ANTECEDENTES CONSTRUCCION DE UN TUNEL HIDRAULICO PO DISEO Y CONSTRUCCION EN ROCA BLANDA DE UN TUNEL HIDRAULICO POR DEBAJO DE UNA QUEBRADA APLICANDO

LOS METODOS DE PERFORACION Y VOLADURA EN LA CENTRAL HIDROELECTRICA CHAGLLA. DISEO Y CONSTRUCCION EN ROCA BLANDA DE UN TUNEL HIDRAULICO POR DEBAJO DE UNA QUEBRADA APLICANDO LOS SISTEMAS CONSTRUCTIVOS COMO LOS SISTEMAS CONSTRUCTIVOS CONDICIONAN LOS RIESGOS Y LA PLANIFICACION DE LA ACCION PREVENTIVA EN LA CONSTRUCCION DE UN TUNEL HIDRAULICO POR DEBAJO DE UNA QUEBRADA EN LA CENTRAL HIDROELECTRICA CHAGLLA? los sistemas constructivos como la perforacion con jumbo y voladura,rozadora ,escudos, tuneladora y ensanchadoras tienen unos riesgos en su utilizacion que deben ser controlados para disminuir la posibilidad de accidentes durante su manejo; DEBEN TENER UNA SERIE DE MECANISMOS INCORPORADOS QUE IMPIDAN MOVINMIENTOS , ACCESO A DETERMINADAS PARTES DE LA MAQUINA O EL FUNCIONAMIENTO EN CONDICIONES QUE PUEDAN ENTRAAR RIESGO PARA LA PROPIA MAQUINA O EL OPERADOR.

Se analizaran los riesgos y las medidas y medios que habran de disponerse para la eliminacin o minimizacin de los mismos. Se analizara cada uno de los sistemas constructivos por ser estos los que condicionan los riesgos y por aadidura la planificacin de la accin preventiva, se analizaran los riesgos y las medidas y medios que habran de disponerse para la eliminacin o minimizacin de los mismos. En la ejecucin de tuneles existen ciertas unidades de obra y por tanto tareas y operaciones en las que la configuracin de los equipos de trababjo, las condiciones de contorno y la de los propios trabajadores hacen que que las consideraicones sobre las seguridad y salud en la construccin de tuneles adquieren una importancia superlativa, obligando en muchos casos a supeditar procesos y producciones a las mismas. la realizacion de tunelesy obras subterraneas ha conocido un importante incremento en los ultimos aos en todo el mundo y tambien en el PERU. las razones fundamentales han sido construccin de vas rapidas de tranporte que cruzan obrss de montala, las obras hidrulicas, y el desarrollo del espacio subterraneo industrial y urbano en las ciudades . estas resalixzaciones han demandado e desarrollo de la mecnica de rocas y suelos de la geologa aplicada en la ingeniera , utilizando tambin diversas tcnicas originalmente aplicadas enla minera , asi como el desarrollo de maquinaria desde los jumbos perforadores a los escudos integrales. Las obras subterrneas se diferencian de los diseos estruccutrales por producirse en formaciones geolgicas , cuyo conocimiento resulta en la practica siempre limitado , ante esta situacin solo queda realizar una investigacin geotcnica previa mas intensa de lo habitual acostumbrado.

Es necesario recordar que en obras subterrneas , el peor problema ,es el no previsto , ya que el espacion reducido , la falta de luz , y el siempre presente problema de la seguridad ,limitan el margen de maniobra y pueden llegar a producir o afectar severamente la economa de la operacin. Hay un factor de seguridad general que es previo al de prevencin de riesgos laborales. Igualmente es bsico conocer las condiciones de explotacin de los mismos , ya que estas deben condicionar tanto el diseo como el proyecto y construccin final. Por otra parte con vistas al diseo geotcnico y de mtodo de escavacion , es necesario recoradar que toda inversin en este campo esta sobradamente justificada. Hay que sealar las diferencias entre los tuneles o excavaciones subterrneas en terrenos o suelos blandos y los tuneles en roca , puesto que los problemas y la tecnologa para resolver la ejecucin de unos y otros son muy distintos. Es importante recordar que la eleccin del mtodo de excavacin va a ser un factor determinante en la ejecucin del trabajo con las debidas garantas de seguridad general La geologa se convierte en un factor determinante, se debe ubicar el tnel en una roca de alta calidad, no importa que se tenga que profundizar un poco ms, ya que los costos de excavacin se vern recompensados por el dinero y esfuerzo que se ahorrar en revestimiento. Otro aspecto importante ser la ubicacin de la entrada y de salida del tnel ya que deben quedar en una zona de alta confiabilidad, si el tnel trabajara como canal se pueden dejar a la entrada que las filtraciones hagan parte del caudal que este llevar; por el contrario si trabajara a presin, se debe evitar al mximo cualquier tipo de filtraciones, es de suponer que a medida que se profundiza el tnel se comiencen a encontrar mejores zonas en el macizo (roca madre), adems a la hora de empezar a construir el tnel se debe desviar el agua por medio de una atagua ya que si llegara una creciente podra afectar parcial o totalmente la construccin, adems de representar una gran prdida econmica. Como se dijo anteriormente el tnel podr trabajar como tnel o como conducto, cuando este trabaja como conducto se deben tener en cuenta las siguientes posibles soluciones:

La primera contempla la posibilidad que el tnel este por debajo de una altura mayor a 3 veces el dimetro, adems es importante a notar que el techo del tnel debe tener una altura considerable para evitar cualquier tipo de accidente, ya sea por presiones tanto internas como externas. La segunda habla de tener una parte, generalmente la inicial, trabajando como conducto con sus revestimientos necesarios y la segunda parte como tnel teniendo en cuenta la primera recomendacin

Al trazar el tnel se deben tener en cuenta algunos factores tales como: Zonas de antiguos derrumbes, esto me generara una falsa impresin sobre el espesor real del macizo firme, lo mismo ocurrira con cauces secundarios, valles rellenados y fallas

geolgicas ya que all se encuentra una gran zona de roca triturada que lo nico que me generar ser crear un espesor mayor en el dimetro adems de un tratamiento especial en cuanto al clculo estructural de tnel.

CONSTRUCCIN La construccin de tneles tiene diferentes y variadas formas de hacerse:

Por cambios bruscos en temperatura: este es el sistema ms clsico de todos, consiste en hacer una hoguera en el frente del tnel para calentar la roca, mas tarde se le aplica agua fra lo que producir un resquebrajamiento y posibilitar una fcil remocin. Por perforacin y voladura: La perforacin en este caso se hace por medio de la colocacin de tacos de dinamita para luego volar la roca y perforar de este modo, luego de la voladura se debe sacar el humo y todos los agentes que puedan causar contaminacin por medio de extractores, se comienza a sacar el material volado, se acondiciona luego con todos los servicios y hasta que no se termine este ciclo, no se puede comenzar con el otro. Perforacin completa: Se hacen con unas mquinas especiales, slo se pueden hacer perforaciones circulares, la superficie que es excavada quedar casi completamente lista para empezar a funcionar lo que evitar las sobre excavaciones, adems el material excavado se lleva a la parte posterior de la mquina por medio de bandas transportadoras manejando de ese modo una eficiencia mxima. Con rozadoras: Es un brazo hidrulico articulado con dos ruedas que poseen elementos abrasivos, este brazo se puede mover tanto horizontal como verticalmente.

ESTIMACIN DE CARGAS De acuerdo con unos apiques iniciales se puede saber el perfil y el estado del macizo que se tiene en la zona que se ver afectada por el tnel, con estos apiques se pueden estimar unas cargas y tener un tipo de revestimiento para cada perfil y al comenzar a excavar se sabr que tipo de seccin es y que revestimiento le corresponder. Se hace tambin uso del estudio geossmico, este estudio se hace por medio de explosiones y reflejos de la onda de explosin dndose cuenta del efecto que se tendr en el macizo y que altura tendr el tipo del macizo necesario a la hora de construccin, la zona afectada se llamar zona descomprimida, al evaluar estas zonas podr ubicar diferentes tipos de cmara para diferentes usos, como cuarto de mquinas, de aireacin, etc. Las cargas que me van a afectar el diseo son bsicamente; las producidas por al roca, las producidas por las fuerzas hidrulicas interiores y las fuerzas producidas por las hidrostticas externas; es de alta importancia saber que en donde se crea existir un

mayor esfuerzo sobre el tnel a la hora de hacer el revestimiento se debe pensar en un determinado tipo de blindaje, para asegurar as el cumplimiento y la seguridad en el tnel.

El diseo del revestimiento adems de tener en cuenta todas las cargas que actuarn sobre el tnel debe contar con la ms mnima posibilidad de prdidas, deber proporcionar el sostenimiento necesario y la impermeabilizacin en todos los casos.

TUNELES 2. La mayora de los tneles se construyen para salvar un obstculo natural y permitir el acceso a vas de comunicacin para transporte urbano (metros), transvases y conducciones; o para unir islas o estrechos y para pasos fluviales, en cuyo caso el trazado se efecta bajo una lmina de agua. 3. Las excavaciones subterrneas estn estrechamente relacionadas con la energa y los recursos minerales (aprovechamientos hidroelctricos, centrales, explotaciones mineras, almacenamientos subterrneos, etc 4. Los tneles se caracterizan por su trazado y seccin, definidos por criterios geomtricos de glibo, pendiente, radio de curvatura y otras consideraciones de proyecto. Bajo el punto de vista de la ingeniera geolgica los datos ms significativos son la seccin, perfil longitudinal, trazado, pendientes, situacin de excavaciones adyacentes, boquillas y accesos intermedios. 5. SOSTENIMIENTO Son los elementos estructurales de sujecin del terreno, aplicados inmediatamente despus de la excavacin del tnel, con el fin de asegurar su estabilidad durante la construccin y despus de ella, as como garantizar las condiciones de seguridad. 6. El revestimiento se coloca con posterioridad al sostenimiento y consiste en aplicar sobre dicho sostenimiento una capa de hormign, u otros elementos estructurales, con el fin de proporcionar resistencia a largo plazo al tnel y dar un acabado regular, mejorando su funcionalidad (condiciones aerodinmicas, impermeabilidad, luminosidad, albergar Instalaciones y propiciar la esttica de la obra). REVESTIMIENTO 7. Los estudios geolgicos-geotcnicos son absolutamente necesarios para poder proyectar y construir una obra subterrnea. La metodologa bsica de los estudios tiene los objetivos siguientes : 8. METODOLOGIA DE LOS ESTUDIOS GEOLOGICOS GEOTECNICOS PARA TNELES 9. 10. 11. SECCIONES TIPICAS DE TUNELES Y SUS DENOMINACIONES 12. Tnel de carretera SECCIONES TIPICAS DE TUNELES Y SUS DENOMINACIONES 13. Tnel Ferroviario SECCIONES TIPICAS DE TUNELES Y SUS DENOMINACIONES 14. Excavacin de una central elctrica subterrnea 15. Las investigaciones geolgicas de los tneles son, en general, ms costosas que en otras obras de ingeniera civil. Sin embargo, el no dedicar suficientes medios a estos estudios puede conducir a situaciones imprevistas: Cuando el terreno no se investiga, el terreno es un riesgo. 16. La inversin adecuada en los estudios geolgico- geotcnicos depende de la complejidad geolgica, longitud del tnel, espesor de recubrimientos, etc. y puede

llegar al 3 % del presupuesto de la obra; por debajo de este porcentaje aumentan los casos de tneles con problemas y, por encima los imprevistos son mnimos 17. Ante la importancia, tanto tcnica como econmica, de las investigaciones in situ resulta esencial llevar a cabo una correcta planificacin de las mismas. Los criterios bsicos para planificar las Investigaciones in situ son las siguientes: 18. FASES, OBJETIVOS Y CONTENIDO DE LAS INVESTIGACIONES IN SITU PARA TNELES 19. 20. 21. 22. Al perforar un tnel se puede encontrar tres tipos de Condiciones Naturales que dan lugar a la prdida de resistencia del macizo y, por tanto, a problemas de estabilidad : Orientacin desfavorable de discontinuidades. Orientacin desfavorable de las tensiones con respecto al eje del tnel. Flujo de agua hacia el interior de la excavacin a favor de fracturas, acuferos o rocas carstificadas. 23. Orientacin desfavorables de las discontinuidades INFLUENCIA DE LAS CONDICIONES GEOLGICAS Condiciones naturales de inestabilidad en excavaciones de tneles en roca 24. INFLUENCIA DE LAS CONDICIONES GEOLGICAS Orientacin desfavorables de tensiones Condiciones naturales de inestabilidad en excavaciones de tneles en roca 25. Filtraciones hacia el interior de la excavacin INFLUENCIA DE LAS CONDICIONES GEOLGICAS Condiciones naturales de inestabilidad en excavaciones de tneles en roca 26. Estas condiciones estn directamente relacionadas con los siguientes factores geolgicos: estructura, discontinuidades, resistencia de la roca matriz, condiciones hidrogeolgicas y estado tensional. 27. Por otro lado, la excavacin del tnel tambin genera una serie de acciones inducidas que se suman a las citadas condiciones naturales, como son: 28. Prdida de resistencia del macizo que rodea a la excavacin como consecuencia de la descompresin creada: apertura de discontinuidades, fisuracin por voladuras, alteraciones, flujos de agua hacia el interior del tnel etc. Reorientacin de los campos tensionales, dando lugar a cambios de tensiones. Otros efectos como subsidencias en superficie, movimientos de ladera, cambios en los acuferos, etc. 29. La respuesta del macizo rocoso ante las acciones naturales e inducidas determina las condiciones de estabilidad del tnel y, como consecuencia, las medidas de sostenimiento a aplicar. Por otro lado, el proceso constructivo tambin depende de la forma de excavacin de las rocas, que asimismo es funcin de la resistencia, dureza y abrasividad, entre otros factores. 30. ESTRUCTURA GEOLOGICA 31. La estructura geolgica es uno de los factores que ms influye en la estabilidad de una excavacin subterrnea. En rocas plegadas y estratificadas la orientacin de los estratos condiciona diferentes modos de comportamiento frente a la estabilidad en un tnel, influyendo los siguientes factores: 32. Estructura geolgica Buzamiento de la estructura con respecto a la seccin del tnel. Direccin de la estratificacin con respecto al eje del tnel. Tipo de pliegues. 33. ORIENTACION ESTRUCTURAL DESFAVORABLE TUNEL PARALELO A LA ESTRUCTURA PLIEGUE SINCLINAL Distribucin de tensiones desfavorable Flujo de agua hacia el interior del pliegue INFLUENCIA DE LA ESTRUCTURA GEOLOGICA EN LA ESTABILIDAD DE UN TNEL

34. ORIENTACION ESTRUCTURAL FAVORABLE INFLUENCIA DE LA ESTRUCTURA GEOLOGICA EN LA ESTABILIDAD DE UN TNEL TUNEL PERPENDICULAR A LA ESTRUCTURA PLIEGUE ANTICLINAL Distribucin de tensiones favorable Flujo de agua hacia el exterior del pliegue 35. DISCONTINUIDADES 36. La mayora de los problemas de estabilidad se deben a la interseccin de la seccin del tnel con planos de Discontinuidad. Se distinguen las siguientes discontinuidades: Discontinuidades de tipo sistemtico (estn presentes en casi todas las rocas): a) Diaclasas, b) Planos de estratificacin, y c) Esquistosidad Discontinuidades de tipo singular. a) Fallas 37. El estudio de las fallas y dems discontinuidades singulares es uno de los aspectos geolgicos ms importantes en un tnel. Para dicho estudio se requiere: - Conocer la estructura tectnica regional y local. - Cartografa geolgica y anlisis estructural. Identificacin de fallas y su clasificacin en funcin del origen, edad, tipo y geometra. - Identificacin de rellenos de falla, su resistencia y expansividad. - Conocer la transmisibilidad hidrulica. - Estudios sobre las implicaciones tensionales y sobre sismicidad. 38. La incidencia de las fallas en la estabilidad de una excavacin depende de las caractersticas de las mismas; de forma simplificada, stas pueden ser: Fallas caracterizadas por una o varias superficies de discontinuidad, planos de despegue o contactos mecnicos entre distintos materiales. Fallas caracterizadas por una zona de espesor variable y de baja resistencia formada por materiales blandos, inestables, plsticos o expansivos. Fallas caracterizadas por una zona de alta transmisibidad hidrulica. 39. DISCONTINUIDADES Influencia de las Discontinuidades en la estabilidad de un tnel PROBLEMAS DE ESTABILIDAD Sobreescavacin producida en un tnel de trasvase ESTRATIFICACION HORIZONTAL Cada de bloques Roturas por flexin 40. PROBLEMAS DE ESTABILIDAD ESTRATIFICACION INCLINADA Cada de cuas y bloques DISCONTINUIDADES Influencia de las Discontinuidades en la estabilidad de un tnel Sobreescavacin producida en un tnel de trasvase 41. PROBLEMAS DE ESTABILIDAD DISCONTINUIDADES Influencia de las Discontinuidades en la estabilidad de un tnel Sobreescavacin producida en un tnel de trasvase ESTRATIFICACION VERTICAL-SUBVERTICAL Formacin de chimeneas Pandeo de estratos 42. RESISTENCIA DE LA MATRIZ ROCOSA 43. La resistencia de la matriz rocosa influye de forma decisiva en el mtodo de excavacin, y es un factor importante en la estabilidad de la misma. A partir del factor de competencia F C = ci / v (donde ci es la resistencia de la matriz rocosa y v la tensin o esfuerzo mximo vertical), se diferencian tres condiciones de estabilidad: F C > 10: la matriz rocosa tiene una resistencia muy superior a las tensiones del macizo y la excavacin es estable. 44. 10> F C > 2: la estabilidad est condicionada por el tiempo y las propiedades de la roca, pudindose establecer tres tipos de deformaciones: elstica, plstica y rotura frgil con riesgo de explosin de roca (rack burst). F C < 2: la excavacin puede ser inestable al sobrepasar las tensiones la resistencia de la matriz rocosa. 45. Representacin estereogrfica de planos de discontinuidades Interseccin de discontinuidades con la seccin REPRESENTACION Y ANALISIS DE DISCONTINUIDADES 46. REPRESENTACION Y ANALISIS DE DISCONTINUIDADES Orientaciones preferentes de discontinuidades Representacin en bloques diagramas

47. CONDICIONES HIDROGEOLOGICAS 48. La excavacin de un tnel produce el efecto de un gran dren hacia el cual fluye el agua de los acuferos interceptados, dando lugar a las siguientes consecuencias: 49. a) Disminucin de la resistencia del macizo. Aumento de las presiones intersticiales sobre el sostenimiento y el revestimiento. Hinchamientos y reblandecimientos en materiales arcillosos. En materiales salinos se pueden formar cavidades muy rpidamente. e) Graves problemas de avance en la excavacin. 50. ESTABILIDAD DE LAS ROCAS DE FALLA EN UN TNEL MATRIZ FLUYENTE 51. MATRIZ REPTANTE ESTABILIDAD DE LAS ROCAS DE FALLA EN UN TNEL 52. Matriz estable ESTABILIDAD DE LAS ROCAS DE FALLA EN UN TNEL 53. Matriz seudoestable ESTABILIDAD DE LAS ROCAS DE FALLA EN UN TNEL

54. Las filtraciones en los macizos rocosos provienen principalmente de: Fallas y fracturas. Rocas de brecha, rellenos de falla, zonas alteradas. Contactos litolgicos entre rocas de permeabilidad muy diferente. Conductos crsticos, tubos en rocas volcnicas, etc. Las cavidades crsticas pueden suponer un gran riesgo de filtraciones, adems de ser difciles de localizar. Desarrollo de la energa hidroelctrica La primera central hidroelctrica se construy en 1880 en Northumberland, Gran Bretaa. El renacimiento de la energa hidrulica se produjo por el desarrollo del generador elctrico, seguido del perfeccionamiento de la turbina hidrulica y debido al aumento de la demanda de electricidad a principios del siglo XX. En 1920 las centrales hidroelctricas generaban ya una parte importante de la produccin total de electricidad. La tecnologa de las principales instalaciones se ha mantenido igual durante el siglo XX y lo que va corrido del actual siglo XXI. Las centrales dependen de un gran embalse de agua contenido por una presa. El caudal de agua se controla y se puede mantener casi constante. El agua se transporta por unos conductos o tuberas forzadas, controlados con vlvulas y turbinas para adecuar el flujo de agua con respecto a la demanda de electricidad. El agua que entra en la turbina sale por los canales de descarga. Los generadores estn situados justo encima de las turbinas y conectados con rboles verticales. El diseo de las turbinas depende del caudal de agua; las turbinas Francis se utilizan para caudales grandes y saltos medios y bajos, y las turbinas Pelton para grandes saltos y pequeos caudales. Adems de las centrales situadas en presas de contencin, que dependen del embalse de grandes cantidades de agua, existen algunas centrales que se basan en la cada natural del agua, cuando el caudal es uniforme. Estas instalaciones se llaman de agua fluente o de pasada. Una de ellas es la de las Cataratas del Nigara, situada en la frontera entre Estados Unidos y Canad. A principios de la dcada de los noventa, las primeras potencias productoras de hidroelectricidad eran Canad y Estados Unidos. Canad obtiene el 60 por ciento de su electricidad de centrales hidrulicas. En todo el mundo, la hidroelectricidad representa

aproximadamente la cuarta parte de la produccin total de electricidad, y su importancia sigue en aumento. Los pases en los que constituye fuente de electricidad ms importante son Noruega (99 %), Zaire (97%) y Brasil (96%). La central de Itaip, en el ro Paran, est situada entre Brasil y Paraguay; se inaugur en 1982 y tiene la mayor capacidad generadora del mundo. La reprresa de Itaip es un proyecto conjunto de Brasil y Paraguay sobre las aguas del ro Paran, y su central hidroelctrica, la mayor del mundo, de la que se obtienen importantes recursos energticos para ambos pases y el conjunto regional. Con una altura de 196 m, y 8 km. de largo, cuenta con 14 vertederos que actan como cataratas artificiales. Como referencia, la presa Grand Coulee, en Estados Unidos, genera unos 6.500 Mw y es una de las ms grandes. En algunos pases se han instalado centrales pequeas, con capacidad para generar entre un kilovatio y un megavatio. En muchas regiones de China, por ejemplo, estas pequeas presas son la principal fuente de electricidad. Otras naciones en vas de desarrollo estn utilizando este sistema con buenos resultados

Obras subterrneas Toda construccin realizada por el hombre en el interior de la tierra con el fin de suplir algunade sus necesidades se denomina obra subterrnea. En desarrollo de esta actividad deingeniera, bajo la superficie terrestre se han practicado excavaciones para extraccin deminerales, conduccin de aguas, vas de comunicacin, sistemas de transporte masivo,depsitos de combustible, industrias, parqueaderos, instalaciones energticas, botaderosradioactivos, estadios, catedrales, refugios, hangares de aviacin y otros objetivos.Dependiendo de su destinacin, las obras subterrneas se pueden construir de diversas formasy magnitudes, destacndose como ms comunes las denominadas bajo los nombres decavernas o cmaras, pozos y tneles. Cavernas o cmaras: Son excavaciones en general de grandes proporciones,realizadas para fines mineros, casas de mquinas, depsitos de combustibles, refugios,estadios, estaciones de Metro y otros fines. Se caracterizan porque sus dimensionesconforman un espacio grande de magnitudes ms o menos similares en todas lasdirecciones. Estas obras subterrneas pueden conformarse mediante excavacin directade los materiales trreos o por disolucin con agua si stos son sensibles a la remocinpor actividad hdrica.Un ejemplo tpico de la construccin de cavernas por medios hdricos lo constituye laexplotacin de sal mediante disolucin. Para este efecto, en el yacimiento de sal seperfora un sondeo de la profundidad proyectada (100-600 m o ms). En ese sondeo seinstala una tubera, por la cual se inyecta a profundidad agua limpia a presin, la cual ensu retorno a superficie por el exterior de la tubera, ejerce labor de disolucin y lavado delas paredes del sondeo en un tramo predeterminado. En ese tramo, paulatinamente se vaconformando una caverna, la cual, en el curso de aos va ampliando sus dimensiones.Especial significado tiene la Caverna Olimpica de Gjovic (Figura 1), construida en Noruegapara la celebracin de los Juegos Olimpicos de Invierno de 1994 1 . Esta impresionanteobra, cuya construccin se inici en 1991, con un ancho de 61 m, longitud de 91 m yaltura de 25 m, alberga un estadio y una piscina con todas sus

comodidades, para 5.000espectadores. Anteriormente, en 1975 ya haba sido construida la piscina subterrnea. Tneles: Pertenecen a esta clase las obras subterrneas lineales, construidas enposicin horizontal o inclinada. Los tneles pueden tener entrada y salida a superficie otambin desembocar por uno o ambos extremos en otras obras subterrneas. Tambinhay tneles que suelen denominarse socavones y solo tienen una salida a superficiemientras el otro extremo es ciego. Las dimensiones transversales de los tneles engeneral tienen variaciones reducidas, desde unos tres m hasta quiz unos quince m,mientras las longitudes pueden llegar a tener variaciones significativas, desde pocosmetros hasta decenas de kilmetros.Cuando la seccin transversal de un tnel tiene pequeas dimensiones y puede serexcavado normalmente por trabajadores que laboran de pie, recibe el nombre de galera.Si el tnel tiene seccin tan pequea, que no puede ser excavado normalmente portrabajadores de pie, recibe el nombre de microtnel. En este caso la excavacin se realizacon maquinaria teledirigida desde el exterior.

Dependiendo del rgimen hidrulico, stos pueden ser a presin o a flujo libre. En laFotografa 1 se puede apreciar la desembocadura de un tnel hidrulico a flujo libre. Tneles comunales. Son tneles construidos principalmente en las ciudades con destino apasos peatonales, cables, tuberas, etc. Estos tneles en general se construyen en terrenosblandos, bajo vas, casas y edificaciones citadinas, requirindose mtodos particulares deexcavacin para evitar daos en las estructuras superficiales. Tneles mineros. Estas son obras subterrneas construidas para acceder a una explotacinminera y sirve como va para transportar materiales extrados y suministros deexplotacin. Tambin hay tneles mineros entre diferentes frentes de explotacin delyacimiento. En general estos tneles tienen carcter temporal, supeditados al tiemporequerido para explotar los minerales, luego de lo cual la obra se abandona. Tneles especiales. Se construyen con destinacin especfica y pueden ser para instalardrenajes o equipos, investigar un lugar, realizar pruebas, maniobras militares, alojarbandas transportadoras, etc. Su geometra, mtodo constructivo y estructura se acomodaal objeto del tnel.Teniendo en cuenta su ubicacin respecto a la geografa fsica del lugar, los tneles puedenser: En montaa. Cuando la obra se realiza para atravesar un obstculo montaoso del relieve.Estos tneles se construyen para acortar distancias en las conducciones y vas decomunicacin.

 En plano. Cuando el tnel se construye en terrenos planos, generalmente ubicados en lasciudades, para dar solucin a una va o conduccin. Tal es el caso de los tneles para Metro, autopistas urbanas, conducciones hidrulicas. En general estas son obrasexcavadas en suelos. Subacuticos. Se llaman as los tneles que se construyen para salvar el obstculo de unacorriente superficial de agua, tales como un ro, canal o estrecho de mar. El tnelsubacuatico ms largo del mundo, ilustrado en la Figura 3, se construy en Japn, bajo elestrecho de Tsugaru 2 para unir las islas de Honshu y Hokkaido. Su construccin se inici en1973 y concluy en 1983. Figura 3 Tnel de Seikan (Junc, 1997). Dependiendo de la profundidad, tambin denominada cobertura o techo, los tneles puedenclasificarse en: Subsuperficiales. Si la cobertura no supera 50 m. En esta clasificacin se encuentran todoslos tneles construidos en las reas urbanas. Poco profundos. Si la profundidad se encuentra entre 50 y 200 m. En esta clasificacin seencuentra una inmensa cantidad de tneles cortos y medianos construidos en montaa. Medianamente profundos. Cuando la cobertura est entre 200 y 500m. Algunos tnelesmedianos y largos construidos en montaa se encuentran en este intervalo deprofundidades. Profundos. Construidos con coberturas de 500 a 1000 m Muy Profundos. Cuando las profundidades de construccin superan 1000 m. En relacin con la longitud, los tneles pueden clasificarse como: Cortos. Si la longitud no supera 500 m.

Medianos. Si la longitud se encuentra en el rango de 500 a 2000 m. Largos. Cuando la longitud tiene entre 2 y 5 km. Muy largos. Si la longitud supera 5 km.Existen otras denominaciones de tneles tales como rural , si ste se ubica por fuera de loscentros poblacionales, y urbano, si se excava en una ciudad. Tambin, dependiendo del tipo dematerial en donde se construye el tnel, ste puede llamarse en roca o en suelo . De otro lado,dependiendo de su geometra transversal los tneles pueden ser circulares , en herradura, en bveda , rectangulares .En la seccin transversal de un tnel se distinguen los siguientes elementos geomtricos: Hastales. Son la parte lateral de la seccin. Tambin se les denomina paredes. Puedenser rectos o curvos. Bveda. Es la parte superior de la seccin. Tambin se le denomina clave. Es curva ysolo puede ser plana en tneles de seccin rectangular. Solera. Es la parte inferior de la seccin. Tambin se le denomina piso. Puede ser rectao curva. 1.2 EVOLUCIN DE LAS OBRAS SUBTERRNEAS De acuerdo con investigaciones histricas realizadas, la construccin de obras subterrneas esuna actividad humana que data desde hace muchos aos e incluso se remonta hasta losmismos orgenes de la humanidad.Si nos remontamos a la aparicin del hombre sobre la tierra, es evidente que una de susprimeras preocupaciones, producto de su razonamiento, fue la seleccin de lugares adecuadospara protegerse de las inclemencias del tiempo y los animales salvajes. En esa bsqueda, loslugares ms seguros resultaron ser las cuevas que ofreca la madre tierra, en dondeindudablemente

para hacerlas ms habitables, se deban llevar a cabo trabajos de adaptacin.No hay duda que aqu estuvo el origen de la ingeniera, cuando el hombre primitivo la crepara dominar el medio natural con el fin de abrirse paso en el mundo donde le correspondivivir.El tnel ms antiguo de que se tenga noticia fue construido en tiempos de Semramis, hacealrededor de 4000 aos, por debajo del Ro Efrates en la antigua Babilonia (Makovskiy,1948 3 ). Esta obra de 4 x 3.5 m de seccin transversal y 900 m de longitud, fue revestida conladrillo cocido pegado con asfalto y serva para comunicar el Palacio Monrquico con elTemplo de Belos, que se encontraba al otro lado del ro. La construccin de este tnel,realizada en material blando por el mtodo de trinchera, es evidente que requiriconocimientos de sus ejecutores sobre el tema, razn que conduce a pensar que antes de esta monumental construccin debieron haberse realizado otras obras subterrneas, inclusomenos complicadas.Sobre este tnel, que se encuentra entre la realidad y el mito, no hay evidencias arqueolgicasy solo se conoce de su existencia por los relatos del historiador Diodoro, quien vivi en Greciaun siglo antes de nuestra era, refirindose a la obra en los siguientes trminos: Entonces,desviando el ro, ella construy un pasadizo subterrneo desde un palacio hasta el otro; y hacindolo con ladrillo cocido, ella revisti las cmaras abovedadas en cada extremo con betncaliente, hasta que consigui que el espesor de ste revestimiento fuera de cuatro codos. (Junc, ob. cit).En la antigua Grecia se merece mencionar el tnel descubierto por arquelogos en 1882 en laisla de Samos (Mar Egeo), el cual, con longitud de 1.0 km y seccin transversal de 1.8 x 1.8 m,fue construido sin revestimiento para atravesar una montaa en el 530 a. C. con el propsitode dar agua a la capital de la isla. Segn se dice, este tnel funcion por cerca de un milenio(Junc, ob. cit). La obra aparece descrita en los volmenes del historiador Herdoto, quienvivi en Grecia del 485 al 425 a. C. y escribi sobre el particular lo siguiente: Por las entraasde un monte que tiene 150 orgas de altura abrieron una mina o camino subterrneo, al cual hicieron dos bocas o entradas. Empezaron la obra por la parte inferior del monte, y el caminocubierto que all abrieron tiene de largo siete estadios, ocho pies de alto y otros tantos deancho. Estos son solo un par de casos que se mencionan sobre la actividad humana en obrassubterrneas durante la antigedad, pero hay todava ms relatos histricos que cuentansobre trabajos bajo tierra realizados en Grecia y el Imperio Romano. Algunas de esas obrastuvieron gran significado en la poca, tal como ocurri con el Tnel de Fucino de 5.0 km delongitud y seccin transversal de 3 x 1.8 m, construido en la ciudad de Salvino hacia el ao 41a.C. para suministro de agua, el cual fue considerado en su momento como la obra pblica msimportante de todos los tiempos.Los tneles en la antigedad se construan primitivamente, empleando herramientas manualessencillas, con las que se removan suelos y rocas blandas. Cuando se trataba de excavar rocasduras se cree que recurran a los cinceles, mazos y palancas para arrancar el material.Despus de la cada del Imperio Romano, durante la Edad Media, la construccin de tnelesentr en una poca de inactividad y las pocas obras que se hicieron tenan escasa importancia,hasta el punto que nadie las menciona.Hacia 1450, antes del descubrimiento de Amrica, se inici la perforacin del primer tnel enlos Alpes prximos al Mediterrneo, buscando la comunicacin ms directa entre Niza yGnova. Dicha empresa fue abandonada, luego de haber excavado 2.3 km, debido a lasgrandes dificultades que se presentaban en su construccin, las cuales incluso paralizaron lostrabajos en varias oportunidades durante muchos aos (Makovskiy, 1947).En el filo del

Renacimiento, hacia 1556, el alemn Georgius Agrcola publica en Europa el libroDe Re Metlica Libri XII, en el que por primera vez se trata el tema sobre la tcnica de laminera, constituyndose ste en un texto bsico de consulta durante los dos siglos siguientesa su publicacin. En este libro se ilustra y relata sobre el mtodo de excavar la roca mediante latcnica de calentarla con fuego y luego enfriarla sbitamente con agua o vinagre paraproducir su agrietamiento, procediendo enseguida a arrancarla con palancas y martillos. Estatcnica es relativamente fcil aplicarla en trabajos superficiales, pero su aplicacin en laboressubterrneas es prcticamente imposible debido a los gases y altas temperaturas que se generan, haciendo imposible el acceso al frente de excavacin. As que la excavacin detneles en roca en la antigedad sigue siendo un misterio y solo se hacen deducciones, algunasms lgicas que otras.Hacia 1600 se empez a utilizar la plvora en minera superficial y subterrnea. En tneles laplvora se emple por primera vez para excavar entre 1679 y 1681 el tnel de Malpas enLangedoc, al sur de Francia, el cual con una longitud de 155 m y seccin de 6.5 x 8.0 m fueconstruido para dar continuidad al Canal de Midi con el que se estableca la navegacin fluvialentre el Ocano Atlntico y el Mar Mediterrneo.La necesidad de expandir la actividad de navegacin, condujo a la construccin de numerososcanales en Europa, los cuales incluan tneles en sus trazados. Es as como a finales del sigloXIX en Francia se contabilizaban 35 tneles de navegacin, destacndose el de Decond con 16m de ancho, mientras en Inglaterra su cantidad era de 50 con una longitud total de 80 km. Laltima obra de este gnero es el denominado tnel de Rove, el cual con 7.3 km de longitud yseccin de 22 x 15 m, comunica por va fluvial a Marsella y el Rdano desde 1928, cuando setermin de construir (Megaw, 1988 4 ).En 1847 el italiano Sobrero descubre la Nitroglicerina y con base en estos trabajos, en 1867Alfred Nobel inventa la dinamita, dndose de esta manera a la construccin de tneles uno delos elementos ms poderosos para su excavacin, el cual en la poca moderna todava seutiliza intensamente con algunas variaciones en su composicin.En cuanto a herramientas, la preocupacin de los primeros constructores de tneles seencamino hacia la necesidad de perforar huecos para alojar los explosivos (Figura 4). En estabsqueda, los primeros instrumentos aparecidos correspondieron a perforadoras de rotacin,conocindose como una de las primeras la de Kranner, quien la utiliz manualmente hacia1845 en Praga (Stack, 1981 5 ). Casi al mismo tiempo, hacia 1844 en Estados Unidos, Bruntonemple el aire a presin para los martillos y en 1847 el francs Germain Sommeiller ide laperforadora de rotopercusin, con la que se dio a la ingeniera de tneles la posibilidad deacelerar los procesos de excavacin, y como consecuencia de esto, un aumento importante delos rendimientos.Lo anterior deja en evidencia que hacia mediados del siglo XIX los constructores de tneles yadisponan de elementos fundamentales para la excavacin, tales como los explosivos y lasperforadoras de rotopercusin, los cuales hoy en da se siguen utilizando, con los mismosprincipios de invencin.Sin lugar a dudas, la construccin moderna de tneles se inici en Los Alpes, surgiendo comouna necesidad para mejorar las comunicaciones europeas, las cuales tuvieron un poderosoimpulso con la aparicin del ferrocarril de traccin animal con rieles de madera en 1805 enFrancia, y ms tarde, en 1825 con la puesta en marcha en Inglaterra de la primera locomotorade vapor por parte de Stephenson.El primer tnel para ferrocarril se construy en Terre Noir (Francia) para la lnea quecomunicaba a Roanne y Andrezieux en 1826, el cual con una longitud de 1.48 km y una seccintransversal de 5 x 3 m daba paso al tren traccionado inicialmente por caballos y luego porlocomotora de vapor

Despus de ste, la construccin de tneles para ferrocarril se aceler con especial intensidad,siendo necesario recordar los numerosos pasos subterrneos de las lneas Liverpool -Manchester, Londres Birminghan, Pars Turn y otros.Entre 1857 y 1871 se construy el tnel de MontCenis de 12.8 km y seccin de 7.38 x 7.86 m,para la lnea frrea Pars Turn, famoso porque all se utiliz por ltima vez la perforacinmanual y se empez a utilizar la perforacin con instrumentos de rotopercusin. Entre 1872 y1881 se perfor el tnel de San Gotardo de 14.9 km y seccin de 7.4 x 8.0 m, el cual uni porferrocarril a Italia con Suiza. De 1898 a 1906 se construy el primer tnel de Simpln de 19.7km, donde se presentaron temperaturas en el frente de trabajo hasta de 55.7C, debido a lasgrandes profundidades en que se construy la obra y que alcanzaron 2150 m.La construccin de tneles para ferrocarril no ha encontrado lmites para su desarrollo y sumxima intrepidez la ha alcanzado con el tnel de Seikan (Figura 1), el cual con sus casi 54 kmuni las dos islas japonesas ms importantes mediante una va de alta velocidad.Este bosquejo histrico no queda completo si no es mencionado el primer tnel bajo el RoTmesis construido en Londres entre Rotherhithe y Wapping de 366 m de longitud, el cual seempez a construir en 1807 por el ingeniero Robert Vazie, y ms tarde continu Trevithick,quien luego de adelantar una parte mediante una galera para despus ampliarla, se vioobligado a abandonar su empresa en la primera etapa, por no poder luchar ms contra elterreno blando saturado que irrumpa en el frente en forma de continuas avalanchas.A fines de 1825, el ingeniero francs Marc Isambard Brunel reinicia la construccin del tnel,esta vez en toda la seccin transversal, empleando para ello un escudo circular, legalizado pordos patentes concedidas en 1818 (Stack, 1981). Debido a graves inconvenientes generados porlas inundaciones y avalanchas, en 1828 el constructor se vio obligado a suspender los trabajos,acosado por los problemas tcnicos y las enormes prdidas econmicas. Sin embargo, Brunelreemprendi en 1835 los trabajos con un escudo rectangular ms perfeccionado (figura 5), terminando la construccin en 1842. Como revestimiento para el tnel utiliz ladrillo pegadocon asfalto, en magnitudes hasta de 4 m de espesor. Despus que Brunel invent el escudo, numerosos investigadores se dieron a la tarea deperfeccionarlo, llegndose ahora a producir mquinas perforadoras de tneles (Tunnel BoringMachine, TBM) altamente automatizadas, sin las cuales no hubiera sido posible la construccinde gigantescas obras tales como los tneles del Canal de la Mancha, los cuales mediante unferrocarril submarino de 47 km unieron a Inglaterra y Francia.Significativo impulso a la construccin de obras subterrneas lo ha dado la necesidad en lasgrandes urbes de establecer sistemas de transporte masivo. En este marco, han aparecido losdenominados trenes metropolitanos o simplemente Metros, los cuales, en su gran mayorahan requerido alojarse bajo tierra para no alterar la vida normal en superficie.El pionero en estos sistemas de transporte urbano es el Metro de Londres, el cual inici laconstruccin de la primera lnea de 3.6 km en 1860 y entr en operacin en 1863. Despus deste, empezaron a funcionar otros metros del mundo, destacndose el de Pars, el deBudapest, el de Nueva York, el de Berln, el de Mosc y otros ms. Actualmente existensistemas de transporte masivos con Metro en ms de cien ciudades del mundo. 1.3