Encuesta de Movilidad2011

Informe de indicadores Encuesta de Movilidad de Bogot 2011 Pgina | 7
Informe de indicadores Encuesta de Movilidad de Bogot 2011
Introduccin y metodologa de la Encuesta

CAPTULO 1
La encuesta encargada por la Secretara de Movilidad a Steer Davies Gleave y el Centro Nacional de Consultora mediante contrato 070 de 2010 tena como objeto la caracterizacin de la movilidad urbana de la poblacin desde los 5 aos de edad en adelante residente del rea urbana de la ciudad de Bogot y de los 17 municipios vecinos de su rea de inuencia y su asociacin con las variables socioeconmicas explicativas mediante tcnicas y estrategias estadsticas.
Preparado para la Secretara Distrital de Movilidad
Informe de indicadores | Indicadores de Movilidad Encuesta de Movilidad de Bogot 2011 Pgina | 65
Cmo es la distribucin horaria de los viajes en Bogot en da sbado?

INDICADOR DE MOVILIDAD
FIGURA 17. COMPARACIN DE DISTRIBUCIN DE VIAJES EN DA HBIL Y SBADO
INICIO DE VIAJES POR HORA EN DA HBIL Y DA SABDO 2.100.000
17
Entre las 8:00 y las 18:00 se observa en promedio 800.000 viajes por hora en todos los modos que es similar a las horas de menor demanda en un da hbil en donde llega a este valor hacia la mitad de la maana.
1.800.000
1.500.000
1.200.000
900.000
600.000
300.000 0 1 2 CONVENCIONES 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23
La encuesta investig de manera separada el comportamiento durante los das sbados encontrando que a diferencia de los das hbiles no se observan picos tan pronunciados. La hora de mxima demanda del da sbado segn la informacin reportada por los encuestados es hacia las 16:00 con cerca de 1.000.000 de viajes muy parecido al de las 12:00. En los das sbados el nmero de viajes en la noche y la madrugada es superior al de los das hbiles. Si se compara el comportamiento del da hbil y el da sbado no se ve una hora pico denida claramente en el da sbado, mientras que en un da tpico se notan 3 horas de mxima demanda. Adicionalmente, en un da tpico durante el perodo de mxima demanda (horas de la maana), se alcanzan a realizar ms de 1.800.000 viajes en una hora mientras que en el da sbado se da alrededor del milln de viajes hacia las 16:00, el cual es muy parecido al de las 12:00.
Hora de inicio del viaje en da tpico en Bogot
Hora de inicio del viaje en da sbado en Bogot
VIAJES POR HORA EN DA SBADO 1.200.000
1.000.000
800.000
600.000
400.000
200.000
0 1 CONVENCIONES
Hora de inicio del viaje en Bogot Hora del n del viaje en Bogot
8 9
10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23
18
Se encontr que el modo ms empleado es la caminata con el 46% del total de viajes diarios. En segundo lugar aparece el transporte pblico que llega al 30% ( 20% Transporte pblico colectivo, 9% TransMilenio y 1% Transporte intermunicipal). El automvil capta el 10% de los viajes y el taxi el 4%.
Cmo es la participacin modal total en la zona de estudio?

FIGURA 18. PARTICIN MODAL TOTAL DE VIAJES

PARTICIN MODAL EN LA REGIN
1% 1% 3% 3% 2% 20% 1%
MODO
Bicicleta Escolar Informal Intermunicipal Moto Otro Pie
9%
Automvil Taxi TransMilenio
Esta pgina muestra la distribucin por modo de transporte principal para los viajes realizados en un da hbil. En la zona de estudio en un da hbil se realizan 17.611.061 viajes. Al evaluar esta distribucin por estrato del inmueble en el que habita el hogar de los viajeros, se encontr que el viaje a pie es el ms frecuente en los estratos 1, 2 y 3; mientras que en los estratos 4, 5 y 6 es en el automvil. El transporte pblico colectivo y TransMilenio son ms importantes e los estratos 1 a 4. En todos los casos la caminata representa como mnimo el 20% de los viajes.
4%
46%
Transporte Pblico Colectivo
10%
DISTRIBUCIN PORCENTUAL - PARTICIN MODAL POR ESTRATO EN BOGOT 100% 90% 80% 70% 60% 50% 40% 30% 20% 10% 0 MODO
Automvil Moto Taxi Escolar Otro Intermunicipal Informal TransMilenio Transporte Pblico Colectivo Bicicleta Pie
Preparado por Unin Temporal Steer Davies & Gleave Limited - Centro Nacional de Consultora
SECRETARA DISTRITAL DE MOVILIDAD
Cul es la particin modal tomando viajes a pie mayores a 15 minutos en la zona de estudio?
FIGURA 19. PARTICIN MODAL CON VIAJES MAYORES A 15 MINUTOS
1% 5% 3% 3% 27% 1%
19
Se observa una participacin importante de los modos no motorizados, los cuales representan el 33% de los viajes de un da hbil: 28% corresponden a pie y 5% en bicicleta.
MODO
1% Bicicleta Escolar Informal Intermunicipal Moto Otro Pie 28% Automvil Taxi TransMilenio
12%
Transporte Pblico Colectivo
5% 14% Slo se consideran los viajes a pie mayores a 15 minutos
Al realizar el mismo anlisis pero sin considerar los viajes a pie menores de 15 minutos (comparable con la encuesta del 2005) se encontr que el modo de mayor participacin es el compuesto por el transporte pblico colectivo unido a TransMilenio, intermunicipales, e informales con el 41% del total. Al realizar el anlisis de particin modal por estrato socioeconmico se evidencia una relacin entre los viajes en vehculo privado y a pie con el estrato: el modo ms frecuente en el estrato uno es la caminata mientras que en el seis lo es el automvil.
Slo se consideran los viajes a pie mayores a 15 minutos
20
En los estratos ms altos el automvil se vuelve prioritario como el modo ms empleado para viajar. La moto es importante en los estratos 1 y 2 y es casi inexistente en los estratos 4,5 y 6. El transporte escolar y los taxis son relevantes para los estratos 3 a 6.
Cmo es la particin modal en los viajes motorizados en la zona de estudio?

FIGURA 20. PARTICIN MODAL EN VIAJES MOTORIZADOS
1% 5% 2% 5% 1%
MODO
Escolar Informal Intermunicipal Moto Otro Automvil Taxi
41%
20%
TransMilenio Transporte Pblico Colectivo
Al realizar el mismo anlisis pero solo considerando modos motorizados se encuentra que el transporte pblico es el ms importante sirviendo el 60% de este tipo de viajes. De este 60%, el 41% lo atiende el transporte pblico colectivo y el 18% TransMilenio. Los automviles mueven el 20% de los viajes seguido por los taxis con el 7%. Las motos y el transporte escolar lo hacen para el 5% cada uno. Al observar el comportamiento por estrato del inmueble en donde habitan los viajeros aparece que el transporte pblico es muy importante para los estratos 1,2 y 3 en donde como mnimo el 60% de los viajes lo utilizan.
7% 18%
Automvil Moto Taxi Escolar Otro Intermunicipal Informal TransMilenio Transporte Pblico Colectivo
Cul es la particin modal en los viajes motorizados y bicicletas en la zona de estudio?

FIGURA 21. PARTICIN MODAL EN VIAJES MOTORIZADOS Y BICICLETAS
PARTICIN MODAL EN LA REGIN MODO
6% 5% 2% 4% 1% 38% 1% Bicicleta Escolar Informal Intermunicipal Moto Otro Automvil Taxi TransMilenio 19% Transporte Pblico Colectivo
21
En total en la zona de estudio se realizan diariamente 9.5 millones de viajes en vehculos privados, incluida la bicicleta. Sobre este total de viajes, la bicicleta atiende el 6% de los viajes, superando a la moto (4%), el transporte informal (2%) y el transporte intermunicipal (1%).
El 56% de los viajes que se realizan en vehculos en Bogot y los municipios aledaos se hacen en transporte pblico. Sobre este total de viajes en transporte pblico, el 31% de los viajes se realizan en TransMilenio (17% del total). Por otra parte, el transporte privado (auto y taxi) representan el 26% de los viajes de la regin.
16%
7%
Automvil Moto Taxi Escolar Otro Intermunicipal Informal TransMilenio Transporte Pblico Colectivo Bicicleta
El transporte pblico presenta una alta participacin en los estratos 1 (79% ) y 2 (68%). Por el contrario en los estratos 5 y 6 registra una participacin de tan solo 22 y 12% respectivamente.
La moto presenta su participacin ms alta en los estratos 1 y 2, ubicndose en valores alrededor del 6%, mientras que la bicicleta presenta una participacin casi nula en los estratos 4 a 6, registrando un mximo de 1%.
22
Al evaluar esta distribucin por estratos se observa que la moto es el modo ms importante en el estrato 1 y la bicicleta lo es en el 2 con casi el mismo peso que el automvil. En el resto de estratos el automvil es el modo ms importante.
Cmo es la particin modal en los viajes de vehculos de transporte individual en la zona de estudio?
FIGURA 22. PARTICIN MODAL EN VIAJES DE TRANSPORTE INDIVIDUAL
PARTICIN MODAL EN LA REGIN MODO
Bicicleta 16% 16% Escolar Moto Automvil Taxi
12%
Al limitar el anlisis a los viajes en los vehculos de transporte individual se encontr que el ms frecuente es el automvil con cerca del 46% de los viajes, seguido en igual proporcin por las bicicletas y los taxis, cada uno con 16%. Es interesante ver que la moto ocupa el ltimo lugar de este segmento con un 10% de los viajes superado por el transporte escolar.
10%
46%
Automvil Moto Taxi Escolar Bicicleta
Cul es la particin modal en el transporte pblico en la zona de estudio?

FIGURA 23. PARTICIN MODAL EN VIAJES DE TRANSPORTE PBLICO
PARTICIN MODAL EN LA ZONA DE ESTUDIO MODO
3% 2% Informal Intermunicipal TransMilenio Transporte Pblico Colectivo 29%
23
El transporte pblico es el modo motorizado ms usado en la ciudad. Dentro de este grupo el transporte tradicional (pblico colectivo) supera en captacin del mercado a TransMilenio.
66%
Intermunicipal Informal TransMilenio Transporte Pblico Colectivo
El transporte pblico que es despus de la caminata la forma ms importante de moverse en la ciudad y el modo motorizado preferido por los bogotanos para viajar, tiene como principal actor al transporte pblico colectivo. Esta forma de transporte capta el 66% de los viajes de este segmento. TransMilenio le sigue con el 27% del total de viajes del mercado al que hay que sumarle un 2% adicional que utiliza solo los servicios alimentadores para realizar su viaje. El 5% restante se lo reparten entre el transporte informal y los intermunicipales. TransMilenio es importante captando ms del 20% del total en cada estrato. Las personas que utilizan el servicio alimentador exclusivamente habitan en inmuebles clasicados en estrato 1, 2 y 3. El transporte informal es utilizado por ciudadanos cuyas viviendas quedan en todos los estratos.
Cul es la particin modal de Bogot, un sbado tpico de 2011?

27
Para la ciudad de Bogot la caminata se constituye en el da sbado como el modo ms usado seguido muy de cerca por el transporte pblico.
FIGURA 21. PARTICIN MODAL EN DA SBADO TPICO EN BOGOT

PARTICIN MODAL EN BOGOT
0% 2% 4% 1% 0% 0% Bicicleta Escolar 23% Informal Intermunicipal Moto Otro Automvil Taxi 9% TransMilenio 34% Transporte Pblico Colectivo Pie
MODO
6%
21%
Anteriormente se hizo evidente que la ciudad se mueve a horas diferentes los sbados comparado con un da hbil. Tambin utiliza distintos modos para movilizarse. Se encontr que en Bogot en un sbado se hacen 14.022.327 viajes, en todo caso es importante anotar que el nivel de error de esta estimacin es mayor que para el da hbil.
Automvil Moto Taxi Escolar Otro Intermunicipal Informal TransMilenio Transporte Pblico Colectivo Bicicleta
28
FIGURA 28. VIAJES/HOGAR DA HBIL VIAJES POR ESTRATO 7,49 7,39 7,07 6,89 6,88 6,69
Cul es la tasa de viajes por hogar en la zona de estudio?

La tasa de viajes por hogar es el indicador bsico de la encuesta. Se encuentra que en los estratos ms bajos se producen ms viajes totales por hogar, condicin inuenciada por tener un mayor nmero de personas. Como referencia se deben ver los indicadores socioeconmicos al inicio de este documento. En todo caso resulta notable ver que la diferencia entre los hogares de estratos 1 y 2 y los de 5 y 6 es menor a un viaje cuando a veces el nmero de miembros del hogar puede ser mayor a 3 personas entre los mismos
grupos. En promedio se observan unos 7,2 viajes al da por hogar en el rea de estudio.
MAPA 1. TASA DE VIAJES POR HOGAR EN LA ZONA DE ESTUDIO
VIAJES/HOGAR
0 - 5,0 5,0 - 6,0 6,0 - 7,0 7,0 - 8,0 8,0 - 9,0 9,0 - 10,0 Ms de 10,1
CERROS ORIENTALES
CONVENCIONES
Vas principales Municipios de estudio
Cul es la tasa de viajes por persona en la zona de estudio?

29
FIGURA 29. VIAJES/PERSONA DA HBIL VIAJES POR ESTRATO 2,49 2,03 2,20 2,20 2,62 2,65
La tasa de viajes por persona al da es otro de los indicadores claves de una ciudad. Para la regin de estudio se estim en 2,2 viajes al da por persona. Al observar las distribuciones por estrato y en el espacio de la ciudad se observa que los miembros de hogares que habitan inmuebles de estratos altos (4, 5 y 6) tienen tasas ms elevadas que los de los estratos ms bajos. En el estrato 1 el promedio fue de 2,03 mientras que en el 5 o 6 fueron 2,62 y 2,65 respectivamente.
Esta tasa se calcul sobre todos los habitantes de ms de 5 aos, es decir que incluye a personas que no informaron viajar durante la encuesta.
MAPA 2. TASA DE VIAJES POR PERSONA EN LA ZONA DE ESTUDIO
VIAJES/ PERSONA
0 - 1,85 1,85 - 2,0 2,0 - 2,15 2,15 - 2,3 2,3 - 2,45 2,45 - 2,6 Ms de 2,6
CERROS ORIENTALES
CONVENCIONES
Vas principales Municipios de estudio
30
FIGURA 30. VIAJES/VIAJERO DA HBIL VIAJES POR ESTRATO 2,95 2,45 2,63 2,67 3,06 3,15
Cul es la tasa de viajes por persona que viaja en la zona de estudio?

INDICADOR DE MOVILIDAD Los viajeros de los estratos ms altos alcanzan en promedio a hacer ms de 3 viajes mientas que los de los ms bajos estn cercanos a 2,5 viajes al da. A diferencia del clculo presentado en la pgina anterior en esta se consideraron solo las personas mayores a 5 aos que informaron haber viajado en la encuesta. Por lo tanto la tasa de viajes aumenta pues se divide sobre un nmero menor de personas. En este caso se mantiene la tendencia y la ubicacin de las personas que ms viajan.
MAPA 3. TASA DE VIAJES POR PERSONA QUE VIAJA EN LA ZONA DE ESTUDIO
VIAJES/VIAJERO
0 - 2,2 2,2 - 2,4 2,4 - 2,6 2,6 - 2,8 2,8 - 3,0 3,0 - 3,2 3,2 - 3,36 Vas principales Municipios de estudio
CERROS ORIENTALES
CONVENCIONES
Cul es la tasa de viajes motorizados por persona que viaja en la zona de estudio?
INDICADOR DE MOVILIDAD En este caso se observa una diferencia importante entre los estratos de la ciudad y su concentracin en el sector norte de la misma. Mientras que en los estratos 1, 2 y 3 no se supera 1,5 viajes motorizados al da por persona en los restantes se est cercano o por encima de 2.
31
FIGURA 31. VIAJES/VIAJERO DA HBIL VIAJES POR ESTRATO 2,12 1,86 2,06 1,21 0,86 0,93
MAPA 4. TASA DE VIAJES MOTORIZADOS POR PERSONA QUE VIAJA EN LA ZONA DE ESTUDIO
VIAJES/VIAJERO
CERROS ORIENTALES
CONVENCIONES
32
FIGURA 32. VIAJES/VIAJERO DA HBIL VIAJES POR ESTRATO 0,73 0,70 0,75 0,68 0,48
Cul es la tasa de viajes en Transporte Pblico por persona que viaja en la zona de estudio?
INDICADOR DE MOVILIDAD Se observan tasas cercanas a 0,7 viajes por persona al da en los habitantes de inmuebles de estratos 1, 2, 3 y 4. En el caso de los estratos ms altos el valor no supera 0,5 viajes al da por persona. La tasa de viajes en transporte pblico por persona clasicada por estrato tiene un comportamiento inverso a la del vehculo privado.
0,25
MAPA 5. TASA DE VIAJES POR PERSONA QUE VIAJA EN TRANSPORTE PBLICO EN LA ZONA DE ESTUDIO
VIAJES/VIAJERO
CERROS ORIENTALES
CONVENCIONES
Cul es la tasa de viajes en Transporte Privado por persona que viaja en la zona de estudio?
INDICADOR DE MOVILIDAD La tasa de uso de vehculos de transporte privado es donde aparece el contraste ms fuerte entre las personas que habitan inmuebles de diferentes estratos de la ciudad. Mientras que una persona que viaja y habita en una vivienda de estrato 1 hace 0,11 viajes en vehculo privado al da una de estrato 6 hace 1,65. Esto incluye bicicleta, motocicleta o automvil.
33
FIGURA 33. VIAJES/VIAJERO DA HBIL VIAJES POR ESTRATO 1,65 1,40 1,00
0,30 0,11 1 0,19 4
MAPA 6. TASA DE VIAJES EN TRANSPORTE PRIVADO POR PERSONA QUE VIAJA EN LA ZONA DE ESTUDIO
VIAJES/VIAJERO
CERROS ORIENTALES
CONVENCIONES
34
FIGURA 34. VIAJES/VIAJERO DA HBIL TASA DE VIAJES POR ESTRATO 0,06 0,06 0,05 0,03
Cul es la tasa de viajes en Moto por persona que viaja en la zona de estudio?
INDICADOR DE MOVILIDAD La tasa de viajes en moto no presentan un comportamiento escalado como en los casos anteriores. En este caso se observa que los estratos 1 y 2 presentan la mayor tasa de viajes, mientras que el estrato 6 la menor.
0,02 0,01
MAPA 7. TASA DE VIAJES EN MOTO POR PERSONA QUE VIAJA EN LA ZONA DE ESTUDIO
VIAJES/VIAJERO
0 - 0,017 0,017 - 0,04 0,04 - 0,06 0,06 - 0,13 0,13 - 0,21 Vas principales Municipios de estudio
CERROS ORIENTALES
CONVENCIONES
Cul es la tasa de viajes en Bicicleta por persona que viaja en la zona de estudio?
INDICADOR DE MOVILIDAD Las tasas de viajes en bicicletas son interesantes pues junto con las de moto son las nicas que no presentan un comportamiento escalado como en los casos anteriores. En esta ocasin es en los hogares que habitan en estrato 2 donde se presenta la mayor tasa superando casi en un 100% a los de estrato 3 que le siguen. En los estratos ms altos las tasas de viaje en este modo de transporte son muy bajas. En los municipios cercanos se presentan tasas elevadas de viajes en bicicleta por personal al da.
35
FIGURA 35. VIAJES/VIAJERO DA HBIL VIAJES POR ESTRATO 0,093 0,056 0,037 0,018 0,006 1 2 3 4 5 6
0,014
MAPA 8. TASA DE VIAJES EN BICICLETA POR PERSONA QUE VIAJA EN LA ZONA DE ESTUDIO
VIAJES/VIAJERO
CERROS ORIENTALES
CONVENCIONES
38
El nmero de viajes realizado por personas que declaran tener alguna discapacidad es inferior al del promedio de la poblacin en casi un viaje menos al da. Las personas con esta condicin de estrato 4, 5 y 6 tienden a hacer ms viajes que los de los estratos ms bajos.
Cul es la tasa de viajes de las personas en condicin de discapacidad en Bogot?

FIGURA 38. VIAJES DE PERSONAS EN CONDICIN DE DISCAPACIDAD DA HBIL
TASA DE VIAJES POR PERSONA
1,80 1,59
1,50 1,31
1,25 1,19
En cuanto a los modos empleados por este grupo de personas la movilidad peatonal sigue siendo la ms importante para los estratos 1, 2. En los estratos 3 y 4 moverse a pie sigue siendo importante pero crece la participacin del taxi y el vehculo privado. En los estrato 5 y 6 el automvil predomina aunque el taxi es casi tan importante como moverse a pie. TransMilenio es utilizado en una proporcin importante por las personas que declaran tener una discapacidad en el estrato 1.
DISTRIBUCIN PORCENTUAL - PARTICIN MODAL EN BOGOT 100% 90% 80% 70% 60% 50% 40% 30% 20% 10% 0 1 2 3 4 5 6 MODO
40
Para el da sbado se observan tasas de viaje por personas diferentes a las del da hbil. En los estratos ms bajos los valores son similares o incluso inferiores, pero en el caso de estratos 5 y 6 las tasas de viajes por persona aumentan.
Cul es la tasa de viajes por persona en el da sbado?

FIGURA 39. VIAJES DE PERSONAS PARA EL DA SBADO

TASA DE VIAJES POR ESTRATO
2,98
2,87
2,09 1,76
2,21
2,29
En el da sbado, para los estratos 1 y 2 es importante ir a trabajar, situacin que es menos frecuente en los dems casos. El ir de compras es casi igual de importante en todos los casos al igual que recrearse. En los estratos 4, 5 y 6 las salidas a comer o tomar algo son relevantes.
DISTRIBUCIN PORCENTUAL DE LA PARTICIN DE VIAJES POR PROPSITO 100% 90% 80% 70% 60% 50% 40% 30% 20% 10% 0 1 2 3 4 5 6 PROPSITO
Otro Buscar trabajo Recreacin Trmites Compras Comer/tomar algo Buscar/dejar algo Buscar/dejar alguien Ver a alguien Recibir atencin en salud Estudiar Asuntos de trabajo Trabajar
Cul es el tiempo promedio de viajes en Bogot?

41
De forma paralela al anlisis del modo o el propsito del viaje se deben analizar los tiempos de viaje. Este es un factor importante en trminos de igualdad pues es el recurso escaso que las personas deben aprovechar a lo largo del da.
Para el tiempo promedio de todo el da por viaje en medio motorizado se observa que entre ms alto sea el estrato del lugar de vivienda menor tiempo de viaje en modo motorizado experimentar el viajero. La diferencia entre los promedios llega a ser de ms de media hora por viaje entre el estrato 1 y 6.
La agregacin por estrato de los tiempos de viaje resulta en desviaciones estndar elevadas con coecientes de variacin entre 0,6 y 0,9 siendo mayores en los estratos ms altos.
FIGURA 40. TIEMPO PROMEDIO DE VIAJE EN VEHCULO MOTORIZADO DA HBIL

TIEMPO DE VIAJE EN MINUTOS PROMEDIO POR ESTRATO 90 TIEMPO DE VIAJE (MINUTOS) Estrato 1 80 2 3 70 4 5 60 6 Promedio
77,18 64,98 57,99 49,39 46,05 40,08
Desviacin
49,23 46,27 45,39 35,65 40,17 36,21
50
40
30
20
10
0 1 CONVENCIONES
Intervalo de conanza del 95%
Informe de indicadores | Descripcin de la muestra Encuesta de Movilidad de Bogot 2011 Pgina | 13
Distribucin de la muestra por UPZ

INDICADOR DE MUESTRA
1
Las 5 UPZ con menor muestra de hogares
Nombre UPZ Puente Aranda Jardn Botnico Parque Simn Bolvar - Can Guaymaral La Academia Localidad
Puente Aranda Engativ Teusaquillo Suba Suba
La muestra de la encuesta domiciliaria se distribuy en la ciudad en funcin de la cantidad de hogares en las diferentes UPZs. En el mapa se observa un mayor nmero de encuestas en el sector occidental de Engativ, Suba, Bosa y Kennedy. En contraste sectores como la zona industrial, el aeropuerto y la zona noroccidental tuvieron pocas encuestas, esto se explica por el bajo nmero de hogares y el uso del suelo en dichas UPZ. La encuesta domiciliaria a hogares recolect 16.157 encuestas vlidas.
Las 5 UPZ con mayor muestra de hogares

Nombre UPZ Calandaima Bosa Central Tibabuyes Engativ Timiza Localidad
Kennedy Bosa Suba Engativ Kennedy
MAPA 1. DISTRIBUCIN DE LA MUESTRA POR UPZ
NMERO DE ENCUESTAS
Menor a 35 36 - 70 71 - 105 106 - 140 141 - 175 176 - 210 Mayor a 210
CERROS ORIENTALES
CONVENCIONES
Vas principales Cascos urbanos Municipios de estudio
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Distribucin de la muestra por Municipio

En las cabeceras de los municipios vecinos la muestra se concentr principalmente en Soacha. Este municipio por si solo es una de las diez ciudades ms pobladas del pas. Los municipios en donde se realizaron encuestas constituyen una primera corona de interrelacin con la ciudad.
De las 16.157 encuestas vlidas totales se realizaron 2.982 en las cabeceras municipales.
MAPA 2. DISTRIBUCIN DE LA MUESTRA POR MUNICIPIO
NMERO DE ENCUESTAS
Menos de 100 101 - 150 151 - 200 201 - 250 251 - 300 301 - 350 Ms de 350
CERROS ORIENTALES
CONVENCIONES
4
Se realizaron 84.324 encuestas vlidas en 78 puntos de la ciudad a viajeros que se desplazaban en automvil, taxi, motos y bicicletas, para periodos AM (6:00 8:59) y Valle (9:00 a 12:00).
Encuesta Origen Destino de Interceptacin en Transporte Privado

INDICADOR DE MUESTRA Para las encuestas de interceptacin el proceso de muestreo pas por dos etapas: una primera en la cual se identican los puntos de interceptacin, teniendo como criterio de seleccin maximizar la interceptacin de pares origen/destino en la red vial; una segunda etapa corresponde a la denicin del tamao de la muestra con base en aforos de informacin secundaria existente en la ciudad. En el primer paso se utiliz un proceso de anlisis de asignacin sobre el modelo de transporte de Bogot, calibrado para la hora de mxima demanda AM al ao 2010, a partir del cual se identicaron los segmentos que registraron la mayor cantidad de pares origendestino en transporte pblico y privado.
MAPA 4. INTERCEPTACIN EN TRANSPORTE PRIVADO
CERROS ORIENTALES
CONVENCIONES
Vas principales
ENCUESTAS
1000
Cascos urbanos Municipios de estudio
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Encuesta Origen Destino de Interceptacin en Transporte Pblico Colectivo

INDICADOR DE MUESTRA En el caso del transporte pblico colectivo se sigui la misma metodologa de muestreo descrita para el vehculo privado.
5
Se realizaron 38.085 encuestas vlidas en 45 tramos de la ciudad a viajeros que se desplazaban en transporte pblico colectivo, para periodos AM (6:00 8:59) y Valle (9:00 a 12:00).
MAPA 5. INTERCEPTACIN EN EL TRANSPORTE PBLICO COLECTIVO
NMERO DE ENCUESTAS
100 250 500 750 Cascos urbanos 1000 Municipios de estudio
CERROS ORIENTALES
CONVENCIONES
Vas principales
6
Se realizaron 13.144 encuestas vlidas en 97 estaciones de la red del sistema TransMilenio, para periodos AM (6:00 8:59) y Valle (9:00 a 12:00).
Encuestas Origen Destino de Interceptacin en TransMilenio

Para las encuestas de interceptacin el proceso de muestreo pas por dos etapas: una primera en la cual se identican los puntos de interceptacin, teniendo como criterio de seleccin maximizar la interceptacin de pares origen/destino en la red; una segunda etapa corresponde a la denicin del tamao de la muestra en base informacin de accesos proporcionada por TRANSMILENIO S.A.
MAPA 6. INTERCEPTACIN EN EL SISTEMA TRANSMILENIO
NMERO DE ENCUESTAS
10 100 1000
CERROS ORIENTALES
CONVENCIONES
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Tipo de vivienda donde reside el hogar

INDICADOR SOCIO-ECONMICO
2
Bogot es una ciudad que muestra una alta concentracin de apartamento en los estratos ms altos llegando a ser ms del 80% en el caso del seis. En los estratos de menor clasicacin predominan las casas.
En esta pgina se presenta la distribucin del tipo de vivienda segn su clasicacin por estratos socioeconmicos. La estraticacin es una clasicacin de inmuebles determinada por la ley 142 de 1994 con el propsito de diferenciar el precio cobrado por la prestacin de servicios pblicos domiciliarios. La ley establece lo siguiente: 1) bajo bajo, 2) bajo, 3) medio-bajo, 4) medio, 5) medio-alto y 6) alto. Los estratos son comparables al interior de cada municipio.
Aunque no hay una relacin explcita entre la clasicacin y el nivel de ingreso de las personas que habitan los inmuebles se observa que entre ms alto sea el ingreso de un hogar habr mayor probabilidad de que el inmueble se clasique en los niveles ms altos. La gura ilustra un corte entre el estrato 3 y el 4 mostrando un cambio en la tenencia de apartamentos para los estratos altos y la preponderancia de las casas en los ms bajos.
FIGURA 4. DISTRIBUCIN PORCENTUAL DEL TIPO DE VIVIENDA POR ESTRATO EN BOGOT

100% VIVIENDA
Casa
90%
Apartamento Inquilinato
80%
Otra estructura Otra vivienda
70%
60%
50%
40%
30%
20%
10%
0 1 2 3 4 5 6
3
Ms del 70% de los hogares que habitan inmuebles de estrato 5 y 6 tienen tres o menos miembros.
Tamao del hogar

(Total de personas en el hogar)
El hogar es la unidad de anlisis bsica de la encuesta y el escenario social donde se toman muchas de las decisiones de movilidad. En este sentido es importante conocer el tamao del hogar. A partir de la encuesta se encontr que el tamao promedio del hogar bogotano es de 3,44 personas con una desviacin estndar de 1,58.
Los hogares que habitan inmuebles clasicados en los estratos 1 y 2 tienen en promedio un mayor nmero de integrantes; ms de la mitad tienen ms de cuatro miembros.
FIGURA 5. DISTRIBUCIN PORCENTUAL DEL TAMAO DEL HOGAR POR ESTRATO

100% PERSONAS
7+
90%
6 5
80%
4 3
70%
2 1
60%
50%
40%
30%
20%
10%
0 1 2 3 4 5 6
Tasas de Motorizacin en la zona de estudio

8
En los hogares de estrato 4 en promedio hay un vehculo por hogar y en los de 5 y 6 hay ms de uno. En el 3 hay cerca de un vehculo cada dos hogares, en los de 2 uno cada tres y en los del 1 uno cada cuatro. Evaluado por persona hay un rango que va desde un vehculo cada 14 habitantes del estrato 1 a uno cada 1,5 habitantes del 6.
Uno de los principales indicadores socioeconmicos es la tasa de motorizacin. La encuesta permiti estimar el nmero de vehculos que residen en la ciudad, discriminarla al interior de sus Unidades de Planicacin Zonal y en las cabeceras de los municipios vecinos. En Bogot y las cabeceras de los municipios vecinos se encontraron 1.284.304 vehculos motorizados que residen en sus hogares, lo que implica una tasa de 163 vehculos por cada 1000 habitantes mayores de 5 aos. Las tasas ms elevadas se observan
en el norte de Bogot donde se ubican los hogares que reportan los mayores ingresos mensuales. La propiedad vehicular se ha extendido a toda la ciudad, en la localidad de Kennedy reside el 12% del total de los vehculos y el 10% lo hace en Engativ. Es notable encontrar que el 66% de los vehculos de la ciudad reside en viviendas de estrato menor a 4. Es importante recordar que la ciudad es mayoritariamente habitada por personas que habitan inmuebles clasicados en estos estratos.
MAPA 5. TASA DE MOTORIZACIN DE VEHCULOS MOTORIZADOS POR PERSONA POR LUGAR DE RESIDENCIA
CERROS ORIENTALES
VEHICULO/1000 HAB.
Menos de 100 101 - 200 201 - 300 301 - 400 401 - 500 Vas principales 501 - 600 Ms de 600 Municipios de estudio
CONVENCIONES
9
El nmero estimado de automviles que residen en los hogares del rea de estudio es de 996.184 (Automvil, Campero/Camioneta, Pick up/ Van y Taxi). Con una tasa de motorizacin cercana a los 130 automviles por cada 1000 habitantes, alta comparada con el total nacional pero baja en relacin con otras ciudades de Latinoamrica y del mundo.
Automviles en el hogar en la zona de estudio

La propiedad de automviles (carros, camperos y camionetas) es un factor determinante en los patrones de movilidad de las personas. En general una persona que tiene acceso a un automvil tiene una muy alta probabilidad de utilizarlo para movilizarse. Recientemente el nmero de vehculos que compran los colombianos ha venido en aumento, Bogot no ha sido ajena a esta tendencia. Al observar las distribucin de este indicador en la ciudad se encuentran tasas elevadas superiores a
los 450 vehculos por cada 1000 habitantes principalmente en la zona norte y algunos sectores del eje de la Calle 26 - Calle 13 de estrato predominante 4. En la zona sur y occidental de la ciudad se registran tasas menores. En los municipios del norte de la ciudad se observan tasas mayores a los del occidente y Soacha. Al analizar la tasa por persona segn estrato se observa un rango que va desde un automvil cada 32 habitantes de zonas de estrato 1 a uno cada 1,6 personas en el caso del estrato 6.
MAPA 6. TASA DE MOTORIZACIN DE AUTOS POR PERSONA POR LUGAR DE RESIDENCIA
CERROS ORIENTALES
AUTO/1000 HAB.
CONVENCIONES
Motos en el hogar en la zona de estudio

10
Se observan tasas ms altas en el sector sur y occidental de la ciudad y tasas altas en las cabeceras municipales vecinas a la ciudad; estas pueden llegar a ms de 90 motocicletas por cada 1000 habitantes.
Las motocicletas son para muchas personas el primer vehculo motorizado que pueden adquirir. Es el primer paso en un camino de propiedad y uso vehicular. Como en el caso del automvil, aquellos que cuentan con una moto tendrn una alta probabilidad de utilizarla con frecuencia. Se encontr un total de 265.633 motos en Bogot y los municipios vecinos lo que implica una tasa de 34 motos por cada 1000 habitantes. La distribucin espacial de la propiedad de estos vehculos es diferente a la de los automviles.
Lamentablemente en el pas, los motociclistas son los actores ms frecuentes en accidentes de trnsito graves, por ello esta distribucin tambin puede ser indicativa del lugar de vivienda de aquellos que mueren o resultan heridos en este tipo de accidentes. El 93% de las motocicletas residen en viviendas clasicadas en estrato 1,2 y 3. La tenencia de motos presenta un rango inverso al de automviles al analizarlo por estrato; en el 1 se encuentra una moto por cada 24 personas y en el 6 una por cada 63.
MAPA 7. TASA DE MOTORIZACIN DE MOTOS POR PERSONA POR LUGAR DE RESIDENCIA
CERROS ORIENTALES
MOTO/1000 HAB.
CONVENCIONES
11
La distribucin de la propiedad de bicicletas no distingue estrato socioeconmico, hay UPZs con altas tasas de uso de bicicleta. Sobresalen algunas zonas del norte y el occidente de la ciudad.
Bicicletas en el hogar en la zona de estudio

La bicicleta es el vehculo accesible y sustentable por naturaleza. Es el ms econmico y sus impactos ambientales son casi nulos. Bogot ha invertido un monto importante en la construccin de una red de vas exclusivas para estos vehculos. Segn lo informado por las personas encuestadas se pudo estimar que en la ciudad y las cabeceras municipales vecinas se tienen 949.866 bicicletas. Esto equivale a una tasa de 120 por cada1000 habitantes. La bicicleta se utiliza como modo de transporte diario pero tambin para
actividades deportivas y recreativas. Las bicicletas pueden ser usadas por nios y jvenes contrario a lo que sucede con motos y automviles. Sobresalen las tasas altas en las cabeceras municipales vecinas a la ciudad. En el caso del estrato 1 existe una bicicleta cada 14 habitantes y en el resto de estratos de manera casi uniforme una cada 8 habitantes. En la mayora de las cabeceras municipales vecinas la tasa de propiedad de bicicletas es mayor a la bogotana.
MAPA 8. TASA DE BICICLETAS POR PERSONA POR LUGAR DE RESIDENCIA
CERROS ORIENTALES
BICICLETA/1000 HAB.
CONVENCIONES
17
El 67% de las personas que habitan en Bogot y que tienen ms de 16 aos no tienen licencia de conduccin.
Distribucin de la tenencia de licencia de conduccin

FIGURA 14. DISTRIBUCIN DE LA TENENCIA DE LICENCIA DE CONDUCCIN

DISTRIBUCIN PORCENTUAL DE LA TENENCIA DE TIPO DE LICENCIA POR ESTRATO EN BOGOT 100% 90% 80% 70% 60% 50% 40% LICENCIA
Slo moto Slo automvil Otros vehculos Moto y automvil No tiene licencia
Tener o no licencia de conduccin cuando la persona es mayor de 16 aos es un factor importante en la movilidad, no solo porque indica el acceso a un vehculo motorizado sino porque tambin est relacionado con los ndices de accidentalidad y las buenas prcticas al conducir. En los tres estratos ms altos hay ms personas con licencia que sin ella y en los tres ms bajos se invierte esta situacin. Las personas que tienen licencia para operar vehculos de transporte pblico o de carga estn concentrados en los estratos 2, 3 y 4 (90%). Algo similar ocurre con las personas que tienen licencia para conducir motocicleta que en un 87% se concentra en los estratos 1, 2 y 3.
30% 20% 10% 0
DISTRIBUCIN PORCENTUAL DE LA TENENCIA DE LICENCIAS POR ESTRATO ESTRATO

3% 2% 9% 9% Estrato 1 Estrato 2 Estrato 3 Estrato 4 Estrato 5 Estrato 6
40% 37%
Distribucin del tipo de vehculos por estrato

18
Un resultado interesante de esta encuesta es que la mayor cantidad de vehculos se concentra en hogares que viven en estratos 2 y 3 en relacin directa a la preponderancia de estos dos en la ciudad.
FIGURA 15. DISTRIBUCIN DEL TIPO DE VEHCULOS

DISTRIBUCIN PORCENTUAL DEL TIPO DE VEHCULOS POR ESTRATO 100% 90% 80% 70% 60% 50% 40% 30% 20% 10% 0 VEHCULO
Bicicleta con motor Camin Taxi Moto Pick up, Van Campero /Camioneta Automvil
Anteriormente se presentaron datos consolidados de vehculos y tasas de motorizacin, en esta pgina se dan algunos detalles sobre las caractersticas de esos vehculos.
1 2 3 4 5 6
PARTICIPACIN DE VEHCULOS PARA LA ZONA DE ESTUDIO 1%

4% 2%
VEHCULO
Bicicleta con motor Camin
19%
Taxi Moto Pick up, Van Campero /Camioneta
1%
Automvil
63% 11%
En los estratos ms altos (4, 5 y 6) se encontr el 36% de los vehculos. En la zona de estudio el 63% de los vehculos son automviles, el 19% son motos y el 11% camperos o camionetas. De las motos cerca del 90% es propiedad de miembros de hogares que viven en inmuebles de estrato 1,2 y 3. Los vehculos utilizados para trabajo como taxis y camiones se concentran en hogares de estrato 2 y 3. En cuanto al combustible con el que operan los vehculos encontrados en la ciudad, se encontr que sus propietarios reportaron un 92% de gasolina, un 4% de gas y otro 4% de diesel.
Cmo es la distribucin horaria de los viajes en la zona de estudio?

1
Los viajes en la zona de estudio tiene una distribucin tpica de reas urbanas con picos marcados en la maana, medioda y tarde. Estos se dan en lo siguientes periodos horarios 6:15 7:15, 11:45 12:45 y 17:30 .18:30.
FIG. 1. DISTRIBUCIN DE VIAJES EN BOGOT, SOACHA Y MUNICIPIOS CERCANOS

DISTRIBUCIN TOTAL DE VIAJES EN BOGOT Y SOACHA (VALORES POR HORA) 2.100.000 1.800.000
1.500.000 1.200.000
900.000
600.000
300.000
9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23
CONVENCIONES
Hora de inicio del viaje en Municipios (No incluye Soacha) Hora de inicio del viaje en Bogot y Soacha Hora del n del viaje en Bogot y Soacha
DISTRIBUCIN TOTAL DE VIAJES EN LOS 16 MUNICIPIOS ALEDAOS (VALORES POR HORA) 180.000 160.000 140.000 120.000 100.000 80.000 60.000 40.000 20.000 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23
Esta pgina da inicio a un grupo de anlisis que presenta la forma como se realizan los viajes a lo largo de un da hbil de 2011. Esta primera pgina muestra la distribucin de los viajes totales, es decir en todos los modos. Durante el periodo de mxima demanda que es el de la maana, se alcanzan a realizar ms de 1.800.000 viajes en una hora, es decir un poco ms del 10% del total diario. Los viajes que tienen como inicio los municipios diferentes a Bogot y Soacha son cerca del 10% del total del rea de estudio. Por ser la movilidad el resultado de las actividades cotidianas de las personas, es normal encontrar que el periodo de mxima demanda est ubicado en la maana. En este periodo la mayora de personas que viajan deben cumplir con horarios y no tienen mucho poder de decisin sobre la hora de inicio de sus trayectos. Esto obliga a un nmero importante de la poblacin a viajar de forma simultnea para llegar a sus actividades rutinarias. El nmero total de viajes en la zona de estudio para un da hbil tpico fue de 17.611.061.
CONVENCIONES
Hora de inicio del viaje (no incluye Soacha) Hora de n del viaje (no incluye Soacha)
2
El pico del medioda que era evidente en la suma de todos los modos no aparece en este caso y se desplaza hacia las 13:30, tambin hay un pico en la tarde hacia las 17:00. En este caso los viajes que inician en los municipios vecinos diferentes de Soacha son una proporcin minoritaria del total de la regin.
Cmo es la distribucin horaria de los viajes en automvil en la zona de estudio?

INDICADOR DE MOVILIDAD En esta pgina se observa la distribucin durante el da de los viajes en automvil. La hora de mxima demanda de este tipo de viajes se da en las horas de la maana, ms exactamente entre las 6:15 y las 7:15. En este periodo en una hora pueden comenzar ms de 160.000 viajes. Al comparar la curva de inicios de viaje con los de terminacin se observa una diferencia ms marcada en las horas de la tarde y noche lo que es indicativo de mayores tiempos de viaje y de congestin. El nmero total de viajes en
FIGURA 2. DISTRIBUCIN DE VIAJES EN AUTOMVIL EN BOGOT Y SOACHA
VIAJES EN AUTOMVIL POR HORA 180.000
automvil en la zona de estudio para un da hbil tpico fue de 1.818.801. Este perl fue medido antes de la modicacin a la poltica de pico y placa implantada a mediados de 2012
160.000
140.000
120.000
100.000
80.000
60.000
40.000
20.000
0 1 CONVENCIONES
9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23
Cmo es la distribucin horaria de los viajes en moto en la zona de estudio?

INDICADOR DE MOVILIDAD Siguiendo con el mismo tipo de informacin, en esta pgina observamos la distribucin a lo largo del da de los viajes en motocicleta. Estos viajes se han vuelto cada vez ms numerosos en Bogot y la regin. Esta encuesta mostr un incremento importante en comparacin con el 2005. El pico del medio da es menor comparado con el de la maana y el de la tarde que ocurre hacia las 17:00 que es de alrededor de 35.000 viajes en la hora. Tambin es visible un pico hacia las 21:00 que puede coincidir con estudiantes o trabajadores saliendo tarde de sus lugares de actividad. El nmero total de viajes en moto en la zona de estudio para un da hbil tpico de 2011 fue de 411.095.
3
Al igual que en los casos anteriores se observa un periodo de mxima demanda en la maana cerca de las 6:00 con ms de 50.000 viajes dando inicio en esa hora.
FIGURA 3. DISTRIBUCIN VIAJES EN MOTO EN BOGOT Y SOACHA

VIAJES EN MOTO POR HORA 60.000
50.000
40.000
30.000
20.000
10.000
0 1 CONVENCIONES
9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23
4
A diferencia de otros modos no se presenta un periodo valle pronunciado ya que el nmero de desplazamientos se sostienen entre los picos de mxima demanda de maana y tarde.
Cmo es la distribucin horaria de los viajes en Bicicleta en la zona de estudio?

INDICADOR DE MOVILIDAD La distribucin horaria de los viajes en bicicleta es similar a la del total de viajes. Estos se concentran en su mayora en la hora pico de la maana (06:15-07:15) pero muestran magnitudes considerables a lo largo del todo el da. Este modo es donde resulta ms importante la participacin de los viajes de los municipios vecinos. Por ejemplo durante el periodo de mxima demanda de la maana cuando ocurren cerca de 60.000 viajes en Bogot y Soacha tambin se dan cerca de 20.000 en los
FIGURA 4. DISTRIBUCIN DE VIAJES EN BICICLETA EN BOGOT Y SOACHA
VIAJES EN BICICLETA POR HORA 70.000
otros municipios. Es interesante ver que se realizan viajes en bicicleta tan tarde en la noche como los de motocicleta. El nmero total de viajes en bicicletas en la zona de estudio para un da hbil tpico de 2011 fue de 611.472.
60.000
50.000
40.000
30.000
20.000
10.000
0 1 CONVENCIONES
9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23
Cmo es la distribucin horaria de los viajes en Transporte Pblico Colectivo en la zona de estudio?
INDICADOR DE MOVILIDAD Los viajes en transporte pblico son los que evidencian el comportamiento pendular de un porcentaje importante de la poblacin. Mientras que en los periodos pico el volumen de viajes llega a cerca de 350.000 en los periodos valle se mantiene alrededor de los 200.000. Las curvas de llegada de los viajes y la diferencia con la de salida son indicativos de los tiempos de viaje. En la tarde y noche estos tienden a ser mayores que en la maana. Al igual que en el caso de las motos tambin se observa un pequeo pico hacia las 21:30. El nmero total de viajes en Transporte Pblico Colectivo en la zona de estudio para un da hbil tpico de 2011 fue de 3.596.117.
5
Se observa un pico muy pronunciado en la maana un poco antes de las 6:00 y otro nuevamente hacia las 17:00. Hacia el medio da el pico que se observa en otros modos es menor en este caso.
FIGURA 5. DISTRIBUCIN VIAJES EN TPC EN BOGOT Y SOACHA

VIAJES EN TRANSPORTE PBLICO COLECTIVO POR HORA 400.000
350.000
300.000
250.000
200.000
150.000
100.000
50.000
0 1 CONVENCIONES
9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23
6
Se presenta un periodo pico en la maana hacia las 6:00 con cerca de 165.000 viajes en la hora. En los periodos valle el nmero de viajes puede reducirse a cerca de la mitad para luego volver a subir hacia 140.000 hacia las 17:15.
Cmo es la distribucin horaria de los viajes en el Sistema TransMilenio en Bogot y Soacha?

INDICADOR DE MOVILIDAD El comportamiento a lo largo del da de los viajes en TransMilenio es similar al del transporte pblico colectivo. Este comportamiento tambin es pendular asociado a actividades de trabajo y estudio coincidentes con las jornadas tpicas de estas labores cotidianas. Nuevamente se observan los tiempos de viaje siendo mayores en la tarde y noche. Al igual que en las dos pginas anteriores tambin se evidencia un pequeo pico hacia las 21:00. El nmero total de viajes en TransMilenio en la zona de estudio para un da hbil tpico de 2011fue de 1.594.143, que comparado con el valor reportado por las entradas al sistema durante el segundo periodo de 2011 tiene un promedio de 1.725.000 viajes arrojando una estimacin un 7.5% ms baja a partir de la encuesta domiciliaria.
FIGURA 6. DISTRIBUCIN DE VIAJES EN TM EN BOGOT Y SOACHA

VIAJES EN EL SISTEMA TRANSMILENIO POR HORA 180.000
160.000
140.000
120.000
100.000
80.000
60.000
40.000
20.000
0 1 CONVENCIONES
9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23
Cmo es la distribucin horaria de los viajes en taxi en la zona de estudio?

INDICADOR DE MOVILIDAD A diferencia del transporte pblico colectivo y TransMilenio en los taxis el comportamiento horario es ms uniforme a lo largo del da. Sin embargo se observa un pequeo incremento hacia las 4:00 que puede darse por la ausencia de otros servicios pblicos de transporte o viajes al aeropuerto. Se observa un comportamiento oscilatorio el cual se ubica entre las 5:30 y las 18:00, en ese periodo se observan valores cercanos a los 40.000 viajes por hora. Despus de esa hora el nmero de viajes se reduce notablemente. El nmero total de viajes en taxi en la zona de estudio para un da hbil tpico de 2011 fue 618.234.
7
Se observan varios picos a lo largo del da, algunos coinciden con el de la maana y el de la tarde pero tambin se observan otros en periodos valle de los otros modos.
FIGURA 7. DISTRIBUCIN VIAJES EN TAXI EN BOGOT Y SOACHA

VIAJES EN TAXI POR HORA 60.000
50.000
40.000
30.000
20.000
10.000
0 1 CONVENCIONES
9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23
8
La hora de mayor demanda para este tipo de viajes ocurre hacia el medio da en donde trabajadores y muchos estudiantes salen a almorzar y a hacer varias actividades. En esas horas pueden hacerse ms de 1 milln de viajes por hora.
Cmo es la distribucin horaria de los viajes a pie en la zona de estudio?

INDICADOR DE MOVILIDAD En esta encuesta los viajes a pie resultaron los ms frecuentes. Para propsitos de presentacin y comparacin con encuestas anteriores se informan los viajes a pie en dos grupos. El total y luego aquellos con duracin mayor a 15 minutos. En esta pgina se ilustra el total de viajes a pie sin distincin de tiempo de duracin. En la maana se observa un pico que supera el milln de viajes, mientras que en la tarde el nmero de viajes se reduce notablemente y el periodo de mxima demanda no supera los 600.000 viajes. Los viajes a pie se reducen a partir de las 19 horas y son nulos en la madrugada. Esto puede asociarse a la comodidad que el peatn siente al caminar en el da. El nmero total de viajes a pie en la zona de estudio para un da hbil tpico de 2011 fue de 8.136.778.
FIGURA 8. DISTRIBUCIN DE VIAJES A PIE EN BOGOT Y SOACHA

VIAJES A PIE POR HORA 1.200.000
1.000.000
800.000
600.000
400.000
200.000
0 1 CONVENCIONES
9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23
Cmo es la distribucin horaria de los viajes a pie mayores a 15 minutos en la zona de estudio?
INDICADOR DE MOVILIDAD Los viajes a pie mayores a 15 minutos tienen mayor probabilidad de ser realizados en otros modos de transporte. Estos viajes son aproximadamente la mitad del total diario de viajes a pie y muestran un patrn horario similar al anterior. En el periodo en que se inician ms viajes a pie mayores a 15 minutos, es al medio da con aproximadamente 500.000 viajes. El nmero total de viajes a pie mayores en la zona de estudio para un da hbil tpico de 2011 fue de 3.373.663.
9
El pico del medio da sigue siendo el ms importante para los viajes a pie de larga duracin seguido por el de la maana.
FIGURA 9. DISTRIBUCIN VIAJES A PIE EN BOGOT Y SOACHA

VIAJES A PIE MAYORES A 15 MINUTOS POR HORA 600.000
500.000
400.000
300.000
200.000
100.000
0 1 CONVENCIONES
9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23
10
En este caso, como se observa en la gura los viajes que inician en los municipios vecinos superan en varios periodos del da a los que se hacen desde Bogot y Soacha.
Cmo es la distribucin horaria de los viajes intermunicipales en la zona de estudio?

INDICADOR DE MOVILIDAD Los viajes entre municipios tambin tienen una distribucin horaria particular no solo motivada por los propsitos de viajes sino tambin por la ubicacin en la zona de estudio de sus orgenes y destinos. Se observa un periodo de alta demanda un poco antes de las 5:00 pero luego otro hacia las 8:30, sin embargo este ltimo solo se da desde los municipios diferentes de Bogot y Soacha. En la tarde es ms importante el movimiento intermunicipal con origen en Bogot y Soacha. El nmero total de viajes intermunicipales en la zona de estudio para un da hbil tpico de 2011 fue de 97.681.
FIGURA 10. DISTRIBUCIN DE VIAJES INERMUNICIPALES EN BOGOT Y SOACHA

VIAJES INTERMUNICIPALES POR HORA 20.000
18.000 16.000
14.000 12.000
10.000
8.000 6.000 4.000 2.000
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 CONVENCIONES
Cmo es la distribucin horaria de los viajes en transporte escolar en la zona de estudio?

INDICADOR DE MOVILIDAD El uso de este tipo de transporte desaparece entre las 9:00 y las 10:00 en donde vuelve a aumentar para tener un pico menor hacia el medio da y luego otro que inicia hacia las 15:00, hora en que termina la jornada escolar en muchas instituciones de educacin primaria y secundaria. Se observa otro pico hacia las 17:00 o 18:00 asociado a jornadas de la tarde o incluso a algunas entidades de formacin universitaria que ofrecen este servicio. El nmero total de viajes en transporte escolar en la zona de estudio para un da hbil tpico de 2011 fue de 467.575.
11
Los viajes en transporte escolar estn obviamente relacionados con los horarios de las jornadas de estudio. En consecuencia el periodo de mayor utilizacin de este tipo de vehculos es en la maana con un pico que inicia poco antes de las 6:00 en donde se observan cerca de 120.000 viajes.
FIGURA 11. DISTRIBUCIN DE VIAJES ESCOLARES EN BOGOT Y SOACHA

VIAJES EN TRANSPORTE ESCOLAR POR HORA 120.000
100.000
80.000
60.000
40.000
20.000
0 1 CONVENCIONES
9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23
12
El transporte informal est conformado por un grupo de vehculos de distinta naturaleza que prestan un servicio de transporte fuera de los mecanismos establecidos y regulados por la autoridad de trnsito y transporte de la ciudad.
Cmo es la distribucin horaria de los viajes en transporte informal en la zona de estudio?

INDICADOR DE MOVILIDAD Este tipo de vehculos parece estar atendiendo necesidades de trabajo y estudio pues sus periodos de mxima demanda ocurren hacia las 6:00, 12:00 y hacia las 17:00 e incluso muestra un pico a las 21:00, que coinciden con otros modos. En todo caso el patrn es mucho menos denido que el del transporte pblico. En la hora de mxima demanda se mueven hasta unos 14.000 viajes. El nmero total de viajes en transporte Informal en la zona de estudio para un da hbil tpico fue de 153.010.
FIGURA 12. DISTRIBUCIN DE VIAJES INFORMALES EN BOGOT Y SOACHA

VIAJES EN TRANSPORTE INFORMAL POR HORA 14.000
12.000
10.000
8.000
6.000
4.000
2.000
0 1 CONVENCIONES
8 9
10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23

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Informe de indicadores Encuesta de Movilidad de Bogot 2011

Introduccin y metodologa de la Encuesta

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Cmo es la distribucin horaria de los viajes en Bogot en da sbado?

Hora de inicio del viaje en da tpico en Bogot

Hora de inicio del viaje en da sbado en Bogot

VIAJES POR HORA EN DA SBADO 1.200.000

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Cmo es la participacin modal total en la zona de estudio?

FIGURA 18. PARTICIN MODAL TOTAL DE VIAJES

Automvil Taxi TransMilenio

Transporte Pblico Colectivo

SECRETARA DISTRITAL DE MOVILIDAD

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Transporte Pblico Colectivo

5% 14% Slo se consideran los viajes a pie mayores a 15 minutos

Slo se consideran los viajes a pie mayores a 15 minutos

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Informe de indicadores | Indicadores de Movilidad Encuesta de Movilidad de Bogot 2011 Pgina | 68

Cmo es la particin modal en los viajes motorizados en la zona de estudio?

TransMilenio Transporte Pblico Colectivo

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Cul es la particin modal en los viajes motorizados y bicicletas en la zona de estudio?

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SECRETARA DISTRITAL DE MOVILIDAD

Informe de indicadores | Indicadores de Movilidad Encuesta de Movilidad de Bogot 2011 Pgina | 71

Cul es la particin modal en el transporte pblico en la zona de estudio?

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Cul es la particin modal de Bogot, un sbado tpico de 2011?

FIGURA 21. PARTICIN MODAL EN DA SBADO TPICO EN BOGOT

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Cul es la tasa de viajes por hogar en la zona de estudio?

MAPA 1. TASA DE VIAJES POR HOGAR EN LA ZONA DE ESTUDIO

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Cul es la tasa de viajes por persona en la zona de estudio?

MAPA 2. TASA DE VIAJES POR PERSONA EN LA ZONA DE ESTUDIO

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Cul es la tasa de viajes por persona que viaja en la zona de estudio?

MAPA 3. TASA DE VIAJES POR PERSONA QUE VIAJA EN LA ZONA DE ESTUDIO

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0,30 0,11 1 0,19 4

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Cul es la tasa de viajes de las personas en condicin de discapacidad en Bogot?

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