DODGE W200

Project unimog 406 assen en np203/205 tussenbak

Waarom? 4x4 moet ook 4x4 zijn. Dus niet alleen een langssper maar ook de dwarsperren. Portaal assen voor meer bodemvrijheid. Schijfremmen zijn beter dan trommelremmen, waar alleen maar zand in blijft zitten. Deze assen zijn sterker maar dat spreekt voor zich. Overbrenging gaat van 4,1:1 naar 6,55:1. Dus meer koppel. Woester uiterlijk!

En gewoon omdat het kan!!

De assen heb ik na bijna een jaar zoeken, gekocht op e-bay en in Duitsland opgehaald.

De volgende dingen die aangepast moet worden zijn: Ophanging assen Stuurinrichting. Remleidingen en waarschijnlijk gaat het ook niet lukken met de huidige rembekrachtiger. Tussenbak. Aandrijfassen. Spatborden ivm grotere wielen. Uitlaat.

De np203/205 doubler is eigenlijk een gevolg hiervan omdat het differentieel bij de Unimog vooras aan de bestuurderskant zit en bij de Dodge aan passagierszijde. De np203 al de tweede bak is waarvan de ketting te slap is. Deze kun je niet stellen.

De np 205 was helemaal niet te vinden in Europa! Dus in Amerika gekocht waarbij het ook nog even zoeken was. Want volgens de Amerikaanse kenners moet je er eentje hebben die 32 spline assen heeft. Dit zijn de sterkste. Alleen Ford gebruikte deze voor de f150 f250 en Bronco uit 73-78. Maar ook dat is gelukt.

De assen gereviseerd.

Ophanging er afgehaald met de plasmasnijder .

Helaas waren de kruisjes van de steekassen versleten. Nieuwe echte Mercedes prijzen 2 stuks voor hou je vast 720, Dat gaan we dus niet doen. Tweedehands dubbel kruis met steekas gekocht bij vamparts voor 180,- Deze zijn nog perfect.

Unimog assen hebben torque buizen waarin de aandrijfassen zitten. Mooi maar het gaat niet lukken onder de Dodge dus aangepast zodat de aandrijfassen er aan kunnen. Voorin een kamer gemaakt waar vet ingepompt wordt om vuil van buitenaf te voorkomen. De flens is er inmiddels afgehaald.

Hier is ook mooi te zien hoe groot het spline verschil is.

Alleen zaten er beesies in de olie. Hoe die er in kwamen geen idee.

De np205 ook gereviseerd. Eigenlijk alleen de keerringen. De rest was helemaal ok!

Het nadeel van een dergelijk project is dat je je dan ondertussen in de materie gaat verdiepen en zo er achter komt dat je van de np205 ook een 2x4 kunt maken. Dit heet dan een twin stick versie. Kost niets meer, alleen moet je dan de assen in de tussenbak zo aanpassen dat je niet de vooras in low hebt staan en achter in high. Dan heb je de volgende schakelmogelijkheden: 4x4 high 4x4 low 2x4 high front 2x4 high rear 2x4 low front 2x4 low rear En met de np203 erbij voor nog: 4x4 low low 2x4 low low front 2x4 low low rear Oh ja nog eentje vergeten de N.

En dan begint de demontage. Waarbij je er weer achter komt dat de auto lekker simpel in elkaar zit. Achterbak en cabine en spatborden waren er relatief snel af te halen. Moet je natuurlijk niet de dag meetellen dat ik toch maar een extra carport bij moest maken omdat het lente gaat worden. Wat in Nederland betekent regen! En oh ja de portaalkraan heb ik ook zelf gemaakt.

Daarna ook de Dodge maar voor de tweede keer schoon gespoten. Nu op plekken waar nog nooit schoon gemaakt is En warempel er zit een frame onder!

Inmiddels zitten de Unimog assen eronder.

Bovenste bevestigingspunt v/d schokbreker ook maar even gelast .Deze was ingescheurd.

Ook de schokbrekersteunen er aan gelast. Er gaat toch niets boven een fijn stapellasje!

Ondertussen kijk je dan naar het originele stuurhuis met stuurbekrachtiging. En dan denk je hoe lang gaat dat goed met Unimog assen. En passen doet het natuurlijk ook weer niet. Hmm

Dus ook maar eens zoeken naar een stuurhuis van een unimog 406. En ja ook gevonden voor weinig. Alleen hoe past dat ding in de Dodge? 50x40cm en 43kg zwaar!!

Nou zo dus: Aan een extra buis die tussen de chassisbalken geplaatst is. Waarbij gezegd moet worden dat de radiateur wel 8 cm omhoog moest. De pomp op de motorsteun zit bijna tegen het stuurhuis aan (1cm) Even aanzien hoe dat gaat. De olietank dmv koperen leidingen (koelt de olie ook mooi) aan de andere kant.

Het leuke hieraan is dat door het verkopen van de Dodge stuurinrichting, ik er wat centen aan over heb gehouden. Nou ja op deze onderdelen dan. Unimog stuurinrichting kost 300.- en opbrengsten van de Dodge stuurinrichting zijn 425.-

Dan zie ik op MP nog een paar gastanks die er mooi onder passen. Grote 200L tank uit de laadbak.Mijn bedoeling is om er nog een kiepbak van te maken. Hierover later meer).En ja dan gaat dit even tussendoor.

Ook de kids dragen hun steentje bij!

En nu weer verder met de 203/205 doubler. Nog steeds het grote probleem van de spline-as Ik kan nergens de maten krijgen van de as welke in de np205 zitten. Dan maar zelf opmeten, tekenen, knippen, proberen, veranderen, knippen enz enz. Een bedrijf gevonden wie voor mij een proefmodel van aluminium is gaan maken. En zie hier het resultaat. Jaaa, hij is aan de bovenkant beschadigd! En dat komt omdat hij niet past Ik heb hem er in geramd om te zien waar het aan lag Ik was er behoorlijk flauw van. Direct naar Offroad Design in Amerika gemaild en er een bij hun besteld voor omgerekend (met verzenden en invoerrechten en btw) 320,-

De bovenste is orgineel en de onderste de nieuwe.

Inmiddels ook de adapter zelf gemaakt. Gewoon van staal. Zitten ook aardig wat uurtjes in.

En een extra steunbalk gemaakt.

Oeps foutje!

Maar uiteindelijk zit hij er toch onder.

De volgende uitdaging is om de verschillende aandrijvingen omgezet te krijgen in 3 pookjes.

Na wat voorbeelden bekeken te hebben is het dit geworden.

Ondertussen even advies gevraagd op pirate4x4 over de crossmember. Aangezien ik toch wel twijfels had. Zie onderstaande link. http://www.pirate4x4.com/forum/dodge/1567202-third-support-203-205-doubler.html

Ook de nightglow mag gezien worden. Althans het commentaar in de buurt zie ik maar als compliment . Mijn vrouw denkt daar heel anders over!

Tijdens het olie bijvullen van de diffs en eindoverbrenging van de Unimog assen kwam ik erachter dat de ontluchting er niet meer is omdat dit eerder via de stuwbuizen naar de versnellingsbak ging.

Eigenlijk te laat maar zo kan het ook.

Bij de vooras is dit niet nodig omdat hier wel extra ontluchting op zit omdat hier de dubbele kruisjes zitten ivm het sturen. De u balkjes onder de vering bogen door bij het aantrekken van de draadstangen. Dus hier maar overal 2 schoren bij geplaatst.

WORD VERVOLGD!