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O Automvel em Portugal

100 Anos de Histria

Associao para o

Museu dos Transportes e Comunicaes

Autor: Ttulo: Iniciativa: Fotografia e arranjo grfico:

Jos Guilherme Abreu O Automvel em Portugal. 100 Anos de Histria AMTC (Associao para o Museu dos Transportes e Comunicaes) Jos Guilherme Abreu

Apresentao
Dra Isabel Cardoso Ayres

A Exposio O Automvel em Portugal: 100 Anos de Histria uma iniciativa desta Associao em colaborao com o Automvel Club de Portugal, Clube Portugus dos Automveis Antigos e Museu do Caramulo. Este evento, aberto ao pblico em 11 de Dezembro de 1995 e que terminar em 31 de Maro, uma das manifestaes integradas no projecto designado por Ano do Automvel e preparado por esta Associao para comemorar o primeiro centenrio da entrada do automvel em Portugal. A realizao desta exposio s foi possvel pela boa receptividade com que os coleccionadores e proprietrios dos automveis acolheram o pedido de cedncia dos automveis seleccionados. A todos os coleccionadores e proprietrios, a Associao para o Museu dos Transportes e Comunicaes quer expressar o seu agradecimento. A exposio O Automvel em Portugal: 100 Anos de Histria integra quarenta modelos colocados num espao fsico preparado para o efeito e que pelas suas dimenses e caractersticas prprias, exigiu uma organizao espacial e esttica qual o visitante no pode ser alheio e manter-se indiferente. As reaces do pblico tm sido muito positivas. Ao fim de dois meses, o nmero de visitantes era 10.000, o que constitui motivo de satisfao para a organizao. Mas o aproveitamento cabal das potencialidades museais do automvel no se esgotam no processo de exibio. H que mobilizar as tarefas de investigao, articulando o trabalho de cada uma das partes: museu e coleccionador. E exactamente como contributo para este fim que colocamos disposio de todos quantos se possam interessar por este tema o presente texto, ficando a aguardar as sugestes e comentrios que o mesmo possa merecer. Este documento resulta da actividade desenvolvida nesta Associao, em regime de estgio, pelo Dr. Jos Guilherme Abreu, como concluso do curso de Ps-Graduao em Museologia e Patrimnio da Universidade Lusada de Lisboa, no ano de 1994-95. O projecto de estgio proposto e acordado entre as partes consistiu na elaborao de um catlogo da exposio O Automvel em Portugal: 100 Anos de Histria, que data do incio do estgio j se encontrava montada e em funcionamento, facto que constitui uma condicionante do projecto. Tendo em conta o curto espao de tempo, cerca de dois meses, em que o autor teve de realizar este catlogo, a Associao para o Museu dos Transportes e Comunicaes reconhece o esforo realizado e a valia do texto produzido pelo que procede sua divulgao e agradece ao Dr. Jos Guilherme Abreu a cedncia e colaborao prestada. Porto, 10 de Maro de 1996 A Presidente do Conselho de Administrao Isabel Maria Cardoso Ayres

O Automvel
De bem de consumo a objecto museal

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Penso que o automvel quase equivale hoje ao que foram as grandes catedrais gticas, isto , uma grande criao da sua poca, concebida apaixonadamente por artistas desconhecidos, cuja imagem e utilizao so consumidas por todo um povo que assim se apropria de um objecto verdadeiramente mgico. Roland Barthes, Mitologias

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O automvel um artefacto extraordinariamente complexo e pluridimensionalmente significante. A sua relevncia cultural encontra-se hoje solidamente estabelecida, e o seu prestgio confunde-se com a essncia da prpria modernidade, como logo antes da Grande Guerra seria ruidosamente proclamado, pelos artistas e estetas futuristas que reunidos em torno da figura do italiano Filippo Marinetti (1876-1944), no hesitavam em eleg-lo como heri mecnico das suas telas e dos seus manifestos, exaltando os automveis rugidores (...) mais belos do que a vitria de Samotrcia. Mas esse no seria um arremedo isolado e sem continuidade. Em Portugal, alguns anos mais tarde (1928), Fernando Pessoa, sob o heternimo de lvaro de Campos, nostalgicamente, escrevia: Ao volante do Chevrolet pela estrada de Sintra, Ao luar e ao sonho, na estrada deserta, Sozinho guio, guio quase devagar... E, em 1939, o pintor Andr Derain (1880-1954), pioneiro da escola fauvista, chegaria mesmo a afirmar que o Bugatti mais belo do que qualquer outro trabalho artstico, colocando aquele automvel nos pncaros da criao humana, ao apresent-lo como sntese perfeita da difcil conjugao do belo e do til. Definitivamente instalado no horizonte colectivo da modernidade, o automvel pouco a pouco modela sua imagem a paisagem urbana e rural, condicionando o ordenamento dos espaos fsicos, com a criao de estruturas de apoio - estradas, viadutos, garagens, sinalizao - e promovendo o desenvolvimento de actividades que ocupam os tempos de labor e de lazer nas sociedades industrializadas - novas profisses, provas desportivas, campismo e caravanismo, ralis, expedies ... A sua importncia socio-cultural impe portanto conhec-lo, e conhec-lo desde a sua origem, nica forma de o enquadrar na evoluo histrica geral, documentando-a, integrando-se nela, ou mesmo contradizendo-a. Conservar a memria do automvel, ento contribuir para o conhecimento das metamorfoses sucessivas em que esse fascinante e irrequieto intruso e a sociedade que o produz se vem mutuamente implicados, muitas das vezes segundo uma relao de causa-efeito de natureza pendular, com o centro da causalidade a mudar de campo, do contexto histrico para a produo cultural, e vice-versa, numa dialctica de integrao e desintegrao da prpria histria, como defende Jos-Augusto Frana, para explicar a sucesso e a disparidade de escolas e conceitos artsticos dos sculos XIX e XX. Porque no basta dizer-se que o automvel um meio de transporte terrestre capaz de auto-locomover-se, interessa dissociar os principais planos da sua problemtica, e definir uma chave de interpretao capaz de abarcar e de avaliar o significado socio-cultural do fenmeno civilizacional por ele criado. Num primeiro plano de anlise, importa abordar as funes do automvel, enquanto produto utilizvel pela comunidade. Nesta perspectiva, o automvel um instrumento polivalente que detm uma considervel importncia econmica, que se manifesta tanto ao nvel dos servios que presta sociedade, enquanto meio de produo, como ao nvel do seu valor intrnseco, enquanto bem de consumo, decorrendo o seu valor econmico imediato da dimenso dos investimentos, das receitas e dos postos de trabalho que o seu mercado mobiliza. Num segundo plano de anlise, o automvel um objecto pessoal ao qual o seu proprietrio ou utente se liga emocional e afectivamente, projectando nele expectativas e valores, num curioso enquadramento psicolgico no qual sujeito e objecto se relacionam, por meio de um apaixonante e fecundo mecanismo de identificao pessoal, que Psicologia compete estudar, no seu propsito de sondar as profundezas da psique humana.

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Num terceiro plano de anlise, o automvel um complemento importante de uma imagem exterior de prestgio e de status social. Desde logo, alis, a sua posse a esse nvel j significativa, funcionando ainda o carro como testemunho do gosto pessoal e do estrato social do seu proprietrio. No automvel, o sujeito encontra ento um meio de integrao no grupo a que pertence, ou a que deseja pertencer. Fenmenos desta natureza, por sinal, observam-se a todos os nveis da hierarquia social. Num quarto plano de anlise, o automvel uma obra de arte, ou no mnimo, um artefacto tecnolgico de importante dimenso esttica, que reflecte de forma particularmente ntida e imediata as oscilaes do gosto, expressando numa linguagem paralela e complementar do traje, do mobilirio e das restantes artes decorativas, a evoluo do design e a presena do ornamento, bem como a sucesso de tipologias e de materiais de acabamento. Num quinto plano de anlise, o automvel um documento histrico que encerra um manancial de pertinentes informaes sobre o seu tempo, informaes essas que vo da histria material a ele associada, at aos acontecimentos por ele protagonizados. Como testemunho da sociedade do seu tempo, o automvel um elemento importante na reconstituio do ambiente de determinadas pocas, sendo a sua capacidade evocatria, nesse domnio, evidente, por exemplo, no cinema, usando e abusando os cineastas, do automvel, como meio, por vezes fcil, de gerar esse efeito. Num derradeiro plano de anlise, o automvel, como smula do que j foi referido, uma pea de coleco e um objecto museal que carece de ser encarado e estimado como bem patrimonial que , e que como tal deve ser conservado, investigado, promovido e divulgado, para educao e deleite de toda a comunidade. Na perspectiva do investigador, o automvel um bem cultural que merece, tanto quanto outro qualquer, manter viva a sua memria, e ocupar o lugar a que tem direito, no mbito do legado cultural alargado, que cada vez mais a adopo de uma noo abrangente de cultura implica. Jos Guilherme Abreu Fevereiro de 1996

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A Exposio Da panplia ao discurso expositivo

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Toda a coleco museal um somatrio mais ou menos catico de peas, cujo valor e interesse museolgico exigem especiais cuidados de conservao, de estudo e de restauro, que tem como justificao ltima a exposio e divulgao pblicas. Uma coleco, por princpio, no uma srie organizada e coerente de objectos, que fale por si s. Uma coleco fundamentalmente uma panplia de peas soltas, sobre as quais posteriormente dever ser exercido um trabalho de seleco, agrupamento, organizao e (re)criao, que reforce e interprete o seu infindvel potencial didctico, cultural ou cientfico. Por isso, em exposio, no se exibem todas as peas de determinada coleco, mas apenas aquelas que so imprescindveis ao discurso expositivo que se pretende criar. Escrever sobre uma exposio tornar explcito e concreto esse discurso, fazendo, por assim dizer, os objectos falar, pois como diz Kenneth Hudson, Presidente do Prmio do Museu Europeu do Ano, Toda a exposio deve contar uma histria. Fazer os objectos falar, ento assinalar os nexos e as relaes que eles entre si estabelecem - nexos e relaes essas que a investigao realizada logrou desvendar, com o objectivo de promover a sua contextualizao histrica, para assim ultrapassar o plano meramente descritivo das peas, o qual no presente caso s poderia ser entendido por uma reduzida e, de antemo, j esclarecida franja de connaisseurs, em virtude da sua especializao tcnica. Para o restante pblico, talvez importante comear por mostrar que a evoluo do automvel, que a exposio to claramente ilustra, no foi o resultado de um processo ou progresso exclusivamente tecnolgico de ritmo homogneo, mais ou menos acelerado. Pelo contrrio, essa evoluo conheceu saltos formidveis, paragens sbitas e duradouros perodos de estabilidade, dentro dos quais se pode observar uma relativamente bvia uniformidade. So esses perodos aquilo que se convencionou designar por Categorias da F.I.V.A. - Fdration Internationale des Voitures Anciennes. Essas categorias correspondem a cronologias especficas, e ordenam-se da seguinte forma:

Categorias da FIVA

Cdigo
A B C D E F

Designao
Pioneiros Veteranos Vintage Ps-Vintage Ps-Guerra Ps-1960

Perodo
at 31/12/1904 de 1/1/1905 a 31/12/1919 de 1/1/1920 a 31/12/1930 de 1/1/1931 a 31/12/1945 de 1/1/1946 a 31/12/1960 de 1/1/1961 a 31/12/1971

Desta periodizao dever o visitante estar consciente, ao percorrer a exposio. com base nela que procedemos descrio e insero de cada automvel na sua poca, relacionando-o tipologicamente com os outros que pertencem mesma categoria, e entre si revelam afinidades e disparidades fundamentais. Como veremos, fortssimos condicionalismos histricos de ndole econmica e cultural determinaram a definio destas categorias, embora no nos possamos surpreender se aqui e alm um ou outro elemento excntrico ou marginal ignore esses mesmos condicionalismos, e parea remar contra a mar dos tempos. A criao humana escapa efectivamente a toda e qualquer determinao absoluta, e como tal essas circunstncias excepcionais no podem pr em causa esta estrutura de interpretao, antes a confirmam, tal com a excepo confirma a regra.

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Ao confrontarmo-nos com a necessidade de definir uma metodologia que pudesse auxiliar e orientar a elaborao do catlogo da presente exposio, pareceu-nos que o recurso periodizao subjacente definio das Categorias da FIVA, poderia garantir uma abordagem objectiva e reconhecida pelos especialistas desta matria. Joo Lopes da Silva, em Automveis Antigos de Portugal, em parte, recorre tambm a uma metodologia similar, muito embora, relativamente ao perodo posterior II Guerra Mundial, o autor se distancie dela. Nesta ordem de ideias, cada automvel ser, portanto, estudado a dois nveis: em primeiro lugar situando-o dentro da sua respectiva categoria, depois, separadamente, inserido na histria da marca e do modelo a que pertence, tendo presente que, no caso do automvel, cada unidade no uma pea nica, mas sim um exemplar de um modelo genrico, de maior ou menor divulgao. Em sntese, importante ter presente que ao abordar museologicamente o tema do automvel, importa paralelamente distinguir e considerar diferentes planos de anlise, os quais so, ao todo, em nmero de quatro: a Categoria da FIVA; a Marca; o Modelo e o Veculo. Como os especialistas ho de notar, para a elaborao do Catlogo decidimos no considerar o habitual agrupamento de classes - Masters, Prestgio e Divulgao - dentro de cada categoria. Por um lado, no se tratando a presente exposio de um Concurso de Restauro e Elegncia, os objectivos e os critrios que a inspiram situam-se num plano distinto do da estrita avaliao da autenticidade e da genuinidade de cada modelo face ao original, e menos ainda no da determinao da excelncia intrnseca de cada um dos modelos expostos. Numa perspectiva museolgica, cada modelo antes de mais um documento histrico, e nesse particular toda a interveno de restauro se encontra partida datada e culturalmente significante, revelando uma mentalidade e uma maneira de fazer eminentemente culturais. Alis, mais do que o restauro que constitui sempre uma interveno de ltimo recurso, o que mais importa valorizar a importncia e a necessidade da preservao, como forma mais fidedigna de salvaguardar as caractersticas originais dos artefactos. Obviamente, no se trata aqui de diminuir o valor do restauro, que sendo bem sucedido pode, em nossa opinio, comparar-se a uma verdadeira obra de arte, e nunca ser de mais louvar aquilo que o coleccionador ao longo dos anos tem feito pela conservao da memria do automvel. A verdade, porm, que, diga-se o que se disser, como objecto museal o automvel tem ainda pela frente um longo caminho a percorrer. Antes de terminar, importa referir que elaborao do presente catlogo teve de se confrontar com grandes limitaes de tempo. Muitos aspectos que gostaramos de abordar e desenvolver, como por exemplo o estudo da evoluo esttica do automvel, confrontando a ornamentao de determinados elementos que o integram - faris, buzinas, tampas do radiador, espelhos retrovisores, rodas/jantes, carroarias, materiais de acabamento, logotipos das diversas marcas, etc. - com os sucessivos repertrios decorativos ou estticos que cronologicamente conviveram com os diferentes modelos e etapas evolutivas do automvel, e que influenciaram a sua ornamentao ou concepo formal, no pode ser encetado, em virtude da grande especializao e muita pesquisa que um estudo dessa natureza iria requerer. Ao contrrio, em vez de enveredarmos por um estudo, por assim dizer, de nvel universitrio, que provavelmente s iria ter utilidade para um pblico restrito, preferimos privilegiar a contextualizao histrica geral, caracterizando as diferentes fases evolutivas por que passou o automvel, relacionando a sua produo e utilizao com os fenmenos econmicos, culturais, sociais e polticos que se registaram ao longo da sua histria, referindo factos, acontecimentos e fenmenos que marcaram a realidade nacional e local e inserindo a problemtica nacional que se lhe encontra associada nos contextos e movimentos mais vastos e integrantes da histria universal e, nomeadamente, europeia.

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Apesar do respeito pelo trabalho de rigor, no exclusivamente a um pblico especializado que este catlogo se dirige. Pelo contrrio, preocupmo-nos em no produzir textos demasiados tcnicos nem demasiado longos, por forma a abranger um pblico o mais vasto possvel. Ainda assim, sempre que possvel, tentmos articular os temas abordados, com os contedos curriculares dos programas da disciplina de Histria dos 8 e 9 anos de escolaridade do 3 ciclo do ensino bsico, e dos 11 e 12 anos do ensino secundrio. Neste particular, julgamos que o presente catlogo, com a orientao do professor, com bom proveito poder ser utilizado como auxiliar de uma sntese final, a realizar na aula, aps realizao do programa de visitas guiadas que organiza o Servio Educativo do museu, por marcao prvia.

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Catlogo da Exposio O Automvel em Portugal - 100 Anos de Histria

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O Automvel em Portugal - 100 Anos de Histria


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Loja do Museu
Legenda Percurso a efectuar

Recepo

0- Benz Dreirad III 1- Panhard & Levassor 2- Hurtu Break 3 Hp 3- Minerva A Minervette 4- Lion Peugeot 5- Dodge Touring 6- Delage Co 7- Ford T - Phaetom 8- Chrysler Roadster 9- Bugatti 35B 10- Citron C6

11- Mercedes Benz Manheim 12- Rolls Royce 20.25 Hp 13- Rolls Royce Phantom II 14- Jaguar SS 100 - 3 1/2 L 15- Studebaker Champion 16- Alvis 4.3 L Sallon 17- Chrysler - Plymouth P 8 18- Bugatti Galibier 57 19- Talbot T 23 20- Citron 7C

21- Willys MB 22- MG TC 23- Riley 1 1/2 Litre RMA 24- Lancia Aurlia Cab. 25- Volkswagen Sedan 11 26- Alfa Romeo 6C 2500 27- Bentley Mark VI 28- Ford Crestline Sunliner 29- Mercedes 300 SL 30- Austin A 135 Lim. Princ.

31- Jaguar XK 150 FHC 32- Porsche 356/B-1600 S Cab. 33- Citron ID-19 P Confort 34- Jaguar E 4.2 Roadster 35- Aston Martin DB6 36- Maserati Mxico 37- Lotus Elan Sprint 38- BMW 3.0 CS 39- Ferrari Dino - 246 GTS Spider 40- Ferrari F40

Os automveis seleccionados para integrar a exposio so apresentados por ordem cronolgica.

Pioneiros

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Benz-Dreirad - 1886 Panhard & Levassor - 1895 Hurtu - 1898 Minerva - Minervette - 1904 Veteranos Lion Peugeot - Torpedo Tipe V2 C3 - 1911 Dodge - Touring - 1916 Vintage Delage - CO - 1920 Ford T - Phaeton - 1924 Chrysler - Roadster - 1929 Bugatti - 35 B - 1930 Citron 6 C -1930 Ps-Vintage Mercedes-Benz - Mannheim - 1932 Rolls-Royce - 20/25 - 1934 Rolls-Royce - Phantom II - 1935 Jaguar - SS 100 31/2l -1938 StudeBaker - 1939 Alvis - 4.3 L Saloon -1939 Chrysler Plymouth - 1939 Bugatti Galibier 57 -1939 Talbot - T 23 - 1939 Citron - 7 C - 1940 Willys - MB - 1942 Ps-Guerra MG - Midget TC - 1947 Riley - 1947 Lancia - Aurlia Cabriolet - 1951 Volkswagen - Sedan 1.1 - 1952 Alfa-Romeo - 6 C 2500 SP - 1952 Bentley MK 6 -1953 Ford - Crestline Sunliner - 1954 Mercedes-Benz - 300 SL Gullwing - 1954 Austin - A 135 Princess - 1955 Jaguar - XK 150 FHC - 1959 Citron - ID 19 P Confort - 1960 Porsche - 356 B 1600 Cabriolet (T5) -1960 Ps-1960 Jaguar Type E - 1965 Aston Martin - DB 6 - 1966 Maserati Mxico -1968 Lotus - Elan Sprint - 1971 Extra Categorias BMW - 3.0 Cs -1973 Ferrari - Dino 246 GTS Spider - 1973 Ferrari - F 40 - 1991

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Pioneiros
(at 31/12/1904)

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A ideia de Civilizao, para Jacinto, no se separava da imagem da Cidade, de uma enorme Cidade, com todos os seus vastos rgos funcionando poderosamente. Nem este meu supercivilizado amigo compreendia que longe dos armazns servidos por trs mil caixeiros; e de mercados onde se despejam os vergis e lezrias de trinta provncias; e de bancos em que retine o ouro universal; e de fbricas fumegando com nsia, inventando com nsia; [...] e de fundas milhas de ruas, cortadas, por baixo e por cima, de fios de telgrafos, de fios de telefones, de canos de gazes, de canos de fezes; e da fila atroante de nibus, tramways, carroas, velocpedes, calhambeques, parelhas de luxo; e de dois milhes de uma vaga humanidade, fervilhando, a ofegar [...] na busca dura do po ou sob a iluso do gozo o homem do sculo XIX pudesse saborear, plenamente, a delcia de viver. Ea de Queirs (1845-1900), A Cidade e as Serras

O automvel surge num contexto histrico socio-culturalmente identificado com os padres da mentalidade burguesa, num perodo a que convencionou chamar-se Belle poque que coincidiu com o apogeu da civilizao europeia, nos planos poltico, econmico e cultural. Como Ea de Queirs observava do seu consulado parisiense em 1880, para a burguesia, essa foi uma idade dourada marcada por uma irradiante alegria de viver, que se encontrava material e espiritualmente assegurada pela prosperidade dos negcios, pela confiana nos valores da civilizao ocidental, pela crena no progresso contnuo da humanidade e pela superioridade dos valores morais herdados da poca vitoriana: respeito pela famlia, puritanismo e dedicao ao trabalho. Como testemunhos mais expressivos dessa poca, surgem as Grandes Exposies Universais que se realizaram em diversas metrpoles europeias, a partir dos meados do sculo XIX. Nessas exposies figuravam as mais deslumbrantes criaes da indstria europeia. Uma delas era sem dvida o automvel que na Exposio Universal de Paris de 1900 era exibido, como uma das atraces mais sensacionais dos pavilhes dedicados indstria francesa. Mas esses automveis pioneiros eram ainda muito rudimentares. Comparados com os modernos, eram veculos extraordinariamente primitivos que tinham o aspecto de inslitas carruagens sem cavalos. Construdos principalmente em madeira, os mais ligeiros utilizavam rodas semelhantes s das bicicletas, no possuam volante e eram guiados como as embarcaes mais pequenas, por meio de uma cana-do-leme. Durante este perodo, a mecnica era muito precria. Por exemplo, os traves eram pouco eficazes, actuando directamente nas rodas de trs, no veio de transmisso ou inclusive no solo. As luzes eram velas ou lanternas a leo ou acetileno, semelhantes s que eram usadas pelas locomotivas. Ao contrrio do que acontece actualmente, os primeiros automveis no gozavam de grande popularidade. Em 1897, quando pela primeira vez foi visto um automvel em Cardiff, no sul do Pas de Gales, segundo descreve uma revista local, os cavalos que puxavam um carro americano pela St. Marys Street, desataram aos coices quando o viram. Rostos vieram espreitar janela. Os pees detiveram-se, e enquanto as pessoas mais requintadas procuravam fingir-se indiferentes, os menos conscenciosos ficaram pasmados a olhar para ele. Um polcia que se aproximou para dispersar a multido que entretanto se havia juntado, ficou, como os restantes, boquiaberto, a olhar. Esta reaco dos Galeses pode contudo considerar-se muito moderada se comparada com a dos ingleses. Por exemplo, em 1899, um condutor registado num importante hotel de Hastings, foi expulso quando disse que tinha trazido um automvel com ele, porque o gerente receava que o carro explodisse ou se incendiasse. Em Londres, por outro lado, os primeiros automobilistas tinham de suportar as injrias e os gritos dos condutores de caleches cujos cavalos frequentemente se assustavam com o rudo dos automveis. No admira portanto que nesta altura o automvel por muitas pessoas fosse encarado como um instrumento do demnio!

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Alis, durante a poca vitoriana vrias leis, como a Red Flag Act, haviam sido aprovadas no Parlamento ingls, com o objectivo de contrariar o desenvolvimento do automobilismo que era identificado como uma loucura dos franceses. De acordo com essa lei, no era permitido circular a uma velocidade superior a 2 milhas no interior das cidades e 4 milhas na provncia, devendo o automvel ser precedido de um peo transportando uma bandeira vermelha. As penas aos transgressores eram pesadas. Uma notcia na revista The Autocar, refere o caso passado em 1899 de um condutor chamado Jeal, que foi condenado a pagar uma multa de 3 e os custos relativos a 21 dias de priso, acusado de circular a uma velocidade de 12 milhas/h, ou seja, menos de 20 Km/h. Alm disso a vida no era fcil para os condutores. Como praticamente no existiam estaes de servio, eles eram obrigados a proceder a todas as reparaes. Tinham de compreender o funcionamento dos motores, e fazer-se acompanhar de uma autntica bateria de ferramentas, peas sobresselentes, recipientes para gua e gasolina e at um machado para cortar troncos para ajudar a desembaraar os carros, quando estes se atolavam nas estradas lamacentas. Uma especial ateno devia ser consagrada s reservas de combustvel, uma vez que era difcil encontrar abastecedores. Em Londres por exemplo, no ano de 1899, existiam apenas quatro, enquanto no resto da Inglaterra unicamente vinte e nove. Ligar o motor de um automvel era uma tarefa complicada e por vezes bastante penosa! A regulao dos valores da mistura devia ser feita em funo das condies atmosfricas e claro est, o motor tinha de ser accionado manualmente, rodando o volante, quando no existia uma manivela. O carburador tinha de ser enchido, e por vezes era necessrio introduzir gasolina no cilindro, por meio de uma seringa. Depois de ligado o motor, a conduo era tambm uma operao complexa. Alm de dirigir o veculo, o condutor era obrigado a cumprir numerosas tarefas fundamentais, tais como regular a torneira de lubrificao, e por isso nas primeiras corridas que se realizaram, os condutores eram sempre acompanhados dos seus mecnicos que se ocupavam de vigiar o comportamento do motor, procedendo a todas as regulaes necessrias ao seu bom funcionamento. Durante as deslocaes os furos eram bastante frequentes, no somente por causa da fraca qualidade dos mais antigos pneus de borracha, mas tambm devido existncia de muitos pregos nas estradas, que eram soltos pelas ferraduras dos cavalos. Nas subidas mais ngremes era-se obrigado a sair e a empurrar o carro, ou ento tentar subir s arrecuas, uma vez que a marcha-atrs era normalmente mais desmultiplicada. Nos primeiros automveis os passageiros no se instalavam dentro dele, mas sobre ele, ficando assim expostos ao vento, s poeiras e... ao frio. Era necessrio, portanto, usar roupas espessas e quentes: sobretudos, luvas, gorros, culos protectores e botas que resguardassem os passageiros das condies atmosfricas, o que era motivo tambm de troa por parte dos caricaturistas, que os comparavam a esquims, andando de tren. Um dos estratagemas por vezes usado, era colocar folhas de papel por dentro dos casacos, mas outras vezes o nico remdio contra o frio consistia em cobrir as pernas com uma espessa manta, o que, se era bom para os passageiros, para o condutor tinha o inconveniente de lhe limitar os movimentos. E claro est que os trajes que os cavalheiros e as damas eram obrigados a usar, por exemplo, nas cerimoniosas corridas dos Reais Clubes do Automvel, como os chapus altos dos primeiros e os vestidos e chapus leves e elegantes das suas graciosas acompanhantes, eram de todo imprprios para a conduo e o passeio automvel, pelo que, at ecloso da Grande Guerra, muitos foram os costureiros que procuraram criar e lanar aquilo que poder designar-se como moda automvel. Por tudo isto, o automobilismo era durante este perodo considerado um desporto e um passatempo, e as deslocaes que se realizavam eram fundamentalmente agradveis passeios e no tarefas utilitrias.

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O aparecimento do automvel, por outro lado, coincide ainda com o advento de uma nova fase do processo de industrializao: a 2a revoluo industrial que sucedia chamada era do carvo e do ferro, que anteriormente havia sido iniciada com a inveno da mquina a vapor, e cuja imagem mais paradigmtica facilmente se reconhece no desenvolvimento expansivo do caminho-de-ferro. Esta segunda fase do processo industrial seria desencadeada por novos cachos de invenes, que se sucederam em catadupa, a partir dos meados do Sculo XIX, tirando partido da tendncia econmica favorvel de longa durao, que a partir dessa data e at finais do sculo, com alguns altos e baixos, conheceu o sistema capitalista. Foram esses cachos de invenes os seguintes:
Principais Inventos Tcnicos da 2 Metade do Sculo XIX

Datas
1854 1856 1858 1859 1860 1867 1868 1870 1872 1876 1879 1880 1883 1884 1886 1888 1890/1900 1893 1895 1897 1903

Inventos
Descoberta do alumnio Fabrico do ao industrial Motor de exploso a gs 1 poo de petrleo Processo de fabrico da soda Frigorfico / Mquina de escrever os 1 corantes artificiais Gerador elctrico Dnamo Telefone Lmpada elctrica de filamento Fongrafo Transporte de electricidade distncia Fibras txteis artificiais Automvel com motor de exploso Pneu; 1 carro elctrico T.S.F. 1 automvel moderno / aspirina Cinematgrafo Motor de combusto 1 voo areo

Autor/Nacionalidade
Deville (Fr.) Bessemer (Ing.) Lenoir (Fr.) Drake (EUA) Solvay (Blg.) Tellier (Fr.) / Schole (EUA) Groebe (Al.) Siemens (Al.) Gramme (Fr.) Bell (EUA) Edison (EUA) Edison (EUA) Marcel Deprez (Fr.) Chardonnet Fr.) Benz (Al.), Daimler (Al) Dunlop (Ing.); Richmond (EUA) Hertz (Al.); Marconi (It.) Panhard (Fr.) / Bayer (AL.) Lumire (Fr.) Diesel (Al.) Irmos Wright (EUA)

Portugal, neste perodo, conheceu igualmente uma conjuntura econmica favorvel, apesar de no existirem condies materiais para o pas assumir um papel interventor no processo de renovao industrial, dado o seu atraso em relao ao arranque e desenvolvimento das indstrias europeias. A esse perodo de modernizao e de relativa prosperidade chamamos Fontismo, por referncia a Fontes Pereira de Melo, proeminente ministro das Obras Pblicas, do Comrcio e da Indstria do

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perodo da Regenerao, que o pronunciamento militar do Duque de Saldanha, no Porto, em Abril de 1851, havia inaugurado. Apostado em traar um rumo de modernizao, Fontes Pereira de Melo, por assim dizer, chamou o capitalismo industrial para o nosso pas, e criou as infra-estruturas indispensveis ao seu desenvolvimento, dando, tal como no passado recente, particular ateno construo e ao melhoramento das vias de comunicao: caminho-de-ferro, estradas, pontes e portos. Dessa poltica viria a beneficiar substancialmente o desenvolvimento do automobilismo em Portugal. S em relao construo de estradas macadamizadas, registou-se um crescimento notvel, como se pode verificar no seguinte quadro:

Expanso das estradas macadamizadas

Anos
1852 1869 1885 1890 1895 1900

Extenso (em Km)


218 3.080 9.727 11.125 12.882 14.230

Em Portugal, no perodo correspondente aos automveis pioneiros, o cenrio no deveria ser muito diferente, portanto, daquele que se verificava nas restantes naes europeias, excepo do nmero de viaturas em circulao, que deveria ser entre ns, em termos percentuais, consideravelmente menor do que, por exemplo, em Frana, onde cedo o automobilismo conheceu uma rpida divulgao, muito embora a aquisio de um Panhard por D. Jorge de Avillez, em 1895, tenha colocado o nome de um portugus entre os pioneiros do automobilismo mundial. Concebido e produzido por engenheiros e industriais quase sempre provenientes da burguesia com as excepes mais flagrantes do Marqus de Dion e de Ettore Bugatti, ambos movimentandose nos meios aristocrticos - o automvel foi recebido entusiasticamente pela aristocracia e realeza nacionais, e, semelhana do que acontecia, ento, na Europa, em Portugal, no ano de 1903, seria criado o Real Automvel Clube de Portugal, presidido por D. Carlos, e cujos estatutos atribuam ao Infante D. Afonso, que participara e ganhara a primeira prova automobilstica realizada no ano anterior no nosso pais, o cargo de Presidente vitalcio da Mesa da Assembleia Geral. Joo Lopes da Silva, em Automveis Antigos de Portugal, refere alguns valores relativos ao nmero de veculos importados em Portugal, durante os primeiros anos do nosso sculo. So eles os seguintes:

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Automveis importados em Portugal

Ano
1900 1901 1902

Nmero
13 20 51

Valor total
16.000$000 38.000$000 -

Cedo, se realizariam tambm as primeiras proezas. Em 1897, ao volante de um Peugeot equipado com motor Panhard, o Dr. Tavares de Melo completava aquela que viria a ser a primeira deslocao automvel de longo curso: uma viagem entre Coimbra e a Guarda, cujo trajecto levaria 16 horas a ser percorrido. Um artigo da Revista Ilustrao Portuguesa de 1903 noticia a construo de carroarias no nosso pas, na oficina de Mr. Albert Beauvalet, representante da Peugeot em Portugal. Apesar do que j foi dito, no incio do sculo o automobilismo em Portugal era um passatempo perfeitamente marginal no contexto do nosso pas, e durante todo o ano de 1904, a mesma revista no regista qualquer referncia ao automvel, a no ser uma relativa a um veculo de utilizao exclusivamente militar. A era dos Pioneiros terminaria em Portugal com o concurso de habilidade de conduo automvel, organizado pelo Sporting de Cascais, na qual uma vez mais o Infante D. Afonso se destacou, sendo muito aplaudido.

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1886

Benz

Modelo: Dreirad III (rplica)

Categoria: Pioneiros

Pas de origem Carroaria No de cilindros

Alemanha Aberta 1

Matrcula No do chassis Cilindrada

1660 cc

Cor No do motor Velocidade mxima

16 Km/h

Descrio: Triciclo de dois lugares de rodas metlicas raiadas tipo bicicleta com finos pneus de borracha macia, equipado com motor de benzina a quatro tempos de ignio elctrica, com transmisso do movimento por correia de couro ao veio de transmisso e por corrente metlica deste s rodas traseiras, montado em chassis de ferro tubular e dirigvel por meio de uma cana-de-leme, com travo accionado por alavanca actuando no veio de transmisso. Histria da Marca: Fundada em 1883, a Benz & Cie Rheinisch Gasmotorenfabrik, teve como director geral Karl Benz (1884-1929) at 1926, data em que se fundiu com a Daimler Motoren Gesselschaft, fundada por Gottlieb Daimler (1834-1900). Produo em srie inicia-se em 1894, com o modelo Velo que alcanou considervel xito comercial. Histria do Modelo: Com patente registada em 29 de Janeiro de 1886, o triciclo de Benz circulou pela primeira vez num domingo dia 28 de Junho de 1886, no Ring de Mannheim, antes de Daimler ter conseguido fazer andar o seu Einspur, o que s viria a acontecer em 10 de Novembro desse ano. A fabricao deste modelo estendeu-se at 1892 em nmero de 25 unidades, sendo igual ao modelo utilizado por Bertha Benz e pelos seus dois filhos na viagem histrica entre Mannheim e Pforzheim, em Agosto de 1888. Histria do Veculo: Em 1986, a Mercedes-Benz construiu algumas rplicas do prottipo Benz, conservado no Deutsches Museum de Munique e posteriormente autorizou o fabricante John Bentley & Sons Ltd de Batley a reproduzir fielmente o modelo, para satisfazer a pedidos de vrios museus.

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1895

Panhard & Levassor

Modelo: Tipo 1894

Categoria: Pioneiros

Pas de origem Carroaria No de cilindros

Frana Aberta 2 em V

Matrcula No do chassis Cilindrada

1290 cc

Cor No do motor Velocidade mxima

Preta 494 30 km/h

Histria da Marca: Responsvel pela produo dos primeiros automveis com caractersticas modernas, a origem da Panhard & Levassor remonta a 1873, ano em que o engenheiro formado pela cole Centrale de Paris, Ren Panhard (1841-1908), fundou ie juntamente com Perrin a Socit Perrin, Panhard et C , em Ivry, nos arredores de Paris, para a qual entraria mile Levassor (184497), aps o falecimento de Perrin em 1886. Depois de Levassor casar com Louise Sarrazin, esta obtm de Gottlieb Daimler a concesso da licena de fabrico do novo motor a petrleo, brevetado em 1886. Levassor ento encorajado pela sua mulher a construir um automvel para aquele motor, o que viria a acontecer em Julho de 1890, aps Benz e Daimler se terem desinteressado do seu fabrico, devido a problemas financeiros causados pela crise cclica de 1890. Com cinco unidades fabricadas em 1891, o primeiro automvel seria vendido a 30 de Outubro de 1891, a Monsieur Verlinde de Paris. Em 1895, a produo cifrava-se em 74 unidades, acabando uma delas por vir para Portugal, adquirida pelo Conde de Avillez. A Panhard & Levassor manter-se-ia em laborao at 1967, sendo posteriormente adquirida pela Citron. Histria do modelo: Produzido entre 1891 e 1895, o Tipo 1894 vinha j equipado com embraiagem, caixa de velocidades e suspenso. Para a sua promoo foi publicado em 1892 um catlogo a cores, com descrio mecnica e de utilizao. Histria do Veculo: Primeiro automvel portugus, adquirido pelo IV Conde de Avillez D. Jorge firma de Ivry em 1895. Entrou em 12 de Outubro na Alfndega de Lisboa, sendo pautado como mquina agrcola: carroa com motor a vapor de gasolina. Pouco antes de falecer, D. Jorge vendeu o Panhard ao Sr. Mariano S. de Medeiros, que depois de preparado por Manuel Ferreira o vendeu por 300 mil reis e enviou por barco para o Porto, por troca de um Decauville a Joo Garrido, da Garagem Auto-Palace. Em seguida viria a sofrer vrias modificaes (reduo do dimetro das rodas e substituio dos aros de ferro por pneus Dunlop, alterao do capot do motor, substituio da cana do leme por um volante e durante a Grande Guerra, substituio do sistema de brleurs por velas). Nos anos cinquenta o carro foi oferecido por Joo Garrido filho ao ACP, com a condio de no deixar o Porto, vindo a ser habilmente restaurado sua condio original, pelo Sr. Amrico Arajo.

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1898

Hurtu

Modelo:

Break 3 HP

Categoria: Pioneiros

Pas de origem Carroaria No de cilindros

Frana Aberta 1

Matrcula No do chassis Cilindrada

1.026 cc

Cor No do motor Velocidade mxima

Castanha 25 km/h

Descrio: Carruagem sem cavalos com lotao para cinco passageiros em carroaria arredondada frente de tipologia vis-a-vis e simultaneamente dos-a-dos, construda em madeira e montada sobre chassis de ferro, com uma leve cobertura de tecido de tipo dossel, assente sobre uma estrutura metlica, apoiada sobre a carroaria por meio de cinco hastes tambm metlicas. Possui quatro rodas com aros e raios metlicos revestidas com uma fina tira de borracha macia, e equipadas com suspenso por lminas de ao. A coluna de direco vertical e termina num volante provido de um manpulo de rotao. Como acessrios possui um nico farol de acetileno e uma buzina tipo corneta. Histria da marca: A Hurtu como tantos outros fabricantes de automveis, comeou por produzir mquinas de costura, depois bicicletas e a seguir automveis. Foi nesta fbrica que viria a iniciar-se Alexandre Darracq no fabrico de bicicletas. Histria do modelo: No dispomos de informaes especficas sobre este modelo Histria do veculo: O presente automvel nico no pas e supe-se ser presentemente o 2 mais antigo existente em Portugal. Participou no 1 Concurso de Restauro, Elegncia e Conforto, realizado no Centro Comercial Capitlio em 1993, no Porto. Nota: Devido a lacunas bibliogrficas das Bibliotecas e Livrarias que por ns foram pesquisadas, bem como falta de tempo para encomendar literatura especializada do exterior, no nos foi possvel localizar e recolher mais dados e informaes seguras sobre este veculo, nem sobre a marca e o modelo em questo.

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1904

Minerva

Modelo: A Minervette

Categoria: Pioneiros

Pas de origem Carroaria No de cilindros

Blgica 1

Matrcula No do chassis Cilindrada

830 cc

Cor No do motor Velocidade mxima

Castanha 148 25 km/h

Histria da marca: Fundada em 1897 por Sylvain de Long e o seu irmo, dois holandeses de Amsterdo emigrados em Anturpia, comearia por ser uma fbrica de bicicletas que dois anos mais tarde produzia j 100 unidades por semana. Em 1900, depois de se tornar representante da Dion-Bouton, a fbrica passaria a produzir motocicletas para aqueles motores, para tanto constituindo-se a empresa Minerva Motors S.A, em aluso deusa romana protectora dos artesos. A partir de 1908, a firma obtm a licena para produzir motores Knight, ditos sem vlvulas ou de camisas, mais silenciosos que os convencionais, passando a concorrer com a Rolls-Royce, com a Panhard-Levassor e com a Mercedes-Benz, que tambm tinham adoptado essa soluo. Em 1922, a empresa emprega 16.000 operrios e a produo anual atinge as 2.000 unidades, que so exportadas para todo o mundo. Quer em relao mecnica como esttica, a marca apresentava elevados padres de qualidade, fabricando motores e carroarias para os seus automveis, ao contrrio da Rolls-Royce, que s fabricava chassis, devendo os seus clientes a seguir encomendar as carroarias a seu gosto, a firmas especializadas. Em 1939, com a Guerra a empresa cessou a sua produo de turismo, e aps o armistcio ela retomada coma a produo de Jeeps e veculos comerciais. Em 1957, a actividade termina definitivamente, e o edifcio-sede demolido e os terrenos loteados. Em Portugal existiam 279 veculos registados desta marca, em 31 de Dezembro de 1931 Histria do modelo: Hoje extremamente raro. S se conhecem trs exemplares deste modelo em todo o mundo. Histria do veculo: Adquirido em peas soltas, foram necessrios quatro anos para a sua reconstruo. Como curiosidade o motor foi encontrado a tirar gua de um poo e o eixo da frente equipava uma pequena carroa de entrega de encomendas ao domiclio. Participou no 1 Concurso de Restauro, Elegncia e Conforto, realizado no Centro Comercial Capitlio em 1993, no Porto.

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Veteranos
(de 1/1/1905 a 31/12/1919)

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Os automveis por esta altura comeam a sofrer algumas alteraes significativas. Em primeiro lugar, relativamente aos seus predecessores os modelos agora deixam de se parecer com carruagens sem cavalos e tecnologicamente os motores tornam-se cada vez mais potentes, permitindo melhorar cada vez mais as suas performances. Para esses melhoramentos muito contriburam as provas desportivas, e medida que os automveis comeavam a atingir velocidades mais elevadas, o desporto automvel passaria a assumir um carcter cada vez mais competitivo. No ano de 1907 realizou-se, por exemplo, o espectacular raid Pequim-Paris, para o qual concorreram dois Dion-Bouton franceses, um Spyker holands, um Itala italiano e um motociclo Contal tambm francs, que viria a desistir pouco depois do incio. Decorrendo entre 10 de Junho e 10 de Agosto, aps cerca de 16.000 km de muitas peripcias, o Itala entrava triunfalmente em Paris, e somente vinte e um dias mais tarde terminariam os Dion-Bouton e o Spyker. Outra proeza ainda maior foi a 12 de Fevereiro do ano seguinte, dia de aniversrio do Presidente Lincoln, o raid Nova Iorque-Paris, cujo trajecto inicial compreendia a passagem pelo Alasca e a travessia para a Rssia, atravs das guas geladas do Estreito de Bering, mas que acabou por se realizar por terra de Nova Iorque at S. Francisco, seguindo depois os seis concorrentes de barco, para Vladivostoque e da para Paris, percorrendo um trajecto de trinta e oito mil quilmetros. O vencedor desta incrvel proeza foi um concorrente norte americano, ao volante de um Thomas Flyer, demorando no total 168 dias, ou seja cinco meses e meio. Em Inglaterra mesmo aps a realizao da Liberation Run (1896) que marcou o incio do automobilismo e a revogao da Red Flag Act, continuava a existir uma limitao drstica da velocidade de circulao dos automveis nas estradas: 22 Km/h. Ao contrrio da Frana, na Inglaterra as estradas no podiam ser utilizadas para a realizao de corridas. Para ultrapassar essa dificuldade, Hugh Locke-King um rico comerciante ingls construiu nos terrenos que possua na floresta de Surrey uma pista especialmente destinada realizao de provas e competies automobilsticas: Brooklands. A tiveram lugar at 1938 as mais audazes proezas dos grandes ases do volante. O primeiro feito notvel realizado nessa pista, foi protagonizado pelo ingls S. F. Edge que em 1908 estabeleceu um duplo recorde de resistncia e de velocidade, ainda hoje assombroso: conduzir durante vinte quatro horas seguidas um Napier de 6 cilindros, mdia de 104.6 Km/h! Nesse mesmo ano, porm, o recorde de velocidade seria batido por Felice Nazzaro, em Fiat, velocidade incrvel de 180 Km/h. Nos Estados Unidos, contagiados pela febre da velocidade, no ano de 1911 os americanos construram em Indianapolis um autdromo com curvas adaptadas a altas velocidades. A partir da, as 500 Milhas de Indianapolis tornar-se-iam uma das competies automobilsticas mais espectaculares de todo o mundo. Apesar da conjuntura poltica instvel vivida em Portugal nos primeiros decnios do sculo XX agitao republicana, governo ditatorial de Joo Franco, surtos grevistas, regicdio, revoluo republicana e participao na Primeira Grande Guerra, o pas no ficou indiferente aos avanos do automvel e s novas velocidades que este era capaz de atingir. Com uma frequncia cada vez maior, assiste-se realizao de provas desportivas e pouco a pouco vo sendo criadas as condies e as motivaes necessrias prtica do automobilismo. Em 1906, um ano antes, portanto, do raid Pequim-Paris, a revista Ilustrao Portuguesa noticia a chegada a Sevilha dos portugueses Antnio Praia e Augusto Bruges, protagonistas da aventurosa viagem entre Lisboa e Constantinopla (actual Istambul) e volta, num magnfico automvel Dion-Bouton, que desde Lisboa atravs de toda a Europa vinha devorando 38.000 quilmetros com o nico impulso do seu motor movido a gasolina. As peripcias maiores acabariam por ser vividas entrada na Pennsula Ibrica, 39

com os dois participantes a serem surpreendidos por um fortssimo nevo nos Pirinus que os obrigou a abandonar o carro, completamente atolado na neve, e a caminhar alguns quilmetros a p at aldeia mais prxima, onde acabariam por pernoitar, prosseguindo no dia seguinte, aps terem conseguido desatolar o carro, com a ajuda de quatro cavalos que conduziram a passo at Ribas, onde j no havia neve, aquella maravilha da mechanica, orgulho da civilizao contempornea. Nesse mesmo ano realizar-se-ia, no Ribatejo, a prova de velocidade Km Lanado de Valada, organizado pelo Real Automvel Clube de Portugal, na qual foi vencedor o Fiat 24/40 de Henri Bleck, pilotado por Jos Aguiar, que registou a velocidade mdia de 82,5 Km/h. Ainda em 1906, seria construda a Garagem Auto-Palace de Lisboa, cujo prdio da Rua de Alexandre Herculano, projectado pelos franceses Veillard e Touzet, ainda hoje existente, se encontra classificado como edifcio de utilidade pblica. No ano seguinte, de Coimbra chega-nos a notcia das primeiras carreiras de transportes pblicos, utilizando autocarros com lotao para 20 passageiros. Com a implantao da Repblica, algumas mudanas ocorrem com relao ao enquadramento jurdico do automobilismo em Portugal. Em primeiro lugar extinto o ulico Real Automvel Clube de Portugal, sendo substitudo pelo republicano Automvel Clube de Portugal. Comea ento o esforo de sinalizao das estradas do pas, com a aplicao de placas de azulejo, e em 1911 torna-se obrigatria a matrcula em todos os automveis. O novo regime poltico no desdenha do automvel, tendo Afonso Costa j no ano de 1906 adquirido na Garagem Auto-Palace, um Brasier de 16 HP, e em resposta a uma solicitao dessa empresa, no se escusa a tecer elogios sua nova aquisio. Em 1914, realiza-se no Porto o I Salo Automvel do Palcio de Cristal, onde so expostos perante uma populao entusiasmada os automveis que haviam participado no II Circuito do Minho, realizado no ano anterior. Desta poca automobilstica, na exposio encontram-se os seguintes modelos:

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1911

LionLion-Peugeot

Modelo: Torpedo V2 C3

Categoria: Veteranos

Pas de origem Carroaria No de cilindros

Frana Aberta 2 em V

Matrcula No do chassis Cilindrada

1325 cc

Cor No do motor Velocidade mxima

Vermelho e Preto 46 km/h

Histria da marca: Cronologicamente o segundo fabricante mundial de automveis, a origem da Peugeot remonta a uma ilustre famlia de industriais franceses que j no sculo XVIII se dedicavam tecelagem e no sculo XIXI ao fabrico de mquinas, ferramentas, aparelhos domsticos e laminagem de ao a frio. A Sociedade Les Fils de Peugeot Frres, foi fundada em 1889 por Eugne (18441907) e o seu primo Armand (1849-1915), depois de durante quatro anos se terem dedicado produo de bicicletas. A sua primeira criao no ramo automvel foi um triciclo movido a vapor, sob licena Serpolet de 2 HP, dois quais foram produzidas quatro unidades, uma delas chegando a figurar na Exposio Mundial de Paris de 1889, comemorativa do 1 centenrio da Revoluo Francesa. Em 1891, alguns meses depois do sucesso do 1 Panhard, iniciaram a produo de um quadriciclo movido por um motor V2, patente Daimler, fornecido por Panhard. Em 1897, Armand separa-se e funda a S.A. des Automobiles Peugeot, em Audincourt, passando a construir automveis de concepo prpria, mais tarde denominados Lion-Peugeot, que se notabilizaram em provas de velocidade. Em 1910, as duas firmas voltam a fundir-se sob o nome de S.A. des Automobiles et Cycles Peugeot, que englobava as quatro fbricas de Audincourt, Beaulieu, Lille e Sochaux. Seria Peugeot o 2 automvel a entrar em Portugal, encomendado pelo Dr. Tavares de Melo de Coimbra, em 1886, sendo desalfandegado em Lisboa, em 1897. A Peugeot seria representada em Portugal pelo eng Albert Beauvalet, da a partir de 1899, passando dez anos mais tarde para a empresa A Contreras L e nos anos trinta para a firma Orey Antunes & C da da L que a manteve at 1946, data em que foi substituda pela Mocar, L . Histria do modelo: Como caracterstica mais inovadora, este modelo utiliza um sistema de transmisso do movimento do

motor por cardan s rodas motrizes, em vez da habitual transmisso por corrente.
Histria do veculo: Na posse do actual proprietrio desde os finais de 1972, em Outubro de 1995, ficou concludo um profundo restauro que incluiu o motor, a direco, os traves, a embraiagem e a suspenso, tendo desde ento percorrido j 150 Km. Particularmente complexa foi a reinstalao do magneto original, operao necessria para devolver o veculo sua condio inicial. Prev-se a participao deste modelo em Ralis e concentraes de automveis antigos.

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1916

Dodge Brothers

Modelo: Touring

Categoria: Veteranos

Pas de origem Carroaria No de cilindros

USA Aberta 4

Matrcula No do chassis Cilindrada

AA-24-77 80.199 3120 cc

Cor No do motor Velocidade mxima

Verde 136.188 90 km/h

Histria da marca: A Dodge Brothers, foi fundada em 1914 pelos irmos John e Horace Dodge, fabricantes de peas de automveis que em 1903 se haviam associado a Henry Ford para formar a Ford Motor Co, para a qual forneceram, alis, o motor que passaria a equipar o Ford A, depois de 1914 se terem desentendido com a empresa. A Dodge Brothers durante a sua existncia independente caracterizou-se pela construo de modelos robustos de linhas clssicas. Absorvida em 1928 pela Chrysler, a sua produo manteve-se ao longo dos anos, ajudando a perpetuar a imagem de opulncia e imponncia dos automveis norte-americanos. Histria do modelo: Este modelo vem equipado com instalao elctrica, utilizando a par das habituais lanternas de acetileno, faris elctricos de lmpadas de filamento. Segundo alguns autores tratar-se-ia do primeiro automvel a possuir carroaria inteiramente construda em ferro. Histria do veculo: Descoberto num palheiro no Alentejo, encontra-se na posse do actual proprietrio desde 1978, altura em que foi restaurado. Participou em grande nmero de provas do CPAA, e foi 88 no rali comemorativo dos 100 anos da Mercedes, realizado na Alemanha, tendo percorrido cerca de 700 kms. Participou no 1 Concurso de Restauro, Elegncia e Conforto, realizado no Centro Comercial Capitlio em 1993, no Porto.

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Vintage
(de 1/1/1920 a 31/12/1930)

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Aps a 1 Grande Guerra, inicia-se uma nova era automobilstica marcada pela fabricao em massa que nos Estados Unidos havia sido j ensaiada por Henry Ford com o Ford T, e que agora na Europa dava os primeiros passos primeiro em Frana com Louis Renault e Andr Citron e na Itlia com a Fiat. Esta nova era corresponde ao perodo de prosperidade e de grande euforia que ficou conhecido como os loucos anos 20. Por essa altura, determinada pelo crescimento da influncia norte americana, ocorre uma profunda mudana nos comportamentos pessoais e dos hbitos culturais dos europeus. Tal mudana caracterizou-se por um acentuado desenvolvimento do convvio mundano, do snobismo, da procura desenfreada do divertimento e da vida nocturna, ao som dos ritmos trepidantes do jazz, do charlestone e do fox trot. Alm do mais, as devastaes da Grande Guerra haviam abalado fortemente os valores tradicionais, e quebrado a confiana num futuro auspicioso, garantido pelas conquistas da cincia e da tecnologia. Com a guerra, ficara por demais evidente que os avanos tecnolgicos, em vez de preferencialmente assegurarem o bem estar, muito mais facilmente podiam conduzir ao infortnio e dor. Durante os roaring twenties, a preocupao dominante deixara de ser portanto o futuro, e cada vez mais prevalecia a nsia de viver o momento presente. Num contexto profundamente favorvel mudana, o automvel torna-se ento uma das sensaes do momento. A vida bomia e o culto da velocidade, contriburam para a sua popularizao, tornando-o um elemento omnipresente e indispensvel vida moderna. As cidades modificam a estrutura urbana para receber essa antiga criao do demnio, e por toda a parte rasgam-se e pavimentam-se novas estradas, criando condies propcias evaso e ao turismo automvel. Em 1921, Maurice Sachs, caracterizando a sua poca, escrevia assim: Eu vivi um tempo ainda prximo em que no se sabia o que era o cinema, em que ningum se servia do rdio num apartamento em que s os muito ricos tinham automvel e em que ningum praticava desporto. Hoje Paris, e at o campo, esto cheios de automveis, o telefone automtico e faz-se desporto. Mas no unicamente o contexto histrico-cultural que se altera. Tambm o automvel conhece uma importante evoluo, nomeadamente a nvel tecnolgico. Em primeiro lugar, a indstria automvel neste perodo beneficiou largamente dos avanos da indstria blica, registados durante o primeiro conflito mundial. Terminada a guerra, de imediato novas solues tcnicas e novos equipamentos foram transferidos para as viaturas de uso civil. Esteticamente a nova produo de um modo geral sbria, mas em compensao construda base de ao, dispe de traves s quatro rodas, de instalao elctrica, de pneumticos de baixa presso e, graas pintura celulsica e aos cromados, as carroarias deixam de ser vulnerveis s intempries e aco do Sol. Inovao importante neste captulo a generalizao progressiva do sistema de arranque elctrico do motor. Particularmente importante para os condutores do sexo feminino, este melhoramento abria a possibilidade da utilizao do automvel por parte da mulher, enquadrando-se este facto perfeitamente no processo de emancipao feminina que se regista neste perodo. Graas produo em srie e estandardizao, os preos do automvel tornam-se mais razoveis, e este passa a ser acessvel s classes mdias, sociologicamente em expanso. Modelos como o Citron 10 HP, passam a ser vendidos em 1919 pelo preo de 7950 francos, com todos os acessrios includos. Por toda a parte os exemplos sucedem-se: Fiat 501 e 503; Lancia Lambda; Opel; Chevrolet; Morris Cowley; Austin Seven...

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Mas no so unicamente as classes mdias a desfrutar deste desenvolvimento. Tambm os aristocratas endinheirados passam a dispor de grande margem de escolha. Fabricantes como a RollsRoyce, a Hispano-Suiza, a Isotta-Franchini, a Vauxhall, a Delage e a Duesenberg, apresentam ao pblico modelos de linhas requintadas, equipados com potentes motores. Nos finais dos anos vinte, destaca-se entre os demais Ettore Bugatti cuja originalidade e qualidade das solues mecnicas e estticas aplicadas, colocam os seus modelos ao nvel de autnticas obras de arte, como acontecia por exemplo com o modelo Royale, cujo custo ascendia a 400.000 dlares, projectado para ser adquirido apenas por aqueles que se mostrassem dignos de ter um Bugatti - ao todo unicamente sete! Outro aspecto a considerar neste perodo so as competies desportivas. Interrompidas com a Grande Guerra, s seriam restabelecidas em 1919. Pouco interessados nelas, inicialmente, as grandes marcas no lhes daro grande importncia, assistindo-se numa primeira fase a provas em que participam carros de pouca nomeada, pilotados por obscuros condutores, na maior parte das vezes antigos pilotos de avies de caa. Logo a seguir, porm, aparecero nas pistas os primeiros Fiats, o Mercedes, o Alfa-Romeo, o Sunbeam, o Aston Martin, o Talbot e, claro est, o Bugatti, autnticos monstros de potncia, cujo fagor dos motores far esquecer o j extinto troar dos canhes. Mas ainda no havia terminado a dcada, j o Crash da Bolsa de Wall Street em 25 de Outubro de 1929 desencadeava uma profunda depresso econmica a nvel mundial, e o espectro da crise regressava de novo em fora, pondo fim dolce vita e ao bem estar. Em breve regressariam os tempos de penria, e o desemprego e a misria dariam azo ao furioso despertar dos antagonismos. Em Portugal, neste perodo, o automobilismo continua a desenvolver-se, popularizando-se nos crculos restritos da burguesia. Observando fotografias da poca registadas nos nmeros da Ilustrao Portuguesa de 1924, j habitual encontrar, nos clichs de Lisboa, imagens onde o automvel est presente, mesmo sem constituir o assunto que se pretende documentar. Deixa portanto de ser um elemento marginal e acessrio da sociedade, para se tornar num componente importante e procurado nessa mesma sociedade, desempenhando crescentes funes utilitrias e sociais. Joo Lopes da Silva fornece alguns valores que so testemunho do crescimento que o automvel conheceu em Portugal, durante a dcada de vinte: So eles os seguintes:
Evoluo do automvel em Portugal

Anos
1920 1930

Nmero de automveis
7.500 37.000

A documentar este crescimento, destaca-se a realizao de sucessivos Sales do Automvel no Porto e em Lisboa, com a primeira das cidades a ultrapassar a capital no nmero e no xito dos certames realizados, talvez pelo facto do Porto possuir um espao privilegiado para a sua organizao: o Palcio de Cristal, onde se realizariam, a partir de 1922, anualmente, at 1930, excepo do ano de 1925, cujo Salo viria a ser realizado, segundo consta, sem o mesmo brilho, em Lisboa. Tambm as provas automobilsticas se recompem da Guerra. Em 1922, realiza-se o Quilmetro de Arranque da Avenida da Liberdade, em Lisboa, prova organizada pelo A.C.P. e pelo jornal O Sculo, em que participaram 30 concorrentes e a que assistiram volta de 20.000 pessoas. O seu vencedor foi Ablio Nunes dos Santos que cobriu a distncia em 40 3/4 segundos, ao volante de um Mercedes. No ano seguinte, seria a vez do Quilmetro Lanado da Avenida da Boavista, no Porto, cujo vencedor seria precisamente o mesmo, deixando o seu carro, por sinal, bem marcada a sua passagem por esta cidade, como no dia seguinte seria noticiado pela imprensa local: 46

Este autntico carro voador para se desviar de dois elctricos noite na Rua dos Clrigos, fez ir pelos ares o marco postal de ferro colocado no cimo da rua, abalando ao mesmo tempo as pedras do passeio. O carro quase nada sofreu, e seguiu logo para Lisboa. Em 1925, assiste-se 1 prova automobilstica realizada no pas com carcter de regularidade: o Rallye Nacional de Automveis. Segundo o seu regulamento, tratava-se de uma prova cronometrada onde cada qual parte de onde quer e se concentra num ponto que Chaves, sendo a classificao atribuda em funo da distncia percorrida, do nmero de pessoas transportada, da velocidade mdia e da potncia do motor. Nessa mesmo ano realizar-se-ia ainda o I Circuito de Estoril, onde o Mercedes de Ablio Sousa obtm o 2 lugar. No ano seguinte seria a vez do Quilmetro de Arranque do Campo Grande, onde o 1 lugar seria arrebatado por um Bugatti 35 A. Por essa altura o record do trajecto entre Porto-Lisboa estava nas nove horas e dezassete minutos. A nvel legislativo, com a instaurao do Estado Novo cria-se, em 1927, a Junta Autnoma das Estradas, com o objectivo de modernizar a rede viria do pas, seriamente danificada e insuficiente. No ano seguinte, Portugal adere Conveno de Genebra que estipula a obrigatoriedade de circulao pela direita e ultrapassagem pela esquerda, como documenta o Dirio de Notcias de 22 de Maio desse ano. Essa deciso representou um esforo de informao enorme para o pas, numa poca em que o desenvolvimento das comunicaes era ainda muito incipiente, abrindo mo as autoridades dos meios que tinham ao seu alcance para difundir a mensagem, como por exemplo, a ttulo de curiosidade, a circular enviada a 27 de Maio pelo Conselho Superior de Viao a todos os procos, solicitando que hora da missa e em dias seguidos chamem a ateno dos paroquianos para a doutrina do artigo 9 do Cdigo da Estrada, cuja execuo comea no prximo dia 1 de Junho.

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1920

Delage

Modelo: Co

Categoria: Vintage

Pas de origem Carroaria No de cilindros

Frana Aberta 6

Matrcula No do chassis Cilindrada

AA-40-01 4.524 cc

Cor No do motor Velocidade mxima

Vermelha + outras 110 Km/h

Histria da marca: Louis Delage foi um engenheiro formado na Escola de Artes e Ofcios de Angers. Trabalhou durante muito tempo na Peugeot, antes de formar a sua empresa em 1905. Para ele um automvel devia ser rpido e elegante, e por isso dedicou toda a sua vida a construir modelos rpidos e luxuosos. Em 1914 um Delage venceu em Indianapolis, e em 1927 o ttulo mundial de construtores era conquistado pela marca, paralelamente a vrias tentativas para atingir nos anos vinte recordes de velocidade, com modelos equipados de motores V12. Alguns dos modelos de maior prestgio foram os D6 e D8 que apresentavam inovaes tcnicas importantes como os traves integrais. Duramente afectado pela crise econmica dos anos trinta, Louis Delage foi obrigado a vender a sua marca, em 1935, Delahaye, morrendo em 1947. Carros com o seu nome continuaram a ser produzidos at 1955.

Histria do modelo: Equipado com traves s rodas da frente, instalao elctrica e motor com vlvulas laterais, este
imponente modelo da prestigiada marca francesa testemunha algumas das inovaes introduzidas nos automveis construdos a seguir Grande Guerra. Histria do veculo: Foi encontrado num Quartel de Bombeiros e adquirido pelo actual proprietrio que o restaurou.

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1924

Ford

Modelo: T

Phaeton

Categoria: Vintage

Pas de origem Carroaria No de cilindros

USA Aberta 4

Matrcula No do chassis Cilindrada

AA-80-81 2.896 cc

Cor No do motor Velocidade mxima

Preto 80 Km/h

Histria da marca: Henry Ford (1863-1947) comeou a sua carreira mecnica pela relojoaria e em 1887 era engenheiro-chefe de Edison. Em 1896, construiu o primeiro automvel em sua casa, pea por pea, e aos 35 anos abandona a empresa de Edison, para se dedicar inteiramente produo de automveis. Em 1903, funda em Dearborn a Ford Motor Co, construindo, apenas com 118 operrios, em 15 meses, 1708 veculos modelo A: um dois cilindros inspirado no Cadillac que havia sido lanado pouco tempo antes. A partir de ento, outros modelos vo sendo produzidos, cada qual baptizado com uma letra do alfabeto. Em Outubro de 1908, surge aquele que seria o fenmeno mais importante da histria do automvel antes da II Guerra mundial: o Ford T. Nesse ano o modelo ainda vende 1000 automveis, mas ser a partir de 1909 com a aplicao do sistema de produo de Frederick Taylor (1856-1915), por cadeia de montagem, que o volume de produo crescer at atingir o mximo de 1.817.891 unidades produzidas em 1923, o que constitua cerca de metade de toda a produo americana, permanecendo como recorde at 1927, data em que foi batido pela Chevrolet. Em 1914, para intensificar o ritmo de produo, Ford aplicou o princpio da participao do pessoal nos lucros da empresa. (cont. p. 65) Histria do modelo: Modelo que viria a revolucionar a vida nos EUAs, colocando a Amrica sobre rodas, o Ford T, ou Lizzie, primeiro automvel estandardizado da histria, foi um dos carros mais populares de sempre, sendo produzido entre 1908 e 1927, e vendido durante esse perodo mais de quinze milhes de unidades, cifra somente ultrapassada pelo Volkswagen Carocha em 1972. A aplicao por Henry Ford do sistema Taylor produo de automveis viria a revelar-se acertada, possibilitando atingir tempos de produo recorde por cada unidade, o que lhe permitia baixar progressivamente o seu custo, e torn-lo acessvel a um nmero cada vez maior de americanos. Para alm do seu preo, a Lizzie era uma viatura bastante robusta, fcil de conduzir e econmica. Em Portugal este veculo passou a estar disponvel logo a partir de 1909, e custava de acordo com o tipo de carroaria escolhido, entre 1.500 e 1.700 escudos. Histria do veculo: No dispomos de informaes especficas sobre a histria deste veculo

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1929

Chrysler

Modelo: Roadste

Categoria: Vintage

Pas de origem Carroaria No de cilindros

USA Aberta 6

Matrcula No do chassis Cilindrada

AB-94-94 DW 706Y 3.300 cc

Cor No do motor Velocidade mxima

Branca + outras P 220031 110 km/h

Histria da marca: Chrysler uma das trs grandes marcas automobilsticas norte-americanas, que foi fundada, em 1923, por Walter Percy Chrysler (1875-1940), um engenheiro especializado em locomotivas a vapor, que iniciara a sua actividade na Buick, para onde entrara em 1911, chegando a ser nomeado vice-presidente da General Motors, e da saindo em 1920 para salvar a Willys da falncia. Em 1923 adquire a Maxwell-Chalmers que atravessara uma crise financeira, e converte esta sociedade na Chrysler Corporation. O 1 modelo da nova fbrica foi um 6 cilindros de 70 HP, com traves s quatro rodas que teve bastante sucesso. Com ele, a empresa tornou-se o 9 produtor dos EUAs. Em 1926, construdo um modelo de 3 litros e 4 cilindros, destinado a substituir o Chrysler Imperial de 6 cilindros e 4.7 litros, que custava 3.095 dlares. Com este modelo competiu em Le Mans, tendo conquistado o 3 e o 4 lugares da geral. O Grupo Chrysler, rival da General Motors e da Ford, absorveu em 1928 a Dodge, e com as marcas Plymouth e Desoto, tornar-se-ia o 3 grande fabricante dos Estados Unidos. Histria do modelo: Tecnicamente, este automvel possui traves hidrulicos bastante eficientes, um acelerador manual alm do normal, chave de ignio com duas posies, chave para fechar a mala, e amortecedores de borracha. Deve-se ao grande empenho desportivo de Walter Chrysler o enorme xito deste carro que com o potente motor de seis cilindros conquistou honrosos lugares em corridas internacionais da sua poca. Histria do veculo: O segundo restauro foi efectuado em 1984/85, e melhorado em Julho de 1992 pelo actual proprietrio. Participou em vrios ralis, passeios, concursos e concentraes de automveis antigos - Volta a Portugal de 1972, Rali da FIVA de 1988, 1 Concurso de Restauro, Elegncia e Conforto, no Porto, em 1993. Teve o 1 Prmio da MACOL em Espanha (1985) e figurou como capa de um disco. Restauro homologado pelo CPAA, em 10/05/85, com o certificado n 227.

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1930

Bugatti

Modelo: 35 B

Categoria: Vintage

Pas de origem Carroaria No de cilindros

Frana Aberta 8

Matrcula No do chassis Cilindrada

AA-02-52 2261 cc

Cor No do motor Velocidade mxima

Azul 208 Km/h

Histria da marca: Sem dvida a marca com maior prestgio da histria do automvel, a Bugatti deve a sua glria ao estilo mpar do italiano naturalizado francs Ettore Bugatti, (1881-1947) descendente de uma notvel famlia de arquitectos e escultores de Milo. Apesar do ambiente artstico e aristocrtico de sua casa, normalmente frequentada por personalidades famosas como o escritor Leon Tolstoi, o compositor Puccini e o escultor Prncipe de Troubetskoi, entre outros, o jovem Ettore Bugatti, depois de frequentar a Escola de Arte de Milo e a partir de 1893 a de Paris, para onde a famlia se deslocou quando o seu pai foi convidado para um lugar de professor na Academia de Belas Artes francesa, aos dezassete anos, sente-se atrado pela mecnica e de volta a Milo realiza a sua 1 obra: a motorizao de um triciclo com dois motores De Dion e pouco depois um quadriciclo, desta vez com quadro motores tambm De Dion. Com a ajuda financeira do Conde de Giulinelli, seu amigo, constri em 900 o seu primeiro automvel inteiramente original: um modelo de 4 cilindros de 3 litros de cilindrada com vlvulas cabea, 4 velocidades e transmisso por corrente. (cont. p. 50) Histria do modelo: Concebido para a competio e fabricadas apenas 40 unidades, o imbatvel 35 B emprega solues mecnicas e construtivas bastante originais, como sendo o chassis e o bloco do motor em alumnio. Era o carro mais potente da Bugatti na dcada de vinte, e alcanou mais de 1.000 vitrias em competies desportivas em todo o mundo. Foi num carro destes que na sequncia de um passeio nocturno na Ct dAzur que a bailarina Isadora Duncan (1878-1927) precursora do ballet moderno encontraria tragicamente a morte, com o esvoaante leno que trazia ao pescoo a enrolar-se nas rodas traseiras do Bugatti, como aparece reconstitudo no filme Isadora. Histria do veculo: Este modelo foi adquirido por Henrique Lehrfeld na fbrica de Molsheim, e por ele estreado em 1930 no Km de Arranque de Setbal, onde arrebatou o 1 prmio, velocidade de 118 Km/h, voltando a ganhar no Km Lanado do Mindelo, mas desta feita velocidade mdia de 198 Km/h. Posteriormente participou em inmeras provas desportivas, onde obteve sempre boas classificaes - vitria no Circuito de Vila Real (1934); 2 lugar na Gvea (Rio de Janeiro). Adquirido pelo Dr. Joo Lacerda em o 1956, foi reconstrudo pelo Eng Jos Jorge Canelas e por Toms Branquinho da Fonseca, sendo em seguida exposto no Museu do Caramulo, e constituindo desde ento o carro mais valioso da sua coleco. Depois disso, tem participado em vrias provas de automveis antigos, com por exemplo em Le Mans e La Baule (1991).

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1930

Citron

Modelo: C 6

Categoria: Vintage

Pas de origem Carroaria No de cilindros

Frana Fechada 6

Matrcula No do chassis Cilindrada

NM-14-34 C6-63775 2.434 cc

Cor No do motor Velocidade mxima

Bordeaux + bege 1571 100 Km/h

Histria da marca: Fundada em 1919 em Paris, a fbrica de automveis de Andr Citron resultado da reconverso para o mercado civil da indstria de munies que este engenheiro formado pela cole Polythcnique de Paris em 1900, instalara no Quai de Javel durante os anos da Grande Guerra, onde antes havia j aplicado os princpios da fabricao em grande srie que anteriormente observara em viagens aos Estados Unidos. O seu objectivo era colocar a Frana em quatro rodas, tal como Henry Ford o fizera nos EUAs, pondo o automvel ao alcance da classe mdia ainda no motorizada e sociologicamente em ascenso. Como estratgia recorreu fabricao em grande srie, apoiada por uma publicidade de grande difuso e numa cadeia de servios de venda e ps-venda eficazes. So adoptados os mais modernos e econmicos mtodos de produo, e lanados no mercado um conjunto de modelos robustos e tecnicamente bem concebidos, de vocao utilitria e de turismo. Nos anos vinte e princpios dos anos trinta, a Citron integrando a sua produo em agressivas campanhas publicitrias, construiu modelos no convencionais que se lanaram na realizao de alguma proezas: travessia do Sara em 1923, por Haardt e Audoin-Dubreuil em veculos com rodado de lagartas, a expedio a frica que chegou a Moambique em 14 de Junho de 1925 e o famoso Cruzeiro Amarelo j em 1931-32, desde Beirute at Pequim atravs das estradas perigosas dos Himalaias, e outras de menor dimenso igualmente de grande impacto, como a colocao de luzes com o nome da marca na torre Eiffel ou o rapto de Charles Lindbergh acabado de chegar da sua travessia area do Atlntico Norte, e sua apresentao triunfal no Quai de Javel. (cont. p. 53) Histria do modelo: O C 6 foi um dos modelos que, apresentando vrias verses, no princpio dos anos trinta mais ajudou a projectar a Citron como grande fabricante de automveis franceses. Histria do veculo: Este automvel foi adquirido no Alentejo pelo actual proprietrio que o restaurou primorosamente. tem sete lugares e tem participado em vrias provas do CPAA, nomeadamente no Rally Mundial da FIVA, realizado em Portugal em 1987. Participou no 1 Concurso de Restauro, Elegncia e Conforto, realizado no Centro Comercial Capitlio em 1993, no Porto.

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Ps-Vintage
(de 1/1/1931 a 31/12/1945)

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Perodo de crise econmica e de agravamento crescente das tenses polticas, a nvel mundial. Devido quebra brutal do poder de compra, o automvel torna-se cada vez menos acessvel s classes mdias, passando a ser novamente apangio de uma elite, politicamente insegura e dividida. Na encruzilhada de tenses e de contradies agudizadas pela agressividade dos regimes autoritrios recm instalados na Europa Ocidental e na URSS, o automvel de smbolo de modernidade e de bem estar, transforma-se em arma de propaganda poltica, usada pelas naes mais poderosas para mostrar ao mundo a capacidade tecnolgica da sua indstria. Tal era o caso da Alemanha, onde marcas como a Mercedes-Benz e a Auto-Union, beneficiaram de importantes subsdios e apoios governamentais para desenvolver carros de corrida, sem olhar a custos. Na Inglaterra tambm, travou-se uma luta renhida pela deteno do recorde mundial de velocidade entre Malcolm Campbell, com o seu Blue Bird, G. F. Eyston com o Thunderbolt e, posteriormente, John Cobb, com este ltimo a fazer baixar o recorde de velocidade pura para a cifra fantstica de 593,880 Km/h, aps o ensaio de 23 de Agosto de 1939, ao volante de um Napier-Railton equipado com dois motores de 12 cilindros arrefecidos a gelo, que em conjunto desenvolviam uma potncia de 2.600 HP - recorde este que seria por ele mesmo batido depois da guerra, em 1947, velocidade de 630,72 Km/h. Falando de aspectos menos espectaculares, mas na prtica de efeito mais efectivo e representativo, as inovaes mecnicas fundamentais deste perodo foram a aplicao da traco dianteira em modelos de srie, a aplicao de apoios de borracha para reduzir as trepidaes do motor e a vulgarizao dos sincronizadores nas caixas de velocidade. As aces violentas das milcias organizadas, as intimidaes e perseguies poltico-raciais e as anexaes militares, logo seguidas dos horrores do Holocausto, obrigaram a indstria automvel das naes aliadas a reconverter-se para suportar o esforo de guerra. Chegara a vez dos avanos registados na indstria civil, serem agora postos ao servio da indstria blica. Deste perodo de penria, fica-nos fundamentalmente a memria da aplicao de gasognios aos automveis, passando os motores destes a funcionar a gs pobre, extrado do carvo, ou mesmo da madeira, em virtude da falta de combustveis permanente durante a Guerra em toda a Europa. Sistema extremamente perigoso devido s quantidades de monxido de carbono que libertava, muitos foram aqueles que sucumbiram s intoxicaes letais provocadas pela sua inspirao. Inevitavelmente, a profunda depresso econmica que se abateu sobre o capitalismo liberal no Ocidente, arrastou para a falncia muitos fabricantes de automveis, cuja fragilidade financeira no foi capaz de suportar o desmoronar do sistema bancrio, ditado pela retirada dos capitais norte-americanos de que aquele dependia. Marcas prestigiadas como a Delage, a Dion-Bouton, a Citron, a Bentley, a Maserati, a Talbot, desapareceram ou mudaram de mos. Nestas circunstncias, o automvel no poderia deixar de marcar a sua presena no prprio cenrio de guerra. Alm dos carros de combate, que j haviam sido introduzidos durante a I Grande Guerra, um conjunto de veculos adaptados ao assalto s posies inimigas e ao transporte de combatentes e de material militar foram concebidos, para fazer face s mais duras condies de funcionamento. Foram veculos terrestres como os Panzer, os responsveis pela rpida progresso das tropas nazis, das infindveis planuras do Norte da Europa aos ardentes areais do Norte de frica, para no referir veculos mais vanguardistas como os anfbios Schwimmwagens, enquanto do lado aliado se destaca fundamentalmente o Jeep, como veculo de transporte que acabaria por se impor mundialmente em todos os cenrios de guerra. Salientando a importncia deste ltimo, Ren Bucher, in Passion 4x4, cita as palavras do correspondente de guerra norte-americano Ernie Pyle, morto num Jeep, aps o desembarque em Okinawa, no Pacfico: Je ne pense pas que nous pouvions continuer la guerre sans la Jeep. Elle fait tout, elle va partout. Elle est fidle comme un chien, solide comme une mule e agile comme une chvre. En permanence elle accepte des charges deux fois plus leves que celles pour lesquelles elle a t concue, et roule quand mme... La Jeep est un instrument divin de locomotion militaire. Em relao a Portugal, este perodo ficou tambm assinalado por um esfriar do entusiasmo da dcada de vinte, face ao automvel. No Anurio Estatstico de 1939, o nmero de automveis existente em Portugal

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Continental era de 37.871, contra 35.148 em 1931, isto , em oito anos o crescimento foi apenas de 2.723 unidades, contra 27.648 na dcada anterior, o que d uma ideia muito clara da dimenso exacta da crise. Colocando estes valores em tabela e em grfico, o resultado o seguinte:
Variao do Nmero de Automveis em Portugal

Anos
1920 1931 1939

Quantidades
7500 35148 37871

Nmero de Automveis em Portugal Continental

40000 30000 20000 10000 0 1920 1931 1939

Dos 37.871 automveis registados, importa ainda referir que 4.510 unidades, ou seja 11,9 % do total, se encontravam data parados, inutilizados, em reparao ou para venda, o que poder dar uma imagem ainda mais negra da situao do parque automvel nacional, nos anos trinta. Ainda assim, convm no esquecer que durante este perodo Portugal no foi directamente atingido pelo colapso econmico provocado pelo Crash da Bolsa de Wall Street, dada a modesta dimenso da sua indstria, que nunca chegara a conhecer nos anos vinte o boom registado nos restantes pases. Aqui, a crise havia comeado antes, com a instabilidade poltica e o endividamento do pas dos ltimos tempos da I Repblica, constituindo, afinal, os anos trinta para Portugal naturalmente um perodo de austeridade, mas tambm de reorganizao e recuperao financeira. Por isso, apesar da conjuntura desfavorvel, neste perodo continuou a realizar-se na nave central e salas anexas do Palcio de Cristal o Sallon Automobile do Porto, nos anos de 1932, 1933, 1935, 1937 e 1939, em sucessivas sesses que invariavelmente suscitavam a adeso e o entusiasmo popular. Querer isso dizer, portanto, que a apetncia pelo automvel nunca deixou de existir nos crculos da burguesia citadina, e que a quebra brutal dos registos se tenha verificado no somente devido penria dos tempos, mas tambm poltica de restrio das importaes imposta pelo Estado Novo, na linha do nacionalismo econmico e de autarcia que, alis, era defendida por Salazar como estratgia draconiana de superao da crise financeira. Tal poltica de pendor fisiocrata, era contrria ao desenvolvimento do consumo. Salazar afirmava mesmo que acima do consumidor, criao parecida com a do cidado, interessava-me o produtor. No possuindo, pois, Portugal uma indstria automvel, a entrada de veculos no pas encontrava-se fortemente condicionada pela poltica de restrio das importaes adoptada, que, em 1937, se traduzia pelos cinco ps: Portugueses Patriotas Preferem Produtos Portugueses. Mas a par dos problemas econmicos que afectaram a produo e a aquisio de automveis neste perodo, outros se comearam a revelar logo a partir do incio da dcada de trinta: as intoxicaes causadas pelo automvel, tal como alerta o artigo intitulado Os Automveis e a Sade Pblica, publicado na Revista Ilustrao Portuguesa, a 30 de Abril de 1930. Nesse artigo previnem-se os condutores para o perigo que representam para a sade pblica as emisses de gases dos automveis, e refere-se que a combusto de um s litro de gasolina produz 560 litros de cido carbnico e de 560 litros de xido carbnico.

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Por esta altura, comeam tambm a surgir os primeiros problemas de trfego urbano. Para fazer face a uns e a outros inaugurado o primeiro lano de auto-estrada entre Lisboa e o Estdio Nacional - importante obra do dinmico e polmico ministro Duarte Pacheco - e so destacados Polcias-sinaleiros para os principais cruzamentos, instalando-se, no cruzamento da Rua do Ouro com a Rua de S. Nicolau, em Lisboa, as primeiras luzes de trfego, similares quelas que em 1919 haviam sido introduzidas pela primeira vez na cidade americana de Detroit. Quanto s provas desportivas, a dcada de trinta tambm as conheceu, e desta vez com a originalidade da introduo em 1934 de uma nova modalidade: o Rally Auto-Rdio. Como o nome indica, para se participar nesta prova desportiva era necessrio ter previamente instalado no automvel uma telefonia, sendo os concorrentes orientados ao longo da prova, pelas indicaes transmitidas pela Emissora Nacional, que, juntamente com o jornal O Volante, organizava a prova. Desta modalidade desportiva, chegaram a realizar-se em 1935 e 1938, mais duas edies, a primeira com o apoio do Rdio Clube Portugus e do Dirio de Notcias, e a segunda com o apoio da Emissora Nacional. Em 1934, a durao da viagem entre Lisboa-Madrid baixava para 7 horas e 15 minutos - tempo realizado pelo Dr. Eurico Sena, ao volante de Chrysler. Enquanto que, no ano seguinte, ao volante de um Steyer, Jos Lopes da Silva percorria a distncia entre Paris e Lisboa em 29 horas e 40 minutos, batendo desta feita o automvel o tempo do Sud-Expresso: 30 horas e 47 minutos Em relao a provas de velocidade, interessa referir o Km Lanado de Vila Franca de Xira, realizado em 1937, onde o Bugatti do Eng Ribeiro Ferreira arrebatava o 1 lugar, mdia espantosa de 203 Km/h. Tal como nos outros pases, tambm em Portugal a circulao automvel reduziu-se imenso durante a guerra, devido fundamentalmente falta de combustveis. Em O Automvel, 4 Edio, 1947, Joo Cndido de Vasconcelos refere-se amplamente utilizao dos gasognios neste perodo, dando exemplos de diferentes sistemas e tcnicas de aplicao, e chegando mesmo a defender o desenvolvimento de uma indstria do Gs Pobre, a partir do aproveitamento do carvo e da madeira das florestas nacionais, como forma de tornear a dependncia do pas em hidrocarbonetos de origem estrangeira. O Anurio Estatstico de 1945 publica, como a seguir se v, alguns valores impressionantes sobre a variao do nmero de automveis pesados movidos a gs pobre e a leos pesados (gasleo), durante a guerra.
Automveis pesados com motor a leos pesados ou gs pobre, registados Automveis pesados registados Com motor a leos pesados Com motor a gs pobre Total 1.281 3.794 At 1939 388 16 1939 240 42 1940 154 57 1941 443 57 1942 26 1.753 1943 10 1.588 1944 10 122 1945 10 159

Automveis a gasleo ou gs pobre


2000 1500 1000 500 0 At 1939 Gasleo Gas Pobre

1940

1942

1944

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60

1932

Mercedes-Benz

Modelo: Mannheim

Categoria: Ps-Vintage

Pas de origem Carroaria No de cilindros

Alemanha Aberta 6

Matrcula No do chassis Cilindrada

II-10-72 84928 3.688 cc

Cor No do motor Velocidade mxima

Vermelha 84928 150 Km/h

Histria da marca: A Mercedes-Benz nasceu a 28 de Junho de 1926 com a fuso da Benz e da Daimler: ambas pioneiras da locomoo automvel com motor de combusto interna no ano de 1886. Determinada pelas dificuldades crescentes que a situao do mercado na Alemanha causava a ambas, a fuso havia sido dois anos antes precedida da constituio de uma associao de interesse comum entre as duas. Graas a uma rigorosa gesto e a um desdobramento racional da produo entre as vrias fbricas, os produtos tornaram-se cada vez mais competitivos. Depois de 1926, todos os produtos da Daimler-Benz AG, passaram a exibir o duplo nome Mercedes-Benz, com o primeiro nome registado j desde 1902, em aluso ao nome da filha do cnsul da Austro-Hungria em Nice, Emil Jellinek que aps a sua encomenda de 36 automveis firma de Gottlieb Daimler, j ento dirigida por Maybach, se tornara representante da marca para a Austro-Hungria, Frana e Amrica, correspondendo ainda a nova designao necessidade de evitar conflitos jurdicos com os direitos de representao que Panhard e Levassor detinham desde 1890. logo a seguir fuso, foram introduzidos dois modelos de gama mdia, com chassis e carroarias similares e motores no sobrealimentados: o Stuttgard e o Mannheim, completados pelo luxuoso Nrburg. Vrias foram as personalidades clebres que associaram o seu nome posse de modelos da marca. Desde a Princesa Zhewarshidse a Al Jonhson e estrela de Hollywood Lilian Harvey. (cont. p. 66) Histria do modelo: Tomando por base a srie 300/320/350 desenhada por Ferdinand Porsche, aps a fuso das firmas Daimler e Benz, nos anos 27/28, a Mercedes apresentou o novo modelo Mannheim no Outono de 1929. Porque foram construdas somente 195 unidades entre 1930 e 1933, hoje poucos exemplares sobrevivem, conhecendo-se apenas uma dzia, dos quais cerca de metade na Europa. Histria do veculo: Trata-se provavelmente do automvel antigo portugus mais valioso. Participou no 1 Concurso de Restauro, Elegncia e Conforto, realizado no Centro Comercial Capitlio, em 1993, no Porto.

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1934

Rolls-Royce

Modelo: 20/25

Categoria: Ps-Vintage

Pas de origem Carroaria No de cilindros

Inglaterra Fechada 6

Matrcula No do chassis Cilindrada

QC-37-13 GMD 81 2.634 cc

Cor No do motor Velocidade mxima

Verde e Preta Q4D 130 Km/h

Histria da marca: A Rolls-Royce nasce em 1906 da associao de dois ingleses apostados na construo de um automvel perfeito: Charles Stuart Rolls (1877-1910) e Frederick Henry Royce (1863-1933), sendo o primeiro um aristocrata apaixonado pelo desporto automvel e pela aviao, que possua um stand na Conduit Street de Londres, e o segundo um industrial de origem modesta, proprietrio de uma fbrica de artigos elctricos em Manchester, que, descontente com o carro (um De Dion-Bouton) que havia adquirido em 1903, decidira construir para si e para os amigos um de mecnica mais perfeita. Apresentados um ao outro por Henry Edmunds, o sucesso desta associao foi imediato, e ainda hoje perdura a sua herana: Royce projectava os carros que Rolls testava em provas desportivas, vendendo toda a produo no seu stand de Conduit Street. O primeiro modelo foi exposto no Salo Automvel de Londres de 1904, j com a grelha do radiador em forma de fronto grego. A partir de 1905, a marca comea a ganhar cada vez maior prestgio e reputao de qualidade internacional, distinguindo-se no Trofeu Turstico desse mesmo ano. Com o aparecimento do modelo Silver Ghost, de que foram produzidas 2699 unidades entre 1908 e 1914, a fama de automvel de melhor automvel do mundo no mais abandonaria a marca. A seguir morte de C. S. Rolls, que se despenhou em 1910 num biplano Wright, os Rolls-Royce passaram a ser vendidos com uma tampa de radiador da autoria de Charles Sykes, cujo nome formal era Spirit of Ecstasy e que era conhecido vulgarmente como Dama Voadora, com os dois Rs entrelaados pintados a negro, ao contrrio da cor encarnada que era utilizada at quela data. (cont. p. 46) Histria do modelo: Este modelo 20/25 foi carroado pela firma Mulliner. Tem uma divisria a separar o condutor dos bancos de trs. Histria do veculo: Foi restaurado pelo actual proprietrio. Participou no 1 Concurso de Restauro, Elegncia e Conforto, realizado no Centro Comercial Capitlio, em 1993, no Porto.

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1935

Rolls-Royce

Modelo: Phantom II

Categoria: Ps-Vintage

Pas de origem Carroaria No de cilindros

Inglaterra Aberta 6

Matrcula No do chassis Cilindrada

AF-11-95 7.320 cc

Cor No do motor Velocidade mxima

Rosa e peto 150 Km/h

Histria da marca: (continuado p. 45) Em 1925, comeam a surgir as sries Phantom a que se seguem os modelos Silver Shadow, Silver Cloud, Silver Wraith, Silver Spirit e Corniche, cujas carroarias so criadas pelos maiores estilistas europeus, todas com acabamentos de luxo revestidos a madeiras exticas e estofados com os melhores couros de Connolly. Construindo apenas motores e chassis, os Rolls-Royce eram, portanto, carroados de acordo com as preferncias dos seus clientes que para tanto recorriam aos mais prestigiados carroadores, como Mulliner, Freestone and Webb, Hooper, etc. Concebido com sobriedade e classicismo genuinamente britnicos, o Rolls-Royce um smbolo de poder e de glria, sinnimo do prprio capitalismo que continua a tradio de conforto, silncio e longevidade, permanecendo como referncia obrigatria para qualquer limusina de luxo. Antes de morrer, Frederick-Henry Royce foi armado cavaleiro pela sua contribuio para o desenvolvimento da indstria britnica. Histria do modelo: Deste modelo produziram-se apenas 1767 unidades entre 1929-35. Equipado com o motor de maior cilindrada da marca, foi considerado o mais perfeito Rolls-Royce: a ltima criao do genial engenheiro Henry Royce, falecido em 1933. Histria do veculo: Um dos melhores Rolls-Royce portugueses. O primeiro proprietrio deste veculo foi o Dr. Carneiro de Moura, mdico conhecido de Calouste Gulbenkian, que por isso se presume ter chegado a andar nele. Participou no 1 Concurso de Restauro, Elegncia e Conforto, realizado no Centro Comercial Capitlio, em 1993, no Porto.

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1938

Jaguar

Modelo: SS 100 31/2l

Categoria: Ps-Vintage

Pas de origem Carroaria No de cilindros

Inglaterra Aberta 6

Matrcula No do chassis Cilindrada

PP-10-47 39041 3485 cc

Cor No do motor Velocidade mxima

Cinzenta 150 km/h

Histria da marca: A Jaguar Cars Ltd nasceu da associao de William Lyons e Bill Walmsley dois ingleses naturais de Blackpool que em 1922 comearam a construir e a comercializar side-cars. Em 1926 a empresa por ambos formada a Swallow Side-Cars & Coach Building comeou a produzir carroarias para a Morris, a Austin e a Wolseley. Em 1928, a empresa baptizada de SSD, transferiu-se para Coventry, onde em 1931 o primeiro automvel completo foi produzido: o SS 1. Este modelo estava equipado com um motor de seis cilindros e 2.054 cc de cilindrada, mas tambm podia ser equipado com motor de 2 1/2, completando-se a gama com o SS II de 1.052cc., construdo com base no Standart Little Nine. Em 1935, aparece o SS 100 que assinalou o incio da produo em larga escala, e cujas caractersticas tcnicas aliadas elegncia e qualidade de acabamentos deram marca a sua fama. Por essa altura, Bill Walmsley declarou falncia e William Lyons ficou frente da firma. Durante a guerra, a empresa foi convertida para a produo de material blico. Finda a guerra, Sir William Lyons cessou a produo de equipamento militar e relanou o negcio, tirando partido dos subsdios governamentais para orientar a produo para o mercado norte-americano de carros de desporto. A 3 de Maro de 1945, foi abandonada a sigla SS que funestamente fazia lembrar a sigla germnica SS (Suchtz-Staffel), que designava Esquadrilha de Segurana: a milcia armada do Partido Nazi, que s ordens de Heinrich Himmler foi responsvel por algumas das maiores atrocidades cometidas antes e durante a guerra, inclusive contra correligionrios das SA. (continua p. 68) Histria do modelo: O modelo SS 100 foi apresentado em Setembro de 1935, em conjunto com toda a srie dos SS Cars Ltd. neste modelo que aparece pela primeira vez associado ao emblema SS (Swallow Side-Cars) a palavra Jaguar, tendo a produo dos SS 100 sido iniciada verdadeiramente em 1936. Alm das caractersticas desportivas que o tornam um dos automveis mais agradveis de conduzir, um carro de linhas extremamente belas que marcou uma poca e um estilo de automveis desportivos ingleses Histria do veculo: Participou no 1 Concurso de Restauro, Elegncia e Conforto, Porto, 1993.

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1939

Studebaker

Modelo: Champion

Categoria: Ps-Vintage

Pas de origem Carroaria No de cilindros

EUA Fechada 6

Matrcula No do chassis Cilindrada

BC-10-98 2.693 cc

Cor No do motor Velocidade mxima

Castanha 128 Km/h

Histria da marca: Fundada pelos irmos Henry e Clem Studebaker, que desde 1852 construam carruagens puxadas a cavalos muito apreciadas e vages, esta pequena mas afamada marca norte americana tem no esmero de construo e de acabamento, uma das suas caractersticas mais marcantes. Em 1904 construiu o seu primeiro automvel: um dois cilindros que custava 1.100 dlares. Nos anos seguintes, lanou-se na construo de automveis de quatro cilindros e em 1909 adquiriu a E.M.F.. Com escassa difuso na Europa, a Studebaker acabaria por se tornar num pequeno imprio industrial, formado por oito ncleos fabris: 5 unidades na regio da cidade de Detroit e duas na regio da cidade de Pontiac. Em 1928 depois de adquirir a Pierce-Arow e de se associar Packard, a Studebaker torna-se a mais importante marca independente norte-americana, no englobada dentro dos trs grandes (General Motors, Ford e Chrysler). Aps 114 anos de produo ininterrupta, em meados da dcada de sessenta, a Studebaker deixa de produzir automveis Histria do modelo: O modelo Champion foi lanado em 1939 Histria do Veculo: No dispomos de informaes especficas sobre a histria deste veculo

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1939

Alvis

Modelo: 4.3 l Saloon

Categoria: Ps-Vintage

Pas de origem Carroaria No de cilindros

Inglaterra
Aberta 6

Matrcula No do chassis Cilindrada

BD-11-12
4.387 cc

Cor No do motor Velocidade mxima

Cinzenta
150 Km/h

Histria da marca: Fundada em 1919 por Thomas George John, a Alvis Company manteve em actividade na sua fbrica de Coventry at 20 de Agosto de 1967, data em que foi produzido o ltimo modelo da marca. O nascimento da empresa encontra-se intimamente ligado ao da firma de engenharia T. G. John, Ltd., lanada no mesmo ano com o capital de 4.240. A origem do nome Alvis, decorre da circunstncia de T.G. John ter adquirido os desenhos e as especificaes finais de um motor de automvel a Geoffrey de Freville que usava essa marca registada como designao de pistes de alumnio que eram fabricados na Aluminium Alloy Pistons Ltd., a companhia de que era proprietrio. O primeiro modelo produzido pela nova marca de Coventry, foi lanado em 1920, e ficou conhecido como o Alvis 10/30: um quatro cilindros de 1.460 cc, com vlvulas laterais, caixa de quatro velocidades, lubrificado sob presso, sendo capaz de atingir perto de 100 Km/h, e que se manteve em produo at 1922. Nesse mesmo ano, entrava para a empresa o capito G. T. Smith-Clark, como engenheiro-chefe, lugar em que haveria de se manter at 1947. A partir de 1923, a Alvis entrou na competio em Brooklands, ganhando as 200 milhas com o seu novo modelo 12/50, depois de muitas peripcias e dificuldades. Em 1925, este modelo seria acrescido de compressor e traco dianteira, numa tentativa de aliciar os amantes da competio, batendo veculos de igual cilindrada, uma vez mais em Brooklands. O sucesso comercial, porm, no foi o esperado, e com os tempos da depresso, a empresa atravessou um perodo de dificuldades financeiras. Nos anos 30, a marca foi-se distanciando progressivamente dos modelos desportivos, preferindo construir carros sbrios e slidos, alguns deles carroados por Vanden Plas, enveredando cada vez mais por uma esttica clssica e austera. Com um segmento de mercado fortemente disputado por outras marcas como a Bentley e a Rover, a empresa acabou, em 1965, por fundir-se com esta ltima, e posteriormente integrar-se na BMC. Histria do modelo: Carroado por Vanden Plas, este modelo da fbrica de Coventry possui traves servo assistidos, concorrendo com alguns modelos da Bentley. Histria do Veculo: No dispomos de informaes especficas sobre a histria deste veculo

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1939

Plymouth

Modelo: Convertible

Categoria: Ps-Vintage

Pas de origem Carroaria No de cilindros

E.U.A. Aberta 6

Matrcula No do chassis Cilindrada

ON-10-70 10853019 2.790 cc

Cor No do motor Velocidade mxima

Azul P8- 375019 130 Km/h

Histria da marca: A marca Plymouth foi criada em 1928 pela Chrysler Corp. para conquistar o mercado de automveis mais econmicos. Em Agosto de 1934, fabricou-se o milionsimo Plymouth: um modelo PE de Luxo que oferecia de srie acabamentos bastante sofisticados, como por exemplo um rdio Philco. O nome Plymouth evoca o 1 Porto onde desembarcaram os ingleses que, em 1620, chegaram Amrica do Norte. Histria do modelo: Este modelo demonstra uma evoluo das carroarias desta poca que se reconhece pelos faris que passam a estar integrados nos guarda-lamas dianteiros. As caractersticas inovadoras deste veculo so: selector de velocidades junto ao volante e capota de accionamento automtico, por vcuo. Um dos ltimos modelos que possui lugar para dois passageiros na bagageira. Histria do veculo: Participou no V Concurso Anual de Restauro e Elegncia Automvel, 1991, Lisboa, integrado na classe Prestgio. Participou no I Concurso de Restauro, Elegncia e Conforto, realizado no Centro Comercial Capitlio, em 1993, no Porto.

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1939

Bugatti

Modelo: Galibier

Categoria: Ps-Vintage

Pas de origem Carroaria No de cilindros

Frana Fechada 8

Matrcula No do chassis Cilindrada

SR-10-80 57762 3255 cc

Cor No do motor Velocidade mxima

Vermelho + preto 545 140 km/h

Histria da marca: (continuado p. 37) Exposto no Salo de Milo de 1901, arrebata o 1 prmio da exposio. O Baro de Dietrich proprietrio de uma indstria em Niederbronn, na Alscia, ento sob domnio alemo, contrata-o. Durante quatro anos Bugatti permanece na sua fbrica onde desenha automveis de grande potncia (60 HP) e cilindrada (12.8 l). Depois em Estrasburgo associa-se a Mathis, com quem cria o famoso Herms de 90 HP. Finalmente em 1907, contratado pela Deutz de Colnia, onde permaneceu at 1909, e donde sair para fundar a sua prpria empresa em Molsheim. O seu 1 modelo exclusivo foi o Bugatti tipo 13: 3 um pequeno automvel de 1.300 cm que atingia a velocidade estonteante de 130 km/h. At ecloso da grande guerra, a produo de Molsheim desenvolveu-se em torno da construo de modelos desportivos e nas vsperas do conflito a fbrica empregava j 200 operrios. Com a sua fbrica requisitada pelos alemes, Ettore fugiu para Itlia, levando consigo dois automveis, depois de enterrar os novos motores em que estava a trabalhar. De regresso a Molsheim depois do armistcio, Bugatti constri modelos que arrebatam triunfos e mais triunfos: um total de dez mil vitrias e de 37 recordes mundiais. Mas alm das vitrias desportivas, Bugatti tinha um outro sonho: construir um automvel maior do que o Rolls-Royce, mas muito mais leve. Com a colaborao de seu filho Jean Bugatti, comeou a trabalhar na sua obra prima: O Royale ou Bugatti Dourado. Em 1926, construdo o prottipo: um gigante com 4,57 metros de 3 comprimento e motor de 8 cilindros com 14.700 cm de cilindrada! A sua potncia nunca chegou a ser medida, mas foi avaliada em 300 HP. Na poca o preo de um Royale era trs vezes o preo do mais luxuoso Rolls-Royce. Em 1936, Ettore passou o negcio para as mos do seu filho Jean, mas este trs anos mais tarde seria vitimado por um acidente de viao a ensaiar um modelo da marca, em Le Mans. Com a sua fbrica ocupada pelos alemes que a reconverteram para o fabrico de material blico, Ettore refugiou-se uma vez mais em Paris. Depois de um processo judicial contra o Estado francs, veio a reaver os seus bens dois meses antes de falecer, no voltando a pisar de novo o saudoso e mtico complexo de Molsheim. Histria do modelo: ltimo modelo Molsheim a entrar em produo. Foram fabricadas cerca de 800 unidades entre 1934 e 39, e s em 1956 foram produzidos dois modelos frmula GP. Para Sir Malcolm Campbell, recordista mundial de velocidade na poca, o Bugatti 57 S era a melhor viatura de sport do mundo Histria do veculo: Participou no 1 Concurso de Restauro, Elegncia e Conforto, Porto, 1993.

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1939

Talbot

Modelo: T 23

Categoria: Ps-Vintage

Pas de origem Carroaria No de cilindros

Frana Aberta 6

Matrcula No do chassis Cilindrada

LG-11-12 3.996 cc

Cor No do motor Velocidade mxima

Verde + preto 160 Km/h

Histria da marca: A marca Talbot surge em 1902 na sequncia de um acordo entre o aristocrata ingls Lorde Shrewsbury e os franceses Talbot e Adolphe Clment que depois de se iniciarem na construo de bicicletas, se lanaram com sucesso na fabricao de automveis, numa empresa situada nos arredores de Londres, com a designao de Clment, Talbot, Lda. Posteriormente adquirida pela Darracq que possua a sua prpria fbrica em Suresnes, perto de Paris, e ainda depois disso aps a entrada em cena do anglo-italiano Anthony Lago, que adquire e viabiliza o quase falido Consrcio T.S.D. (Talbot, Sunbeam, Darracq) em que a empresa se havia tornado aps a sada de Alexandre Darracq e a associao Sunbeam, na dcada de 20 Histria do modelo: Construdo entre 1936-39, trata-se de um coup de carroaria aberta de quatro lugares e duas portas equipado com um motor frontal de 6 cilindros em linha de 3.996 cc de cilindrada, com vlvulas cabea e transmisso s rodas traseiras. ltimo modelo Talbot-Darracq Lago anterior Guerra. Motor semelhante ao 4 litros, mas com cmaras esfricas desenhadas por Walter Brocchie desenvolvendo 140 HP. Normalmente media 9 ps e 8 polegadas, mas os modelos mais curtos de 8 ps e 8 polegadas ganharam o G.P. Francs e o Trofeu Turstico, na modalidade de Sport de corrida. Este carro era um dos preferidos de carroadores como Figoni e Falaschi. Foi construdo na fbrica de Suresnes, e est equipado com uma caixa de velocidades pr-selectiva. Histria do veculo: Participou no V Concurso Anual de Restauro e Elegncia Automvel, 1991, Lisboa, integrado na classe Prestgio.

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1940

Citron

Modelo: 7 C

Categoria: Ps-Vintage

Pas de origem Carroaria No de cilindros

Frana Fechada 4

Matrcula No do chassis Cilindrada

GI-11-00 218835 1.623 cc

Cor No do motor Velocidade mxima

Preta FR 037504 130 Km/h

Histria da marca: (continua p. 38) Com os mesmos fins, criada uma rede de concessionrios com uma grande preocupao de marketing e de prospeco do mercado. Os resultados comeam por ser positivos: os modelos A, B, C e Rosalie vendem perto de 800.000 unidades, e juntamente com a Renault e a Peugeot a marca torna-se um dos trs grandes da indstria automvel. A crise econmica mundial, porm, apanhou a empresa em plena expanso e em posio financeira vulnervel. Para enfrentar a crise, a empresa lana prematuramente um modelo revolucionrio para que vinha preparando as suas instalaes: o Traction Avant, ou Arrastadeira que se encontrava equipada com inovaes fantsticas para a poca: traco frente, traves hidrulicos, suspenso independente s quatro rodas por barras de toro, carroaria unitria sem chassis e outras. Devido crise econmica, a aceitao pelo pblico lenta e os problemas inerentes a um modelo to inovador so imensos. De facto, o modelo lanado cedo demais numa altura em que a conjuntura econmica e social no aconselhava correr o risco de se introduzirem tantas inovaes de uma s vez. A Arrastadeira , por isso, um bom exemplo de um automvel desfasado do seu contexto histrico. Mas a Histria implacvel e o Traction no consegue resolver a difcil situao financeira da empresa, e a falncia declarada em Dezembro de 1934. (cont. p. 70) Histria do modelo: Deste modelo foram construdas entre 1935 e 1957 mais de 700.000 unidades nas verses de 7 Cv, 11 Cv e 15-Six, esta ltima apresentada em 1938. Em Portugal este modelo ficou conhecido pelo nome de Arrastadeira, devido reduzida distncia da carroaria relativamente ao solo. Em Frana, por ter sido muitas vezes utilizado em misses da Resistncia, por vezes surge designado como veculo da liberdade. Histria do veculo: Este modelo foi comprado pelo seu actual proprietrio em estado de sucata, depois de ter estado ao tempo durante 15 anos. Foi restaurado em 1988, e tem participado em vrias provas do CPAA sem sofrer avarias. Participou no 1 Concurso de Restauro, Elegncia e Conforto, realizado no Centro Comercial Capitlio em 1993, no Porto.

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1942

Willys

Modelo: MB

Categoria: Ps-Vintage

Pas de origem Carroaria No de cilindros

USA Aberta 4

Matrcula No do chassis Cilindrada

MP-10-86 177410 2.200 cc

Cor No do motor Velocidade mxima

Verde 110 Km/h

Histria da marca: A histria da Willys encontra-se intimamente ligada da Overland, com a apresentao de modelos que ostentavam ambas as marcas, por vezes mudando de uma ano para o outro. A produo comeou quando em 1905, John Willys comprou a Standart Wheel Corp que em 1902 produzira um monocilindro de motor frontal, passando a partir dessa data a construir modelos de quatro cilindros, o que viria a constituir uma constante na marca, salvo raras excepes em que foram produzidos motores de seis cilindros. Os modelos mais importantes da marca foram os Overland da srie Whipet, sados no ano de 1927. Em 1940, a Willys foi uma das duas sociedades que enviaram propostas ao concurso de uma encomenda de fornecimento de veculos todo-o-terreno de transporte militar. Apesar de no ter sido a escolhida para os primeiros fornecimentos experimentais, a Willys viria posteriormente a ser juntamente com a Ford a empresa que iria assegurar o fornecimento de Jeeps ao exrcito americano, durante e depois da II Guerra Mundial. A partir de 1963, a sua designao alterada para Kaiser Jeep Corp., mantendo no entanto a sua sede no Ohio. Histria do modelo: O aparecimento do Jeep comea pela determinao por uma Comisso Militar das caractersticas de uma viatura todo-o-terreno de transporte militar. Posteriormente essa comisso contacta 125 empresas para construir num prazo recorde de 49 dias um prottipo com aquelas caractersticas e entregar num prazo de 75 dias uma encomenda de 70 desses veculos. A Willys e a American Bantan foram as sociedades que enviaram propostas. Apesar de ter sido a outra empresa a escolhida pela Comisso Militar, tanto a Willys como a Ford enviam observadores ao Campo de treino militar de Holabird, onde entre 27 de Setembro e 16 de Outubro decorreram os ensaios do veculo construdo por Karl Probst da American Bantan, que para todos os efeitos pode considerar-se o pai do Jeep. Aprovado o princpio da repartio das encomendas finais pelas trs empresas interessadas, a Willys e a Ford lanaram-se na corrida do fornecimento, depois de testarem os seu prottipos no campo de Holabird. A 23 de Julho de 1941, foi assinado o contrato de fornecimento de 16.000 Willys MA, sendo posteriormente repartida a produo entre a Ford e a Willys da seguinte forma, entre os anos de 1941 e 1948: Willys - 361.314 unidades modelo MB; Ford - 277.896 do modelo GPW. A American Bantam entretanto afasta-se da corrida, apostando na construo de reboque e equipamento aeronutico durante o conflito. Histria do veculo: Este Jeep participou no desembarque aliado na Normandia, a 6 de Junho de 1944: o memorvel dia D que precedeu a libertao da Frana e a derrota do exrcito Nazi.

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Ps-Guerra
(de 1/1/1946 a 31/12/1960)

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Este novo perodo automobilstico, corresponde a uma poca de reconstruo e recuperao econmica de um modo geral vividas um pouco por toda a parte, mas principalmente na Europa e no Japo, reconstruo e recuperao essas que assinalam uma nova etapa da industrializao - a 3 Revoluo Industrial - marcada pela energia atmica, pela electrnica, pela informtica e pela biotecnologia. Vejamos alguns dos principais inventos que marcaram o advento da nova era:
Data 1937 1941 1942 1944 1946 1948 1953 1956 1957 1958 1959 1960 1962 1964 1969 1970 1971 Inventos Motor a reaco Cortisona Pilha atmica Estreptimicina Primeira gerao de computadores Transstor Descoberta do ADN Primeira central elctrica nuclear Primeiro satlite artificial (Sputnik) Circuitos integrados Segunda gerao de computadores Laser Primeiro satlite de telecomunicaes Terceira gerao de computadores Isolamento de um gene Boeing 747 / Microprocessador Quarta gerao de computadores

Apesar dos novos recursos tecnolgicos, o enquadramento poltico da reconstruo, porm, no unnime. Com a diviso da Alemanha e da Europa pelas superpotncias, este perodo marcado pela confrontao de dois modelos distintos de sociedade industrial: o norte americano, decididamente permissivo e consumista, e o sovitico, fortemente intervencionista e colectivista, encontrando-se ambos suportados por dois poderosos blocos militares. A isso teve de se adaptar a indstria automvel. Enquanto no incio do sculo XX Henry Ford dava um passo histrico ao introduzir o taylorismo como metodologia capaz de assegurar a fabricao em massa do automvel, agora tratava-se de introduzir a automao. Essa reconverso, porm, exigia avultados investimentos. Do lado capitalista tal foi possvel, graas s ajudas financeiras do Plano Marshall. A indstria automvel pode, ento, rapidamente reconverter-se como indstria fundamentalmente civil, obedecendo s regras do mercado, enquanto do lado sovitico, essa mesma indstria permanecia afectada ao aparelho estatal, onde o sector militar continuava a exercer uma poderosa tutela sobre as indstrias consideradas vitais para a segurana do Estado. Assim, enquanto nos EUAs, as principais marcas desenvolviam modelos a um tempo sofisticados e acessveis ao cidado comum, com direco assistida e caixa de velocidades automtica, fazendo dessa poltica uma importante estratgia de desenvolvimento econmico, com a produo de automveis a saltar de 3 milhes de unidades em 1946 para 8 milhes em 1950, a Leste a indstria automvel produz essencialmente veculos de utilizao hbrida, simultaneamente laboral e militar, sendo atribudas cotas de produo muito baixas para a construo de automveis ligeiros.

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A Europa inicia ento um processo gradual de integrao econmica, que culminaria em 1957 com a assinatura do Tratado de Roma que dava origem CEE. Em termos automobilsticos, esta nova era corresponde na Europa ao ressurgimento do Volkswagen Carocha que na nova conjuntura poltico-econmica tornar-se- efectivamente o carro do povo, ultrapassando nos anos setenta o valor de quinze milhes de unidades vendidas, atingido anteriormente pelo Ford T, enquanto o mercado americano absorvia por sua vez a produo de alta gama, nomeadamente desportiva. Por esta altura o desenvolvimento da indstria cinematogrfica e paralelamente a apario da televiso, contriburam para a difuso de uma imagem fantasiada e mediatizada da sociedade, na qual o automvel surge j no s como instrumento utilitrio ou de recreio, mas tambm como smbolo de liberdade e de qualidade de vida. Impulsionada, portanto, por investimentos macios, por uma publicidade intensa e, claro est, pela abundncia de petrleo, a indstria automvel conheceu um crescimento substancial, recuperando em quatro anos os nveis de produo registados nas vsperas do conflito. Ser essa tambm a tendncia que se comea a desenhar em Portugal no Ps-Guerra, apesar da recuperao ser inicialmente lenta, continuando o valor do nmero de automveis registados a descer, segundo o Anurio Estatstico de 1950, nos anos imediatamente a seguir ao termo da guerra, como se pode verificar no quadro e no grfico.
Nmero de automveis registados no Continente

Anos
1945 1946 1947 1948 1949 1950 1957 1958 1959 1960

Automveis ligeiros
36.213 34.036 45.460 57.175 65.297 70.880 138.667 154.630 170.251 184.257

ndices
100 % 93.9 % 125.5 % 157.8 % 180.3 % 195.7 % 382.8 % 427 % 470.1 % 508.8 %

Nmero de Automveis em Portugal Continental

80.000 70.000 60.000 50.000 40.000 30.000 20.000 10.000 0 1945 1946 1947 1948 1949 1950

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Tipologicamente o automvel predominante deste perodo o carro familiar, com a Inglaterra a revelar-se o principal exportador, acumulando 4.086 dos 7.258 novos registos de automveis ligeiros em Portugal, no ano de 1950, ou seja garantindo uma cota de 56% do mercado nacional. Esta viragem o efeito mais visvel da supremacia do capitalismo consumista de feio norte americana, que impe correces linha de orientao econmica neofisiocrata e nacionalista que anteriormente havia norteado a governao. Agora, partiria do interior do prprio regime promover a modernizao industrial do pas, criando novas infra-estruturas e definindo estratgias de crescimento dos sectores secundrio e tercirio. Disso viria a beneficiar o automvel, coadjuvado que foi pelos estmulos da ampliao das infraestruturas rodovirias - estradas, pontes e aeroportos - de que Duarte Pacheco, antes de prematuramente falecer num acidente de viao em 1943, havia sido um precursor avant-la-lettre - e industriais - barragens, indstrias qumicas e metalrgicas, transformadoras - projectadas por sucessivos Planos de Fomento Nacional, entre 1951 e 1973. Mas, como se pode observar no quadro seguinte, no caso das infra-estruturas rodovirias o crescimento no foi suficiente, ficando bastante aqum do crescimento do parque automvel. Assim, a projectada modernizao industrial do interior no se tornou efectiva, e o pas nos finais da dcada de 50 apresentava um rendimento racional per capita dos mais baixos da Europa - 408 dlares contra 2750 da Sucia - pelo que paralelamente aos ndices encorajadores de desenvolvimento - crescimento progressivo do PIB - um fenmeno pernicioso comeava paralelamente a fazer-se sentir, a partir dos anos cinquenta: a emigrao. Extenso das Estradas do Continente

Anos
1950 1961

Extenso
27.452 Km 27.909 Km

ndice
100 % 101.6 %

Como veremos, nesse autntico xodo nacional que constituiu a emigrao, o automvel seria chamado a desempenhar uma funo fundamental, como meio de transporte familiar, e, bom no esquec-lo, como elemento tambm de afirmao de um novo status social, servindo assim como testemunho de sucesso pessoal, e encorajando outros a partir, naquilo que poder ter representado um curioso e ainda no estudado fenmeno de retroaco positiva junto dos meios rurais empobrecidos, desejosos de melhorar as suas condies de vida e de trabalho. Em termos de desporto automvel, o Ps-Guerra trouxe a Portugal a grande competio internacional, ficando clebre a passagem pelo Circuito do Porto de alguns dos mais famosos pilotos das pistas mundiais.

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1947

MG

Modelo: TC

Categoria: Ps-Guerra

Pas de origem Carroaria No de cilindros

Inglaterra Aberta 4

Matrcula No do chassis Cilindrada

XM-84-97 1.250 cc

Cor No do motor Velocidade mxima

Vermelha 120 Km/h

Histria da marca: A MG, sigla de Morris Garages, surge nos anos vinte quando Cecil Kimber (18881945) admitido por William Morris para director-geral da Morris Garages de Oxford: uma sucursal da W.R. Morris Motors da vizinha Cowley. Comeando pela comercializao, assistncia e reparao dos modelos da marca, em 1924 Kimber produz um prottipo baseado em elementos do Morris Oxford, equipado com uma carroaria de dois lugares, leve e original que atinge os 130 Km/h, e que ostenta sobre o radiador as letras MG cercadas por um octgono - a figura geomtrica preferida de Kimber. William Morris, autoriza Kimber a prosseguir na produo de carros desportivos a partir de componentes dos Morris de srie, sob a marca MG, o que permite a comercializao de modelos desportivos a preos relativamente mdicos. O sucesso imediato e o seu crescimento obriga a nova firma a mudar sucessivamente as suas instalaes. Os modelos sucedem-se com a linha Midget a surgir em 1929, com o modelo M de 847 cc. Kimber decide abrir um departamento de competio, e o desentendimento com William Morris torna-se crescente, at que em 1935, este j com o ttulo de Lorde Nuffield, vende a MG Morris Motors e decreta o encerramento do departamento desportivo. Ainda assim, os sucessos mantmse graas a uma clientela fiel que discretamente continua a ser apoiada pela marca. Em 1941, Kimber deixa a MG definitivamente incompatibilizado com Lorde Nuffield e morre passados quatro anos num acidente ferrovirio. John Thornley, um seu colaborador desde os anos trinta toma o seu lugar, e com o MGB, o MGC e o MGB GT continua a tradio desportiva da marca. Histria do modelo: Com 10.002 unidades produzidas entre 1945 e 1949, o MG TC foi um dos modelos que mais contribuiu para o relanamento da produo automvel de desporto inglesa do Ps-Guerra, sendo responsvel por uma significativa injeco de divisas na economia inglesa, devido ao seu xito no mercado americano Histria do veculo: Este carro foi importado dos Estados Unidos, e depois de restaurado participou no V Concurso de Restauro e Elegncia Automvel, 1993, Lisboa.

79

1947

Riley

Modelo: 11/2

Litre RMA

Categoria: Ps-Guerra

Pas de origem Carroaria No de cilindros

Inglaterra Fechada 4

Matrcula No do chassis Cilindrada

EH-13-55 1.496 cc

Cor No do motor Velocidade mxima

Preto 120 Km/h

Histria da marca: Fundada em Coventry em 1898, uma das marcas mais antigas. Durante muitos anos a sua actividade foi dedicada construo de voiturettes com motores bicilindros. Aps a Grande Guerra comeou a produzir automveis mais potentes, destacando-se as suas verses desportivas em muitas competies automveis. A partir de 1938, a Riley foi adquirida pelo grupo de William Morris, Lorde Nuffield, dedicando-se a partir de ento construo de modelos convencionais. Histria do modelo: Este modelo o ltimo dos produzidos na dcada de trinta e prolonga as caractersticas do Sedan de 1937 Histria do Veculo: No dispomos de informaes especficas sobre a histria deste veculo

80

1951

Lancia Modelo: Aurelia B 50 Cabriolet

Categoria: Ps-Guerra

Pas de origem Carroaria No de cilindros

Itlia Aberta 6, em V

Matrcula No do chassis Cilindrada

NT-13-00 B 50-1328 1.754 cc

Cor No do motor Velocidade mxima

Azul Mot B10-2497 150 Km/h

Histria da marca: Fundada em 1906 pelo ex-piloto da Fiat Vicenzo Lancia, a firma lanou o seu primeiro modelo no ano seguinte, com a designao alfa, inaugurando o sistema de atribuir nomes de letras do alfabeto grego aos modelos da marca. A sua actividade pode delimitar-se em trs grandes perodos: o 1 at morte do seu fundador em 1937, o 2 a partir dessa data e at integrao da marca, em 1969, no grupo Fiat e a 3 desde essa data at hoje. Da primeira fase, perdura ainda a memria de um modelo mtico: o Lancia Lambda, apresentado em 1922. Nos anos trinta destacam-se outros duas berlinas de grande qualidade: o Augusta e o Aprilia. Aps a morte de Vicenzo Lancia, a marca passaria por algumas dificuldades, para no incio dos anos setenta ressurgir, orientada por uma nova poltica comercial, sustentada pela sua integrao na Fiat. O 1 modelo desta nova poca foi o Lancia Beta, lanado em 1972, que inaugurava uma nova gama completa. A par com o xito comercial, os modelos desportivos da marca comeam a destacar-se pelas suas prestaes nas mais importantes provas de ralis. Em primeiro lugar com o Lancia Sratos, depois com o Lancia Delta Integrale, a marca foi projectada ao mais alto nvel da competio automvel na dura modalidade de rali. Histria do modelo: Um dos modelos mais distintos da marca italiana fundada por Vicenzo Lancia, o Lancia Aurlia Cabriolet um clssico de um perodo alto da actividade multiforme de PininFarina. Trata-se de um veculo pleno de dignidade e o estilo de PininFarina nesse perodo teve enorme sucesso, s se podendo comparar ao Rolls-Royce. Um modelo semelhante a este foi utilizado no filme de Vittorio Gassman e Jean-Louis Trintignant, Il Sorpasso de 1957, A Ultrapassagem, como personificao do playboy europeu. Histria do veculo: Participou no 1 Concurso de Restauro, Elegncia e Conforto, realizado no Centro Comercial Capitlio em 1993, no Porto.

81

1952

Volkswagen

Modelo: Sedan 1.1

Categoria: Ps-Guerra

Pas de origem Carroaria No de cilindros

Alemanha Fechada 4

Matrcula No do chassis Cilindrada

GC-18-16 1.131 cc

Cor No do motor Velocidade mxima

Castanho 110 Km/h

Histria da marca: O nascimento da marca resultou de uma deciso do regime nazi que impulsionou a sua criao em 1937. ento que logo a seguir a empresa lana um modelo robusto, compacto e deliberadamente econmico que Ferdinand Porsche o seu criador, aos 63 anos baptizava de KDF (Kraft Durch Freude) que significa fora atravs da alegria. Durante anos a empresa dedicar-se-ia exclusivamente produo deste veculo, embora com sucessivas verses cada vez mais melhoradas. Apesar do alarido da propaganda, o Carocha somente depois da guerra viria a ter xito, passando a ser produzido na Alemanha e noutras partes do globo, como por exemplo no Brasil, conhecendo uma dimenso verdadeiramente mundial. Em 1974, a firma lana um outro modelo de sucesso: o Golf, desenhado por Georgetto Giugiaro. Desta vez, a marca rompia com a tradio de produzir s um modelo, ao fazer acompanhar o lanamento do Golf de mais dois modelos: o Passat e o Sirocco. Tal como com o Carocha, o xito do Golf um fenmeno mundial, e actualmente o modelo conta j com 14 milhes de unidades vendidas. Histria do modelo: Modelo histrico projectado por Ferdinand Porsche, o carro do povo utilizado por Adolfo Hitler como arma de propaganda dirigida classe mdia alem, foi o nico modelo cuja produo mundial ultrapassou a do Ford T. De mecnica simples e robusta o motor de quatro cilindros opostos arrefecidos a ar reabilitado depois da guerra, com sucessivos melhoramentos que lhe viriam a dar maior potncia, continuaria a equipar durante algumas dcadas mais aquele que viria a ser porventura o carro mais popular de todos os tempos. Histria do Veculo: No dispomos de informaes especficas sobre a histria deste veculo

82

1952

Alfa-Romeo

Modelo: 6 C 2500 Sport

Categoria: Ps-Guerra

Pas de origem Carroaria No de cilindros

Itlia Aberta 6

Matrcula No do chassis Cilindrada

DL-18-52 916396 2.443 cc

Cor No do motor Velocidade mxima

Branca S-926736 180 km/h

Histria da marca: A A.L.F.A. (Annima Lombarda Fabbrica di Automobili) foi fundada em 1910, aps falncia da Darracq italiana. Adquirida por um consrcio de homens de negcios de Milo, a firma seria entregue a Giuseppe Merosi, um antigo empregado de Darracq, passando a produzir automveis com a marca Alfa. Por essa altura o duplo D de Darracq, foi substitudo pelo emblema da cruz vermelha dos cruzados de Milo e pela serpente bblica que figurava nos seus estandartes medievais. A este smbolo, depois de Nicola Romeo um industrial de Milo ter comprado a empresa em 1915, acrescentar-se-ia o seu nome ao da marca, escrito sobre fundo azul. Desde o incio a Alfa se mostrou vocacionada para as provas desportivas. Desde os lendrios modelos criados por Merosi nos anos vinte, at aos monolugares dos Grands Prix dos anos cinquenta, essa reputao tem sido confirmada com importantes vitrias, com a marca a triunfar quatro vezes em Le Mans na dcada de trinta. Aps a sua integrao no grupo Fiat, ocorrida em 1986, essa tradio foi interrompida, sendo o seu lugar ocupado pela Ferrari e pela Lancia. Recentemente, porm, no campeonato alemo de turismo, a marca tem-se destacado, batendo-se por vezes com xito contra a BMW, a Mercedes e a Opel alems. Histria do modelo: Tendo como antecedente a berlina de cinco lugares construda em 1939 e renascida depois da guerra com o nome Freccia dOro, deste modelo foram fabricados 680 unidades entre 1947 e 1953. Histria do veculo: veculo Presume-se que este seja o nico exemplar existente em Portugal. Partici-

pou no 1 Concurso de Restauro, Elegncia e Conforto, realizado no Centro Comercial Capitlio em 1993, no Porto.

83

1953

Bentley

Modelo: MK VI

Categoria: Ps-Guerra

Pas de origem Carroaria No de cilindros

Inglaterra Aberta 6

Matrcula No do chassis Cilindrada

BL-43-32 4.566 cc

Cor No do motor Velocidade mxima

Branca 160 Km/h

Histria da marca: Empresa formada por Walter Owen Bentley a 1 de Janeiro de 1919, a Bentley Motors Ltd tem um passado glorioso de vitrias em competio desportivas, triunfando em Le Mans cinco vezes entre 1924 e 1930. Profundamente abalada como a Grande Depresso de 1929, a empresa deveria ter desaparecido na sequncia de uma liquidao judiciria, em 1931, se a Rolls-Royce a no tivesse comprado, seduzida pela forte imagem desportiva da marca do B alado, smbolo que havia sido criado pelo pintor de automveis, Gordon Crosby. Os primeiros Bentley-Rolls, produzidos em Derby tinham a grelha do radiador em forma de V, e foram baptizados de automveis de desporto silenciosos, em homenagem ao glorioso passado desportivo da marca. Embora de aspecto corpulento, os Bentley da era Rolls mantiveram sempre uma certa conotao desportiva que se detecta na acentuada preocupao pelo aerodinamismo. No perodo entre 1946 e 1965, aproximadamente 76 % da produo da Rolls-Royce foram Bentleys. Histria do modelo: Apresentado em Maio de 1951, o modelo MK VI foi o primeiro a ser construdo aps a II Guerra Mundial, conhecendo diferentes verses estandardizadas. Os primeiros modelos tm 10 grelhas por 1/2 radiador, enquanto os ltimos tm apenas 9 grelhas. O MK VI pode considerar-se equivalente ao Rolls-Royce Silver Dawn e Silver Wraith. Histria do veculo: Participou no I Concurso de Restauro, Elegncia e Conforto, realizado no Centro Comercial Capitlio, em 1993, no Porto.

84

1954

Ford

Modelo: Crestline Sunliner

Categoria: Ps-Guerra

Pas de origem Carroaria No de cilindros

USA Aberta 8, em V

Matrcula No do chassis Cilindrada

HH-86-37 UYEC 159188 3.910 cc

Cor No do motor Velocidade mxima

Vermelha UYEC 159188 150 Km/h

Histria da marca: (continuado p. 35) Depois do xito do Ford T, a marca de Detroit continuaria a produzir modelos que ficaram na histria do automvel. Esse o caso do Thunderbird, que foi sofrendo alteraes a partir de 1955, e mais recentemente do Mustang que vendeu seis milhes de unidades desde 1964. Juntamente com a Chevrolet e a Chrysler, a Ford tornou-se um dos grupos lderes do mercado americano e mundial de automveis, espalhando as suas fbricas pelo mundo, com unidades industriais instaladas em Inglaterra, na Alemanha, no Brasil e no Mxico. Actualmente com 5,5 milhes de veculos produzidos anualmente, mais de metade construda fora dos Estados Unidos, sendo a Europa responsvel pelo fabrico de 1,6 milhes. Histria do modelo: Com o carisma prprio dos automveis americanos desta poca, este modelo tem como caracterstica inovadora ser o primeiro equipado com um novo tipo de motor Ford de oito cilindros em V com vlvulas cabea, uma vez que at esta altura eram equipados com vlvulas laterais. Histria do veculo: Presume-se ser o nico exemplar em bom estado no nosso pas. Participou no 1 Concurso de Restauro, Elegncia e Conforto, realizado no Centro Comercial Capitlio em 1993, no Porto.

85

1954

Mercedes-Benz

Modelo: 300 SL Gullwing

Categoria: Ps-Guerra

Pas de origem Carroaria No de cilindros

Alemanha Fechada 6

Matrcula No do chassis Cilindrada

BB-22-06 2.996 cc

Cor No do motor Velocidade mxima

Cinzenta 250 Km/h

Histria da marca: (continuado p. 44) Faceta importante da marca foi a construo de modelos de competio que arrebataram importantes e numerosas vitrias nas pistas com os modelos W25, W125, W 165 e W154, antes da guerra. Depois da guerra, o modelo 300 SL de concepo revolucionria, destacou-se em vrias competies de sport, terminando vitorioso a Carrera Pan-americana de 1952. Igualmente foi ao volante de um Mercedes-Benz W 196 que Juan Manuel Fangio conquistou o campeonato do Mundo de Frmula I de 1954, em acumulao com o campeonato do Mundo de Construtores. J nos anos trinta, beneficiando de importantes subsdios governamentais, a Mercedes-Benz se interessara pela construo de prottipos de grande potncia, com o objectivo de arrebatar aos ingleses o recorde mundial de velocidade. Nesse projecto incluam-se os prottipos W 125 de ensaio de 1939 que atingia 432.7 Km/h e, com a colaborao de Ferdinand Porsche, o T 80, que se pretendia atingisse os 650 Km/h, o que no chegou a verificar-se devido ecloso da II Guerra Mundial. Histria do modelo: Apresentado em 13 de Maro de 1952, o Modelo 300 SL Gullwing (asas de gaivota), assinala a reentrada da marca na competio automvel de que se havia afastado em 1939, devido II Guerra Mundial. Nesse mesmo ano, o modelo obteria importantes vitrias em competies como as Mille Miglia, o G.P. de Berne, as 24 Horas de Le Mans e a Carrera Pan-americana. Perante estes resultados, Max Hoffman agente da marca nos EUAs entusiasmou a direco da marca para a sua produo em srie. Para tanto, a fbrica concebeu um modelo derivado do de competio, com uma carroaria e mecnica diferentes, onde se destaca a injeco directa nos cilindros. Foram produzidos ao todo 1.400 unidades deste modelo, quatrocentas das quais para a Europa, sendo as restantes destinadas ao mercado americano. Para Portugal vieram 19 unidades. O primeiro 300 SL foi exposto pela primeira vez em Nova Iorque, em 6 de Fevereiro de 1954, e o ltimo foi vendido na fbrica em 27 de Setembro de 1957. A forma caracterstica de abertura das portas determinada pelo tipo inovador de chassis utilizado no modelo. Histria do veculo: Este automvel o 21 da srie e figurou no Salo de Paris de 1954.

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1955 Austin

Modelo:A 135 Limousine Princess

Categoria: Ps-Guerra

Pas de origem Carroaria No de cilindros

Inglaterra Fechada 6

Matrcula No do chassis Cilindrada

IC-22-95 3.991 cc

Cor No do motor Velocidade mxima

Preto 160 Km/h

Histria da marca: Fundada em 1905 por Herbert Austin, aps este se ter despedido da Wolseley. Entre 1905 e 1914, data em que a Austin se tornou uma empresa pblica foram produzidos vrios modelos, tanto de alta como de baixa cilindradas. Aps a Grande Guerra, a Austin tentou impor um nico modelo: o Twenty, equipado com motor de 4 cilindros e 3.6 litros que se manteve em produo at 1929, mas que causou bastantes problemas financeiros empresa. Em 1921, lanado o Twelve - um dos mais robustos automveis de sempre - e em 1922, apresentada a primeira verso daquele que viria a ser o mais popular dos carros pequenos: o Seven. Este modelo seria construdo em Frana pela Rosengart, na Alemanha pela BMW, no Japo pela Datsun e nos EUAs pela American Austin, mantendo-se em produo at 1939. Com o Seven, Sir Herbert Austin realizava o seu projecto de motorizar o homem da rua. Tratava-se de um automvel de dimenses reduzidas, equipado com um motor de bolso de 696 cc, apesar de denotar uma vocao familiar, oferecendo dois lugares atrs para as crianas. Em 1951, a Austin funde-se com a Morris de Lorde Nuffield, formando o consrcio BMC (British Motor Corporation). O resultado desta unio foi o nascimento, em 1959, do modelo revolucionrio projectado por Alec Issigonis: o Mini, o carro ideal para o meio urbano, que na sua verso Cooper S, nos anos sessenta, alcanou grande sucesso em provas de rali. Histria do modelo: Trata-se do modelo mais luxuoso jamais construdo pela Austin Histria do veculo: Este carro pertenceu ao Patriarcado de Lisboa, e era utilizado normalmente pelo Cardeal Cerejeira.

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1959

Jaguar

Modelo: XK 150 FHC

Categoria: Ps-Guerra

Pas de origem Carroaria No de cilindros

Inglaterra Fechada 6

Matrcula No do chassis Cilindrada

CI-49-14 3.441 cc

Cor No do motor Velocidade mxima

Azul 198 Km/h

Histria da marca: (continuado p. 47) pois no contexto de recuperao do Ps-Guerra que surge a Jaguar Cars, intimamente ligada ao projecto de William Lyons de criar um automvel luxuoso e veloz. Inicialmente destinado ao mercado americano, cedo a marca se lanou na construo de modelos desportivos, de turismo e de grande turismo que impuseram a sua presena como automveis de prestgio, aliando a performance inovao esttica e tecnolgica. Assim, em 3 de Maro de 1945 surgia o fogoso XK 120, capaz de atingir os 192 Km/h, e que seria o primeiro de uma linhagem inteiramente nova. Consciente de que a participao na competio era fundamental para demonstrar a superioridade dos seus carros, Sir William Lyons, lanou tambm verses de desporto: os modelos tipo C e D que correspondem s berlinas XK 140 e XK 150, respectivamente lanados em 1954 e 1957. As sries desportivas culminariam, em 1961, com o lanamento do Jaguar tipo E, directamente sado dos circuitos e equipado com traves de disco s quatro rodas. O Tipo E seria o ltimo do seu gnero: um belssimo modelo com preo acessvel. Depois dele, surgiu uma nova gerao de automveis que aliava a madeira e o couro ao plstico, e com injeco electrnica. Essa nova gerao, a gama XJS, nunca chegaria a produzir o seu Tipo F. Quanto a berlinas, os modelos 2.4 e 3.4 sero ultrapassados pelo Mark 2, de que se chegaram a produzir 100.000 unidades, e por uma vasta gama de sucessores. Outro modelo notvel foi o gigantesco Mark X de 1961, que depois de muitos ajustamentos realizados no tnel aerodinmico daria origem ao XJ de dimenses mais reduzidas e que foi lanado em 1964. (cont. p. 78) Histria do modelo: Concebido por William Lyons, o sucessor melhorado dos famosos XK 120 e XK 140, agora j com pra-brisas panormico de um s vidro. As linhas arredondadas e um pra-choques envolvente atrs tornaram este modelo muito mais aerodinmico. Possui overdrive, o que lhe propicia uma ptima endurance. Histria do veculo: Alm das normais operaes de manuteno, este carro nunca sofreu qualquer interveno de restauro, encontrando-se em tudo no seu estado original

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1960

Porsche

Modelo: 356 B Cabriolet

Categoria: Ps-Guerra

Pas de origem Carroaria No de cilindros

Alemanha Aberta 4

Matrcula No do chassis Cilindrada

GF-37-95 1.582 cc

Cor No do motor Velocidade mxima

Branca 185 Km/h

Histria da marca: Apesar de ter sido fundada em 1938, por Ferdinand Porsche (1875-1951), perto de Estugarda, a marca s viria a surgir verdadeiramente no Ps-Guerra, com o projecto do primeiro modelo a ser construdo numa pequena fbrica que Ferry Porsche, filho e continuador do clebre criador do Carocha, possua em Gmnd, na ustria. Ferdinand Porsche foi um brilhante engenheiro de Viena que iniciara a sua actividade na firma Lohner que fornecia carros de propulso elctrica Casa Real, trabalhando a entre 1898 e 1905. Nesse perodo patenteou o seu primeiro automvel: o LohnerPorsche. Seguidamente passa para a Austro Daimler e depois para a Auto-Union, onde desenvolve os famosos automveis de competio, com o motor atrs. Em 1935 chefia o gabinete de estudos da Daimler-Benz, em Estugarda, e responsvel pelo projecto do carro popular alemo encomendado por Hitler: o Volkswagen. De todo este legado de experincia e criao ser herdeira a Porsche. O seu primeiro modelo, o 356, fabricado tomando por base a mecnica Volkswagen, a partir de peas trazidas da Sua, onde existiam importantes stocks. Com ele e com o 991 S que lhe sucedeu, a marca lanou-se nas competies desportivas, concorrendo e por vezes batendo a Ferrari, em muitas provas internacionais, como o caso das 24 Horas de Le Mans, onde, entre 1970 e 1986, registou onze vitrias. Histria do modelo: O Porsche 356 foi construdo entre 1945 e 1965, sendo vendidas 78.000 unidades. Foi ao volante de um 356 de competio que James Dean viria a sofrer o acidente que o vitimou. Histria do veculo: Na posse do actual proprietrio desde Agosto de 1987, este carro sofreu uma interveno de restauro integral da carroaria, mecnica e interiores que se prolongou at aos finais de 1993. Desde ento participou em diversos encontros de marcas e concursos de restauro, tendo como resultados de maior destaque o 1 lugar no Rali Verde Pino de 1994 e o 1 lugar no Concurso Internacional de Elegncia e Restauro Estoril Classics 94, onde obteve o prmio para melhor restauro.

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1960

Citron

Modelo: ID-19 Confort

Categoria:

Ps-Guerra

Pas de origem Carroaria No de cilindros

Frana Fechada

Matrcula No do chassis Cilindrada

EA-49-58 1.911 cc

Cor No do motor Velocidade mxima

Bege + Preto 160 Km/h

Histria da marca: (continuado p. 53) A Michelin, principal credor da empresa, intervm na gesto e assegura a sua continuidade. Andr Citron afastado e morre na misria em Julho de 1935. Um rigoroso plano de austeridade imposto pela Michelin, e muitos dos inteis mas esplndidos excessos de Andr Citron so eliminados. A Traction Avant inicia ento em 1935 a sua brilhante carreira comercial, a qual s viria a terminar em 1957. Em 1948, a marca lanou o inigualvel 2 Cv, cujos estudos haviam sido iniciados nos anos trinta, mas que a guerra havia impedido de lanar, e que seria apresentado no Salo de Paris desse mesmo ano. Em 1955, a Citron voltaria a revolucionar o mercado com o lanamento do ID 19, logo seguido do DS 21, onde se estreava aquela que viria a constituir uma das mais famosas caractersticas da marca: a suspenso hidro-pneumtica. Mais recentemente, nos anos 70 uma associao com o fabricante italiano Maserati daria origem ao opulento Citron SM, projecto esse que no chegou a atingir o xito esperado. Mais recentemente, os modelos Cx e o luxuoso XM foram tentativas de imprimir uma imagem de renovao marca, renovao essa particularmente mais perceptvel no plano esttico. Histria do modelo: Apresentado no Salo de Paris de 1955, o ID 19 um modelo inovador em muitos aspectos, dos quais se salientam a suspenso hidro-pneumtica, as alteraes na caixa de velocidades e na embraiagem, alm do facto de ter sido o primeiro veculo de srie a montar traves de disco s rodas da frente. Baptizado de Boca de Sapo, este modelo durante a sua poca foi tido como smbolo de conforto e de arrojo esttico e mecnico. Em Frana, a designao ID (lida ide) sugeria a palavra ideia, e a designao DS (lida Desse) sugerida a palavra deusa, sendo comum dizer-se a Citron a partir de uma ideia (ID) fez uma deusa (DS). Histria do veculo: No dispomos de informaes especficas sobre a histria deste veculo

90

Ps-1960
(de 1/1/1961 a 31/12/1971)

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Esta nova era automobilstica ficou marcada pela inovao permanente do automvel, que se v rapidamente promovido a objecto de consumo corrente, com difuso crescente nos mercados internacionais. a poca de ouro das multinacionais, com os gigantes da indstria automvel e das empresas petrolferas norteamericanas a dominar as mais importantes franjas desse mercado, ao ponto da poltica seguida pela Casa Branca se confundir com a poltica das prprias multinacionais, como a expresso What is good for the General Motors is good for the country o demonstra. poca de prosperidade e de pleno emprego, ou quase, na dcada de sessenta assiste-se formao do Estado Providncia, com as instituies estatais a assumir a plenitude das suas obrigaes sociais, garantindo aos pases industrializados elevados padres de nvel de vida e de segurana social. A Ocidente e no Leste, os sucessos tecnolgicos sucedem-se a uma cadncia alucinante. Em 1961, o cosmonauta sovitico Yuri Gagarine completava com xito a primeira viagem orbital tripulada, e em 1969, os norte-americanos colocavam o primeiro homem na Lua, na sequncia do cumprimento do projecto espacial Apollo, anteriormente apresentado por John F. Kennedy, integrado na ideia de Nova Fronteira. Nos Anos 60, propaga-se a nvel mundial a cultura de massas, com os novos meios de comunicao a desencadear a adopo de padres de comportamento e de mentalidade estereotipados em milhes de interlocutores. Por todo o lado, a juventude veste-se de blue-jeans, tee-shirts e sapatos de tnis, passa beber coca-cola e delira com os novos ritmos importados dos Estados Unidos: o rock-and-roll, o country e o folk. Mas nem tudo um mar de rosas, e paralelamente ao bem-estar, a sociedade de abundncia despoleta energias contrrias de contestao, que emergem precisamente da juventude cuja irreverncia e idealismo a fazem aproximar das ideologias de esquerda, interessar-se pela sorte de grupos minoritrios que vivem margem da sociedade de abundncia, envolver-se nos seus combates, e admirar os seus lderes: Angela Davis, Che Guevara, Daniel Cohn-Bendit. Num quadro poltico-cultural extremamente complexo, em que as tenses Leste-Oeste dominam a vrios nveis, inculcando nos indivduos o receio da bomba atmica, da revoluo ou da corrida aos armamentos de destruio massiva, o sistema produzir os seus prprios anticorpos e um pouco por toda a parte os registos desse tempo do-nos o testemunho de uma grande inquietao, particularmente vivida pela juventude contestatria. Dando resposta a essa inquietao e procurando exprimir a utopia, surge a chamada contracultura, de que na Europa foram pioneiros os clebres agrupamentos musicais ingleses The Beatles e The Roling Stones que levaram ao rubro a juventude de todo o mundo, criando porventura um dos primeiros fenmenos mediticos a nvel mundial, e cuja expresso mxima de revolta culminaria, em Paris, no levantamento estudantil de Maio de 68. poca de contestao e de irreverncia, mas poca de evaso tambm. Mais do que combater, a luta ento era pela paz - Flower Power - como o slogan Make Love not War bem o ilustrava. O delito supremo era, ento, voltar as costas s comodidades do lar e partir demanda de um suposto paraso imaginrio, em interminveis deambulaes boleia por estradas inundadas de Sol. Muita da melhor literatura e poesia da poca giram em torno dessa evaso. Poetas como Alan Ginsberg, cineastas como Millos Forman, msicos como Bob Dylan, cantores como Jim Morison, artistas como Andy Warhol e escritores como Jack Kerouac, do-nos uma imagem extremamente fiel desse tempo. Entre todas as obras desse perodo, o romance de Jack Kerouac, On The Road, a obra que porventura melhor traduz o ambiente mental da poca. Nela, o automvel definitivamente um elemento importante, na medida em que permite precisamente a evaso. Da mesma forma como Al Capone usara o automvel como arma de crime, durante os pesados anos da Lei Sca, em Chicago, agora ele era encarado como instrumento de libertao, aparecendo como aliado precioso de uma rotura quase asctica com o establishment. Mas o sentimento e a necessidade de evaso no eram um exclusivo da gerao contestatria. Foi justamente na dcada de sessenta que comeou a vulgarizar-se o campismo e nomeadamente o caravanismo, onde a dupla automvel/roulotte tornava possvel s famlias das classes mdias desfrutar o prazer das viagens de turismo. Um pouco por toda a parte, surgem parques de campismo e de caravanismo, formam-se clubes e as frias comeam a ser passadas com regularidade em locais cada vez mais afastados do lar.

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Tecnologicamente o automvel dos Anos 60 uma mquina complexa que integra uma multiplicidade de equipamentos e sistemas que permitem aumentar o conforto e a segurana dos passageiros. Por esta altura, as diferentes marcas comeam a fazer experincias de colises com robots e bonecos, para estudarem o comportamento dos materiais e as leses que o impacto das zonas deformadas provocam nos passageiros. Surgem modificaes na coluna da direco, deixando esta de atingir o peito do condutor, como anteriormente sucedia nos impactos mais violentos. Melhoram-se os sistemas de travagem com a introduo progressivamente generalizada dos traves de disco s rodas da frente e nos modelos desportivos s quatro rodas. Divulga-se tambm o uso dos cintos de segurana, embora a sua aplicao no seja obrigatria na maior parte dos pases. A direco assistida comea a aplicar-se nalguns modelos, como o Citron DS-21. Esteticamente os automveis deste perodo tornam-se cada vez mais abertos, e na opinio de muitos especialistas, cada vez mais belos, tambm. Designers como Pininfarina, Ghia, Bertone e outros desenham autnticos modelos de sonho, recorrendo a formas arrojadas e elegantes. Os carros tornam-se cada vez mais baixos por forma a oferecerem menor resistncia passagem do ar, tirando partido da melhor qualidade das estradas que graas aos novos revestimentos de asfalto apresentam cada vez pavimentos mais lisos e mais aderentes que exigem menor trabalho s suspenses. Aumenta a superfcie envidraada das carroarias, e comeam a surgir modelos que escapam linha convencional de trs volumes: compartimento do motor, compartimento dos passageiros, compartimento da bagagem. A utilizao cada vez mais polivalente do automvel, o seu uso progressivo como veculo de recreio e de turismo, determinam o aparecimento das verses station, onde a expanso do espao de arrumao da bagagem permite a sua adaptao aos passeios e viagens de turismo, passando doravante os principais fabricantes a desenhar variantes com estas caractersticas para cada modelo standart de automvel. Uma outra caracterstica desta poca a diminuio progressiva do tamanho dos automveis utilitrios. O crescimento das cidades e o aumento do trfego urbano, obrigam a que se desenhem automveis cada vez menores, que apresentem menos espao intil, tornando assim mais fcil a sua circulao e estacionamento, como acontece com o Mini. Por outro lado, o aumento dos rendimentos permite que muitos agregados familiares possam da em diante dispor de um segundo carro, destinado a ser usado pela me de famlia ou dona-de-casa, para as suas deslocaes ao supermercado, para levar as crianas escola ou dirigir-se ao local de trabalho, se for esse o caso. Com a prosperidade econmica e o baixo preo do petrleo nos mercados mundiais, criam-se de novo as condies favorveis prtica do desporto automvel, deixando este de ser um entretenimento de um crculo reduzido de pessoas, para se tornar um desporto de massas, de que os modernos meios de comunicao e a publicidade se comeam a interessar, imortalizando pilotos e promovendo marcas de automveis e de patrocinadores. Alm do campeonato do Mundo de Condutores de Frmula 1, e do campeonato do Mundo de Construtores, surgem ou adquirem projeco meditica outras modalidades como os carros de Grande Turismo, os Sport-Prottipos, os Indy-Cars, os Stock-Cars, os Dragsters. As corridas destas modalidades passam a ser difundidas pela televiso, muitas das vezes em cadeia internacional de vrias televises mundiais. Outras vezes chegam mesmo a realizar-se filmes onde se procura retratar e romancear o ambiente vivido nas corridas, como acontece com o filme Grand Prix, onde Yves Montand faz o papel de famoso piloto de F1. poca de sonho, os Anos 60 viriam a ser fortemente abalados pelo choque petrolfero do incio da dcada de 70. O tempo do combustvel barato terminara, e com ele regressariam as restries. Contudo, aparentemente a indstria automvel no se deixou abalar, e os principais fabricantes procederam a investigaes conducentes produo de motores cada vez mais econmicos e com melhor rendimento, sendo a partir de ento verdadeiramente notvel a evoluo que conheceu a mecnica Diesel. Portugal, nos anos sessenta, ao nvel dos centros urbanos, no se afasta muito do quadro anteriormente traado, muito embora o pas se situe comparativamente num plano de desenvolvimento completamente distinto. Verifica-se um expressivo crescimento econmico, que notrio principalmente nas cidades do litoral oeste. Crescem os servios, aumenta o peso do sector secundrio e expande-se a escolaridade, que passa para seis anos de frequncia obrigatria, nos finais da dcada. Pode dizer-se que a estrutura da populao activa se transforma, com o sector primrio pela primeira vez a sofrer uma reduo drstica de efectivos, que se acentuam ano aps ano.

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Neste fenmeno deve ver-se no s o efeito programado dos Planos de Fomento Nacional que visam o crescimento industrial do pas, mas tambm, e sobretudo, o resultado da conjugao de dois factores fundamentais que por vezes se encontram associados: a emigrao e a guerra colonial. Em frica, Portugal conheceu o seu Vietname e todo o cortejo de contestao e oposio ao sistema. As tentativas de modernizao do regime eram, alis, patticas, sucumbindo perante o peso do imobilismo, que perversamente se reflectia na falta de dinamismo da classe empresarial, tambm ela oprimida pelos grandes grupos econmicos e limitada por uma poltica dirigista de substituio de importaes, imposta pelo Estado. Mas apesar de todas as crticas que se possam tecer, a realidade que o crescimento econmico nas cidades um facto, e a evoluo do nmero de automveis nesse perodo bem o demonstra, como se pode verificar no quadro e no grfico seguintes:
Nmero de Automveis em Portugal Continental

Anos
1960 1961 1968 1969 1970

Quantidades
184.257 197.407 490.080 554.876 626.214

ndices
100 % 107.1 % 256.9 % 295.7 % 339.8 %

Nmero de Automveis em Portugal


700.000 600.000 500.000 400.000 300.000 200.000 100.000 0 1960 1961 1968 1969 1970

Para este crescimento contribuiu tambm uma maior abertura do pas importao de automveis, posta de parte a hiptese da criao de uma indstria nacional prpria. Em vez disso, preferiu-se desenvolver a indstria de montagem de veculos, celebrando acordos com as marcas construtoras, como aconteceu por exemplo com a Renault, cujos modelos mais procurados eram montados em instalaes prprias situadas nos arredores da cidade da Guarda. Com a doena de Salazar e a subida ao poder de Marcello Caetano, declara-se uma inteno de liberalizao do regime - Evoluo na Continuidade - que se revela incapaz de ter efeito prtico, devido ao impasse em que havia cado o problema colonial, pedra angular do regime, base de sustentao da economia nacional e dos interesses econmicos institudos. Incapaz de suster a emigrao que, por ser muitas das vezes clandestina, representava uma espcie de veto popular ao regime, o governo tentava canalizar esse fluxo para as provncias ultramarinas, eufemismo de colnias, atravs de campanhas publicitrias na TV, num esforo derradeiro de manuteno do sistema vigente. A populao prefere, porm, a Europa. Principalmente a Frana, onde o dinamismo econmico criado com a CEE, requeria mo-de-obra pouco qualificada para a construo civil, nomeadamente para a construo das grandes vias de comunicao que a efectivao da integrao econmica europeia implicava: auto-estradas, eixos nacionais de circulao rodoviria, tneis, viadutos, eixos perifricos de circulao urbana, aeroportos ...

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A construo europeia iniciada pela integrao econmica, encontra-se intimamente ligada ao desenvolvimento do transporte terrestre de veculos ligeiros e pesados, que mais do que o martimo pode promover e assegurar o desenvolvimento das regies do interior. Refm do problema colonial, o regime forado a tomar uma posio refractria relativamente integrao econmica europeia, e atrasa a abertura dos grandes eixos rodovirios de circulao interna e externa no pas, enquanto a populao rural abandona aos magotes os campos para ir constru-los em Frana, tendo como satisfao maior poder no regresso viajar de carro. Para nos apercebermos melhor do problema, no quadro seguinte registmos a variao da extenso viria entre 1950 e 1961, em Portugal Continental, segundo os dados do Anurio Estatstico.
Extenso das Estradas do Continente

Anos
1950 1961 1970

Extenso
27.452 Km 27.909 Km

ndice
100 % 101.6 %

Comparando com os ndices de crescimento dos automveis, os ndices de crescimento das estradas irrisrio. O pas encontrava-se estrangulado em termos de circulao rodoviria, no s no plano quantitativo mas tambm, e sobretudo, qualitativo. O crescimento do parque automvel encontrava-se portanto desfasado do crescimento das infra-estruturas rodovirias, numa altura em que esse mesmo tipo de transporte comeava a impor-se, no s como motor da economia nacional, mas tambm internacional. Esse crescimento tornava o automvel atractivo como fonte de receitas para o Estado, e assim, em 1970 nasce o imposto automvel, inicialmente apresentado populao como recurso financeiro destinado ao melhoramento das vias rodovirias. O embate petrolfero no chegou a dar tempo para se verificar se esse iria ou no ser o destino das receitas colectadas aos proprietrios de veculos automveis. Mas com base nas estatsticas que a adopo desse imposto criou, a partir desta data torna-se possvel ter uma ideia clara da estrutura do parque automvel portugus, nomeadamente em funo da cilindrada dos veculos, uma vez que seria esse o indicador usado como critrio de escalonamento do prprio imposto. Assim, em 1970, o parque automvel portugus, taxado, apresenta a seguinte estrutura:
Estrutura de motorizao do parque automvel de Portugal Continental

Classe de cilindrada (cm3)


At 750 De 751 a 1500 De 1501 a 3750 De 3751 a 6000 De 6001 a 8000 8001 e mais Total ligeiros Total pesados

Quantidades (unidades)
2.707 49.230 19.635 1.961 553 911 72.006 2.991

Importa referir que estes nmeros contemplam apenas os automveis adquiridos nesse mesmo ano, ficando margem deste cmputo os modelos que haviam sido adquiridos em anos anteriores. Por outro lado, estes dados incluem tanto veculos ligeiros como pesados, embora excluam os motociclos e os tractores, que se inserem numa outra estrutura de classificao e de taxao.

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A anlise destes dados torna-se problemtica devido no distino entre os ligeiros e pesados. Seja com for, partida o nmero de veculos pesados parece-nos pouco expressiva: apenas 4.1% do total. Querer isso dizer que a estrutura de transportes terrestres do pas, continuava, ento, a ser ainda dominada pelo comboio? Ou ser que uma parte significativa desse transporte era efectuada atravs de camies estrangeiros? Quanto aos ligeiros, evidente a predominncia das baixas cilindradas sobre as altas, embora se registe a aquisio de algumas centenas de veculos de cilindrada elevada, por desconto dos veculos pesados. Relativamente origem destes veculos, outros dados nos referem que a maior parte continua a ser originria da Inglaterra, como em poca anterior j havamos registado, tanto a nvel de ligeiros como de pesados, com 29.761 unidades registadas, surgindo em segundo lugar a Alemanha, com 17.615 unidades, em terceiro lugar a Frana com 14.034 unidades e em quarto lugar a Itlia com12.085 unidades, embora no captulo dos comerciais ligeiros e pesados seja batida pelo Japo que apresenta 1.132 unidades contra apenas 822 da Itlia. Com a transcrio destes dados, e muitos mais haveria ainda a referir, alm da informao em si, pretendemos tambm mostrar como facilmente se pode tornar montona a escrita da histria de tempos to prximos. A informao jorra a rodos, os acontecimentos desmultiplicam-se em sries interminveis, os factos relacionam-se de todas as formas imaginveis. Com isto no se entenda que a Histria no deva transgredir a barreira clssica dos cinquenta anos que dantes nos ensinavam a respeitar. A profuso e o consumo de informao a que presentemente se assiste, tornaram os acontecimentos verdadeiramente efmeros, e fazem-nos saltar da ribalta da opinio pblica para o esquecimento mais infame. Por isso, o historiador cada vez mais levado a interessar-se por aquilo que Pierre Nora designou a Histria do Presente. At porque, em ltima anlise, sempre no presente que a Histria se faz, e sempre a que a Histria se encontra e se confronta consigo mesma. O espao privilegiado desse encontro e desse confronto para ns o museu. Como em outro lugar escrevemos, a vocao do museu consiste em integrar o passado no presente e as culturas na sociedade.

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1965

Jaguar

Modelo: Type E Roadster

Categoria: Ps-1960

Pas de origem Carroaria No de cilindros

Inglaterra Aberta 6

Matrcula No do chassis Cilindrada

ER-45-36 4.235 cc

Cor No do motor Velocidade mxima

Vermelho 240 Km/h

Histria da marca: (continuado p. 68) As vendas da srie XJ registaram um grande crescimento, quando o XJ6 foi eleito automvel do ano, em 1969. Ainda activa no domnio da competio, a marca britnica ocupa actualmente um nicho seguro do mercado de automveis de desporto de gama alta. Histria do modelo: Derivado do modelo MK VII de 1950 e do modelo de Sport D-Type de 1954, e mais cedo ainda dos modelos SS 90 e SS100, de 1935/36, o Jaguar Type E foi produzido entre 1961 e 1975, num total de 33.972 unidades, o que constitui um recorde dentro da marca. Antes da sua apresentao pblica que ocorreu no Salo de Genebra de 1961, foram concebidos dois prottipo EA1 e EA2 que participaram nas 24 Horas de Le Mans, no ano de 1960, equipados com o motor do Jaguar D. Trata-se de um modelo que combina a alta performance com um design soberbo, aliados a uma rara fiabilidade e durabilidade, existindo por isso ainda hoje muitos carros destes em circulao. Tratando-se de um modelo desportivo, a sua participao em competio ficou assinalada por logo na primeira apario pblica ter batido os Aston-Martin e os Ferrari no circuito de Oulton Park, em Abril de 1961, embora no plano internacional a sua carreira no tenha sido das mais brilhantes. Alis, aps os desaires de Le Mans de 1964 e o trgico acidente ocorrido durante os 1000 Km de Monthry que vitimou F. Lindner, o Jaguar E foi retirado das competies internacionais, continuando apenas a ser usado em Inglaterra, em competies de menor importncia. Trata-se dum modelo comercializado a um preo acessvel para a sua categoria. Histria do Veculo: No dispomos de informaes especficas sobre a histria deste veculo

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1966

Aston-Martin

Modelo: DB 6

Categoria: Ps-1960

Pas de origem Carroaria No de cilindros

Inglaterra Fechada 6

Matrcula No do chassis Cilindrada

CB-25-24 3.996 cc

Cor No do motor Velocidade mxima

Azul 280 Km/h

Histria da marca: Fundada em 1912 por Lionel Martin, a reputao da Aston Martin, devido aos seus xitos desportivos, sempre ultrapassou a sua pequena produo que no total no excedeu as 11.000 unidades. A incluso do nome Aston na designao da marca resulta do facto de Lionel Martin ter vencido a corrida de Aston-Clinton, em 1913. Seguidamente, a sua participao nas 24 Horas de Le Mans entre 1928 e 1939, foi coroada de grandes xitos. O xito desportivo, no entanto no foi acompanhado de xito financeiro e em 1947, a empresa estava beira da bancarrota, quando foi adquirida pelo fabricante de tractores David Brown, cujas iniciais DB passam desde ento a figurar em todos os modelos da marca. Brown deu um novo flego empresa, ao mesmo tempo que manteve a sua tradio desportiva. Nos anos cinquenta surgiram os modelos DB 1 e DB 2, seguidos de perto do modelo DB 3 um verdadeiro carro de competio. No terreno do Grande Turismo, em 1958 lanado o DB 4GT que constitua um desafio ao Ferrari 250 GT. Nos Anos 60surgiram os modelos DB 5 e DB 6. Com o advento do motor V8, os Aston-Martin perderam um pouco do seu vigor desportivo, e enquanto a crise petrolfera desferia um golpe fatal, levando a empresa falncia em 1974. Um ano depois seria salva por dois industriais norte-americanos, e nos ltimos anos a Aston-Martin tem produzido uma gama de coups de grande dimenso e altas prestaes, na qual se incluem o V8 Saloon e o Vantage, mais as suas variantes Lagonda e Vantage Zagato. Histria do modelo: Modelo bastante performante para a sua poca, o Aston-Martin DB 6 ficou associado personagem de James Bond que Sean Conery e Roger Moore imortalizaram no cinema, ao volante do carro do agente secreto 007. Histria do Veculo: No dispomos de informaes especficas sobre a histria deste veculo

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1968

Maserati

Modelo:

Mxico

Categoria: Ps-1960

Pas de origem Carroaria No de cilindros

Itlia Fechada 8, em V

Matrcula No do chassis Cilindrada

EF-51-38 4.719 cc

Cor No do motor Velocidade mxima

Cinzento 248 Km/h

Histria da marca: Comeando antes da Grande Guerra por ser uma fbrica de velas para motores de automveis, com sede em Bolonha, essa oficina tornou-se em 1926 a Officine Alfieri Maserati, formada pelos irmos Alfieri e Ettore e nesse mesmo ano foi projectado e construdo o primeiro carro: um bilugar equipado com motor sobrealimentado de 8 cilindros em linha, com 1.500 cc de cilindrada. Nesse primeiro carro aparece sobre o radiador aquele que viria a ser o emblema da marca: o tridente de Neptuno, smbolo da cidade de Bolonha. Pilotado nesse ano por Alfieri Maserati, esse carro terminaria vitorioso a difcil Targa Florio. Entre 1926 e 1932, ano em que Alfieri Maserati faleceu devido ainda s sequelas de um grave acidente ocorrido durante uma prova disputada cinco anos antes, foram sendo construdos carros de corrida, bem sucedidos. Continuada pelos irmos Ettore, Bindo e Ernesto, a firma continuou a produzir carros de desporto e de competio destinados a pilotos amadores e profissionais. Apesar da qualidade dos modelos, a firma nos meados da dcada de trinta conheceu dificuldades financeiras crescentes, e recebeu em 1937 apoio financeiro do Comendador Adolfo Orsi, mudando as suas instalaes de Bolonha para Modena. Os irmos Maserati permaneceram ainda por um perodo de dez anos como consultores da empresa. Passada essa data separaram-se da firma e regressaram a Bolonha, criando uma nova marca: a Osca. Controlada pela famlia Orsi, a Maserati depois da guerra dedicou-se construo de carros de desporto carroados por PininFarina e Vignale. Posteriormente o filho de Adolfo Orsi decidiu construir carros de F2, que acabaram por ser os antecedentes do 250 FGP que pilotado por Juan Manuel Fangio, ganharia o Campeonato do Mundo de Frmula 1 em 1957. Embora os problemas financeiros continuassem, nos anos 70, surgiu o projecto conjunto com a Citron que no deu os resultados esperados. Com a crise petrolfera, a empresa dada como falida, sendo recuperada por De Tomaso, em 1976. A produo relanada e, em 1982, surgem os potentes Biturbo. Histria do modelo: Apresentado no Salo de Turim de 1966 e desenhado por Vignale, foram produzidas, entre 1966 e 1971, 250 unidades deste modelo. Histria do Veculo: No dispomos de informaes especficas sobre a histria deste veculo

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1971

Lotus

Modelo: Elan Spint

Categoria: Ps-1960

Pas de origem Carroaria No de cilindros

Inglaterra Fechada 4

Matrcula No do chassis Cilindrada

IH-47-33 1.599 cc

Cor No do motor Velocidade mxima

Vermelho e Branco 180 Km/h

Histria da marca: A Lotus foi fundada em 1951 com o objectivo de construir modelos para as provas de Frmula 1, mas cujos antecedentes remontavam a 1948 quando o seu genial fundador Collin Bruce Chapman desenhara um modelo experimental: o Lotus Seven. A partir de 1957, a fbrica comeou tambm a produzir e a comercializar modelos de grande Turismo. Em 1986, a empresa foi adquirida pela General Motors. Histria do modelo: Apresentado em 1963, este modelo foi publicitado como a distncia mais curta entre dois pontos, tornando-se o modelo mais famoso produzido pela fbrica do clebre construtor britnico Collin Chapman. Sobre este modelo Jackie Stewart, aps ter vencido a corrida de Mallory Park, disse que era a coisa mais diablica e mais difcil de conduzir que se pode imaginar enquanto que Jim Clark o tinha adoptado como carro do dia-a-dia, deslocando-se nele para os Grandes Prmios que se disputavam na Europa. Aps a introduo de vrios melhoramentos, o Sprint seria lanado em 1971, pintado com as cores da Gold Leaf Team Lotus que no ano anterior fora vencedora do Campeonato do Mundo de Frmula 1. Trata-se portanto de um modelo cujas solues vanguardistas ao nvel da mecnica e do chassis, fazem com que figure actualmente na galeria das grandes inovaes tecnolgicas do Museu da Cincia de Londres Histria do Veculo: No dispomos de informaes especficas sobre a histria deste veculo

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Extra Categorias
(depois de 1/1/1972)

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Esta ltima categoria, ou esta no-categoria, se preferir, apesar do seu carcter, por assim dizer, lateral relativamente estrutura de interpretao que no incio nos propusemos seguir, julgamos a seu respeito justificar-se uma ainda que breve reflexo. Em primeiro lugar, convm ter presente que os primeiros anos desta temporada, reflectem os contextos e os efeitos do grande choque petrolfero de 1973, bloqueio do fornecimento e aumento do preo das ramas de petrleo do Mdio Oriente, decorrente do sbito agravamento de tenses no Mdio Oriente (Guerra do Yom Quipur do Egipto, da Sria e da Jordnia contra Israel). Crise econmica, portanto, de evidentes contornos polticos. Os efeitos no se fizeram tardar: falta de combustveis, reduo da actividade industrial, poltica de conteno do consumo, inflao, desemprego, aumento da tenso poltica internacional. Por causa disso, muitos construtores de automveis conheceram dificuldades financeiras. Tal foi o caso da Maserati, da Aston Martin e da Lamborghini. A este novo quadro socio-econmico teve de se adaptar o automvel. E adaptou-se. Julgamos poder hoje afirmar-se com total segurana, que a crise que resultou do embate petrolfero, imprimiu um novo impulso ao desenvolvimento da indstria automvel, principalmente nos pases capitalistas, nomeadamente na Europa e no Japo, que eram os mais vulnerveis e mais dependentes do petrleo do Mdio Oriente. Com a crise, passaram a construir-se motores cada vez mais econmicos e com melhor rendimento, enquanto se descobriam e se generalizava o emprego de materiais mais leves na sua construo, procurando paralelamente desenhar carroarias cuja resistncia ao ar fosse cada vez menor. Em meia dzia de anos, o automvel iria evoluir mais do que durante as dcadas de cinquenta e sessenta juntas. Por tudo isto, uma autntica revoluo tecnolgica e esttica marca a poca, e nesse particular o papel mais importante desempenhado pela electrnica. Quer ao nvel da mecnica com a progressiva adopo da ignio electrnica, dos sistemas de travagem anti-bloqueio, do air-bag e das suspenses activas, quer ao nvel da utilizao crescente de equipamentos cada vez mais sofisticados, como os comandos remotos de abertura e trancagem das portas, dos alarmes electrnicos, dos equipamentos de som de tecnologia digital, dos sistemas de ar condicionado de temperatura constante, a partir dos anos oitenta, uma panplia de novos recursos tecnolgicos comeam a ser paulatinamente instalados num cada vez mais alargado nmero de automveis. Mas uma revoluo na utilizao, tambm. Ao contrrio da dcada anterior, a evaso que se procura experimentar hoje com o automvel j no se compraz com pacatos passeios tursticos, ao longo de estradas e cidades asfaltadas. Com a difuso generalizada dos veculos todo-o-terreno, aquilo que se procura cada vez mais (r)estabelecer o contacto com a natureza mais rude. Para tanto organizam-se clubes, e renasce o esprito dos raids que marcaram, por sinal, o advento do automvel, tendo nesse aspecto sido particularmente relevante papel do Rali Paris-Dackar. Os anos noventa, alis, surgem fundamentalmente marcados pela assuno da temtica ambientalista de que a realizao da Conferncia do Rio de Janeiro constituiu um momento de particular relevncia. As preocupaes com a preservao do ambiente saram do plano do discurso de circunstncia, para o plano jurdico e legislativo, o que por sua vez obrigou os construtores de automveis a adoptar um conjunto de dispositivos anti-poluio nos veculos. Comeou a generalizarse o consumo de gasolina sem chumbo, e os carros a serem obrigados a submeter-se a uma inspeco peridica onde as suas emisses poluentes so rigorosamente analisadas. As preocupaes com o meio ambiente levaram ainda os fabricantes e investigadores a interessarse pelo desenvolvimento de sistemas de propulso alternativos ao motor de exploso de combustveis fsseis. A pesquisa centra-se no motor elctrico, cuja adopo em massa depende do desenvolvimento de sistemas mais eficazes de armazenamento e de recarga de electricidade. As baterias de cdmio-nquel so j um passo nessa direco, e mal se apronte um sistema economicamente

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vivel e tecnicamente fivel, o mercado de veculos utilitrios certamente sofrer uma alterao muito profunda e muito rpida, com a opo pela propulso elctrica previsivelmente a subir em flecha, nos meios urbanos. Das potencialidades desse mercado, alis um pronncio a presena de um veculo de propulso elctrica construdo pela EDP, junto ao recinto da prpria Exposio. A ser assim, relativamente ao automvel, as ltimas dcadas surgem como momentos cruciais da sua histria. Um conjunto de problemas, desabou sobre o automvel, dos quais o preo dos combustveis no ser certamente o mais complicado. Os problemas da poluio e do trfego urbano parecem ser muito mais complexos, e apontam provavelmente no sentido de uma transformao radical do automvel, tal como at hoje o temos concebido. Seja como for, venham ou no a confirmar-se estas ou outras divagaes, certo que num tal contexto de mudana o estudo dos automveis antigos, mais do que reduzir-se a um conhecimento erudito, pelo levantar de questes que a interpretao da sua prpria evoluo implica, em muito poder ajudar a perspectivar as solues de que o presente est to carecido. Ou no fossem a tradio e a inovao o fogo e o gelo que polarizam a prpria evoluo.

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1973

BMW

Modelo: 3.0 CS

Categoria: Extra Categorias

Pas de origem Carroaria No de cilindros

Alemanha Fechada 6

Matrcula No do chassis Cilindrada

IU-22-95 2.985 cc

Cor No do motor Velocidade mxima

Vermelho 208 Km/h

Histria da marca: Origem da BMW: 3 de Dezembro de 1896, com o incio de actividade da Companhia Wartburg
de Eisenach (ex-RDA). B.M.W. a sigla de Bayerische Motoren Werken, ou seja, Fbrica de Motores da Baviera. Comeando pela produo de motociclos acabaria por se notabilizar pelo fabrico de automveis. As primeiras iniciais BMW derivaram de uma firma de motores de avio, registada em 7 de Maro de 1916, data de nascimento oficial da companhia, embora o emblema da hlice rodopiante, criado por Franz Joseph Popp, engenheiro-chefe da empresa, s fosse registado em 17 de Outubro de 1917. A BMW construiu motores de avio que combateram na I Grande Guerra, alguns deles pilotados pelo Baro Manfred von Richthofen, o destemido aviador que ficaria conhecido como o Baro Vermelho. Os primeiros motociclos apareceram em 1923, equipados com o motor de dois cilindros opostos de 500 cc, projectado por Max Fritz. A produo de automveis, aps algumas falsas partidas s quais se encontrava ligado o Dr. Ferdinand Porsche (modelo Sascha, prottipo de sport), com a celebrao em 1 de Outubro de 1928 de um acordo com a Companhia Dixi de Eisenbach, a BMW adquiria o direito de montagem do modelo Dixi 3/15: o Austin Seven. A produo do pequeno carro ingls, bem adequado depresso econmica que se avizinhava com o Crash da Bolsa de Wall Street, comearia em Abril de 1929. Os anos trinta trouxeram prosperidade BMW, tornando-se Eisenbach o centro da produo de automveis e Munique o centro de produo aeronutica. Primeiro automvel de produo inteiramente BMW foi o modelo 3/20 de 1932-34 que vendeu mais de 7.000 unidades. Aps a II Guerra Mundial, a Companhia esteve perto da runa, iniciando a partir de 1950 uma lenta recuperao que a partir dos Anos 60se tornou galopante, chegando a BMW a ultrapassar a produo da Mercedes pela primeira vez em 1992. Histria do modelo: Fabricado entre 1971-75, tendo sido comercializados 11.063 veculos. Duas portas, 4 lugares, coup. Traves de disco s quatro rodas. Mesma estrutura e estilo de 2.500 CS, mas mais potncia e melhor binrio: 180 HP no 3.0 CS. Vrios modelos vendidos com caixa automtica. Histria do Veculo: No dispomos de informaes especficas sobre a histria deste veculo

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1973

Ferrari

Modelo:

Dino 246 GTS Spider

Categoria: Extra Categorias

Pas de origem Carroaria No de cilindros

Itlia Fechada 6 em V, a 65

Matrcula No do chassis Cilindrada

DN-21-76 2.418 cc

Cor No do motor Velocidade mxima

Vermelha 240 km/h

Histria da marca: Natural de Modena, Enzo Ferrari (1898-1988) nas suas memrias afirma que enquanto jovem teve sempre uma grande averso pelos estudos, e que o seu desejo maior era vir a ser ou cantor de pera ou corredor de automveis. O ltimo dos desejos viria a cumprir-se, mas no sem dificuldade, uma vez que com fraca preparao escolar, aps ser desmilitarizado em 1918, foi infrutfera a sua tentativa de ingressar na Fiat, acabando por se empregar numa garagem de Turim que desmontava camies. Em 1920, consegue enfim realizar os seus intentos, entrando para a AlfaRomeo, primeiro como experimentador, depois como piloto de automveis. Nesse mesmo ano termina a Targa Florio em segundo lugar. Em 1929, funda a Scuderia-Ferrari, utilizando carros da Alfa-Romeo, comeando ento a usar o clebre emblema do cavallino rampante, que durante os tempos da guerra o piloto da fora area italiana Franceco Baracca, adoptara como smbolo. Em 1931 abandona as pistas como piloto, mas mantm-se como responsvel desportivo da AlfaRomeo at 1938, data em que tempestuosamente abandona o cargo, por conflito com o eng Wilfredo Ricart, novo responsvel tcnico da Alfa. Em 1940, constri o seu primeiro Ferrari, para disputar as Mille Miglias de Brescia, mas a guerra interrompe toda a actividade. (cont. p. 87) Histria do modelo: Modelo que se encontra na charneira de duas pocas da Ferrari: a dos monstros de motor dianteiro V12 e a das viaturas de motor central. O Ferrari Dino ainda uma homenagem ao filho de Enzo Ferrari, Alfredo que morreu em 1956 num desastre de automvel, e cujo nome havia ficado associado concepo de todos os motores V6 da marca. Apresentado no Salo de Genebra de 1969, como evoluo do modelo Dino GT 206, o Dino 246 GTS, corta com todas as tradies da Ferrari, e mantm-se em produo at Janeiro de 1974, sendo comercializadas 2.487 unidades. O seu xito levou a que, entre 1972 e 74, fosse produzido, numa srie reduzida, o modelo Spider, num total de 1.274 unidades, srie essa a que pertence o presente exemplar. Histria do veculo: No dispomos de informaes especficas sobre a histria deste veculo

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1991

Ferrari

Modelo: F 40

Categoria: Extra Categorias

Pas de origem Carroaria No de cilindros

Itlia Fechada 8, em V

Matrcula No do chassis Cilindrada

QT-86-68 2.936 cc

Cor No do motor Velocidade mxima

Vermelho 324 Km/h

Histria da marca: (continuado p. 86) Em 1946, ressurge, fixando a sua sede em Maranello, nos arredores de Modena, onde instala uma fbrica rudimentar destinada fabricao de carros de competio. O primeiro modelo o Tipo 125: um V12 de 1.500 cc, desenhado por Colombo, que se inicia sem sucesso no G. P. de Piacenza, a 11 de Maio de 1947, mas passados poucos dias, a 25 de Maio desse mesmo ano, Cortese ao volante do mesmo modelo, alcanaria a primeira vitria para a marca, no circuito de Roma. A partir da comeou a produo em quantidades limitadas de blides de competio e carros de desporto manufacturados. O Commendatore confessava: Nunca fui um grande construtor e nunca sonhei vir a s-lo. Por isso, a produo da Ferrari nunca ultrapassou as quatro mil unidades anuais, para no contrariar o famoso slogan que diz que um Ferrari no se compra, deseja-se.... Apesar de tal como a Lancia e a AlfaRomeo ter passado para o controlo da Fiat, a marca continua a reger-se pela preocupao de aliar a tecnologia mais a avanada ao artesanato, tal como sempre fora idealizado por Enzo Ferrari que em 1960 recebeu o ttulo de Doutor Honoris Causa em Engenharia, nico ttulo acadmico que viria a obter em toda a sua carreira. Faleceu em 1988, com a respeitosa idade de 90 anos. Histria do modelo: Projectado para assinalar os 40 anos da Ferrari, o F 40 recorre da tecnologia e da experincia da marca na competio automvel, nomeadamente na Frmula 1. Trata-se de um modelo concebido para as pistas com a agressividade e a rudeza dos carros de competio, tendo como nico equipamento extra a opo de ar condicionado. seguramente um dos carros de srie mais rpidos do mundo, seno mesmo o mais rpido. Histria do Veculo: No dispomos de informaes especficas sobre a histria deste veculo

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Concluses

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No fim, reflectindo sobre a exposio, tentando agarrar a unidade possvel que transparece ao longo da busca realizada em torno da histria do automvel em Portugal, e no s, e procurando extrair da pesquisa uma estrutura e uma metodologia de interpretao, parece-nos acertado afirmar que o tratamento museolgico e museogrfico do automvel, como tema em si, promete as mais fecundas e compensadoras abordagens. Contudo, somos forados a reconhec-lo, ainda h muito por fazer, e por saber, para efectivamente pr o automvel a falar. Nesta exposio, nem sempre foi possvel dar a palavra aos automveis expostos. Em primeiro lugar porque o automvel em si um mecanismo extremamente complexo. Nele concentram-se vrios registos culturais, tcnicos e cientficos que se regem por outras tantas linguagens, desligadas umas das outras. Depois, porque apesar de tudo o automvel ainda um artefacto recente e por isso em evoluo, ao contrrio de um moinho ou de um carro de bois, cuja fabricao h muito atingiu j o topo de eficincia. Alm disso, existe ainda o problema da colocao do automvel em exposio. Como preencher o espao? Como expor o carro? Como contextualiz-lo? Como d-lo a conhecer? Um dia que nos encontrvamos na sala de exposio enquanto decorriam as visitas, ouvimos uma criana a fazer a seguinte pergunta: Tio, pode-se entrar nos carros? uma pergunta terrvel, sem dvida! De facto, ao percorrer a exposio acompanha-nos a sensao de que falta alguma coisa que nos aproxime, e que nos ligue pea exposta. Quanto a ns isso acontece, porque a relao que a exposio estabelece deliberadamente dbil, quase asctica. Para entend-la plenamente, imperioso integrar os automveis no espao, e relacion-los com as salas onde a prpria exposio decorre. Nessa perspectiva, uma esttica minimal percorre toda a exposio. O espao neutro, vasto, brilhante. Dir-se-ia quase intemporal. No perturba os automveis, no os oprime nem os desfigura. Nenhum anulado ou especialmente realado. No fundo, em termos de discurso expositivo, trata-se de uma exposio de carcter eminentemente contemplativo. Ao visitante individual, durante o percurso, no fornecida seno a informao indispensvel, e verifica-se um relacionamento bastante livre entre os automveis e as fotografias que lhes esto anexas. No essencial, as fotografias aparecem como figuraes em si mesmas, e no como meros registos informativos, de carcter visual. Alm dos automveis, das legendas e das fotografias, um outro elemento, tenuamente, paira sobre a exposio: a msica. Uma msica tambm ela neutra, no conotvel com qualquer poca histrica em particular. Uma exposio mnima, para um tema infindvel: tal poderia ser, porventura, uma concluso justa. Contudo, mais do que analisar esteticamente a exposio, um balano final, deve retirar concluses teis para o futuro da investigao e da restituio de coleces desta natureza. Apesar das peas expostas no fazerem parte do acervo do futuro Museu dos Transportes e Comunicaes, porque se relacionam tematicamente com o seu programa, justifica-se quanto a ns uma avaliao escrupulosa da mesma. Para uma avaliao completa fundamental conhecer a opinio do visitante. Para tanto, foi colocada na secretria de atendimento ao visitante uma caixa de sugestes onde este, sada, poder deixar as suas opinies, para tanto preenchendo um inqurito simples, previamente distribudo entrada da exposio. A recolha das opinies do pblico sempre importante, em museologia. Ela constitui um precioso feedback de informaes que no pode ser substitudo por nenhuma outra coisa, e que a no se verificar acaba por comprometer, e perversamente condicionar, a prpria avaliao do muselogo.

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Neste caso, porm, a importncia da avaliao ainda maior, uma vez que se encontram programadas para o corrente ano mais duas exposies versando a temtica do automvel em Portugal, e como tal torna-se imperioso conhecer as opinies dos visitantes, para assim integrar a sua avaliao na avaliao que os responsveis e intervenientes na organizao da exposio e na conduo das visitas guiadas, conjuntamente, faro. Relativamente ao aproveitamento museal do automvel, os primeiros passos s agora comeam a ser dados. Por isso, a riqueza do tema ainda se no reflecte de forma evidente e equivalente na concepo e elaborao de um discurso expositivo e de uma metodologia de investigao inteiramente adaptados ao tema. Em contrapartida, porm, outro no poder ser o caminho, e certamente no futuro no deixaro de florescer as sementes que s mos cheias vo sendo lanadas sobre os campos recm-desbravados, e ainda um tanto agrestes, da cultura dita no erudita, entre ns.

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Bibliografia

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AA VV- Caramulo, Museu Automvel, Reproscan, AA VV - O Mundo Contemporneo, Editorial Estampa, Lisboa, 1979 AA VV - Histria de Portugal, Dir. de Jos Mattoso, 7 volume, Ed. Crculo de Leitores, Lisboa, 1994 AA VV - Histria Universal, 4 volume, Ed. Crculo de Leitores, Lisboa, 1990 AA VV - Histria 8, O Livro, 4 Edio, Lisboa, 1992 AA VV - Histria 9, O Livro, 4 Edio, Lisboa, 1992 AA VV - La Musologie selon Georges Henri Rivire, Dunod, Tours, 1989 CALLIXTO,Vasco - Fala a Velha Guarda. Subsdios para a Histria do Automobilismo em Portugal, vol I, 1962 CALLIXTO,Vasco - Fala a Velha Guarda. Subsdios para a Histria do Automobilismo em Portugal, vol II 1963 CALLIXTO,Vasco - Primeiro Arranque. Subsdios para a Histria do Automobilismo em Portugal CATLOGO do V Concurso Anual de Restauro e Elegncia Automvel, Lisboa, 1991 CATLOGO do I Concurso de Restauro, Elegncia e Conforto Automvel, Porto, 1993 COUTINHO, Nuno - 100 Anos do Automvel em Portugal. Grandes Modelos de Coleccionadores Portugueses FRANA, Jos-Augusto - Histria da Arte Ocidental 1780-1980, Livros Horizonte, Lisboa, 1987 IAPMEI - Gloriosas Mquinas

Ilustrao Portuguesa, Ano de 1903, 4 trimestre Ilustrao Portuguesa, Ano de 1904, 1 trimestre Ilustrao Portuguesa, Ano de 1906, 1 e 2 semestres Ilustrao Portuguesa, Ano de 1924, 1 e 2 semestres
INE - Anurio Estatstico de 1931 INE - Anurio Estatstico de 1939 INE - Anurio Estatstico de 1945 INE - Anurio Estatstico de 1950 INE - Anurio Estatstico de 1961 INE - Estatstica dos Transportes, Ano de 1970 LIMA, Francisco Cardoso - Os Automveis no Palcio de Cristal 1927/39 MORRIS, L - Automveis Antigos, Didctica Editora, Lisboa, 1968 NICHOLSON, T.R. - The Vintage Cars OECE - Situation de lIndustrie de lAutomobile dans les Pays Membres en 1950 ROBERTS, Peter - Veteran and Vintage Cars, Paul Hamlyn, London, 1965 SILVA, Joo Lopes da - Automveis Antigos em Portugal, VASCONCELOS, Joo - O Automvel. Como feito, como funciona, Porto, 1947 VINCENT, Jrme e RENVOIZ, Jean-Paul - Os Automveis em 1000 Imagens, Livros & Livros, 1995

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I Parte
Apresentao ---------------------------------------------------------------------------------------------- p. 3 Introduo ------------------------------------------------------------------------------------------------- p. 5 Nota de Abertura ---------------------------------------------------------------------------------------- p. 9

II Parte
Pioneiros ---------------------------------------------------------------------------------------------------- p. 16 Veteranos --------------------------------------------------------------------------------------------------- p. 26 Vintage ------------------------------------------------------------------------------------------------------ p. 31 Ps-Vintage ------------------------------------------------------------------------------------------------ p. 40 Ps-Guerra ------------------------------------------------------------------------------------------------- p. 56 Ps-1960 ---------------------------------------------------------------------------------------------------- p. 72 Extra Categorias ------------------------------------------------------------------------------------------- p. 83

III Parte
Concluses ------------------------------------------------------------------------------------------------- p. 89 Bibliografia -------------------------------------------------------------------------------------------------- p. 92 ndice -------------------------------------------------------------------------------------------------------- p. 94

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