Universidade de So Paulo Escola de Engenharia de So Carlos Departamento de Engenharia Aeronutica

Gesto Ambiental na Empresa

Prof. Victor Eduardo Lima Ranieri

Projeto de Gesto Sustentvel dos Transportes da Escola de Engenharia de So Carlos

Andr de C. Nascimento Antonio C. Daud Filho Eduardo de C. Coutinho Felipe de Castro Lopes Ktia Satie Sasaki Lucas Martins da Cruz 6882371 cnascimento.andre@gmail.com 6811750 tonidaud@hotmail.com 6811916 eduardo.ccoutinho@yahoo.com.br 6812031 fel_lops@hotmail.com 6811983 katia.sasaki@usp.br 6811902 lucasmartins131@gmail.com

So Carlos, 27/11/2013

Sumrio
1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. Introduo ......................................................................................................................................... 3 Objetivos............................................................................................................................................ 5 Metodologia ...................................................................................................................................... 6 Literatura de Referncia .................................................................................................................... 6 Aes a serem Realizadas ................................................................................................................ 11 Indicadores de Resultados............................................................................................................... 16 Bibliografia ....................................................................................................................................... 26

Anexo A Questionrio para usurios ............................................................................................................ 27

1.

Introduo Nas ltimas dcadas tem sido notvel a expanso no apenas de ideias, mas tambm de

propostas e solues para a sustentabilidade ambiental, econmica e social dos mais diversos tipos de empreendimentos. Para a Universidade de So Paulo, a realidade no diferente. Seu crescimento, seu desenvolvimento tecnolgico e seu compromisso para com a comunidade tornaram imprescindvel a presena de uma gesto responsvel dos seus recursos. Com esse foco e preocupao com o alinhamento dos ideais dos membros da universidade e a maneira como eles so colocados em prtica, vrios estudos tm sido realizados em reas como a de desperdcio de alimentos, tratamento de resduos, descarte de materiais e tambm de emisso de gases do efeito estufa, tais como o gs carbnico (CO2). Neste trabalho, o ambiente de estudo analisado a Escola de Engenharia de So Carlos (EESC), unidade de engenharia da Universidade de So Paulo (USP) composta pelos seguintes departamentos: Departamento de Engenharia Aeronutica (SAA) Departamento de Engenharia de Estruturas (SET) Departamento de Engenharia de Materiais (SMM) Departamento de Engenharia de Transportes (STT) Departamento de Engenharia Eltrica e de Computao (SEL) Departamento de Engenharia Mecnica (SEM) Departamento de Engenharia de Produo (SEP) Departamento de Geotecnia (SGS) Departamento de Hidrulica e Saneamento (SHS)

No que diz respeito sua distribuio demogrfica, temos que a EESC composta por: Tabela 1 - Distribuio demogrfica da EESC

Categoria Alunos de Graduao Alunos de Ps-Graduao Docentes Funcionrios no-docentes TOTAL Fonte: Anurio Estatstico da USP (2012)

Total 2336 1477 208 347 4368

Segundo o mesmo anurio, os campi de So Carlos contam com uma populao de 9061 pessoas, entre funcionrios, professores e alunos distribudos entre as unidades de Ensino e Pesquisa (EESC, ICMC, IFSC, IQSC e IAU), rgos centrais de direo e servios (CDCC, CISC e PUSP-SC) e o instituto especializado IEA. Um dos principais estudos realizados dentro do contexto de sustentabilidade ambiental e emisso de carbono, realizado pela aluna Renata Amaral [1], contempla a anlise do indicador Pegada Ecolgica. Este indicador contabiliza fatores como o consumo de gua, consumo de energia, consumo de papel, reas construdas, mobilidade e transporte para avaliar se determinada rea capaz de assimilar os resduos produzidos pela comunidade que se encontra nela instalada. Neste estudo, que utiliza como base de clculo as emisses de CO2, verificou-se que o setor com maior contribuio para as emisses do poluente nos campi da USP em So Carlos era o de transportes, que inclui a frota de veculos oficiais da instituio e os veculos da comunidade acadmica. Alm disso, uma importante concluso obtida a partir da anlise deste indicador foi a de que os campi de So Carlos precisariam de uma rea 10 vezes maior que a atual para assimilar os

resduos que produzem, mostrando o nvel de criticidade da utilizao dos recursos dentro da universidade e uma necessidade de interveno. Considerando que a Escola de Engenharia de So Carlos constitui cerca de 48,2% dessa comunidade, temos que sua contribuio para o impacto ambiental pela utilizao dos meios de transportes maior, demandando uma gesto responsvel da utilizao dessa frota de veculos, impactando positivamente primeiramente nos prprias emisses (reduzindo a pegada ecolgica da USP So Carlos), bem como propicia uma maior eficincia de recursos. O trabalho a ser apresentado busca, portanto, a minimizao da emisso de carbono com a melhor utilizao dos recursos aplicados no setor de transportes; alm do aumento da participao da comunidade da EESC na gesto dos problemas ambientais dos campi universitrios para fins de melhoria na sua qualidade de vida. Uma premissa adotada pelo grupo foi estudar somente as emisses diretas da EESC, emisses principalmente causadas pelo servio de transporte e no contabilizar as emisses indiretas referente ao corpo tanto docente como discente. Por mais significativas que essas emisses sejam, adotamos esta estratgia por recomendao do Professor, de modo a alinharmos com as propostas dos outros grupos. Outro enfoque inicialmente considerado foi a contabilizao das passagens areas gastas pela EESC. No entanto, como comentado, o enfoque principal do trabalho ser a anlise da emisso da frota de veculos oficiais. 2. Objetivos Como objetivo geral este projeto visa reduo das emisses de gs carbnico provenientes dos veculos utilizados para transporte de alunos, docentes e funcionrios pertencentes unidade Escola de Engenharia de So Carlos. Objetivos Especficos Propor mtodos de avaliao contnua dos principais impactos econmicos, sociais e ambientais da emisso de CO2 sobre os campi de So Carlos; Discutir a viabilidade de implantao de um programa de incentivo utilizao de videoconferncias;

Propor um plano de gesto sustentvel do Sistema de Transportes utilizado para os veculos oficiais da frota da universidade;

3.

Metodologia A metodologia adotada para o projeto pode ser resumida nas seguintes etapas: 1. Reviso bibliogrfica e documental; levantamento e organizao de dados a respeito da frota de veculos oficiais da EESC, a partir de entrevista com o responsvel do setor de transportes da EESC; 2. Investigao dos principais fatores relacionados eficincia de utilizao dos transportes tais como nmero de passageiros, frequncia de utilizao ao longo da semana, destinos e enquadramento funcional; 3. Anlise de viabilidade de alterao do sistema de gesto dos transportes por um mais moderno e eficiente; 4. Anlise de possveis medidas compensatrias para os excessos de emisso sobre os quais as medidas de controle e reduo se mostrarem no efetivas;

4.

Literatura de Referncia Para selecionar trabalhos de enfoque semelhante quanto reduo das emisses de carbono no

setor de transportes universitrio utilizou-se como base o ranking proposto pela Universidade da Indonsia [9]. O ranking leva em conta anlises das polticas de sustentabilidade ecolgica de universidades ao redor do mundo no que diz respeito maneira como tratam temas como aquecimento global, consumo de gua, reciclagem e transporte ecolgico. Os indicadores gerais propostos pela pesquisa incluem: Localizao do campus Tipo de instituio de ensino Nmero de campi rea total dos campi em m2

rea total construda em m2 Nmero de estudantes Nmero de funcionrios e docentes Porcentagem da rea do campus coberta por vegetao florestal Porcentagem da rea do campus coberta por vegetao plantada Porcentagem da rea do campus para absoro de gua Porcentagem do oramento universitrio focado para o plano e aes de sustentabilidade da universidade

No que diz respeito especificamente ao setor de transportes, o qual compe 18% da nota atribuda universidade so levados em considerao os seguintes indicadores: Nmero de veculos que pertencem instituio Nmero de carros que entram na universidade diariamente Nmero de bicicletas encontradas no campus em um dia comum Poltica de transportes existente para limitar o nmero de veculos motores utilizados no campus Poltica de transportes para limitar ou reduzir a rea de estacionamento no campus nibus do campus Poltica para bicicletas e pedestres no campus

Para obter esses dados a universidade utiliza um questionrio, sendo dissertativa as questes a respeito do nmero de veculos, carros e bicicletas e para os demais existem alternativas, como para as polticas, por exemplo, se elas no existem, se esto sendo preparadas, se esto no incio de implementao, se esto sendo implementadas com certa dificuldade ou se j esto implementadas. Sendo assim foram escolhidas para estudo as trs universidades que melhor desempenharam no setor de transportes. A melhor classificada foi a Universidade de Sussex da cidade de Brighton na Inglaterra (nota 1625), seguida pela Universidade de Nottingham, da cidade de Nottingham na Inglaterra (nota 1575), a qual se encontra empatada com a Universidade Washington em St. Louis no estado de Missouri nos Estados Unidos.

Universidade de Sussex A University of Sussex obteve o melhor resultado no ranking da UI GreenMetrics no quesito de transportes. Para gerenciar a parte de transportes a universidade adota um Plano de Viagens (Travel Plan) que visa estimular formas alternativas de se chegar ao campus bem como fundamentar as polticas ambientais da universidade. A implementao desse plano teve como fora motriz a alta utilizao de carros como meio de transporte, principalmente ocupados com somente uma pessoa. O oramento destinado a rea de transportes da universidade advindo de taxas de estacionamento aplicadas em todo campus. Desta forma incentivam-se prticas mais sustentveis de locomoo. As taxas de estacionamento custam 2.5 para funcionrios e usurios externos universidades e 1.30 para estudantes, com exceo dos estudantes que vivem no campus que no so permitidos estacionar1. Motocicletas no so taxadas devido a seu baixo ndice de emisso. As instalaes presentes no campus viabilizam a utilizao de bicicletas como meio de transporte. H a possibilidade de se tomar um banho gratuitamente no campus, bem como diversas localizaes para estacionamento de bicicletas. Alm disso, como forma de aumentar a segurana existe o grupo Bike Train, que organiza passeios em conjunto para incentivar o uso de bicicletas na comunidade e facilitar o translado. As rotas de nibus foram devidamente planejadas com a companhia de nibus prestadora do servio de forma a atender as necessidades da universidade. Os estudantes podem comprar as passagens para o perodo de uma semana, trs meses ou um ano no prprio campus.

Universidade de Nottingham A universidade de Nottingham possui um plano de administrao da emisso de carbono, cujos esforos de reduo no setor de transportes esto focados nos seguintes projetos: Sistema de aluguel de bicicletas da universidade, com cobrana de 49 libras anuais pelo aluguel de bicicletas espalhadas pelo campus, sendo que para milha andada o ciclista recebe de volta 20 centavos de libra.
1

Com exceo dos alunos com famlia residente, e alunos com necessidades especiais.

 Infraestrutura para ciclismo, com criao de mapas e rotas de ciclismo; Criao de trilhas para caminhada com decorao de jardins ao seu redor, para estimular que todos no campus andem a p; Aumento da disponibilidade de nibus quanto a horrios e nmero de veculos; Sistema de descontos para utilizao de nibus pelos estudantes e funcionrios; Sistema de caronas para compartilhamento de custos, com reembolso em caso de o caronista precisar sair mais cedo; Infraestrutura para videoconferncias com telefones, computadores, cmeras, entre outros sistemas. Universidade Washington em St. Louis Washington University in St. Louis: oferece servio de transporte gratuito aos alunos e funcionrios da universidade entre os campus (Danforth Campus, Medical Campus, West Campus, North Campus), shopping centers e zonas residenciais nas redondezas. Alm disso, a universidade incentiva o uso de meios de transporte alternativos aos carros como caminhar, bicicleta, nibus circular, transporte pblico, carona. H uma forte cultura de utilizao de bicicletas pelos campus da universidade, de modo que h estaes para reparo das bicicletas com ferramentas e bombas de ar acessveis aos usurios distribudas pelo campus. Alm disso, os nibus circulares possuem uma estrutura externa para fixao de bicicletas, caso o usurio prefira utilizar este meio de transporte. Os edifcios tambm possuem pontos para estacionar as bicicletas, de modo que o usurio deve prend-la com um cadeado. A universidade Washington em St. Louis j obteve resultados em seu programa para reduo de emisso de carbono no setor de transportes. Algumas de suas iniciativas foram: Acesso gratuito ao transporte pblico para estudantes, docentes e funcionrios da universidade; Associao com a WeCar, um sistema de caronas para estudantes, funcionrios e docentes;

 Programas de incentivo para que os empregados da universidade se mudem para residncias prximas da faculdade; Implementao de uma poltica para evitar que os veculos da universidade fiquem com o motor ligado caso estejam parados no trnsito, pois a prtica considerada poluente, desperdia dinheiro e combustvel alm de colocar a sade pblica em risco. Programa para melhora do fluxo de trnsito no campus; Substituio de veculos a diesel pelos movidos a biodiesel; Programa de vagas de estacionamento melhores para veculos de baixa emisso; Sistema de melhoria de traado das rotas de viagens; De todas essas medidas, aquelas que se encontram dentro do escopo de estudo deste trabalho so: Alterao dos combustveis utilizados pelos veculos; Programa de incentivo utilizao de transporte pblico para viagens; Sistema de videoconferncias; Programa de treinamento no trnsito para os motoristas.

5.

Aes a serem Realizadas Para o cumprimento do primeiro objetivo so propostas as seguintes aes: Impactos econmicos Para avaliao dos impactos econmicos da emisso de gs carbnico podem ser realizadas medidas do consumo de combustvel mensalmente e dos gastos dos departamentos com viagens. Impactos sociais Para avaliao dos impactos sociais questionrios devem ser elaborados com questes a respeito da qualidade dos servios prestados e de sugestes e crticas para mudanas. Impactos ambientais Para avaliao dos impactos ambientais possvel a monitorao do consumo de combustvel comparado com a capacidade de absoro pela rea dos campi. Para o cumprimento do segundo objetivo so propostas as seguintes aes: Elaborar um plano de implantao de ambientes de videoconferncias equipados com computadores, microfones, cmeras e rede de internet de qualidade. Realizar uma companha de divulgao para incentivo da utilizao de videoconferncias em relao a viagens de reunio. Para o cumprimento do terceiro objetivo so propostas as seguintes aes: De forma a realizarmos o objetivo pretendido de uma gesto de viagens sustentvel foi proposto um sistema de controle automatizado da frota. Este sistema dever ser capaz de cumprir os seguintes requisitos.

Registrar as requisies de viagens. Organizar as viagens em itinerrios. Informar requerente e motorista. Alocar informaes em banco de dados. Verificar qualidade de servio. Gerar indicadores de desempenho.

Um dos resultados que o levantamento estatstico obteve foi que a ocupao mdia dos carros da frota foi de 1,6 passageiros, mostrando a deficincia na gesto das vagas. Nesse sentido, o sistema de controle proposto vem para melhorar esta mdia. Um dos problemas observados foi que os requerentes tem a possibilidade de exigir um carro do servio de transportes. Adotando um sistema automatizado de posicionamento de vagas acaba-se com esse problema, sendo que o prprio sistema ir gerir os horrios. O funcionamento do sistema, ilustrado na Figura 1 descrito a seguir:

Figura 1 - Fluxograma do Sistema de Controle

Dado a requisio de algum requerente (professor, diretor da EESC, etc) o sistema ir tentar ajustar o pedido de algum horrio estabelecido. A segmentao dos horrios baseada no banco de dados do sistema, caso seja possvel atender a requisio enviado um alerta (email) tanto para o requerente como para a garagem do campus de forma a acertar o horrio da viagem. Realizada a viagem um novo alerta enviado para o requerente e a garagem, agora para realizar um feedback ao sistema. O requerente ir responder uma pesquisa de qualidade enquanto o representante da garagem ir inserir os dados da viagem realimentando o banco de dados do sistema. O sistema ser avaliado de acordo com os indicadores de desempenho (consumo mdio, ocupao mdia, grau de desistncia, motivo da viagem, consumo absoluto, destino favoritos, etc).

Para o desenvolvimento do projeto fez-se um cronograma para organizar os processos. Para a elaborao do cronograma foi determinada uma lista de entregas para o projeto, para as quais se estimou uma durao aproximada. Considerou-se o incio do projeto em 08/10/2013 conforme o trabalho que vem sendo realizado. O resultado ilustrado na Figura 2.

Figura 2 - Cronograma do Projeto.

Foram estabelecidas relaes de dependncia trmino-incio entre as atividades, sem levar em considerao o custo de obteno de material como, por exemplo, para a sala de videoconferncia. Os

incios e trminos foram calculados automaticamente a partir da durao e das relaes entre as atividades. 1. Recursos Para as atividades foi necessrio definir recursos para que elas pudessem ser completadas sem prejudicar o cronograma. A fim de efetuar o balano de recursos humanos foram sendo aumentadas as quantidades de recursos at obter um nivelamento adequado, o qual tambm se justifica pela falta de tempo para uma anlise mais aprofundada do assunto. Foram estabelecidos cinco tipos de recursos: Aluno

Aluno uma categoria para os alunos que trabalham no projeto e no so remunerados pelo trabalho desenvolvido; Aluno bolsista

O aluno bolsista um aluno de um curso especfico para o qual oferecida uma bolsa para trabalhar no desenvolvimento do projeto e, principalmente, para criar o aplicativo. Considerou-se que o mesmo recebe uma bolsa de R$ 400,00 por ms que possam ser amortizados em 20 dias de trabalho e 8 horas dirias para clculo de remunerao por hora, embora a carga horria real seja bem inferior. Professor

Professor o orientador do projeto, o qual deve se dedicar 10% do seu tempo para auxiliar no desenvolvimento do projeto durante as atividades para as quais requisitado. Estimou-se um salrio de R$ 8.000,00 que gerou uma remunerao de R$50,00 por hora para 20 dias teis e 8 horas dirias de trabalho. Monitor

Monitor um auxiliar do professor que tambm deve dedicar 10% do seu tempo para o desenvolvimento de atividades relacionadas com o projeto. Considerou-se que o monitor receberia uma bolsa-auxlio de R$1.200,00 com remunerao por hora de R$7,50. Outros

Todos os outros tipos de funcionrios sejam eles da administrao ou diretoria, responsveis por aprovaes e elaboraes de planos como o de aquisies, foram includos na categoria outros com um salrio de metade do salrio do professor. Na Figura 3 mostrada a planilha de recursos do projeto.

Figura 3 - Planilha de recursos do projeto.

Uma vez definido o projeto traou-se o grfico de Gantt, o qual mostra as relaes de interdependncia das atividades, seu incio, trmino e recursos. Na Figura 4 ilustrado o diagrama.

Figura 4 - Diagrama de Gantt do projeto.

6.

Indicadores de Resultados

Os dados para avaliar o nmero de viagens realizadas pelo Servio de Transportes da EESC (SVTRANS), assim como os destinos das viagens e o nmero de passageiros em cada viagem foram obtidos na sede deste departamento por meio do chefe do servio, o senhor Paulo Roberto Romano. Ao Servio de Transportes compete realizar controle das viagens, solicitaes, liberaes e consumo do combustvel dos veculos oficiais, manuteno na frota, elaborar escala dos motoristas, coordenar a disponibilidade do atendimento s diversas solicitaes de viagens e elaborar relatrios operacionais. Logo, o servio mantm o controle por meio de uma agenda com as viagens realizadas em cada dia til do ano, o motorista que realizou o transporte, alm dos nomes e a quantidade de passageiros. Alm disso, o servio possui o sistema FROTA para organizar os pedidos das viagens. Os usurios do servio de transporte devem pertencer comunidade uspiana, sendo que podem ser professores, alunos ou funcionrios.

O Sistema de Gesto de veculos da USP FROTA um sistema corporativo para registro de abastecimento de combustvel, despesas de manuteno, utilizao de peas de reposio e itinerrios de viagem. Alm disso o sistema permite o controle do registro de veculos, quilometragem, ordens de servio, validade da CNH, de pontuao de multas e das multas em si. Como caractersticas tcnicas temos que o FROTA foi desenvolvido em PHP com o banco de dados da USP Sybase, sendo posteriormente atualizado para JAVA com a incorporao dos mdulos Veculo, Condutor e Controle de Trfego. Na Figura 5 so ilustrados os mdulos do sistema FROTA.

Figura 5 - Mdulos do Sistema FROTA (Filho, 2011).

Um dos principais controles realizados pelo sistema o de veculos pertencentes frota oficial da Universidade de So Paulo, podendo ser vistos na Figura 6 a quantidade de veculos para cada unidade.

Figura 6 - Distribuio de Veculos por Unidade (Filho, 2011).

Nota-se que a EESC possui 16 unidades, representando 2% do total de veculos da universidade. Para efetuar o controle de viagens e trfego desses veculos existem documentos como o Formulrio de Controle de Trfego. Este formulrio contm informaes como horrio, condutor, sada, tipo de automvel, marca, placa, modelo, entre outras, conforme ilustrado a seguir:

Figura 7 - Controle de Trfego do Sistema FROTA (Filho, 2011).

Tambm realizado o controle de despesas com manuteno, conforme citado anteriormente, por meio do cadastro de dados no sistema. Tambm so efetuados cadastros de ordem de servios de manuteno, como pode ser visualizado na Figura 8.

Figura 8 Cadastro de Despesas Mensais com a Manuteno do Veculo (Filho, 2011).

Para que o veculo possa ser utilizado, existe um protocolo de obteno de uma autorizao, conforme ilustrado na Figura 9. Nota-se que o sistema, embora com o objetivo de ser prtico, bastante engessado pela burocracia.

Figura 9 - Autorizao de Trfego (Filho, 2011).

Ainda, o chefe do servio forneceu a agenda do ano de 2012 para que fossem levantados os dados necessrios para avaliar os padres de viagens. Os dados obtidos foram organizados e os parmetros que foram considerados mais relevantes so mostrados a seguir. O primeiro levantamento estatstico foi em cima do nmero total de viagens realizadas em 2012 pelo servio de transporte da Escola de Engenharia de So Carlos. A figura abaixo mostra o volume de viagens ao longo do ano.

Nota-se que durante o perodo de frias, nos meses de janeiro, julho e dezembro, o volume de viagens menor em relao ao resto do ano. Outra observao de que o segundo semestre possuiu maior nmero de viagens. O grfico abaixo mostra exatamente a porcentagem de viagens realizadas nos dois semestres. O nmero total de viagens foi de 881, o que representa uma mdia de 73 viagens por ms.

Distribuio de viagens

1 semestre 44% 2 semestre 56%

O segundo passo foi identificar os destinos mais comuns das viagens realizadas. O grfico abaixo demonstra que o destino preferencial a cidade de So Paulo e regio. Isso j era esperado devido presena do campus principal da USP e do grande nmero de congressos e eventos realizados na cidade.

As cidades mais comuns observadas foram, alm da regio de So Paulo, cidades no entorno de So Carlos, Campinas e Ribeiro Preto. Como foi verificada a grande ocorrncia de viagens para So Paulo, foi feito um estudo mais aprofundado a respeito dessa cidade. O grfico a seguir tem o objetivo de mostrar a mdia de viagens por dia para a cidade, durante o ano de 2012.

Nota-se que ao longo de todo o ano foram realizadas mais de uma viagem por dia, tendo uma mdia anual de 2,4. Sendo que o valor mximo atingido, nos meses de agosto e setembro, foram feitas 3 viagens por dia. Por fim, a ltima anlise feita em cima do banco de dados obtido pela agenda do senhor Paulo Romano, foi em relao ao nmero de ocupantes por viagem. Essa uma anlise extremamente importante visto que a soluo encontrada pelo grupo visa justamente otimizar o nmero de viagens por meio do nmero de ocupantes. Como dito, foram realizadas 881 viagens no total, e 1424 passageiros foram levados, o que representa uma mdia de 1,6 pessoas por carro.
Pessoas que viajaram Ocupao mdia de carros 1424 1,6

Todos os carros da frota permitem um nmero mximo de ocupantes de 4, e a tabela a seguir mostra, das viagens realizadas nos semestres, a ocupao de cada carro, em valores absolutos.

1 semestre 2 semestre ANO 2012

Viagens do ano de 2012 Nmero de passageiros Total 1 2 3 4 388 205 118 52 13 493 311 105 54 23 881 516 223 106 36

Esses valores, quando transformados em porcentagem gera a figura abaixo, representada em um grfico de pizza.

Total de viagens em 2012

1 ocupante 2 ocupantes 4% 12% 25% 59% 3 ocupantes 4 ocupantes

Nota-se que mais da metade das viagens realizadas foi feita com apenas um passageiro, e uma porcentagem mnima de ocupao mxima, o que implica na ineficincia do sistema. A tabela abaixo traz os dados mais detalhados em relao ocupao dos carros nas viagens realizadas para cada cidade.
Total de viagens de 2012 Cidade So Paulo Campinas Cinturo de SC Rib. Preto Outros Total 1p 2p 566 309 162 127 96 21 82 46 20 54 40 10 52 25 10 TOTAL 1 p 2p 3p 4p 3p 4p [%] [%] [%] [%] [%] 74 21 64 55 29 13 4 7 3 14 76 17 6 2 12 4 9 56 24 15 5 3 1 6 74 19 6 2 10 7 6 48 19 19 13

Nota-se que existe o mesmo comportamento da ocupao mnima para todas as cidades. Lembrando que para a cidade de So Paulo, a mdia de viagens por dia era de 2,4 e 64% das viagens para l so feitas com a ocupao mnima. Ou seja, daria para reduzir o nmero de viagens para So Paulo simplesmente aumentando a ocupao dos carros.

7.

Bibliografia

1. Amaral, R. C. Anlise da aplicabilidade da pegada ecolgica em contextos universitrios: estudo de caso no campus de So Carlos da Universidade de So Paulo. Universidade de So Paulo, Escola de Engenharia de So Carlos, 2010. 2. Schaefer, B.Environmental Guidelines for U of T Vehicles. University of Toronto, 1998. Disponvel em: http://www.fs.utoronto.ca/recycle/greening.htm 3. Manual de Normas e Procedimentos para Utilizao de Veculos Oficiaisl. Universidade de So Paulo, 1999. 4. Transportation Solutions. The Association for the Advancement of Sustainability in Higher Education (aashe). 5. S. Petkova. Measuring Caltechs Carbon Footprint, California Institute of Technology 6. Greenhouse Gas Mitigation Strategies. The Association for the Advancement of Sustainability in Higher Education (aashe).

7. Sustainability Report 2012. Carillion Support Services Company. 8. Beatty B. et al, Building Environmental Sustainability at Bowling Green State University. 2002. 9. Sari, R. F. (2012). UI Greenmetric Ranking of World Universities The Road to Sustainability Excellence, University of Indonesia, Indonesia. 10. Filho, I. A. (2011). Frota - Sistema corporativo de gesto de veculos da USP. Universidade de So Paulo.

Anexo A Questionrio para usurios Avaliao do Servio de Transportes da Escola de Engenharia de So Carlos
Data: Departamento: Ocupao: Destino:

Instrues
Para cada uma das questes a respeito dos servios prestados pelo Sistema de Transportes da Escola de Engenharia de So Carlos escolha uma das opes propostas. Para as questes de avaliao com notas de 1 a 5 a maior graduao correspondem a (1) pssimo; (2) ruim; (3) regular; (4) bom e (5) excelente. Em caso de desistncia, preencher a pergunta 0). 1) a. b. c. d. e. Motivao da Desistncia Horrio incompatvel Compromisso cancelado Opo por videoconferncia Replanejamento Outro: ____________________________________________________________________

Parte I: Viagem
1) a. b. c. d. e. Motivao da Viagem Congresso ou Reunio Viagem Didtica Embarque em aeroporto Bancas de Defesa Aula

2) a. b. c. d.

Tempo de Viagem Inferior a 1h 1h 2h 3h

e.

4h ou mais

3) a. b. c. d.

Ocupao do veculo 1 passageiro 2 passageiros 3 passageiros 4 passageiros 5 passageiros .

3) a. b. c. d. e.

Paradas na estrada No houve paradas Parada inferior a 15 min. Parada entre 15 e 30 min 4 passageiros 5 passageiros

3) a. b. c. d. e.

Perodo da viagem Manh (6:00 s 9:00) Manh (9:00 s 12:00) Tarde (12:00 s 15:00) Tarde (15:00 s 18:00) Noite (18:00 s 24:00)

3) a. b. c. d. e.

Problemas de trnsito No houve Interdio Trfego Lento Congestionamento Acidente de trnsito

Parte II: Qualidade dos Servios

1) a. b. c. d. e. Pontualidade do Motorista 1 2 3 4 5

2) a. b. c. d. e.

Ocupao do veculo 1 2 3 4 5

3) a. b. c. d. e.

Disponibilidade de Horrios de Viagem 1 2 3 4 5

4) a. b. c. d. e.

Rapidez de confirmao de reserva 1 2 3 4 5

Crticas e Sugestes: