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La combustion en los motores de encendido por compresion

El proceso de combustion en el motor: El combustible se introduce en la camara de combustion por medio del inyector, a traves de cuyos pequeos orificios se pulveriza para dfundirse en la camara. El grado de mezclado entre el aire y el combustible depende de la pulverizacion del combustible y del movimiento del aire. La inyeccion se inicia antes que el piston haya alcanzado el PMS y se prolonga por un tiempo durante el cual el cigeal gira describiendo un angulo que puede alcanzar los 35. La duracion de la inyeccion depende de la velocidad y de las dimensiones del motor. A medida que las particulas de combustible entran en la camara, se mezclan con el aire y se evaporan, pero la mezcla no resulta del todo homogenea, por lo que generalemente la razon de mezcla varia de zona a zona. Como el aire comprimido se encuentra a una temperatura superior a la temperatura de encencido del combustible, la combustion puede comenzar en cualquier punto en el cual las condiciones locales sean las adecuadas para el encendido, lo que puede suceder al mismo tiempo en diferentes lugares de la camara, osea no se forma un frente de llama como el motor a chispa. El diesel como el motor naftero o a chispa, tambien tiene un retraso de encendido. Esto quiere decir que el combustible no se quema inmediatamente en cuanto es inyectado en el cilindro, sino despues de un pequeisimo intervalo de tiempo durante el cual cada gotita esta sometida a las transformaciones que hacen posible el comienzo de la combustion. Durante este brevisimo intervalo no se tiene en el cilindro un aumento de presion superior al que se tendria sin combustion, (ver figura).

En el tiempo de retraso del encendido pueden distinguirse dos periodos. En el primero se verifica la entrada de combustible, la evaporacin y el mezclado con el aire; en el segundo, mucho ms largo que el primero, se desarrolla la accin intermolecular que prepara la mezcla para el encendido. El retraso de encendido es de gran importancia en los motores disel, porque influye en la manera en que se desarrolla la combustin. Tambin puede influir en el arranque y en la cantidad de humos del escape. Al producirse el encendido la combustin propiamente tal avanza inicialmente de manera rapidsima y menos rpidamente en la fase final. En la primera fase (2-3) la combustin, iniciada por los focos de encendido y alimentado por el lquido que se ha introducido durante el retraso del encendido provoca un rapidsimo aumento de presin y de temperatura. En la fase final (3-4) se quema el combustible introducido despus en la cmara y el aumento de presin es menos notable. Los motores disel, funcionan segn el ciclo real cuya forma no difiere la del ciclo real de los motores nafteros. Mientras el ciclo Otto real difiere del ideal esencialmente por el hecho de que la combustin no se produce a volumen constante. El ciclo disel real difiere del ideal sobre todo como consecuencia del proceso de combustin. En efecto una cierta cantidad de combustible encuentra el oxgeno para quemarse incluso durante la carrera de expansin, por lo tanto la curva de expansin es al comienzo muy inferior a la del ciclo ideal mientras que se le aproxima o la supera solo hacia el final. En algn caso, parte del combustible no encuentra el oxgeno necesario para la combustin y por lo tanto pasa a travs del cilindro sin quemarse, lo que sucede especialmente si el motor funciona con poco exceso de aire o con los inyectores parcialmente obturados, y esto produce humo de escape. Para que todo el combustible inyectado se queme, cada partcula finamente dividida ha de ponerse en contacto ntimo con una adecuada cantidad de oxgeno. Para aumentar las probabilidades de que esto se produzca, no basta con una turbulencia bien diseada, sino que adems es necesario que en la cmara se tenga una cantidad de aire muy superior a la estrictamente necesaria para quemar la cantidad de combustible introducida. Pulverizacin, mezclado, evaporacin y combustin han de completarse en un tiempo que vara desde aproximadamente 1/60 de segundos para un motor que funciona a 300rpm hasta aproximadamente 1/400 de segundos para un motor que funciona a 2000rpm. El golpeteo de combustin en el motor de encendido por compresin: Durante el retraso de encendido de las primeras partculas de combustible inyectadas otras partculas penetran en la cmara de combustin. Si el retraso es breve, la cantidad de combustible que ha entrado en el intervalo de tiempo a la cmara es pequea. Como resultado cuando comienza la combustin, el gradiente de presin no es demasiado elevado y en consecuencia la accin sobre el pistn es ms bien gradual (ver figura)

Si el retraso es mayor, durante el retraso se acumula en la cmara una cantidad de combustible tal que, cuando se quema, produce un fuerte gradiente de presin y por lo tanto un funcionamiento spero. Cuando el retraso es muy largo, puede suceder que se acumule tanto combustible que el aumento de presin asuma las caractersticas de una explosin. En estas condiciones se producen las enormes variaciones de presin y las violentas vibraciones en la masa del gas que son propias de la detonacin y que se evidencia por el as llamado golpeteo. El fenmeno es similar al que se produce en los motores nafteros, pero mientras que en estos la detonacin se produce al final de la combustin en los motores disel se produce al comienzo (ver figura)

En los motores nafteros detonan la ltima parte de la carga que se quema, mientras que en el motor disel detona la parte de la carga que es la primera en quemarse. Para reducir la tendencia a la detonacin es por lo tanto necesario que la combustin comience lo ms pronto posible despus del inicio de la inyeccin, sea es necesario reducir el retraso del encendido para impedir la acumulacin en la cmara de una cantidad excesiva de combustible antes de que empiece la combustin de las primeras gotitas. El retraso del encendido depende en gran parte de la composicin del combustible. El nmero de cetano da la medida del retraso: este es tanto menor cuanto mayor es el nro. de cetano. El retraso puede reducirse introduciendo en el disel pequeas cantidades de aditivos como el nitrato de etilo u otros compuestos. Variables que influyen en el retraso del encendido: Existen variables que pueden influir en el retraso del encendido y por lo tanto tambin en las prestaciones del motor. Estas variables son: el grado de pulverizacin del combustible, la turbulencia del aire, la relacin de compresin, la temperatura del aire de la entrada y la temperatura del fluido de refrigeracin Efecto de la pulverizacin: con la pulverizacin se forma unos grandes nmeros de gotas de diferentes dimensiones, que depende para cada combustible, de la presin de inyeccin y del dimetro de la perforacin del inyector. Las condiciones ptimas de pulverizacin son las de mnimo dimetro de las gotas y mximo nmero de gotas. La primera condicin, al reducir el retraso del encendido (el aumento de temperatura en el tiempo es inversamente proporcional al dimetros de las gotas), mejora la combustin loca y facilita el arranque en los motores disel rpidos, la segunda, uniformidad de la mezcla, regulariza la combustin en conjunto.

Sin embargo, como la pulverizacin no puede desligarse de la penetracin del chorro y como la penetracin es de alguna manera proporcional al dimetros de las gotas, resulta evidente la necesidad de conciliar ambas exigencias. Una fuerte pulverizacin reduce el retraso del encendido y proporciona una combustin ms completa, pero no permite aprovechar bien la carga de aire por una mala distribucin del chorro. Efecto de la velocidad del aire: la velocidad de aire a la entras de la cmara de combustin tiene una gran influencia en el retraso del encendido. Con el aumento de la velocidad del vrtice o de la turbulencia que se genera en la cmara se reduce el retraso del encendido, pero por otra parte aumenta la perdida de calor a travs de las paredes y la temperatura disminuye. Si se pudiera aumentar al mismo tiempo que la turbulencia la temperatura en el cilindro, y por lo tanto tambin la presin, se obtendra una ms eficaz reduccin del retraso del encendido Efecto de la relacin de compresin: para un determinado tipo de combustible, el aumento de la relacin de compresin reduce el retraso del encendido porque se reduce la temperatura mnima de autoencendido (curva a de la figura) este echo parece ser una consecuencia de la densidad del aire comprimido porque, por el contacto ms directo entre las molculas, la reaccin de combustin acelera. En la figura se ve como la temperatura b del aire en el cilindro aumenta con la relacin con la relacin de compresin. Se ha descubierto que el retraso disminuye cuando la diferencia entre la temperatura del aire en el cilindro y la temperatura mnima a del autoencendido aumenta. Con el aumento de la relacin de compresin aumenta la diferencia entre estas dos temperaturas y en consecuencia disminuye el retraso del encendido. Efecto de la temperatura de aire de entrada: si la temperatura del aire a la entrada aumenta, aumenta tambin la temperatura en el cilindro y el retraso disminuye. En efecto, cuando aumenta la temperatura del aire a la entrada, la curva b de la figura se levanta y por lo tanto aumenta la diferencia de temperaturas entre las curvas a y b luego el retraso del encendido disminuye. Efecto de la temperatura del fluido de refrigeracin: el retraso del encendido disminuye con el aumento de la temperatura del fluido refrigerante. Como se reduce la extraccin de calor de la cmara de combustin, la temperatura del aire en el cilindro resulta ms alta. Pero al aumentar la temperatura del aire en el cilindro se acenta la diferencia en entre las temp a y b, por lo que disminuye el retraso de encendido. Por esto se intenta reducir el mnimo las zonas de las paredes refrigeradas por el lquido y aislar tambin trmicamente la superficie superior del pistn que est en contacto con el gas de combustin