinas y Palaos presentada al Exmo. Sr. Comandante General del Aposta
dero de Filipinas por el Comandante del crucero Velasco, D. Emilio Butrn y de la Serna Bole
tn de la Real Sociedad Geogrfica. Tomo XIX, Madrid 1885.
(5) Copra: Fruto seco del cocotero, del cual se extrae aceite vegetal o para uso industrial;
tambin se emplea para elaborar jabones, margarina y para la alimentacin del ganado vacuno.
(6) Delos intereses britnicos en Carolinas antes de la ocupacin espaola hay una intere
santsima documentacin en el Public Record Office de Londres: FO 72-1807 y FO 72-1666,
Sovereignty of Spain over the Caroline And Pelew Islands.
84 Nm. 21
De igual forma, los comerciantes alemanes que operaban por esta zona
del Pacfico se fueron asentando en el rea oriental de las Carolinas, bien for
mando sus compaas particulares que explotaban la riqueza de las islas, bien
abriendo sucursales de otras grandes casas, como la poderosa Taluit Gessel
chaft, que tambin se dedicaba a la obtencin de la copra.
Siguiendo el ejemplo de los britnicos y alemanes, se instalaron en las
Carolinas pequeas firmas americanas, holandesas yjaponesas que comercia
ban por su cuenta, vendiendo sus productos a compaas mayores o mandn
dolos a otros mercados por medio de barcos que pasaban por el archipilago(7).
(7) De todos estos comerciantes hay abundante informacin en los ricos fondos del
Archivo Histrico de la Armada en la Zona Martima del Mediterrneo (AHAM), Legajos A
Ii yA Ih.
ISLA UALAN KUSAIE
Pto Chobrol
Ao 1988 85
Por los mismos aos en que se asentaban estos comerciantes, se cre en
Carolinas una misin de metodistas americanos (1852), situada primero en
Ponape y que se extendi posteriormente por Ualan, Pinguelap, Mortlok y
Truk. Estos misioneros desarrollaron una intensa labor religiosa y educado
ra, enseando a leer y a escribir a los naturales, fomentando la agricultura y
et comercio y mejorando las condiciones de vida de los nativos, por lo que fue
ron favorablemente acogidos y adquirieron una gran influencia sobre ellos.
De esta forma, desde principios del xix y muy especialmente desde los
aos centrales del siglo, las Carolinas fueron ocupadas por comerciantes
europeos, asiticos y americanos y por misioneros estadounidenses, que se
fueron extendiendo por las islas sin control y en progresin creciente, modifi
cando la vida del archipilago.
La creacin de la Colonia espaola.
En el ltimo tercio del siglo xix cambi la situacin de las Carolinas al
decidir el gobierno de Cnovas la ocupacin efectiva de las islas y la creacin
de un nuevo establecimiento colonial en ellas. Terminaron as los muchos
aos de dominio puramente nominal de la Corona sobre el archipilago, que
todava continuaba siendo un satlite desconocido y casi inexplorado de las
posesiones espaolas de Marianas y Filipinas, ocupado de hecho por comer
ciantes y misioneros de otras naciones.
Cules fueron los motivos que indujeron al gobierno espaol a tomar la
decisin de crear una nueva colonia en Carolinas, a pesar de los costes y del
esfuerzo que ello supondra?
Fundamentalmente, el reconocimiento del gobierno de que tanto el
estado interno de las islas, como la situacin internacional de 1885, en pleno
reparto colonial, hacan necesaria la ocupacin efectiva si se quera mantener
el dominio sobre las Carolinas.
En primer lugar, los problemas de orden surgidos en las islas por el asen
tamiento y la actividad econmica de europeos y americanos, las disputas que
originaban las rivalidades entre los comerciantes, y las difciles relaciones
entre los indgenas y los extranjeros, hicieron deseable la presencia de una
autoridad que administrara y gobernara el archipilago. Por ello, los residen
tes en Carolinas y parte de sus naturales solicitaron reiteradamente desde
1882 la ayuda de Espaa. En octubre de 1884 el gobernador general de Filipi
nas recibi una nueva instancia en este sentido, firmada por varios caciques
indgenas y por los comerciantes asentados en Yap, al frente de los cuales
- figuraba el capitn Halcomb. En ella solicitaban el establecimiento de repre
sentantes del gobierno espaol que mantuvieran el orden en las islas y media
ran en los conflictos, as como la creacin de una misin que paliara la falta
de principios religiosos y educativos, amenazando con que si su peticin no
era atendida pediran ayuda a alguna otra potencia, con lo cual Espaa se
vera suplantada por otra nacin que podra aceptar gustosamente el ofreci
86 Nm. 21
miento de proteccin a sus habitantes a cambio de hacerse con el dominio del
archipilago (8).
La solicitud de los residentes en Yap coincidi con unos rumores que se
extendieron por Madrid en enero de 1885, afirmando que barcos de guerra
norteamericanos haban izado su bandera en Carolinas, exigiendo dinero a
sus habitantes, lo cual provoc el consecuente temor de que los Estados Uni
dos, que tenan una importante misin metodista en las islas ms orientales,
pretendieran ejercer su dominio sobre el archipilago (9).
Este miedo tambin se extenda a que Alemania se interesara por las
Carolinas o intentara ocupar alguna de sus islas para defender sus privilegios
econmicos, pues se saba que era una nacin vida de colonias, con una pre
sencia cada da mayor en el rea, duea de las vecinas Marshall, y cuyas ambi
ciones estaban respaldadas por los acuerdos firmados con Gran Bretaa, que
consideraban esta zona bajo influencia alemana (10).
Cnovas y sus hombres eran conscintes de que en 1885las circunstancias
internacionales haban cambiado. Las normas no escritas de la dominacin
colonial haban variado tras la Conferencia de Berln. Ya no era posible con
tinuar defendiendo la posesin. de un lejano territorio en el que no haba nin
guna presencia de la metrpoli, reclamando derechos de descubrimiento y
conquista que se remontaban a siglos atrs. La carrera colonial era demasiado
intensa y los principales pases imperialistas estaban dispuestos a repartirse
los pocos espacios que quedaban libres. Las Carolinas, con un indudable inte
rs estratgico y econmico en el Pacfico, eran unas islas demasiado codicia
das para permanecer libres.
Por ello, si el gobierno espaol deseaba defender la soberana sobre aque
llas posesiones micronsicas, tena que ocuparlas de manera efectiva. De esta
forma la razn fundamental para crear la nueva colonia fue el deseo de afir
mar el dominio de Espaa sobre las islas, atajando con ello las pretensiones
de otras potencias que cuestionaban sus legtimos derechos y ambicionaban
su posesin.
Asimismo, el gobierno era consciente de que deba conservar la posesin
de las Carolinas, primero para no mermar su prestigio de estado, y segundo
porque el archipilago formaba parte del sistema espaol en el Pacfico como
vrtice del tringulo Marianas-Carolinas-Filipinas. La presencia de otra
potencia en estas islas rompera la muralla de contencin y amenazara la
seguridad de las dems posesiones en el rea. De igual forma era especial
mente interesante para Espaa la estratgica y significativa posicin de las
Carolinas en el Pacfico, que representaba un magnfico punto de escala en
las travesas por aquellos mares, cobrando mayor relevancia ante la esperada
(8) Nota incluida en el Ms. 779deI AMN.
(9) Sobre los misioneros metodistas americanos en las Carolinas, consultar: AMAE,
Ultramar, Carolinas 2952y2953 y AHAM Leg. A Lh.
(10) Acuerdo anglo-alemn del 6 de abril de 1886:AMAE, Poltica con Alemania, 1890,
Leg. 2286-2295y Public Record Office (PRO.) FO 72- 1807.
Ao 1988 87
apertura del Canal de Panam, con lo que supondra una estacin intermedia
entre las Antillas yFilipinas, donde recalar y repostar carbn con seguridad.
Finalmente, quiz con excesivo optimismo, se seal que las islas podran
ser rentables econmicamente y llegar a autofinanciar la colonia gracias a la
exportacin de la copra y otros productos tropicales.
Por todas estas razones el gobierno espaol aprob una Real Orden, el 19
de enero de 1885,que autorizaba la ocupacin efectiva de las islasCarolinas (11).
Los preparativos para llevar a cabo la creacin de la nueva colonia se
hicieron lenta y minuciosamente a lo largo de seis meses (12). Se elaboraron
nuevos informes sobre el estado actual de las islas (13). Se efectu un viaje de
reconocimiento y exploracin del archipilago y del talante de sus habitantes
a bordo del crucero Velasco (14). Se previeron todas las necesidades y posibi
lidades para el buen funcionamiento del establecimiento y se dispusieron a
cubrirlas con afn y detalle, ocupndose de las personas que desempearan
los nuevos puestos y de sus atribuciones, de los cultivos, simientes y ganado
que habra que llevar, de las comunicaciones, de los materiales y enseres
necesarios para las construcciones y para todas las actividades, de la creacin
de una misin, de los crditos y fondos, de la defensa de las islas y de las ins
trucciones que deban seguirse en el gobierno de la colonia (15).
Una vez finalizados los preparativos se embarc todo lo necesario a bor
do, y el 8 y 10 de agosto de 1885 parti de Filipinas una expedicin formada
por el Manila y el San Quintn para llevar a cabo la ocupacin efectiva de las
islas Carolinas.
La ocupacin fallida: El conflicto hispano-alemn d las Carolinas.
El 21 y el 22 de agosto llegaron al puerto de Tomillos dos barcos que con
ducan al futuro gobernador, al personal y los enseres que compondran la
nueva colonia. En los das siguientes se dedicaron a elegir el emplazamiento
adecuado para establecerse (16), desembarcaron los materiales, comenzaron
a organizar la futura Divisin y entraron en contacto con los naturales y con
los extranjeros, invitndoles al acto oficial de toma de posesin, que tendra
lugar el da 26, tras firmar los jefes indgenas un acta de reconocimiento de la
soberana espaola.
(11) R. O. de 19 de enero de 1885, ampliada por R. D. del 11 de marzo de 1885, AMN,
Ms. 779.
(12) Lospreparativos se iniciaron en enero de 1885,con Fernando Jovellar como goberna
dor general de Filipinas, y acabaron en julio de ese ao con Emilio Terreros en el mismo cargo.
(13) Apuntes de la Suscripcin de Ingenieros relativos a las Carolinas y Palaos 1885 e
Informe del estado de las Carolinas, remitido por el Comandante General de Marina al Gober
nador general de Filipinas, 1885. AMN, Ms. 779.
(14) Informe de Emilio Butrn, ya citado en la nota 4.
(15) Ladocumentacin sobre losextensos preparativos para la ocupacin de las Carolinas
estn minuciosa y perfectamente detallados en el Ms. 779 del AMN.
(16) Ayudados por los misioneros metodistas establecidos en las islas, y de lo cual levanta
ron acta. AMN, Ms. 785
88 Nm. 21
LA OCUPA ClON ESPAOLA DE LAS iSLAS CAROLINAS
Ao 1988
89
Con estos preparativos en marcha, a la cada de la tarde del da 25, en
medio de un chubasco y reinando una fuerte marejada, se vio entrar en puerto
a la goleta alemana iltis, que fue recibida sin el menor recelo, como buque de
una nacin amiga. Pero al anochecer los tripulantes del barco germano baja
ron a tierra y al enterarse que los espaoles an no haban tomado posesin
formal de la isla, se apresuraron a enarbolar su pabelln en territorio caroli
no, declarando solemnemente el protectorado alemn sobre Carolinas y
Palaos.
Los oficiales espaoles, totalmente ajenos a estos hechos, se encontraban
reunidos decidiendo dnde celebrar una comida para obsequiar a los habitan
tes de las islas tras la ceremonia del da siguiente, cuando un oficial alemn,
en nombre de su comandante, acudi a comunicar a Guillermo Espaa, como
jefe de la expedicin, que acababan de tomar posesin de la isla de Yap,
declarando las Carolinas bajo la proteccin del Emperador de Alemania.
Los marinos espaoles recibieron con sorpresa e indignacin esta noticia,
y el gobernador, Enrique Capriles, se resisti a aceptar los hechos, por lo que
decidi desembarcar un pequeo destacamento, que deba izar la bandera
roja y gualda por la noche para hacer creer a los alemanes que haban arbo
lado su insignia con anterioridad y que, por tanto, eran los dueos absolutos
de las islas. De tal forma lo manifest oficialmente a los representantes de la
nacin centroeuropea (17).
A continuacin solicit la ayuda del comandante Espaa para defender su
postura por la fuerza si fuera necesario; a lo cual ste se neg por ir tal con
ducta en contra de la prudencia y de la verdad y considerar de suma gravedad
el haber izado la bandera despus de haber notificado oficialmente los alema
nes que haban tomado posesin de la isla, pretendiendo adems falsamente
haberlo hecho ellos con anterioridad. Tema que este incidente pudiera origi
nar un conflicto internacional (18).
En medio del enfrentamiento de los dos oficiales espaoles se present en
el San Quintn el jefe del barco enemigo, solicitando hablar con Espaa.
Capriles exigi estar presente en la entrevista y de esta forma se celebr una
tormentosa reunin entre los tres oficiales. En ella el comandante del Iltis se
neg a reconocer los derechos del pas mediterrneo sobre las Carolinas, ni
la autoridad del presunto gobernador, protestando por el hecho de que los
espaoles hubieran arbolado una bandera en territorio ya declarado alemn,
insignia que por otra parte hizo notar que an no haba visto nadie (19).
(17) AMN,Ms. 785: Carta e Informe de Enrique Capriles al gobernador general de Filipi
nas. Yap. 26 de agosto de 1885 y Notas 1y 2 de Capriles al Comandante Espaa.
(18) AMN, Ms. 785: La actitud y pensamiento de Guillermo Espaa estn reflejados en
el informe de Espaa algobernador general de Filipinas del 3 de septiembre de 1885, en las No
tas 1y 2 de Espaa a Capriles y en la Nota de Espaa al Comandante del lUis del 26 de agosto
de 1885.
(19) Elrelato de la reunin est recogido en los informes citados de Espaa y Capriles al
gobernador general de Filipinas, y en la Nota del Comandante alemn a G. Espaa el 26 de
agosto de 1885, todo ello en el Ms. 785 del AMN.
90 Nm. 21
As quedaron las cosas en la noche del 25 de agosto: dos naciones afir
mando su soberana sobre las Carolinas, unos apoyndose en razones histri
cas y de derecho, otros en los recientes acuerdos de Berln y en una ms
rpida intervencin, dos oficiales pretendiendo haber tomado posesin del
archipilago, dos pabellones ondeando en Yap.
En esta tesitura Capriles y Espaa adoptaron criterios diferentes. El pri
mero como gobernador quera mantener enarbolada la insignia espaola y
defender sus derechos a toda costa, haciendo uso de la fuerza si fuera preciso.
El segundo, como jefe de la expedicin, manifest su disconformidad con esta
postura, pues comprendi que no poda defender la causa espaola apoyn
dose en mentiras y tema adems que con esta actitud pudieran provocar un
incidente que desatara una guerra entre las dos naciones.
Por ello, para evitar males mayores, neg su auxilio material y moral a
Capriles, y al recibir en la maana del da 26 una nota del comandante alemn
protestando por estar la bandera espaola izada al amanecer, a pesar de la
proclamacin de las Carolinas como protectorado Imperial, Guillermo
Espaa decidi asumir el mando, arriar el pabelln, retirar sus fuerzas de Yap
y regresar a Filipinas para que el conflicto lo resolvieran los dos gobiernos por
va diplomtica, no sin antes recriminar de manera oficial la conducta ale
mana y reafirmar los derechos espaoles a la soberana sobre las islas. Capri
les, al conocer estas rdenes las obedeci sin vacilar, comprendiendo que el
comandante de la expedicin era su superior y que no era el momento de
crear mayores dificultades.
El San Quintn regres a Filipinas el 28 de agosto para dar cuenta de lo
sucedido y el Manila permaneci en Yap, aguardando rdenes y como sm
bolo de las reivindicaciones espaolas sobre el archipilago.
De esta forma se vivi en Yap el conflicto suscitado con Alemania, que
acab con la frustrada ocupacin de las Carolinas en 1885 (20).
El desarrollo diplomtico del conflicto ha sido el tema relativo a Carolinas
ms estudiado por la historiografa (21). Por ello nos limitaremos a sealar
aqu que hubo un primer intercambio de notas entre los dos gobiernos en los
meses de agosto, septiembre y octubre de 1885, y que el enfrentamiento se
resolvi gracias a la mediacin de Len XIII, que dara como fruto el Laudo
Pontificio del 22 de octubre de 1885(22), ratificado por el Protocolo de Roma
(20) Ladocumentacin sobre la fallida ocupacin de las Carolinas y el incidente hispano-
alemn, tal como se vivi desde las islas, se encuentra en el citado manuscrito Ms. 785 de AMN,
y tambin es muy interesante el libro de Servando Marenco La ficcin y la verdad de lo ocurrido
en Yap, Madrid, Tip. El Globo, 1886.
(21) Elconflicto hispano-alemn de 1885 en su vertiente diplomtica puede ser tema de un
artculo por s slo, por lo cual aqu nos limitamos a remitir a los interesados a la abundante
bibliografa existente. Entre los autores coetneos a los hechos destacan Joaqun Costa, Fran
cisco Coello, Servando Marenco, Montero y Vidal, Gmez, Casa-Valencia, Gracia y Parejo,
Romero y Girn, Taviel de Andrade, Escud, Ferreiro, Torres, Balaciart, etc. Respecto a la
historiografa posterior hay que citar a Palacio Atard, Robles Muoz, Mousset, Espadas,
Lozano Agudo o Ingrid Schulzf.
(22) Artculo de Robles Muoz citado en la nota 3.
Ao 1988 91
M. D. EL/ZA LDE PEREZ-GRUESO
del 17 de diciembre de 1885, mediante el cual Espaa y Alemania dirimieron
sus diferencias.
En l se reconoca la soberana espaola sobre el archipilago, as como
la prioridad de ocupacin. Igualmente se obligaba a Espaa a hacer efectiva
su presencia en las islas, comprometindose a sostener en ellas las dependen
cias y empleados necesarios para las exigencias del comercio y para su buen
gobierno. Alemania, a su vez, obtena plena y entera libertad de comercio,
navegacin y pesca en Carolinas y Palaos. Ello implicaba la libre importacin
y exportacin de mercancas y que sus barcos pudieran moverse libremente
por el archipilago, sin que las autoridades espaolas pudieran obligarlos a
tocar un punto determinado ni exigirles el pago de ningn derecho ni la obser
vancia de ninguna norma en los lugares no ocupados, declarando adems el
gobierno espaol de forma explcita que estaba resuelto a no imponer tam
poco reglamentos restrictivos en los puntos ocupados. Asimismo, se decla
raba que los sbditos alemanes tendran plena libertad para adquirir inmue
bles, hacer plantaciones y fundar establecimientos agrcolas, as como para
ejercer toda especie de comercio y efectuar contratos con los indgenas, y
explotar el suelo en las mismas condiciones que los ciudadanos espaoles,
gozando igualmente de la proteccin de sus personas y bienes. Finalmente el
Gobierno alemn adquira el derecho de establecer una estacin naval y un
depsito de carbn para uso de la Marina Imperial (23).
La ocupacin efectiva.
Una vez resuelto el conflicto hispano-alemn, tuvo lugar la ocupacin
efectiva, casi dos aos despus del primer intento de creacin de un estableci
miento colonial en Carolinas.
El 19 de febrero y el 1 de marzo de 1886se aprobaron dos Reales Decretos
que dieron cobertura legal a la nueva colonia y durante varios meses se lleva
ron a cabo los preparativos para hacerla realidad.
Se autoriz la creacin de dos centros coloniales, uno en Ponape y otro en
Yap, desde los que poder gobernar y abarcar mejor todas las islas. Cada uno
estara mandado por un gobernador poltico-militar, oficiales de marina, que
seran independientes entre s y estaran subordinados al gobernador general
de Filipinas. Asimismo, se autoriz a la Compaa de los Padres Capuchinos
a establecer misiones en el archipilago. Se planificaron las comunicaciones
con Manila y se concedieron los barcos necesarios para el servicio interno de
las Divisiones, as como el establecimiento de un pontn en Ponape. Se dot
a las Estaciones Navales de las fuerzas requeridas para su defensa y para
poder ejercer la administracin sobre las islas.
Una vez creada la infraestructura se nombraron las personas adecuadas
(23) AMAE, Negociaciones del siglo XIX, Legajo 368.
92 Nm. 21
para cada cargo y se prepararon todos los efectos necesarios para la nueva
colonia (24).
En junio de 1886 dos barcos, el Velasco y el Manila, se dirigieron a Caro
linas para efectuar en los meses siguientes un reconocimiento detallado de las
islas y tomar posesin de ellas (25).
Finalmente, el 4 de febrero de 1887zarp de Filipinas el Manila, llevando
a bordo al primer gobernador de Carolinas, el capitn de fragata D. Isidro
Posadillo, al secretario Miguel Tur, al mdico Isidro Jordana, al teniente del
Batalln Disciplinario con veinticinco hombres, al teniente y al alfrez de
Infantera Diego Baena y Ricardo Martnez con cincuenta soldados y a seis
misioneros capuchinos, que con la dotacin del barco compondran el perso
nal de la primera colonia de Carolinas.
En los meses de febrero y marzo de 1887 tuvo lugar la instalacin de las
divisiones de Yap y Ponape y el 19de abril de 1887se celebr la proclamacin
solemne de la soberana de Espaa, aceptada por los reyes y jefes de las diver
sas tribus reunidas bajo la presidencia del nuevo gobernador. Estando presen
tes gran nmero de carolinos, los residentes extranjeros y los oficiales, solda
dos y misioneros espaoles se enarbol la bandera nacional, siendo saludada
con aclamaciones. Con este acto empez la ocupacin efectiva de las Caroli
nas y la vida de la nueva colonia.
(24) R. D. 19 de febrero 1886, R. D. 1 de marzo 1886, R. 0. 8 de mayo 1886, R. 0. 15 de
marzo 1886.
(25) Informe de Luis Bayo, comandante del transporte Manila al gobernador general de
Filipinas, septiembre 1886. Archivo-Museo D. Alvaro de Bazn, en El Viso del Marqus.
Ao 1988 93
LA AVENTURA DEL MARTA
JUNQUERA
UNA ACCION SINGULAR DE LA KRIEGSMARINE
EN LA GUERRA CIVIL
A la memoria de Francisco GONZALEZ BARREDO
Rafael Gonzlez Echegaray
La maana de aquel martes 12 de enero de 1937 fue de especial emocin
para la rapacera de Lastres y Colunga, en Asturias, entre la que entonces me
contaba, y nuestra curiosidad, que en aquella poca estaba centrada en el aire
a causa de la construccin del aerdromo en Colunga, se volvi repentina e
inesperadamente a la mar como en la primera poca de la guerra cuando el
ver pasar al Cervera o al Velasco ms o menos cerca del horizonte, era noticia
y tema de conversacin y discusiones para nosotros. La verdad es que la cosa
no era para menos, pues a las 10,15 apareci por la Punta Misiera, pegado a
tierra y con rumbo E, un crucero que, al poco tiempo, vir a estribor y fon
de, aproado a Lastres, frente a la playa de La Griega, de modo que, desde los
hrreos de Cimadevilla en Colunga, se le vea perfectamente por la banda de
babor y desde Lastres, situado en una ladera que cae al mar, a placer de
cuerpo entero. Y qu crucero!, de dos chimeneas, tres torres triples, una a
proa y dos a popa, y, lo ms emocionante de todo, un hidroavin con la hlice
girando.
La mar estaba bella y el da gris, sin sol pero con buena visibilidad, por lo
que la maniobra de arriar al agua dos lanchas a motor no tuvo dificultad y se
observ perfectamente desde tierra, as como la de dirigirse, a continuacin,
hacia la bocana del puerto de Lastres (1). Una de ellas, que llevaba una ame
tralladora instalada en la proa, se qued fuera del puerto, mientras la otra
entr en l y atrac a la escalera de la Rula.
Un rato despus, la que estaba dentro sali a la mar y puso rumbo al cru
cero, seguida inmediatamente de la que continuaba al pairo fuera. Al llegar
a l, las izaron a bordo y luego el buque vir y fue desapareciendo rumbo al
N.N.E.
Lo que ocurri y lo que pudo haber ocurrido.
Qu haba pasado en el muelle? Qu significaba todo aquello? Qu
buque era aqul? Estas preguntas eran las que nos formulbamos todos los
que, desde distintos lugares, habamos contemplado lo ocurrido.
(1) La mayor parte del puerto existente entonces en Lastres se halla enterrado bajo la zona
de servicios del puerto actual, pero no su bocana y los lugares donde se desarrollaron estos
hechos.
Ao 1988 95
F. GONZALEZ BARREDO
La lancha que atrac en el muelle transportaba un grupo de civiles, uno de
los cuales llevaba gorra de plato, y estaba tripulada por varios marinos de uni
forme, pero sin armas, al mando de un oficial. Sin trmite alguno, los civiles
saltaron a tierra y, acto seguido, la lancha desatrac, mientras su tripulacin
saludaba militarmente, y luego el oficial haca fotografas al salir del puerto.
Los desembarcados eran la tripulacin del Marta Junquera, apresado das
antes frente a cabo Ajo, en Santander; la devolucin a su zona de aquella
forma inesperada provoc la expectacin y la alarma, no slo en Lastres y sus
alrededores, sino entre las autoridades de Gijn, quienes, advertidas por tel
fono de la llegada del-buque, temieron que se tratara de un desembarco, hasta
que aquello se aclar y renaci la calma.
Esto fue lo all ocurrido. Pero la cosa estuvo a punto de tener otro final
que, indudablemente, no habra sido tan sencillo y pacfico como el que aca
bamos de relatar.
Cuando fonde el crucero frente a Lastres, el profesor y los chicos de una
escuela elemental martima, instalada en un chalet requisado al efecto en la
parte ms alta de la poblacin, emprendieron una veloz carrera por las-pen
dientes calles que llevaban al puerto ms directamente y al llegar a l, coinci
diendo con la maniobra para enfilar la bocana de las embarcaciones del cruce
ro, vieron a un miliciano de veinticinco aos conocido por Manoln pero cuyo
nombre real era Manuel Csar Joglar Villar, empuando una bomba de
mano, dispuesto a lanzarla en direccin al mar. El profesor, un joven piloto
de la Marina Mercante, reaccion rpidamente, abalanzndose sobre l,
mientras le gritaba Qu vas a hacer, animal? y sujetndole el brazo impidi
el lanzamiento y, con ello, el consiguiente incidente y sus imprevisibles conse
cuencias.
Pasado hoy medio siglo y fallecido el protagonista en mayo de 1980, aun
que no muchos de los testigos de este hecho hasta ahora indito, creo que ha
llegado la hora de darlo a conocer y completar as la informacin sobre este
tema.
En cuanto a la ltima pregunta de cul era aquel buque, no hubo necesi
dad de aclaraciones cuando se corri la voz de quines eran los desembarca
dos, pues ocho das antes el peridico socialista Avance, que junto con el
anarquista CNT eran los nicos publicados en la zona gubernamental de
Asturias, daba la noticia del apresamiento del citado carguero, en primera
plana y con destacados caracteres, bajo el siguiente titular La nueva tropela
del crucero pirata Koenigsberg, y ms abajo Enrgica nota de protesta del
Gobierno de la Repblica. Negativa a entrar en tratos con el pirata Koenigs
berg (2).
Veamos pues cules eran los hechos que originaban la aplicacin de tal
calificativo a un buque de la Marina de Guerra alemana y cules eran las cau
sas que podan haberlos provocado.
(2) Lascaractersticas e historia de este crucero figuran en un apndice de este artculo.
96 Nm. 21
LA AVENTURA DEL MARTA JUNQUERA
Antecedentes.
Al dar comienzo los acontecimientos a que vamos a referirnos, haca ya
cinco meses que haba comenzado la Guerra Civil en Espaa y los campos de
cada uno de los contendientes estaban perfectamente delimitados. En el nor
te, la llamada zona republicana comprenda, en trminos generales, las pro
vincias de Vizcaya, Santander y Asturias hasta la desembocadura del ro
Naln, hallndose ya Oviedo unido a la entonces denominada zona nacional.
De esta manera, se encontraban en manos de los republicanos los puertos de
Bilbao, Santander y Gijn como lugares de acceso de los imprescindibles
suministros para su supervivencia, mientras que el bando contrario slo
posea en el Cantbrico el puerto de Pasajes, siendo los ms cercanos y aptos
para esta misin los de El Ferrol, La Corua y Vigo, ya en el noroeste. En
consecuencia, el de Pasajes cobr especial importancia en aquellos momentos
como lugar de entrada de los suministros destinados a las zonas del norte y
Aragn, evitando as los largos transportes por tierra necesarios si el material
hubiera sido desembarcado en los puertos de Galicia y Andaluca.
En consecuencia, despus de la conquista de San Sebastin por las fuerzas
nacionales, empez a utilizarse este puerto por los barcos dedicados a este
trfico, tanto espaoles como extranjeros, y, entre estos ltimos, por buques
de navieras alemanas.
La situacin en el mar por parte de los contendientes era de dominio de la
flota nacional en el norte y en la zona del Estrecho, y, por ello, los mercantes
con destino a los puertos de dicha zona no corran peligro en su arribada. Slo
en los destinados a Pasajes, por su cercana a Bilbao, hubo algunos incidentes
provocados por los patrulleros de la Marina Auxiliar de la Flota de Euskadi
(Euzkadiko Gudaritziaeren Lagutzako Ontzitaldea) recientemente creada
entonces, dependiente del Departamento de Defensa del Gobierno Vasco y
tericamente integrada en la Marina Republicana y, dentro de ella, subordi
nada a la Jefatura de las Fuerzas Navales del Norte.
Los puertos republicanos del Cantbrico estaban tambin tericamente
bloqueados por la Marina Nacional, que slo dispona para ello, del viejo y
lento acorazado Espaa, los cruceros auxiliares Domine y Ciudad de Valen
cia, el destructor Velasco y los pesqueros armados conocidos por bous, inten
tando hacerlo efectivo a todo lo largo del litoral enemigo. Los republicanos,
por su parte, desde el regreso a Cartagena de su flota el 13 de octubre, dispo
nan en el mismo mar del moderno y rpido destructor Jos Luis Dez (a quien
el ingenio popular apod Pepe el del Muelle por la poca aficin a abandonarlo
que mostraba) y los submarinos C-2 y C-5, pero su presencia no tena trascen
dencia prctica en aquel teatro operativo. La que s lo tena a los efectos que
contemplamos era la Royal Navy, gracias a la cual lograban entrar en los ya
citados puertos gubernamentales la mayora de los barcos extranjeros, funda
mentalmente ingleses, que lo pretendan, pues los protega hasta las tres
millas de distancia, permaneciendo con ellos en aquel lugar si haba a la vista
Ao 1988 97
F. GONZALEZ BARRED O
algn buque de la Marina Nacional, hasta que ste desapareca y el carguero
poda salvar aqiella pequea distancia sin peligro.
En estas fechas haca prcticamente un mes que el gobierno alemn haba
reconocido oficialmente a la Junta de Burgos.
Por otra parte, desde el 9 de septiembre de 1936 intentaba funcionar el
Comit de No Intervencin, en el que estaban representados 27 pases, que
aquel da eligieron como presidente a Lord Plymouth, representante ingls.
En la reunin de Nyon el 13 del mismo mes, el Comit acord la libertad
de comercio y trfico martimo en aguas internacionales, pudindose atacar
a los buques slo dentro de las aguas jurisdiccionales de ambos bandos espa
oles (tres millas).
Incidentes.
En estas circunstancias, el da 20 de diciembre de 1936, los patrulleros de
la Marina Auxiliar Vasca Bizkaia y Nabarra detienen al mercante alemn
Pluto (3), en ruta de Pasajes a La Corua, a cuatro millas de la costa, es decir,
en aguas internacionales, disparndole un caonazo y obligndole luego a
navegar durante dos horas rumbo al puerto de Bilbao, antes de dejarlo nueva
mente en libertad.
El mircoles 23, estos patrulleros, con dos caonazos, detienen y obligan
a entrar en Bilbao al cargero alemn Palos (4), cargado y con un pasajero
espaol a bordo, a cinco millas de la costa y, en consecuencia, fuera de las
aguas jurisdiccionales. El capitn de este barco se neg a firmar un docu
mento en el que se deca que el incidente haba sido dentro de ellas (5).
Como consecuencia de este hecho, el crucero Knigsberg de la Marina
alemana arriba al lmite de aguas junsdiccionales del puerto de Bilbao (6) a las
18 horas del lunes 28 y su comandante enva una carta al presidente Jos
Antonio Aguirre por medio del Bizkaia, al que alcanza en aguas internacio
nales, pidiendo en nombre del Gobierno alemn la inmediata libertad del
Palos. Tras una serie d intercambios por radio por una cuestin de etiqueta,
al aparecer en la carta el presidente de Vizcaya y no el del Gobierno vasco, le
comunican que ponen en libertad al barco y le dejan seguir su camino, pero
posteriormente, en una carta del presidente Aguirre que le lleva el Bizkaia,
le manifiestan que sale sin una parte de su cargamento, considerado material
de guerra por sus captores, y sin el pasajero espaol que llevaba a bordo (7).
En la madrugada del da 29 el Knigsberg se retira.
(3) De 1.412 tn., propiedad de la naviera Neptun D. G. de Bremen, vase R. Gonzlez
Echegaray, La Marina Mercante y el trfico martimo en la Guerra Civil, Madrid: San Martn,
1977. Pg. 252.
(4) De 997 tn. de registro, propiedad de la naviera Oldemburg P. D. R. de Hamburgo.
Vase R. G. Echegaray, ob. cit., pg. 251.
(5) VerJ. M. Romaa Arteaga, Historia de la Guerra Naval en Euskadi, Bilbao: Amigos
del Libro Vasco, 1985, caps. 44 y 45.
(6) Laprensa republicana de los das 30 y 31 deca que haba entrado en Santander.
(7) Se trataba de Jos Moreno Elorza y Comas, tercer Conde de Santa Luca. Vase J.
Atienza y Navejas, Diccionario nobiliario, Madrid: Aguilar, 1954.
98 Nm. 21
El da siguiente, la Oficina de Informacin del Gobierno vasco en Pars
facilita a la prensa un comunicado en el que anuncia que el vapor alemn
Palos ha sid puesto en libertad bajo unas condiciones fijadas por el Gobierno
vasco.
El mismo da dicho gobierno celebra consejo en Bilbao y, entre otros
asuntos, trata ste, decidiendo solidarizarse con la actuacin de su presidente
y consejero de Defensa. El ministro de Estado del Gobierno de Valencia,
informado verbalmente de los hechos y de las decisiones tomadas por el
Gobierno vasco (informacin en la que se le dice, a conciencia, que la captura
se llev a cabo en aguas jurisdicionales), se muestra de acuerdo con ellas y las
apoya, segn el portavoz vasco.
Represalias.
Los alemanes afirman que el barco haba sido apresado fuera de las aguas
jurisdiccionales, lo que violaba el acuerdo de Nyon. La carga que sus apresado
res consideraban material de guerra no era tal, sino productos tcnicos y el
pasajero espaol al estar a bordo se encontraba en territorio alemn y no
poda, por ello, ser detenido.
En consecuencia, el Gobierno alemn no consider el incidente termi
nado en aquellas condiciones y el da 31 di orden a sus buques de guerra en
aguas espaolas para el apresamiento de dos barcos al servicio del Gobierno
de la Repblica, que seran retenidos en represalia hasta que no se cumplie
sen las condiciones exigidas de devolucin de la carga y pasajero.
En el Mediterrneo.
El viernes 1 de enero de 1937 zarp a las 5,30 del puerto de Almera el
mercante Aragn (8), que haba entrado procedente de Alicante el da ante
rior, y cuando navegaba rumbo a Mlaga al mando del capitn Miguel Zara
goin con 25 hombres de tripulacin, 3 pasajeros y 1.200 toneladas de carga,
fue apresado por el acorazado alemn Admira! GrafSpee (9) a cuatro millas
al sur del cabo Sabiol.
(8) De 1.896 tn., matriculado en Sevilla (1902), propiedad de la Ca. Transmediterrnea.
Ver Lista Oficial de Buques, Madrid: Subsecretara de la Marina Civil. 1935. Estaba requisado
por el Gobierno de la Repblica. Sus tripulantes pertenecan al Sindicato de Transportes Mar
timos de la CNT. La carga la formaban 950tn. de cereales, harina yproductos alimenticios y250
de mineral de plomo.
(9) Laprensa republicana y algunos autores espaoles lo atribuyen al Admiral Scheerpero
en las noticias de origen alemn figura siempre el Graf Spee. Vanse las de la D. N.B. en peri
dicos zona nacional; M. de Oliveira: La Tragedia Espaola en elMar, Cdiz: Cern, 1938,tomo
3, pg. 30; Claude Huan: La Kriegsmarine y la guerra de Espaa, Revista de Historia Naval,
1986, nm. 14, pg. 30, y Michael Alpert: La Guerra Civil Espaola en el Mar, Madrid. Siglo
xxi de Espaa, 1987, pg. 157.
Ao 1988 99
F. GONZALEZBARREDO
En el Cantbrico.
El mismo da, a las 8,15 de la maana, haba salido del puerto de Bilbao
el carguero Sotn (10), con 990 toneladas de mineral de hierro consignadas a
Gijn (11). A la hora y media de navegacin, que realizaba a una media milla
de la costa, su tripulacin observ la presencia de un buque de guerra, nave
gando por fuera con rumbo paralelo al suyo, que supuso alemn.
Rebasado el faro de punta Pescador y la altura de punta del Aguila en las
cercanas de Santoa, se cruzaron con el Sotn diez o doce lanchas pesqueras
que iban en demanda de este puerto, dos de las cuales comunicaron la presen
cia hacia el oeste del acorazado nacional Espaa, en vista de lo cual el comit
.de la tripulacin orden al capitn Pedro Lueces que virase por avante y se
refugiase en la bocana de dicho puerto (12).
El buque alemn, al ver al Sotn cambiar de rumbo, puso proa a tierra, a
toda mquina, desde una distancia de unas seis millas.
Habiendo vuelto el Sotn a rebasar en sentido contrario el faro Pescador
y dejando tambin atrs el de El Caballo, oyeron una pitada suave y observa
ron unas banderas izadas a bordo del crucero, que no lograron distinguir.
Cuando la distancia que los separaba era de unas cuatro millas, sintieron un
caonazo pero no vieron caer el proyectil, al disminuir esta distancia a tres, y
encontrndose ya frente al castillo de San Carlos, son otro caonazo y vieron
el pique del mismo entre su proa y la playa, e vista de lo cual, el capitn deci
di dirigirse hacia el crucero para ver lo que quera, pero al intentar la virada
para llevarlo a cabo, var en el bajo de San Carlos a las 11,15. El capitn
orden entonces al segundo, Ildefonso Garca Garca, que, llevando la docu
mentacin del barco, se trasladase al crucero en el bote; a medio camino, le
sali al encuentro una lancha a motor del mismo que los remolc hasta l, le
recibieron a bordo el comandante y dos oficiales, uno de los cuales hablaba
espaol, que le entregaron, para que lo firmase, el siguiente documento
escrito en los dos idiomas:
He sido informado que el vapor Sotna lasrdenes del capitn Pedro Lue
ces ha sido capturadopor el crucero Knigsberga las doce horas a 430 26 2
N. y32O OO. Como represaliacontrala detencinilegalde una parte del carga
mento y de un pasajero del vapor alemn Paloscapturado el 23 de diciembre
ltimo. He sido informado que tengo que obedecer las rdenes del crucero
Kinigsberg, navegando con los rumbos indicados. Me comprometo por mi
persona y la de los dems oficiales a cumplir inmediatamente las rdenes dadas
y a transmitir esta orden al capitn.
(10) De 1.375 tn., matrcula de Gijn (1919). propiedad de la Sociedad Metalrgica Duro
Felguera, Vase L. O. B. Requisado por el Gobierno de la Repblica.
(11) El relato de estos hechos se hace de acuerdo con la declaracin del capitn y del
segundo oficial del Sotn en la Delegacin Martima de Santoa el 1de enero de 1937. A. H. N.,
Secc. Guerra Civil, Subsecc. poltico-social de Gijn, serie K, leg. 83.
(12) En los barcos mercantes republicanos haba un comit poltico de la tripulacin en el
que resida el poder real, siendo el capitn el ejecutor tcnico de sus decisiones.
100 Nm. 21
Y a continuacin le e1tregaron este otro:
Orden para el capitn del vapor Sotn. Levar anclas a las 15 horas 15
minutos. Un cuarto de hora antes, tres pitos largos con la sirena. Virar hacia
babor y tomar rumbo este. Si surge alguna dificultad para cumplir esta orden,
el segundo oficial tiene que venir con un bote al crucero para dar cuenta.
Despus el comandante le manifest que si el barco intentaba escapar le
disparara.
A las cuatro, el Sotn segua varado y la tripulacin lo abandon. Un
cuarto de hora despus el crucero dispar un caonazo, que cay en la baha
(el carguero estaba encallado fuera de ella) y desapareci.
Resulta desde luego extrao el que despus de conocer la situacin en que
el Sotn se encontraba, varado en el bajo de San Carlos al pie de la emboca
dura de Santoa, el comandante del Knigsberg persistiese en llevar a cabo su
captura, para la que no poda confiar ms que en un hipottico reflotamiento
a media marea (13), segn la hora que fij al carguero para zarpar, cosa que
no parece razonable. El que, dentro ya de este plan, no esperase a la pleamar
en la que las posibilidades de reflotamiento seran mximas, se entiende
debido a que para entonces ya habra anochecido y, adems, estando el Sotn
varado a tiro de fusil tanto del Castillo de San Carlos como de El Puntal y la
playa de Salve, parece tal decisin poco acertada.
El hecho de que al da siguiente tuvieran que realizar la maniobra remol
cadores venidos especialmente de Santander, muestra la verosimilitud de lo
dicho.
La realidad sobre el intento del apresamiento del Sotn.
Hasta ahora se ha admitido que el Sotn, intimidado por el Knigsberg,
desobedeci sus rdenes e intent refugiarse en Santoa, encallando en el
intento y siendo caoneado por ste sin daos (14).
Como antes se ha expuesto, la decisin de buscar refugio en Santoa se
debi a tratar de evitar su posible apresamiento por el Espaa y fue previa a
todo contacto con el Knigsberg, cuyas intenciones desconoca en aquel
momento.
Respecto a la desobediencia, no existi, puesto que tan pronto como el
caonazo cado por su proa les convenci de que el crucero quera establecer
contacto con ellos, intentaron vanar el rumbo para ir a su encuentro,
momento en que vararon, en vista de lo cual se envi inmediatamente un bote
con el segundo y la documentacin. Como tampoco la hubo a la hora orde
(13) Primera bajamar: 12 h. y 22 m., segunda pleamar: 18 h. y 34 m.
(14) Ver R. G. Echegaray, ob. cit., pg. 127; R. Cerezo: Armada Espaola, siglo xx,
Madrid: Poniente, 1983, tomo 3, pg. 185; P. Gretton: Elfactor olvidado. La Marina britnica
yla Guerra Civilespaola, Madrid:San Martn, 1984. pg. 163;J. M. R. Arteaga, ob. cit.,tomo
3, pg. 813y ss. y M. Alpert, ob. cit. pg. 157.
Ao 1988 101
F. GONZALEZ BARREDO
LA NOTICIA DEL APRESAMIENTO DEL SOTON
ZONA REPUBLICANA
ABC
MADRID
El hundimientodel Sotn
Berln, 2, 11noche. El Minis
teno de la Guerra ha entregado
a la Prensa el siguiente comuni
cado:
El crucero Koenigsberg in
tim al vapor espaol Sotn a
que se detuviera y la tripulacin
del barco espaol no hizo caso
del aviso. El crucero entonces
dispar dos caonazos.
Tal medida tampoco produjo
efecto y hubo de repetirse. El
vapor espaol, al huir, emba
rranc en el puerto de Santoa,
abandonndolo sus tripulantes
por propia voluntad, y todos los
marineros fueron llevados a tie
rra en un vapor pesquero.
El crucero Koenigsberg con
tinu su camino yningn miem
bro de la tripulacin espaola
se halla a bordo. Fabra.
ZONA NACIONAL
ABC
SEVILLA
Un crucero alemn caonea a
un buque rojo espaol
Berln, 2. En el cuadro de
las medidas ejecutadas por los
navos de guerra alemanes, en
virtud de la retencin ilegal de
un pasajero y de parte de la
carga del vapor alemn Palos,
que fue apresado fuera de la
zona territorial por las fuerzas
navales de los marxistas espa
oles, el crucero Koenigsberg
intimid ayer al vapor espaol
Sotn para que se detuviese.
Este vapor no obedeci la inti
midacin y el crucero entonces
dispar dos tiros de plvora,
que no produjeron efecto algu
no. Seguidamente dirigi varios
proyectiles a las cercanas de
dicho barco. Este intent huir y
fue a encallar frente al puerto
de Santoa.
Su tripulacin abandon vo
luntariamente el barco y fue
trasladada a tierra por un barco
de pesca espaol.
El crucero Koenigsberg con
tinu su ruta, no llevando a
bordo a ningn miembro de la
tripulacin del vapor Sotn.
D.N.B.
102
Nm. 21
nada para zarpar, puesto que el barco segua varado y la tripulacin lo aban
don tres cuartos de hora despus de la establecida.
En cuanto al caoneo, la realidad es que hubo los siguientes disparos: un
primer caonazo de plvora, el de aviso, que hizo reaccionar al Sotn y el de
despedida a la baha de Santoa, luego no puede afirmarse que el carguero
fuera caoneado.
La copia de la declaracin oficial sobre estos hechos del capitn y del
segundo oficial del Sotn, realizada el mismo da en la Delegacin Martima
de Santoa, prueba estas afirmaciones.
Curiosamente, la causa de esta falsedad fue de origen alemn y se debi a
la noticia, publicada en Espaa por la prensa de ambos bandos el 3 de enero,
con la versin hasta ahora aceptada y con algunos caonazos ms de los dispa
rados. Esto puede comprobarse en la reproduccin de la noticia en los peri
dicos de ambas zonas. Por supuesto, las autoridades republicanas saban que
no fue as, pero, lgicamente, como esta versin dada por los alemanes favo
reca sus intereses, no la rectificaron.
Aparece el Marta Junquera.
Aleccionado sin duda por este fracaso, el comandante del Knigsberg
intent el domingo da 3 capturar otro barco, utilizando procedimientos ms
adecuados para conseguirlo.
Aquel da, a las 8 de la maana, haba zarpado de Bilbao, consignado a
Santander y Gijn, el vapor Marta Junquera (15) mandado por el capitn Joa
qun Landa, con 15 hombres de tripulacin (16), con 450 toneladas de patatas
y 50 barriles de raba.
Habiendo rebasado Santoa, avistan un crucero que sigue por fuera su
rumbo y que a las 16,30, a la altura de cabo Ajo, se lo corta y, por telgrafo
de banderas, les da, primero, la orden de parar y, despus, la de seguirle.
Entre tanto, el carguero comunica a Santander lo ocurrido y el gobernador
civil enva al comandante del crucero un radio de protesta, que no es contes
tado.
Este crucero es el Knigsberg, que, a once millas de la costa, le trasmite
por el mismo medio la orden de ponerse al pairo y arra al mar una lancha en
la que va un oficial alemn que habla perfectamente espaol y comunica al
capitn la orden de apresamiento, hacindole firmar un documento en el que
as consta. Queda a bordo una tripulacin de presa formada por dos oficiales
y doce marineros alemanes, actuando desde ese momento uno de los oficiales
como comandante del Marta Junquera, e izando en el palo de proa la bandera
alemana.
(15) De 607 tn. de registro y 650 de carga, matrcula de Bilbao (1926), construido en
Espaa en 1918, antiguo Mecheln, propiedad de Vapores Costeros S. A., que tena otros 14
barcos entre las 92 y 339 tn. de registro. dedicados al cabotaje por el Cantbrico, ver L. O. B.
Requisado y al servicio del Gobierno Vasco.
(16) Larelacin nominal figura en un apndice de este artculo.
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104
Nm. 21
El nuevo comandante comunica al capitn del Marta Junquera que el
apresamiento es una represalia por el del Palos y que ya se ha comunicado al
gobierno de Valencia; despus le pide la documentacin del barco y la pistola,
las que le entrega. Luego el cargero sigue navegando toda la jornada tras el
Kcnigsberg.
El lunes 4, el Marta Junquera sigui navegando en pos del crucero rumbo
al oeste y muy abierto de la costa espaola y a las 18 horas recalaron ambos
frente al cabo Estaca de Vares, donde permanecieron al pairo hasta las 23,30
en que zarpan de nuevo hacia el oeste.
A las 8,30 del da siguiente, martes 5, enfila la entrada del puerto de El
Ferrol tras el Knigsberg, que embarca un prctico para efectuarla.
Fondeado el crucero, el MartaJunquera queda a su costado y a la pregunta
de su capitn sobre cul es la situacin jurdica de la tripulacin, le contestan
que de internados y que no pueden establecer contacto con la gente de tierra
ni saltar a sta.
Reacciones polticas.
Mientras tanto, el da 3, el Ministerio de Estado en Valencia comunicaba
que se haba recibido el siguiente radiograma: Al Gobierno de la Repblica.
El almirante alemn en aguas espaolas est dispuesto, despus de la devolu
cin del pasajero y del resto del cargamento incautados a bordo del vapor ale
mn Plos, devolver el vapor incautado Aragny a suspendernuevas me
didas de represalia.Espero una contestacinpor radiotelegrafaal Knigsberg.
A continuacin segua un largo texto sobre el asunto, contando el intento
de apresamiento del Sotn y el conseguido del Aragn y calificndolos de
actos de agresin y guerra enteramente dispares al derecho legtimo ejercido
por ellos al detener al Palos, confiscar parte de su carga y retener al espaol
que en l viajaba, actos a los que el ministro de Estado, Alvarez del Vayo, en
el discurso que pronuncia el mismo da en la clausura del Congreso de las
Juventudes Socialistas Unificadas, califica de derechos irrefutables de visita y
confiscacin de un estado soberano.
Por otra parte, el gobierno de Valencia decidi no contestar al radiograma
del almirante alemn por las razones expuestas, la forma improcedente en
que haba sido enviado y el tono, nicamente comprensible en el trato reser
vado para las colonias, segn se deca en el citado comunicado.
Este radiograma fue enviado antes de que se produjese la captura del
Marta Junquera, y la reaccin expuesta se produjo tambin antes de que se
conociese en Valencia la noticia de la misma.
Como puede verse, la interpretacin de los hechos a la luz del Derecho
Internacional, que invocaban las dos partes, daba resultados totalmente
opuestos, por lo que no pareca que se pudiese vislumbrar un principio de
entendimiento para resolver el problema.
Al da siguiente, lunes 4, la prensa de la zona republicana daba ambas
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F. GONZALEZ BARREDO
noticias, de forma destacada, con mucha extensin y en el tono del que los
titulares de Avance, ya citados, dan idea y deca tambin que el Marta Jun
quera segua al crucero a 25 millas de cabo Mayor.
Gestiones diplomticas.
El da 5 el gobierno de la Repblica, por medio de su embajador en Lon
dres, seor Azcrate, presenta al ministro de Asuntos Exteriores, seor
Eden, una nota de protesta sobre esta actuacin de la Marina alemana en las
costas espaolas para que el gobierno ingls la haga llegar al Comit de No
Intervencin. Por otra parte, el ministro de Estado, seor Alvarez del Vayo,
enva un telegrama en trminos semejantes a la Sociedad de Naciones,
pidiendo que sea transmitido por sta a todos sus estados miembros.
El gobierno britnico no entreg la nota al Comit (17), pues consideraba
que careca de una prueba neutral que demostrase que el apresamiento del
Palos, causa de las acciones represivas de la Marina alemana, no haba sido
realizado en aguas internacionales. Tampoco estaba seguro de que la carga
que sus apresadores consideraban como material de guerra (18) pudiese clasi
ficarse como tal segn los criterios establecidos.
En cuanto al primer punto, el destructor HMS Fame, en ruta de Bilbao a
San Juan de Luz, se haba cruzado en aguas internacionales con el Palos,
apresado y conducido a Bilbao, llevando por una banda al Bizkaia y por otra
al Nabarra, pero luego, una vez el convoy en aguas jurisdiccionales, regres
para reunirse con l y certificar que el apresamiento se haba realizado en
ellas, por lo que no es extrao que su gobierno considerase que careca de una
prueba neutral.
Estancia en El Ferrol.
El mismo da de su llegada a El Ferrol, el comandante del crucero enva
un radio al gobierno de Valencia, dndole un plazo de tres das para devolver
la carga y el pasajero del Palos. Ellos haran lo mismo con el Marta Junquera
y el Aragn. De no ser as, venderan ambos barcos en pblica subasta y
entregaran su importe a la Junta de Burgos.
El Knigsberg se hace a la mar y el MartaJunquera queda amarrado al cos
tado de un buque nodriza.
La prensa republicana cuenta que el da anterior el Marta Junquera segua
al Knigsberg a 25 millas al noroeste del cabo Machichaco y reproduce un
comunicado del Ministerio de Marina y Aire de Valencia, dando noticia del
incidente del Sotn y la captura del Marta Junquera.
(17) Ver P. Gretton, ob. cit., pg. 164 y ss.
(18) Equipos porttiles trasmisores y receptores de radio, piezas de maquinaria para el
Ciudad de Alicante y celuloide en placas. El celuloide tena mltiples aplicaciones, entre ellas
poda ser utilizado en la fabricacin de un componente para estopines de artillera.
106 Nm. 21
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Al da siguiente, la prensa republicana comunica la noticia del ultimtum
de la Marina alemana y de las reclamaciones diplomticas hechas por su
gobierno, pero no dice nada sobre dnde se encuentra el Marta Junquera. La
prensa nacional sigue tratando este asunto a travs de noticias de agencias
extranjeras y tampoco en ella aparece nada sobre el paradero ni del Marta
Junquera ni del Aragn.
El resto de esa semana el cargero sigue en la misma situacin en El Ferrol.
El sbado 9 aparece en la prensa nacional la noticia de la agencia alemana
D.N.B. de que el gobierno republicano no ha contestado al ultimtum alemn
y que, en consecuencia, el gobierno de este pas se propone poner en prctica
las medidas que dicho ultimtum anunciaba.
Salida de El Ferrol.
El lunes da 11 fue llamado a bordo del crucero el capitn del Marta Jun
quera y se extendi un documento firmado por el comandante del Knigs
berg, un capitn de navo espaol, como receptor, y el capitn del carguero
por el que el gobierno alemn entregaba a la Junta de Burgos el barco y su car
gamento. El capitn del carguero solicit otro, en que se hiciese constar las
circunstancias del apresamiento, entrega del barco y su documentacin, etc.,
que le fue extendido por el comandante del crucero. Tambin se le dio la noti
cia de que la tripulacin sera entregada en un puerto asturiano.
En el curso del da, la tripulacin del Marta Junquera pas al crucero,
donde fue alojada en camarotes, y a las 18 horas zarp de El Frrol.
Eleccin del lugar de desembarco.
Una vez en la mar, el capitn del Marta Junquera fue llamado por el
segundo comandante del crucero, quien le habl de los motivos del apresa
miento de su barco. A la pregunta del capitn Landa sobre qu pensaban
hacer con la tripulacin, le contest que los desembarcara en Aviles,
botando al mar una lancha, puesto que hacerlo en Santander los desviaba de
su rumbo hacia Kiel. El capitn le manifest que le pareca peligroso hacerlo
en esas condiciones a barlovento de cabo Peas y entonces su interlocutor le
propuso efectuarlo en Luanco o en el puerto de El Musel, de Gijn, pero el
capitn le replic que la presencia del crucero despertara gran alarma en esos
lugares. March el segundo a hablar con su comandante; el buque cambi de
rumbo, y a poco regres y comunic al capitn que los desembarcaran en
Lastres.
Final de la aventura.
Efectuado el desembarco como ya conocemos, el capitn Joaqun Landa,
que era quien llevaba gorra de plato al desembarcar, sali inmediatamente
108 Nm. 21
3i
ESTADO MAYOR
DEL
MINISTERIO DE LA GUERRA
SECCIN DE INFOIMACIN
SS Valencia de Bilbao. Presidencia 2-111,
da 13. Oh. 15.
Clave Victoria V. S. (uve en ese).
Gral. Jefe Ejrcito Norte a Jefe Estado Mayor.
Euzkadi sin novedad. Santander sin novedad. Asturias en el Puerto Las
tres (Oviedo), buque alemn Koenigsberg desembarco tripulacin completa
barco espaol Marta Junquera.Se pasaron a nuestras filas un cabo y un
soldado en los frentes de Len. En los sectores sin novedad.
Valencia, 13 de enero 1937.
El Jefe de la Seccin,
Comunicado a:
Ministro Guerra. - ,, iJ ,
Ministro Marina y Aire.
Jefe Estado Mayor.
Jefe Aviacin Valencia.
Jefe Aviacin Albacete. -.
Operaciones. . . ,
Camarada Petrof. -
Parte del Gral. Jefe del Ejrcito del Norte.
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para Gijn en automvil, donde estuvo declarando, primero en la Consejera
de Marina y luego en la Seccin Segunda del Comisariado de Guerra.
El resto de la tripulacin sali de Lastres aquella tarde para Gijn, donde
prestaron declaracin al da siguiente, ya que algunos de ellos llegaron indis
puestos por intoxicacin etlica.
Entre tanto, el comandante del Knigsberg haba puesto un radio al
gobernador civil de Santander comunicndole el desembarco en Lastres de la
tripulacin y el capitn a las 11 de la maana, al que le contest con otro que
deca as: Reitero protesta anterior por no conformarme devolucin tripula
cin, pues detencin MartaJunquera significa mantencin de hecho delic
tivo y exjole devolucin Marta Junquera propiedad Gobierno legtimo
republicano. Ruiz Olazaran, GobernadorGeneral Santander, Palenciay Burgos.
El mircoles 13, la prensa de la zona republicana daba la noticia de la
devolucin de la tripulacin de Marta Junquera y publicaba el Parte Oficial de
Guerra del da anterior en que apareca.
Con este artculo se reproduce (19) el parte de novedades correspon
diente al da 12 del general jefe del Ejrcito del Norte al jefe del Estado Mayor
del Ministerio de Guerra en Valencia, en que se da cuenta de dicha devolu
cin.
A primera hora de la tarde, sali en autobs de Gijn para Bilbao, a peti
cin del gobierno vasco, toda la tripulacin del Marta Junquera, que cerr as
el viaje que haba emprendido desde aquel puerto diez das antes y que tan
inesperado y prdigo en aventuras le result.
Este mismo da fueron devueltos en Mlaga el capitn, la tripulacin (me
nos seis miembros de la misma: los tres oficiales de cubierta, el primero y ter
cero de mquinas y el mayordomo, que se negaron a volver a la zona republi
cana) y pasajeros del Aragn por medio del destructor ingls HMS Achates
que se hallaba ante este puerto y al que el acorazado alemn pidi que la reco
giese y la devolviese. El Aragn fue tambin entregado a la Junta de Burgos
en el puerto de Cdiz, donde haba estado internado. Con esto el gobierno
alemn dio por terminado el incidente del Palos.
El Marta Junquera prest servicio como buque de aprovisionamiento de
la base de bous de Ribadeo, siendo entregado a sus propietarios tras la con
quista de Santander (20).
Tratamiento en la prensa.
El tratamiento dado a estos hechos por la prensa de cada uno de los ban
dos espaoles es muy significativo y merece la pena considerarlo.
En la zona nacional, las noticias sobre el tema se encuentran siempre en
las pginas interiores, sin realce alguno ni comentarios, limitndose a repro
ducir las de la agencia alemana D.N.B.
(19) Archivo General e Histrico del Aire, Secc. Asuntos, leg. 106.
(20) R. G. Echegaray, ob. cit., pg. 188.
110
Nm. 21
La primera noticia apareci en ella el 30 de diciembre de 1936, al da
siguiente de la visita del Knigsberg a Bilbao y siete das despus del apresa
miento del Palos, dando cuenta de ambos hechos. La ltima corresponde al
15 de enero de 1937, notificando la devolucin de las tripulaciones del Marta
Junquera y del Aragn.
No dio noticia alguna de la estancia de ambos barcos en puertos de esta
zona durante el ultimtum y de su entrega, posterior, a la Junta de Burgos.
En resumen, el asunto fue tratado como un problema que ataa exclusi
vamente a los gobiernos alemn y republicano.
En la prensa de la zona republicana, la primera noticia fue del da 27 de
diciembre, dando cuenta de la nota del gobierno alemn manifestando su
intencin de solucionar el problema del Palos y la ltima del 18 de enero ocu
pndose del Aragn.
En general, las noticias suelen aparecer en forma destacada, con amplios
comentarios, artculos de fondo, etc., de lenguaje a veces violento.
Es de destacar su inters en convencer de que estos hechos son realizados
por Alemania con objeto de provocar una guerra europea y, por ello, la nece
sidad de intervencin en su contra de las otras potencias.
Como es lgico, en ambas prensas aparecen falsedades, exageraciones y
equivocaciones sobre los hechos ocurridos.
Conclusiones.
Si tratamos de entrar en el anlisis de los hechos narrados y de sus conse
cuencias, parecera a primera vista que significaban un cambio en la actitud
claramente defensiva de la Flota republicana (21) por un criterio ofensivo,
por lo menos en su misin de represin del trfico enemigo, pues anterior
mente, cuando dominaba el Estrecho, haba impedido la entrada en los puer
tos andaluces de la zona nacional a algn barco alemn, pero nunca se haba
producido un apresamiento. No obstante, si se observan los hechos con ms
atencin, se ve lo ocurrido como un intento ms de afirmacin de autonoma
del Gobierno vasco y no como consecuencia de un criterio nuevo en la estra
tegia naval del bando republicano.
Esta accin del Gobierno vasco, sin conocimiento alguno de la Jefatura de
las Fuerzas Navales del Norte, comprometi la poltica del Gobierno de
Valencia en este aspecto, arrastrndole, con informacin falsa, a una defensa
de la misma en el plano internacional de saldo negativo para su prestigio, pues
no consigui ningn apoyo contra la actitud alemana.
Por su parte, el Gobierno vasco tampoco consigui protagonizar el papel
al que aspiraba en el plano internacional (recurdese el comunicado de su ofi
cina de informacin en Pars, dando cuenta de la libertad del Palos segn las
condiciones impuestas por el Gobierno vasco, no por el de la Repblica),
R. Cerezo Martnez, La estrategia naval en la guerra civilespaola, Revista de
Historia Naval, 1984, nm. 6, pgs. 5 a 24.
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F. GONZALEZ BARREDO
pues el alemn, una vez que se plante el verdadero problema, al negarle la
entrega de una parte de la carga y del pasajero, se dirigi siempre al Gobierno
de la Repblica, lo que da a entender que la visita del Knigsberg a Bilbao no
tuvo otro motivo ni significado que el de estar el Palos all retenido. Las rde
nes posteriores de captura de un barco en el Mediterrneo y otro en el Cant
brico, parecen una prueba evidente de lo que se dice. Ningn otro barco ale
mn fue apresado durante el resto del conflicto.
En resumen, en nuestra opinin, lo ocurrido es una consecuencia ms de
la falta de criterio y mando unificado en la zona republicana, lo que, como en
otros casos, redund en beneficio del bando contrario.
112 Nm. 21
APENDICES
Tripulacin del Marta Junquera.
Crucero Knigsberg.
Peridicos consultados.
TRIPULACION DEL MARTAJUNQUERA
Capitn Joaqun Landa Santander
Piloto Ramn Otero Santander
P. Maquinista TimoteoMadariaga Santander
5. Maquinista FranciscoZabalo Bilbao (1)
Contramaestre Antonio Garca Viayelez (Asturias)
Marinero Jaime Gallol Ortigueira (La Corua)
Marinero Jos Carrera Ortigueira (La Corua)
Marinero Antonio del Ro Puebla del Caramial (La Corua)
Marinero Justo Navarr Ribadeo (Lugo)
Fogonero Francisco Molero El Ferrol (La Corua)
Fogonero Felipe Nime Rianjo (La Corua)
Fogonero Jos Castaeira Muros(La Corua)
Calderero Jess Prez Viayelez (Asturias)
Camarero Angel Artmez Luanco (Asturias)
Cocinero Arturo Garca Luanco (Asturias)
Marmitn Venancio Garca Luanco(Asturias)
Asturianos: 5
Gallegos: 7
Santanderinos: 3
Vascos: 1
Total: 16
(1) Casado en Gijn, vecino del barrio de Ceares.
Ao 1988 113
F. GONZALEZ BARREDO
CRUCERO KNIGSBERG
Crucero de la serie de su nombre, construida entre 1926 y 1930 y consti
tuida por l, el Karlsruhe y el Koln.
Fue construido en el arsenal de Wilhelmsharen, donde se puso su quilla en
abril de 1926, se bot el 26 de marzo de 1927 y entr en servicio en 1929.
Su desplazamiento estndar era de 6.650 toneladas, el normal de 7.400 y a
plena carga desplazaba 8. 130 Tena una eslora total de 174 metros y de 169
entre perpendiculares, 15,3 m. de manga y 6,28 de calado.
Su propulsin estaba constituida por dos turboreducto res alimentados por
seis calderas, que le daban una potencia de 68.000 caballos, y por dos motores
diesel con 1.800 caballos. Estos motores diesel seempleaban para marcha a
velocidad de crucero de 19 nudos y las turbinas para altas velocidades, en las
que alcanzaba los 32 nudos. Su autonoma con motores diesel era de 5.700
millas. Este sistema mixto de propulsin no dio buen resultado, pues los die
sel, desacoplados cuando funcionaban las turbinas, representaban un peso
muerto y los embragues y la transmisin resultaron delicados y de poca con
fianza, por lo que navegaba normalmente con turbinas.
La proteccin vertical era de 50 a 70 mm., la horizontal de 20 a 40 mm.,
en el puente de 100 mm. y en la artillera de 30 mm. mxima.
El armamento estaba constituido por nueve piezas de 150/60, distribuidas
en tres torres triples, una a proa y dos a popa, y piezas antiareas de 88, 37 y
20 mm., adems de doce turbos lanzatorpedos de 531 mm.
Tambin dispona de dos hidros biplanos, Heinkel He 60, de reconoci
miento, cuyo armamento consista en una ametralladora giratoria MG-15 de
7,9 mm. situada en el puesto del observador, disponiendo tambin de sopor
tes para bombas de 10 kg. de las llamadas negrillas por los espaoles durante
la guerra. Su velocidad mxima era de 240 kmlh y la de crucero de 225, con
una autonoma de 950 km. y un techo de 5.000 metros.
La dotacin era de 850 hombres.
Su nombre era el de una ciudad de la Prusia oriental, regin alemana
incorporada a la URSS desde el final de la Segunda Guerra Mundial, cuyo
nombre ha sido cambiado por el de Kaliningrado.
En la poca de los acontecimientos que nos ocupan, el Knigsberg sali de
la base de Kiel hacia las costas espaolas el 25 de noviembre de 1936, reca
lando en El Ferrol el da 28 y partiendo para la misma base alemana el 12 de
enero de 1937, despus de desembarcar la tripulacin del Marta Junquera en
Lastres. Es decir, estuvo en aguas del Cantbrico 46 das.
Durante la Segunda Guerra Mundial intervino en la invasin alemana de
Noruega en abril de 1940, formando parte del Grupo naval Bergen consti
tuido por su compaero de serie el Kln como buque insignia, el Knigsberg,
los destructores Branse y K. Peters, dos submarinos y una lancha rpida, que
protegan a los transportes que llevaban tropas de la 69 Divisin de Infantera
y 169 Regimiento de Infantera que desembarcaron en Bergen y que haban
114 Nm. 21
salido de Cuxhaven y Wihelmshaven. Al .acercarse al punto de desembarco,
las bateras costeras noruegas causaron daos al Branse y al Knigsberg, al
que dejaron inmovilizado, siendo hundido al da siguiente, 10de abril, por un
ataque de 15 aparatos Blackburn Skua de la Fleet Air Arm.
Curiosamente, su compaero de serie, el Karlsruhe, buque insignia del
Grupo naval Kristiansand en la misma invasin, fue torpedeado el mismo da
por el submarino HMS Truant en aguas de dicha ciudad.
El Knigsberg fue reflotado en 1943, pero, al volcar en septiembre de
1944, fue abandonado.
Ao 1988 115
F. GONZLEZ BARREDO
PERIODICOS CONSULTADOS
ABC Madrid. Republicano de Izquierdas D36, E37 H.N.
ABC Sevilla D36, E37 H.N.
Adelanto, El Salamanca D36, E37 H.M.M.
Ahora Madrid,JuventudesSociajistasUnifjcadas D36, E37 H.M.M.
Avance Gijn, Socialistas E37 H.G.
Castellano, El Burgos D36, E37 H.M.M.
Claridad Madrid, UGT D36, E37 H.N.
CNT Gijn, Anarquista E37 H.G.
CNT Madrid. Anarquista D36, E37 H.M.M.
Diario de Burgos Burgos D36, E37 H.M.M.
Heraldo, El Madrid D36, E37 H.M.M.
Informaciones Madrid D36, E37 H.M.M.
Libertad, La Madrid D36, E37 H.M.M.
Mundo Obrero Madrid, Comunista D36, E37 H.M.M.
Nosotros Valencia, Anarquista E37 H.N.
Noticiero, El Soria D36, E37 H.N.
Nueva Espaa, La Oviedo, FET y de las JONS D36, E37 lE. A.
Regin Oviedo D36, E37 H.M.M.
Socialista, El Madrid,Socialista D36, E37 H.M.M.
Sol, El Madrid D36, E37 H.M.M.
Voz, La Madrid D36, E37 H.M.M.
ABREVIATURAS EMPLEADAS:
D36 = Diciembre de 1936.
E37 = Enerode 1937.
H.G. = Hemeroteca de Gijn.
H.M.M. = Hemeroteca Municipal de Madrid.
H.N. = Hemeroteca Nacional, Madrid.
I.E.A. = Instituto de Estudios Asturianos, Oviedo.
116 Nm. 21
DOCUMENTO
Espaa, salvo contados perodos de la historia, nunca fue propicia al ejer
cicio del corso debido a la repugnancia que siempre tuvo la Corona a empren
derlo, sobre todo a partir del reinado de Fernando e Isabel. A ttulo informa
tivo podemos citar la Real Pragmtica contra corsarios, de 12 de enero de
1498, dada por D. Fernando el Catlico en Valladolid. Esta prohibicin se
mantuvo incomprensiblemente incluso en los peores aos de hostilidad entre
Felipe II e Isabel de Inglaterra, que duraron desde 1568 hasta 1604.
Hay que esperar a los primeros meses del reinado de Felipe IV para que
se autorice este tipo de actividad en la mar, ms que nada atribuible a la nece
sidad de fomentar la construccin de barcos y cubrir los huecos en la protec
cin al comercio martimo que no podan abarcar las armadas del Rey.
Firmada en El Pardo, a 24 de diciembre de 1621, se public tres aos ms
tarde la Ordenanza de S. M. para navegar en Corso, a la que se aadieron
varios captulos el 27 de agosto de 1623y el 12 de septiembre de 1624.
Esta Ordenanza era conocida por estar incluida en la Coleccin de Trata
dos, de Abru y Bertoldano, pero no en la primera edicin del siglo xvii que
presentamos hoy por su indudable inters histrico y su grado de rareza.
Coleccin Gonzlez-Aller, tomo 6.
Ao 1988 117
DOCUMENTO
EL REY.
LA oRDEN QVE HAN DE GVARDA1 L0
.zaffalios de/losmis-Reynos,j SeioriosdeEflaa, queconlicencia
msa qu:jieenarmar porfu quenriNaeiiosdealiobrde,para an
dar enlaco(14delamardelios, enhufcadeNauiosdeenemigosi
a/si deTrcos,y Moros,como demisrebeldes delasIslasde(14n-
da,y Ge1anday hazcrlesguerra:)lo queporellofi lesconcede
lo jguientt
Q VEEnlasCiudades,yLugares donde qualcqicrade los
dichos misvaifallosdeftos Reynos,y Sci3oriosdeEfpaia,
qui(iercn armar Nauiosdcalto borde, paia 1 dicho cfcc
to,dc faliren corfo,a bufcarNauios de lasdichas Islasrebcldesde
Olanda,yGclnda,ydeTurcos,y Moros,y hazerlcsguerr , ante-
todascofasayadedar ci talArmador fianasa facisfaciondcimi
Virrey dciReyno Prouinciadondefehallare prcfente,de-iCa.
pitan Generai,Gouernador,Corrcgidorde iasCiudades,?i diftri.
tode dcdefalicr a nauegar, dequeno har daio aNauio devaf.
fatls ficles,amigos,yconfederadosde(laCoronaqucanduuiercii
al trafico:yadaslasdichasfianas,ha de prefenrar.certificacion
dellocnclmiConfcjodcGucrraparaquc fc le defpachcccdula
mia,en que felepermita falira naucgarncorfo.Con loqual ten
goporbkn,quccltalArrnador haga Icuade la gente de mar, y
ucrra quehuuicrc mcnecrpara ci Nauio,o Nauios-quearmare,
1in-recibir,nialitar ningunrnarincro,nifoldadode misArt-nadas,
G.tleras,ni Preidios.Yparalo quesali(lar,yrecibir a ucldo tra
gate,y c5prarlospcrtrechos4artiiIcriaarnias,municiones, bat1i
mentos,y lasdemascofasneceflariasparaci aprcfio,y fuftentodc
los dichosNauios,ygenteddflos;niando,qucleafsian con ci fa
uor.y ayudaqueen mi nombrcpidicre,y huuierencricfler,como
fi fuerapara aprcf.ydcfpacho deNauios de mis Armadas,y fir
encarccerllospreciosdclio,inasdc lo ue coniuflmcncevaiicrc
cntre los naturales. -
El Nauio,t Nauio.s paraefkcfctoarmarc,han deferde por
fe de trecientastoncladasabaxo,porc como losdemasdelos ene.
-A mi
118 Nm. 21
DOCUMENTO
ngos(particularmente delos cofaros)n eceden dclteporte3fi
los Nuios que fearmarenfuefTengrandes(aunqucno muy lige
ros,)nolosalcanariany feriainfruuofo clao.
Las prefasc hizierende rnercadcrias,efclauos,TUtC0S,M0r05,
y Moricos,c handerepartirconformeal tcrcio.Vizcaino apli.
candola tercia partea lapanaticay municiones:la otra terca al
Nauio1yartillcriasylaotra al Armador,ygEtequenaucgare,yfir
uiere en cl.Ytengo por bien,qucvenda los tales efdauos a quien
mas ledierepor eIlos(exccpco1osArraCZPilot0S) C7cramacflrcs
de losnauiosdeTurcos,Moros,yMotifcos1qucjnpclearni llegar
alas nnos fcrindierena buenaguerra)porqueeliosips hade n
trega r al miVirreyy CapitariGcneal,Gouerflador, 1uflTcade
la parredondeentrare conlastales prefas,paraqye ellos los cm-
bien amisGalerasde Efpaiia,.ytomen ccrtiijaciofldclciicrego
dcilosYI mi CapitanGencrald.cllasordeflo,quCpor cadavno de
los dichosArraezpaguejnducadosdcldiCr9dClac0flflg
de lasdichasGalctas5ylo quecIon6tarcquedccii beneficiodci
Armador,y fercpartacomo lodcmas de lasprefas;per.oloSttaC
Pilotos,y Contramacllrcsdelos nauiosde Turcos,Morosy Mo
ifcos,que rindiereel calArmadorpelcando,loshadhazet alio;
carelini Virrcyy CapitanGeneral,GouCrfla.d0fi1U.ftiCia a
losentrcgarc1cflconformidaddelaordenquemanddar enocho
deae precuceincsalosniisCapianesGcflCtalCS.dC Arruadas, y
alcras.
Aunquc(corno a Rcy,yfeior natural)metoca clqunto de to
das lasrefas quefehazenen mar,yticrra,hago merced dd a los
/trmadores,y gente que feembarcare,yhizierenla prcfa,paraque
lo tcpartancomo quedadeclaradoenel capitulo antecednte. Y
asimifino leshagomerccd,y gracia de los naulos,artilleria ,ar
mas,municiones,vituallaSylasdemascofasque tomarcn,auflque
pertenecianami RealHazienda,comoci quintospara que con lo
vno,y lo otro puedan fia(cntarrncjory acudiral cfcto de [usar:
maones.
En quantoa lagente delos nauiosdeOlanda,yGcianda,quefe
tomare encllos,lahade entregarci rmador alVirrcy,y Capitan
General,Gouernador,Iuf1iCiadcla partedondeentrarec6la taL
prca,araquedifpongadcllacfl13f0flnai porcarta mia de feis
dcScricmbrc dc(lepreenteaio,ct1 ordenado almi Capitan Ge
ncaI de la Armadadel mar Occeauo,fjlohga de la gente Olan
de-
Ao 1988
119
DOCUMENTO
defa quetre,ii ie los efpa ten de!ola.
niosque por nof rendira losde ladicha Armada c bolaren ,!os
haga ahorcar;yque eftofc enciendacon los Oficialesprincipales
d el Nauio,comofon,CapitanPiloto,Contramac(1rc,ylosdemas
que wuiercn nombre deOficial;peroalosqueferindicrena bac
nagucrra,dcfpuesdc auctpeleado1fclesdpafTagcfranco para fus
tierrasin otra coa:ya losquefcrindierenfin pelear fe lesd (ti
mochilla1ypaf3gcfrancoy ci batimiento ncccfTariopara ci ca
mino,pagandodcla prefa loqueetio montare.
Los dichosArmadoresbandedar fianas,dequeTasprefasque
hizieren,no las vendcrin,ni reparcirn,flno fuereen la Ciudad,o
Lugar dondefc huuiercarmado el tal Nauio, Nauios donde las
han de llcuar:yfien otrapartelo hizicrenpor necefsdad,fca con
licencia dci Vicrcy, CapitanGcncralGouernador4Corrcgidor
dela dichaparrcdondefchuuicrchcchola armaon :y el Virrey,
Coucrnador,MuiUcia ordinariaque huuiere tomado las flanas
deccrminari lascaufasdelastalesprefasen pmcra intiancia,con.
formcajuaiciay otorgar lasapelacionesen lo que de dcrccho
huuierclugarQara el dicho miConfejodeGuerra.
NingunVirrey,Capitan General,Gouernador,Correador, ni
otra pcrona hadelicuarninguna parte,nijoya de las prcfas,fino
todasharide fer1yreparcirfeenbeneficiodelos Armadores,ygcn
te que lashizieren,
El repartimientode lasprefaslebande hazer losi1s Veedores;
y Cntadores( fi los huuiere) enla parte dondelas licuare y no
los auicndo,Iehari el mi Corregidor,Iuflicia della,7 vna, dos
perfonas por acompaiados,lasqualeshan de nombrar el Arma
dr,ygentcde ls Nauios,finque por ctio llenen ningun dcrc
clio,ni joya.
Encafo quellegaren los Armadoresa algunode los Puertos
dcmi Reynos,con neccfsidadde bafflmentos municiones,ks
hande dexarcomprar librementeloque hubieren mcncflcr,poc
c1jut1opreciofincncareccrfclo masdeJ que cornunmcntc va.
liere cncllos:y fi tuuicrc neccfsidadde algunasvicuatlasotrag
cofas d mis ain,accncs,mandoa los misFroucedores,y Mayor
drnos de I Arciileria,quepagandoel precioquetuuicrc de cof
u ami hazenda,lesdnlo quehuuiercnmencticr,nohazjEdofa!
a amis Armadas EfquadrasdeGa cras,CatiuI!os, Frcfidi.
Con4
120 Nm. 21
DOCUMENTO
Confiderandolosgrndcs dailosque reciben ns vtTallos,;
onfcderados, de tantos cofarios, y piratas Como andan en la
mariufe(bndola:y (kndo juo ayudar a los Armadores,para
que Ceanimen a losgalosquehandehazercontra ellosdcclaro,y
inando,que lasprelasquequitarena los enemigos,y piratas, que
co,areauer e(adocn fu podcr veintey quarro horas ,en qual
quier parte queea,fcenucnda ferd bucnaprefapara losdichos
Armadores.
Dedc el dia queel Armadorhuuieredadolasflanasreferidas,
y prefeurarcladicha cedulamij,en que(elepermitaariaar,y falir
en coro,hade tenerjuridicion ciuiiy criminal(obretoda Ja g
rc de guerra,y niar,quchuuiercalj cio, ali(brc para la arma6:
y podrconocer cnprinlcra in(ancia deJos delitos que.comctie
re en cicrray marocorgando lasapel4cionesde las cntcnciasde
todas cauas(enloscafosquededercchohuuicre lugarpara el di
cho Conejo deGLIerra,yno paratro pingun Tribunal)pero cf
ro no eha deeftcnd con las pcrfons quehuuiercn cometido
deiiros,antcsdeali(tarfeenlos tales Naujos.
Para quepuedanhazer etos atnaamtcntoscon-mas comodi
dad,Iesconccdo,que-cnla partesdondelleuacna venderlas pie
fas,can excmptosdc pgaralcauaIaia1mojarJt3zgo!,motro nin
gun derecho,tantock lasptefas1ymercadciiasquc vcndcretL, o
mo de losnauios,artillcria,armasymunicionesdelsprefas.
Sialgtrn rnarincroniarintrosdc quakftuicr tauios de mere
chante,quiiercnpa1faraferuircnlcsde los Armadoresde fu yo
Iuntd,lo podrn hazcr,pagandolos Armadoresalos dueos de
los Nauiosde merchante,losempretHdosque a los tales marine
roshuuicrenhecho. Yifacedicrccncl viage,por pelcar, poro
rroaccidentequedarfingentelapodrn leuanrar en.qualcquier
Puertos deflosRey nos4ando primeroquentaalVirrcy y Capit
i.cneral,Qoucrnador,1u1iciadcla talparrc,y conrden fuya.
Si uccdicrc,queaigunodc los Nauios que tornaren prcren
derc.faluacfcconcartas fdlfasdeftctarnenco, otros eogai3osdc
que Cuelenvfar1porcnubrir fup.irateria,yfcr de las dichasIslas
xcbeldcs,recibtrninformacionde,fu calidadlas juflicias de los
LugarsdondcaportajenlosArnaador.cs con lasprcfas, y la cnl.
biarncerraday fcllada,cnmaneraque haga fa manos del di
cha ruiSecrcari dela gc.r-r dcmar,para qu iUa cn mi Con
fc-
Ao 1988 121
DOCUMENTO
tejo de Gira,fcprouea enello coiforme a juaca y ha1a cn
toncc pondrn los Armadoresersdepotitoel nauio,dincro,y
mas cofasdcprefaquehuuiercntomado,y lasperfonasenprfion,
fin darlcslibcrtad,nidifponerddflas1ni de la hazienda, hatla que
porch vii (e dcfpacheordenparaclIointeruiniendoaldcpo(iro,
con la ju(licialos misVeedor,yC6tador,flloshuuiereen tal par
te. Ymando a los misVirreyesdeftosReynos.CapitancsGencra
les dc A1rniadas,Galcras,yFlotas,Gouernadoresy qualefquierjuf
ticias dcllosquc no pongan etoru. ni impedimento alguno al
Arrnador,ni abs Nauios,ygente conque naoegare,anteslcafsif
tan con ci fauor,y ayudaqueen mi nombre lespidicre,cnticrra,y
mar;y lo mifmo encargo al PrincipeFilibetto,mi primo,y Capi.
tan Generaldcimar Medirerraneo,yAdriatico,
Y mando, que etla orden fecumpla puncual,yprecifamenrc,
en virtud de qualquiertraslado della,firmado del mi Secretario
de laguerra de mar;yinhibo delconocimicnrodelasdichascau
fas,y de las dernasdependientesde los dichosArmadores,y gen
te defas nauios,y prefas,atodos misVirrecs,CapitanesGericra
1es,Goucrnadores1Iuticiasyotros Miniaros, Audiencias, y Trj
banales de(os iriisRcynos,ySeiiorios,referuando(Como queda
dicho)el determinarlasengrad5de apelacion.para el mi Confe
jo deGuerradeIu(licia:y los vnos,nilos otros no hagais cofa en
ontrario.DadacnclPardo,a veinte y quatw de Dizicmbrede
ni y fcifcicntosy veintey vn aOs. YO EL REY. Por man
dado dci Reynucftrofeor, Martinde Arozcegui.
EL REY.
) Or quanroen veinte y flete de Agoao dci aio proximo de
(eifcicnrosy veintey tres,manddefpachar,y fedefpach y-
ni ordcnanadcitenor (iguiente.
E L REY. Porcpianroporpartedelos Armadorcsdclos na
nios de1os Reynosfeme hahecho relacion de algunas coas que
conuenia aadir en fufaorala permifsion,yordcnanageneral,
firmada de mi mano en veintey quatrode Diziembre del ao de
feifcicnros y veinte y vno fobre la formadearmar,y falirencoz-
fo c buca de losnanios deenemigosdcflaCorona, afside Tur
cas,) Moros,como de misrebeldesde lasIslasdeOlanda,y Gel
da,
122 Nm. 21
DOCUMENTO
da.y hazertesguerr.YuiendoF vcen lmuntdonde fc
trata dctlo,y conrnigoconfukado,yconfideradoquanjulo,y c5
neniente esa miferuicio,ya la fcguridaddelascot1asdcflosRey
nos,v ala contrataciondeflos,akntaraios dichosArmadores,pa
raque puedanconixuar fuscorfos,ydar exemplo para que otros
fe animenahazer lo mifmo;hcrcfucltoafladirala dicha ordenan
a deveintey quaro deDizicmbrc,lofiguiente.
1 Alas Cabosdc los nauiosuc conforme a Jadicha orde.
nana falierenco corfo,yfuerenembarcadosencllos,le fcrn re
putados los fcruiciosquehizicrenenloscorfos,como tilos hizie
tan en mis Armada Realcs.YaJosque fcfcfiaiarenpclcdoy fuc
ten los primerosen entrar,yrendir nauiosdeguerradecncmigos,
y tomarenE(andartc,,hizieren cofasreleuanrcs,rnandar darles
ventajas particularesfobrcqualcfquicrotros fueldos,comofcdif
pone por lasordenanasMilitares.Yalos Cabos (eles har mer
cedconformealoquc fuerenmereciendopor (us(eruicios.
2. Tengo por bien,ymando,quea todos losdichos Armado
res deaos Rcynos,ya qualquierdcllos,quearmaren, y falieren en
corfo,conforme a ladichaordcnana,ces permita comprar los
z3auiosquehuuiercnmenc(tcrparacllo,cnqueno feandeEliran,
gcros,nidcnaturales,quec(tncargados,ni fletados para cargar,
ni delos quehunicrendeirdela CoLadeCantabriaal Andalucia,
y Tcrranoua:y queeflo(ca coninteruenciondeJaIuIiciaordina
ria,poniendo caday no vnapcrfona,paraqueconmas juf1i1caci6
fc rafcn:yendifcordia1lajutlicianombre vn tercero.
Contidcrandociinconucnienre,dat3o,ycofiaquefc fcgui.
riaaios dichosArmadoresdclicuar las prcfasque hizicrcna las
parcesdondchuuic:cnfalido,cornolo difpone la dicha ordenan
a,tcngopor bic,y lespermiroquc puedanlicuarlasdichaspre
fas a laparte quemasconmoda,ycercaleclluuicrc;conque fi bu
uicre Virrcy,Capitan General,Gouernador Corrcgidor, Alcal
de mayor Jufliciamia(con qucnofcan Alcaldesodinarios,ni
en tierrasdeSeiiorio)conozcan dios de las cauas de lasprcfas
en primeraintlancia,procedicndoen ellas conforme a derecho,
y alo dipuc(lopor la dichaotdenana,yororgaridoias apelacio
nes para ante ci mi ConCejodeGuerra, en loscafosque de dcrc.
choliuuicrc!ugar;y quecmbicna1 reflimonio de las fcnrencias,
coti rclacion dlacaufa,y copia dciinucnrario:yotro tciimnio
a la
Ao 1988 123
DOCUMENTO
a la partedondefat corear,para quen todasc1!s iy a J quti
tay razonqueconuicflC,yfe fepalaju(Iiflcaciooc que f hic.
re procedido.Dadaen Madiid,aveinte y ieiede Ago(lo de mil y
feifcientosy veintey tres aios. YO EL RE Y. Por mandu
dQlRcy nueltrofeor, Matindc Arozregui.
Yaoradenueuo,a inflancia de los dichosArmadorcs,y para
mas beneficio,y difpoficiQfl dcfus arinariicntos ,lcshe concedi
dolo (iguiente.
4 Oe lagente que fc aliflare,yconcertare para nauegaren
los dichoscorosconvn Armador,yfuerefocorridapor d,no poe
da afTcncar,ni mudardeembarcacionc6 otro alguoohala hze
elviage quehuuiereconcertado,) fenecidofusquentas;perodef
pues decumplidoeldicho Concicrt01uedcfllibres par. alitiarfe
conotros,hazerde filo quequi(iercn.
g TodaI. gente de niary guerra,que nauegareenlos dichos
Nauios quefalierenencoroy los Armadoresdelioshande gozar
dciascxempciones,prchemiflctlciasy iibcrradcs(afsi en los tra
ges,como enlasdemascofas)quegoza lagente de milicia detos
Rcynos.
6 porquelos pU1o1etes etas armasde t2floS emba
raoy masefctoparaiasoCafi0flC5dcpclear,icspetmico,quepue
dan comprary conduzir afusNauios losquehuuicren menckr,
para vfardeliosfolamentedentro de tos dichos Baxeles ,cn que
djfpenfoparaeiio,quedafldOpara en lo dcmascn fu fucria,y vi
gor tas Prernaticasquetratan deflo.
Todo lo qualniandofc guarde,y executcbien,y cumpIidam..
te,como cofaconuenienceami feruicio,demasdelo ctc nido ca
lapreinfertaordenana.FcChacflMadridadoZedeSctiernbrcde
mil y fcifcientosy veintey quatro aos. Y O E L R Y. PQr
mandado dciReynucflrofciior,Martin de Aroztegui.
124 Nm. 21
NOTICIAS GENERALES
CONGRESOS Y SIMPOSIOS
1988-julio 11 a 13. Madrid (Espaa).
Coloquio internacional: Culturas de la Costa Noroeste.
Se celebra en la Sala Villanueva del Museo del Prado.
Para ms informacin dirigirse a: D. Javier Romero. Comisin Nacional
del V Centenario. Avenida Reyes Catlicos, 4. 28040 Madrid.
1988-septiembre 4 a 9. Sligo (Irlanda).
Simposio: The Spanish Armada. Ireland and Europe, organizado por
The Spanish Armada Commemoration Society.
Para ms informacin dirigirse a: Profesor Patrick Gallagher. University
College Belfield. Dubln 4. Irlanda.
1988-septiembre 12 a 14. Amsterdam (Holanda).
International Symposium on Boat and Ship Archeology.
La finalidad de este simposio es analizar en profundidad las tcnicas de
construccin naval.
Para ms informacin dirigirse a: Sheepvaart Museum. Kattenburger
plein 1. Amsterdam.
EXPOSICIONES
1988-junio 9 a 19. Pabelln de los Jardines de Cecilio Rodrguez. Parque del
Retiro. Madrid (Espaa).
Cartografa de Galicia con motivo del bicentenario de Domingo Fontn,
autor de la Carta Geomtrica de Galicia.
Organizada por el Instituto Geogrfico Nacional y el Excmo. Ayunta
miento de Madrid.
Coincidiendo con la exposicin se desarrolla un ciclo de conferencias en
torno a la figura y obra de este cartgrafo en la Real Sociedad Geogr
fica de Madrid.
1988-abril 20-septiembre 4. Greenwich (Londres).
El da 20 de abril se inaugur en el Museo Martimo de Londres la gran
exposicin conmemorativa de la Armada espaola. Extraordinario
Ao 1988 125
NOTICIAS GENERALES
esfuerzo, no slo por la envergadura de la propia exposicin, se renen
valiosos objetos procedentes de todo el mundo, sino tambin por la revi
sin historiogrfica, con arreglo a la cual se han organizado los materia
les, que ha supuesto la ms completa revisin histrica del tema llevada
a cabo con ejemplar objetividad.
La muestra permanecer abierta en Londres hasta el 4 de septiembre,
pasando a continuacin al Botanic Garden de Belfast, del 12 de octubre
de 1988 al 8 de enero de 1989.
OTRAS NOTICIAS
1988-junio 6. Madrid (Espaa).
En el Museo Naval de Madrid ha tenido lugar un solemne acto presidido
por el almirante-director del Museo Naval, don Vicente Buyo Couto.
Tras la presentacin del director, el profesor Alfredo Pinheiro Marqus
dio una conferencia sobre La cartografa y la construccin de la imagen
del mundo por los descubrimientos portugueses y espaoles. El acto con
cluy con la donacin de un ejemplar de la obra Portugaliae Monumenta
Cartographica por el excelentsimo seor don Vasco Graa Moura,
comisario de Portugal para la Exposicin Universal de Sevilla de 1992.
126 Nm. 21
RECENSIONES
VIGNSNCHEZ, Ana Mara: Coleccin Antonio Mazarredo. Madrid. Museo
Naval, 1987.
Este nuevo catlogo, que pone a disposicin de los investigadores una
nueva y valiosa serie documental del Archivo-Museo Naval de Madrid, est
realizado por doa Ana Mara Vign Snchez, del Cuerpo Facultativo de
Archivos, directora tcnica del Archivo General de Marina D. Alvaro de
Bazn hasta el ao 1985.
En esta nueva obra, la autora ha catalogado el fondo Antonio Mazarredo
donado al Museo Naval en 1973 por doa Carmen Mazarredo y de la Rica.
Esta coleccin consta de LXV volmenes, que contienen valiossima
documentacin relativa al gran marino espaol don Jos de Mazarredo y a los
importantes destinos y comisiones desempeados por l durante el siglo xviii.
El catlogo, excelente, est provisto de magnficos ndices y ser un instru
mento de trabajo imprescindible para los investigadores de nuestro siglo xviii.
M. Dolores HIGUERAS
GONZLEZ TASCN, Ignacio: Fbricas Hidrulicas Espaolas. Madrid. Cen
tro de Estudios de Experimentacin de Obras Pblicas, Biblioteca
CEHOPU, 1988.
Desde la Espaa romana hasta el siglo xx y desde el cigeal hasta las tur
binas de agua, pasando por ferreras, cecas, molinos harineros, de papel, de
plvora, batanes, almazaras, etc., el autor aporta una serie de datos que nos
hablan no slo de los mecanismos de estos ingenios, sino tambin de su
entorno y de la importancia econmica y social que tuvieron en su poca.
Todo ello avalado por textos, planos, dibujos, estampas y fotografas, que
suponen una paciente y extensa recopilacin en archivos y bibliotecas y, asi
mismo, una labor de campo que abarca toda la geografa espaola.
Una completa bibliografa, un claro y bien organizado diccionario de tr
minos, completan esta obra y la hacen indispensable para cualquier estudioso
de estos temas, a la vez que su estilo claro y ameno permiten que su lectura
se haga interesante y entretenida para los ajenos a ellos.
Ignacio Gonzlez Tascn es ingeniero de Caminos, y su concienzudo tra
bajo en el campo de la investigacin de la Historia de las Obras Pblicas en el
mundo hispano e hispanoamericano le asegura un puesto en el grupo de inge
nieros humanistas espaoles, que inici Eduardo Saavedra y han continuado
en nuestros das Fernndez Casado, Fernndez Ordez, Bonet, Goicolea y
otros.
Carmen ZAMARRON
Ao 1988 127
Con objeto de facilitar la labor de la redaccin, se ruega a nuestros
posibles colaboradores se ajusten a las siguientes lneas de orientacin
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Revista de Historia Naval Nº21. Año 1988

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