Pliego UESTY 3005

SISTEMA DE TRANSMISION ASOCIADO A LA CENTRAL HIDROELECTRICA YACYRETA

TERCER TRAMO
INTERCONEXION RINCON SANTA MARIA RODRIGUEZ

COMITE DE EJECUCION

PLIEGO DE BASES Y CONDICIONES PARA LA CONTRATACION DE LA CONSTRUCCION, OPERACION Y MANTENIMIENTO (CONTRATO COM)

ANEXO VIII: LINEA DE TRANSMISION Seccin VIII a) Descripcin General

SETIEMBRE 2005

S.E. UESTY
Secretara de Energa Unidad Especial de Transmisin YACYRET

TERCER TRAMO DEL SISTEMA DE TRANSMISIN ASOCIADO A LA CENTRAL HIDROELCTRICA YACYRETA Obra: LEAT 500 kV Tercer Tramo Rev. B Ttulo: Especificaciones Tcnicas Generales Descripcin General Fecha Hoja 14/09/05

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CONTENIDO
1. 2. INTRODUCCION CARACTERIZACION DE LAS LINEAS 2.1 2.2 2.3 2.4 2.5 2.6 3. Caractersticas Principales Condiciones Ambientales Estados de clculo Alturas Libres Vano promedio estimado: 500 m Franja de Servidumbre

DESCRIPCION 3.1 3.2 Trazado Tipos de estructuras 3.2.1 3.2.2 3.2.3 3.3 Torres Arriendadas CR Torres Autosoportadas Proyeccin adicional de Estructuras Metlicas y Riendas

Fundaciones 3.3.1 3.3.2 Fundaciones para Torres Arriendadas Fundaciones para Torres Autosoportadas

3.4 3.5

Grapera, Cadenas de Aisladores y Accesorios Conductores y Cables de Guardia 3.5.1 3.5.2 3.5.3 Conductor Cable de guardia de acero Cable OPGW (fibra ptica)

3.6 3.7
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Aisladores y Cadenas Puestas a Tierra 1

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3.8 3.9 3.10 3.11 3.12 4.

Proteccin Galvnica Puestas a Tierra de Alambrados y Construcciones Metlicas Sealamiento Balizamiento Elementos Antitrepado y Cartelera

PROYECTO DEFINITIVO

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1.

INTRODUCCION La lnea de Extra Alta Tensin de 500 kV interconectar la E.T. Rincn Santa Mara (500/132 kV) Prov. de Corrientes, con la E.T. General Rodriguez (500/220/132 kV) Prov. de Buenos Aires, con una longitud total de aproximadamente 912 km. Contar con dos (2) Estaciones Transformadoras intermedias ubicadas, la primera en las proximidades de Mercedes, Prov. de Corrientes (nueva) y la segunda en Colonia Ela, Prov. de Entre Ros (existente). Los soportes de suspensin est previsto materializarlos con estructuras arriendadas del tipo cross-rope en la mayor parte del trazado. Estas estructuras son aptas para vanos de hasta 530 m (vano de clculo) admitiendo un desvo de hasta 2, con una disminucin equivalente de vano. Para tramos que presentan dificultades de instalacin tales como reas pobladas, cruce de los ros Paran Guaz y de las Palmas y acometidas a las EE.TT. Rincn Santa Mara y Gral. Rodriguez, se reemplazan por suspensiones autoportantes. Estas estructuras, excepto las de cruce del ro Paran tendrn una prestacin similar a las cross rope y admitirn desvos de hasta 6. Sern tambin autoportantes las estructuras angulares con desvo mayor a 6 as como tambin las estructuras terminales. Los cruces del ro Paran se efectuarn con estructuras de suspensin aptas para suministrar el glibo para la navegacin requerido por Vas Navegables. Los cruces sern construidos como tramos especiales que incluirn las mencionadas estructuras de suspensin y estructuras de retencin que limitan el tramo de cruce.

2.

CARACTERIZACION DE LAS LINEAS 2.1 Caractersticas Principales

LEAT 500 kV Longitud entre EETT: Tensin nominal entre fases: Frecuencia: N de circuitos: Disposicin de Fases: Formacin de la fase: Conductores: Aprox. 912 Km 500 kV 50 Hz Uno Coplanar horizontal Cuatro subconductores, separados 45 cm Tipo ACSR, denominado Peace River Modificado de 396,56 mm2 de seccin total Cantidad de cables de guardia: Dos cables en toda la longitud de la lnea Cable de guardia de acero 70 mm2 IRAM 722. galvanizado: Cable de guardia OPGW: Uno de Aleacin de Al c/alma de Acero conteniendo 24 fibras pticas Estructuras metlicas reticuladas Arriendada tipo Cross Rope Suspensin normal (ngulo hasta 2):
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Suspensiones especiales (ngulo hasta 6), Suspensiones cruce Ro Paran: Retenciones angulares y terminales y de cruce de ro: Cables Cross Rope Principal: Auxiliar Riendas Vano de clculo: Aisladores:

Autosoportada tipo Delta Autosoportada tipo Delta Uno, de 26 mm de dimetro 1x37 IRAM 722 Uno, de 16 mm de dimetro 1x7 IRAM 722 Cuatro, de 24 mm de dimetro 1x37 IRAM 722. 530 m Vidrio templado o porcelana Clase segn IEC 305: U 160 BS

Conjuntos suspensin conductores Suspensin simple: Suspensin doble: Suspensin especial: Conjuntos retencin conductores: Transposiciones: Vida til de la lnea. 2.2

para Disposicin I I I con 24 aisladores por cadena Disposicin I I I con 2 x 24 aisladores por cadena Disposicin I V I con 24 aisladores las fases externas y 2 x 24 aisladores la fase central para Formados por cuatro cadenas en paralelo, cada una con 24 aisladores Tres ciclos completos 50 aos

Condiciones Ambientales

Se han adoptado las siguientes condiciones ambientales extremas que se encuentran a lo largo de la lnea: a.b.c.d.e.f.g.h.i.j.Temperatura mxima Temperatura mnima Temperatura media anual Humedad relativa mxima Humedad relativa mnima Humedad relativa media mensual mxima Viento mximo y temperatura probable de ocurrencia sobre cables +45C -10C +16C 100% 10% 90% 180 Km/h - (+16C)

Viento mximo y temperatura probable de ocurrencia 200 Km/h - (+16C) sobre torres Viento mximo turbulento y temperatura probable de 140 Km/h - (+16C) ocurrencia sobre cables Viento mximo turbulento y temperatura probable de 240 Km/h - (+16C) ocurrencia sobre torres

La altura sobre el nivel del mar es inferior a 100 m en toda la traza de la lnea y las EE.TT.
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La zona es considerada como de sismicidad muy reducida (ZONA 0) por El Centro de Investigacin de los Reglamentos Nacionales de Seguridad para las Obras Civiles (Reglamento INPRES CIRSOC 103). 2.3 Estados de clculo Temperatura C 75 (*) -10 16 16 Viento s/estructuras Km/h 0 0 0 200 Viento s/cables Km/h 0 0 0 180 Hielo Espesor Densidad Mm g/cm3 0 0 0 0 0 0 0 0

Estado 1 2 3 4

Nota (*):Ser la temperatura del conductor para la que se garantice que, en condiciones de mxima temperatura ambiente, viento nulo, mxima radiacin solar, conductor envejecido y 1980 MVA de carga, la lnea cumpla en toda su extensin con las exigencias relativas a alturas libres, no siendo aceptables valores de diseo inferiores a 75C.

2.4

Alturas Libres Alturas mnimas en metros a la mxima temperatura de clculo (55C sin viento) 8,80 10,30 10,30 11,50 11,75

Lugar a.- Terreno no cultivado b.- Terreno cultivado c.- Camino secundario d.- Ruta Nacional, Ruta Provincial, Camino principal e.- Vas de ferrocarril

2.5 2.6

Vano promedio estimado: 500 m Franja de Servidumbre

Debido al diseo compacto de la torre Cross Rope y al mtodo de clculo de la franja de servidumbre, aparecen dos afectaciones de terreno distintas, una para los vanos entre torres y otro para el rea de las torres. Para la configuracin geomtrica de las torres y conductores, se obtienen los siguientes valores de franjas: Franja en el vano (entre torres): 83,00 m ( 41,50 m a cada lado del eje longitudinal de la lnea). Sector propio de la torre: 104,00 m x 59,00 m (medido sobre los ejes transversales y longitudinales de la torre respectivamente).
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La franja de servidumbre en los tramos con estructuras autoportantes se determinar de acuerdo con las frmulas indicadas en la Seccin VIII h. El CONTRATISTA deber cumplimentar con todas las normas vigentes en cuanto a gestiones, permisos, pago de tasas y cualquier otra tramitacin que correspondiere, para obtener la aprobacin, por parte de los entes u organismos competentes, de la documentacin de obra para los cruces de lnea en rutas, vas frreas, cursos de agua, y otros que pudieran corresponder; as como tambin para el establecimiento de las respectivas servidumbres de electroducto, de acuerdo con la legislacin vigente, en los predios afectados por la traza de la lnea.

3.

DESCRIPCION En los prrafos siguientes se describen las caractersticas principales de la lnea.

3.1

Trazado

En anexo se efecta una descripcin pormenorizada de las caractersticas del trazado en cuanto a longitud de los diferentes tramos, su geomorfologa, accesos y suelo. El Contratista deber prever la compra del predio para la E.T. Mercedes cuya superficie estimada mnima es de 22 Ha. El mismo se encuentra ubicado sobre el lado norte de la ruta nacional N123 que une las ciudades de Mercedes y Paso de los Libres y aproximadamente a 40 kilmetros al este de la interseccin de dicha ruta con la provincial N40. En dicho predio se encuentra el piquete N559 de la lnea de LITSA. Asimismo deber preverse que en el vrtice 55, ubicado en la isla TALAVERA, aproximadamente a 1.500 m de la retencin especial de cruce del ro Paran de las Palmas, la instalacin de una estructura de retencin angular. La misma tiene como objetivo permitir una futura apertura de la lnea en este punto.

3.2

Tipos de estructuras

De acuerdo con las limitaciones que presenta el trazado, tales como franja disponible, tipo de suelo, uso del suelo, etc. se definieron los tipos estructurales a utilizar. a) Por limitacin en el ancho de franja disponible Esta situacin se presenta en la salida de la E.T. Rincn Santa Mara donde la lnea debe instalarse en la franja comprendida entre dos lneas existentes que son Rincn Salto Grande 1 y Rincn Garab (Interconexin con Brasil).
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La longitud de este tramo es de aproximadamente 24 km y debe ser resuelta con estructuras autoportantes. Una situacin similar se presenta en la acometida a la E.T. Gral. Rodriguez. En este caso la nueva LEAT est flanqueada por la LEAT 500 kV Campana Gral. Rodriguez al sur y la LEAT 500 kV Ramallo Gral.Rodriguez al norte. La longitud de este tramo es de unos 14,5 km.

b)

Por uso del suelo Esta restriccin se da en el acceso a la E.T. Gral. Rodriguez, una vez fuera del corredor antes mencionado y hasta el ro Paran de las Palmas, donde la actividad agroindustrial y las reas destinadas a esparcimiento residencia obligan a reducir a un mnimo el rea ocupada por cada estructura, por lo que en el tramo indicado se han previsto tambin estructuras autoportantes. Este tramo tiene una extensin de aproximadamente 36 km.

c)

Cruce ro Paran Por las caractersticas de los cruces sobre el ro Paran y la altura fijada para el glibo debe tambin utilizarse estructuras autoportantes.

d)

Por las caractersticas del suelo Este tramo comprendido entre el ro Paran de las Palmas y el cruce de la ruta N12 (Vrtice V46), de aproximadamente 76 km, se desarrolla en el Delta del Paran, con suelos constituidos por sedimentos depositados por el ro, bsicamente limos y arenas normalmente consolidadas de muy baja capacidad portante. Este estrato, de gran potencia (15 y hasta 30 metros) conducira a anclajes muy profundos lo que los hace antieconmicos tanto por el costo de las barras como por el volumen indefinido de la inyeccin de mortero que requerira este suelo de muy alta relacin de vacos. La solucin prevista es el empleo de estructuras autoportantes sobre bases con pilotes perforados. Otro tramo que requiere el empleo de estructuras autoportantes sobre fundaciones especiales se presenta entre E.T. Rincn Santa Mara y E.T. Mercedes, frente a Colonia Pellegrini. Este tramo de 3,5 km de extensin se desarrolla sobre los baados del ro Miriay con

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profundidades de 0,5 a 2,5 m. Estas fundaciones se prev ejecutarlas con camisas metlicas hincadas. En resumen los tramos previstos con estructuras autoportantes suman aproximadamente 154 km.

3.2.1

Torres Arriendadas CR

Aproximadamente el 85% del nmero total de estructuras a instalar en la lnea (previstas 1500 torres) sern torres de suspensin arriostradas tipo Cross Rope, formada por dos mstiles reticulados de acero galvanizado, separados en su cima en 28,60 m y vinculados por una cable de acero galvanizado de 26 mm (Cross Rope principal) y otro cable de acero galvanizado de 16 mm (Cross Rope auxiliar) cuya utilizacin efectiva se produce durante el montaje de la torre y en algunas tareas de mantenimiento). Ambos mstiles tiene una inclinacin del 10% en el plano transversal al eje de la lnea, convergentes hacia el mismo, lo que origina una separacin variable entre ambos mstiles a la altura del terreno que depende de la altura de la torre. Esta separacin oscila entre los 20,60 m y los 21,20 m para alturas de torres entre 36,50 m y 33,50 m de altura nominal (rango de utilizacin de las torres). Las riendas sern de acero galvanizado de 24 mm. El conjunto de elementos correspondiente a la parte superior de las riendas formar un sistema fijo, no ajustable en longitud, adecuado para vincularse a una placa agujereada ubicada en el tope de las estructuras. El conjunto de elementos para la parte inferior de las riendas formar un sistema apto para permitir el ajuste en longitud, diseado para vincularse a un elemento de la barra de anclaje. La separacin mxima de las riendas corresponde a la mxima altura de torre prevista, estando inscripta en un rectngulo de aproximadamente 84,00 m por 39,00 m siendo la primera longitud la correspondiente al el eje transversal de la torre, es decir, 42,00 m a cada lado del eje longitudinal de la lnea. El diseo de todas las piezas utilizadas para fijar a las torres las riendas, los cables Cross Rope principal y Cross Rope auxiliar incluir necesariamente la verificacin de las prestaciones mediante el mtodo de elementos finitos. Igual criterio se emplear para los elementos de fijacin inferior de las riendas a las barras de anclaje. Todas esas piezas debern demostrar su aptitud para el servicio de la lnea. No se admitirn conjuntos o componentes que sean prototipos. Dentro de la gama de ensayos y pruebas a realizar, se considerar imprescindible el ensayo de fatiga que tengan en cuenta la vida til de la lnea.

3.2.2
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Torres Autosoportadas 8

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Estn previstas clases de torres autosoportadas cuyas prestaciones responden a hiptesis de carga perfectamente diferenciadas y destinadas a emplazamientos donde no puedan ser utilizadas torres de suspensin arriendada: Torres de retencin angular (RA) y terminales (T) tipo delta. En el primer caso, se utilizarn en aquellos vrtices del trazado que tengan un ngulo superior a los 6. Torres de suspensin (SA) Tipo delta apta para desvos hasta 2 y hasta 6. La utilizacin del primer tipo de torre, con cadenas de aisladores en IVI, est prevista en piquetes con ngulos hasta 2. En piquetes con vanos gravantes superiores a los de las torres CR (sin ngulo ngulo pequeo) desvos mayores a 2 y hasta 6 se utilizar la SA 6. Estas estructuras sern utilizadas tambin para los tramos que presenten restricciones por franja de servidumbre en general donde la instalacin de estructuras tipo CR no resulte conveniente por requerirse una mayor prestacin (vano ngulo). En sede de proyecto constructivo, las hiptesis de cargas actuantes que servirn para el dimensionamiento de los componentes de la torre, se seleccionarn como las ms desfavorables de entre todas las posibilidades que se presenten.

3.2.3

Proteccin adicional de Estructuras Metlicas y Riendas

Todos los elementos metlicos componentes de las torres (perfiles, chapas, bulones, tuercas y arandelas) sern galvanizados en caliente, as como tambin la totalidad de cables de acero (Cross Rope Principal, Cross Rope Auxiliar y Riendas con sus accesorios). En zonas con suelos o aguas superficiales agresivos al acero, se deber prever una proteccin adicional al galvanizado, hasta la altura que resulte necesaria, la que deber ser estudiada y justificada durante la ejecucin del proyecto de detalle, que cubra convenientemente todos los elementos metlicos. Sobre esta proteccin adicional se debern formular instrucciones y procedimientos en forma expresa y programar tareas adecuadas de mantenimiento durante la vida til de la lnea.

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3.3

Fundaciones

Las fundaciones de las torres se correspondern con las caractersticas del suelo donde sern instaladas, para lo cual el proyecto constructivo incluir investigaciones geotcnicas para todas las localizaciones de las estructuras, incluyendo la determinacin del grado de agresividad del terreno y agua de contacto con el hormign de las fundaciones. Se utilizar, para la totalidad de fundaciones y anclajes de la lnea, cementos puzolnicos del tipo CPP40-ARS (Norma IRAM 50001). En cualquier caso y cualquiera sea el diseo y/o metodologa constructiva, las fundaciones debern ser siempre, el ltimo eslabn de la cadena o secuencia de fallas elegida, el factor de mayoracin de cargas a emplear en el diseo no ser inferior a los siguientes valores: Estructuras de suspensin: 1,50. Estructuras de retencin angular y terminales: 1,80. Estructuras especiales de cruce (suspensiones y retenciones): 2,00. Fundaciones para Torres Arriendadas

3.3.1

Las torres Cross Rope utilizarn dos bases independientes (bases centrales), una para cada uno de los mstiles, y cuatro anclajes independientes, uno para cada una de las riendas que sujetan la estructura. Las bases centrales de los mstiles sern preferentemente premoldeadas, construidas en fbrica con controles permanentes que aseguren especialmente la calidad del hormign, de acuerdo al Reglamento CIRSOC 201 y sus Anexos. Los anclajes de riendas podrn ser del tipo inyectado autoperforante (AIA), utilizando la tecnologa adecuada para su instalacin in situ, la que deber ser homologada mediante ensayos, al igual que la resistencia al arranque de las barras de anclaje. La longitud de estas barras deber ser determinada analticamente y corroborada para los distintos tipos de terreno donde se prevea la utilizacin de AIA. Se deber realizar un pormenorizado anlisis de los suelos granulares finos sueltos (no cohesivos). En razn de la experiencia obtenida de los ensayos realizados en obras de 500 kV de reciente ejecucin, se establece para estos anclajes en forma obligatoria, una longitud mnima de barra de anclaje de 9,00 m. A partir de los estudios de suelo se preparar la Planilla de Tipificacin de Fundaciones, la que contendr toda la informacin requerida para la definicin del tipo de fundacin proyectada. Dependiendo del grado de agresividad del suelo y eventual agua de contacto, se seleccionarn las soluciones a adoptar para los anclajes de las riendas de las torres arriendadas (relacin agua/cemento para los AIA o utilizacin de placas tipo VP anclajes troncocnicos tipo TCP de hormign armado premoldeado), al igual que para las bases centrales premoldeadas de los mstiles.
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Las concentraciones de sulfatos y cloruros y la presencia de agua fretica y/o presencia de agua superficial permanente, que determinen condiciones de fuerte agresividad, determinarn protecciones especiales en las barras metlicas de anclaje (p.ej. revestimiento epoxi horneado o acero inoxidable) y en los anclajes premoldeados de hormign armado (p.ej. pintura epoxibituminosa). En los casos donde se encuentren suelos rocosos, se debern proyectar las bases centrales y los anclajes de acuerdo con las caractersticas y profundidad del manto rocoso correspondiente a la base y/o anclaje a colocar. Para la eventualidad de suelos con caractersticas particulares (p.ej. arcillas expansivas), se deber estudiar en el proyecto definitivo las fundaciones especiales requeridas, incluyendo la posibilidad de utilizar pilotes convencionales, micropilotes inyectados autoperforantes (MIA) fundaciones directas con cmaras de expansin.

3.3.2

Fundaciones para Torres Autosoportadas

Las bases sern generalmente del tipo de zapatas independientes de hormign armado con fuste inclinado con su eje principal coincidente con el stub, interceptando la zapata en el centro de su plano superior. La seccin del fuste y la zapata ser cuadrada, siendo la forma de esta ltima tronco piramidal regular. El hormign ser preparado in situ. Tambin podr utilizarse hormign elaborado en planta controlada, dependiendo de la distancia que exista entre sta y la fundacin a hormigonar. Podrn utilizarse tambin, en el caso que el suelo tenga baja capacidad portante, pilotes convencionales o Micropilotes Inyectados Autopeforantes (MIA). Las dimensiones de las fundaciones sern determinadas en el proyecto constructivo de la lnea. Las condiciones de agresividad determinarn si las bases debern ser protegidas con pintura epoxibituminosa y membrana de PVC, para aislar el macizo de fundacin del terreno (proteccin barrera).

3.4

Grapera, Cadenas de Aisladores y Accesorios

En general toda la grapera, cadenas de aisladores y accesorios sern de acero galvanizado en caliente. No se admitirn conjuntos o componentes que sean prototipos. Dentro de la gama de ensayos y pruebas a realizar, se considerar imprescindible el ensayo de fatiga que tenga en cuenta la vida til de la lnea. El diseo de los componentes incluir la verificacin de las prestaciones mediante el mtodo de elementos finitos. Los conjuntos sern aptos para el mantenimiento bajo tensin y no debern incidir negativamente con la vida til del conductor.
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3.5 3.5.1

Conductores y Cables de Guardia Conductor ACSR Peace River Modificado 48 x 3,11 + 7 x 2,41 25,89 396,56 364,63 31,93 8,05 1,265 9631 6926 20,7 E-06

Tipo: Nombre: Formacin: Dimetro: Seccin total: Seccin Aluminio: Seccin Acero: Porcentaje Sac/Stotal: Masa unitaria (con grasa): Carga de rotura: Mdulo de elasticidad: Coeficiente de dilatacin lineal:

N x mm mm mm2 mm2 mm2 % kg/m daN kg/mm2 C-1

3.5.2

Cable de guardia de acero Tipo: AG de Alta Resistencia IRAM 722 1x7 10,5 67,35 0,537 7829 17500 11,0 E-06 3,50

Norma: Formacin: Dimetro: Seccin: Masa unitaria: Carga de rotura: Mdulo de elasticidad: Coeficiente dilatacin: Dimetro de cada alambre

Nx mm mm mm2 kg/m daN daN/mm2 C-1 mm

3.5.3

Cable OPGW (fibra ptica) Tipo: OPGW 24, tipo mono modo G.654 17 mm ACS AG

Formacin: N de fibras pticas: Material corona:

3.6

Aisladores y Cadenas

Los aisladores para los tramos normales de lnea sern de vidrio templado o porcelana. Clase segn IEC 305: U 160 BS. Ver punto 2.1 Caractersticas Principales, de la presente descripcin. Para los cruces de los ros Paran de las Palmas y Paran Guaz, tanto la morsetera como los aisladores debern corresponder a las solicitaciones que surjan del proyecto definitivo de los mismos (viento mximo corregido por altura de cruce).
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3.7

Puestas a Tierra

Se considera para la resistencia de puesta a tierra (Rpat) un valor promedio de 20 ohms entre tres estructuras (la estructura a medir y las dos adyacentes) a lo largo de la lnea. Cualquier valor individual no puede superar los 50 ohms. Para el caso de estructuras ubicadas hasta 5 Km de las EE.TT, la resistencia de la puesta a tierra no deber superar los 10 ohms como promedio de todas las estructuras del tramo, admitindose como mximo que solo una puesta a tierra supere este valor, con un mximo de 20 ohms. Todas las torres de la lnea sern puestas a tierra mediante la colocacin de jabalinas de acero galvanizado en caliente y eventuales contrapesos adicionales de cable de acero galvanizado en caliente. Las jabalinas se vincularn con las estructuras metlicas mediante cable de acero galvanizado en caliente. Las torres arriostradas llevarn en general seis (6) jabalinas que pondrn a tierra las cuatro riendas y los dos mstiles. Las torres autoportantes llevarn dos jabalinas que pondrn a tierra las dos patas no adyacentes de la estructura. En caso de no alcanzarse la Rpa requerida se pondrn a tierra con nuevas jabalinas las dos patas restantes. Las configuraciones bsicas indicadas variarn en funcin de la resistividad del terreno, para lo cual se debern realizar las investigaciones bsicas correspondientes.

3.8

Proteccin Galvnica

La lnea ser protegida de la corrosin electroltica de los elementos metlicos de las fundaciones y puestas a tierra mediante la utilizacin de proteccin galvnica consistente en nodos de sacrificio, que en principio pueden ser de aleacin de magnesio. Todas las torres cuya resistividad del suelo sea inferior a 10.000 ohm.cm, en una primera etapa, llevarn como mnimo un nodo del tipo que corresponda de acuerdo con la resistividad del suelo. La cantidad y tipo final a colocar en cada torre ser funcin de las intensidades de drenaje y los potenciales estructura-nodo, los que sern medidos despus de 45 90 das de instalados en la primera etapa.

3.9

Puestas a Tierra de Alambrados y Construcciones Metlicas

Sern puestos a tierra todos los alambrados que crucen bajo la lnea y aquellos que corran paralelos o su trazado sea oblicuo con relacin al eje longitudinal de la misma.

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Asimismo, toda construccin metlica que se encuentre dentro de la franja de servidumbre o prxima a esta, tambin ser puesta a tierra.

3.10

Sealamiento

Todas las torres llevarn carteles indicadores con el N de estructura, la codificacin de la lnea dentro del SADI y cartel de peligro. Tambin se colocarn carteles con la numeracin de la torre en la parte superior de la misma cada 10 piquetes, con tamao y ubicacin para su fcil visin area a los fines de mantenimiento. Carteles indicadores de fase se instalarn en las torres terminales y en las torres adyacentes a las transposiciones. Asimismo se sealizarn los cruces con gasoductos y oleoductos.

3.11

Balizamiento

En las prolongaciones visuales de las pistas de aterrizaje y si fuera necesario en proximidades de aeropuertos comerciales y aerdromos particulares oficialmente declarados a la autoridad aeronutica y operables regularmente, se instalar balizamiento diurno consistente en esferas de aluminio anodizado de color rojo montadas sobre el cable de guardia de acero galvanizado, como as tambin se proceder al pintado de las torres afectadas, con franjas de colores blanco y naranja aeronutico. Asimismo, donde sea requerido por las autoridades de Aeronutica, se instalarn balizamientos nocturnos consistentes en balizas lumnicas en la cima de las torres y/o lmparas de nen o similares sobre los conductores.

3.12

Elementos Antitrepado y Cartelera

En la totalidad de torres se colocarn elementos antitrepado. En las torres autosoportadas se colocarn a razn de tres (3) por pata y en las torres arriendadas a razn de cuatro (4) por mstil. Adems, en cada estructura se instalar un cartel indicando la prohibicin de ascender a la misma.

4.

PROYECTO DEFINITIVO El Proyecto Definitivo a presentar por el Contratista deber contener todas las informaciones que avalen los clculos, memorias, planos, diseos etc., necesarios para la compra de materiales y equipos, construccin, puesta en servicio y operacin y mantenimiento de las instalaciones. Asimismo, suministrar toda la informacin adicional que sea requerida por la Inspeccin de Obra relacionada con el objeto de este Pliego.

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