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CURVAS DE FERROCARRILES

Siendo las caractersticas del ferrocarril los movimientos de trenes por sus vas de unos puntos a otros, lo principal para ello requiere efectuarlo en el menor tiempo posible y con la mxima SEGURIDAD Y con la mayor velocidad. Estas velocidades, vienen impuestas por el radio de las curvas por tanto, hay que someterse a ellas en cada caso por lo que a menor radio menor velocidad. Las velocidades, se determinan previamente en Km/h. De acuerdo con los diferentes radios y la formula. V=4,5 r o sea Velocidad = 4,5 por la raz cuadrada del radio = kilmetros por hora. V = Velocidad; 4,5= es un coeficiente adoptado; R= Radio de la curva; Km/h= Kilmetros por hora. Las curvas actualmente, no son estrictamente circulares, estn compuestas de tres partes: Transicin de entrada, a partir de la recta, curva circular a continuacin transicin de salida para unir con la recta siguiente. Curva circular Es la que tiene las flechas iguales o parecidas con ligeras diferencias en milmetros. Curva de transicin Es la que empezando en cero la flecha va aumentando cada 10 metros una cantidad constante en milmetros, sumada a cada punto de avance. O sea que si a los 10 m tiene 8 mm. A los 20m tendr 16mm. Y as hasta alcanzar la flecha mxima de la curva circular. (Esto es medido con cuerda de 20 m.) Las transiciones son a partir de las rectas curvas suaves que van aumentando su curvatura hasta su unin con la curva circular por ambos lados de esta. Estas transiciones, varan su longitud de acuerdo con el radio de la curva circular y se calculan por la formula: L = 10 v.h. mxima o L = 8 v.h. mnima L= Longitud de la curva de transicin V= Velocidad mxima admitida segn el radio de la curva existente H = Peralte que le corresponde (ancho de va 1668) 160 mm. Normalmente entre radio 300 a radio 1000. Peralte: El peralte mximo en RENFE de la curva circular es de 160 milmetros =0,160m. Es la elevacin del carril exterior en las curvas y la formula de este peralte mximo que llamaremos h es: H= 9,1 V o sea 9,1 multiplicado por V y dividido por el radio de R la curva circular

Este peralte corresponde exclusivamente a la curva circular, por consiguiente en las transiciones debe de repartirse desde 0 hasta el peralte mximo. En la circular lo que se calcula dividiendo el peralte mximo entre la longitud de la curva de transicin. Si una curva de radio 800m tiene 200 metros de transicin seria: 0,160 = 0.0008 por metro y cada 10 metros = 0.008m o sea 8mm 200 As en el punto 0 peralte= 0 mm En el punto 1 = 8 mm En el punto 2 peralte= 16 mm, y as sucesivamente hasta alcanzar el peralte mximo (curva circular). Al llegar a la transicin de salida, va disminuyendo hasta llegar al final que ser la recta y no lleva peralte.

FLUENCIA DEL ESPESOR DE BALASTO Y LA CAPACIDAD PORTANTE DE LA PLATAFORMA EN LA RIGIDEZ VERTICAL DE LA VA FRREA La accin dinmica de los trenes por el movimiento de las ruedas de los vehculos sobre la va, tendr particular importancia, ya que la transmisin de esfuerzos a la plataforma no podr ser tratada como en el estado esttico, por este motivo, el sustento que proporciona la infraestructura, a travs de la plataforma, considera el Mdulo de Elasticidad Dinmico Ed.

La relacin de la constante elstica de Kelvin; que no es otra cosa si no la rigidez vertical de la va, con la altura o espesor de balasto para distintas estructuras, considerando un anlisis inmediatamente despus de batear la va de un balasto calcreo, fue determinada mediante ensayos de laboratorio, para distintos tipos de cargas y condiciones, por ejemplo para plataformas con mdulo de elasticidad que va desde 700 kg/cm2, hasta 130 kg/m2. Dichos ensayos proporcionaron una nube de puntos, para cada Ep (mdulo de elasticidad de la plataforma); de esta nube de puntos se ajust una recta, con un coeficiente de correlacin (r) igual a 0.7, como se muestra en la figura 6.3. Para clculos aproximados se puede evaluar la accin dinmica de los trenes cambiando el mdulo de elasticidad de la plataforma por su mdulo de elasticidad dinmica mediante la relacin propuesta en la ecuacin que utiliza el radio de soporte California CBR de la plataforma siempre y cuando se trate de plataformas con CBR >10. El baco propuesto en la figura 6.3, considera la relacin propuesta en la ecuacin:

RIGIDEZ VERTICAL DE LA VA Y SU RELACIN CON LA RIGIDEZ SOBRE LA CAPA DE BALASTO Se utilizara las expresiones de Talbot para la rigidez partiendo por el hundimiento que produce la carga Q, para el posterior clculo del espesor del balasto. De esta manera, se realizaron muchos ensayos considerando plataformas con mdulos de elasticidad desde 700 kg/cm2 hasta 130 kg/cm2 y para diferentes espesores de balasto, con el fin de determinar la relacin del mdulo de va U y con el espesor de balasto inmediatamente despus de batear la va. As, se consigui una nube de puntos dependientes del mdulo de va U y del mdulo de elasticidad de la plataforma Ep; para luego mediante una regresin, ajustarla a curvas como se muestra en la figura 6.4.

Fig. 6. 3 Variacin de la constante elstica de Kelvin (rigidez vertical de la va) con el espesor de la capa de balasto para distintas infraestructuras.

Fig. 6. 4 Variacin del mdulo de va U con el espesor de la capa de balasto para distintas infraestructura.

Como se menciono anteriormente, el espesor del balasto tiene influencia en la rigidez de la va, ya que cuanto mayor es la altura del balasto, tanto ms es la elasticidad de la va. Para la relacin con la rigidez se debe conocer la tensin mxima en la base del durmiente, que es la carga que soporta inmediatamente el balasto utilizando la ecuacin siguiente. La plataforma, soporte de la superestructura de la va, considera una tensin admisible propuesta en la ecuacin [6.10], que evala la carga por unidad de rea producida por el nmero de ciclos de carga a la que esta se encuentra sometida.

Padm = Esfuerzo de tensin admisible en la plataforma [Kg/cm2].


Q = Carga por rueda [Kg]. U = Mdulo de va [Kg/cm2]. E = Modulo de elasticidad [Kg/cm2]. I = Momento de inercia del riel [cm4]. F = rea que soporta el peso de una rueda [cm2].

d = Tensin en la base del durmiente [Kg/mm2].


Ed = Mdulo de elasticidad dinmico de la plataforma [Kg/cm2]. n= Nmero de ciclos de repeticin de la carga. Generalmente se maneja un valor de 2.0E6 para los ciclos de carga de la rueda.

Para el clculo del espesor de balasto el Ingeniero Fox, elabor mediante ensayos de laboratorio un mtodo que relaciona la altura o espesor de balasto con la razn entre los mdulos elsticos de la plataforma y del balasto con la razn de las tensiones admisibles del balasto y de la plataforma. Esto implica que las caractersticas portantes de la infraestructura tienen un papel muy importante en la

altura de balasto necesaria para soportar las cargas dinmicas producidas por el movimiento de los trenes sobre la superestructura. En la figura 6.5, se ilustra el baco propuesto por Fox para el clculo de la altura de balasto. El clculo se realiza mediante el tanteo de la altura de balasto, asumiendo un espesor de balasto, para luego calcular la tensin admisible de soporte de la infraestructura.

Fig. 6. 5 baco de FOX para el clculo de la altura de balasto. Dinamica del movimiento de trenes

Para establecer la fuerza tractiva a partir de la potencia, se tiene que 1 HP = 0,736 kW