JUAN MANUEL FANGIO EN MONZA

Ferrari 166 1949 / 1950 / 1951 Alfa Romeo 158/159 1950 / 1951 Maserati A6GCM/ A6SSG 1952 / 1953

Mercedes Benz W196R 1954 / 1955

Lancia-Ferrari D50 1956

Maserati 250F 1957

Ferrari 500 1956

DeanVan Lines 1958

1949

VICTORIAS EN EUROPA

..."Siquiera un triunfo... comentaba Fangio antes de partir junto a Benedicto Campos, para cumplir su primera temporada automovilstica en Europa. El equipo del Automvil Club Argentino se establece cerca de Miln, en la casa del Ingeniero Menoti Varzi, en Galliate. Asombra Fangio ganando las cuatro primeras competencias consecutivas en que participa: San Remo, Pau, Perpignan y Marsella. Sigue la serie en Monza, con la nueva Ferrari 166 que recibe tres das antes de la carrera, batiendo al Equipo Oficial Ferrari, con Ascari, Villoresi y Bonetto. Tambin gana en Albi, Francia, piloteando la Maserati 4 CLT

GRAN PREMIO DEL AUTODROMO DE MONZA Italia. FECHA: 26 de junio de 1949. CARRERA: Frmula 2. UBICACIN: Primero con Ferrari 166 NMERO: 34.

El autdromo de Monza est construido entre la foresta del parque de la Villa Real, a unos veinte kilmetros de Miln. Ante la proximidad de la fecha para disputar esa carrera, el Automvil Club Argentino toma la decisin la compra de dos Ferrari indicadas por Fangio. Se trata de la modelo 166 de 12 cilindros en V 2000 cc sin compresor diseada por el ingeniero Lampredi. Estas Ferrari haban sido presentadas en Termas de CaracallaRoma, con triunfo a manos de Villoresi, repitiendo Ascari en el Grand Prix de Bari. El jueves previo a la carrera, Fangio retira su mquina que lleva rodando hasta Monza, para ablandarla. Gira en el circuito marchando hasta en cuarta velocidad, porque la quinta no entra. Es la nica mquina entregada al equipo para la carrera, ya que la de Benedicto Campos no est terminada. Fangio en soledad, enfrentar a los integrantes del equipo Ferrari. El da de las Pruebas de Clasificacin, tres Ferrari oficiales con Luis Villoresi, Alberto Ascari y Felice Bonetto marcan los mejores tiempos, en el cuarto lugar se Juan Manuel Fangio ubica la rodando con la Maserati de Piero Carini, Ferrari 166 completndose con ellos la an con el color rojo de primera fila. En la segunda fbrica. estarn el alemn Hans Von Stuck, con un AFM y motor

El Equipo Argentino finaliza de examinar la nueva Ferrari antes de que Fangio salga a pista.

BMW, Franco Cortesse del equipo oficial Ferrari, Fangio y Francisco Landi, ambos tambin con Ferrari. En la tercera fila se alinearn Guillermo Bianchetti, Francisco Moster, Clemente Biondetti, los tres con Ferrari, y Gianfranco Comotti con Maserati. En la cuarta, Oscar Moore con GMB, Giovanni Minossi con Maserati, Alexander Orley con Veritas y Francisco Nisotti con Fiat Stanguellini. Un total dieciocho competidores listos para largar frente a ms de 100.000 espectadores congregados en La Catedral. Detrs de un auto gua, los competidores giran una vuelta, y luego son lanzados en velocidad. Los blidos van a fondo y sorpresivamente,

Momentos antes de la largada con las tres Ferrari del equipo oficial y Fangio con el N 34 en la segunda fila.

Bianchetti es puntero, seguido por Fangio, Landi y Villoresi. El cerrado pelotn cumple la primera vuelta con Bianchetti, Bonetto, Villoresi y Fangio, con un problema en el escape que luego se soluciona. En el tercer circuito Bonetto es primero con Fangio pegado a su cola, quien lo supera. Ascari y Villoresi, en ese orden, se mantienen expectantes y muy cerca. Al cumplir cinco vueltas, Fangio ha empleado 125 a un promedio de 150,4 Km/h y mantiene su posicin de privilegio hasta la dcima vuelta, resistiendo el ataque alternado de Bonetto, Villoresi y Ascari. El promedio de Fangio ya est en los 158 Km/h, con Bonetto a slo 2/5, que lo supera en la vuelta nmero once. Tambin lo hace Villoresi, por lo que es ahora tercero. Todos muy juntos. Ascari logra conectarse con el pelotn y en la vuelta doce tambin pasa a Fangio ante el delirio del pblico italiano, que asiste a un duelo espectacular. En la vuelta catorce, Villoresi supera a Bonetto, con Ascari y Fangio detrs. En el circuito dieciseis, Ascari avanza sobre Bonetto colocndose segundo. Villoresi abandona luego de tocar el cordn a la salida de una curva y daar la suspensin. Bonetto marca en la vuelta 18 un tiempo de 218 a un promedio de 164,3 Km/h pero Fangio lo supera en la vuelta siguiente y ya est detrs del aguerrido Ascari, a quien desplaza de la primera colocacin en el circuito 20. Landi es cuarto, detrs del tro que luchaba por la victoria. En la vuelta 23, Ascari vuelve al primer puesto, pero Fangio no lo deja ir y nuevamente lo supera una vuelta despus, cuando desde atrs aparece Bonetto que en la 25 es puntero.
Momento de la parada de Fangio para el cambio de cubiertas y el reportaje.

No hay mayores variantes hasta la vuelta 30 con Bonetto primero, seguido a 1 por Ascari y Fangio a su cola. El mal desgaste de un neumtico lleva a Bonetto a boxes y Ascari toma el comando hasta la vuelta 33. Bonetto aprovecha para reabastecer perdiendo 44. Queda en cuarto lugar Cortesse, el otro integrante del equipo oficial Ferrari. A las 45 vueltas, Ascari es primero a un promedio de 160,4 Km/h. Fangio segundo a 1 3/5, Bonetto tercero a poco ms de 1', Cortesse cuarto y Landi quinto, pero ms retrasados. En la vuelta 48, Fangio se detiene por cambio de neumticos y combustible perdiendo 47. Ascari queda primero por cuatro circuitos ms y al hacer su parada pierde 38" en boxes; sin embargo mantiene la posicin al salir a la pista, con 9 sobre Fangio. Este exige un mayor tren de carrera y en la vuelta 54 est a 6. En la siguiente, marca el Rcord de Vuelta con 217 1/5 a 165,3 Km/h, ubicndose ahora a 5 2/5 de Ascari, con Bonetto tercero, a 28 de Fangio. Ascari en punta es siempre un Juan Manuel Fangio en el momento que traspasa la lnea de una de las Ferrari oficial . hombre muy difcil y es as, que suma diferencias sobre Fangio que llegan a 24 en la vuelta 60, para quedar a 16 1/5 en la 65. Ascari est apurando y fuerza en exceso a su mquina. En la vuelta 68 debe detenerse brevemente en su box, para solucionar un problema en la caja de velocidades. Vuelve a pista sin perder la primera colocacin, pero son evidentes los problemas en su mquina. En la vuelta 70 Fangio traspone la lnea de Ascari y se afirma primero, mientras Bonetto, por indicaciones del box sale a buscar al puntero. Ya es tarde, Fangio tiene 48 2/5 a su favor. Faltando 10 vueltas para terminar levanta un poco el acelerador por alta temperatura y porque ha aparecido una fuerte vibracin. Al cruzar victorioso la meta, logra su primer halago con Ferrari aventajando a Bonetto por 32. Ha pasado airoso el examen frente al pblico italiano y al dar la vuelta de honor es calurosamente saludado, por su solitaria equipo oficial. Fangio ha llegado con lo justo.
CLASIFICACIN 1 - Juan Manuel Fangio 2 - Felice Bonetto 3 - Alberto Ascari 4 - Francisco Landi 5 - Franco Cortesse 6 - Piero Carini 7 - Hans von Stuck 8 - Francisco Nisotti PROMEDIO: 160,1 Km/h. Ferrari 2000 Ferrari 2000 Ferrari 2000 Ferrari 2000 Ferrari 2000 Maserati AFM Fiat - Stanguellini

hazaa de batir al

Bertochi saluda la triunfante llegada de la agonizante Ferrari con Fangio al volante.

3h.0839 2/5 3h.0911 2/5 3h.1025 3/5 3h. 1050 2/6 3h.1225 3h.0943 2/5 3h.1010 2/5 3h.1055 2/5

80 vtas. 80 vtas. 79 vtas. 79 vtas. 78 vtas. 75 vtas. 72 vtas. 67 vtas.

RCORD DE VUELTA: Fangio en la vuelta 55 en 217 1/5 a 165,3 Km/h.

...Es la primera carrera que disput en Monza y fue con la flamante Ferrari V12 de dos litros del Equipo Argentino y con victoria frente al equipo oficial en su propia tierra. El da de la carrera, las autoridades del ACA el Presidente Anesi y el Director Deportivo Borgonovo- desde la tribunal, ven que mi Ferrari no estaba en la lnea de partida. Borgonovo preocupado, baja a boxes y all Ugolini le explica que nadie haba pagado por el auto. Sorprendido, reacciona preguntando cmo se poda solucionar eso, si era suficiente garanta un pagar del ACA, a lo que se le respondi afirmativamente. Le explica a Anesi la posibilidad, que el Presidente no acepta, pues no puede dar el aval institucional sin autorizacin de sus pares. Borgonovo vuelve con Ugolini para preguntarle si bastaran las firmas personales de ambos dirigentes para respaldar el documento y nuevamente recibe un s como respuesta. As es que firmaron y apareci el auto en la pista. Debo agregar que antes de la largada, Anesi y Borgonovo, se coman las uas tras firmar el pagar de 11.000 dlares respaldados con su patrimonio personal y se preguntaban cmo se haban metido en semejante lo Por actitudes como esta, yo respet mucho a esa dirigencia. Hablando de la carrera, la novedad segua siendo que no poda colocar la quinta y en cuarta el motor aullaba a 7500 RPM por las rectas. Por suerte, Ferrari haba montado una relacin larga que me permita un buena velocidad final, lo que explica que en un momento dado estaba primero y con rcord de vuelta. Habamos girado muy poco y deb cambiar el ritmo impuesto, para una carrera a quinientos kilmetros para la que deba cuidar los neumticos.. Me pasaron Bonetto, Villoresi y Ascari. Detrs de mi qued Chico Landi, con su Ferrari amarilla, color internacional de los brasileos... en ese momento cinco autos corramos en doscientos metros. En la parada para cambiar gomas me colocan atrs unas llantas rudge de rayos comunes, no los de alta resistencia porque no las tenamos y me llenan el tanque de combustible. Volv a la pista con la idea de dar caza a Ascari, que haba reabastecido en menos tiempo y estuve muy cerca, hasta el momento en que not un calor abrasador. Miro el tablero y la aguja de la temperatura de aceite pareca salirse del indicador. Todo lo que poda hacer era bajar vueltas de un motor que as, no iba a aguantar. En ese momento lo veo a Ascari parado de nuevo en boxes, se le haba bloqueado la caja en tercera velocidad. Ahora lo que restaba era llegar, ya que vena Bonetto muy distanciado -que no era Ascari- y yo solo estaba perdiendo dos o tres segundos por vuelta, con mis propios problemas a los que se sumaron: vibraciones en el tren trasero provocadas por la rotura de algunos rayos. Como no poda permitirme otra parada en los boxes, baj an ms las RPM en las rectas y amainaron las vibraciones. Ya estaba con muy poco aceite en el carter y apenas quedaba agua en el radiador, cuando por fin termin la carrera. Al parar el motor, todo qued absolutamente soldado. Fue una victoria increble para m pareca un sueo ganar en Monza ..!

1950

CON ALFA ROMEO EN EL CAMPEONATO MUNDIAL

El ao1950 marca el reconocimiento de Fangio en Europa. La escudera Alfa Romeo le confi la famosa Alfetta en San Remo, prueba sin puntaje que Fangio lleva hasta la bandera a cuadros. Por ello el 16 de abril es contratado por la mejor marca del momento y con ella habr de participar en el primer Campeonato del Mundo de la F1.

GRAN PREMIO DE MONZA Italia. FECHA: 28 de mayo de 1950. CARRERA: Frmula 2. UBICACIN: Tercero en la serie. Abandona en la Final con Ferrari 166. NMERO: 16.

Los organizadores de las competencias en el Autdromo de Monza han preparado un programa reservado a mquinas de Frmula 2. Se presenta un grupo heterogneo de pilotos y mquinas, entre ellos el alemn Hans Von Stuck, a bordo de un AFM. La escudera Ferrari, con nuevas mquinas de 2000 cc con Luis Villoresi y Alberto Ascari. Fangio participa con una Ferrari 166 facilitada por Felice Bonetto. Son tiempos de cumplir con compromisos del Equipo Argentino, cobrar los derechos de partida y tratar de competir en cuanta carrera se pudiera. El programa se desarrollar en dos series a 8 vueltas cada una y una final sobre 40 giros. En las Pruebas de Clasificacin, Alberto Ascari La Ferrari 166 con el N 16 del Equipo Argentino marca el mejor tiempo, seguido por Fangio y Hans rodeada por mecnicos y Fangio sentado en el von Stuck; todos sern participantes de la Segunda paredn de su box. Serie. Se corre la Primera y Luigi Villoresi gana con cierta comodidad escoltado por la Maserati de Dorino Serafini, L. Bianchetti con Ferrari y H. Krakau con BMW.
PRIMERA SERIE 1 - Luis Villoresi 2 - Dorino Serafini 3 - L. Bianchetti 4 - H. Krakau Ferrari 2000 Maserati 1500 Ferrari 2000 BMW -------------------------------------

Largando en la primera fila Ascari, Fangio y von Stuck, se inicia la Segunda Serie. Fangio est primero, pero pronto es superado por von Stuck, cuyo AFM sorprende. Fangio lucha con Ascari, quien finalmente prevalece y va en bsqueda del puntero. A medida que transcurren las vueltas, Ascari se va acercando a la cola del auto de Stuck y as recorren el El AFM de Stuck sorprende en la movida a las Ferrari de Ascari y ltimo giro. Casi en una misma lnea Fangio, quedando en ese orden la primera serie. finalizan ambos, ganando Stuck sobre Ascari por 2/10, con Fangio tercero a casi 15.
SEGUNDA SERIE 1 - Hans von Stuck 2 - Alberto Ascari 3 - Juan M. Fangio 4 - Mario Taddini 5 - A. Nisetti AFM Ferrari Ferrari Maserati Maserati 18 34 3/5 18 34 4/5 18 49 19 55 2/5 20 08 2/5

La primera fila de la Final queda integrada por Ascari, Villoresi, Stuck y Fangio, que toma la punta, para ser muy pronto superado. Primero Stuck y luego Ascari, Serafini y Villoresi. La mayor velocidad de las Ferrari oficiales de Ascari y Villoresi, les permite dominar la carrera. Fangio logra doblegar a Stuck, quedando sin chance para un triunfo, aunque a la expectativa en el tercer lugar, acosado por Serafini. No se ha cumplido la mitad de la carrera cuando, por fallas en el motor, Fangio entra a boxes para abandonar. En la vuelta 23 tambin Juan Manuel Fangio pasa frente a la tribuna principal con se queda Von Stuck, tras una brillante labor. la Ferrari fallando para luego ingresar en los boxes y as abandonar la competencia. Ascari y Villoresi siguen en su puja por la primera colocacin, con gran ventaja sobre el tercero Serafini. Muy pronto le sacan una vuelta, lo mismo que al cuarto, Taddini y al quinto Bianchetti, que tripulaba una Ferrari. Alguna falla experimenta Ascari, porque Villoresi comienza a distanciarse batindolo finalmente por 38. Venci Villoresi, estableciendo tambin el Rcord de Vuelta a 168, 7 Km/h.
CLASIFICACION FINAL 1 - Luis Villoresi 2 - Alberto Ascari 3 - Dorino Serafini 4 - Mario Taddini 5 - L. Bianchetti Ferrari 2000 Ferrari 2000 Maserati 1500 Maserati 1500 Ferrari 2000 1h. 3200 2/5 1h. 32 38 2/5 a 1 vuelta a 1 vuelta a 1 vuelta

PROMEDIO: 163,4 Km/h RECORD DE VUELTA: Luis Villoresi en 2'15" a 168,7 Km/h.

...Fui a Monza aprovechando que tena tiempo antes de la competencia Berna por el Mundial, respondiendo a la invitacin de Felice Bonetto para que condujera su Ferrari, sin mucha chance frente a las de Villoresi y Ascari. Qued tercero en la Serie que gan Stuck seguido por Ascari, muy juntos los dos. Ya en la final, comenz a fallar un cilindro y abandon cuando estaba tercero...

GRAN PREMIO DE ITALIA - Monza. FECHA: 3 de septiembre de 1950. CARRERA: Campeonato Mundial de F1. UBICACIN: Abandona con Alfa Romeo 159. NMERO: 18 Termin con el 60 de Taruffi.

Con gran expectativa se aguarda el Gran Premio de Italia, en el Autdromo de Monza. En l se definir el ttulo de Campen Mundial 1950, el primero del historial en la F1. Fangio encabeza las posiciones con 26 puntos, Fagioli suma 24 y Farina 22. El Reglamento define que cada piloto puede elegir sus cuatro mejores actuaciones de las 7 pruebas puntables del ao, que eran 6 para los pilotos que no corran Indianpolis. La dirigencia de Alfa Romeo enfrenta con preocupacin a las Ferrari 12 cilindros de 4,5 litros sin compresor y 330 HP a 7000 RPM, de alto par torsor. Mquinas a ser conducidas por Ascari y Dorino Serafn, sin Villoresi, todava convaleciente de su accidente en Ginebra. Alfa Romeo presenta cinco mquinas, piloteadas por Fangio, Farina, Fagioli, Sanesi y Taruffi. Dos de estos modelos, muy modificados - los 159 de 370 HP - sern confiados a Fangio y Farina. A pesar de la gran presin de la prensa italiana en favor de Farina, las especulaciones por el peligro que encarnan las Ferrari obligan a Alfa Romeo a dejar libres a sus pilotos en procura de la victoria. Esta decisin tranquiliza a Fangio. En las Pruebas de Clasificacin, la pole es para Fangio, que establece el mejor tiempo con 158 3/10 seguido de Ascari a 2/10. El promedio es superior a los 191 Km/h. Los que completan la primera fila son Farina y Sanesi. En la segunda se ubican Fagioli, Serafini, Taruffi y Sommer. En la tercera, Roll, Manzon, Mairesse y Trintignant. En la cuarta Rosier, Louveau, el Prncipe

Las Alfettas de Fangio Farina y Sanesi rodean a la Ferrari de Ascari en la primera fila momentos antes de largar el Gran Premio de Italia de 1950.

Bira y Estancelin. En la quinta, De Graffenried, Whitehead, Chiron y Levegh. En la sexta Harrison, Claes, Bonetto y Murria. En la sptima y ltima Biondetti, Comotti y Piestch. Un total

de 27 autos sern de la partida. Una multitud ocupa las tribunas, dispuesta a presenciar la definicin del primer Campeonato del Mundo, en una prueba a 80 giros. El Fangio estratega, plantea para s un andar expectante, pues Farina est obligado a ganar. Se baja la bandera y Farina toma el comando del pelotn delante de Fangio y Ascari, que a poco de andar lo supera. Entre el sexto y sptimo giros, Fangio marca el Rcord de Vuelta en 2, a una media de 188,9 Km/h. En la 12va. vuelta abandona Sanesi y Ascari supera a Farina, mantenindose en el primer lugar Fangio a punto de sacarle una vuelta al Talbot Lago de Luis Rosier. slo por dos vueltas, cuando por fallas en su Ferrari, abandona. El equipo ordena la detencin para Serafini y Ascari sale nuevamente a la pista, sta vez con una Ferrari de 4080 cc de su compaero de equipo. Fangio -cmodo segundo de Farina- rompe una cubierta e ingresa a boxes en la vuelta 22, para regresar a la pista casi junto a Ascari. Pero en la vuelta 24 le aparecen problemas en el radiador y abandona. Piero Taruffi est ubicado entre Farina y Ascari cuando se le ordena ceder su Alfetta a Fangio, que en la vuelta 35 llega a estar a 40 de Farina, cuando El Radiador de la Alfetta dice basta, y Fangio abandona, perdiendo por 3 puntos el campeonato del falla una vlvula y queda a un costado de la pista. mundo. Finalmente es justo ganador Jos Farina, quien se corona como el PRIMER CAMPEN DEL MUNDO DE LA F1.
CLASIFICACIN 1 - Jos Farina 2 - A. Ascari-D. Serafini 3 - Luigi Fagioli 4 - Louis Rosier 5 - Phillipe Estancelin 6 - E. De Graffenried 7 - Peter Whitehead Alfa Romeo Ferrari Alfa Romeo Talbot Talbot Maserati Ferrari 2h. 51 17 2/10 2h. 51 35 8/10 2h. 52 37 8/10 80 vtas. 80 vtas. 80 vtas. 75 vtas. 75 vtas. 72 vtas. 72 vtas.

PROMEDIO DEL GANADOR: 176,5 Km/h. RECORD DE VUELTA: Fangio, en 200 a 188,9 Km/h. PUNTAJE FINAL DEL CAMPEONATO DEL MUNDO Giuseppe Farina 30 puntos (Campen Mundial) Juan ManuelFangio 27 puntos (Subcampen) Luigi Fagioli 24 puntos Louis Rosier 13 puntos Alberto Ascari 11 puntos

...Para que tuviramos las mismas posibilidades, el Equipo Alfa Romeo sorte los autos antes de la carrera. Farina, Fagioli y yo, ramos los que tenamos posibilidades para el

Campeonato. En el esquema se agregaban Taruffi y Sanesi, quienes en caso de abandono, nos cederan sus mquinas. Ferrari junto a Lampredi, estaba viendo la presentacin de los autos en la ancha recta principal con su elenco estelar, con Colombo, Bazzi y el Jefe de Equipo Nello Ugolini. El publico coreando a pilotos y mquinas produjo un momento de presin en el Ing. Lampredi diseador de la 4,5 litros- que se desvaneci. Es que all, frente a lo mas granado del automovilismo mundial, se pondra a prueba su teora, que un auto de aspiracin normal poda ganarle a uno 1500 cc con compresor como el imbatible Alfetta. Habiendo logrado el mejor tiempo en Clasificacin, en carrera pensaba en un andar prudente en las primeras vueltas controlando a Farina, ya que entrando tras l era mo el Campeonato. Ascari me persigui insistentemente y lo dej pasar para que saliera a pelear a Farina. Trat de no perder contacto con ellos y lo mximo que se alejaron fueron unos 400 a 500 metros. Se superaron varias veces y yo ah, tranquilo. De pronto se queda Ascari por rotura del eje trasero, mejorando mis posibilidades, pero una vuelta despus, se rompe una cubierta de la Alfetta y entro a boxes. Al regresar a la pista, veo salir vapor por la ventilacin del capot. Imagin una perforacin en el radiador y decid parar nuevamente. A mi llegada al box, los directivos de Alfa hicieron detener a Taruffi para que me cediera su mquina. De nuevo en carrera, de pronto comienza a fallar el motor. Se haba roto una vlvula .... y con eso se esfuman mis posibilidades.. Fue un momento muy amargo. Sanesi estaba fuera de carrera. Muchos me preguntaron porque no detuvieron a Fagioli que, aunque marchaba tercero, no sumaba esos puntos porque slo se contabilizaban las cuatro mejores actuaciones del ao y l ya tena cuatro segundos puestos. Eso no lo sabr nunca, pero tambin contaba para l una remota chance de ganar por abandono de Farina. Pienso que por eso y por haberme brindado una segunda oportunidad con el Alfa de Taruffi, consideraron justo dejar las cosas como estaban. Esto lo considero correcto. Farina gan excelentemente, seguido de Ascari y Fagioli y fue el Campen del Mundo... Desde mi interior, no puedo ocultar lo que deseaba ese Ttulo, que neg.

1951 1951

La Federacin Internacional programa el segundo Campeonato Mundial de Conductores sobre ocho carreras de F1 a disputarse en los circuitos de Suiza, Indianpolis, Blgica, Francia, Gran Bretaa, Alemania, Italia y Espaa. El retiro de Alfa Romeo al finalizar esta Temporada, dejar en libertad a Fangio.

GRAN PREMIO DEL AUTDROMO DE MONZA Italia. FECHA: 13 de mayo de 1951. CARRERA: Frmula 2. UBICACIN: Abandona con Ferrari 166. NMERO: 4

El Gran Premio del Autdromo de Monza se programa a dos Series y con una Clasificacin Final por suma de tiempos.

Se correr en el circuito de 6300 metros bajo el Reglamento de la F2, es decir para mquinas de hasta 2000 cc. de cilindrada con alimentacin normal y hasta 500 cc. para los motores con compresor. Fangio acepta una invitacin para correr una Ferrari particular que recibe en mal estado, al extremo que no logra clasificar. Estos inconvenientes casi le hacen abandonar la idea de participar, aunque finalmente resuelve cumplir con su primera palabra. Ascari, con una Ferrari del Equipo Oficial, hace el mejor registro a una media de 167,7 Km/h. y asoma como el candidato ms firme para imponerse en la prueba. Para la primera Serie, en la primera fila, se ubican: Juan Manuel Fangio sentado en la Ferrari de los Hnos. Marzotto. Ascari, Hans Von Stuck con AFM, Andr Simon con Simca y G. Fletcher con Veritas. Fangio, que larga en la ltima fila, al cierre del primer circuito es parte del grupo de vanguardia que es comandado por Ascari. En la segunda vuelta Fangio logra el segundo lugar y en el transcurso del quinto giro, ante la sorpresa de todos, desplaza al puntero. Muy poco se mantiene en la delantera. Ascari en el sexto circuito es nuevamente primero. Posicin que no abandona hasta el final. Fangio comienza a perder terreno, hasta que en la novena vuelta se queda sin traccin y abandona. Corrida la segunda Serie que es ganada por Villoresi, se proclama vencedor a Ascari por suma de tiempos, a un promedio de 163,4 Km/h..
CLASIFICACIN 1 - Alberto Ascari 2 - Luis Villoresi 3 - Stirling Moss 4 - Maurice Trintignant 5 - Andr Simon 6 - G. Fletcher Ferrari Ferrari Maserati Simca Simca Veritas 1h. 55 19 3/5 1h. 55 28 1/5 1h. 57 09 1h. 57 31 1/5 1h. 57 40 3/5 1h. 57 02

PROMEDIO:163,4 Km/h. RECORD DE VUELTA: Alberto Ascari en 215 2 a 167,7 Km/h.

...Los hermanos Marzotto, especialistas en las Mil Millas Italianas, me ofrecieron una Ferrari 2 litros para esta carrera de Monza, pero la mquina no renda y por no superar las Pruebas de Clasificacin, tuve que largar en la ltima fila, es decir decimocuarto. El auto mejor bastante para la carrera y llegu a estar en la punta superando a Ascari, pero cedi la transmisin y me fui a los boxes...

GRAN PREMIO ITALIA Monza. FECHA: 16 de septiembre de 1951. CARRERA: Campeonato Mundial de Frmula 1. UBICACIN: Abandona con Alfa Romeo 159 NMERO: 38.

El Gran Premio de Italia, en Monza, centraba todas las expectativas de los aficionados a la F1, puesto que Fangio poda consagrarse Campen Mundial corriendo contra las Ferrari muy veloces y confiables de Froiln Gonzlez victorioso en Silverstone y de Alberto Ascari, ganador en Nrburgring. La prueba se disputar a 80 giros, en el circuito de 6300 metros. El Equipo Alfa Romeo termin con cierto alivio el sbado, ante la marca de Fangio de 153 2 a 200,3 Km/h, que mejoraba en 5 su propio Rcord de 1950. Es que las Alfetta tras diversas modificaciones, haban incrementado notablemente su potencia.

En la primera fila se ubican Fangio, Farina, Ascari y Gonzlez. Como excelente largador, Fangio es el primero y al cumplir la primera vuelta, tiene detrs suyo a Gonzlez, Farina, Ascari, Bonetto y Villoresi. Ascari, uno de los rivales ms difciles que tuvo Fangio en su campaa, gana dos lugares y comienza a acosarlo, con Farina tercero. Detrs, en cerrada fila india, marchan Bonetto, Villoresi y el resto.

Insiste Ascari, que en el tercer circuito corre muy pegado a la Alfetta de Fangio, hasta que lo supera. Fangio hace intentos por recuperar la punta y tres vueltas ms tarde la logra, poniendo

todo como antes. Hasta ese momento Villoresi posee el Rcord de Vuelta con 194,1 Km/h. Farina, con fallas en su Alfetta, se detiene en boxes. Fangio establece una mnima diferencia de 1 sobre Ascari, con Gonzlez tercero. En la sptima vuelta, Ascari supera nuevamente a Fangio, quien recupera la punta en la octava. As contina la lucha durante varios circuitos alternndose ambos en la vanguardia. Fangio es puntero, cuando desbanda uno de los neumticos Fangio, Farina, Ascari y Gonzlez en fila india e ingresa a boxes, perdiendo 120 porque momentos antes de que el Alfa Romeo de Farina tambin lo reabastecen de combustible. comience a fallar. Ascari, Gonzlez, Villoresi y Bonetto ocupan los cuatro primeros lugares al retorno de Fangio a la pista. Las Ferrari rinden impecablemente, no as las Alfetta cuyo esplendor parece agonizante. Fangio avanza desde el quinto lugar y en la 20va. vuelta es tercero detrs de Ascari y Gonzlez. ste le cuida las espaldas al lder, quien marcha muy firme. Farina sube al Alfetta de Bonetto En la vuelta 27, Fangio vuelve a detener su mquina en boxes para cambiar neumticos y por combustible y nuevamente se le escapan los punteros. Gana segundos en un intento por realizar lo imposible y alcanza a colocarse a 20 de Gonzlez, con Ascari ya muy lejos. Tanto, que en la vuelta 34 se reabastece sin perder la punta. Fangio persiste en su ataque, pero comienza a fallar la bomba de nafta y en la vuelta 40 abandona. Alberto Ascari recorre los ltimos tramos venciendo en el Gran Premio de Italia, escoltado por Froiln Gonzlez. Son los nicos que cubren las 80 vueltas. Jos Farina, sin rendimiento en su Alfetta, llega tercero delante de Villoresi, Piero Taruffi, Manzon, Rosier y Cabantous, con vueltas perdidas.
CLASIFICACIN 1 - Alberto Ascari 2 - Jos Froiln Gonzlez 3 - Jos Farina-F. Bonetto 4 - Luis Villoresi 5 - Piero Taruffi Ferrari 4500 Ferrari 4500 Alfa Romeo 159 Ferrari 4500 Ferrari 4500 2 h. 42 39 3 2 h. 43 23 9 2 h. 43 53 5 2 h. 44 21 6 2 h. 43 17 9 80 vtas. 80 vtas. 79 vtas. 79 vtas. 78 vtas.

PROMEDIO DEL GANADOR: 185,9 Km/h. RCORD DE VUELTA: Farina en 156 7/10 a 194,6 Km/h.

...Monza fue un trago amargo para nuestro Equipo. De cuatro Alfettas que iniciaran la carrera, slo lleg la de Farina.. Con Ascari mantuve un duelo intenso en las primeras vueltas, pero mis desventuras comenzaron cuando marchando en punta desband un neumtico. Luego siguieron algunas fallas de carburacin que me obligaron a una detencin anticipada, perdiendo ms de un minuto en boxes. Aunque regres, avanzando al tercer puesto, volv a boxes para cambiar neumticos y cargar combustible. Nuevamente me acerqu a Gonzlez, segundo, pero aparecieron problemas en el sistema de combustible y abandon.

Luego de la carrera despidieron a parte del personal del equipo, porque se hablaba de un sabotaje a la fbrica. Bonetto, por ejemplo, tena el tanque rajado, yo el filtro mal puesto y cosas por el estilo. Faltaba la carrera de Barcelona donde definiramos el Ttulo con Ascari y Gonzlez, por lo que Alfa Romeo analizaba la estrategia a seguir...

1952 1952

GRAVE ACCIDENTE EN MONZA

Alfa Romeo cumple con su anuncio de retiro de la competencia internacional, dejando el campo libre a Ferrari. Pero aquella desercin, a su vez lo deja sin competidor en la F1 y la FIA toma una rpida decisin. Este ao se correr bajo la Reglamentacin de la F2 motores de 2 litros no sobrealimentados. Fangio hace arreglos an de palabra para competir con Maserati motor 6 cilindros, en el Campeonato del Mundo de F2. Tambin firma contrato en Inglaterra con BRM, para correr en Frmula Libre y con Alfa Romeo para participar en carreras de autos Sport, comenzando con las Mil Millas Italianas. Corre la potente BRM de 16 cilindros en Albi, hacindolo luego en Irlanda. Participa con Maserati en Monza, donde sufre el accidente que pudo haberle costado la vida. No participa en el Campeonato Mundial de F2.

GRAN PREMIO DE MONZA Italia. FECHA: 8 de junio de 1952. CARRERA: Frmula 2. No puntable. UBICACIN: Abandona por accidente, con Maserati A6GCM. NMERO: 18.

El sbado, luego de la competencia con BRM de Dundrod -Irlanda, Fangio confa que el vuelo tomado primero a Londres y desde all a Pars junto a Rosier, le permitir llegar a tiempo a para volar a Miln. Pero en Pars no hay vuelos a Italia por problemas atmosfricos, ni tampoco haba combinacin posible por ferrocarril u otro medio disponible.Es la medianoche del sbado y Rosier le propone llegar en auto hasta Lyon, donde a lo mejor encontraran alguna manera de viajar a Miln. Con Rosier, conduciendo su Renault, llegan a Lyon a las 6 de la maana. Pero tampoco encuentran all posibilidades de traslado hasta Italia. Rosier le dice:...llvame hasta Clermont Ferrand y contina en mi auto, si quieres...

Aceptada la propuesta, continan hasta la casa de Rosier. Quedan cinco horas para la largada de Monza cuando se dirige hacia la cadena de los Alpes por el Monte Blanco. Como si fuera en carrera, ingresa a Italia por la angosta y sinuosa carretera de Moncenisio acompaado por el chirrido de las cubiertas del Renault. En el Autdromo de Monza todo ha sido dispuesto para la competencia y la Escudera Maserati espera con ansiedad la llegada de Fangio. Finalmente llega a las dos de la tarde de este domingo. Est muy cansado por el viaje. Se ducha, toma dos aspirinas mientras se coloca su equipo de piloto y va a la pista. El Gran Premio de Monza se disputa a dos Series de 35 vueltas cada una, establecindose el ganador por suma de tiempos. Alberto Ascari ha marcado el mejor tiempo en las Pruebas de Clasificacin, recorriendo los 6300 metros del trazado en 206 a 180,7 Km/h. Fangio no estuvo para cumplir las Pruebas de Clasificacin y los mecnicos ubican la Maserati A6GCM en la ltima fila de partida. Todos los pilotos haban accedido a que Fangio largue -pese a no haber cumplido el requisito clasificatorio- en una muestra de adhesin al gran volante.

Fangio superando autos con su Maserati antes de que se despistara en la vuelta tres.

Jos Farina con Ferrari, toma el comando de la carrera. Desde el fondo del pelotn Fangio acelera y al cerrarse el primer circuito ha superado seis autos. En esos pocos kilmetros toma confianza sobre la Maserati y en el tercer giro se aproxima velozmente a la curva de Lesmo, que en realidad est conformada por una doble curva. En ella su mquina se desliza hacia la parte externa, pega en el ltimo fardo de contencin y se levanta de trompa, con Fangio bien aferrado al volante. Antes de que la mquina termine sus cabriolas, el piloto sale despedido por el aire, que lo salva del impacto contra una planta, aunque no de golpearse de cabeza fuertemente contra el piso. Inconsciente, es trasladado al Hospital Mayor de Monza, a unos cuatro minutos del circuito, dentro del predio del autdromo. Los mdicos diagnostican conmocin cerebral y lesiones en las cervicales. La

Estado en que quedo la Maserati de Fangio despus del accidente.

fortuna evit que el accidente fuera fatal; el casco ingls de Fangio muestra un golpe y el roce con el piso. La competencia contina y Ascari se adelanta a Farina para ganar la primera Serie, marcando el Rcord de Vuelta a 179,1 Km/h. La segunda Serie a una media de 177,3 Km/h, es para Farina escoltado por Simon, Fisher, Walker y Brown. Resultando Farina es el ganador de la prueba.. La prensa mundial destacaba el accidente de Fangio en Monza y la preocupacin general en razn de las heridas sufridas, que podran impedir su retorno a las pistas.
CLASIFICACIN 1 - Jos Farina 2 - Andre Simon 3 - Rudolf Fisher 4 - Martin Walker 5 - Erik Brandon 6 - Allan Brown Ferrari Ferrari Ferrari Ferrari Cooper Bristol Cooper Bristol 2 h. 31 15 2 2 h. 31 52 3 1 vuelta a 4 vueltas a 4 vueltas a 4 vueltas

PROMEDIO DEL GANADOR: 174,9 Km/h. RCORD DE VUELTA: Alberto Ascari en 206 1 a una media de 179, 1Km/h.

...Muy cansado y tras conducir como loco por la montaa hasta Monza, llegu al circuito a las 2 de la tarde, a las dos y media largu y a las 3 estaba en el hospital. Fue todo muy breve. Desde la ltima fila, super algunos autos y en la vuelta 3, al llegar a la primera curva de Lesmo que se toma en segunda para luego colocar tercera, no s qu hice, solo recuerdo que toqu el cordn interno y en vez de dirigir la trayectoria del auto lo dej ir. Cuando quise corregirlo, ya era tarde. La Maserati estaba en la parte sucia de la curva y toqu el ltimo fardo de pasto que en lugar de amortiguar el golpe, estaba duro como piedra por el tiempo y las lluvias, oper como un cordn. Puedo agregar que no tuve tiempo ni de asustarme cuando el auto se levant de trompa. De all en adelante slo recuerdo que estaba tomado al volante y de pronto vi como una mancha verde y nada ms. Gracias a Dios tena el casco colocado, porque luego comprob cmo haba quedado marcado en la parte de la nuca. Ese ao haban impuesto su uso obligatorio. Lo de Monza repeta una leccin para siempre: no se debe manejar cansado... CARTA Cuando Fangio se accidenta en Monza, surgen numerosas versiones en torno al hecho. Por ello resulta interesante una carta de Juan Carlos Guzzi, representante del ACA en el equipo argentino, enviada al periodista Borocot, relatando los momentos vividos. Ya pas el susto. Hemos vuelto todos a la tranquilidad. Fangio re, conversa animadamente; sus ojos han vuelto a tener el brillo de vida y movilidad. La puede contar. Pero te aseguro que hemos pasado momentos amargos... Instantes de incertidumbre pero, a Dios gracias, Fangio vive con nosotros y volver a correr. Amigos presenciales me han contado lo sucedido. Fangio, tras un azaroso viaje, llega a Monza media hora antes de la largada de la carrera. Su cansancio muestra huellas implacables en su curtido rostro y sus ojos tienen ansias de cerrarse para dormir. Ha manejado toda la noche para llegar a tiempo y dar as cumplimiento a su palabra. En esas condiciones toma su puesto en la ltima fila de los que van a largar. Se baja la bandera y comienza a pasar autos como si estuvieran parados en la pista. Quera pasar adelante cuanto antes. Manejaba como slo l sabe hacerlo: con estilo depurado, sereno y

sentado al volante con esa pose tan caracterstica en l y que los italianos le dicen de autoritario. Vir la primera vez en Lesmo, en una forma que hizo poner los pelos de punta a todos. Espectacular, aunque preciso en la maniobra. Cuando iba a cerrar la tercera vuelta toca el cordn interno de la pista y antes que pudiera enderezar la mquina, va sobre un fardo de pasto y comienza a dar saltos en el aire. Al segundo salto Fangio fue arrojado del coche cayendo de cabeza en el costado interno de la pista. La mquina sigui dando vueltas, hasta que un rbol la detuvo y contra el cual se estrell. Los pocos testigos que se encontraban all lo subieron a un camin para llevarlo a la Sala de Primeros Auxilios. Bernardo Prez, que se encontraba en su puesto presintiendo algo, corri hacia la sala de primeros auxilios del autdromo y alcanz a llegar justo en el momento en que lo metan dentro de la ambulancia. Me cont Bernardo que, antes de salir del autdromo, ya en viaje a Monza, Fangio abri los ojos y le pregunt qu haba pasado y hacia dnde lo llevaban; luego se adormeci despertando de a ratos. El primer diagnstico fue conmocin cerebral con posible lesin en la columna vertebral. Fracturas visibles no haba. Slo el dedo pulgar de la mano izquierda. Yo llegu (prosigue Guzzi) cuatro das despus procedente de Irlanda, luego de un viaje en automvil que no terminaba nunca. Cuando lo vi, apenas hablaba y sus ojos tenan las pupilas fijas y llenas de sangre. No me dio buena impresin. A Jack Greene, hijo de Forrest, que haba viajado conmigo, tampoco le gust el estado de Juan. Hablamos con el mdico y nos dijo que eso era la consecuencia de la conmocin cerebral y que no haba que alarmarse. Sigui diciendo que no poda dar su diagnstico definitivo hasta no conocer el resultado de las radiografas, que recin las sacaran el sbado 14, para no moverlo sin saber antes qu haba en el cuello. Juan segua tirado boca arriba con la cabeza sujeta por un lazo en el cual haba una pesa de un kilo. El lunes, despus de conocerse los resultados de las radiografas, el mdico nos dijo que ya todo haba pasado, que se vea una lesin en las vrtebras cervicales, pero que era vieja. La de Caracas. Que ahora slo era cuestin de paciencia, tenerlo 15 das inmvil y luego un mes de absoluto reposo. Muchos periodistas queran verlo y el doctor Ciminata los ech a todos: No voglio a nesuno dentro... Con respecto a las causas del accidente, el cansancio, mucho cansancio y cambio brusco de peso en la mquina. La BRM que corri en Irlanda pesaba casi 1000 Kg., con una potencia de 550 HP. La Maserati, 520 Kg con la mitad de potencia. All puede estar la explicacin de todo. Hoy ya todo est en calma, como dice el tango Un himno a la vida ...cantamos todos, pues nuestro amigo est con nosotros amenazndonos con ganar al truco. Todo es alegra en la barra, dan ganas de escribir y decirle a los amigos que desde lejos vivieron amargos momentos de incertidumbre, que Juan Manuel Fangio vive. Que vuelve a correr. Que est aqu junto a nosotros diciendo: ... le hice pito cataln a la parca. Todo ello gracias a Dios, al casco que utilizaba y al fsico privilegiado de Juan. Froiln Gonzlez hoy sale para Inglaterra para probar el BRM y someterlo a duras pruebas para que en Silverstone no ocurran cosas raras. Bernardo Prez y yo nos quedamos junto al hombre que dentro de unos das se levantar. --Saludos. Fangio y el yeso que tuviera que soportar durante tres Cabe acotar que en ese momento se agreg al grupo meses y medio. que asista a Fangio el mdico argentino Bernardo

Schajman, quien hallndose de paso por Europa, mientras cumpla un viaje de estudios por su especialidad traumatologa- se acerc al hospital de Monza para ver si poda colaborar. Durante 6 das Fangio permaneci en cama en el Hospital Mayor de Monza, boca arriba, traccionadas sus vrtebras por una pesa de un kilo. Despus de la tercera semana pudo cambiar de posicin. Luego se le aplic una minerva de yeso que le cubri torso, hombros y cuello, para inmovilizarlo totalmente. Indicado reposo absoluto. El piloto argentino transcurra los das descansando en las playas de Viaregio. El 3 de septiembre le retiraron la minerva para iniciar el tratamiento de recuperacin mediante masajes y aplicacin de rayos de onda corta. Fangio reapareci en pblico en el GP de Italia, en Monza, donde baj la bandera de largada, siguiendo las alternativas de la prueba en la que su compatriota Froiln Gonzlez, tras encabezar la clasificacin, finaliz segundo de Ascari, ambos con Ferrari. Inactivo el resto del ao 1952, algunos crean que estaba terminado como piloto. Ciertos amigos que siempre lo rodeaban, comenzaron a alejarse y, para Fangio, fueron momentos muy duros.

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NUEVAMENTE EN CARRERA

Tras una convalecencia de siete meses por su accidente en Monza, Juan Manuel Fangio retorna a la actividad en el Gran Premio de la Repblica Argentina, integrando el equipo Maserati junto a Froiln Gonzlez. La Federacin Internacional sigue este ao con el Reglamento de la F2 Internacional y programa para el Campeonato Mundial nueve carreras, en circuitos de Argentina, Indianpolis, Holanda, Blgica, Francia, Gran Bretaa, Alemania, Suiza e Italia. Por el Campeonato Mundial de F2, Fangio participa en ocho carreras, gana en una de las pruebas puntables, Monza y es segundo en Reims, Silverstone y Nrburgring - obteniendo su segundo Sub Campeonato Mundial.

GRAN PREMIO DE ITALIA - Monza FECHA: 13 de septiembre de 1953 CARRERA: Campeonato Mundial de F2 UBICACIN: Primero con Maserati A6SSG NMERO: 50

Est culminando la temporada europea y el Campeonato Mundial, cuando Fangio y Onofre Marimn llegan a Monza para la disputa del Gran Premio de Italia. Volvern a conducir las nuevas Maserati que ya estaban mostrando su buena performance. La carrera se plantear a 80 giros a la pista de 6300 metros, totalizando 504 kilmetros. El Equipo Maserati se presenta con Fangio, Onofre Marimn, Emmanuel Fangio, Farina, Bonetto y De Graffenried. Toulo De Graffenried y Felice

Bonetto, mientras que Ferrari lo hace con Alberto Ascari, Jos Farina, Luis Villoresi y Mike Hawthorn. Para Fangio es un da muy especial, pues ha transcurrido poco ms de un ao de su accidente en esa misma pista de Monza. El viernes en los ensayos es velocsimo. Sin embargo las cosas cambian. En Pruebas de Clasificacin del sbado, Ascari clava el mejor registro en 2 02 7 a mas de l85 Km/h. Fangio es su escolta a 5/10 y Marimn tercero a 2 2/10, tiempos que anticipan una gran lucha para la competencia. Un total de 30 pilotos se ubican en la lnea de partida y al iniciarse la competencia Ascari aparece a la cabeza, seguido por Marimn, Farina y Fangio. Los autos van pegados hasta la vuelta 7, ahora con Fangio puntero, Farina, Ascari y Marimn. Todos muy juntos. En la vuelta 10, Farina supera a Fangio, ante un pblico que se entusiasma con el duelo del pelotn de punta que se va alejando del resto, entre los que luchan Villoresi y Hawthorn. Pero el ritmo de los punteros es endemoniado. El promedio est sobre los 180 Km/h. Ascari arremete y pasa al frente, luego le toca a Fangio ser puntero y as se van alternando, siempre con Farina y Marimn pegados a la cola. El pblico en las tribunas sigue de pie, este duelo espectacular.

Fangio, Farina, Ascari y Marimn en fila india.

En la vuelta 23 Fangio toma el primer puesto con Ascari muy cerca. En la siguiente, aparece Ascari a la vanguardia. As van corriendo hasta la vuelta 32, en la que Fangio retoma el primer lugar. No se puede registrar todas las veces que el primer puesto cambia de dueo. Ninguno logra asegurarse una ventaja apreciable en metros segundos sobre los otros tres: Fangio, Ascari, Farina y Marimn parecen un slo auto corriendo en tandem. Llegamos as a la vuelta 46, en que una piedra agujerea el radiador de la Maserati de Marimn. Se detiene para reemplazarlo, perdiendo la hermosa oportunidada de seguir luchando con los tres campeones mundiales. Es de todos modos, una carrera consagratoria para l, porque lo muestra casi par de los mejores. Ascari, Farina y Fangio siguen rueda a rueda. Al cumplirse 60 vueltas los tres son los nicos en cumplir ese recorrido.

Las Ferrari, con su motor 4 cilindros, no slo frenan bien, sino que salen con buen torque de las curvas, pero cuando Ascari y Farina entran en las rectas, es Fangio quien hace prevalecer la mayor velocidad de la Maserati 6 cilindros. Fangio comienza a buscar distintas trayectorias a la curva, a la salida de la cual estaba la recta principal, con Ascari esta a la vanguardia, seguido por Farina, Fangio y Marimn. la llegada a unos 450 metros, o sea muy cerca para las posibilidades de recuperacin de su mquina. Una alternativa. Villoresi, retrasado, es enviado a la pista a ayudar a sus compaeros de Ferrari. Maserati hace lo mismo con Marimn. Mientras tanto la lucha en la punta sigue el mismo ritmo. Ascari ahora en la vanguardia con un Fangio convencido de que debe esperar. Pegado a l, Farina. Con el pblico en vilo, pasan los tres autos frente a la tribuna principal para entrar en la ltima vuelta. Ascari, Fangio y Farina, recorren los ltimos metros entrando a la curva del prfido, que en realidad eran dos curvas, separadas por una recta de 150 metros. Ascari adelante, entra a la primer curva; Farina sale de la succin de Fangio y se tira a la izquierda para colocarse detrs de Ascari, con Marimn con vueltas perdidas entre ellos, intentando frenar. La Ferrari de Ascari entra en un medio trompo, mientras Farina se desplaza por la izquierda hacia el pasto, para esquivarlo. Fangio en decidida accin, elige una trayectoria que le permite entrar bien en la cuerda interna, metiendo su auto justo delante del de Farina, saliendo muy rpido en la recta, trasponiendo primero la lnea de llegada. Pero nadie le baja la bandera a cuadros. Es que el Embajador argentino encargado de hacerlo, piensa que debe llegar primera una de las Ferrari. Esta carrera pasar a la historia como una de las ms espectaculares, que mantuvo en vilo hasta el final al numeroso pblico presente ese da en Monza.
CLASIFICACIN GRAN PREMIO DE ITALIA 1 - Juan Manuel Fangio 2 - Giuseppe Farina 3 - Luiggi Villoresi 4 - Michael Hawthorn 5 - Maurice Trintignant Maserati Ferrari Ferrari Ferrari Gordini 2 h. 49 45 9 2 h. 49 47 3 80 vtas. 80 vtas. 79 vtas. 79 vtas. 79 vtas.

PROMEDIO DEL GANADOR: 178,1 Km/h. RCORD DE VUELTA: . Fangio en 2045/10 a 182,1 Km/h.

NON ERA LA TUA MACHINA, ERA LA MIA.

...Durante las Pruebas de Clasificacin, tanto la Maserati de Marimn como la ma, experimentaban fuertes vibraciones. Onofre me pidi que probara su auto y casi me accidento en la curva que sigue a la recta principal. Con la Alfetta, llegaba a esa curva a unos 300 Km/h. y a la altura de una planta de castao comenzaba a frenar. Si bien la Maserati F2 era mucho ms lenta, la operacin era la misma. Cuando toqu el freno al pasar frente a ese rbol, se revienta un neumtico trasero...se cruza el auto y empieza un derrape a unos 220 Km/h, derecho hacia un poste de madera. No poda hacer nada y estaba esperando el golpe, cuando el auto milagrosamente cerr el medio trompo y pas rozando el poste. Solo atin a aferrarme al volante... Cumpl con las Pruebas de Clasificacin quedando segundo de Ascari a 5/10, pero continuaba en mi auto una gran vibracin. Guerino Bertochi, jefe de mecnicos de Maserati, hizo una serie de cambios pero todo fue intil. El auto segua vibrando. Llegado a ese punto, Bertochi me tranquiliz diciendo que al da siguiente no tendra ms problema Vai tranquilo, me dijo, domani non ce pi la vibrazione. Claro, despus de la carrera me enter que me haba cambiado el auto por el de Bonetto, quien ahora se quejaba por las vibraciones que le haban aparecido....Al terminar la carrera riendo le dije: El auto no era el tuyo, era el mo... En realidad, la Maserati 6 cilindros era ms potente y mostraba ser ms veloz que las Ferrari al final de las rectas largas, pero stas con sus 4 cilindros, reaccionaban mejor al salir de cada curva. Con Ascari y Farina comenzamos a luchar por la vanguardia y Marimn que haba partido en segunda fila se nos uni tambin hasta que un problema de radiador le oblig a detenerse. Luego regres para ayudarme, aunque con vueltas perdidas. Luchando por la punta, nos superamos varias veces hasta que llegamos a la ltima vuelta. All pens que si llegaba un poco jugado a la curva del prfido buscando una buena trayectoria y lograba acelerar antes que ellos, les poda ganar aunque sacrificara el motor, porque la llegada estaba ah noms . Pero en la recta qued detrs de Ascari y delante de Farina, que sac su Ferrari y se tir por mi izquierda para aprovechar la succin de la mquina de Ascari. Ambos entraron antes que yo y muy rpido en la primera curva del prfido y al cerrarse para encarar la ltima -unos 100 metros ms adelante- veo que la Ferrari de Ascari pierde adherencia y se va de costad, no pudiendo evitar ser tocado por Marimn, que vena en el pelotn muy junto a nosotros. Farina tirndose ms a la izquierda pisa el pasto. Entonces yo decido una trayectoria que me lleva a la cuerda interna que me lleva a la victoria, tirando hasta 9000 RPM. En la llegada no me bajaron la bandera, porque no esperaban una Maserati sino alguna Ferrari. Por las dudas hice una vuelta ms. Al llegar a boxes toda la alegra. Me sacaron del auto para llevarme en andas. Omer Orsi lloraba y yo ni hablar-, porque adems de la victoria para Maserati, sumaba los puntos ser Subcampen Mundial....
RESULTADO FINAL DEL CAMPEONATO MUNDIAL DE CONDUCTORES Alberto Ascari Juan Manuel Fangio Giuseppe Farina Mike Hawrhorn 34,5 puntos (46,5) Campen Mundial 28 puntos (29,5) Subcampen 26 puntos 19 puntos

Luigi Villoresi Jos F. Gonzlez

17 puntos 13,5 puntos

1954 1954

CAMPEON CON MASERATI Y MERCEDES BENZ

La Federacin Internacional programa el Campeonato Mundial sobre nueve carreras de F1, en circuitos de Argentina, USA, Blgica, Francia, Gran Bretaa, Alemania, Suiza, Italia y Espaa. Fangio participa en ocho carreras no lo hace en Indianpolis-, ganando seis de las pruebas puntables: Buenos Aires, Spa-Francorchamps, Reims, Nrburgring, Bremgarten y Monza.

GRAN PREMIO DE ITALIA Monza. FECHA: 5 de septiembre de 1954. CARRERA: Campeonato Mundial de F1. UBICACIN: Primero con Mercedes Benz W196R NMERO: 16.

El Gran Premio de Italia a disputarse en el Autdromo de Monza, presenta a Fangio con su flamante segundo ttulo de Campen Mundial. Sobre la pista de 6300 metros, se girar en 80 oportunidades hasta totalizar 504 kilmetros. La escuadra Mercedes Benz se presenta con Fangio, Karl Kling y Hans Herrmann. La de Ferrari con Alberto Ascari, Froiln Gonzlez, Maurice Trintignant, Robert Manzon, Umberto Maglioli y Mike Hawthorn. La de Maserati con Stirling Moss, Louis Rosier y Luis Villoresi. Adems de Fangio y Gonzlez, compiten en este da otros tres argentinos, Jorge Daponte, Roberto Mieres con Maserati y Clemar Bucci con Simca. En Pruebas de Clasificacin, Fangio marca 159 a una media de 190,5 Km/h, seguido por Ascari a 2/10 y Stirling Moss a 3/10, quienes conforman la primera lnea de partida. Registros que anticipan un gran espectculo para el domingo. Ante 80.000 espectadores que soportan un calor sofocante, se larga la carrera. Kling es el lder con Fangio Moss, Ascari y Gonzlez detrs.

En la segunda vuelta Gonzlez se lanza, marcando el Rcord de Vuelta en carrera con 200 8/10 a 187,7 Km/h, superando a Ascari y Moss. Logra el tercer lugar, detrs de Kling y Fangio. Herrmann con problemas de encendido se retrasa, hasta finalmente detenerse en boxes. En el 4to. giro, Kling se sale de la pista, al perforarse un conducto del sistema de lubricacin y recibir un chorro de aceite caliente que lo enceguece. Con algunas quemaduras en el brazo izquierdo, contina, pero retrasado al quinto lugar. Fangio lidera pero con dificultades en el frenaje. Ascari lo supera y tambin lo hace Gonzlez en la 6ta. vuelta. Muy cerca vienen las Maserati de Moss y Villoresi. En la 10ma. vuelta, Fangio que prcticamente no tiene frenos, viene usando en exceso la caja de velocidades. En la vuelta 17, Gonzlez, con problemas en su Ferrari abandona en boxes para luego subir al auto de Maglioli, ubicado en el undcimo lugar. Mientras tanto, levanta al pblico de las tribunas la lucha entre Ascari y Fangio, que debe dejar que marquen el camino. Por su parte, Villoresi deja atrs a Moss y supera a Fangio en la vuelta 41, para El Mercedes de Fangio acosado por el Ferrari de Ascari. abandonar dos giros despus. Ahora es el turno de Moss, quien gracias a su empuje y a una veloz Maserati, desplaza a Fangio de la segunda colocacin y marcha en bsqueda de Ascari, para alcanzarlo en la vuelta 47. Tambin entre ellos se plantea un duelo espectacular que dura dos giros, hasta que rompe la Ferrari de Ascari.

Moss es puntero con la comodidad que le otorgan los 15 que mantiene sobre Fangio. El promedio aumenta paulatinamente hasta llegar a los 182 Km/h. Restan pocas vueltas para terminar. Ampliada la diferencia a 28, Fangio recibe indicaciones desde boxes para que se detenga a solucionar su falla, cosa que desobedece. Moss es ahora quien verifica una abrupta cada de presin del sistema de lubricacin de su muy exigida mquina y debe parar por aceite en la vuelta 68, volviendo a la pista detrs de Fangio. Moss logra superarlo pero abandona dos vueltas ms adelante.

Fangio cumple triunfalmente con la ltima parte del Gran Premio de Italia.
CLASIFICACIN 1 - Juan Manuel Fangio 2 - Mike Hawthorn 3 - Maglioli-F. Gonzlez 4 - Hans Herrmann 5 - Maurice Trintignant Mercedes Benz Ferrari Ferrari Mercedes Benz Ferrari 2h. 47' 49" 9/10 a 1 vuelta. a 2 vueltas. a 3 vueltas. a 5 vueltas.

PROMEDIO: 180,7 Km/h. RECORD DE VUELTA: Froiln Gonzlez con 200 8/10 a 187,7 Km/h.

...El Gran Premio de Italia de 1954 fue una carrera atpica, dira que hasta la encontr. Ocurri que Alberto Ascari y Stirling Moss hicieron una carrera agresiva. Vena corriendo junto con Ascari con mi disminuida Mercedes, que tena un problema en el sistema de frenos. De pronto apareci Moss y nos pas a los dos. Ascari sali a buscarlo y rompieron ambos en distinto momento pero muy cerca del final.... Yo sumaba otros problemas en el Mercedes carenado y dos veces me fui afuera. El motor haba cado en unas 1000 RPM por funcionar en 7 cilindros y cada vez que entraba en esa curva, lo haca al lmite posible pero sin torque suficiente. Respecto a los frenos, los mecnicos encontraron que una piedrita me haba trabado una vlvula, impidiendo el buen funcionamiento del sistema. Gan de modo inesperado...

CAMPEONATO MUNDIAL DE CONDUCTORES DE FRMULA UNO Juan Manuel Fangio Jos Froiln Gonzlez Maurice Trintignant Mike Hawthorn Karl Kling 53 26,5 17 16,5 10 puntos. puntos. puntos. puntos. puntos.

1955 1955

TERCER TTULO

La Federacin Internacional realiz una variante en el programa para el Campeonato Mundial de Conductores de Frmula 1 a consecuencia del grave accidente ocurrido este ao en Le Mans. Finalmente, se corrieron siete carreras en circuitos de Argentina, Mnaco, USA, Blgica, Holanda, Gran Bretaa e Italia.

Fangio particip en seis pruebas puntables y gan en cuatro: Buenos Aires, SpaFrancorchamps, Zandvoort y Monza.

GRAN PREMIO DE ITALIA Monza. FECHA: 11 de septiembre de 1955. CARRERA: Campeonato Mundial de Frmula 1. UBICACIN: Primero con Mercedes Benz W196. NMERO: 18.

Con el tercer ttulo de Campen del Mundo, Juan Manuel Fangio llega a la ltima fecha del magno Torneo. El Gran Premio de Italia se corre en esta oportunidad, en un nuevo y velocsimo trazado de 10 kilmetros de longitud, con curvas peraltadas de hormign armado en dos sectores. Debido a la rugosidad del piso y al golpeteo en las uniones entre planchas, los peraltes se convertirn en una verdadera prueba para suspensiones y neumticos. Fangio, con el Mercedes Benz W196 carenado, practica en los ensayos en la parte oval del trazado, de 4250 metros, marcando 100 2/10 a una media de 254,1 Km/h, para mas tarde establecer la mejor marca para el circuito combinado a 216,2 Km/h. El tipo de pista y las altas temperaturas provocan peligrosos despistes. A Farina le sucede en dos oportunidades. Ello lleva a la decisin a la escudera a retirar tanto su Lancia-Ferrari, como la de Villoresi. Eugenio Castellotti, que haba sido tentado para correr con Lancia-Ferrari, finalmente lo hace con una Ferrari 2500. Maurice Trintignant corredor de Ferrari, anticipa que la carrera va a ser una catstrofe para las gomas. Mercedes Benz se presenta con Fangio, Kling y Moss y, como sucediera en Aintree, un cuarto auto es confiado a Piero Taruffi. Fangio, Moss y Kling marcan los mejores tiempos en Pruebas de Clasificacin. Fangio establece un tiempo de 246 5 a 216 Km/h., aventajando a Moss por 3/10. Ante gran cantidad de espectadores se inicia la competencia, estipulada a 50 giros, encolumnandose Fangio, Moss, Kling y Taruffi. Muy cerca de las plateadas Mercedes, marchan el joven Eugenio Castellotti, Musso, Behra, Mieres y Menditeguy, estos ltimos con Maserati.

Al cumplirse la vuelta 15, han abandonado los Vanwall conducidos por Harry Schell y Ken Wharthon y el nuevo Gordini de Jean Lucas. El promedio est en los 209 Km/h. En la 18va. vuelta, una piedra impacta en el parabrisas del Mercedes de Moss y lo obliga a entrar a boxes, reingresando a la pista en octavo lugar. Fangio establece un promedio de 210,3 Km/h. Casi enseguida Kling marca 211,2 Km/h., pero es Moss quien, tras su detencin, fija definitivamente la vuelta ms rpida con 246 9/10 a una media de 215,6 Km/h. En la vuelta 28, Moss abandona; en la 33 lo hace Kling, dejando a Fangio muy cmodo en la vanguardia, seguido por Taruffi. Castellotti y Musso en lucha por la tercera colocacin, con Mieres y Behra tratando de acercarse. Menditeguy, de muy buena labor, se detiene para reparar. El severo tren de carrera impuesto, hace que Musso abandone. Ha roto la caja de cambios en la vuelta 35. El clasificador se ordena con Fangio, Piero Taruffi, Eugenio Castellotti, Jean Behra y Carlos Menditeguy. Las ltimas vueltas permiten a Fangio junto a Taruffi controlar a sus adversarios, y la prueba parece definida. Castellotti, desde el tercer lugar, marcha a ms de 40, y Jean Behra, que en el ltimo tramo rompe un pistn, llega a la bandera a cuadros prcticamente con la inercia de su mquina envuelta en Las tres Flecha de Plata transitando la parablica del valo de Monza. humo. Juan Manuel Fangio cierra as una excelente jornada, con una nueva victoria en el difcil circuito de Monza.

CLASIFICACIN 1 - Juan Manuel Fangio 2 - Piero Taruffi 3 - Eugenio Castellotti 4 - Jean Behra 5 - Carlos Menditeguy 6 - Humberto Maglioli

Mercedes Benz Mercedes Benz Ferrari Maserati Maserati Ferrari

2h. 25 04 4/10 2h. 25 05 1/10 2h. 25 50 6/10 2h. 29 01 9/10 a 1 vuelta a 1 vuelta

7 - Roberto Mieres 8 - Maurice Trintignant 9 - John Fitch

Maserati Ferrari Maserati

a 2 vueltas a 3 vueltas a 3 vueltas

PROMEDIO: 206,7 Km/h. RCORD DE VUELTA: Stirling Moss en 246 9/10 a 215,6 Km/h.

...Para la carrera de Monza de 1955 se utiliz el circuito de alta velocidad, con las curvas peraltadas. Largamos en la primera fila con Moss y Kling comenzando a andar muy rpido. Encabec la carrera desde el vamos y cuando sobrevino el abandono de los dos, continuamos con Taruffi y es cuando comienzo a regular la marcha... Cuando entramos a la ltima vuelta, veo por los espejos que Taruffi en la primera curva peraltada se me viene encima. El ingeniero me quiere ganar, me dije,... y entonces en la parte recta imagin cmo dejarlo en su lugar. Lo que hice fue bajar un poco la velocidad y poner mi auto a la derecha, para obligarlo a quedarse a la izquierda. As que cuando entramos en la ltima curva peraltada con l tratando de superarme, lo fui cerrando y al ver que no tena espacio tuvo que levantar un poco el acelerador lo que me permiti ganar. Las Ferrari y Maserati quedaron lejos y los Vanwall ese da no anduvieron. Terminaba la temporada de F1 y era mi despedida al maravilloso Mercedes W196 que ese ao haba sido sensiblemente mejorado...
CAMPEONATO MUNDIAL DE CONDUCTORES Juan Manuel Fangio Stirling Moss Eugenio Castellotti Maurice Trintignant Giuseppe Farina Piero Taruffi 40 23 12 11,33 10,33 9 puntos puntos. puntos. puntos. puntos. puntos.

1956 1956

CUARTO CAMPEONATO

La FIA resuelve la realizacin de ocho carreras de F1, con puntos para el Campeonato del Mundo de Conductores de esta Temporada. Se correr en los circuitos de Argentina, Mnaco, USA, Blgica, Francia, Gran Bretaa, Alemania e Italia. Fangio compite para Enzo Ferrari en 1956, con un Lancia-Ferrari D50. Excluyendo Indianpolis como era clsico para la casi totalidad de los pilotos de la F1 europea- Fangio participa en siete pruebas puntables y gana en tres: Buenos Aires, Silverstone y Nrburgring. Es segundo compartiendo los puntos con Peter Collins en Monza y en Mnaco. Se corre en Monza una carrera de autos Sport.

GRAN PREMIO SUPERCORTEMAGGIORE - Monza FECHA: 24 de junio de 1956 CARRERA: Autos Sport UBICACIN: Tercero con Ferrari 500 - comparti con E. Castellotti NMERO: 63

Supercortemaggiore es el nombre de una empresa de combustibles y el Grand Prix que lleva esa denominacin, es un clsico dentro de las pruebas Sport en Europa reservada a mquinas de hasta 2000 cc de cilindrada. Fangio alterna con Castellotti, la conduccin de la Ferrari 500 Testarosa. Collins-Hawthorn completan el equipo de Maranello. Frente a ellos estarn las duplas Moss-Perdisa, Simon-Sgorbati, Farina-Behra y Scarlatti-Simn del Equipo Maserati. Adems participarn varios autos de 1500 cc como la Ferrari oficial de Gendebien-De Portago, el Osca de VilloresiMaglioli y Chiron-Cabianca, y con un Gordini lo hacen Manzon-Da Silva Ramos. Se utiliza la pista de 10.000 metros con el valo de alta velocidad, a recorrer en 100 oportunidades para cumplir con los 1000 kilmetros de carrera. En los ensayos previos Farina anda muy rpido, Fangio y Castellotti hacen los ltimos ajustes de su Ferrari antes de la largada. cerca de los 200 Km/h de promedio, pero sufre un serio accidente al tomar una de las veloces curvas y con el auto descontrolado golpear contra un promontorio de tierra para volcar luego espectacularmente. Es trasladado inconsciente al hospital de Monza donde se le comprueba una fractura de clavcula y otras contusiones. Farina hasta ese momento, ha sumado 24 accidentes en su larga carrera deportiva. Iniciada la prueba, la Ferrari de CollinsHawthorn est adelante de Moss-Perdisa y Fangio-Castellotti, a velocidades realmente altas, ya que el puntero marcha a una media de 198 Km/h. Por varias vueltas no cambia la clasificacin. Stirling Moss hace un vano esfuerzo por acercarse a Collins-Hawthorn hasta ponerse a 18 y Fangio-Castellotti van perdiendo una vuelta Largada tipo Le Mans de la competencia. con respecto al puntero. De Portago-Gendebien marchan en el cuarto lugar. El binomio Peter Collins-Mike Hawthorn cruza la meta de una carrera que es ganada por los pilotos ingleses de punta a punta, a una media general de 195,2 Km/h.

CLASIFICACIN 1 - Collins-Hawthorn 2 - Moss-Perdisa 3 - Fangio-Castellotti 4 - Gendebien-De Portago 5 - Maglioli-Villoresi Ferrari 2000 Maserati 2000 Ferrari 2000 Ferrari 2000 Osca 1500 5h. 07 18 9 5h. 07 40 7 5h. 09 30 a 2 vueltas a 4 vueltas

PROMEDIO: 195,2 Km/h. RECORD DE VUELTA: Peter Collins en 2584 a 201,7 Km/h.

...Era el da de mi 45 cumpleaos. En la largada perd mucho tiempo -unos 32- cuando el motor de la Ferrari no quiso arrancar. Durante la carrera, nunca pudimos plantear lucha a los punteros. Collins y Hawthorn estaban firmes y slo en algunos momentos la Maserati de Moss-Perdisa llegaron a inquietarlos. Nosotros terminamos bien conformes con el tercer lugar del final...

GRAN PREMIO DE ITALIA - Monza FECHA: 2 de septiembre de 1956 CARRERA: Campeonato Mundial de F1 UBICACIN: Segundo con Lancia Ferrari D50 NMERO: 22 Termina con el 26 de Collins

El Gran Premio de Europa se disputa en el circuito de Monza, que incluye su anillo peraltado de alta velocidad. En total la longitud de la pista suma 10.000 metros y se correr a 50 vueltas. En Pruebas de Clasificacin, Fangio establece 2426 a 221,4 Km/h, por lo que compartir la primera fila con Eugenio Castellotti y Luigi Musso, todos con Lancia-Ferrari D50.

En la segunda fila largarn el Vanwall de Piero Taruffi y las Maserati 250F de Jean Behra y Stirling Moss. En la tercera fila, lo har Peter Collins con Lancia-Ferrari D50 N 26, Luis Villoresi con Maserati 250F y De Portago con Lancia-Ferrari D 50. En la cuarta, Harry Schell con Vanwall, Maurice Trintignant con Vanwall y Humberto Maglioli con Maserati 250F. En la quinta, Roy Salvadori, Luigi Piotti, ambos con Maserati 250F, y Jack Fairman con Connaught. En la sexta, Guerino Gerini, Francisco Goda y Emanuele de Graffenried con Maserati 250F. En la sptima Les Leston con Connaught, Da Silva con Gordini y Bruce Halford con Maserati 250F. En la octava Robert Manzon con Gordini, Ron Flockhart con Connaught y Andr Simon con Gordini.

Fangio todava en su Lancia-Ferrari D50 seguido muy de cerca por el D50 de Collins, quien se lo cedera al final de la competencia para obtener su cuarto ttulo mundial.

Veinticuatro pilotos inician la prueba. Fangio toma la punta, pero tanto Castellotti como Musso lo desplazan en plena recta, planteando una carrera a ritmo endemoniado. Moss, en tanto se ubica muy cerca de las Ferrari y empieza a apurar. Fangio sigue a sus dos compaeros a prudente distancia, quienes en la cuarta vuelta se detienen en boxes para cambiar cubiertas. Lo que era amenaza se torna realidad y Stirling Moss est ahora en primera posicin delante de Fangio, quien lucha durante varias vueltas para dominar el impetuoso avance del tercero, Harry Schell. Es que no est bien su D50 y advierte que su rueda delantera derecha tiene movimiento al tocar el freno. Se corre muy rpido, as que al llegar a la parablica vuelve a probar el freno y en esa maniobra su auto se cruza peligrosamente y manejando suavemente llega a boxes, donde comprueban que se ha roto el brazo de direccin. Buen susto para Fangio, que ve esfumar sus posibilidades de lograr el Ttulo Mundial, ya que el auto del marqus De Portago al que deba subir para continuar la carrera como se haba convenido previamente, estaba en boxes desde mucho antes por abandono. El director del equipo hace seas de detencin a Luigi Musso, quien obedece parando brevemente, pero se niega a entregar el auto.

La situacin se torna dramtica para Fangio (30 puntos) al continuar Collins (22 puntos) la competencia, porque si bien era cierto que en ese momento estaba en cuarto lugar, las carreras slo terminan en lnea de sentencia y cualquier alternativa en la suma de puntos es posible. Collins est necesitando 9 puntos para ser Campen del Mundo, por lo que an est en condiciones de marcar el Rcord de Vuelta (1 punto) y ganar la carrera (8 puntos). Entre tanto, Castellotti desbanda una cubierta en la curva peraltada, tras lo que realiza un espectacular trompo pegando contra la el guard-rail, sin sufrir daos. Fangio, con su acostumbrada frialdad, se limita a esperar en boxes ntimamente dolorido por la actitud de Musso que nada tena para ganar en este Campeonato y que, en accin agravada, hace una segunda detencin para cambiar neumticos, repitiendo su negativa de entregarle su mquina. Al promediar la competencia, Moss es primero, seguido por Musso a 29, Collins a 50, Maglioli a 3 2 y ms atrs Flockhart, Godia, Gerini y Fairman. Jean Behra abandona por fallas de encendido, y Castellotti reinicia la prueba con el auto de Fangio, pero a ms de 4 vueltas del puntero. En la vuelta 31, abandona Schell por rotura del puente trasero luego de haber estado fugazmente en la punta al comienzo, cumpliendo muy buena labor. Ya han transcurrido 19 vueltas desde que Fangio abandonara, resignado a esperar los acontecimientos. De pronto llega a los boxes Peter Collins para un cambio de neumticos, que para esta carrera era el verdadero problema de los Lancia-Ferrari D50. Collins se baja del auto, ve a Fangio en los boxes. y Momento en que Collins le entrega su auto a Fangio para que finalice la competencia. le ofrece su mquina. Un gesto que le permite reiniciar la carrera. Moss contina escapado adelante, desde que se quedara Schell. Musso ocupa el segundo lugar y Fangio est tercero, pero lejos. En la vuelta 35 se produce una nota dramtica por detencin de Moss que debe cargar combustible por una prdida que detecta. Faltan 15 vueltas y Musso pasa al primer lugar seguido por Moss y Fangio que viene descontando. Ya ha recuperado ya casi 1 y sigue con su avance. Musso aparece como virtual ganador al ingresar en las ltimas tres vueltas, pero esto no lo quiere el destino y rompe el motor de su mquina. El pblico estalla de emocin intuyendo un final electrizante, ya que la Maserati de Moss, marcha mas lentamente y Fangio est cada vez ms cerca. Pero no le alcanza y cuando Moss traspone la lnea de sentencia, Fangio est ah, a slo 157/10 festejando su cuarto Campeonato del Mundo. Un final dramtico para los 50 giros del Gran Premio de Italia con el que culmina una Temporada de F1 con muchos problemas, que Fangio a duras penas logr superar.

CLASIFICACIN 1 - Stirling Moss 2 - J.M.Fangio P. Collins 3 - Ron Flockhart 4 - Francisco Godia 5 - Jack Fairman 6 - Luigi Piotti 7 - E. De Graffenried 8 - Eugenio Castellotti

Maserati Lancia-Ferrari Vanwall Maserati Connaugth Maserati Maserati Lancia-Ferrari

2h. 23 41 3/10 2h. 23 47 -------------------------------------------------------

50 vtas. 50 vtas. 49 vtas. 49 vtas. 47 vtas. 47 vtas. 46 vtas. 46 vtas.

RECORD DE VUELTA: Stirling Moss con 2455/10 a 217,5 Km/h. PROMEDIO DEL GANADOR: 208,7 Km/h.

...Antes de la largada y previendo que podamos tener problemas con las cubiertas en una carrera que vena fcil, le propuse a Castellotti y Musso que anduviramos tranquilos. Que yo iba a tirar adelante y faltando unas 10 vueltas me hara a un lado, para que alguno de ellos pudiera ganar. A m me alcanzaba con que uno de ellos ocupara el primer puesto, para salir Campen Mundial por cuarta vez. Deliberaron y volvieron para decirme que no aceptaban, que cada uno iba a hacer su propia carrera... Al inicio sal en la punta y an marchando muy fuerte me pasaron fcilmente, uno de cada lado, a fondo, corriendo ms rpido de lo que deban. Yo observaba cmo frenaban... les sala humo de las cubiertas. Estaba pensando en que podan tener un accidente, cuando los veo entrar a boxes a cambiar neumticos. Moss con Maserati estaba primero, yo segundo muy asediado por Schell. De pronto comenc a notar que cada vez que frenaba la rueda delantera derecha se abra y pens que podra estar mal ajustada. Apenas toqu el freno para probar cuando entraba en el peralte y comenz a moverse la trompa, as que levant el pie del acelerador y con el envin llegu a boxes con el brazo de direccin quebrado. Luego Musso se neg a entregarme su auto, que era una posibilidad reglamentaria... Estaba realmente de espectador, cuando Peter Collins llega a boxes para cambiar cubiertas y sin que nadie se lo indique -al verme parado ah- me ofrece su D50. De la angustia pas a la emocin, lo abrac, lo bes y me met en el auto. No me quedan dudas que la carrera la perdieron Musso y Castellotti. La gan bien Stirling Moss que logr el Sub Campeonato del Mundo...
CAMPEONATO MUNDIAL DE CONDUCTORES Juan M. Fangio Stirling Moss Peter Collins Jean Behra 30 27 25 22 puntos (33) Campen Mundial puntos (28) Subcampen puntos puntos

1957 1957

EL QUINTO CAMPEONATO

En 1957, Fangio, a punto de cumplir 46 aos, pasa a Maserati. Stirling Moss compite para esta marca slo en la primera carrera en Buenos Aires y luego firma con Vanwall. Lo reemplaza Behra. Ferrari, en tanto, declara que " ...no tendremos a Fangio en 1957 porque no somos suficientemente ricos...". Su fina irona tiene que ver con la polmica del ao anterior y el hecho de que el gran Campen ha firmado para su rival de siempre, la escudera Maserati de su amigo Omer Orsi. La FIA programa una temporada de ocho carreras de F1 con puntos para el Campeonato del Mundo de Conductores. Se correr en los circuitos de Argentina, Mnaco, Indianpolis, Francia, Gran Bretaa, Alemania y dos en Italia. Fangio vive uno de sus mejores aos deportivos. Nrburgring es considerada la mejor carrera de su vida, batiendo al equipo Ferrari en la ltima vuelta y logrando su quinto Campeonato Mundial.

GRAN PREMIO DE ITALIA - Monza FECHA: 8 de septiembre de 1957 CARRERA: Campeonato Mundial F1 UBICACIN: Segundo con Maserati 250 F NMERO: 2

El Gran Premio de Italia en Monza, es la ltima fecha del Campeonato Mundial, tras la denominacin de Gran Premio de Italia. Fangio comienza su trabajo en los ensayos de la semana, probando la Maserati con nuevo motor de 12 cilindros desarrollado por Alfieri. La mquina muestra una buena performance, pero algunas fallas que aparecen hacen que para la carrera, opte por la 250F de 6 cilindros, con la que ha venido compitiendo. Vanwall se presenta con sus pilotos Stirling Moss, Tony Brooks y Stuart Lewis Evans. En Pruebas de Clasificacin, sobre el circuito de 5750 metros, el ms joven del equipo Vanwall, Lewis Evans, marca el mejor tiempo a 202,1 Km/h con un registro de 1424/10 delante de sus compaeros de escudera, Moss y Brooks, que establecen 1427/10 y 1429/10, respectivamente. Fangio queda a 7/10 de Evans, seguido por Behra con una Maserati de 12 cilindros. Harry Schell, tambin con Maserati, delante de las Ferrari de Peter Collins, Von Trips y Luigi Musso.

Al iniciarse la prueba, Moss toma la punta con Berha detrs, adelantndose a Brooks y a Evans.

Al cumplirse cinco vueltas, Moss sigue primero a un promedio de 193,7 Km/h, aventajando a Behra por 3/10 y por 1 a Brooks y Fangio, que corren juntos. Fangio hace el mejor tiempo por vuelta con 1441/10 a un promedio de 198,8 Km/h. Casi simultneamente, Brooks y Evans entran a boxes, por lo que Behra y Fangio se constituyen en los nicos con posibilidades de plantear lucha al Vanwall de Moss. Behra marcha muy rpido con el modelo de 12 cilindros sometindolo a dura prueba, pero al poco andar se detiene en boxes. El clasificador en la vuelta 15 se ordena con Moss, Brooks, Fangio y Evans. Le toca reabastecer a Moss, y en el giro 16 Brooks es primero, a un promedio de 195,2 Km/h. Fangio lo escolta, a 1, y luego vienen Fangio con su Maserati luchando con Brooks en su Vanwall Evans a 14/10, Moss a 2 y Behra a 4. La lucha se torna intensa y los Vanwall evidencian tener resto. As queda demostrado cuando Evans desplaza a Brooks, cubriendo las primeras 20 vueltas a una media de 195,7 Km/h de promedio. Segundo est Moss a slo 3/10. Al cumplirse la vuelta 30, Stirling Moss pasa a la punta, escoltado por Fangio ante el retraso de Evans, a una diferencia de 174/10. El promedio va en aumento, llegando a 195,8 Km/h. En la vuelta 40, Fangio contina segundo a 18 y Collins tercero, muy lejos. El Campen Mundial debe detenerse, perdiendo una vuelta. Lewis Evans ha abandonado y Brooks corre muy retrasado, hasta que tambin abandona en la vuelta 62. El nico Vanwall que queda, est en la punta con Moss firme en esa posicin, acumulando cada vez mayor ventaja sobre Fangio. La diferencia es abrumadora, con casi 2 de ventaja. Detrs corren Hawthorn, Von Trips y Gregory. En la parte final, Fangio entra en el mismo nmero de vueltas que Moss, que regula su marcha. En la vuelta 70 est a 103 y en la 80, esa diferencia es de 48. Al finalizar la carrera queda en 42. Brillante es el triunfo de Stirling Moss con el Vanwall del multimillonario Tony Vandervell. Von Trips queda tercero con la Ferrari, al retrasarse sus compaeros Peter Collins y Mike Hawthorn, mientras Masten Gregory coloca su Maserati, delante de la tripulada alternativamente por Giorgio Scarlatti y Harry Schell.

El rcord de Vuelta es para Tony Brooks, antes de su abandono, a 199,8 Km/h con 1437/10.

CLASIFICACIN 1 - Stirling Moss 2 - Juan Manuel Fangio 3 - Wolfgang Von Trips 4 - Masten Gregory 5 - Scarlatti - Schell 6 - Mike Hawthorn 7 - Tony Brooks 8 - Luigi Musso Vanwall Maserati Ferrari Maserati Maserati Ferrari Vanwall Ferrari 2h. 35 03 9/10 2h. 35 45 1/10 a 2 vueltas a 3 vueltas a 3 vueltas a 4 vueltas a 5 vueltas a 5 vueltas

PROMEDIO: 193,5 Km/h. RECORD DE VUELTA: Tony Brooks con 143 7/10 a 199,8 Km/h.

...Evans, Moss y Brooks hicieron el 1, 2 y 3 en Pruebas de Clasificacin; yo qued cuarto a 7/10. Los Vanwall eran mucho ms veloces que las Maserati y para Monza haban diseado un puente trasero, en el que las ruedas tenan una fuerte comba negativa. Eso les permita entrar fuerte en las curvas rpidas, para salir con el motor en alto rgimen de RPM y en esa inmejorable condicin, encarar la recta siguiente. Emple bastante tiempo al detenerme en boxes para cargar aceite y reabastecer, controlando el rodado, perdiendo una vuelta, que luego pude recuperar...
CAMPEONATO MUNDIAL DE CONDUCTORES Juan Manuel Fangio Stirling Moss Luigi Musso Mike Hawthorn Tony Brooks Harry Schell Masten Gregory Peter Collins 40 puntos (46) Campen Mundial 25 puntos Subcampen 16 puntos 14 puntos 11 puntos 10 puntos 10 puntos 8,33 puntos

Los puntos que se consignan entre parntesis corresponden al acumulado de la Temporada, pero se computan slo los de cinco carreras.

1958 1958

EL RETIRO

El ao 1958 marca el final de la increble trayectoria automovilstica de Juan Manuel Fangio. Solo disputar 5 competencias, 4 con Maserati y la restante con un Dean Van Lines norteamericano en el torneo Dos Mundos, en Monza.

TROFEO DOS MUNDOS - Monza - Italia FECHA: 29 de junio de 1958 CARRERA: Frmula Libre UBICACIN: Abandon con Dean Van Lines NMERO: 29

La idea de enfrentar los autos que habitualmente corren las 500 Millas Indianpolis y los de F1, se haba concretado en 1957 solo parcialmente. La dificultad para equiparar chances entre autos tan distintos, hizo que los pilotos que competan en Europa, se negaran a participar con sus mquinas. En el primer Trofeo Dos Mundos representando la industria europea solo particip Jaguar, con tres mquinas Sport, que nada pudieron hacer ante Jimmy Bryan que venci a elevado promedio. Esta ao, tras la frustrada participacin en Indianpolis, Fangio decide correr las 500 Millas de Monza, en la pista de 4250 metros con curvas peraltadas, donde el desafo se lleva a cabo por segunda vez, pero ahora con la participacin de varias marcas y autos, preparados especialmente para este evento. Ferrari presenta un modelo 3000 cc, motor Dino 296 de 6 cilindros en V y 320 HP con Luigi Musso y Phil Hill, como un ensayo para futuras intervenciones de la marca en Indianpolis. Harry Schell estar al volante de una Ferrari 4200 cc. Stirling Moss ser de la partida con una Maserati apresuradamente construda por dos Fangio observa el habitculo del Dean Van Lines con el que ingenieros de fbrica. participar. Jaguar presenta un monoposto construido por Brian Lister y dos modelos Sport. Juan Manuel Fangio, se inscribe con un Dean Van Lines. Los norteamericanos se presentan con sus autos equipados con motores Offenhauser 4 cilindros, con turbo compresor y eje rgido atrs. La mayora de los chasis estn inspirados en el diseo clsico de Kurtis, pero tambin hay tres chasis diseados por Eddie Kuzma, el Agajanian de Troy Ruttman, el de Trintignant y el Dean Van Lines, que tiene un chasis basado en el Kurtis, pero de un desarrollo anterior.

Las figuras de Indianpolis que intervienen son Jimmy Bryan, Eddie Sachs, Troy Ruttman, Jimmy Recce, Alan J. Foyt, entre otros. Fangio llega el mircoles al Autdromo de Monza, para las primeras prcticas y tras girar algunas vueltas, indica algunas modificaciones. Al volver a la pista, logra una velocidad promedio de 270,8 Km/h. El da jueves, Fangio sorprende al marcar para una vuelta 288 Km/h que sera el mejor registro a lograr. El viernes solo gira en 3 oportunidades a una media de 275,241 Km/h, siendo su mejor a un promedio 277,1 Km/h. Fangio nunca ms pudo alcanzar el promedio del jueves y ya en las Pruebas de Clasificacin queda en el tercer lugar, con 275,8 Km/h, detrs Luigi Musso con Ferrari V-12, con 281 Km/h y Bob Veiht con Bowes Special, quien registra 278,8 Km/h.

Fangio vive una sincera alegra por los tiempos logrados, lgica si recordamos las crticas recibidas por su fallido paso por Indianpolis. Sin embargo, su satisfaccin le dura poco, pues rompe un pistn y debe reparar.
PRUEBAS DE CLASIFICACIN 1 - Luigi Musso 2 - Bob Veith 3 - Juan Manuel Fangio Eddie Sachs 5 - Don Freeland 6 - Jimmy Bryan 7 - Jim Rathmann 8 - Jhonny Tompson 9 - Rodger Ward 10 - Troy Ruttman 11 - Stirling Moss Ferrari V-6 Bows Special Dean Van Lines Jim Robbison SP. Estes Special Below Ap. Special Zink Leader D.A. Lubricant Widcot Fuel Inj. Agajanian So. Maserati El Dorado 281 Km/h. 278,8 Km/h. 275,8 Km/h. 275,8 Km/h. 275,1 Km/h. 275 Km/h. 274,2 Km/h. 269,6 Km/h. 268,7 Km/h. 268,5 Km/h. 264,5 Km/h.

Al llegar a boxes el domingo, antes de la carrera planteada a tres Series por suma de tiempos, se encuentra que el motor de su Dean Van Lines est an desarmado. Fangio queda en boxes, esperando que los mecnicos le armen el auto, impedido de participar en la Primera y en la Segunda Serie. Recibe la mquina antes del comienzo de la Tercera que larga, para girar solo dos vueltas y romper el motor nuevamente. Jim Rathmann es quien logra una clara victoria en esta segunda y ltima edicin del Trofeo Dos Mundos.
CLASIFICACIN 1 - Jim Rathmann 2 - Jimmy Bryan 3 - Luigi Musso Mike Hawthorn Phill Hill 4 - Jim Crawford 5 - Jimmy Reece Rink Leader SP. Belond SP. 2h. 59' 37" 3 3h. 01' 09" 6

Ferrari 4200 Mirror Glaze SP. Hoyt Machine SP.

a 3 vueltas a 11 vueltas a 11 vueltas

PROMEDIO: 268,3 Km/h. RECORD DE VUELTA EN CARRERA: Jimmy Bryan a 281,2 Km/h. PROMEDIOS DE RATHMANN: 269,2 Km/h (1a.Serie), 266,5 Km/h. (2a.Serie) y 269,3 Km/h (3a. Serie).

...Al Trofeo Dos mundos en Monza fui con el Dean Van Lines Special que haba conducido Alan J. Foyt en Indianpolis. Probablemente mi error -tratar de explicar porqu- fue haber marcado 288 Km/h en los ensayos, tiempo que no pude repetir en Clasificacin. Se rompe un pistn y pens que los mecnicos lo cambiaran rpidamente. El da de la carrera, me encuentro con el auto todava desarmado y me qued sin correr las dos primeras Series. El motor fue puesto en marcha cuando se estaba por largar la Tercera. En la vuelta de calentamiento qued ltimo y luego de largada la Serie, pas muy despacio la primera vuelta escuchando las fallas del auto. En el momento en que mov la cabeza para mirar el panel de instrumentos, casi me choca Reece con su Hoyt, que consigue esquivarme en maniobra muy hbil... Lo que me faltaba. Di un par de vueltas con dificultades y tuve que abandonar. Ahora son dos los pistones rotos... Pienso que el premio era muy grande y haba andado muy rpido en Clasificacin, por lo que el auto no tena que estar listo para la carrera... Supongo...