Capitulo 9

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Taller de Trial
Captulo 9

El encendido II: puesta a punto

J.M.

Este captulo trata de explicar claramente la forma de poner el encendido en el punto ptimo de funcionamiento, como vers no es difcil pero s requiere algo de paciencia. MA !" A #A !$RA Para nuestra clsica, podemos dejar el encendido en 2 mm antes del punto muerto superior (PMS) que es lo normal en este tipo de motores. Perderemos un peln de altos, pero la ganacia en bajos y comodidad de marcha del dinosaurio merece la pena. n las modernas, el a!ance suele recomendarse en torno a 2." mm antes del PMS, aunque aqu podemos jugar con nuestros conocimientos reci#n adquiridos$ si queremos un motor con muchos bajos, imposible de calar y con gran sua!idad de respuesta, podemos retrasar un poco el a!ance (con %.& mm como !alor mnimo de re'erencia), si queremos un motor ms alegre, con ms potencia y ms estirada, pero ms delicado para la conducci(n clsica y ms propenso al picado de biela (autodetonaci(n), podemos adelantarlo un poco (hasta 2.& como !alor de re'erencia). Para comprobar el a!ance de un modo muy t#cnico necesitaremos un )palpador) o )comparador)$ un relojito que se enrosca en el hueco de la buja. ste aparato tiene una !arilla que toca en la cabe*a del pist(n y da la medida del despla*amiento de #ste en la es'era del )reloj). sta herramienta no la tiene prcticamente nadie. +,(mo se procede entonces%E&ERM' A('! )RE('"A %E# )* &! M*ER&! "*)ER'!R +)M", .usca una buja !ieja y destro*a la porcelana (en!uelta en un trapo, que te puedes cortar con 'acilidad), elimina los restos y busca un tubito que encaje per'ectamente en donde antes estaba el electrodo central y su aislante. Si el tubo encaja Reloj palpador bien no es necesario, pero si puedes, #chale un par de puntos de soldadura o p#galo con araldit para que no se caiga en el momento ms inoportuno. ,(rtalo de 'orma que sobresalga unos /0 mm ms que la rosca de la buja (bueno, de lo que en su momento 'ue una buja). 1edondea el 'inal del tubo para que no ara2e el pist(n. 3a te imaginas qu# !amos a hacer, +eh- Si no encuentras un tubo adecuado, puedes colocar una !arilla maci*a o un tornillo, pero as costar un poco ms mo!er el cig4e2al, porque el aire no podr escapar 'cilmente del cilindro cuando se apro5ime el pist(n. nrosca el )in!ento) en el lugar de la buja (no hace 'alta que aprietes, basta con que quede 'ijo y no se mue!a). 6hora, con la tapa el encedido 'uera, marca una rayita en un lugar del carter lo ms cercano posible al !olante, y que tambi#n puedas !erlo c(modamente. S# 'ino al marcar y procura no hacer rayas torcidas o imprecisas. 6hora mue!e el !olante con la mano hasta que el pist(n tope con el )engendro) que hemos metido por la buja. ,uando notes el tope, ha* una marca en el !olante, justo en'rente de la que hiciste en el carter. 6hora gira el !olante hacie el otro lado y marca otra raya cuando encuentres el tope.

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$ujia, como se transforma en el -util-

$ujia transformada para medir )M"

n el punto medio de esas dos rayas que has marcado en el !olante est el PMS, !oila7 +,(mo marcar el PMS e5actamente- 8l!date de medir con 'le5(metros o reglas. 9tili*a un pie de rey (a !eces le llaman )calibre)) es una herramienta barata y muy :til en mecnica. Pinta con una ti*a sobre la *ona donde debera estar el PMS. 6bre a ojo una medida y coloca una pata en una marca. ,on la otra pata ara2a ligeramente en la ti*a. ;a* lo mismo en la otra marca. <e recti'icando la apertura hasta que ambos ara2a*os coincidan. se es el PMS, mrcalo con un punta*o o con una raya incon'undible. Si las marcas del !olante quedan muy alejadas puedes cortar un trocito al tubo del )engendro) para que queden ms cerca y puedas calcular mejor el centro, pero no mucho. (A#A%! %E# E (E %'%!. /A(ER #A" MAR(A" ),alar el encendido) es el t#rmino usado en mecnica para el proceso de 'ijar el a!ance adecuado de la chispa. =jate en el sentido que gira el !olante magn#tico. >ependiendo del lado del motor en el que est# girar en sentido del reloj o en el contrario. Si est en la i*quierda (como todos los motores modernos, incluido el tuyo) girar en contra del reloj. <amos a tra*ar una nue!a marca en el !olante que nos indicar el momento justo en que ha de saltar la chispa. ,omo el !olante gira hacia la i*quierda, esta marca estar a la i*quierda de la marca PMS. +?u# distancia la separa de #sta- 1ecurramos a la trigonometra. s 'cil deducir la ecuaci(n que relaciona la posici(n del pist(n medida desde el PMS (llam#mosla P), la carrera (,) y el ngulo del cig4e2al medido desde el PMS (a). sta ecuaci(n es un poco enre!esada y su deducci(n se puede !er aqu, aunque es muy poco :til en la prctica, ya que no permite calcular de 'orma sencilla el a!ance en grados a partir del a!ance en mm. 5iste una ecuaci(n simpli'icada$ P @ ( % A cos(a) ) 5 , B 2 A A A A A A A cos(a) signi'ica )coseno del ngulo a), cualquier calculadora lo hace. que es la que correspondera a una biela de tama2o in'inito (+os imaginis el pist(n golpeandoos en la barbilla-). Si se despeja el ngulo de esa ecuaci(n, se tiene que a @ arcos(% A 2 P B ,) A A A A A A A arcos es )arcocoseno) y en las calculadoras suele aparecer como cosA% que, ciertamente, comete alg:n error. sta ecuaci(n se puede utili*ar cuando no quede ms remedio. Pero en el caso del trial, hay una soluci(n e5celente y mucho ms sencilla$ teniendo en cuenta que
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la relaci(n bielaBcarrera suele oscilar en torno a 2.% en los motores de trial, la ecuaci(n )buena) (que no pongo para no aburrir, pero est en el pd' de arriba) se puede apro5imar muy bien (error in'erior al % por ciento, es decir, in'erior a la cent#sima de grado) mediante a @ %0/ 5 S?1( P B , ) A A A A A A S?1(PB,) signi'ica )rai* cuadrada del cociente PB,) sta es la ecuaci(n ms sencilla y e'ica* en la prctica. 6s por ejemplo, en mi .ultaco que tiene una carrera de C0 mm (igual que las Dasgases de 2"0 hacia arriba), el a!ance recomendado en 'brica de 2." mm antes del PMS corresponden con un Extractor de encendido de una "0erpa ngulo de a @%0/ 5 S?1(2."BC0) @ 2%.2 grados de cig4e2al. Ea medida e5acta, con la ecuaci(n acad#mica, sera de 2%.%F2 (ojo, a la Gmil#sima de grado7) y con esta ecuaci(n apro5imada cometemos un error de 2%.2 A 2%.%F2 @ GG& mil#simas de grado77 + s su'iciente precisi(n;e estado buscando las caractersticas del motor de la Merlin de =olgado, pero el mont(n de re!istas del s(tano est inescrutable. Supongamos que la carrera de tu motor tambi#n sea C0 mm, como quieres calar el encendido 2 mm antes del PMS, esto equi!ale a un ngulo de a @ %0/ 5 S?1(2BC0) @ %&.FF grados de cig4e2al, es decir, %F grados en la prctica. Para marcar esta medida en el !olante !amos a recurrir a un truco similar al anterior. Mide el dimetro del !olante a la altura donde ests haciendo las marcas (algunos son ligeramente c(nicos y se puede cometer alg:n error), utili*a de nue!o el pie de rey. Elamemos > a este dimetro. 6s, la distancia de adelanto sobre la raya del PMS que estamos buscando es$ 6 @ > 5 sen(aB2) n tu caso, supongamos que > @ %20 mm. ntonces, los %F grados que andamos buscando equi!alen a una distancia sobre el !olante de 6 @ %20 5 sen(%FB2) @ %F.& mm. Husto a esta distancia a la i*quierda de la raya del PMS tienes que marcar una nue!a raya que, justo en el momento que se en'rente con la marca del crter al girar el !olante, nos indicar el Ejemplo de funcionamiento momento en que tiene que saltar la chispa. 6 esta nue!a marca la llamaremos 6< (de 6<ance de ncendido). 9tili*a la t#cnica del pie de rey y la ti*a$ abre una distancia de 2%.F mm en el pie de rey y, apoyando una pata sobre la raya del PMS, ara2a en la ti*a una marca con la otra. s importante destacar que esta distancia es correcta s(lo si se mide de esta 'orma (es lo que se denomina )cuerda) del arco o )secante) del ngulo correspondiente), si por alguna ra*(n AAque no me imaginoAA 'uera ms 'cil medir la distancia cur!a entre las dos marcas (el )arco) del ngulo) habra que hacer una correcci(n, pues el arco siempre es ms largo que la cuerda correspondiente (el camino ms corto entre dos puntos es la lnea recta, +no-). 3a que ests liado, apro!echa el mismo sistema para hacer marcas a 2.F mm y a %.& mm antes del PMS. stas dos marcas te indicarn los e5tremos del rango que se suele utili*ar en trial, por si quieres e5perimentar qu# a!ance es el que ms te gusta. (A#A%! %E E (E %'%!. AJ*"&AR E# )#A&! )!R&A$!$' A" 3a tienes todo lo necesario. .ueno, casi. .usca una !arilla de acero de 2 mm de grosor (para encendidos motoplat) o " mm (encendidos >ucati), un electrodo de soldar descascarillado te puede ser!ir. Dira el !olante hasta que la marca 6< coincida con la que hiciste en el crter. 8bser!a el !olante y !ers que tiene un peque2o agujerito (justo de 2 mm o " mm, seg:n el caso). ste agujero sir!e para introducir la !arilla y as en'rentarlo con otro que tiene la placa portabobinas.

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Husto cuando ambos agujeros coinciden, es cuando salta la chispa. 8jo$ esto es en los encendidos electr(nicos. n los de platinos no e5iste tal agujero, sino una !entana en el !olante que nos permite !er cuando se abren los puntos. 6hora saca el !olante para acceder al plato portabobinas. Iendrs que utili*ar un e5tractor y cierta dosis de precauci(n. Ea 'orma ms sencilla de sacar el !olante es la siguiente$ roca con Jen% la tuerca y d#jala reposar un rato. 6pro!echa para !er si la rosca es derecha (se aprienta en el sentido de las agujas del reloj) o i*quierda (al lado contrario). Ko seras el primero que se desespera intentando a'lojar una tuerca de rosca i*quierda. ,omo norma general, los !olantes que !an a la i*quierda de la moto (seg:n se mira cuando conducimos) se suelen 1olante de inercia fijado con un util apretar con tuercas de rosca derecha y !ice!ersa. 9tili*a un 'reno de !olantes para inmo!ili*ar el mismo cuando a'lojes la tuerca. 9n simple :til para a'lojar 'iltros de aceite de coche te puede ser!ir$ es un instrumento en 'orma de I con un 'leje de acero que estrangula el !olante, introduce alg:n tubo por el mango del 'reno para que tope contra la estribera y ya tienes el !olante inmo!ili*ado. ,uando !ayas a a'lojar la tuerca utili*a una lla!e de tubo correctamente apoyada, de 'orma que puedas hacer su'iciente 'uer*a sobre ella con una lla!e inglesa grande. Eas lla!es 'ijas no suelen dar buen resultado ya que son cortas. >eja caer tu mano con el peso del bra*o sobre la lla!e en hori*ontal y la tuerca ceder. 6 !eces hay que recurrir a m#todos ms contundentes, como golpear el e5tremo de la lla!e con un ma*o (plstico o goma), o si lo tienes, utili*ar un destornillador de impacto (un artilugio en 'orma de pun*(n grande, con una boca intercambiable que gira al recibir un martilla*o en en e5tremo), pero esto s(lo ocurre en pie*as muy abandonadas. 9na !e* 'uera la tuerca, introduce el e5tractor (cada tipo de !olante necesita uno, esto lo puedes comprar en las tiendas de recambios, no es caro), aprieta el cuerpo e5terno hasta que notes que ha hecho cuerpo con el !olanteL esto es muy importante, pues si lo dejas 'lojo puedes arrancar la rosca del !olante o del e5tractor. 6hora !iene la parte delicada$ aprieta el tornillo central de e5tractor hasta que notes que topa contra la punta %etalle del cig2e3al del cig4e2al. I#nsalo con una lla!e 'ija hasta la 'uer*a que puedas reali*ar con la mano (no golpees ahora). Kormalmente no saltar con esta presi(n, as que recurre a un martillo para dar un golpe certero y seco sobre la cabe*a del e5tractor, como si intentases cla!arlo en el !olante. ste golpe maestro se aprende a dar con e5periencia, pero ms !ale que te quedes corto a que te pases de 'uer*a. >e esta 'orma, el impacto se transmite al cono del cig4e2al y el !olante, al ser ms pesado y tener inercia, tiende a )quedarse detrs) del cono. Si no salta el !olante, aprieta un poco ms el tornillo del e5tractor y golpea de nue!o. Seguro que sale. n casos e5tremos, aprieta el tornillo, roca con Jen % y deja pasar una noche con el !olante sometido a esta tensi(n. 6l da siguiente, golpecito y saldr. n casos !erdaderamente e5tremos, calienta la *ona del cono con un soplador de aire caliente, o un soplete de llama (con mucho cuidado de no 'undir las bobinas del interior, o de incendiar la moto a partir de un resto de gasolina en el crter). l calor ayudar a soltar el cono. 6prieta y golpea. Para que no su'ras tanto en otra ocasi(n, repasa el cono (tanto del cig4e2al como del !olante) con lija 'ina mojada en aceite, hasta que elimines toda la suciedad (y cuando lo montes al 'inal, una gotita de aceite en la cha!eta,

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para e!itar corrosi(n). .ueno, ya tenemos el !olante 'uera. 8bser!a el plato portabobinas por si lle!a alguna marca que se2ale su posici(n. Eos motoplat no las lle!an, pero los >ucati suelen lle!ar una marca cerca del tornillo superior derecho del plato portabobinas. sta marca es equi!alente a la 6< que hemos reali*ado antes. Si no e5iste esta marca, ha*la ahora porque, aunque no sea necesaria, ayudar a situar el plato en la posici(n original si no quedamos con'orme con nuestras modi'icaciones. 6'loja los tornillos que sujetan el plato, de 'orma que este pueda despla*arse en las ranuras a tal e'ecto y ahora !e tanteando hasta que la !arilla atra!iese el !olante y se inserte en el agujero del plato en el momento preciso que se en'renten la marca 6< del !olante con la del crter. n el >ucati se puede dejar la !arilla puesta y girar el !olante de 'orma que #ste arrastre al plato hasta la posici(n adecuada, pero en el Motoplat la !arilla es Encendido de una 4as54as moderna ms 'ina y suele ceder un poco. ,uando est# listo, aprieta los tornillos y reali*a una :ltima comprobaci(n del alineamiento de agujeros y marcas. 3a has calado el encendido. ,omo hemos hecho !arias marcas, podemos probar con distintos a!ances hasta que encontremos aqu#l que nos guste ms. Ial como decamos antes, la norma es 2 mm antes del PMS para las clsicas y 2." mm para las trialeras modernas. Personalmente, en mi .ultaco 2." (2000) lle!o 2.2B2.J mm a.PMS porque pre'iero unos bajos realmente )pro'undos). 6hora que sabes c(mo hacerlo, no te con'ormes y e5perimenta t: mismo para encontrar tu )punto) adecuado.

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