DERECHO AERONAUTICO BOLILLA I CONCEPTO: es el conjunto de principios y normas, de derecho pblico y privado, de orden interno e internacional, que rigen

las instituciones y relaciones nacidas de la actividad aeronutica o modificadas por ella. Al incluir normas y principios se adopta un criterio amplio ya que no se limita solo a reglas legales sino a principio generales (que deben estar vinculados con las normas). sas normas y principios son tanto de derecho pblico como de privado, pero no dependen de ninguno de ellos sino que son elementos constitutivos. CONTENIDO: !) sus fuentes que comprenden el ambiente en que se cumple la actividad que es el espacio, el instrumento de esa actividad que es la aeronave, los sujetos, personal y dems. ") las relaciones nacidas de la actividad: como la construcci#n, adquisici#n y utili$aci#n de las aeronaves, los seguros, la asistencia y salvamento, la investigaci#n de los accidentes, etc. %o todas las actividades cumplidas en el espacio a&reo son de derecho aeronutico, sino solo aquellas producidas por la aeronavegaci#n. sta compuesto por: ' ()A*+, A-. ,: comprende tanto los derechos del estado subyacente como las facultades del titular del dominio del suelo. /os primeros se rigen por el derecho pblico y los ltimos por el derecho privado. 0anto la convenci#n de )aris de !1!1 como la de *hicago del 22 consagran el principio de soberan3a absoluta y e4clusiva de los estados sobre su espacio a&reo. /os estados se comprometen a que sus naves respetan las normas de los dems pa3ses as3 como tambi&n a no usar la fuer$a contra naves civiles o comerciales que pasen por sus territorios. ' A .56.,7,(. ' A .,%A8 . ' / 7 %0, 9:7A%,: tanto el personal de vuelo como el de tierra. ' *,%0.A0,(. ' . (),%(A;+/+6A6. DENOMINACIN: derecho aeronutico, derecho a&reo, derecho del transporte a&reo, derecho de la navegaci#n a&rea, derecho de la locomoci#n a&rea, derecho de la aviaci#n, etc. CARACTERES: !) DINAMISMO: consiste en la adaptabilidad de la ciencia jur3dica a las necesidades sociales que contituyen su objeto

") INTERNACIONALIDAD: es el carcter distintivo ms notable de la materia, y es una consecuencia del medio donde se desarrollan las actividades reguladas por esta disciplina: el espacio a&reo, es uno solo para todos los pa3ses, las fronteras que lo dividen son muy te#ricas, por ello todos los pa3ses se encuentran relacionados. l avi#n es en s3 un medio de comunicaci#n internacional, en un viaje prolongado atraviesa por encima del territorio de varios pa3ses, por ello son necesarios principios internacionales que regulen el vuelo y solucionen los problemas de jurisdicci#n, y que haya una cierta uniformidad entre las diferentes legislaciones. (in embargo esto no debe anular la independencia de cada estado al dictar sus normas. /a internacionalidad significar3a entonces que, aun conservando cada pa3s su facultad legislativa plena, deben regir principios anlogos en las legislaciones positivas de los pueblos. /a ,A*+ tiene como finalidad especifica uniformar las reglas de la navegaci#n y el transporte a&reo. <) REGLAMENTARISMO: las leyes generales deben enunciar los principios y dictar las reglas ms importantes, mientras que un amplio poder reglamentario es requerido para mantener la vigencia de las instituciones y adecuar las soluciones a las circunstancias cambiantes de esta actividad en permanente progreso (se relaciona con el dinamismo). 2) INTEGRALIDAD: est compuesto por principios y disposiciones tanto de derecho pblico como privado, de derecho interno e internacional que integran un cuadro complejo. =) AUTONOMA: esta se puede enfocar desde tres puntos de vista: legislativo, didctico y cient3fico. A) legislativa: consiste en la libertad de los pa3ses de sancionar sus normas, pero siguiendo los lineamientos impuestos por la internacionalidad de la materia. sta autonom3a se encuentra consagrada en el c#digo aeronutico sancionado en !1=2. ;) didctica: son muchas las universidades que han optado por la ense>an$a del derecho aeronutico como materia separada. *) cient3fica: e4isten institutos y personas dedicadas al anlisis de los temas jur3dicos relacionados con la aviaci#n, que concluyen en procedimientos muy variados. ?) POLITICIDAD: para algunos autores es una caracter3stica y para otros no (para 8idela scalada no es). .elaciona a la pol3tica con la sanci#n de las leyes @todo derecho positivo es pol3tico en su origen, ya que es el estado quien ha tomado a su cargo la funci#n de definir el derecho mediante sus #rganos constituyentes, legislativos y reglamentariosA segn 6abin. RELACIN CON OTRAS RAMAS DEL DERECHO: *+8+/: es la rama madre, cuyos principios se aplican a todas las dems, como temas relacionados podemos mencionar, la e4tensi#n del dominio fundiario, los derechos reales sobre las aeronaves, los contratos de locaci#n y arrendamiento de las mismas. *,7 .*+A/: por la prestaci#n de los servicios aerocomerciales. AB.A.+,: por la aviaci#n agr3cola (fumigaci#n con aviones). /A;,.A/: comprende todo lo atinente al personal que trabaja en relaci#n de dependencia. +%0 .%A*+,%A/: estn muy relacionados en temas sustanciales como el r&gimen del espacio, su relaci#n especial con la soberan3a de los estados, el estatus de los organismos internacionales como la ,A*+ y el valor de los convenios. *,%(0+0:*+,%A/: por el valor que le da a los tratados internacionales.

A67+%+(0.A0+8,: regula gran parte de la organi$aci#n del trfico a&reo, as3 como la concesi#n de servicios pblicos, las normas de circulaci#n a&rea y sobre todo lo relativo a la investigaci#n de accidentes y la responsabilidad del estado. ) %A/: cuando hay faltas y delitos aeronuticos. C+(*A/: tasas por la prestaci#n de servicios de protecci#n al vuelo, etc. 7A.D0+7,: es la ms vinculada, y algunos autores creen que deber3an unificarse en un derecho de la navegaci#n. Ambas tratan sobre medios de comunicaci#n, tienen carcter de internacionalidad. )ero se diferencian, por ejemplo la propiedad fundiaria es muy importante para aeronutico pero al derecho mar3timo no lo afecta, por otro lado los buques estn preparados para viajes largos por lo que el capitn se encuentra en una situaci#n distinta y mas independiente que el comandante, etc. ()A*+A/: distinciones: el aeronutico se ocupa del avi#n como veh3culo, toma al espacio como ambiente y a la circulaci#n y transporte entre lugares de la tierra como actividad tutelada. 7ientras el espacial se aplica a los sat&lites, cohetes, radiodifusi#n como veh3culos, al espacio a&reo y el e4terior al territorial como ambiente, y al aprovechamiento de las comunicaciones, meteorolog3a, informaciones y dems como actividad tutelada.

HISTORIA DEL DERECHO AERONUTICO : se caracteri$a por el escaso tiempo transcurrido desde las e4periencias iniciales y la primera norma legal de la materia. )uede fijarse !1EF como el a>o de nacimiento de esta rama y en !1EG fue cuando se atraves# el canal de la 7ancha por primera ve$. )or los siguientes a>os las naciones empe$aron a tomar inter&s en la aviaci#n y a dictar normativas internas relativas a la circulaci#n. (in embargo la primera guerra mundial (!1!2) fue un punto fundamental, la aviaci#n usaba como arma belica adquiri# gran importancia, los pa3ses luego de la guerra se dieron cuenta que no solo servia como arma sino tambien como un poderoso medio de comunicaci#n entre los hombres. As3 se llego a comprender la imposibilidad de dictar e4clusivamente reglamentaciones internas y se comen$# a dar un carcter internacional. n !1!1 se llev# a cabo el primer convenio internacional que tuvo como objeto principal el derecho aeronutico, al cual se lo conoce como convenci#n de )aris: constituye la primer reglamentaci#n organica de principios, problemas e instituciones bsicos del tema y precede a toda ordenaci#n de cualquier pa3s (internacionalidad), adems crea la comisi#n internacional de la navegaci#n a&rea (*+%A). )osteriormente se multiplicaron los convenios internacionales. n !1"= se cre# un organismo privado, el *+0 HA: comit& internacional de t&cnicos y e4pertos jur3dicos a&reos que duro hasta que en la convenci#n de *hicago se cre# la organi$aci#n de la aviaci#n civil internacional. n !12F se celebr# el convenio de Binegra que logro el reconocimiento internacional de los derechos sobre las aeronaves, una etapa que llega hasta nuestros d3as.

BOLILLA 2 FUENTES DEL DERECHO AERONAUTICO:

!) 7A0 .+A/ (: hechos y circunstancias que dan fundamento y contenido a las normas y principios. ") C,.7A/ (: medios por los cuales se e4teriori$an las normas. (on la costumbre, la jurisprudencia, la doctrina y la ley. 6ebido al internacionalismo de esta rama la ley comprende: A) +%0 .%A*+,%A/ (: tratados internacionales generales o de temas particulares. ;) %A*+,%A/ (: !) surgen de la *% o son emanadas por el congreso (leyes, c#digos, leyes complementarias y ratificatorias de convenios). ") emanadas por el poder administrativo (decretos, reglamentos, resoluciones). *,6+B, A .,%A:0+*, 6 /A A.B %0+%A: luego de varios anteproyectos, se convirti# en ley !G."F= en !1?G y se bas# en el primer proyecto definitivo de !1=2 tratando de mantener las instituciones reguladas, sustituy&ndolas o modificndolas segn la e4plotaci#n de los servicios aereocomerciales o los avances de este derecho. (e integra por quince t3tulos. /A *,(0:7;. : a nivel internacional son numerosas las reglas establecidas por el uso a falta de normas. %uestro c#digo reconoce la costumbre en el art.". /os estados se renen en la Asamblea Beneral de /as %aciones :nidas para tratar cuestiones y adoptan soluciones generalmente por unanimidad. stas resoluciones no son convenciones ni tratados internacionales pero suelen prcticas aceptadas. /A H:.+().:6 %*+A: no es abundante. *uando las normas de las convenciones internacionales no sean un3vocas, las legislaciones de los estados pueden no coincidir, y en estos casos va a depender de los jueces que la interpretaci#n de las normas sea de acuerdo a la finalidad de los convenios internacionales. /A 6,*0.+%A: importante cuando la ley prev& la soluci#n de ciertos casos o es equ3voca o confusa. /a doctrina internacional es elaborada por autores e4tranjeros o por organismos internacionales como *omisi#n +nternacional de %avegaci#n A&rea (*.+.%.A.), ,rgani$aci#n +nternacional de Aeronutica *ivil (,.A.*.+.), *omit& Hur3dico +nternacional de la Aviaci#n. LOS CONVENIOS INTERNACIONALES, GENERALES Y PARTICULARES : los organismos que se han ocupado en general de cuestiones mar3timas, aeronuticas y espaciales son el +nstituto de 6erecho +nternacional, la ,rgani$aci#n +nternacional de 0rabajo, /as %aciones :nidas.

Instituciones relativas al derec o aeron!utico: los m4imos convenios fueron la

*onvenci#n de )ar3s de !1!1 y la *onvenci#n de *hicago de !122 que intentaron unificar la legislaci#n aeronutica internacional. !) LA CON"ENCI#N DE PARS: abarcan 1 cap3tulos, F ane4os y un protocolo adicional. ' stablec3a el principio de soberan3a plena y e4clusiva de los estados sobre el espacio a&reo que esta sobre su territorio, pero reconoc3a el paso inocente a los dems estados. ste paso deb3a reali$arse por las rutas que estableciera el estado subyacente y pod3a prohibirse el vuelo sobre ciertas $onas por ra$ones de seguridad. ' *ada estado pod3a imponer las condiciones para las salidas y los aterri$ajes en su territorio y se les reconoc3a el derecho de reserva del trfico de cabotaje que consiste en restringir a las aeronaves e4tranjeras los vuelos de cabotaje en beneficio de las nacionales. ' 6istingu3a las aeronaves pblicas y privadas y a las primeras en militares, policiales, aduaneras y postales. ' *re# la *omisi#n +nternacional de %avegaci#n 4

A&rea (*.+.%.A), estaba estructurada en base a la desigualdad de los estados por lo cual las grandes potencias ( .::, +nglaterra, Crancia, +talia y Hap#n) ten3an la mayor3a de votos. (u funci#n era estudiar y proponer a los estados las modificaciones convenientes y recibir propuestas. ' .atificada por casi todos los pa3ses. Argentina la ratific# en !1<=. ' 8igente hasta !12G que entr# en vigencia la de *hicago. ") LA CON"ENCI#N DE C$ICAGO: se reali$# al finali$ar la segunda guerra mundial. ' .ige actualmente. ' *re# el ,rganismo de Aviaci#n *ivil +nternacional (,.A.*.+.), que asegura la igualdad de todos los estados. ' .econoce la soberan3a plena y e4clusiva del estado subyacente. ' *lasifica a las aeronaves en civiles y del estado. ' n ella se firmaron dos acuerdos en los que se garanti$an las cinco libertades del aire: A) (obrevolar territorio de otro pa3s sin aterri$ar. ;) Aterri$ar con fines no comerciales. *) 6esembarcar pasajeros y cargas recibidos en el pa3s de nacionalidad del avi#n. 6) mbarcar pasajeros, carga y correo destinado al estado de nacionalidad del avi#n. ) mbarcar pasajeros, carga y correo con destino al territorio de cualquier estado contratante. /as dos primeras se regulan en el acuerdo so%re tr!nsito a&reo internacional y las dems en el acuerdo so%re trans'orte a&reo internacional( ' Cue ratificada por casi todos los pa3ses. Argentina la ratific# en !121.

Con)erencias internacionales del derec o 'rivado a&reo:

!) *,7+0- +%0 .%A*+,%A/ 6 0-*%+*,( I) .0,( H:.D6+*,( A-. ,( (*+0 HA) de !1"?. (u objeto era intensificar los estudios del derecho aeronutico privado. studi# la responsabilidad del transportista a&reo. ") *,%8 %*+5% 6 8A.(,8+A o *onvenci#n para la :nificaci#n de reglas relativas al transporte a&reo +nternacional de !1"1. 0rat# la responsabilidad contractual del transportador a&reo y la nulidad de las clusulas de e4imici#n o limitaci#n de responsabilidad. <) *,%8 %*+5% 6 .,7A de !1<<. studi# un proyecto sobre responsabilidad por da>os ocasionados a terceros en la superficie por aeronaves e4tranjeras. Argentina la ratific#. 2) *,%8 %*+5% 6 ;.:( /A( de !1<F. (e estudi# un proyecto sobre unificaci#n de normas relativas a asistencia y salvamento de o por aeronaves en el mar. =) A(,*+A*+5% 6 0.A%(),.0 A-. , +%0 .%A*+,%A/ (+A0A) de !1"1. (u objeto era e4plotar la unificaci#n de las l3neas a&reas internacionales. *on la *onvenci#n de *hicago se cre# una nueva +A0A. st integrada por empresas a&reas internacionales regulares y su finalidad es unificar las legislaciones y fomentar el establecimiento de l3neas regulares. ?) *,%C 6 .A*+5% +%0 .A7 .+*A%A 6 / 0.A%(),.0 A-. , (*+0A). Agrupa a las empresas americanas generalmente latinoamericanas de transporte a&reo.

METODOS DE UNIFICACION Y UNIFORNIDAD DE LA LEGISLACION : el mecanismo para logra la universalidad es la unificaci#n de normas a trav&s de la firma de tratados y convenciones entre los estados. *uanto mayor sea el nmeros de temas regulados y mayor sea el numero de estados que firmen, mayor ser la uniformidad. /as normas internacionales ratificadas pasan a integrar las legislaciones internas de cada estado, por ello deben modificarse los c#digos y leyes que no se adapten con los principios internacionales.

M&todos 'ara lo*rar la uni)icaci+n en los tratados internacionales:

!) laboraci#n de normas mediante elecci#n, debate y aprobaci#n de las soluciones que consideran ms apropiadas. j: *onvenci#n de )aris y de *hicago. ") Adopci#n de usos y costumbres de mayor aceptaci#n. Asociaci#n +nternacional de 0ransporte A&reo (+.A.0.A). j: las elaboraciones de la

<) .emisi#n a una norma o una legislaci#n determinada. j: 0ratados de 7ontevideo. BOLILLA III: AMBITO DE APLICACIN EL ESPACIO AREO: distinci#n con el aire: el espacio es el continente y el aire el contenido, interesa el primero como mbito o medio f3sico donde la aviaci#n desarrolla sus actividades. l aire no tiene l3mites ni medidas, est dotado de movilidad y por ello resulta inapropiable. l espacio en cambio es susceptible de apropiaci#n en cierta medida y apto para ser objeto de derechos como la soberan3a y el dominio. *oncepto: no se encuentra definido, pero podemos describirlo como un ambiente que tiene contacto con la tierra firma y el mar y rodea a nuestro planeta en toda su e4tensi#n. s el medio en el que se desenvuelve la actividad aeronutica y linda de alguna medida con el territorio de todos los estados y con la superficie de todos los fundos de propiedad particular o sus accesorios. '%aturale$a jur3dica: las tesis ms aceptadas sostienen a) que es un objeto de derechos, con la particularidad de aparecer como un accesorio de la superficie de la tierra. ;) que es una res communis, es decir un bien de uso comn, que nadie pertenece y cuyo uso es comn a todos. /3mites al espacio a&reo, diferencia con el e4terior: tienen un r&gimen separado. /os convenios internacionales declaran al espacio a&reo sujeto a la soberan3a de los estados subyacentes, mientras que las actividades espaciales se cumplen bajo un r&gimen de libertad. '/D7+0 +%C .+,.: el espacio comien$a donde termina la superficie de la tierra, ya sea de la tierra firme o del mar. '/D7+0 (:) .+,.: es mucho ms complejo definirlo (separaci#n del espacio e4terior), pero de importancia ya que sobre el espacio e4terior los estados no son soberanos como en el espacio a&reo, sino que rige la libertad. (abemos que la atmosfera se divide en capas cuyas denominaciones y magnitudes son apro4imadamente las siguientes: troposfera hasta !E Jms, la estratosfera hasta los 2E Jms., la ionosfera hasta los FE, la termosfera hasta los <G= y mas alla se encuentra la e4osfera, pero no se define hasta donde llega un espacio y otro. Algunos autores sostienen que es imposible fijar una frontera universalmente admitida, otros que seria intil ya que no cabria apreciar desde el suelo si un veh3culo se encuentra en uno u otro sector del espacio (mmmm), y una ltima tesis unitaria que sostienen que se deber3an integrar en una sola disciplina al derecho aeronutico y espacial. 6

l espacio e4terior solo puede ser usado con fines pac3ficos. )uede afirmarse la necesidad de formular una distinci#n entre el espacio a&reo y el e4terior como mbitos respectivos del derecho aeronutico y espacial, disciplinas jur3dicas con principios y reg3menes propios y admitir que, en el estado actual de conocimientos (el libro se imprimi# en el ?1 jaja) esa distinci#n solo puede alcan$arse sobre una base convencional entre los estados, para lo cual como fundamento consuetudinario puede utili$arse el perigeo de la #rbita del sat&lite artificial ms cercano a la tierra o lo que parece ms conveniente, la l3nea de 8on Karman. (3ntesis: lo del sat&lite y la l3nea de 8on Karman coinciden en una altura apro4imada a los FE Jil#metros, entonces, desde la tierra hasta FE Kms seria derecho aeronutico, y mas all derecho espacial. n el aeronutico los estados son soberanos sobre la porci#n que esta sobre su territorio y en el e4terior hay libertad pero en principio no podr3a ser usado sino para fines pac3ficos. sto se los agrego yo porque la vieja lo menciono: l 0ratado sobre el espacio e4terior (del ?GL) representa el marco jur3dico bsico del derecho internacional del espacio. ntre sus principios, proh3be a los estados participantes en el tratado la colocaci#n de armas nucleares u otras armas de destrucci#n masiva en la #rbita de la 0ierra, la instalaci#n de ellos en la luna o cualquier otro cuerpo celeste, o de otra estaci#n en el espacio e4terior. (e limita e4clusivamente a la utili$aci#n de la luna y otros cuerpos celestes con fines pac3ficos y proh3be e4presamente su uso para la reali$aci#n de pruebas de armas de cualquier tipo, la reali$aci#n de maniobras militares o el establecimiento de bases militares, instalaciones y fortificaciones (Art.+8). l tratado proh3be e4pl3citamente a cualquier gobierno la reivindicaci#n de recursos celestes como la luna o un planeta, ya que son patrimonio comn de la humanidad. l Art. ++ del tratado establece, de hecho, que Mel espacio e4terior, incluso la luna y otros cuerpos celestes, no es objeto de apropiaci#n nacional por reivindicaci#n de soberan3a, mediante el uso u ocupaci#n, ni por cualquier otro medioM. BOLILLA 4 SOBERANIA EN EL ESPACIO AEREO:

,- Teor.as )undadas en la li%ertad del es'acio a&reo:

A) /A /+; .0A6 A;(,/:0A: es un bien comn de la humanidad y debe estar a disposici#n de cualquiera de sus miembros. (egn el +nstituto de dcho internacional, el aire es libre, los stados no tienen sobre el, en tiempo de pa$, otros dchos que los necesarios para su conservaci#n. Adems, sostiene que la circulaci#n a&rea es libre, pero los stados tienen el dcho de proteger el territorio, la seguridad y la propiedad de sus sbditos. Ar*u/entos a )avor: la soberan3a es un impedimento para la navegaci#n a&rea ya que se sujetar3a a la voluntad de los estados. l aire por su naturale$a no puede ser objeto de dchos y no es susceptible de apropiaci#n. Ar*u/entos en contra: la negaci#n de soberan3a porque el aire no es objeto susceptible de apropiaci#n no es vlido porque la apropiaci#n no se vincula con la titularidad y el dominio, sino con la posibilidad de los stados de ejercer su jurisdicci#n, poder de polic3a y la regulaci#n del transporte regular. sta prevalece sobre el espacio a&reo ubicado sobre el mar libre, dado que ningn stado puede pretender soberan3a. ;) /A /+; .0A6 /+7+0A6A: es libre pero con " limitaciones: los dchos de conservaci#n y defensa de la seguridad de los stados subyacentes. l fundamento es el ppio de seguridad. s real el riesgo que significa para cada stado, para los habitantes y para los bienes la actividad 7

sobre el espacio a&reo ubicado sobre su suelo, por ello los stados pueden oponerse a un r&gimen de libertad total por el cual se deje a merced de la mala voluntad o la imprudencia.

0- Teor.as )undadas en la so%eran.a:

A) /A (,; .A%+A A;(,/:0A: adoptada por el *onvenio de )aris y por el de *hicago. .econoce la soberan3a absoluta sobre el espacio a&reo por los stados, que se da por naturale$a, como e4tensi#n de la soberan3a sobre el territorio. (u fundamento es la seguridad del estado, personas y bienes y la posibilidad de determinar la regulaci#n y el sistema de e4plotaci#n de las actividades aerocomerciales. l *onvenio de *hicago declara la soberan3a e4clusiva y absoluta de los stados, pero reconoce el pasaje inofensivo. /as cinco libertades del aire reconocidas a las aeronaves civiles no afectadas a servicios regulares, son otras restricciones. ;) 6 /A( N,%A(: el espacio atmosf&rico se divide por un plano hori$ontal ideal. /a $ona que linda con la superficie terrestre se encuentra sometida a la soberan3a del stado por ser complementaria y la parte superior escapa de su potestad. .equiere la fijaci#n de una altura a que debe situarse el plano divisorio ideal, pero a una altura cualquiera puede resultar arbitraria o sin justificaci#n, salvo que se estable$ca una delimitaci#n convencional. *) /A (,; .A%+A /+7+0A6A: sostiene la soberan3a del stado sobre el espacio a&reo ubicado sobre su territorio pero la limita mediante el reconocimiento del dcho de pasaje inofensivo para las aeronaves civiles. l stado ejerce su dcho de soberan3a mediante la reglamentaci#n, polic3a, ordenamiento de la circulaci#n a&rea, posibilidad de fijar $onas reservadas, adopci#n de medidas de conservaci#n y defensa, pero con la restricci#n mencionada. Algunos sostienen que el pasaje inofensivo es un concepto vago, dado que depende de cada stado estimar si el transito es peligroso o inofensivo. NOCION DE FRONTERA: la noci#n var3a segn la teor3a adoptada sobre el r&gimen jur3dico del espacio, si es: !) 0 ,.DA 6 /A )/ %A /+; .0A6: es C.,%0 .A'(:) .C+*+ . *onsiste en que el l3mite del territorio de un stado es el plano irregular que cubre la e4tensi#n geogrfica, teniendo en cuenta las construcciones y accesorios incorporados por el hombre. ") 0 ,.DA 6 /A (,; .A%DA: es C.,%0 .A'8,/:7 % (). 6,7+%A%0 .). Al territorio se le agrega un volumen. (e le suma en forma vertical una $ona de espacio comprendida dentro del plano irregular vertical que contornea la l3nea que marca los l3mites de cada pa3s y se e4tiende hasta donde se fije la divisi#n con el espacio e4terior. BOLILLA 5 ESTRUCTURAS DE APOYO: el conjunto de instalaciones establecidas en la superficie para servicio de las operaciones de las aeronaves. /a intervenci#n del #rgano pblico es constante, debido a la gran inversi#n que se requiere. Adems de las normas internas que regulan este tipo de actividad, se han dictado normas internacionales para garanti$ar un nivel de eficacia mundial. (e ha establecido que la ,A*+ puede hacer recomendaciones a los estados que no cumplan con las normas bsicas de infraestructura (no obligarlos) y estos estados pueden afrontar ellos mismos los gastos, o pedir colaboraci#n al *onsejo. /a ,A*+ podr dividir el importe requerido por un estado, entre los dems estados que utili$ar3an la terminal en cuesti#n. 6ichos fondos sern restablecidos a los estados por el receptor de la obra.

AERDROMOS: cualquier superficie destinada al aterri$aje o partida de aeronaves. n tanto los aeropuertos son aquellos aer#dromos dotados e instalaciones de hangaraje, servicios de reparaci#n y reaprovisionamiento, atenci#n de pasajeros, carga y descarga de mercader3as y controles de vuelo y otras organi$aciones tendientes a obtener la mayor seguridad en la operaci#n. 9ay discusi#n sobre los dos t&rminos, se terminan usando indistintamente. CLASIFICACIN: de tierra o hidropuertosO militares o civilesO pblicos o privados. n esta ltima distinci#n se pueden tomar dos criterios, el primero que los clasifica en pblicos o privados segn quien los administre y el segundo segn la apertura al pblico o no. l c#digo argentino usa el segundo criterio, te4tualmente en el c#digo. l c#digo tambi&n los clasifica en internacionales o no disponiendo @aquellos aer#dromos p !"#$% o aeropuertos destinados a la operaci#n de aeronaves provenientes del o con destino al e4tranjero, donde se presten servicios de sanidad, aduana, migraciones y otros, se denominaran aer#dromos o aeropuertos internacionalesA. ,tras clasificaciones son: aeropuertos de fortuna o necesidad (sin grandes instalaciones pero de emergencia)O aeropuertos alternativos (destinados a utili$arse cuando hay un impedimento en el principal)O helipuerto. RGIMEN &UR'DICO: obligatoria la necesidad de partir y aterri$ar en aer#dromos. 6eben ser autori$ados por el estado. *on normas obligatorias para la habilitaci#n. s obligaci#n del propietario de un aer#dromo comunicarle al estado su e4istencia. (e pagan derechos por aeronave para utili$ar los aeropuertos, las tasas deben ser aprobadas por la ,rgani$aci#n de Aviaci#n *ivil +nternacional. SERVICIOS DE PROTECCIN AL VUELO: edificaciones instalaciones, a&reas y servicios, incluy&ndose los de trfico a&reo, telecomunicaciones, meteorolog3a, etc. )ueden ser prestados por el estado o los particulares. 6os art3culos del c#digo: 1Los servicios de 'rotecci+n al vuelo ser!n 'restado en )or/a e2clusiva 'or el Estado Nacional( La 'lani)icaci+n3 a%itaci+n3 contralor 4 e5ecuci+n de los servicios3 estar!n a car*o e2clusivo de la autoridad aeron!utica( Sin e/%ar*o3 &sta 'odr!3 'or ra6ones de utilidad '7%lica3 e)ectuar convenios con e/'resas 'rivadas 'ara la reali6aci+n de as'ectos 'arciales de a8uellos( Los servicios estar!n su5etos al 'a*o de tasas 8ue a%onaran los usuarios( El Poder E5ecutivo deter/inara estos servicios 4 los i/'ortes a satis)acer 'or su 'restaci+n(9 @El Poder E5ecutivo 'odr! acordar la cone2i+n 4 coordinaci+n de los servicios de 'rotecci+n al vuelo con otros 'a.ses(9 . AREAS DE DESPE&E: despeje de obstculos en la pro4imidad de los aer#dromos: no edificar a ms de cierta altura, da derecho a la intimaci#n para que procedan a la demolici#n. 1A los )ines de este c+di*o3 deno/inase su'er)icies de des'e5e de o%st!culos3 a las !reas i/a*inarias3 o%licuas 4 ori6ontales3 8ue se e2tienden so%re cada aer+dro/o 4 sus in/ediaciones3 tendientes a li/itar la altura de los o%st!culos a la circulaci+n a&rea(9 . /a autoridad aeronutica es quien fija los limites. (e establecen para cada aer#dromo en particular. n caso de obstculos anteriores a la fijaci#n se indemni$a como e4propiaci#n, si son posteriores, intimaci#n obligatoria de <E d3as, luego proceso de e4propiaci#n sin pagarle nada al propietario. SE(ALAMIENTO E ILUMINACIN DE OBSTCULOS: se utili$a pintura roja y blanca a cuadros y las luces son tambi&n rojas. /os gastos de instalaci#n y mantenimiento de dichas se>ales son a cargo del due>o del terreno donde se establecen. BOLILLA ):

AERONAVE: segn el art !? del *AA son aparatos o mecanismos que puedan circular en el espacio a&reo y que sean aptos para transportar personas o cosas. 6efinici#n restringida ya que e4ige capacidad para circular y para transportar. CLASIFICACIN: !) 0 *%+*A: A) 7s ligeras que el aire, como globos o dirigibles con motor. ;) 7s pesadas que el aire como planeador, avi#n, helic#ptero. ") H:.+6+*A: A) %A*+,%A/ ( , I0.A%H .A(: est&n inscriptas en el registro del pa3s o en el de un stado e4tranjero. ;) )P;/+*A( , ).+8A6A(: se tiene en cuenta la finalidad de los servicios que prestan. (egn el art <G son pblicas las destinadas al servicio del poder pblico (aeronaves militares, las destinadas a correo, aduana y polic3a), las dems son privadas aunque pertene$can al stado. NATURALE*A &UR'DICA: cosa mueble registrable. INDIVIDUALI*ACIN DE AERONAVES (nacionalidad y matricula): la nacionalidad se fija segn el lugar de matriculaci#n o inscripci#n en el .egistro %acional de aeronaves (art <F). A cada stado se le otorgo en la *onvenci#n de *hicago su marca de nacionalidad, en argentina: /8 para las privadas y /Q para las pblicas. Aquella inscripta en el .egistro argentino pierde la nacionalidad argentina al inscribirse en otro stado (art <1). /a inscripci#n otorga la nacionalidad y las caracter3sticas distintivas de matriculaci#n. /as marcas distintivas de nacionalidad y de matriculaci#n consisten en un grupo de letras que se aplican en forma bien visible en el e4terior de las mismas y se separan por medio de un guion, ej: /8 ' A9C. REGISTRO NACIONAL DE AERONAVES: organismo que tendr a su cargo la asignaci#n de marcas y matriculas, y otorga los documentos que las acrediten. n este se inscriben: !) actos, contratos o resoluciones que acrediten la propiedad, la transferencia, modificaciones o e4tinciones. ") hipotecas sobre las aeronaves y motores. <) embargos, medidas precautorias e interdicciones. 2) matr3culas y certificados de aeronavegabilidad. =) cesaci#n de actividades, inutili$aci#n o p&rdida de aeronaves y sus modificaciones. ?) contratos de locaci#n de estas. G) estatuto o contrato social y sus modificaciones, nombre y domicilio de directores, administradores y mandatarios de las sociedades propietarias. 10

F) hecho o acto que altere o vincule a la situaci#n jur3dica de la misma. Cacultados a reali$ar las inscripciones, anotaciones y cancelaciones en el .egistro: !) trasmisor del dcho. ") adquirente. <) quien tenga un inter&s leg3timo. 2) autoridad judicial competente. =) oficial publico autori$ante. )la$o para la inscripci#n de la transferencia de dominio: dentro de los <E d3as de celebrado el contrato. (ino, el .egistro suspende la vigencia de la matricula hasta que se realice. fectos contra terceros: !) 0ratndose de instrumentos privados: desde su inscripci#n. ") 0ratndose de instrumento pblico: desde la fecha de otorgamiento si se inscribi# dentro de los = d3as hbiles, sino tendr efectos desde la fecha de inscripci#n. 4tinci#n o cancelaci#n de matricula: puede ser: !) por orden judicial. ") a solicitud del interesado. <) por abandono de la aeronave. 2) de oficio cuando: A) por falta de renovaci#n del *ertificado de aeronavegabilidad en = periodos anuales consecutivos. ;) por destrucci#n total o perdida de la aeronave. *) por vencimiento del pla$o de cesi#n. 6) por perdida de las condiciones e4igidas en el art 2F. ) por inscripci#n en el .egistro de un pa3s e4tranjero. 6ocumentaci#n de vuelo internacional: !) certificado de matr3cula y de aeronavegabilidad. ") licencias de cada miembro de la tribulaci#n. <) diario de a bordo. 2) licencia de la estaci#n de radio. 11

=) lista de nombres de pasajeros con indicaci#n de lugar de embarco y de destino o declaraci#n detallada de la carga. /as aeronaves argentinas, segn nuestro c#digo debe contar con los certificados de matriculaci#n y de aeronavegabilidad y libros de a bordo. MODOS DE AD+UISICION DEL DOMINIO: !) ).,)+,( 6 / 6*9, ):;/+*,: apresamiento, comiso, abandono. ") ).,)+,( 6 / 6*9, ).+8A6,: compraventa, prescripci#n, sucesi#n, construcci#n. COMPRAVENTA: modo comn para ser propietario de una aeronave argentina. (e puede reali$ar con pacto de reserva del dominio e inscribir provisoriamente la aeronave a nombre del comprador. RE+UISITOS PARA SER PROPIETARIO: !) si es persona f3sica: tener domicilio real en Argentina. ") si son varios copropietarios: la mayor3a cuyos dchos e4cedan de la mitad del valor de la aeronave y deben mantener su domicilio real en el pa3s. <) si es una sociedad: estar constituidas segn las leyes argentinas y tener el domicilio legal en el pa3s. SUCESION: al fallecer el propietario, los herederos adquieren la propiedad. (e debe inscribir la declaratorio de herederos o el testimonio judicial del testamento. APRESAMIENTO: sujetas a apresamiento en tiempo de guerra. l stado beligerante adquiere la propiedad y disponibilidad. COMISO: el stado puede adquirir la propiedad incautndola cuando se utili$o para la comisi#n de delitos. CONSTRUCCION: cuando el constructor construyo la aeronave para si o para la venta. (i acta por encargo de otra persona, se distingue: !) si los materiales los puso el constructor: este ser el propietario de la maquina hasta el momento de la entrega e inscripci#n. ") si los materiales los puso el tercero: este es propietario desde el comien$o de los trabajos. A:ANDONO: es un modo de adquisici#n del dominio a favor del stado. (egn el art G2, las aeronaves de bandera nacional o e4tranjera, accidentadas o inmovili$adas de hecho en territorio argentino o sus aguas, se reputaran abandonadas a favor del stado %acional, cuando su due>o o e4plotador no se presenten a reclamarlas o retirarlas dentro de los ? meses de notificado el accidente o inmovili$aci#n. HIPOTECA AERONAUTICA: dcho real de garant3a que se constituye sobre una aeronave ajena. )ueden hipotecarse: !) las aeronaves en todo o en sus partes.

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") las aeronaves en construcci#n. <) los motores de las aeronaves inscriptos. %o pueden hipotecarse hasta que no proceda su inscripci#n y matriculaci#n definitiva: !) aeronaves inscriptas con reserva de dominio. ") las aeronaves con venta condicional. *uando la hipoteca sea sobre motores, el deudor debe notificar al acreedor en que aeronave sern instalados. (e mantiene el efecto de la hipoteca aun cuando se instalen en una aeronave hipotecada a distinto acreedor. ;ORMALIDAD: por instrumento pblico o privado autenticado e inscribirse en el .egistro. 6ebe contener: !) nombre y domicilio de las partes. ") matricula y nmero de serie de las aeronaves. <) seguros que cubren el bien hipotecado. 2) monto del cr&dito garanti$ado, intereses, pla$o del contrato y lugar de pago. =) si la aeronave est en construcci#n, se individuali$a por el contrato de construcci#n. ?) sobre motores: estar inscriptos e individuali$ados.

Privile*io del acreedor

i'otecario: la inscripci#n de otorga al acreedor un dcho de preferencia. ste privilegio se e4tiende a la indemni$aci#n del seguro por p&rdida o averia del bien hipotecado y a las indemni$aciones debidas al propietario por da>os causados por un tercero.
E<TINCI#N: a los G a>os de pleno dcho de la fecha de inscripci#n. PRIVILEGIOS AERONAUTICOS: orden de preferencia a que deben ajustarse los pagos de los cr&ditos. (egn el art ?E: !) cr&ditos por gastos caus3dicos que beneficien al acreedor hipotecario. ") cr&ditos por utili$aci#n de aer#dromos o de los servicios accesorios o complementarios de la navegaci#n mientras sean dentro del a>o anterior a la fecha del reclamo del privilegio. <) cr&ditos por bsqueda, asistencia o salvamento de la aeronave. 2) cr&ditos por aprovisionamiento y reparaciones hechas para continuar el viaje. =) emolumentos de la tripulaci#n por el ltimo mes de trabajo. CARACTERSTICAS: !) son privilegios preferidos. ") el acreedor debe inscribir el privilegio dentro de los < meses de terminada la operaci#n, actos o servicios. <) cr&ditos del ltimo viaje sobre los viajes anteriores.

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2) cr&ditos originados en un mismo viaje son privilegiados segn el orden del art ?E. =) los cr&ditos de igual categor3a, se cobran a prorrata. ?) los privilegios se ejercen sobre la aeronave y sus partes. /a carga y el flete se afectan por actos de socorro. E<TINCI#N: !) e4tinci#n de la obligaci#n ppal. ") vencimiento del pla$o de ! a>o desde la inscripci#n. <) venta judicial de la aeronave. 2) si la acci#n no se ejerce dentro de los != d3as de la descarga en caso de ser un privilegio sobre la carga. EMBARGO DE AERONAVES: las aeronaves pblicas no son susceptibles de embargos. 6ebe ser inscripta en el .egistro y da al embargante preferencia a ser pagado antes de otros acreedores, salvo los de mejor dchos. n < casos produce la inmovili$aci#n de la aeronave: !) ha sido ordenada por una ejecuci#n de sentencia. ") sea un cr&dito acordado para la reali$aci#n del viaje. <) sea un cr&dito del vendedor de la aeronave por incumplimiento del contrato de compraventa. BOLILLA , SU&ETOS DE DERECHO AERONUTICO PERSONAL AERONAUTICO NOCION: l personal aeronutico es aquel que interviene en la actividad aeronutica. (e distingue entre p-.%$/0! 0-.$/01-20/3-, tambi&n llamado personal de vuelo o del aire, que es aquel personal embarcado y encargado de la funci#n esencial del vuelo y -! p-.%$/0! 4%5p-.6"#"- $ 4- 3"-..0, que son aquellas personas que desde la tierra colaboran con la funci#n a&rea.' CERTI;ICACIONES DE IDONEIDAD: /as personas que realicen funciones aeronuticas a bordo de aeronaves de matr3cula Argentina, as3 como las que desempe>an funciones aeronuticas en la superficie, deben poseer la certificaci#n de su idoneidad e4pedida por la autoridad aeronutica. ste certificado es el documento que acredita la capacidad de una persona para ejercer determinada actividad aeronutica. )or ejemplo, la licencia de piloto privado de avi#n. INTEGRACI#N MNIMA DE LA TRIPULACI#N: /a autoridad aeronutica determinara la integraci#n m3nima de la tripulaci#n de vuelo de las aeronaves destinadas al servicio de transporte a&reo. *uando lo considere necesario para la seguridad de vuelo, har e4tensivo este requisito a las dems aeronaves. /a tripulaci#n estar formada fundamentalmente por:

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COMANDANTE DE AERONAVE: NOCION: s el miembro de la tripulaci#n a quien le corresponde la direcci#n de la maquina. jerce el mando a bordo, para la conducci#n segura y el gobierno legal de la aeronave durante el tiempo necesario para cumplir la operaci#n a&rea a su cargo. 0oda aeronave debe tener a su bordo un piloto habilitado para conducirla. (u designaci#n corresponde al e4plotador, que quien ser representante. )ara ser comandante de una aeronave es requisito fundamental la idoneidad, es decir, que se trate de un piloto habilitado para conducirla. /a relaci#n jur3dica entre el piloto y el e4plotador de la aeronave tiene las caracter3sticas del mandato. ;UNCIONES: ,- T&cnicas: Antes de la partida, el comandante tiene la obligaci#n de asegurarse la eficiencia de la aeronave y de las condiciones de seguridad de vuelo a reali$arO 6urante el vuelo, puede adoptar toda medida tendiente a dar mayor seguridad al mismo. +ncluso puede suspender el vuelo bajo su responsabilidad. n caso de peligro, est obligado a permanecer en su puesto hasta que haya tomado las medidas tiles para salvar a los pasajeros, a la tripulaci#n y a los bienes que se encuentren a bordo. 0iene derecho de arrojar las mercanc3as o equipajes que considere indispensable para la seguridad de la aeronave.' 0- Disci'linarias: 0iene, durante el viaje poder de disciplina sobre la tripulaci#n y poder de autoridad sobre los pasajeros. <) ;unciones notariales 4 de re*istro co/o o)icio '7%lico: l comandante registrara en los libros correspondientes los nacimientos, defunciones, matrimonios y testamentos ocurridos, celebrados y e4tendidos a bordo y remitir copia certificada a la autoridad competente. 2) ;unciones co/o re'resentante del e2'lotador: 6ebe hacer todo lo necesario para salvaguardar los intereses de su representado.' COPILOTO: s la persona que asiste al comandante durante el vuelo. 0iene jerarqu3a de segundo comandante o primer oficial.' RADIOTELEGRAFISTA: sla persona a cargo de las telecomunicaciones. 0iene jerarqu3a de segundo oficial.' MECNICO NAVEGANTE: st a cargo de la conservaci#n y buen funcionamiento de la aeronave durante el vuelo y del reacondicionamiento y reaprovisionamiento en las escalas que se hagan. 0iene jerarqu3a de segundo oficial. COMISARIO DE A BORDO: (u funci#n es llevar, cuidar y conservar la documentaci#n de la aeronave relacionada con la carga y los pasajeros. 0ambi&n se ocupa de la atenci#n de estos durante el vuelo. 0iene jerrquica de tercer oficial.' n los aer#dromos pblicos habr un jefe que ser la autoridad superior del mismo, designado por la autoridad aeronutica. n lo aer#dromos privados, habr un encargado, pudiendo estar dicha funci#n a cargo del propietario o tenedor del campo. 0al designaci#n ser comunicada a la autoridad aeronutica. /a regulaci#n de las relaciones laborales del personal aeronutico ser regida por las leyes de la materia.' UNIDAD 7

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CONTRATOS DE UTILI*ACIN DE AERONAVES: (on los que tienen por finalidad el aprovechamiento de las mismas, mediante su empleo en una actividad espec3ficamente aeronutica. LOCACIN DE AERONAVES: l locador se compromete a conceder al locatario, mediante un precio en dinero y por un tiempo determinado, el uso y goce de una aeronave espec3ficamente individuali$ada con o sin tripulaci#n, transfiri&ndole su tenencia. CARACTERES: *onsensual, oneroso, bilateral, de tracto sucesivo y formal porque deber constar por escrito y ser inscripto en el .egistro %acional de Aeronaves. MODALIDADES: !) A casco desnudo: l locador se limita a entregar la aeronave en el lugar y tiempo convenido, as3 como tambi&n el certificado de vuelo y dems documentaci#n necesaria. l locatario debe hacerse cargo de equipar la aeronave y de contratar personal necesario para el vuelo. ") quipada y tripulada: l locador entrega la aeronave y tambi&n el personal de tripulaci#n. n ambos supuestos, el locador tambi&n tiene la obligaci#n de mantener la aeronave en condiciones de aeronavegabilidad durante el tiempo de vigencia del contrato. O:LIGACIONES A CARGO DEL LOCATARIO: !) )agar el alquiler convenidoO ") .ecibir la aeronave en tiempo y lugar convenidoO <) .estituir la aeronave al finali$ar el pla$o del contratoO 2) %o ceder ni subarrendar la maquina sin consentimiento del locador.' FLETAMENTO: *uando una de las partes, llamada fletante se compromete respecto de la otra (fletador) a reali$ar, mediante el pago de un flete, uno o ms viajes predeterminados o bien, los que disponga el fletador dentro del pla$o de vigencia del contrato. /a diferencia con la locaci#n consiste en que en este caso, el fletante conserva la tenencia y la calidad de de e4plotador. n la locaci#n, el locatario transfiere ambas cosas. /a mayor parte de la doctrina considera que no es necesario individuali$ar la aeronave, siendo suficiente una determinaci#n gen&rica de ella. CARACTERES: ;ilateral, conmutativo, consensual y formal. O:LIGACIONES: /a obligaci#n principal a cargo de del fletante consiste en proveer al fletador una aeronave, lista para volar y reali$ar las operaciones a&reas convenidas. n su carcter de e4plotador, el fletante debe reembolsar al fletador todo lo que este haya tenido que abonar por perjuicios originados en defectos de la aeronave o en su conducci#n. l fletante debe hacerse cargo de los gastos de combustibles y lubricantes, necesarios para el cumplimiento de las operaciones pactadas. /a obligaci#n principal del fletador, es el pago del flete.' INTERCAMBIO DE AERONAVES: s un contrato complejo en el que dos o ms e4plotadores de aeronaves se ceden rec3procamente el dcho de utili$ar sus respectivas maquinas en el cumplimiento de las operaciones fijadas de comn acuerdo. s bilateral, consensual, oneroso, conmutativo y formal. l intercambio generalmente opera entre empresas de l3neas regulares de transporte, pero nada impide que lo celebren otras personas.

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CHRTER AERONUTICO: /a forma ms comn que asume este contrato es aquella en virtud de la cual una empresa de transporte a&reo se obliga a suministrar al otro contratante, mediante el pago de un precio, una aeronave equipada y tripulada con determinado nmero de asientos o peso m4imo de carga para la reali$aci#n de un viaje entre dos puntos establecidos. UNIDAD 8 AERONUTICA COMERCIAL: *omprende los servicios de transporte y trabajo a&reo. 0.A%(),.0 A-. ,: l transporte a&reo consiste en trasladar en aeronave a personas o cosas de un aer#dromo a otro. l contrato de transporte a&reo, consiste en que una de las partes se obligue a trasladar por v3a a&rea personas o cosas y la otra se obligue a pagar un precio como contraprestaci#n. /os elementos caracter3sticos son: el transportista y el usuario. s un contrato consensual, bilateral, oneroso, no formal y comercial. /a e4plotaci#n de toda actividad comercial a&rea requiere concesi#n o autori$aci#n previa, conforme a las prescripciones de este c#digo y su reglamentaci#n. /as concesiones o autori$aciones no podrn ser cedidas. 4cepcionalmente se podr autori$ar la cesi#n despu&s de comprobarse que los servicios funcionan en debida forma y que el beneficiario de la trasferencia rene los requisitos establecidos para ser titular de ella. ESPECIES DE TRANSPORTE AREO: !) (egn nuestro c#digo aeronutico: de pasajerosO de equipajesO de mercanc3as y de carga postal.' ") +nterno, reali$ado entre dos o ms puntos de la .epublicaO +nternacional, reali$ado entre el territorio de la .epublica y el territorio de un estado e4tranjero. <) .egular, el que se reali$a con sujeci#n a itinerario y horario prefijadoO +rregular, el que se reali$a sin sujeci#n alguna.' 2) (ucesivo, el traslado se efecta por varios transportadores sucesivamente y con utili$aci#n e4clusiva de la v3a a&reaO *ombinado, l trayecto no se cumple totalmente por aire. 9ay combinaci#n de medios de transporte.' CONTRATO DE TRANSPORTE DE PASA&EROS: :na de las partes se obliga a trasladar por v3a a&rea una o ms personas y la otra, se obliga a pagar un precio por ese traslado. /as partes de este contrato son: el transportista y el pasajero. %o es formal pero debe instrumentarse mediante el billete de pasaje. %uestro c#digo e4ige el billete de pasaje para el transporte regular. /a funci#n del billete es probatoria, pero no hace a la valide$ del contrato. )uede ser interno o internacional, rigi&ndose en el primer caso por la legislaci#n interna y en el segundo supuesto, por la *onvenci#n de 8arsovia. El %illete de 'asa5e de%e contener: a) %R de ordenO b) /ugar y fecha de emisi#nO c) )unto de partida y destinoO d) nombre y domicilio del transportador. l c#digo aeronutico contempla supuestos en que el pasajero tiene dc o a la restituci+n del 'recio : (i el viaje previsto hubiese sido interrumpido o no se hubiese reali$ado, el pasajero tiene derecho al reembolso de la parte proporcional del precio del pasaje por el trayecto no reali$ado y el pago de los gastos ordinarios 17

de despla$amiento y estada, desde el lugar de aterri$aje al lugar ms pr#4imo para poder continuar el viaje, en el primer caso, y a la devoluci#n del precio del pasaje, en el ltimo. l pasajero que no se presentase o que llegase con atraso a participar del vuelo para el cual se le haya e4pedido el billete de pasaje o interrumpiese el viaje, no tendr derecho a e4igir la devoluci#n total o parcial del importe. (in embargo, si la aeronave partiese a con todas las pla$as ocupadas, el transportador deber reintegrar el ochenta por ciento del precio del billete de pasaje (Art. !=E),' CONTRATO DE TRANSPORTE DE E+UIPA&ES: l transportista se obliga a trasladar, conjuntamente con el pasajero, el equipaje de este. l equipaje son los art3culos y efectos personales del pasajero. l precio por el traslado del equipaje queda comprendido dentro del precio del billete del pasaje. )or lo general, las l3neas a&reas establecen un peso m4imo de equipaje por pasajero, e4cedido el cual, el pasajero debe pagar la tarifa que corresponda. (e debe distinguir entre e8ui'a5e de /ano 4 el e8ui'a5e re*istrado3 ya que el primero queda bajo la custodia del pasajero y el otro, debe ser custodiado por el transportista. Al recibir el equipaje registrado, el transportista debe entregar al pasajero un tal#n de equipaje. TAL#N DE E=UIPA>E: 6ocumento por el cual se instrumenta y prueba la obligaci#n del transportista de trasladar el equipo registrado. /a funci#n es probatoria, no hace a la valide$ del contrato. 6ebe contener: !) %umeraci#n del billete de pasajeO ") )unto de partida y destinoO <) )eso y cantidad de bultosO 2) 7onto del valor declarado, en su caso.' l transporte no podr ampararse en las disposiciones del presente c#digo que limitan su responsabilidad, si aceptase el equipaje sin entregar el tal#n o si &ste no contuviese la indicaci#n del nmero del billete de pasaje y del peso y cantidad de los bultos, sin perjuicio de la valide$ del contrato. CONTRATO DE TRANSPORTE DE MERCANC'AS: l transportista se obliga a trasladar de un lugar a otro por v3a a&rea y por un precio, mercader3as que debe darle el e4pedidor y que el transportista debe entregar en el punto de destino al destinatario. /as partes: l transportista y el e4pedidor. l destinatario es la persona que tiene dcho a recibir las mercader3as en el punto de destino y puede serlo el mismo e4pedidor o un tercero. )revalece la opini#n de que &ste no es parte en el contrato. CARACTERES: consensual, bilateral, oneroso y no formal. (e trata de un contrato aut#nomo o principal. .especto de su naturale$a jur3dica, se trata de una locaci#n de obra. INSTRUMENTO: ste contrato debe ser instrumentado mediante el documento denominado *arta de )orte, e4tendido por el e4pedidor por triplicado. /a carta de porte es el t3tulo legal del contrato entre remitente y transportador. 6ebe e4presar que se trata de transporte a&reo. (er e4tendida en triple ejemplar uno para el transportador, con la firma del remitenteO otro para el destinatario, con la del transportador y del remitenteO y otro para el remitente, con la del transportador. 6ebe indicar: !.' /ugar y fecha de emisi#nO ".' )unto de partida y de destinoO

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<.' %ombre y domicilio del remitenteO 2.' %ombre y domicilio del transportadorO =.' %ombre y domicilio del destinatario, en su casoO ?.' *lase de embalaje, marcas y numeraci#n de los bultosO G.' )eso y dimensiones de la mercanc3a o bultosO F.' stado aparente de la mercader3a y el embalajeO 1.' )recio de la mercanc3a y gastos, si el env3o se hace contra reembolsoO !E.' +mporte del valor declarado, en su casoO !!.' /os documentos remitidos al transportador con la carta de porteO !".' )la$o para el transporte e indicaci#n de ruta, si se hubiese convenido. /a funci#n de la carta de porte es probatoria. s un titulo representativo de la mercader3a y puede servir como titulo para la obtenci#n de cr&ditos. )uede ser e4tendida al portador, a la orden o nominativamente. CONTRATO DE TRANSPORTE AREO POSTAL: l servicio de correos de transporte de carga postal es un servicio pblico que el estado puede prestar directa o indirectamente. /as tarifas deben ser fijadas o aprobadas por el ) con intervenci#n de las autoridades aeronutica y postal. .&gimen para otorgar concesiones, autori$aciones y permisos para e4plotar servicios de transporte a&reo. (%o lo pide e4presamente el programa).' ' /a e4plotaci#n de servicios de transporte a&reo interno ser reali$ada por personas f3sicas o sociedades comerciales. ' /as empresas a&reas e4tranjeras no podrn tomar pasajeros, carga o correspondencia en la .epblica Argentina, para su transporte a otro punto del pa3s. (in embargo, el )oder jecutivo, por motivos de inter&s general, podr autori$ar a dichas empresas a reali$ar tales servicios bajo condici#n de reciprocidad. ' /as personas f3sicas que e4ploten servicios de transporte a&reo interno deben ser argentinas y mantener su domicilio real en la repblica. ' /as sociedades se constituirn en cualquiera de las formas que autoricen las leyes, condicionadas en particular a las siguientes e4igencias: !.' l domicilio de la mpresa debe estar en la repblica. ".' l control y la direcci#n de la mpresa deben estar en manos de personas con domicilio real en la repblica. <.' (i se trata de una sociedad de personas, la mitad mas uno, por lo menos, de los socios deben ser argentinos con domicilio en la repblica y poseer la mayor3a del capital social.

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2.' (i se trata de una sociedad de capitales, la mayor3a de las acciones debern ser nominales y pertenecer en propiedad a argentinos con domicilio real en la repblica. /a trasferencia de estas acciones s#lo podr efectuarse con autori$aci#n del directorio. =.' l presidente del directorio o consejo de administraci#n, los gerentes y por lo menos dos tercios de los directores o administradores debern ser argentinos. ' /as sociedades podrn establecerse e4clusivamente para la e4plotaci#n de servicios de transporte a&reo o desarrollar esa actividad como principal o accesoria, dentro de un rubro ms general. n este caso, se constituirn de acuerdo con las normas establecidas en este c#digo y la discriminaci#n de los negocios se har en forma de delimitar la gesti#n correspondiente a los servicios de 0ransportes a&reo y mostrar claramente sus resultados. ' /os servicios de transporte a&reo sern reali$ados mediante concesi#n otorgada por el )oder ejecutivo si se trata de servicios regulares, o mediante autori$aci#n otorgada por el )oder jecutivo o la autoridad aeronutica, segn corresponda, en el caso de transporte a&reo no regular. l procedimiento para la tramitaci#n de las concesiones o autori$aciones ser fijado por el )oder jecutivo quien establecer un r&gimen de audiencia pblica para anali$ar la convivencia, necesidad y utilidad general de los servicios, pudi&ndose e4ceptuar de dicho r&gimen los servicios a reali$ar con aeronaves de reducido porte. ' /as concesiones sern otorgadas con relaci#n a rutas determinadas por un per3odo que no e4ceder de != a>os. (in embargo, si subsistiesen las ra$ones de inter&s pblico que motivaron la concesi#n, &sta podr ser prorrogada por lapsos no mayores al citado a requerimiento de la mpresa. /a solicitud de pr#rroga deber ser presentada con una anticipaci#n no menor de ! a>o antes del vencimiento de la concesi#n en vigor. ' /a concesi#n para operar en una ruta no importa e4clusividad. ' n los servicios de transporte a&reo el personal que desempe>a funciones aeronuticas a bordo deber ser argentino. )or ra$ones t&cnicas la autoridad aeronutica podr autori$ar, e4cepcionalmente, un porcentaje de personal e4tranjero por un lapso que no e4ceder de " a>os a contar desde la fecha de dicha autori$aci#n.' ' /as aeronaves afectadas a los servicios debern tener matr3culas Argentina. (in embargo, e4cepcionalmente, la autoridad aeronutica podr permitir la utili$aci#n de aeronaves de matr3cula e4tranjera. ' /os itinerarios, frecuencias, capacidad y horarios correspondientes a los servicios de transporte a&reo regular y las tarifas en todos los casos, sern sometidos a aprobaci#n previa de la autoridad aeronutica. ' A la e4piraci#n normal o anticipada de las actividades de la empresa, el stado nacional tendr derecho a adquirir directamente, en totalidad o en parte, las aeronaves, repuestos, accesorios, talleres e instalaciones, a un precio fijado por tasadores designados uno por cada parte. (i el )oder jecutivo no hiciese uso de ese derecho dentro de los 1E d3as de recibida la pertinente comunicaci#n, los bienes sern ofrecidos en venta en el pa3s, tomando como base los precios de la pla$a internacional. (i no surgiese comprador domiciliado en la .epblica se autori$ara su e4portaci#n. ' 0oda empresa a la que se hubiese otorgado una concesi#n o autori$aci#n deber depositar, como garant3a del cumplimiento de sus obligaciones y dentro de los != d3as de notificada, una suma equivalente al " por ciento de su capital social en efectivo, en t3tulos nacionales de renta o

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garant3a bancaria equivalente. 6icho dep#sito se efectuara en el ;anco de la %aci#n Argentina y a la orden de la autoridad aeronutica. ' /as concesiones y autori$aciones se e4tinguen al vencimiento. L" -.304-% 4-! 0".-: n la *onferencia de chicago se aprobaron varios acuerdos, entre ellos: Acuerdo de transito: stablece libertades no comerciales: !) )rivilegio de sobrevolar su territorio sin aterri$ar. 6erecho de paso inocente. ") )rivilegio de aterri$ar para fines no comerciales: /a aeronave puede reali$ar sobre el territorio del estado que sobrevuela, una escala t&cnica no comercial.' Acuerdo de transporte: stablece libertades comerciales: !) )rivilegio de desembarcar pasajeros, materia postal y carga tomados en el territorio del estado de matr3cula. ") )rivilegio de tomar pasajeros, materia postal y carga destinados al territorio del estado de matr3cula. <) )rivilegio de tomar pasajeros, materia postal y carga destinados al territorio de cualquier otro estado participante y al privilegio de desembarcar pasajeros, materia postal y carga procedentes de cualquiera de dichos territorios. Argentina solo ratifico el acuerdo de transito. BOLILLA 9: A%p-#3$% -;p.-%0."0!-% -/ -! 3.0/%p$.3- 0<.-$= 4isten diversas formas de cooperaci#n entre empresas. :n sistema de cooperaci#n muy en uso son los #$/3.03$% 4- 0%"%3-/#"0 -/ -%#0!0 (*ontrato de handling) por los cuales una empresa encarga a otra la atenci#n de sus operaciones ( j. Atenci#n de pasajeros) en escalas o lugares donde sus aeronaves solo operan una o dos veces por semana. ,tra forma de cooperaci#n son los 0#5-.4$% "/3-.!"/-0!-%, por los cuales las empresas se obligan a reconocerse mutuamente los t3tulos de transporte emitidos por cada una de ellas, es decir, que prestan conformidad para que los usuarios de la otra compa>3a puedan utili$ar sus propios servicios si as3 lo desean, con la sola presentaci#n de los billetes emitidos por la otra compa>3a. n el tema de cooperaci#n aeronutica, cabe destacar la actividad de la Asoc. +nternacional del 0ransporte A&reo, que es una entidad privada sin fines de lucro, integrada por empresas de transporte a&reo internacional, que go$a de personer3a jur3dica, con sede en 7ontreal y oficinas regionales en diversos puntos del mundo. BOLILLA 99 T.0 0>$ 0<.-$= l Art. 1" del *A lo define por e4clusi#n diciendo que comprende toda actividad comercial a&rea con e4cepci#n del transporte. l c#digo aeronutico establece que para reali$ar trabajo a&reo, las personas o empresas debern obtener autori$aci#n previa de la autoridad aeronutica sujeta a los siguientes recaudos: !) .eunir los requisitos para ser propietario de aeronave (Art. 2F *A)O

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") )oseer capacidad t&cnica y econ#micaO <) ,perar con aeronaves de matr3cula argentina. 4cepcionalmente la autoridad aeronutica podr dispensar el cumplimiento de las e4igencias de los incisos !R y <R, cuando no e4istiesen en el pa3s empresas o aeronaves capacitadas para la reali$aci#n de una determinada especialidad de trabajo. Aeroclubes. 0oda asociaci#n civil creada fundamentalmente para dedicarse a la prctica del vuelo mecnico por parte de sus asociados, con fines deportivos o de instrucci#n, sin fines de lucro. %o pueden desarrollar actividades comerciales a&reas. n aquellos lugares del pa3s donde la necesidad pblica lo requiriese, la autoridad aeronutica podr autori$ar a los Aeroclubes a reali$ar ciertas actividades a&reas comerciales complementarias, siempre que tal dispensa: !' %o afecte intereses de e4plotadores a&reos estatales o privadosO "' /os ingresos que se recauden por tales servicios, se destinen e4clusivamente al desarrollo de la actividad a&rea espec3fica del Aeroclub, tendiendo a su autosuficiencia econ#mica. l )oder jecutivo reglamentara la forma y circunstancias en que se otorgaran estas autori$aciones, previendo la fiscali$aci#n necesaria a fin de que no se vulneren las condiciones mencionadas precedentemente. BOLILLA 92 E! %"/"-%3.$ 0-.$/?53"#$= 8idela scalada. 6efinici#n: *ualquier acontecimiento que origine da>os a personas o cosas, aun en la misma aeronave, siempre que derive del empleo de &sta en su actividad espec3fica. (e ha convertido en carga pblica la obligaci#n de prestar colaboraci#n, declarar y facilitar documentaci#n a la autoridad encargada de la "/1-%3"20#"@/ 4-! 0##"4-/3-= 0odo accidente de aviaci#n ser investigado por la autoridad aeronutica para determinar sus causas y establecer las medidas tendientes a evitar su repetici#n. /a instancia administrativa y la judicial son independientes: la primera investiga el hecho del accidente para determinar sus causas y evitar su repetici#n. /a judicial entender en las acciones civiles y penales que na$can del hecho. R-25!0#"@/= n el c#digo aeronutico y en el 6ecreto 1<2SGE. P.$#-4";"-/3$= *uando alguien toma conocimiento de un accidente de aviaci#n, debe comunicarlo a la autoridad ms pr#4ima por el medio ms rpido, para que llegue a conocimiento del organismo militar o policial ms cercano, quien lo comunicar a la Hunta de +nvestigaciones de accidentes de de Aviaci#n y proceder a establecer o gestionar una guardia en el lugar del accidente hasta la llegada del personal encargado de la investigaci#n. /a investigaci#n t&cnica ser resuelta por el )residente de la Hunta de +nvestigaciones de Accidentes de Aviaci#n, quien deber ajustarse a las siguientes reglas: !) 6eterminar las causas del accidente, proponiendo o adoptando medidas de prevenci#n tendientes a evitar la repetici#n del hecho. ") stablecer si las bajas o reparaciones deben efectuarse con o sin cargo. <) Aplicar las sanciones correspondientes. 2) 6enunciar a las autoridades competentes la comisi#n de todo delito que surja de la investigaci#n. 22

l )residente de la Hunta est facultado para dictar las normas de procedimiento relativas a la investigaci#n del accidente. *ontra sus decisiones, procede el recurso de apelaci#n dentro de los !E d3as hbiles, por escrito y fundado. Admitido el recurso, las actuaciones sern elevadas a la autoridad de aplicaci#n que deba resolverlo. S$#$..$ 0-.$/?53"#$= *onjunto de obligaciones que el dcho aeronutico impone a diversos sujetos en beneficio de quienes con motivo de un accidente, se encuentran en precarias condiciones de vida o e4puestos a e4perimentar graves da>os en sus personas o bienes. l *A regula la obligaci#n de prestar ciertos au4ilios, a cambio de determinadas retribuciones. (on la bsqueda, asistencia y salvamento. B%A5-40= *onjunto de operaciones tendientes a investigar la situaci#n y condiciones en que se encuentra una aeronave cuando se ha perdido el contacto con ella. /os e4plotadores y comandantes se aeronaves estn obligados, en la medida de sus posibilidades, a prestar colaboraci#n en la bsqueda de aeronaves, a requerimiento de la autoridad aeronutica. A%"%3-/#"0 B %0!10;-/3$= Asistencia es la operaci#n de socorro reali$ada en beneficio de una aeronave amena$ada por un peligro inminente de perderse, para prevenir ese riesgo. l salvamento, en cambio, ser3a el socorro que se presta en los casos ms graves, cuando el siniestro ya se ha producido a fin de reducir sus consecuencias. /a asistencia persigue una finalidad preventiva, mientras que el salvamento, una finalidad paliativa. l comandante de una aeronave est obligado a prestar los siguientes socorros: !.' Asistencia a otras aeronaves que se encuentren en situaciones de peligroO ".' (alvamento de personas que se encuentren a bordo de aeronaves en peligro. *ontenido de la obligaci#n. /a obligaci#n impuesta por la ley consiste en el au4ilio a personas. l salvamento de bienes es voluntario, no obligatorio. l Art. !GG dispone: %o habr obligaci#n de prestar socorro cuando &ste asegurado en mejores condiciones, o su prestaci#n significase riesgos para las personas a bordo, o no hubiesen posibilidades de prestar un socorro til. (ujeto responsable. /a obligaci#n de socorrer recae, en caso de asistencia y salvamento, sobre el comandante de la aeronave. n la bsqueda, son responsables, el comandante y el e4plotador. l au4ilio a personas es gratuito y el que procede a prestarlo, solo se hace acreedor a las indemni$aciones correspondientes por los gastos y da>os emergentes de la operaci#n o producidos como consecuencia de ellas. n cuanto al salvamento de bienes, es voluntario y quien lo presta persigue el cobro de una remuneraci#n que no podr e4ceder el valor de los bienes salvados. BOLILLA 9C R-%p$/%0 "!"404 0-.$/?53"#0= s la obligaci#n de indemni$ar los casos derivados de la actividad a&rea sobre las personas transportadas, el equipaje, mercanc3as o terceros que estando en la superficie sean v3ctimas del accionar de una aeronave. R-%p$/%0 "!"404 4-! 3.0/%p$.3"%30= (egn la *onvenci#n de 8arsovia es subjetiva y limitada. l beneficio de limitarla se pierde si al conducta del transportador es reprochable. s nula toda clausula que tienda a reducir o eliminar la responsabilidad del transportista. Cactores de atribuci#n.

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' .esponsabilidad por da>os a los pasajeros: l transportador es responsable de los da>os y perjuicios causados por muerte o lesi#n corporal sufrida por un pasajero, cuando el accidente que ocasi#n el da>o se haya producido a bordo de la aeronave o durante las operaciones de embarco o desembarco. ' .esponsabilidad por da>os al equipaje o mercader3as transportadas: l transportador es responsable de los da>os y perjuicios sobrevenidos en casos de destrucci#n, p&rdida o aver3a de equipajes registrados y mercanc3as, cuando el hecho causante del da>o se haya producido durante el transporte a&reo. l transporte a&reo, a los efectos del prrafo precedente, comprende el per3odo durante el cual los equipajes o mercanc3as se encuentran al cuidado del transportador, ya sea en un aer#dromo o a bordo de una aeronave, o en un lugar cualquiera en caso de aterri$aje fuera de un aer#dromo. l per3odo de transporte a&reo no comprende el transporte terrestre, mar3timo o fluvial, efectuado fuera de un aer#dromo, a menos que alguno de tales transportes haya sido efectuado en ejecuci#n de un contrato de transporte a&reo con el fin de proceder a la carga, o a la entrega, o al transbordo. n estos casos se presumir, salvo prueba en contrario, que los da>os han sido causados durante el transporte a&reo. ' 6a>os causados por atrasos: el transportador es responsable de los da>os resultantes. *ausas de e4oneraci#n: el transportador no ser responsable si prueba que &l y sus dependientes han tomado todas las medidas necesarias para evitar el da>o o que les fue imposible tomarlas. ,tra causa es la culpa de la v3ctima. R-%p$/%0 "!"404 -/ -! 3.0/%p$.3- ;5!3";$40!= /a regla general es que cada transporte debe regirse por sus propias reglas, ya que conservan su individualidad. R-%p$/%0 "!"404 p$. 40D$% 0 3-.#-.$% -/ 0! %5p-.6"#"-= s objetiva y limitada, est basada en el riesgo creado. /a persona que sufra da>os en la superficie tiene derecho a reparaci#n en las condiciones fijadas en este cap3tulo, con s#lo probar que los da>os provienen de una aeronave en vuelo o de una persona o una cosa cada o arrojada de la misma o del ruido anormal de aqu&lla. (in embargo, no habr lugar a reparaci#n si los da>os no son consecuencia directa del acontecimiento que los ha originado. (e considera que una aeronave se encuentra en vuelo desde que se aplica la fuer$a motri$ para despegar hasta que termina el recorrido de aterri$aje. l e4plotador es el sujeto responsable de estos da>os por ser quien utili$a leg3timamente la aeronave, aun sin fines de lucro. 0enedor ilegitimo. l que sin tener la disposici#n de la aeronave, la usa sin consentimiento del e4plotador, responde del da>o causado. l e4plotador ser responsable solidariamente salvo que pruebe que ha tomado las medidas adecuadas para evitar el uso ileg3timo de la aeronave. /a nica causa de e4oneraci#n admitida es que e4ista culpa del damnificado. la carga de la prueba corresponde el e4plotador que debe probar la culpa o negligencia de la v3ctima y no go$a del beneficio de limitar y responsabilidad si &l o sus dependientes han actuado con dolo. R-%p$/%0 "!"404 -/ -! 3.0/%p$.3- 2.035"3$= convenio e4preso de las partes. s limitada y puede e4imirse o atenuarse por

R-%p$/%0 "!"404 4-! E%304$ -/ 0##"4-/3-% 4- 01"0#"@/= )uede surgir tanto de su accionar en el campo de la actividad privada como de la pblica. 6ebe indemni$ar los da>os causados.

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R-%p$/%0 "!"404 4- !$% $.20/"%;$% 4- #$/3.$! 4- 3.?/%"3$ 0<.-$= (e fundamenta en las siguientes ra$ones: !' l papel decisivo que cumplen en las operaciones a&reasO "' l principio general que establece que toda persona que por su culpa o negligencia ocasione un da>o est obligada a repararloO <' /os comandantes deben seguir las instrucciones de estos #rganos. 8idela scalada considera que es e4tracontractual. s subjetiva porque hay ausencia de riesgo creado. %o se admite la limitaci#n de la misma y se otorga a las victimas el derecho de e4igir la reparaci#n integral. R-%p$/%0 "!"404 4-! #$/%3.5#3$.= )uede ser contractual o e4tracontractual y en caso de ausencia de normas regirn las disposiciones del derecho comn, lo cual implica un sistema de base subjetiva con reparaci#n integral de los da>os. l damnificado puede accionar contra el constructor y la responsabilidad no estar limitada. R-%p$/%0 "!"404 4-! -Ep!$304$. -! 0-.$p5-.3$= )uede ser contractual o e4tracontractual. (i un usuario sufre da>os a ra3$ de que el aer#dromo no est en perfecta condiciones, el e4plotador del mismo debe indemni$ar los da>os.

BOLILLA 94 S-25.$ 0-.$/?53"#$= (u objeto espec3fico es el riesgo aeronutico, acontecimiento da>oso proveniente de una aeronave en su actividad espec3fica. sta referido a un acontecimiento incierto y futuro id#neo para ocasionar un da>o al asegurado. l seguro aeronutico presenta como caracter3stica su obligatoriedad. (eguros de personas. *omprenden al personal aeronavegable y a los pasajeros. (eguros de cosas. (e incluyen los denominados seguros de casco y los referidos a cosas transportadas. (eguros de responsabilidad civil. *ubren las indemni$aciones que el e4plotador debe abonar por hechos que generen su responsabilidad. *ontrato de seguro aeronutico. (e formali$a mediante un acuerdo de voluntades por el cual, el asegurador se obliga a indemni$ar al asegurado o beneficiario por los riesgos de la aeronavegaci#n mediante el pago de un premio. s consensual, bilateral, oneroso, no formal, aleatorio y comercial. l e4plotador est obligado a asegurar su personal, habitual u ocasionalmente con funci#n a bordo, contra los accidentes susceptibles de producirse en el cumplimiento del servicio. l seguro podr ser sustituido por un dep#sito, en efectivo o en t3tulos nacionales, o por una garant3a bancaria. /a obligaci#n de contratar seguros rige tambi&n para aeronaves e4tranjeras. n el campo del seguro aeronutico, la magnitud de los riesgos y de las indemni$aciones ha determinado que diversas empresas aseguradoras se agrupen en @puls o consorciosA, con el fin de repartir los riegos entre ellas. (i se concreta un riesgo cubierto, todas las empresas asociadas se distribuyen las p&rdidas de la misma forma que las primas correspondientes.

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DERECHO ESPACIAL BOLILLA I DENOMINACIONES: 6erecho ultraterrestre, derecho de la /ocomoci#n spacial, 6erecho interplanetario. spacial es la designaci#n ms moderna. /as denominaciones actuales se subsumen en dos tesis: !. 6:A/+(0A: consiste en aceptar al derecho espacial como auton#mico, independiente del derecho aeronutico. ". 7,%+(0A: el derecho espacial forma parte del aeronutico. ,pini#n del autor: considera que ambos forman parte integral de una determinada rama del derecho que regula intereses jur3dicos emergentes de la utili$aci#n del espacio, sea a&reo o el e4terior.' CONTENIDO: se origina en las fuentes del derecho: a) normas aeronuticas b) tratados ( j. el de !1?G que regula las actividades que el stado puede reali$ar en el espacio) c) .esoluciones de las %aciones :nidas que constituyen valioso aporte jur3dico.' RELACIONES CON OTRAS RAMAS DEL DERECHO : mantiene relaciones con diversas ramas del derecho tanto pblico como privado. sta autonom3a relativa e4trae de los dems derechos los conceptos que necesita.' CARACTERES a) +%0 .%A*+,%A/+6A6: deriva de que la ra$#n de ser de su actividad es esencialmente internacional, puesto que se efecta sobrepasando la soberan3a estadual. b) 6+%A7+(7,: las evoluciones t&cnicas inciden en el dictado de las normas jur3dicas. c) +ntegralidad: se produce por la e4tracci#n de las normas que interesan a la especialidad y que provienen del derecho en general y de otras ciencias en general ( j. C3sica, astronom3a).' d) A:0,%,7DA: es relativa, porque utili$a de los dems sistemas los principios generales para adaptarlos a su actividad. e) :%+8 .(A/+6A6: es la aplicaci#n internacional de la actividad . ste aspecto universal ha llevado a la compaginaci#n de reglas de carcter internacional. 9ay una fuerte uniformidad en lo jur3dico' espacial.' BOLILLA II FUENTES INTERNACIONALES DEL DERECHO ESPACIAL 26

a) /A / T: hay que distinguir entre ley nacional de la internacional. /a primera alude a normas que sancionaron los pa3ses como principios de derecho Aeroespacial interno. /a segunda esta dada por los 0ratados y *onvenios que los stados firman o aceptan entre s3.' b) /A *,(0:7;. : en la actualidad tiene poca importancia.' c) /A 6,*0.+%A: es la principal fuente del 6erecho Aero espacial. (e refiere a las conclusiones de los juristas y a sus creaciones cient3ficas.' d) /A H:.+().:6 %*+A: como fuente del derecho Aeroespacial en la actualidad no ha podido consolidarse en forma estable, por el poco tiempo de vigencia de aquel. TRATADO SO:RE EL ESPACIO E<TERIOR DE ,?@A: 0ratado sobre los )rincipios que 6eben .egir las Actividades de los stados en la 4plotaci#n y :tili$aci#n del spacio :ltraterrestre. *on el adelanto t&cnico U /legada a la /una' se e4igi# un te4to legal que precisara todos los intereses relacionados con la llegada del hombre a los cuerpos celestes. /as %aciones :nidas inform# de ello y de la preparaci#n de un Anteproyecto sobre la llegada de veh3culos espaciales a la luna, las responsabilidades por los lan$amientos, y la asistencia a astronautas y veh3culos con sus respectivas devoluciones. s as3 que el "G de enero de !1?G se abri# a la firma el 0ratado que represent# el primer ordenamiento jur3dico espacial que reglaba los aspectos derivados de la conquista al espacio. 0ratado ratificado por el 6ecreto /ey !G1F1SG!.' (e reconoci# el inter&s de la humanidad en la e4plotaci#n y utili$aci#n pac3fica de dicho espacio. (e prohibi# la puesta en #rbita de veh3culos portadores de armas nucleares y otros asi como tambi&n su empla$amiento en los cuerpos celestes. /a humanidad es considerada como un sujeto de 6erecho internacional y se la estima a cargo de un patrimonio comn (espacio ultraterrestre) l hombre en el espacio es el representante de la humanidad. (e le da un status jur3dico. /os hechos de e4ploraci#n y utili$aci#n en el espacio deben efectuarse con finalidades pac3ficas. )rescribe la prohibici#n de posesi#n o apropiaci#n de los cuerpos celestes.' .esponsabili$a internacionalmente a los estados partes de las actividades reali$adas en el espacio o en los cuerpos celestes por los organismos gubernamentales o no.' stas actividades deben ser autori$adas y reguladas por el stado miembro. n el caso de una organi$aci#n internacional a ella le corresponde la responsabilidad.'

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stablece la f#rmula de que quien cause un da>o debe repararlo. stablece principios de cooperaci#n y asistencia mutua.'

ACUERDO SO:RE ASISTENCIA B SAL"AMENTO: Cue ratificado por Argentina por 6/ !G.1F1SG!. /a fundamentaci#n del mismo consiste en los principios que deben regir las actividades de los stados con respecto a las personas y objetos lan$ados al espacio.' ,bliga a los stados a prestar ayuda en caso de accidente, peligro o aterri$aje for$oso, devolviendo a los cosmonautas con la mayor celeridad posible y la menor demora. Quien tome conocimiento del hecho deber notificar a la autoridad de lan$amiento y al (ecretario de las %aciones :nidas.' sta obligaci#n de solidaridad se e4tiende a todos los stados del mundo' contratantes o no.' CON"ENIO SO:RE LA RESPONSA:ILIDAD INTERNACIONAL POR LOS DACOS CAUSADOS POR O:>ETO ESPACIALES: 0odav3a Argentina no lo ha ratificado. /as normas son jur3dicamente clsicas y estatuyen responsabilidades individuales y conjuntas en caso de ocurrir lan$amientos en esta forma. 6e todas maneras las cargas de las indemni$aciones corresponden a los responsables de los da>os. /as reclamaciones por indemni$aciones sern por v3a diplomtica y adems est la participaci#n de la (ecretaria de las %aciones :nidas como interviniente en este tipo de cuestiones.' R<2";-/ >5.F4"#$ 4-! E%p0#"$ -E3-."$.= 6octrinas: partidarios de la libertad, de la participaci#n restringida y tesis intermedias.' )ese a e4istencia de diversas doctrinas, la tesis actualmente imperante es que e4iste una internali$aci#n de hecho en el espacio e4terior. /os stados no ejercitaron su soberan3a ni e4presaron reclamos por la utili$aci#n de &ste.' E! p.$ !-;0 4- %5 4-!";"30#"@/G T-%"%=G l Art. ! de la *onvenci#n de *hicago dice que los stados contratantes reconocen que todo stado tiene soberan3a plena y e4clusiva en el espacio a&reo sobre su territorio. n esta convenci#n no se establece un l3mite al principio de soberan3a, de modo que podr3a e4tenderse a todas las capas de la atmosfera o fuera de ellas accesibles al hombre. s as3 que han surgido distintas doctrinas.

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a)

0esis de soberan3a limitada del espacio a&reo (*ooper): la frontera superior de dominio soberano estatal debiera estar en un punto entre la frontera superior del espacio a&reo y el l3mite m4imo de la fuer$a de atracci#n de la tierra. n alguna parte de esta inmensa regi#n intermedia pueden cesar los derechos del stado subyacente, con respecto a otros stados.'

b)

0esis de la libertad del spacio +nterplanetario (7eyer).' )ara ejercer el poder estatal se requieren dos requisitos: a. :n espacio con fronteras determinables, no necesariamente visibles b) posibilidad de un poder de domino efectivo. %inguna de estas dos condiciones pueden darse en el espacio ultraterrestre. (egn 7eyer, la propiedad termina con la $ona a&rea. l espacio debe considerarse libre.'

c)

0esis del dominio pblico universal (Kroell) el espacio ultraterrestre no puede ser objeto de apropiaci#n particular, porque la propiedad de la nada es un contrasentido jur3dico. ste vac3o puede solamente ser ocupado o sea utili$ado nicamente para los fines de circulaci#n astronutica.

d)

0esis del coimperio de (oberanias en el spacio +nterplanetario (*ostadoat) (ostiene que si los estudios, ensayos y e4periencias son ahora de dominio pblico universal, su consecuencia, es decir lo logrado de ello, seguir su misma condici#n jur3dicaO entonces el espacio interplanetario ser una conquista de y para la humanidad.'

L0 -%3.5#35.0 4- 0p$B$ -%p0#"0!: *omprende la infraestructura de las estaciones espaciales que pueden estar situadas en: a) (uperficie de la tierra (bases de lan$amiento): pueden ser fijas o m#viles, estar instaladas en la tierra o en el mar. n el caso de estar dentro del territorio del stado, se aplicara la ley de ese stado.' b) n la superficie de los cuerpos celestes: las estaciones espaciales ubicadas en los cuerpos celestes se asimilan a los veh3culos c#smicos o naves espaciales. 6ebe e4istir un registro. 0odas las instalaciones, estaciones, equipos y veh3culos espaciales situados en la luna y otros cuerpos celestes sern accesibles a los representantes de otros estados parte en el mismo 0ratado. l empla$amiento no implica adjudicaci#n de propiedad ni obtenci#n de derechos de soberan3a. *ualquiera de los stados podr utili$arlas mediante el pago de los derechos que correspondan.' n la #rbita de los cuerpos celestes: se asimila en su r&gimen legal a b).' n la #rbita de la tierra ( j. sat&lites) estas construcciones quedarn incluidas dentro de la clasificaci#n de veh3culos c#smicos y participaran del carcter y %H de los mismos.'

c) d)

R<2";-/ >5.F4"#$G L";"30#"$/-% 0! 4$;"/"$=

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l r&gimen jur3dico de estas estaciones es internacional y esta legislado en el tratado de spacio 4terior de !1?G (normas que prescriben ayuda reciproca entre las naciones, forma de cooperaci#n internacional).' C$$p-.0#"@/ "/3-./0#"$/0! -/ !0 ;03-."0: /a cooperaci#n internacional es esencial puesto que la actividad en este momento es de finalidades pacificas, cient3ficas o comerciales. l ideal es de cooperaci#n para obtener mediante ella mayores resultados para la comunidad internacional.' L$% 1-HF#5!$% -%p0#"0!-% ,bjeto espacial: artefactos que hayan de moverse en el espacio ultraterrestre y se sostengan en &l. j. (at&lite, laboratorios orbitales.' 8eh3culo espacial: mquinas de volar. 7isiles sat&lites y otros veh3culos espaciales tripulados o no. ,tra definici#n: veh3culo dise>ado para ser colocado en #rbita como sat&lite de la tierra u de otro cuerpo celestes o para recorrer algn otro derrotero en el espacio.' (on cosas muebles registrables. l 0ratado del ?G establece que el stado )arte en cuyo registro figura el objeto lan$ado al espacio, retendr su jurisdicci#n y control sobre tal objeto y su personal.' *onvenio sobre el registro. ,bligaciones. '.egistrar los objetos en un .egistro que cada pa3s llevar al efecto. '%otificar al (ecretario general de las :% la creaci#n de dicho registro '*uando el objeto espacial sea lan$ado por varios en forma conjunta se decidir cul de los estados efectuar el registro, sin perjuicio de los acuerdos entre s3.' ,bligaciones de los stados: el 0ratado de !1?G abre a todos los stados la posibilidad de reali$ar actividades de e4ploraci#n y e4plotaci#n sobre bases no discriminatorias. 6ichas actividades se reali$aran con fines pac3ficos. /os estados asumen responsabilidad internacional por los da>os causados en el espacio ultraterrestre por los veh3culos que figuran en su registro.' (e establece que cada estado retendr su jurisdicci#n y control sobre el objeto espacial como as3 de toda persona que vaya en el. (i los objetos fueran hallados fuera de los l3mites de la jurisdicci#n de dicho estado cuyo registro figuran, debern ser devueltos a ese estado previa identificaci#n.' Acuerdo sobre devoluci#n: en caso de accidente o aterri$aje for$oso el estado que toma conocimiento debe comunicarlo a la autoridad de lan$amiento. (i no puede identificarlo debe hacerlo pblico y comunicarlo al (ecretario Beneral de las %:. 6eber prestar ayuda para salvar la tripulaci#n y medidas posibles para rescatar el veh3culo. (i ocurre en altamar o territorio sometido a jurisdicci#n de ninguno estado corresponde brindar ayuda al stado que este en condiciones de hacerlo.

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l hombre en el espacio e4terior: en el mbito terrestre el hombre est influido jur3dicamente de acuerdo a la jurisdicci#n en donde &l se encuentre y se ejer$a la influencia de un derecho. *omo hasta el presente no tenemos evidencias de la e4istencia de otros derechos en el espacio e4terior, continuamos creyendo en la e4tensi#n de la aplicaci#n del derecho terrestre. n consecuencia, las responsabilidades civiles y penales continan tal como en la tierra.' C$/1-/"$% 4- #$$p-.0#"@/: n el desarrollo y marcha del derecho espacial tiene gran importancia la intervenci#n de las resoluciones de los organismos internacionales, como fuente de derecho espacial. 0ambi&n es de gran interese para este derecho la influencia que surge de la cooperaci#n internacional regida por los convenios multilaterales regionales o bilaterales, los cuales luego dieron nacimiento al +%0 ./(A0 y al *entro +nteramericano de +nvestigaciones spaciales. ,rganismos internacionales: aporte mediante convenios. (iempre se tiene en cuenta las resoluciones de las %. : no obstante lo nico obligatorio son los tratados firmados y ratificados por los pa3ses. )ese a ello, los stados han aceptado que las resoluciones de aquella adquieren el carcter de una obligaci#n legal para las naciones que la aceptaron y firman.' R-%p$/%0 "!"404 E%p0#"0!: el principio de quien ocasiona un da>o a otro debe indemni$arlo, es aplicable a esta especialidad. n !1?!, la *onferencia de ;ogot, estableci# que la responsabilidad en el supuesto de lesiones o muerte de las personas o da>os en la propiedad, ocasionados por veh3culos interplanetarios, ser del stado que hubiera efectuado el lan$amiento. )or su parte el *omit& Hur3dico de las %.: determin# que la responsabilidad debe ser absoluta, objetiva, que se asiente en el riesgo creado y de carcter internacional para los pa3ses.' R<2";-/ >5.F4"#$ 4- !0 !5/0 B !$% #5-.p$% #-!-%3-%= !. *uerpo celeste: elemento f3sico que forma parte del complejo universo astron#mico y que se ve en el cielo como puntos luminosos. (ol, estrella, luna, cometas, etc.' ". ,tra definici#n: cuerpo natural que gravita fuera de la atmosfera terrestre.' )ara que un cuerpo celeste tenga valor jur3dico es necesario que pueda estar al alcance del hombre de modo que surja una relaci#n inmediata. R<2";-/ >5.F4"#$ 4- !0 !5/0 B !$% #5-.p$% #-!-%3-% : son res nullius. l tratado del ?1 concluye que no pueden ser objeto de apropiaci#n nacional por reivindicaci#n de soberan3a, uso u ocupaci#n, ni de ninguna otra manera. /a e4plotaci#n y utili$aci#n deber hacerse en provecho e inter&s de todos los pa3ses e incumbe a toda la humanidad. /os estados se comprometen a no colocar en #rbita ningn objeto portador de armas.. R<2";-/ >5.F4"#$ 4- !$% .-#5.%$% /035.0!-% : la opini#n de la doctrina nacional alude que los recursos naturales pertenecen a la humanidad, por lo cual no puede hacerse distinci#n entre el todo y la parte del cuerpo celeste que cubre su superficie.' l apoderamiento de un cuerpo celeste no es posible por carecer de legitimidad. )ero en cambio es posible su uso por ser leg3timo.' 31

D-!"3$% B 60!30% 0-.$/?53"#0%: n el derecho aeronutico se observa que pueden producirse hechos en los cuales el transporte es utili$ado como medio de consumaci#n como asi tambi&n hechos derivados espec3ficamente de la actividad aviatoria, estos ltimos son los denominados delitos aeronuticos.' n la actualidad los il3citos aeronuticos surgen del c#digo penal y de las figuras especificas del *#digo Aeronutico. 6elitos y faltas: el *.A distingue entre delitos y falta segn sea la sanci#n que corresponde aplicar, considerando delito el reprimido con pena de prisi#n y falta el sancionado con multa o inhabilitaci#n.' l *.A se limita a establecer algunas disposiciones bsicas, dejando al jecutivo la tarea de fijar que hecho u omisiones constituyen falta y su sanci#n.

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