ENTRENAMIENTO CAMIN VM

DIRIGIENDO Y LA SUSPENSIN DELANTERA

Contenido
Esta gua del estudio aplica al entrenamiento que involucra a los Camiones de VM. El bsico del objetivo es mostrar las caractersticas, elementos principales del Dirigir y la Suspensin Delantera. Con la informacin contenida en esta gua y otro conocimiento y habilidades adquirieron a travs del entrenamiento, el profesional de servicio tendr las condiciones llenas para identificar los componentes dnde l debe dirigir un anlisis meticuloso, segn los sntomas presentados. Este material simplemente es conceptual y didctico, y no debe usarse adecuadamente en lugar de los manuales y otra informacin de Servicio que contienen los datos tcnicos apropiados puestas al da. Por favor considere la informacin en esta gua como posible cambiar sin previo aviso.

Los Volmenes
El eje delantero......................................................03 La alineacin de la rueda.......................................04 El echador.............................................................04 Comba..................................................................05 La inclinacin de alfiler de Rey (KPI)......................06 El dedo del pie en...................................................07 Los ngulos de la curva..........................................08 Llantas llevan los modelos debido a la alineacin de la rueda incorrecta............................................09 El sistema dirigiendo..............................................10 ZF 8097 Funcin que dirige el engranajes La descripcin.......................................................11 ZF 8097 Funcin que dirige el engranaje - La funcin............................................................12 Presin que limita las vlvulas. Funcione al volverse dirigir.....................................13 Las paradas hidrulicas ajustando automtico la vlvula...............................................................14 Servo bombean - Plan y funcin.............................15 El depsito fluido hidrulico y filtro..........................16 Arrastre el eslabn.................................................17 Rastree la vara......................................................18 La suspensin delantera........................................19

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3 1 2

El eje delantero El eje delantero (1) es del tipo rgido que, debido al esfuerzo tiene que resistir y a sus caractersticas funcionales, es manufacturado de acero de la aleacin falsificado y tiene el corte transversal con un" yo" perfilo. El eje delantero se encaja a las primaveras de hoja de suspensin (2) a travs de los U-saeta (3).

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Los ngulos de alineacin de la rueda El echador El echador significa el ngulo formado por el alfiler del rey y la lnea vertical que cruzan el punto de centro de la rueda. Esta inclinacin da al vehculo la ventaja principal de una estabilidad direccional, ms grande porque las ruedas tienden a girar en la conformidad con el vehculo la direccin mudanza, y en las velocidades altas reduce los esfuerzos en los componentes del sistema dirigiendo. Como el ejemplo, nosotros hacemos una analoga con la funcin del tenedor de la bicicleta, porque la bicicleta tiene un ngulo (el echador) eso le da la tendencia de su movimiento delantero. As, suponiendo nosotros estbamos montando una bicicleta que el ngulo del echador era ceros grados, si nosotros soltamos el manillar, la bicicleta no tendera a continuar su movimiento remite. Entonces, la caracterstica que permite suelta el manillar de la bicicleta, cuando est en el movimiento es exactamente su echador (positivo). Como mayor el echador (la inclinacin delantera - positivo), ms fuerte ser la tendencia de las ruedas a continuar adelante en un camino recto. Por otro lado, se pone ms difcil de dirigir las ruedas que empiezan de la posicin delantera. Por esta razn, el echador debe determinarse principalmente en la funcin de estos parmetros, de la manera de obtener el valor ms apropiado.

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Comba Comba es la inclinacin de los exteriores de la rueda, y es respecto a moderado el avin vertical. El eje delantero tiene un poco de flexibilidad, y comba compensa el encorvando caus por la carga. Cada un produce una reduccin de la carga ejerci el sistema en general, una vez se mueve la carga en los nudillos dirigiendo el inwards y la rueda tiende a quedarse encaje al nudillo dirigiendo. Esta manera, la mayora de la carga en la rueda se transmite a la presin interna que es el ms poderoso.

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1 13 2 3 4 12

5 10 6 11 4 7 2 1 8 9 5 10

La inclinacin de alfiler de Rey (KPI) 1 - Arandela 2 - Tapa 3 - Interna 4 - O-anillo 5 - Rey alfiler 6 - Empujn de la presin 7 - Presin de la aguja 8 - Grasa del pezn 9 - Dirigiendo el nudillo 10 - El Yo-form el eje delantero 11 - Freno del portador 12 - Freno del calibrador 13 - Areo del cilindro

Para que comba se regule correctamente sin el recurso de un ngulo excesivo, el alfiler del rey tambin tiene respecto a una inclinacin el avin vertical. Al volverse el volante, la inclinacin de alfiler de rey hace el fin del movimiento del eje hacia abajo, mientras produciendo subiendo el frente del vehculo. Esta caracterstica, agregada al echador, asegura que las ruedas delanteras se esfuerzan a la recta al dejar una curva.

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El dedo del pie en Una vez se mueve la carga en los nudillos dirigiendo el inwards debido al comba, incluso con el uso de KPI las ruedas asumen una posicin inclinada respecto a una lnea vertical, como ya visto previamente. Neutralizar este efecto indeseable, hay el dedo del pie as que, poniendo. Cuando las ruedas empiezan la rodadura que ellos se aprietan los exteriores, y la escena interior (el dedo del pie en) se iguala fuera.

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A B

O
Los ngulos de la curva Los ngulos de la curva son el ngulo interno (A) y el ngulo exterior (B) form respecto a por las ruedas delanteras la lnea del centro del eje trasero, cuando el vehculo se vuelve en un crculo con el volante a su posicin final. Al mantener un ngulo del novillo castrado constante, el vehculo, si aline, describe un camino encorvado cuyo centro es el punto O. Las ruedas corrido en circunferencias concntricas cuyos radios difieren. As que, evitar la rueda delantera exterior para derrapar, es ajustado para que la rueda interna dirigiera ms de la rueda exterior. Es debido a los ngulos de la curva diferentes que las ruedas delanteras, incluso corriendo en los caminos encorvados con los radios diferentes, ellos describen las circunferencias concntricas.

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1 2 3

5 4

Las ruedas llevan los modelos debido a la alineacin de la rueda incorrecta 1 - Comba incorrecto 2 - La presin excesiva 3 - La presin baja 4 - Echador incorrecto o vibracin de la rueda (las ruedas desequilibradas) 5 - Falte de alineacin del eje 6 - Dedo del pie Incorrecto en

Para tener una actuacin buena del sistema dirigiendo y un uso mnimo de neumticos, los vehculos deben tener la suspensin delantera propiamente aline, como diseado por el fabricante. Uno de los indicadores principales de condiciones de alineacin malas es el uso de los neumticos. Las caractersticas de alineacin pueden sufrir las desviaciones debido a los factores de funcionamiento del vehculo. As que, ellos pueden verificarse fcilmente en los intervalos regulares. La falta de alineacin y la presin incorrecta de los neumticos afecta la estabilidad del vehculo y la actuacin del sistema dirigiendo, mientras disminuyendo la durabilidad de los neumticos. Las correcciones deben procederse segn el Servicio las instrucciones Manuales.

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2 5 3 6

Dirigiendo el sistema 1 - Volante 2 - Dirigiendo la columna 3 - Dirigiendo el rbol 4 - Dirigiendo el engranaje 5 - Hidrulico el depsito fluido 6 - Servo la bomba

Se transmiten el movimiento y torsin del volante al engranaje dirigiendo y entonces a los nudillos dirigiendo a travs del arrastre el eslabn. Cuando el volante se ha vuelto, la presin fluida es convertida en fuerza que hace las ruedas para volverse hacia la direccin seleccionada. El sistema dirigiendo est compuesto por el rbol dirigiendo, engranaje dirigiendo el hidrulico, depsito fluido hidrulico y bomba del servo. Adems eso, se proporciona un mecanismo de ajustador de inclinacin que permite regular la posicin inclinando del volante segn la necesidad del chofer. El sistema dirigiendo slo requiere la lubricacin en el alfiler del rey que debe hacerse segn las especificaciones del Manual de Servicio.

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Q R S

E G H C D F

ZF 8097 poder que dirige el engranaje - Descripcin A - Alojando B - El pistn que opera C -El rbol de la entrada D - El engranaje de tornillo sinfn E - La vara de la torsin F - El rbol del sector G - Presin que limita la vlvula H - La vlvula de la recuperacin Q - Hidrulico fluido depsito R - ZF ala-tipo servo bomba S - Vlvula de la restriccin

El ZF 8097 engranaje dirigiendo hidrulico contiene una vlvula del mando, un cilindro que opera, as como un mecnico completo que dirige el engranaje. Una bomba del servo, manejada por el artefacto del vehculo, los suministros con el fluido presurizado el engranaje dirigiendo. El albergue del engranaje dirigiendo (A) tiene una forma cilndrica para alojar el pistn que opera (B) que tiene la tarea de convertir la rotacin del rbol de la entrada (C) en un movimiento longitudinal y para transferirlo al rbol del sector (F). Los dientes del rbol del sector y del pistn recto y tiene el contacto aparece muy termina. El taladro enhebrado en el pistn que opera se acopla al engranaje de tornillo sinfn (D) a travs de las pelotas. Al girar el engranaje de tornillo sinfn, transportes del tubo espirales las pelotas de una extremidad de la ranura al otro, formando una fila continua de pelotas. La vlvula del mando est compuesta de una vlvula rotatoria y de la cabeza del engranaje de tornillo sinfn (ambos con seis hendeduras del mando en su periferia). La vlvula del mando se conecta al rbol de la entrada (C), y gira con el engranaje de tornillo sinfn (D) al volverse el volante. En el engranaje dirigiendo hay una vlvula de la recuperacin (H), a travs de que el aceite puede fluir a la lnea del retorno en caso de una falta del sistema hidrulica. Hay tambin una presin que limita la vlvula (G) que los lmites la presin de la bomba del servo a un valor requerido mximo.
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J K L P M

ZF 8097 Poder que dirige el engranaje - Funcin J - Hendeduras del la del la entrada K - Hendeduras del la del la entrada L - El P del la hendeduras de retorno M - El engranaje del sinfn del tornillo N - La hendeduras del la axial O - La hendeduras del la axial W - Hendeduras de la retorno

Cuando el volante se ha vuelto en el sentido de las agujas del reloj, el pistn del funcionamiento se mueve al derecho. La vlvula rotatoria est en la posicin del funcionamiento cuando el volante se vuelve en el sentido de las agujas del reloj, porque el movimiento del pistn debe ayudarse por el aceite presurizado que debe fluir al lado salido del cilindro. Se mueven las tres hendeduras del mando en la vlvula rotatoria en el sentido de las agujas del reloj y las entradas (K) consigue abierto para permitir al aceite fluir. Las hendeduras de la entrada (J) el cierre, impidiendo el flujo de aceite presurizado a las hendeduras axiales (O) en la manga del mando. El aceite presurizado fluye a travs de las hendeduras de la entrada (K) a la ms bajo hendeduras radial (N) en la manga del mando, alcanzando la parte izquierda del cilindro, ayudando el pistn as para mover, debido la presin hidrulica. Las hendeduras de la entrada (J) cerrado, mientras previniendo el aceite as para fluir al depsito. Algunos engrasan en el lado del derecho del cilindro se impele al exterior. A travs de las hendeduras del retorno (M) fluye a las hendeduras del retorno (P) en la vlvula rotatoria. Cuando el volante se ha vuelto a la izquierda, se mueven las hendeduras del mando en la vlvula rotatoria en sentido contrario a las agujas del reloj y permiten el aceite presurizado para fluir a travs de las hendeduras de la entrada abiertas (J) a las hendeduras axiales (O). Los movimientos del pistn que opera a la izquierda lateral, ayud ahora por la presin de aceite aplicada en el lado correcto del cilindro. El aceite fluye fuera del cilindro izquierdo a travs del hilo del gusano y las hendeduras del retorno (P) en la vlvula rotatoria; fluyendo a travs del agujero de centro de vlvula, el aceite devuelve al depsito.
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A 1

6 3 1 3

Presin que limita las vlvulas - Funcin durante el volverse dirigir Para prevenir causando los daos y perjuicios al engranajes dirigiendo cuando el pistn se aprieta en su posicin final con la presin de aceite de mximo, hay la presin que limita vlvulas que reducen la presin cuando el volante se ha vuelto abatanar la cerradura. El pistn contiene un conducto longitudinal (A) donde ellos se localizan dos vlvulas de alivio (1) y (2), uno en cada extremidad y separ por un resorte. Las dos vlvulas tienen pushrods que alcanza fuera de los fines del pistn. Estos pushrods se actan por los tornillos de ajuste (3) y (4). Cuando nosotros nos volvemos el volante y el aceite presiona los aumentos en el lado superior (5) del pistn, la presin abrir la vlvula de alivio (2), y entonces el exceso de presin pasa por el conducto entre las dos vlvulas de alivio. Un poco antes de los alcances del pistn su posicin final, el pushrod de vlvula de alivio (1) los alcances el tornillo de ajuste (3). En caso de que el pistn contina la mudanza, la vlvula de alivio (1) abrir, mientras permitiendo el exceso de presin para continuar escapando, fluyendo en la cmara (6) sobre el pistn. Considerando que el pistn se expone ahora a la misma fuerza en ambos lados, la accin hidrulica desaparecer. El volante todava puede voltearse hasta el alcance la posicin de la cerradura llena, pero slo con la fuerza adicional por el chofer. Los tornillos de ajuste se usan para alterar la afinacin, de tal una manera que la accin hidrulica cesar cuando el nudillo dirigiendo, est alcanzando casi la desviacin de la rueda mxima.

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Las paradas hidrulicas, la vlvula del ajuste automtico El poder que dirige el engranaje Camin de VM tiene un sistema que evita la necesidad de ajuste manual del viaje del pistn. En los lugar de los tornillos de ajuste, a este engranaje dirigiendo se proporciona un sistema automtico de poner a punto, con el emblema corredizo. Cuando el volante est voltendose totalmente la primera vez por, el pistn alcanza el emblema corredizo, abre la vlvula y entonces los movimientos el emblema corredizo hasta la parada en el eje delantero bloquea el movimiento dirigiendo; para que, la parada hidrulica en el engranaje hidrulico es automticamente ajustada.

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2 1
A

3 4 Servo bombean - Plan y funcin La bomba del servo es del tipo de la veleta. Se localiza detrs del compresor de aire y se maneja por el compresor del cigueal. El rotor (1) las hechuras giran las veletas movibles (2) dentro de un albergue (3) de quien el contorno es oval. La fuerza centrfuga y el aceite presionan la prensa las veletas contra las paredes de albergue. Por consiguiente, como los giros del rotor, hace el espacio al cambio entre el rotor y las paredes del albergue oval y dos de las veletas. Cuando un par de movimientos de las veletas de la succin est al lado de (5) al lado de la descarga (6), el espacio entre ellos los aumentos y el aceite se chupa en. Cuando el rotor contina girando, el espacio entre las paredes y el rotor est progresivamente reducido, mientras causando la presurizacin de aceite debido a las veletas que prolongan la pared de albergue. As que, el aceite se bombea al lado de presin alta, a travs del plato del inlet/outlet (4).

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I
5

II
El depsito fluido hidrulico y filtro 1 - La gorra 2 - El anillo de la foca 3 - El retenedor del filtro 4 - Filtro fluido hidrulico 5 - Dipstick fluido hidrulico 6 - Depsito fluido hidrulico I - El flujo normal II - Flujo hacen trampas la vlvula del alivio en el funcionamiento

El filtro fluido hidrulico es en buen salud dentro del depsito. El fluido hidrulico que vuelve del engranaje dirigiendo entra por la parte central del filtro y flujos fuera de a travs del filtro. Cuando los flujos fluidos hidrulicos primero por el sistema dirigiendo el despus de y del eso por el filtro, riesgo de menos de heno del la bomba del servo para chupar el aire. Al depsito se proporciona una vlvula de la inundacin; deba el filtro se estorba, el aumento de la presin fluida hidrulica hace el filtro alzar fuera de su asiento y para que el aceite fluye directamente al depsito, sin atravesar el filtro. El fluido hidrulico verificando y cubrira los procedimientos debe realizarse como descrito en la literatura de Servicio.

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Arrastre el eslabn El movimiento volvindose del volante se transmite al engranajes dirigiendo (1) y entonces, a travs del brazo de la gota (2) y el arrastre el eslabn (3), al nudillo dirigiendo (no mostrado). El arrastre el eslabn es tubular, con las junturas de la pelota a ambos fines. La juntura de la pelota es reemplazable, y se atornilla en el fin del tubo y cerr con llave con la ayuda de una alerta. Por consiguiente, la longitud del arrastre el eslabn puede ajustarse al encuadrar el sistema dirigiendo.

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Rastree la vara La vara de la huella (1) une los nudillos dirigiendo para transmitir el movimiento del giro como el chofer se vuelve el volante. Esta vara es de un formato tubular y a le se proporciona las junturas de la pelota reemplazables, ajustables a ambos fines. Las junturas de la pelota se atornillan a los fines de la vara de la huella y cerraron con llave con las alertas. As, longitud la de la vara del la huella puede ajustarse para corregir el dedo del pastel.

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La suspensin delantera La suspensin delantera est compuesta de resortes parablicas (1), dos amortiguadores hidrulicos (2) y un antiroll obstruye (3). Los resortes parablicos tienen la parte delantera atada al marco por un anclaje resorte delantero (4) y la parte trasera a travs de un grillete primaveral se ata al anclaje de la resortes trasero (5). La suspensin delantera no requiere la lubricacin, porque sus partes estn montadas en emblemas de caucho. Los resortes parablicos toman una gran ventaja si compar con las primaveras convencionales, sem elpticas, debido al contacto ms pequeo entre las hojas, reduciendo el roce as entre ellos y proporcionando un encorvando ms suave y asegurando un consuelo bueno durante manejar.

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