Altura metacntrica

Altura metacntrica. Altura metacntrica transversal inicial: Se define as al segmento . Es la ubicacin relativa de dos puntos importantsimos para definir el equilibrio de un cuerpo flotante. El primer punto es el centro de gravedad (G) y el otro el metacentro transversal inicial con ordenadas KG y KM respectivamente. Si tomamos como origen de las coordenadas a la lnea base tendremos que:

Al efecto de analizar el equilibrio de un buque podemos afirmar que el mismo ser:

Estable si Inestable si Indiferente si

Segn sea la altura metacntrica, positiva, negativa o nula

2 ALTURA METACNTRICA (GM)

La posicin del metacentro inicial la obtenemos de las tablas hidrostticas, o bien, al tener el radio metacntrico transversal le sumaremos a la altura del centro de carena de esta manera:

G C M K
Figura 1 KM = KC + CM KM = KG + GM Una vez que tengamos la posicin del centro de gravedad (p. e. gracias al cuadro de momentos) no tendremos ms que aplicar esta frmula: GM = KM KG Es importante recordar que la frmula anterior puede tener la siguiente variacin debida a la subida virtual del centro de gravedad por efecto de las superficies libres.
CC

KM KG GM

Solamente tiene utilidad prctica el GM inicial (GM0) pues a partir de una determinada escora, el metacentro cambia drsticamente de posicin y deja de ser una referencia adecuada. Podemos considerar entre 0 y 10 el rango de la estabilidad inicial, pues entre estos valores la posicin del metacentro es prcticamente invariante. En figura n 2 podemos
Universidad de Cantabria Escuela Tcnica Superior de Nutica 2 Asignatura: Remolcadores

apreciar la trayectoria del metacentro real y la trayectoria del centro de carena de una gabarra de seccin transversal rectangular continua que escora de 0 a 90. Figura 2 Ntese que el punto ms distante del metacentro con respecto a la quilla corresponde a la escora en la que la regala se introduce en el agua (figura 3) Figura 3 Para generar la trayectoria de C se han utilizado las siguientes frmulas:

2 tg V KC KC I
2 x 0

Universidad de Cantabria Escuela Tcnica Superior de Nutica 3 Asignatura: Remolcadores

6C .tg

V Ix
00

CM V
x

I
Ix = Momento segundo o de inercia de la flotacin en condicin de adrizado con respecto al eje de inclinacin transversal (eje longitudinal). V = Volumen sumergido. Nota: Las frmulas solamente son vlidas hasta la inmersin de la regala o la emersin del pantoque. Para ngulos mayores pueden girarse los ejes. Los metacentros que se han reflejado en las figuras 2 y 3, son los centros de curvatura de la curva C tambin llamados prometacentros y volveremos a ellos cuando hablemos de la altura metacntrica generalizada (estabilidad para grandes ngulos de inclinacin). Los distintos cortes de las verticales de estos metacentros con el plano diametral generan los llamados falsos metacentros (M). En el mbito de la estabilidad inicial, al quedarse el metacentro prcticamente en la posicin de M0 podemos sacar la siguiente relacin:

GZ GM .sen 0
G C M C' Z

Figura 4 La altura metacntrica inicial es positiva cuando G se encuentra por debajo de M a esto le llamamos equilibrio estable-, es nula cuando G y M coinciden a esto le llamamos equilibrio indiferente-, y es negativa cuando G est por encima de M a esto le llamamos equilibrio inestable-. Dimensionamiento: Seguidamente se escriben una serie de frmulas empricas que relacionan la posicin del metacentro con otros parmetros del buque y que dan una idea o aproximacin a los valores reales. CM = 0,105 . B2 / T CM: Radio metacntrico. B: Manga. T: Calado. KG = 0,76 . H H: Puntal.

OBJETIVOS Objetivo General: * Desarrollar conocimientos en lo concerniente a la altura metacntrica mediante el estudio de la misma. Objetivos especficos: * Encontrar la altura metacntrica * Conocer los instrumentos usados en la determinacin de la atura metacntrica a fin de adquirir dominio a la hora de la prctica. * Adquirir por medio de la practica conocimientos acerca de que es la altura metacntrica, forma de calcular y conocer las diferentes frmulas necesarias para su estudio y comprensin. INTRODUCCION

Altura metacntrica es la ubicacin relativa de dos puntos importantsimos para definir el equilibrio de un cuerpo flotante. El primer punto es el centro de gravedad (G) y el otro el metacentro transversal inicial con ordenadas KG y KM respectivamente. La altura metacntrica es una medida importante cuando consideramos la estabilidad de cuerpos flotantes como barcos. Los resultados prcticos son tomados para la estabilidad de cuerpos flotantes en diferentes posiciones, y estos son comparados con los resultados tericos. GENERALIDADES Para el equilibrio esttico del ponton, el peso total (W) el cual acta a travs del centro de gravedad (G) debe ser igual al de la fuerza de flotabilidad o empuje la cual acta a travs del centro de flotabilidad (B) localizado al centroide de la seccin transversal sumergida. Cuando el ponton se inclina a un pequeo ngulo, el metacentro (M) es identificado (siempre vertical) y BG extendida. Para el equilibrio estable, M debe estar por encima de G. DESEMPEO DE LA COMPRENSION 1-Para cada posicin del centro de gravedad, trace una grafica de altura metacntrica contra el ngulo de escora. 2-Sobre esta grafica extrapolar la posicin de GM cuando el ngulo es 0 3- Que entendemos por altura metacntrica? R= Altura metacntrica transversal inicial: Se define as al segmento . Es la ubicacin relativa de dos puntos importantsimos.

Estabilidad transversal inicial (Para pequeos ngulos de escora)

Supongase un buque, cuyo corte transversal se muestra en la figura superior, en posicin de equilibrio, su peso (desplazamiento D) aplicado en el centro de gravedad G. se ve equilibrado por el empuje E, aplicado en el centro de carena C. Si por accin de un momento externo el buque es llevado a la posicin indicada en la figura inferior, adoptando un ngulo respecto de la vertical denominado (Phi) y luego dejado libre podemos decir:

El desplazamiento se mantiene invariable y aplicado en G.

El Empuje tambin se mantiene constante pues su carena lo es, pero no as su forma, por lo que el centro de carena se desplaza a la posicin C1. Se genera as una nueva recta de accin y un momento adrizante Mom = D. , que tiende a hacer regresar al buque a la posicin inicial.

El secreto para comprender el efecto de la estabildad transversal de un buque radica en entender que todas las fuerzas se mantienen constantes pero no as el punto de aplicacin del empuje, que merced a la forma del casco, hace que el centro de gravedad del volumen de agua desplazado, esto es, el centro de carena o empuje se desplace lateralmente dando origen al brazo adrizante.

Estado final del periodo de rlido, Flotacin Uno

De esto se deduce que si un cuerpo flotante sufre una escora, esta ser revertida al cambiar de posicin el centro de carena (C). Si el centro de carena no cambia de posicin, el cuerpo zozobra. Ese es el caso de un buque con forma de cilindro, cualquier cambio en la disposicin de la carga lo hara zozobrar.

Determinacin del brazo adrizante

Del tringulo rectngulo formado por los puntos GZM se deduce que. = x (altura

por lo que debemos abocarnos a la determinacin del segmento metacntrica) para poder cuantificar el brazo adrizante.

La coordenada vertical del punto M ( )es una variable en funcin del calado del buque, es decir de la condicin de carga en el instante considerado. Se obtiene de las curvas de atributos de carena derecha que son suministradas por el astillero. Se ingresa en las mismas con el calado medio y se obtine la posicin vertical del metacentro contado desde el origen K. Resta ahora determinar esto es, la posicin vertical del centro de gravedad del buque. El que tambin es una variable y depende entre otros muchos factores de la distribucin de pesos a bordo. Este valor surge de la aplicacin del concepto de sumatorias de momentos estticos respecto de un plano (teorema de Varignon). Es decir, en un sistema de fuerzas, el momento de la resultante es igual a la sumatoria de los momentos de las componentes parciales.

Planilla para clculo de KG

Para efectuar esta sumatoria se cuenta a bordo con planillas que contemplan cada uno de los compartimentos de carga, tanques de combustible, lastre, provisiones y por supuesto el peso y posicin del C de G del buque vaco. En la actualidad todos estos clculos se efectan mediante programas de ordenadores que no solo agilizan la operacin sino que aseguran la exactitud. A ttulo de ejemplo mencionaremos un planilla esquemtica para mostrar los procedimientos de clculo que se siguen y las consideraciones a tener en cuenta. La realidad es que para un buque portacontenedores esta planilla tiene tantos tems como contenedores y contempla las coordenadas vertical y longitudinal de cada elemento. Para el desplazamiento calculado (planilla) se obtiene de las curvas de atributos de carena derecha, el calado para agua dulce o salada segn sea el caso y la posicin vertical del punto M ( )

Una vez determinado la coordenada vertical del centro de gravedad ( ) se estar en condiciones de determinar el segmento GM. Y del anlisis de ste se tendr un idea de la estabilidad trasversal inicial. La convencin para la salvaguarda de la vida humana en el mar (SOLAS) determina el criterio de estabilidad trasversal inicial que debern cumplir las embarcaciones de acuerdo a las caractersticas propias. Adems del criterio de la OMI existen otros adoptados por distintas autoridades de aplicacin. Se deber tener en cuenta la estabilidad a grandes ngulos y la estabilidad dinmica para conocer en profundidad el grado de seguridad que brinda una determinada condicin de carga.

El peso de la espada se opone a la escora

El peso de la espada se opone a la escora

Se pueden distinguir 2 tipos de estabilidad. Una dada por la forma del buque y otra por la distribucin de pesos en el buque. La estabilidad de la forma es evidente en el caso de catamaranes, que con su manga impide el volcamiento.

La estabilidad por pesos es la que se da en una Jola cuya espada puede contrarrestar el desvo del centro de gravedad de la nave.