Estacion Amien To

Universidad Francisco Gavidia
Facultad de Ingeniera y Arquitectura

PROPUESTA DE SOLUCIN A LA PROBLEMTICA DEL
PARQUEO EN LA UNIVERSIDAD FRANCISCO GAVIDIA

TRABAJO DE GRADUACIN PRESENTADO POR:

FRANCISCO ALEXANDER PREZ
EDER UBALDO AYALA ZALDAA
MARTA MARIBEL PLATERO ESCOBAR

PREVIA OPCIN AL TITULO DE:
INGENIERO INDUSTRIAL

JULIO 2004

SAN SALVADOR, EL SALVADOR, CENTROAMRICA.

II
NDICE
Introduccin VII
CAPITULO I GENERALIDADES
Pg. No.
1.1. Antecedentes de la Universidad Francisco Gavidia
1.1.1. Breve Resea de la UFG 1
1.1.2. Normas ISO 9000-2000 2
1.1.3. Resea Histrica del Estacionamiento de la UFG 3
1.1.4. El Manejo del Parqueo 4
1.1.5. Funcionamiento del Sistema Actual de Estacionamiento 5
1.1.5.1. Situacin actual de los estacionamientos de la UFG
1.1.5.2. Cmo est funcionando actualmente el sistema
de cobro de los estacionamientos de la UFG.
1.1.5.3. La Distribucin fsica de los estacionamientos
1.1.5.4. Sistema de Cobro
1.2. Objetivos 10
1.2.1. Objetivo General
1.2.2. Objetivos Especficos
1.3. Alcances, Duracin y Limitaciones del Proyecto 11
1.3.1. Alcance, y duracin del estudio
1.3.2. Limitaciones generales con los que se desarrollar el tema

CAPITULO II MARCO TERICO

2.1. Metodologa del proceso de Resolucin de problemas 12
2.2. Evaluacin de pares 14
2.3. Factibilidad Tcnica 15
2.4. Factibilidad Econmica y Financiera 16
2.5. Marco Conceptual para la Investigacin de Campo 19
2.5.1. Identificacin de Fuentes de Investigacin Primaria 19
2.5.1.1. Entrevistas
2.5.1.2. Cuestionario Estructurado
2.5.1.3. Observacin Directa
2.5.2. Identificacin de Fuentes de Investigacin Secundaria 20
2.5.2.1. Anlisis FODA
2.5.2.2. Diagrama de Causa Efecto (Ishikawa)
2.5.2.3. Diagrama de Pareto
2.5.3. Determinacin del Universo 25
2.5.4. Determinacin del Marco Muestral 25
2.5.4.1. Tamao de la Muestra

III
2.6. Marco Conceptual de Sistemas de Estacionamiento 27
2.6.1. Tcnicas y Sistemas de Administracin de Estacionamientos 27
2.6.1.1. Estacionamiento Fuera de la Va Pblica
2.6.2. Factores que determinan el Nmero de Plazas
para un estacionamiento. 29
2.6.3. Estrategias para el Establecimiento de Tarifas 33
2.6.3.1. Variacin en el Tiempo
2.6.3.2. Duracin del Estacionamiento
2.6.3.3. Determinacin de Tarifas a Cobrar
2.6.4. Sistemas de Recaudacin 35
2.6.4.1. Control Fsico de Vehculos(Control Manual
2.6.4.2. Sistema de Control Semiautomtico
2.6.4.3. Sistemas de Control Automtico
2.7. Marco Legal 37

CAPITULO III INVESTIGACIN DE CAMPO

3.1. Introduccin 39
3.2. Comportamiento de ingresos de vehculos a los estacionamientos
de la UFG sobre la base de datos histricos 40
3.3. Anlisis y conclusiones de la informacin histrica de los
Estacionamientos de la UFG 51
3.3.1. Anlisis
3.3.2. Conclusin
3.4. Objetivos de la Investigacin 52
3.4.1. Objetivo General
3.4.2. Objetivos Especficos
3.5. Resultados de la Investigacin de Campo 53
3.6. Metodologa de Investigacin para la encuesta 76
3.6.1. Fuentes Primarias
3.6.2. Fuentes Secundarias
3.6.3. Determinacin de la muestra
3.6.4. Marco muestral
3.6.5. Justificacin de los datos
3.6.6. mbito o radio de accin
3.6.7. Encuesta estructurada
3.6.8. Presentacin y anlisis de resultados de encuesta a los estudiantes
3.6.9. Presentacin y anlisis de resultados de encuesta a docentes y
personal administrativo.
3.7. Sistema de Cobro actual de los estacionamientos de la
Universidad Francisco Gavidia 105
3.8. Diagnstico de la Investigacin de Campo 109
3.8.1. Matriz FODA

IV
3.8.2. Diagrama de Causa y Efecto
3.8.3. Matriz de Prioridades
3.8.4. Anlisis de Paretto
3.9. Conclusin de la Investigacin de Campo 118

CAPITULO IV EVALUACIN DE ALTERNATIVAS

4.1. Evaluacin de Alternativas
4.1.1 Priorizacin de problemas 119
Ordenamiento
Horarios
Infraestructura
4.1.2 Priorizacin de problemas en general 121
4.2. Formulacin del Problema 121
4.3. Anlisis del Problema 122
4.3.1. Variables de entrada y salida
4.3.1.1. Variables de entrada
Variacin en cantidad de alumnos inscritos por ciclo
Variacin en cantidad de alumnos proyectados para los
aos 2004-2008.
Demanda actual de estacionamiento
Proyeccin de estacionamientos
Cobro actual en los estacionamientos
4.3.1.2. Variables de salida
Capacidad de estacionamiento
Cumplimiento de la legislacin
Cobro del estacionamiento en otras universidades
4.4. Soluciones Posibles 127
4.5. Criterios para evaluar la solucin 127
4.6. Descripcin de los criterios 128
4.7. Seleccin de la alternativa de solucin 130

CAPITULO V ESPECIFICACIN DE LA SOLUCIN

5.1. Especificacin de la Solucin
5.1.1. Primera solucin a corto plazo 133
5.1.1.1. Factibilidad tcnica del convenio de arrendamiento de espacios
para estacionamientos en el Centro Financiero Gigante 135
5.1.1.1.1. Tamao de las instalaciones

V
5.1.1.1.2. Capacidad de las instalaciones
5.1.1.1.3. Posibilidad de expansin de las instalaciones
5.1.1.1.4. Localizacin de las instalaciones
5.1.1.1.5. Vas de acceso
5.1.1.1.6. Instalaciones
5.1.1.2. Factibilidad econmica y financiera del convenio de
arrendamiento de espacios para estacionamiento en el Centro
Financiero Gigante 139
5.1.2. Conclusiones generales de la primera solucin 140
5.1.3. Segunda solucin a mediano plazo 142
5.1.3.1. Factibilidad tcnica para la construccin de un 2 y 3er nivel
en el terreno del estacionamiento N 5 de la UFG 145
5.1.3.1.2. Posibilidades de expansin
5.1.3.1.4. Vas de acceso
5.1.3.1.5. Instalaciones y servicios
5.1.3.1.6. Obras civiles
5.1.3.1.7. Presupuesto tcnico y de construccin
5.1.3.2. Factibilidad econmica y financiera para la construccin de un 2 y 3er
nivel en el terreno del estacionamiento de la UFG 151
5.1.4. Conclusiones generales de la segunda solucin 163

5.1.5. Tercera solucin a mediano plazo 165
5.1.5.1. Factibilidad Tcnica para la Remodelacin
de los estacionamientos de la UFG 166
5.1.5.1.2. Posibilidades de expansin
5.1.5.1.4. Obras civiles

5.1.6. Presupuesto de la Remodelacin de los estacionamientos
de la UFG. 167

5.1.7. Soluciones a la situacin actual 169

6. Conclusiones 171
7. Recomendaciones 173
8. Glosario 175
9. Bibliografa 178

VI
ANEXOS 180

ANEXO 1.A Y 1.A.1 181
ANEXO 1.B 182
ANEXO 1.C 183
ANEXO 1.D 184
ANEXO 1.E 185
ANEXO 1.F 186
ANEXO 1.G 187
ANEXO 1.H 188
ANEXO 1.I 189
ANEXO 1.J 190
ANEXO 1.K 191
ANEXO 1.L 192
ANEXO 1.M 193
ANEXO 1.N 194
ANEXO A A
ANEXO A.1 A.1
ANEXO A.2 A.2
ANEXO B B
ANEXO B.1 B.1
ANEXO C C
ANEXO D D
ANEXO E E
ANEXO F F
ANEXO G G
ANEXO H H
ANEXO I I
ANEXO J J
ANEXO K K
ANEXO L L
ANEXO M M
ANEXO N N
ANEXO O O
ANEXO P P
ANEXO Q Q

VII
INTRODUCCIN

El principal objetivo del presente trabajo de graduacin es encontrar la solucin a
la problemtica del estacionamiento que tiene actualmente la Universidad
Francisco Gavidia.

Para identificar la forma en que los usuarios utilizan el estacionamiento, en el
Captulo I, se presenta una resea histrica del estacionamiento, el sistema actual
tales como: distribucin fsica, tarifa, personal, y la manera en que se efecta el
cobro a los usuarios.

En el Captulo II, se establece el marco terico que sirve de base para la definicin
de los conceptos fundamentales en la elaboracin de la solucin a la problemtica
de los estacionamientos.

En el Captulo III, se define la metodologa para llevar a cabo la investigacin de
campo, consistente en: Observacin directa, encuestas, entrevista y datos
histricos, los cuales ayudaron para el anlisis y elaboracin del diagnstico de la
situacin real de los diferentes estacionamientos de la Universidad Francisco
Gavidia.

En el Captulo IV, se evalan alternativas, utilizando el mtodo de evaluacin de
pares; y el proceso de diseo, con el objetivo de seleccionar la posible solucin
para solventar la problemtica del estacionamiento de la Universidad Francisco
Gavidia.

En el Captulo V, se presentan las soluciones que ayudarn a cubrir la demanda
de espacios fsicos, en las horas de mayor fluidez vehicular.

1
CAPITULO I- GENERALIDADES.

1.1. ANTECEDENTES DE LA UNIVERSIDAD FRANCISCO GAVIDIA
1
.

1.1.1. Breve resea de la UFG.

La Universidad Francisco Gavidia inicia sus actividades acadmicas el 17 de junio
de 1981 con 504 estudiantes, en las Facultades de Ciencias Sociales y de
Ciencias Econmicas. Desde 1981 hasta 1990 la universidad poco a poco fue
consolidando su identidad institucional. As en 1994 se inicia la construccin de las
instalaciones propias del Campus Universitario Central. El 13 de enero de 1996 se
pusieron al servicio de los estudiantes, dichas instalaciones. En el ao 1997 se
inaugura el nodo de informtica de mayor cobertura en esa poca. El 5 de
diciembre de 2001 se inicia la construccin del Primer Edificio Inteligente
Universitario para ser terminado en el ao 2003, para ampliar las oportunidades
de estudio cientfico y tecnolgico.

MISIN Y VISIN DE LA UFG

VISIN
Ser una institucin de Educacin Superior plenamente acreditada por organismos
nacionales e internacionales.

MISIN
La formacin de profesionales competentes, con sentido tico, crticos
propositivos, utilizando recursos humanos, cientficos y tecnolgicos apropiados,
para contribuir a impulsar los cambios que propicien el desarrollo sostenible del
pas y de la regin

1
Catalogo UFG ao 2003, UFG Editores

2
1.1.2 Normas ISO 9000-2000
Aunque el tema no esta enfocado a las normas ISO 9000-2000, pero se sabe que
la Universidad Francisco Gavidia esta en un proceso de acreditacin,
consideramos conveniente incluir dentro del marco terico, una breve resea
acerca de dichas normas.

Qu es la ISO 9000?
Es un programa de certificacin denominado como normas de calidad total; sus
trminos significan ISO = igualdad, 9000 = nmero de identidad. Siendo el
objetivo asegurar al consumidor que el producto que adquiere tiene cierto grado
de calidad y que cumple con los requisitos preestablecidos. La certificacin
siempre esta en manos de terceros, lo que asegura an mas la calidad de los
productos o servicios.

Para conducir y operar una organizacin en forma exitosa se requiere que sta se
dirija y controle en forma sistemtica y transparente. Se puede lograr el xito
implementando y manteniendo un sistema de gestin que est diseado para
mejorar continuamente su desempeo mediante la consideracin de las
necesidades de todas las partes interesadas. La gestin de una organizacin
comprende la gestin de la calidad entre otras disciplinas de gestin.

Se han identificado ocho principios de gestin de la calidad que pueden ser
utilizados por la alta direccin, con el fin de conducir a la organizacin hacia una
mejora en el desempeo.

1. Enfoque al cliente: las organizaciones dependen de sus clientes y por lo
tanto deberan comprender las necesidades actuales y futuras de los
clientes, satisfacer los requisitos de los clientes y esforzarse en exceder las
expectativas de los clientes.
2. Liderazgo: los lderes establecen la unidad a propsito y la orientacin de la
organizacin. Ellos deberan crear y mantener un ambiente interno, en el cual

3
el personal pueda llegar a involucrarse totalmente en el logro de los objetivos
de la organizacin.
3. Participacin del personal: el personal, a todos los niveles, es la esencia
de una organizacin y su total compromiso posibilita que sus habilidades
sean usadas para el beneficio de la organizacin.
4. Enfoque basado en procesos: un resultado deseado se alcanza ms
eficientemente cuanto las actividades y los recursos relacionados se
gestionan como un proceso.
5. Enfoque de Sistema para la gestin: identificar, entender y gestionar los
procesos interrelacionados como un sistema, contribuye a la eficacia y
eficiencia de una organizacin en el logro de sus objetivos.
6. Mejora Continua: la mejora continua: del desempeo global de la
organizacin debera ser un objetivo permanente de sta.
7. Enfoque basado en hechos para la toma de decisin: las decisiones
eficaces se basan en el anlisis de los datos y la informacin.
8. Relaciones mutuamente benficas con el proveedor: una organizacin y
sus proveedores son independientes, y una relacin mutuamente benfica
aumenta la capacidad de ambos para crear valor.

1.1.3. Resea Histrica del Estacionamiento de la UFG
2
.

La historia del estacionamiento empieza desde el ao de 1993, cuando la
Universidad Francisco Gavidia funcionaba en la casa principal de las oficinas
administrativas actuales con dos casas ms, las cuales eran llamadas los anexos.
Se contaba en esos das con el parqueo principal de la casa que albergaban las
oficinas administrativas sin tener en cuenta la cancha de baloncesto actual, y el
rea de los anexos con capacidad para unos 20 automviles. El estacionamiento
de la 57 Av. Sur no exista en esa poca. No se tena problemas mayores debido
a que la calidad del alumno era de escasos recursos por lo que la gran mayora no
posea vehculo. El inmueble que actualmente ocupa La Hacienda al igual que las

2
Entrevista Director Administrativo, Ing. Roberto Castelln.

4
instalaciones del TSE (Tribunal Supremo Electoral) eran arrendadas por la
Universidad, sin embargo; estas instalaciones dejaron de ser alquiladas debido al
comienzo de la construccin de los nuevos edificios en el ao de 1994.

Es en este ao donde se origina verdaderamente el problema del estacionamiento
de la universidad, ya que el espacio para el mismo que se utilizaba fue eliminado
por dicha construccin. Al terminar dicha construccin se creo un rea de parqueo
que de alguna forma ayudaba a solventar la crisis de la misma. Es as como en
1998 se alquila el local de la Ex-Universal para dicho fin, el cual es comprado el 31
de diciembre de 2002. Sin embargo, en mayo de 2002 se hicieron las gestiones
para comprar las actuales reas para estacionamientos conocidas como el
gimnasio multiusos, los espacios de las nuevas oficinas administrativas (edificio
Credomatic), y el terreno grande contiguo al de la ex-Universal.

1.1.4. El manejo del parqueo
3
.

El manejo del parqueo ha sido el mismo desde el ao de 1993. Se ha cobrado una
tarifa, actualmente es de tres colones ( 3.00), hoy en da el cobro sigue siendo el
mismo, al cambio equivalente de dlar ($ 0.35)

La administracin del estacionamiento ha cambiado desde el ao pasado, ya que
el director administrativo era el encargado de velar por dichas reas, hoy existe
un jefe de mantenimiento el cual coordina a los veintin (21) ordenanzas, que son
encargados del cobro a los usuarios. Sin embargo, hay que destacar que esa
funcin la ejercen temporalmente, es decir, a ciertas horas designadas de acuerdo
a horarios establecidos, como por ejemplo, durante la maana empieza el cobro a
partir de las 6:00 a.m. hasta las 7:30 a.m. y por las tardes a partir de las 3:30 p.m.
hasta las 7:30 p.m.

3
Entrevista con Director Administrativo, Ing. Roberto Castelln

5
1.1.5. Funcionamiento del sistema actual de estacionamiento.

1.1.5.1. Situacin actual de los estacionamientos de la Universidad
Francisco Gavidia.

En la actualidad existen siete reas de estacionamiento en la Universidad
Francisco Gavidia, algunas reas no estas distribuidas para dicho fin, si no que
son predios asignados para los automviles y no tienen un buen acceso y
desalojo vehicular, ni estn demarcados para saber cuantos vehculos puede
alojar y por esa razn se genera una gran cantidad de problemas. Adems de la
gran demanda que tienen los estacionamientos, se presentan ciertos problemas
tales como:
a) Largas filas de espera en determinadas horas.
b) Perdida de tiempo al ingresar a los estacionamientos.
c) Dificultad para encontrar espacio vaco.
d) Dificultad a la hora de salir de los estacionamientos por estar
bloqueado por otros vehculos.
e) Falta de seguridad en los estacionamientos.
Para la solucin a estos problemas ver pagina 169.

1.1.5.2. Como est funcionando actualmente el sistema de cobro en los
estacionamientos de la Universidad Francisco Gavidia.
Actualmente los estacionamientos de la Universidad Francisco Gavidia tienen un
sistema de cobro y control de pago manual; ya que cuentan con seis personas
que se encargan de cobrar a los usuarios.
Procedimiento: Cuando el usuario ingresa a los estacionamientos el encargado
le vende un boleto sellado, el cual tiene un valor de $0.35 de dlar y lo ubica
donde hay espacio vaco.

6
Organigrama actual del personal de estacionamiento.

1.1.5.3. La distribucin fsica de los estacionamientos.
Los estacionamientos de la Universidad Francisco Gavidia estn distribuidos en
las siguientes reas:
A) Estacionamiento subterrneo Edificio Inteligente de la Universidad
Francisco Gavidia.
Ubicacin: Se encuentra en la 59 Avenida Sur frente a AutoSprint.
Distribucin: Su sealizacin vial est completa.
Capacidad: 23 vehculos.
Disposicin: No disponible actualmente.
Descripcin de funcionamiento: No funciona.
Ver anexos (1.A)
Director administrativo.
Jefe de mantenimiento.
Coordinador de
ordenanza.
Encargado de cobros de
estacionamiento.
estacionamiento.
estacionamiento.
estacionamiento.
estacionamiento.
estacionamiento.
A
B
C
D
E
F
Vigilante de
estacionamiento.
Vigilante de
estacionamiento.
Vigilante de
estacionamiento.
Vigilante de
estacionamiento.
Vigilante de
estacionamiento.
Vigilante de
estacionamiento.

7
B) Estacionamiento del Edificio Inteligente de la Universidad Francisco
Gavidia.
Ubicacin: Se encuentra en la 59 Avenida Sur frente a AutoSprint.
Costado norte del edificio inteligente de la Universidad Francisco
Gavidia.
Distribucin: Su sealizacin vial est completa.
Disposicin: Disponible completamente.
Descripcin de funcionamiento: Cuando el usuario ingresa al
estacionamiento el encargado le vende un boleto sellado por un valor de
$0.35 de dlar y busca el espacio para estacionarse.
Ver anexos (1.A.1)
C) Estacionamiento del Centro Cultural Estudiantil de la Universidad
Francisco Gavidia.
Ubicacin: Alameda Roosevelt.
Distribucin: Su sealizacin vial est solo en ciertas reas.
$0.35 de dlar y busca el espacio para estacionarse.
Ver anexos (1.B)
D) Estacionamiento 57 Ave. Sur de la Universidad Francisco Gavidia.
Ubicacin: Se encuentra en la 57 Avenida Sur.
$0.35 de dlar y lo orienta donde hay espacio para estacionarse.
Ver anexos (1.C)

8
E) Estacionamiento Ex Universal de la Universidad Francisco Gavidia.
Ubicacin: Se encuentra entre la Alameda Roosevelt y 55 Avenida
Sur.
Capacidad: 35 Vehculos. En esta rea de 1,538 mts
2
, 35 autos es la
capacidad delimitada que tiene, sin embargo, se hace uso del espacio
de 3.90 mts. de ancho para estacionar 15 vehculos ms en ambos
lados de la entrada, y a la vez se deja doble fila frente a los
estacionamientos numerados del 22 al 34 lo cual agrega 13 autos,
haciendo el total de 63 vehculos.
$0.35 de dlar y lo orientan donde hay espacio para estacionarse.
Ver anexos (1.D)
F) Estacionamiento frente a Credomatic de la Universidad Francisco
Gavidia.
Ubicacin: Se encuentra en la 55 Avenida Sur, contiguo Edificio Seiko
Capacidad: 80 Vehculos.
$0.35 de dlar y lo orientan donde hay espacio dependiendo de la hora
de salida para colocarlo donde est el rea respectiva.
Ver anexos (1.E)
G) Estacionamiento del Gimnasio de la Universidad Francisco Gavidia.
Ubicacin: Se encuentra en la 55 Avenida Sur.
Distribucin: Completamente sealizado para estacionar.

9
Capacidad: 39 Vehculos. En este estacionamiento de 846.45 mts
2
son
39 espacios delimitados ms 7 autos que los dejan estacionados al lado
de la pared norte del mismo, haciendo un total de 46 espacios.
$0.35 de dlar y lo orientan donde hay espacio para estacionarse.
Ver anexos (1.F)
H) Estacionamiento Credomatic de la Universidad Francisco Gavidia.
Ubicacin: Se encuentra en la 55Avenida Sur.
Distribucin: Completamente sealizado para estacionar.
Capacidad: 16 Vehculos.
Descripcin de funcionamiento: Entra al estacionamiento y se ubica
en el espacio vaco. Esta rea es exclusiva para personal que labora en
las oficinas administrativas. Ver anexo (1.G)
1.1.5.4. Sistema de cobro.
Actualmente la Universidad tiene un sistema de cobro nico que es $0.35 de
dlar por boleto sellado (figura A), que es cobrado cuando se ingresa al
estacionamiento.

Figura A

10
1.2. OBJETIVOS DEL ESTUDIO.

1.2.1. Objetivo general del estudio.

Elaborar una propuesta para la solucin a la problemtica del estacionamiento de
la Universidad Francisco Gavidia.

1.2.2. Objetivos especficos del estudio.

Realizar un estudio de la situacin y de los espacios fsicos de las reas de
estacionamiento de la Universidad Francisco Gavidia, para conocer la
disponibilidad de las mismas y dar la mejor solucin al problema en estudio.

Recopilar informacin a travs de una investigacin de campo, para
obtener un diagnostico de la situacin actual de los estacionamientos.

Realizar un estudio de factibilidad tcnica, para la propuesta de solucin al
problema del estacionamiento de la Universidad Francisco Gavidia.

Realizar un estudio de factibilidad econmica para la propuesta de solucin
al problema del estacionamiento de la Universidad Francisco Gavidia.

11
1.3. ALCANCES, DURACIN Y LIMITACIONES DEL ESTUDIO.

1.3.1. Alcance y duracin del estudio.

El alcance de este proyecto esta dirigido a la sede central de la Universidad
Francisco Gavidia, ubicada sobre la Alameda Roosevelt No. 3031, San Salvador.
El periodo de duracin dentro del cual se desarrollar el estudio ser de cuatro
meses.

1.3.2. Limitaciones generales con los que se desarrollar el tema.

Como todo estudio ste tiene limitaciones generales, dentro de las cuales se
mencionan las siguientes:

La recoleccin de informacin puede ser no muy fiable, debido a las
respuestas de los usuarios durante la investigacin de campo.

Como grupo de trabajo de tesis, se puede presentar el inconveniente de no
contar con el equipo necesario para realizar la investigacin de campo u
otra actividad requerida.

12
CAPITULO II- MARCO TERICO

2.1 Metodologa del proceso de Resolucin de Problemas

Comnmente se enfrentan problemas o situaciones que deben ser resueltos y
pueden ser cosas tan sencillas como decidir la mejor forma de llegar hasta el sitio
de trabajo o realizar las compras para la comida, o quiz algunas ms
complicadas como desarrollar un brazo mecnico que soporte cierto peso y se
mueva de cierta manera o idear un plan que facilite alguna tarea susceptible de
ser sistematizada.

Todas estas situaciones tienen algo en comn, necesitan una solucin o un
conjunto de pasos que permita llegar hasta la meta propuesta. Comnmente se
llama algoritmo a aquello que permite pasar de un estado inicial "A" a un estado
final "B".
Al plantear la solucin de un problema, existen muchos aspectos que deben
tenerse en cuenta: El problema mismo, las personas involucradas, las
herramientas a disposicin, la solucin, la presentacin de la misma, etc.

El proceso de resolucin de un problema es el siguiente:

1. Formulacin del problema
2. Anlisis
3. Diseo
4. Implementacin
5. Mantenimiento

Cmo abordar un problema y plantear su solucin?
Para resolver un problema, el primer paso es modelarlo. Para esto es necesario
entender el problema, sus alcances y limitaciones; si el problema est bien
definido, puede ser modelado mediante los siguientes pasos:

13
1. Identificar los datos de entrada distinguiendo los elementos constantes y los
datos variables.
2. Identificar los datos de salida o respuesta al problema planteado.
3. Para cada dato determinar el conjunto al cual pertenece y sus caractersticas,
incluyendo la forma de referirse a l dentro del modelo.
4. Plantear las condiciones iniciales y finales del problema (especificacin)
5. Definir un plan de solucin (conjunto de instrucciones o algoritmo)

Comnmente, los tres primeros pasos son el modelaje propiamente dicho, el
cuarto paso es la especificacin junto con el quinto paso se conoce como
refinamiento a pasos, el problema no se trata como un todo, se divide en
subproblemas ms manejables. A continuacin se vern en detalle cada uno de
estos puntos, teniendo en cuenta que el primero, el modelaje, pertenece a la etapa
de anlisis y los dems, refinamiento a pasos, a la etapa de diseo de la solucin.

Modelaje
Dentro del modelaje se identifican los datos iniciales y finales y se definen sus
caractersticas, stas son el objeto del mundo que representan, su identificador, su
clase y su tipo.

Datos de entrada, de salida e intermedios
La identificacin de estos datos es muy importante para el posterior desarrollo del
problema. Los datos iniciales son aquellos que se necesitan para resolver la
situacin planteada pero que no se conoce, estos datos generalmente son
consultados al usuario.
Existe otro tipo de datos de entrada que son constantes del entorno, estos datos
tienen un valor fijo que persiste a lo largo de toda la situacin.
Los datos de salida son los que representan las respuestas que se desean
encontrar, son las preguntas que el problema plantea y que se deben contestar.
Finalmente, los datos intermedios son aquellos elementos que hacen parte de la
solucin y son necesarios para llegar a los datos finales.

14
Los datos de entrada y de salida estn dados por el problema en tanto que los
datos intermedios dependen de la solucin que se quiere plantear, existen muchas
formas de resolver una situacin y cada una tiene sus propios datos o variables
intermedias.

2.2 Evaluacin de pares

El mtodo de evaluacin de pares es una tcnica cualitativa, cuyo objetivo es el
establecimiento de prioridades de una lista preseleccionada de opciones o
cuestiones. Ayuda a conseguir el consenso a travs del voto individual.

Esta tcnica es muy poderosa para disolver conflictos y restablecer diferencias de
opinin, debido a que pone de manifiesto el grado de consenso existente en el
grupo.

La evaluacin de pares consiste en que cada persona compare cada elemento
con los dems, en un par, y seleccione cual tiene mayor prioridad. En la mejora de
la calidad a menudo se utiliza para establecer la prioridad de cuestiones de causa
fundamental o posibles soluciones.

No existe lmite respecto a cuntas personas pueden participar en una
comparacin de pares debido a que no necesitan estar presentes para realizarla.
Es importante asegurarse de que todos comprenden las cuestiones que se estn
comparando y los criterios establecidos para la comparacin.

La discusin de resultados de la comparacin a pares ayuda a identificar reas de
acuerdo y de desacuerdo. Esto ayuda a concentrarse en un anlisis ms
profundo. Las diferencias de opinin surgen de una manera relativamente segura.

15
La gente que vota debera reflejar la necesaria experiencia en el proceso. Si se
asegura de que todas las partes interesadas se vean representadas se reducir el
riesgo de subjetividad.
A continuacin se muestra la matriz de comparacin de pares o de decisiones
pareadas.

MATRIZ DE COMPARACIN DE PARES O DE DECISIONES PAREADAS

2.3 Factibilidad Tcnica.

El objetivo del estudio tcnico es determinar la funcin ptima para la utilizacin
eficiente de los recursos disponibles para el servicio deseado. Considerando que
las particularidades tcnicas de cada proyecto son normalmente muy diferentes
entre si, y ante la especializacin requerida de cada una de ellas, esta parte tiene
como objetivo dar un marco de referencia metodolgico que, aunque general,
tiene aplicacin en cualquier tipo de estudio.
Opciones de Decisin
A B C D E F G

M
e
d
i
c
i
n
a
s

C
o
m
i
d
a

V
e
s
t
i
d
o

C
a
s
a

C
a
b
l
e

T
V

S
e
r
v
i
c
i
o
s

B
s
i
c
o
s

E
s
t
u
d
i
o

H
i
j
o
s

T
o
t
a
l

F
i
l
a

T
o
t
a
l

G
e
n
e
r
a
l

P
r
i
o
r
i
d
a
d

A Medicinas x
B Comida x X
C Vestido x X x
D Casa x X x x
E Cable TV x X x x x
F Servicios Bsicos x X x x x x
G Estudios Hijos x X x x x x x
Total Columna

16
En este estudio se han tomado ciertos criterios que se han usado para evaluar las
condiciones ms pertinentes en los casos que se presentarn. Por ejemplo el
tamao de las instalaciones, aunque en la actualidad no existe mtodo seguro y
eficiente que lo determine. Aunque quizs el mejor sea considerar una serie de
factores separadamente para limitar el tamao optimo.

La localizacin del proyecto es muy determinante para su evaluacin. Aun cuando
hay mltiples influencias en su definicin, las repercusiones econmicas de cada
alternativa hacen necesario un proceso mas profundo de su anlisis en la
formulacin misma del proyecto.

En este estudio tcnico tambin se incluyen los aspectos organizativos y jurdicos
que siempre estn presentes en cualquier proyecto.
En lo jurdico se debe hacer hincapi en que es necesario conocer la legislacin
vigente que puede ser aplicable a cualquier tipo de proyecto. Entre los factores
que interviene el conocimiento de la legislacin figuran, las restricciones para
construcciones, contaminacin del ambiente, condiciones generales de seguridad
e higiene, pago de impuestos, legislacin bancaria sobre financiamiento para
proyectos y otros aspectos. Por lo tanto se necesita conocer las leyes vigentes.

2.4 Factibilidad Econmica y Financiera.

Aqu se deben presentar todos los elementos que se consideran indispensables
en el anlisis econmico de un proyecto, y que son la base para realizar la
evaluacin econmica.

Uno de los elementos importantes son los egresos, otro los ingresos, el flujo de
efectivo, adems de costos importantes como los financieros, pero solo se incurre
en ellos al pedir un prstamo, ya que consisten en los intereses que se pagan
peridicamente por la cantidad prestada, por lo que se podr tener o no este tipo
de costos.

17
Los tipos de inversiones que se requieren para operar son bsicamente tres:
inversiones en activos fijos y diferidos, ambas sujetas a depreciaciones y
amortizacin, y el tercer tipo de inversin es el capital de trabajo, que es de
naturaleza liquida o circulante, por lo que no esta sujeto a recuperacin por cargos
de depreciacin y amortizacin.

Las leyes tributarias de casi todos los pases permiten la recuperacin de todo tipo
de activo, ya sea fijo o diferido, por medio del mecanismo fiscal de la depreciacin
y la amortizacin. Los porcentajes que se recuperan cada ao estn dictados por
la propia ley tributaria.

Cuando se pide un financiamiento o prstamo es necesario contar con los
mtodos que permitan calcular tanto el pago de intereses como el de capital. No
hay que olvidar que la ley tributaria permite deducir de impuestos los intereses
(costos financieros), no as el pago del capital. Es claro que cuando se pide un
prstamo se modifican los flujos de efectivos utilizados en la evaluacin
econmica y, por tanto, se modifica tambin el rendimiento de la inversin.

Los mtodos de evaluacin financiera tambin forman parte de los estudios de
factibilidad de proyectos.

Los mtodos de evaluacin econmica toman en cuenta el valor del dinero a
travs del tiempo y son bsicamente el Valor Actual Neto (VAN) y la Tasa Interna
de Retorno (TIR). El Valor Actual Neto consiste en descontar o trasladar al
presente todos los flujos futuros del proyecto a una tasa de descuento igual a la
Tasa Mnima Aceptable de Rendimiento, sumar todas las ganancias y restarlas a
la inversin inicial en tiempo cero. Si la VAN es mayor que cero se aceptara la
inversin, dado que un valor positivo de la VAN significa ganar una Tasa Mnima
Aceptable de Rendimiento ms el valor positivo del resultado, en trminos del
valor del dinero en tiempo cero. Si la VAN es menor que cero significa que las

18
ganancias del proyecto no son suficientes siquiera para ganar la Tasa Mnima
Aceptable de Rendimiento y, por tanto, la inversin debe rechazarse.

Para calcular la TIR, por definicin, VAN = 0, para aceptar la inversin el valor que
se obtenga de la TIR, debe ser mayor a la Tasa Mnima Aceptable de
Rendimiento. Si la TIR es menor a la Tasa Mnima Aceptable de Rendimiento, la
inversin se rechazar. El clculo de la TIR se lleva a cabo igualando la suma de
los flujos descontados a la inversin. En la ecuacin se usa como incgnita la i,
que entonces es llamada la TIR del proyecto.

Por otro lado, se tienen las razones o tasas financieras. En la etapa de planeacin
de cualquier proyecto son una base importantsima que guiar a la direccin de la
empresa a corregir errores o a sostener aciertos en el manejo financiero interno.

No se recomienda utilizar las razones financieras para evaluar la rentabilidad
econmica, pues no toman en cuenta el valor del dinero a travs del tiempo y esa
deficiencia podra provocar malas interpretaciones y una toma de decisiones
inadecuadas.

Por ultimo, la relacin beneficio/costo la cual se utiliza para evaluar inversiones de
tipo social.

19
2.5 Marco Conceptual para la Investigacin de Campo.

2.5.1 Identificacin de Fuentes de Investigacin Primaria.

Es aquella informacin que se obtendr de primera mano, es decir, la informacin
que proporcionarn los sujetos a los cuales se va a investigar, las personas que
forman parte del universo pero que componen el tamao de la muestra y
brindarn la informacin necesaria para llevar a cabo un anlisis exhaustivo de la
situacin actual del problema; dicha informacin se obtendr a travs de varias
herramientas de investigacin como lo son: Entrevistas, cuestionario estructurado,
observacin directa.

2.5.1.1 Entrevistas.
Se refieren a consultas directas realizadas con personas que estn
involucradas directamente o que al menos tienen alguna conexin con el
problema a tratar, as como tambin, a cualquier otra persona que pueda
aportar opiniones que ayuden a la solucin de la problemtica planteada,
es decir, a los usuarios reales y potenciales de los estacionamientos en
este caso.

2.5.1.2 Cuestionario Estructurado.
Este consiste en la estructuracin del cuestionario diseado con preguntas
en orden lgico y ordenado que permite obtener informacin primaria, la
cual se obtiene a travs de los sujetos en estudio.

2.5.1.3 Observacin Directa.
Esta es la que se hace directamente en el campo fsico de estudio del
problema, es decir, se est presente en las reas donde se realizar el
estudio para conocer de forma directa los diferentes problemas que se dan
y as tener una mejor visin para la solucin de los mismos. Con este

20
mtodo se pueden evaluar todos los espacios que se estn subutilizando
para otras cosas o que no se utilizan.
2.5.2 Identificacin de Fuentes de Investigacin Secundaria

Este tipo de informacin es aquella que no ha sido recopilada por el investigador
sino que ya est archivada y se hace ms fcil su obtencin.

Esta informacin se podr obtener en los archivos de las bibliotecas, Internet,
libros que no estn relacionados directamente con el estudio pero que servirn
como una gua de orientacin en los que se podr auxiliar el investigador para la
elaboracin del anlisis de los datos que se obtendrn.

Entre estas herramientas que se pueden utilizar para hacer los anlisis requeridos,
se pueden mencionar las siguientes:

2.5.2.1 Anlisis FODA.

Los diseadores de estrategias se sirven en la actualidad de un buen
nmero de matrices para la deteccin de las relaciones entre las variables
ms importantes.

La matriz FODA es la aparicin ms reciente y sirve para analizar la
situacin competitiva de una compaa, situacin, e incluso de una nacin.

La matriz FODA es un marco conceptual para un anlisis sistemtico que
facilita el apareamiento entre las amenazas y oportunidades externas con
las debilidades y fortalezas internas de una organizacin.

21
Matriz FODA para la formulacin de estrategias.

En la figura siguiente se presentan las cuatro estrategias alternativas de la
matriz FODA. Estas estrategias se basan en el anlisis de las condiciones
externas (amenazas y oportunidades) y de las condiciones internas
(debilidades y fortalezas)

Fortalezas y Debilidades: caractersticas propias de la empresa, por lo
que resulta posible actuar directamente sobre ellas.
Oportunidades y Amenazas: aquellas situaciones que se presentan en el
entorno de la empresa; por esta razn, resulta difcil o imposible actuar
sobre ellas.
Fortalezas: aspectos positivos de la empresa. Generan ventajas sobre la
competencia.
Oportunidades: tendencias que pueden repercutir favorablemente sobre
los planes existentes o futuros de la empresa. Se analiza el grado de
atractivo que representan y la probabilidad de xito.
Debilidades: aspectos criticables, negativos de la empresa que le
ocasionan desventajas frente a sus competidores y son materia pendiente
de mejoramiento.
Factores internos

Factores externos
Fortalezas internas Debilidades internas
Oportunidades
externas
Estrategia Fortalezas
Oportunidades
Estrategia
Debilidades-
Oportunidades
Amenazas externas Estrategia Fortalezas
Amenazas
Estrategia Debilidades
Amenazas

22
Amenazas: tendencias que pueden repercutir desfavorablemente sobre los
planes existentes o futuros de la empresa. Anlisis del grado de seriedad
que representa su impacto en la empresa.
2.5.2.2 Diagrama de Causa Efecto (Ishikawa)

Cuando se ha identificado el problema a estudiar, es necesario buscar las
causas que producen la situacin anormal. Cualquier problema por
complejo que sea, es producido por factores que pueden contribuir en una
mayor o menor proporcin. Estos factores pueden estar relacionados entre
s y con el efecto que se estudia. El diagrama de Causa y Efecto es un
instrumento eficaz para el anlisis de las diferentes causas que ocasiona el
problema su ventaja consiste en el poder visualizar las diferentes cadenas
Causa y Efecto, que pueden estar presentes en un problema, facilitando los
estudios posteriores de evaluacin del grado de aporte de cada una de
estas causas.
Un diagrama Causa y Efecto facilita recoger las numerosas opiniones
expresadas por el equipo sobre las posibles causas que generan el
problema. Se trata de una tcnica que estimula la participacin e
incrementa el conocimiento de los participantes sobre el proceso que se
estudia.
Esta tcnica fue desarrollada por el Doctor Kaoru Ishikawa en 1953. Debido
a su forma se le conoce como el diagrama de Espina de Pescado.

El diagrama de Causa y Efecto es un grafico con la siguiente informacin:
El problema que se pretende diagnosticar
Las causas que posiblemente producen la situacin que se
estudia.
Un eje horizontal conocido como espina central o lnea principal.
El tema central que se estudia se ubica en uno de los extremos
del eje horizontal. Este tema se sugiere encerrarse en un

23
rectngulo. Es frecuente que este rectngulo se dibuje en el
extremo derecho de la espina central.
Lneas o flechas inclinadas que llegan al eje principal. Estas
representan los grupos de causas primarias en que se clasifican
las posibles causas del problema en estudio.
A las flechas inclinadas o de causas primarias llegan otras de
menor tamao que representan las causas que afectan a cada
una de las causas primarias. Estas se conocen como causas
secundarias.
El diagrama de Causa y Efecto debe llevar informacin
complementaria que lo identifique.

2.5.2.3 Diagrama de Pareto
Mediante el Diagrama de Pareto se pueden detectar los problemas que
tienen ms relevancia mediante la aplicacin del principio de Pareto (pocos
vitales, muchos triviales) que dice que hay muchos problemas sin
importancia frente a solo unos graves. Ya que por lo general, el 80% de los
resultados totales se originan en el 20% de los elementos.
La minora vital aparece a la izquierda de la grafica y la mayora til a la
derecha. Hay veces que es necesario combinar elementos de la mayora
til en una sola clasificacin denominada otros, la cual siempre deber ser
colocada en el extremo derecho. La escala vertical es para el costo en
unidades monetarias, frecuencia o porcentaje.
La grfica es muy til al permitir identificar visualmente en una sola revisin
tales minoras de caractersticas vitales a las que es importante prestar
atencin y de esta manera utilizar todos los recursos necesarios para llevar
acabo una accin correctiva sin malgastar esfuerzos.

24
El Diagrama de Pareto es una grfica en donde se organizan diversas
clasificaciones de datos por orden descendente, de izquierda a derecha por
medio de barras sencillas despus de haber reunido los datos para calificar
las causas. De modo que se pueda asignar un orden de prioridades.
El nombre de Pareto fue dado por el Dr. Joseph Juran en honor del
economista italiano Vilfredo Pareto (1848-1923) quien realiz un estudio
sobre la distribucin de la riqueza, en el cual descubri que la minora de la
poblacin posea la mayor parte de la riqueza y la mayora de la poblacin
posea la menor parte de la riqueza. Con esto estableci la llamada "Ley de
Pareto" segn la cual la desigualdad econmica es inevitable en cualquier
sociedad.
El Dr. Juran aplic este concepto a la calidad, obtenindose lo que hoy se
conoce como la regla 80/20. Segn este concepto, si se tiene un problema
con muchas causas, se puede decir que el 20% de las causas resuelven el
80% del problema y el 80% de las causas solo resuelven el 20% del
problema.
Por lo tanto, el Anlisis de Pareto es una tcnica que separa los pocos
vitales de los muchos triviales. Una grfica de Pareto es utilizada para
separar grficamente los aspectos significativos de un problema desde los
triviales de manera que un equipo sepa dnde dirigir sus esfuerzos para
mejorar. Reducir los problemas ms significativos (las barras ms largas en
una Grfica Pareto) servir ms para una mejora general que reducir los
ms pequeos. Con frecuencia, un aspecto tendr el 80% de los
problemas. En el resto de los casos, entre 2 y 3 aspectos sern
responsables por el 80% de los problemas.
Pareto es una herramienta de anlisis de datos ampliamente utilizada y es
por lo tanto til en la determinacin de la causa principal durante un
esfuerzo de resolucin de problemas. Este permite ver cules son los
problemas mayores, permitindoles a los grupos establecer prioridades. En
casos tpicos, los pocos (pasos, servicios, tems, problemas, causas) son

25
responsables por la mayor parte el impacto negativo sobre la calidad. Si se
enfoca la atencin en estos pocos vitales, se puede obtener la mayor
ganancia potencial de esfuerzos por mejorar la calidad.
Un equipo puede utilizar la Grfica de Pareto para varios propsitos durante
un proyecto para lograr mejoras:
Para analizar las causas
Para estudiar los resultados
Para planear una mejora continua
Las Grficas de Pareto son especialmente valiosas como fotos de antes y
despus para demostrar qu progreso se ha logrado. Como tal, la Grfica
de Pareto es una herramienta sencilla pero poderosa.
Un Diagrama de Pareto generalmente se relaciona con:
Diagrama de Causa y Efecto (Ishikawa)
Lista de Revisin
Lista de revisin de reunin de datos
Matriz para la Planeacin de Acciones

Tambin forman parte de estas herramientas de investigacin las encuestas,
definidas en su parte terica como se detalla a continuacin:

2.5.3 Determinacin del Universo.
El universo que conformar la investigacin se establece de categora finita,
debido a la naturaleza del estudio que se esta realizando. Para este estudio el
universo lo componen todos los estudiantes de la Universidad Francisco Gavidia
sede central con un nmero determinado de 6,885 alumnos.

2.5.4 Determinacin del Marco Muestral.
2.5.4.1 Tamao de la muestra.
Para realizar el clculo del tamao de la muestra a estudiar se har utilizando
el mtodo probabilstico, mediante la formula estadstica para la poblacin finita
y variable discreta, por la razn mencionada en la determinacin del universo.

26
Se usar la muestra aleatoria simple para efectos de obtener la informacin de
todos los usuarios reales y potenciales al problema que se esta tratando.

El desarrollo de la frmula se especifica a continuacin:

Datos:
N= Poblacin o Universo
P = Probabilidad de xito
q = Probabilidad de fracaso
Z = Desviacin Estndar
e = Margen de error

( )
2 2
2
1 PqZ e N
NPqZ
n
+
=

27
2.6. Marco conceptual de sistemas de estacionamiento.

En este apartado se presenta informacin sobre las caractersticas de los
estacionamientos; asimismo se describen los instrumentos de las estrategias.
Dicha informacin ha sido extraa del informe de la OECD (Organizacin de
Cooperacin y Desarrollo Econmico 1980.)

2.6.1. Tcnicas y Sistemas de Administracin de Estacionamiento

Los estudios anteriores demuestran que existen diferentes tipos de
estacionamiento, cuyas caractersticas varan en funcin de las necesidades
de estacionamiento. Es importante mencionarlos ya que servir como
herramienta para identificar los factores que determinarn la oferta y la
demanda.

Existen nicamente 2 tipos de opciones para estacionarse, stas son en la va
pblica o fuera de ella (los conocidos como estacionamientos privados.)

2.6.1.1. Estacionamientos Fuera de la Va Pblica

Son reas reservadas exclusivamente para estacionamientos y los
inmuebles construidos especficamente para este fin, ya sea superficiales,
subterrneos o en edificios de altura. Pueden ser de acceso
reglamentado o de uso privado. Asimismo la gestin puede ser municipal
o encomendada a empresas de inters privado o mixto. Y finalmente se
pueden mencionar los estacionamientos individuales que en
determinados locales comerciales, se ponen a disposicin de sus clientes.
Estos estacionamientos pueden ser explotados de la siguiente manera:

28
1. Estacionamientos Gratuitos Condicionados.
Se trata esencialmente de instalaciones privadas de empresas
comerciales, que ponen a disposicin de sus clientes siempre y
cuando stos adquieran artculos en dichos establecimientos.

2. Estacionamientos Pagados.
Se trata de las plazas que se ofrecen para estacionar los
vehculos a corto, mediano y largo plazo a los usuarios, estando
sujeto a una tarifa, como un pago preestablecido.

Los diferentes tipos de estacionamiento existentes, varan desde
estructuras construidas con dicha finalidad hasta espacios o lugares
improvisados para este uso, cuyos propietarios establecen el precio por
tiempo de estada. Las estructuras de estacionamientos van desde una
forma simple hasta otras un tanto ms complejas, dentro de las que se
pueden mencionar:

Edificios: Destinados especialmente para este fin, construidos
con varios niveles para estacionamientos, cuyas paredes no son
completamente cerradas a sus costados, para permitir las salidas
de las emisiones de los automviles, adems, cuentan con un
sistema de sealizacin para proporcionar orientacin.

Terrenos Abiertos: De pequea o mediana magnitud, con
superficies de diferentes tipos como lo son: Adoquines, arcilla,
tierra, etc.

Construcciones Subterrneas: De uno o varios niveles, para
stos ltimos se hace necesario un sistema de circulacin de
aire, iluminacin y sealizacin.

29
2.6.2. Factores que determinan el nmero de plazas para un
estacionamiento.

Los estacionamientos privados debern respetar dimensiones mnimas en cuanto
a las distancias, a las paredes y pilares, glibos, radios de giro, anchuras de
pasillos e inclinacin mxima de los accesos y de las rampas.

La capacidad de entradas y salidas es variable, segn la utilizacin del
estacionamiento y tambin del modo de cobro establecido.
En Base a la Superficie: Propone determinado nmero de plazas por
100 m
2
, dependiendo del ngulo de estacionamiento.
4
Ver tabla 1.1 y
figura 1.3 y 1.4. Pginas 30 y 31.
En Base a criterios establecidos por la OPAMSS: La OPAMSS
(Oficina de Planificacin del rea Metropolitana de San Salvador) y
COMAS (Consejo de Alcaldes del rea Metropolitana de San Salvador),
establecen el reglamento a la Ley de Desarrollo y Ordenamiento del
rea Metropolitana de San Salvador. El reglamento en su Art. VI.
Estacionamiento, establece lo siguiente:
Todo lote de estacionamientos en edificios pblicos o en privados
destinados a la concentracin de gran nmero de personas deber
destinar el dos por ciento, (2%) de sus plazas para el estacionamiento
de vehculos que transportan personas con limitaciones fsicas. Dichas
plazas debern tener las siguientes caractersticas:

Estar ubicados contiguo a los accesos del edificio.
Estar enmarcados con franjas de color blanco de quince
centmetros (15 cm.) de ancho y en el centro deber contar con el
smbolo de acceso nacional.
Contar con un rea adyacente de desembarco de un metro (1.00
m) enmarcado con franjas de color blanco de quince centmetros

4
Neufert, 1996, pgina 383

30
(15 cm.) de ancho. En el interior del rea achurada con franjas
diagonales alternas, amarillas y blancas, cuyo ancho y separacin
entre ellas sea de quince centmetros (15 cm.).
Las reas para estacionamientos en las edificaciones, debern tener una
capacidad mnima para el nmero de espacios que se determine. Dicha capacidad
se determinar sobre la base del uso destinado en el predio y la localizacin del
lote en zonas de mayor o menor demanda de estacionamiento de acuerdo a lo
siguiente (Para Universidades Privadas):
1. Una plaza por cada 5 alumnos.
En la tabla 1.0 se muestra la opcin para determinar el nmero de
plazas que debera tener la UFG para suplir la demanda del mismo:

Ciclo 01-01 02-01 01-02 02-02 01-03 02-03
Alumnos 6838 6121 6979 6080 6997 6885
No. de plazas 1368 1224 1396 1216 1399 1377
Tabla 1.0 Determinacin del nmero de plazas sobre la base de alumnos inscritos por ciclo. [Fuente:
Administracin Acadmica]

2. Para Universidades y Escuelas, deber considerarse una
plaza por cada 25m
2
de rea til de oficina, adicional a la
norma establecida en el prrafo anterior.
5

5
Normas para Estacionamiento. Adaptado del Reglamento de la OPAMSS(1996, Pgina 116-119)

31

Tabla 1.1. Determinacin del nmero de plazas sobre la base del rea disponible.
6

Disposicin de Plazas
Superficie
necesaria por
plaza m
2

Nmero de
plazas por
cada 100 m
2
.
Nmero de
plazas por
cada 100 m
1. Estacionamiento en paralelo. Es difcil entrar y salir.
Apropiado para calles estrechas.
22.7 4.4 17
2. Estacionamiento en 30 en diagonal. Es relativamente
fcil de entrar y salir. Optimo aprovechamiento de la
superficie.
26.3 3.8 21
3. Estacionamiento en 45 en diagonal. Es fcil entrar y
salir. Aprovechamiento relativamente bueno de la
superficie. Disposicin ms usual.
20.3 4.9 31
4. Estacionamiento en 60 en diagonal. Es fcil entrar y
salid. Buen aprovechamiento de la superficie. Disposicin
bastante usual.
19.2 5.2 37
5. Estacionamiento en 90 en perpendicular. (Anchura de
las plazas 2.5 m) Los vehculos han de girar con un radio
muy pequeo.
19.4 5.1 40
6. Estacionamiento en 90 en perpendicular. (Anchura de
las plazas 2.3 m) Las plazas ocupan menos superficie.
Apropiado para instalaciones compactas; utilizado con
mucha frecuencia los vehculos han de girar con un radio
muy pequeo.
19.2 5.2 37

6
Fuente: Neufert, 1998, Pgina 383

32
Figura 1.3
7.29
1.94
1.94
5
.
8
3
F
r
a
n
j
a
d
e
s
e
g
u
r
i
d
a
d
3.40
11.17
4.0 4.0
2
.
3
3.5
13.82
5.16 5.6
2
.
3
1. Estacionamiento en
Paralelo
2. Estacionamiento a 30, la
maniobra de entrada y salida es
sencilla pero la circulacin ha de
ser en sentido nico.
3. Estacionamiento a 45, slo
desde un nico sentido.

Figura 1.4
15.46
3.43 5.58 5.58
2
.
3
5
.
0
4.19
11.81
5.0 5.0
2
.
5
6.5
12.57
5.0 5.0
2
.
3
4. Estacionamiento a 60,
slo desde un nico
sentido.
desde ambos sentidos.
desde ambos sentidos.

33
2.6.3. Estrategias para el Establecimiento de Tarifas

Puede definirse una estrategia de estacionamiento como un conjunto de medidas
y de actuaciones referidas al estacionamiento que tiene ciertos objetivos, en un
determinado lapso de tiempo.

Provocar que el trfico que se produce habitualmente en las horas pico, se
traslade a las horas bajas.

Promover el estacionamiento de corta duracin.

El tipo de tarifas, la hora de arribos a las instalaciones, el tiempo de estada es
variable que deben tenerse en cuenta para poner debidamente en prctica las
estrategias de estacionamiento. Estas variables son interdependientes en la
medida en que al aplicar una poltica concreta de estacionamiento, quedan
afectadas varias de ellas. La mayor parte de las caractersticas que se enumeran
a continuacin reflejan los objetivos a los que deben responder las polticas de
estacionamiento.

2.6.3.1. Variacin en el Tiempo

La estrategia de estacionamiento puede variar a lo largo del da, a fin de
desanimar el estacionamiento por motivos de trabajo y fomentar el
estacionamiento en horas no pico, por motivo de negocios. Las medidas
adoptadas pueden matizarse durante los fines de semana e incluso
modificarse de una poca a otra.

2.6.3.2. Duracin del Estacionamiento

Puesto que existen diferencias importantes en la duracin de las estancias
entre los motivos de estudio y otros. Tales como: consultas en bibliotecas,

34
reuniones de grupos, trmites administrativos y acadmicos, uso de centro de
cmputo.

Por lo anterior, se pretende utilizar diferentes estrategias con el objeto de
disminuir la estada de larga duracin, las cuales tendrn el efecto de reducir el
congestionamiento en las horas pico.

2.6.3.3. Determinacin de tarifas a cobrar.

La determinacin de las tarifas a cobrar por el uso de los diferentes
estacionamientos se hacen considerando los parmetros mencionados en el
numeral 2.6.3.
Tambin se pueden clasificar sobre la base de dos funciones:

En funcin del costo total.
Este mtodo consiste en fijar un precio donde se deben de
considerar todos aquellos elementos que intervienen en los costos
histricos o reales, en la produccin de un bien o servicio.

En funcin del rendimiento sobre la inversin.
Se debe considerar un porcentaje mnimo de utilidad, que debe ser
integrado al precio, mediante una buena planeacin de estos.
Despus de conocer con anticipacin los costos de los bienes y
servicios a producir y cual es la utilidad que va a generar.

As como tambin depender de la finalidad de su uso, es decir, para centros
comerciales o para pblico en general. Algunos ejemplos de estrategias son:

1. Si la tarifa es establecida sobre la base del tiempo de estada, los
cobros se realizan por hora, por fraccin, por da y/o por mes.

35
2. Ciertos estacionamientos para centros comerciales, no
establecen una tarifa de pago para sus usuarios, sin embargo,
estos ltimos hacen un pago indirecto que se cargan a los
productos adquiridos en dicho lugar.

2.6.4. Sistemas de recaudacin.

En los estacionamientos de pago se hace necesario establecer un sistema que
pueda controlar el cobro por estacionamiento, para amortizar el capital invertido en
el proyecto, as como cubrir los gastos en que se incurren. La falta de controles
contribuye a que se cometan fraudes, evadiendo el pago. Dentro de los sistemas
establecidos se encuentran
7
:

2.6.4.1. Control fsico de vehculos (sistema de control manual)
Es el sistema ms sencillo y rudimentario de todos. Esto no requiere de
numeroso personal, ya que solo se hace necesario contar con un individuo. El
cual anota la hora de llegada del cliente y algunas veces el nmero de placa
del vehculo, entregando un boleto, conteniendo los datos anteriores, y ste lo
devuelve al usuario cuando se retira con su automvil, pagando la tarifa
correspondiente al tiempo que ha permanecido en dicho lugar.

2.6.4.2. Sistema de control Semiautomtico

Este sistema es similar al anterior, con la nica diferencia que el tiquete que
registra la hora de llegada del usuario es proveniente de una maquina y sta
es la que calcula el total de cobro por el tiempo de permanencia y este monto
es colectado por un empleado.

7
Butler (OECD, 1980)

36
2.6.4.3. Sistema de control Automtico

Estos sistemas se caracterizan por no depender de personal operativo en el
cobro de la tarifa, su uso es de gran simplicidad y solo requiere que el usuario
deposite la cantidad estipulada segn el tiempo de su estada.

37
2.7. Marco Legal
Para cualquier tipo de construccin o modificacin se hace necesario cumplir con
el reglamento de la Ley de Desarrollo y Ordenamiento Territorial del rea
Metropolitana de San Salvador (AMSS) y de los municipios aledaos, contenido
en los siguientes artculos:
Artculo V.47 Sealizacin y Nomenclatura Vial.
Todo proyecto deber contener el diseo de la sealizacin y nomenclatura vial
para su respectiva aprobacin. Se exigir al urbanizador la demarcacin e
instalacin de las mismas en el derecho de va de toda parcelacin de acuerdo al
Manual Centroamericano de Dispositivos para el Control de Transito en Calles y
Carreteras, las cuales debern estar en buen estado al momento de la recepcin
final de las obras
8

Artculo VI.34 Estacionamientos.
Las reas para estacionamientos en las edificaciones, debern tener una
capacidad mnima para el nmero de espacios que se determine.
Todo lote de estacionamiento en edificios pblicos o privados destinados a la
concentracin de un gran nmero de personas deber destinar el 2% de sus
plazas para el estacionamiento de vehculos que transportan personas con
limitaciones fsicas. Dichas plazas debern tener las caractersticas siguientes:
1. Estar ubicadas contiguo a los accesos del edificio.
2. Estar enmarcadas con franjas de color blanco de 25 cm. de ancho
y al centro debern contar con el smbolo de acceso nacional.

8
OPAMSS, 1996

38
3. Contar con un rea adyacente de desembarco de 1m enmarcado
con franjas de color blanco de 15 cm. de ancho. El interior del rea
achurada con franjas diagonales alternas amarillas y blancas, cuyo
ancho y separacin entre ellas sean de 15 cm.

39
CAPITULO III - INVESTIGACIN DE CAMPO.

3. 1 Introduccin.

Para conocer la opinin de los usuarios de los estacionamientos se requiere un
estudio estadstico en que se sustenten los datos obtenidos a travs de la
experimentacin.

Para tal fin fue necesario efectuar una investigacin de campo para obtener la
informacin a utilizar en el estudio.

Aqu se presentan los datos que se conocen, tanto histricamente, es decir, con
informacin que maneja la Direccin Administrativa de los estacionamientos, as
como tambin las pruebas recolectadas en cada uno de los estacionamientos en
forma real y por medio de observacin directa.

Por lo tanto, se presentan detalles de los diferentes estacionamientos que posee
la Universidad Francisco Gavidia, tales como: tiempo de estancia de los usuarios,
nmero de vehculos que ingresan por periodos de tiempo, promedios de estancia,
promedios de ingresos y otros que sern de mucha importancia para conocer la
problemtica actual de los estacionamientos.

40
3.2 Comportamiento de ingresos de vehculos a los estacionamientos de la
UFG sobre la base de datos histricos.

Este anlisis se basa en la informacin proporcionada por la Direccin
Administrativa, para conocer el comportamiento de ingresos de vehculos a los
diferentes estacionamientos de la UFG.

Dicha informacin corresponde a los meses de junio a octubre del ciclo 02/2003,
en el cual se ven reflejadas las cantidades de vehculos que ingresan, para lo cual
se tiene la clasificacin de los estacionamientos de la siguiente manera:

Parqueo 1: Casa Central. Antiguas Oficinas Administrativas.

Parqueo 2: 57 Av. Sur

Parqueo 3: Ex - Universal

Parqueo 4: Gimnasio multiusos.

Parqueo 5: Contiguo al edificio Seiko

Parqueo 6: Edificio inteligente.

41
Mes de junio
Ciclo 02/2003

Das parqueo 1 parqueo 2 parqueo 3 parqueo 4 parqueo 5 parqueo 6 Total autos
lunes 2 97 100 60 21 52 52 382
lunes 9 80 100 76 16 35 44 351
lunes 16 107 170 79 18 36 109 519
lunes 23 52 - - - - - 52
lunes 30 44 28 - - - - 72
Promedio 275

martes 3 103 100 - 38 58 52 351
martes 10 107 100 24 40 68 56 395
martes 17 73 - - - - - 73
martes 24 81 - - - - - 81
Promedio 225

mircoles 4 92 100 30 46 35 53 356
mircoles 11 106 124 62 45 61 50 448
mircoles 18 81 - - - - - 81
mircoles 25 85 29 - - - - 114
Promedio 250

jueves 5 93 100 41 39 22 47 342
jueves 12 100 142 62 38 81 44 467
jueves 19 82 - - - - - 82
jueves 26 81 13 - - - - 94
Promedio 246

viernes 6 77 60 54 41 22 - 254
viernes 13 90 141 52 47 80 61 471
viernes 20 70 - - - - - 70
viernes 27 79 10 - - - - 89
Promedio 221

sbado 7 77 100 - 48 76 56 357
sbado 14 52 59 39 40 55 40 285
sbado 21 74 - - - - - 74
sbado 28 76 6 - - - - 82
Promedio 200

42
Mes de julio
Ciclo 02/2003

Das parqueo 1 parqueo 2 Parqueo 3 parqueo 4 parqueo 5 parqueo 6 Total autos
lunes 7 61 100 - - - - 161
lunes 14 182 65 - - - - 247
lunes 21 60 169 14 - - - 243
lunes 28 100 300 69 10 34 84 597
Promedio 312

martes 1 110 33 - - - - 143
martes 8 115 - - - - - 115
martes 15 132 34 - - - - 166
martes 22 100 145 75 42 79 66 507
martes 29 100 200 88 53 79 - 520
Promedio 290

mircoles 2 96 - - - - - 96
mircoles 9 136 - - - - - 136
mircoles 16 133 24 - - - - 157
mircoles 23 229 200 59 41 76 65 670
mircoles 30 100 200 87 43 97 45 572
Promedio 326

jueves 3 84 27 - - - - 111
jueves 10 120 32 - - - - 152
jueves 17 139 - - - - - 139
jueves 24 112 193 42 42 79 65 533
jueves 31 300 297 70 70 132 44 913
Promedio 370

viernes 4 81 18 - - - - 99
viernes 11 120 17 - - - - 137
viernes 18 130 33 - - - - 163
viernes 25 100 177 43 43 66 54 483
Promedio 221

sbado 5 117 36 - - - - 153
sbado 12 - - - - - - 0
sbado 19 140 81 - - - - 221
sbado 26 59 130 22 22 58 51 342
Promedio 179

43
Mes de Agosto
Ciclo 02/2003

Lunes 4 - - - - - - 0
Lunes 11 116 157 72 1 63 33 442
Lunes 18 - 238 59 12 58 64 431
Lunes 25 - 223 113 - 134 60 530
Promedio 351

martes 5 - - - - - - 0
martes 12 100 197 - 49 92 52 490
martes 19 - 202 85 53 89 59 488
martes 26 - 197 81 58 87 50 473
Promedio 363

mircoles 6 - - - - - - 0
mircoles 13 100 183 174 47 95 55 654
mircoles 20 - 198 99 43 96 56 492
mircoles 27 - 205 114 49 87 58 513
Promedio 415

jueves 7 - - - - - - 0
jueves 14 100 202 82 53 84 50 571
jueves 21 - 167 96 49 87 58 457
jueves 28 - 193 73 42 95 56 459
Promedio 372

viernes 1 - - - - - - 0
viernes 8 100 97 26 26 76 59 384
viernes 15 139 156 63 51 93 55 557
viernes 22 - 179 71 49 97 54 450
viernes 29 - 152 44 44 88 52 380
Promedio 354

sbado 2 - - - - - - 0
sbado 9 84 87 53 33 42 52 351
sbado 16 - 158 88 63 100 106 515
sbado 23 - 178 81 56 108 73 496
sbado 30 - 188 88 50 132 91 549
Promedio 382

44
Mes de Septiembre
Ciclo 02/2003

lunes 1 126 339 62 27 20 27 601
lunes 8 134 129 69 - - 37 369
lunes 15 - - - - - - 0
lunes 22 191 200 14 - 61 60 526
lunes 29 167 200 77 - 10 31 485
Promedio 396

martes 2 144 186 59 42 79 50 560
martes 9 124 183 61 55 157 50 630
martes 16 200 231 33 - 22 79 565
martes 23 111 172 49 58 100 58 548
martes 30 121 200 60 43 105 50 579
Promedio 576

mircoles 3 143 176 69 40 86 51 565
mircoles 10 122 164 76 40 85 52 539
mircoles 17 156 169 62 46 98 48 579
mircoles 24 123 211 61 65 95 50 605
Promedio 572

jueves 4 123 159 61 39 85 57 524
jueves 11 120 206 55 31 76 54 542
jueves 18 120 191 59 43 80 57 550
jueves 25 118 186 67 40 94 48 553
Promedio 542

viernes 5 90 179 49 42 85 48 493
viernes 12 100 132 38 40 82 - 392
viernes 19 86 149 43 38 89 51 456
viernes 26 93 153 - 38 93 53 430
Promedio 443

sbado 6 100 192 70 43 87 100 592
sbado 13 100 115 56 27 100 107 505
sbado 20 107 160 42 44 111 65 529
sbado 27 128 178 137 35 137 56 671
Promedio 574

45
Mes de Octubre
Ciclo 02/2003

Das parqueo 1 parqueo 2 Parqueo 3 parqueo 4 parqueo 5 parqueo 6 Total Autos
lunes 6 126 339 62 27 20 27 601
lunes 13 134 129 133 0 0 37 433
lunes 20 135 125 110 30 25 40 465
lunes 27 191 200 14 57 61 60 583
Promedio 521

martes 7 144 186 59 42 79 50 560
martes 14 124 183 61 56 157 50 631
martes 21 200 230 33 0 2 79 544
martes 28 111 232 49 58 100 58 608
Promedio 586

mircoles 1 143 176 9 40 86 51 505
mircoles 8 122 164 76 40 85 52 539
mircoles 15 156 169 62 46 98 48 579
mircoles 22 123 211 61 65 95 50 605
mircoles 29 115 160 59 40 85 50 509
Promedio 558

jueves 2 123 159 61 39 85 57 524
jueves 9 120 206 55 31 76 54 542
jueves 16 120 191 59 43 80 57 550
jueves 23 118 186 67 40 94 48 553
jueves 30 110 160 51 32 75 55 483
Promedio 532

viernes 3 90 179 49 42 85 48 493
viernes 10 100 132 38 40 82 0 392
viernes 17 86 149 43 38 89 51 456
viernes 24 93 153 0 38 93 53 430
viernes 31 91 130 37 39 80 50 427
Promedio 426

sbado 4 100 192 70 43 87 100 592
sbado 11 100 115 56 27 100 107 505
sbado 18 107 160 42 44 111 65 529
sbado 25 128 178 137 35 137 56 671
Promedio 574

46

382
351
519
52
72
351
395
73
81
356
448
81
114
342
467
82
94
254
471
70
89
357
285
74
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300
400
500
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8
Das de semana
Ingreso de vehculos mes de Junio. Ciclo 02/2003

Grfico 1: Datos histricos de ingresos de vehculos, durante el mes de junio ciclo 02/2003.
[Fuente: Direccin Administrati va de la UFG]

47

161
247
243
597
143
115
166
507
520
96
136
157
670
572
111
152
139
533
535
99
137
163
483
153
0
221
342
0
100
200
300
400
500
600
700
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6
Dias de semana
Ingresos de vehiculos mes de Julio. Ciclo 02/2003

Grfico 2: Datos histricos de ingresos de vehculos, durante el mes de Julio ciclo 02/2003.

48

0
442
431
530
0
490 488
473
0
654
492
513
0
571
457
459
0
384
557
450
380
0
351
515
496
549
0
100
200
300
400
500
600
700
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Dias de semana
Ingreso de vehiculos mes de Agosto Ciclo 02/2003

Grfico 3: Datos histricos de ingresos de vehculos, durante el mes de Agosto ciclo 02/2003.

49

601
369
0
526
485
560
630
565
548
579
565
539
579
605
524
542
550
553
493
392
456
430
592
505
529
671
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Dias de semana
Ingreso de vehiculos mes de Septiembre Ciclo 02/2003

Grfico 4: Datos histricos de ingresos de vehculos, durante el mes de Septiembre ciclo 02/2003.

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5
Dias de la Semana

Grfico 5: Datos histricos de ingresos de vehculos, durante el mes de octubre ciclo 02/2003.

51
3.3. Anlisis y conclusiones de la informacin histrica de los
estacionamientos de la UFG.

3.3.1 Anlisis.
Se observa por medio de las tablas y graficas que los das que tienen mayores
ingresos de vehculos en todos los estacionamientos son entre los das lunes y
jueves de cada semana e igualmente de cada mes.

Haciendo los promedios generales por da y en los 5 meses analizados arrojan los
siguientes datos:

Lunes ingresan en promedio: 371 vehculos.
Martes ingresan en promedio: 408 vehculos.
Mircoles ingresan en promedio: 424 vehculos.
Jueves ingresan en promedio: 412 vehculos.
Viernes ingresan en promedio: 333 vehculos
Sbados ingresan en promedio: 381 vehculos.

3.3.2 Conclusin.
Con los datos arriba mostrados se tiene una mejor visin de ingresos de vehculos
promedio y refleja que en estos cuatro das de la semana (lunes y jueves), se
tiene el mayor nmero de ingresos de automviles.

52
3.4 Objetivos de la Investigacin de Campo.

3.4.1 Objetivo General.

Conocer la opinin de los usuarios para detectar las variables que
ocasionan la problemtica del estacionamiento en la UFG.

3.4.2 Objetivos Especficos.

Determinar el promedio de estada del usuario en los
Conocer el flujo vehicular en cada estacionamiento con un tiempo
promedio de medicin de treinta minutos.
Conocer la opinin de los usuarios acerca de la problemtica del
estacionamiento de la UFG.

53
3.5 Resultados de la investigacin de campo. (Observacin Directa)

Los datos obtenidos se presentan en forma de tablas y grficos adjuntos, a
continuacin:
Ingreso de Vehculos en el Estacionamiento del Edificio Inteligente
Horas Lunes Martes

Mircoles Jueves Promedio Viernes Sbado Promedio

6.30-6:59 am. 0 0 0 0 0 0 3 2
7:00-7:29 am. 0 0 0 0 0 0 25 13
7:30-7:59 am. 0 0 0 0 0 0 4 2
8:00-8:29 am. 0 0 0 0 0 0 4 2
8:30-8:59 am. 0 0 0 0 0 0 1 1
9:00-9:29 am 0 0 0 0 0 0 3 2
9:30-9:59 am. 0 0 0 0 0 0 10 5
10:00-10:29 am. 0 0 0 0 0 0 20 10
10:30-10.59 am. 0 0 0 0 0 0 9 5
11:00-11:29 am. 0 0 0 0 0 0 3 2
11:30-11:59 am. 0 0 0 0 0 0 1 1
12:00-12.29 pm. 0 0 0 0 0 0 0 0
12:30-12:59 pm. 0 0 0 0 0 0 0 0
1:00-1:29 pm. 0 0 0 0 0 0 15 8
1:30-1:59 pm. 0 0 0 0 0 0 18 9
2:00-2:29 pm. 0 0 0 0 0 0 10 5
2:30-2:59 pm. 0 0 0 0 0 0 7 4
3:00-3:29 pm 0 0 0 0 0 0 1 1
3.30-3:59 pm. 3 2 3 4 3 3 0 2
4:00-4:29 pm. 21 20 22 20 21 19 4 12
4:30-4:59 pm 24 25 23 21 23 20 2 11
5.00-5:29 pm 1 2 2 3 2 4 1 3
5:30-5:59 pm. 2 3 2 4 3 7 0 4
6:00-6:29 pm 3 2 4 5 4 3 0 2
6:30-6:59 pm 12 13 12 14 13 8 0 4
7:00-7:29 pm 1 2 1 1 1 1 0 1
7:30-7:59 pm 1 1 2 1 1 0 0 0
8:00-8:29 pm 0 0 0 0 0 0 0 0
Total 68 70 71 73 71 65 141 102
Nota: Este estacionamiento no se abre por las maanas de lunes a viernes,
tampoco se abre los domingos.

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Lunes Martes Miercoles Jueves
Di as de semana
Ingreso de vehiculos por la tarde
3.30-3:59 pm. 4:00-4:29 pm. 4:30-4:59 pm 5.00-5:29 pm 5:30-5:59 pm. 6:00-6:29 pm 6:30-6:59 pm 7:00-7:29 pm
7:30-7:59 pm 8:00-8:29 pm

[Fuente de Informacin: Observacin directa]
ANLISIS: Segn la investigacin directa se determin que el Estacionamiento del Edificio
Inteligente permanece cerrado los das de semana por la maana, sin embargo, lo abren por
La tarde, por lo que el mayor ingreso de vehculos es de lunes a jueves con el horario de 4:30 a
4:59 PM. Con un ingreso mximo de 25 vehculos.

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Viernes Sabado
Ingreso de vehiculos
Estacionamiento edificio inteligente
6.30-6:59 am. 7:00-7:29 am. 7:30-7:59 am. 8:00-8:29 am. 8:30-8:59 am. 9:00-9:29 am 9:30-9:59 am.
10:00-10:29 am. 10:30-10.59 am. 11:00-11:29 am. 11:30-11:59 am. 12:00-12.29 pm. 12:30-12:59 pm. 1:00-1:29 pm.
1:30-1:59 pm. 2:00-2:29 pm. 2:30-2:59 pm. 3:00-3:29 pm 3.30-3:59 pm. 4:00-4:29 pm. 4:30-4:59 pm
5.00-5:29 pm 5:30-5:59 pm. 6:00-6:29 pm 6:30-6:59 pm 7:00-7:29 pm 7:30-7:59 pm 8:00-8:29 pm

ANLISIS: Con la investigacin de observacin directa, se determino que la hora de
mayor ingreso de vehculo es de 7:00 a 7:29 AM, del da sbado, con 25 vehculos como
ingreso mximo.

55
Ingreso de Vehculos en el Estacionamiento del Edificio Principal

Nota: Este estacionamiento es abierto los domingos por lo tanto tiene ingresos de
vehculos.

Horario Lunes Martes Miercoles Jueves Promedio Viernes Sabado Domingo Promedio
6:00-6:29 am. 23 19 20 21 21 10 0 0 3
6.30-6:59 am. 30 31 32 33 32 32 34 0 32
7:00-7:29 am. 11 7 10 12 10 10 9 15 12
7:30-7:59 am. 3 6 5 4 5 5 4 11 6
8:00-8:29 am. 22 20 21 24 22 20 10 5 21
8:30-8:59 am. 16 14 15 13 15 11 15 9 15
9:00-9:29 am 4 3 5 4 4 2 6 4 5
9:30-9:59 am. 4 3 5 6 5 6 5 10 6
10:00-10:29 am. 7 8 7 5 7 6 12 15 10
10:30-10.59 am. 2 2 3 2 2 3 9 7 4
11:00-11:29 am. 3 2 3 4 3 2 5 4 4
11:30-11:59 am. 2 2 3 4 3 3 4 1 3
12:00-12.29 pm. 0 0 0 0 0 0 2 1 0
12:30-12:59 pm. 0 0 0 0 0 0 1 4 1
1:00-1:29 pm. 3 2 2 2 2 2 3 9 4
1:30-1:59 pm. 2 1 2 2 2 0 6 6 3
2:00-2:29 pm. 9 10 8 11 10 9 10 7 11
2:30-2:59 pm. 3 2 4 4 3 3 12 15 7
3:00-3:29 pm 24 23 25 22 24 20 15 8 23
3.30-3:59 pm. 17 16 15 16 16 18 15 6 17
4:00-4:29 pm. 15 7 9 10 10 5 25 0 12
4:30-4:59 pm 32 31 32 30 31 31 20 0 30
5.00-5:29 pm 7 6 5 5 6 4 5 0 5
5:30-5:59 pm. 14 13 15 14 14 11 10 0 13
6:00-6:29 pm 17 18 16 15 17 10 20 0 29
6:30-6:59 pm 18 16 17 16 17 11 6 0 14
7:00-7:29 pm 1 2 1 2 2 1 0 0 1
7:30-7:59 pm 3 2 3 3 3 0 0 0 2
8:00-8:29 pm 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Total 292 266 283 284 281 235 263 137 292

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Horarios
Ingreso de vehiculos de lunes a jueves
Lunes Martes Miercoles Jueves
ANLISIS: Segn la investigacin por observacin directa, se obtiene el dato que el
mayor ingreso de vehculos es de 6:30 a 6:59 am. de lunes a jueves, ingresando 33
vehculos como mximo, y por la tarde de 4:30 a 4:59 pm. con un ingreso de 31
vehculos.
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Horario
Ingreso de vehiculos de viernes a domingo
Viernes Sabado Domingo
ANLISIS: Segn la investigacin por observacin directa se determin que el mayor
ingreso de vehculo es de 32 vehculos entre las 6:30 a 6:59 am.. de viernes a domingo, y
un ingreso de 30 vehculos de las 4:30 a 4:59 pm.

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Horario
Ingreso promedio de vehiculos de lunes a jueves
Estacionamiento edificio principal

ANLISIS: Se determin con la observacin directa que el mayor ingreso promedio de
vehculos de lunes a jueves es de 6:30 a 6:59 am., ingresando 32 vehculos en este
estacionamiento, por la tarde hay un nmero de ingresos en los horarios de 4:30 a 4:59
pm. de 31 vehculos. En el cuadro de abajo el mayor ingreso de viernes a domingo es en
el horario de 6:30 a 6:59 am. con 22 vehculos, y por la tarde de 4:30 a 4:59 pm.
ingresando un mximo de 17 vehculos.

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Horario
Promedio de ingresos de vehiculos de viernes a domingo
Estacionamiento edificio principal

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Lunes a Jueves
Promedio de ingresos de vehiculos
estacionamiento edificio inteligente
ANLISIS: Con la investigacin por observacin directa se determin que el mayor
promedio de ingresos de vehculos, 23 en total es en el horario de 4:30 a 4:59 pm. para
este estacionamiento, de lunes a jueves. Y de viernes a sbado el mayor promedio se da
a las 7:00 a 7:29 am. con 13 vehculos y por la tarde de 4:00 a 4:30 pm. con 12 ingresos.

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Viernes y Sbado
Promedio de ingreso de vehiculos
Estacionamiento edificio inteligente

59
Tiempo de Estada Promedio por Usuario
Estacionamiento Edificio Inteligente

0.00 a 0.30 2
0.00 a 1.00 0
0.00 a 1.30 8
0.00 a 2.00 15
0.00 a 2.30 8
0.00 a 3.00 10
0.00 a 3.30 8
0.00 a 4.00 11
0.00 a 4.30 6

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1.00
0.00 a
1.30
0.00 a
2.00
0.00 a
2.30
0.00 a
3.00
0.00 a
3.30
0.00 a
4.00
0.00 a
4.30
Tiempo
Estadia de vehculo
Estacionamiento Edificio Inteligente

ANLISIS: De acuerdo con la investigacin por observacin directa, se determino que
en este estacionamiento, de todos los usuarios observados 15 utilizaron un tiempo de estada
hasta de dos horas. Lo que indica que este es el mximo uso de tiempo que se toma un
usuario, en este estacionamiento.

60
Estacionamiento Edificio Principal de la UFG
0.00 a 0.30 11
0.00 a 1.00 10
0.00 a 1.30 30
0.00 a 2.00 35
0.00 a 2.30 15
0.00 a 3.00 17
0.00 a 3.30 19
0.00 a 4.00 4
0.00 a 4.30 6

Estadia de Vehculo
Estacionamiento del Edificio Principal
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0.30
0.00 a
1.00
0.00 a
1.30
0.00 a
2.00
0.00 a
2.30
0.00 a
3.00
0.00 a
3.30
0.00 a
4.00
0.00 a
4.30
Tiempo
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ANLISIS: De la observacin que se tuvo, 35 usuarios estuvieron un tiempo mximo de cero a
dos horas. Igualmente nos demuestra que es el mximo uso que se le da a este
estacionamiento.

61
Ingreso de Vehculos en el Estacionamiento de la 57 Av. Sur
Hora Lunes Martes Mircoles Jueves Promedio Viernes Sbado Domingo Promedio
6:00-6:29 am. 18 14 29 26 22 14 0 0 5
6.30-6:59 am. 40 35 35 34 36 29 34 7 23
7:00-7:29 am. 14 20 18 20 18 17 10 16 14
7:30-7:59 am. 3 5 6 6 5 5 5 12 7
8:00-8:29 am. 8 5 15 7 9 5 11 6 7
8:30-8:59 am. 15 12 25 11 16 12 16 10 13
9:00-9:29 am 13 12 20 11 14 13 7 5 8
9:30-9:59 am. 11 2 15 8 9 5 6 11 7
10:00-10:29 am. 14 13 24 10 15 7 13 16 12
10:30-10.59 am. 4 6 9 7 7 4 10 8 7
11:00-11:29 am. 7 5 9 6 7 5 6 5 5
11:30-11:59 am. 6 7 18 6 9 3 5 2 3
12:00-12.29 pm. 1 1 3 3 2 3 3 2 3
12:30-12:59 pm. 0 1 1 0 1 1 2 5 3
1:00-1:29 pm. 0 0 7 0 2 1 4 10 5
1:30-1:59 pm. 5 1 7 1 4 0 7 6 4
2:00-2:29 pm. 12 6 10 7 9 1 11 6 6
2:30-2:59 pm. 19 13 20 15 17 8 13 7 9
3:00-3:29 pm 14 15 15 17 15 13 16 0 10
3.30-3:59 pm. 29 27 25 28 27 10 16 0 9
4:00-4:29 pm. 15 13 10 14 13 13 26 0 13
4:30-4:59 pm 38 30 36 38 36 29 21 0 17
5.00-5:29 pm 20 15 18 13 17 9 6 0 5
5:30-5:59 pm. 6 8 4 5 6 11 21 0 11
6:00-6:29 pm 13 15 11 13 13 10 3 0 4
6:30-6:59 pm 44 41 46 42 43 20 0 0 7
7:00-7:29 pm 6 5 2 2 4 1 0 0 0
7:30-7:59 pm 3 2 1 2 2 0 0 0 0
8:00-8:29 pm 1 0 0 1 1 0 0 0 0
379 329 439 353 375 249 272 134 218
Nota: Este estacionamiento es abierto los domingos, por lo cual refleja ingreso de
vehculos.

62
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m
Horario
Lunes Martes Mircoles Jueves

ANLISIS: El horario con mayor ingreso de vehculos es el de las 6:30-6:59 pm.con un
flujo de 43 vehculos en el lapso de 30 minutos, de lunes a jueves. Lo que demuestra que
este horario es el de mayor movimiento en este estacionamiento. Mientras de viernes a
domingo el mayor ingreso de vehculos con 23 unidades se da en el horario de 6:30 a
6:59 am.

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m
Horarios
Viernes Sbado Domingo
[Fuente de Informacin: Observacin directa)

63
Promedio de entradas de vehculos en el
Estacionamiento de la 57 Av. Sur (UFG.)

Promedi o de entrada de vehi cul os de l unes a j ueves
22
36
18
5
9
16
14
9
15
7 7
9
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2
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17
15
27
13
36
17
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13
43
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:
0
0
-
8
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2
9

a
m
.
8
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-
8
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5
9

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9
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0
-
9
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2
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0
0
-
1
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-
1
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-
1
1
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2
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-
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1
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5
9

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2
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0
0
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1
2
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2
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1
2
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0
-
1
2
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m
.
1
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0
-
1
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2
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:
3
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-
1
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5
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m
.
2
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-
2
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2
9

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m
.
2
:
3
0
-
2
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5
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m
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3
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0
0
-
3
:
2
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3
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0
-
3
:
5
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m
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0
-
4
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2
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-
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5
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0
-
5
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2
9

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-
5
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0
0
-
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m
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-
6
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5
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m
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:
0
0
-
7
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2
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m
7
:
3
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-
7
:
5
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m
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:
0
0
-
8
:
2
9

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m
Horari os
V
e
h
i
c
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l
o
s

ANLISIS: De acuerdo con el grafico de lunes a jueves se tiene un promedio de 43
vehculos en el horario de las 6:30 a 6.59 pm., correspondiendo al de mayor ingreso
mientras que de viernes a domingo se tiene un promedio de 23 vehiculos ingresando
entre las 6:30 a 6:59 am.

Promedio de entrada de vehiculos de viernes a domingo
5
23
14
7 7
13
8
7
12
7
5
3
3 3
5
4
6
9
10
9
13
17
5
11
4
7
0
0 0
0
5
10
15
20
25
6
:
0
0
-
6
:
2
9

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.
6
.
3
0
-
6
:
5
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.
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:
0
0
-
7
:
2
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m
.
7
:
3
0
-
7
:
5
9

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.
8
:
0
0
-
8
:
2
9

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m
.
8
:
3
0
-
8
:
5
9

a
m
.
9
:
0
0
-
9
:
2
9

a
m
9
:
3
0
-
9
:
5
9

a
m
.
1
0
:
0
0
-
1
0
:
2
9

a
m
.
1
0
:
3
0
-
1
0
.
5
9

a
m
.
1
1
:
0
0
-
1
1
:
2
9

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m
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1
1
:
3
0
-
1
1
:
5
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.
1
2
:
0
0
-
1
2
.
2
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1
2
:
3
0
-
1
2
:
5
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m
.
1
:
0
0
-
1
:
2
9

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m
.
1
:
3
0
-
1
:
5
9

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m
.
2
:
0
0
-
2
:
2
9

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m
.
2
:
3
0
-
2
:
5
9

p
m
.
3
:
0
0
-
3
:
2
9

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m
3
.
3
0
-
3
:
5
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p
m
.
4
:
0
0
-
4
:
2
9

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m
.
4
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3
0
-
4
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5
9

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m
5
.
0
0
-
5
:
2
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p
m
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:
3
0
-
5
:
5
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m
.
6
:
0
0
-
6
:
2
9

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m
6
:
3
0
-
6
:
5
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p
m
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:
0
0
-
7
:
2
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p
m
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:
3
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-
7
:
5
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p
m
8
:
0
0
-
8
:
2
9

p
m
Horarios
V
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h
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s

64
Estacionamiento de la 57 Av. Sur

Promedio de Estada
15
5
23
25
19
5
15
46
0
5
10
15
20
25
30
35
40
45
50
0:00-0:30
min.
0:00-1:00 h 0:00-1.30 h 0.00-2:00 h 0:00-2:30 h 0:00-3:00 h 0:00-3:30 h 0:00-4:00 h
Tiempo de Estada
V
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c
u
l
o
s

ANLISIS: Con la observacin directa se determin que 46 usuarios en este
estacionamiento utilizan un promedio de 0:00-3:30 horas de estada. Por lo tanto este
tiempo es el mximo que lo usuarios permanecen en sta rea de estacionamiento.

0:00-0:30 min. 15
0:00-1:00 h 5
0:00-1.30 h 23
0.00-2:00 h 25
0:00-2:30 h 19
0:00-3:00 h 5
0:00-3:30 h 46
0:00-4:00 h 15

65
Ingreso de Vehculos en el Estacionamiento del Gimnasio Multiusos
HORAS Lunes Martes Mircoles Jueves Promedio Viernes Sbado Promedio
6:00-6:29 am. - - - - - 0 0
6:30-6:59 am. - - - - - - 1 1
7:00-7:29 am. - - - - - - 5 3
7:30-7:59 am. - - - - - - 12 6
8:00-8:29 am. - - - - - - 11 6
8:30-8:59 am. - - - - - - 7 4
9:00-9:29 am - - - - - - 5 3
9:30-9:59 am - - - - - - 2 1
10:00-10:29 am - - - - - - 4 2
10:30-10:59 am. - - - - - -- 4 2
11:00-11:29 am. - - - - - - 2 1
11:30-11:59 am. - - - - - - 2 1
12:00-12:29 pm. - - - - - - 1 1
12:30-12:59 pm. - - - - - - 2 1
1:00-1:29 pm. - - - - - - 0 0
1:30-1:59 pm. - - - - - - 1 1
2:00-2:29 pm. - - - - - - 3 2
2:30-2:59 pm. - - - - - - 7 4
3:00-3:29 pm. 0 0 0 1 0 0 4 2
3:30-3.59 pm. 0 0 0 0 0 0 2 1
4:00-4:29 pm. 1 1 0 1 1 2 0 1
4:30-4:59 pm. 14 16 15 13 15 11 1 6
5:00-5:29 pm. 16 16 15 15 16 17 0 9
5:30-5:59 pm. 14 11 12 12 12 14 0 7
6:00-6:29 pm. 5 5 6 6 6 4 0 2
6:30-6:59 pm. 2 4 4 4 4 5 0 3
7:00-7:29 pm. 0 0 0 0 0 0 0 0
7:30-7:59 pm. 0 0 0 0 0 0 0 0
8:00-8:29 pm. 0 0 0 0 0 0 0 0
8:30-8:59 pm. 0 0 0 0 0 0 0 0
Total 52 53 52 52 52 53 76 43
Nota: Este estacionamiento no se abre por las maanas de lunes a viernes,
tampoco los domingos.

66
0
2
4
6
8
10
12
14
16
V
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I
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L
O
S
3:00-
3:29
pm.
3:30-
3.59
pm.
4:00-
4:29
pm.
4:30-
4:59
pm.
5:00-
5:29
pm.
5:30-
5:59
pm.
6:00-
6:29
pm.
6:30-
6:59
pm.
7:00-
7:29
pm.
7:30-
7:59
pm.
8:00-
8:29
pm.
8:30-
8:59
pm.
INGRESO DE VEHICULOS POR LA TARDE
Lunes Martes Mircoles Jueves

ANLISIS: Con los datos de la observacin directa el horario de mayor ingreso de
vehculos es entre las 5:00-5:29 pm., con 16 unidades para este estacionamiento, entre
lunes y jueves.
0
2
4
6
8
10
12
14
16
18
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h
c
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l
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s
6:00-
6:29
am.
7:30-
7:59
am.
9:00-
9:29
am
10:30-
10:59
am.
12:00-
12:29
pm.
1:30-
1:59
pm.
3:00-
3:29
pm.
4:30-
4:59
pm.
6:00-
6:29
pm.
7:30-
7:59
pm.
Horario
Ingreso de vehculos viernes y sbado
Viernes Sbado

ANLISIS: El horario de mayor ingreso es de 7:30-7:59 am. el sbado, con un ingreso de
12 vehculos, y el viernes de 5:00 a 5:29 pm. con 16 vehculos.

67
0
0
1
15
16
12
6
4
0 0 0 0
0
2
4
6
8
10
12
14
16
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I
C
U
L
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S
3:00-
3:29
pm.
3:30-
3.59
pm.
4:00-
4:29
pm.
4:30-
4:59
pm.
5:00-
5:29
pm.
5:30-
5:59
pm.
6:00-
6:29
pm.
6:30-
6:59
pm.
7:00-
7:29
pm.
7:30-
7:59
pm.
8:00-
8:29
pm.
8:30-
8:59
pm.
Horario
PROMEDIO DE VEHICULOS QUE INGRESAN POR CADA MEDIA HORA DE LUNES
A JUEVES

ANLISIS: En promedio el mayor ingreso de vehculos se da en el horario de las
5:00 a 5:29 PM., de lunes a jueves con un ingreso de 16 vehculos. Mientras que
de 7:30 a 7:59 am. con 6 vehculos el sbado y con 9 vehculos de 5:00 a 5:29
pm. los viernes.

0
1
3
6
6
4
3
1
2 2
1 1
1
1
0
1
2
4
2
1 1
6
9
7
2
3
0 0 0 0
0
1
2
3
4
5
6
7
8
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S
6
:
0
0
-
6
:
2
9

a
m
.
7
:
0
0
-
7
:
2
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m
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8
:
0
0
-
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:
2
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a
m
.
9
:
0
0
-
9
:
2
9

a
m
1
0
:
0
0
-
1
0
:
2
9

a
m
1
1
:
0
0
-
1
1
:
2
9

a
m
.
1
2
:
0
0
-
1
2
:
2
9

p
m
.
1
:
0
0
-
1
:
2
9

p
m
.
2
:
0
0
-
2
:
2
9

p
m
.
3
:
0
0
-
3
:
2
9

p
m
.
4
:
0
0
-
4
:
2
9

p
m
.
5
:
0
0
-
5
:
2
9

p
m
.
6
:
0
0
-
6
:
2
9

p
m
.
7
:
0
0
-
7
:
2
9

p
m
.
8
:
0
0
-
8
:
2
9

p
m
.
Horario
PROMEDIO DE VEHCULOS QUE INGRESAN POR CADA MEDIA HORA VIERNES Y
SBADO

68

Estacionamiento del Gimnasio Multiusos

0:00-0:30 min. 4
0:00-1:00 h 1
0:00-1.30 h 3
0.00-2:00 h 11
0:00-2:30 h 4
0:00-3:00 h 18
0:00-3:30 h 9
0:00-4:00 h 5

Promedio de Estada
4
1
3
11
4
18
9
5
0
2
4
6
8
10
12
14
16
18
20
0:00-0:30
min.
0:00-1:00 h 0:00-1.30 h 0.00-2:00 h 0:00-2:30 h 0:00-3:00 h 0:00-3:30 h 0:00-4:00 h
Tiempo
V
e
h
c
u
l
o
s

ANLISIS: Para este estacionamiento el mximo tiempo de estada de los usuarios es de
0 a 3 horas, con un total de 18, tomados de la investigacin de campo.

69
Estacionamiento Ex- Universal

Nota: El estacionamiento es abierto los das domingos, por lo tanto, refleja
movimiento de vehculos.

HORAS LUNES MARTES MIRCOLES JUEVES PROMEDIO VIERNES SBADO DOMINGOPROMEDIO
6:00-6:29 am. 1 2 0 3 2 0 3 3 2
6:30-6:59 am. 16 14 19 14 16 2 19 12 11
7:00-7:29 am. 11 9 12 13 11 8 15 14 12
7:30-7:59 am. 6 7 3 2 5 3 7 2 4
8:00-8:29 am. 12 13 17 7 12 6 9 3 6
8:30-8:59 am. 2 1 3 3 2 1 3 1 2
9:00-9:29 am 1 0 0 3 1 0 1 3 1
9:30-9:59 am 0 1 2 1 1 2 2 4 3
10:00-10:29 am 2 3 1 0 2 0 1 3 1
10:30-10:59 am. 3 1 4 3 3 2 2 1 2
11:00-11:29 am. 4 6 6 0 4 3 0 2 2
11:30-11:59 am. 1 2 3 2 2 0 1 2 1
12:00-12:29 pm. 0 1 0 3 1 1 0 0 0
12:30-12:59 pm. 0 0 1 2 1 1 2 0 1
1:00-1:29 pm. 5 4 6 3 5 2 6 1 3
1:30-1:59 pm. 3 2 4 2 3 4 4 0 3
2:00-2:29 pm. 2 3 2 4 3 6 0 0 2
2:30-2:59 pm. 1 5 3 2 3 1 12 0 4
3:00-3:29 pm. 5 3 7 4 5 3 7 0 3
3:30-3.59 pm. 7 8 5 5 6 6 2 0 3
4:00-4:29 pm. 3 2 4 8 4 0 3 0 1
4:30-4:59 pm. 13 15 17 16 15 16 2 0 6
5:00-5:29 pm. 15 12 12 14 13 17 1 0 6
5:30-5:59 pm. 9 12 11 7 10 3 1 0 1
6:00-6:29 pm. 22 19 24 25 23 8 0 0 3
6:30-6:59 pm. 5 7 1 2 4 2 0 0 1
7:00-7:29 pm. 0 1 0 1 1 0 0 0 0
7:30-7:59 pm. 0 0 0 0 0 0 0 0 0
8:00-8:29 pm. 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Total 149 153 167 149 155 97 103 51 84

70

0
5
10
15
20
25
V
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i
c
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l
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s
6:00-
6:29
am.
7:30-
7:59
am.
9:00-
9:29
am
10:30-
10:59
am.
12:00-
12:29
pm.
1:30-
1:59
pm.
3:00-
3:29
pm.
4:30-
4:59
pm.
6:00-
6:29
pm.
7:30-
7:59
pm.
Horario
LUNES MARTES MIERCOLES JUEVES
ANLISIS: Segn el estudio de observacin directa las horas crticas estn entre las 6:30-6:29
pm., con un ingreso mximo de 25 vehculos, en este estacionamiento, de lunes a jueves.
0
2
4
6
8
10
12
14
16
18
20
V
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i
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6:00-
6:29
am.
7:30-
7:59
am.
9:00-
9:29
am
10:30-
10:59
am.
12:00-
12:29
pm.
1:30-
1:59
pm.
3:00-
3:29
pm.
4:30-
4:59
pm.
6:00-
6:29
pm.
7:30-
7:59
pm.
Horario
VIERNES SABADO DOMINGO
[Fuente de Informacin: Observacin Directa]
ANLISIS: Segn el estudio de observacin directa las horas crticas estn entre las 6:30 a 6:59
am. el sabado con un ingreso de 19 vehculos.

71

TIEMPO DE ESTADA
TIEMPO CANTIDAD
(0:00 - 0:30) 11
(0:00 - 1:00) 10
(0:00 - 1:30) 11
(0:00 - 2:00) 30
(0:00 - 2:30) 21
(0:00 - 3:00) 5
(0:00 - 3:30) 7
(0:00 - 4:00) 8
(0:00 - 4:30) 4
(0:00 - 5:00) 6
(0:00 - 5:30) 3
(0:00 - 6:00) 3
(0:00 - 6:30) 3
(0:00 - 7:00) 4
(0:00 - 7:30) 2
(0:00 - 8:00) 1
(0:00 - 8:30) 1
(0:00 - 9:00) 0
(0:00 - 9:30) 0
(0:00 - 10:00) 0
(0:00 - 10:30) 1
11 10 11
30
21
5
7
8
4
6
3
3
3
4
2
1
1
0
0 0
1
0
5
10
15
20
25
30
V
E
H
I
C
U
L
O
S
(0:00 -
0:30)
(0:00 -
1:00)
(0:00 -
1:30)
(0:00 -
2:00)
(0:00 -
2:30)
(0:00 -
3:00)
(0:00 -
3:30)
(0:00 -
4:00)
(0:00 -
4:30)
(0:00 -
5:00)
(0:00 -
5:30)
(0:00 -
6:00)
(0:00 -
6:30)
(0:00 -
7:00)
(0:00 -
7:30)
(0:00 -
8:00)
(0:00 -
8:30)
(0:00 -
9:00)
(0:00 -
9:30)
(0:00 -
10:00)
(0:00 -
10:30)
TIEMPO EN HORAS
TIEMPO DE ESTADIA

ANLISIS: El tiempo que utilizan los usuarios en este estacionamiento en estada es de
2.00 a 2:30 horas como mximo, con 30 usuarios observados.

72
ESTACIONAMIENTO CONTIGUO A EDIFICIO SEIKO
Nota: Este estacionamiento no se abre por las maanas de lunes a viernes y esta
cerrado los domingos.

HORAS LUNES MARTES MIRCOLES JUEVES PROMEDIO VIERNES SBADO PROMEDIO
6:00-6:29 am. - - - - - - 3 2
6:30-6:59 am. - - - - - - 12 6
7:00-7:29 am. - - - - - - 14 7
7:30-7:59 am. - - - - - - 2 1
8:00-8:29 am. - - - - - - 3 2
8:30-8:59 am. - - - - - - 1 1
9:00-9:29 am - - - - - - 3 2
9:30-9:59 am - - - - - - 4 2
10:00-10:29 am - - - - - - 3 2
10:30-10:59 am. - - - - - - 1 1
11:00-11:29 am. - - - - - - 2 1
11:30-11:59 am. - - - - - - 1 1
12:00-12:29 pm. - - - - - - 2 1
12:30-12:59 pm. - - - - - - 3 2
1:00-1:29 pm. - - - - - - 1 1
1:30-1:59 pm. - - - - - - 1 1
2:00-2:29 pm. - - - - - - 2 1
2:30-2:59 pm. 2 3 1 5 3 1 3 2
3:00-3:29 pm. 12 14 14 12 13 6 2 4
3:30-3.59 pm. 27 25 21 18 23 21 1 11
4:00-4:29 pm. 30 31 25 23 27 28 0 14
4:30-4:59 pm. 15 20 30 38 26 12 0 6
5:00-5:29 pm. 16 14 12 18 15 5 0 3
5:30-5:59 pm. 9 8 7 7 8 2 0 1
6:00-6:29 pm. 1 0 0 2 1 0 0 -
6:30-6:59 pm. 0 0 0 0 0 0 0 -
7:00-7:29 pm. 0 0 0 0 0 0 0 -
Total 112 115 110 123 115 75 64 70

73

INGRESO DE VEHCULOS ESTACIONAMIENTO CONTIGUO AL EDIFICIO SEIKO
0
5
10
15
20
25
30
35
40
V
E
H
I
C
U
L
O
S
2:30-2:59 pm. 3:00-3:29 pm. 3:30-3.59 pm. 4:00-4:29 pm. 4:30-4:59 pm. 5:00-5:29 pm. 5:30-5:59 pm. 6:00-6:29 pm. 6:30-6:59 pm. 7:00-7:29 pm.
INGRESO DE VEHICULOS POR LA TARDE
LUNES MARTES MIERCOLES JUEVES
ANLISIS: Segn el estudio de observacin directa la hora crtica por las tardes es entre las 4:30 a
4:59 pm. con un ingreso mximo de 38 vehculos, de lunes a jueves.

Ingreso de vehculos estacionamiento contiguo al edificio Seiko
0
5
10
15
20
25
30
V
e
h
c
u
l
o
s
6
:
0
0
-
6
:
2
9

a
m
.
7
:
0
0
-
7
:
2
9

a
m
.
8
:
0
0
-
8
:
2
9

a
m
.
9
:
0
0
-
9
:
2
9

a
m
1
0
:
0
0
-
1
0
:
2
9

a
m
1
1
:
0
0
-
1
1
:
2
9

a
m
.
1
2
:
0
0
-
1
2
:
2
9

p
m
.
1
:
0
0
-
1
:
2
9

p
m
.
2
:
0
0
-
2
:
2
9

p
m
.
3
:
0
0
-
3
:
2
9

p
m
.
4
:
0
0
-
4
:
2
9

p
m
.
5
:
0
0
-
5
:
2
9

p
m
.
6
:
0
0
-
6
:
2
9

p
m
.
7
:
0
0
-
7
:
2
9

p
m
.
Horario
Ingreso de vehculos viernes y sbado
VIERNES SABADO
ANLISIS: Segn el estudio de observacin directa las horas crticas son de 7:00 a 7:29 am, el da
sbado. Ingresando 14 vehculos, y el viernes con 28 vehiculos entre las 4:00 a 4:29 pm.

74

TIEMPO DE ESTADA
TIEMPO CANTIDAD
(0:00 - 0:30) 2
(0:00 - 1:00) 7
(0:00 - 1:30) 5
(0:00 - 2:00) 7
(0:00 - 2:30) 11
(0:00 - 3:00) 20
(0:00 - 3:30) 31
(0:00 - 4:00) 29

Tiempo de estada en el estacionamiento contiguo al edificio Seiko.
2
7
5
7
11
20
31 29
0
5
10
15
20
25
30
35
(0:00 -
0:30)
(0:00 -
1:00)
(0:00 -
1:30)
(0:00 -
2:00)
(0:00 -
2:30)
(0:00 -
3:00)
(0:00 -
3:30)
(0:00 -
4:00)
TIEMPO HORAS
TIEMPO DE ESTADIA

Los das domingos fueron tomados en cuenta para los estacionamientos que
estn abiertos, ya que aunque no es un dato relevante, para la toma de decisiones
pero forman parte de la investigacin de campo realizada.

ANLISIS: El tiempo de estada que utilizan los usuarios de este estacionamiento es de 0 a 4
horas, con un total de 31 de ellos observados en la investigacin de campo.

75

281
292
375
218
71
102
155
84
52
43
115
70
0
50
100
150
200
250
300
350
400
P
r
o
m
e
d
i
o

d
e

v
e
h
i
c
u
l
o
s
Casa Central 57 Av. Sur Inteligente Ex universal Gimnasio Seiko
Est acionamient os
Cuadro comparati vo de i ngreso promedi o de vehi cul os semanal
Lunes a jueves Viernes, sabado y domingo

57 Av. Sur
Gimnasio
Casa Central
Inteligente
ExUniversal
Seiko
3.30
3.00
2.40
2.00
4.00
2.30
0.00
0.50
1.00
1.50
2.00
2.50
3.00
3.50
4.00
H
o
r
a
s
Estacionamientos
Tiempo promedio de estadia

76
3.6 Metodologa de investigacin para la encuesta.

3.6.1 Fuentes primarias.

La obtencin de la informacin primaria se efecta por medio de una observacin
directa de todos los estacionamientos de la Universidad Francisco Gavidia,
tambin por medio de encuestas dirigidas a los estudiantes de dicha Universidad.

3.6.2 Fuentes secundarias.
Para la realizacin del estudio, las fuentes secundarias que se utilizaron fueron
instituciones privadas y pblicas tales como: la biblioteca de la Universidad
Francisco Gavidia (UFG), la biblioteca de la Universidad Centroamericana Jos
Simen Caas (UCA), adems, se recopilo informacin de tesis, libros, artculos
que brindan informacin exclusiva de estacionamiento o que tengan relacin con
el tema en estudio.

3.6.3 Determinacin de la muestra.

Se considera de naturaleza finita pues se conoce el universo de la poblacin de
estudiantes inscritos en la Universidad Francisco Gavidia.

3.6.4 Marco muestral.

El fenmeno en estudio se basa en el modelo de distribucin normal, debida a que
el comportamiento de las muestras extradas para el valor de poblacin se
concentra alrededor de la media de la curva normal.
La investigacin se realizar por medio del mtodo probabilstico simple ya que
todos los estudiantes, docentes y personal administrativo son usuarios reales o
potenciales para dicho estudio. De acuerdo con el mbito de la investigacin y
conociendo el universo o poblacin que es de carcter finita, constituida por 6,885
estudiantes y 319 docentes y personal administrativo de la Universidad Francisco

77
Gavidia, y con una probabilidad desconocida, se tiene que la frmula para extraer
la muestra, y que fueron hechas en encuestadas separadas de estudiantes y de
docentes y personal administrativo, esta dada por:

Z
2
.P.Q.N
(N-1) e
2
+ Z
2
.P.Q

Donde:
n: Tamao de la muestra
e: Error muestral. e= 5% (0.05)
Z: Desviacin estndar.
P: Probabilidad de xito de la variable. P = 0.5
Q: Probabilidad de no-xito de la variable. Q = 0.5.
N: Universo o poblacin.
(N-1): Factor de correccin por finitud (poblacin finita)

3.6.5 Justificacin de los datos.

Tamao de la poblacin: N.
Teniendo como base los datos de administracin acadmica de la UFG se conoce
que la poblacin estudiantil en el ciclo 02/2003 es de 6,885 estudiantes inscritos.
Error de estimacin: e.
El margen de error lo constituye un rango de 1 al 10% basado en la teora
muestral, se tomo un 5% de error.
Probabilidad de xito (P) y fracaso (Q).
Debido a que no se tiene informacin que proporcione un antecedente, se
considera la probabilidad desconocida. Por tanto, se establece el 50% de xito y el
50% de fracaso, cuyo producto constituye el mayor margen de amplitud para
determinar la muestra.
Desviacin estndar. (Z)
Se determina que dentro de un intervalo de confianza del 95%, se puede ubicar
los parmetros deseados en estudio. Por lo que se obtiene un valor Z = 1.96.
n =

78
Desarrollo:
Z
2
.P.Q.N
(N-1) e
2
+ Z
2
.P.Q

(1.96)
2
(0.5) (0.5) (6,885)

(6885-1)(0.05)
2
+ (1.96)
2
(0.5) (0.5)

6,612.35
18.1704

n = 363.9
n = 364

Por lo que se concluye que el tamao apropiado de la muestra es de 364
encuestas.

A continuacin se presenta el clculo de la muestra para los docentes y personal
administrativo, con un universo de 319, aunque se han tomado como un universo
separado, pero estn inmersos en dicha problemtica.
El clculo de la muestra es el siguiente:
Z
2
P.Q.N
(N-1)e2 + Z
2
.P.Q

(1.75)
2
(0.5)(0.5)(319)
318(0.08)
2
+ (1.75)
2
(0.5)(0.5)

244.234
2.801

n = 87.195
n = 87

n =
n =
n =
n =
n =
n =

79
3.6.6 mbito o radio de accin.
La investigacin se llev a cabo en la sede central de la Universidad Francisco
Gavidia.

3.6.7 Encuesta estructurada.
La encuesta para estudiantes consta de 14 preguntas directas de las cuales todas
son cerradas.
La encuesta para docentes y personal administrativo consta de 8 preguntas
directas de las cuales tambin todas son cerradas.
La encuesta esta estructurada en tres partes como se detalla:

1. Presentacin: Contiene la identificacin de los encuestadores y
propsito de la encuesta as como la solicitud de colaboracin.
2. Datos generales: Requiere la identificacin de cuantas materias a
inscrito en el ciclo en curso.
3. Cuerpo del cuestionario: Contiene los datos que se clasificaran
como la investigacin.

A continuacin se presentan los detalles estadsticos de cada una de las
preguntas de las cuales esta conformada la encuesta estructurada, tanto de
estudiantes como para los docentes y personal administrativo. Aqu se obtiene la
informacin que refleja el comportamiento general de todo el universo, por medio
de la muestra anteriormente descrita.

80

PRESENTACIN Y ANLISIS DE
RESULTADOS DE ENCUESTA A LOS
ESTUDIANTES

81
Pregunta #1

Qu das de la semana ha inscrito sus materias?

Objetivo: Determinar los das de mayor concurrencia de alumnos a la UFG.

1 materia 2 3 materias 4 5 materias Total
Repuestas Total % Total % Total % Total %
Lunes y mircoles 1 25.00% 89 32.72% 231 27.47% 321 28.74%
Martes y jueves 1 25.00% 80 29.41% 232 27.59% 313 28.02%
Viernes 1 25.00% 30 11.03% 107 12.72% 138 12.35%
Sbado 0 0.00% 50 18.38% 173 20.57% 223 19.96%
Domingo 1 25.00% 23 8.46% 98 11.65% 122 10.92%
Totales 4 100.00% 272 100.00% 841 100.00% 1117 100.00%
GRAFICO 1
28.74%
28.02%
12.35%
19.96%
10.92%
Lunes y mircoles Martes y Jueves Viernes Sbado Domingo

ANLISIS: De los 364 encuestados, el 28.74%, es
decir, 105 alumnos estn inscritos los das lunes y
mircoles, mientras que el 28.02% que
corresponde a 102, llevan las materias los martes y
jueves, y el 19.96% estn inscritos los das sbado,
es decir, una cantidad de 73 alumnos. Por lo tanto
se concluye que los das ms concurridos son los
lunes y mircoles, es en ellos que se da mayor
congestionamiento con el estacionamiento.

82
Pregunta #2
A qu horas lleva las materias?

Objetivo: Determinar las horas ms saturadas y criticas de concurrencia de los alumnos a la UFG.

6:30 - 8:10 AM. 1 25.00% 33 12.94% 122 14.45% 156 14.14%
8:30 - 10:10 AM. 1 25.00% 1 0.39% 30 3.55% 32 2.90%
10:20 -12:00 M. 0 0.00% 2 0.78% 10 1.18% 12 1.09%
4:50 - 6:30 PM. 0 0.00% 18 7.06% 110 13.03% 128 11.60%
6:30 - 8:10 PM. 1 25.00% 97 38.04% 229 27.13% 327 29.65%
7:00 - 10:20 AM. 0 0.00% 38 14.90% 119 14.10% 157 14.23%
8:40 - 12:00 M. 0 0.00% 0 0.00% 1 0.12% 1 0.09%
4: 50 - 8:10 PM. 0 0.00% 21 8.24% 71 8.41% 92 8.34%
10:20 - 2:40 PM. 1 25.00% 26 10.20% 89 10.55% 116 10.52%
2:40 - 6:00 PM. 0 0.00% 19 7.45% 63 7.46% 82 7.43%
Totales 4 100.00% 255 100.00% 844 100.00% 1103 100.00%

GRAFICO 2
11.60%
29.65%
8.34%
10.52%
7.43%
14.23%
0.09%
14.14%
2.90%
1.09%
6:30 - 8:10 AM. 8:30 - 10:10 AM. 10:20 -12:00 M. 4:50 - 6:30 PM. 6:30 - 8:10 PM.
7:00 - 10:20 AM. 8:40 - 12:00 M. 4: 50 - 8:10 PM. 10:20 - 2:40 PM. 2:40 - 6:00 PM.

ANLISIS: Del 100% encuestados,
107 estudiantes, es decir, el
29.65% estn en el horario de las
6:30 a 8:10 p.m., lo que nos indica
que es en este turno donde se da la
mayor saturacin de estudiantes,
igualmente el turno de las 6:30 a
8:10 a.m. presenta un porcentaje de
14.14% que indica es el segundo
horario critico en importancia.

83
NOTA: Los estudiantes que contestaron: motocicleta, dejar y/o traer, autobs; se van a la pregunta No.12 (ver anexo de
encuesta)

GRAFICO 3
38.46%
0.55%
3.57%
57.42%
Auto Motocicleta Dejar y/o traer Autobs

Pregunta #3
Cul es su medio de transporte que utiliza para llegar a la
UFG?
Objetivo: Conocer en porcentajes los medios de transporte que utilizan los estudiantes para llegar a la Universidad y obtener un dato representativo
de la poblacin que posee automvil.



Auto 2 100.00% 41 38.32% 97 37.89% 140 38.46%
Motocicleta 0 0.00% 2 1.87% 0 0.00% 2 0.55%
Dejar y/o traer 0 0.00% 4 3.74% 10 3.91% 13 3.57%
Autobs 0 0.00% 60 56.07% 149 58.20% 209 57.42%

Totales 2 100.00% 107 100.00% 256 100.00% 364 100.00%

ANLISIS: El dato reflejado es que el 57.42% de los
alumnos llegan en autobs, esto es 209 de la muestra de
364 encuestados, y 140 lo hacen por medio de automvil.
Esto da un parmetro que de acuerdo a la muestra
solamente el 38.46% poseen automvil para llegar a la
Universidad.

84
Pregunta #4
Cuntas veces utiliza el estacionamiento al da?
Objetivo: Conocer la frecuencia de uso de los estacionamientos.

1 vez 1 50.00% 26 57.78% 53 56.99% 80 57.14%
2 veces 0 0.00% 15 33.33% 36 38.71% 51 36.43%
3 ms 1 50.00% 4 8.89% 4 4.30% 9 6.43%
Totales 2 100.00% 45 100.00% 93 100.00% 140 100.00%

GRAFICO 4
57.14%
36.43%
6.43%
1 vez 2 veces 3 ms

ANLISIS: Del total de los que poseen vehculos, el
57.14% utilizan el estacionamiento una sola vez al da,
mientras que el 36.43% lo utilizan dos veces al da. Por lo
tanto, en total el 93.57% del tiempo estn ocupados los
estacionamientos, entre los que usan una y dos veces el
mismo.

85

GRAFICO 5
14.50%
15.50%
26.00%
9.00%
12.50%
15.50%
7.00%
Estacionamiento Edif icio Inteligente
Estacionamiento de las Of icinas Administrativas (Entrada Principal de la UFG)
Estacionamiento Contiguo a la Hacienda
Estacionamiento ExUniversal
Estacionamiento Gimnasio Multiusos
Estacionamiento f rente a nuevas Of icinas Administrativas (Contiguio al Edif icio SEIKO)
Estaciona a los alrededores de la UFG:

Pregunta #5

Cul de las reas de estacionamiento utiliza regularmente?

Objetivo: Conocer el rea de estacionamiento ms usado por el usuario y que presentan mayor congestionamiento.

Estacionamiento Edificio Inteligente 0 0.00% 9 14.06% 20 14.93% 29 14.50%
Estacionamiento de las Oficinas Administrativas (Entrada
Principal de la UFG)
0 0.00% 11 17.19% 20 14.93% 31 15.50%
Estacionamiento Contiguo a la Hacienda 0 0.00% 14 21.88% 38 28.36% 52 26.00%
Estacionamiento ExUniversal 0 0.00% 8 12.50% 10 7.46% 18 9.00%
Estacionamiento Gimnasio Multiusos 1 50.00% 7 10.94% 17 12.69% 25 12.50%
Estacionamiento frente a nuevas Oficinas Administrativas
(Contiguo al Edificio SEIKO)
1 50.00% 10 15.63% 20 14.93% 31 15.50%
Estaciona a los alrededores de la UFG: 0 0.00% 5 7.81% 9 6.72% 14 7.00%
Totales 2 100.00% 64 100.00% 134 100.00% 200 100.00%
ANLISIS: El estacionamiento que es
ms utilizado por los automovilistas y
por lo tanto es el que tiene mayor
congestionamiento es el de la 57 Av.
Sur contiguo a La Hacienda, con el
26.00% de usuarios de automvil que lo
utilizan, es decir, 36 alumnos de la
muestra. Por lo tanto este es el
estacionamiento que tiene mayor
movimiento de usuarios y el ms
congestionado. Esta pregunta puede ser
contestada por opciones mltiples.

86
Pregunta #6
En qu horario tiene problemas para encontrar estacionamiento?
Objetivo: Determinar el horario que tiene mayor problema de saturacin de automviles.

6:30 - 8:10 AM 0 0.00% 5 7.69% 14 9.52% 19 8.80%
8:30 - 10:10 AM. 0 0.00% 0 0.00% 0 0.00% 0 0.00%
10:20 -12:00 M. 0 0.00% 1 1.54% 0 0.00% 1 0.46%
4:50 - 6:30 PM. 2 50.00% 11 16.92% 29 19.73% 42 19.44%
6:30 - 8:10 PM. 2 50.00% 34 52.31% 79 53.74% 115 53.24%
7:00 - 10:20 AM. 0 0.00% 4 6.15% 7 4.76% 11 5.09%
8:40 - 12:00 M. 0 0.00% 1 1.54% 0 0.00% 1 0.46%
4: 50 - 8:10 PM. 0 0.00% 6 9.23% 13 8.84% 19 8.80%
10:20 - 2:40 PM. 0 0.00% 2 3.08% 3 2.04% 5 2.31%
2:40 - 6:00 PM. 0 0.00% 1 1.54% 2 1.36% 3 1.39%
Totales 4 100.00% 65 100.00% 147 100.00% 216 100.00%

GRAFICO 6
19.44%
53.24%
8.80%
5.09%
8.80%
0.46%
0.46%
0.00% 1.39%
2.31%
6:30 - 8:10 AM 8:30 - 10:10 AM. 10:20 -12:00 M. 4:50 - 6:30 PM.
6:30 - 8:10 PM. 7:00 - 10:20 AM. 8:40 - 12:00 M. 4: 50 - 8:10 PM.
10:20 - 2:40 PM. 2:40 - 6:00 PM.

ANLISIS: De los 140
encuestados que poseen
automvil, opinan que el
horario con mayor problema
para encontrar
estacionamiento es el de las
6:30 a 8:10 p.m. con un
53.24% que equivale a 77
estudiantes. Esto indica que
dicho horario es el de mayor
demanda, por lo tanto, se
tiene el mayor nmero de
usuarios de estacionamiento.
Igualmente se puede
contestar mltiples opciones.

87

Pregunta #7
Qu inconvenientes le afectan a la hora de ingresar al estacionamiento?
Objetivo: Conocer la percepcin de los usuarios de los problemas que se les presentan al ingresar a los estacionamientos.

Mala atencin 2 25.00% 9 8.74% 22 9.05% 33 9.32%
Obstaculizado por otro vehculo 2 25.00% 23 22.33% 45 18.52% 70 19.77%
Mal ordenamiento de los vehculos 2 25.00% 20 19.42% 39 16.05% 61 17.23%
Largas Colas de Espera 1 12.50% 31 30.10% 80 32.92% 112 31.64%
Problemas al ingresar y salir 1 12.50% 20 19.42% 57 23.46% 78 22.03%
Totales 8 100.00% 103 100.00% 243 100.00% 354 100.00%

GRAFICO 7
9.32%
19.77%
17.23% 31.64%
22.03%
Mala atencin Obstaculizado por otro vehculo
Mal ordenamiento de los vehculos Largas Colas de Espera
Problemas al ingresar y salir

ANLISIS: El 31.64% de
encuestados que poseen
automvil, opinan que el mayor
problema al ingresar a los
estacionamientos son las colas de
espera, seguido de problemas al
ingresar y salir con un 22.03%. Por
lo tanto las filas de espera es el
problema que se debe evitar para
dar un mejor servicio al usuario.
Esta pregunta se puede contestar
en opciones mltiples.

88
Pregunta #8
A su criterio, que aspecto cree usted que en el actual sistema de estacionamiento se puede mejorar.
Objetivo: Determinar la mejor opcin por parte del usuario, de una alternativa para mejorar el sistema de estacionamiento actual.

Entradas y salidas independientes 2 40.00% 30 33.71% 57 30.16% 89 31.45%
Mayor espacio fsico para maniobras
de desalojo
2 40.00% 28 31.46% 61 32.28% 91 32.16%
Ms reas de estacionamiento 1 20.00% 31 34.83% 71 37.57% 103 36.40%
Totales 5 100.00% 89 100.00% 189 100.00% 283 100.00%

GRAFICO 8
31.45%
32.16%
36.40%
Entradas y salidas independientes
Mayor espacio fsico para maniobras de desalojo
Ms reas de estacionamiento

ANLISIS: El 36.40% de los encuestados
con automvil, consideran que se necesitan
ms reas de estacionamiento para la
solucin del problema, mientras que un
32.16% considera que se necesita mayor
espacio para maniobras de desalojo o
estacionamiento y un 31.45% cree que
entradas y salidas ayudaran al
mejoramiento del sistema actual. Por lo tanto
las tres opciones son representativas como
parte del problema actual. Esta pregunta se
puede contestar con opcin mltiple por el
encuestado.

89
Pregunta #9
Cree usted que un edificio para estacionamiento ayudara a la solucin de la problemtica de estacionamiento?
Objetivo: Conocer la percepcin que tienen los usuarios como una alternativa de solucin al problema de
estacionamiento en la UFG.

SI 1 50.00% 43 95.56% 87 93.55% 131 93.57%
NO 1 50.00% 2 4.44% 6 6.45% 9 6.43%
Totales 2 100.00% 45 100.00% 93 100.00% 140 100.00%

GRAFICO 9
93.57%
6.43%
SI NO

ANLISIS: Del total de encuestados con
automvil, el 93.57% opina que una
alternativa de solucin viable para el
estacionamiento es un edificio para dicho
uso. Mientras que solo el 6.43% opina lo
contrario. Por lo tanto es una opcin viable
para solucionar el problema de
estacionamiento.

90
Pregunta #10
Si los estacionamientos de la UFG estn llenos, estara dispuesto a parquear en otros lugares que presten dicho
servicio alrededor de ella?
Objetivo: Conocer la disposicin del usuario para utilizar estacionamientos que no pertenecen a la
Universidad.

SI 2 100.00% 37 82.22% 67 72.04% 106 75.71%
NO 0 0.00% 8 17.78% 26 27.96% 34 24.29%
Totales 2 100.00% 45 100.00% 93 100.00% 140 100.00%

GRAFICO 10
75.71%
24.29%
SI NO

ANLISIS: Ell 75.71% de los que
poseen automvil, esta dispuesta
a estacionar en lugares que no
pertenecen a la UFG. Esto es otra
alternativa aceptada por los
encuestados para la solucin al
problema que se presenta con el
parqueo.

91
Pregunta #11
Cmo considera en la actualidad el precio por el uso del estacionamiento?
Objetivo: Determinar la aceptacin del usuario acerca del valor de cobro por el uso del estacionamiento.

Elevado 0 0.00% 16 35.56% 47 50.54% 63 45.00%
Aceptable 1 50.00% 28 62.22% 45 48.39% 74 52.86%
Bajo 1 50.00% 1 2.22% 1 1.08% 3 2.14%
Totales 2 100.00% 45 100.00% 93 100.00% 140 100.00%

GRAFICO 11
45.00%
52.86%
2.14%
Elevado Aceptable Bajo

ANLISIS: De los que poseen
automvil, el 52.86% dijo que el valor
de cobro del estacionamiento es
aceptable, esto indica que el usuario
esta conforme con el valor de cobro
actual lo que sirve de base para
proposiciones en las cuales se tome
en cuenta esta variable de precio.

92
Pregunta #12
Qu tipo de estudiante es?
Objetivo: Determinar el porcentaje de estudiantes que solo estudian y los que trabajan y estudian a la vez.

Solo estudia 1 50.00% 17 15.89% 90 35.29% 108 29.67%
Trabaja y estudia 1 50.00% 90 84.11% 165 64.71% 256 70.33%
Totales 2 100.00% 107 100.00% 255 100.00% 364 100.00%

Grafico 12
29.67%
70.33%
Solo estudia Trabaja y estudia

ANLISIS: De la muestra encuestada el
70.33% de estudiantes trabaja y estudia. Se
tiene aqu un dato muy concluyente. Esto nos
indica que el grueso de estudiantes est en los
turnos de la noche, es decir, a partir de las 5:00
pm. Por lo que es por la noche que se tiene el
mayor problema con el estacionamiento.

93
Pregunta #13
Si es estudiante a tiempo completo estara de acuerdo que se abran ms grupos de clase entre 9:00 AM a 12:00 M y 1:00 pm. a
3:00 PM.?
Objetivo: Conocer la disposicin de los estudiantes para abrir otros horarios para desahogar los horarios crticos.

SI 1 100.00% 13 81.25% 80 87.91% 94 87.04%
NO 0 0.00% 3 18.75% 11 12.09% 14 12.96%
Totales 1 100.00% 16 100.00% 91 100.00% 108 100.00%

GRAFICO 13
87.04%
12.96%
SI NO

ANLISIS: El 87.04% de estudiantes a
tiempo completo esta de acuerdo en
que se abran nuevos grupos de clases.
Esto ayudara a que las personas que
puedan estudiar por la maana lo
hagan y as descongestionara a que
los horarios crticos tengan menos
afluencia de estudiantes y eso
redundara en una parte de ayuda a la
solucin del problema del
estacionamiento.

94
Pregunta #14
Si usted viene en Autobs lo dejan y/o traen, tiene proyectado adquirir vehculo y hacer uso del estacionamiento durante el perodo
de estudios en la UFG?
Objetivo: Conocer los clientes potenciales de uso de
estacionamiento.

SI 1 100.00% 52 82.54% 130 81.25% 183 81.70%
NO 0 0.00% 11 17.46% 30 18.75% 41 18.30%

Totales 1 100.00% 63 100.00% 160 100.00% 224 100.00%

GRAFICO 14
81.70%
18.30%
SI NO

ANLISIS: De los encuestados que
van en autobs, dejar y/o traer y
motocicleta, el 81.70% serian usuarios
potenciales de los estacionamientos de
la UFG. Esto da un dato que el parque
vehicular aumentara con el tiempo. Por
lo tanto, las otras alternativas de
solucin, aceptadas por los usuarios
definitivamente que ayudaran a aliviar
o casi eliminar el problema actual en
los estacionamientos de la UFG.

95

PRESENTACIN Y ANLISIS DE
RESULTADOS DE ENCUESTA A
DOCENTES Y PERSONAL
ADMINISTRATIVO

96

Pregunta #1
A que horas imparte su ctedra?
Objetivo: Determinar cual de los horarios es el ms saturado en la universidad

Docente a tiempo
completo.
Docente a medio
tiempo.
Docente por hora
clase.
Personal
administrativo.
Total
Repuestas Total % Total % Total % Total % Total %
6:30 - 8:10 am 2 6.06% 0 0.00% 4 5.63% 0 0.00% 7 5.43%
8:30 - 10:10 am 4 12.12% 2 8.33% 1 1.41% 0 0.00% 7 5.43%
10:20 -12:00 m 1 3.03% 0 0.00% 2 2.82% 0 0.00% 3 2.33%
2:20 - 4:25 pm 1 3.03% 0 0.00% 2 2.82% 0 0.00% 3 2.33%
3:10 - 4:50 pm 1 3.03% 2 8.33% 5 7.04% 0 0.00% 8 6.20%
4:25 - 6:30 pm 0 0.00% 3 12.50% 2 2.82% 0 0.00% 5 3.88%
4:50 - 6:30 pm 3 9.09% 4 16.67% 15 21.13% 0 0.00% 22 17.05%
6:30 - 8:10 pm 6 18.18% 7 29.17% 18 25.35% 0 0.00% 31 24.03%
7:00 - 10:20 am 2 6.06% 1 4.17% 1 1.41% 0 0.00% 4 3.10%
8:40 - 12:00 m 3 9.09% 0 0.00% 1 1.41% 0 0.00% 4 3.10%
1: 30 - 4:50 pm 2 6.06% 0 0.00% 4 5.63% 0 0.00% 6 4.65%
4: 50 - 8:10 pm 4 12.12% 2 8.33% 6 8.45% 0 0.00% 12 9.30%
10:20 - 2:40 pm 1 3.03% 2 8.33% 4 5.63% 0 0.00% 7 5.43%
2:40 - 6:00 pm 3 9.09% 1 4.17% 6 8.45% 0 0.00% 10 7.75%
Totales 33 100.00% 24 100.00% 71 100.00% 0 0.00% 129 100.00%

97

GRAFICO 1
5.43%
5.43%
2.33%
6.20%
3.88%
17.05%
24.03%
3.10%
4.65%
9.30%
5.43%
7.75%
3.10%
2.33%
6:30 - 8:10 am 8:30 - 10:10 am 10:20 -12:00 m 2:20 - 4:25 pm 3:10 - 4:50 pm
4:25 - 6:30 pm 4:50 - 6:30 pm 6:30 - 8:10 pm 7:00 - 10:20 am 8:40 - 12:00 m
1: 30 - 4:50 pm 4: 50 - 8:10 pm 10:20 - 2:40 pm 2:40 - 6:00 pm

ANLISIS: De los docentes
encuestados el 24.03% imparte su
ctedra en el horario de 6:30 a 8:10
pm. lo que demuestra que al igual
que los estudiantes este horario es el
ms lleno de estudiantes y personal
docente.

98
Pregunta #2

Posee automvil?

Objetivo: Conocer el porcentaje de usuarios de los estacionamientos

Docente a tiempo
completo.
Docente a medio
tiempo.
Docente por hora
clase.
Personal
administrativo.
Total
SI 10 76.92% 9 75.00% 24 70.59% 13 46.43% 56 64.37%
NO 3 23.08% 3 25.00% 10 29.41% 15 53.57% 31 35.63%
Totales 13 100.00% 12 100.00% 34 100.00% 28 100.00% 87 100.00%

GRAFICO 2
64.37%
35.63%
SI NO

ANLISIS: De la muestra el 64.37% de
empleados de la UFG, tanto docentes
como personal administrativo tienen
automvil y hacen uso de los
estacionamientos.

99

Pregunta #3

Tiene problemas a la hora de estacionarse?

Objetivo: Determinar si los Catedrticos tienen problema para estacionarse.

Docente a tiempo
completo.
Docente a medio tiempo.
Docente por hora
clase.
Personal
administrativo.
Total
SI 1 10.00% 7 77.78% 15 62.50% 5 38.46% 28 50.00%
NO 9 90.00% 2 22.22% 9 37.50% 8 61.54% 28 50.00%
Totales 10 100.00% 9 100.00% 24 100.00% 13 100.00% 56 100.00%

GRAFICO 3
50.00% 50.00%
SI NO
ANLISIS: El personal de la UFG, entre
docentes y administrativos, el 50% tiene
problemas para estacionarse sobre todo
los docentes hora-clase, y en las hora
pico. Mientras que el otro 50% no tiene
ningn problema para hacerlo debido a
que por su horario siempre hay espacio
disponible.

100

Pregunta #4

Tiene problemas para salir de los estacionamientos?

Objetivo: Determinar si se tiene problemas para salir de los estacionamientos de la UFG.

Docente a tiempo
completo.
Docente a medio
tiempo.
Docente por hora
clase.
Personal
administrativo.
Total
SI 1 10.00% 2 22.22% 14 58.33% 5 38.46% 22 39.29%
NO 9 90.00% 7 77.78% 10 41.67% 8 61.54% 34 60.71%
Totales 10 100.00% 9 100.00% 24 100.00% 13 100.00% 56 100.00%

GRAFICO 4
39.29%
60.71%
SI NO

ANLISIS: De los empleados de la
UFG el 39.29% tiene problemas al
desalojar los estacionamientos por estar
obstruidos por otros vehculos. Mientras
que el 60.71% no presenta problemas.

101
Grafico 5
27.85%
35.44%
8.86%
7.59%
0.00%
1.27%
0.00%
3.80%
13.92%
1.27%
6:30 - 8:10 am 8:30 - 10:10 am 10:20 -12:00 m 4:50 - 6:30 pm
6:30 - 8:10 pm 7:00 - 10:20 am 8:40 - 12:00 m 4: 50 - 8:10 pm
10:20 - 2:40 pm 2:40 - 6:00 pm

Pregunta #5
En qu horario tiene problemas para encontrar estacionamiento?
Objetivo: Determinar el horario crtico para encontrar estacionamiento.

Docente a tiempo
completo.
Docente a medio
tiempo.
Docente por hora
clase.
Personal
administrativo.
Total
6:30 - 8:10 am 0 0.00% 0 0.00% 2 4.88% 5 23.81% 7 8.86%
8:30 - 10:10 am 1 20.00% 0 0.00% 0 0.00% 0 0.00% 1 1.27%
10:20 -12:00 m 0 0.00% 0 0.00% 1 2.44% 0 0.00% 1 1.27%
4:50 - 6:30 pm 1 20.00% 6 50.00% 13 31.71% 2 9.52% 22 27.85%
6:30 - 8:10 pm 2 40.00% 4 33.33% 17 41.46% 5 23.81% 28 35.44%
7:00 - 10:20 am 1 20.00% 2 16.67% 5 12.20% 3 14.29% 11 13.92%
8:40 - 12:00 m 0 0.00% 0 0.00% 2 4.88% 1 4.76% 3 3.80%
4: 50 - 8:10 pm 0 0.00% 0 0.00% 1 2.44% 5 23.81% 6 7.59%
10:20 - 2:40 pm 0 0.00% 0 0.00% 0 0.00% 0 0.00% 0 0.00%
2:40 - 6:00 pm 0 0.00% 0 0.00% 0 0.00% 0 0.00% 0 0.00%
Totales 5 100.00% 12 100.00% 41 100.00% 21 100.00% 79 100.00%
ANLISIS: De los
empleados que son
usuarios de los
estacionamientos las
horas que tienen dificultad
para estacionarse es en
el horario de las 6:30 a
8:10 pm. con un 35.44%.
Se sustenta aqu que este
horario sigue siendo el de
mayor problema para
estacionarse.

102

Pregunta #6

Cuantas veces utiliza el Estacionamiento al da?

Objetivo: Conocer la frecuencia de Uso de los estacionamientos

Docente a tiempo
completo.
Docente a medio
tiempo.
Docente por hora
clase.
Personal
administrativo.
Total
1 vez 1 10.00% 4 44.44% 5 20.83% 3 23.08% 13 23.21%
2 veces 9 90.00% 5 55.56% 19 79.17% 9 69.23% 42 75.00%
3 ms 0 0.00% 0 0.00% 0 0.00% 1 7.69% 1 1.79%
Totales 10 100.00% 9 100.00% 24 100.00% 13 100.00% 56 100.00%

GRAFICO 6
23.21%
75.00%
1.79%
1 vez 2 veces 3 ms

ANLISIS: De los empleados encuestados el 75%
utiliza dos veces los estacionamientos. Esta
incidencia se da sobre todo con el personal
administrativo.

103

Pregunta #7

Estara dispuesto a estacionarse en otro lugar que brinde el servicio de estacionamiento alrededor de la UFG? ?

Objetivo: Conocer la disposicin del usuario para utilizar estacionamientos que no pertenezcan a la Universidad.

Docente a tiempo
completo.
Docente a medio
tiempo.
Docente por hora
clase.
Personal
administrativo.
Total
SI 5 50.00% 6 66.67% 20 83.33% 7 53.85% 38 67.86%
NO 5 50.00% 3 33.33% 4 16.67% 6 46.15% 18 32.14%
Totales 10 100.00% 9 100.00% 24 100.00% 13 100.00% 56 100.00%

GRAFICO 7
67.86%
32.14%
SI NO

ANLISIS: De los empleados encuestados el
67.86% si acepta estacionarse en otros
estacionamientos alrededor de la UFG.
Algunos de ellos tienen ciertos problemas con
el estacionamiento por diferentes razones.

104
Pregunta #8

Cree usted que un edificio para estacionamiento ayudara a la solucin de la problemtica de estacionamiento?

Objetivo: Conocer la percepcin que tienen los usuarios como la mejor alternativa de solucin al problema de estacionamiento en la UFG.

Docente a tiempo
completo.
Docente a medio
tiempo.
Docente por hora
clase.
Personal
administrativo.
Total
SI 9 90.00% 9 100.00% 18 75.00% 13 100.00% 49 87.50%
NO 1 10.00% 0 0.00% 6 25.00% 0 0.00% 7 12.50%
Totales 10 100.00% 9 100.00% 24 100.00% 13 100.00% 56 100.00%

GRAFICO 8
87.50%
12.50%
SI NO
ANLISIS: Los catedrticos y
personal administrativo opinan que
la solucin a la problemtica de los
estacionamientos es la
construccin de un edificio para
dicho fin. Se demuestra con un
87.50% de la muestra, que si cree
seria de gran beneficio dicha
alternativa de solucin.

105
3.7 Sistema de Cobro Actual de los estacionamientos de la Universidad
Francisco Gavidia.
El siguiente cuadro es una programacin donde refleja la
coordinacin entre el personal encargado del cobro de los
estacionamientos y el personal de vigilancia. Debido a que los
encargados del cobro forman parte de la administracin por ende se
dedican a otras actividades o funciones que le corresponden dentro
de la Universidad.
Horario de Cobro Horario de Cobro reas de
Parqueos
Persona
Responsable Maana Tarde
Persona
que releva maana Tarde
Parqueo 1 Ordenanza 6:00 am a
7:30 am
3:00 pm a
7:30 pm
Vigilante 7:30 am a
3:00 pm
7:30 pm a
8:30 pm
7:30 am
3:00 pm a
7:30 pm
Vigilante 7:30 am a
3:00 pm
7:30 pm a
8:30 pm
7:30 am
3:00 pm a
7:30 pm
Vigilante 7:30 am a
3:00 pm
7:30 pm a
8:30 pm
Parqueo 4 Ordenanza Cerrado 3:00 pm a
7:30 pm
Vigilante Cerrado 7:30 pm a
8:30 pm
7:30 pm
8:30 pm
7:30 pm
8:30 pm

106
Diagrama de Procesos del Sistema de Cobro Actual

DIAGRAMA: Num __1__ Hoja: num _1_
R E S U M E N
ACTIVIDAD
DIAGRAMA DE FLUJO OPERATIVO / MATERIAL / EQUIPO
ACTUAL PROPUESTA
OPERACION
TRANSPORTE
ESPERA
INSPECCION
ALMACENAJE
DISTANCIA (Metros)
ACTIVIDAD:
METODO ACTUAL
TIEMPO (min , Hombre )
OPERARIOS ( S ) FICHA num: COMPUESTO POR:
APROBADO POR: FECHA: 04 - 12 - 03
CANTIDAD Distancia
( M )
SIMBOLO
OBSERVACIONES
TOTAL
Si st ema de cobr os de
est aci onami ent o.
00:25''
Ordenanza se transporta al estacionamiento
asignado a las 6:30 AM.
Se estaciona el usuario.
El ordenanza lo ubica donde hay espacio vacio.
El ordenanza se retira del estacionamiento asignado a
las 7:30 AM.
Entra un usuario al estacionamiento.
02:00''
34:12
Ordenanza vende un boleto al usuario.
El usuario paga un boleto con un costo de $0.35
10:10''
01:05''
00:15''
00:13''
01:20''
01:05''
00:40''
00:04''
00:04'
01:05''
00:15''
00:13''
01:20''
01:05''
00:40''
00:10''
4 2 1
1
15
15:00''
01:05''
00:15''
LUGAR:
ECONOMIA
14
14
4
2
1
0
Estacionamiento de la UFG
ACTIVIDADES
El usuario paga un boleto con un costo de $0.35
El Vigilante vende un boleto al usuario.
Ordenanza es reemplazado por vigilante del
estacionamiento.
El Vigilante lo ubica donde hay espacio vacio.
Se estaciona el usuario.
El ordenanza retorna al estacionamiento
asignado a las 3:00 PM.
El Vigilante le entrega los boletos y lo recaudado al
Ordenanza.
Ordenanza vende un boleto al usuario.
Demora para pagar
Demora para pagar
5
5
5
TIEMPO
(min,Seg)
30

107
Diagrama de Procesos del Sistema de Cobro Actual

DIAGRAMA: Num __1__ Hoja: num _2_
R E S U M E N
ACTIVIDAD
DIAGRAMA DE FLUJO OPERATIVO / MATERIAL / EQUIPO
ACTUAL PROPUESTA
OPERACION
TRANSPORTE
ESPERA
INSPECCION
ALMACENAJE
DISTANCIA (Metros)
ACTIVIDAD:
METODO ACTUAL
TIEMPO (min , Hombre )
OPERARIOS ( S ) FICHA num: COMPUESTO POR:
APROBADO POR: FECHA: 04 -12 - 03
CANTIDAD Distancia
( M )
TIEMPO
( Seg )
SIMBOLO
OBSERVACIONES
TOTAL
Si stema de cobros de
estaci onami ento.
00:13''
Ordenanza entrega al jefe de ordenanzas, l recibe
lo recolectado por la venta de boletos.
Ordenanza es reemplazado por vigilante del
estacionamiento.
Persona de inventario digita la numeracin de boletos
vendidos a una hoja electrnica da a da.
El ordenanza se retira del estacionamiento asignado a
las 7:30 PM.
Gerente de administracin. Compara lo remesado con
los resultados obtenidos por el de inventario.
Entrega los informes al gerente de administracin.
El jefe de ordenanzas entrega cuentas al jefe de
mantenimiento.
Vigilante cierra los estacionamientos a las 9:00 PM.
El de inventario obtiene montos de lo recaudado.
01:20''
3:03:3
El Jefe de mantenimiento entrega boletos al
encargado de inventario.
El Jefe de mantenimiento remesa a los bancos lo
recolectado
01:05''
00:40''
15:00''
00:04''
00:04'
40:00''
10:00''
00:44'
60:00''
15:04''
00:30''
30:10''
30:00''
04:15''
4 4 2
2
LUGAR:
ECONOMIA
29
29
4
4
2
0
Estacionamiento de la UFG
ACTIVIDADES
Evacuacin de los estacionamientos por los usuarios
Demora para pagar
Ordenanza lo ubica donde hay espacio vacio.
Se estaciona el usuario
El usuario paga en boleto con un costo de $0.35
Cierra el estacionamiento temporalmente por estar
llenos, cuando salen usuarios se abre de nuevo

108
Flujo del Sistema de Cobro Actual
Operacin
Transporte. Inspeccin
Operacin e Inspeccin
Boleto
Jefe de
ordenanzas
Ordenanza
Persona de
seguridad
Usuario
Jefe de
mantenimiento
Persona de
inventario
Gerente de
administracin
1
Boleto
Solicitud para la
adquisicin de boletos
Revisar la cantidad
Firma de aceptado
Archivar original
Distribucin de
boletos obtenidos
2
Inpecciona
nmero de
boletos
Distribucin de
boletos
Inspecciona
nmero de
boletos
Venta de boletos
Paga el boleto
Guarda el boleto
Inspecciona
nmero de
boletos
Venta de boletos
Control de lo
recolectado en el pago
de los
estacionamientos
3
Inspeccin de
los boletos
vendidos
Entrega cuentas
al ordenanza
Inspecciona y
recibe lo
vendido por el
vigilante
Inspeccin
de los
boletos
vendidos
Inspecciona los
tacos y recibe lo
vendido por el
ordenanza
Recibe los tacos
de boletos y el
dinero
Elabora remesa para
depsito en bancos y
manda copia
Recibe los tacos
de boletos
Recibe copia de la
remesa a bancos y
reporte de control
de nmero de tacos
Elabora reporte
de tacos
vendidos en los
estacionamiento
s
Inspeccina y compara
los reportes y remesa
Archiva los reportes
Taco de boleto
Archivar
FLUJO DEL SISTEMA DE CONTROL DE BOLETOS
ACTUAL

109
3.8 Diagnostico de la investigacin de campo.

3.8.1 Matriz FODA

Fortalezas.
1. Gran cantidad de demanda de
usuarios de los
estacionamientos.
2. Imagen de la UFG.
3. Recursos tecnolgicos.
4. Proyecto de construccin de un
edificio para estacionamiento,
como parte de la acreditacin a
normas ISO 9000.

Oportunidades.
1. Terrenos cercanos para
arrendarlos o comprarlos.
2. Empresas de posibles acuerdos
para el uso de sus
estacionamientos.
3. Posible compra
estacionamiento en el centro
comercial UFG.
4. Acreditacin de la ISO 9000.
5. Acreditacin del Ministerio de
Educacin.
6. Modificacin de reas para
estacionarse.
7. Sistema de control de espacio y
cobros.

Debilidades.
1. Aglomeracin de usuarios en
das especficos.
2. Aglomeracin de usuarios en
horas de 4:50 a 8:10 PM.
3. Mala distribucin en los
estacionamientos.
4. Falta de estacionamiento fsico
en horas pico.

Amenazas.
1. No lograr convenios con las
posibles empresas que brinden
el servicio de estacionamiento.
2. No contar con los permisos para
la modificacin en las reas de
estacionamiento arrendadas.
3. No-venta o arrendamiento de
terrenos para estacionamiento
en los alrededores de la UFG

110

No hay
sealizacin

No existen
zonas
peatonales

Horarios
Saturados de
estudiantes

Espacio fsico
insuficiente para el
parque vehicular

Horarios
No hay espacio
para maniobras

Faltan entradas y
salidas en los
estacionamientos

No existen reas
de abordaje

La mayora de clases
se da en grupos
nicos

Personal
docente de
hora clase

Tiempo de
estada
excesiva

Largas colas de
espera por el uso
de cierto
estacionamiento

Vehculos
Bloqueados

Aglomeraciones en
las entradas por
falta de salidas

No existe un Depto.
Exclusivo para la
administracin de los
estacionamientos

Falta de Capacitacin
al personal encargado
de los
estacionamientos de
Servicio al Cliente

Ruido de autos
ocasiona falta de
concentracin en
las clases

Autos
expulsan
Monxido de
Carbono

No existen
diagramas de
flujo de las
actividades

Falta de manual de
procedimientos de
estacionamiento.

No existe
manual de
sistema de
cobros

Infraestructura
Ordenamiento Medio Ambiente
RRHH Procedimientos
Falta definicin de
las funciones de
los encargados de
los
estacionamientos
Concentracin de
grupos de clase
entre 4:50 a 6:30 pm

3.8.2 DIAGRAMA DE CAUSA-EFECTO DE LA PROBLEMTICA DE PARQUEOS
DE LA UFG
Insuficiente
espacio fsico de
estacionamiento
en Horas Pico

111
3.8.3 Matriz de prioridades
Metodologa para el uso de la matriz de pares:

1. Se hace una lista de cuestiones
2. Se enumera esta lista sin seguir un orden en especial
3. Cada elemento en la lista es comparado con todos los dems a pares,
de ah la razn del nombre comparacin a pares. Obliga al votante a
decidir entre una de dos opciones. En la mejora continua, las decisiones
clave son:
a. Qu elemento causa mayor disconformidad o coste de fallo
b. Qu accin, de ser tomada, resolver el problema de manera ms
eficaz.
Asegrese de que todos los participantes tengan clara la naturaleza
exacta de la comparacin.
4. La parrilla de nmeros o de letras ayuda al votante a hacer las
preguntas correctas. Siempre se debe comenzar por la fila 1, que tiene
dos en el recuadro:

3 C

5. Esto instruye al votante a que compare el elemento 1 o letra A con el
elemento 2 o letra B.
6. Estando todava en la lnea 1, dirjase a la columna 2 y repita el
procedimiento, esta vez entre las cuestiones 1 y 3 o letra A y C.
Contine hasta que haya completado la lnea 1 o letra A.
7. Ahora dirjase a la lnea 2. Debido a que la comparacin entre 1 y 2 fue
hecha en la lnea 1 esto no se repite, por lo que la primera comparacin
en la lnea 2 ser entre 2 y 3. Complete la lnea 2.
1
2
A
B

112
8. Contine hasta que se hayan completado todas las lneas.
9. Ahora se hace la puntuacin. Esto es ms complicado de lo que a
primera vista parece, por lo que deber ser cuidadoso. Por ejemplo,
cuando sume la puntuacin para el elemento cinco, se busca la lnea
cinco y se cuentan los cincos que lleven crculos o letras, en direccin
de izquierda a derecha. Posteriormente se suma en forma vertical es
decir de arriba hacia abajo, luego al tener la sumatoria se suman el total
de la fila horizontal con el total de la columna vertical de cada elemento,
ya sea nmeros o letras.

Las siguientes matrices de prioridades y estudiadas bajo el enfoque de evaluacin
de pares ayudaran a visualizar los problemas mayores y menores dentro de esta
problemtica, para analizarlos posteriormente en un diagrama de Paretto.
OPCIN DE DECISIN
A B C D F

INFRAESTRUCTURA
N
o

h
a
y

s
e
a
l
i
z
a
c
i
n

N
o

e
x
i
s
t
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n

z
o
n
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t
o
n
a
l
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s

E
s
p
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c
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o

f
s
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c
o

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c
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n
t
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l

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q
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v
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h
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c
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l
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r

N
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y

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s
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c
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n
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b
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t
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s

N
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x
i
s
t
e
n

r
e
a
s

d
e

a
b
o
r
d
a
j
e

Total Fila
Puntaje
Total
Priorizacin

A No hay sealizacin A C D A 2 2 Tercero
B No existen zonas peatonales C D F 0 0
Espacio fsico insuficiente
C
para el parque vehicular
C C 2 4
Primero
No hay espacio para maniobras
por falta de entrada y salidas
D
En los estacionamientos
D 1 3
Segundo
F No existen reas de abordaje --- 1 Cuarto
Total Columna --- 0 2 2 1
Se priorizo en base a los resultados de las encuestas:

Primero: Espacio fsico insuficiente para el parque vehicular. Con un 36.40%. respondieron que falta espacio
para estacionarse (Ver pregunta 8 de la encuesta, literal 3).
Segundo: No hay espacio para maniobras por falta de entrada y salidas, en los estacionamientos. Con el
32.16% que respondi que se necesita mayor espacio para el desalojo (Ver pregunta 8 de la encuesta, literal
2).
Tercero: No hay sealizacin. El 17.23% respondi que los estacionamientos no estn ordenados (Ver
pregunta 7 de la encuesta, literal 3).
Cuarto: No existen reas de abordaje. Con el 3.57% de estudiantes que los van a dejar y traer. Esto
determina que no es necesario una rea de abordaje. (Ver pregunta 3 de la encuesta, literal 3).

113

OPCIN DE
DECISIN
A B C D

ORDENAMIENTO
T
i
e
m
p
o

d
e

e
s
t
a
d
a

e
x
c
e
s
i
v
o
s

V
e
h
c
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l
o
s

B
l
o
q
u
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a
d
o
s

L
a
r
g
a
s

c
o
l
a
s

d
e

e
s
p
e
r
a

p
o
r

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l

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s
o

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c
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r
t
o
s

e
s
t
a
c
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o
n
a
m
i
e
n
t
o
s

A
g
l
o
m
e
r
a
c
i
o
n
e
s

e
n

l
a
s

e
n
t
r
a
d
a
s

p
o
r

f
a
l
t
a

d
e

s
a
l
i
d
a
s

Total Fila
Puntaje
Total
Priorizacin

A Tiempo de estada excesivos A A A 3 3 Primero
B Vehculos Bloqueados B B 2 2 Segundo
Largas colas de espera por el
C
uso de ciertos estacionamientos
D 0
0
Aglomeraciones en las
D
entradas por falta de salidas
0 1 Tercero
Total Columna ---- 0 0 1
Se priorizo en base a los resultados de las encuestas y observacin directa:

Primero: Tiempo de estada excesivos. Se observa los resultados en la grafica de tiempos de estada (Ver
pagina 74)
Segundo: Aglomeraciones en las entradas por falta de salidas. Con un 22.03% que respondi que hacen
falta entradas y salidas independientes. (Ver pregunta 7 de la encuesta, literal 5).
Tercero: Vehculos Bloqueados. Con el 19.77% que respondi que es obstaculizado por otros vehculos (Ver

114

OPCIN DE
DECISIN
A B

MEDIO AMBIENTE
A
u
t
o
s

e
x
p
u
l
s
a
n

m
o
n
x
i
d
o

d
e

C
a
r
b
o
n
o

R
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o

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c
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n
c
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n
t
r
a
c
i
n

l
a
s

c
l
a
s
e
s

Total Fila
Puntaje
Total
Priorizacin

Autos expulsan
A
monxido de carbono
B 0 1 Primero
Ruido de autos ocasionan
falta de concentracin en las
B
clases.
-----

Total Columna ----- 1
Se priorizo en base a los resultados de observacin directa:
Primero: Ruido de autos ocasionan falta de concentracin en las clases. Esto se da en el
estacionamiento entre los edificios A y C.

OPCIN DE
DECISIN
A B C

HORARIOS
L
a

m
a
y
o
r
a

d
e

c
l
a
s
e
s

s
e

d
a

e
n

g
r
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c
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s

P
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c
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u
r
a
d
o
s

d
e

e
s
t
u
d
i
a
n
t
e
s

Total Fila
Puntaje
Total
Priorizacin

A La mayora de clases se da en grupos nicos A A 2 2 Primero
B Personal docente de hora clase C 0 0
D Horarios saturados de estudiantes ---- 1 Segundo
Total Columna ---- 0 1

Primero: La mayora de clases se da en grupos nicos. Se observa en los resultados de las encuestas como
por ejemplo que la mayora de estudiantes tiene clases a las 6:30 - 8:10 p.m. con 29.65% comparado con
otros horarios como 8:30 - 10:10 a.m. con el 2.90% (Ver pregunta 2 de la encuesta todos los literales)
Segundo: Horarios saturados de estudiantes. Se observa en los resultados de las encuestas que la mayora
de estudiantes tiene clases a las 6:30 - 8:10 p.m. con 29.65% comparado con otros horarios como 8:30 -
10:10 a.m. con el 2.90% (Ver pregunta 2 de la encuesta todos los literales)

115

OPCIN DE DECISIN
A B C

PROCEDIMIENTOS
N
o

e
x
i
s
t
e
n

d
i
a
g
r
a
m
a
s

d
e

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F
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l

d
e

s
i
s
t
e
m
a

d
e

c
o
b
r
o
s

Total Fila
Puntaje
Total
Priorizacin

A No existen diagramas de flujo B C 0 0
B Falta de manual de procedimientos B 1 2 Primero
C No existe manual de sistema de cobros ---- 1 Segundo
Total Columna ---- 1 1
Se priorizo en base a entrevistas:

Primero: Falta de manual de procedimientos. Dato obtenido en la entrevista con el Director Administrativo.
Segundo: No existe manual de sistema de cobros. Dato obtenido en la entrevista con el Director
Administrativo

OPCIN DE DECISIN
A B

RRHH
N
o

e
x
i
s
t
e

D
e
p
t
o
.

E
x
c
l
u
s
i
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c
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n
a
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n
t
o
s

d
e

S
.

C

Total Fila
Puntaje
Total
Priorizacin

No existe Depto. Exclusivo para
A
la admn. de los estacionamientos
A 1 1
Primero
Falta de capacitacin al personal
B
encargado de los estacionamientos -----
de Servicio al Cliente
---- 0
Total Columna
Se priorizo en base a entrevistas:

Primero: No existe Depto. exclusivo para la Admn. de los estacionamientos. Igualmente este dato se obtuvo
de la entrevista con el Director Administrativo ya que la administracin de estos estacionamientos se
encuentra centralizada por la parte direccin administrativa.

116
3.8.4 Anlisis de Paretto.

Tipo de problema Frecuencia Frecuencia en %
Horas que ha inscrito materias 6:30-8:10 p.m. 358 23
Das que ha inscrito materias: Lunes y mircoles 321 20
Das que ha inscrito materias: Martes y jueves 313 19
Horario que ha inscrito materias: 4:50-6:30 p.m. 150 10
Horario que no encuentra estacionamiento: 6:30-8:10 pm 150 10
Largas colas de espera 111 7
Mas reas de estacionamiento 108 7
Horario que no encuentra estacionamiento: 4:50-6:30 pm. 66 4
TOTAL 1577 100

En el cuadro anterior se presentan las opciones ms relevantes en la problemtica
del estacionamiento y que son los puntos que tienen los mayores puntajes y
porcentajes, en cuanto a lo que estara generando dicho problema.

Estos datos son tomados de las encuestas dirigidas a estudiantes, as como
tambin, a los docentes de tiempo completo, medio tiempo y horas-clases, e
igualmente al personal administrativo

Por lo tanto, la grafica es ms representativa de los poco vitales que hay que
atacar para mejorar sustancialmente el ineficiente espacio fsico de los
estacionamientos que posee la Universidad actualmente.

117
Diagrama de Paretto

1600 100%
1500
1200
80%
900
50%
600
300
0 0%
H
o
r
a
s

q
u
e

h
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n
s
c
r
i
t
o

m
a
t
e
r
i
a
s
.

4
:
5
0

a

8
:
1
0

p
m
.
D
a
s

q
u
e

h
a

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n
s
c
r
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t
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c
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a
m
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n
t
o
.

6
:
3
0
-
8
:
1
0

p
m
.
C
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M
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c
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a
m
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n
t
o
.

4
:
5
0
-
6
:
3
0

p
m
.

118
3.9 Conclusin de la Investigacin de Campo

Segn la investigacin de campo y con el uso de diferentes tcnicas de
investigacin se determin lo siguiente:

1) Que el 41.03% de los estudiantes han inscrito sus materias en el horario de
4:50 a 8:10 pm.
2) Que el 41.08% de los docentes imparten sus ctedras en los mismos horarios.
3) Que los das de mayor concentracin, tanto de estudiantes como docentes es
de lunes a jueves.
4) Segn la observacin directa, se comprob que el mayor ingreso vehicular se
da entre las 4:30 a 6:00 pm., debido a que los estudiantes para encontrar
espacio fsico llegan antes de sus horas clases.
5) Que debido a que los estudiantes buscan accesibilidad a sus aulas de clases,
tienen preferencia de los estacionamientos ms cercanos, generando largas
colas de espera.
6) La mayora de materias las imparten en grupos nicos de clases.
7) No existe un manual de sistemas de cobro para agilizar el flujo vehicular en los
diferentes estacionamientos, as mismo no se cuenta con el personal idneo y
capacitado para dar un mejor servicio al cliente.
8) No existe un manual de procedimientos de estacionamiento, en donde se
describa las acciones pertinentes para el mejor uso de dichas instalaciones,
con su correspondiente responsable.
9) Se crearon los diagramas de proceso de cobro, los cuales indican las
diferentes actividades que pueden ser la base para crear los procedimientos
respectivos, adems se creo el flujo del sistema de cobro para tener un
panorama del control de ingresos por uso de los estacionamientos.

El problema actual radica en el horario de 4:50 a 6:30 pm., ya que se encuentra
concentrada la mayor poblacin tanto del universo de estudiantes como del
universo de docentes y personal administrativo, por lo tanto el espacio fsico es
insuficiente en esos horarios.

119
CAPITULO IV - EVALUACIN DE ALTERNATIVAS

4.1 Evaluacin de alternativas.

4.1.1. Priorizacin de problemas.

Para realizar la priorizacin del problema se ha hecho uso del mtodo de
evaluacin de pares, basado en los puntos ms neurlgicos que se encuentran
dentro de los diferentes problemas detectados en la etapa del diagnstico. A
continuacin se aplica la evaluacin de pares para priorizar el problema.

OPCIN DE DECISIN
A B C D

ORDENAMIENTO
T
i
e
m
p
o

d
e

e
s
t
a
d
a

e
x
c
e
s
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V
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c
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b
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L
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A
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s

p
o
r

f
a
l
t
a

s
a
l
i
d
a
s

Total
Fila
Puntaje
Total
Priorizacin

A Tiempo de estada excesivo A A A 3 3 Primero
B Vehculos Obstaculizado C B 1 1 Tercero
Largas colas de espera
C

C 1 2
Segundo
Aglomeraciones en las entradas
por falta de salidas
D

0 0

Total Columna ---- 0 1 0 6

Primero: Tiempo de estada excesivos. Se observa los resultados en la grafica de tiempos de estada (Ver
pagina 74)
Segundo: Largas colas de espera, con un 31.64% contestado en la encuesta. (Ver pregunta 7 de la
encuesta, literal 4)
Tercero: Vehculos Bloqueados, con el 19.77% que respondi que es obstaculizado por otros vehculos (Ver

120

OPCIN DE
DECISIN
A B C

HORARIOS
C
o
n
c
e
n
t
r
a
c
i
n

d
e

g
r
u
p
o
s

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s

H
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s

G
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p
o
s

n
i
c
o
s

d
e

c
l
a
s
e
s

Total Fila
Puntaje
Total
Priorizacin
A Concentracin de grupos de clases B C 0 0
B
Horarios saturados de docentes y
estudiantes. C 0 1 Segundo
C Grupos nicos de clases 0 2 Primero

Primero: La mayora de clases se da en grupos nicos. Se observa en los resultados de las encuestas como
por ejemplo que la mayora de estudiantes tiene clases a las 6:30 - 8:10 p.m. con 29.65% comparado con
otros horarios como 8:30 - 10:10 a.m. con el 2.90% (Ver pregunta 2 de la encuesta todos los literales)
Segundo: Horarios saturados de estudiantes. Se observa en los resultados de las encuestas que la mayora
de estudiantes tiene clases a las 6:30 - 8:10 p.m. con 29.65% comparado con otros horarios como 8:30 -
10:10 a.m. con el 2.90% (Ver pregunta 2 de la encuesta todos los literales)

OPCIN DE
DECISIN
A B C

INFRAESTRUCTURA
E
s
p
a
c
i
o

f
s
i
c
o

i
n
s
u
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c
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s

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n
d
e
p
e
n
d
i
e
n
t
e
s

Total Fila
Puntaje
Total
Priorizacin
A
Espacio fsico insuficiente para el parque
vehicular A A 2 2 Primero
B No hay espacio para maniobras B 1 1 Segundo
C Falta de entradas y salidas independientes 0 0


Primero: Espacio fsico insuficiente para el parque vehicular. Con un 36.40%. respondieron que falta espacio
para estacionarse (Ver pregunta 8 de la encuesta, literal 3).
Segundo: No hay espacio para maniobras por falta de entrada y salidas, en los estacionamientos. Con el
32.16% que respondi que se necesita mayor espacio para el desalojo (Ver pregunta 8 de la encuesta, literal
2).
Tercero: No hay sealizacin. El 17.23% respondi que los estacionamientos no estn ordenados (Ver
Cuarto: No existen reas de abordaje. Con el 3.57% de estudiantes que los van a dejar y traer. Esto
determina que no es necesario una rea de abordaje. (Ver pregunta 3 de la encuesta, literal 3).

121
4.1.2 Priorizacin de problemas en general.
Aqu se toman los mayores problemas para darles la priorizacin y conocer la
incidencia dentro del estudio del problema planteado.
Primero: Espacio fsico insuficiente para el parque vehicular. Con un 36.40%, que respondieron que falta
espacio para estacionarse (Ver pregunta 8 de la encuesta Literal 3).
Segundo: Tiempo de estada excesivos se observa los resultados en la grafica de tiempos de estada. (Ver
pagina 74)
Tercero: Largas colas de espera, con un 31.64% contestado en la encuesta. (Ver pregunta 7 de la encuesta,
literal 4)
Cuarto: La mayora de clases se da en grupos nicos, en los resultados de las encuestas se determin que
la mayora de estudiantes tiene clases a las 6:30 - 8:10 p.m. con 29.65%.

4.2. Formulacin del problema.
Con el uso de las etapas del Proceso de Diseo, referente a la formulacin del
problema, se plantean los dos estados del estudio, tal como se indica a
continuacin:
ESTADO A ESTADO B
Insuficiente espacio fsico
para los estacionamientos
debido a la concentracin
de estudiantes y docentes
en las horas pico y que
poseen automvil. (4:30
pm a 8:10 pm)
PROCESO
Solucionar la insuficiencia
de espacios para cubrir la
demanda de usuarios en
los estacionamientos de la
UFG en las horas antes
indicadas.
OPCIN DE DECISIN
A B C D E F

T
i
e
m
p
o

d
e

e
s
t
a
d
a

V
e
h
c
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b
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y

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p
a
c
i
o

p
a
r
a
m
a
n
i
o
b
r
a
s

Total
Filas
Puntaje
Final
Priorizacin
A Tiempo de estada excesivo A A A E A 4 4 Segundo
B Largas colas de espera B B E F 2 2 Tercero
C Grupos nicos de clases C E F 1 1 Cuarto
D
Horarios saturados de docentes y
estudiantes E F 0 0
E Espacio fsico insuficiente E 1 5 Primero
F No hay espacio para maniobras
Total Columna 0 0 0 0 4 3 12

122
4.3 ANLISIS DEL PROBLEMA.

4.3.1 Variables de entrada y salida.
4.3.1.1 Variables de Entrada
Variacin en cantidad de alumnos inscritos por ciclo.
Aqu se representa la variacin de los alumnos inscritos por cada ciclo de cada
uno de los aos, desde el ao 2001 hasta el ao 2003
9
.

Ao y
ciclos
2001/01 2001/02 2002/01 2002/02 2003/01 2003/02
Alumnos 6838 6121 6979 6080 6997 6885
Datos proporcionados por Administracin Acadmica

6979
6997
6838
6750
6800
6850
6900
6950
7000
7050
2001-01 2002-01 2003-01
Ao y ciclo
N
o
.

d
e

a
l
u
m
n
o
s

Numero de alumnos inscritos durantes los ciclos 01 del 2001 al 2003

6080
6885
6121
5600
5800
6000
6200
6400
6600
6800
7000
2001-02 2002-02 2003-02
Aos y ciclo
N
o
.

d
e

a
l
u
m
n
o
s

Numero de alumnos inscritos durante los ciclos 02 del 2001 al 2003

9
Datos de Administracin Acadmica UFG.

123
Variacin en cantidad de alumnos proyectada para los aos 2004-2008.

Como otra variable de entrada, se hace una proyeccin de la cantidad de alumnos
que podran inscribirse para estudiar en la UFG. Esta proyeccin se hace sobre la
base de crecimiento estudiantil en los ciclos 01 del 14.5% y sobre una disminucin
de alumnos en los ciclos 02 del 8.3%, datos reales tomados de la informacin
proporcionada por administracin acadmica de la UFG. As, por ejemplo: ciclo
02/2003 =6885 alumnos X 0.145 = 998 alumnos de aumento, sumados a los 6885
resulta un total de 7883, que es lo que refleja el ciclo 01/2004 del cuadro abajo
indicado y as se hace el mismo calculo para las otras proyecciones.
Ao y
ciclo
2004
01
2004
02
2005
01
2005
02
2006
01
2006
02
2007
01
2007
02
2008
01
2008
02
Alumnos 7883 7228 8276 7589 8689 7967 9122 8364 9576 8781

7883
8276
8689
9122
9576
0
2000
4000
6000
8000
10000
12000
2004-01 2005-01 2006-01 2007-01 2008-01
Ao y ciclo
N
o
.

d
e

a
l
u
m
n
o
s

7228
7589
7967
8364
8781
0
2000
4000
6000
8000
10000
2004-02 2005-02 2006-02 2007-02 2008-02
Ao y ciclo
N
o
.

d
e

a
l
u
m
n
o
s

124
Como se aprecia la demanda va en aumento, debido a varios factores, entre los
que se puede mencionar: la acreditacin a ISO 9001-2000, esto ayuda a la calidad
y atrae nuevos alumnos (clientes) Por ende la calidad de la educacin mejorar, y
es un punto de atraccin para los estudiantes. Tambin el hecho que se han
creado nuevas carreras y maestras, es un punto que har crecer la cantidad de
estudiantes a la UFG.

Demanda actual de estacionamientos.

La demanda de espacios para estacionamientos que ha tenido la UFG, durante
los aos del 2001 al 2003 se presenta en la siguiente tabla.

Ao y ciclo 2001/01 2001/02 2002/01 2002/02 2003/01 2003/02
Demanda de
estacionamientos
412 369 421 367 420 415

Proyeccin de estacionamientos.

Se presenta a continuacin la proyeccin de estacionamientos que se necesitarn
durante los prximos 5 aos. Dicha proyeccin, se hace sobre la base del
crecimiento estudiantil, la forma como se obtiene el calculo es el siguiente: ciclo
01/2004 se proyectan 7883 alumnos, segn la encuesta el 38.46% de estos 7883
poseen carro, por lo tanto el dato es de 3,031 alumnos. Luego de estos 3,031 el
29.65%, es decir, 898 tienen clases entre las 6:30 y las 8:10 pm., sin embargo; de
estos 898 alumnos solo el 28.74% tienen clases los das lunes y mircoles a las
6:30 pm. lo cual arroja un dato de 258 alumnos, y el 28.02% tienen clases los
martes y jueves, lo cual representa 251 alumnos. Por lo tanto, el total general de
espacios que se requieren es de 509. lo cual esta representado en el cuadro de
proyeccin, mostrado en la siguiente pagina. De igual forma se hace el calculo
para las siguientes proyecciones de dicho cuadro. Vale mencionar, que el total de
espacios requeridos reales es de 258 y 251 respectivamente en los das

125
mencionados, sin embargo, existe un dficit de estacionamiento debido a que aqu
entran los espacios ocupados por los docentes y personal administrativo, que
segn la muestra 205 poseen carro y el 24.03% de docentes o sea 48 de los 199
estn a las 6:30 pm. impartiendo clases y 55 administrativos que utilizan los
estacionamientos todo el da.
Por lo tanto, de los 367 espacios que tiene la UFG para estacionamiento y
descontando los 103 que utilizan los administrativos y docentes, quedan 264 y los
necesarios son 258 lunes y mircoles, el margen es de 6 espacios libres, los
cuales son ocupados por otros alumnos que se renen en grupos, visitan la
biblioteca o hacen cualquier otra actividad relacionada a sus estudios.

Ao y ciclo 2004/01 2004/02 2005/01 2005/02 2006/01 2006/02 2007/01 2007/02 2008/01 2008/02
Proyeccin de
Estacionamientos
509 466 535 490 561 515 589 540 619 567

Cobro actual en los estacionamientos

Actualmente los estacionamientos de la Universidad Francisco Gavidia tienen un
sistema de cobro nico que es de $0.35 de dlar por boleto sellado, cantidad que
se cobra en forma manual.

4.3.1.2 Variables de Salida

Las siguientes variables representan las condiciones de salida para el diseo de la
solucin.

Capacidad de estacionamiento.

Se pretende equilibrar la demanda de espacios necesarios que son de 509 en
este ciclo I ao 2004, contra lo que la UFG ofrece actualmente, contando con 367

126
espacios en todas sus reas de estacionamiento, con el propsito de brindar un
mejor servicio a los usuarios.

Cumplimiento de la legislacin.

Se tiene proyectado con la solucin que sea la ms adecuada, lograr dar
cumplimiento a las normas dadas por la OPAMSS. Esto es aplicable en el caso de
poseer un estacionamiento propio de la UFG, debera cumplir con las normas de
la Ley de Desarrollo y Ordenamiento del rea Metropolitana de San Salvador. En
el caso de las alianzas que se planean hacer con otras empresas, las condiciones
de estacionamiento ya estn dadas por dichas empresas.

Cobro del estacionamiento en otras universidades.

En esta variable se presenta una tabla (Ver anexo M), la cual nos indica los
cobros que hacen otras universidades, esto con el afn de establecer un
parmetro de cobro adecuado a los usuarios del mismo.

127
4.4. Soluciones posibles.

Se debe considerar y establecer la posible opcin de solucin de manera que
pueda generar los espacios posibles para solventar la problemtica actual y futura
de los estacionamientos de la UFG.
Por lo tanto se presentan las siguientes alternativas:

1) Construccin de un segundo y tercer nivel para estacionamiento en el rea
del estacionamiento No. 5 de la UFG. (costado norte del edificio Seiko)
2) Convenio con el Centro Financiero Gigante para arrendamiento de
espacios para estacionamiento.
3) Convenio con el Instituto de Previsin Social de la Fuerza Armada (IPSFA).
4) Remodelacin de algunas reas de estacionamiento de la UFG.
5) Construccin de un edificio de 5 niveles por parte de la UFG, como parte de
su acreditacin a las normas ISO 9001-2000.

4.5. Criterios para evaluar la solucin.

Estos criterios deben evaluar el grado en el cual la solucin satisface los objetivos
presentados para el proyecto.

Monto de la inversin
Beneficios obtenidos
Cobertura de la solucin.
Costo del estacionamiento.
Oportunidad de prestar el servicio a otros usuarios.

128
4.6. Descripcin de los criterios.

Se detallan a continuacin las definiciones de cada uno de los criterios y se
evalan para cada alternativa en el cuadro 4.1
a. Monto de la inversin: Cantidad de dinero que ser necesaria para la
implementacin de cualquiera de las propuestas que sea tomada como
solucin.
b. Beneficios obtenidos: Caractersticas obtenidas cuando se ponga a
funcionar la posible solucin.
c. Cobertura de la solucin: Cantidad de usuarios beneficiados con la
solucin.
d. Costo del estacionamiento: Valor del cobro para estacionamiento con
la implementacin de la posible solucin.
e. Oportunidad de prestar el servicio a otros usuarios: Ventajas que se
pueden tener para dar servicios a otros, en beneficio de la rentabilidad
de la UFG

129
Cuadro 4.1 Evaluacin de criterios para definir la solucin.

Alternativas
Monto de
Inversin
Beneficios
Obtenidos
Cobertura de
Solucin
Costo del
Estacionamiento
Oportunidad de
prestar el servicio a
otros usuarios
Convenio con
Centro Financiero
Gigante
No existe
inversin para
esta alternativa
Se obtendran
300 o ms
espacios
disponibles para
estudiantes
previa
identificacin que
pertenece a la
UFG.
Se obtendra una
solucin completa a
la problemtica
actual de
estacionamiento de
la UFG. Es decir, se
contara con 646
espacios.
Sera por el mismo
costo actual de cobro,
$0.35, con la diferencia
que no le percibira la
UFG, sino que es el
pago a la empresa que
prestara el servicio de
estacionamiento.
Este criterio no es
aplicable para esta
alternativa
Construccin de
un 2do. y 3er.
Nivel en el
Estacionamiento
No. 5, costado
Norte al Edificio
Seiko
De acuerdo con
los datos
obtenidos en la
evaluacin
tcnica y el
costo de la
construccin
misma, ser de
$977,378.67
La Universidad
tendra 200
espacios fsicos
propios, es decir,
forma parte de
las instalaciones
de la UFG.
Se solucionara
parcialmente la
problemtica del
estacionamiento
actual.
El costo del
estacionamiento ser
siempre de $0.35,
vindolo como una
funcin social que
presta la universidad a
los estudiantes.
Con la construccin de
estas plataformas, se
podr prestar el
servicio a otros
usuarios en horarios de
menor afluencia de
estudiantes, es decir,
durante el lapso de las
maanas, a medioda y
en los perodos de
vacacin por ciclos.
Convenio de
estacionamiento
con el IPSFA
No hay inversin
inicial para esta
alternativa.
Se obtendran
114 espacios
disponibles.
Se obtendra una
solucin relativa a la
problemtica actual.
Se pagara una cuota
mensual aun no
definida por dicha
institucin.
No aplica para esta
alternativa.
Remodelacin de
algunas reas de
estacionamiento
de la UFG.
La inversin que
hara la
universidad ser
de $369,114.92
Se tendra
ordenamiento en
los
estacionamientos
remodelados.
Se crean 46
espacios para suplir
la demanda.
El costo sigue siendo
de $ 0.35
No aplica para esta
alternativa.

130
4.7. Seleccin de la alternativa de solucin.

Para seleccionar la alternativa de solucin, se hace tomando en cuenta los
criterios planteados, y a la vez presentando las ventajas y desventajas de cada
una de las alternativas a evaluar, y su aceptacin o negacin a ser solucin, para
tener mayor seguridad al elegir la solucin.

Tal y como se demuestra en el cuadro 4.2, se presentan las alternativas
propuestas con su respectiva informacin, su anlisis detallado y as poder tomar
la mejor decisin para la solucin de nuestro problema planteado en este
proyecto.

131
Cuadro 4.2 Matriz de correspondencia y definicin de solucin.
ALTERNATIVA
Criterios con los que
cumple
Ventajas Desventajas
Tiempo de
implementacin
Aceptacin o negacin de
solucin
Convenio de
estacionamiento con el
Centro Financiero Gigante
No hay inversin inicial.
Se tienen a disposicin
300 espacios o ms.
Cobertura de solucin al
problema del
estacionamiento de la
UFG en un 100%.
Se paga la misma
cantidad que cobra la
UFG actualmente
No hay pago mensual por
parte de la Universidad al
Centro Financiero
Gigante.
Ofrecen seguridad para
los automviles en cada
uno de los 6 niveles del
edificio, con personal y
cmaras monitoreadas.
Accesibilidad al parqueo
es cmoda.
La tarifa a cobrar es de
$0.35 de 5:00 pm. a 9:00
pm.
No hay seguridad para los
usuarios en el trayecto
entre ambas instituciones.
La relativa lejana entre la
UFG y el lugar de
estacionamiento.
A corto plazo
Se acepta como primera
solucin, ya que cumple con
los criterios mas
convenientes para la UFG, y
tiene mayores ventajas y
menos desventajas.
Construccin de un 2 y 3
ni vel en el parqueo No. 5
de la UFG
El monto de la inversin
es de $977,378.67
Se crean 200 espacios
propios para
estacionamiento.
Se soluciona la
problemtica
parcialmente.
No aumenta la tarifa de
cobro-
Se puede prestar servicio
a otros usuarios, con el
beneficio de obtener otros
ingresos.
Se crean espacios para
estacionamiento.
Disminuye el problema
actual-
Accesibilidad para los
usuarios.
Se evita que los autos
queden bloqueados.
Se brinda mejor seguridad
a los usuarios.
Se tiene un lugar propio
para la construccin.
Oferta de estacionamiento
para otros usuarios.
Inversin fuerte.
Eliminacin de espacios
durante la construccin.

A mediano plazo
Se acepta como segunda
solucin, ya que este seria
un proyecto propio de la
UFG, y lo necesita para no
depender por largos
periodos de los convenios
Convenio de
estacionamiento con el
IPSFA
No hay inversin inicial
para esta alternativa
Se obtendran 114
espacios disponibles
Se obtendra una solucin
relativa a la problemtica
actual.
Se pagara una cuota
mensual no definida aun
por dicha institucin.

Cercana a la UFG

Se incurre en un pago
mensual por parte de la
UFG al IPSFA.
Los espacios disponibles
son relativamente pocos
para la demanda.
No responden por
percances a los
automviles.

A corto plazo
No es solucin, ya que
dicha institucin no acept
prestar dicho servicio.

132
Remodelacin de algunas
reas de estacionamiento
de la UFG.
La inversin que hara la
universidad seria de
$ 369,114.92
Se obtendra
ordenamiento en los
estacionamientos
seleccionados.
Se crean 46 espacios
para suplir la demanda.
El costo es de $0.35.

Se evitara obstaculizar
vehculos.
Sealizacin completa de
ruta y estacionamientos.
Ubicacin de salidas
independientes en los
estacionamientos a
remodelar.
Costos mas bajos.
Evita la perdida de tiempo
al ingresar y salir.

No crean nuevos espacios
para suplir la demanda.
.Disminucin de la
capacidad de los
estacionamientos, debido
a que no se dejaran
vehculos obstaculizados.
No se pueden designar
estacionamientos
exclusivos por falta de
espacios.
Los estacionamientos que
se pueden modificar son
arrendados o pueden ser
comprados por el estado
(Casona y 57 Av. Sur)
A mediano plazo
Se acepta como solucin,
ya que ayuda limitadamente
a crear espacios para la
demanda existente.

Vale mencionar, que una de las posibles alternativas de solucin que se plante anteriormente, como lo es la
adecuacin de nuevos horarios para estudiantes, quedo descartada, debido a que la Universidad implement este
aumento de grupos de clases a partir del ciclo 1/2004, y se sigue teniendo el mismo problema de estacionamientos
saturados en las horas pico ya conocidas. Por lo tanto, se analiz que no era una opcin aceptable.

133
CAPITULO V - ESPECIFICACIN DE LA SOLUCIN

5.1 Especificacin de la solucin.

5.1.1 Primera solucin a corto plazo

Aqu se presenta la informacin pertinente, de la opcin que se visualiza que es la
mejor solucin a la problemtica del estacionamiento que tiene actualmente la
Universidad Francisco Gavidia.

Inicialmente se plantearon dos alternativas de convenio con empresas que estn
alrededor de las instalaciones de la UFG, de las cuales una de ellas, la
correspondiente a la utilizacin del estacionamiento del Instituto de Previsin
Social de la Fuerza Armada (IPSFA), fue denegada por dicha institucin. Se
presenta toda la documentacin que se utiliz para dicha opcin. (Ver anexo B.)

Adems, se presenta la segunda opcin, la cual es el Convenio con el Centro
Financiero Gigante, y que por sus caractersticas se toma como la solucin al
problema, ya que cumple con los mejores criterios favorables para la UFG,
adems, que presenta las mejores ventajas tanto para usuarios como para la
misma universidad, y muy pocas desventajas, la cual la hace la solucin ptima
para el problema planteado en este proyecto. Igualmente se presenta toda la
informacin necesaria de la que se ha hecho uso para lograr el Convenio de
arrendamiento de dichas instalaciones al servicio de los usuarios de la UFG.

Detalladamente se tienen los documentos siguientes: Carta del decano de la
Facultad de Ingeniera y Arquitectura, (Anexo A) haciendo saber que la UFG esta
interesada en que se le otorgue dicho arrendamiento, y que propone que se
gestionar su aprobacin con la rectora de la universidad. Luego se presenta la
carta de convenio para el uso de dichas instalaciones, (Anexo A-1) en donde se
exponen las condiciones y los ofrecimientos de parte del Centro Financiero

134
Gigante, as como tambin los trminos mnimos que la UFG debe cumplir con
ellos.

En el anexo A.2 se puede ver la publicidad que la universidad ha implementado
para hacer uso de dichas instalaciones.

Vale la pena mencionar, que dicho convenio a pesar de ser una solucin
inmediata a la necesidad de estacionamiento, no se debe olvidar el hecho, que es
un convenio que puede ser perecedero con el tiempo, por lo que la universidad se
ve en la necesidad de implementar una solucin propia a dicha problemtica, por
lo cual se presenta una segunda opcin, que es mucha ms importante para
beneficio de la institucin.

Tambin se deben mencionar las razones fundamentales para utilizar el parqueo
de dichas torres, entre las ms importantes estn: 1) El precio por el uso del
estacionamiento no varia, sigue siendo el mismo cobro de $0.35 por la estada de
cuatro horas mximo, desde las 5:00 pm. hasta las 9:00 pm. 2) Se dispone de
suficientes espacios para su uso, la cantidad esta entre 300 y 500, los cuales son
ofrecidos de lunes a viernes, que comprenden los das ms crticos del problema
actual. 3) Se encuentra ubicado a solo dos cuadras hacia el poniente de la
universidad, hacindolo accesible para los estudiantes. 4) Se cuenta con
seguridad para los vehculos y usuarios dentro de las instalaciones a toda hora y
en todos los niveles. 5) La universidad no tiene que hacer ningn tipo de inversin
para implementar su funcionamiento. 6) En la encuesta se hizo la pregunta 14 con
proyeccin a futuro de las personas con posibilidad de adquirir auto y refleja que
el 81.70% lo podra hacer, lo que hace pensar en el incremento de usuarios y
necesidad de espacios.

Asimismo, se debe animar a los estudiantes hacer uso de estas instalaciones por
razones diversas, tales como: 1) Se evitan las largas filas de espera que se hacen
al querer ingresar a los estacionamientos cuando estos estn llenos, ya que con la

135
disponibilidad que se tiene en las torres no se crea dicho problema de espera para
estacionarse. 2) Ahorro de tiempo que evita llegar tarde a las clases, por la
dificultad de no encontrar parqueo en los estacionamientos que pertenecen a la
universidad. 3) Los carros no quedan obstaculizados para entrar o salir del
estacionamiento, tal y como sucede en los estacionamientos que pertenecen a la
universidad. 4) Seguridad que se brinda a los usuarios dentro de las instalaciones,
esto implica, que el cliente se siente seguro al dejar su vehculo en dichas
instalaciones. 5) No existe ningn tipo de problema de movilidad dentro de las
instalaciones, es decir, la maniobrabilidad de los vehculos es amplia. 6) Una
razn muy importante es el precio, ya que el estudiante no incurre en un gasto
mayor, se mantiene el precio de pago que se hace en los estacionamientos de la
universidad. 7) Que el 75.71% de los estudiantes encuestados contestaron que si
estaran de acuerdo en parquear en otros lugares que presten dicho servicio.

Por lo tanto es recomendable ampliamente hacer uso de esta opcin, ya que
muchos factores que adolecen las instalaciones de la UFG, se ven resueltos en la
prestacin del servicio por dicha institucin.

Por lo tanto, planteado lo anterior, a continuacin se presenta el detalle de los
puntos en los cuales se puede hacer una factibilidad tcnica, y posteriormente se
presentar la explicacin pertinente a la factibilidad econmica y financiera.

136
5.1.1.1 Factibilidad tcnica del convenio de arrendamiento de espacios para
estacionamientos en la Torres Telefnicas.

5.1.1.1.1 Tamao de las instalaciones.
El tamao determina la capacidad de estacionamiento que poseen dichas
instalaciones. Dicho tamao tambin esta determinado con la forma de disponer
de dichos espacios por el ngulo de estacionamiento, en este caso se dispone de
estacionamientos a 90
0
en un solo sentido de circulacin. (Ver Fig. 1.4 grafico 5,
Pg.32 de este trabajo)

5.1.1.1.2 Capacidad de las instalaciones.
Los estacionamientos privados debern respetar dimensiones mnimas en cuanto
a las distancias, a las paredes y pilares, radios de giro, anchura de pasillos e
inclinacin mxima de los accesos y las rampas. Las instalaciones del Century
Financial Center, cumple con todas y cada una de las especificaciones antes
expuestas. Adems, su capacidad nominal o capacidad terica es de 500
espacios para automviles con dimensiones estndar, dichas espacios se
encuentran distribuidos en 6 niveles hacia arriba y tres niveles subterrneos, por
lo tanto la capacidad real por cada nivel de estacionamiento es de 56 automviles,
debidamente estacionados y con su vigilancia respectiva.

5.1.1.1.3 Posibilidades de expansin de las instalaciones.
Dentro del diseo tcnico de dichas instalaciones no se encuentran consideradas
las expansiones futuras, debido a la naturaleza de la construccin y su ubicacin
dentro del radio urbano, ya no se posee los espacios disponibles para
ampliaciones futuras. Por lo tanto el espacio fsico actual del estacionamiento esta
calculado para albergar al personal que labora en todas las oficinas de dicho
centro financiero, con un promedio de 56 espacios para empleados por nivel
ocupado.

137
5.1.1.1.4 Localizacin de las instalaciones.
El Century Finantial Center o Torres Telefnicas, se encuentran ubicadas en la 63
Av. Sur y Alameda Roosevelt, Colonia Escaln, San Salvador, es decir, a dos
cuadras de las instalaciones de la UFG, esto es una ventaja prioritaria para los
usuarios que harn uso de dichas instalaciones.

5.1.1.1.5 Vas de acceso.
El acceso es muy importante, ya que ello hace que la llegada a las instalaciones
sean lo ms fcil posible. Para llegar a dicho lugar lo puede hacer sobre la
Alameda Roosevelt en ruta al oriente y haciendo un giro hacia la derecha sobre la
63 Av. Sur, tambin puede llegar, si se desplaza sobre la Avenida Olmpica hacia
el occidente y al llegar a la 63 Av. Sur cruza hacia la derecha. (Ver figura 5.1
pagina 139).

5.1.1.1.6 Instalaciones.
Las instalaciones del Centro Financiero, se encuentran edificadas bajo todas las
normas de construccin de obras civiles, as como tambin cuenta con todos los
permisos y requerimientos de la OPAMSS (Oficina de Planificacin del rea
Metropolitana de San Salvador), tales como Lnea y Calificacin del lugar,
Permiso de construccin, construccin bajo normas antissmicas, cumpliendo
tambin con el reglamento a la ley de Desarrollo y Ordenamiento de San
Salvador, finalmente cumple con las normas establecidas por el Ministerio de
Medio Ambiente y Recursos Naturales.

138
Estacionamiento de Torres Telefonicas
FECHA PRESENTAN
15/05/04
ESCALA
1:300
FRANCISCO A. PEREZ
MARTA MARIBEL PLATERO
EDER UBALDO AYALA
TEMA
ALAMEDA ROOSEVELT
5
9

a

A
V
E
N
I
D
A

S
U
R
6
1

a

A
V
E
N
I
D
A

S
U
R
6
5

a

A
V
E
N
I
D
A

S
U
R
ALAMEDA ROOSEVELT
UNIVERSIDAD
FRANCISCO GAVIDIA
CENTRO COMERCIAL
CAMPANA
K
E
N
T
U
C
K
Y

F
R
Y
E
D
E

C
H
I
C
H
E
N
K
TORRES TELEFONICAS
ESTACIONAMIENTO
AVENIDA OLIMPICA
ASEGURADORA
AGRICOLA
A
S
E
G
U
R
A
D
O
R
A

C
E
N
T
R
O

A
M
E
R
I
C
A
N
A
P
O
L
L
O

C
A
M
P
E
R
O
P
I
Z
Z
A

H
U
T
Figura 5.1 Vas de acceso a los
estacionamiento Torres Telefnica

139
5.1.1.2. Factibilidad econmica y financiera del convenio de arrendamiento
de espacios para estacionamiento en las Torres Telefnica.

Con el convenio hecho entre la Universidad Francisco Gavidia y el Century
Finantial Center, para el uso de dichas instalaciones para estacionamientos de
vehculos de alumnos, se tiene que la universidad no realiza ningn tipo de
movimiento econmico ni financiero. Es decir, la UFG no tendr egresos de
ningn tipo, tampoco recaudar ingresos, por ende no hay un flujo de efectivo
para la universidad, por lo tanto, no existe ninguna evaluacin econmica que se
pueda hacer. Cabe mencionar que el pago que se har por el uso de los
estacionamientos, el cual ser siempre de $0.35, ser el pago directo de los
usuarios en la caseta de cobro de dichas instalaciones, y por lo tanto el efectivo
ingresa directamente a la empresa arrendadora de los estacionamientos.

Igualmente, al no tener ninguna evaluacin econmica por lo anteriormente
expuesto, tampoco se puede hacer clculos para evaluar el Valor Actual Neto
(VAN), la Tasa Interna de Retorno (TIR) y mucho menos no existe un perodo de
recuperacin de la inversin, ya que en ningn momento se hace uso de algn
tipo de financiamiento o prstamo de efectivo por parte de la UFG. Por lo tanto,
no se puede presentar una evaluacin financiera.

140
5.1.2 Conclusiones generales de la primera solucin.

Esta primera solucin planteada, cubre todas las expectativas del problema del
estacionamiento que tiene la Universidad Francisco Gavidia actualmente.

Estas son las razones por las cuales dicha solucin es la ms adecuada de
implementar en un plazo inmediato:

El que la universidad no tenga que invertir ni la ms mnima cantidad de
dinero para la puesta en marcha de dicha solucin, es el punto ms
importante, para que esta alternativa fuese tomada como la primera
solucin.

Se logra duplicar la capacidad real de todas las instalaciones que posee la
universidad como reas de estacionamiento, es decir, se obtienen por
medio de este convenio 300 espacios y hasta un mximo de 500, para
vehculos de alumnos que se identifiquen como tales con su carn de la
universidad.

Se gestion y fue aceptada por la parte arrendadora, que el precio por el
uso del estacionamiento sea el mismo que se cobra en las instalaciones de
la universidad, es decir, los mismos $0.35, no importando las horas de uso
del mismo, siempre y cuando sea entre las 5:00 pm. y las 9:00 pm.

La universidad tampoco tiene que hacer ningn tipo de pago mensual a la
empresa arrendadora de dichos espacios, ya que el pago que hagan los
usuarios por el uso de las instalaciones, ser el beneficio obtenido
directamente por dicha empresa.

141
Se tiene seguridad permanente para los vehculos, con personal de
vigilancia y cmaras de video monitoreadas en los 6 niveles del
estacionamiento con los que cuenta el Centro Financiero.

Tal y como se detall en la parte tcnica el tamao de las instalaciones, la
capacidad de las mismas, la localizacin, las vas de acceso y sus
instalaciones en general, cumplen con todas las normativas necesarias
tanto para reas especificas de estacionamiento, como igualmente con
todas las normas y regulaciones requeridas por la ley.

Debido a que la universidad no realiza ningn tipo de inversin, no se
necesita adquirir endeudamiento de prstamo, no tiene ningn ingreso,
tampoco refleja egresos y no hay indicadores econmicos que hagan variar
las finanzas de la institucin universitaria, no se puede hacer ninguna
evaluacin econmica ni financiera, por lo tanto este rubro es nulo.

142
5.1.3 Segunda solucin a mediano plazo

A continuacin se dan los datos necesarios tanto tcnicos como econmicos para
la implementacin de esta alternativa, este proyecto estara en terrenos propios de
la Universidad Francisco Gavidia, a la vez que sera una solucin que solventara
en una forma parcial la problemtica que presenta actualmente la universidad.

Dicho proyecto se estara construyendo en el espacio actual del parqueo No. 5,
(ver anexo 1-G) es decir, el terreno que se encuentra al costado norte del edifico
Seiko, dicho terreno presenta las condiciones idneas para la construccin, as
como para la creacin de dos niveles propuestos y el nivel inferior que posee
actualmente.

Dentro de toda la informacin se incluyen los planos, los cuales constan en la
representacin grfica de dicha solucin cuidadosamente detallados, realizados y
acotados, para su mejor comprensin, al igual que se presenta la informacin
necesaria para su evaluacin econmica con tablas como: presupuestos de
ingresos anuales, presupuestos de egresos anuales, flujos de efectivo, y tambin
la informacin de la evaluacin financiera que incluye: calculo del Valor Actual
Neto VAN, Tasa Interna de Retorno TIR, tasa de recuperacin del prstamo y el
presupuesto tcnico para dicha obra, tanto de materiales como de costo de la
obra en general.

Adems, se hace un anlisis de esta segunda solucin, con el fin de tener una
visin de los espacios requeridos para estacionamiento para una proyeccin de
tiempo en aos y tambin sobre la base de la proyeccin de alumnos que se
espera tenga la universidad en los aos venideros. Cabe mencionar que el
anlisis y la proyeccin que se hace de los espacios necesarios para
estacionamiento, se hace sobre la base del crecimiento real de usuarios con
automvil y no sobre la base del crecimiento en general de alumnos, cuya
proyeccin es alta.

143

Por lo tanto se presentan los datos a continuacin:
1) La disponibilidad de espacios requeridos en una proyeccin de 5 aos es la
siguiente:
Ao y ciclo 2004/01 2004/02 2005/01 2005/02 2006/01 2006/02 2007/01 2007/02 2008/01 2008/02
Proyeccin de
Estacionamientos
509 466 535 490 561 515 589 540 619 567

Dichos clculos estn hechos de la misma manera que se explico en la pagina
124. Como se observa en la tabla, el crecimiento mximo se tendra en el ao
2008 ciclo 1, ya que estadsticamente cada primeros ciclos la demanda tanto de
estudiantes as como tambin de espacios para estacionamientos aumenta, y
cada segundos ciclos la demanda disminuye en ambos rubros respectivamente.
2) Esto se puede comprobar con la tabla de crecimiento estudiantil proyectada
para los mismos aos, como se muestra:
Ao y
ciclo
2004
01
2004
02
2005
01
2005
02
2006
01
2006
02
2007
01
2007
02
2008
01
2008
02
Alumnos 7883 7228 8276 7589 8689 7967 9122 8364 9576 8781

3) Con la construccin de estos tres niveles, de los cuales el primero ya se
encuentra operando actualmente, junto con las dos plataformas restantes, que
serian el segundo y tercer nivel, la universidad generara un total de 487 espacios
propios para estacionamiento, haciendo una aritmtica simple se cuentan
actualmente con 367 espacios, se quitan los 80 del estacionamiento actual,
durante la construccin y se agregan 200 por los tres niveles ya terminados. Por
estas razones esta tomada como una de las soluciones que realmente generan
los espacios que se necesitan para la satisfaccin del usuario.
Adems de ser una parte de crecimiento en infraestructura de la universidad
misma, la cual ayuda a la imagen de la institucin.

144
Se considera que esta solucin planteada, seria de un gran beneficio en cuanto a
la misma certificacin que la universidad esta trabajando para obtenerla por
completo, ya que, aunque no forma parte de los proyectos para la misma, pero
con el hecho de mejorar su infraestructura se esta llegando a la mejora del
servicio al cliente, en este caso los usuarios de los estacionamientos. Esto
tambin se suma a la satisfaccin del alumnado, por el hecho de que se asegura
tener estacionamiento en las horas criticas, evitando as varios de los problemas
que vienen a acrecentar la problemtica actual, tales como la perdida de tiempo al
estacionarse, las filas de espera entre otros.

Se cuenta con el terreno adecuado para dicho proyecto, siendo lo mas importante,
que dicho inmueble, es propiedad de la universidad, por lo tanto, se tiene aqu un
detalle importante, puesto que se ahorra el gasto de la adquisicin de nuevas
propiedades para acrecentar el espacio fsico necesario para satisfacer la
demanda de espacios para automviles.

Finalmente la viabilidad del proyecto es aceptable y esto queda demostrado
estudio econmico-financiero, la inversin se recupera en poco tiempo 3 aos 9
meses, tomando en cuenta que dicho costo es alto. Se tiene que hacer el
aumento de cuota propuesto en la parte financiera para que este proyecto sea
rentable, viable y utilizable por estudiantes y terceros para generar mayores
ingresos a la universidad.

A continuacin se detalla la factibilidad tcnica de dicha solucin, acompaada de
los planos necesarios para la comprensin del proyecto, seguida de la factibilidad
econmica y financiera del mismo con todos los datos necesarios, clculos y los
estados financieros de la universidad, haciendo las proyecciones necesarias para
la consecucin e implementacin de dicha solucin.

145
5.1.3.1 Factibilidad tcnica para la construccin de un segundo y tercer
nivel en el terreno del estacionamiento No. 5 de la Universidad
Francisco Gavidia.


La capacidad nominal de dichas instalaciones ser de 200 vehculos, distribuidos
en 3 niveles, con las siguientes capacidades: Nivel 1: 65 vehculos, nivel 2: 64
vehculos, nivel 3: 71 vehculos. Adems, los estacionamientos estn
condicionados en un ngulo de 90
0,
tal como se puede ver en la Fig. 1.4, grafico 5,
Pg. 32 de este trabajo.

5.1.3.1.2 Posibilidades de expansin.

Dentro del diseo tcnico para estas instalaciones se deja planteada la posibilidad
para expansiones futuras, dependiendo de las mismas necesidades que pueda
tener la universidad al ver incrementado el nmero de usuarios con el tiempo. En
el diseo del mismo se plantea que la expansin se puede dar sin tener que
recurrir a cambios en la estructura, sino siguiendo la misma tcnica y diseo
planteados para la obra.


La ubicacin geogrfica de este terreno que posee actualmente la UFG y es el
mismo que se propone para la construccin de dichas plataformas, se encuentra
en la 55 Av. Sur y Alameda Roosevelt, costado norte del edificio Seiko, tambin
conocido como estacionamiento No. 5.
Este es un inmueble con una extensin superficial de 2,237 mts
2
el cual ya esta
siendo utilizado para fines de estacionamiento.

5.1.3.1.4 Vas de acceso.

El acceso es muy importante dado el tipo de proyecto presentado. Este terreno
posee una sola entrada que se encuentra ubicada sobre la 55 Av. Sur. Sin
embargo, tambin se proyecta el ingreso de automviles para los otros 2 niveles,

146
entrando por el estacionamiento No. 3 o mejor conocido como ex Universal, tal y
como se muestra el diseo de la construccin terminada. Ver anexo Fig. 1-N.

5.1.3.1.5 Instalaciones y servicios.

Las instalaciones sern edificadas bajo todas las normas de obras civiles, y la
empresa constructora se regir de acuerdo a los permisos otorgados por la
OPAMSS y el Ministerio de Medio Ambiente y Recursos Naturales.
Se cuenta con los servicios de agua proporcionado por la Administracin de
Acueductos y Alcantarillados (ANDA), tambin posee desde ya sistema de drenaje
de aguas lluvias, adems, se cuenta con la facilidad de instalar servicios de
comunicaciones, tal como lneas telefnicas, y por ltimo cuenta con redes de
transmisin elctrica ya en uso. Con todos estos servicios bsicos es el lugar
idneo para la construccin propuesta.

5.1.3.1.6 Obras civiles.

Como obras civiles se entiende todos los estudios que se realizaran, tales como
exploraciones fsicas, mediciones topogrficas del terreno, anlisis de suelos,
demoliciones, terracera, excavacin y compactacin, todo tipo de legalizaciones
que establece la ley para construcciones, estudio de las caractersticas del
terreno, especificaciones de reas para expansiones futuras. Todo esto siguiendo
las normas y regulaciones que la ley establece y que son hechas por la empresa
constructora.

Como parte de la factibilidad tcnica se presenta el detalle de los planos de cada
uno de los niveles que formarn parte de dicha construccin, esta informacin se
encuentra en anexos como se detalla:

El anexo 1-H, en este se detalla el terreno del estacionamiento No. 5, en sus
condiciones actuales, el cual se encuentra ubicado en la 55 Av. Sur, costado norte
del edificio Seiko, tambin se detalla la forma caracterstica del inmueble, contado

147
con todas las medidas, lo cual sirve para detallar la forma de construccin de la
misma.

El anexo 1-I, en este plano se detallan las mediciones, las cuales cumplen con las
normas estandarizadas de espacios para estacionamientos, sobre la manera en la
cual estaran colocadas las fundaciones desde el nivel uno hasta sostener el nivel
tres.

El anexo 1-J, es la representacin grfica de cmo quedara el primer nivel del
estacionamiento una vez construido dicho proyecto. Con su distribucin espacial
para los estacionamientos.

El anexo 1-K, igualmente se representa el segundo nivel ya terminado y con su
distribucin para los vehculos demarcada, adems, se presenta el acceso a dicho
nivel, que estara ubicado su ingreso por el parqueo No. 3 ex Universal y su salida
sobre la 55 Av. Sur.

El anexo 1-L, este es el plano del tercer nivel, detallando su distribucin para los
vehculos, e igualmente detallando la entrada y salida para este nivel sobre su
costado norte, ingresando por el estacionamiento No. 3 ex Universal, y saliendo
por el segundo nivel.

El anexo 1-M, en el se detalla las vistas tanto de frente como de perfil de la obra
ya construida. Como se puede ver en este plano, se detalla la vista de frente
vindolo desde el oriente o sobre la 55 Av. Sur. A la vez que se presenta la vista
de perfil del mismo, vindolo desde el sur de dicha construccin.

El anexo 1-N, aqu se presenta la vista en perspectiva de la construccin total de
las plataformas propuestas. Aqu se presenta como quedaran estacionados los
vehculos, como una mejor visin de la estructura terminada.

148
5.1.3.1.7 Presupuesto tcnico y de construccin.

En el cuadro 5.1 en la pagina 149, se presenta el detalle del costo de la obra
proyectada. Dicho detalle del costo y enumeracin de materiales y obras fue dado
por el Ing. Civil Armando Ramrez, el cual estuvo presente en el lugar para hacer
la evaluacin respectiva. En dicho cuadro se incluye todos los trabajos que se
realizarn, as como los materiales necesarios que sern usados, igualmente el
pago a la constructora y los impuestos respectivos. Este presupuesto esta dividido
en 16 rubros principales, y cada uno de ellos esta pormenorizado con los tipos de
trabajos a realizar. Dichos rubros son los siguientes:
Obras preliminares, Demoliciones, Terracera, Excavacin y compactacin,
Concreto estructural, Estructura metlica, Entrepisos, Pintura, Puertas, Artefactos
sanitarios, Instalaciones hidrulicas, Instalaciones elctricas, Iluminacin exterior
global, Urbanizacin, Aceras y arriates, Sistema contra incendios, Limpieza y
desalojo. La incorporacin del estudio de suelos, plano estructural y plano
elctrico, estn contemplados como se expone a continuacin: En el presupuesto
tcnico tem 1 sub tem 1.1, ya se incluye el pago por el estudio de suelos, en
cuanto a los planos estructurales y elctricos, estos se encuentran contemplados
en el cobro del 40% del total de materiales, es decir; dentro del rubro mano de
obra de construccin. El valor de los planos es alrededor de los $5,500.00 dlares.
Por lo tanto dichos planos se obtienen cuando la universidad da el aval a la
constructora para iniciar el proyecto.
La distribucin en planta es una herramienta de la cual si se ha hecho uso, en los
planos presentados, en lo referente a los detalles de los estacionamientos y a la
vez en la presentacin de la forma de distribucin en la solucin planteada.
El monto para la construccin es parte de una primera etapa, la cual puede ser
financiada con fondos propios de la universidad. Dicha construccin se puede
expandir a un proyecto mayor haciendo uso de financiamiento, para cubrir la
demanda futura. La universidad esta en la disposicin de invertir en un proyecto
que sea rentable, viable y que cubra las necesidades de los usuarios de los
estacionamientos no importando el costo del mismo.

149
Cuadro 5.1 Presupuesto de construccin de plataformas para estacionamiento.
TEM PARTIDA UNIDAD CANTIDAD
PRECIO UNIDAD EN
$
TOTAL EN
$
PLATAFORMAS PRINCIPALES
1 OBRAS PRELIMINARES
1.1 Estudio de suelo SG 1 $ 2,285.71 $ 2,285.71
1.2 Trazado y Nivelacin SG 1 $ 2,048.57 $ 2,048.57
1.3 Rotulo SG 1 $ 437.03 $ 437.03
1.4 Bodega de Materiales, Supervisin Y Trabajadores. SG 1 $ 2,663.14 $ 2,663.14
1.5 Provisin de agua Potable SG 1 $ 245.83 $ 245.83
1.6 Provisin de energa elctrica SG 1 $ 300.46 $ 300.46
1.7 Bardas o vallas de proteccin
Mts
2
480 $ 2.95 $ 1,416.00
2 DEMOLICIONES
2.1 Demolicin
Mts
2
440 $ 21.66 $ 9,530.40
2.2 Desalojo de demolicin.
Mts
3
310 $ 4.10 $ 1,271.00
3 TERRECERA

3.1 Corte en terraza
Mts
3
3,750 $ 0.97 $ 3,637.50
3.2 Compactacin en terraza
Mts
3
2,250 $ 2.05 $ 4,612.50
3.3 Desalojo de material sobrante.
Mts
3
1,125 $ 4.10 $ 4,612.50
4 EXCAVACIN Y COMPACTACIN.
4.1 Excavacin de Zapatas
Mts
3
380 $ 3.57 $ 1,356.60
4.2 Compactacin de Zapatas
Mts
3
266 $ 5.60 $ 1,489.60
4.3 Excavacin en solera
Mts
3
323.4 $ 3.57 $ 1,154.54
4.4 Compactacin de solera
Mts
3
226.38 $ 5.60 $ 1,267.73
4.5 Desalojo de materiales
Mts
3
133 $ 4.10 $ 545.30
5 CONCRETO ESTRUCTURAL
5.1 Zapatas
Mts
3
200 $ 170.00 $ 34,000.00
5.2 Soleras
Mts
3
129.36 $ 289.21 $ 37,412.21
5.3 Pilotes ML 2,240 $ 25.00 $ 56,000.00
6 ESTRUCTURA METLICA
6.1 Columnas 6 x 5 1/6" C/U 160 $ 105.00 $ 16,800.00
6.2 Vigas 6 x 5 1/6" C/U 285 $ 105.00 $ 29,925.00
6.3 Barreras de proteccin instaladas
Mts
2
787.5 $ 22.86 $ 18,002.25
7 ENTREPISOS
7.1 Losa de concreto maciza = 15cm
Mts
2
2550 $ 68.74 $175,287.00
7.2 Losa tipo copresa VT1-15 incluye impermeable
Mts
2
5000 $ 28.35 $141,750.00
8 PINTURA
8.1 Pintura
Mts
2
2500 $ 2.12 $ 5,300.00
8.2 Puertas
8.3 Puerta cortina metlica de duelo tipo sarti 5.00x2 C/U 2 $ 1,715.75 $ 3,431.50

150
9 ARTEFACTOS SANITARIOS
9.1 Inodoro tipo econmico color blanco AP. " instalado C/U 3 $ 81.18 $ 243.54
9.2 Lavabazos incluyendo losa enchapada y grifos C/U 2 $ 50.67 $ 101.34
9.3 Extractor de aire C/U 1 $ 204.86 $ 204.86
10 INSTALACIONES HIDRULICAS
10.1 Tubera de A.P.J.R de 2" x 160 PIS incluye todo ML 300 $ 9.34 $ 2,802.00
10.2 Tubera de A.P.J.R de " x 125 PIS incluye todo ML 200 $ 6.82 $ 1,364.00
10.3 Tapones de inodoros 4" C/U 3 $ 11.39 $ 34.17
10.4 Caja de agua negras 40 x 40 CMS incluye parrillas C/U 4 $ 38.16 $ 152.64
10.5 Caja de agua lluvias 40 x 40 CMS incluye parrillas C/U 10 $ 71.60 $ 716.00
11 INSTALACIONES ELCTRICAS
11.1 Interruptor Principal y primaria Instalado
11.2 Caja trmica metlica 60x60x60 C/U 2 $ 40.00 $ 80.00
11.2 Trmicos de 20 A C/U 12 $ 7.90 $ 94.80
11.4 Lmparas para interior y exterior C/U 30 $ 70.00 $ 2,100.00
11.5 Interruptor de encendido y apagado C/U 24 $ 3.59 $ 86.16
11.6 Acometidas globales docto 2" ML 360 $ 8.50 $ 3,060.00
11.7 Ramales (Alambre cobre TW 12) ML 3000 $ 0.80 $ 2,400.00
11.8 Cajas 20 $ 2.00 $ 40.00
11.9 Polarizacin 2 barra cooerwed 5/8 x 10" 2 $ 10.00 $ 20.00
12 ILUMINACIN EXTERIOR GLOBAL
12.1 Ramales de acometida de dimetro 1 1/4" ML 40 $ 9.08 $ 363.20
12.2 Zapata y anclaje de poste C/U 3 $ 120.10 $ 360.30
12.3 Poste metlico para iluminacin s/PLAN C/U 3 $ 109.82 $ 329.46
12.4 Poste para lmparas exteriores C/U 9 $ 80.00 $ 720.00
13 URBANIZACIN
13.1 Rampas de acceso
Mts
2
36 $ 40.26 $ 1,449.36
13.2 Gradas de acceso ML 18 $ 13.36 $ 240.48
13.3 Sealizacin de franjas de estacionamiento ML 200 $ 6.23 $ 1,246.00
13.4 Topes de estacionamiento C/U 200 $ 37.56 $ 7,512.00
14 ACERAS Y ARRIATES
14.1 Acera
Mts
2
55 $ 14.06 $ 773.30
15 SISTEMA CONTRA INCENDIOS
15.1
Extintores de 20 lbs de polvo qumico seco (incluye
soporte)
C/U 6 $ 95.60 $ 573.60
16 LIMPIEZA Y DESALOJO
16.1 Limpieza genera y desalojo SG 1 $ 6,828.57 $ 6,828.57

TOTAL DE MATERIALES $588,392.43
MANO DE OBRA DE CONSTRUCCIN $235,356.97
SUB TOTAL DE MATERIALES Y CONSTRUCCIN $823,749.40
IMPREVISTOS 5% $ 41,187.47
SUB TOTAL $864,936.87
IVA (13%) $112,441.79
COSTO TOTAL DEL PROYECTO EN DLARES AMERICANOS $977,378.67
Fuente: Ing. Civil Armando Ramrez, Precon, Constructora La Unin, S. A de C. V.

151
5.1.3.2 Factibilidad econmica y financiera para la construccin de un
segundo y tercer nivel en el terreno del estacionamiento No. 5 de la
Universidad Francisco Gavidia.

A travs de la evaluacin se pretende asignar un determinado valor, de tal forma
que al compararlo con otros proyectos, o bien con normas o patrones existentes,
se pueda tomar la decisin de llevarlo a cabo o desecharlo. Con el estudio de
factibilidad econmica se tiene los parmetros para considerar la rentabilidad real
del proyecto dentro del marco o sistema econmico en el cual se desarrolla dicha
obra.
Para la evaluacin econmica y financiera, se hace indispensable conocer
algunas variables econmicas, con las cuales se deben desarrollar diferentes
estados financieros presentados en las siguientes pginas y enumerados como
siguen:

Presupuesto de egresos (Cuadros 5A,5A1,5A2,paginas 152-154)
Presupuesto de ingresos (Cuadros 5B, 5B1, 5B2, 5B3, paginas 155,156.)
Flujo de efectivo (Cuadros 5C, 5C1,paginas 157,158)
Calculo para evaluar el Valor Actual Neto (VAN) (Cuadros 5D, 5D1
paginas 159,160)
Calculo para evaluar la Tasa Interna de Retorno (TIR) (Cuadros 5D, 5D1,
paginas 159,160)
Mtodo del beneficio-costo de la obra (Ver pagina 161,162)
Periodo de recuperacin de la deuda (Ver pagina 161,162)

Todo esto se hace con el fin de conocer y concluir si los beneficios cubren los
costos incurridos, si se genera un beneficio extra a la inversin hecha y sobre todo
para ver si es viable la puesta en marcha de dicho proyecto.

152

CONCEPTO Sueldo Mensual No. 1 MES 2 MES 3 MES 4 MES 5 MES 6 MES 7 MES 8 MES 9 MES 10 MES 11 MES 12 MES TOTAL
SERVICIOS PERSONALES
Encargado de cobro 171.43 $ 2 - $ - $ - $ - $ - $ - $ - $ - $ - $ 342.86 $ 342.86 $ 342.86 $ 1,028.58 $
Vigilante (sub - contrato) 285.71 $ 1 - $ - $ - $ - $ - $ - $ - $ - $ - $ 285.71 $ 285.71 $ 285.71 $ 857.13 $
- $ - $ - $ - $ - $ - $ - $ - $ - $ 22.29 $ 22.29 $ 22.29 $ 66.86 $
- $ - $ - $ - $ - $ - $ - $ - $ - $ 25.71 $ 25.71 $ 25.71 $ 77.14 $
- $ - $ - $ - $ - $ - $ - $ - $ - $ - $ - $ 560.00 $ 560.00 $
- $ - $ - $ - $ - $ - $ - $ - $ - $ 676.57 $ 676.57 $ 1,236.58 $ 2,589.72 $
- $ - $ - $ - $ - $ - $ - $ - $ - $ 239.26 $ 239.26 $ 239.26 $ 717.78 $
- $ - $ - $ - $ - $ - $ - $ - $ - $ 20.00 $ 20.00 $ 20.00 $ 60.00 $
- $ - $ - $ - $ - $ - $ - $ - $ - $ 259.26 $ 259.26 $ 259.26 $ 777.78 $
ANTICIPOS A LA CONSTRUCTORA (Ver anexo N) 488,689.35 $ 162,896.44 $ 162,896.44 $ 162,896.44 $ 977,378.67 $
SUPERVISOR DE CONSTRUCCION POR LA UFG 571.43 $ 571.43 $ 571.43 $ 571.43 $ 571.43 $ 571.43 $ 571.43 $ 571.43 $ 571.43 $ 5,142.87 $
- $ 6,853.87 $ 6,820.22 $ 6,786.29 $ 6,752.08 $ 6,717.59 $ 6,682.81 $ 6,647.75 $ 6,612.40 $ 6,576.76 $ 6,540.82 $ 6,504.59 $ 73,495.18 $
- $ 4,078.89 $ 4,112.54 $ 4,146.47 $ 4,180.68 $ 4,215.17 $ 4,249.94 $ 4,285.01 $ 4,320.36 $ 4,356.00 $ 4,391.94 $ 4,428.17 $ 46,765.17 $
- $ 10,932.76 $ 10,932.76 $ 10,932.76 $ 10,932.76 $ 10,932.76 $ 10,932.75 $ 10,932.76 $ 10,932.76 $ 10,932.76 $ 10,932.76 $ 10,932.76 $ 1,102,781.89 $
- $ - $ - $ - $ - $ - $ - $ - $ - $ 7,737.58 $ 7,737.58 $ 7,737.58 $ 23,212.74 $
- $ - $ - $ - $ - $ - $ - $ - $ - $ 46.79 $ 46.79 $ 46.79 $ 140.37 $
- $ - $ - $ - $ - $ - $ - $ - $ - $ 7,784.37 $ 7,784.37 $ 7,784.37 $ 23,353.11 $
- $ 10,932.76 $ 10,932.76 $ 10,932.76 $ 10,932.76 $ 10,932.76 $ 10,932.75 $ 10,932.76 $ 10,932.76 $ 19,652.96 $ 19,652.96 $ 20,212.97 $ 1,129,502.50 $
*1 ver anexo H, *2 ver anexo I, *3 ver anexo C, *4 ver anexo J
Impuestos Municipales *2
SUB -TOTALES
SUB -TOTALES
SUB -TOTALES
GASTOS POR DEPRECIACIN. *4
PAGOS DE INTERESES DE PRSTAMO *3
ABONO A CAPITAL DE PRSTAMO *3
SUB -TOTALES
PLATAFORMAS PARA ESTACIONAMIENTO DE LA UFG
Servicios bsicos (Agua, Energia electrica) *2
NOTA: Sueldos mensuales mas prestaciones sociales: ISSS(7.5 %),AFP(6.5%), vacaciones (30% del sueldo , calculado al 12 mes), Indemnizacin (salario mensual cal calculado al 12 mes), aguinaldo (sueldo de 10 das calculado al 12 mes)
CUADRO 5.A PRESUPUESTO DE EGRESOS EN MESES PARA EL PRIMER AO
IMPREVISTOS ( 5% )
SERVICIOS NO PERSONALES
AFP *1
ISSS *1
Vacaciones, indemnizacin, aguinaldo *1
TOTAL

153

CUADRO 5.A.1 PRESUPUESTO DE EGRESOS EN MESES PARA EL SEGUNDO AO
CONCEPTO Sueldo Mensua No. 1 MES 2 MES 3 MES 4 MES 5 MES 6 MES 7 MES 8 MES 9 MES 10 MES 11 MES 12 MES TOTAL
Encargado de cobro 171.43 $ 2 342.86 $ 342.86 $ 342.86 $ 342.86 $ 342.86 $ 342.86 $ 342.86 $ 342.86 $ 342.86 $ 342.86 $ 342.86 $ 342.86 $ 4,114.32 $
Vigilante (sub - contrato) 285.71 $ 1 285.71 $ 285.71 $ 285.71 $ 285.71 $ 285.71 $ 285.71 $ 285.71 $ 285.71 $ 285.71 $ 285.71 $ 285.71 $ 285.71 $ 3,428.52 $
22.29 $ 22.29 $ 22.29 $ 22.29 $ 22.29 $ 22.29 $ 22.29 $ 22.29 $ 22.29 $ 22.29 $ 22.29 $ 22.29 $ 267.43 $
25.71 $ 25.71 $ 25.71 $ 25.71 $ 25.71 $ 25.71 $ 25.71 $ 25.71 $ 25.71 $ 25.71 $ 25.71 $ 25.71 $ 308.57 $
- $ - $ - $ - $ - $ - $ - $ - $ - $ - $ - $ 560.00 $ 560.00 $
676.57 $ 676.57 $ 676.57 $ 676.57 $ 676.57 $ 676.57 $ 676.57 $ 676.57 $ 676.57 $ 676.57 $ 676.57 $ 1,236.58 $ 8,678.85 $
239.26 $ 239.26 $ 239.26 $ 239.26 $ 239.26 $ 239.26 $ 239.26 $ 239.26 $ 239.26 $ 239.26 $ 239.26 $ 239.26 $ 2,871.12 $
20.00 $ 20.00 $ 20.00 $ 20.00 $ 20.00 $ 20.00 $ 20.00 $ 20.00 $ 20.00 $ 20.00 $ 20.00 $ 20.00 $ 240.00 $
259.26 $ 259.26 $ 259.26 $ 259.26 $ 259.26 $ 259.26 $ 259.26 $ 259.26 $ 259.26 $ 259.26 $ 259.26 $ 259.26 $ 3,111.12 $
ANTICIPOS A LA CONSTRUCTORA Ver anexo N - $ - $ - $ - $ - $
SUPERVISOR DE CONSTRUCCION POR LA UFG
6,468.06 $ 6,431.22 $ 6,394.08 $ 6,356.64 $ 6,318.89 $ 6,280.82 $ 6,242.44 $ 6,203.75 $ 6,164.73 $ 6,125.40 $ 6,085.74 $ 6,045.75 $ 75,117.52 $
4,464.70 $ 4,501.54 $ 4,538.67 $ 4,576.12 $ 4,613.87 $ 4,651.94 $ 4,690.31 $ 4,729.01 $ 4,768.02 $ 4,807.36 $ 4,847.02 $ 4,887.01 $ 56,075.57 $
10,932.76 $ 10,932.76 $ 10,932.75 $ 10,932.76 $ 10,932.76 $ 10,932.76 $ 10,932.75 $ 10,932.76 $ 10,932.75 $ 10,932.76 $ 10,932.76 $ 10,932.76 $ 131,193.09 $
7,737.58 $ 7,737.58 $ 7,737.58 $ 7,737.58 $ 7,737.58 $ 7,737.58 $ 7,737.58 $ 7,737.58 $ 7,737.58 $ 7,737.58 $ 7,737.58 $ 7,737.58 $ 92,850.97 $
46.79 $ 46.79 $ 46.79 $ 46.79 $ 46.79 $ 46.79 $ 46.79 $ 46.79 $ 46.79 $ 46.79 $ 46.79 $ 46.79 $ 561.48 $
7,784.37 $ 7,784.37 $ 7,784.37 $ 7,784.37 $ 7,784.37 $ 7,784.37 $ 7,784.37 $ 7,784.37 $ 7,784.37 $ 7,784.37 $ 7,784.37 $ 7,784.37 $ 93,412.45 $
19,652.96 $ 19,652.96 $ 19,652.95 $ 19,652.96 $ 19,652.96 $ 19,652.96 $ 19,652.95 $ 19,652.96 $ 19,652.95 $ 19,652.96 $ 19,652.96 $ 20,212.97 $ 236,395.51 $
*1 ver anexo H, *2 ver anexo I, *3 ver anexo C, *4 ver anexo J
GASTOS POR DEPRECIACIN. *4
IMPREVISTOS ( 5% )
SUB -TOTALES
TOTAL
PAGOS DE INTERESES DE PRSTAMO *3
ABONO A CAPITAL DE PRSTAMO *3
SUB -TOTALES
AFP *1
ISSS *1
Vacaciones, indemnizacin, aguinaldo *1
SUB -TOTALES
Servicios bsicos (Agua, Energia electrica) *2
Impuestos Municipales *2
SUB -TOTALES

154

CONCEPTO Sueldo anual No. AO 1 AO 2 AO 3 AO 4 AO 5 AO 6 AO 7 AO 8 AO 9 AO 10 Total
Encargado de cobro 2,057.16 $ 2 1,028.58 $ 4,114.32 $ 4,114.32 $ 4,320.04 $ 4,320.04 $ 4,320.04 $ 4,320.04 $ 4,320.04 $ 4,320.04 $ 4,320.04 $ 39,497.47 $
Vigilante (sub - contrato) 3,428.52 $ 1 857.13 $ 3,428.52 $ 3,428.52 $ 3,428.52 $ 3,428.52 $ 3,428.52 $ 3,428.52 $ 3,428.52 $ 3,428.52 $ 3,428.52 $ 31,713.81 $
66.86 $ 267.43 $ 267.43 $ 280.80 $ 280.80 $ 280.80 $ 280.80 $ 280.80 $ 280.80 $ 280.80 $ 2,567.34 $
77.14 $ 308.57 $ 308.57 $ 324.00 $ 324.00 $ 324.00 $ 324.00 $ 324.00 $ 324.00 $ 324.00 $ 2,962.31 $
560.00 $ 560.00 $ 560.00 $ 588.00 $ 588.00 $ 588.00 $ 588.00 $ 588.00 $ 588.00 $ 588.00 $ 5,796.05 $
2,589.72 $ 8,678.85 $ 8,678.85 $ 8,941.37 $ 8,941.37 $ 8,941.37 $ 8,941.37 $ 8,941.37 $ 8,941.37 $ 8,941.37 $ 82,536.98 $
717.78 $ 2,871.12 $ 2,871.12 $ 2,871.12 $ 2,871.12 $ 2,871.12 $ 2,871.12 $ 2,871.12 $ 2,871.12 $ 2,871.12 $ 26,557.86 $
60.00 $ 240.00 $ 240.00 $ 240.00 $ 240.00 $ 240.00 $ 240.00 $ 240.00 $ 240.00 $ 240.00 $ 2,220.00 $
777.78 $ 3,111.12 $ 3,111.12 $ 3,111.12 $ 3,111.12 $ 3,111.12 $ 3,111.12 $ 3,111.12 $ 3,111.12 $ 3,111.12 $ 28,777.86 $
ANTICIPOS A LA CONSTRUCTORA 977,378.67 $ - $ - $ - $ - $ - $ - $ - $ - $ - $ 977,378.67 $
SUPERVISOR DE CONSTRUCCION POR LA UFG 5,142.87 $ 5,142.87 $
73,495.18 $ 75,117.52 $ 69,307.09 $ 62,894.59 $ 55,817.64 $ 48,007.37 $ 39,387.82 $ 29,875.15 $ 19,376.78 $ 7,880.04 $ 481,159.18 $
46,765.17 $ 56,075.57 $ 61,886.03 $ 68,298.52 $ 75,381.47 $ 83,185.73 $ 91,805.27 $ 101,317.96 $ 111,816.23 $ 134,239.92 $ 830,771.87 $
1,102,781.89 $ 131,193.09 $ 131,193.12 $ 131,193.11 $ 131,199.11 $ 131,193.10 $ 131,193.09 $ 131,193.11 $ 131,193.01 $ 142,119.96 $ 1,311,931.05 $
23,212.74 $ 92,850.97 $ 92,850.97 $ 92,850.97 $ 92,850.97 $ 92,850.97 $ 92,850.97 $ 92,850.97 $ 92,850.97 $ 92,850.97 $ 858,871.50 $
168.38 $ 589.50 $ 589.50 $ 602.63 $ 602.63 $ 602.63 $ 602.63 $ 602.63 $ 602.63 $ 602.63 $ 5,565.79 $
1,129,530.51 $ 236,423.53 $ 236,423.56 $ 236,699.20 $ 236,705.20 $ 236,699.19 $ 236,699.18 $ 236,699.20 $ 236,699.10 $ 247,626.05 $ 3,270,204.72 $
TOTALES
ISSS
AFP
CUADRO 5.A.2 PRESUPUESTO DE EGRESOS EN AOS
PLATAFORMAS PARA ESTACIONAMIENTO DE LA UFG
IMPREVISTOS ( 5% )
Servicios bsicos (Agua, Energia electrica)
Impuestos Municipales
ABONO A CAPITAL DE PRSTAMO
GASTOS POR DEPRECIACIN.
SUB -TOTALES
SUB -TOTALES
Vacaciones, indemnizacin, aguinaldo
PAGOS A INTERESE DE PRSTAMO
SUB -TOTALES

155

FUENTE DE INGRESO MES 1 MES 2 MES 3 MES 4 MES 5 MES 6 MES 7 MES 8 MES 9 MES 10 MES 11 MES 12 TOTAL
1 Ventas de boletos 4,200.00 $ 4,200.00 $ 4,200.00 $ 4,200.00 $ 4,200.00 $ 4,200.00 $ 4,200.00 $ 4,200.00 $ 4,200.00 $ 4,200.00 $ 4,200.00 $ 4,200.00 $ 50,400.00 $
2 Otros 29,898.58 $ 29,898.58 $ 29,898.58 $ 29,898.58 $ 29,898.58 $ 29,898.58 $ 29,898.58 $ 29,898.58 $ 29,898.58 $ 29,898.58 $ 29,898.58 $ 29,898.58 $ 358,782.96 $
TOTAL DE INGRESOS 34,098.58 $ 34,098.58 $ 34,098.58 $ 34,098.58 $ 34,098.58 $ 34,098.58 $ 34,098.58 $ 34,098.58 $ 34,098.58 $ 34,098.58 $ 34,098.58 $ 34,098.58 $ 409,182.96 $
FUENTE DE INGRESO AO 1 AO 2 AO 3 AO 4 AO 5 AO 6 AO 7 AO 8 AO 9 AO 10 TOTAL
1 Ventas de boletos 50,400.00 $ 50,400.00 $ 50,400.00 $ 50,400.00 $ 50,400.00 $ 50,400.00 $ 50,400.00 $ 50,400.00 $ 50,400.00 $ 50,400.00 $ 504,000.00 $
2 Otros 358,782.96 $ 358,782.96 $ 358,782.96 $ 358,782.96 $ 358,782.96 $ 358,782.96 $ 358,782.96 $ 358,782.96 $ 358,782.96 $ 358,782.96 $ 3,587,829.60 $
TOTAL DE INGRESOS 409,182.96 $ 409,182.96 $ 409,182.96 $ 409,182.96 $ 409,182.96 $ 409,182.96 $ 409,182.96 $ 409,182.96 $ 409,182.96 $ 409,182.96 $ 4,091,829.60 $
NOTA: Presupuesto de venta de boletos, ver anexo K
NOTA: Otros ingresos, ver anexo L
CUADRO 5.B.1 PRESUPUESTO DE INGRESOS EN AOS
CON AUMENTO DE $3.00 EN EL PAGO MENSUAL
CUADRO 5.B PRESUPUESTO DE INGRESOS EN MESES

156

FUENTE DE INGRESO MES 1 MES 2 MES 3 MES 4 MES 5 MES 6 MES 7 MES 8 MES 9 MES 10 MES 11 MES 12 TOTAL
1 Ventas de boletos 4,200.00 $ 4,200.00 $ 4,200.00 $ 4,200.00 $ 4,200.00 $ 4,200.00 $ 4,200.00 $ 4,200.00 $ 4,200.00 $ 4,200.00 $ 4,200.00 $ 4,200.00 $ 50,400.00 $
2 Otros 44,672.58 $ 44,672.58 $ 44,672.58 $ 44,672.58 $ 44,672.58 $ 44,672.58 $ 44,672.58 $ 44,672.58 $ 44,672.58 $ 44,672.58 $ 44,672.58 $ 44,672.58 $ 536,070.96 $
TOTAL DE INGRESOS 48,872.58 $ 48,872.58 $ 48,872.58 $ 48,872.58 $ 48,872.58 $ 48,872.58 $ 48,872.58 $ 48,872.58 $ 48,872.58 $ 48,872.58 $ 48,872.58 $ 48,872.58 $ 586,470.96 $
FUENTE DE INGRESO AO 1 AO 2 AO 3 AO 4 AO 5 AO 6 AO 7 AO 8 AO 9 AO 10 TOTAL
1 Ventas de boletos 50,400.00 $ 50,400.00 $ 50,400.00 $ 50,400.00 $ 50,400.00 $ 50,400.00 $ 50,400.00 $ 50,400.00 $ 50,400.00 $ 50,400.00 $ 504,000.00 $
2 Otros 536,070.96 $ 536,070.96 $ 536,070.96 $ 536,070.96 $ 536,070.96 $ 536,070.96 $ 536,070.96 $ 536,070.96 $ 536,070.96 $ 536,070.96 $ 5,360,709.60 $
TOTAL DE INGRESOS 586,470.96 $ 586,470.96 $ 586,470.96 $ 586,470.96 $ 586,470.96 $ 586,470.96 $ 586,470.96 $ 586,470.96 $ 586,470.96 $ 586,470.96 $ 5,864,709.60 $
CUADRO 5.B.2 PRESUPUESTO DE INGRESOS EN MESES
CUADRO 5.B.3 PRESUPUESTO DE INGRESOS EN AOS

157

AO 1 AO 2 AO 3 AO 4 AO 5 AO 6 AO 7 AO 8 AO 9 AO 10
1 SALDO INICIAL - $ 289,529.63 $ 512,689.05 $ 735,848.45 $ 958,732.21 $ 1,181,609.97 $ 1,404,493.74 $ 1,627,377.52 $ 1,850,261.28 $ 2,073,145.15 $
2 VENTAS DE BOLETOS 50,400.00 $ 50,400.00 $ 50,400.00 $ 50,400.00 $ 50,400.00 $ 50,400.00 $ 50,400.00 $ 50,400.00 $ 50,400.00 $ 50,400.00 $
3 OTROS 409,182.96 $ 409,182.96 $ 409,182.96 $ 409,182.96 $ 409,182.96 $ 409,182.96 $ 409,182.96 $ 409,182.96 $ 409,182.96 $ 409,182.96 $
459,582.96 $ 749,112.59 $ 972,272.01 $ 1,195,431.41 $ 1,418,315.17 $ 1,641,192.93 $ 1,864,076.70 $ 2,086,960.48 $ 2,309,844.24 $ 2,532,728.11 $
4 SERVICIOS PERSONALES 2,589.72 $ 8,678.85 $ 8,678.85 $ 8,941.37 $ 8,941.37 $ 8,941.37 $ 8,941.37 $ 8,941.37 $ 8,941.37 $ 8,941.37 $
5 SERVICIOS NO PERSONALES 777.78 $ 3,111.12 $ 3,111.12 $ 3,111.12 $ 3,111.12 $ 3,111.12 $ 3,111.12 $ 3,111.12 $ 3,111.12 $ 3,111.12 $
6 CUOTA DE PRSTAMO 120,260.35 $ 131,193.09 $ 131,193.12 $ 131,193.11 $ 131,199.11 $ 131,193.10 $ 131,193.09 $ 131,193.11 $ 131,193.01 $ 142,119.96 $
7 GASTOS POR DEPRECIACIN 23,212.74 $ 92,850.97 $ 92,850.97 $ 92,850.97 $ 92,850.97 $ 92,850.97 $ 92,850.97 $ 92,850.97 $ 92,850.97 $ 92,850.97 $
8 IMPREVISTOS 23,212.74 $ 589.50 $ 589.50 $ 602.63 $ 602.63 $ 602.63 $ 602.63 $ 602.63 $ 602.63 $ 602.63 $
170,053.33 $ 236,423.53 $ 236,423.56 $ 236,699.20 $ 236,705.20 $ 236,699.19 $ 236,699.18 $ 236,699.20 $ 236,699.10 $ 247,626.05 $
289,529.63 $ 512,689.05 $ 735,848.45 $ 958,732.21 $ 1,181,609.97 $ 1,404,493.74 $ 1,627,377.52 $ 1,850,261.28 $ 2,073,145.15 $ 2,285,102.06 $
ENTRADAS DE EFECTIVO
TOTAL DE INGRESOS-EGRESOS
TOTAL DE INGRESOS
TOTAL DE EGRESOS
SALIDAS DE EFECTIVO
CUADRO 5.C FLUJO DE EFECTIVO ANUAL
CON AUMENTO DE $ 3.00 EN EL PAGO MENSUAL

158

AO 1 AO 2 AO 3 AO 4 AO 5 AO 6 AO 7 AO 8 AO 9 AO 10
1 SALDO INICIAL - $ 439,461.99 $ 789,509.42 $ 1,139,556.81 $ 1,489,328.58 $ 1,839,094.34 $ 2,188,866.11 $ 2,538,637.89 $ 2,888,409.65 $ 3,238,181.51 $
2 VENTAS DE BOLETOS 50,400.00 $ 50,400.00 $ 50,400.00 $ 50,400.00 $ 50,400.00 $ 50,400.00 $ 50,400.00 $ 50,400.00 $ 50,400.00 $ 50,400.00 $
3 OTROS 536,070.96 $ 536,070.96 $ 536,070.96 $ 536,070.96 $ 536,070.96 $ 536,070.96 $ 536,070.96 $ 536,070.96 $ 536,070.96 $ 536,070.96 $
586,470.96 $ 1,025,932.95 $ 1,375,980.38 $ 1,726,027.77 $ 2,075,799.54 $ 2,425,565.30 $ 2,775,337.07 $ 3,125,108.85 $ 3,474,880.61 $ 3,824,652.47 $
4 SERVICIOS PERSONALES 2,589.72 $ 8,678.85 $ 8,678.85 $ 8,941.37 $ 8,941.37 $ 8,941.37 $ 8,941.37 $ 8,941.37 $ 8,941.37 $ 8,941.37 $
5 SERVICIOS NO PERSONALES 777.78 $ 3,111.12 $ 3,111.12 $ 3,111.12 $ 3,111.12 $ 3,111.12 $ 3,111.12 $ 3,111.12 $ 3,111.12 $ 3,111.12 $
6 CUOTA DE PRSTAMO 120,260.35 $ 131,193.09 $ 131,193.12 $ 131,193.11 $ 131,199.11 $ 131,193.10 $ 131,193.09 $ 131,193.11 $ 131,193.01 $ 142,119.96 $
7 GASTOS POR DEPRECIACIN 23,212.74 $ 92,850.97 $ 92,850.97 $ 92,850.97 $ 92,850.97 $ 92,850.97 $ 92,850.97 $ 92,850.97 $ 92,850.97 $ 92,850.97 $
8 IMPREVISTOS 168.38 $ 589.50 $ 589.50 $ 602.63 $ 602.63 $ 602.63 $ 602.63 $ 602.63 $ 602.63 $ 602.63 $
147,008.97 $ 236,423.53 $ 236,423.56 $ 236,699.20 $ 236,705.20 $ 236,699.19 $ 236,699.18 $ 236,699.20 $ 236,699.10 $ 247,626.05 $
439,461.99 $ 789,509.42 $ 1,139,556.81 $ 1,489,328.58 $ 1,839,094.34 $ 2,188,866.11 $ 2,538,637.89 $ 2,888,409.65 $ 3,238,181.51 $ 3,577,026.42 $
CUADRO 5.C.1 FLUJO DE EFECTIVO ANUAL
CON AUMENTO DE $ 5.00 EN EL PAGO MENSUAL
TOTAL DE INGRESOS-EGRESOS
ENTRADAS DE EFECTIVO
TOTAL DE INGRESOS
SALIDAS DE EFECTIVO
TOTAL DE EGRESOS

159

CUADRO 5.D CALCULO DEL VALOR ACTUAL NETO Y TASA DE RECUPERACION CON AUMENTO DE $ 3.00 EN PAGO MENSUAL
AO 1 AO 2 AO 3 AO 4 AO 5 AO 6 AO 7 AO 8 AO 9 AO 10 TOTAL
VALOR DE SALVAMENTO 48,868.93 $
INTERS " 9.9 % "
409,182.96 $ 749,112.59 $ 972,272.01 $ 1,195,431.41 $ 1,418,315.17 $ 1,641,192.93 $ 1,864,076.70 $ 2,086,960.48 $ 2,309,844.24 $ 2,532,728.11 $
170,053.33 $ 236,423.53 $ 236,423.56 $ 236,699.20 $ 236,699.20 $ 236,699.19 $ 236,699.20 $ 236,699.20 $ 236,699.10 $ 247,626.05 $
216,602.92 $ 420,645.16 $ 546,866.30 $ 645,388.21 $ 720,495.02 $ 775,720.68 $ 814,150.69 $ 838,456.38 $ 850,957.85 $ 849,600.71 $ 6678883.92
217,588.38 $ 424,481.40 $ 554,364.36 $ 657,213.61 $ 737,034.62 $ 797,138.26 $ 840,435.64 $ 869,463.83 $ 886,442.31 $ 889,055.10 $ 6873217.52
VAN 6,873,217.52 $ 977,378.67 $ 5,895,838.85 $
VAN 2 6,678,883.92 $ 977,378.67 $ 5,701,505.25 $
INTERS 1 INTERS 2
TIR " 9.9 % " " 10.4 % " 25.07
VAN
INGRESOS
EGRESOS
VAN 2
Comportamiento de la VAN por ao
$-
$100,000.00
$200,000.00
$300,000.00
$400,000.00
$500,000.00
$600,000.00
$700,000.00
$800,000.00
$900,000.00
$1,000,000.00
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10

160

CUADRO 5.D.1 CALCULO DEL VALOR ACTUAL NETO Y TASA DE RECUPERACION CON AUMENTO DE $ 5.00 EN EL PAGO MENSUAL
AO 1 AO 2 AO 3 AO 4 AO 5 AO 6 AO 7 AO 8 AO 9 AO 10 TOTAL
VALOR DE SALVAMENTO 48,868.93 $
INTERS " 9.9 % "
586,470.96 $ 1,025,932.95 $ 1,375,980.38 $ 1,726,027.77 $ 2,075,799.54 $ 2,425,565.30 $ 2,775,337.07 $ 3,125,108.85 $ 3,474,880.61 $ 3,824,652.47 $
147,008.97 $ 236,423.53 $ 236,423.56 $ 236,423.56 $ 236,705.20 $ 236,699.19 $ 236,699.18 $ 236,699.20 $ 236,699.10 $ 247,626.05 $
398,063.40 $ 647,767.52 $ 846,893.43 $ 1,002,754.45 $ 1,121,395.06 $ 1,208,940.02 $ 1,270,039.54 $ 1,308,899.19 $ 1,329,166.93 $ 1,329,938.06 $ 10463857.61
399,874.42 $ 653,675.08 $ 858,505.15 $ 1,021,127.85 $ 1,147,137.68 $ 1,242,318.76 $ 1,311,042.92 $ 1,357,304.37 $ 1,384,592.44 $ 1,391,698.71 $ 10767277.38
VAN 10,767,277.38 $ 977,378.67 $ 9,789,898.71 $
VAN 2 10,463,857.61 $ 977,378.67 $ 9,486,478.94 $
INTERS 1 INTERS 2
TIR " 9.9 % " " 10.4 % " 26.03
VAN
INGRESOS
EGRESOS
VAN 2
Comportamiento de la VAN por ao
$-
$200,000.00
$400,000.00
$600,000.00
$800,000.00
$1,000,000.00
$1,200,000.00
$1,400,000.00
$1,600,000.00
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10

161
TIEMPO DE RECUPERACIN DE LA INVERSIN CON AUMENTO DE $3.00
EN LA CUOTA MENSUAL.

UTILIDAD PROMEDIO = INGRESOS TOTALES EGRESOS.
NUMERO DE AOS

TIR = INVERSIN TOTAL
UTILIDAD PROMEDIO

INVERSIN = $ 977,378.66
N = 10 AOS
INGRESO TOTAL = $4,091,829.60
COSTO TOTAL = $3,270,204.72
UTILIDAD PROMEDIO = $4,091,829.60 - $3,270,204.72
UTILIDAD PROMEDIO =$ 821,624.88

UTILIDAD PROMEDIO = INGRESOS EGRESOS.
NUMERO DE AOS

UTILIDAD PROMEDIO = $4, 091,829.60 - $3, 270,204.72
10
UTILIDAD PROMEDIO = $ 82,162.49

UTILIDAD PROMEDIO

TIR = $ 977,378.66
$ 82,162.49

TIR = 11.89AOS.

Es decir, QUE LA INVERSIN SE RECUPERA EN 11 AOS 10 MESES

RELACIN BENEFICIO COSTO.

RELACIN B/C = INGRESOS TOTALES
EGRESOS TOTALES

B/C = $4, 091,829.60
$3, 270,204.72

B/C = 1.25

POR CADA DLAR QUE SE GASTA SE RECUPERA $ 0.25 DE DLAR.

162
TIEMPO DE RECUPERACIN DE LA INVERSIN CON AUMENTO DE $5.00
EN LA CUOTA MENSUAL.

UTILIDAD PROMEDIO = INGRESOS TOTALES EGRESOS.
NUMERO DE AOS

UTILIDAD PROMEDIO

INVERSIN = $ 977,378.66
N = 10 AOS
INGRESO TOTAL = $5,864,709.60
COSTO TOTAL = $3,270,204.72
UTILIDAD PROMEDIO = $5,864,709.6 - $3,270,204.72
UTILIDAD PROMEDIO =$ 2,594,504.88

UTILIDAD PROMEDIO = INGRESOS EGRESOS.
NUMERO DE AOS

UTILIDAD PROMEDIO = $5,864,709.60 - $3, 270,204.72
10
UTILIDAD PROMEDIO = $ 259,450.49

UTILIDAD PROMEDIO

TIR = $ 977,378.67
$ 259,450.49

TIR = 3.76 AOS.

Es decir, QUE LA INVERSIN SE RECUPERA EN 3.AOS 9 MESES.

RELACIN BENEFICIO COSTO.

RELACIN B/C = INGRESOS TOTALES
EGRESOS TOTALES

B/C = $5,864,709.60
$3,270,204.72
B/C = 1.79

POR CADA DLAR QUE SE GASTA SE RECUPERA $ 0.79 DE DLAR.

163
5.1.4. Conclusiones generales de la segunda solucin.

En la evaluacin tcnica se concluye que la ubicacin geogrfica donde se
pretende hacer la construccin de las plataformas para el estacionamiento de la
UFG, es idneo, accesible, con posibilidades de expansin y cuenta con todos los
servicios necesarios; adems, que es colindante con el estacionamiento No. 3,
donde la universidad tiene proyectado construir un estacionamiento como parte de
la acreditacin de las normas ISO 9001-2000.

La construccin de las plataformas tendr 3 niveles, con una capacidad real para
200 vehculos, en un rea de 2,237 m
2
.

Por lo que, tcnicamente el diseo propuesto est acorde a las caractersticas del
terreno y cumplen con los fines requeridos para la solucin parcial del problema
del estacionamiento. Adems, que la ubicacin del mismo tendr un impacto
ambiental mnimo, ya que no destruir ningn ecosistema en la zona, pues dicho
lugar se utiliza actualmente como estacionamiento.

Asimismo, la construccin de dichas plataformas traer beneficios sociales en los
alrededores de dicho proyecto, y econmicos para la universidad, debido a que
ste se podra utilizar en pocas y horarios de menor movimiento de estudiantes.

La evaluacin econmica-financiera, se hizo sobre la base de 2 opciones, que
consiste en un aumento en la cuota mensual a los estudiantes, una de $3.00 y la
otra de $5.00, por lo que a continuacin se analiza cada una de ellas en el cuadro
5.2 de la pgina siguiente.

164
Cuadro 5.2 Evaluacin econmica financiera con opciones de aumento en cuota mensual
Opciones
Valor Actual
Neto
(VAN)
Tasa Interna
de Retorno
(TIR)
Relacin
Beneficio
Costo
(B/C)
Perodo de
Recuperacin
(PR)
Aumento en la
cuota mensual
de $3.00

La VAN es
positiva, lo que
significa que
con el flujo de
efectivo, se
podr
recuperar la
inversin
inicial.
La TIR es
mayor que la
tasa de
financiamiento
por el
prstamo que
se realizar.
La razn de
B/C del
proyecto es de
1.25 de dlar,
es decir, que
por cada dlar
que se gasta
se recupera
0.25 ctvos de
dlar.
De acuerdo
con los
clculos que
se encuentran
en la pgina
161, la
inversin con
este aumento
se recupera en
12 aos 8
meses.
Aumento en la
cuota mensual
de $5.00

La VAN es
positiva, lo que
significa que
con el flujo de
efectivo, se
podr
recuperar la
inversin
inicial.
La TIR es
mayor que la
tasa de
financiamiento
por el
prstamo que
se realizar.
La razn de
B/C del
proyecto es de
1.79 de dlar,
es decir, que
por cada dlar
que se gasta
se recupera
0.79 ctvos de
dlar.
De acuerdo
con los
clculos que
se encuentran
en la pgina
162, la
inversin con
este aumento
se recupera en
3 aos 10
meses.

Se concluye, que tanto la VAN, TIR y B/C, de las dos opciones son viables, sin
embargo, aumentando $3.00 es mucho mayor el tiempo de recuperacin de la
inversin; a diferencia del aumento de $5.00 mensuales, ya que el tiempo de
recuperacin de la inversin es en menos tiempo.

Por lo tanto, la mejor opcin rentable para la universidad y de acuerdo a los datos
que se tienen en el perodo de recuperacin de la inversin, es que el aumento
sea de $5.00, en la cuota mensual para los estudiantes en todas las carreras.

165
5.1.5 Tercera solucin a mediano plazo.

La remodelacin de cinco estacionamientos pertenecientes a la UFG, se ha
considerado como una tercera solucin, tomando en cuenta el factor econmico
de la universidad, ya que, esta opcin es mucho ms viable en cuanto a su costo
de gastos.

Tambin se considera que dichas remodelaciones, no necesariamente se tienen
que hacer todas a la vez, teniendo la opcin de ir una por una, lo cual ayuda a las
mismas finanzas de la universidad, al no tener que incurrir en el gasto completo al
remodelar todos los estacionamientos.

Dichos cambios se pueden ver en el anexo Q, que es la representacin grafica de
todos los estacionamientos en su conjunto completo, en el cual se pueden
apreciar las remodelaciones que se haran en cada uno de los estacionamientos
detallados, tales como: 1) Estacionamientos del Edificio Inteligente, con capacidad
para 66 vehculos tomando en cuenta el stano y el estacionamiento exterior 2)
Estacionamiento del Centro Cultural Estudiantil (conocido como la casona),
quedara con una capacidad de 72 vehculos, 3) Estacionamiento de la 57 Av. Sur
(contiguo al hotel La Hacienda), quedara con una capacidad de 85 vehculos, 4)
Estacionamiento de la Ex Universal, con 61 vehculos,5) Estacionamiento contiguo
al edificio Seiko, se generaran 89 espacios. 6) Estacionamiento Gimnasio de la
UFG, con 40 espacios. Con estas remodelaciones se pretende no bloquear ningn
automvil.

Por lo tanto para esta solucin se presenta el estudio tcnico, el plano con sus
detalles de remodelacin, y no se hace un estudio econmico-financiero ya que se
considera que la universidad no tiene que hacer prestamos para implementar
dicha solucin por las razones expuestas en el prrafo segundo de esta misma
pagina.

166
5.1.5.1 Factibilidad tcnica para la remodelacin de los estacionamientos
de la UFG.

La capacidad de las instalaciones ya remodeladas estaran generando en su
conjunto un total de 46 espacios ms de los ya existentes, es decir, se tendran
en total una capacidad de 413 espacios para vehculos. Los cambios se pueden
ver en el anexo Q, que son los planos de las instalaciones con sus
remodelaciones.

5.1.5.1.2 Posibilidades de expansin.
En tres de los estacionamientos a remodelar se logra expandir sus instalaciones,
estos son: el centro cultural estudiantil (Casona), la 57 Av. Sur y el
estacionamiento de la Ex Universal.

La ubicacin geogrfica de los estacionamientos a remodelar se detalla como
sigue: 1) Estacionamiento del Edifico Inteligente localizado en la 59 Av. Sur,
enfrente a Autosprint, 2) Centro Cultural Estudiantil localizado sobre la Alameda
Roosevelt, 3) Estacionamiento de la Ex Universal que se encuentra entre la 55 Av.
Sur y Alameda Roosevelt, 4) Estacionamiento de la 57 AV. Sur, localizado en la
misma arteria antes mencionada, 5) Estacionamiento contiguo al edificio Seiko,
que se ubica en la 55 Av. Sur.

5.1.5.1.4 Obras civiles
Como obras civiles se entiende todos los estudios que se realizaran, tales como
exploraciones fsicas, mediciones topogrficas del terreno, anlisis de suelos,
demoliciones, terracera, excavacin y compactacin, todo tipo de legalizaciones
que establece la ley para construcciones. Todo esto siguiendo las normas y
regulaciones que la ley establece y que son hechas por la empresa constructora.

167
5.1.6 Presupuesto de la remodelacin de los estacionamientos
de la UFG.

En el cuadro 5.2 se presenta el presupuesto de gastos, para tener el costo en que
se incurre para aplicar esta solucin.

Cuadro 5.2 Presupuesto de remodelacin de los estacionamientos de la UFG.

PARTIDA UNIDAD CANTIDAD
PRECIO
UNIDAD EN $ TOTAL EN $
1.0 Estacionamiento del edificio inteligente
1.0 Pavimentacin para Acometidas 30 Grados en las aceras Mts
2
12 $17.39 $208.68
1.1 Reconstruccin de cunetas ML 12 $37.25 $447.00
2.0 Estacionamiento de la casona
2
1 $17.39 $17.39
2.3 Demolicin Mts
2
6 $21.66 $129.96
2.4 Desalojo de demolicin Mts
3
6 $4.10 $24.60
2.5 Tala de rboles C/U 13 $15.00 $195.00
2.6 Excavacin Mts
3
191 $7.14 $1,364.74
2.7 Compactacin de suelo con cemento Mts
3
191 $29.69 $5,674.95
2.8 Desalojo de material sobrante Mts
3
100 $8.20 $820.00
2.9 Losa de cemento 0.15 mts de espesor Mts
2
191 $36.91 $7,054.98
2.10 Repellado y afinado de losa de piso Mts
2
191 $7.20 $1,376.21
2.11 Pintura para Sealizacin Mts
2
793 $2.12 $1,681.75
2.12 Bodega de Materiales, Supervisin Y Trabajadores. SG 1 $2,663.14 $2,663.14
2.13 Provisin de agua Potable SG 1 $245.83 $245.83
2.14 Provisin de energa elctrica SG 1 $300.46 $300.46
2.15 Bardas o vallas de proteccin Mts
2
200 $2.95 $590.00
3.0 Estacionamiento 57 Avenida Sur
2
12 $17.39 $208.68
3.3 Tala de rboles C/U 3 $15.00 $45.00
2
100 $2.12 $2,122.65
4.0 Estacionamiento contiguo al edifico Seiko
4.1 Excavacin Mts
3
2006 $7.14 $14,325.70
4.2 Compactacin de suelo con cemento Mts
3
2006 $29.69 $59,570.02
4.3 Desalojo de material sobrante Mts
3
2006 $8.20 $16,452.48
2
2006 $36.91 $74,056.22

168
2
2006 $7.20 $14,446.08
2
1328 $2.12 $2,815.53
5.0 Estacionamiento de Ex Universal (**)
5.1 Demolicin Mts
2
122 $21.66 $2,642.52
2
122 $36.91 $4,503.02
2
122 $7.20 $878.40
TOTAL DE MATERIALES $212,538.32
MANO DE OBRA DE CONSTRUCCIN $ 98,557.27
SUB - TOTAL DE MATERIALES Y CONSTRUCCIN $311,095.59
IMPREVISTOS 5% $ 15,554.78
SUB TOTAL $326,650.37
IVA (13%) $ 42,464.55
COSTO TOTAL DEL PROYECTO EN DLARES AMERICANOS $369,114.92
Fuente: Ing. Civil Armando Ramrez, Constructora La Unin, S.A. de C.V.
(**) En el anexo Q se crean nuevos espacios para estacionamiento en el terreno
del Ex Universal, donde se propone la eliminacin de los arriates y los
parqumetros ubicados en la 55 Av. Sur. Por lo tanto, la universidad tiene que
gestionar a las instituciones pertinentes los permisos correspondientes para la
realizacin de dicha obra.

169

5.1.7 Soluciones a la situacin actual.
PROBLEMA SOLUCIONES

a) Largas filas de espera en
determinadas horas
Se ampliaran las entradas en algunos
estacionamientos para que el flujo vehicular
sea mejor y no se bloqueen a la hora de la
salida y la entrada.
En algn estacionamiento se tendr salidas y
entradas independientes, para evitar las
grandes filas de espera as el flujo vehicular
ser mejor.
Las largas filas de espera lo generan la falta
de espacio en los estacionamientos de la
UFG, si con el reordenamiento y
remodelacin que se lleve a cabo se logra
cubrir con la demanda de estacionamiento
que se tiene se podr evitar las filas de
espera. (Ver Plano de remodelacin anexo
Q).
Otra forma es que la persona que se
encuentra en la entrada de los
estacionamientos cobrando, se encargue de
mandar a las personas que se queden sin
espacio para estacionarse a los
estacionamientos de contingencia que se
tiene con el convenio de las torres
Telefnicas.

b) Prdida de tiempo al ingresar
a los estacionamientos.

Para la solucin de perdida de tiempo al
ingresar a los estacionamientos se apilaran
las entradas en algunos estacionamientos.
Pero para algunos estacionamientos se
modificarn con un ngulo diferente de 90
grados, se podr llevar a cabo con el
respectivo permiso que tiene que obtener la
UFG con la alcalda correspondiente para
modificar las aceras que se han hecho para
el flujo peatonal. (Ver Plano de
remodelacin, anexo Q)

c) Dificultad para encontrar
espacio vaco.

Para solucionar el problema de encontrar
espacio vaco cuando los espacios de la UFG
estn llenos el personal encargado de cobros
o la vigilancia estaran en la obligacin de
enviar a los alumnos al edificio de las torres
telefnicas para poder estacionarse en ese
lugar con la misma tarifa que se cobra en la
Universidad.

170

d) Dificultad a la hora de
salir de los
estacionamientos por
estar bloqueado por otros
vehculos.

La solucin a la dificultad a la hora de salir de
los estacionamientos por estar bloqueado por
otros vehculos, con las nuevas distribuciones
de sealizacin en todos los
estacionamientos no quedarn los vehculos
bloqueados y se podr circular con
comodidad y a cualquier hora se podr salir
de los estacionamientos de la UFG.
(Ver Plano de remodelacin, anexo Q)

e) Falta de seguridad en los
estacionamientos

La seguridad se ve afectada por que las
personas encargadas de la seguridad se
dedican a cobrar los estacionamientos en
horas que la persona designadas a hacer
esto no se encuentra en los estacionamientos
si no que se encuentra haciendo las tareas de
limpieza de la UFG
Para la solucin se plantea que se designe al
vigilante encargado exclusivamente para
dicho fin, que es vigilancia del rea de
estacionamiento y no al cobro.

171
6. CONCLUSIONES

La realizacin de la investigacin de campo crea una perspectiva del
funcionamiento de los estacionamientos. Al conocer la situacin actual es
posible decir que se tienen las bases necesarias para hacer un anlisis que
permita presentar a la universidad alternativas de solucin a la falta de
plazas para los usuarios del estacionamiento.

Se tomaron datos de los usuarios del parqueo de la universidad durante el
periodo de una semana, dado que se identifico que el numero de entradas
de vehculos a los estacionamientos varia a lo largo de los das de la
semana, sin embargo; el comportamiento de las semanas durante todo el
ciclo es similar y es por ello que se consider una semana para el
desarrollo de la investigacin de campo.

Segn los datos obtenidos a travs del anlisis de los resultados de la
investigacin de campo, los usuarios que permanecen mayor tiempo en el
estacionamiento son los empleados y los docentes a tiempo completos.

Los resultados obtenidos de la investigacin de campo sentaron las bases
para desarrollar alternativas de solucin a la problemtica actual de los

La filosofa de las soluciones planteadas, es ayudar a la universidad a
invertir lo menos posible para la solucin del problema, la primera solucin
lo cumple a cabalidad, sin embargo: la segunda solucin presentada
implica que la universidad tiene que hacer una fuerte inversin a futuro, con
la consecuencia general que se generaran espacios para estacionamiento
propios de la universidad, y esto ayudara a no depender siempre de las
alianzas con otras empresas.

172
El presente trabajo de tesis presenta soluciones a la falta de espacios para
estacionamiento en la UFG, las cuales van orientadas a satisfacer la
demanda actual y futura de dichos espacios que se necesitan para brindar
un servicio que ayude a la comodidad de los usuarios.

Para las soluciones planteadas la factibilidad tcnica es apropiada, ya que
cumple con los requerimientos ms importantes, para la primera solucin
ya se encuentra todo realizado por lo tanto no presenta ningn
inconveniente, y por ende es viable. Para la segunda solucin, la
informacin que se ha dado indica que tambin es tcnicamente viable
dicho proyecto. Y finalmente la tercera solucin tambin cumple con los
requerimientos tcnicos y viabilidad.

La factibilidad econmica-financiera para las soluciones planteadas
presenta variables distintas. Para la primera solucin no se puede hacer un
estudio econmico-financiero, ya que la universidad no incurre en gastos,
no tiene ingresos, ni tampoco no existe un prstamo que pagar. Aunque el
hecho que no se genera ninguna evaluacin econmica financiera, no
implica que la solucin no es viable, para este caso dicha solucin es viable
completamente por lo expuesto en la informacin pertinente. En el caso de
la segunda solucin, si existen valores econmicos y financieros y la
informacin presentada demuestra que dicho proyecto es rentable y viable
para la universidad. La tercera solucin no necesita estudio ya que se
puede cubrir el gasto con fondos propios de la universidad.

Con la remodelacin de las instalaciones, se logra la sealizacin completa
de los mismos, respetando el no obstaculizar a otros vehculos, adems de
generar un nmero limitado de espacios, y una distribucin para
estacionarse diferente a la actual para ciertos sectores de algunos
estacionamientos.

173
7. RECOMENDACIONES

La implementacin de la solucin a corto plazo debe ir acompaada de una
campaa de informacin en la cual se detalle a los usuarios de los
estacionamientos, que se cuentan con dichas instalaciones para su uso de
las 5 pm hasta las 9 pm, as como dar a conocer los detalles o
requerimientos mnimos para su uso.

Para que la universidad se ayude a la amortizacin del prstamo que
tendran que hacer para implementar la segunda solucin a mediano plazo,
se recomienda un aumento en las cuotas mensuales de los alumnos en
cinco dlares, se sabe que puede tener un impacto econmico en los
estudiantes, pero a la vez se esta brindando un servicio de calidad para los
usuarios de los estacionamientos.

Es muy importante que la universidad disponga de un vigilante en el
trayecto de dos cuadras, desde las instalaciones de las torres telefnicas
hasta la UFG y viceversa para los usuarios que se trasladan entre ambos
lugares, sobre todo en las horas de salida de clases en el turno de la
noche.

Si el proyecto de construccin de las plataformas para estacionamiento se
llegase a concretar, la universidad puede disponer de dichas instalaciones
para prestar un servicio a terceros, es decir, que en los lapsos de tiempo de
menor movimiento o periodos de vacaciones de estudiantes, otros usuarios
pueden hacer uso de dichas instalaciones a un costo diferente que la tarifa
para estudiantes. Dicho costo lo dispondr las autoridades de la
universidad en su debido momento.

174
El costo del proyecto para la segunda solucin, es parte de una primera
etapa de construccin, quedando abierta la posibilidad que la universidad
contine construyendo otros niveles de acuerdo a las necesidades de
demanda de usuarios.

La universidad tiene que orientarse a crear los manuales de procedimientos
para uso del estacionamiento, manual de sistema de cobro, capacitar al
personal encargado de los estacionamientos para un mejor servicio al
cliente, adems, de crear un departamento que se encargue del manejo
exclusivo de los estacionamientos que pertenecen a la UFG.

Para un mejor manejo de dicha rea de estacionamiento nueva, seria
importante que la universidad implementara un sistema de cobro
automatizado, el cual ayudara a un mejor servicio con rapidez y eficiencia.

175
8. GLOSARIO

Alternativa: Propuesta de posible solucin a tomar en cuenta.

Cobrar: Accin de percibir cantidad de acuerdo al servicio prestado.

Congestionamiento: Aglomeracin de vehculos que entorpece la circulacin

Datos histricos: Estos se originan dentro de las organizaciones para la cual se
realiza una investigacin, puesto que la mayora de empresas lleva algn tipo de
registro de sus operaciones normales.

Descongestionamiento: Disminuir o quitar la aglomeracin de vehculos.

Desviacin estndar: Es una medida de dispersin que pretende presentar que
tanto difieren los valores promedios de los individuales.

Diagrama de flujo: Herramienta grafica para describir y analizar el movimiento de
datos a travs de un sistema.

Encuestados: La fuente mas comn de datos que se logra obtener por medio de
la formulacin de preguntas, pues son ellos los mejores conocedores de los
productos o servicios que se ofertan.

Error muestral: Permite calcular el grado hasta el cual el valor de la muestra
puede diferir del valor de la poblacin en inters.

Espacios de parqueo: Entidades de estacionamiento disponibles.

Estacionamiento: Espacio fsico donde parquear automviles.

176
Estada: Tiempo de permanencia en el estacionamiento.

Estadstico: Es una descripcin resumida de una medida en la muestra
seleccionada.

Frecuencia esperada: Se determina calculando los parmetros estimados sean
estos la media, desviacin estndar, etc.

Frecuencia observada: Se obtiene directamente de la medicin de la muestra.

Hora pico: Intervalo de tiempo en el cual el estacionamiento se satura.

Llegadas: Arribo de vehculos a los estacionamientos.

Marco conceptual: Es un estado mental por el cual pueden asumirse leyes o
teoras preconcebidas sin tomar en cuenta detalles reales con el fin de proponer la
solucin a un problema.

Marco muestral: Es una lista de todas las unidades de muestreo disponibles para
su seleccin en una etapa del proceso de muestreo.

Marco terico: ver marco conceptual.

Metodologa: Pasos a seguir para llevar a cabo una actividad.

Muestreo: Tomar una pequea porcin de una poblacin y suponer que las
porciones restantes se comportan de la misma manera.

Muestreo aleatorio simple: Muestreo probabilistico de iguales oportunidades.

177
Observacin: Mtodo que permite el registro del comportamiento de una
situacin en el momento que suceden los hechos, eliminando errores asociados
con la evocacin del comportamiento.

Parmetro: Descripcin resumida de una medida de la poblacin en estudio, este
seria el verdadero valor si tomsemos un censo que no tuviera errores
mustrales.

Parqueo: Ver estacionamiento.

Periodos ocupados: Tiempo durante el cual aumenta la tasa de llegadas de
usuarios a los estacionamientos en comparacin con otras horas del da.

Poblacin: Conjunto de elementos del cual se selecciona la muestra.

Propuesta: Alternativa seleccionada para cumplir con objetivos.

Servicio: Prestacin que se ofrece buscando satisfacer necesidades.

Tarifa: Cantidad estipula a cobrar.

Tiempo promedio en el estacionamiento: tiempo medio en el cual un usuario
permanece dentro del estacionamiento.

Usuarios: Clientes del estacionamiento.

178
9. BIBLIOGRAFA

Baca Urbina, Gabriel
Evaluacin de proyectos
Editorial McGraw Hill. 4 edicin. 2001

Bonilla, Gildaberto
Estadstica II
UCA editores. 4 edicin. 1997

Caas, Balbino
Manual para formulacin, evaluacin y ejecucin de proyectos
Editorial e imprenta de la Universidad de El Salvador. 3. Edicin. 2001

Catalogo UFG, 2003

Cal R, Mayot
Ingeniera de Transito
Editorial McGraw-Hill. 2
a
edicin 1972

Chase, Aquilano, Jacobs.
Administracin de produccin y operaciones
Editorial McGraw Hill 8 edicin 2000

Hernndez Sampieri, Roberto
Metodologa de la Investigacin
Editorial McGraw-Hill. 2
a
edicin. 1998

Hillier, F.S. G. J. Lieberman
Introduccin a la Investigacin de Operaciones
McGraw-Hill 5 edicin. 1997

Taylor, George A.
Ingeniera Econmica
Editorial Limusa. 9 edicin. 1978

179

Krick, Edward
Introduccin a la Ingeniera
Editorial Limusa. 12 edicin. 1996

TESIS

Bermdez F, Castelln J, Rodrguez M, Snchez R, Velsquez N.
Anlisis y simulacin de alternativas para el estacionamiento de la
Universidad Centroamericana Jos Simen Caas 2003

Bellegarrigue P, Caldern Hernndez
Evaluacin tcnica y econmica de un proyecto de estacionamiento en el
parque Hula-Hula. 2000

Miranda, M; Reyes, J; Torres, K
Estudio de factibilidad tcnica y econmica de la construccin de un edificio
de estacionamiento en la UCA. 1998

INFORMES

Informe de la Organizacin de Cooperacin y de Desarrollo Econmico
1980.

Ley de Desarrollo y Ordenamiento del rea Metropolitana de San
Salvador.
OPAMSS.1996

180

.

181

182

183

184
62.80
24.50
5.90
14.26
6.15
6.26
22.76
5.20
3.90
9.52
5.12
10.50
22.76
1
2
3
4
5
35
6 7 8 9 10 11 12
1 3
14 15 16 17 18 19 20 21
34 33 32 31 30 29 28 27 26 25 24 23 22
Rampa
FECHAS
16/12/03
NOMBRES
UNIVERSIDAD
FRANCISCO GAVIDIA
FIGURAS
FRANCI SCO A. PEREZ
ESCAL A
1: 300
MARTA MARI BEL PLATERO
(1. E)
EDER UBALDO AYALA
ESTACIONAMIENTO UNIVERSAL
UFG.
ENT RADA
N
A NEXO 1.D

185
32.75
15.40
9.35
3.40
23.00
3.11 31.79
13.10
6.18
14.33
E
N
T
R
A
D
A
R
A
M
P
A
FE C H AS
1 6/ 12 /0 3
N OM B R ES
UNIVERSIDAD
FRANCISCO GAVIDIA
FIGU R AS
F R ANC I SC O A. P E R E Z
ESCA L A
1 : 3 0 0
M AR TA M AR I BE L P LATE R O
( 1. D)
E D E R U BALDO AY ALA
E S TA C ION A MIE N TO FR E N TE A
C R E D OMA TIC .
R
A
M
P
A
S
E
G
U
N
D
A

P
L
A
N
T
A
N
A NEXO 1. E

186

187
22.80
10.10
4.80
17.56
1 1 1 2 1 3 1 4 1 5 1 6
9 8 7 6 5 4 3 2 1
1 0
CREDOMATIC
FECHAS
14/10/03
NOMBRES
UNIVERSIDAD
FRANCISCO GAVIDIA
FIGURAS
FR ANCI SCO A. PE REZ
ESCAL A
1: 30 0
MARTA MAR I BEL P LATERO
( 1. G)
EDER UBALDO AYALA
N
ESTACIONAMIENTO CRE DOMATIC.
A NEXO 1.G

188

189

190

191

192

193

194

A LA UFG
DISEO DE PLATAFORMAS PARA
ESTACIONAMIENTO DE LA UFG
CAPACIDADES: 1 NIVEL 65 VEHICULOS
2 NIVEL 64 VEHICULOS
3 NIVEL 71 VEHICULOS
ENTRADA EN EL EX- UNIVERSAL PARA
SEGUNDO NIVEL
A LA UFG
UBICACION
FECHA PRESENTA
15/05/04
ESCALA
1:300
DISEO DEL PROYECTO TEMA
55 Ave. Sur
ENTRADA Y SALIDA POR EX- UNIVERSAL
PARA TERCER NIVEL
SALIDA DEL SEGUNDO NIVEL SOBRE 55 AV.
SUR.
ENTRADA Y SALIDA SOTANO POR 55 AV.
SUR.
ANEXO 1.N
A LA UFG
Ing. Civil
Armando Ramirez

202

203

204

205

206

207

208

209
Monto de Crdito: 830,771.87
Tasa de Interes: 9.90%
Nmero de Pagos: 120
Fecha Pago: 25/04/2004
Cuotas Fechas Pagos Cuota Pago a Capital Pago a Interes Saldo Pendiente
1 25/04/2004 10,932.76 4,078.89 6,853.87 826,692.98
2 25/05/2004 10,932.76 4,112.54 6,820.22 822,580.44
3 25/06/2004 10,932.76 4,146.47 6,786.29 818,433.97
4 25/07/2004 10,932.76 4,180.68 6,752.08 814,253.29
5 25/08/2004 10,932.76 4,215.17 6,717.59 810,038.12
6 25/09/2004 10,932.76 4,249.94 6,682.81 805,788.18
7 25/10/2004 10,932.76 4,285.01 6,647.75 801,503.17
8 25/11/2004 10,932.76 4,320.36 6,612.40 797,182.81
9 25/12/2004 10,932.76 4,356.00 6,576.76 792,826.81
10 25/01/2005 10,932.76 4,391.94 6,540.82 788,434.87
11 25/02/2005 10,932.76 4,428.17 6,504.59 784,006.70
12 25/03/2005 10,932.76 4,464.70 6,468.06 779,542.00
13 25/04/2005 10,932.76 4,501.54 6,431.22 775,040.46
14 25/05/2005 10,932.76 4,538.67 6,394.08 770,501.79
15 25/06/2005 10,932.76 4,576.12 6,356.64 765,925.67
16 25/07/2005 10,932.76 4,613.87 6,318.89 761,311.80
17 25/08/2005 10,932.76 4,651.94 6,280.82 756,659.86
18 25/09/2005 10,932.76 4,690.31 6,242.44 751,969.54
19 25/10/2005 10,932.76 4,729.01 6,203.75 747,240.53
20 25/11/2005 10,932.76 4,768.02 6,164.73 742,472.51
21 25/12/2005 10,932.76 4,807.36 6,125.40 737,665.15
22 25/01/2006 10,932.76 4,847.02 6,085.74 732,818.13
23 25/02/2006 10,932.76 4,887.01 6,045.75 727,931.12
24 25/03/2006 10,932.76 4,927.33 6,005.43 723,003.79
25 25/04/2006 10,932.76 4,967.98 5,964.78 718,035.81
26 25/05/2006 10,932.76 5,008.96 5,923.80 713,026.85
27 25/06/2006 10,932.76 5,050.29 5,882.47 707,976.56
28 25/07/2006 10,932.76 5,091.95 5,840.81 702,884.61
29 25/08/2006 10,932.76 5,133.96 5,798.80 697,750.65
30 25/09/2006 10,932.76 5,176.32 5,756.44 692,574.33
31 25/10/2006 10,932.76 5,219.02 5,713.74 687,355.31
32 25/11/2006 10,932.76 5,262.08 5,670.68 682,093.24
33 25/12/2006 10,932.76 5,305.49 5,627.27 676,787.75
34 25/01/2007 10,932.76 5,349.26 5,583.50 671,438.49
35 25/02/2007 10,932.76 5,393.39 5,539.37 666,045.10
36 25/03/2007 10,932.76 5,437.89 5,494.87 660,607.21
37 25/04/2007 10,932.76 5,482.75 5,450.01 655,124.46
38 25/05/2007 10,932.76 5,527.98 5,404.78 649,596.48
39 25/06/2007 10,932.76 5,573.59 5,359.17 644,022.89
40 25/07/2007 10,932.76 5,619.57 5,313.19 638,403.32
41 25/08/2007 10,932.76 5,665.93 5,266.83 632,737.39
42 25/09/2007 10,932.76 5,712.68 5,220.08 627,024.71
43 25/10/2007 10,932.76 5,759.80 5,172.95 621,264.91
44 25/11/2007 10,932.76 5,807.32 5,125.44 615,457.58
45 25/12/2007 10,932.76 5,855.23 5,077.53 609,602.35
46 25/01/2008 10,932.76 5,903.54 5,029.22 603,698.81
47 25/02/2008 10,932.76 5,952.24 4,980.52 597,746.57
48 25/03/2008 10,932.76 6,001.35 4,931.41 591,745.22
49 25/04/2008 10,932.76 6,050.86 4,881.90 585,694.36
50 25/05/2008 10,932.76 6,100.78 4,831.98 579,593.58
51 25/06/2008 10,932.76 6,151.11 4,781.65 573,442.47
52 25/07/2008 10,932.76 6,201.86 4,730.90 567,240.61
53 25/08/2008 10,932.76 6,253.02 4,679.74 560,987.58
54 25/09/2008 10,932.76 6,304.61 4,628.15 554,682.97
55 25/10/2008 10,932.76 6,356.62 4,576.13 548,326.35
56 25/11/2008 10,932.76 6,409.07 4,523.69 541,917.28
57 25/12/2008 10,932.76 6,461.94 4,470.82 535,455.34
58 25/01/2009 10,932.76 6,515.25 4,417.51 528,940.09
59 25/02/2009 10,932.76 6,569.00 4,363.76 522,371.09
60 25/03/2009 10,932.76 6,623.20 4,309.56 515,747.89

ANEXO C
Tabla de amortizacin.

210
61 25/04/2009 10,932.76 6,677.84 4,254.92 509,070.05
62 25/05/2009 10,932.76 6,732.93 4,199.83 502,337.12
63 25/06/2009 10,932.76 6,788.48 4,144.28 495,548.64
64 25/07/2009 10,932.76 6,844.48 4,088.28 488,704.16
65 25/08/2009 10,932.76 6,900.95 4,031.81 481,803.21
66 25/09/2009 10,932.76 6,957.88 3,974.88 474,845.33
67 25/10/2009 10,932.76 7,015.28 3,917.47 467,830.04
68 25/11/2009 10,932.76 7,073.16 3,859.60 460,756.88
69 25/12/2009 10,932.76 7,131.51 3,801.24 453,625.37
70 25/01/2010 10,932.76 7,190.35 3,742.41 446,435.02
71 25/02/2010 10,932.76 7,249.67 3,683.09 439,185.35
72 25/03/2010 10,932.76 7,309.48 3,623.28 431,875.87
73 25/04/2010 10,932.76 7,369.78 3,562.98 424,506.08
74 25/05/2010 10,932.76 7,430.58 3,502.18 417,075.50
75 25/06/2010 10,932.76 7,491.89 3,440.87 409,583.61
76 25/07/2010 10,932.76 7,553.69 3,379.06 402,029.92
77 25/08/2010 10,932.76 7,616.01 3,316.75 394,413.91
78 25/09/2010 10,932.76 7,678.84 3,253.91 386,735.06
79 25/10/2010 10,932.76 7,742.19 3,190.56 378,992.87
80 25/11/2010 10,932.76 7,806.07 3,126.69 371,186.80
81 25/12/2010 10,932.76 7,870.47 3,062.29 363,316.33
82 25/01/2011 10,932.76 7,935.40 2,997.36 355,380.94
83 25/02/2011 10,932.76 8,000.87 2,931.89 347,380.07
84 25/03/2011 10,932.76 8,066.87 2,865.89 339,313.20
85 25/04/2011 10,932.76 8,133.42 2,799.33 331,179.77
86 25/05/2011 10,932.76 8,200.53 2,732.23 322,979.25
87 25/06/2011 10,932.76 8,268.18 2,664.58 314,711.07
88 25/07/2011 10,932.76 8,336.39 2,596.37 306,374.67
89 25/08/2011 10,932.76 8,405.17 2,527.59 297,969.51
90 25/09/2011 10,932.76 8,474.51 2,458.25 289,495.00
91 25/10/2011 10,932.76 8,544.43 2,388.33 280,950.57
92 25/11/2011 10,932.76 8,614.92 2,317.84 272,335.65
93 25/12/2011 10,932.76 8,685.99 2,246.77 263,649.66
94 25/01/2012 10,932.76 8,757.65 2,175.11 254,892.02
95 25/02/2012 10,932.76 8,829.90 2,102.86 246,062.12
96 25/03/2012 10,932.76 8,902.75 2,030.01 237,159.37
97 25/04/2012 10,932.76 8,976.19 1,956.56 228,183.18
98 25/05/2012 10,932.76 9,050.25 1,882.51 219,132.93
99 25/06/2012 10,932.76 9,124.91 1,807.85 210,008.02
100 25/07/2012 10,932.76 9,200.19 1,732.57 200,807.82
101 25/08/2012 10,932.76 9,276.09 1,656.66 191,531.73
102 25/09/2012 10,932.76 9,352.62 1,580.14 182,179.11
103 25/10/2012 10,932.76 9,429.78 1,502.98 172,749.33
104 25/11/2012 10,932.76 9,507.58 1,425.18 163,241.75
105 25/12/2012 10,932.76 9,586.01 1,346.74 153,655.73
106 25/01/2013 10,932.76 9,665.10 1,267.66 143,990.64
107 25/02/2013 10,932.76 9,744.84 1,187.92 134,245.80
108 25/03/2013 10,932.76 9,825.23 1,107.53 124,420.57
109 25/04/2013 10,932.76 9,906.29 1,026.47 114,514.28
110 25/05/2013 10,932.76 9,988.02 944.74 104,526.26
111 25/06/2013 10,932.76 10,070.42 862.34 94,455.85
112 25/07/2013 10,932.76 10,153.50 779.26 84,302.35
113 25/08/2013 10,932.76 10,237.26 695.49 74,065.08
114 25/09/2013 10,932.76 10,321.72 611.04 63,743.36
115 25/10/2013 10,932.76 10,406.88 525.88 53,336.49
116 25/11/2013 10,932.76 10,492.73 440.03 42,843.75
117 25/12/2013 10,932.76 10,579.30 353.46 32,264.45
118 25/01/2014 10,932.76 10,666.58 266.18 21,597.88
119 25/02/2014 10,932.76 10,754.58 178.18 10,843.30
120 25/03/2014 10,932.76 10,843.30 89.46 0.00

211
Monto de Crdito: 830.771,87 $
Tasa de Interes: 7,15%
Nmero de Pagos: 84
1 25/04/2004 12.599,58 7.649,56 4.950,02 823.122,31
2 25/05/2004 12.599,58 7.695,14 4.904,44 815.427,16
3 25/06/2004 12.599,58 7.740,99 4.858,59 807.686,17
4 25/07/2004 12.599,58 7.787,12 4.812,46 799.899,06
5 25/08/2004 12.599,58 7.833,51 4.766,07 792.065,54
6 25/09/2004 12.599,58 7.880,19 4.719,39 784.185,35
7 25/10/2004 12.599,58 7.927,14 4.672,44 776.258,21
8 25/11/2004 12.599,58 7.974,37 4.625,21 768.283,84
9 25/12/2004 12.599,58 8.021,89 4.577,69 760.261,95
10 25/01/2005 12.599,58 8.069,69 4.529,89 752.192,26
11 25/02/2005 12.599,58 8.117,77 4.481,81 744.074,50
12 25/03/2005 12.599,58 8.166,14 4.433,44 735.908,36
13 25/04/2005 12.599,58 8.214,79 4.384,79 727.693,57
14 25/05/2005 12.599,58 8.263,74 4.335,84 719.429,83
15 25/06/2005 12.599,58 8.312,98 4.286,60 711.116,85
16 25/07/2005 12.599,58 8.362,51 4.237,07 702.754,35
17 25/08/2005 12.599,58 8.412,33 4.187,24 694.342,01
18 25/09/2005 12.599,58 8.462,46 4.137,12 685.879,55
19 25/10/2005 12.599,58 8.512,88 4.086,70 677.366,67
20 25/11/2005 12.599,58 8.563,60 4.035,98 668.803,07
21 25/12/2005 12.599,58 8.614,63 3.984,95 660.188,44
22 25/01/2006 12.599,58 8.665,96 3.933,62 651.522,48
23 25/02/2006 12.599,58 8.717,59 3.881,99 642.804,89
24 25/03/2006 12.599,58 8.769,53 3.830,05 634.035,36
25 25/04/2006 12.599,58 8.821,79 3.777,79 625.213,57
26 25/05/2006 12.599,58 8.874,35 3.725,23 616.339,23
27 25/06/2006 12.599,58 8.927,22 3.672,35 607.412,00
28 25/07/2006 12.599,58 8.980,42 3.619,16 598.431,59
29 25/08/2006 12.599,58 9.033,92 3.565,65 589.397,66
30 25/09/2006 12.599,58 9.087,75 3.511,83 580.309,91
31 25/10/2006 12.599,58 9.141,90 3.457,68 571.168,01
32 25/11/2006 12.599,58 9.196,37 3.403,21 561.971,64
33 25/12/2006 12.599,58 9.251,17 3.348,41 552.720,47
34 25/01/2007 12.599,58 9.306,29 3.293,29 543.414,19
35 25/02/2007 12.599,58 9.361,74 3.237,84 534.052,45
36 25/03/2007 12.599,58 9.417,52 3.182,06 524.634,93
37 25/04/2007 12.599,58 9.473,63 3.125,95 515.161,30
38 25/05/2007 12.599,58 9.530,08 3.069,50 505.631,23
39 25/06/2007 12.599,58 9.586,86 3.012,72 496.044,37
40 25/07/2007 12.599,58 9.643,98 2.955,60 486.400,39
41 25/08/2007 12.599,58 9.701,44 2.898,14 476.698,94
42 25/09/2007 12.599,58 9.759,25 2.840,33 466.939,69
43 25/10/2007 12.599,58 9.817,40 2.782,18 457.122,30
44 25/11/2007 12.599,58 9.875,89 2.723,69 447.246,41
45 25/12/2007 12.599,58 9.934,74 2.664,84 437.311,67
46 25/01/2008 12.599,58 9.993,93 2.605,65 427.317,74
47 25/02/2008 12.599,58 10.053,48 2.546,10 417.264,26
48 25/03/2008 12.599,58 10.113,38 2.486,20 407.150,88
49 25/04/2008 12.599,58 10.173,64 2.425,94 396.977,24
50 25/05/2008 12.599,58 10.234,26 2.365,32 386.742,99
51 25/06/2008 12.599,58 10.295,24 2.304,34 376.447,75
52 25/07/2008 12.599,58 10.356,58 2.243,00 366.091,17
53 25/08/2008 12.599,58 10.418,29 2.181,29 355.672,89
54 25/09/2008 12.599,58 10.480,36 2.119,22 345.192,52
55 25/10/2008 12.599,58 10.542,81 2.056,77 334.649,72
56 25/11/2008 12.599,58 10.605,62 1.993,95 324.044,09
57 25/12/2008 12.599,58 10.668,82 1.930,76 313.375,27
58 25/01/2009 12.599,58 10.732,39 1.867,19 302.642,89
59 25/02/2009 12.599,58 10.796,33 1.803,25 291.846,56
60 25/03/2009 12.599,58 10.860,66 1.738,92 280.985,90
61 25/04/2009 12.599,58 10.925,37 1.674,21 270.060,53
62 25/05/2009 12.599,58 10.990,47 1.609,11 259.070,06
63 25/06/2009 12.599,58 11.055,95 1.543,63 248.014,10
64 25/07/2009 12.599,58 11.121,83 1.477,75 236.892,27
65 25/08/2009 12.599,58 11.188,10 1.411,48 225.704,18
66 25/09/2009 12.599,58 11.254,76 1.344,82 214.449,42
67 25/10/2009 12.599,58 11.321,82 1.277,76 203.127,60
68 25/11/2009 12.599,58 11.389,28 1.210,30 191.738,32
69 25/12/2009 12.599,58 11.457,14 1.142,44 180.281,19
70 25/01/2010 12.599,58 11.525,40 1.074,18 168.755,78
71 25/02/2010 12.599,58 11.594,08 1.005,50 157.161,71
72 25/03/2010 12.599,58 11.663,16 936,42 145.498,55
73 25/04/2010 12.599,58 11.732,65 866,93 133.765,90
74 25/05/2010 12.599,58 11.802,56 797,02 121.963,34
75 25/06/2010 12.599,58 11.872,88 726,70 110.090,46
76 25/07/2010 12.599,58 11.943,62 655,96 98.146,83
77 25/08/2010 12.599,58 12.014,79 584,79 86.132,05
78 25/09/2010 12.599,58 12.086,38 513,20 74.045,67
79 25/10/2010 12.599,58 12.158,39 441,19 61.887,28
80 25/11/2010 12.599,58 12.230,83 368,75 49.656,45
81 25/12/2010 12.599,58 12.303,71 295,87 37.352,74
82 25/01/2011 12.599,58 12.377,02 222,56 24.975,72
83 25/02/2011 12.599,58 12.450,77 148,81 12.524,95
84 25/03/2011 12.599,58 12.524,95 74,63 0,00
Total 1.058.364,67 830.771,87 227.592,80 27
ANEXO- D.

Tabla de Amortizacin de pago
Banco Amrica Central.

212
Nmero de Pagos: 60
1 25/04/2004 18.480,06 10.172,34 8.307,72 820.599,53
2 25/05/2004 18.480,06 10.274,07 8.206,00 810.325,46
3 25/06/2004 18.480,06 10.376,81 8.103,25 799.948,65
4 25/07/2004 18.480,06 10.480,57 7.999,49 789.468,08
5 25/08/2004 18.480,06 10.585,38 7.894,68 778.882,70
6 25/09/2004 18.480,06 10.691,23 7.788,83 768.191,46
7 25/10/2004 18.480,06 10.798,15 7.681,91 757.393,32
8 25/11/2004 18.480,06 10.906,13 7.573,93 746.487,19
9 25/12/2004 18.480,06 11.015,19 7.464,87 735.472,00
10 25/01/2005 18.480,06 11.125,34 7.354,72 724.346,66
11 25/02/2005 18.480,06 11.236,59 7.243,47 713.110,06
12 25/03/2005 18.480,06 11.348,96 7.131,10 701.761,10
13 25/04/2005 18.480,06 11.462,45 7.017,61 690.298,65
14 25/05/2005 18.480,06 11.577,07 6.902,99 678.721,58
15 25/06/2005 18.480,06 11.692,85 6.787,22 667.028,73
16 25/07/2005 18.480,06 11.809,77 6.670,29 655.218,96
17 25/08/2005 18.480,06 11.927,87 6.552,19 643.291,09
18 25/09/2005 18.480,06 12.047,15 6.432,91 631.243,94
19 25/10/2005 18.480,06 12.167,62 6.312,44 619.076,31
20 25/11/2005 18.480,06 12.289,30 6.190,76 606.787,02
21 25/12/2005 18.480,06 12.412,19 6.067,87 594.374,82
22 25/01/2006 18.480,06 12.536,31 5.943,75 581.838,51
23 25/02/2006 18.480,06 12.661,68 5.818,39 569.176,83
24 25/03/2006 18.480,06 12.788,29 5.691,77 556.388,54
25 25/04/2006 18.480,06 12.916,18 5.563,89 543.472,37
26 25/05/2006 18.480,06 13.045,34 5.434,72 530.427,03
27 25/06/2006 18.480,06 13.175,79 5.304,27 517.251,24
28 25/07/2006 18.480,06 13.307,55 5.172,51 503.943,69
29 25/08/2006 18.480,06 13.440,62 5.039,44 490.503,06
30 25/09/2006 18.480,06 13.575,03 4.905,03 476.928,03
31 25/10/2006 18.480,06 13.710,78 4.769,28 463.217,25
32 25/11/2006 18.480,06 13.847,89 4.632,17 449.369,36
33 25/12/2006 18.480,06 13.986,37 4.493,69 435.382,99
34 25/01/2007 18.480,06 14.126,23 4.353,83 421.256,76
35 25/02/2007 18.480,06 14.267,49 4.212,57 406.989,27
36 25/03/2007 18.480,06 14.410,17 4.069,89 392.579,10
37 25/04/2007 18.480,06 14.554,27 3.925,79 378.024,83
38 25/05/2007 18.480,06 14.699,81 3.780,25 363.325,02
39 25/06/2007 18.480,06 14.846,81 3.633,25 348.478,21
40 25/07/2007 18.480,06 14.995,28 3.484,78 333.482,93
41 25/08/2007 18.480,06 15.145,23 3.334,83 318.337,69
42 25/09/2007 18.480,06 15.296,68 3.183,38 303.041,01
43 25/10/2007 18.480,06 15.449,65 3.030,41 287.591,36
44 25/11/2007 18.480,06 15.604,15 2.875,91 271.987,21
45 25/12/2007 18.480,06 15.760,19 2.719,87 256.227,02
46 25/01/2008 18.480,06 15.917,79 2.562,27 240.309,23
47 25/02/2008 18.480,06 16.076,97 2.403,09 224.232,26
48 25/03/2008 18.480,06 16.237,74 2.242,32 207.994,52
49 25/04/2008 18.480,06 16.400,12 2.079,95 191.594,41
50 25/05/2008 18.480,06 16.564,12 1.915,94 175.030,29
51 25/06/2008 18.480,06 16.729,76 1.750,30 158.300,53
52 25/07/2008 18.480,06 16.897,06 1.583,01 141.403,47
53 25/08/2008 18.480,06 17.066,03 1.414,03 124.337,45
54 25/09/2008 18.480,06 17.236,69 1.243,37 107.100,76
55 25/10/2008 18.480,06 17.409,05 1.071,01 89.691,71
56 25/11/2008 18.480,06 17.583,14 896,92 72.108,56
57 25/12/2008 18.480,06 17.758,98 721,09 54.349,59
58 25/01/2009 18.480,06 17.936,57 543,50 36.413,02
59 25/02/2009 18.480,06 18.115,93 364,13 18.297,09
60 25/03/2009 18.480,06 18.297,09 182,97 0,00
Total 1.108.803,68 830.771,87 278.031,81 33

ANEXO- E.
Banco Cuscatlan.

213
Nmero de Pagos: 60
1 25/04/2004 13.502,40 5.194,68 8.307,72 825.577,19
2 25/05/2004 13.502,40 5.246,63 8.255,77 820.330,55
3 25/06/2004 13.502,40 5.299,10 8.203,31 815.031,46
4 25/07/2004 13.502,40 5.352,09 8.150,31 809.679,37
5 25/08/2004 13.502,40 5.405,61 8.096,79 804.273,76
6 25/09/2004 13.502,40 5.459,67 8.042,74 798.814,09
7 25/10/2004 13.502,40 5.514,26 7.988,14 793.299,83
8 25/11/2004 13.502,40 5.569,41 7.933,00 787.730,42
9 25/12/2004 13.502,40 5.625,10 7.877,30 782.105,32
10 25/01/2005 13.502,40 5.681,35 7.821,05 776.423,97
11 25/02/2005 13.502,40 5.738,16 7.764,24 770.685,81
12 25/03/2005 13.502,40 5.795,55 7.706,86 764.890,26
13 25/04/2005 13.502,40 5.853,50 7.648,90 759.036,76
14 25/05/2005 13.502,40 5.912,04 7.590,37 753.124,73
15 25/06/2005 13.502,40 5.971,16 7.531,25 747.153,57
16 25/07/2005 13.502,40 6.030,87 7.471,54 741.122,70
17 25/08/2005 13.502,40 6.091,18 7.411,23 735.031,53
18 25/09/2005 13.502,40 6.152,09 7.350,32 728.879,44
19 25/10/2005 13.502,40 6.213,61 7.288,79 722.665,83
20 25/11/2005 13.502,40 6.275,75 7.226,66 716.390,09
21 25/12/2005 13.502,40 6.338,50 7.163,90 710.051,58
22 25/01/2006 13.502,40 6.401,89 7.100,52 703.649,70
23 25/02/2006 13.502,40 6.465,91 7.036,50 697.183,79
24 25/03/2006 13.502,40 6.530,57 6.971,84 690.653,22
25 25/04/2006 13.502,40 6.595,87 6.906,53 684.057,35
26 25/05/2006 13.502,40 6.661,83 6.840,57 677.395,52
27 25/06/2006 13.502,40 6.728,45 6.773,96 670.667,07
28 25/07/2006 13.502,40 6.795,73 6.706,67 663.871,34
29 25/08/2006 13.502,40 6.863,69 6.638,71 657.007,65
30 25/09/2006 13.502,40 6.932,33 6.570,08 650.075,32
31 25/10/2006 13.502,40 7.001,65 6.500,75 643.073,67
32 25/11/2006 13.502,40 7.071,67 6.430,74 636.002,01
33 25/12/2006 13.502,40 7.142,38 6.360,02 628.859,62
34 25/01/2007 13.502,40 7.213,81 6.288,60 621.645,82
35 25/02/2007 13.502,40 7.285,95 6.216,46 614.359,87
36 25/03/2007 13.502,40 7.358,80 6.143,60 607.001,07
37 25/04/2007 13.502,40 7.432,39 6.070,01 599.568,67
38 25/05/2007 13.502,40 7.506,72 5.995,69 592.061,96
39 25/06/2007 13.502,40 7.581,78 5.920,62 584.480,17
40 25/07/2007 13.502,40 7.657,60 5.844,80 576.822,57
41 25/08/2007 13.502,40 7.734,18 5.768,23 569.088,39
42 25/09/2007 13.502,40 7.811,52 5.690,88 561.276,87
43 25/10/2007 13.502,40 7.889,63 5.612,77 553.387,24
44 25/11/2007 13.502,40 7.968,53 5.533,87 545.418,71
45 25/12/2007 13.502,40 8.048,22 5.454,19 537.370,49
46 25/01/2008 13.502,40 8.128,70 5.373,70 529.241,79
47 25/02/2008 13.502,40 8.209,99 5.292,42 521.031,81
48 25/03/2008 13.502,40 8.292,09 5.210,32 512.739,72
49 25/04/2008 13.502,40 8.375,01 5.127,40 504.364,72
50 25/05/2008 13.502,40 8.458,76 5.043,65 495.905,96
51 25/06/2008 13.502,40 8.543,34 4.959,06 487.362,62
52 25/07/2008 13.502,40 8.628,78 4.873,63 478.733,84
53 25/08/2008 13.502,40 8.715,07 4.787,34 470.018,77
54 25/09/2008 13.502,40 8.802,22 4.700,19 461.216,56
55 25/10/2008 13.502,40 8.890,24 4.612,17 452.326,32
56 25/11/2008 13.502,40 8.979,14 4.523,26 443.347,18
57 25/12/2008 13.502,40 9.068,93 4.433,47 434.278,25
58 25/01/2009 13.502,40 9.159,62 4.342,78 425.118,63
59 25/02/2009 13.502,40 9.251,22 4.251,19 415.867,41
60 25/03/2009 13.502,40 9.343,73 4.158,67 406.523,68
61 25/04/2009 13.502,40 9.437,17 4.065,24 397.086,51
62 25/05/2009 13.502,40 9.531,54 3.970,87 387.554,98
63 25/06/2009 13.502,40 9.626,85 3.875,55 377.928,12
64 25/07/2009 13.502,40 9.723,12 3.779,28 368.205,00
65 25/08/2009 13.502,40 9.820,35 3.682,05 358.384,65
66 25/09/2009 13.502,40 9.918,56 3.583,85 348.466,09
67 25/10/2009 13.502,40 10.017,74 3.484,66 338.448,35
68 25/11/2009 13.502,40 10.117,92 3.384,48 328.330,43
69 25/12/2009 13.502,40 10.219,10 3.283,30 318.111,33
70 25/01/2010 13.502,40 10.321,29 3.181,11 307.790,04
71 25/02/2010 13.502,40 10.424,50 3.077,90 297.365,53
72 25/03/2010 13.502,40 10.528,75 2.973,66 286.836,79
73 25/04/2010 13.502,40 10.634,04 2.868,37 276.202,75
74 25/05/2010 13.502,40 10.740,38 2.762,03 265.462,37
75 25/06/2010 13.502,40 10.847,78 2.654,62 254.614,59
76 25/07/2010 13.502,40 10.956,26 2.546,15 243.658,34
77 25/08/2010 13.502,40 11.065,82 2.436,58 232.592,52
78 25/09/2010 13.502,40 11.176,48 2.325,93 221.416,04
79 25/10/2010 13.502,40 11.288,24 2.214,16 210.127,80
80 25/11/2010 13.502,40 11.401,13 2.101,28 198.726,67
81 25/12/2010 13.502,40 11.515,14 1.987,27 187.211,53
82 25/01/2011 13.502,40 11.630,29 1.872,12 175.581,25
83 25/02/2011 13.502,40 11.746,59 1.755,81 163.834,65
84 25/03/2011 13.502,40 11.864,06 1.638,35 151.970,60
85 25/04/2011 13.502,40 11.982,70 1.519,71 139.987,90
86 25/05/2011 13.502,40 12.102,52 1.399,88 127.885,38
87 25/06/2011 13.502,40 12.223,55 1.278,85 115.661,83
88 25/07/2011 13.502,40 12.345,79 1.156,62 103.316,04
89 25/08/2011 13.502,40 12.469,24 1.033,16 90.846,80
90 25/09/2011 13.502,40 12.593,94 908,47 78.252,86
91 25/10/2011 13.502,40 12.719,87 782,53 65.532,99
92 25/11/2011 13.502,40 12.847,07 655,33 52.685,91
93 25/12/2011 13.502,40 12.975,54 526,86 39.710,37
94 25/01/2012 13.502,40 13.105,30 397,10 26.605,07
95 25/02/2012 13.502,40 13.236,35 266,05 13.368,72
96 25/03/2012 13.502,40 13.368,72 133,69 0,00
Total 1.296.230,73 830.771,87 465.458,86 56

ANEXO- F.
Banco Agrcola Comercial

214
Nmero de Pagos: 240
1 25/04/2004 7.209,63 1.325,00 5.884,63 829.446,87
2 25/05/2004 7.209,63 1.334,38 5.875,25 828.112,49
3 25/06/2004 7.209,63 1.343,83 5.865,80 826.768,66
4 25/07/2004 7.209,63 1.353,35 5.856,28 825.415,30
5 25/08/2004 7.209,63 1.362,94 5.846,69 824.052,36
6 25/09/2004 7.209,63 1.372,59 5.837,04 822.679,77
7 25/10/2004 7.209,63 1.382,32 5.827,32 821.297,45
8 25/11/2004 7.209,63 1.392,11 5.817,52 819.905,35
9 25/12/2004 7.209,63 1.401,97 5.807,66 818.503,38
10 25/01/2005 7.209,63 1.411,90 5.797,73 817.091,48
11 25/02/2005 7.209,63 1.421,90 5.787,73 815.669,58
12 25/03/2005 7.209,63 1.431,97 5.777,66 814.237,61
13 25/04/2005 7.209,63 1.442,11 5.767,52 812.795,49
14 25/05/2005 7.209,63 1.452,33 5.757,30 811.343,16
15 25/06/2005 7.209,63 1.462,62 5.747,01 809.880,54
16 25/07/2005 7.209,63 1.472,98 5.736,65 808.407,57
17 25/08/2005 7.209,63 1.483,41 5.726,22 806.924,16
18 25/09/2005 7.209,63 1.493,92 5.715,71 805.430,24
19 25/10/2005 7.209,63 1.504,50 5.705,13 803.925,74
20 25/11/2005 7.209,63 1.515,16 5.694,47 802.410,58
21 25/12/2005 7.209,63 1.525,89 5.683,74 800.884,69
22 25/01/2006 7.209,63 1.536,70 5.672,93 799.347,99
23 25/02/2006 7.209,63 1.547,58 5.662,05 797.800,41
24 25/03/2006 7.209,63 1.558,55 5.651,09 796.241,86
25 25/04/2006 7.209,63 1.569,58 5.640,05 794.672,28
26 25/05/2006 7.209,63 1.580,70 5.628,93 793.091,58
27 25/06/2006 7.209,63 1.591,90 5.617,73 791.499,68
28 25/07/2006 7.209,63 1.603,18 5.606,46 789.896,50
29 25/08/2006 7.209,63 1.614,53 5.595,10 788.281,97
30 25/09/2006 7.209,63 1.625,97 5.583,66 786.656,00
31 25/10/2006 7.209,63 1.637,48 5.572,15 785.018,52
32 25/11/2006 7.209,63 1.649,08 5.560,55 783.369,43
33 25/12/2006 7.209,63 1.660,76 5.548,87 781.708,67
34 25/01/2007 7.209,63 1.672,53 5.537,10 780.036,14
35 25/02/2007 7.209,63 1.684,38 5.525,26 778.351,77
36 25/03/2007 7.209,63 1.696,31 5.513,33 776.655,46
37 25/04/2007 7.209,63 1.708,32 5.501,31 774.947,14
38 25/05/2007 7.209,63 1.720,42 5.489,21 773.226,72
39 25/06/2007 7.209,63 1.732,61 5.477,02 771.494,11
40 25/07/2007 7.209,63 1.744,88 5.464,75 769.749,23
41 25/08/2007 7.209,63 1.757,24 5.452,39 767.991,98
42 25/09/2007 7.209,63 1.769,69 5.439,94 766.222,30
43 25/10/2007 7.209,63 1.782,22 5.427,41 764.440,07
44 25/11/2007 7.209,63 1.794,85 5.414,78 762.645,23
45 25/12/2007 7.209,63 1.807,56 5.402,07 760.837,66
46 25/01/2008 7.209,63 1.820,36 5.389,27 759.017,30
47 25/02/2008 7.209,63 1.833,26 5.376,37 757.184,04
48 25/03/2008 7.209,63 1.846,24 5.363,39 755.337,80
49 25/04/2008 7.209,63 1.859,32 5.350,31 753.478,48
50 25/05/2008 7.209,63 1.872,49 5.337,14 751.605,98
51 25/06/2008 7.209,63 1.885,76 5.323,88 749.720,23
52 25/07/2008 7.209,63 1.899,11 5.310,52 747.821,11
53 25/08/2008 7.209,63 1.912,57 5.297,07 745.908,55
54 25/09/2008 7.209,63 1.926,11 5.283,52 743.982,44
55 25/10/2008 7.209,63 1.939,76 5.269,88 742.042,68
56 25/11/2008 7.209,63 1.953,50 5.256,14 740.089,19
57 25/12/2008 7.209,63 1.967,33 5.242,30 738.121,85
58 25/01/2009 7.209,63 1.981,27 5.228,36 736.140,58
59 25/02/2009 7.209,63 1.995,30 5.214,33 734.145,28
60 25/03/2009 7.209,63 2.009,44 5.200,20 732.135,85
61 25/04/2009 7.209,63 2.023,67 5.185,96 730.112,18
62 25/05/2009 7.209,63 2.038,00 5.171,63 728.074,17
63 25/06/2009 7.209,63 2.052,44 5.157,19 726.021,74
64 25/07/2009 7.209,63 2.066,98 5.142,65 723.954,76
65 25/08/2009 7.209,63 2.081,62 5.128,01 721.873,14
66 25/09/2009 7.209,63 2.096,36 5.113,27 719.776,78
67 25/10/2009 7.209,63 2.111,21 5.098,42 717.665,56
68 25/11/2009 7.209,63 2.126,17 5.083,46 715.539,40
69 25/12/2009 7.209,63 2.141,23 5.068,40 713.398,17
70 25/01/2010 7.209,63 2.156,39 5.053,24 711.241,78
71 25/02/2010 7.209,63 2.171,67 5.037,96 709.070,11
72 25/03/2010 7.209,63 2.187,05 5.022,58 706.883,06
73 25/04/2010 7.209,63 2.202,54 5.007,09 704.680,51
74 25/05/2010 7.209,63 2.218,14 4.991,49 702.462,37
75 25/06/2010 7.209,63 2.233,86 4.975,78 700.228,51
76 25/07/2010 7.209,63 2.249,68 4.959,95 697.978,83
77 25/08/2010 7.209,63 2.265,61 4.944,02 695.713,22
78 25/09/2010 7.209,63 2.281,66 4.927,97 693.431,56
79 25/10/2010 7.209,63 2.297,82 4.911,81 691.133,73
80 25/11/2010 7.209,63 2.314,10 4.895,53 688.819,63
81 25/12/2010 7.209,63 2.330,49 4.879,14 686.489,14
82 25/01/2011 7.209,63 2.347,00 4.862,63 684.142,14
83 25/02/2011 7.209,63 2.363,62 4.846,01 681.778,51
84 25/03/2011 7.209,63 2.380,37 4.829,26 679.398,15
85 25/04/2011 7.209,63 2.397,23 4.812,40 677.000,92
86 25/05/2011 7.209,63 2.414,21 4.795,42 674.586,71
87 25/06/2011 7.209,63 2.431,31 4.778,32 672.155,40
88 25/07/2011 7.209,63 2.448,53 4.761,10 669.706,87
89 25/08/2011 7.209,63 2.465,87 4.743,76 667.241,00
90 25/09/2011 7.209,63 2.483,34 4.726,29 664.757,66
91 25/10/2011 7.209,63 2.500,93 4.708,70 662.256,73
92 25/11/2011 7.209,63 2.518,65 4.690,99 659.738,08
93 25/12/2011 7.209,63 2.536,49 4.673,14 657.201,59
94 25/01/2012 7.209,63 2.554,45 4.655,18 654.647,14
95 25/02/2012 7.209,63 2.572,55 4.637,08 652.074,59
96 25/03/2012 7.209,63 2.590,77 4.618,86 649.483,82
97 25/04/2012 7.209,63 2.609,12 4.600,51 646.874,70
98 25/05/2012 7.209,63 2.627,60 4.582,03 644.247,10
99 25/06/2012 7.209,63 2.646,21 4.563,42 641.600,88
100 25/07/2012 7.209,63 2.664,96 4.544,67 638.935,93
101 25/08/2012 7.209,63 2.683,84 4.525,80 636.252,09
102 25/09/2012 7.209,63 2.702,85 4.506,79 633.549,25
103 25/10/2012 7.209,63 2.721,99 4.487,64 630.827,25
104 25/11/2012 7.209,63 2.741,27 4.468,36 628.085,98
105 25/12/2012 7.209,63 2.760,69 4.448,94 625.325,29
106 25/01/2013 7.209,63 2.780,24 4.429,39 622.545,05
107 25/02/2013 7.209,63 2.799,94 4.409,69 619.745,11
108 25/03/2013 7.209,63 2.819,77 4.389,86 616.925,34
109 25/04/2013 7.209,63 2.839,74 4.369,89 614.085,60
110 25/05/2013 7.209,63 2.859,86 4.349,77 611.225,74
111 25/06/2013 7.209,63 2.880,12 4.329,52 608.345,63
112 25/07/2013 7.209,63 2.900,52 4.309,11 605.445,11
113 25/08/2013 7.209,63 2.921,06 4.288,57 602.524,05
114 25/09/2013 7.209,63 2.941,75 4.267,88 599.582,29
115 25/10/2013 7.209,63 2.962,59 4.247,04 596.619,70
ANEXO- G
Tabla de Amortizacin del Banco
Promerica.

215
116 25/11/2013 7.209,63 2.983,58 4.226,06 593.636,13
117 25/12/2013 7.209,63 3.004,71 4.204,92 590.631,42
118 25/01/2014 7.209,63 3.025,99 4.183,64 587.605,43
119 25/02/2014 7.209,63 3.047,43 4.162,21 584.558,00
120 25/03/2014 7.209,63 3.069,01 4.140,62 581.488,99
121 25/04/2014 7.209,63 3.090,75 4.118,88 578.398,24
122 25/05/2014 7.209,63 3.112,64 4.096,99 575.285,60
123 25/06/2014 7.209,63 3.134,69 4.074,94 572.150,90
124 25/07/2014 7.209,63 3.156,90 4.052,74 568.994,01
125 25/08/2014 7.209,63 3.179,26 4.030,37 565.814,75
126 25/09/2014 7.209,63 3.201,78 4.007,85 562.612,97
127 25/10/2014 7.209,63 3.224,46 3.985,18 559.388,52
128 25/11/2014 7.209,63 3.247,30 3.962,34 556.141,22
129 25/12/2014 7.209,63 3.270,30 3.939,33 552.870,92
130 25/01/2015 7.209,63 3.293,46 3.916,17 549.577,46
131 25/02/2015 7.209,63 3.316,79 3.892,84 546.260,67
132 25/03/2015 7.209,63 3.340,28 3.869,35 542.920,39
133 25/04/2015 7.209,63 3.363,95 3.845,69 539.556,44
134 25/05/2015 7.209,63 3.387,77 3.821,86 536.168,67
135 25/06/2015 7.209,63 3.411,77 3.797,86 532.756,90
136 25/07/2015 7.209,63 3.435,94 3.773,69 529.320,96
137 25/08/2015 7.209,63 3.460,27 3.749,36 525.860,69
138 25/09/2015 7.209,63 3.484,78 3.724,85 522.375,90
139 25/10/2015 7.209,63 3.509,47 3.700,16 518.866,43
140 25/11/2015 7.209,63 3.534,33 3.675,30 515.332,11
141 25/12/2015 7.209,63 3.559,36 3.650,27 511.772,74
142 25/01/2016 7.209,63 3.584,57 3.625,06 508.188,17
143 25/02/2016 7.209,63 3.609,97 3.599,67 504.578,20
144 25/03/2016 7.209,63 3.635,54 3.574,10 500.942,67
145 25/04/2016 7.209,63 3.661,29 3.548,34 497.281,38
146 25/05/2016 7.209,63 3.687,22 3.522,41 493.594,16
147 25/06/2016 7.209,63 3.713,34 3.496,29 489.880,82
148 25/07/2016 7.209,63 3.739,64 3.469,99 486.141,18
149 25/08/2016 7.209,63 3.766,13 3.443,50 482.375,05
150 25/09/2016 7.209,63 3.792,81 3.416,82 478.582,24
151 25/10/2016 7.209,63 3.819,67 3.389,96 474.762,57
152 25/11/2016 7.209,63 3.846,73 3.362,90 470.915,84
153 25/12/2016 7.209,63 3.873,98 3.335,65 467.041,86
154 25/01/2017 7.209,63 3.901,42 3.308,21 463.140,44
155 25/02/2017 7.209,63 3.929,05 3.280,58 459.211,39
156 25/03/2017 7.209,63 3.956,88 3.252,75 455.254,50
157 25/04/2017 7.209,63 3.984,91 3.224,72 451.269,59
158 25/05/2017 7.209,63 4.013,14 3.196,49 447.256,45
159 25/06/2017 7.209,63 4.041,56 3.168,07 443.214,89
160 25/07/2017 7.209,63 4.070,19 3.139,44 439.144,70
161 25/08/2017 7.209,63 4.099,02 3.110,61 435.045,67
162 25/09/2017 7.209,63 4.128,06 3.081,57 430.917,61
163 25/10/2017 7.209,63 4.157,30 3.052,33 426.760,32
164 25/11/2017 7.209,63 4.186,75 3.022,89 422.573,57
165 25/12/2017 7.209,63 4.216,40 2.993,23 418.357,17
166 25/01/2018 7.209,63 4.246,27 2.963,36 414.110,90
167 25/02/2018 7.209,63 4.276,35 2.933,29 409.834,55
168 25/03/2018 7.209,63 4.306,64 2.902,99 405.527,92
169 25/04/2018 7.209,63 4.337,14 2.872,49 401.190,78
170 25/05/2018 7.209,63 4.367,86 2.841,77 396.822,91
171 25/06/2018 7.209,63 4.398,80 2.810,83 392.424,11
172 25/07/2018 7.209,63 4.429,96 2.779,67 387.994,15
173 25/08/2018 7.209,63 4.461,34 2.748,29 383.532,81
174 25/09/2018 7.209,63 4.492,94 2.716,69 379.039,87
175 25/10/2018 7.209,63 4.524,77 2.684,87 374.515,10
176 25/11/2018 7.209,63 4.556,82 2.652,82 369.958,29
177 25/12/2018 7.209,63 4.589,09 2.620,54 365.369,20
178 25/01/2019 7.209,63 4.621,60 2.588,03 360.747,60
179 25/02/2019 7.209,63 4.654,34 2.555,30 356.093,26
180 25/03/2019 7.209,63 4.687,30 2.522,33 351.405,96
181 25/04/2019 7.209,63 4.720,51 2.489,13 346.685,45
182 25/05/2019 7.209,63 4.753,94 2.455,69 341.931,51
183 25/06/2019 7.209,63 4.787,62 2.422,01 337.143,89
184 25/07/2019 7.209,63 4.821,53 2.388,10 332.322,36
185 25/08/2019 7.209,63 4.855,68 2.353,95 327.466,68
186 25/09/2019 7.209,63 4.890,08 2.319,56 322.576,61
187 25/10/2019 7.209,63 4.924,71 2.284,92 317.651,89
188 25/11/2019 7.209,63 4.959,60 2.250,03 312.692,29
189 25/12/2019 7.209,63 4.994,73 2.214,90 307.697,57
190 25/01/2020 7.209,63 5.030,11 2.179,52 302.667,46
191 25/02/2020 7.209,63 5.065,74 2.143,89 297.601,72
192 25/03/2020 7.209,63 5.101,62 2.108,01 292.500,10
193 25/04/2020 7.209,63 5.137,76 2.071,88 287.362,35
194 25/05/2020 7.209,63 5.174,15 2.035,48 282.188,20
195 25/06/2020 7.209,63 5.210,80 1.998,83 276.977,40
196 25/07/2020 7.209,63 5.247,71 1.961,92 271.729,69
197 25/08/2020 7.209,63 5.284,88 1.924,75 266.444,82
198 25/09/2020 7.209,63 5.322,31 1.887,32 261.122,50
199 25/10/2020 7.209,63 5.360,01 1.849,62 255.762,49
200 25/11/2020 7.209,63 5.397,98 1.811,65 250.364,51
201 25/12/2020 7.209,63 5.436,22 1.773,42 244.928,29
202 25/01/2021 7.209,63 5.474,72 1.734,91 239.453,57
203 25/02/2021 7.209,63 5.513,50 1.696,13 233.940,07
204 25/03/2021 7.209,63 5.552,56 1.657,08 228.387,51
205 25/04/2021 7.209,63 5.591,89 1.617,74 222.795,62
206 25/05/2021 7.209,63 5.631,50 1.578,14 217.164,13
207 25/06/2021 7.209,63 5.671,39 1.538,25 211.492,74
208 25/07/2021 7.209,63 5.711,56 1.498,07 205.781,19
209 25/08/2021 7.209,63 5.752,01 1.457,62 200.029,17
210 25/09/2021 7.209,63 5.792,76 1.416,87 194.236,41
211 25/10/2021 7.209,63 5.833,79 1.375,84 188.402,62
212 25/11/2021 7.209,63 5.875,11 1.334,52 182.527,51
213 25/12/2021 7.209,63 5.916,73 1.292,90 176.610,78
214 25/01/2022 7.209,63 5.958,64 1.250,99 170.652,14
215 25/02/2022 7.209,63 6.000,85 1.208,79 164.651,30
216 25/03/2022 7.209,63 6.043,35 1.166,28 158.607,95
217 25/04/2022 7.209,63 6.086,16 1.123,47 152.521,79
218 25/05/2022 7.209,63 6.129,27 1.080,36 146.392,52
219 25/06/2022 7.209,63 6.172,68 1.036,95 140.219,84
220 25/07/2022 7.209,63 6.216,41 993,22 134.003,43
221 25/08/2022 7.209,63 6.260,44 949,19 127.742,99
222 25/09/2022 7.209,63 6.304,79 904,85 121.438,20
223 25/10/2022 7.209,63 6.349,44 860,19 115.088,76
224 25/11/2022 7.209,63 6.394,42 815,21 108.694,34
225 25/12/2022 7.209,63 6.439,71 769,92 102.254,63
226 25/01/2023 7.209,63 6.485,33 724,30 95.769,30
227 25/02/2023 7.209,63 6.531,27 678,37 89.238,03
228 25/03/2023 7.209,63 6.577,53 632,10 82.660,51
229 25/04/2023 7.209,63 6.624,12 585,51 76.036,39
230 25/05/2023 7.209,63 6.671,04 538,59 69.365,35
231 25/06/2023 7.209,63 6.718,29 491,34 62.647,05
232 25/07/2023 7.209,63 6.765,88 443,75 55.881,17
233 25/08/2023 7.209,63 6.813,81 395,82 49.067,36
234 25/09/2023 7.209,63 6.862,07 347,56 42.205,29
235 25/10/2023 7.209,63 6.910,68 298,95 35.294,62
236 25/11/2023 7.209,63 6.959,63 250,00 28.334,99
237 25/12/2023 7.209,63 7.008,93 200,71 21.326,06
238 25/01/2024 7.209,63 7.058,57 151,06 14.267,49
239 25/02/2024 7.209,63 7.108,57 101,06 7.158,92
240 25/03/2024 7.209,63 7.158,92 50,71 0,00
TOTAL 1.730.311,51 830.771,87 899.539,64 126.163.060,08

216

Anexo H

Clculos de prestaciones de ley para los empleados.

CONCEPTO Sueldo Mensual No.
Encargado de cobro $ 171.43 2

AFP =6.5% x 171.43 x 2
AFP =$ 22.29.Mensual.
AFP =$ 267.43 Anual

ISSS =7.5% x 171.43 x 2
ISSS =$ 25.71 .Mensual.
ISSS =$ 308.57 Anual.

Vacaciones =30% x 171.43
Vacaciones =$ 51.429.

Indemnizacin = Un Salario en Doceavo mes.
Indemnizacin = $ 171.43.

Aguinaldo = 10 das calculado al Doceavo mes
Aguinaldo = (171.43/30)
Aguinaldo =$ 5.7143 x 10
Aguinaldo =$ 57.1433.

Total =Vacaciones +Indemnizacin +Aguinaldo x 2.
Total = ($ 51.429 +$ 171.43 +$ 57.1433.) x 2
Total =$ 560.00 Al final del ao

217
Anexo I

Prorrateo del consumo de energa elctrica.

Aparato elctrico Potencia (vatios)
Uso
(Horas/da)
Consumo
(Kwh)
Lmparas para interior y exterior 60 w 60 1 1.2

Aparato Elctrico Tiempo de
Uso
Cantidad Tiempo de
Uso
Precio
(Kwh)
Lmparas para interior y exterior 60 w 4 horas/da 30 150 Horas $ 0.0756

Consumo diario = 1.2 Kw-h x 30 unidades X 4 h/dia = 144 Kw-h
consumo anual = 144 Kw-h X 336 dias = 48,384 Kw-h
5% de imprevistos = 48,384 Kw-h X 0.05 = 50,803.20 Kw/ao
Carga total por hora = 50,803.20 Kw/ao X 1ao/12 meses X 1 mes/ 28 dias X 1 dia/8 horas = 18.90 Kw-h
Demanda concentrada = 70% de carga total = 18.90 Kw-h x 0.7 = 13.23 Kw-h
Costo = $ 0.075 Kw-h
Horas al ao = 8 h/dia X 336 dias/ao = 2,688 h
Horas al mes : 2,688 h /12 meses = 224 h-mes
Costo anual = 13.23 Kw-h X 2,688 h X 0.075 Kw-h X = $ 2,667.17
Costo mensual = ($ 2,667.17 / 12) Meses = $ 222.26

Consumo de Agua Potable cuota fija =$17.00

Art 30.- Es deducible de la renta obtenida, el costo de adquisicin o de
fabricacin, de los bienes aprovechados por el contribuyente, para la generacin
de la renta computable, de acuerdo dispuesto en este articulo.
En los bienes que se consumen o agotan en un periodo no mayor de doce mese
de uso o empleo de la renta su costo total se deducir en el ejercicio en que
empleo hay sido mayor, segn lo declare el contribuyente.
E los bienes cuyo uso o empleo en la produccin de la renta se extiende por un
periodo mayor de dice mese se determinara una cuota anual deducible de la renta
obtenida de conformidad a la regla siguiente.

a) El contribuyente para establecer el monto de la depreciacin podr utilizar
el mtodo siguiente:
Aplicar un porcentaje fijo y constante sobre el valor sujeto a depreciacin. Los
porcentajes mximos anual permitidos sern:

Segn: Leyes de Impuesto sobre la Renta, Impuesto al Valor Agregado, sus Reglamentos
y Leyes Conexas.
(Actualizadas con todas sus reformas en1997. El Salvador.)
Editor: Lic. Ricardo Mendoza Orantes.
Edificaciones 5%
Maquinaria 20%
Otros Bienes Muebles 50%

211

ANEXO J

CUADRO DE DEPRECIACIN POR AO

Valor total = $ 977,378.67
Valor de salvamento = $ 977,378.67 * 0.05 = $
48,868.93

Depreciacin = $ 977,378.67 - $ 48,868.93 = $
928,509.74
Depreciacin por ao = $ 928,509.74 / 10 aos = $
92,850.97

Porcentaje
Cantidad a
depreciar Ao 1 Ao 2 Ao 3 Ao 4 Ao 5 Ao 6 Ao 7 A 8 Ao 9 Ao 10
5% $977,378.67 $884,527.70 $791,676.73 $698,825.76 $605,974.79 $513,123.82 $420,272.85 $327,421.88 $234,570.91 $141,719.94 $48,868.97
Depreciacin $92,850.97 $92,850.97 $92,850.97 $92,850.97 $92,850.97 $92,850.97 $92,850.97 $92,850.97 $92,850.97 $92,850.97 $0.00
Total $884,527.70 $791,676.73 $698,825.76 $605,974.79 $513,123.82 $420,272.85 $327,421.88 $234,570.91 $141,719.94 $48,868.97 $48,868.97

212
ANEXO K

Ingreso por venta de boletos proyectada para 10 aos en el nuevo
estacionamiento.

AOS COSTO Vehculos/da Vehculos/Mes Vehculos/Anual VALOR/AOS
1 $ 0.35 400 12000 144000 $ 50,400.00
2 $ 0.35 400 12000 144000 $ 50,400.00
3 $ 0.35 400 12000 144000 $ 50,400.00
4 $ 0.35 400 12000 144000 $ 50,400.00
5 $ 0.35 400 12000 144000 $ 50,400.00
6 $ 0.35 400 12000 144000 $ 50,400.00
7 $ 0.35 400 12000 144000 $ 50,400.00
8 $ 0.35 400 12000 144000 $ 50,400.00
9 $ 0.35 400 12000 144000 $ 50,400.00
10 $ 0.35 400 12000 144000 $ 50,400.00

NOTA: Considerando la Gran cantidad de demanda de usos de los
estacionamientos se considera que de 6:30 a.m. a 3:30 p.m. entraran 200
Vehculos y 3:31 p.m. a 8:10 p.m. entraran otros 200 Vehculos.

213

ANEXO L.

Inscripcin Cantidad de Alumnos
Ciclo 2 ---- 2003 6,885
Ciclo 1 ---- 2004 7,890
Promedio 7,387

Se toma el promedio de dos Ciclos para calcular los otros ingresos con el
aumento de Tres Dlares.
Otros Ingresos = 3 x 7387.
Otros Ingresos = $22,161.00 Mensuales. X 12 meses
Otros ingresos = $265,932.00 anuales

Inscripcin Cantidad de Alumnos
Ciclo 2 ---- 2003 6,885
Ciclo 1 ---- 2004 7,890
Promedio 7,387

Se toma el promedio de dos Ciclos para calcular los otros ingresos con el
aumento de Tres Dlares.
Otros Ingresos = 5 x 7387.
Otros Ingresos = $ 36,935.00 Mensuales X 12 meses
Otros Ingresos = $443,220.00 Anuales.

La recuperacin de la depreciacin, con el mismo valor aplicable para el aumento de $3.00
y $5.00 en el pago mensual.

Depreciacin anual =$ 92,850.97

Pago de $3.00

Otros =$265,932.00 + $ 92,850.97.
Otros = $ 358,782.97 Anuales.

Pago de $5.00

Otros =$443,220.00 + $ 92,850.97.
Otros = $ 536,070.97 Anuales.

214
ANEXO M

Cobro del estacionamiento en otras universidades.

Se presenta un cuadro comparativo de los cobros que realizan las otras
universidades del pas.

Universidad Costo Forma de cobro
UFG $ 0.35 Por da
Politcnica $ 0.40 Por da
Albert Einstein $17.14 Mensual
Tecnolgica $22.86 Mensual
UCA $ 0.46
$ 0.57
Con acompaante por da
Sin acompaante por da
Matas Delgado $ 0.57 Por da
Modular Abierta $ 0.35
$ 0.57
Por da (da de semana)
Sbado y domingo
UES $ 0.25
$ 17.15
Por hora
Tarjeta prepago por ao
Don Bosco
$ 0.00
No cobran parqueo a
estudiantes
Alberto Masferrer $ 41.14 Por ciclo
Evanglica $ 0.60
$ 16.00
Por da
Mensual

215
ANEXO N

Pagos a la constructora.

Total a pagar = $ 977,378.67
Primer pago 50% del costo total = $ 488,689.35
Siguientes pagos en tres cuotas = ($ 488,689.35 / 3) = $ 162,896.44
Segundo pago al 4 mes = $ 162,896.44
Tercer pago al 7 mes = $ 162,896.44
Cuarto y ultimo pago al 9 mes = $ 162,896.44

216

ANEXO O
UNIVERSIDAD FRANCISCO GAVIDIA
FACULTAD DE INGENIERA Y ARQUITECTURA

I. SOLICITUD DE COLABORACIN.
Somos egresados de la carrera de Ingeniera Industrial de esta Universidad y le solicitamos su valiosa colaboracin para el desarrollo del
trabajo de graduacin Propuesta de Solucin de la Problemtica del Parqueo de la UFG .

II. DATOS DE CLASIFICACIN
A) Cuntas materias cursa actualmente?
a) 1 materia
b) 2 3 materias
c) 4 5 materias

III. CUERPO DEL CUESTIONARIO

1) Qu das de la semana ha inscrito sus
materias?
a) Lunes y mircoles
b) Martes y J ueves
c) Viernes
d) Sbado
e) Domingo
f) Todas las anteriores

2) A qu horas lleva las materias?
3) Cul es su medio de transporte que
utiliza para llegar a la UFG?

a) Auto b) Motocicleta

c) Dejar y/o traer d) Autobs

Si contest el literal: b, c ,d pase a la pregunta
12.

4) Cuantas veces utiliza el estacionamiento
al da?

1 vez 2 veces 3 ms

5) Cul de las reas de estacionamiento
utiliza regularmente?
A. Estacionamiento Edificio Inteligente
B. Estacionamiento de las Oficinas
Administrativas (Entrada Principal de la UFG)

C. Estacionamiento Contiguo a la Hacienda
D. Estacionamiento ExUniversal
E. Estacionamiento Gimnasio Multiusos

F. Estacionamiento frente a nuevas Oficinas
Administrativas (Contiguo al Edificio SEIKO)

G. Estaciona a los alrededores de la UFG:
Especifique: ________________________
_____________________________________

6) En qu horario tiene problemas para
encontrar estacionamiento?

Lu nes a J uev es Vi er nes Sb ado y /o Do mi ng o
a) 6:30 - 8:10 am
b) 8:30 - 10:10 am
d) 4:50 - 6:30 pm
e) 6:30 - 8:10 pm
f )7:00 - 10:20 am
c ) 10:20 - 12:00 m
g) 8:40 - 12:00 m
h)4: 50 - 8:10 pm
i )7:00 - 10:20 am
j )10:20 - 2:40 pm
k) 2:40 - 6:00 pm
a) 6:30 - 8:10 am
b) 8:30 - 10:10 am
d) 4:50 - 6:30 pm
e) 6:30 - 8:10 pm
f )7:00 - 10:20 am
c ) 10:20 - 12:00 m
g) 8:40 - 12:00 m
h)4: 50 - 8:10 pm
i )7:00 - 10:20 am
j )10:20 - 2:40 pm
k) 2:40 - 6:00 pm

217

7) Qu inconvenientes le afectan a la hora
de ingresar al estacionamiento?

a) Mala atencin al ingresar a los
estacionamientos

b) Obstaculizado por otro vehculo
c) Mal ordenamiento de los vehculos
d) Largas Colas de Espera
e) Problemas al ingresar y salir
f) Todas las anteriores

8) A su criterio que aspecto cree usted que
en el actual sistema de estacionamiento se
puede mejorar:
a) Entradas y salidas independientes
b) Mayor espacio fsico para maniobras de
desalojo
c) Ms reas de estacionamiento
d) Todas las anteriores
9)Cree usted que un edificio para
estacionamiento ayudara a la solucin de
la problemtica de estacionamiento?
a) S b) No
Porqu:________________________________
______________________________________
______________________________________
______________________________________

10) Si los estacionamientos de la UFG estn
llenos, estara dispuesto a parquear en otros
lugares alrededor de ella?

a) Si b) No
Porqu________________________________
______________________________________
11) Cmo considera en la actualidad el precio
por el uso del estacionamiento?

a) Elevado b) Aceptable c) Bajo

12) Qu tipo de estudiante es?
a) Tiempo completo.
b) Trabaja y estudia.

13) Si es estudiante a tiempo completo estara
de acuerdo que se abran mas grupos de clase
entre 9:00 AM a 12:00 M y 1:00 PM a 3:00
PM. ?
a) S b) No
Porqu: _______________________________
________________________________________
______________________________________

14) Si usted viene en Autobs lo dejan y/o
traen, tiene proyectado adquirir vehculo y
hacer uso del estacionamiento durante el
perodo de estudios en la UFG?
a) S b) No
MUCHAS GRACIAS.

IV. Datos del Encuestador
Nombre:
Lugar:
Fecha:

218
ANEXO P
UNIVERSIDAD FRANCISCO GAVIDIA
FACULTAD DE INGENIERA Y ARQUITECTURA

I. SOLICITUD DE COLABORACIN.
Somos egresados de la carrera de Ingeniera Industrial de esta Universidad y le solicitamos su valiosa colaboracin para el desarrollo del
trabajo de graduacin Propuesta de Solucin de la Problemtica del Parqueo de la UFG .

II. DATOS DE CLASIFICACIN
A) Cmo a sido contratado por la UFG?
a) Docente a tiempo completo.
b) Docente a medio tiempo.
c) Docente por hora clase.
d) Personal administrativo.

Si es personal administrativo pase a la
pregunta 2
III. CUERPO DEL CUESTIONARIO
1) A que horas imparte su ctedra?

2) Posee automvil?
a) SI
b) NO
Si no tiene automvil muchas gracias.

3) Tiene problemas a la hora de
estacionarse?
a) S b) No
Porqu:________________________________
______________________________________
______________________________________
4) Tiene problemas para salir de los
estacionamientos?
a) S b) No
Porqu:________________________________
______________________________________
______________________________________

5) En qu horario tiene problemas para
encontrar estacionamiento?

6) Cuantas veces utiliza el Estacionamiento
al Da?
a) 1 vez
b) 2 veces
c) 3 ms
7) Estara dispuesto a estacionarse en otro
lugar que brinde el servicio de
estacionamiento alrededor de la UFG. ?
a) SI
b) NO
Porqu:________________________________
______________________________________
8) Cree usted que un edificio para
estacionamiento ayudara a la solucin de
la problemtica de estacionamiento?
a) S b) No
Porqu:_______________________________
_____________________________________
MUCHAS GRACIAS.
IV. Reservado para el Encuestador
Nombre:
Lugar:
Fecha:
L u n es a J u ev e s V i er ne s S ba do y /o D om i n go
a) 6 :30 - 8 :10 am
b) 8 :30 - 1 0:10 am
g) 4 :50 - 6 :30 pm
h) 6 :30 - 8: 10 pm
i)7 :00 - 10 :20 am
c) 1 0:20 - 1 2:00 m
j ) 8 :40 - 1 2:00 m

l) 4: 5 0 - 8 :10 pm

m) 7:00 - 10: 20 a m
n )10: 20 - 2:4 0 p m
o) 2:4 0 - 6:0 0 pm
e) 3 :10 - 4 :50 pm
d) 2 :20 - 4 :25 pm
f) 4:25 - 6: 30 p m

k) 1: 3 0 - 4:50 pm

a) 6:30 - 8:10 am
b) 8:30 - 10:10 am
d) 4:50 - 6:30 pm
e) 6:30 - 8:10 pm
f )7:00 - 10:20 am
c ) 10:20 - 12:00 m
g) 8:40 - 12:00 m
h)4: 50 - 8:10 pm
i )7:00 - 10:20 am
j )10:20 - 2:40 pm
k) 2:40 - 6:00 pm

219

REMODELACIN DE LOS ESTACIONAMIENTOS
COPIAS
CENTRO DE COMPUTO 2
CUBICULOS DE PROFESORES
ENTRADA
CENTRO CULTURAL ESTUDIANTIL
Boletos
Estacionamiento del Sotano del
Edificio Inteligente
RAMPA
CASETA
EDIFICIO A
BAOS
BIBLITECA
EDIFICIO B
EDIFICIO C
Poste
Caseta
Poste
Poste
Colindante
Cinencias basicas de la UFG
Rampa ENTRADA
Ram
pa para
segunda planta
E
N
T
R
A
D
A
SETESSA
C
E
N
T
R
O
C
O
M
E
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C
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F
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A
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C
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C
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C
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L

F
R
A
N
C
IS
C
O
G
A
V
ID
IA
AUDITORIO
CAFETERIA
B
A
O
S
O
FIC
IN
A
S
A
D
M
IN
IS
TR
A
TIV
A
S
Y
D
E
C
A
N
A
T
O
S
11 12 13 14 15 16
9 8 7 6 5 4 3 2 1
10
CLINICA JURIDICA
Para de buses
5
9
A
V
E
N
ID
A
S
U
R
5
9
A
V
E
N
ID
A
S
U
R
5
9
A
V
E
N
ID
A
S
U
R
5
7
A
V
E
N
ID
A
S
U
R
5
7
A
V
E
N
ID
A
S
U
R
5
5
A
V
E
N
ID
A
S
U
R
5
5
A
V
E
N
ID
A
S
U
R
5
5
A
V
E
N
ID
A
S
U
R
ALAMEDA ROOSEVELT ALAMEDA ROOSEVELT
ALAMEDA ROOSEVELT
HOTEL LA HACIENDA
TSE
F
O
T
O
C
O
P
IA
D
O
R
A
S
COLINDANTES
COLINDANTES
COLINDANTES
C
R
E
D
O
M
A
T
IC
SALIDA
ENTRADA
SALIDA
ENTRADA
SALIDA
ENTRADA A LA UFG
ENTRADA
SALIDA
SALIDA
COLINDANTES
COLINDANTES
Estacionamiento del Centro Cultural
Estudiantil
E
stacionam
iento 57 A
ve. S
ur
E
stacionam
iento frente de nuevo ingreso
E
stacionam
iento del G
im
nasio
Estacionamiento Credomatic
Estacionamiento del Edificio Inteligente
Estacionamiento del Edificio Inteligente
Estacionamiento
Privado
4 3 2 1
5 10 9 8 7 6
16 15 14 12 11 13
28 27
26
25
24
23
21 20 18 17 19
29 30
33
32
31
34
39 37 36 35 38
40 41 42
49 48 47
45
44
43
52 51 50
46
53 58 57 56 55 54 60 59
45
65
71
64
70
63
69
62
68
61
66
67
8
7
6
5
4
3
2
1
9
16
15
14
13
12
11
10
17
18
BASURA
22
21
20
19
30
29
28
27
26
25
24
23
35
34
33
32
31
36
39
38
37
49
48
45
44
43
42
41
40
54
53
52
51
50
55
47
46
60
59
58
57
56
61
83
82
81
80
79
84
62 63 64 66 67 65
76 71
68 69
70 78 77 75 73 72 74
40 36 35 42 41 34 38 37 39 32 33 30 31
27 23 22 29 28 21 25 24 26 19 20 18
3 6 7 1 2 9 5 4
15 11 10 17 16 9 13 12 14
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33
37
36
35
32
40
39
38
41
N
FECHA PRESENTA
07/07/04
ESCALA
TEMA
ALAMEDA ROOSEVELT UBICACION
REVISADO
ING. ARMANDO RAMIREZ
ING. ARMANDO RAMIREZ
ANEXO.Q
22
74
75
76
77
78
R
a
m
p
a
13
12
11
21
20
17
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43
52
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49
48
55
54
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1 2 3 4 5 7 8 10 9
56
Nivel bajo
Nivel bajo
Nivel bajo
Nivel Alto
29 28
Nivel Alto
Nivel Alto

Estacion Amien To

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