Fundao Universidade Federal de Rio Grande Engenharia Civil Departamento de Materiais e Construo Projeto de Estradas de Rodagem Prof.

Raquel da Fonseca Holz

Bibiana Zanella Ribeiro - 32944 Jean Pagno - 29703 Kelly Ribeiro - 29730

Revestimentos

Introduo
Principais questes que envolvem a pavimentao no Brasil hoje: Definio de poltica de manuteno das estradas j pavimentadas; Desenvolvimento de um plano arrojado para novas pavimentaes, variando as tcnicas de acordo com a regio.

Situao Atual
Opinies e dados contundentes mostram que o setor est em crise e que o elevado percentual do pavimento das vias brasileiras est deteriorado. Se medidas srias no forem tomadas urgentemente a possibilidade de um colapso total real. A importncia do escoamento das produo agrcolas e de gros que constante pois o produtores no tem condies de estocar o que produzem.

Estudos revelam o estado das vias em que 54,6% do pavimento est em m qualidade de conservao, fato que acentua ainda mais a problemtica das rodovias brasileiras. Segundo Jos Alberto Pereira Ribeiro, presidente da Associao Nacional das Empresas de Obras Rodovirias (ANEOR): Toda essa ineficincia custa ao Brasil anualmente a quantia expressiva de R$ 118 bilhes.

A Confederao Nacional do Transporte ( CNT ) divulgou a integra da Pesquisa Rodoviria CNT 2005. Foram avaliadas condies de conservao do pavimento, da sinalizao e da geometria da via de 81.944 quilmetros de rodovias federais, estaduais e sob concesso em todos os estados do Brasil.

Na avaliao em 2005, foram pesquisados novos 7.263 quilmetros alm dos 74.681 avaliados em 2004. Os resultados encontrados foram: Dos 81.944 quilmetros avaliados, 72% (58.999 km) apresentam alto grau de imperfeio, sendo que 31,8% foram considerados deficientes (26.058 km), 22% ruins (18.027 km) e 18,2% pssimos (14.913 km). Em 2004, foi constatado que 74,4% das rodovias apresentavam alguma deficincia em seu estado geral.

A amostragem identificou que 54,6% das estradas tinham pavimento em estado crtico (deficiente, ruim ou pssimo) e que para a reconstruo e manuteno das vias pesquisadas seriam necessrios R$ 11,8 bilhes. O Brasil possui 160 mil quilmetros de ruas e estradas asfaltadas e cerca de 35 milhes de veculos.

Segundo o coordenador do Instituto de Pesquisas Rodovirias (IPR), Chequer Jabour Chequer, dos 57 mil quilmetros que so responsabilidade do governo federal, 46,4 % esto em pssimo estado. O transporte de carga no Brasil mudou muito. As vezes voc tem caminhes trafegando com excesso de carga, o que deteriora o pavimento, afirmou o coordenador do IPR. Segundo Jabour, algumas pontes e viadutos foram projetados para cargas de at 36 toneladas. Hoje, para se ter idia, existem carretas que transportam de 57 74 toneladas.

Trecho em mau estado de conservao.

A vida til das estradas brasileiras de 10 anos. Para manter os trechos em bom estado de conservao, segundo o DNIT, seriam necessrios investir R$ 10 bilhes por ano. No entanto, de 1997 a 2003, foram empregados apenas R$ 2,1 bilhes, sendo boa parte para o pagamento de dvidas anteriores. Para este ano (2006) o oramento prev R$ 618 bilhes para as rodovias.

Possvel Soluo

Treinamento de profissionais de todas as entidades includas com o setor e pelo constante aperfeioamento das tcnicas de pavimentao rodoviria.

Os avanos tecnolgicos foram notveis nas ltimas dcadas na rea dos pavimentos. Possumos estudos de tcnicas modernas e versteis e tambm de materiais para atender as necessidades (inclusive ecolgicos). As tcnicas esto em constante desenvolvimento, contribuindo para a melhoria da qualidade e durabilidade da estrada, bem como para o conforto e segurana dos usurios, levando em considerao a reduo de custos e o aumento da durabilidade.

Tais padres superam o concreto em obras de rodovias de alto trfego, como recentemente observado nas marginais Castelo Branco _ SP e Presidente Dutra _ RJ, ambas sob administrao privada, cujas irregularidades no revestimento no atendem aos parmetros mnimos exigidos pelo poder concedente. Os problemas gerados pela falta de qualidade de um pavimento tm reflexos macroeconmicos de grande impacto, influenciando o Custo Brasil, que contribui para diminuir a competitividade dos nossos produtos no mercado interno e externo.

Objetivos

Objetivo dos revestimentos

Revestir a base do pavimento; Reduo de efeitos de aquaplanagem, com textura do pavimento mais rugosa; Conforto; Segurana; Se possvel, utilizar materiais ecolgicos ou reaproveitados; Resistir aos esforos de desgaste, utilizando materiais adequados ao volume e carga de trfego, considerando custo x benefcios, evitando assim a deteriorizao precoce da rodovia.

Consideraes importantes
Fiscalizao e controle dos materiais em todas as etapas do processo do pavimento; Emprego de procedimentos atualizados; Escolha da tcnica e do material adequado para cada caso; Treinamento de profissionais da rea.

Escolha dos Pavimentos

Das condies locais

Investigao geotcnica ao longo do traado da rodovia; Fatores climticos como a incidncia de chuvas ou lenol fretico alto (vales); Logstica. Utilizao de recursos disponveis na regio (se possvel).

Das condies de trfego

Projeo de volume de trfego; Projeo da velocidade; Projeo das cargas; Tempo de vida til (geralmente 10 anos).

Tipos de revestimentos Rgidos Semi rgidos Flexveis

Classificao dos Revestimentos

Rgidos

Rgidos
So pavimentos pouco deformveis, constitudos principalmente de concreto de cimento. Rompem por trao na flexo, quando sujeitos a deformaes. Esto constitudos por uma mistura relativa de cimento, areia, agregado grado e gua, distribudos numa camada devidamente adensada. Possuem condies de resistir aos esforos horizontais e distribuir esforos verticais base. Esta camada funciona como base e revestimento do pavimento.

Pista em construo de aeroporto

Resistncia prova do tempo

O principal corredor de acesso ao aeroporto de Confins, a rodovia MG10 recentemente avaliaram como timo o estado de conservao em 70% da pista. Nos trechos danificados h apenas a necessidade de leves reparos e da substituio de algumas placas.

Rodovia MG-10, construda em concreto h 30 anos e ainda em bom estado apesar do trfego pesado

Caminhes gastam 11% menos rodando sobre concreto

Os caminhes gastam at 11% menos combustvel quando trafegam sobre pavimento de concreto, em comparao com o que consomem rodando sobre asfalto. Estimativas feitas a partir de um estudo mostraram que, no caso do Canad, a economia de combustvel poderia chegar a US$ 67 milhes ao ano, caso suas principais rodovias fossem pavimentadas em concreto.

Realizada ao longo de nove meses, a pesquisa foi realizada com metodologia cientfica muito mais precisa: a primeira a isolar o fator tipo de estrada (asfalto ou concreto) de outros que tambm influem no consumo, como regularidade da rodovia, temperatura, velocidade, peso e configurao aerodinmica e mecnica dos veculos. A pesquisa mostrou ainda que aumentar a carga dos caminhes provoca um incremento de consumo menor quando o veculo roda sobre concreto do que quando roda sobre asfalto.

Com custos de construo atualmente competitivos, o pavimento de concreto apresenta durabilidade cerca de cinco vezes maior que o asfalto, exigindo at 85% menos manuteno. Alm de no se deformar nem formar trilhas de roda quando sujeito s cargas pesadas, o concreto resiste melhor s variaes climticas: no oxida quando sujeito a chuvas e ao calor.

Economia de energia eltrica - O pavimento de concreto ajuda tambm a poupar energia, uma vez que, com um piso mais claro, a luz se reflete melhor, podendo-se aumentar a distncia entre os pontos de iluminao. Outra qualidade do pavimento de concreto esquentar menos, fator importante de conforto em pases de clima quente como o Brasil.

Semi - rgidos

Revestimentos semi-rgidos por calamento

A utilizao desses tipos de pavimentos caiu consideravelmente na medida em que se intensificou a utilizao de pavimentos asflticos e de concreto. De uma maneira geral, sua execuo se restringe a ptios de estacionamentos, vias urbanas e alguns acessos.

1) Alvenaria polidrica

Estes revestimentos constituem de camadas de pedras irregulares (dentro de determinadas tolerncias), assentadas e comprimidas sobre um solo escolhido, formando um autntico mosaico. O assentamento iniciado com pedras-guias, que do, em intervalos prefixados, o nivelamento do pavimento.

2) Paraleleppedos Representam um revestimento de extraordinria durabilidade, podendo, inclusive, ser reaproveitados com mudana da face oposta ao rolamento. Paraleleppedo uma pea de pedra paralela com a forma do slido que lhe empresta o nome. Revestimento de paraleleppedos a camada dessas pedras assentadas sobre base de areia, rejuntadas de preferncia com material betuminoso (asfalto de alta resistncia penetrao). Podem ser fabricados de diversos materiais, mas os mais usados so de granito, gnaisse e basalto.

3)Pavimento intertravado (Blokret)

So compostos por peas pr-moldadas de concreto e constituem uma eficaz soluo para uso em ruas, caladas, calades e praas, sendo assim largamente difundido no Brasil. As dimenses e qualidade das peas pr-moldadas em concreto so uniformes, uma vez que sua fabricao obedece a controles rigorosos. Possuem cores, texturas e formatos variados, dando o acabamento e o efeito desejado.

Reparos FURG em frente pavilho 4

(17 abril 2007).

Vantagens
Refletem melhor a luz em comparao com outros tipos de superfcies, proporcionando conforto trmico. A incidncia de raios solares rapidamente dissipada no ar pelos pisos claros, ao contrrio dos pisos mais escuros que acumulam calor e o liberam lentamente. A diferena de temperatura entre ambos sob mesma insolao pode chegar a 30 %. No so escorregadios quando em dias de chuva. Facilidade na montagem e nos possveis reparos. Custo x benefcio atrativo. Flexibilidade arquitetnica.

Em trechos urbanos onde a estrada coincide com zonas densamente povoadas, para os quais esto previstos os servios de gua e esgoto.

Em aterros recm construdos e subleito sujeitos a recalques acentuados

www.itaporanga.com.br

Flexveis

Flexveis
So constitudos por associao de agregados e aglutinantes betuminosos. Tal associao pode ser feita por penetrao ou por mistura. Numa pequena rea de distribuio de carga, h uma grande presso na fundao do pavimento.

Rodovia Ayrton Senna

Rodovia Ayrton Senna

a) Revestimentos betuminosos por penetrao invertida So revestimentos executados atravs de uma ou mais aplicaes de material betuminoso, seguida(s) de mesmo nmero de operaes de espalhamento e compresso de camadas de agregados com granulometria adequada. Conforme o nmero de camadas teremos tratamento superficial simples, duplo ou triplo. O tratamento simples (capa selante) tem o objetivo de impermeabilizar ou modificar a textura de um pavimento j existente.

b) Revestimentos betuminosos por penetrao direta

So revestimentos executados atravs do espalhamento e compactao das camadas de agregados com granulometria apropriada, sendo cada camada, aps compresso, submetida a uma aplicao de material betuminoso e recebendo ainda uma ltima camada de agregado mido. Exemplo: Macadame betuminoso.

c) Revestimentos por mistura Nos revestimentos por mistura, o agregado prenvolvido com o material betuminoso antes da compresso. Quando o pr-envolvimento feito em usinas, resultam os pr-misturados propriamente ditos e, quando feitos in loco, tm-se os pr-misturados na pista(road mixes). De acordo com os respectivos processos, so adotados ainda as designaes:

1) Pr-misturado quente A mistura a quente em usina apropriada com caractersticas especficas constituda de areia (agregado mido), material de enchimento (filer) e ligante asfltico espalhado e compactado quente. A areia-asfalto quente pode ser empregada como revestimento, base, regularizao ou reforo do pavimento. No permitida a execuo dos servios em dia de chuva.

Temperatura do cimento asfltico Deve ser determinada para cada tipo de ligante, em funo da relao temperatura viscosidade. A temperatura conveniente aquela na qual o asfalto apresenta uma viscosidade situada dentro da faixa de 85 95 segundos. Entretanto a temperatura no deve ser inferior a 107C e nem exceder a 177C.

2) Pr-misturado frio ou micro-revestimento misturado frio com emulso modificada por polmero Consiste na associao de agregado, material de enchimento (filler), emulso asfltica modificada por polmero do tipo SBS, gua e aditivos (se necessrios). Esta mistura possui consistncia fluida e uniformemente espalhada sobre uma superfcie preparada. Pode ser empregado como: Camada selante, camada impermeabilizante, regularizao, camada rejuvenescedora ou camada anti-derrapante. No deve ser executado em dias de chuva.

Incorporao do polmero ao ligante na usina Autoban

SP 330 Autoban

d) Concreto betuminoso ou concreto betuminoso usinado quente o mais nobre dos revestimentos flexveis. Consiste na mistura ntima de agregado e betume devidamente dosado, satisfazendo rigorosas especificaes . A mistura feita em usina, com controle de granulometria, teor de betume, temperaturas do agregado e do betume, transporte, aplicao e compresso. Quando o concreto betuminoso tem como ligante o asfalto o mais indicado para revestimentos das auto-estradas e vias expressas.

Outros revestimentos
Muito embora no se constitua num revestimento propriamente dito e sim numa imprimao, pode-se citar a lama asfltica que a mistura de agregado fino e asfalto diludo derramado, praticamente no estado lquido sobre um revestimento j gasto pelo uso, com a finalidade de melhorar as condies de rolamento e o prprio aspecto da pista.

Novidades

Tecnologia frio
O asfalto aplicado atravs de grandes mquinas em ruas e estradas. As altas temperaturas em que essas mquinas operam so necessrias porque o betume, material que d liga ao asfalto, um derivado do petrleo altamente viscoso.

Cientistas da Universidade de Granada (Espanha) apresentaram um novo processo no qual o betume se emulsifica temperatura ambiente pela ao de uma espcie se sabo, formando gotas que tornam o sistema mais fluido, facilitando o transporte e permitindo sua utilizao no processo frio. Como no necessitamos de aquecer o betume, ns economizamos energia, reduzimos a poluio ambiental e melhoramos as condies de trabalho diz o pesquisador Roque Hidalgo.

A pesquisa permitiu que se atingisse o controle do estado de agregao do material. Esse um ponto chave no processo, j que necessrio controlar em quais circunstncias a emulso fica lquida, por exemplo durante o transporte, e quando ela deve voltar ao seu estado natural, endurecendo e servindo como adesivo das demais substncias slidas que formam o asfalto.

O sistema considerado ideal para os mdios e pequenos municpios brasileiros porque dispensa a instalao de usinas de asfalto, tanto que j vem aos poucos sendo empregado no Brasil, mais especificamente no interior de So Paulo. A Petrobras distribuidora acredita no crescimento acelerado do mercado asfltico no Brasil, para compatibilizar o trabalho e qualidade da malha rodoviria brasileira com a grandeza do pas.

Simuladores de trfego
Dentro do contexto de evoluo tecnolgica da pavimentao ganham importncia os Simuladores de Trfego que tiveram origem na frica do Sul e se desenvolveram em vrios pases. Esses equipamentos reproduzem em verdadeira grandeza a ao do trfego nos pavimentos, antevendo a deteriorao do pavimento, seu desempenho e as necessidades de restaurao.

Em abril de 2004, a Concessionria Autovias com o apoio da ARTESP, promoveu um experimento com a simulao do trfego com o equipamento HVS desenvolvido pela CMI-CIFALI, e acompanhamento tcnico da empresa Dynatest. O trecho escolhido foi na SP-330 Via Anhangera na Pista Norte entre o km 291+650 e o km 292+650 onde nessa extenso de 1000 metros, foram divididas em quatro seces de 250 metros para avaliar o desempenho de cada tipo separadamente conforme esquema seguir:

O equipamento desenvolvido para simular a aplicao de cargas associadas ao do trfego de forma acelerada, sendo capaz de simular vrios anos de deteriorao do pavimento em dois ou trs meses. operado hidraulicamente e os carregamentos podem ser aplicados com roda simples ou dupla com movimentos bidirecionais ou unidirecionais, aplicando-se cargas de at 30 tf em velocidade de 9 km/h.

Os objetivos alcanados foi o conhecimento do desempenho e a durabilidade das novas tecnologias e materiais empregados, analisar e avaliar as solues de restaurao que melhor se adequem a essa rodovia e melhorar as condies de conforto e segurana aos usurios. A malha rodoviria concedida do Estado de So Paulo com 3.500 km de extenso, que equivale a 5160 km considerando as pistas duplas, encontra-se atualmente com 97,7% recapeada, sendo que deste total 50% foi restaurado com uma tecnologia inovadora.

Finalizando destacamos que a incessante busca para a melhoria das condies das rodovias concedidas do estado de So Paulo com a implementao das novas tecnologias revela o apoio e o empenho dessa Agncia Reguladora - ARTESP juntamente com as doze concessionrias de rodovias para oferecer aos nossos usurios conforto e segurana.

Simulador de trfego

Escria de aciaria LD

A escria de aciaria LD utilizada na pavimentao rodoviria em vrios pases, entretanto h inmeros relatos de problemas, principalmente as erupes de trincas ocorridas nos pavimentos causados pela expanso volumtrica dessa escria, fazendo com que sua utilizao restrinja-se em obras de menor responsabilidade tcnica.

Objetivando resolver o problema da expanso volumtrica para garantir uma aplicao de qualidade na pavimentao rodoviria, a CST realizou uma parceria com uma empresa de consultoria rodoviria para adequar a escria s caractersticas exigidas na pavimentao, propiciando e garantindo assim uma importante e ambientalmente correta forma de utilizao para esse tipo de co-produto siderrgico.

Bibliografia
Balbo, J.T. Pavimentos Asflticos: materiais, projeto e manuteno. (no prelo - 2001), So Paulo, SP, Editora Pliade. Seno, Wlastermiller de. Pavimentao. So Paulo, SP. 1997. Editora PINI Manual de Pavimentao DNIT 2006 Normas DNIT 032/2004 ES 035/2004 ES

Sites
www.artesp.gov.br/ativa www.ipiranga.com.br www.scielo.br www.dnit.gov.br www.uvv.br www.anywaysolutions.com www.abmbrasil.com.br www.cimentoportland.com.br www.estradas.com.br www.itaporanga.com.br

Fotos

Trecho da rodovia dos Imigrantes, construdo com a tecnologia de concreto

Homogeneizao da base com arado Pavimento pronto, sem sinalizao

Rua Marechal Mascarenhas de Moraes, em Araatuba, antes e aps a pavimentao

Praa pblica do municpio de Jundia, que recebeu pavimento intertravado colorido

Via Dutra

Pavimentao da Rodovia PE-112, Trecho: So Joaquim do Monte Local: So Joaquim do Monte, PE. Contratante: Departamento de Estradas de Rodagem do Estado de Pernambuco, DER/PE Extenso: 11 Km. Servios: Terraplenagem, Pavimentao Asfltica, Obras de Arte Correntes e Sinalizao.