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Filipe dos Santos - A Entrada de Sal num Espao Insular: Ilha da Madeira (1750-1832)
Revista da Faculdade de Letras - HISTRIA - Porto, III Srie, vol. 11, - 2010, pp. 321-340

Filipe dos Santos* A Entrada de Sal num Espao Insular: Ilha da Madeira (17501832)1
R E S U M O

O propsito deste artigo o de estudar as entradas de sal, de 1750 a 1832, num espao insular: a Ilha da Madeira. A percepo deste comrcio externo de abastecimento far-se- com base, mormente, numa fonte documental do municpio do Funchal (onde est o nico porto da Madeira com ligao ao exterior): os livros de Registo dos Navios entrados no Funchal e despachos da Casa da Sade. Atravs de uma abordagem quantitativa, os tpicos de anlise so: movimentos conjunturais de importao; posicionamento da Madeira enquanto escala do sal no Atlntico; zonas de origem; durao das viagens; tipologia das embarcaes transportadoras de sal.

A B S T R A C T

The purpose of this paper is to study the input of salt, from 1750 to 1832, in an insular space: the island of Madeira. The perception of this supply trade will be based, primarily, in a documental source of the municipality of Funchal (where is the only port of Madeira with conection with the exterior): the books of Registo dos Navios entrados no Funchal e despachos da Casa da Sade. Through a quantitative approach, the topics of analysis are: conjunctural movements of importation; position of Madeira as a scale for salt in the Atlantic; areas of origin; duration of trips; types of ships carriers of salt.

Chaque pays2 europen possde une histoire propre du sel, par exemple la Pologne ou lAutriche, et, sils ne sont pas producteurs, ces pays sinsrent dans ce cadre historique par les importations, la consommation et la scalit3. A pia em que os primeiros madeirenses receberam o Baptismo, estava cheia de gua das nossas fontes, mas o sal que se usou viria do reino distante.4

Centro de Estudos da Histria do Atlntico. Este estudo tem por base um captulo da nossa dissertao de mestrado, subordinada ao ttulo O Sal na Ilha da Madeira na Segunda Metade de Setecentos Penria, Poder e Abastecimento, no presente policopiada (SANTOS, 2008) e futuramente editada. Tal captulo debrua-se sobre a importao de sal na Ilha da Madeira, na segunda metade do sculo XVIII; amplimos a observao e anlise de tal temtica para o primeiro tero do sculo XIX, fazendo assim um aproveitamento das fontes existentes. Acrnimos: ARM: Arquivo Regional da Madeira; CMF: Cmara Municipal do Funchal; GC: Governo Civil. 2 E, acrescentamos ns, cada espao, cada regio, cada ilha. 3 HOCQUET, 2005: 26. 4 GONALVES, 1992: 17.
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Armar que o sal e foi deveras relevante para as sociedades humanas , na verdade, um trusmo. So as circunstncias e os contornos dessa relevncia que tm de ser explicitados, de modo a ultrapassar generalidades e conhecer verdadeiramente o pulsar deste mineral, desde a extraco, passando pela transaco, at ao consumo. Pretendemos, neste artigo, observar a importao de sal na Ilha da Madeira, durante a segunda metade de Setecentos e o primeiro tero da centria oitocentista, atravs da anlise dos seguintes tpicos: movimentos conjunturais de importao; posicionamento da Ilha enquanto escala do sal no espao atlntico; zonas geogrcas de origem; durao das viagens; tipologia das embarcaes transportadoras. O nosso desiderato o de fornecer um contributo para um conhecimento mais aprofundado das relaes comerciais externas da Madeira. A nossa abordagem ser, assumamo-lo desde j, de pendor descritivo e, com excepo da observao da evoluo do trato comercial, esttico. De igual modo, enveredamos por um mtodo quantitativo, sem perder de vista, se necessrio for, indicadores de cariz qualitativo. A percepo deste comrcio externo de abastecimento far-se- com base, mormente, numa fonte do municpio do Funchal onde est o porto do Funchal, o nico da Madeira com ligao ao exterior5 : os livros de Registo dos Navios entrados no Funchal e despachos da Casa da Sade. O contexto de produo desta fonte documental decorre, em termos globais, do papel do concelho do Funchal enquanto scalizador, com ns prolcticos e de salvaguarda da sade pblica, das entradas de embarcaes neste espao insular. A norma primeira que regula tal controlo e inspeco o Regimento E hordenama de pustura feyta Sobre a guarda do maar da idade6, o qual prescreve que [...] em todo tempo nom sera nenhua pesoa tam ousada que fora Desta ylha vier tiramdo porto Samto E a Deserta que saya em terra sem Ser Despachado pllos oiaaes ou mamdado Do Snor capitam7. Por intermdio de acta de vereao do Funchal, de 29-VII-1754, tommos noo do procedimento executado pelos Guardas-Mores da Sade, em poca mais prxima do perodo estudado por ns, nas visitas de sade s embarcaes. O Governador e Capito-General, Manuel de Saldanha e Albuquerque, imiscui-se neste processo, ordenando os Guardas-Mores da Sade, Francisco de Ornelas Frazo e Roque Auchioli, [] para hirem pessoalmente a bordo das Embarcaoens, que vierem a este Porto. O Senado do Funchal discorda de tal disposio e caracteriza, do seguinte modo, a visita de sade: [] athe o prezente se tinha observado esperarem

5 Em 1750, O Senado do Funchal, em resposta dada a propsito de um requerimento que o Donatrio havia feita ao monarca, emite consideraes relevantes: [] s aqui no Funchal se acha o unico porto da Ilha honde todos os Navios que a ella vem anchoro para descarregarem o que trazem e carregar o que da Ilha costumo extrahir; quanto capitania de Machico, encontrava-se [...] h muito sem alfandega e sem uzo do porto que teve na Villa de Santa Cruz (ARM CMF, Correspondncia do Senado (1732-1764), lv. 201, . 84). 6 Foi feito o regimento a 10-I-1512 pelos ociais da Cmara do Funchal e pelo Capito Donatrio da capitania do Funchal; a co-autoria por parte do Capito Donatrio reecte a relevncia desta gura no sculo XVI, relevncia essa que no se mantm no incio da poca temporal que aqui nos ocupa. Como arma Ana Madalena Trigo de Sousa: Na verdade, [...] em meados de setecentos, as capitanias estavam esvaziadas dos amplos poderes jurisdicionais que as tinham caracterizado nos primrdios. (SOUSA, 2004: 43). 7 Regimento E hordenama de pustura feyta Sobre a guarda do maar da idade feyto per os oiaaes Da camara e do seor capitam a x dias de Janeyro de bc E xxij, 1974: 538.

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os Guarda mores na Caza da Saude as sobreditas vezitas, e nella se fazio os interrogatorios do Regimento8, [] e s no cazo de no trazerem as ditas Embarcacoens carta de Saude, e virem de partes suspeitosas, he que os dittos Guarda mores, hiao fazer pessoalmente as ditas vezitas a bordo dellas. Determina, assim, o poder municipal que, [] attendendose ao Regimento da Saude no obrigar a que os Guarda mores da Saude, fossem a bordo dos Navios mas sim na praya lhes zessem os interrogatrios, fosse informado o Governador e Capito-General do teor do mencionado Regimento, e que, luz do mesmo, no se obrigassem os ociais de sade pblica a visitar os navios a bordo9. Foram objecto da nossa observao e anlise 24 volumes de Registo dos Navios entrados no Funchal e despachos da Casa da Sade10, que abarcam os anos de 1750 a 183211. Deparmo-nos, porm, com uma srie descontnua, que apresenta alguns hiatos temporais: 175212; V-1758 VIII-1764; 1767 VII-1772; IV-1791 XI-1793, II-1796 VI-1801; VIII-1803 VIII-1806; II-1832 XII-1832. De acordo com os tpicos de estudo referidos acima, direccionmos a nossa ateno, no mbito destes cdices, apenas para os registos das entradas de embarcaes que transportavam, s ou conjuntamente com outros produtos, cargas de sal. Colhemos, nesses assentos, os seguintes indicadores documentais: data de entrada; carga de sal; origem; tipologia da embarcao; algumas observaes, entre as quais a referncia ao destino do sal quando ele no ca na Ilha. Outros dados foram retirados, os quais no sero no momento objecto de anlise. No conjunto, extramos 860 registos de entradas de cargas de sal no Porto do Funchal, incluindo as que se destinavam a outras localidades que no a Madeira. Uma ressalva fundamental cumpre-se: a especicidade dos dados compulsados a partir desta fonte documental torna impossvel trabalhar, para a totalidade do perodo observado, com

8 De acordo com o regimento de incios de Quinhentos, qualquer embarcao, chegada Madeira, teria de despachar no cabo Do calhao e, Semdo naujo de lugar Duuvjdoso[,] faram [os Guardas-Mores da Sade] sayr o mestre em terra E lhe daram Juramento, fazendo-lhe as seguintes perguntas: Domde vem; ho que traz; quamto a que partio; se tocou em algua parte desta ylha; adomde veo teer ao porto domde ora partio; se vem sa toda sua gemte; passaJeyros se lhe moreo algum no mar; se sabe que vem algum facto ou pesoa que viese De lugar ou casa empedida (Regimento E hordenama de pustura feyta Sobre a guarda do maar da idade feyto per os oiaaes Da camara e do seor capitam a x dias de Janeyro de bc E xxij, 1974: 539). 9 ARM CMF, Vereaes (1753-1755), lv. 1354, s. 59-60. 10 Fonte j utilizada por Ftima Sequeira Dias: DIAS, 1990: 966-989. 11 ARM CMF, Registo dos Navios entrados no Funchal e despachos da Casa da Sade: (1748-1750), lv. 583; (1750-1751), lv. 584; (1752-1754), lv. 585; (1755-1756), lv. 586; (1756-1758), lv. 587; (1764-1767), lv. 588; (1772-1774), lv. 589; (1774-1776), lv. 590; (1776-1778), lv. 591; (1778-1781), lv. 592; (1781-1783), lv. 593; (1784-1785), lv. 594; (1785-1788), lv. 595; (1788-1791), lv. 596; (1793-1796), lv. 597; (1801-1802), lv. 598; (1802-1803), lv. 599; (1806-1808), lv. 600; (1809-1811), lv. 601; (1811-1816), lv. 602; (1816-1819), lv. 603; (1817-1825), lv. 604; (1825-1828), lv. 605; (1828-1832), lv. 606. 12 No temos informao concernente a este ano porque, no livro que contempla o mesmo (ARM CMF, Registo dos Navios entrados no Funchal e despachos da Casa da Sade (1752-1754), lv. 585), h muitos registos ilegveis, na cabea dos flios, devido humidade; nos dois livros seguintes (ARM CMF, Registo dos Navios entrados no Funchal e despachos da Casa da Sade: (1755-1756), lv. 586; (1756-1758), lv. 587), existem alguns flios danicados na cabea, por efeito de biblifagos e humidade circunstncia que prejudicou em pouco, porm, a extraco de informao. Os restantes cdices encontram-se em estado regular de conservao.

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quantidades concretas mormente em moios e alqueires13 do sal entrado na Ilha da Madeira. Colocando de parte os carregamentos que tm outros destinos, apenas em 11 anos completos 1786, 1787, 1789, 1794, 1815, 1817, 1821, 1822, 1823, 1827, 1828 existem registos que mencionam a quantidade total de sal. Sero, por conseguinte, e de acordo com a fonte, as cargas de sal medidas grosseiras, certo, que equivalem, em unidades, ao nmero de navios que as transportam os indicadores principais para percepcionar o trfego. A temtica da entrada do sal na Ilha da Madeira assume particular acuidade, sobretudo em virtude de trs fenmenos interligados. Em primeiro lugar, a Ilha da Madeira, a ajuizar por factos e indicadores documentais colhidos na documentao do municpio do Funchal, concernentes sobretudo s dcadas de 50 e 60 de Setecentos, sofreu de escassez de sal14, que consideramos extensvel restante poca aqui considerada. Em segundo lugar, a extraco de sal, em moldes artesanais ou por intermdio de empreendimentos industriais, no parece ter remediado a penria do produto, primordialmente devido a constrangimentos geomorfolgicos e climticos da Ilha. Em termos industriais, em nais do sculo XVIII e incios do XIX, tiveram lugar iniciativas de extraco de sal neste espao insular, as quais no lograram sucesso. Faa-se breve referncia a tais empreendimentos. Em 1792, D. Maria I autoriza e patrocina atravs de isenes scais e de cedncia de explorao monopolista o estabelecimento, a ser dirigido pelo britnico Thomas Edward Watts, de uma Fabrica de Pescaria, e Salinas instalada na Praia Formosa. Tal empreendimento industrial de extraco de sal e de pescaria foi institudo no seio da denominada Sociedade de Real Pescaria, e Salinas Insulanas. Por alvar da monarca nomeada, datado de 1797, ampliado o espao fsico de explorao concedido Sociedade; em 1792 a Praia Formosa; agora, todo e qualquer local das ilhas da Madeira e Porto Santo que fosse considerado conveniente. Mais tarde, em 1824, Francisco Vicente Espinosa da Cmara Perestrelo, da sua parte, prope Coroa a aprovao de trs condies ou privilgios , necessrios ao estabelecimento de fabricas de sal15. Uma ltima realidade que deve ser mencionada o regime de monoplio da venda do sal, concedido ao Capito Donatrio do Funchal depois Donatrio e, a partir de 1766, AlcaideMor pela carta de doao da capitania de 1450. A evoluo posterior, em termos normativos, vem restringir este privilgio senhorial, dando maior poder e controlo sobre o abastecimento do sal ao concelho do Funchal16. Entrando na anlise do movimento de importao de sal, atente-se no grco seguinte, onde esto representadas as entradas de cargas de sal.

A fonte veicula outras medidas, em poro residual comparativamente com as de moio e alqueire: toneladas; bushels; fangas ou fanegas; lastos. Sobre esta ltima, leia-se Raphael Bluteau: LASTRO, ou Lasto. Deriva-se do Hollandez Last, que signica o numero de dous toneis, & assim charrua de duzentos Lastes, quer dizer charrua de quatrocentas toneladas (BLUTEAU, 1716, [vol. V]: 48). 14 Vejam-se SANTOS, 2008, cap. III.1 Penria, Extraco, Salga: 85-110 e SANTOS, 2010. 15 Vejam-se SANTOS, 2008, cap. III.1 Penria, Extraco, Salga: 85-110 e SANTOS, 2010. 16 Veja-se SANTOS, 2008, cap. III.2 Monoplio Senhorial Quadro Normativo: 111-129 e cap. III.3 Abastecimento Concelhio Relaes de Poder: 130-170.
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(N. Entradas, incluindo e excluindo Madeira como Escala) 1750-183217

GRFICO I Entradas de Embarcaes com Cargas de Sal no Porto do Funchal

Anos

Legenda: losangos anos completos; rectngulos anos incompletos

Fontes: ARM CMF, Registo dos Navios entrados no Funchal e despachos da Casa da Sade, lv.os 583-606.
17 Veja-se, no ANEXO, a TABELA VIII Entradas de Embarcaes com Cargas de Sal no Porto do Funchal (N. Entradas, incluindo e excluindo Madeira como Escala) 1750-1832.

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Em termos globais, apercebemo-nos de uma evoluo irregular das entradas de sal as quais apresentam, porm, uma tendncia ascendente. Convm notar que a evoluo das entradas das embarcaes carregadas de sal, destinadas a outros lugares mas usando o Porto do Funchal como escala, bem como dos navios cujo sal se destina unicamente ao mercado madeirense, so deveras semelhantes, apresentando, a par e passo, os mesmos movimentos ascendentes e descendentes. Ser imprudente fazer consideraes precisas sobre o trfego que ocorre desde 1750 at 1772, cujo conhecimento se encontra irremediavelmente prejudicado; dois hiatos temporais e anos incompletos permitem apenas adjectivar a evoluo do movimento de entradas, nestes anos, como acidentada ou no linear. Podemos lavrar, ainda assim, algumas notas de certo modo especulativas. Note-se que a Guerra dos Sete Anos (1756-1763) teve efeitos nefastos no abastecimento de bens alimentares provindos da Amrica do Norte, provocando o decrscimo de trfego naval, em especial de embarcaes de nacionalidade inglesa18. No ser temerrio partirmos do pressuposto de que tambm a importao de sal sofreu quebra com o deagrar deste conito blico. Acrescente-se um facto: a produo de sal nas salinas de Setbal, nos nais da dcada de 60 do sculo XVIII, acusa uma interrupo devido a factores climticos adversos (chuvas)19. Tero estas circunstncias, de quebra de produo, sido mais gerais? Na verdade, segundo Ins Amorim, Verica-se a decadncia da oferta do sal atlntico francs nas dcadas de 60-70, o mesmo acontecendo com a portuguesa, embora de forma mais atenuada, e arma-se o sal do mediterrneo, assim como o transportado por ingleses.20 Importao irregular de novo o designativo que podemos usar para o perodo que vai de 1773 at 1795. Ser possvel estabelecer, no entanto, tendncias? Consideramos no fugir verdade se atribuirmos ao trfego, mormente nas dcadas de 1770 e 1780, uma propenso, sempre acidentada, para o crescimento, todavia com alguns anos que apresentam valores baixos. O movimento atinge picos admirveis 1774, 1783, 1788; pelo contrrio, nos anos de 1776, 1778, 1784 e 1785 as entradas esto situadas ao nvel dos anos de 1755-1757. O movimento ascendente parece ndar em 1790, embora seja verdade que os dados ou no existem ou esto incompletos para os anos de 1791-1794 e 1796. Sabemos que a Guerra de Independncia dos Estados Unidos da Amrica (1775-1783) levou a um decrscimo do nmero de embarcaes inglesas e americanas no Porto do Funchal, provocando quebra na exportao do vinho e grave escassez de alimentos21. Desta conjuntura blica internacional decorrer tambm, provavelmente, um decrscimo das entradas de sal logo em 1776, at 1779 comparativamente com os anos de 1774 e 1780. O ano de 1783 apresenta um boom, em termos de abastecimento do sal, em virtude, porventura, do cessar das hostilidades. Aps o ndar da guerra, e contrariamente ao que seria de esperar, o binio de 1784-1785 apresenta nveis baixos de entradas. A partir de 1786, o trfego volta a mostrar novo flego, que culmina

SOUSA, 1989: 74-76. AMORIM, 2008: 193. 20 AMORIM, 2008: 194. 21 SOUSA, 1989: 78-79; SILBERT, 1997: 104-105.
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em 1788, sofrendo uma depresso nos dois anos seguintes. Ao nvel baixo de 1789-1790 esto os anos de 1794 e 1795, o que poder explicar-se, sobretudo no caso destes, pelos conitos belicosos resultantes da Revoluo Francesa22. Uma tendncia ascendente das entradas, mais clara e visvel do que a partir da dcada de 70 de Setecentos, patente a partir de nais da primeira dcada do sculo XIX ou, possivelmente, a partir de 1801, apesar de este e os anos de 1803 e 1806 estarem incompletos nesta srie. De qualquer modo, a evoluo continua a manifestar agrantes oscilaes, com diversos picos e depresses, em especial nos anos de 1823 at 1830. Com efeito, no parece que as Guerras Napolenicas (1799-1815) tenham ocasionado, em termos globais, um mais minguado abastecimento de sal. De modo semelhante, no manifesto que o processo de implantao denitiva do Liberalismo em Portugal, com a consequente guerra civil, tenha contrariado a anterior tendncia altista da importao. Quanto muito, poder explicar, pelo menos parcialmente, as evidentes utuaes nas entradas que apontmos na dcada de 20 de Oitocentos. Alm de uma certa correlao assinalada entre o movimento das entradas e os conitos blicos que tm por palco o Atlntico, outras hipotticas razes poderiam ser aduzidas para explicar a evoluo acima patenteada. De qualquer modo, movemo-nos, assumamo-lo, num cho de conjecturas. Assim, uma possvel quebra de extraco nos centros produtores poder constituir razo explicativa de uma mais parca importao em determinados anos hiptese esta que colocmos para a dcada de 60 do sculo XVIII. Devemos igualmente atender a uma maior ou menor capacidade dos mercadores em abastecer a Ilha de sal ou seja, a um maior ou menor interesse empresarial, em termos de percepo de lucros, neste trato. Mencione-se um facto: o Governador e Capito-General S Pereira tenta aliciar, em 1769, homens de negcio de nacionalidade portuguesa a importar sal; todavia, estes [...] protestaro no querio interesse algum no fretamento de embarcao para o efeito23. A propsito, a observao da Histria dos Aores de 1740 a 1770 pode contribuir para um enquadramento destas circunstncias. Um historiador assevera que, Na globalidade, o comrcio das ilhas [dos Aores] com a metrpole assenta na permuta do trigo aoriano pelo sal portugus. [...] De facto, o mbil do envio de muitos carregamentos de sal aos Aores resulta da necessidade de acorrer a prementes carncias frumentrias metropolitanas.24. Tomemos a hiptese objecto de conrmao adiante de que o sal entrado na Madeira viria igualmente de Portugal metropolitano. Considerando a noo de permuta como fulcral neste comrcio transatlntico o que explica que os principais mercados receptores do vinho, produto madeirense por excelncia exportado nos sculos XVII e XVIII, so globalmente os principais

22 Neste contexto, o Governador e Capito-General da Madeira (bem como os rgos centrais de poder) tomaram medidas de defesa, com o objectivo de acautelar o trfego comercial mas os abastecimentos do exterior, ainda assim, sofrem rupturas, em 1795, 1796 e 1799 (SOUSA, 1989: 84-89). Tambm a Cmara do Funchal, j em princpios de 1793 (e depois, tambm, em 1795), ciente da Guerra em toda a Oropa, tomou medidas, no tocante ao abastecimento (SANTOS, 2008: 133-134). 23 ARM GC, Governo de Joo Antnio de S Pereira, Registo de Cartas de Secretaria (1767-1771), lv. 526, . 109. 24 MENESES, 1995, vol. II: 169.

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fornecedores de vveres Ilha25 , ocorre, na verdade, perguntar: que teria a Madeira a oferecer aos mercados abastecedores de Portugal continental, de onde partiriam os navios carregados de sal? A verdade que nada, ou pouco, e o vinho no era com certeza. Alis, em documento, de 31-VII-1782, do Governador e Capito-General Joo Gonalves da Cmara, salienta-se esta ideia de permuta, nos termos que se seguem: a Madeira [] no tem nem pode ter, o maior dos males, comercio com a sua Capital, por falta de couzas permutaveis; esta terra, de facto, [...] para exportar o seu vinho que h a sua moeda, hade por fora acceitar o que lhe importarem, e [...] o seu giro comercial h to opposto aos da Europa26. O sal entrado no Porto do Funchal, como apontmos, no se destinava somente ao consumo na Ilha. No Registo dos Navios entrados no Funchal e despachos da Casa da Sade, a expresso vai para, seguida da meno a uma localidade, evidencia a condio da Madeira enquanto escala. Atente-se nos seguintes quadros. TABELA I Entradas de Cargas de Sal no Porto do Funchal destinado Madeira e a outras Latitudes (N. Entradas e Percentagens) 1750-1832 Destinos N. Entradas % Madeira 767 89,19 Outros 93 10,81 Total 860 100,00

Fonte: ARM CMF, Registo dos Navios entrados no Funchal e despachos da Casa da Sade, lv.os 583606.

TABELA II Destinos do Sal entrado no Porto do Funchal e reexportado (N. Registos e Percentagens) 1750-1832
Destinos Zonas Geogrcas N. Registos % Destinos Localidades Filadla Nova Iorque Carolina Boston Baltimore Amrica Virgnia Savannah Salem Quebeque N. Registos 16 14 6 4 4 2 2 2 2 1 % 17,20 15,05 6,45 4,30 4,30 2,15 2,15 2,15 2,15 1,08

Costa Leste da Amrica do Norte

53

56,99

SOUSA, 1989: 102. Registo da Conta que este Governo dirigio a S. Magestade pelo Erario Rgio, sobre a apreheno e que por ordem do Superintendente geral dos Contrabandos, fez nesta Cidade o D.r Corregedor da Comarca em varias fazendas que havio despachadas nas Cazas, e loges dos Mercadores (ARM GC, Governo de Joo Gonalves da Cmara, Registo Particular (1777-1782), lv. 533, s. 41v.-42). Segundo uma sntese escrita por Avelino de Freitas de Meneses: Na relao entre a Madeira e o Reino, a analogia das conjunturas econmicas entrava o desenvolvimento do comrcio. De facto, a insucincia cerealfera e a abundncia vincola mtuas dicultam as transaces (MENESES, 2001: 347).
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Ilhas Atlnticas

21

22,58

Canrias Aores, So Miguel Aores, Terceira Aores, S. Jorge Aores, Flores Aores (para bacho) Rio de Janeiro Suriname Pernambuco Montevideo Indeterminado Dbio Inglaterra Lisboa Senegal Calcut Canrias/Havana

9 6 3 1 1 1 4 2 1 1 3 3 1 1 1 1 1 93

9,68 6,45 3,23 1,08 1,08 1,08 4,30 2,15 1,08 1,08 3,23 3,23 1,08 1,08 1,08 1,08 1,08 100

Amrica do Sul

8,60

Indeterminado/Dbio Europa Portugal Continental frica Oriente Duplo destino Total

6 1 1 1 1 1 93

6,45 1,08 1,08 1,08 1,08 1,08 100

Fonte: ARM CMF, Registo dos Navios entrados no Funchal e despachos da Casa da Sade, lv.os 583606.

A Madeira assumiu, pois, o papel de escala do sal no Atlntico visto que 10,81% das embarcaes que o transportam tm outros destinos. Todavia, dado que a Ilha , na verdade, uma encruzilhada do Atlntico27, esperaramos que a percentagem dos navios em trnsito fosse maior. Com efeito, a esmagadora maioria do sal que viaja em direco Madeira tem-na como ltimo destino. Que direces leva o sal que no serve o consumo dos madeirenses? Tambm por aqui se visionam as ligaes no quadro do Atlntico; em primeiro lugar, temos a costa leste da Amrica do Norte colnias inglesas e depois, a partir de 1776, Estados Unidos da Amrica28, a que acresce o Quebeque , para onde vo 56,99% das cargas de sal reexportadas. Um pouco mais de um quinto das embarcaes ou cargas 22,58% , dirige-se para as Ilhas do Atlntico: Aores e Canrias, velhos parceiros de relaes atlnticas. Paragens secundrias so, no cmputo geral, as da Amrica do Sul (Rio de Janeiro e Pernambuco, no Brasil, Suriname e Montevideo), que totalizam 8,60%. Com efeito, o sal inmamente contribui para dinamizar as ligaes da Madeira com estas latitudes. De valor residual so destinos to dspares como a Inglaterra, Lisboa, Senegal e Calcut, cada qual com 1,08% das cargas de sal reexportadas.
Foi Albert Silbert, secundado por outros estudiosos, que atribuiu esta designao: SILBERT, 1997. Jorge Martins Ribeiro menciona que, em nais do sculo XVIII e incios do sculo XIX, algum do sal importado pelos Estados Unidos da Amrica provinha de Portugal Continental e fazia escala nos arquiplagos da Madeira e Aores. O autor aponta que A Madeira e os Aores quase no tinham expresso neste escambo, o que no admira, dado no serem regies produtoras de sal, assim todo aquele registado como sendo proveniente destes arquiplagos, era-o certamente de Portugal metropolitano. Tal deve-se, quanto a ns, a decincias dos registos consultados, que muitas vezes mencionavam apenas o ltimo porto tocado pelo navio antes deste chegar a territrio estadunidense (RIBEIRO, 2005: 320). Globalmente, a posio de escala do Funchal anterior poca estudada neste escrito; nos sculos XV a XVII, [] ressalta que o Funchal funcionava, em boa medida, como porto de escala da grande navegao entre a Europa e as Amricas (SILVA, 1995, vol. I: 443).
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Ocorre questionar, neste momento: este comrcio, no tocante Ilha da Madeira, assumese como subsidirio ou como principal (mobilizando por ele prprio um trato signicativo)? Um razovel indcio, que permitir vislumbrar resposta aceitvel pergunta feita, a anlise da existncia ou ausncia de outros produtos vindos, no poro dos navios, conjuntamente com o sal. Visione-se a TABELA III. TABELA III Sal Transportado, como Mercadoria nica ou conjuntamente com outros Produtos, para a Madeira (N. Menes e Percentagens) 1750-1832 Produto Transportado Sal Sal conjuntamente com outros produtos Total N. Menes 177 590 767 % 23,08 76,92 100

Fonte: ARM CMF, Registo dos Navios entrados no Funchal e despachos da Casa da Sade, lv.os 583606.

No contabilizando, nesta averiguao, as cargas que so reexportadas, a verdade que a exportao do sal para a Madeira agura-se como um trato subsidirio: em 76,92% do total das entradas de cargas, no Porto do Funchal, o sal faz-se acompanhar de outros produtos. Assim, menos de um quarto das embarcaes que passam no Funchal so exclusivamente transportadoras de sal. De onde era originrio o sal entrado na Madeira? Veja-se a tabela que segue. TABELA IV Origens do Sal Entrado na Ilha da Madeira (N. Entradas excluindo Madeira como Escala, e Percentagens) 1750-1832
Origem Zonas Geogrcas N. Entradas % Origem Localidades Lisboa Setbal Portugal Continental (exceptuando Algarve) 549 71,58 Figueira da Foz Sesimbra Viana do Castelo Porto Portimo Faro Algarve 66 8,60 Tavira Lagos Algarve Albufeira N. Entradas 355 180 10 2 1 1 37 14 7 4 3 1 % 46,28 23,47 1,30 0,26 0,13 0,13 4,82 1,83 0,91 0,52 0,39 0,13

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Fogo Maio Boa Vista Cabo Verde 97 12,65 Cabo Verde Brava Santiago S. Nicolau Sal Tenerife Canrias 9 1,17 Gran Canaria Lanzarote Canrias Faial Aores Andaluzia 5 18 0,65 2,35 S. Miguel Terceira Cdis Liverpool Cork Inglaterra e Irlanda 11 1,43 Plymouth Londres Bristol Europa do Norte Golfo da Biscaia e Norte de Frana Norte de frica Antilhas Brasil 1 2 3 1 2 0,13 0,26 0,39 0,13 0,26 Bergen Bayonne Saint-Malo Mogador Santo Eustquio Pernambuco So Lucas Ilegvel No consta Total

25 22 21 10 9 7 2 1 4 3 1 1 2 2 1 18 4 3 2 1 1 1 1 1 3 1 1 1 2 1 767

3,26 2,87 2,74 1,30 1,17 0,91 0,26 0,13 0,52 0,39 0,13 0,13 0,26 0,26 0,13 2,35 0,52 0,39 0,26 0,13 0,13 0,13 0,13 0,13 0,39 0,13 0,13 0,13 0,26 0,13 100

Indeterminado Total

3 767

0,39 100

Fonte: ARM CMF, Registo dos Navios entrados no Funchal e despachos da Casa da Sade, lv.os 583606.

Excluindo, nesta contabilizao, as embarcaes que se direccionam para outros zonas geogrcas, a esmagadora maioria das entradas de sal 80,18% do total provm de Portugal continental (incluindo o Algarve); tal permite armar que, na realidade, o sal elemento dinamizador das relaes comerciais externas da Madeira com o espao continental portugus, ou melhor, com vrios espaos produtores de sal de Portugal continental. Surge na dianteira Lisboa origem, no total, de 46,28% das cargas de sal , seguida de Setbal (23,47%), dos centros emissores algarvios (cujo conjunto representa 8,60% do total, e no qual impera Portimo) e de outros portos com peso residual29. parte certos locais de origem de nmo peso, devemos
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de assinalar a ausncia de Aveiro, importante centro produtor e porto emissor de sal.

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mencionar as seguintes origens, apesar de tudo secundrias: as ilhas de Cabo Verde, que contribuem com 12,65% das cargas de sal que abastecem a ilha da Madeira no perodo observado; e Cdis, na Andaluzia, que emite 2,35% do total. No devemos confundir, partida, um porto emissor com um centro produtor de sal30. Acreditamos que a origem expressa nas fontes compulsadas refere-se a estruturas e cidades porturias. No que toca ao caso portugus aquele sobre o qual procedemos a averiguaes , lanmos mo de uma fonte descritiva ou memorialista, de nais do sculo XVIII31, e chegmos concluso de que alguns portos de origem no nosso caso, os principais , situavam-se prximos de centros de extraco ou produo de sal: Lisboa, Setbal, Portimo, Figueira da Foz, Tavira. Cinco cargas de sal (0,65%) provm dos Aores ilhas onde a escassez de sal , como na Madeira, caracterstica. Como explicar tal facto? Com elevada probabilidade, a fonte aponta tais ilhas apenas porque as embarcaes zeram ali escala e assim desconhecemos a sua verdadeira origem. Quanto s Canrias, que contribuem com 1,17% das entradas, sabemos que era arquiplago que reunia condies para a extraco de sal32. Observa-se, nesta segunda metade do sculo XVIII e primeiro tero de Oitocentos, comparativamente com a primeira metade do sculo XVII, uma certa modicao da hierarquizao dos mais relevantes mercados fornecedores de sal Madeira. Na verdade, no perodo temporal mais remoto, os mercados fornecedores de sal, de acordo com a documentao do municpio do Funchal, so os de Setbal (em primeiro lugar), Lisboa, Sesimbra, Lanzarote, Cabo Verde e, o que no se observa no lapso de tempo agora analisado, Aveiro33. Que navios transportam o mineral? Leia-se o quadro seguinte. TABELA V Tipologia das Embarcaes Transportadoras de Sal para a Madeira (N. Menes e Percentagens) 1750-1832 Tipologia N. Menes % iate 275 35,85 bergantim 184 23,99 escuna 91 11,86 galera 62 8,08 brigue escuna 45 5,87 corveta 37 4,82 balandra 15 1,96 nau da ndia 10 1,30 patacho 8 1,04
30 Jean Claude Hocquet considera, na verdade, que, entre outros, um elemento [...] empche de bien connatre lextension du commerce du sel: Venise on identie le sel de Chypre, mais Milan il devient sel de Venise et dans le Valais ou les Grisons il reoit lappellation de sel de Milan. Le sel hollandais reu de la Baltique au XVIIIe sicle est lorigine un sel franais ou portugais transitant par la Hollande o il est ran. (HOCQUET, 1985: 158-159). 31 LOBO, 1991: 127-152 e Taboa sobre as Marinhas de Portugal Observadas nos Annos de 1790, e 1791. 32 MACAS HERNNDEZ, 1989: 151-216. 33 VIEIRA, MENESES, RODRIGUES, 1990: 1018.

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Fonte: ARM CMF, Registo dos Navios entrados no Funchal e despachos da Casa da Sade, lv.os 583606.

galeota caque ilegvel berlinda bergantim escuna gal chalupa navio sumaca nau barca polaca cutter Total

8 6 4 4 4 3 3 2 2 1 1 1 1 767

1,04 0,78 0,52 0,52 0,52 0,39 0,39 0,26 0,26 0,13 0,13 0,13 0,13 100

A associar ao facto de ser um comrcio subsidirio, a importao de sal na Madeira faz-se mormente atravs de navios de baixa tonelagem particularmente o iate, o bergantim, a escuna e a galera. Observando as caractersticas34 de algumas das embarcaes mais preponderantes nesta mercancia, podemos apontar que, alm de serem de reduzidas dimenses e munidas de remos e de um pequeno nmero de mastros , servem tambm o propsito da guerra35, dado que tm comummente incorporados dispositivos de artilharia. Tal circunstncia est, na verdade, relacionada com o relativamente curto tempo de viagem destes barcos (como se ver j de seguida)36. Os navios de avultada tonelagem, em especial a nau, a nau da ndia e a gal37, preenchem das percentagens menos signicativas do conjunto. Veja-se, de seguida, os dias de viagem dos navios, patentes nos prximos quadros.

34 Caractersticas estas colhidas a partir dos seguintes trabalhos sumrios: SILVA, 1994: 22-25; ALBUQUERQUE, s.d.a: 337; ALBUQUERQUE, s.d.b: 204; ALBUQUERQUE, s.d.c: 435; ALBUQUERQUE, s.d.f: 14. 35 Facto que no ser de admirar, j que, em nais do sculo XVII, [] um quarto dos navios que escalaram o porto do Funchal [...] eram vasos de guerra. (SILVA, 1995, vol. I: 449). 36 Jean Claude Hocquet arma precisamente que Les navires du sel ont obi la loi gnrale du transport martime: plus le voyage est long, plus volumineux est le tonnage utilis et inversement, pour le trac courte distance et le cabotage, les btiments sont beaucoup plus petits. (HOCQUET, 1985: 177). 37 Veja-se: ALBUQUERQUE, s.d.d: 97; ALBUQUERQUE, s.d.e: 370-371; e HEERS, s.d.: 93-94. Devemos ressalvar que uma mais aprofundada interpretao destes factos seria possvel se, para o meio geogrco e poca que estudamos, pudssemos lanar mo de estudos monogrcos sobre a tipologia naval utilizada no transporte de outros produtos. Ainda assim, note-se, relativamente ao comrcio entre a Madeira e a ilha aoriana de S. Miguel, nas trs primeiras dcadas do sculo XIX, que os barcos mais usados eram bergantins, iates e escunas [] os mais utilizados pela marinha mercante portuguesa na navegao com as ilhas, enquanto ingleses e americanos utilizavam, preferencialmente, os bergantins e as escunas, na navegao entre os dois arquiplagos. (DIAS, 1990: 972).

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Fonte: ARM CMF, Registo dos Navios entrados no Funchal e despachos da Casa da Sade, lv.os 583606.

TABELA VI Tempo de Viagem mais vezes Referido das Embarcaes Transportadoras de Sal para a Madeira (N. Menes e Percentagens) 1750-1832 Dias de N. Menes % Viagem (excluindo escalas) 5 97 16,61 6 90 15,41 7 84 14,38 8 81 13,87 4 74 12,67 9 50 8,56 10 35 5,99 12 27 4,62 3 25 4,28 11 21 3,60

TABELA VII Tempo Mdio de Dias de Viagem, das Embarcaes de Sal entradas na Madeira, vindas das Principais Localidades de Origem 1750-1832 Localidades Lisboa Setbal Cabo Verde Portimo Cdis Faro Figueira da Foz N. Menes (incluindo escalas; excluindo indeterminaes) 386 185 95 36 33 16 10 N. mdio dias viagem 7,88 7,60 34,57 7,39 9,52 8,50 9,20

Fonte: ARM CMF, Registo dos Navios entrados no Funchal e despachos da Casa da Sade, lv.os 583606.

Quanto contabilizao do tempo de viagem, parece-nos ocioso, e inclusive temerrio, enveredar por um clculo da mdia global demoradas jornadas pelo Oceano falseariam os dados; de maior utilidade ser, achamos, reconhecer os nmeros de dias mais vezes enunciado na fonte, os quais parte a indeterminao patente em certos registos esto todos situados abaixo das duas semanas de viagem, sendo as cifras mais citadas as de 5, 6, 7, 8 e 4 dias de viagem. A observao dos dados acerca do tempo de permanncia em viagem das embarcaes ganha maior inteligibilidade, se for acompanhada de um olhar para os principais locais de origem do

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produto (Lisboa, Setbal, Cabo Verde, Portimo, Cdis, Faro e Figueira da Foz), no conjunto dos anos analisados. Apontmos acima o papel secundrio de Cabo Verde, no total dos centros abastecedores de sal. Pensamos que temos aqui, pelo menos em parte, uma explicao para este facto. que, em mdia, um navio vindo deste arquiplago demorava 34,57 dias a chegar Madeira mais do qudruplo do que uma embarcao sada de Lisboa (7,88 dias) ou Setbal (7,60 dias). Ora, tal facto oneraria o transporte e tornaria mais periclitante a viagem, e da, qui, um mais reduzido empenho, neste comrcio, por parte de mercadores ou consignatrios. As cargas de sal mais rpidas a chegar Ilha eram as que provinham de Portimo (em mdia, 7,39 dias). De seguida, Setbal, seguida de perto por Lisboa, constituam as ligao mais cleres factor relevante, com certeza, na predominncia do sal das salinas do Tejo e de Setbal na Ilha da Madeira. Aqui chegados, devemos destacar alguns factos e fenmenos j referidos. A entrada de sal na Ilha da Madeira, no perodo de 1750 a 1832, apresenta um movimento de importao irregular, evidenciando tendncias ascendentes a partir das dcadas de 70 e de 80 do sculo XVIII ou, de forma mais visvel, a partir de incios do sculo XIX. O mineral, de acordo com as origens geogrcas mais preponderantes, era factor relevante nas relaes da Madeira com Portugal continental, mormente com Lisboa e Setbal. O facto de o sal no encontrar na Madeira elemento de permuta; a circunstncia de ser um produto, na maior parte das vezes, acompanhado por outros; a ocorrncia de ser transportado em embarcaes de baixa tonelagem e munidas de apetrechos blicos faz deste comrcio de importao, em nosso entender, um comrcio subsidirio. A Madeira, a mais disto, surge enquanto escala do sal no Atlntico e, tambm por este facto, as ligaes deste espao insular com a costa leste da Amrica do Norte, sobretudo, e com os arquiplagos atlnticos dos Aores e Canrias, tornam-se mais signicativas. Objectar-se- que a Histria aqui contada descarnada, no direccionada para estratgias mercantis concretas, por parte de mercadores reais, num exerccio de histria empresarial. Com efeito, quais foram os mercadores do sal que abasteceram a Ilha da Madeira? Qual a sua nacionalidade? Que estratgias empresariais usaram na importao do mineral? Que papel assumiu este produto no conjunto dos seus negcios? Questes que constituiriam, no futuro, um relevante tema de observao e exame.

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ANEXO TABELA VIII Entradas de Embarcaes com Cargas de Sal no Porto do Funchal (N. Entradas, incluindo e excluindo Madeira como Escala) 1750-1832
Anos 1750 1751 1752 1753 1754 1755 1756 1757 1758 1759 1760 1761 1762 1763 1764 1765 1766 1767 1768 1769 1770 1771 1772 1773 1774 1775 1776 1777 3 11 18 12 6 8 3 10 12 10 6 7 7 13 10 3 10 8 Incluindo Escalas 13 11 0 6 0 3 6 5 4 Excluindo Escalas 11 8 0 6 0 3 5 4 3 Anos 1778 1779 1780 1781 1782 1783 1784 1785 1786 1787 1788 1789 1790 1791 1792 1793 1794 1795 1796 1797 1798 1799 1800 1801 1802 1803 1804 1805 15 28 8 14 24 7 5 9 1 5 7 0 Incluindo Escalas 5 8 12 10 7 23 8 6 9 10 24 8 9 4 Excluindo Escalas 3 7 12 10 7 18 6 4 9 9 21 6 7 4 Anos 1806 1807 1808 1809 1810 1811 1812 1813 1814 1815 1816 1817 1818 1819 1820 1821 1822 1823 1824 1825 1826 1827 1828 1829 1830 1831 1832 Incluindo Escalas 6 18 8 31 25 23 11 22 22 22 23 16 12 18 24 14 23 18 31 14 38 14 12 33 13 20 4 Excluindo Escalas 5 15 5 27 19 19 9 21 21 21 23 15 10 18 24 14 23 17 30 13 37 13 12 33 13 17 4

Fonte: ARM CMF, Registo dos Navios entrados no Funchal e despachos da Casa da Sade, lv.os 583606.

FONTES MANUSCRITAS
ARM CMF, Correspondncia do Senado (1732-1764), lv. 201. ARM CMF, Registo dos Navios entrados no Funchal e despachos da Casa da Sade: (1748-1750), lv. 583; (1750-1751), lv. 584; (1752-1754), lv. 585; (1755-1756), lv. 586; (1756-1758), lv. 587; (1764-1767), lv. 588; (1772-1774), lv. 589; (1774-1776), lv. 590; (1776-1778), lv. 591; (17781781), lv. 592; (1781-1783), lv. 593; (1784-1785), lv. 594; (1785-1788), lv. 595; (1788-1791), lv. 596; (1793-1796), lv. 597; (1801-1802), lv. 598; (1802-1803), lv. 599; (1806-1808), lv. 600; (1809-1811), lv. 601; (1811-1816), lv. 602; (1816-1819), lv. 603; (1817-1825), lv. 604; (18251828), lv. 605; (1828-1832), lv. 606. ARM CMF, Vereaes (1753-1755), lv. 1354. ARM GC, Governo de Joo Antnio de S Pereira, Registo de Cartas de Secretaria (1767-1771), lv. 526. ARM GC, Governo de Joo Gonalves da Cmara, Registo Particular (1777-1782), lv. 533.

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Filipe dos Santos - A Entrada de Sal num Espao Insular: Ilha da Madeira (1750-1832)
Revista da Faculdade de Letras - HISTRIA - Porto, III Srie, vol. 11, - 2010, pp. 321-340

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