Diseo TCP

Pavimentos de concreto con losas de dimensiones optimizadas

Juan Pablo CovarrubiasT Ingeniero Civil, PhD, MsC Juan Pablo Covarrubias V Ingeniero Civil Noviembre 2007

Introduccin
Mediciones realizadas en Chile, en climas diferentes (seco, hmedo frio y caluroso) muestran que los pavimentos de concreto estn todo el tiempo alabeados, es decir con las puntas hacia arriba y se produce en forma importante durante la construccin del pavimento. Este alabeo es tan grande que las variaciones de temperatura y humedad ambiente que producen gradientes que deforman las losas, no sern suficientes para lograr que las losas se deformen con las puntas hacia abajo. En el caso que esto ocurriera, ser por muy poco tiempo durante el da. Debido a lo anterior la tensin mximo en los pavimentos se encuentra en la fibra superior y es producida por lo camiones planchando las losas, es decir tratando de aplanarlas. La suma de estas tensiones inducidas en el pavimento son las responsables de la fatiga del pavimento y afectan la vida til de ste TCPavements est proponiendo una nueva metodologa para el diseo de pavimentos de concreto, optimizando el tamao de las losas dada las geometras de los camiones. Esto se realiza considerando la forma en que el camin carga las losas. El diseo considera que solo una rueda o tren de ruedas carga una losa a la vez. Esto reduce drsticamente las tensiones superiores producidas por este efecto. Adems losas pequeas tienen un menor alabeo. La optimizacin realizada por esta nueva metodologa permite reducir el espesor para una misma vida til, generando ahorros importantes en el costo inicial de los pavimentos. La reduccin de espesor de hasta 10cm dependiendo de las condiciones del proyecto. Esta disminucin se traduce un ahorro de hasta un 25% en el costo inicial de construccin. Para verificar el comportamiento del diseo TCP, se han ejecutado ms que 250.000 corridas con ISLAB 2000, para obtener las soluciones y optimizar para la mayora de las combinaciones de las variables de diseo. Debido a la cantidad de la informacin obtenida, un software de diseo est siendo desarrollado para facilitar el uso de esta tecnologa. Paralelo a esto, se est llevado un estudio en la Universidad de Illinois, USA. El siguiente informe es un resumen del comportamiento de las losas de concreto, una discusin de las tensiones generadas y el anlisis realizado por elementos finitos (ISLAB 2000) para el nuevo sistema de Diseo TCP. Como conclusin se puede decir que el diseo TCP para pavimentos de concreto tiene menores tensiones para un mismo espesor, permitiendo mayores cargas, o visto de otro punto de vista puede ser ms delgado para las mismas tensiones y la misma vida til.

La tecnologa TCP (Thin Concrete Pavements), el mtodo de diseo y construccin de losas delgadas de concreto perfeccionadas para uso en pavimentacin y dems derechos relacionados con dicha tecnologa ( software, know-how, secretos industriales, marcas comerciales, manuales, instructivos, etc.), son de propiedad exclusiva de Comercial TCPavements Ltda. y estn protegidos por las leyes y tratados internacionales vigentes en materia de Propiedad Industrial e Intelectual, en particular por las solicitudes de patente industrial Nos. 2684-05 en Chile, solicitud internacional PCT/EP2006/064732, solicitud 20070094990 en Estados Unidos. TCPavements 2005-2007, registro de propiedad intelectual N166311, todos los derechos reservados.

Factores que Afectan Pavimentos de Concreto

A) Efecto de la rigidez de la base

el

Comportamiento

de

los

Al alabearse la losa y levantar sus bordes, su apoyo en la base es un crculo (ver figura) cuya dimensin depende de la rigidez de la base. Si la base es muy rgida, el crculo ser pequeo y los voladizos largos. Esto, cuando la losa es pisada por un camin, genera tensiones de traccin altas en la cara superior. Al revs, si la base es muy poco rgida, el crculo rojo ser mayor y el largo del voladizo menor, por lo tanto, en este caso las tensiones de traccin en la cara superior sern menores, pero, cuando el camin pisa el centro de la losa, aumentarn las tensiones de traccin en la cara inferior,. Esto nos lleva a pensar que para esta dimensin de losas, de 4,5 por 3,5 metros, la rigidez de la base tiene un ptimo, que como muestra la figura, es entre rigideces equivalentes a CBR entre 20 y 50%.

Deformacin medida en un pavimento de 15 cm de espesor. La losa se apoya en el crculo rojo y los bordes generan un palanca.

Efecto de la rigidez de la base en el % de losas agrietadas.

2 Alabeo de Construccin:

El alabeo de construccin se genera por una fuerza en la parte superior de la losa. Esta fuerza se debe al secado y la prdida de calor en la superficie de losa. Debido que esta fuerza no se encuentra en la fibra neutra, produce un deformacin asimtrica, alabeo. Esta fuerza que produce el alabeo se genera en las primeras horas despus de endurecerse el concreto, y es producida por un gradiente hdrico y trmico superficial. La retraccin hidrulica superficial se produce por la diferenciad e humedad en la parte superior e inferior de la losa, la cual siempre se encuentra ms hmeda en la parte inferior, esto se debe a que la humedad de la tierra condensa en la losa. La Retraccin trmica en la superficie se debe a la temperatura inicial del concreto y al calor de hidratacin producido por la reaccin del cemento, la losa se enfra por la superficie para llegar a su temperatura normal. Esta deformacin se produce mientras el concreto se endurece, por lo que retiene esta forma permanentemente, alabeada El alabeo de construccin es permanente y se puede medir cuando el gradiente trmico real es cero. De esta forma se puede cuantificar. En Chile se midi, y se comparo con un gradiente trmico equivalente el cual fue de -17,5 C. El mayor gradiente trmico real fue medido a medio da y fue de +19C. Ya que ambos alabeos estn medidos en C se pueden sumar. Se aprecia que la suma en el peor caso es de + 2 C. Esto significa que la losa esta casi siempre con las puntas hacia arriba y en solo algunos momentos plana. Esta fuerza que produce el alabeo depende del largo de la losa, por lo tanto losas pequeas tienen menos alabeo. Adems losas ms cortas tendrn menos brazo de palanca, lo que reduce las tensiones superiores. Si consideramos que las losas se alabean con un tercio de su longitud levantada del suelo, o sea en voladizo, podemos decir que el largo del voladizo para una losa de 4,5 metros es de 1,5 metros. Si la losa tiene un largo de 1,8 metros el voladizo ser de 60 centmetros. Se puede apreciar que con el solo hecho de acortar las losas las tensiones de traccin disminuyen en forma considerable

Losa normal AASHTO 4,5m Voladizo de 1,5m

Losa corta, 1,8m, Voladizo 0,6m

El resultado de estas fuerzas es que mientras ms grande es la losa mayor ser dicha fuerza y por lo tanto mayor el alabeo. En el siguiente grafico se pueden apreciar las diferentes deformaciones (alabeo) entre los distintos tamaos de losa. Adems se calcularon las tensiones por peso propio que estas deformaciones generan en la losa. Se puede apreciar que losas de menos de 3 mts de dimensin tienen un alabeo considerablemente menor y por lo tanto las tensiones generadas son menores.

450 cm x350 cm Espesor= 25 cm Delta T=-14 C Linear Alabeo = 0,1915 Tension superior = 9,24 kg/cm2

450 cm x350 cm Espesor = 18 cm Delta T=-14 C Linear Alabeo = 0, 2416 cm Tension superior = 14,02 kg/cm2

240 cm x175 cm Espesor = 18 cm Delta T=-14 C Linear Alabeo = 0,0824cm Tension superior = 3,66 kg/cm2

140 cm x175 cm Espesor = 18 cm Delta T=-14 C Linear Alabeo = 0,049 cm Tension superior = 1,83 kg/cm2

Table 4: Alabeo y tensiones, comparacin entre diferentes tamaos de losa y espesore.

E) Tensiones en losas de dimensiones optimizadas

Podemos apreciar que en losas de largo y ancho tradicional (AASHTO), los ejes delantero y traseros y las ruedas de un mismo eje de los camiones se posan y cargan la losa en las esquinas planchndolas. Esta posicin de las cargas genera tensiones de traccin en la cara superior de las losas, generando grietas que se inician de arriba hacia abajo. Cuando la losa tiene un largo menor a la distancia ente los ejes delantero y trasero del camin, o un ancho menor a la distancia entre ruedas de un mismo eje, como indica la patente TCP, estas son cargadas con un set de ruedas por losa. Este efecto, disminuye en forma importante las tensiones en el concreto, disminuyendo el consumo de fatiga por pasada y mejorando el comportamiento.

4,5m x 1m

2.25 m x 1 m

Maximun tensile stress = 24.65 Kg/cm2 Maximun tensile stress = 5.22 Kg/cm2 Tension principal en la parte superior de la losa. Rojo es tensin

Deformacin de la losa.
Representa el efecto de independizar las losas dadas las cargas. Es decir un rueda por losa. Se aprecia claramente que la geometra de la losa es relevante en las tensiones generadas

Metodologa Diseo TCP

A) Introduccin El nuevo concepto del diseo TCP es que cada losa del pavimento sea pisada, en lo posible, por un set de ruedas a la vez. Esto permite reducir significativamente las tensiones superiores de la losa, ya que con esta configuracin de cargas versus las dimensiones de las losas, no se produce el efecto planchado de estas, sino que cada losa soporta las cargas bajo las ruedas, apoyada en el suelo. B) Teora Para lograr esta condicin, es necesario dimensionar la losa de tal forma que dado un camin patrn; cada rueda, o set de ruedas, pise una losa a la vez. Como existen diferentes tipos de vehculos, se disea para el ms daino, salvo que se conozca el trfico y se disee para los tipos de vehculo que pasaran mayoritariamente por dicha va.

Esquema Lateral carga Vehiculo Patron

Disminuir las tensiones en la parte superior de la losa se traduce en una mayor vida til del pavimento, o visto desde otro punto de vista, permite reducir el espesor de este para lograr las mismas tensiones y vida til obtenidas en el diseo tradicional.

El esquema anterior se puede representar por el siguiente grfico de tensiones en la parte superior de la losa, para diferentes configuraciones geomtricas de las cargas con respecto sus dimensiones. Para realizar estos grficos se utilizo ISLAB2000.

Thickness: 25 cm Concrete Slabs 4,5m x 3,6m Top Stress = 24.65 kg/cm2

Thickness: 14 cm Concrete Slabs 2.5m x 1.8 m Top Stress = 24.4 kg/cm2

Thickness: 16 cm Concrete Slabs 1.8m x 1.8 m Top Stress = 24.9 kg/cm2

Thickness: 13 cm Concrete Slabs 1.4m x 1.8 m Top Stress = 24.6 kg/cm2

Comparacin entre diferentes tamaos de losas optimizadas segn la carga de los camiones y el espesor requerido en cada situacin para obtener la misma vida til
En los grficos anteriores se muestra cmo las tensiones son similares en el pavimento, aunque el espesor disminuye considerablemente.

Espesor vs Geometria de losa

30 25 Thickness cm 20 15 10 5 0 Thickness 140x175 13 175x175 16 250x175 14 300x350 24 450x350 25

Grfico Espesor requerido para lograr tensiones similares para diferentes tamaos de losa Otra forma de analizar este fenmeno es mantener el espesor y calcular las tensiones superiores. Adems se puede apreciar los diferentes trficos aceptados para cada caso.

Tension Superior y EE vs Dimension Losa

35 10000000 1000000 100000 EE 10000 1000 100 10
140x175 12.99 175x175 18.64 250x175 15.78 300x350 27.6 450x350 29.82 466.89

Tension Superior Kg/cm2

30 25 20 15 10 5 0

Top Stress Esals

9937942.409 34399.71617 346972.1308 809.4744481

Utilizando ISLAB 2000, podemos modelar diferentes configuraciones de cargas versus tamaos y geometras de losas. Se puede apreciar que la geometra de la losa es relevante en el funcionamiento de los pavimentos, tambin se muestra que existe un diseo optimo y que no es una seleccin al azar del tamao y geometra de la losa. La interaccin entre el tamao de la losa y la posicin de las cargas es muy importante. Adems se puede destacar que losas ms pequeas no siempre tienen un mejor comportamiento. Ver grfico anterior.

Modelacin Suelo Otro aspecto importante en el diseo TCP es la modelacin del suelo. Siempre se ha considerado que la losa de concreto es suficientemente resistente para soportar las cargas de los vehculos y no tener tensiones por punzonamiento (Parte inferior de la losa). En este caso de losas gruesas, es preferible utilizar bases blandas (CBR 20%-50%) para mejorar el apoyo de sta en el suelo y disminuir el voladizo. Al usar el diseo TCP los brazos de palanca en la losas son menores, esto debido a que el diseo optimiza el tamao de la losa para que esto ocurra. El resultado como se explico anteriormente, es una losa ms delgada donde la tensin principal se encuentra en fibra inferior justo debajo de la rueda. Una base rgida colaborara con la losa para tomar parte de esta carga y reducir las tensiones en la parte inferior. El diseo se puede considerar como un pavimento semi-flexible.

Soporte Suelo Vs Espesor Losa

Tensiones Punzonamiento Kg/cm2 60 50 40 30 20 10 0 3 15.1729 48.349 10 14.1132 41.9773 20 13.5684 40.1801 CBR (%) Base 50 12.3986 37.0952 100 11.3776 34.6339 20 cm 10 cm

20 cm 10 cm

Grafico muestra la diferencia entre losas de 10cm y 20 cm Corridas en Islab 2000 muestran que bajo 15 cm de espesor requiere el diseo de la base debido a este efecto.

Metodologa de Diseo 1. Disear las dimensiones de la losa tal que, solo un set de rueda de los vehculos cargue una losa a la vez. 2. Calcular las tensiones generadas en el concreto para diferentes condiciones (alabeo, espesor, Carga Trafico, Tipo de eje, etc.). En lugares crticos dentro de la losa. 3. Para calcular la cantidad admisibles de pasadas, de estos vehculos, dado las tensiones generadas en el concreto, se utiliz el modelo de Fatiga propuesto por Corps of Engineers y ERES Consultants, Inc. (ERES/COE). Modelo utilizado por el sistema de diseo M-EPDG (AASHTO 2002) log (N )= 2 SR-1.22 Donde: N numero de pasadas SR= (Traccin mxima en concreto) / (C1 x (Resistencia del concreto)) C1 constante de calibracin 4. Suma el dao por fatiga generado en cada punto de control (ley de Miner) 5. Dada la cantidad de pasadas admisibles, se calcula el porcentaje de losas agrietadas con el siguiente modelo (Modelo utilizado por el sistema de diseo M-EPDG (AASHTO 2002)): %CRACK = 1/(FD^( 1.98)) Donde: FD = Cantidad de fatiga acumulada en todas las condiciones 6.- Iterar hasta encontrar el resultado ptimo.

Nueva tecnologa El diseo TCP requiere una mayor cantidad de cortes en el pavimento, por lo que es necesario utilizar nuevas tecnologas en su construccin y mantenimiento. Dentro de estas tecnologas se encuentran: 1. Sierras de corte delgado: Se han utilizado en Chile desde el ao 2003 sierras de corte delgado de 2mm de espesor. El corte realizado con esta sierra tiene la particularidad que no necesita sello de junta. Principalmente porque en 2 mm no ingresan incompresibles que podran producir desportillamiento de los cantos de las juntas. Tampoco se requiere sellar el paso del agua, explicado en el siguiente punto. 2. Base granular con menos de 6 % de finos bajo tamiz #200: Debido a la cantidad de cortes no sellados que tendr el pavimento, es necesario contar con una base que no sea afectada por el agua. Al tener la base granular menos de 6% de finos, las partculas de mayor tamao estn de tope entre ellas, por lo que al ser lavado el fino, no existe cambio volumtrico de la base y dado que est confinada, no hay perdida de soporte. 3. Capa separadora entre Base y Subrasante: Normalmente los suelos naturales contienen finos, debido a esto, es fundamental aislar la base del terreno natural, para evitar el lavado del suelo y la contaminacin de la base. 4. Barras de confinamiento lateral: El diseo TCP considera bueno el balanceo de las losas, por lo que las barras dentro de ellas disminuyen vida del pavimento. Adems dado la cantidad de cortes, la colocacin de dovelas y barras de amarre no es recomendable y es costoso. Para solucionar este problema, el pavimento es confinado por el exterior evitando el desplazamiento lateral de los paos. Este confinamiento consiste en la colocacin de pines de acero (barras lisas 16 mm) de 50 cm de largo enterrados en ambos costados externos de la va.

Serviciabilidad (IRI) y Escalonamiento La Serviciabilidad es un factor muy importante en pavimentos. Modelos existentes para pronosticar IRI y escalonamiento no son directamente aplicables a pavimentos diseados con tecnologa TCP, debido a que estos necesitan ser calibrados para este nuevo diseo. Debido a que los pavimentos con diseo TCP se construyen de manera idntica a los tradicionales, el IRI obtenido en esta etapa debe ser similar a un pavimento normal y depende del equipo y la destreza del contratista. Tambin el alabeo es menor por lo que la diferencia de altura entre la parte mas levantada de losa y el centro es menor, el pavimento se mantiene ms plano incluso con gradientes de humedad y temperatura altas, esto debiere generar superficies ms lisas y un mejor IRI. Uno de los asuntos principales con al diseo TCP es la posibilidad de escalonamiento en el largo plazo. El diseo, dada sus caractersticas, reduce las probabilidades de esto suceda, de la siguiente manera: El alabeo en las losas produce escalonamiento, Pavimentos con diseo TCP tiene alrededor de un quinto del alabeo con respecto a un pavimento tradicional. Esto debido al menor tamao de losa. Como el alabeo es menor el escalonamiento y el IRI tambin.

Comparacin realizad en software Hyperpave II donde se predice el escalonamiento entre una losa AASHTO de 22 cm de espesor (4,5m x3,5m, Azul, Lnea de arriba) y 17 cm 1,8m x 1,8m(Roja, Lnea abajo) Con base granular, sin dovelas. Los pavimentos TCP usan bases con menos de 6 % de fino. Esto hace que las piedras grandes estn en contacto entre ellas, por lo que al remover el fino en el caso de presencia de agua no exista un cambio volumtrico y por lo tanto no exista una prdida de soporte. Esto no permite que se produzca bombeo, que

altere las condiciones de la base. Como se reduce drsticamente la erosin en la base se debera disminuir drsticamente el escalonamiento. Las losas son ms pequeas, lo que genera un apertura de la grietas bajo los cortes de menor espesor, Estas grietas tiene, por lo tanto una mejor transferencia de carga, lo que disminuye el escalonamiento. No hay experiencia a largo plazo con respecto la serviciabilidad de este tipo de pavimentos. Como se discute en los tramos anteriores, el diseo ataca los problemas que generan la perdida de serviciabilidad por lo que la posibilidad de tener mejor comportamientoes alta En Guatemala hay caminos de 17 cm de espesor con 2.5 aos de funcionamiento con el diseo TCP, sobre la base granular con 7.000.000 EE y no muestran ningn signo de escalonamiento y el IRI no ha cambiado despus de la construccin. Los pavimentos TCP tienen un diseo tal que el escalonamiento sea minimizado Para trficos bajos a altos no debera haber problema. Para trficos muy altos con losas de 2,5 m de largo y espesores sobre 18 cm so podran disear con dovelas para reducir la probabilidad de escalonamiento en el largo plazo. Este tema est siendo investigado y medido en pavimentos existentes en diferentes proyectos y ubicaciones. Otras consideraciones Con losas cortas y de media pista, los conceptos de diseo cambian. Con esta geometra las tensiones son principalmente atribuibles al peso propio de la losa y a las tensiones bajo la rueda. El diseo TCP admite una reduccin en el espesor entre 4 y 10 cm comparado con pavimentos de concreto diseadas por el mtodo AASHTO 98 donde los ahorros inciales son del orden de US $25.000. por kilmetro - carril, correspondiendo a aproximadamente 20 % del costo inicial, con una vida similar. Cuando se compara con las soluciones en asfalto, los ahorros son similares. En Chile, se han realizado tramos de y algunos contratos de condominios con muy buenos resultados. Su comportamiento es considerado superior al proyectado. En Guatemala, desde el ao 2005 hasta ahora, se han construido 100 km de 4 carriles de autopistas que se disearon con este sistema. El diseo es para un alto trfico (50.000.000 EE), con un espesor de 17 cm de concreto tradicional. Los comportamientos han sido considerados muy buenos por el ministerio de comunicaciones de este pas. Si desea conocer ms sobre este nuevo diseo, los proyectos realizados novedosa tecnologa, nos puede encontrar en: www.tcpavements.com y

Referencias: -Yoder E.J. and Witczak M.W., Principles of Pavement Design, Second Edition, John Wiley & Sons, Inc., 1975. -AASHTO Guide for Design of Pavement Structures, American Association of State Highway and Transportation Officials, USA, 1993. -Larrain, C. Anlisis Terico-Experimental del Comportamiento de Losas de Concreto de Pavimentos, MSc Thesis, School of Engineering, Catholic University of Chile, 1985, 280 pp. - Anlisis del Comportamiento de Pavimentos Delgados en Condiciones de Carga Pesada. Modelacin con Software de Elementos Finitos ISLAB 2000, Enero, 2006. Juan Pablo Covarrubias Torres, Daniel Andahur. -Eres Consultants, ISLAB 2000. Finite Element Program for the Analysis of Rigid Pavements, Version 1.1, USA, 1999. - HDM 4 Series, International Study of Highway Development and Management Systems, 1997. - Hiller and Springenschmid, The Influence of the Curing Method on Early Cracking Risk During Hot Weather Paving 9th Internacional Symposium on Concrete Roads, 04-07 April 2004, Istanbul, Turkey. The Transtec Group, Inc. and Federal Highway Administration HIPERPAV II Version 3.00.0061
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