07 Maquinas Electricas

Ing.
HUBER MURILLO MANRIQUE

ESPECIALISTA EN MAQUINAS ELECTRICAS
MAQUINAS ELECTRICAS
huberm45@hotmail.com
Msc Ing. HUBER MURILLO M
UNIVERSO TECNOLOGICO DE LOS MOTORES ELECTRICOS DE CA

SLIPT - PHASE CAPACITOR DE PARTIDA
JAULA DE ARDILLA
ASINCRONO MONOFASICO MOTOR CORRIENT ALTERNA SINCRONO ROTOR BOBINADO
CAPACITOR PERMANENTE POLOS SOMBREADOS CAPACITOR DE 2 VALORES
REPULSION
RELUCTANCIA HISTERISIS
UNIVERSAL
TRIFASICO
ASINCRONO
JAULA DE ARDILLA ROTOR BOBINADO
La mquinas de CA son los mas utilizados por que la distribucin de energa elctrica es hecha normalmente en corriente alterna. Los motores elctricos son mquinas destinadas a transformar la energa elctrica en energa macnica.
MAQUINAS ELECTRICAS huberm45@hotmail.com Msc Ing. HUBER MURILLO M
CONSTITUCION MECANICA
Una mquina asncrona de induccin de corriente alterna esta conformada escen-cialmente por las partes que a continuacin se nombran :
4 10 3
1.- Cncamo. 2.- Placa de identificacin. 3.- Carcaza armazn. 4.- Tapa del venntilador. 5.- Rotor. 6.- Eje. 7.- Caja de conexiones. 8.- Estator. 9.- Escudos tapas. 10.- Arrollamientos. 11.- Rodamientos. 12.- Agujero de drenaje.
MAQUINAS ELECTRICAS
TORQUE DEL MOTOR

El torque se define como una fuerza rotacional aplicada a un eje que causa su rotacin. El torque nominal entregado en un eje es:
1000 M 9,55 P n
M: Torque (Nm) P: Potencia (kW) n: Velocidad (rpm)

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Torqumetro
VELOCIDAD SINCRONA
La velocidad sncrona de un motor de induccin es la velocidad del campo magntico rotatorio.
120 f NS p
R S
Ns
NS: Velocidad sncrona(rpm) f : Frecuencia(Hz) p : # de polos del motor

MAQUINAS ELECTRICAS
DESLIZAMIENTO
La velocidad nominal del motor NN con potencia nominal, siempre es menor que la velocidad sncrona NS. La diferencia de estas velocidades se denomina deslizamiento (s) y se define como:
NS NN s 100% NS
Ns NN
R S T
MAQUINAS ELECTRICAS
DISTRIBUCION DE LOS DEVANADOS
Devanado del estator de 2 polos
MAQUINAS ELECTRICAS
CONSTITUCION MECANICA
Los motores elctricos son construdos segn las normas : IEC - 34 - 7 ( International electrotechnical comission ) NEMA MG1 - 4 . 03 ( National Electrical Manufactures Association ) Eje.- Material de acero utilizado dependiendo de la traccin, flexin y de su diseo los mas utilizados son : - SAE 1045 y SAE 1060 - VCL 100 Y VCL150 ( aceros bonificados ). Jaula de ardilla .- Es el circuito elctrico del rotor estas pueden ser : - Simple jaula. - Doble jaula. - Ranura profunda.
ROTOR .- Es la parte mbil de la mquina que a su vez contiene dos partes :
FORMAS CONSTRUCTIVAS.- Se entiende por forma constructiva a la disposicin de sus partes en relacin con su fijacin en su puesto de trabajo. Se halla especificado en la norma IEC 34 - 7.
MATERIALES FERROMAGNETICOS .- Conformados por : - Aleaciones de acero - carbono ( obsoleto ) - Aleaciones de acero - silicio. ( excelente ) - Acero tratado. ( no recomendable )
EL ESTATOR DEVANADO
MAQUINAS ELECTRICAS
EL ROTOR JAULA Y BOBINADO
MAQUINAS ELECTRICAS
ROTORES TIPO JAULA DE ARDILLA
ASPECTOS CONSTRUCTIVOS DEL ROTOR

Barras Anillo
Rotor de anillos Soldados
Anillos
Rotor de aluminio Fundido
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EL MOTOR COMPLETO
MAQUINAS ELECTRICAS
PRINCIPIO DE FUNCIOMIENTO
Motor asncrono
Sistema Trifsico
Estator Rotor
Devanado trifsico a 120 alimentado con sistema trifsico de tensiones Espiras en cortocircuito
Campo giratorio 60f/P
Devanado trifsico a 120
Circulacin de corriente por las espiras del rotor
Espiras en corto sometidas a tensin
FEM inducida por el campo giratorio en las espiras del rotor
Ley de Biot y Savart

MAQUINAS ELECTRICAS
Fuerza sobre las espiras del rotor
Par sobre el rotor
Giro de la Mquina
HM
MATERIALES AISLANTES
Se demomina as a todos los materiales que al paso de la corriente ofrecen una baja conductividad se caracterizan por : Presentan una : Alta resistencia. Alta resistividad. Baja conductividad Por tanto la corriente elctrica que circula por ellos se denomina corriente de fuga ( su valor es muy pequeo del orden de los microamperios ).
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HM
CLASIFICACION DE LOS MATERIALES AISLANTES

15
TEMPERATURA DE RESERVA
NORMA IEC 34 - 1 ITEM 15

B MOTORES STANDART. F MOTORES MODERNOS H MOTORES ESPECIALES
15
10
5
5 60 75 80
100
125
TEMPERATURA DE TRABAJO
40
40
40
40
40
TEMPERATURA AMBIENTE
A
MAQUINAS ELECTRICAS
F
H
HM
Clases de aislamiento
MAQUINAS ELECTRICAS
HM

CLASIFICACION DE LOS MATERIALES AISLANTES SEGUN LA NORMA IEC 34 - 1 ITEM 15
Clase de aislamiento Temperatura ambiente C Sobreelevacion max. de temperatura C Diferencia mxima entre el punto mas caliente del bobinado C Temperatuta lmite C
MATERIALES AISLANTES CLASE B, F, H y C SON UTILIZADOS EN MAQUINAS ELECTRICAS DE INDUCCION ROTATIVAS.
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A 40 60
E 40 75
B 40 80
F H C 40 40 40 100 125 >125
5 5 10 15 15 15 105 120 130 155 180 >180

MATERIALES AISLANTES CLASE A, E y B SON UTILIZADOS EN TRANSFORMADORES STANDART , MODERNOS Y ESPECIALES
HM
MATERIALES CONDUCTORES
Se demomina as a todos los materiales que permiten el paso continuo de la corriente elctrica con gran facilidad (alta conductividad) , cuando esta sometido a una diferencia de OBJETIVOS potencial.
Se caracterizan por :
Presentar una : Baja resistencia. Baja resitividad. Alta conductividad
Los ms conocidos son : COBRE Y ALUMINIO

HM
PROPIEDADES DE LOS MATERIALES AISLANTES PROPIEDADES TERMICAS
Calor especfico. Conductividad. Inflamabilidad. Temperatura de seguridad.
MAQUINAS ELECTRICAS
MATERIALES CONDUCTORES
PLATINA FORRADA ALAMBRES ESMALTADOS
MAQUINAS ELECTRICAS
CARACTERISTICAS NOMINALES
Los parmetros que definen el comportamiento de las mquinas rotativas, la mayor parte de stos parmetros estan inscritos en la placa de datos y/o identificacin ubicado en la parte superior de los motores. Las ms importantes son :
1.2.3.4.POTENCIA NOMINAL. CORRIENTE NOMINAL VELOCIDAD NOMINAL. TAMAO Y FORMA CONSTRUCTIVA ( Segn normas ) . IEC 34 - 7 . NEMA MG 1.11.31 5.GRADO DE PROTECCIN norma IEC 34 - 5 6.FACTOR DE SERVICIO. 7.- TEMPERATURA AMBIENTE ( IEC 34 -1 ) 8.FRECUENCIA DE ARRANQUES. 9.LIMITACIONES DE LAS CORRIENTES DE ARRANQUE ALTITUD VELOCIDAD norma IEC 34 - 12 FACTOR DE POTE EFICIENCIA STANDART EFICIENCIA..
10.11.- PAR 12.13.. . ALTA
PLACA DE ESPECIFICACIONES DE MOTORES ASINCRONOS PEQUEOS
WEG MOTORES S.A. C.P. D20 89 250 JARAGUA DO SOUL SC MADE IN BRAZIL
FRAME V - A SF 1 2 HP/ KW V -Y A PF 3 1 Tambient. 40 C HZ RPM INSOL. 2 3
R
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Y
R
T
PLACA DE ESPECIFICACIONES DE MOTORES ASINCRONOS GRANDES
THREE PHASE INDUCTION MOTOR

C.P. D20 89 250 JARAGUA DO SOUL SC SANTA CATARINA - MADE IN BRAZIL FRAME KW HP MOD. N INSOL. DUTY IP V ROD. L.A ROD L.O.A. TERMICAMENTE PROTEGIDO V V MSNM PRIMARIO A A SECUNDARIO A Y Y Tambient. 40 C HZ RPM PF SF T RISE C EF ( 100 ) EF ( 75 ) % %
PLACA DE ESPECIFICACIONES DE MOTORES ASINCRONOS
Datos de placa de un motor
MAQUINAS ELECTRICAS
TIPOS DE CONEXION EN MOTORES ASINCRONOS TRIFASICOS

Existen dos tipos : Motor trifsico tipo jaula de ardilla. Motor trifsico tipo jaula de ardilla
CONEXIONES INTERNAS
Este tipo de conexiones se realizan cuando el motor se halla en el proceso del bobinado , donde las cabezas de los arrollamientos no estan amarrados, y por tanto se puede unir los grupos de cada fase tal como lo estipula el diseo . Existen dos tipos y son :
V/2 V/2 I I V I V/2
V/2
I/2 I I/2
CONEXION SERIE
CONEXION PARALELO

CONEXIONES EXTERNAS
Este tipo de conexiones se realizan cuando el motor se halla completamente armado, listo para la venta. Este tipo de conexiones se efectan, en la caja de conexiones, optando un esquema determinado en el diseo de la mquina. A continuacin los tipos de conexiones externas : I FASE
VLL
VLL I FASE
VLL
VLL
TRIANGULO SERIE
TRIANGULO PARALELO
Consta unicamente de 03 terminales y sus conexiones toman la forma de un tringulo, pudiendo ser en serie paralelo.

1
220 V 440 V 220 V
NORMA USA
4 7
3 2 9 5
7
220 V
9 6 3 5 4 8 2
8
TRIANGULO SERIE 09 TERMINALES 1
220 V
TRIANGULO PARALELO 09 TERMINALES
6
220 V 380 V
4 3 6 5
ESTRELLA TRIANGULO
2
220 V 3 4 2 TRIANGULO 06 TERMINALES

ESTRELLA 06 TERMINALES
MAQUINAS ELECTRICAS

CONEXION MULTIPLE
3 9 11 5 8 2 10 6 12 7 1 ES EL RESULTADO DE LAS COMBINACIONES ESTRELLA Y TRIANGULO ( SERIE Y PARALELO ) ACOMODADA PARA DOS TENSIONES. SE UTILIZAN 220 , 380, 440 y 760 VOLTIOS
ARRANQUE DIRECTO
VOLTAJE 220 V 380 V Y Y L1 ( 1,6,7,12 ) ( 1,7 ) L2 ( 2,4,8,10 ) ( 2,8 ) L3 ( 3,5,9,11 ) ( 3,9 ) UNIR ---------------------------( 4,5,6,10,11,12 )
440 V
( 1,12 )
( 2,10 )
( 3,11 )
( 4,7 ) ( 5,8 ) ( 6,9 )
ARRANQUE ESTRELLA TRIANGULO

VOLTAJE 220 V U ( 1,7 ) V ( 2,8 ) W ( 3,9 ) X ( 4,10 ) Y ( 5,11 ) Z ( 6,12 ) UNIR
440 V
10
11
12
( 4,7 ) ( 5,8 ) ( 6,9 )
MAQUINAS ELECTRICAS

1 4 L1 6 POTENCIA CONSTANTE PAR CONSTANTE # 3 2 2 L2 3 L3 5 BAJA VELOCIDAD # 1 6 L3
BOBINADOS DHALANDER
5
L2
L1
4 ALTA VELOCIDAD
POR CAMBIO DEL NUMEROS DE POLOS
BOBINADO DHALANDER - POTENCIA CONSTANTE

VELOCIDAD ALTA BAJA
MAQUINAS ELECTRICAS
HILOS LINEA 4, 5, 6 1, 2, 3
UNIR 1, 2, 3 --------
POLOS CONSEC. CONVENCIO.
CONEXION PARALELO SERIE


1 4 L1 6 POTENCIA CONSTANTE PAR CONSTANTE # 3 2 2 L2 3 L3 5 BAJA VELOCIDAD # 1 6 L3
BOBINADOS PAM
5
L2
L1
4 ALTA VELOCIDAD
POR CAMBIO DEL NUMEROS DE POLOS
A2.- BOBINADOS PAM ( RELACION DIFERENTE A VELOCIDADES 2 a 1 )

BOBINADOS PAM - POTENCIA CONSTANTE
VELOCIDAD ALTA BAJA
MAQUINAS ELECTRICAS
HILOS LINEA 4, 5, 6 1, 2, 3
UNIR 1, 2, 3 --------
POLOS CONSEC. CONVENCIO.
CONEXION PARALELO SERIE

BOBINADO TRIFASICO Y SUS PARTES PRINCIPALES

POLO PASO
BOBINA
GRUPO
10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24
INICIO FASE
FIN FASE
1 U
6 Z
2 V
4 X
3 W
5 Y
MAQUINAS ELECTRICAS
HM
CONEXION DE GRUPOS DE BOBINAS DE MOTORES TRIFASICOS DE 4 POLOS

A
3 06 TERMINALES - Y
4 PASO CORTO
4 06
5 - Y
6 PASO LARGO
TERMINALES
HM
A.- CIRCUITOS EQUIVALENTES

R1 X1 Estator R2
V1
E1
E2
SX2
Rotor
(a) Modelo Fisico

R1 X1 rm R2
V1
Xm
E1
E2
SX2
(b) Modelo Equivalente

5
EVALUACION DINAMICA DE LOS MOTORES ASINCRONOS TRIFASICOS
ING. HUBER MURILLO M
HM
CONTINUACION R1 X1 rm X2
V1
Xm
E1
R2 / s
c) Modelo Equivalente Reflejado al Estator R1 X1 RM XM (d) Modelo Exacto X2
PRACTIC O
V1
E1
R2 / s
NOTA: El hecho de utilizar un modelo aproximado significa correr el ncleo a los bornes, provocando un error del 2 al 5 % dependiendo del tamao de las maquinas,para evitar este error nuestra metodologa utiliza el modelo exacto.
EVALUACION DINAMICA DE LOS MOTORES ASINCRONOS TRIFASICOS ING. HUBER MURILLO M
HM
B.- ENSAYOS REALIZADOS A.- MEDIDA DE LA RESISTENCIA DEL ESTATOR :

-Mtodo del Voltio-Ampermetro. -Mtodo del Puente Wheastone.
L1
A
R1 R1 R1
L1
A
R1 R1 R1
L2
V
L2 L3
V
L3
R1 = 3RT / 2
R 1 = RT / 2
12
HM
B.- PRUEBA DE VACIO
Se opera el motor sin carga en el eje a tensin y frecuencia nominales. Se toman las lecturas de tensin, corriente y potencia de entrada as como el valor de la velocidad rotacional. La potencia leda corresponden a las prdidas en : El cobre del bobinado estatrico, ncleo y prdidas rotacionales dentro de la mquina. Luego :
PTOTALES = PCOBRE + PNUCLEO + PROTACIONALES

RS jXS RM VS XM
15
HM
C.- PRUEBA EN CORTO CIRCUITO ( ROTOR BLOQUEADO )

Se realiza con el rotor mecanicamente parado alimentndose con una tensin reducida y a frecuencia nominal, para poder hacer circular por los devanados del estator la corriente nominal.Se aconseja tomar las lecturas rpidamente observando la temperatura del cobre antes y despus del ensayo, a fn de evitar errores por cambio de temperatura. Las reactancias estatricas y rotricas para un motor tipo jaula de ardilla dependen de la categorizacin segn NEMA MG1 ( incluido en EMRAT ). Esto nos permite plantear el siguiente modelo y formulacin:
Rcc jXcc
Vcc
19
CATEGORIAS NORMALIZADAS ( NORMA
IEC 34 - 12
La tabla 2.3 presenta los torques Cp, Cmin y Cmax en funcin de Cn de las categoras N y H segn la norma IEC 34-12. La norma no especifica los valores de par exigidos para motores de 2 polos categora H. Para los motores de categora D 4, 6 y 8 polos y potencia nominal igual o inferior a 150 cv se tiene, segn la norma NEMA MG1-12.38.3, que la razn Cp/Cn no debe ser inferior a 2.75. La norma no especifica los valores de Cmin y Cmax. Conforme a las caractersticas del par y corriente de arranque en relacin de la velocidad los motores trifsicos de induccin con rotor Jaula de Ardilla son clasificados segn la norma en las siguientes categoras: Categora N.- De una jaula, par y corriente de arranque normal bajo deslizamiento. Estn constitudos por la mayora de los motores encontrados en el mercado moviendo cargas normales, cuyo torque de arranque es bajo tales como: bombas, compresoras, mquinas operatrices y ventiladores (tienen torque lineal y parablico). Categora H.- De doble jaula, par de arranque alto, corriente de arranque normal y deslizamiento bajo. Utilizado en las cargas que exigen mayor torque de arranque tales como las: zarandas, cargadores, cargas con alta inercia (torque constante y lineal). Categora D.- De ranura profunda, torque de arranque alto deslizamiento (mas de 5%). Son usados en prensas excntricas y mquinas similares donde la carga presenta picos peridicos. Tambin son utilizados en elevadores y cargas que necesitan un par de arranque muy alto y baja corriente de arranque. Weg presenta deslizamientos clasificados entre (5-8%) y (8-13%) que son utilizados segn la carga.
CARACTERISTICAS DE TORQUE Y ACELECRACION ING. HUBER MURILLO M
CONTINUACION
CARACTERISTICAS DE TORQUE VS VELOCIDAD DE LAS MAQUINAS ROTATIVAS DE INDUCION

4.5
TORQUE MAXIMO
3.5
TORQUE ( % DEL TORQUE NOMINAL )
TORQUE ARRANQUE
DESLIZAMIENTO
S
2.5
TORQUE MINIMO
1.5
VELOCIDAD SINCRONA
1
TORQUE NOMINAL
0.5
VELOCIDAD NOMINAL
0 0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 VELOCIDAD ( % DE LA VELOCIDAD SINCRONA )
CARACTERISTICAS DE TORQUE Y ACELECRACION
CATEGORIAS NORMALIZADAS (
NORMA NEMA
Catergoria A.- Una jaula, torque alto, deslizamiento bajo y corriente de arranque alta, son diseados para satisfacer requerimientos de sobrecarga de corta duracin y no hay limitaciones de corriente de arranque. Deslizamientos inferiores al 2%, la velocidad es casi constante. Categora B.- Torque, corriente de arranque y deslizamiento normal, su deslizamiento se ubica entre 4 a 2% en motores de 1 a 125 HP. Tiene un arranque y aceleracin suaves para la mayora de las cargas y tambin puede resistir temporalmente picos eleva-dos de carga sin detenerse. Categora C.- De doble jaula, torque alto, corriente de arranque y deslizamiento normal. Estos motores desarrollan un alto torque y por ello son utilizados en cargas de arranque pesado (alta inercia), siendo su deslizamiento nominal menor al 5%. Categora D.- Ranura profunda, torque alto, deslizamiento alto ubicados en (5-8%) y 813%). Tambin se disean motores con un deslizamiento mayor de 13% el que produce un ultra HIGH SLIP.El torque de arranque es generalmente de 2 a 3 el par nominal pudiendo ser mayor para especificaciones especiales. Estos motores son recomendados para cargas cclicas y de corta duracin con frecuentes arranques y paradas. Categora F.- Torque y corriente de arranque bajas, siendo el deslizamiento nominal. Son motores poco usados, destinndose a cargas con frecuentes arranques.
CARACTERISTICAS DE TORQUE Y ACELECRACION ING. HUBER MURILLO M
MOTORES NEMA
Comparacin entre los clase de diseo A, B, C y D
MAQUINAS ELECTRICAS
HM
NORMA IEC 34 - 6
Las prdidas son inevitables en los motores y el calor que genera debe ser disipado, a sea, transferido al elemento de refrigeracin del moto, usualmente el aire ambiente. La forma como se hace el intercambio de calor entre las partes calientes del motor y el aire ambiente es lo que define el SISTEMA DE VENTILACION del motor. Segn la norma IEC 34 - 6 los sistemas de ventilacin son los siguientes:
ANALISIS TERMICO Y VENTILACION
HM
HM
HM
V1.- INTERCAMBIADOR DE CALOR AIRE - AIRE
V2.- ABIERTO AUTO VENTILADO
AIRE CALIENTE
AIRE CALIENTE
AIRE FRIO
AIRE FRIO
El motor puede presentar proteccin IP44, IP54, IP55 equivalentes . Cuenta con dos ventiladores acoplados al eje , uno interno y otro externo. El intercambiador de calor es montado en la parte superior del motor.
En este sistema el motor puede presentar protecciones IP23, Lp24 , IP55 equivalentes . Cuenta con un ventilador interno acoplado al eje el cual aspira el aire del ambiente que luego de pasar a travez de la mquina es expulsado al medio ambiente.
HM
HM HM
V3.- ABIERTO AUTOVENTILADO
V4.- INTERCAMBIADOR DE CALOR AIRE - AGUA
AIRE FRIO AIRE CALIENTE AIRE FRIO
AIRE CALIENTE
AIRE FRIO
Es un motor abierto y puede presentar proteccin IP23, IP24, equivalentes . Cuenta con dos grupos de aletas ubicados en el rotor. El motor absorbe el aire por las caras laterales y expulsa por la parte inferior del motor.
El motor con intercambiador del calor aire - agua puede presentar protecciones IP44, IP54, IP55 equivalentes . El motor cuenta con un ventilador acoplado al eje.
HM
HM
HM
V5.- AUTOVENTILADOS POR DUCTOS

AIRE CALIENTE AIRE FRIO
V6.- VENTILACION INDEPENDIENTE CON INTERCAMBIADOR AIRE - AGUA
RECINTO CONTAMINADO AIRE FRIO RECINTO CONTAMINADO
AIRE CALIENTE
En este sistema el motor presenta un ventilador acoplado internamente al eje , el cual aspira el aire de un recinto no contaminado que luego de atravezar el motor es devuelto al medio ambiente.
En este sistema existe un ventilador independiente que fuerza la circulacin del aire hacia adentro del motor, a travs del intercambiador de calor aire - agua.
HM
HM
HM
V7.- AUTOVENTILADOS POR DUCTOS

AIRE CALIENTE
V8.- VENTILACION INDEPENDIENTE MOTOR ABIERTO
AIRE CALIENTE
RECINTO CONTAMINADO
AIRE FRIO
RECINTO CONTAMINADO
AIRE FRIO
RECINTO CONTAMINADO
RECINTO CONTAMINADO
El aire aspirado de un recinto no contaminado es canalizado a trvs de ductos hasta el motor. Existe un motor que aspira el aire de un medio contaminado frio y pasa por un filtro para limpiarlo.
El aire ambiente es forzado a circular a travs del motor por un ventilador independiente acoplado a la parte superior del motor y luego es devuelto al medio ambiente.
HM
HM
V9.- VENTILACION CON INTERCAMBIADOR DE CALOR AIRE - AIRE

AIRE CALIENTE AIRE CALIENTE
HM
V10.- MOTOR TOTALMENTE CERRADO
AIRE CALIENTE AIRE FRIO
AIRE FRIO
En el sistema existe un ventilador independiente aspirador que toma el aire caliente del motor y lo expulsa al exterior. Otro ventilador independiente aspira el aire ambiente y lo hace circular a travs del intercambiador de calor aire - aire.
Motor totalmente cerrado, emfriada por ventilador. Se caracteriza por tener una carcaza con aletas de ventilacin. Hay aletas en el rotr que ayudan a expulsar el aire caliente.
TECNOLOGIA PUNTA
El mercado internacional, obliga a los industriales modernos abastecer al usuario productos que cumplan con la normalizacin ISO Internacional es decir:
LOS PRODUCTOS FINALES DEBEN SER DE CALIDAD Y BARATOS

De la energa total generada en el mundo, aproximadamente el 60% la consumen los motores elctricos. En consecuencia el ahorro de energa elctrica se halla muy vinculado con el costo del producto final. Motivo por el cual debemos utilizar motores electricos de bajas prdidas llamados MOTORES DE ALTA EFICIENCIA
MAQUINAS ELECTRICAS DE ALTA EFICIENCIA FIEE UNAC HUBER MURILLO MANRIQUE
EL MOTOR RECIBE LA ENERGIA ELECTRICA Y ENTREGA ENERGIA MECANICA
30 HP
POTENCIAE LECTRICA
440 V 60 HZ
POTENCIA MECANICA
La potencia mecnica al cual se le conoce como POTENCIA UTIL resulta siendo, siempre, menor que la POTENCIA DE INGRESO. POTENCIA UTIL < POTENCIA DE INGRESO.
DEFINICION
La eficiencia (EF ) est definida por la siguiente expresin : PUTIL EF ( % ) = ------------ x 100 PINGRESO Putil = Pingreso Pperdidas PINGRESO - P PERDIDAS EF ( % ) = ----------------------- x 100 PINGRESO P PERDIDAS EF ( % ) = 1 - ------------- x 100 PINGRESO
RESUMEN DE EFICIENCIA
Pingreso = Putil + Pprdidas PUTIL EF ( % ) = --------------------- x 100 PUTIL + PPERDIDAS
PODEMOS AFIRMAR QUE LA EFICIENCIA DE LOS MOTORES ELECTRICOS DEPENDEN DE: . LAS . LAS
PERDIDAS
EN EL ESTATOR. ROTACIONALES
. LAS PERDIDAS EN EL ROTOR.

PERDIDAS
. LAS PERDIDAS SUPLEMENTARIAS.

FLUJOS DE POTENCIA
EN LOS MOTORES ELECTRICOS TRIFASICOS
IR1 I2R2
MAQUINAS ELECTRICAS DE ALTA EFICIENCIA
FIEE UNAC
Como reducir las prdidas en los conductores? DEL ESTATOR

Se reducen colocando conductores de ms seccin. Incrementando las dimensiones de las ranuras. Cambiando la configuracin del devanado. Disminuir la longitud de las cabezas de bobina
DE BOBINAS
BOBINAS MEDIDAS GEOMETRICAS DE LAS CHAPAS L CABEZAS CARCAZA ESTATOR BOBINADA ESTATORICAS DE UN MOTOR TIPO NV160L2
De.
CABEZAS DE
REDUCIR LA RESISTENCIA DEL BOBINADO ESTATRICO.

Garganta de la ranura
PAQUETE ESTATORICO
C1 PAQUETE MAGNETICO ESTATORICO T1
SEPARADOR DE CABEZAS DE BOBINAS

Canal de seguro y alimeamiento
CARCAZA ESTATORICA BOBINADA Y BARNIZADA LISTA PARA EL TRATAMIENTO TERMICO. NOTECE QUE LAS CABESAS Ranuras DE BOBINAS estatricas HAN SIDO MUY BIEN AMARRADOS
D PARA CARCAZA BOBINADA LISTA SER INSTALADA EN LA CARCAZA
FIEE UNAC
Como reducir las prdidas en las barras?
DEL ROTOR Incrementando la cantidad del material conductor (en las barras y en los anillos). Utilizando materiales de mayor conductividad. Aumentando el flujo magntico total que atraviesa el entrehierro.
DATALLE DE LAS ALETAS UBICADAS EN EL ANILLO DE CORTOCIRCUITO
EJE ROTOR TIPO NV100L4
FIEE UNAC
Existe Diferencia en los ROTORES ?
LAS BARRAS ROTORICAS, LOS ANILLOS DE CORTOCIRCUITO Y LAS ALETAS DE VENTILACION SON MUCHO MAS ROBUSTAS
Como reducir las prdidas en el nucleo?
Se reducen haciendo que el motor opere con inducciones mas bajas que las normales. Esto tambin reduce la corriente de magnetizacin y mejora el factor de potencia.
FIEE UNAC
Como reducir las prdidas?
Por Friccin y Ventilacin ?

Lograr un mejor diseo aerodinmico. Disminucin de los niveles de ruido. Seleccin adecuada de rodamientos
DIRECCIONAMIENTO DEL AIRE EN EL PROCESO DE VENTILACION
DETALLES DE LA TAPA DEL VENTILADOR
DETALLES DEL VENTILADOR CANCAMO ESCUDO LOA
FIEE UNAC
Como reducir las prdidas adicionales?
EN CARGA
Como estas prdidas estn asociadas al proceso fabricacin, tal como las condiciones superficiales del rotor, se pueden minimizar a travs de un control cuidadoso del proceso de fabricacin.
Las prdidas adicionales son las ms difciles de controlar en el motor, debido al gran nmero de variables que contribuyen a las mismas.
SE REDUCE MEDIANTE UN DISEO PTIMO DEL MOTOR.

PROCEDENCIA EEUU - USA NORMA NEMA BALDOR
LESSON MOTORS
FIEE UNAC
MOTORES TRIFASICOS BAJA Y MEDIA TENSION NORMA IEC, NEMA
W E G
LINEA HH 230 / 460 VOLTIOS 112 A 630 KW
3300, 4160, 6600 VOLTIOS 125 A 2000 KW

MOTORES TRIFASICOS DE MEDIA TENSION NORMA IEC, NEMA
W E G
LINEA MASTER : DE 25 HASTA 20.000 KW. DE 220 HASTA 13,.800 VOLTIOS DE 2 HASTA 24 POLOS.
FIEE UNAC
MOTORES TRIFASICOS DE MEDIA TENSION NORMA IEC, NEMA
A B B
FIEE UNAC
ENSAYOS DE MAQUINAS ASINCRONAS

NORMA IEC 34 - 2 - 1999 - SUIZA - ZURICH ENSAYOS DE RUTINA 1.- Ensayo de la resistencia en fro de estator y rotor. 2.- Ensayo del aislamiento. 3.- Ensayo de la polaridad de la bobina de campo. 4.- Ensayo de tensin aplicada 5.- Ensayo en vaco. 6.- Ensayo de corto circuito ENSAYOS PROTOTIPO ( ADEMS DE LO ANTERIOR )
1.2.3.4.5.6.7.-
Ensayo de alta tensin. Ensayo de la resistencia en caliente de estator y rotor. Ensayo con carga 25, 50, 75, 100, 125 % de Pnom. Ensayo de elevacin de la temperatura. Ensayo del nivel de ruido. Ensayo de vibracin. Contraste del sistema de ventilacin.
MAQUINAS DE CORRIENTE ALTERNA TRIFASICAS
FIEE UNAC ESCUELA DE INGENIERIA ELECTRICA
FIN DE LA TERCERA PARTE Preguntas? / Muchas Gracias
NUESTRO CORREO ELECTRONICO huberm45@hotmail.com

OPTIMIZACION DE LOS CCM INTELIGENTES huberm45@hotmail.com Msc Ing. HUBER MURILLO M

07 Maquinas Electricas

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HUBER MURILLO MANRIQUE

Msc Ing. HUBER MURILLO M

UNIVERSO TECNOLOGICO DE LOS MOTORES ELECTRICOS DE CA

CAPACITOR PERMANENTE POLOS SOMBREADOS CAPACITOR DE 2 VALORES

JAULA DE ARDILLA ROTOR BOBINADO

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TORQUE DEL MOTOR

M: Torque (Nm) P: Potencia (kW) n: Velocidad (rpm)

NS: Velocidad sncrona(rpm) f : Frecuencia(Hz) p : # de polos del motor

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DISTRIBUCION DE LOS DEVANADOS

Devanado del estator de 2 polos

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ROTOR .- Es la parte mbil de la mquina que a su vez contiene dos partes :

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EL ROTOR JAULA Y BOBINADO

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ROTORES TIPO JAULA DE ARDILLA

ASPECTOS CONSTRUCTIVOS DEL ROTOR

Rotor de anillos Soldados

Rotor de aluminio Fundido

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Devanado trifsico a 120

Circulacin de corriente por las espiras del rotor

Espiras en corto sometidas a tensin

FEM inducida por el campo giratorio en las espiras del rotor

Ley de Biot y Savart

Fuerza sobre las espiras del rotor

Par sobre el rotor

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CLASIFICACION DE LOS MATERIALES AISLANTES

NORMA IEC 34 - 1 ITEM 15

CLASIFICACION DE LOS MATERIALES AISLANTES

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CLASIFICACION DE LOS MATERIALES AISLANTES

F H C 40 40 40 100 125 >125

5 5 10 15 15 15 105 120 130 155 180 >180

Los ms conocidos son : COBRE Y ALUMINIO

PROPIEDADES DE LOS MATERIALES AISLANTES PROPIEDADES TERMICAS

Calor especfico. Conductividad. Inflamabilidad. Temperatura de seguridad.

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10.11.- PAR 12.13.. . ALTA

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PLACA DE ESPECIFICACIONES DE MOTORES ASINCRONOS PEQUEOS

PLACA DE ESPECIFICACIONES DE MOTORES ASINCRONOS GRANDES

THREE PHASE INDUCTION MOTOR

PLACA DE ESPECIFICACIONES DE MOTORES ASINCRONOS

Datos de placa de un motor

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TIPOS DE CONEXION EN MOTORES ASINCRONOS TRIFASICOS

TIPOS DE CONEXION EN MOTORES ASINCRONOS TRIFASICOS

TIPOS DE CONEXION EN MOTORES ASINCRONOS TRIFASICOS

TRIANGULO PARALELO 09 TERMINALES

220 V 3 4 2 TRIANGULO 06 TERMINALES

TIPOS DE CONEXION EN MOTORES ASINCRONOS TRIFASICOS

( 4,7 ) ( 5,8 ) ( 6,9 )

ARRANQUE ESTRELLA TRIANGULO

( 4,7 ) ( 5,8 ) ( 6,9 )