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Los

DIQUES ROMPEOLAS

de la

ILUSTRACiN

urante el siglo XVIII, la construccin de diques de abrigo, formados por escolleras o por murallas rgidas para proteger a las ciudades del oleaje, se sald con xitos notables pero tambin con estrepitosos fracasos. En la Pennsula se construyen o se ampl an -para evitar los aterramientos y dar cabida a embarcaciones de mayor calado-, bajo el impulso de los gobernantes ilustrados, algunos diques rompeolas de escollera, entre los que destacan los de Mlaga, Valencia, Cdiz y Barcelona. En Amrica se lleva a cabo la construccin de un dique rompeolas en Cartagena de Indias (actual Colombia), el estratgico cierre que, tras diversos

del Canal de

Bocagrande

fracasos, logr culminar en la segunda mitad del XVIll el ingeniero militar Antonio de Arvalo. Con ello se pona fin' a e ta desguarneci-

da entrada al puerto, muy peligrosa desde el


p un to de vista mili tar. Entre los fracasos, destaca la reconstruccin de la muralla sur de Cdiz, expuesta al fuerte oleaje del Atlntico. As describe Antonio Ponz la situacin por entonces:

murallas, ni por h b trabazones a !LJ sil

(( .... Ni por haber reforzado el grueso de las


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do de otros

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ideado nuevos cortes y . : paramento, ni usao di .ados por su larga

Proyecto de muelle en el puerto de Ibiza. J Ballester) 1752. (AGS, MP. y D.) VII-151)

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Diseo de un dique para amortiguar el impacto del oleaje en la muralla del Vendaval
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de Cdiz. Luis Huet, 1793. (SHAi E-5-30)

[210]

PUERTOS

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EN

LA

HISTORIA

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Propuesta de ampliacin del puerto de Alicante. Esteban Pann, 1752. (AG

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conocimientos, jams pudo canse-

idiesen contrarrestar Losdisformes .zos que Id mar haca sobre ellas... ))

rOi Te ro m ambicioso para la muralla


Seccin del muelle de Mlaga con su Linterna. Bartolom Turu, 1720. (AG ,

llevado a cabo entre 1788 y 1791, ter-

n rotundo fracaso a pesar de la buena


in de las obras que estuvieron a cargo de afina Toms Muoz. Se
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di

de amortiguar el im-

obre el muro rgido colouna pla" a artificial de suaves


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modificaron

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calzada} fuese presa fcil de

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DIQUES
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de la

'LUSTRACIN

TCNICAS

CONSTRUCTIVAS

PORTUARJAS

[211 ]

La

CIMENTAC
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FLOTANTES,

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a cimentacin bajo el agua es uno de los problemas constructivos ms especfica-

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mente portuarios; an hoy constituye una tcnica compleja y de elevado riesgo por cuanto implica de lucha contra la accin del oleaje. las corrientes de marea y la previsin de sus efectos. Los diferentes modos que histricamente e han venido utilizando para fundar bajo el agua se conocen a travs de diversos tratados de carcter general sobre arquitectura
y tcnica,

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donde se fue recogiendo la tecnologa especficamente portuaria. Al margen de obras clsicas como Los diez Libros de Arquitectura de Vitrubio o del tratado homlogo de Leon Baprista Alberri, contamos para su conociD

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Caja flotante para cimentar bajo el agua. "Los Ventin Libros de los Ingenios y de las Mquinas " Manuscrito annimo de finales del
siglo XVi. (EN, Mss. 3372-3376)

Grupo de cajones ya fondeados.

'Los Ventin Libros


de los Ingenios y de las Mquinas".
Manuscrito annimo de finales del siglo XVI. (EN, Mss. 3372-3376)

[214]

PUERTOS

ESPAOLES

EN

LA

HISTORIA

TCNICAS

de

PILOTAJE

a cimentacin mediante estacas clavadas en el suelo tiene una larga tradicin his-

trica. Ciudades lacustres, como la T enochtidn azteca o regiones pantanosas de las Islas Filipinas -de donde deriva la palabra panta-

ln-la emplearon ya profusamente.


Los artificios tradicionalmente empleados en este tipo de cimentacin eran los martine-

tes de hinca, especie de gras que elevaban una


maza guiada a fin de asegurar la precisin del impacto sobre el pilote de madera. Generalmente, en las obras portuarias, estos martinetes se instalaban sobre pontones o barcos chatos que, adems de facilitar el desplazamiento en aguas poco profundas, perrni tan la hinca de pilotes inclinados. Este tipo de mquinas sola ser accionado por la fuerza de varios hombres, aunque no faltan tratados que proponen el empleo de ruedas hidrulicas para levantar la maza de hinca. Aparte de estas cabrias, exista una maquinaria especfica para arrancar pilotes viejo que podan ser obstculo en la construccin de nuevas obras. Por lo general, tales mquinas eran parecidas a las tenazas de izar sillares pero dentadas, para as hacer presa en la madera. Ejemplo de ellas son las llamadas patas
/Vi.

XLIV

de oso y mquinas de ziquizaque.


Uno de los principales problemas en las ci-

sobre pontona para operar en aguas superficiales. Detalle. Francisco Ricaud de Tirgale) 1--6. ~-G - .P. D., XLIV-9)

mentaciones por pilotes de madera en obras


portuarias provena de la agresin de la broma o Teredo navalis sobre sta. Por ello result un avance muy importante la apari i en el siglo XlX de los pilotes metlico ca o screu: pi/es, diseados por el ingeniero - gls Mitchell hacia 1838. Los pilor

o
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. en el ro Guadalquivir.
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"Vistas varias de trazados y construcciones diuersas".

ejo Superior de Obras Pblicas

constaban
terminado helicoidal

de un cilindro de hier o -o en su parte inferior ['


de alrededor de l_~
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tro, rgidamente

unido al fu te o _.

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Aparte de su mayor durabilida ventaja de poder introducir e con acilida en terrenos blandos o poco consistente lo que se haca mediante un cabestrante por rotacin, sin necesidad de golpearlos con una ma-

za. Adems, una vez atornillados al terreno,


presentaban buena resistencia a los esfuerzos de traccin, lo que les hizo muy adecuados para la cimentacin de torres, balizas y faros sometidos a vendavales y vientos huracanados.

[216]

PUERTOS

ESPAOLES

EN

LA

HlSTORIA

TER

AS

LUCES PORTUARIAS

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OS faros

construidos en la antigeda

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te procedimiento, te penoso -requera

adems de resultar b el acarreo hasta la


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forma superior de la torre de grandes can .


dades de lea-, estaba expuesto a

todas las intensidades y a la lluvia sin apenas proteccin. Por ello, a partir de la Edad edia, cuando mejora la tecnologa de fabricacin del vidrio, las hogueras se sustituyeron por bujas encendidas, alimentadas por aceites vegetales o grasa animal y abrigadas por un fanal de vidrio que protega la llama del vien"

to y de la lluvia, permitiendo al mismo tiempo el paso de la luz. En Espaa, el faro de Porto Pi, en la entrada del puerto de Palma de
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[220]

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terna de cristales emplomados. La lmpara de acei te, con mejoras y modificaciones, seguir siendo el sistema ms utilizado hasta que, en la segunda mitad del siglo XIX, se sustituye por iluminacin elctrica. En cuanto a la orientacin de la luz, el primer avance notable que se logr fue el de dirigir el haz luminoso hacia el horizonte -que es lo que precisan las embarcaciones- por reflexin, situando un espejo detrs de la llama. Este tipo de faros reciben el nombre de catptricos. Aunque los faros con reflector parahl ico (o faros catptricos) se emplearon de manera experimetal en los siglos XN y XVII, no se generalizarn en Europa hasta el siglo XVIII, y en Espaa no se instalarn los primeros hasta fi nales de la cen turia. El mayor inconveniente de estos faros reside en el gran peso de los reflectores y sobre todo en la gran absorcin de luz, por lo que se abandonaron a mediados del siglo XIX, siendo sustituida su prica por una nueva diseada por el cientfico francs Fresnel.

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En la pgina anterior) arriba) puerto de Barcelona con su linterna en 1788.

(AGS) MP. y D.) XXXVI-33)


En la pgina anterior, abajo, luces de enfilacin del puerto de Denia. "Faros del Mediterrneo: fllum~rado martimo ... ): Madrid, 1878) Consejo Superior de Obras Pblicas

Linterna de la ciudad de Cdiz. Detalle. Antonio de Gver, 1766. (AeS, M.P. y D.) L-3) Linterna de Mlaga. 1722. (AGS, M.P. y D., XV-199)

LINTERNAS

LUCES

PORTUARIAS

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[221]

as gras para elevar cargas en los muelles reciben su nombre, en opinin de Sebas-

cen tambin representadas en los manuscritos de la egunda mitad del siglo XVI conocidos

pertenecientes nas.

al Real Gabinete

de Mqui-

tin de Cobarruvias, autor del primer diccionario impreso en lengua castellana, por la semejanza que guardan con el esbelto cuello y las finas patas de la grulla. Una caracterstica comn a todas estas mquinas es el empleo de algn dispositivo que permita multiplicar la fuerza que pueden desarrollar uno o varios hombres para lograr levantar cargas pesadas con el menor esfuerzo. Durante la monarqua de la Casa de Au tria, las gras de construccin y las de lo puertos guardaron gran semejanza; basta comparar las que se utilizaron en la construccin del Monasterio de El Escorial con la que figura representada en el extremo del dique de Santander y que recoge el Civitates Orbis Te-

como Los eintin Libros de LosIngenios y de las 'dquinas.


cons ra p extre quematlcamente, estas maquinas e una gran rueda con travesaos pae un armazn de madera, de cuyo o cuelsra el dispositivo utilizado para
,

Un tipo de gra muy especfico son las empleadas para arbolar mstiles, cuyo elemen ro ms caracterstico es su gran altura. En el siglo XIX, las gras portuarias experimentan algunas transformaciones importantes, tanto en el armazn como en el mecanismo de elevacin. El primero, que hasta entonces se haca de madera, pasa a fabricarse de hierro o de fundicin. En cuanto a la energa que da movimiento al tambor, se emplean mquinas de vapor de caldera vertical, o bien dispositivos anlogos al de la prensa hidrulica. Las gras hidrulicas fueron muy utilizadas en los muelles de los puertos, ya que son ms sencillas, limpias y silenciosas que las mecnicas, pudiendo aprovechar con frecuencia la propia red de abastecimiento poblaciones. de agua a las

canelas. Al elevar la carga, la soga se arra a en el propio eje de la rueda, multiplicn o e de forma muy notable la capacitra b ajo.
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e o del que colgaban las merbin se utilizaron tenazas, ~l.A.~0 se trataba de elevar sigras evolucionan "-apreciarse en los dipez de Pealver,

rrarum. Gras espaolas renacentistas apare-

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El muelle de La Habana con sus instalaciones y almacenes, por Eduardo Laplante. "Los ingenios:. coleccin de vistas de losprincipales ingenios de azcar de la isla de Cuba". La Habana) Imp. Luis

Marquier, 1857

Gras en el puerto de Mahn. ((Descripcin de las mquinas de ms general utilidad que hay en el Real Gabinete de ellas establecido en el Buen-

Retiro". Nmero 111 Juan Lpez de Pea luer.


Madrid, Imp. Real, 1798

En la pgina anterior, Machinas) ingenios y camellos usados en los arsenales. ((Diccionario demostrativo con la configuracin o anatoma de toda la arquitectura naval moderna", Marqus de la Victoria. Cdiz,

GRAS PORTUARIAS ACCIONADAS

1719-1756 (MN)
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POR HOMBRES,
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PUERTOS

ESPAOLES

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siguience.s daos ape.rsonas y

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ererras, por lo que quedan /nun!.za

ello, una de las mayores espiraciones de L


ciudades portuarias era poder contar con muelles de cantera para atracar los navos. Los paramentos exteriores de estos muelles
'alencia

una innovacin que slo estuvo al alcance de

ocurri por ejemplo) en El Grao de


egn refiere Gaspar de Escolano en 1611; ... Son Tantos los bancos de arena que el

las ciudades ms imporranres. Estas

ras diferenciaban un simple fondeadero de un verdadero puerto comercial o militar. En los primeros era necesario llevar a cabo un engorroso procedimiento para embarcar y desembarcar las mercancas) empleando barcazas que embarrancaban directamente en la arena. Esta operacin resultaba, adems, peligrosa, ya que, cuando la mar estaba agitada, el oleaje poda hacer zozobrar las barcazas, con los con-

de atraque eran generalmente de sillera, aunque, cuando los fondos eran pantanosos, resultaba ms adecuado construir un embarcadero o panraln sobre pilotes de madera. El mayor problema de los muelles tanto de piedra como de madera, especialmente en costas abiertas, viene dado por la frecuente generacin de una barrera al transporte lito-

flujo y reflujo le van arrimando, que de un ao para otro se queda la mitad del muelle en seco y esfoerza andar siempre alargdndolo para dentro.

A menudo, los diques rompeolas se utilizan por la parte protegida como muelle de atraque lo que evita los aterramientos producidos en los muelles construidos directamente en la costa.

En la pgina anterior) el primitivo muelle en el Puerto de Santa Mara) Cddiz. Cristbal de Rojas,

1603. (AGS, MP. y D.) XLIIV-64)


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Dique de abrigo y muelle de atraque en Gibraltar.

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[227]

El

CORREO MARTIMO

l sistema postal espaol no fue en sus orLa Corona haba organizado ~1I

bana, donde se centralizaba cano, mientras cular se transportaba

el correo ameri-

genes un servicio pblico ni un monoposistema para las necesidades del go-

que la correspondencia

pani-

lio estatal. propio bierno,

en buq ucs mercantes sin ilustradas, el correo con

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pero no era el nico: universidades, de mercaderes .. ten an

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pago de porteo. Con las reformas

ciudades, asociaciones

Amrica sufre importantes modificaciones. La Real Ordenanza de Los Correos Martimos a YIldias de 1777 estableci de forma definitiva correo martimo se fue regulando ordenanzas.
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sus propios correos . aunque desde el siglo XVI el correo real tendi a desbancar

el y

sus rivales.

servicio del Estado que

En

la Penfnsula el servicio lo diriga el Correo

con sucesivas instrucciones

Mayor de Castilla -cargo creado en 1505. tlIe monopoliz la hmilia Tassis hasta comienzos del siglo XVJlI-, mientras que para Amrica se cre en 1514 el cargo de Correo Mayor de Indias. D,lda la irregularidad del rransporrc mar-

timo, que depEnda en gran medida de la forLUna y de los vientos existenrcs, se decidi desde 1525, el despacho ques pequeos de Nautas di' Aviso, bua los que se encoohy rpidos
"1' 1)

"ReaL Ordenanza tld Correo Martimo expl'dida por S.M. en 26 tire Enero de /771 '' Madrid, Imp. Antonio Sancha, 1777

"

/i rsenal de Correos Marltimos (MN, IJ-2B)

mend el transporte de la correspondencia

dc, la I',t!IOZll en La Corua. Carlos M" de Abajo, 1816.

cial. Hadan viaje a Cartagcna y de all a la f Ia,,'


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PUERTOS

ESPAOLES

EN

LA

HISTORIA

Representacin en azulejo de un jabeque para el Correo de Baleares. Segunda nm::;a.

e e ta organizacin se establecen a pagar por el transporte martimo,

La Casa de Correos en La Habana, Cuba. Silvestre Abarca. Segunda mitad

postales, los puertos de salida y llee la correspondencia, y los caminos de


-n en cierra firme. El mat:erial pos-

ontinente americano y Filipinas


~",.o~

'a una vez al mes desde el puerto de - a siendo inicialmente dos las lneas : la Carrera de la Habana, y la de
res.

El

CORREO

MARTIMO

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[233]

Las

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del

MAR. LIBROS

de

CONSULADO

nido al florecimiento mercantil mediterrneo del siglo XI y a la creciente necesidad de regular y proteger por derecho este co-

sus litigios. La Universidad de Prohombres de Ribera (Barcelona, 1257) fue su antecedente en Espaa. El primer consulado como tal fue

San Feli de Guixols (1443). La institucin se extendi a Castilla a finales del siglo XV como Consulado . rnercio, Martimo

y Terrestre o de Co-

mercio, aparecen los primeros consulados del


mar, que eran, al mismo tiempo, gremio de mercaderes y tribunal especial para mediar en

alencia (1283), al cual siguieron el de

orca (1343), Barcelona (1347), Tortosa 6 Gerona (1385), Perpin (1388) y

En Barcelona, como en las ciudades italianas, los cnsules eran elegidos por los magistrados

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(M~ PB-522)

[236]

PU E R T o S

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municipales. En su mayor parte, sin embargo, los consulados surgen como entidades autnomas. Su actividad ms importante y conocida

Cada consulado se rega por

del Consulado del Mar


es en la actividad mero

denanzas. Las pnmera~ y mas contienen en el Libro del Co

e de base a la misma has-

era la judicial, actuando como tribunales de primera instancia para los conflictos del comercio. Adems realizaban tareas de mutuo auxilio, obras de promocin de la regin y de infraestructura (caminos, puertos, correos, postas ...), y constituyeron importantes centros de cartografa y estudios nuticos y mercantiles.

primera compilacin de der


taln, aparecida en el siglo ginario est constituido por disposiciones llamado Co (Costumbres de la Mar)
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destacan las Ordenanzas de


r las que se regulaba el co-

on Flandes, las de Bilbao de

la institucin del seguro, y

1231, cuyo texto manuscri o . ~~~ puertos catalanes sin tener no ~~~,

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- - 6 que sirvieron de modeIndiana.


institucin cambi en la se. O XV1II,

con el plan en-

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que homogeneiz el funonsulados segn las Or-que logran imquedando reducidas


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'era ser no satisfaca las del comercio y desapaprimer Cdigo de Co-

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[237]

ElFERROL
or sus caractersticas fsicas, la ra de El Ferrol ofrece unas incomparables condiciones de defensa y abrigo que la convirtieron con el paso del tiempo en uno de los ms destacados departamentos martimos del pas. Fundada en fecha desconocida sobre la suave margen derecha de la ra, la primitiva

villa

mer rey Borbn marca el inicio de una nueva poca para El Ferrol, que recuper su condicin de realenga en 1733 y fue elevada a capital del Departamento martimo del Norte en 1749 . Tras descartarse la ensenada de la Graa -tambin en la cara Norte de la ra-

nes de la ra, tales como el Castillo de San Carlos, el fuerte de Priorio o la batera de Donios.
En la ciudad, la afluencia, desde 1740, de

de Ferrol-hoy Ferrol Viejo- nace a la historia


vinculada a la actividad pesquera, que le depar, como a otros tantos enclaves del litoral gallego, un considerable desarrollo durante la Baja Edad Media. Despojada en tiempo de

delnuevo puerto, desde los aos treinta del siglo XVIII


como posible enclave del Astillero y se suceden diversos proyectos que toman el frente de

mano de obra para la construccin del astillero del Esteiro dio pie a la creacin de un barrio de nueva planta y trazado reticular -el de Esteiro- donde se asent la poblacin obrera del lugar. No siendo ste suficiente dada la gran afluencia de personal, obrero y militar, generada desde 1750 por la construccin Arsenal de la Armada, Real Orden de 1761, Nueva Poblacin que lena, por asentarse en

la poblacin

de El Ferrol como em-

plazamiento definitivo. El marino Jorge Juan, y los ingenieros Miguel Marn, Francisco Llover y ] ulin Snchez Bort, directores de la obra en sus diversas fases, contribuyeron no

del

Enrique IV de T rastmara

de su condicin de

realenga, El Ferrol se mantuvo bajo la dinasta de los Austrias en un discreto segundo plano sin pasar de ser un puerto auxiliar del de la Corua, entonces predilecto. Aunque me~os amenazada y expuesta que esta ltima, la villa contaba, para su defensa, con la vieja m~ralla medieval y con una gruesa cadena de hierro que atravesaba de lado a lado el an.gosto canal q~~ munica la ra con el mar abierto. . ., de la ra como emplazamIento . L a e1eCClon del Arsenal de la Armada en tiempos del pn-

con ello

o al trazado definitivo del puerto y del . o tambin

Carlos 111 impuls, por la construccin de una se llam de La Magdalos terrenos de una an-

al desarrollo urbano de
fortificacin. es ferrolanos se cono de los ataques el masivo deIII.ILI_~~~

tigua ermita de esa advocacin. El nuevo barrio se planific tambin geomtricamente, ? se tendi de Oeste a Este, entre las plazas de Dolores (hoy Marqus de Amboage) y del Carmen (actual plaza de Armas y sede del toda1 una A yuntam. iento) En l se levantaron , . serie de ed ificios hoy emblematlcos d~ a arquitectura neoclsica gallega que manifiescan . dad en tiempos de Carlos 111. e l auge d e 1a CIU

la .

Pitt en la pla-

rzeb

..

iI'

[254]

PUERTOS

ESPAOLES

EN

LA

HISTORIA

Los reinados de Carlos IV y Fernando VII

no implicaron grandes avances, aunque prosigui la urbanizacin de la Magdalena y se ampli el recinto del Arsenal a Costa de la Alameda, poco antes creada. La construccin de la Carretera o Camino Nuevo de Castilla que
e hizo entrar, a travs de la Porta Nova abier-

,1

ta en la muralla, por el Barrio de la Magdalena, va a marcar el crecimiento de la ciudad hacia el Este, mantenido hasta hoy, y la marginacin del barrio de Esteiro, demolido en el
siglo xx.

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Arriba, el barrio de la Magdalena, ntimamente ligado a las actividades del Arsenal. Julidn
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El Arsenal de El Ferrol hacia 1780.
(SGE, Galicia, 146)

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Proyecto del Arsenal de El Ferrol con las 7 . variaciones apro bad:as en 1 1 65 julin Snchez Bort. (AGS, MP. y D., IV-92)
1

ElFERROL

Lo s

P U ERT

L AS

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[255]

La

CORUA

Vista de la ciudad y puerto desde el alto de Santa Margarita.

"La Ilustracin Gallega y Asturiana ':


1879-1880

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La ciudad de La
Corua en 1819. (SGE) Galicia, 83)
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[256]

PUERTOS

ESPAOLES

EN

LA

HISTORIA

la Corua en la segunda mitad del siglo XiX "Lecture: et analyses de Gographie ': (Grieben?)) Pars) 1862

-6::

Betaneos G , .J4.P. r D., XIV-82)

n el extremo Noroeste de la pennsula, las tres ras hermanas de Ferro], Betanzos y

Todo ello en un escenario de ac -

1-

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o e ro

Corua, forman un potente entrante costero -el Sinus Magnus Artabrorum de los romanos ov aran Golfo Artabro- en cuya entrada la anti v srua torre de seales romana, llamada de Hrcules, se alza como testimonio de la temprana vocacin martima de La Corua, y de Galicia en general. Pese a la existencia de relaciones martimas en la costa desde el 11 milenio a.C. v de toda
I

desde las vecinas costas de Porrug tbrico, se fue extendiendo pro~_!"eSI\."':!lc:m::~..::e hacia los puertos del Medite Atlntico Norte. Desde el siglo XIII, la consolidacin lla como Puerto del Apstol- .....
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acometido de un baao con un alargado es-

o. En los aos setenta del

ingeniero Martn Zerme" [artimo de la ciudad.


e

produce una notable re-

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o er io martimo corus, al . eraliza in del comercio ame-

pal del flujo de peregrino grandecimiento

q
.

ta rnarf tima-; marc defi iriv '~ del puerro. versos privilegios regios ( nopolio de la sal. ..) has tulo de Ciudad por Juan Bajo la dinasta de 10 sede de la Capitana ~~ Corua se convirti e riva, militar y marOLL--"-'LC.. . rneJor puerto comer caso del intento d rraracin para el co Molucas y la exclusi
a..c.->._

la creacin

de la Escuela

Con ulado del Mar (1785)


e a indu tria local: la ciudad

una tradicin pesquera volcada en el aprovechamiento de los ricos recursos de la ra, el puerto de La Corua no cobra verdadera importancia hasta el siglo XII, momento de renacimiento urbano en todo el litoral gallego. Hasta la fundacin de la villa en 1208 por Alfonso IX de Len, que le otorg el fuero de Benavente, la poblacin vivi refugiada en la ra del Burgo, y prcticamente de espaldas al mar, convertido durante la Alta Edad Media en la peligrosa frontera por la que penetraban los ataques normandos y las razzias musulmanas (en el siglo X Almanzor destruy la coruesa iglesia de San tiago). La 11ueva villa, tempranamente amurallada por

. du trias (vidrio, tabacos,

... ) y e ien tan las bases pael ecror conservero en el si- in oduccin de nuevos mro# ~

la apenura a nuevos merca-

ado en plena expansin ur~orua se uceden diversas intern la zona portuaria: se extiende un
ecn hasta La Marina, se co n s-

no, acabaron po mo pesquero en tas comerciales. las costas co ~. __ . co rsarias

uelle de hierro frente a la plaza de e abre el Paseo de Mndez Nez


de mar de la Pescadera, ere. En YO gran repercusin la creacin

los peligros

(el
O

del mar, se alz en el extrerno sur de la pennsula coruesa, donde hoy se ubica la ciudad vieja, desarrollndose extramuros el barrio marinero de la Pescadera en el istmo peninsular. El puerto medieval, situado al pie de la poblacin, en la parte ms abrigada al Oeste de la ra, fund su actividad comercial en la exportacin de los excedentes de pesca y en la importacin de la sal necesaria para su con-

e Obras del Puerto,


reo la construccin

y totalrne , amenazo

desde la cual
de

y readaptacin

muelles y a muy finales de la centu-

el proyecto de la drsena de La Marina y 1 \ aradero del Parrote cuya construccin


e acometi borbnico reforzando pecialmen e

a en

el

presente siglo (1907-

1916).

servacion: se exportaban tambin vinos, maderas, cueros tiles, hierro , y entraban manufacturas texo grano en poca de escasez.

expan

10

.,

., y un ion con

actuacion

eoras

cacion

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La

CORUA

Lo s

P U ERT OS

L A S

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E S

[257]

SEVILLA

C
nU5--

uando los navegantes del periplo narrado por la Ora Martima de A ieno recalaron en las bocas del ro T artesos te de

sembocaba en un gran lago -el Lacus Ligu

._

que abarcaba toda la extensin de las marismas desde Caria hasta el mar- v el bai o ~ Guadalquivir, en su sentido actual mente no exista.
I

imple-

Loc Menanteau nos ha enseado que hasta poca visigtica no termina de formar e el cauce actual. El Portus Hispalensis romano no estaba, tampoco, junto al cauce principal. Despus, la ciudad fue expandindose

ha ia

lo que sera el cauce definitivo y ocupando el lbulo de un meandro en formacin cu a punta arenosa terminara siendo el puerto antiguo por excelencia: El Arenal. La Sevilla islmica aadi a este primer elemento, dos nuevas seas de identidad: el "puente de barcas" en 1170 y la Torre del Oro en 1220. Aos ms tarde Alfonso X construy las atarazanas. Posteriormente, en pleno siglo X\ cuando Sevilla es ya la ciudad ms floreciente de Andaluca, el obispado acometi obras de fbrica para la descarga de los materiales destinados a la construccin de la catedral. , poe antes de que la centuria finalizara los Re. 'e Catlicos mandan labrar en piedra un egundo muelle.

el siglo XV! "Ciuitates Orbis Terrarum ", Georg Braun y Frans Hogenber. Colonia) 1572-1617 (BJ\T)

IIa desde Tria na. 1726 Ayuntamiento


illa

[266]

PU ERToS

E S PA

L ES

EN

LA

HISTORIA

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sobre

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de los] e-

al puerto, a l se deben los

os de muelle de fbrica COillrre el Puen te de Triana y San


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adoquinado y dotado de vas


Para la carga y

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a el ferrocarriL

ITe~gras fijas y proyect tres

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se oncluy la Corta de los a ias a la cual se evitaban varios naba el curso

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del ro 13 km
XIX,

ms;

racin y, algn tiempo despus, se organicen las Botas, este corto tramo del Guadalquivir. pasar a ser el puerto y puerta de las Indias. El campo de las naos era el fondeadero y zona de atraque de los navos que hacan la Carrera de Indias, aunque el denso trasiego de elnbarcaciones termin por convertir todo el ro en puerto. As, en San] uan de Aznalfarache se recomponan los desperfeclos de las naos; en El Borrego y las Horcadas fondeaban las de mayor porte y calado que no podan superar los bajos; y, en El Puntal, cerca ya de Sanlcar, se ultimaba la carga de los buques. Exista, sin embargo, un fuerte contraste entre la densidad del trfico y la casi absoluta carencia de instalaciones tcnicas y de infraestructuras. El ruin estado del ro, durante el siglo XVII se convirti en gravsimo prohlema y a ello contribuyeron la barra de Sanlcar y los meandros o tornos, los bajos y las peridicas arriadas. A todo lo anterior haba que sumar el creciente tamao y tonelaje de los navos.

e. a fines del

eran ya 39 los

Proyecto para

Guadalqui ir
do por el inzeni portante de zacion O
te mgen e
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acum ulados de reduccin del ro. Dos ao ms tarde se construyeron los cargaderos e mineral v se fue dotando de servicios auxiliares al muelle gras movidas a vapor, agua
c-rricrrrc iluminacin ... Pero la riada de 1 R92

Al fin, la Casa de Contratacin

trasladndose

termin en 1717 a Cdiz, que toma el

cnamcntc al PUC[[O,
XX

arruinando, 111-

o, 140 metros de su n'Luelle.

poda j ........ ~~. . puerto ;e-

lo argo del siglo


"

Molin y Delgado

relevo como sede del monopolio americano.

tenburrv ern los creadores del puerto


actual alejado ya de los que fueron sus sm010

LJ. recuperacin del ro y del puerto la inici el Consulado

y Terrestre en 1 784. A iniciativa suya se acometi la Corta de La Merlina. Despus, en 1814, se cre la
Martimo

emblemticos

durante tantos siglos:

el

Puente de T riana y la Torre del Oro.

Compaa de Navegacin de Guadalquivir, que emprendi la excavacin del Canal Fernandino. En 1817 tuvo lugar la botadura del Real Fernando, primer barco a vapor que naveg por el Guadalquivir.
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SEVILLA

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[267]

La ciudad de Cdiz en 1513. (AGS, M.P. y D.)


XXXV-47)

diz en las empresas colombinas

qued de ma-

nifiesto en los tres viajes del Almirante que iguieron al del Descubrimiento, utilizndose como lugar de partida o de arribada. La Edad Moderna longado se caracteriz po r el p roexistente entre

y duro contencioso

Sevilla y Cdiz por el monopolio del comercio con Indias, impuesto con carcter tan restrictivo por la Corona,

y que termin por de-

cantarse de jacto a favor de la ciudad de Hrcules en el itirno tercio del siglo XVII, cuando -no obstante permanecer en la capital del Guadalquivir el aparato burocrtico indianoel comercio ya radicaba mayoritariamente en

Cdiz. El Setecientos

fue para la ciudad atlntica

un siglo de excepcin, beneficindose su puertO de la exclusividad del cOll1ercio con los do-

baha tan extraordinariamente favorable para las actividades martimas, Cdiz naci del mar y para el mar. Desde su fundacin, ya trimilenaria, la ciudad ms antigua ha tenido en el trfico martimo de Occidente el motor ca,

n avanzada sobre el Ocano y situada en la pequea pennsula que configura una

inios ultramarinos, unto a la actividad


,--,,~o.

desde 1717 hasta 1 778. mercantil,


.. su Cdiz y

tambin han tenido una sobresaliente - 'n como base militar-naval, que contiempeando hoy da. Su estratgica sin la zona de confluencia el del Medrlntico y la facilidad de poder el factor geogrfico gaditano co-

~i ~xclusivo de su desarrollo econmico, y al


mismo ha unido su fortuna. Con fenicios y cartagineses fue el punto reexportador de las enormes riquezas del medioda peninsular, constituyendo en poca

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.,.

en ambos escenarios con celeridad,

___.-.... o integrador clave del poder naue se reforz en la poca de las

-_

[268]

PUERTOS

ESPAOLES

1S

marinas de vela, ya que en todo tiempo y con cualquier viento estaba asegurada la salida y la entrada en su bien abrigado seno. Un hito lo represent la creacin con cabecera en Cdiz, en el Siglo de las Luces, de uno de los tres Departamentos Martimos en que se estructur la Armada espaola -con los de El Ferrol y Carragena-, cuya existencia alcanza nuestros das, y que dio origen al Real Arsenal de La Carraca. A la quiebra de la hacienda pblica de fl nales del XVIII, originada en buena medida por la discontinuidad del flujo de los caudales americanos, se unieron las derrotas en los combates navales y la prctica desaparicin del poder naval espaol. Sin Marina capaz de asegurar los caminos del mar y mantener expeditos los puertos, el comercio con Amrica resultaba inviable y los gravsimos efectos de tan profunda crisis se hicieron sentir, como en ningn otro lugar, en la ciudad de Cdiz. La centuria decimonnica represent para la vieja Gades un traumtico proceso en el que dej de ser ncleo esencial de la economa espaola, para convertirse en una ciudad cada vez ms provinciana, que vivi intensa y dramticamente la paulatina e inexorable prdida de los mercados coloniales, Enfrentada a los sectores ultraproteccionistas espaoles, la burguesa gaditana del Ochocientos se interes y batall denodadamente por la franquicia de su puerto, con la esperanza de verlo convertido en un "Gibraltar en Espaa". Un aspecto que tambin debe destacarse es el de las pocas y precarias infraestructuras con que cont, hasta los inicios del siglo xx, el rea portuaria de la baha de Cdiz. La escasez de

.r

.r1 la izquierda) Baha de Cdiz en


1614. (AG5, MP. Y
D., XXl-47)

Abajo} plan de la
villa de Cdiz. Mr. Beaurain, 1 10-1720. (SGE, Cddiz, 587)

..

En la parte inferior
izquierda, vista panormica de

Cdiz. Anton van


den Wyngaerde en

1564.
(Osterreichische Vatio nalbiblio thek, Viena)

_1 - - (

calado y el continuado arerramiento de la rada oblig a los buques a mantener e al ancla en las zonas de ma. or profundidad alejados de los muelles

caciones menores gente

despachar en botes yembarefectos.


CDIZ

Lo s

P U E RT

L A S

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[269]

GA

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acia el siglo VIII a.C., los navegantes fenicios que comerciaban en el Mediteen su ruta hacia Cadir un

za creer
ta

rrneo encontraron

llezar no de G man

ses, fortaleza levantada en el siglo XlII, por la Repblica de Gnova, el gran aliado del reino
Q.LOiLo.'-"'

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nazar hasta su desaparicin

en agosto de

puerto natural en el que hacer escala, reponer agua y vveres y establecer intercambios comerciales. All fundaron Malaka, poblacin que conservar hasta hoy su primitivo nombre oriental. Romanizada tras las victorias latinas sobre sus enemigos pnicos, la ciudad sufrir las convulsiones que asolaron a otras poblacin costeras med terrneas -asen tamien to
godos y bizant:inos-, adquiriendo

1487. Hernn del Pulgar, cronista oficial de los Reyes Catlicos, sin embargo, seala refirindose a Mlaga, que aquella ciudad no tice puerto y su playa es tan peligrosa a los navos poca de mala fortuna que ninguno puede ej'en

go

ella. Dcadas ms tarde, la baha de M-

~_ ..... fue el escenario en el que tuvieron lugar nsayos de Blasco de Garay sobre la pro.n de navos sin remos ni velas, utilizandas de paletas.

.isi-

una p'u.i

PUERTOS

ESPAOLES

EN

LA

HISTORI

Transcurrira

un siglo hasta que Felipe 11,

en 1 587, dio instrucciones para construir una verdadera drsena abrigada , segun / e1

proyecto

del ingeniero

zenov

soto, hombre que gozaba de gran

pre

lJlom Turu, 1719-1720.

7-_YJ)

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como autor del muelle de Palermo . El prl. ~ero d~ ~n~/ro de 1588 se coloc la primera piedra, InIcIandose la construccin de un dique con la finalidad de crear una drsena abrigada de los temporales de Levante. Estas obras hubieron de luchar con la escasez de fondos, los aterrarnien ros provocados por las avenidas del ro Guadalmedina y el empobrecimiento general de Espaa durante los ltimos Austrias. Apartado el puerto de Mlaga, a partir de 1573, del comercio con Amrica, su trfico martimo se orienta de nuevo hacia Italia y el norte de Africa, donde Espaa tena grandes intereses comerciales, polticos y militares, La construccin de una drsena abrigada de vientos, oleajes y aterramientos cobr nue 0 quien ira a partir de entonces un hito importe en el paisaje portuario malagueo. Fue artfice el brigadier de la Armada Joaqun aria Pery y se construy entre 1814 y 1817. La creacin de la Junta de Obras del Puerdecisivo a 1as o ras portuarias, que se encontraban de nueYO estancadas. En diciembre de ese mismo ao
o en 18"'4 dio un impulso

impulso durante el reinado de Felipe

en 1716 encarga al ingeniero francs Barro om Th urus un nuevo proyecto, que in 1 '

"--~---Arriba, la ciudad
AJltoll

y su puerto.

den Wyngaerde en 1564. (Aslnnolean Museum, Oxford)


[Jan

II

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Abajo, la ciudad en el siglo XiX.

!
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"v'istas varias de trazados y CONstruccionesdiuersas". Madrid,


18 '"78. Consejo Superior de Obras Pblicas

e nombra Ingeniero

Director

del Puerto a

Rafael Yage Buil, a quien se encarg un nueYO proyecto, ya que por entonces la drsena existente se encontraba bastante aterrada. En el pro} ecto se contemplaba la prolongacin del dique de Levante y la construccin del di--

Derecha, proyecto de diques de abrigo. Bartolom Tur 1720. (fGS, M.P. y D., XXX-65)
----~-

ampliacin del muell truccin de un mue Nuevo que defendie . rrarmentos pro ocaoos dina. Las obras se . longaron durante
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que de Poniente y fue aprobado por la Junta Consultiva del Cuerpo de Caminos el 24 de diciembre de 1877. Este proyecto es el que se lle\ ara a cabo en las ltimas dcadas del siglo XIXcon algunas modificaciones, entre las que estacan las propuestas por el ingeniero Frani co Prieto en 1884 que vari el trazado del 'que de Poniente y la distribucin interna de

gunda mitad de el Consulado arrim ..... mercan til para el fome aos ms tarde, una el nombre de Real Colegio ya vida se prolongara has glo XlX, La primera mitad de sa actividad constructi Ta ms importante la co que ondel muelle de Le ante de

dr enas. En 1 9-' se culminaron la obras del Puerto


e

alaga, quedando configurado el puerto al en us aspectos ms notables.

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MLAGA

LO S

PU ERTo S

L A S

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[275]

CARTAGENA
a Cartagena, el gegrafo Es~rabn la describa como la ciudad ms importante de esta costa (mediterrnea) por su fuerte posicin, sus murallas, sus puertos, su laguna, sus minas de plata y su salazn. N o exageraba el autor de la geographik, pues a las envidiables condiciones naturales de su baha, se sumaba un hinterland rico en minerales y productos agrarios que lo convirtieron en puerto frecuentado desde la protohistoria. Por obra y gracia de la naturaleza la baha -con ensenadas bien protegidas y com unicada con un estero-e, se aj usraba con perfeccin al modelo de puerto fenicio con bocana relativarnerue estrecha, drsena comercial v . cothon o puerto militar amurallado y camu ado: y Mastia, la ciudad tartsica que prece '0 a la pnica, se convirti en lmite y fron . . grIegos y cartagineses una vez que talla de Alalia se fijaron las reas de . ,

D efirindose

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de ambos pueblos en el Mediterr


dental. Despus, Asdrbal fund junto Qarthadasat (Ciudad Nueva) y su plomo se convirtieron en insusrirui
de recursos para financiar la pol -

.acL1o.I~

nres de la construccin del arsenal. 1721. (SGE, Murcia, 44)

sionista cartaginesa, hasta que PL.l.lJ~.~~ _"'.L-'L"_ lio Escipi6n la captur para la R

mana, rebautizndola, redundan


mo Cartago Nova (209 a.C.).

Visitada

y descrita por

Poli io

a.C., su opulencia econmica


blicament:e resumida con aque de Diodoro en la que se habla

las anclas de plomo de los na io


plata cuando zarpaban de

abandonar Hispania; extremo


.l""X"l.s,

la arqueologa

subn~arina

se
::::lIW_

do de verificar sobradamen e.... za no se limitaba solamente a lo

anlisis estadstico de las nforas

~LLQ.\...l.Q.J

pecios y fondos de la costa permite

e
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una importante exportacin de garum ," e no, y se sabe que el obraje del esparto de

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tierras era ya famoso desde los tiempos de la


Cultura del Argar.
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La

quiebra del comercio mediterrneo

du-

rante el Bajo Imperio y la Alta Edad

edia
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condujeron -con el parntesis del breve des-

tello de la ocupacin bizantna- al decli e de


Cartagena que, durante largos siglos perma-

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f2781

PUERTOS

ESPAOLES

EN

LA

HISTOR'

necer oculta en el

ta la Reconquista

hasaunque sabemos que Abde-

silencio prcticamente

rtamn 1 edific en ella unas atarazanas. Despus, privilegiada por Alfonso el S bi di b '. 1 a 10, 10 coIJO a a armada de Castilla y sus b . arcos practIcaron e 1 corso con for d e 1 M e diIterraneo. " tuna, en el poniente Hasta entonces dis a d el d 1Ar 'ponia e dos varaderos e senal y la Playa de S ' ' antlago' y h b ' que esperar hasta el siglo XVI dar. a na . b para atar las prin1et as o ras de fbrica en su puerto A 1 1 go del si 1 '' o are Slg o, se construyeron d de la L )) os espigones: el p ara en 1540 y el de San L d 1586, ampliados . ean ro en 1596 y mejorados despus en . y 1601-11. Estas mejoras, posiblemen_ te, 10 flu yero n en la decisin de 1670 d lad 1 ' " e trasar a Invernada de las Galeras de la Flota desde el Puerto de Santa Maria a C ' . artagena; 1 y a habItual presencia militar " ., qUIzas Cont tamblen para que, en tiempos de Felipe V, paC(

A la izquierda,
fabricacin de
bloques artificiales para el puerto. "La
Ilustracin
Espaola y

Americana ': 1873

PLANO GENERAL
\ j\
IIj

OEL PROYECTO
MA
III

sara de fondeadero de invierno a capital del Departamento Martimo del Mediterrneo Lo cierto es que este hecho d '1 . con UJO a a construccin del Arsenal para lo d ' que se rag la bah a de Mandarache transformndola en drse~a, se desvi la rambla de Bonipila y se drag un para las a -para evitar los aterramientos_ embarcaciones. un proyecto

ENSANCHE.

Ro

SANEAMIENTO

1-

_. 1 _.,.'

t.

JI r

,1

11

0"

canal de acceso con calado adecuado de Feringn

Las obras, que respondan

y en las que estuvo


prcti-

implicado Jorge Juan, se prolongaron, camente, durante todo el Setecientos. sult, al parecer,

La visita de Isabel II a la ciudad en 1862 redecisiva para la puesta en marcha de un nuevo impulso y una nueva etapa en la historia del puerto. En 1866, el ingeniero ] os Almazn tinado a proteger redact un proyecto desla baha de los temporales de atra-

del SE y a conseguir unas condiciones

que adecuadas en el puerto comercial. Se plane, pues, la construccin de dos rompeolas -el de Curra y el de Navidaddejando entre y el muelle Con la Restauracin se cre la Junta de Obras
Plan de ensanche de Cartagena a finales del siglo XIX. Proyectos de Francisco Ramos Bascua, Francisco de Paula Oliver Rolandi y Pedro Garca

ambos una boca de 500 metros,

comercial se proyect paralelo a la muralla del mar con una longitud de casi 800 metros desde el antiguo muelle de la pIafa, hasta el Betel, donde se estaban llevando planaciones para el ferrocarril. a cabo las ex-

del Puerto que renaud los trabajos con celeridad de forma que los dos diques estaban concluidos ya en el 84; y el puerro, que se bautiz con el nombre del rey, Alfonso inaugur tres aos despus. La construccin pertenece crificio ra cubrir las necesidades de las puertas

Fa ra, 1896

XII, se

La obras se iniciaron n1uy pronto bajo la direccin de Rodrguez Acerete, pero el fluir de los acontecin1ientos experiencia polticos y, en especial, la de la ciudad condue, incluso, al bombarcantonalista

de la "drsena de botes" pade la flota pesquera, el sadel muelle hermosaCARTAGENA

ya al nuevo siglo y signific

jeron a su interrupcin deo de la ciudad

y de las obras del puerto,

mente alzadas en los tiempos de Carlos 111.

Lo s

P U E R T

L A S

e, u o A o

[279]

BARCELONA
Barcelona y el ro Llobregat. Jos Ignacio Homet, finales del siglo XVIl!. (MN, A-I008-3)

lentitud debido sobre todo al auge del nuevo comercio ultramarino centrado en Sevilla y Cdiz, del que Barcelona qued excluida, y no se terminaron hasta 1697. En la cabeza o morro del dique se levant entonces una linterna, en el mismo lugar en el que despus se co...
.;"

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locar la Machina Real. A lo largo del siglo XVIII el Muelle Viejo,


~:.-.!:::"'.-:'-

adems de abrigar a los buques de mayor ca/

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lado, constituy una barrera litoral al transporte de las arenas a lo largo de la costa, situacin que se agrav a causa de las aportaciones del ro Bess. Para evitar los aterramientas dentro de la drsena fue necesario prolongar el muelle, cuyas nuevas obras se ter-

ro

..

J ~'

'"""I'f .

Barcelona con susfortificaciones y el barrio de la Barceloneta. Siglo XV!!!. (MN, E-29-24)

gat- cuyas aportaciones de arenas co tuirn siempre un peligro latente de aterramientas, Barcelona alcanz ya en la Baja E
.' L' /, --::.:':: .

mplazada entre dos ros -Bes

} Uo

Media -y de manera muy especial en el

~~.

esplendor urbano basado en el co mercantil de su puerto. As 10 pon lT1'anlflc5to construcc10n~.<: religio


XIV- un
..,-,osa iglesia gt:ica

~.
...-o,

, );.l_

,._.-

del

barrio

p<>rt::u.ario

San ta Mara del Mar-,

mercantiles

escenario
razarias,
importante

de los intercambio
y produ~'

tre mercaderes-

en las que e

ca

de las galeras que en.:' cuadra med errnea de la Corona cle ,

..,_;.~

La necesidad

de contar con una dr

abrigada, un verdadero puerto, hizo que en la primera mitad del siglo XV se proyectara un

dique para proteger los buques de los tempo-

--_
J

......

rales de Levante, obra que se encarg al ingeniero Srassf Alejandrino, que estaba trabajando en el puerto de Palermo. Srass lleg a Barcelona en 1477, y ese mismo ao -el 20 de

septiembre- se iniciaron las obras del muelle

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de se le llamara. Avanzaran stas con gran

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J F R T

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F ~ P A

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minaron

en 1762. Diez aos ms tarde, se co-

loc en el extremo del dique una linterna, que


an hoy forma parte del paisaje portuario bar-

-los ingenieros de Caminos,


un nuevo empuje

Canal ro 1814. Juan

tos- dar, en la segunda mi tad de la ce a la organizacin

celons, conocida como Torre del reloj. Sobre


la gran playa arenosa formada como consecuencia de la construccin del dique de LeVante se asentar el nuevo barrio de la Barce-

G- -'1)

obras portuarias. En Barcelona es mu. o _ ble la actividad del ingeniero Jos Rafo q 'e
en 1859, presenta un proyecto de nu _
-a.n.zadas de Europacons-

loneta. En el siglo XIX, tras unas dcadas de escasa actividad, se inicia una nueva prolongacin del dique -el Muelle Nuevo- y la construccin de un pequeo muelle del lado Oeste para
proteger mientos. ms la drsena el dragado e impedir aterrade por eficaz Una mejora cualitativa del puerto se con mquinas

obras en el puerto aprobado al ao siguie


y que contiene cinco diques secos para '-<U..,nar los navos, una de las grandes carencias e flotante y deponente de navos. El dique eletipo de los diseados por los ranfield y fue construido or la aquinista Terrestre y
, T

los servicios del puerto de Barcelona. In' . das las obras en 1861, el proyecto de
nocer diversas modificaciones entr desaparicin de los diques secos pro;-,-'\".'I.~~ ya que los terrenos destinados a e ban sido ocupados por la com rrocarril de Valls a Villan ueva
T

nar lo

logra mediante vez primera, La aparicin

imera gran empresa meralraa contempornea, fundada en una longitud de 112 metros, y seis

vapor a partir de 1829, lo que permite, contar con un disposivo

r finalmente -que

el ingeniero

Fr
... .._'"....I.CO

para luchar contra los aterramientos.


de un nuevo cuerpo

releva al frente del pue

tecruco

Garrn en 1881- quien deci

e de potencia ascensional, el dir en ervicio en 1903. Fue un xito un orgullo industrial para la ciudad y varias dcadas.

en nezocio durante o

Barcelnna a

. 1J1.st:a

, . d. pa-taro oC
o. :/

e:no l~-L e n L~ <-l. T '1c,a.de d~ .


o

. l. "L 'Esoaene Revolucin Industrial. :r 6'~ a vo

otse u . 1860

' J rn p Alfred Guesdon. Paris, t. F . Dela rrn e.. c.

BARCELONA

Los

PUERTOS

LAS

CIUDADES

[293]

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