Galera de fotos: Sarmientinas II

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La revista de Portal de Trenes
Ao 2 N 7 | Octubre de 2009 Precio: $ 11,00

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Aquel ferrocarril de los tranvas

Arriba: El Sarmiento cont toda variedad de locomotoras GM, desde las potentes GR-12W hasta las pequeas GA-8, que se ocuparon de toda clase de maniobras en las principales playas de Buenos Aires. En la foto, la 5562 deja en un andn La revista de Portal de Trenes de la estacin Once de Septiembre el tren que mas tarde partir con destino al centro pampeano. Abajo: Dos coches japoneses fueron adecuados para trabajar como tren recaudador en la zona urbana electrificada, formando parte del paisaje sarmientino por muchos aos. Fotos de Marcelo J. Lpez.

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Tambin: Clase Turista Werkspoor Descubriendo la escala N Ficha tcnica: GE Cooper

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Andrs J. Bilstein Colaboradores: Marcelo J. Lpez Csar E. Pach Luis A. Rabaini Miguel A. Ricagno Carlos Prez Darnaud Hctor F. Guerreiro Pablo Salgado Mario Avila Roberto O. Buccella Guillermo J. Mazzarelli Roberto Yommi Escrbanos revista@portaldetrenes.com.ar Visite nuestro sitio web www.portaldetrenes.com.ar Aviso sobre autora de fotos

Variedad urquizana
Los ferroaficionados argentinos podemos, de algn modo, considerarnos dichosos. Si la actualidad no ofrece un panorama demasiado promisorio, nuestra historia ferroviaria se nutre de un variopinto muestrario de trochas, ramales, estilos constructivos y, en especial, material rodante con sus diferentes variantes de traccin. El ferrocarril Urquiza sintetiz gran parte de esta variedad. Por sus rieles corrieron desde antiqusimos coches motor a vapor hasta modernsimos trenes elctricos de origen Japons, pasando por un verdadero catlogo de tranvas que merecen un captulo en s mismo. Por eso, aquel ferrocarril de los tranvas es un mero ttulo que no implica circunscribirse a la seccin local de Buenos Aires sino a la descripcin de una poca en la que la trocha media argentina conoci el ms amplio abanico de idiosincrasias zonales, desde la Capital Federal hasta el rincn mas alejado de nuestra mesopotamia. Huelga decir que un ferrocarril de estas caractersticas resulta por dems atractivo para el ferromodelista, y por eso incluiremos en cada captulo de esta historia planos en escala H0 para llevar el encanto urquizano tambin a nuestro tendido. En esta ocasin, ofrecemos el plano del tranva ms caracterstico de la Compaa Lacroze aunque en su versin mas ferroviaria, con miriaque y faro de cabecera elevado. La ficha tcnica de esta edicin la dedicamos a una de las locomotoras diesel elctricas mas emblemticas de nuestro ferrocarril, y particularmente de la trocha angosta: la General Electric 165t, popularmente conocida como Cooper. Una vez ms, confo en que esta edicin colme las expectativas que pone en nuestro emprendimiento y lo despido con un clido abrazo hasta el mes de diciembre, donde nos preparaemos para despedir el ao a todo tren.

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El director

Nuestra portada
Collage urquizano con mucho para ver: trenes articulados elctricos de la ex Key System, tranvas ex Pacific Electric, coches motor diesel Gardner, locomotoras elctricas Baldwin y vaporeras del Ferrocarril de Entre Rios. La trocha media en su esplendor.

Trenes Multimedia
Todo sobre ferrocarriles

Trenes & escalas. Publicacin independiente dedicada a rescatar el acervo histrico y cultural de los ferrocarriles y difundir el ferromodelismo como hobbie constructivo. R.N.P.I. en trmite. Ninguna de las personas que participan en esta publicacin reciben remuneracin monetaria alguna por su tarea. No se permite la reproduccin total ni parcial del material salvo expresa autorizacin del autor o, en caso de no especificarse autora, del responsable editorial. Domicilio: Fonrouge 1479 (1832) Lomas de Zamora, Buenos Aires.

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Aquel ferrocarril de los tranvas

Primera parte

Por Carlos A. Prez Darnaud

Quienes tuvimos la suerte de disfrutar de otras pocas de nuestros ferrocarriles, supimos ir apreciando las caractersticas propias de cada uno en las reiteradas visitas a sus estaciones, depsitos y galpones. Conocimos su material rdoante, fuimos indagando en su historia, y as se fu formando en cada uno un gusto personal por determinada lnea, modelo de locomotora o vehculo. Esta nota pretende algo ms que contar una poca o describir determinada operacin o material rodante; es mas bien el deseo de mostrar cunto poda ofrecer un ferrocarril pequeo y curioso como el Urquiza, en algn punto el olvidado de nuestros ferrocarriles.

or aquellos aos la costumbre familiar era la reunin de los domingos en la casa paterna, donde hermanos, nueras, primos y dems; se reunan a compartir el almuerzo. Luego de la sobremesa comenzaron las excusiones de la mano de la ta Nora, y de mis primos Sonia y Enrique. Primero hasta la estacin de Quilmes a ver las nuevas locomotoras de colores, luego los viajes en el tranva 22; mas tarde llegar a la capital y en Retiro descubrir los trenes sin maquina, hasta llegar un da al ferrocarril de los tranvas. Llegar a Federico Lacroze era encontrar un lugar diferente a todo lo visto hasta ese enton-

ces. La va no era ni ancha ni angosta, las formaciones de los trenes locales estaban compuestas por tranvas que tampoco eran todos iguales. Los haba cortos y que tomaban la electricidad por el clsico
Col. Jorge San Martin

La delgada lnea que separa al tranva del ferrocarril se manifest en los verstiles coches motor elctricos Brill de la serie 400, que comenzaron sus das en el Tranva Lacroze mutando luego su figura hasta convertirse en autnticos vehculos ferroviarios suburbanos.

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trole, otros muy altos y largos, algunos bien petisos, que se alimentaban del tercer riel. Las maniobras las realizaban pequeas locomotoras elctricas que deambulaban con un caracterstico zumbido de moscardn, los vagones de carga eran de colores, amarillos, naranjas, verdes los de hacienda, y algunos con el tradicional gris. A un costado un puado de coches motor diesel de reluciente plateado, entremezclados con los tradicionales marrones de pinotea. Para el asombro se poda ver como una de las nuevas locomotoras (si, de las de colores pero no amarilla y roja como las que vea a diario, sino en verde y marrn) se pona a la cabeza de una formacin con vaya a saber que destino. Les aseguro que no alcanzaban 20 ojos para apreciar todo ese movimiento
Col. Aquilino Gonzlez Podest

Col. Aquilino Gonzlez Podest

de gentes, de trenes, de todo lo curioso y hasta ese momento nunca visto. Pero todava nos deparaban ms sorpresas como ver al otro costado de la estacin, casi sobre la calle, salir a la luz un tren subterrneo. Y eso entre el guuu guum

guumm de las formaciones locales y el estridente silbato de una vaporera que entraba con sus vagones de carga detrs. Los viajecitos domingueros eran toda una tradicin y cada destino abra innumerables sorpresas, excepto que el lugar lo eligieran mis primos, que se conformaban con el zoolgico o el Ital Park. Con el tiempo en uno de los tantos viajes al ferrocarril de los tranvas las cosas cambiaron un poco. El tranva 22 que pasaba frente a la casa de la abuela haba dejado de circular y los viajes al centro ahora se hacan en tren, se llegaba a Lacroze en subte y all todo conti-

Arriba: Un 400 en estado casi original detenido en la parada de la Avenida San Martin, con destino a Lourdes. Abajo: Un modesto convoy formado por dos coches similares (en su segunda mutacin) y luciendo ya la decoracin del Urquiza, en algn punto del ramal a San Martin.

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nuaba igual, como detenido en el tiempo. Pero tambin haban aparecido nuevas rarezas para contemplar; en la local unos nuevos coches, algunos que parecan colectivos sobre rieles y otros dobles ya no marrones con sus franjas amarillas, sino amarillos y verdes. Y en el costado donde los coches motor, los Fiat con su flamante verde y crema, iguales a los que vea en los viajes a La Plata. Bella poca de la infancia para ubicarnos, entre el 1960 y 1965. Las reuniones en la casa de la abuela comenzaron a hacerse mas distantes, la ta Nora se cas y perdimos a la anfitriona de las excursiones domingueras. Pero se abra el camino a una nueva etapa, primero llevando a la rastra a mi viejo por cuanto tren se presentara y pronto la libertad del salir a la va solo.

Definir al Urquiza es todo un asunto. En esta presentacin lo identifico como el ferrocarril de los tranvas, aunque cuando ya adolescente comenzaron los viajes fui descubriendo de l otras atractivas facetas. El ferrocarril de los Ferrys o de las vas que flotan, el de los coches motor, el de los innumerables contrastes producto de lo dispar de las compaas que lo formaron, que le dieron un saborcito muy especial a cada rincn; donde convivan materiales muy norteamericanos

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Sobre el puente del ro Lujn un tren de prueba digno del Tramway Rural: dos locomotoras clase Bde curiosa silueta y mas atrs un coche tranviario de la poca de traccin a sangre.

junto a los muy ingleses, otros britnicos pero repitiendo modelos yankees y hasta alguna presencia germana. En la variedad esta el gusto, reza el refrn, y si el Urquiza no se caracteriz por sus imponentes locomotoras ni por sus veloces expresos, lo hizo sino por tener de todo un poco. La Trocha Varios autores se han aventurado a responder el por qu de la trocha de 1435mm (48) en Argentina, pero sus planteos no resultan para m del todo convincentes. El primer intento de ferrocarril en la mesopotamia correspondi al Ferrocarril Argentino del Este en 1863, y haba sido proyectado en trocha ancha, demorndose varios aos su concrecin. El primero en construirse entonces fue el

Ferrocarril Primer Entrerriano, entre Gualeguaych y Puerto Ruiz, en 1865, emprendimiento de capitales locales que, al salir en busca del material rodante necesario (y contando con exiguos fondos) compr lo que pudo y as se estableci

Un exponente de la clase B, tipo 2-4-2st (sadle tank) nmero 1a 8 construidas por H.K. Porter entre 1888 y 1893.

A principios del Siglo XX el Tramway Rural incorpor la clase C, compuesta por locomotoras de rodado 2-4-0/4-4 construidas por H. K. Porter en 1896.

Para ver ms...

En nuestro sitio web encontrar stas y otras fotografas a todo color formando un album fotogrfico.

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Coches motor. El Urquiza no se qued atrs en la materia. Desde los vehculos a vapor del NEA y el ER, pasando por los legendarios Gardner (arriba) y los hngaros Ganz hasta los talo-argentinos Fiat de 1963 (abajo).

Carlos A. Prez Darnaud

El Urquiza lo tuvo todo: desde tranvas rotando en mesas giratorias para locomotoras de vapor, hasta locomotoras de vapor corriendo muy entrada la dcada de 1970. Arriba, un muy americano PCC gira en Lynch para acoplarse a una formacin. Abajo, el ltimo mixto entre Curuz Cuati y Strobel detenido en esta tima con la clase X N 703 a la cabeza en 1976.

Carlos A. Prez Darnaud

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Como si algo le faltara, el Urquiza tena tambin un atractivo martimo: los ferrobarcos que conseguan el enlace entre Buenos Aires y la Mesopotamia. En esta foto, un Ganz cudruple embarcando en el Mercedes Lacroze.

la primera red de trocha media en Entre Rios. Es facl suponer que las nuevas lneas mesopotmicas adoptasen luego esta trocha. Y en el caso del Tramway Rural, simplemente adopt la trocha normalizada tranviaria. Las Empresas Una vez en operacin el Primer Entrerriano su estableci el Ferrocarril Central Entrerriano, propiedad de la provincia, que fue vendido a la Entre Rios Railway Co. (de capitales britnicos) en 1890. Luego se concret el proyecto del Ferrocarril Argentino del Este entre Concordia y Paso de los Libres, absorbido ms tarde por el Ferrocarril Nordeste Argentino. En lo que respecta al Tramway Rural, tan solo oper un cambio de nombre
Carlos A. Prez Darnaud

(por el de Ferrocarril Central de Buenos Aires) permaneciendo en manos de la empresa nacional de los hermanos Lacroze. A estos se sumaria mas tarde el Estado expropiando parte del F.C. de Entre Rios y formando el Ferrocarril de Puerto Diamante a Curuz Cuati. En sntesis, el 1 de Marzo de 1949 queda conformado el Ferrocarril Nacional General Urquiza por los ex FC de Entre Rios, Nordeste Argentino, las Lneas del Este (Puerto Diamante a Curuz Cuati) y el Central de Buenos Aire (este ltimo a partir de junio de 1950). Y para dar otro toque de color, luego se le agregara el Econmico Correntino de trocha de 600mm. As fue que la nacionalizacin puso lo suyo, algo ms aport la dieselizacin y finalmente los intentos por mejorar los servicios elctricos en seccin local convirtieron al Urquiza en un autntico paraso para los trenfilos. Por ltimo, como en el plato de un buen cheff, la ramita de perejil: los ferrys que cruzaban el Paran entre Ibicuy a Zrate, Ibicuy a Dock Sud y de Posadas a Pacu Cu, daban el toque distintivo inequvoco a la trocha media argentina. Contina en el prximo nmero

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Ferromodelismo | Conceptos iniciales

Redescubriendo la
Por Miguel Angel Ricagno

Apasionante escala N (II)

n la nota anterior hemos hablado de glibos para la va recta y su incremento en los radios, dependiendo tanto del tipo de material rodante, como del radio. Pero Cul es el radio mnimo de la escala N? El radio mnimo es el radio ms pequeo por el que puede circular una composicin con seguridad. El radio mnimo no es un valor estndar. Ms adelante, se observar que este valor depende de varios factores. En una instalacin bien ejecutada jams debera descarrilar un tren a causa de la va o de cualquier otro elemento de la infraestructura. Lgicamente una composicin puede ser que cada empresa manufactura. muy distinta de otra en cuanto a su geometra de desRecordemos tambin que en la nota anterior se habl plazamiento. de la forma de clasificar el material mvil y su operaNo es lo mismo arrastrar vagones con boges, que va- cin razonable en las curvas. gones de ejes fijos. Para los coches o vagones con boges, es la geometra Por ello los radios mnimos a adoptar son dependien- del enganche y su modo de fijacin lo que limita su cirtes, de varios factores referentes entre otros, al material culacin por algunos radios de curva. Es importante mvil. tambin el desplazamiento de la caja hacia el interior La escala representa al modelo prototpico, sin man- de las curvas, que provoca un desplazamiento del centener necesariamente las limitaciones del mismo, y por tro de gravedad del coche. ello conviene saber hasta dnde podemos llegar reduPara el clculo de varios factores (como el radio mciendo el radio y sin perder una circulacin segura. nimo o la distancia entre vas paralelas o el galibo en Otro punto es la presentacin de los trenes al tomar curva, etc) las normas NEM definen tres tipos o grupos una curva y su aspecto, ya que cuanto mayor sea el de vehculos a boges: radio mnimo que adoptemos, con ms naturalidad cir- Grupo A: Vehculos con boguies donde la longitud de cularan los trenes en la escala que nos ocupa. la caja sea hasta 20 metros (en el modelo real) y entre El radio ms pequeo no es el que se hace con una va centro de boguies sea hasta 14 metros. En escala N esta flexible, ya que se puede tomar la misma y hacer un radio de 7 cms. Mviles con Mviles con Mviles con Medidas en milmetros boguies grupo A boguies grupo B boguies grupo C Pero all cabra la pregunta Qu tipo de material comercial Radio mnimo absoluto 198 225 270 puede andar en ese radio? Para los fabricantes en Europa, Radio mnimo recomendado la misma oscila entre los 190 y 225 270 315 para lneas secundarias 228 mm. No existe al respecto una razn tcnica especfica, Radio mnimo recomendado 270 315 360 sino comercial, y NEM no es ripara lneas secundarias gurosa en este aspecto, en tanto Radio mnimo recomendado se respete la compatibilidad e in315 360 405 para lneas secundarias tercambiabilidad del material 14 | Trenes & escalas www.portaldetrenes.com.ar

medida lmite de longitud corresponde a 125 mm. Grupo B: Vehculos con boguies donde la longitud de la caja est entre 20 y 24,2 metros (en el modelo real) y entre centro de boges vare desde 14 a 17,2 metros. En escala N esta medida lmite de longitud corresponde a 151 mm. Grupo C: Vehculos con boguies donde la longitud de la caja est entre 24,2 y 27,2 metros (en el modelo real) y entre centro de boguies vare desde 17,2 y 19,5 metros. En escala N esta medida lmite de longitud corresponde a 170 mm. Vanse los valores en cifras, segn normas. La utilizacin de unos vagones de ejes fijos ms cortos o ms largos no obligar a adoptar ningn radio mnimo y las locomotoras tampoco salvo contadas excepciones.

En consecuencia, podemos afirmar que el radio mnimo a adoptar en la maqueta viene determinado por los vagones o coches con boges que se utilizarn en ella, quedando los datos de radio de la siguiente manera: Es de hacer notar, segn la tabla, que el radio menor comercializado por los principales fabricantes (excepto Peco), est fuera de norma, y no debera utilizarse ya que el radio mnimo absoluto recomendado es de 198 milmetros, algo superior a los R1 (radio menor de los fabricantes). Cuando se haga una excepcin y la via se construya artesanalmente, hay que fijar mucha atencin en las curvas para que los ejes de las ruedas del material rodante, puedan girar los ms perpendicular posible al eje de la va. El desplazamiento del ngulo no debe exceder los 12, para minimizar la resistencia por friccin, y minimizar los descarrilamientos.
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Este mes en Trenes&escalas sorteamos otra locomotora de la reconocida firma brasilera Frateschi, pudiendo optar entre dos versiones de rodado: 2-8-0 y 4-6-0. Cualquiera de ellas te ofrece grandes posibilidades para recrear modelos nacionales, y la mejor calidad de terminacin.
Si tu nmero coincide con los tres ltimos dgitos del premio principal del primer sorteo de quiniela nacional (la primera) del sbado 28 de noviembre de 2009, avisanos al (011) 4957-0405 o a revista@portaldetrenes.com.ar y pas a retirar tu premio con el cupn numerado que acompaa a esta edicin. El ganador cuenta con 7 (siete) das para retirar su premio. Vencido ese plazo, el sorte se declara desierto.

La foto es de carcter ilustrativo. El ganador podr elegir el modelo entre las unidades disponibles al momento de retiro del premio.

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Ferrocarriles | Material rodante

Holandeses en Argentina

Parte III: Coches de

segunda clase
Andrs J. Bilstein

Si, como vimos en las anteriores ediciones, los furgones ofrecan una considerable amplitud e inmejorables comodidades para el personal de servicio, los coches destinados al transporte de pasajeros venan a imponer un autntico nuevo estndar de confort inusual hasta entonces. Los coches que nos ocupan en esta ocasin contaban con 103 asientos ordenados en dos filas, una de 2 asientos y la otra de 3. Originalmente venan equipados con una pequea mesa desmontable colocada entre los asientos y adosada al lateral, que por el mismo hecho de ser desmontable fue lo primero que desapareci. El revestimiento interno estaba compuesto de frmica, novedosa aplicacin de la industria plstica, y pisos de linleo que facilitaban el lavado. Otros detalles de distincin lo constituan las puertas de acceso, dotadas de un sector giratorio que cubra el hueco creado por los estribos, como as tambin los bebederos con enfriador. En cada extremo, separando el saln principal de los vest-

bulos de acceso, se ubicaban dos baos con toilet, uno para damas y el otro para caballeros. El Mitre recibi 63 coches, que identific como S.701 a 763, el Roca 72 coches que numer 3101 a 3172, el San Martin 18 coches que numer 851 a 868 mientras que el Sarmiento recibi 32 unidades que identific S.100 a
Roberto O. Buccella

Acerca del plano

Debido a la limitacin impuesta por el formato de nuestra revista, presentamos el plano en escala 1:100. Para llevarlo a escala H0 (1:87), efecte sobre l una ampliacin del 15%.

Arriba: En octubre de 2008cuatro coches holandeses esperan en Junin la locomotora que los traccione hasta Retiro en el servicio popularmente conocido como El martita. Izquierda: El C.T.108, en aparente buen estado y conservando su decoracin original, descansa en Km 4 (Gerli), sector UEPFP .

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S.131. Tiempo despus, este ltimo renumer la serie como S.251 a S.282 mientras que el Roca renumer su dotacin S.101 a S.172. Aunque su uso natural fue en los principales trenes de larga distancia de las cuatro lneas de trocha ancha, los segunda (luego denominados clase turista) cubrieron

tambin la necesidad de los trenes locales en el Roca y el San Martin. En el Sarmiento y Mitre, cuando se eliminaron los de madera y los metlicos ingleses, los segunda y algunos primera- acapararon todos los servicios suburbanos de ambas lneas.
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Arriba izquierda: Vista general del saln, donde se pueden ver la disposicin de asientos en filas dobles y triples. Derecha: La prctica mesa desmontable con que venan dotados, y que pronto perdieron. Izquierda: Vista exterior de un coche de segunda clase en suelo holands. Ntese la ausencia de decoracin, que era aplicada en nuestro pas (todas las fotos originales de Werkspoor).

Segundas locales
Las diversas necesidades de servicio originaron, a menudo, la reforma de material rodante para adaptarlo a nuevos usos. Tal es el caso de los holandeses S.115 y S.119 que a principio de los aos 70 fueron dotados de una doble puerta de acceso por cada lateral con el fin de ser utilizados en los servicios locales del Roca. La experiencia, sin embargo, no prosper y estas dos unidades fueron las nicas en su tipo manteniendo su identificacin original con el agregado de las siglas SL detrs del nmero. El C.T. 119 SL termin sus das en el Ferrocarril Mitre -donde fue radiado y desguazado, presumiblemente en Victoria- mientras que el C.T.115 SL tuvo por morada final la estacin Miramar del Ferrocarril Roca. En la prxima pgina publicamos el plano en escala 1:100 de los mismos.

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Ferromodelismo | Maquetas y proyectos

Nuestra primera maqueta

Tendidos de va doble
A no todos los aficionados le agradan las maniobras intensivas, que es uno de los aspectos caractersticos de las terminables visibles de terminal a terminal o terminal a lazo. Un modo de reducir el volumen de maniobras es contener ambas terminales en un lazo o baln, con lo que tenemos as un tendido de lazo a lazo con los inconvenientes de control ya mencionados. Esta configuracin, sin embargo, nos permite la circulacin continua de trenes y al mismo tiempo dedicar tanto tiempo como queramos al armado de trenes. Las posibilidades de hacer maniobras y otros movimientos prototpicos en un tendido de circulacin continua depende de que este contenga una estacin completa capaz de recibir trenes, invertirlos y despacharlos en sentido contrario, pues entonces se puede aplicar completa-

La doble va aparente es la opcin elegida mayoritariamente en maquetas de tipo modular, como la del CFS que vemos en la foto.

mente la definicin de maniobras y movimientos bsicos del prototipo y as, por ejemplo en la figura de esta pgina todo el material rodante y de traccin que entre por el extremo A vuelve a salir por esa misma entrada y lo mismo sucede con el extremo B. Es evidente que se opera como si esta estacin de paso estuviera B constituida por dos terminales unidas espalda a espalda. Es evidente tambin que resulta perfecta-

mente posible confeccionar un horario de entrada y salida. El tendido de va doble aparente puede ser operado en la misma forma que el del caso anterior, a condicin de que su estacin se halle colocada en la seccin de doble va, pero en este caso sta no debera ser tratada como dos estaciones terminales condensadas sino como una estacin de paso importante donde hay trenes que terminan y trenes que se originan, mientras otros paran y pueden sufrir cambios de locomotoras, coches y vagones, o no. En este caso es conveniente convertir los dos lazos aparentes de los ex-

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tremos en una serie de desvos ocultos que pueden albergar trenes completos, para poder as despachar de la estacin un tipo de tren y recibir otro en cambio. Otra forma que puede tomar este tipo de tendidos es tener sus terminales contenidas en los lazos aparentes de los extremos convirtindolos as en una especie de tendido de lazo a lazo, con todas las ventajas de poder despachar trenes con un mnimo de maniobras y las desventajas del control del tendido lazo a lazo, combinados con las del doble va aparente. Claro que en el caso de estar proyectando nuestro tendido para funcionar en sistema digital (DCC), estos inconvenientes se reducen notablemente. Debido a la facilidad de expansin, el tendido de tipo doble va aparente es el indicado para maquetas modulares, especialmente en el caso de clubes de ferromodelistas, donde cada socio lleva a cabo la construccin de un mdulo o sector que es luego acoplado al de los restantes socios formando una maqueta an mas grande. Para ello, se trazan normas generales que sern de aplicacin estricta para la construccin de cada sec-

tor, dejando librado al gusto del constructor cuestiones como decoracin, agregado de vas internas, etc. Como ejemplo, en las exposiciones del medio podemos ver los casos de la Asociacin Modular de Ferromodelismo, el Centro Ferromodelista Belgrano, el Crculo Ferromodelista Sud y tantos otros que han optado por este tipo de maqueta. Contina en el prximo nmero

Vista de uno de los loops de retorno de la maqueta modular de Amdef, donde podemos notar como la doble va es en verdad el resultado del retorno de la va principal sobre si misma. Se aprovech adems el espacio contenido dentro del mismo para ubicar un depsito de locomotoras.

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Mundo ferroaficionado | Novedades

Nueva edicin de la

Expo Interclubes
Organizada por la Asociacin Modular de Ferromodelismo, el pasado sbado 26 de septiembre tuvo lugar una nueva edicin de la muestra que ao a ao convoca a las principales asociaciones ferromodelistas de la Ciudad de Buenos Aires y alrededores. Se trata de la Expo Interclubes, que una vez ms cont con la presencia de un gran nmero de expositores e inusitada concurrencia de pblico en una jornada que result por dems positiva para unos y otros. Una vez ms la asociacin anfitriona cautiv al pblico con su maqueta modular, que ao a ao suma una cantidad considerable de metros a su recorrido. Lo mismo podemos decir del Centro Ferromodelista Belgrano y de la Asociacin Ferromodelista de Buenos Aires, que en esta oportunidad mostr dos maquetas diferentes en CC mas otra en CA. La Agrupacin Marklinista de Buenos Aires tambin dijo presente, al igual que el Crculo Ferromodelista Oeste y los Sres. Juan Carlos y Gastn Gonzalez, con una interesante recreacin de la estacin Buenos Aires del Ferrocarril Belgrano. Pese a la ausencia de algunas entidades que en este caso no pudieron estar presentes, se cont con la presencia de otras de reciente creacin, tal el caso del Crculo Ferromodelista Sud que lleg desde bien al sur del Gran Buenos Aires (Glew) para lucir su maqueta modular ntegramente desarrollada para DCC. Entre los ferromodelistas independientes podemos citar a Jorge Furno, Daniel Lpez (Tren de las Rosas), ngel Lpez, Gustavo Brichetto, Lionel Castro y Fabin Giugge, titular de la firma NVM que lleg desde Casilda (SF) para participar de la muestra. Tambin estuvieron presentes, como cada ao, Vctor Churchil Brown y Marcelo Soto, que tuvo a cargo difundir las actividades del Ferroclub Argentino y la venta de publicaciones del medio ferrfilo. MJL Hobbies tambin acompa la ocasin con un nutrido stand de productos para ferromodelistas, y sobre el final realiz entre los expositores un sorteo por una orden de compra como celebracin por los 7 aos de actividad comercial. La jornada se extendi hasta pasadas las 18 horas en virtud de la gran afluencia de pblico (que en muchos casos se enter de la muestra gracias a la presencia del canal televisivo Crnica TV) y en el final se brind un sentido homenaje a Omar Siroli, quien nos dejara fsicamente poco tiempo atrs.

Sebastin Romano

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Ferrocarriles | Ficha tcnica

Locomotoras GE 165t (Cooper)

Num: 5000-5069/5701-5770
Fabricante: ................... General Electric Cantidad: ............................ 70 unidades Ao de incorporacin: ................... 1948 Origen: ......................................... EEUU Trocha .................................... 1.000 mm Transmisin: ............................ Elctrica Configuracin de ejes: ............ A1A-A1A Potencia neta: .......................... 895 H.P. Planta motrz original Fabricante: ................ Cooper Bessemer Modelo: ................................... FVL-12T Cilindros: ................................... 12 en V Dimetro x carrera: ..... 228,6 x 266,7 mm Potencia bruta: ......................... 915 H.P. Generador Principal Fabricante: ................... General Electric Modelo: ............................... 5GT567-A1 Potencia: ................................... ---------Planta motrz de reemplazo* Fabricante: ............................ Fiat (GMD) Modelo: .................................. A 238SSF Cilindros: .................................. 8 en lnea Dimetro x carrera: ......... 230 x 270 mm Potencia bruta: ....................... ----- H.P.
(*): Adems del indicado aqu, algunas unidades recibieron el motor Fiat 238-VSSF (8 cil. en V) y otras recibieron el Alco 251D
Marcelo J. Lpez

La 5765, ya convertida en doble cabina, pasa junto al Cabn N 2 de la estacin Santa Fe (ex Ferrocarriles del Estado) traccionando el tren El Chaqueo (Ao 1991).

Ferrocarril: General Belgrano

Marcelo J. Lpez

Motores de traccin Fabricante: ................... General Electric Modelo: ............................... 5GE756-A1 Potencia: .................................... ---- HP Cantidad: ............................... 4 motores
Una Cooper en llamativa composicin cromtica con el lujoso Cinta del Plata, emblemtico servicio de nuestros ferrocarriles.

Caractersticas generales Esf. traccin inicial: ................ 15.350 kg Esf. traccin contnuo: ............. 7.500 kg Longitud mxima: ................ 14.529 mm Velocidad mxima ..................... 90 km/h Peso en servicio .................... 75.000 kg Frenos: .................. Westinghouse 14EL

En 1947 la recin creada Empresa de Ferrocarriles del Estado Argentino cursa a General Electric una orden de compra por 35 locomotoras dobles de 1800 H.P. de potencia, que seran puestas en servicio hacia 1949. Poco tiempo permaneceran acopladas, ya que la escasez de material tractivo oblig a separarlas algunos aos despus transformando las 35 originales en 70 locomotoras de casi 900 H.P. Originalmente llevaron la numeracin 5000 a 5069, siendo renumeradas luego 5701 a 5770 segn el nomenclador normalizado por Ferrocarriles Argentinos.

A fin de subsanar las limitaciones operativas, en los aos 90 algunas unidades fueron convertidas a doble cabina utilizando partes de locomotoras de la misma serie ya radiadas.

Marcelo J. Lpez

En muestra sobresaliente de su calidad y confiabilidad, parte del parque lleg activo a la dcada del 90. Algunas unidades, incluso, llegaron a recibir la novedosa decoracin que Ferrocarriles Argentinos aplic a su material rodante a fines de la dcada de 1980 (Nefa II).

Dibujo y color: Carlos A. Prez Darnaud

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