CONTENIDO

Prefacio ndice Glosario Desarrollo Bibliografa Planos Adjuntos

PREFACIO
Como resultado del proceso de la Licitacin Pblica Internacional No. 82/2009: Servicios de Consultora para la Elaboracin de las Normas Tcnicas Generales para el Diseo, Construccin y Mantenimiento de Caminos, Programa de Corredores de Integracin del Occidente, Prstamo BID No. 1278/OC-PR, en fecha 04 de Agosto de 2009 se firm el Contrato S.G. MINISTRO No. 149/2009, suscrito entre el MOPC - Ministerio de Obras Pblicas y Comunicaciones (CONTRATANTE) y la Empresa Consultora CAEM LTDA -Centro de Asesoramiento Empresarial Multidisciplinario (CONSULTOR). De acuerdo a lo establecido en los Trminos de Referencia del Servicio de Consultora, el Estudio se realiz en cuatro etapas (Mdulos), donde al final de cada mdulo se efectuaron presentaciones pblicas del desarrollo de la Consultora y los resultados parciales se pusieron en conocimiento de los actores viales de la Repblica del Paraguay, tanto a nivel del sector pblico, sector privado, de las entidades profesionales, entidades acadmicas, as como de la sociedad civil. Cada etapa cont con las recomendaciones, sugerencias y aportes de los diversos sectores de la sociedad vial del pas. Luego del extenso periodo desarrollado por la propia consultora, las consultas y revisiones del MOPC y de la sociedad ingenieril, as como por el proceso de sociabilizacin del estudio, hoy el Ministerio de Obras Pblicas y Comunicaciones (MOPC) del Paraguay tiene la satisfaccin de publicar el presente Manual que contiene el conjunto de Guas, Normas y Especificaciones de todos los componentes que conforman la problemtica tcnica en el campo vial. El presente Manual pretende ser un primer documento que ofrece las herramientas necesarias a las autoridades, consultores, constructores, acadmicos y profesionales de la ingeniera vial, para el uso correcto de los diferentes dispositivos para la regulacin de los diseos y la ejecucin de los proyectos de carreteras en el pas. Este documento de consulta debe ser normado por el Ministerio para su aplicacin en el desarrollo de todos los proyectos viales en cada una y todas sus etapas: diseo, construccin, mantenimiento, fiscalizacin y correspondiente evaluacin. El presente Manual debe utilizarse como material de consulta y gua para los usuarios de las carreteras del pas, para las entidades responsables de la infraestructura vial y las autoridades de trnsito nacionales, departamentales, distritales y municipales, para profesionales de la ingeniera vial, constructores, consultores y proveedores de materiales de construccin y mantenimiento vial. En este Manual se establecen las especificaciones y normas para el diseo, construccin, mantenimiento y fiscalizacin de las obras viales donde su utilizacin debe ser la base para procesar un estudio de ingeniera vial identificado como proyecto donde tiene relevante importancia el juicio del ingeniero que lo elabora. Este documento busca proporcionar a las autoridades responsables del desarrollo vial, la forma correcta de utilizar los diferentes dispositivos para la concrecin de las vas pblicas. Las recomendaciones que brinda esta gua no deben influir sobre el juicio profesional, sino que deben usarse como informacin base parcial, justificando convenientemente las modificaciones que sean introducidas en cada proyecto especfico.

Dentro de los principales objetivos planteados para la ejecucin del servicio de consultora para la elaboracin de estas Guas, Normas y Especificaciones requerido por el MOPC, se citan los siguientes: Diagnstico de la situacin vigente al inicio del servicio relacionado con el uso de normas tcnicas generales de diseo, construccin, mantenimiento y evaluacin de Caminos en la Repblica del Paraguay. Recopilacin y anlisis del conjunto de normas tcnicas internacionales relacionadas con el Diseo, construccin, mantenimiento y evaluacin de caminos, aplicables a las condiciones y caractersticas de la infraestructura vial de la Repblica del Paraguay. Desarrollo de un Manual nico con guas, normas y especificaciones tcnicas de los rubros ms usuales e importantes en evaluacin, diseo, construccin, mantenimiento, y fiscalizacin de caminos. Unificacin de las especificaciones tcnicas en uso en el pas, dndole un criterio nico de interpretacin a la ejecucin de los diversos servicios viales, mtodos de medicin y forma de pago. Difusin de las especificaciones tcnicas que se vayan elaborando, con consultadas peridicas al conjunto de actores relacionados de una u otra forma al diseo, Construccin y mantenimiento de caminos, tales como entidades del sector pblico relacionadas con la temtica vial (MOPC), Municipalidades, Institutos Tcnicos, Universidades, Empresas de Construccin, Empresas de Consultora, Proveedores de materiales para la construccin y mantenimiento de caminos, entre otros.

El objetivo fue establecer un documento tcnico y administrativo, que deber, con la oportunidad del caso ser establecido por el MOPC a nivel de carcter normativo, que sirva de gua a las diferentes acciones que son de competencia tcnica del Contratante, fijando polticas, criterios, procedimientos y mtodos que indiquen las condiciones para: Cumplir en el Diseo, Construccin y Mantenimiento de proyectos viales. Propender a uniformar el desarrollo de los procedimientos tcnicos de rigor en Estudios, Construccin y Mantenimientos de proyectos viales. De esta manera se pretende lograr cierta homogeneidad en los procedimientos, independiente del profesional o tcnico que realice la labor. Esta primera versin del Manual de Carreteras del Paraguay debe ser continuamente revisada, complementada y actualizada mediante la publicacin de complementos, suplementos y comentarios a cargo del MOPC. Ha sido elaborado y procesado tomando como base y referencia inicial normas internacionales en vigencia en varios pases del mundo, y en particular de pases de Sudamrica - con particular nfasis a la normativa de los pases limtrofes al Paraguay, sin embargo el producto generado corresponde a un documento con todos sus rubros y contenido que se adecua a las necesidades y demandas del pas, logrndose un documento propio y estandarizado para las condiciones de la Red Vial del Paraguay, existente y a ser desarrollada en el inmediato futuro. El presente Manual est dirigido a la siguiente clasificacin general de carreteras - de acuerdo a la definicin de la red vial del Paraguay: Red Primaria constituida por las Rutas Nacionales. Red Secundaria constituida por las Rutas Departamentales. Red Terciaria constituida por las Rutas Rurales y Municipales. Red Vecinal constituida por las Rutas Vecinales

El Manual de Carreteras de Paraguay se halla conformado en 8 Tomos compuesto por 15 Volmenes, que contienen la siguiente informacin: Tomo No.1: Normas para la evaluacin de proyectos y geometra vial. Volumen I : Gua para la Evaluacin de Proyectos Volumen II: Diseo Geomtrico

Tomo No. 2:

Norma para la Estructura del Pavimento Volumen I: Gua para el diseo estructural de pavimentos y Banquinas Volumen II: Especificaciones para la construccin del pavimento

Tomo No. 3:

Normas para Obras de Drenaje Vial Volumen I: Normas para Obras de Drenaje Vial

Tomo No. 4:

Normas para Estructuras y Puentes Volumen I : Gua para el diseo de estructuras y puentes Volumen II: Especificaciones para la construccin de estructuras y puentes Volumen III: Especificaciones para el diseo de estructuras y puentes

Tomo No. 5:

Normas para Sealizacin y Seguridad Vial Volumen I: Sealizacin Vertical Volumen II: Sealizacin Horizontal

Tomo No. 6:

Normas para Materiales y Ensayos de Materiales Volumen I: Suelos Volumen II: Asfalto Volumen III: Hormign

Tomo No. 7

Normas y Especificaciones para Mantenimiento de Obras Volumen I: Normas y Especificaciones para Mantenimiento de Obras

Tomo No. 8:

Medio Ambiente y Fiscalizacin de Obras Volumen I: Especificaciones tcnicas ambientales Volumen II: Fiscalizacin de Obras

El presente Tomo es parte del Manual y corresponde al: Volumen II: Sealizacin Horizontal Tomo 5 - Normas para Sealizacin y Seguridad Vial

RECONOCIMIENTOS En el desarrollo de los manuales trabajaron los siguientes profesionales:

Coordinador General del Proyecto: Coordinador Adjunto del Proyecto: Especialista en Evaluacin de Proyectos: Especialista Vial: Especialista Geomtrico:

Ing. Juan Carlos Gottret Arce Lic. Fabiola Quiroz Demmler Ing. Primitivo Condarco Aguilar Ing. Dante Nardelli (+) Ing. Luis Caballero Ing. Juan Hurtado Ing. Arqumedes Delgado Ing. Pedro Gaete Ing. Julio lvarez Ing. Roberto Montoya Ing. Willy Vargas Ing. Ral Zegarra Ros Ing. Juan Carlos Bernie Ing. Arqumedes Delgado Ing. Walter Pospischill Ing. Luis Cabello Ing. Roberto Jerez Jaimes Ing. Willy Vargas Ing. Walter Pospischill Ing. Juan Carlos Bernie Ing. Jhonny Cusicanqui Giles Ing. Walter Pospischill Arq. Adolfo Correa Paniagua Lic. Carlos Martnez Daihana Quintana Esther Mendoza

Especialista en Pavimentos: Especialista Hidrologa y Drenajes: Especialista en Estructuras: Especialista en Sealizacin y Seguridad Vial:

Especialista en Materiales y Laboratorio:

Especialista en Direccin de Obras

Especialista Ambiental Vial: Especialista en Mantenimiento:

Especialista Geotcnica: Asesores: Ingenieros de Apoyo:

Apoyo Tcnico:

Dibujo, Diseo y Diagramacin:

En la revisin de los manuales participaron por parte del MINISTERIO DE OBRAS PBLICAS Y COMUNICACIONES: Director de la Direccin de Vialidad (2009) Encargado de Despacho de la Direccin de Vialidad (2010) Director de la Direccin de Vialidad (2011) Coordinador de la UEP BID N 1278 (2009) Coordinador de la UEP BID N 1278 (2010) Ing. Jorge Vzquez Ing. Flix Zelaya Ing. Fabio Riveros Ing. Roberto Bogado Ing. Fernando Rodrguez

Supervisores: rea de Diseo y Construccin Caminos Vecinales rea de Diseo y Construccin Caminos Pavimentados rea de Mantenimiento Ing. Alfredo Bordn Ing. Hugo Miranda Ing. Juan Carlos Balbuena Ing. Nelson Rivet Ing. Jos Gmez Ing. Agr. Francisco Fracchia Arq. Jos Mara Valdez

rea Seguridad Vial rea Socio Ambiental

Equipo Tcnico de Revisin del Informe Final: rea de Mantenimiento Vial GMANS Ing. Natalia Drozdova Ing. Javier Talia Ing. Malvina Duarte Ing. Fernando Rodrguez Ing. Nelson Figueredo Sr. Csar Bolla Ing. Roger Monte Domecq Ing. Ren Obando

rea de Evaluacin de Proyectos rea de Mantenimiento Vial Precios Unitarios rea de Estructura de Pavimentos rea de Estructura de Puentes rea de Hidrulica e Hidrologa rea de Diagramacin y Control

INDICE
INTRODUCCION ..............................................................................................................................................11 GLOSARIO DE TRMINOS ................................................................................................................................13 107. SEALIZACION HORIZONTAL ...................................................................................................................19 107.01 DEFINICIN ...................................................................................................................... 19 107.02 COMPETENCIA.................................................................................................................. 20 107.03 USO .................................................................................................................................. 21 107.04 VISIBILIDAD ...................................................................................................................... 22 107.05 RESISTENCIA AL DESLIZAMIENTO ...................................................................................... 26 108. CLASIFICACIN DE SEALES HORIZONTALES ..........................................................................................26 108.01 MARCAS LONGITUDINALES ............................................................................................... 26 108.02 MARCAS TRANSVERSALES ................................................................................................. 29 108.02.2 DEMARCACIN DE PASOS PEATONALES ......................................................................... 29 108.03 MARCAS ESPECIALES ........................................................................................................ 31 109.DISEO DE LA SEALIZACIN HORIZONTAL .............................................................................................31 109.01 MARCAS LONGITUDINALES ............................................................................................... 31 109.01.1 LNEAS CENTRALES ........................................................................................................ 31 109.01.2 DEMARCACIN DE ZONAS DE ADELANTAMIENTO PROHIBIDO ....................................... 33 109.01.3 LNEAS DE BORDE DE PAVIMENTO ................................................................................. 36 109.01.4 LNEAS DE CARRIL .......................................................................................................... 38 109.01.5 DEMARCACIN DE BANQUINAS PAVIMENTADAS ........................................................... 43 109.01.6 DEMARCACIN DE CANALIZACIN................................................................................. 43 109.01.7 DEMARCACIN DE TRANSICIN EN EL ANCHO DEL PAVIMENTO .................................... 45 109.01.8 DEMARCACIN DE USO DE CARRIL ................................................................................ 46 109.01.9 DEMARCACIN DE APROXIMACIN A OBSTRUCCIONES ................................................. 49 109.01.10 DEMARCACIN DE APROXIMACIN A PASOS DE NIVEL ............................................... 51 109.01.11 DEMARCACIN DE LNEAS DE ESTACIONAMIENTO ...................................................... 51 109.01.12 DEMARCACIN DE PARADAS DE MNIBUS .................................................................. 55 109.01.13 DEMARCACIN DE CARRILES DE CONTRAFLUJO ........................................................... 55 109.01.14 FLECHAS ...................................................................................................................... 59 109.02 MARCAS TRANSVERSALES ................................................................................................. 61 109.03 MARCAS DE CORDONES Y MURETES ................................................................................. 66 109.04 MARCAS DE OBJETOS ....................................................................................................... 66 109.05 SMBOLOS Y LETREROS EN EL PAVIMENTO ........................................................................ 68 109.06 PROYECTOS DE SEALIZACION HORIZONTAL .................................................................... 70 109.07 OTRAS DEMARCACIONES HORIZONTALES ........................................................................ 71 109.08 DELINEADORES DE PISO ................................................................................................... 92 110. ALFABETOS PARA SEALIZACIN HORIZONTAL ......................................................................................99 110.01 LETRAS ............................................................................................................................. 99 110.02 NMEROS ...................................................................................................................... 104 111. SEALIZACIN TRANSITORIA EN ZONAS DE TRABAJO...........................................................................104 111.01 SEALIZACIN DE CALLES Y CARRETERAS AFECTADAS POR OBRAS .................................. 104 111.02 SEALES VERTICALES TRANSITORIAS............................................................................... 105 111.03 DISPOSITIVOS LUMINOSOS ............................................................................................ 126 111.04 DISPOSITIVOS MANUALES............................................................................................... 129 111.05 ELEMENTOS PARA AUMENTAR LA VISBILIDAD DE TRABAJADORES Y VEHCULOS QUE REALIZAN OBRAS EN LA VA .......................................................................................................... 134 111.06 REGULACIN DEL TRNSITO EN VAS MULTICARRIL ........................................................ 142 111.07 PLANES DE MANEJO DE TRNSITO .................................................................................. 151 112. DISEO DE LA SEALIZACINTRANSITORIA ..........................................................................................151
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112.01 DISEO DE SEALES VERTICALES TRANSITORIAS PREVENTIVAS....................................... 151 112.02 DISEO DE SEALES VERTICALES TRANITORIAS REGLAMENTARIAS ................................. 154 112.03 DISEO DE SEALES VERTICALES TRANITORIAS INFORMATIVAS ..................................... 163 113. SEMFOROS ......................................................................................................................................... 163 113.01 CLASIFICACIN............................................................................................................. 163 113.02 ELEMENTOS QUE COMPONEN EL SEMFORO ............................................................... 163 113.03 EQUIPO DE CONTROL ..................................................................................................... 164 113.04 DETECTORES .................................................................................................................. 164 113.05 MANTENIMIENTO .......................................................................................................... 164 113.06 PREVISIN DE INSTALACIONES ..................................................................................... 165 113.07 SEMFOROS PARA EL CONTROL DEL TRNSITO DE VEHCULOS..................................... 165 113.08 SIGNIFICADO DE LAS INDICACIONES ............................................................................... 166 113.09 SECUENCIAS DE ENCENDIDO Y APAGADO DE LAS LUCES ................................................. 168 113.10 CARAS ............................................................................................................................ 169 113.11 LENTES ........................................................................................................................... 180 113.12 VISIBILIDAD E ILUMINACIN DE LAS LENTES ................................................................... 181 113.13 LMITE DE REA CONTROLADA POR UN SEMFORO ....................................................... 183 113.14 SEMFOROS DE TIEMPOS FIJOS O PREDETERMINADOS .................................................. 183 113.15 SEMFOROS ACCIONADOS POR EL TRNSITO ................................................................. 195 113.16 SEMFOROS PARA PASOS PEATONALES ......................................................................... 197 113.16.2 SEMFOROS EN ZONAS DE ALTO VOLUMEN PEATONAL............................................... 198 113.17 SEMFOROS ESPECIALES ................................................................................................ 204 113.18 EQUIPO DE CONTROL ..................................................................................................... 215 113.19 DETECTORES .................................................................................................................. 225 114. ESPECIFICACIONES TCNICAS GENERALES ............................................................................................. 229 114.01 GENERALIDADES ............................................................................................................ 229 114.02 SEALES VERTICALES ...................................................................................................... 230 114.03 SEALES HORIZONTALES ................................................................................................ 274 114.04BARRERAS PARA TRFICO ............................................................................................... 294 BIBLIOGRAFA . .......................................................................................................................... 328

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INTRODUCCION
GUA PARA EL PROYECTO Y ESPECIFICACIONES TCNICAS GENERALES PARA OBRAS DE SEALIZACIN DE CARRETERAS DE LA RED PRIMARIA, SECUNDARIA, TERCIARIA Y VECINAL
El Ministerio de Obras Pblicas y Comunicaciones (MOPC) del Paraguay tiene la satisfaccin de publicar esta gua de sealizacin vial, que pretende ser un documento que ofrece las herramientas necesarias a las autoridades y a los profesionales de la ingeniera vial, para el uso correcto de los diferentes dispositivos para la regulacin del trnsito en los diseos y la ejecucin de los proyectos de sealizacin. Puede utilizarse como material de consulta para los usuarios de las calles y carreteras del pas, para las entidades responsables de la infraestructura vial y las autoridades de trnsito nacionales, departamentales, distritales y municipales, para profesionales de la ingeniera vial, constructores, consultores y proveedores de materiales de sealizacin. En esta Gua se establecen las especificaciones para el diseo, ubicacin y aplicacin de los dispositivos para la regulacin del trnsito en calles y rutas; la decisin de utilizar un dispositivo en particular, en una localizacin determinada, debe basarse en un estudio de ingeniera identificado como proyecto de sealizacin o de semaforizacin, segn sea el caso, donde tiene relevante importancia el juicio del ingeniero que lo elabora. Este documento busca proporcionar a las autoridades responsables de la sealizacin vial, la forma correcta de utilizar los diferentes dispositivos para la regulacin del trnsito, con el fin de prevenir accidentes y mejorar la movilidad por las vas pblicas. Las recomendaciones que brinda esta gua no deben influir sobre el juicio profesional, sino que deben usarse como informacin adicional que sirva de base parcial a ese juicio, justificando convenientemente las modificaciones que se introduzcan. Sus aplicaciones consisten esencialmente en conocer el uso, clasificacin, funcionalidad, color, tamao, materiales, mantenimiento, etc., de los dispositivos utilizados en el mbito nacional para la regulacin del trnsito en calles y rutas. El proyecto de sealizacin debe guardar armona, esttica y comodidad con el diseo geomtrico de las vas para ofrecer un recorrido fcil, agradable y libre de sorpresas. El presente documento GUA PARA EL PROYECTO Y ESPECIFICACIONES TCNICAS GENERALES PARA OBRAS DE SEALIZACIN DE CARRETERAS DE LA RED PRIMARIA, SECUNDARIA, TERCIARIA Y VECINAL, se ha subdividido en catorce (14) captulos, que han sido estructurados de manera tal que el usuario proyectista, encuentre conceptos que orienten su criterio de diseo. Los aspectos que son tratados y reglamentados en el presente documento son: Aspectos Generales, Sealizacin Vertical, Sealizacin Horizontal, Sealizacin Transitoria, Semforos y Especificaciones Tcnicas.

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GLOSARIO DE TRMINOS

A
ACCESIBILIDAD: Caracterstica que permite en cualquier espacio o ambiente exterior o interior, el fcil desplazamiento de la poblacin en general y el uso en forma confiable y segura de los servicios instalados en esos ambientes; incluye la eliminacin de barreras fsicas, actitudinales y de comunicacin. ACERA O ANDN: Parte de la va dedicada al trnsito de peatones. ACCESO CONTROLADO: Caractersticas de ciertas autopistas o caminos de tipo especial, que permiten la salida o el acceso a la misma solo en puntos especficos. Por lo general, las propiedades colindantes a lo largo del derecho de va no tienen acceso directo a la arteria principal. ADELANTAMIENTO: Maniobra mediante la cual un vehculo sobrepasa a otro, que lo anteceda en el mismo carril de una calzada. ALTURA LIBRE: Distancia vertical entre la calzada y un obstculo superior. AUTOPISTA O AUTOVA: Va especialmente diseada para altas velocidades de operacin con los sentidos de flujos aislados por medio de separadores, sin intersecciones a nivel y con control total de accesos.

B
BAHA: Zona de transicin entre la calzada y andn, destinada al estacionamiento provisional de vehculos. BANDERERO: Persona que se ubica temporalmente al lado de la va para dar paso en ambos sentidos, cuando se ejecutan obras viales. BANQUINA (SIGNIFICADO ALTERNO): Escaln intermedio de un talud de corte o terrapln, de ancho variable, que es parte del perfil general de corte o terrapln y cumple las siguientes funciones principales: asegurar la estabilidad del corte o terrapln, permitir instalar obras de drenaje longitudinal para evitar daos por escurrimiento de aguas pluviales, evitar la cada directa de escombros de derrumbes sobre la plataforma vial (para taludes de corte). BANQUINA: Parte exterior de la va destinada al soporte lateral de la calzada y destinada ocasionalmente para el estacionamiento de vehculos en caso de emergencia. BIFURCACIN: Divisin de una va en ramales, uno de los cuales, cuando menos, se aparta de la direccin original. BORDILLO O SARDINEL: Elemento de concreto, asfalto u otros materiales ubicado a un nivel superior con relacin la calzada y que sirve para delimitarla.

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C
CALLE: Va urbana de trnsito pblico, que incluye toda la zona comprendida entre los linderos frontales de las propiedades. CALZADA: Zona de la va destinada a la circulacin de los vehculos. CARRETERA: Va diseada para el trnsito de vehculos terrestres automotores. CARRIL: Parte de la calzada que puede acomodar una sola fila de vehculos de cuatro o ms ruedas. CEBRA: Demarcacin de franja peatonal en forma de una sucesin de lneas sobre la calzada paralelas a los carriles de trnsito vehicular, sirve para indicar la trayectoria que debe seguir el peatn al atravesar la va. CICLO DE SEMFORO: Tiempo total que requiere una sucesin completa de los intervalos de un semforo. CICLOVA: Va o seccin de la calzada destinada ocasionalmente para el trnsito de bicicletas, triciclos y peatones. CONO DE TRNSITO: Dispositivo en forma de cono truncado que se usa en serie para desviar o encauzar el trnsito. Suele ser de material flexible y resistente a golpes, con el fin de que no se deteriore fcilmente ni cause dao a los vehculos. CORONA: Parte de un corredor vial conformado por los carriles de circulacin, separadores, banquinas y cunetas. CRUCE O INTERSECCIN DE VAS: rea de uso pblico formada por la interseccin de dos (2) o ms vas. CURVA HORIZONTAL: Alineacin de proyeccin curva sobre el plano horizontal. CURVA VERTICAL: Alineacin de la rasante que tiene proyeccin curvilnea sobre un plano vertical.

D
DELINEADOR: Dispositivo que demarca los lmites de una determinada zona de va. DEMARCACIN: Elemento que sirve para diferenciar un rea de otra, bien sea mediante color, textura o cambio de material. DEMARCACIN DE PASO PEATONAL A NIVEL: Sealizacin aplicada a la calzada para indicar la trayectoria que deben seguir los peatones al travesar la misma (incluye la cebra). DERECHO DE VA: Faja de terreno cuyo ancho es determinado por la autoridad que es necesario para la construccin, conservacin, reconstruccin, ampliacin, proteccin y en general, para el uso adecuado de una va. DETENERSE: Interrupcin momentnea de la marcha de un vehculo con el motor andando y el conductor en su sitio. DETECTOR: Dispositivo que se coloca en una va para registrar automticamente el paso o presencia de vehculos.

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DISPOSITIVOS PARA LA REGULACIN DEL TRNSITO: Son los mecanismos fsicos o marcas especiales, que indican la forma correcta cmo deben circular los usuarios de las calles y carreteras. Los mensajes de los dispositivos para la regulacin del trnsito se dan por medio de smbolos, elementos y leyendas de fcil y rpida interpretacin.

E
EMPALME: Conexin de una va con otras, acondicionada para el trnsito vehicular. Conexin con traslapo de los perfiles de una barrera metlica. ESTACIONARSE: Acto mediante el cual un conductor deja su vehculo parado en cierto lugar y se aleja de l. ESTACIONAMIENTO DE UN VEHCULO: Parada de un vehculo en la parte lateral de la va o de un sitio destinado para tal fin, que implique apagar el motor. ESTOPEROL: Dispositivo que se ubica sobre el pavimento en forma horizontal o perpendicular al sentido del flujo vehicular para encauzar el trnsito o como reductor de velocidad.

F
FASE DE SEMFORO: Parte del ciclo del semforo que consta de: a) un intervalo durante el cual recibe siempre el derecho de paso un movimiento o combinacin de movimientos vehiculares o peatonales, y b) uno o ms intervalos de transicin como el amarillo o amarillo ms todo rojo.

G
GLIBO: Altura libre que permite un puente, la parte superior de un tnel, o una estructura cualquiera que cruza encima de la plataforma vial, para el paso del trnsito. GLORIETA: Interseccin en donde no hay cruces a nivel directos, sino maniobras dentro de cruces y movimientos alrededor de una isleta o plazoleta central.

I
INGENIERO: Fiscal. Profesional o compaa de ingeniera que contrata el Propietario de un proyecto para que lo represente ante el Contratista, para realizar la administracin del contrato de obra y realice el control de calidad, interpretacin de las Especificaciones Tcnicas, elaboracin de especificaciones especiales, planos de ejecucin de obra, y todas las actividades necesarias para garantizar la adecuada ejecucin de los trabajos de construccin y el cumplimiento del contrato de obra y de las especificaciones vigentes. INTERSECCIN: rea general donde dos o ms vas se unen o cruzan, ya sea a nivel o desnivel o que comprende toda la superficie necesaria para facilitar todos los movimientos de los vehculos que se cruzan por ellos. ISLA (isleta de trnsito): rea restringida, ubicada entre carriles de trnsito, destinada a encauzar el movimiento de vehculos o tambin como refugio de peatones.

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L
LEYENDA: Texto contenido en una seal de trnsito. LINEA DE BORDE: Demarcacin sobre la calzada que indica el borde exterior del pavimento. LNEA DE PARE (LNEA DE DETENCIN): Marca de trnsito sobre la calzada ante la cual deben detenerse los vehculos.

M
MARCAS VIALES: Elemento sealizador colocado o pintado sobre el pavimento o en elementos adyacentes al mismo, consistentes en lneas, dibujos, colores, palabras o smbolos; para indicar, advertir o guiar el trnsito.

P
PASO A NIVEL: Interseccin a un mismo nivel de una va con una va frrea o con otra carretera. PASO PEATONAL A NIVEL: Zona de la calzada delimitada por dispositivos y reas especiales con destino al cruce de peatones. PARQUEADERO: Lugar pblico o privado destinado al estacionamiento de vehculos. PEATN: Persona que transita a pie por una va. PEDESTAL: Un zcalo, una base que soporta un poste. PETO: Prenda suelta o parte de una prenda de vestir que cubre el pecho. Prenda de vestir con peto, especialmente el pantaln. PICTOGRAMA: Escritura ideogrfica en la que se dibujan en forma simple los objetos. POSTE: Soporte vertical que tiene como finalidad ubicar a una determinada altura el tablero de una seal de trnsito. PRELACIN: Prioridad o preferencia que tiene una va o vehculo con relacin a otras vas o vehculos.

O
ORLA: Lnea delgada que separa el borde del tablero con el fondo de la seal. Sirve para establecer un contraste que permite distinguir mejor la seal.

R
RAMPA: Ramal de intercambio con pendiente, destinado a empalmar una va con otra a niveles diferentes. RASANTE: Lnea longitudinal de una calzada que representa los niveles del centro de la superficie de rodadura a lo largo de la calzada.
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RETRORREFLEXIN: Propiedad fsica en el cual un rayo de luz que incide sobre una superficie retrorreflectiva, es devuelto en la misma direccin al rayo de luz incidente. RURAL, zona: Zona donde las edificaciones son muy escasas y el terreno est en su estado natural o dedicado a cultivos.

S
SEMFORO: Son dispositivos que proporcionan indicaciones visuales para el control del trnsito de vehculos y peatones en intersecciones. Las indicaciones se hacen a travs de luces con lentes de diferentes colores. El color verde corresponde a la indicacin de siga y el color rojo a pare, el color a marillo normalmente sirve de transicin entre las fases de siga y pare. Los lentes con luces de colores diferentes se ordenan verticalmente en una secuencia convencional y preestablecida de la siguiente manera: rojo, amarillo y verde. SEAL DE TRNSITO: Dispositivo fsico o marca vial que indica la forma correcta como deben transitar los usuarios de las vas y se instala a nivel de la va para transmitir rdenes o instrucciones mediante palabras o smbolos. SEAL ELEVADA, SEAL AREA: Seal informativa ubicada sobre estructuras especiales que le permiten una visibilidad a mayores distancias, por contener mensajes de mayor tamao y estar a una altura superior a las dems seales de trnsito. SEAL SONORA: Aquella que esta diseada para ser percibida mediante el sentido del odo. SEAL VISUAL: Aquella que est diseada para ser percibida mediante el sentido de la vista. SEPARADOR: Espacio o dispositivo estrecho y ligeramente saliente, distinto de una franja o lnea pintada, situado longitudinalmente entre dos calzadas, para separar el trnsito de la misma o distinta direccin, dispuesto de tal forma que intimide o impida el paso de vehculos. SMBOLO: Figura con que se representa un concepto. SUBURBANA, zona: Zona de transicin entre la urbana y la rural. SUPERVISOR: Profesional, en general un ingeniero civil, que representa al Propietario de un proyecto ante el Fiscal (Ingeniero), y que toma decisiones de orden superior referidas al Contrato de Obra (aprobacin de certificaciones, de documentos modificatorios, de cambios en los diseos, presupuestos de ejecucin y otras actividades definidas por el Contratante), e informa al Contratante acerca de la correcta administracin del Contrato de Obra, del estado de avance de los trabajos de construccin y de la administracin y cumplimiento del Contrato de Servicios de Fiscalizacin.

T
TACHA DE DEMARCACIN (clavo, botn): Dispositivos pegados sobre el pavimento o marcadores que pueden ser usados como elementos de gua, como complemento a la demarcacin y en algunos casos como sustitucin, con el fin de mejorar las condiciones de visibilidad de la sealizacin horizontal. TACHN: Dispositivo que se coloca sobre el pavimento para encauzar el trnsito. TERMOPLSTICO: Material plstico que se aplica en caliente, para formar una pelcula de espesor variable generalmente usado en sustitucin de la pintura.

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TEXTURA: Caracterstica de la superficie de un material con relacin al tacto. TRNSITO: Accin de desplazamiento de personas, vehculos y animales por las vas. TRANSPORTE: Es el acarreo de personas, animales o cosas de un punto a otro a travs de un medio fsico.

U
URBANA, zona: Zona en la que gran parte del terreno est ocupado por edificaciones.

V
VEHCULO: Artefacto montado sobre ruedas que sirve para transportar personas, animales o cosas. VA: Zona de uso pblico o privado abierta al pblico destinada al trnsito de pblico, personas y/o animales. VA FRREA: Va diseada para el trnsito de vehculos sobre rieles, con prelacin sobre todas las dems vas del sistema vial. VELOCIDAD DE DISEO: Velocidad seleccionada para proyectar y relacionar entre s las caractersticas fsicas de una va que influyen en la marcha de los vehculos. VELOCIDAD DE OPERACIN: Velocidad promedio que desarrollan el 85% de los usuarios en un tramo determinado de una va.

Z
ZONA ESCOLAR: Zona de la va situada frente al un establecimiento de enseanza y que se extiende cincuenta metros al frente y a los lados de los lugares de acceso al establecimiento. ZONA DE CONFLICTO: rea de interseccin entre dos flujos de trnsito. ZONA DE ESTACIONAMIENTO RESTRINGIDO: Parte de la va delimitada por autoridad competente en zonas adyacentes a instalaciones militares o de polica, teatros, bancos, hospitales, entidades oficiales y de socorro, iglesias, establecimientos industriales y comerciales.

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107. SEALIZACION HORIZONTAL

Se explica la funcin que desempea la sealizacin horizontal y su clasificacin, especificaciones para el diseo, smbolos, letras, dimensiones, color, materiales y la forma de realizar un proyecto de sealizacin.

107.01 DEFINICIN
La sealizacin horizontal corresponde a la aplicacin de marcas viales, conformadas por lneas, flechas, smbolos y letras que se pintan sobre el pavimento, cordones y estructuras de las vas de circulacin o adyacentes a ellas, as como los objetos que se colocan sobre la superficie de rodadura, con el fin de regular, canalizar el trnsito o indicar la presencia de obstculos. La demarcacin desempea funciones definidas e importantes en un adecuado esquema de regulacin del trnsito. En algunos casos, son usadas para complementar las rdenes o advertencias de otros dispositivos, tales como las seales verticales y semforos; en otros, transmiten instrucciones que no pueden ser presentadas mediante el uso de ningn otro dispositivo, siendo un modo muy efectivo de hacerlas entendibles. 107.01.1 TRAZOS CONTINUOS Y DISCONTINUOS 1) LINEACONTINUA: Independientemente de su color amarillo o blanco, indica que no debe ser traspasada ni circular sobre ella. 2) DOBLE LINEACONTINUA: Refuerza el concepto de las anteriores y establece una separacin mnima entre ambos sentidos de circulacin. 3) LINEAS DISCONTINUAS: Indican la posibilidad de ser traspasadas. 4) LINEAS CONTINUAS Y DISCONTINUAS PARALELAS: Indican la licencia de traspasar en el sentido de la discontinua a la continua y la prohibicin de hacerlo de la continua a la discontinua. 107.01.2 MATERIAL Las marcas viales o demarcacin horizontal son las seales de trnsito demarcadas sobre la calzada, con el fin de regular, transmitir rdenes, advertir determinadas circunstancias, encauzar la circulacin o indicar zonas prohibidas. El material debe ser antideslizante, resistente y de un espesor no mayor a 5 mm, con excepcin de las tachas y separadores de trnsito. Las demarcaciones sern uniformes en diseo, posicin y aplicacin. Tal como para los dems dispositivos de control de trnsito, es necesaria su uniformidad respecto a las dimensiones, diseo, smbolos, caracteres, colores, frecuencia de uso, circunstancias en que se emplea y tipo de material usado, a fin de que puedan ser reconocidas y entendidas instantneamente por los usuarios de la va.

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107.01.3 REFLECTIVIDAD En autopistas, rutas, puentes, accesos y egresos de las vas mencionadas y en calles y avenidas de intenso volumen vehicular, toda la demarcacin debe ser reflectiva, excepto paso peatonal tipo cebra, o estar debidamente iluminadas. Cuando sea necesario demarcar lneas divisorias de sentidos opuestos de direccin, de borde de calzada, de pare, isletas canalizadoras o delimitadoras de obstculos, sendas peatonales y marcas o leyendas de cruces ferroviales, "CEDA EL PASO" y "PARE", tambin debe utilizarse material reflectivo 107.01.4 COLORES Y LETRAS Las lneas longitudinales y marcas deben ser blancas o amarillas, excluyendo el pintado de cordones o la aplicacin de tachas reflectivas u otras. En las lneas longitudinales el color blanco se emplear para hacer separacin entre trnsito en el mismo sentido y el color amarillo define la separacin de corrientes de trnsito de sentido opuesto en camino de doble sentido con calzada de varios carriles, lneas de barreras y zonas de obstrucciones. Las flechas, smbolos y letras sern de color blanco, a excepcin de las flechas de doble cabeza utilizadas para la demarcacin de carriles de contraflujo. El Color Blanco se emplear para: Lneas centrales sobre carreteras rurales de dos carriles. Lneas de carril Lneas de borde de pavimento. Demarcaciones sobre banquinas pavimentadas. Lneas canalizadoras. Aproximaciones a obstrucciones que pueden ser pasadas por ambos lados. Demarcacin de giros y flechas direccionales. Lneas de PARE. Sendas peatonales. Lneas que delimitan espacios de estacionamientos. Demarcaciones de smbolos y palabras. Lneas auxiliares para la reduccin de velocidad. Cruce ferroviario. Demarcacin para niebla. El Color Amarillo se emplear para: Lneas centrales dobles sobre calzadas de mltiples carriles. Lneas de barreras que indican prohibicin de cruzarlas en: Transiciones del ancho del pavimento. Aproximaciones a obstrucciones que deben ser pasadas del lado derecho. Isletas de trnsito. Lugares en que por su diseo geomtrico se deba inhibir el paso al carril de sentido opuesto.

107.02 COMPETENCIA
El MOPC es el ente nacional regulador responsable de elaborar, divulgar, unificar y reglamentar el sistema de dispositivos de seguridad vial, referidos a sealizacin vertical, horizontal, transitoria, semaforizacin y especificaciones tcnicas referidas a los materiales y calidades mnimas exigibles.

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El sealamiento lo realiza o autoriza el organismo nacional, departamental o municipal responsable de la estructura vial, siendo tambin de su competencia colocar o exigir la seal de advertencia en todo riesgo ms o menos permanente. Los que sean transitorios deben ser eliminados por la autoridad que primero intervenga, caso contrario debe sealizarlos o exigir que se lo haga, con intervencin policial cuando corresponda. Toda demarcacin sobre el pavimento de la va pblica que no se ajuste al presente, debe ser removida de acuerdo a procedimientos aprobados en la presente Gua, sin perjuicio de las sanciones que puedan corresponder. Las autorizaciones al respecto, para ser vlidas, deben tener en forma visible, la constancia del permiso de la autoridad del trnsito local.

107.03 USO
La sealizacin horizontal (marcas sobre el pavimento y objetos sobrepuestos) deber cumplir con los propsitos prescritos en este captulo. Antes que una va sea abierta al trnsito, deber verificarse la presencia de todos los elementos definidos en el proyecto y otros que pudiesen resultar necesarios. El uso de las demarcaciones debe estar apoyado en estudios realizados por profesionales con experiencia en el campo de la Ingeniera de Trnsito. Por otro lado, un requisito importante al momento de decidir el material a emplear en la demarcacin, ser su duracin y funcionalidad en condiciones climticas adversas. Esta condicin depender de las siguientes variables: caractersticas del material; el tipo de sustrato sobre el cual se aplica; tipo y cantidad de trnsito; clima y condiciones ambientales en el entorno a la va.

Las especificaciones que se entregan en el Captulo 114, tienen por objeto unificar los materiales a utilizar en las demarcaciones a utilizar a nivel nacional, de modo tal que cuenten con las caractersticas que aseguren su duracin y visibilidad, tanto diurna como nocturna. Todas las vas pavimentadas debern contar con sealizacin horizontal, la cual deber cumplir una funcin prioritaria en vas interurbanas y/o de apoyo a la sealizacin vertical en las vas urbanas. Cuando se modifiquen las caractersticas operacionales y/o fsicas de una va, tales como cambios de sentido de trnsito o ensanchamientos, podra ser necesaria la eliminacin o borrado de la demarcacin existente para no confundir a los usuarios, no desacreditar otras seales y no generar accidentes. Las demarcaciones obsoletas deben ser removidas antes que las nuevas condiciones de operacin y/o fsicas se implementen. Se puede utilizar cualquier proceso que elimine totalmente la demarcacin obsoleta siempre que no dae el medio ambiente y que no afecte la integridad del pavimento, tales como chorro de arena, cepillado, quemadura, aplicacin de agentes qumicos u otros. No se permite el recubrimiento con pintura gris o negra, ya que sta se desgasta con el tiempo dejando visible la demarcacin que se ha intentado eliminar. Las demarcaciones elevadas innecesarias deben ser removidas en su totalidad.

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107.04 VISIBILIDAD
Tomando en consideracin que la sealizacin horizontal se ubica sobre la calzada, presenta la ventaja, frente a otros tipos de seales, de transmitir su mensaje al conductor sin que ste distraiga su atencin de la pista en que circula. Desde este punto de vista, el lograr una mejor sealizacin horizontal constituye un objetivo prioritario de la seguridad vial. No obstante, como desventaja, su visibilidad se ve afectada por variables ambientales, tales como nieve, lluvia, polvo, alto trnsito y otros. Por lo tanto, frente a maniobras de alto riesgo tales como zonas de no adelantar, o de detencin PARE, deben siempre ser reforzadas con la sealizacin vertical correspondiente.

107.04.1 VISIBILIDAD NOCTURNA (RETRORREFLECTANCIA) 107.04.1 (a) Demarcaciones planas Las demarcaciones debern ser visibles en cualquier perodo del da y bajo toda condicin climtica, por ello se debern fabricar y ejecutar con materiales apropiados, como pinturas que junto a microesferas de vidrio, se someten a procedimientos que aseguran su retrorreflexin. Esta propiedad, permitir que las micro-esferas sean visibles en la noche al ser iluminadas por las luces de los vehculos, ya que una parte significativa de la luz que reflejan retorna hacia la fuente luminosa. Estas demarcaciones debern cumplir con los valores mnimos de retrorreflexin indicados en la tabla 107.1. TABLA 107.1 RETRORREFLECTANCIA INICIAL A 30 DAS (MCD/LUX/M2)
NGULOS ILUMINACIN 3,5 1,24 OBSERVACIN 4,5 2,29 COLORES BLANCO 300 200 AMARILLO 180 120

Cuando los valores de retrorreflectancia decaigan hasta los indicados en la tabla 107.2, se deber ejecutar el repintado de las marcas sobre el pavimento. TABLA 107.2 VALORES MNIMOS DE RETRORREFLECTANCIA PARA REPINTADO

NGULOS ILUMINACIN 3,5 1,24 OBSERVACIN 4,5 2,29

COLORES BLANCO 120 90 AMARILLO 95 70

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107.04.1 (b) Demarcaciones elevadas Para demarcaciones elevadas (tachas y otros elementos verticales pintados), la superficie retrorreflectante debe ser siempre a lo menos de 10 cm 2. Cuando el elemento instalado pierda parte de dicha superficie, no alcanzando el mnimo sealado, se deber retirar e instalar uno nuevo. Se establece que los valores mnimos de retrorreflexin sern los considerados en la tabla 107.3. Ver figura 107.1. TABLA 107.3 COEFICIENTE DE INTENSIDAD LUMINOSA RETRORREFLEJADA
NGULO DE ENTRADA E NGULO DE OBSERVACIN 0,2 0,2 MNIMO VALOR RL (Milicandelas por lux) (mcd/lx) 279 112 167 67 70 28 93 37 26 10

0 +20 - 20

PERFIL

PLANTA

FIGURA 107.1. NGULO DE ENTRADA Y DE OBSERVACIN

107.04.2 VISIBILIDAD DIURNA (COLOR Y FACTOR DE LUMINANCIA) 107.04.2 (a) Demarcaciones planas Las lneas longitudinales y marcas deben ser blancas o amarillas. Amarillo: El color amarillo establece la separacin de corrientes de trnsito de sentido opuesto en caminos de doble sentido con calzadas de uno o varios carrilles y lneas de barrera. Este color se utiliza tambin en las islas divisorias y en las marcas para prevenir el bloqueo de una interseccin.

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Blanco: El color blanco define la separacin entre trnsito en el mismo sentido y la demarcacin de borde de calzada, pasos peatonales y espacios de estacionamiento. Las flechas, smbolos y letras sern de color blanco. Cuando se requiera dar contraste a las lneas blancas o amarillas podrn emplearse lneas negras adyacentes a ellas y de ancho igual a la mitad del ancho de la lnea, excepto para marcas viales en donde se implementarn lneas negras que sobresalgan 5 cm. Los colores estn definidos por las coordenadas cromticas del Sistema Normalizado CIE 1931, con valores definidos en la tabla 107.4. TABLA 107.4 COORDENADAS CROMTICAS PARA DEMARCACIONES PLANAS
COLOR BLANCO AMARILLO X 0,355 0,494 Y 0,355 0,427 X 0,305 0,545 Y 0,305 0,455 X 0,285 0,465 Y 0,325 0,535 X 0,335 0,427 Y 0,375 0,483

107.04.2 (b) Demarcaciones elevadas Las demarcaciones elevadas (tachas y otros elementos pintados) pueden ser blancas, amarillas o rojas, debiendo coincidir el color de la superficie o lmina retrorreflectante con el del cuerpo del elemento que la contiene, con la excepcin de las tachas bicolor. Se utiliza el blanco para indicar lneas que pueden ser traspasadas, el amarillo para sealar lneas que no pueden ser traspasadas. 107.04.2 (c) Contraste con el pavimento Para garantizar una adecuada visibilidad diurna de una demarcacin se requiere que sta se destaque de la superficie de la va, para lo cual, se define una relacin de contraste mnima entre la demarcacin y el pavimento. Con frecuencia el color original del pavimento tiende a cambiar con el tiempo, por el desgaste de la superficie y en el caso de pavimentos de asfalto, por el envejecimiento del ligante. De hecho, los pavimentos de mezcla asfltica tienden, con el tiempo, a cambiar de color negro a gris. La relacin de contraste mnima Rc es 1,7, donde: Rc = (demarcacin - pavimento) / pavimento Donde corresponde al factor de luminancia. Este factor, se determinar mediante equipos especiales (espectrofotmetro, integrador, colormetro triestmulo, prensa mecnica para polvo). Los valores mnimos correspondientes al factor de luminancia para la pintura de demarcacin son: Pintura blanca Pintura amarilla = 0,40 = 0,20

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Para lograr el contraste entre la demarcacin y el pavimento, existe la alternativa de aplicar color negro como fondo de la demarcacin, el cual deber exceder el ancho de la demarcacin en al menos 5 cm. en todas las direcciones.

107.05 RESISTENCIA AL DESLIZAMIENTO

Al igual que la capa de rodadura, la demarcacin plana debe presentar una resistencia al deslizamiento suficiente para que los vehculos circulen sobre la misma sin riesgo. Esta condicin est directamente relacionada con su coeficiente de rozamiento, ya que la resistencia al deslizamiento es producto de ese coeficiente por la fuerza normal que ejerce el vehculo al pasar sobre la demarcacin. Considerando lo anterior, el coeficiente de rozamiento de las demarcaciones planas debe ser mayor o igual a 0,45, segn mediciones con el Pndulo Britnico (TRRL).

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108. CLASIFICACIN DE SEALES HORIZONTALES

De acuerdo con la funcin que cumplen, las seales horizontales se clasifican en: - Marcas Longitudinales - Marcas Transversales - Marcas Especiales

108.01 MARCAS LONGITUDINALES

Son franjas de un ancho mnimo de 0,1m a 0,3 m impresas en material reflectivo a lo largo de la calzada, en forma continua o no, que tienen los significados siguientes:

108.01.1 TRAZOS CONTINUOS Y DISCONTINUOS ( SIGNIFICADO ) 108.01.1 (a) Lnea Continua

Independientemente de su color amarillo o blanco, indica que no debe ser traspasada ni circular sobre ella. 108.01.1 (b) Doble Lnea Continua

Refuerza el concepto de las anteriores y establece una separacin mnima entre ambos sentidos de circulacin. 108.01.1 (c) Lneas Discontinuas

Indican la posibilidad de ser traspasadas. 108.01.1 (d) Lneas Continuas y Discontinuas Paralelas

Indican la licencia de traspasar en el sentido de la discontinua a la continua y la prohibicin de hacerlo de la continua a la discontinua. 108.01. 2 LNEAS CENTRALES Se emplearn estas lneas de color amarillo, para indicar el eje de una calzada con trnsito bidireccional y de color blanco para separar carriles de trnsito, en el mismo sentido.

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108.01.3 LNEAS DE BORDE DE PAVIMENTO Esta lnea separa la banquina del carril de circulacin, indicando el borde exterior del pavimento. En todas las vas, urbanas y rurales que no cuenten con cordones y en las vas de jerarqua superior, se debe delimitar el borde de pavimento para impedir el trnsito de vehculos por la banquina y especialmente en la aproximacin a intersecciones, cruces, puentes angostos, permetros urbanos, etc. Una lnea de borde de pavimento de color amarillo a la izquierda de la calzada, en vas con separador, indica la finalizacin de circulacin en ese sentido.

108.01.4 LNEAS DE CARRIL Estas lneas servirn para delimitar los carriles que conducen el trnsito en la misma direccin. Tambin cumplen la funcin de incrementar la eficiencia del uso de una calle en sitios donde se presentan congestionamientos.

108.01.5 LNEAS DE SEPARACIN DE RAMPAS DE ENTRADA O DE SALIDA Tienen por objeto hacer la separacin entre el carril de circulacin de una va de alta velocidad y la rampa de entrada o de salida, donde existen carriles de aceleracin o desaceleracin para los vehculos.

108.01.6 DEMARCACIN DE ZONA DE ADELANTAMIENTO PROHIBIDO Estas demarcaciones sirven para delimitar longitudinalmente las zonas en las cuales el adelantamiento est prohibido en uno u otro sentido o en ambos a la vez, lo que se indicar por las caractersticas especiales de la demarcacin central.

108.01.7 DEMARCACIN DE BANQUINAS PAVIMENTADAS Estas demarcaciones debern hacerse cuando el ancho de las banquinas es superior a 3 m y no existe contraste entre la banquina y la calzada, con el fin de que la banquina no se confunda con un carril adicional.

108.01.8 DEMARCACIN DE CANALIZACIN Las demarcaciones de canalizacin se harn con lneas blancas continuas de 15 cm de ancho, como mnimo. Esta lnea, por su anchura, es un valioso medio de regulacin del trnsito, para canalizarlo o encarrilarlo y disminuir los cambios de carril.

108.01.9 DEMARCACIN DE TRANSICIONES EN EL ANCHO DEL PAVIMENTO Esta demarcacin se usar en zonas en donde el ancho del pavimento est en transicin y se reduce el nmero de carriles. Se har con una lnea continua, blanca o amarilla segn los sentidos de circulacin.

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108.01.10 DEMARCACIN DE APROXIMACIN A OBSTCULOS Los obstculos dentro de la va constituyen peligros que deben suprimirse siempre que sea posible. Cuando no se puedan eliminar, debe hacerse todo lo posible para advertir su presencia a los conductores de los vehculos. La demarcacin sobre el pavimento deber usarse para complementar las seales verticales y para guiar el trnsito al aproximarse ste a una obstruccin fija dentro de la va. La demarcacin de aproximacin a obstculos se emplear solamente para complementar la demarcacin adecuada sobre la misma obstruccin.

108.01.11 DEMARCACIN DE APROXIMACIN A PASOS A NIVEL Se demarcarn todos los pasos a nivel de una calle o carretera. Las demarcaciones se harn con lneas amarillas longitudinales, lneas blancas transversales y con la letra X, acompaada de las letras F y C, una a cada lado de dicha X, para cada carril del cruce, en el sentido de circulacin del trnsito.

108.01.12 DEMARCACIN DE LNEAS DE ESTACIONAMIENTO Las demarcaciones que limitan los espacios para estacionamiento de vehculos se harn con lneas blancas de 10 cm de ancho, como mnimo. Se utilizarn de la forma ms eficiente y ordenada posible los espacios de estacionamiento, evitando invadir las paradas de transporte pblico, las zonas comerciales, las rampas para discapacitados y las proximidades a las esquinas.

108.01.13 DEMARCACIN DE USO DE CARRIL Esta demarcacin se har a la entrada a intersecciones para indicar al usuario la manera correcta de entrar, previndole los giros derechos o izquierdos e indicndole el sitio en donde debe efectuarlos y se har con leyendas y flechas de color blanco, que complementan las seales verticales.

108.01.14 DEMARCACIN DE PARADAS DE MNIBUS Esta demarcacin tiene por objeto delimitar un rea de detencin para la parada de mnibus. El largo de las dimensiones depender de la demanda de mnibus por hora a que est sometida la parada. Su color ser blanco.

108.01.15 DEMARCACIN DE CARRILES DE CONTRA FLUJO Al tratarse de un carril exclusivo con circulacin en contraflujo a la permitida en la va, la sealizacin deber ser ms repetitiva y clara, debido al peligro que representa para el trnsito normal de la va.

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108.02 MARCAS TRANSVERSALES

Son franjas de un ancho de 0,3 m a 0,6 m que atraviesan la calzada.

108.02.1 DEMARCACIN DE LNEAS DE PARE Esta demarcacin deber usarse en zonas urbanas y rurales para indicar el sitio de parada de vehculos anterior a una seal de trnsito o un semforo, que reglamenta su detencin antes de entrar a una interseccin. Su color ser blanco.

108.02.2 DEMARCACIN DE PASOS PEATONALES

Esta demarcacin se emplear para indicar la trayectoria que deben seguir los peatones al atravesar una calzada de trnsito. Estas marcas sern de color blanco. 108.02.3 DEMARCACIN DE CEDA EL PASO Esta demarcacin deber usarse en vas urbanas o rurales de alta velocidad, para complementar la seal vertical respectiva. 108.02.4 LNEAS ANTIBLOQUEO Tienen por objeto notificar a los conductores la prohibicin de obstruir en una interseccin, an cuando el semforo se lo permita o gocen de prioridad, si la situacin de la circulacin es tal, que previsiblemente puedan quedar detenidos de forma que impidan u obstruyan la circulacin transversal. 108.02.5 FLECHAS Son marcas en el pavimento con forma de flechas que indican los sentidos de circulacin del trnsito y se utilizarn como seal de reglamentacin para el conductor. 108.02.6 LEYENDAS Son marcas en el pavimento con leyendas que indican o confirman al conductor ciertas restricciones mostradas en la sealizacin vertical. Sirven de refuerzo a la sealizacin vertical. 108.02.7 SMBOLOS Son pictogramas en el pavimento con formas que indican al conductor la existencia de zonas o sitios con restricciones especiales (paso de minusvlidos, ciclovas, pasos peatonales, etc.).

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108.03 MARCAS ESPECIALES

108.03.1 CORDONES DE VEREDAS Y ENCAUZADORES DE TRNSITO Se debern demarcar los cordones que indiquen riesgo o encauzamientos, con el fin de hacerlos ms visibles. Ser de gran ayuda para los conductores el pintar los cordones frente a una interseccin en T o cruces similares. Tambin se podrn pintar los cordones cuando frente a ellos sea prohibido estacionar. 108.03.2 DENTRO DE LA VA Se debe evitar todo tipo de obstruccin dentro de la va, excepto aquellas que son inamovibles como las pilas de puentes e islas necesarias para encauzar el trnsito. 108.03.3ADYACENTE A LA VA Se sealizarn todos los objetos adyacentes a la va que en cualquier forma interfieran la visibilidad de los usuarios o que constituyan un riesgo para la conduccin nocturna.

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109. DISEO DE LA SEALIZACIN HORIZONTAL

En esta seccin se hace referencia a las caractersticas y diseos que deben cumplir los materiales utilizados para la sealizacin de vas.

109.01 MARCAS LONGITUDINALES 109.01.1 LNEAS CENTRALES

Se emplearn estas lneas de color amarillo, para indicar el eje de una calzada con trnsito en los dos sentidos y de color blanco para separar carriles de trnsito, en el mismo sentido (ver figura 109.1). En circunstancias especiales esta lnea puede no estar en el centro geomtrico de la calzada, como es el caso de transiciones en el ancho del pavimento, cuando hay un carril adicional para marcha lenta, en la entrada a tneles o puentes angostos, etc. Las lneas centrales deben usarse en los siguientes casos: En vas rurales de dos sentidos, con ancho de pavimento de 5,50 m o ms, En vas secundarias o de jerarqua superior, dentro del permetro urbano de las poblaciones, En todas las calles o carreteras de cuatro o ms carriles, En autopistas, carreteras principales y secundarias, y En todas las vas en donde un estudio de ingeniera de trnsito as lo aconseje.

Las lneas centrales estarn conformadas por una lnea segmentada de 12 cm de ancho, como mnimo, con una relacin de longitudes entre segmento y espacio de tres (3) a cinco (5).Tendrn las siguientes dimensiones: En vas rurales: Longitud del segmento pintado 4,50 m. Longitud del espacio sin pintar 7,50 m. En vas urbanas: Longitud del segmento pintado 3,00 m. Longitud del espacio sin pintar 5,00 m.

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(a) Detalle de espesores y distancias

(b) Disposicin general

FIGURA 109.1. DEMARCACIN DE LNEAS CENTRALES EN EL PAVIMENTO

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109.01.2 DEMARCACIN DE ZONAS DE ADELANTAMIENTO PROHIBIDO

a) En perfil: La altura del ojo del conductor y del vehculo que se acerca, se mide a 1,20 m de la superficie del pavimento. b) En planta: La visual de los conductores se ubica a 0,50 m a la derecha de la lnea de eje de la va, en cada sentido de circulacin La distancia mnima de visibilidad de adelantamiento y la longitud mnima de la lnea de prohibido adelantamiento se calcularn de acuerdo con la velocidad de operacin, teniendo en cuenta lo establecido en la tabla 109.1. Ver figura 109.2.
TABLA 109.1 DIMENSIONES DISTANCIAS MNIMAS DE VISIBILIDAD PARA DEMARCACIN DE ZONAS DE ADELANTAMIENTO PROHIBIDO VELOCIDAD (Km/h) 40 50 60 70 80 100 120 DISTANCIA MNIMA DE VISIBILIDAD DE ADELANTAMIENTO (m) 140,00 150,00 170,00 210,00 240,00 324,00 400,00 LONGITUD MNIMA DE ADELANTAMIENTO PROHIBIDO (m) 35,00 40,00 45,00 55,00 60,00 80,00 100,00

Cuando la distancia en la cual podra ser permitido adelantar, medida entre los extremos de zonas de adelantamiento prohibido es igual o menor que la distancia de visibilidad de adelantamiento a la velocidad directriz del sector, se debe prohibir el adelantamiento. El resultado del chequeo ser: a) Una lnea continua amarilla de 12 cm de ancho como mnimo, cuando est prohibido pasar de un carril a otro. Cuando la situacin sea simultnea en ambos sentidos de circulacin, no se demarca la lnea discontinua. b) Dos lneas continuas amarillas de 10 cm de ancho como mnimo, separadas por un espacio mnimo de 8 cm, cuando est prohibido pasar de un carril a otro de sentido contrario. En el caso de utilizarse tambin tachas reflectivas, la separacin entre lneas ser suficiente para contener las tachas. Ver figura 109.3. c) Dos lneas amarillas paralelas de 10 cm de ancho como mnimo, separadas por un espacio de aproximadamente 8 cm, una continua y otra segmentada o las dos continuas, para indicar la prohibicin de adelantamiento a los vehculos que transitan en el carril adyacente a la lnea continua, cuando se empleen equipos de demarcacin de dos pistolas. Cuando se utilicen equipos de tres pistolas, las dos lneas continuas estarn separadas 28 cm, como mnimo.

Nota: Podr utilizarse una sola lnea continua en vas con ancho de calzada inferior a 5,60 m, cuando en el diseo se presenten dos lneas continuas para indicar zonas de prohibido adelantamiento para ambos sentidos de circulacin.

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109.2.a) CURVA VERTICAL

109.2.b) CURVA HORIZONTAL

FIGURA 109.2. DEMARCACIN DE ZONAS DE ADELANTAMIENTO PROHIBIDO

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FIGURA 109.3. EJEMPLO DE LNEAS CONTINUAS PARALELAS

109.01.2 (A) CRITERIOS PARA EL DISEO DE LNEAS EN ZONAS DE NO ADELANTAMIENTO

Las zonas de No Adelantar deben ser identificadas y definidas cuidadosa y adecuadamente conforme a los criterios especificados a continuacin, adems de los lugares en que exista una distancia de visibilidad de adelantamiento menor a la distancia de adelantamiento mnima. Esta ltima distancia es la necesaria para que el vehculo abandone su pista, pase al vehculo que lo precede y retome su pista en forma segura, sin afectar la velocidad del vehculo que est adelantado, ni la de otro que se desplace en sentido contrario por la pista utilizada para el adelantamiento. En los siguientes sectores de una va se prohbe adelantar, y por tanto debe considerarse una lnea continua: Banquinas. Curvas horizontales sin visibilidad. Puentes bidireccionales. Pasos a nivel bidireccionales. Cruces no regulados. Cima de una cuesta (curvas verticales).

Dado que la maniobra de adelantamiento es la de mayor riesgo al conducir, las zonas de NO ADELANTAR deben ser definidas cuidadosamente conforme a los criterios especificados a continuacin.

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Tratndose de curvas verticales la distancia de visibilidad de adelantamiento es la mxima distancia a lo largo de la cual un objeto que se encuentra 1,20 m por encima de la superficie del pavimento puede ser visto desde un punto, tambin a 1,20 m por encima del pavimento. Ver figura 109.2 (a). La distancia de visibilidad de adelantamiento en una curva horizontal es aquella que se mide a lo largo del centro de la pista ms a la derecha en el sentido de circulacin, entre dos puntos que se encuentran 1,10 m sobre la superficie del pavimento, en la lnea tangencial al radio interno u otra obstruccin que recorte la visibilidad dentro de la curva. Ver Figura 109.2 (b). En la tabla 109.2 se especifican las distancias de adelantamiento mnima segn la velocidad mxima permitida en la va. TABLA 109.2 DISTANCIA MNIMA DE ADELANTAMIENTO VELOCIDAD MXIMA (km/h) 30 40 50 60 70 80 90 100 DISTANCIA MNIMA DE ADELANTAMIENTO (m) 80 110 140 180 240 290 350 430

Una zona de NO ADELANTAR se justifica donde la distancia de visibilidad de adelantamiento es menor que la distancia de adelantamiento mnima sealada en la tabla anterior. As por ejemplo, en vas con velocidad mxima de 90 km/hr, se debe prohibir el adelantamiento en todos aquellos tramos en que la distancia de visibilidad de adelantamiento sea menor a 350 m. Las zonas de NO ADELANTAR deben ser indicadas mediante demarcacin y seales verticales; la primera se extiende a lo largo de todo el tramo en que rige la prohibicin y las segundas se instalan donde se inicia la restriccin, como se seala en el Captulo 103 de esta Gua. Por razones de seguridad, en ningn caso la extensin de un tramo con prohibicin de adelantar debe ser inferior a 150 m. Cuando dicha distancia resulta menor, la demarcacin continua faltante debe agregarse al inicio de la zona para completar 150 m. De igual manera, entre dos zonas de adelantamiento prohibido deben existir a lo menos 120 m que lo permitan; si esta distancia resulta menor se debe prolongar la lnea doble continua, uniendo ambas zonas.

109.01.3 LNEAS DE BORDE DE PAVIMENTO

Las lneas de borde de pavimento sern de color blanco. En caso de vas con varios carriles de un solo dentido, las lneas del borde de pavimento que es adyacente al separador central, debern ser de color amarillo. Ver figura 109.4.

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Podrn demarcarse lneas de borde de pavimento de color azul en las aproximaciones a hospitales, clnicas y centros de atencin mdica. Dichas lneas se pintarn en las vas que conduzcan a tales sitios, desde una distancia de 500 m o mayor. En los casos en que se prefiera mantener la lnea de borde de pavimento de color blanco, se instalarn tachas reflectivas bidireccionales de color azul, separadas entre s 3 m.

FIGURA 109.4. LNEAS DE BORDE EN EL PAVIMENTO

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109.01.4 LNEAS DE CARRIL

Se usar una lnea blanca segmentada de 12 cm de ancho, como mnimo, con relacin de longitudes entre segmento y espacio de tres (3) a cinco (5), conforme a las siguientes dimensiones: En vas rurales:

Longitud del segmento pintado 4,50 m. Longitud del espacio sin pintar 7,50 m. En vas urbanas:

Longitud del segmento pintado 3,00 m. Longitud del espacio sin pintar 5,00 m.

Cuando el cambio de carril puede acarrear un riesgo, si no se efecta con precaucin, se usar una lnea blanca continua de 12 cm de ancho, como mnimo. Ver figura 109.5.

109.01.4 (A) LNEA BLANCA SEGMENTADA

Las lneas blancas segmentadas se dispondrn en tramos de una va, donde se permite reglamentariamente la maniobra de cambio de pista, desde una pista normal de circulacin a otra tambin de circulacin normal. Dependiendo de la categora de la va en cuestin, la relacin entre longitudes de los segmentos demarcados, brechas de separacin y anchos de segmentos, debern cumplir con lo indicado en la tabla 109.3. TABLA 109.3 RELACIN DEMARCACIN / ESPACIO SIN PINTAR EN LNEA BLANCA SEGMENTADA VELOCIDAD MNIMA DE LA VA (km/h) Mayor a 80 Menor o igual a 80 PATRN (m) RELACIN DEMARCACIN / LONGITUD SIN PINTAR 1a3 3a5

12 8

Por ejemplo, para una va con velocidad mxima inferior a 60 km/hr se debe usar un patrn de 8 m y una relacin 3 a 5, lo que se traduce en lneas de 3 m demarcados seguidas de 5 m sin demarcar. La demarcacin elevada (tachas) debe ser de color blanco e instalarse centrada en todas los espacios sin pintar o espacio no pintado por medio. Ver figura 109.5.

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FIGURA 109.5. EJEMPLO DE LNEAS BLANCAS SEGMENTADAS

109.01.4 (B) LNEAS SEGMENTADAS ESPECIALES 109.01.4 (B1) LNEAS DE SEPARACIN DE RAMPAS DE ENTRADA O DE SALIDA
Estas lneas sern de color blanco, intermitentes con tramos de un metro (1,0 m), separadas un metro (1,0 m) y con un ancho mnimo de 0,15 m (vas Secundarias y Terciarias) o con tramos de un metro (1,0 m), separadas dos metros (2,0 m) y con un ancho mnimo de 0,20 m (vas Primarias). Ver figuras 109.6, 109.7 y 109.8.

VAS PRIMARIAS

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VAS SECUNDARIAS TERCIARIAS

FIGURA 109.6. RELACIONES DE DEMARCACIN EN RAMPAS DE ENTRADA O DE SALIDA

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FIGURA 109.7. LNEAS DE SEPARACIN DE RAMPAS DE ENTRADA O DE SALIDA (VISTA GENERAL)

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FIGURA 109.8. LNEAS DE SEPARACIN DE RAMPAS DE ENTRADA O DE SALIDA (DETALLES)

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109.01.4 (B2) PISTAS AUXILIARES DE TRNSITO LENTO

Estas lneas sirven para separar la pista reservada al trnsito de determinados vehculos que circulan con velocidades menores a la mxima de diseo. En el tramo donde se incorpora la pista especial, ser necesario demarcar en la calzada, flechas rectas que indiquen el sentido del trnsito. Los anchos y la relacin entre las longitudes de los segmentos demarcados y los espacios sin pintar de separacin, debern cumplir con lo indicado en tabla 109.3.

109.01.4 (B3) LNEA SEGMENTADA DE BORDE DE CALZADA

Las lneas segmentadas de borde de calzada, deben ser empleadas en lugares de emplazamiento de accesos particulares y para delimitar ensanchamientos de calzada destinadas al estacionamiento o detencin de vehculos. La relacin entre las longitudes de los segmento demarcados y de las brechas de separacin y anchos debern cumplir con lo indicado en tabla 109.3.

109.01.4 (C) LNEA BLANCA CONTINUA

La lnea continua sobre la calzada significa que ningn conductor con su vehculo debe atravesarla ni circular sobre ella. La lnea continua se utiliza para: Demarcar la separacin de carriles. Para un mismo sentido de flujo en donde no es permitida la maniobra de adelantamiento. Se prohbe reglamentariamente el cambio de pistas en cruces, disponindose lneas de pistas continuas, en cruces controlados por las seales estticas CEDA EL PASO oPARE y en cruces controlados por seales dinmicas SEMFORO, en una longitud de 20 metros medidos desde la lnea de detencin. Ver Figura 109.4. Demarcar el borde derecho de la calzada. Estas lneas indican a los conductores, especialmente en condiciones de visibilidad reducida, dnde se encuentra el borde de la calzada, lo que les permite posicionarse correctamente sobre sta. Estas demarcaciones son la nica orientacin para un conductor cuando es encandilado por un vehculo que transita en el sentido contrario, de all la importancia que presenta en caminos y carreteras bidireccionales. En reas urbanas, cuando las caractersticas geomtricas de la va generan condiciones de riesgo, como por ejemplo: curvas cerradas, variaciones de ancho de calzada o cuando no existe iluminacin apropiada, estas lneas presentan una gran utilidad para el conductor, por lo tanto deben ser consideradas en el diseo. Estas lneas debern disponerse de los anchos indicados en el esquema siguiente, en funcin del tipo de va. Para velocidades menores a 60 km/h, el ancho de la lnea continua ser de 12 cm. Para rutas con velocidades mayores, su ancho ser de 15 cm.

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109.01.5 DEMARCACIN DE BANQUINAS PAVIMENTADAS

Estas demarcaciones debern hacerse cuando el ancho de las banquinas es superior a 3 m y no existe contraste entre la banquina y el carril de circulacin, con el fin de que la banquina no se confunda con un carril adicional. Se har con lneas blancas, diagonales a la direccin del eje de la va, con ancho de 30 cm y espaciamiento de 20 m entre cada una de ellas, formando un ngulo de 45 grados con la lnea de borde de pavimento. La demarcacin de banquinas pavimentadas exige la presencia de la lnea de borde de pavimento. Ver figura 109.9.

109.01.6 DEMARCACIN DE CANALIZACIN

Las demarcaciones de canalizacin se harn con lneas blancas continuas de 15 cm de ancho, como mnimo. Esta lnea, por su anchura, es un valioso medio de regulacin del trnsito, para canalizarlo o encarrilarlo y disminuir los cambios de carril. Estas demarcaciones se emplearn, as: Para indicar refugios en un rea pavimentada. Para separar carriles exclusivos para giro, de los dems carriles de trnsito. Para demarcar rampas de entrada y salida en autopistas. El uso de esta demarcacin se limita a sitios en donde no es necesario emplear una restriccin severa en forma de barrera fsica. Ver figura 109.10. La longitud mnima de estas lneas es de 30 m en zona urbana y de 60 m en zona rural.

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FIGURA 109.9. DEMARCACIN DE BANQUINAS PAVIMENTADAS

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FIGURA 109.10. DEMARCACIN DE CANALIZACIN

109.01.7 DEMARCACIN DE TRANSICIN EN EL ANCHO DEL PAVIMENTO

Esta demarcacin se usar en zonas en donde el ancho del pavimento est en transicin y se reduce el nmero de carriles. Se har con una lnea continua, blanca o amarilla segn los sentidos de circulacin, de 12 cm de ancho como mnimo. La longitud de la demarcacin estar dada por las expresiones: Para vas donde v > 60 km/h: L = 0,6 AV AV/1,6 Para vas donde v 60 km/h: L = AV2/155

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Donde: L = Longitud de la transicin en metros. En todo caso, L 10 m. A = Diferencia del ancho de calzada entre los extremos de la zona de transicin, en metros. V = Velocidad del 85% de los usuarios, determinada mediante un estudio de ingeniera de trnsito, o en su defecto la velocidad mxima de diseo en kilmetros por hora.

La tabla 109.4 muestra los valores calculados de la longitud de transicin sobre la base de las expresiones anteriores. TABLA 109.4 A (m) 0,5 1,0 1,5 2,0 2,5 3,0 3,5 LONGITUD MNIMA DE LA ZONA DE TRANSICIN VELOCIDAD (km/h)(*) 60 70 80 90 20 25 25 30 40 45 50 60 60 70 75 85 75 90 100 115 95 110 125 145 115 135 150 170 135 155 175 200

40 10 15 20 25 30 35 40

50 10 20 25 35 45 50 60

100 35 65 95 125 160 190 220

110 35 70 100 135 170 200 240

120 40 75 110 145 180 220 260

(*) Los valores se han aproximado al mltiplo de cinco inmediatamente superior.

En transiciones de ancho del pavimento no son suficientes las lneas de demarcacin por s mismas para encarrilar el trnsito con seguridad a travs de ellas. Deben usarse tambin seales verticales, lneas de borde y un mnimo de 4 flechas de terminacin de carril (ver figuras 109.11 y 109.12) en intervalos decrecientes. Las lneas de pista se deben interrumpir ms all de la seal vertical, a un cuarto de la distancia que separa a la seal del inicio de la transicin. Dado el riesgo que involucran estas transiciones, es conveniente que las lneas de borde de calzada en estas zonas sean lo ms anchas posibles, para garantizar su visibilidad en toda circunstancia. Tambin es conveniente reforzarlas con demarcacin elevada instalada uniformemente, manteniendo una distancia de 8 m a 12 m entre cada elemento.

109.01.8 DEMARCACIN DE USO DE CARRIL

Esta demarcacin se har a la entrada a intersecciones para indicar al usuario la manera correcta de entrar, previndole los giros derechos o izquierdos e indicndole el sitio en donde debe efectuarlos y se har con leyendas y flechas de color blanco, que complementan las seales verticales, de acuerdo con lo indicado en la figura 109.10. Para las leyendas se utilizar el alfabeto para marcas sobre el pavimento, y para las flechas, las que se recomiendan en el figura 109.11.

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A) Reduccin de 3 a 2 carriles, sin separador

B) Reduccin de 3 a 2 carriles, con separador

C) Reduccin de 4 a 2 carriles, sin separador

D) Reduccin de 4 a 2 carriles, con separador

FIGURA 109.11. DEMARCACIN DE TRANSICIN EN EL ANCHO DEL PAVIMENTO (DISPOSICIN GENERAL)

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FIGURA 109.12. FLECHAS DE TERMINACIN DE CARRIL

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109.01.9 DEMARCACIN DE APROXIMACIN A OBSTRUCCIONES

En la demarcacin de aproximacin a obstrucciones se tendr en cuenta si el trnsito se puede efectuar slo por el lado derecho del obstculo, o por ambos lados del mismo. En el primer caso, la demarcacin se har con una lnea diagonal continua de color amarillo, de 12 cm de ancho como mnimo, que inicie de la lnea central a una distancia L anterior al obstculo y con extremo en un punto localizado a una distancia comprendida entre 30 y 60 cm, lateralmente a la obstruccin, segn se indica en las figuras 109.13 (a) y 109.13 (b). En el segundo caso, la demarcacin se har con lneas continuas de color blanco de 12 cm de ancho como mnimo, con extremos sobre la lnea central en puntos localizados a una distancia L, a uno y otro lado de la obstruccin y que pasen entre 30 y 60 cm del punto ms cercano a ste, segn se indica en las figuras 109.13 (c) y 109.13 (d). La longitud de la demarcacin estar dada por las expresiones: Para vas donde v > 60 km/h: L = 0,6 AV AV/1,6 Para vas donde v 60 km/h: L = AV2/155

Las variables tienen la misma significacin que en el acpite 109.01.7. La mnima longitud L es de 30 m en reas urbanas y de 60 m en reas rurales.

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FIGURA 109.13. DEMARCACIN DE APROXIMACIN A OBSTRUCCIONES

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109.01.10 DEMARCACIN DE APROXIMACIN A PASOS DE NIVEL

Se demarcarn todos los pasos a nivel de una calle o carretera. Las demarcaciones se harn con lneas amarillas longitudinales de 12 cm de ancho como mnimo, lneas blancas transversales de 60 cm de ancho y con la letra X, acompaada de las letras F y C, una a cada lado de dicha X, para cada carril del cruce, en el sentido de circulacin del trnsito, tal como se muestra en la figura 109.14. La sealizacin horizontal de aproximacin a pasos a nivel deber ser complementada con la demarcacin de zonas de adelantamiento prohibido y con los semforos y barreras descritos en los captulos de Sealizacin Vertical y Semforos de esta gua.

109.01.11 DEMARCACIN DE LNEAS DE ESTACIONAMIENTO

Las demarcaciones que limitan los espacios para estacionamiento de vehculos se harn con lneas blancas de 10 cm de ancho, como mnimo. Se utilizarn de la forma ms eficiente y ordenada posible los espacios de estacionamiento, evitando invadir los paraderos de transporte pblico, las zonas comerciales, las rampas para discapacitados y las proximidades a las esquinas. La disposicin de estas lneas se indica en la figura 109.15. El estacionamiento en batera (inclinado), por lo general deber evitarse en las vas, aunque en ocasiones podr estar justificado, como en casos de aprovechamiento de espacios o de calzadas de ms de 20 m de ancho, con trnsito de poca intensidad y bajas velocidades. Tambin puede ser utilizado en parqueaderos ubicados fuera de las vas. En la figura 109.16 se ilustra este tipo de demarcaciones. En zonas autorizadas para el estacionamiento de taxis, las lneas sern de color amarillo y de color azul.

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FIGURA 109.14. DEMARCACIN DE APROXIMACIN A PASOS A NIVEL

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FIGURA 109.15. DEMARCACIN DE LNEAS DE ESTACIONAMIENTO (PARALELAS A LA CALZADA)

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FIGURA 109.16 DEMARCACIN DE LNEAS DE ESTACIONAMIENTO (OBLICUAS A LA CALZADA)

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109.01.12 DEMARCACIN DE PARADAS DE MNIBUS

Esta demarcacin tiene por objeto delimitar un rea de detencin para la parada de buses. En la figura 109.17, se presenta el diseo de la parada. El largo de las dimensiones depender de la demanda de buses por hora a que est sometida la parada. Su color ser blanco.

109.01.13 DEMARCACIN DE CARRILES DE CONTRAFLUJO

Al tratarse de un carril exclusivo con circulacin en contraflujo a la permitida en la va, la sealizacin deber ser ms repetitiva y clara, debido al peligro que representa para el trnsito normal de la va. Ver figura 109.18. El carril estar marcado con una doble lnea, amarilla para la zona adyacente al carril de contraflujo y blanca para la zona adyacente al trnsito en flujo normal, de 12 cm de ancho como mnimo cada una, separadas entre s, no menos de 8 cm. Llevar flechas amarillas con doble cabeza indicando los dos sentidos de circulacin, con un espaciamiento de 50 m aproximadamente entre ellas, debiendo coincidir su colocacin con el centro longitudinal del carril de contraflujo, como mnimo se deber colocar una flecha al inicio y final de cada cuadra. Adems, llevar espaciadas entre s, cada 4 m aproximadamente, tachas de color amarillo, instaladas entre la doble lnea delimitadora del carril. Estas marcas se indican en la figura 109.19. La sealizacin horizontal de carriles en contraflujo o reversibles deber ser complementada con sealizacin vertical, indicando los horarios correspondientes y el punto de inicio y fin de la medida.

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FIGURA 109.17 DEMARCACIN DE LNEAS PARADAS DE MNIBUS (DISPOSICIN GENERAL)

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FIGURA 109.18 DEMARCACIN DE CARRILES DE CONTRAFLUJO (DETALLE)

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FIGURA 109.19 DEMARCACIN DE CARRILES DE CONTRAFLUJO

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109.01.14 FLECHAS
Las marcas en el pavimento con forma de saeta son denominadas flechas, e indican los sentidos de circulacin del trnsito y se utilizarn como seal de reglamentacin para el conductor (ver figura 109.20). Cuando un movimiento en otro sentido est prohibido, se deber agregar la palabra SOLO o cuando el carril permite un movimiento en especial. Estas marcas debern repetirse anticipadamente sobre el carril exclusivo de giro para prevenir y ayudar a los conductores a seleccionar el carril adecuado antes de alcanzar la lnea de PARE. El espaciamiento ser de 20 m aproximadamente entre cada mensaje. En las intersecciones con calles de un solo sentido, las flechas se colocarn cada2 m, aproximadamente, antes de la lnea de PARE, o en el inicio del contra flujo. Los carriles que puedan ser utilizados para seguir de frente o girar simultneamente, se marcarn antes de llegar a la interseccin con flechas combinadas recta y curva. Cuando exista un carril de contra flujo o calzada reversible, podrn utilizarse la flecha de frente con doble cabeza para indicar los dos sentidos permitidos en ese carril a diferentes horas del da; sta ser de color amarillo y la longitud del conjunto de las dos cabezas y el vstago ser igual a la flecha con sentido de frente. Cuando se va a terminar un carril, previamente se indicar esta situacin con la utilizacin de fecha de terminacin de carril.

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Medidas en metros FIGURA 109.20 DIAGRAMACIN DE FLECHAS EN EL PAVIMENTO

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109.02 MARCAS TRANSVERSALES

109.02.1 DEMARCACIN DE LNEA PARE Esta demarcacin deber usarse en zonas urbanas y rurales para indicar el sitio de parada de vehculos anterior a una seal de trnsito o un semforo, que reglamenta su detencin antes de entrar a una interseccin. Su color ser blanco. Ver figura 109.21. Estar ubicada antes de la demarcacin de pasos peatonales, cuando existan estos, a una distancia de 120 cm. Se har empleando una franja blanca continua de 20 cm de ancho mnimo, que se extender a travs de todos los carriles de aproximacin que tengan el mismo sentido del trnsito. Estas lneas podrn ser complementadas con la leyenda PARE, de color blanco, para cada carril de circulacin.

FIGURA 109.21SEALIZACIN HORIZONTAL EN UN CRUCE REGULADO POR LA SEAL PARE

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109.02.2 DEMARCACIN DE PASOS PEATONALES Esta demarcacin se emplear para indicar la trayectoria que deben seguir los peatones al atravesar una calzada de trnsito. Estas marcas sern de color blanco. En vas rurales y vas urbanas de altos volmenes peatonales que dispongan de dispositivos que brinden proteccin a las personas que cruzan la va (semforos, resaltos, etc.), consistirn en una sucesin de lneas paralelas de 50 cm de ancho, separadas entre s 50 cm y colocadas en posicin paralela a los carriles de trnsito en forma cebreada, es decir, perpendicular a la trayectoria de los peatones, con una longitud que en general, deber ser igual al ancho de las aceras entre las que se encuentren situadas, pero en ningn caso menor de 2,0 m. (Ver figura 109.22). En caso de alto trnsito peatonal, se podr utilizar un ancho mayor a 5,0 metros, dependiendo de la evaluacin que se efecte en cada situacin. En calles con bajo volumen de peatones, y sin proteccin para el cruce de estos, consistirn en dos lneas continuas paralelas transversales a la va de circulacin del trnsito, con un ancho de 30 cm como mnimo y color blanco, trazadas a una separacin que se determinar, generalmente, por el ancho de las aceras entre las que se encuentren situadas.

FIGURA 109.22 PASO PEATONAL CEBREADO (DIAGRAMACIN GENERAL)

En la tabla 109.5 a continuacin, se muestran los anchos de la senda de paso peatonal en funcin del flujo peatonal. Estas lneas de cruce peatonal del tipo Paso de Cebra, debern ser complementadas con demarcaciones de lneas tipo zig-zag, desde 20 m antes de la lnea de detencin, con la finalidad de

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advertir a los conductores la proximidad del Paso de Cebra, tal como se indica en la figura 109.23. Estas lneas son blancas y se construyen segn lo indicado en la figura anterior. Adems, para advertir la proximidad de esta demarcacin, se complementa con la seal vertical PROXIMIDAD DE PASO DE CEBRA, balizas iluminadas u otras seales que refuercen el mensaje hacia el conductor, con la finalidad de que disminuya su velocidad. No obstante lo anterior, se deber instalar un reductor de velocidad que obligue al conductor a disminuir la velocidad de operacin, para lo cual, se considerar un resalto o lomada. TABLA 109.5 ANCHO DE LA SENDA PEATONAL Ancho mnimo (m) 2,0 2,5 3,0 3,5 4,0 4,5 5,0

FLUJO PEATONAL (Peatones/h) Menor o igual a 500 501 a 750 751 a 1000 1001 a 1250 1251 a 1500 1501 a 1750 Mayor a 1750

FIGURA 109.23 SEALIZACIN HORIZONTAL EN CRUCE PEATONAL TIPO PASO DE CEBRA

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La demarcacin transversal de un cruce peatonal regulado por semforo est compuesta por una lnea de detencin continua y un paso peatonal. La lnea de detencin indica al conductor que enfrenta la luz roja de un semforo, el lugar ms prximo al paso peatonal regulado donde el vehculo tendr que detenerse. Se deber ubicar a un (1) metro, de la lnea de borde de la senda peatonal. Estas lneas deben demarcarse siempre, constituyendo un complemento al sistema de semforos y deber presentar las caractersticas, en cuanto a anchos mnimos, mostradas en la figura 109.24. El ancho de la senda peatonal est regulado por los valores de la tabla 109.5.

FIGURA 109.24 SEALIZACIN HORIZONTAL EN CRUCE PEATONAL REGULADO POR SEMFORO

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109.02.3 DEMARCACIN DE CEDA EL PASO Esta demarcacin deber usarse en vas urbanas o rurales de alta velocidad, para complementar la seal vertical R-02 Ceda el paso. Estas demarcaciones sern de color blanco. En este caso, la demarcacin se complementa con lneas de detencin, que es una demarcacin transversal conformada por una lnea segmentada doble. Las lneas de detencin indican al conductor que enfrenta la seal CEDA EL PASO, el lugar ms prximo a la interseccin donde el vehculo deber detenerse, buscando optimizar la visibilidad del conductor sobre la va prioritaria. Las lneas de detencin CEDA EL PASO debern demarcarse siempre. Ver figuras 109.25 y 109.26.

FIGURA 109.25 LNEA DE DETENCIN CEDA EL PASO

FIGURA 109.26 DEMARCACIN EN CRUCE REGULADO POR SEAL CEDA EL PASO

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109.02.4 LNEAS ANTIBLOQUEO Tienen por objeto notificar a los conductores la prohibicin de obstruir en una interseccin, an cuando el semforo se lo permita o gocen de prioridad, si la situacin de la circulacin es tal, que previsiblemente puedan quedar detenidos de forma que impidan u obstruyan la circulacin transversal. Estas lneas estarn formadas por el cuadriltero cuyos vrtices estn definidos por las cuatro (4) esquinas que conforman la interseccin y sus dos (2) diagonales. Estas lneas sern de color amarillo y de 30 cm de ancho como mnimo. Ver figura 109.10.

109.03 MARCAS DE CORDONES Y MURETES

Se debern demarcar los cordones y muretes que indiquen riesgo o encauzamientos, con el fin de hacerlos ms visibles. Ser de gran ayuda para los conductores el pintar los cordones y muretes frente a una interseccin en T o cruces similares. Tambin se podrn pintar los cordones y muretes cuando frente a ellos sea prohibido estacionar. La demarcacin de los cordones se har cubriendo sus caras con pintura amarilla. Los cordones y muretes se pintarn de rojo para indicar la prohibicin de estacionar.

109.04 MARCAS DE OBJETOS

Se sealizarn con material reflectivo todos los objetos, tales como: estribos o pilas de puentes, islas de canalizacin de trnsito, bases de semforos y seales elevadas, andenes en zonas de carga y descarga, barreras en pasos a nivel, puentes, barandas de puentes angostos, muros de contencin y aletas o cabezales de alcantarillas que sobresalgan de la superficie del pavimento o de los taludes, rboles, rocas, etc., que puedan constituir riesgo para el usuario de la va.

109.04.1 OBJETOS DENTRO DE LA VA Se debe evitar todo tipo de obstruccin dentro de la va, excepto aquellas que son inamovibles como las pilas de puentes e islas necesarias para encauzar el trnsito. Esta sealizacin se har directamente sobre el objeto por medio de bandas negras y amarillas reflectivas alternadas, inclinadas 45 grados con la vertical y con un ancho de 20 cm, adicionalmente se colocarn placas amarillas reflectivas (utilizando lmina reflectiva Tipo III) instaladas de tal manera que sean visibles para los conductores que se aproximan, bajo condiciones atmosfricas ordinarias, al ser iluminadas por las luces altas de un vehculo. Ver figura 109.27. Las placas reflectivas sern rectngulos de 20 cm de ancho por 30 cm de altura, se utilizarn principalmente en islas canalizadoras, andenes de zonas de cargue y descargue de mercancas, etc. Para obstrucciones de alto peligro, tales como pilas y estribos de puentes, finales de va, muros de contencin, aletas y cabezales de alcantarillas, etc., se podrn aumentar las dimensiones del rectngulo. Tambin se utilizarn cintas de 10 cm de ancho, como mnimo, para sealizar elementos como bases de semforos, seales elevadas, barreras de retenes y pasos a nivel, etc.

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Adems de las demarcaciones frontales en la obstruccin, se demarcarn lneas en el pavimento que indiquen la aproximacin a obstrucciones.

FIGURA 109.27 DEMARCACIONES DE APROXIMACIN A OBSTRUCCIONES

109.04.2 OBJETOS ADYACENTES A LA VA Se sealizarn todos los objetos adyacentes a la va que en cualquier forma interfieran la visibilidad de los usuarios o que constituyan un riesgo para la conduccin nocturna. La sealizacin de estos objetos estar constituida por placas de similares caractersticas a las descritas en la seccin anterior. Tambin podrn utilizarse franjas diagonales de 0,20 m, que contengan lneas alternadas en colores amarillo y negro, inclinadas 45 grados cayendo hacia el lado en donde el trnsito debe pasar la obstruccin. Ver figura 109.27.
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109.05 SMBOLOS Y LETREROS EN EL PAVIMENTO

En el pavimento son preferibles los mensajes descritos mediante smbolos que los mensajes a travs de leyendas. En lo posible se debe tratar de no demarcar ms de un rengln en el pavimento. Tanto las letras como los smbolos deben alargarse considerablemente en la direccin del movimiento del trnsito, debido al pequeo valor del ngulo bajo el cual los observan los conductores que se aproximan. Ver Figura 109.28

FIGURA 109.28SMBOLOS EN EL PAVIMENTO Cuando la velocidad de diseo es mayor de 60 km/h, las letras y nmeros deben tener 4,00 m de altura y 0,50 m de ancho, con excepcin de las indicaciones de velocidad. En el caso de que la leyenda tenga ms de un rengln, la primera palabra debe quedar ms cerca del conductor. El espacio entre renglones ser igual a la altura de letras o nmeros. Cuando la velocidad de diseo es igual o menor de 60 km/h, las letras y nmeros tendrn, como mnimo una altura de 1,60 m y 0,50 m de ancho, a excepcin de las indicaciones de velocidad. El espacio entre renglones ser igual a la altura de letras o nmeros, de manera que una leyenda completa hasta de tres renglones puede ser vista y leda a un mismo tiempo. En este caso, un mensaje de dos o tres renglones puede colocarse de tal manera que la primera palabra sea la ms lejana al conductor. Ver figura 109.29. Las indicaciones de velocidad se marcarn en el pavimento con las siguientes dimensiones: Vas de ms de 60 km/h4,00 m. x 1,15 m. Vas de 60 km/h o menos 1,60 m. x 1,19 m.

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FIGURA 109.29 DEMARCACIN DE ZONA ESCOLAR

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Si en una va existen ms de dos velocidades, en todos los carriles se demarcar con las dimensiones correspondientes a la mayor velocidad. En todo caso la cifra indicativa de la velocidad se colocar a la distancia ms alejada del conductor y las letras km/h a la ms cercana. Para que el uso controlado de marcas en el pavimento no confunda al conductor, el nmero de letreros y smbolos debe reducirse a los estrictamente indispensables. Los mensajes en el pavimento no deben abarcar ms de una calzada, excepto el letrero ZONA ESCOLAR.

109.06 PROYECTOS DE SEALIZACION HORIZONTAL

En trminos generales, los resultados de un proyecto de sealizacin horizontal se debern presentar en planos de sealizacin en planta y perfil, elaborados a la misma escala de los planos de diseo geomtrico de la va en consideracin. Para carreteras se presentarn en escalas comprendidas entre 1:2.000 a 1:1.000 dependiendo del diseo propuesto: una calzada o dos calzadas. En vas urbanas, se presentarn en escala 1:500. Las intersecciones en vas urbanas o rurales, se elaborarn en escala 1:500 1:250 dependiendo de sus caractersticas geomtricas. El empleo de otras escalas depender fundamentalmente del tipo de proyecto y de las normas exigidas por la entidad a la que se presente el diseo respectivo. En vas de calzada nica y doble sentido de circulacin, las lneas de borde de pavimento no se dibujan a no ser que exista una condicin particular diferente a la lnea continua que se presentar a lo largo de la va. El diseo de las lneas centrales se dibujar longitudinalmente, al lado del eje de la va, definindose as las zonas en donde se prohbe y permite adelantar. Para visualizar estas lneas se dibujarn separadas del eje de la va conservando su escala (a una distancia entre 1 mm y 2 mm). Esta medida se realiza sin considerar la escala del plano planta perfil. En cada plano se deber incluir un cuadro resumen de longitudes de lnea a demarcar, tanto de lneas de borde como de lneas centrales, incluyendo la abscisa o progresiva de inicio y final de cada tramo de prohibido y permitido adelantar. En vas con tres carriles de circulacin, el diseo estar plasmado en el plano correspondiente mediante el dibujo de la lnea que divide los flujos de trnsito en los dos sentidos, as sta no est en el eje geomtrico de la calzada. En vas multicarriles con separador central podr utilizarse un diseo base para todo el proyecto, con excepcin de las intersecciones y carriles de aceleracin y desaceleracin, que debern disearse separadamente.

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109.07 OTRAS DEMARCACIONES HORIZONTALES

109.07.1 ACHURADOS Los achurados tienen el objetivo de prevenir a los conductores acerca de la proximidad de islas y bandejones, as como canalizar el flujo vehicular. Se distinguen dos tipos de achurados; en diagonal y en V. Los achurados en diagonales se emplean en canalizaciones y en islas centrales, cuando los flujos que los enfrentan tienen sentidos opuestos y en las superficies retranqueadas que se extienden por el costado del separador. En el caso de los achurados en V se emplean para anunciar la presencia de una isla o bandejn, cuando los flujos vehiculares convergen o divergen. Se recomienda destacar estas superficies con la instalacin de tachas reflectantes de color amarillo. Ver figuras 109.7, 109.8 y 109.11. Otros ejemplos de achurados tambin se pueden ver en las figuras 109.30 y 109.31.

Cotas en centmetros FIGURA 109.30 EJEMPLO DE ACHURADO PARA SEPARACIN DE SENTIDOS CONTRARIOS DE FLUJO EN UNA AUTOPISTA

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FIGURA 109.31 DEMARCACIN TIPO ACHURADO PARA BIFURCACIN CONVERGENTE Y DIVERGENTE

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109.07.2 BLOQUEO DE CRUCES Este tipo de demarcacin indica a los conductores la prohibicin que establece la Ley de quedar detenido dentro de un cruce por cualquier razn. Se instala en cruces que presentan altos niveles de congestin, con el propsito que la detencin del flujo por una va no obstaculice la circulacin de vehculos por la otra. Esta demarcacin slo debe aplicarse en intersecciones donde se generen bloqueos producto de la congestin aguas abajo de ellas, siempre y cuando no existan flujos importantes que viren a la izquierda desde la va perpendicular, ya que en este caso la demarcacin no es respetada y la sealizacin en general se desacredita. Esta demarcacin se construye con lneas diagonales amarillas de 15 cm de ancho, las que se cruzan dentro de la interseccin. Para dibujarlas se recomienda lo siguiente: Dibujar en el centro de la zona a demarcar dos diagonales que al cruzarse formen un ngulo de aproximadamente 90 sexagesimales. Demarcar lneas paralelas a las diagonales iniciales a intervalos de 1 m.

En cuanto a las formas y dimensiones en funcin del tipo de va, la demarcacin debe cumplir con las caractersticas sealadas en la figura 109.32. Ver tambin figura 109.10.

FIGURA 109.32 DEMARCACIN TIPO BLOQUEO DE CRUCES

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109.07.3 LOMADAS (RESALTOS) El exceso de velocidad es una de las causas de la ocurrencia y la gravedad de los accidentes de Trnsito. La medida reductora de velocidad ms conocida ha sido la lomada, resalto o rompe -muelle. Con el objetivo de disminuir la velocidad de los vehculos en la calzada se puede recurrir al empleo de estos dispositivos reductores de velocidad. Se recomienda utilizar estos dispositivos en accesos a intersecciones que presenten una alta tasa de accidentes, en sitios donde sea necesario proteger el flujo peatonal, y en vas donde es necesario disminuir las velocidades de los vehculos. La ubicacin de las lomadas o resaltos deber servir para resolver los siguientes problemas: En cruces de vas de accesos no regulados, donde se requiere reducir la velocidad. Tramos de caminos donde se registra exceso de velocidad. En cruces y vas para proteger el flujo peatonal. Cruces regulados por seal de prioridad, para que los conductores se detengan o sigan respetando la prioridad, circulacin y velocidad de diseo. Zonas de Escuela y Plazas de Juegos Infantiles. Los criterios principales que permitirn establecer la necesidad de instalacin de lomadas (resaltos), son los siguientes: Se deber disponer de datos estadsticos oficiales que registren al menos 1 accidente con lesiones graves o muerte. Realizacin de encuestas a los vecinos o usuarios de la va donde se denuncie el exceso de velocidad. Visita al sitio de posible emplazamiento del dispositivo, para detectar si efectivamente el exceso de velocidad es el factor de riesgo en el sector y para evaluar la posible reasignacin de flujos. La funcin principal de las lomadas (resaltos) es reducir la velocidad a un promedio de 30 km/h, por lo estos dispositivos slo deben ser instalados en vas urbanas de carcter local y de usos de suelo predominantemente residencial y/o donde se emplazan establecimientos educacionales. Estos dispositivos no son adecuados para las vas urbanas de mayor jerarqua (o aquellas rurales de menor jerarqua), donde se requiere mantener las velocidades cercanas a los 60 km/h, en cuyo caso se utilizar la lomada (Resalto) tipo Cojn, descrito en el siguiente acpite. Previo a una lomada (resalto), siempre deber demarcarse en el pavimento la leyenda LENTO. Ver figura 109.33. Teniendo en cuenta que las lomadas (resaltos) son los reductores de velocidad ms restrictivos para los conductores y que incrementan los niveles de vibracin y de ruido en la zona, no se recomienda su uso en sectores como:
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Carreteras y vas de alta velocidad. Vas urbanas en donde transiten rutas de transporte pblico colectivo.

Vas urbanas principales (o de jerarqua superior) o calles que enlacen a stas. Vas urbanas con volumen vehicular diario superior a 500 vehculos. Vas urbanas cuyo porcentaje de vehculos pesados supere el 5%. Pendiente de la va mayor del 8%.

FIGURA 109.33 DISPOSICIN TPICA DE UNA LOMADA (RESALTO

Una vez el estudio de Ingeniera de Trnsito demuestre la conveniencia de la construccin de una lomada (resalto), la entidad encargada del mantenimiento de la va deber autorizar su construccin. Dicha entidad tambin deber verificar que se cumple con la sealizacin vertical y horizontal necesaria antes de poner en servicio la lomada (resalto), con el propsito de evitar que el dispositivo se pueda convertir en un elemento generador de accidentes de trnsito. En la figura 109.34, se presentan detalles constructivos para una lomada (resalto) tpico. 109.07.4 LOMADA (RESALTO) TIPO COJN Las lomadas (resaltos) denominados cojines, son menos peligrosos para los usuarios de vas de mayor jerarqua, al posibilitar velocidades medias del orden de 50 km/hr. stos tienen su origen en el Reino Unido, y respondieron a la necesidad de crear dispositivos que disminuyera la velocidad sin
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afectar la seguridad y comodidad de usuarios y conductores de buses. La forma como funcionan los vehculos puede ser percibida en la figura 109.35. El diseo general de los cojines se muestra en la figura 109.36.

FIGURA 109.34 CARACTERSTICAS GENERALES DE UNA LOMADA (RESALTO) O ROMPE MUELLES

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FIGURA 109.35 CARACTERSTICAS, ESQUEMA DE FUNCIONAMIENTO DE LAS LOMADAS (RESALTOS) TIPO COJN Los principales criterios que establecen la necesidad de instalar cojines son los siguientes: Que haya ocurrido a lo menos un accidente de trnsito anual durante los dos ltimos aos, al cual haya contribuido el factor velocidad, ya sea en la ocurrencia o en su gravedad. Que la velocidad de operacin sea mayor a 60 km/hr y que sta constituya un factor de riesgo de accidentes, particularmente para peatones, ciclistas u otros usuarios vulnerables.

Dnde instalarlos: En el caso de cercana a intersecciones y de haber virajes de buses articulados o camiones con remolque hacia la va donde se proyecte instalar cojines, se recomienda que stos sean instalados a lo menos a 25 m de la esquina. Para el resto de los casos, dicha distancia puede ser reducida a 10 m. En el caso de que su instalacin est destinada a proteger pasos peatonales (cebra), se recomienda que sean ubicados a lo menos a 15 m antes de la facilidad peatonal. Deben instalarse prximos a luminaria pblica a una distancia no mayor de 3 m medidos desde el borde del cojn.

Dnde No instalarlos: No deben instalarse a menos de 20 m de una lnea de ferrocarril. No deben ser instalados a menos de 25 m de estructuras que pasen por debajo o sobre la calzada, como tneles, pasos bajo nivel, colectores, puentes, pasarelas, etc.
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 En vas con pendientes mayores a 10%, no deben estar a menos de 20 m de la cima ni a ms de 70 m de otro reductor de velocidad. No deben instalarse a menos de 30 m de una parada de buses. Su instalacin no debe interferir con accesos vehiculares ni con elementos tales como sumideros, cmaras de inspeccin y espiras. Tampoco deben ubicarse frente a grifos. Criterios de instalacin: Se deben instalar en cada carril (pista) de circulacin. Pueden ser ubicados en forma individual o en serie. En este ltimo caso, se recomienda distanciados 70 m unos de otros. En todo caso, el distanciamiento de cojines en serie debe estar en el rango de 50 y 100 m. Se debe analizar el ancho de la calzada, ya que esta situacin podr definir distintas configuraciones (ver figura 109.38). Al respecto, se recomienda que entre pares de cojines, en el sentido transversal de la va, no exista una distancia mayor a la del ancho de un vehculo liviano (debe ser siempre menor a 1,4 m). En el caso de la distancia entre los cojines y el borde del cordn de la acera, esta debe ser superior a 1 metro, exceptuando aquellas vas de ancho menor a 6 m, donde dicha distancia podr ser reducida hasta 0,75 m para permitir la circulacin segura de vehculos de 2 ruedas.

Medidas en centmetros FIGURA 109.36 DISEO DE LOMADA (RESALTO) TIPO COJN

Los cojines deben ser demarcados de acuerdo a lo establecido en la figura 109.37 a continuacin.
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Medidas en centmetros FIGURA 109.37 DEMARCACIN DE LOMADAS (RESALTOS) TIPO COJN

FIGURA 109.38 SEALIZACIN DE DISTINTAS CONFIGURACIONES

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109.07.5 LOMADA (RESALTO) VIRTUAL Se denomina lomada (resalto) virtual a una demarcacin sobre la superficie del pavimento que busca generar en el conductor la sensacin de estar observando una lomada (resalto) real, con el propsito de inducirlo a disminuir la velocidad del vehculo. Corresponde a la demarcacin de un rectngulo de 4 m por el ancho total de la calzada, que contiene una serie de franjas oblicuas de 1,0 m, inclinadas a 45 y de colores amarillo y blanco. El uso de estos elementos se recomienda en zonas residenciales, ya que no generan ruido ni vibraciones. Vase figura 109.39.

Dimensiones en metros FIGURA 109.39 LOMADA (RESALTO) VIRTUAL

109.07.6 LOMADAS (RESALTOS) PORTTILES Son dispositivos elaborados en caucho, plstico o cualquier otro tipo de material sinttico de bajo peso y de alta resistencia al impacto que se colocan sobre la superficie de la va como reductores de velocidad temporales. Podrn ser utilizados para operativos policiales, en zonas escolares a las horas de salida de los estudiantes o en cualquier otra circunstancia en la que se requiera la reduccin de las velocidades de los vehculos en forma temporal. Cuando se utilicen este tipo de resaltos, deber

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advertirse su presencia con sealizacin vertical apropiada y reglamentar tanto la velocidad en el sector como la presencia del dispositivo. Estos dispositivos tendrn dimensiones mnimas de 1,80 m de longitud, 0,40 m de ancho y altura no mayor de 8 cm (ver figura 109.40). Debern ser pintados de color amarillo o con franjas amarillas y blancas de 20 cm de ancho, inclinadas entre 45 y 60. Las pinturas utilizadas debern ser reflectivas y cumplir con las especificaciones fijadas en el Captulo 114 de Especiificaciones Tcnicas Generales.

FIGURA 109.40 LOMADA (RESALTO) PORTTIL

109.07.7 DISTANCIADORES Es un smbolo que se emplea para indicar al conductor la distancia al vehculo que lo antecede, con la finalidad de disponer del tiempo suficiente para reaccionar en caso frenadas intempestivas. Esta distancia de seguridad corresponde a la comprendida entre dos distanciadores. Esta demarcacin tiene la forma de una punta de flecha y tiene las dimensiones indicadas en la figura 109.41. Se debern demarcar en cada pista de circulacin a una distancia entre s que depende de la velocidad mxima permitida en la va, la cual se indica en la tabla 109.6. TABLA 109.6 SEPARACIN ENTRE DISTANCIADORES SEPARACIN ENTRE DISTANCIADORES (m) 15 20 25 30 35 40

VELOCIDAD MXIMA DE LA VA (km/h) 50 60 70 80 90 100

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Medidas en centmetros FIGURA 109.41 DISTANCIADORES

109.07.8 LNEAS REDUCTORAS DE VELOCIDAD Tienen el objetivo de causar una ilusin ptica al conductor para que disminuya su velocidad. Se emplearn generalmente en los pasos a nivel de peatones y en zonas de alto riesgo de accidente. Se colocarn transversalmente al eje de la va y slo debern abarcar el carril de circulacin. Siempre sern de color blanco. La distribucin de las lneas obedece a un espaciamiento logartmico. La distancia longitudinal y el nmero de lneas requeridas para estas marcas, estar en funcin de la diferencia entre la velocidad de proyecto o de operacin de la va y la velocidad requerida para la restriccin. La gua para la distribucin de las lneas, de acuerdo con las velocidades descritas, se muestra en la tabla 109.7 y un ejemplo prctico de su aplicacin se registra en la figura 109.42. Se recomienda el uso de estas lneas en vas rurales, o como complemento de otros reductores de velocidad.

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TABLA 109.7
DIFERENCIAS DE VELOCIDAD (km/h) NMERO DE LNEAS REQUERIDAS ESPACIO ENTRE LNEA N Y N 1y2 2y3 3y4 4y5 5y6 6y7 7y8 8y9 9 y 10 10 y 11 11 y 12 12 y 13 13 y 14 14 y 15 15 y 16 16 y 17 17 y 18 18 y 19 19 y 20 20 y 21 21 y 22 22 y 23 23 y 24 24 y 25 25 y 26 26 y 27 27 y 28 28 y 29 29 y 30 30 y 31 31 y 32 32 y 33 33 y 34 34 y 35 35 y 36 36 y 37 37 y 38 38 y 39 39 y 40 40 y 41 41 y 42 42 y 43 43 y 44 44 y 45 45 y 46 46 y 47 47 y 48

SEPARACIN ENTRE LNEAS REDUCTORAS DE VELOCIDAD

20
13

30
20

40
26

50
32

60
38

70
44

80
51

ESPACIAMIENTO ENTRE LNEAS (m) 15,25 11,75 9,55 8,05 6,95 6,10 5,50 4,95 4,50 4,15 3,85 3,55 15,25 12,55 10,70 9,30 8,25 7,40 6,70 6,10 5,65 5,25 4,85 4,55 4,30 4,05 3,85 3,65 3,45 3,30 3,15 15,25 13,10 11,50 10,25 9,25 8,40 7,70 7,15 6,60 6,20 5,80 5,45 5,15 4,90 4,65 4,45 4,25 4,05 3,90 3,75 3,60 3,45 3,30 3,20 3,10 15,25 13,50 12,05 10,90 10,00 9,25 8,50 7,95 7,40 7,00 6,60 6,25 5,90 5,60 5,35 5,10 4,90 4,70 4,50 4,35 4,20 4,05 3,90 3,75 3,65 3,55 3,45 3,35 3,25 3,15 3,10 15,25 13,70 12,50 11,45 10,60 9,80 9,15 8,60 8,10 7,65 7,325 6,90 6,55 6,25 6,00 5,75 5,50 5,30 5,10 4,90 4,75 4,60 4,45 4,30 4,20 4,10 4,00 3,90 3,80 3,70 3,60 3,50 3,40 3,30 3,20 3,10 3,05 15,25 13,90 12,80 11,85 11,05 10,30 9,70 9,15 8,65 8,20 7,80 7,45 7,10 6,80 6,55 6,30 6,05 5,80 5,60 5,40 5,25 5,10 4,95 4,80 4,65 4,50 4,35 4,25 4,15 4,05 3,95 3,85 3,75 3,65 3,55 3,45 3,35 3,30 3,25 3,20 3,15 3,10 3,05 15,25 14,05 13,05 12,15 11,40 10,70 10,10 9,60 9,10 8,65 8,25 7,90 7,55 7,25 7,00 6,75 6,50 6,25 6,05 5,85 5,65 5,50 5,35 5,20 5,05 4,90 4,75 4,65 4,55 4,45 4,35 4,25 4,15 4,05 3,95 3,85 3,75 3,65 3,55 3,45 3,40 3,35 3,30 3,25 3,20 3,15 3,10
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48 y 49 49 y 50 50 y 51 LONGITUD DE ESPACIAMIENTO (m) LONGITUD TOTAL (ESPACIO + ANCHURA DE LNEA) (m)

84,15 91,95

122,30 134,30

158,40 174,00

194,40 213,60

231,13 253,93

266,55 292,95

3,05 3,00 2,95 304,20 334,80

109.07.9 SONORIZADORES Un sonorizador es un dispositivo de concreto armado y corrugado, construido a nivel del suelo, que causa trepidacin y ruido, lo cual eventualmente transmite a los ocupantes de los vehculos una pequea molestia cuya funcin es inducir a los conductores a reducir la velocidad de operacin en sitios en donde existen riesgos de ocurrencia de accidentes. Estos dispositivos deben ser complementados con la sealizacin vertical y horizontal correspondiente. Criterios de uso: En vas de pendientes acentuadas. En carreteras a la entrada a zonas urbanas. En la aproximacin a curvas peligrosas. Cuando se presente estrechamiento en la va.

No deber usarse en zonas residenciales y frente a hospitales, reas de trabajo, zonas escolares, Bibliotecas, etc., debido al alto grado de vibracin y de ruido que generan. Estos dispositivos debern ser construidos a todo lo ancho de la calzada y estarn compuestos por dos segmentos de 5 m de longitud, espaciados entre si 10 m. Pueden ser usados para alertar a los conductores en el caso de la existencia de reductores de velocidad tipo resalto, para disminuir el impacto al pasar por encima de estos. Ver figura 109.43. Los sonorizadores pueden ser prefabricados o fabricados en el sitio. Detalles de su apariencia y construccin pueden apreciarse en las figuras 109.44 y 109.45.

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Dimensiones en metros FIGURA 109.42 EJEMPLO DE LNEAS REDUCTORAS DE VELOCIDAD PARA UNA VELOCIDAD DE ENTRADA DE 50 km/h Y VELOCIDAD DE SALIDA DE 30 km/h

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FIGURA 109.43 USO COMBINADO DE REDUCTORES DE VELOCIDAD

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FIGURA 109.44SONORIZADOR PREFABRICADO

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FIGURA 109.45 SONORIZADOR FABRICADO EN SITIO

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109.07.10 BANDAS ALERTADORAS Son dispositivos fabricados con aglomerados o estoperoles, sujetos al piso mediante el uso de pinturas epxicas, resinas termoplsticas, plsticos de dos componentes, etc., que causan trepidacin y ruido, lo cual eventualmente transmite una pequea molestia a los ocupantes de los vehculos, que tiene el objetivo de inducir a los conductores a reducir la velocidad de operacin en sitios donde existe riesgo de ocurrencia de accidentes. La altura de las bandas alertadoras determina el nivel de impacto en los conductores, por lo cual sta se determinar de acuerdo con el nivel de restriccin que se quiera obtener, en todo caso no debern sobresalir del pavimento ms de 3 cm. Estos dispositivos debern ser instalados en todo el ancho de la calzada, por parejas de bandas de 50 cm de longitud, espaciadas entre s 1 m. Dichas parejas estarn separadas en progresin logartmica, de forma similar a las lneas reductoras de velocidad tratadas en el acpite 109.07.8, para generar en el conductor un efecto ptico sonoro de aceleracin del vehculo, que lo induzca a reducir la velocidad de operacin. El diseo de este tipo de dispositivos y la separacin entre lneas se muestra en la figura 109.46.

FIGURA 109.46 DISPOSICIN DE BANDAS ALERTADORAS CONSTRUIDAS CON ESTOPEROLES

Su uso se orientar en especial a las vas rurales. No se recomienda su utilizacin en zonas de edificaciones habitadas, ya que se incrementan los niveles de ruido y se genera vibracin al paso de los vehculos sobre estos dispositivos, creando conflictos con la comunidad. Otros dispositivos opcionales como las bandas alertadoras construidas mediante bateras de estoperoles cermicos, estarn constituidas por lneas separadas entre s 30 cm y con separacin entre estoperoles de 30 cm, distribuidas como se muestra en la figura 109.47. Cada batera reemplazar un par de bandas como las mostradas en la figura 109.46.

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109.07.11 OTROS REDUCTORES DE VELOCIDAD Existen otros elementos que sirven como reductores de velocidad provisionales, tales como lazos y cadenas. Dichos elementos no debern tener un ancho superior a 5 cm. Adems, se debern utilizar con precaucin y aplicando normas especiales de seguridad, ya que se trata de elementos no fijados a la plataforma vial, que podran ser eventualmente la causa de accidentes.

FIGURA 109.47 DISEO DE UNA BANDA ALERTADORA CONSTRUIDA CON ESTOPEROLES CERMICOS

109.07.12 BORDES ALERTADORES El borde alertador consiste en una lnea dentada que produce un efecto sonoro y vibratorio dentro del vehculo, cuando ste traspasa dicha lnea. Se instala normalmente inmediatamente despus de la lnea de borde de la calzada, unos centmetros dentro de la banquina o del rea sobre la que se desea alertar al conductor que no ingrese. El diseo considera sectores elevados de demarcacin cuya altura vara entre 8 mm y 15 mm, con largo entre 10 cm y 25 cm, y separacin de 50 cm a 70 cm. Ver figura 109.48.

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Dimensiones en milmetros

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FIGURA 109.48 BORDE ALERTADOR

109.07.13 FRANJAS SONORAS Estos dispositivos consisten en rebajes transversales que se ejecutan en banquinas pavimentadas, lo que produce un efecto sonoro y vibratorio dentro del vehculo, advirtiendo al conductor que est abandonando la calzada y debe efectuar maniobras de control. Estos rebajes tienen una profundidad de 2,5 cm y ancho de 5 cm, y deben ejecutarse transversalmente a la banquina en una longitud de 90 cm, separados 20 cm entre s. Ver figura 109.49.

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FIGURA 109.49 FRANJAS SONORAS

109.08 DELINEADORES DE PISO

109.08.1 TACHAS 109.08.1 (a) Generalidades Si la sealizacin horizontal se aplica y se mantiene en forma apropiada, es fcilmente visible durante el da y cuando se reflectorizan con esferas de vidrio, es igualmente efectiva y visible durante la noche, en tiempo seco. Sin embargo, en condiciones de lluvia la demarcacin se cubre de una pelcula de agua, las esferas no reflejan la luz en forma apropiada y la lnea de demarcacin deja de ser visible para los usuarios de las vas. Los dispositivos ms efectivos para mejorar la visibilidad de la demarcacin en circunstancias de humedad del pavimento son las tachas reflectivas. Este tipo de sealizacin consiste en la instalacin de cuerpos slidos de superficie lisa, blancas o de color, que tienen incorporados materiales reflectivos. Sirven generalmente como complemento de las marcas de pintura en el pavimento y son de gran utilidad para la separacin de las vas de circulacin, delineacin de carriles y sealizacin de obstculos. 109.08.1 (b) Funcin Complementar las lneas pintadas sobre el pavimento, guiando al conductor cuando llueve y pierde de vista la lnea canalizadora. As se evita la invasin involuntaria de otros carriles por distraccin o fatiga del conductor. Se usan en la lnea central para vas de doble sentido, y en lnea de carriles para la circulacin del trnsito en el mismo sentido y en lnea de borde de pavimento.

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 Indican el sentido de circulacin. Mostrando su cara reflectiva al trnsito que viene en la direccin correcta. Son mono direccionales cuando hay circulacin en un solo sentido y bidireccionales cuando hay circulacin en ambos sentidos. Previenen sobre los peligros que pueden ofrecer curvas fuertes, curvas y contracurvas, en zonas montaosas, intersecciones peligrosas, zonas de adelantamiento prohibido y otras caractersticas que impliquen riesgos. Sirven para demarcar acceso a zonas de reduccin o aumento en el nmero de carriles. Sirven para demarcar porciones de pavimento designadas para ser compartidas con otros usuarios de la va, como cruces peatonales, carriles para bicicletas e islas dentro de la calzada. Identifican ciertas caractersticas de las calzadas como rampas de salida de las vas. En stas se colocan en la punta de las bifurcaciones. 109.08.1 (c) Criterios de aplicacin Se sugieren los siguientes criterios para el diseo e instalacin de las tachas reflectivas: Seleccionar la va a ser demarcada, basndose en la frecuencia de los accidentes que han sucedido en horas nocturnas y en condiciones climticas adversas (lluvia), o bien basndose en otros criterios establecidos que resulten aceptables. Disponer las tachas reflectivas en lugares peligrosos conocidos, tales como intersecciones con seales de PARE y cruces a nivel con ferrocarril. Disponer tachas reflectivas en curvas. Relacionar sitios peligrosos consecutivos de modo tal que se pueda preparar un solo diseo para todos ellos, por ejemplo: una va en curva puede conectarse con tachas reflectivas a una interseccin o a un puente angosto. Revisin de las tachas reflectivas instaladas para ver si es necesario agregar otras adicionales, con el fin de aplicar plenamente criterios bsicos. 109.08.1 (d) Ubicacin lateral Las tachas reflectivas se instalarn al lado izquierdo de las lneas que van a complementar, a una distancia de 5 cm, a excepcin de las lneas de borde de pavimento, cuando existe banquina pavimentada, ya que pueden colocarse del lado derecho de las lneas. Cuando existan dos lneas continuas de adelantamiento prohibido se ubicarn en el centro de las dos lneas. 109.08.1 (e) Tipos, colores, formas y tamaos Existen tres grupos de tachas reflectivas en cuanto al material de fabricacin: de cermica, de materiales plsticos, y metalicas. Los colores ms comunes son: blanco, amarillo, rojo.

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Sin embargo, para casos especiales pueden usarse tachas azules, para aproximaciones a hospitales, clnicas y centros de atencin mdica, donde se ubican sobre las lneas de borde de pavimento. Existen diferentes formas de tachas reflectivas: redondas, cuadradas, rectangulares y ovaladas, con superficie convexa o piramidal, pero en cualquier caso se debern escoger las de superficie lisa y cuya protuberancia no tenga aristas muy pronunciadas, para que prolongue la duracin del dispositivo adherido al pavimento y el impacto de las ruedas de los vehculos no sea excesivamente fuerte. Ver figura 109.50. El rea de cada cara reflectiva debe ser mnimo de 20 centmetros cuadrados y la base debe tener un rea mnima de 75 centmetros cuadrados para garantizar su adherencia al pavimento y prolongar su vida til. La altura no debe ser mayor de 2,5 cm.

FIGURA 109.50 DELINEADORES DE PISO

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109.08.1 (f) Distribucin de acuerdo a colores y funciones 109.08.1 (f1) Distribucin en marcas longitudinales Sern distribuidas de acuerdo a lo indicado en la tabla 109.8, a continuacin. TABLA 109.8 UBICACIN DE TACHAS REFLECTIVAS EN MARCAS LONGITUDINALES
TIPO DE MARCA Lneas centrales segmentadas amarillas UBICACIN En el centro de la lnea, cada dos espacios En el centro de la lnea, cada dos espacios Cada 6 m Cada 24 m Cada 8 m CARA REFLECTIVA Bidireccional

Lneas de carril

Monodireccional

Lneas de canalizacin Lneas de borde de pavimento Lneas de transicin en el ancho del pavimento

Monodireccional Monodireccional Monodireccional o Bidireccional Monodireccional

Lneas de aproximacin a obstrucciones centrales con trnsito en un solo sentido Lneas de aproximacin a obstrucciones centrales con trnsito en ambos sentidos Lneas para carriles de contraflujo

Cada 6 m

Cada 6 m

Bidireccional

Cada 3 m

Bidireccional

Nota.- Los colores de las tachas reflectivas debern ser los mismos que las demarcaciones que estn complementando.

109.08.1 (f2) Distribucin en islas y obstculos En una va rpida, antes de llegar a una bifurcacin central, en la lnea canalizadora que llegue al vrtice de la isla divisoria, se colocarn tachas o boyas reflectivas amarillas a lo largo de la longitud de la aguja, a una distancia de 3 m entre cada una. Los bordes laterales de la isla se marcarn igualmente con tachas reflectivas, colocadas en intervalos de 3 m. 109.08.1 (f3) Distribucin en estacionamientos Se utilizarn tachas reflectivas de color blanco. La distribucin y el espaciamiento deber ser establecido cuidadosamente, de forma de no causar desorientacin o confusiones a los conductores. 109.08.1 (f4) En curvas peligrosas y tramos de alto riesgo de accidentes En estos sitios se instalarn tachas reflectivas en la lnea central, con una separacin de 6 m y en la lnea de borde pavimento cada 12m.

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109.08.1 (g) Adhesivos Para adherir las tachas reflectivas al pavimento se tendrn en cuenta las especificaciones tcnicas establecidas en el Captulo 114 de la presente Gua. En los casos en que la superficie del pavimento sea de hormign o en asfalto desgastado con agregados expuestos o deficiencia de ligante, es recomendable utilizar pegante epxico de dos o ms componentes. 109.08.2 ESTOPEROLES Y BOYAS El estoperol es un dispositivo en forma de botn, fabricado en materiales cermicos o de caucho prensado y esmaltado, lo cual permite obtener un producto duro de superficie brillante, con una alta resistencia mecnica al impacto y al desgaste por friccin. Tambin pueden ser fabricados en materiales metlicos. Los estoperoles debern cumplir las mismas pruebas de resistencia a la tensin y a la compresin fijadas para las tachas reflectivas en la especificacin tcnica correspondiente. La forma del estoperol es la de una seccin de esfera (o domo), con una base plana de 10 cm de dimetro y una altura de 2 cm en la parte ms alta del plano perpendicular a la base. Sern de color blanco o amarillo. Su uso puede ser como marcador, en el sentido paralelo a la circulacin del trnsito, en cuyo caso se colocan sobre las lneas de demarcacin, cumpliendo la funcin de avisar al conductor que est haciendo un cambio de carril. Tambin se utilizan como reductores de velocidad, en la construccin de bandas sonoras, como se explica en la seccin 109.07.10. Por su forma pueden ser visibles en condiciones atmosfricas adversas, ya que su esmalte refleja la luz en horas de oscuridad. Para la adherencia de los estoperoles y las boyas al pavimento, se utilizan los mismos productos que para las tachas reflectivas. Las caractersticas y dimensiones de estos dispositivos se observan en la figura 109.50. Las boyas son elementos fabricados en materiales metlicos o en resina polister maciza de color amarillo porcelanizado, de alta resistencia al impacto, que tienen en su cara frontal lentes reflectantes de la luz y que se utilizan como dispositivos canalizadores del trnsito, especialmente para demarcar islas o bordillos. En ningn caso podrn ser utilizados como reductores de velocidad. 109.08.3 TACHONES Y BORDILLOS Los tachones son dispositivos slidos fabricados en resina polister maciza de color amarillo porcelanizado, de alta resistencia al impacto, que se anclan al piso mediante dos (2) espigas de varilla de acero corrugado de 16 mm (5/8) y 12 cm de longitud. Se utilizan para separar carriles de circulacin en un mismo sentido, principalmente cuando se tienen carriles exclusivos para el transporte pblico. La parte superior del tachn estar formada por una superficie curva con forma de joroba, que une las dos caras frontales que tienen dos tipos de inclinacin, una de menor ngulo en el plano vertical (mayor drasticidad) que se coloca adyacente al flujo de trnsito de los vehculos de transporte
96

pblico y la de mayor ngulo que se ubica lindando con el carril de trnsito destinado a vehculos particulares. Todos los bordes que unen las caras del tachn sern redondeadas. Su altura ser de 8 cm, el ancho de 15 cm y el largo de 40 cm. El rea de contacto con la superficie del pavimento ser como mnimo de 600 cm. Las caractersticas geomtricas del tachn se muestran en la figura 109.51. La base del tachn deber estar libre de lustre o sustancias que pudieran reducir su ligadura con el adhesivo. Esta deber ser plana. Se deber utilizar nicamente pegante epxico de dos (2) o ms componentes.

FIGURA 109.51 TACHONES

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Los bordillos son elementos fabricados en concreto de resistencia mnima de 175 kg/cm 2, con refuerzo en varilla de acero de 12 mm (1/2) y que se anclan al piso mediante dos espigas en varilla de acero corrugado de 16 mm (5/8). Se utilizarn principalmente como topes en zonas de estacionamiento, para separacin de calzadas de circulacin o carriles exclusivos para el transporte pblico, para demarcar sardineles o islas, etc. Su adherencia al piso puede realizarse con pegante epxico de dos o ms componentes. Sus caractersticas y dimensiones se muestran en la figura 109.50.

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110. ALFABETOS PARA SEALIZACIN HORIZONTAL

110.01 LETRAS

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100

101

110.2 NMEROS

102

103

111. SEALIZACIN TRANSITORIA EN ZONAS DE TRABAJO

111.01 SEALIZACIN DE CALLES Y CARRETERAS AFECTADAS POR OBRAS

111.01.1 GENERALIDADES Cuando se ejecutan trabajos de construccin, rehabilitacin, mantenimiento o actividades relacionadas con servicios pblicos en una determinada va, o en zona adyacente a la misma, se presentan condiciones especiales que afectan la circulacin de vehculos y personas. Dichas situaciones debern ser atendidas especialmente, estableciendo normas y medidas tcnicas apropiadas, que se incorporan al desarrollo del proyecto cualquiera sea su importancia o magnitud, con el objeto de reducir el riesgo de accidentes y hacer ms gil y expedito el trnsito de los usuarios, procurando reducir las molestias en su desplazamiento por la va. Las distintas caractersticas de cada obra y la variedad de condiciones que se pueden presentar, impiden establecer una secuencia rgida y nica de dispositivos y normas. En todo caso la realizacin de obras que afecte la normal circulacin del trnsito, deber ser concordante con las disposiciones tcnicas contenidas en este captulo y ofrecer la proteccin a conductores, pasajeros, peatones, personal de obra, equipos y vehculos. Las disposiciones tcnicas estn orientadas a las situaciones ms comunes, llamadas a lograr la uniformidad en su aplicacin en sectores rurales y urbanos. Se especifican normas para el diseo, aplicacin, instalacin y mantenimiento de los diferentes tipos de dispositivos para la regulacin del trnsito, requeridos para los trabajos en vas pblicas, o en terrenos prximos a ellas, que afecten el desplazamiento de los usuarios de la va. Situaciones tpicas de sealizacin de obras que afectan el trnsito en las vas, se ilustran en este Captulo de la presente Gua con una serie de figuras que presentan la correcta aplicacin de las medidas tcnicas necesarias para el uso de los dispositivos. Los principios y normas establecidas para cada obra, sin excepcin, debern ser tratados en forma individual y corresponder a los organismos responsables controlar, exigir el cumplimiento de requisitos y otorgar el respectivo permiso para la ejecucin de trabajos en la va pblica que comprometan el trnsito de personas y vehculos. Los dispositivos para la regulacin del trnsito debern ubicarse con anterioridad al inicio de la obra, permanecer durante la ejecucin de la misma y sern retirados una vez cesen las condiciones que dieron origen a su instalacin. Cuando las operaciones se realicen por etapas, debern permanecer en el lugar solamente las seales y dispositivos que sean aplicables a las condiciones existentes y ser removidas o cubiertas las que no sean requeridas.

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Es competencia de la entidad contratante establecer la responsabilidad de la instalacin de seales en las obras que se realicen en la va o en zonas adyacentes a ella. Las seales verticales de trnsito que se emplean en zonas de construccin, rehabilitacin, mantenimiento y ejecucin de obras viales, estn incluidas y contempladas en los mismos grupos que el resto de las seales de trnsito, es decir, preventivas, reglamentarias e informativas. El uso de luces amarillas intermitentes, banderas, etc., junto con las seales, es permitido siempre y cuando no interfiera con la visibilidad de otros dispositivos ubicados a lo largo del tramo sealizado. Todas las seales que se utilicen en la ejecucin de obras debern ser reflectivas. Para las seales verticales se utilizarn materiales reflectivos Tipo I o de caractersticas superiores, sin embargo, para carreteras y vas urbanas rpidas, es aconsejable utilizar lmina reflectiva Tipo III. Las seales debern colocarse conforme al diseo y alineacin de la va, e instalarse de tal forma que el conductor tenga suficiente tiempo para captar el mensaje, reaccionar y acatarlo. Como regla general, se instalarn al lado derecho de la va; en vas de dos o ms carriles por sentido de circulacin se colocarn el mismo mensaje en ambos costados. Cuando sea necesario, en las zonas de trabajo se podrn instalar seales sobre la calzada en soportes porttiles; tambin es permitido instalarlas sobre las barreras. Las seales que requieran una mayor permanencia en el sitio de las obras, se instalarn en soportes fijos y aquellas que requieran una menor permanencia, se instalarn en soportes porttiles. En carreteras y vas urbanas rpidas, la primera seal de prevencin que advierta la existencia de la obra deber colocarse aproximadamente a 400 metros antes de su inicio. Cuando se presenten vas alternas que faciliten el desvo de los vehculos del sitio de las obras, se recomienda sealizar las diferentes alternativas que permitan indicar tal situacin. En zonas urbanas, para las arterias o vas de menor jerarqua, se recomienda colocar la primera seal a una distancia entre 100 y 200 metros. En vas de alta velocidad y acceso limitado, la distancia de las seales de prevencin debe aumentarse a 400 metros o ms. En estos casos conviene colocar seales informativas, con anticipacin a las seales preventivas, indicando la proximidad de una obra en construccin, utilizando letras de tamao suficiente para ser ledas a la velocidad de circulacin de los vehculos. Algunas obras que se desarrollan sobre las vas son dinmicas, lo cual requiere un tratamiento especial, como es el caso de los trabajos de sealizacin horizontal. En tales circunstancias, adems de los dispositivos requeridos para la sealizacin de la obra, se podr instalar una valla informativa en un vehculo estacionado con anticipacin al lugar de trabajo o en el mismo vehculo de trabajo, caso en el cual podr desplazarse conjuntamente con el personal que desarrolla la obra.

111.02 SEALES VERTICALES TRANSITORIAS

Adems de las seales verticales contenidas en este captulo, para la sealizacin de vas afectadas por obras se podrn utilizar las contenidas en el Captulo 102 de la presente Gua, siempre que se d aplicacin a las caractersticas de color y tamao que se indican a continuacin para las diferentes clases de seales.

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111.02.1 SEALES PREVENTIVAS Tienen por objeto advertir a los usuarios de la va sobre los peligros potenciales existentes en la zona, cuando existe una obra que afecta el trnsito y puede presentarse un cierre parcial o total de la va. Las seales preventivas debern ubicarse con suficiente anticipacin al lugar de inicio de la obra. Estas seales se identificarn por el cdigo PT-Nmero. Las seales preventivas tienen forma de rombo y sus colores sern naranja para el fondo y negro para smbolos, textos, flechas y orla. En vas urbanas tendrn como mnimo un tamao de 60x 60 75x75 cm; para carreteras y vas urbanas de alta velocidad su tamao ser como mnimo de 90 x90 cm 120 x120 cm. Se colocarn a el (los)lado(s) (derecho y/o izquierdo) de la va que se afecte por la obra. Cuando se requieran seales preventivas con texto, su forma ser rectangular. Las letras del mensaje sern de una altura mnima de 15 cm, utilizando el alfabeto de la serie D de Sealizacin Vertical. Adems de las seales preventivas contenidas en la Seccin 102, se podrn utilizar las siguientes, para la sealizacin de obras que afecten las vas.

SEALIZACIN TRANSITORIA SEALES VERTICALES SEALES PREVENTIVAS

PT-01
TRABAJOS EN LA VA

CONFORMACIN FSICA Placa con fondo anaranjado. Orla y figura en color negro deun hombre realizando trabajos con una pala. Se puede aadir una placa debajo de la seal y en el mismo soporte con la indicacin de la distancia de los trabajos.

SIGNIFICADO

UBICACIN

Advierte la proximidad a un tramo de la va que se ve afectado por la ejecucin de una obra.

Con suficiente anticipacin de la zona a sealizar, quedando ello a criterio de la autoridad.

OBSERVACIONES

SIN OBSERVACIONES

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SEALIZACIN TRANSITORIA SEALES VERTICALES SEALES PREVENTIVAS

PT-02
TRNSITO DE MAQUINARIA

CONFORMACIN FSICA Placa con fondo anaranjado. Orla y figura en color negro de una maquinaria vial pesada.

SIGNIFICADO Advierte la utilizacin de maquinarias y equipos pesados operando en la calzada o zonas adyacentes.

UBICACIN Con suficiente anticipacin de la zona a sealizar, quedando ello a criterio de la autoridad.

OBSERVACIONES

SIN OBSERVACIONES

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SEALIZACIN TRANSITORIA SEALES VERTICALES SEALES PREVENTIVAS

PT-03
BANDERERO

CONFORMACIN FSICA Placa con fondo anaranjado. Orla y figura en color negro de un Banderero. Se puede aadir una placa rectangular debajo de la seal, sobre el mismo soporte,indicando la distancia a que se encuentra (mnimo a 100 m del banderero).

SIGNIFICADO Anticipa la presencia de un hombre con una bandera, con el fin de regular el trnsito en el tramo donde se estn realizando trabajos de construccin o mantenimiento.

UBICACIN

Con suficiente anticipacin de la zona a sealizar, quedando ello a criterio de la autoridad.

OBSERVACIONES

Se podr usar juntamente con otras seales temporarias, o repetirla variando la distancia. El banderero agita una bandera roja de da o una linterna de luz roja de noche, para advertir un peligro o indicar maniobras.

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111.02.2 SEALES REGLAMENTARIAS Los trabajos en las vas pblicas o en las zonas prximas a ellas que afecten el trnsito, originan situaciones que requieren atencin especial. Si en tales condiciones son necesarias medidas de reglamentacin diferentes a las usadas normalmente, los dispositivos reglamentarios permanentes se removern o se cubrirn adecuadamente y se reemplazarn por los que resulten apropiados para las nuevas condiciones del trnsito. Estas seales se identificaran con el cdigo RT-Nmero. En los sectores en donde se limite el peso del vehculo, o el peso por eje permitido, adems de utilizar las seales reglamentarias correspondientes, en la medida de lo posible se habilitar un desvo para los vehculos que excedan los lmites sealados para el tramo sometido a la realizacin de las obras. Las seales reglamentarias tienen forma circular y sus colores sern los mismos que se describen para esta clase de seales en las Secciones 102 y 105. En vas urbanas su tamao mnimo ser un crculo de dimetro de 60 75 cm; para carreteras y vas urbanas de alta velocidad el dimetro ser de 90 120 cm. Se colocarn al (los) lado(s) (derecho y/o izquierdo) de la va que se afecte por la obra. Adems de las seales reglamentarias contenidas en la Seccin 102, se podrn utilizar las siguientes, para la sealizacin de obras que afecten las vas:
RT-01

SEALIZACIN TRANSITORIA SEALES VERTICALES SEALES REGLAMENTARIAS

RT -01 VA CERRADA

CONFORMACIN FSICA Placa de forma circular; fondo blanco, orla y franja diagonal de color rojo; letras en negro.

SIGNIFICADO Esta seal se emplear para notificar a los conductores el inicio de un tramo de va por el cual no se permite circular mientras duren las obras.

UBICACIN En el mismo sitio a partir del cual empieza a aplicarse la reglamentacin.

OBSERVACIONES

SIN OBSERVACIONES

109

RT-02

SEALIZACIN TRANSITORIA SEALES VERTICALES SEALES REGLAMENTARIAS

RT-02
DESVO

CONFORMACIN FSICA Placa de forma circular, fondo blanco, orla de color rojo; smbolo y letras en negro.

SIGNIFICADO Esta seal tiene el objetivo de notificar al conductor el sitio mismo en donde es obligatorio tomar el desvo sealado.

UBICACIN En el mismo sitio a partir del cual empieza a aplicarse la reglamentacin.

OBSERVACIONES

SIN OBSERVACIONES

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RT-03

SEALIZACIN TRANSITORIA SEALES VERTICALES SEALES REGLAMENTARIAS

RT-03
PASO UNO A UNO

CONFORMACIN FSICA Placa de forma circular, fondo blanco, orla de color rojo; letras en negro.

SIGNIFICADO Se usar esta seal para reglamentar el paso alternado de los vehculos, cuando en una calzada de dos carriles se cierra uno de ellos.

UBICACIN En el mismo sitio a partir del cual empieza a aplicarse la reglamentacin.

OBSERVACIONES

SIN OBSERVACIONES

111

111.02.3 SEALES INFORMATIVAS Se utilizarn seales informativas en la ejecucin de obras para indicar con anticipacin el trabajo que se realiza, distancia y otros aspectos que resulten importantes destacar. Se identifican con el cdigo IT-Nmero. Las seales de informacin debern ser uniformes y tendrn fondo naranja reflectivo, mensaje y orla de color negro. Para el texto se utilizar el alfabeto tipo D, con una altura mnima de letra de 20 cm. Las seales informativas en la ejecucin de obras que afectan el trnsito por las vas son:

SEALIZACIN TRANSITORIA SEALES VERTICALES SEALES INFORMATIVAS

IT-01
APROXIMACIN A OBRA EN LA VA

CONFORMACIN FSICA

SIGNIFICADO Esta seal se emplear para advertir a conductores y peatones la aproximacin a un tramo de va afectado por una obra. La seal llevar la leyenda OBRA EN LA VA, seguida de la distancia a la cual se encuentra la obra. Se podr usar conjuntamente con otras seales o repetirla variando la distancia.

UBICACIN

Rectngulo con su mayor lado en posicin horizontal, con texto en negro y fondo naranja reflectante, con una orla negra fina.

Con suficiente anticipacin de la zona a sealizar, quedando ello a criterio de la autoridad.

OBSERVACIONES

SIN OBSERVACIONES .

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IT-02

SEALIZACIN TRANSITORIA SEALES VERTICALES SEALES INFORMATIVAS

IT-02 CARRIL CERRADO (DERECHO- CENTRAL ZQUIERDO)

CONFORMACIN FSICA

SIGNIFICADO Esta seal se emplear para prevenir a los conductores sobre la proximidad a un tramo de va en el cual se ha cerrado uno o varios carriles de circulacin. El texto de la seal deber mencionar el (los) carril(es) inhabilitado(s) para el servicio. Por ejemplo: CARRIL CENTRAL CERRADO.

UBICACIN Con suficiente anticipacin de la zona a sealizar, quedando ello a criterio de la autoridad.

Rectngulo con su mayor lado en posicin horizontal, con texto en negro y fondo naranja reflectante, con una orla negra fina.

OBSERVACIONES

SIN OBSERVACIONES.

113

IT-03

SEALIZACIN TRANSITORIA SEALES VERTICALES SEALES INFORMATIVAS

IT- 03
DESVO

CONFORMACIN FSICA Rectngulo con su mayor lado en posicin horizontal, con texto en negro y fondo naranja reflectante, con una orla negra fina. llevando la leyenda "DESVIO A...m" o colocando simplemente "DESVIO" e indicando la distancia en una placa adicional instalada debajo de la seal principal en el mismo soporte.

SIGNIFICADO

UBICACIN

Anticipa el punto donde el trnsito tiene que desviarse por una calzada o va temporal.

Con suficiente anticipacin de la zona a sealizar, quedando ello a criterio de la autoridad.

OBSERVACIONES

Se podr usar juntamente con otras seales temporarias, o repetirla variando la distancia.

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IT-04

SEALIZACIN TRANSITORIA SEALES VERTICALES SEALES INFORMATIVAS

IT-04 IT-05
IT-05 CONFORMACIN FSICA Rectngulo con su mayor lado en posicin horizontal, con texto en negro y fondo naranja reflectante, con una orla negra fina. Las letras tendrn una altura de mnimo 20 centmetros, utilizando el alfabeto tipo D. SIGNIFICADO Esta seal indicar el inicio de los trabajos en la va o zona adyacente a ella, con el mensaje INICIO DE OBRA. Igualmente, se instalar otra seal con las mismas caractersticas, pero indicando el sitio de finalizacin de la obra, con la leyenda FIN DE OBRA. UBICACIN INICIODE OBRA FIN DE OBRA

Con suficiente anticipacin de la zona a sealizar, quedando ello a criterio de la autoridad.

OBSERVACIONES SIN OBSERVACIONES

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111.02.4 DISPOSITIVOS PARA LA CANALIZACIN DEL TRNSITO La funcin de estos elementos es encauzar el trnsito a travs de la zona de trabajos y marcando las transiciones graduales necesarias en los casos en que se reduce el ancho de la va o se generan movimientos inesperados. Deber poseer caractersticas tales que no ocasionen daos serios a los vehculos que lleguen a impactarlos. Ser necesario que se contemplen medidas especiales que garanticen el paso de los vehculos en forma gradual y segura a travs del rea de trabajo, considerando la seguridad de los peatones, los trabajadores y los equipos de la obra. Estos elementos debern estar precedidos por seales preventivas e informativas y en las horas de oscuridad sern complementados con dispositivos luminosos. Una disminucin inadecuada de los carriles de circulacin producir operaciones de trnsito ajenas a la voluntad de los usuarios, que generan congestin y probabilidad de accidentes en el rea. Se recomienda considerar las distancias mnimas contempladas en la tabla 111.1. TABLA 111.1 LONGITUD MNIMA DE TRANSICIN PARA EL CIERRE DE CARRILES DE CIRCULACIN

VELOCIDAD DE OPERACIN (km/h) 60 55 50 45 40

LONGITUD DE TRANSICIN L (m) 135 130 110 105 100

La longitud mnima recomendada est dada para una va sin pendiente y de alineamiento recto. En el caso de aproximacin a rampas, cruces, sitios de visibilidad restringida, etc. ser necesario realizar ajustes a las longitudes de la tabla 111.1. En general, las mejores operaciones de trnsito resultan cuando los ajustes consisten en incrementar la longitud de transicin (L) en vez de reducirla. En proyectos de obras de larga duracin, la canalizacin permanece en el mismo lugar por grandes perodos de tiempo, durante los cuales algunos elementos como conos, barricadas, delineadores tubulares, canecas, etc., se salen de sus lugares originales; por tanto, es necesario revisar la canalizacin a intervalos regulares para asegurar su correcta ubicacin y funcionamiento como medida de regulacin del trnsito. Esta operacin se facilita si los elementos del alineamiento original se indican en el pavimento con marcas en pintura. En algunas obras solamente ser necesaria la canalizacin durante la jornada de trabajo, por lo cual deber retirarse diariamente. Bajo estas circunstancias, la localizacin de los dispositivos de canalizacin deber marcarse la primera vez que se coloquen. 111.02.4 (a) Barricadas Las barricadas estarn formadas por bandas o listones horizontales, con una longitud entre 2,0 m y 2,4 m y una altura de 0,20 m, separadas por espacios iguales a sus alturas. Las bandas sern fijadas a postes firmemente hincados cuando sean fijadas para obras de larga duracin y sobre caballetes

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cuando sean porttiles para obras de corta duracin. La altura de cada barricada deber ser de 1,50 m como mnimo. Ver figura 111.1

FIGURA 111.1 BARRICADAS Las franjas de las barreras sern de colores alternados blanco y naranja, con una inclinacin hacia el piso de 45 grados en la direccin del paso de los vehculos. Cuando existen desvos hacia la izquierda y la derecha, las franjas debern dirigirse hacia ambos lados, partiendo desde el centro de la barrera. Los soportes y el reverso de la barrera sern de color blanco.

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Las franjas debern ser elaboradas en material reflectivo Tipo III, de tal manera que sean visibles, bajo condiciones atmosfricas normales, a una distancia mnima de 300 metros, cuando se iluminen con las luces altas de un vehculo normal. 111.02.4 (b) Conos Los conos de trnsito se emplearn para delinear carriles temporales de circulacin, especialmente en los perodos de secamiento de pinturas sobre el pavimento, en la formacin de carriles de trnsito que entran a zonas de reglamentacin especial y en general en la desviacin temporal del trnsito por una ruta. Son dispositivos en forma de cono truncado fabricados en material plstico anaranjado, con proteccin UV para evitar su decoloracin y de alta resistencia al impacto, de tal manera que no se deteriore ni cause dao a los vehculos. Debern tener un mnimo de 0,45 m de altura, con base de sustentacin cuadrada, circular o de cualquier otra forma que garantice su estabilidad. Los conos de 0,45 m tendrn dos bandas de 5 cm, separadas entre s 10 cm, elaboradas en lmina reflectiva blanca Tipo III o Tipo IV. Los conos cuya altura sea de 0,70 m o superior, debern tener bandas de 15 cm (la superior)y de 10 cm (la inferior). Ver figura 111.2. Se emplearn conos de mayor tamao cuando el volumen del trnsito, velocidad u otros factores lo requieran. Para el uso nocturno los conos podrn equiparse con dispositivos luminosos que tengan buena visibilidad. Es necesario adoptar medidas para asegurar que los conos no sean movidos por la brisa que producen los vehculos que les pasen cerca. Se recomienda colocar lastre en sus bases. Los conos tienen un mayor impacto visual que los delineadores tubulares. La eficiencia de estos elementos puede aumentarse durante el da, colocando una bandera de color naranja en su parte superior y en la noche cuando son iluminados internamente. 111.02.4 (c) Delineadores tubulares Estos dispositivos de canalizacin vehicular y peatonal sern fabricados en material plstico anaranjado. Las caractersticas del material sern similares a las descritas en los conos. Estos elementos tendrn una altura no menor a 0,70 m y un dimetro no menor a 7 cm, ni mayor a 10 cm. Debern contar con tres bandas de 7,5 cm, separadas entre s no menos de 10 cm, elaboradas en lmina reflectiva blanca Tipo III o Tipo IV. En su parte inferior sern anclados a una base que garantice su estabilidad, la cual podr contar con un lastre que contenga materiales deformables (que no sea concreto ni piedras) y que le proporcione estabilidad en su posicin vertical. Ver figura 111.3.

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FIGURA 111.2 CONOS Cuando los delineadores tubulares se utilicen para hacer cerramientos en obras, podrn tener solamente dos franjas reflectivas separadas 15 cm o ms y debern contar con un mnimo de dos (2) orificios o pasadores que permitan canalizar cintas demarcadoras de tres (3) pulgadas de ancho, que se extiendan a lo largo de la zona sealizada. Estos dispositivos no debern tener filos y sus superficies sern redondeadas. En el caso de que algn elemento impacte el delineador tubular, ste deber ceder o romperse en pedazos grandes que no constituyan proyectiles contundentes para vehculos o personas. Para garantizar su estabilidad y funcionamiento, se recomienda una separacin entre ellos de aproximadamente 3 m.

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Los delineadores tubulares tienen una menor rea visible que otros dispositivos y se recomienda ser utilizados en sectores en donde las restricciones de espacio no permitan la colocacin de otros dispositivos ms visibles. Los delineadores tubulares deben estabilizarse mediante su fijacin al pavimento, al usar bases con lastres, o con pesos tales como sacos de arena que pueden ser descargados sobre los delineadores o encima de la base para suministrar estabilidad adicional. Los delineadores tubulares pueden utilizarse efectivamente para dividir vas de carriles contrarios, dividir el trnsito de vehculos automotores cuando dos o ms carriles se mantienen abiertos en la misma direccin, y para delinear el borde de una cada de pavimento cuando las limitaciones de espacio no permitan el uso de dispositivos ms grandes 111.02.4 (d) Cilindros plsticos Otros dispositivos utilizados para la canalizacin y separacin del trnsito, son los cilindros plsticos los cuales tendrn forma cilndrica con dimensiones mnimas de 80 cm de altura y 40 cm de dimetro. Su color ser anaranjado y debern contener como mnimo dos franjas blancas de lmina reflectiva Tipo III o Tipo IV, de 15 cm de ancho y podrn contener luces permanentes de advertencia cuando se utilizan para canalizacin en las horas de oscuridad. Ver figura 111.4. Dan la apariencia de ser grandes obstculos que influyen en el grado de respeto de los conductores. No debern causar graves daos cuando sean impactados, por lo cual no debern ser llenados con agua, arena u otro material que pueda aumentar su peso y que puedan causar daos mayores a los vehculos. Con el objeto de que sean fcilmente transportables debern ser livianos de peso. Estos dispositivos se usarn para canalizar el trnsito, pero tambin pueden ser utilizados solos o en grupos para indicar peligros. 111.02.4 (e) Barreras plsticas flexibles (maletines) Son dispositivos, en material plstico, utilizados para restringir y canalizar el trnsito vehicular, cuando se genera un cierre total o parcial de la va. Generalmente como dispositivos de canalizacin, se colocan en serie a una distancia mxima de separacin de 3 m; su color deber ser naranja y contarn con franjas de lmina reflectiva Tipo III o IV, distribuidas en sentido horizontal y vertical. Las barreras plsticas debern tener un diseo similar a las mostradas ms abajo. Para lograr que estos dispositivos tengan un peso que evite su fcil movimiento, debern ser llenadas con agua o arena. Sus dimensiones mnimas en metros sern: altura 0,60 m, longitud 0,70 m y ancho 0,40 m Cuando su utilizacin sea nocturna, se hace necesario adosarles una lmpara intermitente. Ver figura 111.5.

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FIGURA 111.3 DELINEADORES TUBULARES

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FIGURA 111.4 CILINDROS PLSTICOS

FIGURA 111.5 BARRERAS PLSTICAS FLEXIBLES

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111.02.4 (f) Tabiques, cintas plsticas y mallas. Estos elementos tienen por objeto cercar el permetro de una obra e impedir el paso de tierra o residuos hacia las zonas adyacentes al rea de trabajo. Las mallas y cintas plsticas se fijan a tabiques de madera o tubos galvanizados de 2 pulgadas de dimetro de 1,40 a1,60 m de altura libre, que se hincan en forma continua sobre el terreno distanciados cada 3 m, aproximadamente. Los tabiques tambin podrn estar sostenidos sobre bases de concreto. Ver figura 111.6. Debern ser colocados de tal forma que no afecten la visibilidad de los vehculos en las intersecciones. Los tabiques o tubos estarn pintados, exteriormente, con franjas alternas de color blanco y naranja elaboradas en lmina reflectiva Tipo I, de 10 cm de ancho e inclinadas a 45 de arriba hacia abajo, indicando el sentido del flujo vehicular cuando su cara externa est de vista a la calzada. Para mayor seguridad, durante la noche podrn acompaarse de dispositivos luminosos intermitentes. Estos elementos se usarn tambin para la canalizacin de personas sobre aceras y senderos peatonales, indicando el corredor previsto para la circulacin, con un ancho acorde a su demanda y bajo condiciones prevalecientes de seguridad y comodidad. Se utilizarn como mnimo dos hiladas de cinta, con una separacin entre s de 50 cm, de colores naranja y blanco, alternados. Tambin podrn usarse cintas de colores negro y amarillo o amarillo y blanco. Las mallas y cintas no se utilizarn en sealizacin de cierres parciales o totales de calzada; tampoco en casos de excavaciones que representen un peligro potencial para los peatones. La cinta reflectiva podr usarse como ayuda y no como un dispositivo de sealizacin. 111.02.4 (g) Reja porttil peatonal Son dispositivos de canalizacin peatonal, utilizados durante la ejecucin de obras de corta duracin, tales como cajas, pozos, aceras, etc. Debern colocarse alrededor del rea de trabajo, con el fin de proteger a los peatones y trabajadores; es indispensable acompaarlos con dispositivos de luz intermitente en horas nocturnas. Las caractersticas de la reja porttil. Ver figura 111.7.

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FIGURA 111.6 TABIQUES, CINTAS PLSTICAS Y MALLAS

124

FIGURA 111.7 REJA PORTTIL PEATONAL

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111.03 DISPOSITIVOS LUMINOSOS

El desarrollo de obras genera con frecuencia condiciones peligrosas en horas de oscuridad o en condiciones atmosfricas adversas, por lo tanto, es necesario complementar las seales verticales y los elementos de canalizacin con dispositivos luminosos, tales como reflectores, luces permanentes y luces intermitentes o de destello. 111.03.01 R EFLECTORES En la ejecucin de obras los reflectores tienen una limitada pero muy importante funcin, especialmente cuando se utilizan bandereros para regular el trnsito de vehculos. Con el fin de dar la mayor seguridad posible es aconsejable agregar a las medidas de prevencin un reflector hacia el sector en donde est ubicado el banderero. Se deber tener cuidado de iluminar correctamente el rea deseada sin producir deslumbramiento a los conductores. La correcta posicin de los reflectores puede determinarse mejor haciendo el recorrido y observando el rea iluminada desde ambos lados de la va. Debido al alto volumen de trnsito en ciudades, las obras en las vas o en las zonas aledaas a stas debern hacerse preferentemente durante la noche, cuando es menor el flujo de vehculos. Una correcta iluminacin, con reflectores en el lugar de trabajo, es indispensable para que los trabajadores puedan ver mejor el trabajo que estn realizando y para que sean vistos por los conductores.

111.03.2 L UCES DE IDENTIFICACIN DE PELIGRO ( LUCES INTERMITENTES ) Las luces de identificacin de peligro son del tipo intermitente con luz amarilla, con una lente mnima de 20 cm de dimetro. Sern utilizadas en puntos de peligro como un medio de llamar la atencin de los conductores. La activacin de las luces intermitentes se har en horas nocturnas. En el da se usarn cuando las condiciones climticas lo exijan. Podrn operarse por unidades o en grupos. Durante obras de mantenimiento diurnas, las funciones de las luces intermitentes se suplen adecuadamente por medio del equipo de iluminacin de los vehculos de mantenimiento, bien sea por las luces de emergencia intermitentes, lmparas de techo rotativas o ambas. No obstante, donde las actividades diurnas de mantenimiento requieran que la obstruccin permanezca en la calzada en horas de la noche, las luces intermitentes se pueden instalar en el punto de peligro. Ver figura 111.4.

111.03.3 L MPARAS DE ENCENDIDO ELCTRICO CONTINUO Estn constituidas por una serie de lmparas amarillas, de pocos vatios de potencia, que se usan para indicar obstrucciones o peligro. Son generalmente menos efectivas que las luces intermitentes; sin embargo, cuando se necesiten luces para delinear la calzada a travs de obstrucciones o alrededor de ellas, en una obra, la delineacin se lograr mediante el uso de este tipo de lmparas. Cuando se ubican en lnea sobre barreras son efectivas para indicar el paso correcto del vehculo a travs de reas de construccin por etapas, que requieran el cambio de movimiento del trnsito.

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111.03.4 L UCES DE ADVERTENCIA EN BARRICADAS Son luces porttiles con lentes dirigidos de color amarillo, que constituyen una unidad de iluminacin. Se pueden usar como luces continuas o intermitentes. Las luces de advertencias en barreras debern estar en concordancia con los requerimientos sealados en la tabla 111.2. Las luces de advertencia intermitentes de baja intensidad Tipo A se instalan comnmente sobre dispositivos de canalizacin como barricadas, cilindros, etc. o en seales preventivas y su propsito es advertir a los conductores el cruce por una zona peligrosa. Las luces de advertencia intermitentes Tipo B, de alta intensidad, se instalan normalmente en dispositivos de prevencin o en soportes independientes. Cuando existen condiciones extremadamente peligrosas dentro del rea de trabajo, es necesario poner las luces sobre barricadas o cilindros. Estas luces son necesarias durante el da y la noche por lo que deben utilizarse las 24 horas del da. Las luces de encendido elctrico continuo de Tipo C, se usarn para delinear el borde de la calzada en curvas de desvo, cambios de carril, cierre de carriles y en otras condiciones similares. TABLA 111.2 LONGITUD TIPOS DE LUCES DE ADVERTENCIA EN BARRICADAS
TIPO A BAJA INTENSIDAD Caras de lentes Intermitencias por minuto Duracin de la intermitencia Intensidad mnima efectiva Potencia mnima del rayo Horas de operacin Del atardecer al amanecer 24 horas del da 12 55 a 75 10% 40 candelas TIPO B ALTA INTENSIDAD 1 55 a 75 8% 35 candelas 2 candelas (*) Del atardecer al amanecer TIPO C LUZ PERMANENTE 12 Constante Constante

(*) Candela: Unidad de intensidad de iluminacin.

El poco peso y la versatilidad de las luces de advertencia son ventajas que hacen que estos dispositivos sean de gran uso como suplemento a la reflectorizacin de los dispositivos de advertencia de peligros. Las luces intermitentes son efectivas para llamar la atencin del conductor y, por lo tanto, otorgar un excelente medio para identificar el peligro. Estas luces no se usarn para delineacin, ya que una serie de varias luces tiende a dificultar la visin al paso de los vehculos.

111.03.5 S EALES DE MENSAJE LUMINOSO Estos dispositivos estn conformados por paneles de unidades luminosas individuales, que en su conjunto producen mensajes. Dichos mensajes pueden ser textos, flechas o smbolos que pueden ser variables en el tiempo. Las luces que en su conjunto forman el mensaje pueden ser fijas o intermitentes. Ver figuras 111.8 Y 111.9.
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Este tipo de dispositivos se mantendrn en unidades porttiles, permitindose su ubicacin en sitios estratgicos, para mantener bien informado al usuario.

FIGURA 111.8 FLECHAS DIRECCIONALES LUMINOSAS

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FIGURA 111.9 SEALES DE MENSAJE LUMINOSO

111.04 DISPOSITIVOS MANUALES

Cuando las circunstancias en una obra generan que se habilite un solo carril para el trnsito en dos sentidos, a travs de una distancia limitada, se tomarn las precauciones necesarias para que el paso de los vehculos sea alternado. Dicha situacin puede presentarse en un tramo corto, de bajo volumen de vehculos y de buena visibilidad, que permita que la circulacin se pueda autorregular. Sin embargo, en tramos de cierta longitud, deber regularse la circulacin con una coordinacin correcta para evitar que se produzcan accidentes y excesivos retrasos.

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Los controles de cada extremo del tramo deben determinarse en forma tal que permitan la fcil circulacin de filas opuestas de vehculos. La regulacin del trnsito alternado se realizar a travs de los siguientes medios: Semforos. Regulacin mediante banderero. Uso de vehculo piloto.

Los semforos se usarn en forma preferente para regular la circulacin de los vehculos en los tramos con un solo carril en uso. Debern emplearse en los tramos donde por su extensin, condiciones de la va u otro motivo, no exista contacto visual de los extremos del sector. Su empleo incluir las intersecciones de una calle o carretera con vas de trabajo temporal, por donde cruce maquinaria pesada. Estos semforos deben cumplir con las normas y especificaciones generales contenidas en elCaptulo114 de esta Gua. Las operaciones en zonas con un solo carril en uso, requieren de un intervalo rojo de duracin suficiente para el despeje del tramo, de forma tal que los vehculos puedan salir del rea a la velocidad promedio estimada para el sector. No obstante lo anterior, se requiere de la comunicacin oportuna de bandereros, que deben actuar en funciones de control, coordinacin y operacin del semforo. Cuando la longitud del sector con un solo carril en uso es inferior a 150 m y permite buena visibilidad entre los extremos de circulacin, podr ser controlada por medio de bandereros situados en los extremos de cada tramo. Uno de los dos debe ser designado como banderero principal, con la misin de coordinar los movimientos y ser responsable de la operacin general. Deben comunicarse entre ellos, tanto de da como de noche, usando elementos de radio comunicacin o telefona que aseguren una suficiente operacin y eviten las interferencias. Cuando no hay visibilidad entre los extremos opuestos o la distancia supera los 150 m, se usarn semforos y bandereros. Estos ltimos con la funcin de regular el trnsito vehicular en la zona de trabajos. Con el fin de que el banderero conozca cundo permitir el trnsito por el acceso que controla, emplear algunos de los siguientes sistemas: Identificar por medio de la placa de la matrcula o describir el ltimo vehculo al banderero del otro extremo. Entregar al conductor del ltimo vehculo que entra al tramo una bandera roja u otro dispositivo, con la instruccin de hacer entrega al banderero ubicado en el otro extremo.

Vehculo piloto (carro gua). Es particularmente efectivo cuando la va es peligrosa o tiene condiciones que impiden colocar o mantener la sealizacin adecuada. Se usa para guiar el paso de una fila de vehculos a travs de la zona de trabajo o por su alrededor. Su operacin deber ser coordinada por un banderero. El vehculo que se emplee como piloto debe ser liviano, fcil de manejar y estar identificado como vehculo gua o vehculo piloto.

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111.04.1 B ANDERAS Y PALETAS Las banderas son franjas de tela de color rojo, de 60 x 60 cm, sujetas a un asta de 100 cm de longitud. Son dispositivos que se usan comnmente en las horas del da para efectos de regulacin del trnsito en vas afectadas por la ejecucin de obras. Las paletas son elementos fabricados en madera, plstico u otros materiales semirrgidos livianos, que tienen la misma forma y caractersticas de la seal R-01 Pare y que contiene los mensajes de PARE por una cara y de SIGA o LENTO en la otra cara. El tama o mnimo de la paleta corresponder a la inscripcin de un octgono dentro de un crculo mnimo de 45 cm de dimetro. El fondo de la cara de PARE, ser de color rojo con letras y bordes blancos y el fondo de la cara SIGA ser de color verde con letras y bordes blancos, todos ellos fabricados en lmina reflectiva Tipo I. El soporte de la paleta tendr como mnimo 1,20 m de longitud y ser de color blanco. Es necesario escoger personal capacitado para las funciones de banderero, ya que son los responsables de la seguridad de conductores y empleados y tienen el mayor contacto con el pblico. Por tales razones un banderero deber cumplir con los siguientes requisitos: Buenas condiciones fsicas, incluidas visin, audicin y estatura. Tener buenos modales. Buena presentacin personal. Sentido de responsabilidad, particularmente para la prevencin de riesgos de accidentes al pblico y trabajadores. Conocer las normas bsicas de trnsito.

La indumentaria del banderero constar de: Un casco de color naranja con franjas horizontales de 10 cm de largo por 5 cm de ancho, fabricadas en lmina reflectiva Tipo III, de color blanco en el frente y rojo en la parte posterior. Chaleco color naranja con un mnimo de dos franjas (horizontales, verticales u oblicuas), de 5 cm cada una, en cinta reflectiva que cumpla con los coeficientes de retrorrefleccin especificados en la norma tcnica vigente para la lmina reflectiva Tipo I. Las franjas sern en color blanco, rojo o amarillo. Cuando las condiciones climticas lo requieran, el banderero usar un impermeable de color amarillo, con una franja blanca en cinta reflectiva de 15 cm de ancho, colocada horizontalmente en el tercio superior, a la altura del trax. El banderero deber estar visible para los conductores que se acercan, desde una distancia suficiente que permita una respuesta oportuna en el cumplimiento de las instrucciones que se impartan. Esta distancia est relacionada con las velocidades de aproximacin. Ver figura 111.10. Cuando se utilicen banderas se seguirn las siguientes instrucciones para dar las seales a los conductores (Ver figura 111.10): a) Detencin del trnsito: El banderero estar de frente al trnsito y extender la bandera horizontalmente a travs del canal de trnsito en una posicin estacionaria, de tal forma que toda la bandera sea visible. Para dar un nfasis mayor la mano libre se puede levantar con la palma de frente al trnsito que se aproxima.

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b) Circulacin del trnsito: El banderero estar parado en direccin paralela al movimiento de trnsito, y con la bandera y el brazo debajo de la lnea visual del conductor, indicar a los conductores que prosigan, moviendo su mano libre. No se usarn las banderas para indicar al trnsito que prosiga. c) Aproximacin lenta: El banderero estar parado de frente al trnsito y mover la bandera despacio, en un movimiento hacia arriba y hacia abajo sin levantar el brazo sobre la posicin horizontal.

Siempre que sea posible, el banderero le indicar a los conductores la razn de la demora y el perodo aproximado de tiempo de detencin del trnsito. Es necesario hacer entender a los bandereros y operadores de equipo que debe concederse el derecho de paso al pblico y evitar demoras excesivas.

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FIGURA 111.10 USO DE BANDERAS Y PALETAS

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111.04.2 L INTERNAS Durante la noche o cuando las condiciones de visibilidad disminuyan, es necesario que los bandereros dispongan de dispositivos luminosos que hagan visibles sus mensajes a los conductores. Para tal efecto se usarn linternas que emitan un haz luminoso de color rojo, las cuales debern ser de forma alargada para facilitar las indicaciones manuales de los operadores. El diseo de las linternas deber ser similar al mostrado en la figura 111.11.

FIGURA 111.11 LINTERNAS

111.05 ELEMENTOS PARA AUMENTAR LA VISBILIDAD DE TRABAJADORES Y VEHCULOS QUE REALIZAN OBRAS EN LA VA

En toda zona de trabajos es necesario que el accionar de los trabajadores y vehculos de la obra sea percibido por los conductores con anticipacin, especialmente en la noche y en perodos de visibilidad reducida. Esto exige la utilizacin de elementos luminosos o que retrorreflecten la luz proyectada por los focos de los vehculos y que garanticen un alto grado de contraste con el entorno. En este acpite se detallan los estndares mnimos requeridos para los materiales de alta visibilidad que se deben usar en la indumentaria de todo el personal y vehculos presentes en la obra. 111.05.1 V ESTIMENTA DE TRABAJO DE ALTA VISIBILIDAD La vestimenta de trabajo de alta visibilidad est destinada a destacar visualmente la presencia de un trabajador, con el fin de que ste, en cualquier circunstancia, sea oportunamente percibido. Dicha vestimenta est compuesta por una parte fluorescente, o fondo, y otra de material retrorreflectivo (Ver figura 111.12). La porcin fluorescente de la prenda tiene la funcin de destacarla durante el da, cuando existe baja luminosidad y los vehculos pueden llevar sus focos apagados, como ocurre al amanecer, al atardecer, cuando llueve o nieva. La parte retrorreflectiva destaca la prenda cuando los vehculos llevan sus focos encendidos durante la noche y otros perodos de oscuridad. 111.05.2 C LASIFICACIN Segn el grado de visibilidad que otorga y el rea que cubre, la vestimenta de trabajo que debe utilizar el personal que labora o permanece en la obra se clasifica en:

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a. Clase I: Corresponde a las vestimentas que se pueden utilizar en: zonas de trabajos donde el entorno no sea complejo; esto es, que la visibilidad de la persona no se encuentre comprometida por otros elementos; donde exista una separacin amplia entre el lugar donde se realizan los trabajos y el trnsito vehicular, o haya segregacin fsica continua entre ellos; donde la velocidad mxima permitida en la zona de trabajos no supere los 40 km/h, por ejemplo, trabajos en la acera. b. Clase II: Esta clase de vestimenta se debe utilizar en: situaciones en las cuales el entorno de la zona de trabajos sea complejo, como ocurre en regiones de clima lluvioso o con frecuente neblina; sectores de trabajos donde la velocidad mxima permitida sea superior a 40 km/h e inferior a 80 km/h; en trabajos que tengan lugar en o muy cerca del trnsito vehicular y no exista segregacin fsica continua entre ellos. c. Clase III: Esta vestimenta se debe utilizar en: zonas de trabajos con velocidades mximas permitidas superiores a 80 km/h; donde los vehculos que operan en la obra sean de tal dimensin y peso que constituyan un riesgo para el resto de los trabajadores de la obra; labores de control de trnsito en la obra, vale decir por los Bandereros.

Segn su clase, la indumentaria de alta visibilidad debe tener incorporadas a la prenda las superficies mnimas de material de fondo y retrorreflectivo que se indican en la tabla 111.3. Alternativamente, se puede optar, en vestimentas Clase I, por la superficie exigida de material combinado, entendiendo ste como aquel que es fluorescente y retrorreflectante a la vez.

FIGURA 111.12 DEFINICIN BSICA DE LOS COMPONENTES DE LA VESTIMENTA DE TRABAJO

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TABLA 111.3 SUPERFICIES MNIMAS DE CADA MATERIAL VISIBLE (EN m2)

MATERIAL De fondo Retrorreflectivo Combinado CLASE III 0,80 0,20 CLASE II 0,50 0,13 CLASE I 0,14 0,10 0,20

Estas superficies mnimas deben estar distribuidas uniformemente en la prenda. 111.05.3 C ARACTERSTICAS 111.05.3 (a) Color Se han definido slo tres colores de fondo para la vestimenta: verde limn, naranja y rojo. Los tres confieren, durante el da, visibilidad en la mayor parte de los ambientes rurales y urbanos. Sin embargo, se debe tener en cuenta el entorno especfico en el que se desarrolla la obra para determinar la proteccin requerida y as seleccionar el color que proporcione el mejor contraste con el medio. Por ejemplo, en lugares con abundante vegetacin el color naranja es ms apropiado que el verde. No obstante, los Bandereros deben usar siempre prendas cuyo color de fondo sea naranja. Los colores deben corresponden a los especificados en el Captulo 103, acpite 103.05. 111.05.3 (b) Retrorreflexin Niveles ms altos de retrorreflexin aseguran mayor contraste y mejor visibilidad de la vestimenta de trabajo en la oscuridad, bajo las luces de un vehculo. Por lo tanto, cuando se requiera mayor visibilidad se deben utilizar materiales con mayores coeficientes de retrorreflexin. Por lo anterior, se han definido dos niveles mnimos para el material retrorreflectante o combinado que se debe utilizar en la vestimenta de trabajo de alta visibilidad, los que se detallan en las tablas 111.4 y 111.5. TABLA 111.4 VALORES MNIMOS DEL COEFICIENTE DE RETRORREFLEXIN (CD/LUX) PARA NIVEL 1
NGULO DE OBSERVACIN 12 20 1 1 30 NGULO DE ILUMINACIN (O DE ENTRADA) 5 250 120 25 10 20 220 100 15 7 30 135 75 12 5 40 50 30 10 4

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TABLA 111.5 VALORES MNIMOS DEL COEFICIENTE DE RETRORREFLEXIN (CD/LUX) PARA NIVEL 2
NGULO DE OBSERVACIN 12 20 1 1 30 NGULO DE ILUMINACIN (O DE ENTRADA) 5 330 250 25 10 20 290 200 15 7 30 180 170 12 5 40 65 60 10 4

111.05.3 (c) Diseo La vestimenta de trabajo de alta visibilidad incluye, entre otras prendas, arneses, pecheras, petos, chalecos, chaquetas, overoles y pantalones 111.05.3 (d) Material de fondo Con excepcin de los arneses, pecheras y petos, el material de fondo debe rodear horizontal y totalmente el torso, las mangas y la parte inferior del pantaln. 111.05.3 (e) Material retrorreflectante El material retrorreflectante se debe disponer en bandas de ancho no menor a 50 mm, excepto para los arneses, en los que no ser menor que 30 mm. a. Chaquetas, chalecos, pecheras y petos Estas prendas deben presentar alguna de las siguientes configuraciones de material retrorreflectante: 1. Configuracin 1 dos bandas horizontales de material retrorreflectante alrededor del torso, espaciadas como mnimo 50 mm una de otra; dos bandas verticales del mismo material, que unan la parte frontal (pecho) y posterior (espalda) de la banda horizontal superior, pasando por encima de cada hombro y cruzndose en la espalda. La parte baja de la banda horizontal inferior no debe estar a menos de 50 mm del borde inferior de la prenda. 2. Configuracin 2 una banda horizontal de material retrorreflectante alrededor del torso; dos bandas del mismo material, que unan la parte frontal (pecho) y posterior (espalda) de la banda horizontal, pasando por encima de cada hombro y cruzndose en la espalda. La parte baja de la banda horizontal no debe estar a menos de 50 mm del borde inferior de la prenda.

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3. Configuracin 3 dos bandas horizontales de material retrorreflectante alrededor del torso, espaciadas como mnimo 50 mm. La parte baja de la banda horizontal inferior no debe estar a menos de 50 mm del borde inferior de la prenda. Las pecheras y petos deben ser confeccionados de forma tal que una persona de la talla para la que estn diseados, pueda usarlos con aberturas laterales no mayores a 50 mm medidas horizontalmente. b. Overol y chaquetas de manga larga Estas prendas deben considerar: dos bandas de material retrorreflectante en las mangas, situadas a la misma altura y alineadas con las del torso; que la banda superior debe rodear la parte superior de las mangas, entre el codo y el hombro; que la parte baja de la banda inferior no deber estar a menos de 50 mm del borde inferior de la manga. c. Overol y pantalones con o sin pechera Esta vestimenta debe considerar: dos bandas de material retrorreflectante espaciadas 50 mm como mnimo, rodeando horizontalmente cada pierna; que la parte alta de la banda superior debe estar a menos de 350 mm del borde inferior del pantaln; que la parte baja de la banda inferior debe estar a ms de 50 mm del borde inferior del pantaln; que cuando se trate de pantaln con pechera, sta debe tener una banda de material retrorreflectante alrededor del torso. d. Arneses Estas prendas deben considerar: una banda retrorreflectante o de material combinado rodeando la cintura; dos bandas retrorreflectante o de material combinado uniendo la banda de la cintura desde atrs (la espalda) al frente pasando sobre los hombros; que el ancho de las bandas debe ser superior a 30 mm. e. Sistema de cierre Este no debe tener aberturas horizontales mayores a 50 mm.

111.05.4 U NIFORME DEL BANDERERO Los trabajadores que desempeen labores de Banderero deben usar vestimenta Clase III, con materiales retrorreflectantes al menos iguales al Nivel 2, ms las siguientes prendas: Casco de color naranja, con una franja horizontal retrorreflectante roja en la parte trasera y blanca en la parte delantera. Estas franjas sern de 10 cm de largo por 5 cm de ancho. Capa impermeable de color naranja, la que se utiliza en caso de lluvia o cuando las condiciones climticas lo requieran. sta debe llevar una franja retrorreflectante blanca, de 15 cm de ancho, colocada horizontalmente en el tercio superior a la altura del trax.

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En las figuras111.13 y 111.14 se presentan ejemplos tpicos de vestimentas de trabajo de alta visibilidad. 111.05.5 E LEMENTOS RETRORREFLECTANTES PARA VEHCULOS En este punto se abordan los elementos retrorreflectantes con que deben contar todos los vehculos, livianos y pesados, que participen en los trabajos. Con esto se busca asegurar que en toda condicin, incluso cuando dichos vehculos no hacen uso de sus luces, sean percibidos oportunamente por los usuarios de la va y por otros vehculos que participan en la obra. 111.05.5 (a) Forma y color Los elementos retrorreflectantes utilizados en los vehculos de obras son cintas de color rojo y blanco alternadas, de las dimensiones indicadas en la tabla 111.6 a continuacin. TABLA 111.6 DIMENSIONES DE CINTAS REFLECTIVAS EN LOS VEHCULOS
CINTA LARGO RETRORREFLECTANTE 280 mm 20 mm 180 mm 20 mm ANCHO MNIMO RETRORREFLECTANTE 50 mm

Color Blanco Color Rojo

111.05.5 (b) Ubicacin Las cintas se ubican en la parte posterior y en los costados de los vehculos, de acuerdo a los siguientes criterios: 1. Parte Posterior La cinta retrorreflectiva de colores rojo y blanco alternados se debe ubicar en forma horizontal a todo lo ancho del vehculo, a una altura sobre el suelo de 1,25 m, como se muestra a modo de ejemplo en la figura 111.15. Cuando por las caractersticas del vehculo ello no sea posible, se debe ubicar a una altura lo ms cercana posible a la indicada. En los vrtices superiores traseros de la carrocera, se deben ubicar dos pares de cintas retrorreflectivas de color blanco, de 300 mm. de largo y 50 mm. de ancho mnimo cada una, formando un ngulo recto cuando sea posible para indicar la forma del vehculo, como lo muestra la Figura 111.15. 2. Costados A cada costado del vehculo se deben ubicar cintas retrorreflectantes de color rojo y blanco alternado, cubriendo al menos la mitad de cada costado. Estas cintas deben originarse en los extremos delanteros y posteriores del vehculo, y se deben distribuir lo ms equitativamente posible, como lo muestra la Figura 111.15. Su altura sobre el suelo debe ser lo ms cercana posible a 1,25 m.

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111.05.5 (c) Retrorreflexin Las referidas cintas retro reflectantes deben cumplir con lo detallado en la tabla 111.7 a continuacin. TABLA 111.7 NIVELES MNIMOS DE RETRORREFLEXIN NGULO DE ENTRADA
-4 30 45

NGULO DE OBSERVACIN 0,2 BLANCO

250 250 60

ROJO
60 60 15

0,5 BLANCO
65 65 15

ROJO
15 15 4

Cotas en milmetros FIGURA 111.13 EJEMPLOS DE VESTIMENTAS

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Cotas en milmetros FIGURA 111.14EJEMPLOS DE VESTIMENTAS

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FIGURA 111.15 UBICACIN DE CINTAS RETRORREFLECTANTES

111.06 REGULACIN DEL TRNSITO EN VAS MULTICARRIL

Debido a que las carreteras multicarril son vas de alta velocidad y elevados volmenes de trnsito, es necesario darles consideracin especial para regular el trnsito en forma segura y eficiente y para brindar una proteccin adecuada en las zonas donde se realicen trabajos. Los procedimientos para la regulacin del trnsito se harn con suficiente antelacin al punto crtico, para que las confluencias se efecten con la menor friccin posible. Las mismas consideraciones bsicas se aplican en este caso. Las seales colocadas en vas multicarril, debern colocarse en los sitios donde sean observadas por todos los conductores que se aproximan a la zona de trabajo, especialmente en los accesos a la va anteriores a la obra. Generalmente ser necesario colocar una serie completa de seales de

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prevencin en ambos lados de la calzada, para el cierre de carriles u otras restricciones de flujo de trnsito que se puedan encontrar. El trnsito en autopista a travs de las reas de trabajo y alrededor de ellas, requiere el uso de barreras bien colocadas y dispositivos de canalizacin para establecer transiciones en el cierre de carriles y otras situaciones donde el trnsito tenga que desviarse, las cuales debern ser suficientemente largas para darle oportunidad al conductor de adaptar su velocidad o cambiar de carril con comodidad. Estos dispositivos debern ser visibles tanto de da como de noche, y ser necesario utilizar iluminacin, adems del uso de dispositivos reflectivos. Los dispositivos de iluminacin son esenciales en las carreteras multicarril para procurar la seguridad en el flujo del trnsito. Deber considerarse el uso de luces intermitentes y la iluminacin de toda el rea de trabajo durante las horas de la noche.

111.07 PLANES DE MANEJO DE TRNSITO

111.07.1 O BJETIVO GENERAL Mitigar el impacto generado por las obras que se desarrollan en las vas pblicas o en las zonas aledaas a stas, con el propsito de brindar un ambiente seguro, limpio, gil y cmodo a los conductores, pasajeros, peatones, personal de la obra y vecinos del lugar, bajo el cumplimiento de las normas establecidas para la regulacin del trnsito. 111.07.2 O BJETIVOS ESPECFICOS Procurar la seguridad e integridad de los usuarios, peatones y trabajadores. Evitar en lo posible la restriccin u obstruccin de los flujos vehiculares y peatonales. Ofrecer a los usuarios una sealizacin clara y de fcil interpretacin, que les facilite la toma de decisiones en forma oportuna, gil y segura. Implementar rutas alternativas con elementos de control y operacin del trnsito, para permitir al transporte pblico y particular la optimizacin de distancias y tiempos de recorrido de acuerdo con los desvos requeridos para la ejecucin de las obras. Prestar atencin continua a la seguridad en las vas dentro del rea de influencia de la obra en ejecucin. 111.07.3 P RINCIPIOS FUNDAMENTALES Las estrategias para el manejo temporal del trnsito en zonas donde se desarrollan obras civiles deben apoyarse en los siguientes principios fundamentales: La seguridad de los usuarios en reas de control temporal del trnsito debe ser un objetivo integral y de alta prioridad de todo proyecto. La circulacin vial deber ser restringida u obstruida lo menos posible. Los conductores y los peatones deben ser guiados de manera clara mediante dispositivos mientras se aproximan y atraviesan la zona de las obras. Con el propsito de asegurar niveles de operacin aceptables, se deben realizar inspecciones rutinarias de los elementos de regulacin del trnsito. Debido al incremento potencial de riesgos durante la regulacin temporal del trnsito, la seguridad en la zona debe tener constante atencin.

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 Para la toma de decisiones de trabajo, cada persona cuyas acciones afectan el control temporal del trnsito, debe recibir entrenamiento adecuado, desde el nivel superior del personal administrativo hasta el personal de campo. La regulacin del trnsito a travs de las reas de trabajo es una parte esencial en la ejecucin de obras. Es importante considerar la difusin de los trabajos por desarrollar, con el propsito de que se tenga un conocimiento por parte de los usuarios de las vas y los habitantes de la zona.

111.07.4 M ETODOLOGA PARA LA ELABORACIN DEL PLAN DE MANEJO DEL TRNSITO EN ZONA DE
INFLUENCIA DE OBRAS

El desarrollo del plan de manejo del trnsito en la zona de influencia de las obras, comprende las etapas siguientes: 1. 2. 3. 4. 5. 6. Conocimiento de las caractersticas de las obras. Identificacin de las caractersticas generales de la zona de influencia de la obra. Toma de informacin bsica requerida para elaborar el plan de manejo del trnsito. Diseo del plan de manejo del trnsito. Puesta en marcha del plan de manejo del trnsito. Supervisin del plan de manejo del trnsito.

La Figura 111.16 ilustra un diagrama de flujo sobre las etapas que comprende la metodologa para la elaboracin del plan de manejo del trnsito en las obras civiles sobre las infraestructuras viales urbanas. 111.07.4 (a) Conocimiento de las caractersticas de las obras El impacto al trnsito vehicular y peatonal en la zona de influencia est directamente relacionado con las caractersticas de la obra. El ingeniero de trnsito debe conocer los aspectos ms relevantes de la obra para elaborar el plan de manejo del trnsito, pues el desconocimiento del proyecto puede dejar de lado aspectos que afectan significativamente el comportamiento del flujo vehicular y peatonal en la zona de influencia. Para elaborar el plan de manejo del trnsito en la zona de influencia, se considera de fundamental importancia conocer los siguientes aspectos de las obras: El tipo de obra. Los equipos y maquinarias que sern utilizados. Procesos de instalacin, manejo y retiro de los equipos y maquinarias. Duracin y etapas de ejecucin de las obras. Forma operativa recomendable (por ejemplo, durante las noches, fines de semana, etc.). Aspectos adicionales del lugar de las obras, tales como: estado del pavimento, estado del drenaje superficial, ubicacin y condiciones de puentes vehiculares y peatonales en la zona de influencia. Manejo de escombros.

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FIGURA 111.16 ETAPAS PARA EL DESARROLLO DEL PLAN DE MANEJO DEL TRNSITO 111.07.4 (b) Identificacin de las caractersticas generales en la zona de influencia de la obra El rea de influencia de una obra depender de la magnitud de la misma, del tipo de va y del grado de interferencia que se cause sobre sta. Se debe entender que el rea de influencia de las obras para el plan de manejo del trnsito se identificar con la ubicacin del primer elemento que permite informar y orientar a los usuarios de las vas intervenidas. Identificado el tipo de obra y clasificada segn las interferencias (mnimas, moderadas y altas) se puede definir el rea de influencia que debe comprender el plan de manejo del trnsito, as: a) Obras de interferencia mnima: Comprende la zona adjunta a la obra, es decir, los espacios de circulacin afectados. Dado que normalmente se intervienen espacios de circulacin
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peatonal o de bajos volmenes vehiculares, el plan de manejo deber cubrir una distancia de aproximacin en zona urbana hasta de 100 metros alrededor de la obra (o una cuadra alrededor de la obra) y de 500 m en carreteras. b) Obras de interferencia moderada: Este tipo de obras comprende la zona adjunta y una zona de influencia indirecta, dado que tendr trnsito vehicular y peatonal junto a las obras y por las restricciones de espacio utilizar vas alternas para los desvos. La zona de influencia para la elaboracin de los planes de manejo del trnsito comprende el rea de las obras y el rea que cubren las vas alternas que sern utilizadas para los desvos del trnsito. Considerando la estructura de la malla vial de una ciudad se recomienda que para este tipo de obras el plan de manejo de trnsito debe cubrir un rea alrededor de las obras de por lo menos un kilmetro en carreteras y de 500 metros en reas urbanas (cinco cuadras alrededor o hasta donde se encuentren las vas colectoras o principales de los desvos alternos). c) Obras de interferencia alta o de gran impacto: Dado que este tipo de obras normalmente implica cierres para el trnsito vehicular y/o peatonal, se considera que el rea de influencia del plan de manejo del trnsito comprende distancias superiores a las indicadas en los puntos anteriores. Una vez definida la zona de influencia de la obra para el plan de manejo del trnsito se deben identificar caractersticas referentes al uso del suelo y la ubicacin de sitios especiales. 111.07.4 (c) Toma de informacin bsica requerida para elaborar el plan de manejo de trnsito Para elaborar el plan de manejo del trnsito se tendrn en cuenta las condiciones del trnsito vehicular y peatonal que prevalecen en la zona de influencia de las obras, especialmente en lo relacionado con las caractersticas fsicas y de movilizacin. La cantidad y detalle de los datos fsicos y de trnsito que se tomen depende, en parte, de la informacin disponible y de la magnitud de las interferencias previstas (mnimas, moderadas y altas). Para casos de obras con interferencias altas donde se requiera anlisis detallados de los impactos y estimacin de indicadores de operacin, la toma de datos estar directamente relacionada con las herramientas y modelos de apoyo que se utilicen para evaluar el plan de manejo del trnsito. Como ejercicio mnimo el profesional que elabora los planes de manejo de trnsito deber revisar la informacin existente en estudios y proyectos y en especial para la zona de influencia de las obras. 111.07.4 (d) Diseo del plan de manejo del trnsito

Para el diseo del plan del manejo del trnsito en la zona de influencia de las obras se deber tomar en cuenta que se presentarn situaciones como las siguientes: Mayor congestin en la zona de influencia de la obra, generada por nuevos y mayores conflictos en el trnsito vehicular. Mayores riesgos de accidentes, tanto para los vecinos como para los usuarios de las vas en la zona de influencia. Incomodidades, especialmente para los vecinos del lugar de las obras, situacin que se deriva en reclamos por parte de la comunidad. Reclamos de los comerciantes por problemas de cargue y descargue de mercancas y por el acceso a estacionamiento de vehculos.

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 Reclamos de empresas y usuarios de transporte pblico por modificaciones en los recorridos de las rutas. El diseo del plan de manejo del trnsito para las obras comprende como mnimo el desarrollo de los siguientes componentes: a) Diagnstico de las condiciones existentes: En la red vial del rea de influencia de las obras se caracterizan las condiciones prevalecientes relacionadas con el inventario fsico, el trnsito vehicular, el transporte pblico, los movimientos peatones y los dispositivos de regulacin del trnsito. Con estos elementos se procede a realizar el diagnstico integral de las condiciones existentes en aspectos como: Estado general del pavimento y drenajes en las vas. Estado de la sealizacin vertical y horizontal de las vas. Funcionamiento de los dispositivos de regulacin del trnsito. Indicadores bsicos de operacin del trnsito en las vas e intersecciones (relacin volumen/capacidad, velocidad media, demoras, riesgos de accidentes, etc.). Restricciones por usos de suelo y sitios especiales. Restricciones especiales al trnsito (programa pico y placa, ciclovas, etc.). b) Manejo del trnsito vehicular: Se debern tomar en cuenta todos los aspectos que involucra la administracin y gestin de la circulacin vehicular. Se analizarn las caractersticas del proyecto y las condiciones de circulacin que prevalezcan, de esta manera se podrn prever los conflictos que debern afrontarse y definir los controles a las interferencias, que son inevitables en el desarrollo de las obras . Las alternativas de manejo del trnsito en la zona de influencia de las obras buscan controlar los impactos negativos para la circulacin vehicular que puedan derivarse, especialmente por la reduccin en la capacidad, disminucin de la velocidad e incomodidades a vecinos y usuarios de las vas. c) Manejo del transporte pblico en zonas urbanas: Por la importancia que tiene el transporte pblico en la movilizacin de las personas en la ciudad, en los planes de manejo del trfico se debe buscar la reduccin en el impacto generado a este tipo de servicio. Entre las alternativas relacionadas con el transporte pblico y que es necesario considerar en el plan de manejo del trnsito estn: Uso de carriles o calzadas reversibles y contra flujos para no desviar las rutas. Desvos menores de las rutas. Se controla con la distancia mxima admitida por los usuarios. Reubicacin de paraderos de transporte pblico. La canalizacin de peatones y la ubicacin de paraderos temporales son convenientes para garantizar la seguridad de las personas. Solicitud a las empresas para reprogramacin de los despachos. La informacin a las empresas de transporte sobre el plan de manejo del trnsito debe coordinarse con la entidad responsable de la administracin del transporte. La informacin a los usuarios por los medios y apoyada con los conductores de los vehculos de transporte pblico, disminuyen las reclamaciones de los usuarios. d) Manejo de peatones: Los peatones son los ms vulnerables en la va, especialmente en la zona adjunta a las obras y en condiciones de trnsito alteradas, por lo tanto, se requiere que en los planes de manejo del trnsito se diseen los elementos y dispositivos necesarios para
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proporcionarles la seguridad y accesibilidad necesarias. As mismo, se debe tomar en cuenta que los peatones son los ms difciles de controlar en la va. El manejo de peatones en la zona de influencia comprende aspectos como: Sealizacin horizontal y vertical de pasos peatonales claramente establecidos. Ajustes en los semforos peatonales o habilitacin de fases especiales para los peatones. Implementacin de cruces y senderos peatonales temporales debidamente sealizados. En casos de opciones de manejo del trnsito que involucran carriles o calzadas reversibles, o contra flujos, el plan de manejo de peatones incluye canalizaciones, sealizacin e informacin abundante a los usuarios, dado que la experiencia muestra altos ndices de accidentalidad para estas situaciones. e) Manejo de vehculos pesados: El suministro de los materiales para la obra y el transporte de escombros se deber programar durante horas no pico del da y preferiblemente en horas nocturnas, con el fin de mitigar el impacto generado por la obra. Las restricciones de circulacin a vehculos pesados en la zona y el trnsito de estos por los sitios de mayor conflicto, son de relevante importancia. Igualmente deber especificarse las condiciones para la movilizacin de la maquinaria de construccin, acorde con las normas del Cdigo Nacional de Trnsito. f) Sealizacin y adecuaciones temporales: Es necesario relacionar los aspectos ms relevantes de ubicacin, diseo, especificaciones y recomendaciones para la sealizacin en las obras. El uso de seales improvisadas o fuera de las especificaciones no permite controles a las autoridades y puede inducir a conductas equivocadas por parte de los usuarios de las vas. Los componentes ms importantes de la sealizacin son: Sealizacin de los desvos. Sealizacin en la obra (zona de transicin, zona de obras y de final de obras). Sealizacin de seguridad considerando las condiciones de la obra, situaciones durante la noche y en condiciones atmosfricas adversas. El plan de manejo del trnsito puede apoyarse en adecuaciones geomtricas menores, tales como intercambiadores de calzada, canalizaciones, pasos peatonales y paraderos. Las adecuaciones menores deben cumplir las especificaciones de diseo de los manuales para evitar situaciones de riesgo y maniobras conflictivas y ante todo tener la sealizacin suficiente para su uso adecuado. g) Informacin y divulgacin del plan: La informacin y divulgacin del plan de manejo del trnsito es muy importante, ya que permite que los usuarios tomen las precauciones respectivas y den el apoyo esperado. Esta deber referirse a las condiciones del trnsito, a la obra y a la necesidad de apoyo y colaboracin de la poblacin. La informacin comprende tres etapas importantes: h) Durante el perodo de ambientacin de las obras: Se refieren a mensajes informativos y de sensibilizacin hacia la obra y colaboracin de la ciudadana. Antes de las obras: Duracin y tipo de obra, desvos y precauciones a tomar. Durante las obras: Desvos y precauciones. La divulgacin del plan de desvos y apoyo necesario de la poblacin puede realizarse a travs de: Vallas informativas. Pasavas.
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 Avisos de prensa. Medios de comunicacin (radio y televisin). Volantes de informacin de la obra al inicio y finalizacin de la misma. Volantes de desvos y cortes de servicios. Para las campaas de divulgacin de las obras, podrn utilizarse los medios de comunicacin masiva con la debida preparacin de los mensajes. Los folletos deben estar dirigidos a conductores de vehculos particulares y de servicio pblico y a los habitantes de la zona. i) Atencin a usuarios y habitantes de la zona: El plan de manejo del trnsito debe prever las incomodidades que la obra genera a los habitantes de la zona. La entidad responsable de la obra deber poner a disposicin de la ciudadana los medios necesarios para recibir las quejas, reclamos y sugerencias como estrategia de veedura. El plan de manejo del trnsito deber considerar que suele ser necesario inducir a la poblacin al comportamiento de la situacin con la obra.

111.07.4 (e) Puesta en marcha del plan de manejo del trnsito El plan de manejo del trnsito necesita la definicin de una estrategia para su puesta en marcha. Son varios los aspectos que se debern considerar para poner en funcionamiento el plan de manejo del trnsito en las obras, destacndose los siguientes: a) Disponibilidad e instalacin de los elementos para el plan: Actividad fundamental para evitar improvisaciones en campo. Se deber dar especial atencin a la transicin necesaria para iniciar los desvos del trnsito, dado que se pueden presentar situaciones de riesgo de accidentes, tanto para el trnsito vehicular o peatonal, como para personal de la obra. Tambin se podrn generar altos grados de congestin si se improvisa en esta etapa de puesta en marcha del plan. b) Coordinacin de participantes en el plan: Conviene tener definida la forma de comunicacin y el programa detallado de responsabilidades y compromisos de los responsables del plan. c) Previsin para ajustes en campo del plan de manejo: Si bien el plan de manejo del trnsito debe implementarse con anticipacin al inicio de las obras, este plan debe ser flexible y su evolucin deber estar prevista a travs de los distintos estados progresivos de la obra, especialmente cuando sta ha sido programada para realizarse por etapas. En caso de ajustes significativos se requiere la presencia del ingeniero de trnsito que dise el plan inicial. d) Seguimiento: Es fundamental hacerle un seguimiento al plan de manejo del trnsito durante las diferentes etapas de avance de la ejecucin de la obra, con el fin de monitorear el trnsito vehicular y de acuerdo con ello tomar las medidas correctivas que fuesen necesarias para garantizar un eficaz funcionamiento de ste. Dichos correctivos que debern ajustarse a los requerimientos y estado de avance de la obra y estarn relacionados con la implementacin de seales o desvos y la eliminacin inmediata de aquellas seales o desvos que ya cumplieron su funcin y que podran causar confusin a los usuarios.

111.07.4 (f)

Supervisin del plan de manejo de trnsito

Las autoridades de trnsito son las responsables de la revisin y aprobacin de los planes de manejo del trnsito para obras que afecten la infraestructura vial.

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Para la aprobacin del plan de manejo del trnsito se analizar si han intervenido todos los organismos involucrados en el proyecto. Se debe entender la importancia de la interaccin de quien elabora el plan con los diferentes organismos que intervengan o se vean afectados con el proyecto. La entidad contratante duea de la obra es la responsable por los daos fsicos y estructurales que se causen a las vas alternas utilizadas como desvos provisionales durante la ejecucin de las obras.

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112. DISEO DE LA SEALIZACINTRANSITORIA

112.01 DISEO DE SEALES VERTICALES TRANSITORIAS PREVENTIVAS

112.01.1PT-01: TRABAJOS EN LA VA

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112.01.2 PT-02: MAQUINARIA EN LA CALZADA

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112.01.3 PT-03: BANDERERO

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112.02 DISEO DE SEALES VERTICALES TRANITORIAS REGLAMENTARIAS

112.02.1 RT-01: VA CERRADA

SEAL A 60,00 75,00 90,00 120,00 60,00 75,00 90,00 120,00 B 5,00 6,25 7,50 10,00 C 25,00 31,25 37,50 50,00 D 50,00 62,50 75,00 100,00

DIMENSIONES (cm) E 2,50 3,15 3,75 5,00 F 3,13 3,90 4,70 6,25 G 1,13 1,40 1,70 2,25 H 6,25 7,80 9,40 12,50 J 2,92 3,65 4,40 5,85 K 0,96 1,20 1,45 1,90

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SEA L L 60,00 75,00 90,00 120,0 0 0,79 1,00 1,20 1,60 M 3,38 4,20 5,05 6,75 N

DIMENSIONES (cm) P 2,68 3,35 4,00 5,35 Q 2,39 3,00 3,60 4,80 R 1,20 1,50 1,80 2,40 ALFABETO B-6,5 B-8 B-10 B-12,5

3,32 4,15 5,00 6,65

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112.02.2 RT-02: DESVO

SEAL 60,00 75,00 90,00 120,00

DIMENSIONES (cm) A B C 60,00 5,00 25,00 75,00 90,00 120,0 0 6,25 7,50 10,00 31,25 37,50 50,00

D 50,00 62,50 75,00 100,0 0

E 10,00 12,50 15,00 20,00

F 5,55 6,95 8,30 11,10

G 5,08 6,35 7,60 10,15

H 6,20 7,75 9,30 12,40

J 1,43 1,80 2,15 2,85

K 5,87 7,35 8,80 11,75

L 2,14 2,65 3,20 4,25

M 1,70 2,15 2,55 3,40

SEAL 60,00 75,00 90,00 120,00

DIMENSIONES (cm) N P Q 15,00 4,75 10,25 18,75 5,95 12,80 22,50 7,15 15,40 30,00 9,50 20,50

R 0,55 0,70 0,85 1,10

S 3,75 4,70 5,65 7,50

T 5,75 7,20 8,65 11,50

U 7,00 8,75 10,50 14,00

V 5,50 6,90 8,25 11,00

W 4,58 5,70 6,85 9,15

ALFABETO B-10 B-12,5 B-15 B-20

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112.02.3 RT-03: PASO UNO A UNO

SEAL A 60,00 75,00 90,00 120,00 60,00 75,00 90,00 120,00 B 5,00 6,25 7,50 10,00 C 25,00 31,25 37,50 50,00 D 50,00 62,50 75,00 100,00

DIMENSIONES (cm) E 10,00 12,50 15,00 20,00 F 5,55 6,95 8,30 11,10 G 5,87 7,35 8,80 11,75 H 6,35 7,95 9,50 12,70 I 2,14 2,65 3,20 4,25 J 5,00 6,25 7,50 10,00

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112.03 DISEO DE SEALES VERTICALES TRANITORIAS INFORMATIVAS

112.03.1 IT-01: APROXIMACIN A OBRA EN LA VA

DIMENSIONES (cm) A 178,81 B 30,80 C 5,00 D 3,75 E 2,50 F 7,50 G 2,00 H 10,72 I 10,24 J 12,75 K 9,30

DIMENSIONES (cm) L 11,43 M 2,39 N 3,68 O 17,80 P 3,58 Q 2,85 R 1,91 S 46,85 T 15,00 ALFABETO D-15

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112.03.2 IT-02: CARRIL CERRADO (DERECHO-CENTRO-IZQUIERDO)

DIMENSIONES (cm) A 110,00 B 170,00 C 2,00 D 3,00 E 20,00 F 13,87 G 16,99 H 3,18 I 12,40 J 14,28 K 10,00

DIMENSIONES (cm) L 2,54 M 3,81 N 4,78 ALFABETO D-20

Nota.- La dimensin B de la placa es funcin del texto que contiene.

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112.03.3 IT-03: DESVO

DIMENSIONES (cm) A 113,28 B 30,80 C 5,00 D 3,75 E 2,50 F 7,50 G 2,00 H 10,24 I 9,30 J 11,43 K 2,39 L 10,72

DIMENSIONES (cm) M 12,75 N 3,68 O 17,80 P 3,58 Q 2,85 R 22,71 S 15,00 ALFABETO D-15

Nota.- La dimensin A de la placa es funcin del texto que contiene.

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112.03.4 IT-04: INICIO DE OBRA

Nota.- La dimensin A de la placa es funcin del texto que contiene.

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112.03.5 IT-05:INFORMACIN DE OBRA

DIMENSIONES (cm) A 81,98 B 30,80 C 5,00 D 3,75 E 2,50 F 7,50 G 2,00 H 9,30 I 2,39 J 10,24 K 10,72

DIMENSIONES (cm) L 12,75 M 3,58 N 2,85 O 10,01 P 15,00 ALFABETO D-15

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113. SEMFOROS
Se exponen las principales caractersticas de los semforos, uso, clasificacin (para el control del trnsito, para pasos peatonales y los especiales), elementos que lo componen, ubicacin, estudios de trnsito para justificar su uso, etc. Igualmente se incluyen las caractersticas de los detectores para peatones, de aproximacin de trenes y los de uso comn para semforos accionados por el trnsito.

Los semforos son dispositivos de sealizacin mediante los cuales se regula la circulacin de vehculos, bicicletas y peatones en vas, asignando el derecho de paso o prelacin de vehculos y peatones secuencialmente, por las indicaciones de luces de color rojo, amarillo y verde, operadas por una unidad electrnica de control. El semforo es un dispositivo til para el control y la seguridad, tanto de vehculos como de peatones.

113.01 CLASIFICACIN

De acuerdo con el mecanismo de operacin de sus unidades de control, los semforos se clasifican en: Semforos para el control del trnsito de vehculos. Semforos para pasos peatonales. Semforos especiales.

113.02 ELEMENTOS QUE COMPONEN EL SEMFORO

El semforo consta de una serie de elementos fsicos, como la cabeza, soportes, cara, lentes, visera y placa de contraste. 113.02.1 CABEZA Es la armadura que contiene las partes visibles del semforo. Cada cabeza encierra un nmero determinado de caras orientadas en diferentes direcciones. 113.02.2 SOPORTES Son las estructuras que se usan para sujetar la cabeza del semforo y tienen como funcin situar los elementos luminosos del semforo en la posicin donde el conductor y el peatn tengan la mejor visibilidad y puedan observar sus indicaciones.

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113.02.3 CARA Es el conjunto de unidades pticas (lente, reflector, lmpara o bombilla y portalmparas) que estn orientadas en la misma direccin. En cada cara del semforo existirn como mnimo dos, usualmente tres, o ms unidades pticas para regular uno o ms movimientos de circulacin. 113.02.4 LENTE Es la parte de la unidad ptica que por refraccin dirige la luz proveniente de la lmpara y de su reflector en la direccin deseada. 113.02.5 VISERA Es un elemento que se coloca encima o alrededor de cada una de las unidades pticas, para evitar que, a determinadas horas, los rayos del sol incidan sobre stas y den la impresin de estar iluminadas, as como tambin para impedir que la seal emitida por el semforo sea vista desde otros lugares distintos hacia el cual est enfocado. 113.02.6 PLACA DE CONTRASTE Elemento utilizado para incrementar la visibilidad del semforo y evitar que otras fuentes lumnicas confundan al conductor.

113.03 EQUIPO DE CONTROL

Es un mecanismo electromecnico o electrnico que sirve para ordenar los cambios de luces en los semforos. Adicionalmente puede realizar las siguientes funciones: procesar la informacin generada por los detectores para ajustar los tiempos a las necesidades de la interseccin; recibir y enviar informacin a un centro de control o controlador maestro con el fin de operar en forma coordinada; y proveer los elementos que garanticen la seguridad de los usuarios evitando sealizaciones conflictivas y reportar al centro de control el tipo de falla que puede presentar.

113.04 DETECTORES
Son dispositivos capaces de registrar variables de trnsito tales como: volumen, velocidad, ocupacin, sentido, tipo de trnsito, presencia, etc., y generar seales para ser analizadas por el controlador local o el controlador central.

113.05 MANTENIMIENTO
Un mantenimiento adecuado es muy importante para el funcionamiento eficiente de los semforos y para prolongar la vida til de los mismos. Adems, la autoridad y el respeto que los semforos inspiran es debido nicamente a sus indicaciones precisas y exactas. Semforos con indicaciones imprecisas no pueden imponer el respeto necesario. Los costos de mantenimiento se deben tomar en cuenta al adquirir el equipo; a veces, un bajo costo inicial puede resultar antieconmico si el costo de mantenimiento es elevado.

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Deben llevarse registros de mantenimiento detallado y analizarse a intervalos regulares para determinar las prcticas futuras a seguir en cuanto a las compras de equipos y al programa de mantenimiento. Los registros de trabajo de mantenimiento, bien llevados, son tiles desde varios puntos de vista: Su anlisis ayudar a determinar si el programa de trabajo de mantenimiento que se est siguiendo es satisfactorio. El anlisis de los costos sirve para determinar los equipos ms convenientes de adquirir en el futuro y para mejorar los procedimientos de mantenimiento. Los registros de mantenimiento con frecuencia son de utilidad a las autoridades que intervienen en caso de accidentes.

Los registros de mantenimiento contendrn los tiempos empleados y los costos de limpieza, lubricacin, ajuste en los tiempos o pre-sincronizacin, reparaciones generales, reposiciones de lmparas, pintura y trabajos diversos de cada uno de los semforos y controles. Todo el equipo de los semforos debe ser pintado por lo menos cada ao (o con ms frecuencia, si ello fuere necesario) y limpiado cada seis meses para evitar la corrosin, mantener los elementos pticos en buenas condiciones de luminosidad y mantener la buena apariencia de los mismos. Los postes y mnsulas debern pintarse en color amarillo o blanco, con franjas negras y repintarse cada ao como mnimo, o con mayor frecuencia si es necesario. Las partes internas de las viseras que se usan alrededor de las lentes, al igual que el semforo, debern pintarse en negro mate para reducir la reflexin de la luz.

113.06 PREVISIN DE INSTALACIONES

Al instalarse semforos en una interseccin, si se prevn modificaciones, ampliaciones o cualquier tipo de cambio fsico o de diseo en un futuro razonable, debern prepararse instalaciones y circuitos adicionales para minimizar los costos de material y trabajo.

113.07 SEMFOROS PARA EL CONTROL DEL TRNSITO DE VEHCULOS

Los semforos para el control del trnsito de vehculos se clasifican de la siguiente forma: a) b) SEMFOROS DE TIEMPOS FIJOS O PREDETERMINADOS (Dependientes del tiempo). SEMFOROS ACCIONADOS O ACTIVADOS POR EL TRNSITO (Dependientes del trnsito): Totalmente accionados (totalmente dependientes del trnsito). Parcialmente accionados (semidependientes del trnsito).

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113.08 SIGNIFICADO DE LAS INDICACIONES

Las lentes de los semforos para el control vehicular debern ser de color rojo, amarillo y verde. Cuando se utilicen flechas, stas tambin sern rojas, amarillas y verdes sobre fondo negro. Las lentes de las caras de un semforo debern formar una lnea vertical. El rojo debe encontrarse sobre la parte alta, en medio el amarillo, y el verde abajo. La interpretacin de los colores de los semforos es como sigue:

113.08.1 VERDE

Los conductores de los vehculos y el trnsito vehicular que observen esta luz podrn seguir de frente o girar a la derecha, a menos que alguna seal (reflectorizada o preferentemente iluminada) prohba dichos giros, siempre y cuando se tenga la va despejada de peatones o de otros vehculos. Los peatones que avancen hacia el semforo y observen esta luz podrn cruzar la va (por los pasos peatonales marcados) a menos que algn otro semforo indique lo contrario.

Cuando la lente verde funcione con destellos intermitentes, advierte a los conductores el final de tiempo de luz verde cuando se utiliza la secuencia de rojo-verde-verde intermitente-rojo.

113.08.2 AMARILLO

Advierte a los conductores de los vehculos que el perodo de verde asignado a un flujo vehicular ha terminado y est a punto de iniciar el perodo de rojo y, por lo tanto, debe asumir una conducta de prevencin tal como sigue: Finalizar su marcha si est muy prximo a la interseccin y una frenada brusca podra ocasionar situaciones peligrosas con los vehculos de atrs. Detener su marcha con el fin de que la interseccin no sea bloqueada y los vehculos de las dems corrientes pueden circular en el perodo de verde que va a iniciar. Algunas condiciones fsicas especiales de la interseccin, tales como dimensiones, topografa (pendientes muy pronunciadas), altas velocidades de aproximacin o trnsito intenso de vehculos pesados, requieren un intervalo o duracin mayor que el normal para despejar la interseccin.

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En tal caso, se emplear un intervalo normal de amarillo seguido de la luz roja en todas las direcciones, durante otro intervalo adicional, para desalojar totalmente la interseccin. En ningn caso se cambiar de luz verde a luz roja o rojo intermitente sin que antes aparezca el amarillo durante el intervalo necesario para desalojar la interseccin. Sin embargo, no se emplear en cambios de rojo a verde total con flecha direccional, o al amarillo intermitente. Cuando se ilumine la lente amarilla con destellos intermitentes, los conductores de los vehculos realizarn el cruce con precaucin. El amarillo intermitente deber emplearse en la va que tenga preferencia. El amarillo fijo no debe ser usado como seal de precaucin.

113.08.3 ROJO

Los vehculos y el trnsito vehicular deben detenerse antes de la lnea de PARE y si no la hay a una distancia de dos metros antes del semforo, deben permanecer parados hasta que aparezca el verde correspondiente. Es recomendable que en los tiempos de seguridad de las intersecciones siempre se incluya un perodo de todo rojo como parte de ste. Ningn peatn frente a esta luz debe cruzar la va, a menos que est seguro de no interferir con algn vehculo o que un semforo peatonal indique su paso.

Nunca debern aparecer simultneamente combinaciones en los colores de los semforos, excepto cuando haya flechas direccionales con amarillo o con rojo, o cuando se use el amarillo con rojo para alertar a los conductores del prximo cambio a verde. Cuando se ilumine una lente roja con destellos intermitentes, los conductores de los vehculos harn un PARE obligatorio y se detendrn antes de la lnea de PARE. El rojo intermitente se emplear en el acceso a una va preferencial. El rojo intermitente operar como una seal vertical de PARE.

113.08.4 FLECHAS PARA GIRO A LA IZQUIERDA O A LA DERECHA Los conductores de los vehculos girarn a la izquierda o a la derecha, segn lo indique la flecha, y de acuerdo con el color que exhiban. El trnsito vehicular que gira en una interseccin debe ceder el derecho de va a los peatones que se encuentren legalmente dentro de la calzada.

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 La eficiencia de las flechas direccionales se aumenta considerablemente si existen canales especiales para el movimiento o giro indicado, complementados con marcas en el pavimento y con una sealizacin adecuada. Cuando se intenta permitir que el trnsito se mueva desde cierto carril haciendo determinado giro, pero prohibiendo que proceda de frente, deben encenderse la lente roja para esos vehculos al mismo tiempo que la lente verde con flecha hacia el lado que permita el giro. Cuando se intenta permitir que el trnsito direccional o desde cualquier carril proceda de frente, pero prohibindole cierto giro o giros, debe iluminarse una flecha verde para cada una de las direcciones y la lente roja de la misma cara no debe encenderse. Las flechas sern la nica parte iluminada de la lente y se reproducirn de acuerdo con las dimensiones y formas que se indican en la figura 113.1.

Flecha direccional en lente de 20 cm.

Flecha direccional en lente de 30 cm

FIGURA 113.1 DIMENSIONES Y FORMAS PARA FLECHAS EN SEMFOROS

113.09 SECUENCIAS DE ENCENDIDO Y APAGADO DE LAS LUCES

El orden en que se encienden y apagan las luces de los semforos, entre otras, pueden tener la siguiente secuencia, dependiendo de la conducta de los conductores y peatones: a) En semforos vehiculares: Rojo-Verde-Amarillo-Rojo Rojo-Rojo y Amarillo-Verde-Amarillo-Rojo
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b) En semforos peatonales: Verde-Rojo

113.10 CARAS
Existen los siguientes tipos de montaje de caras de semforos: a) Al lado de la va de trnsito: Postes entre 2,50 y 4,50 metros de alto. Brazos cortos adheridos a los postes (a las mismas alturas). b) Por encima y dentro de la va de trnsito: Brazos largos que se extienden de los postes dentro de la va. Suspendidos mediante cables. Postes o pedestales en islas.

Los accesorios de fijacin deben permitir ajustes verticales y horizontales hasta cualquier ngulo razonable. Debe haber un mnimo de dos caras para cada punto de aproximacin o acceso del trnsito vehicular a la interseccin. Estas pueden ser suplementadas con semforos peatonales, donde stos sean requeridos, los cuales se ubicarn a cada lado del paso peatonal. Las dos o ms caras de semforos adecuadamente instaladas le permitirn a los conductores observar al menos una indicacin prcticamente en todo momento, aunque uno de los semforos sea obstruido momentneamente por vehculos grandes, y representa un factor de seguridad en caso de resplandor del sol del da, de luz excesiva por anuncios luminosos durante la noche o cuando se funda algn bombillo. La necesidad de instalar ms de dos caras por acceso a la interseccin o aproximacin depender de las condiciones locales especiales, tales como nmero de carriles, necesidad de indicaciones direccionales o de giro, configuracin de la interseccin, isletas para canalizacin, etc. Las caras de los semforos se ubicarn de tal manera que sean visibles a los conductores que se aproximan a la interseccin, considerando que para cada uno de los carriles en el acceso, deber colocarse una cara de semforos. En cada acceso se ubicarn conforme a las recomendaciones siguientes: En vas unidireccionales. De uno o dos carriles: se ubicarn dos semforos con soportes de tipo poste o pedestal a cada lado de la va, o una mnsula al lado derecho de la va, en funcin de la geometra de la interseccin. De tres carriles: se ubicarn tres semforos, dos en soportes tipo mnsula instalados al lado derecho de la va y uno con soporte de tipo poste o pedestal al lado izquierdo. De cuatro o ms carriles: se instalarn cuatro semforos en soportes tipo mnsula ubicados a cada lado de la va. En vas bidireccionales sin separador: Se utilizarn dos semforos por acceso, instalados en soportes tipo mnsula ubicados al lado derecho de la va.

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 En vas bidireccionales con separador: Se seguirn los mismos criterios de vas unidireccionales, slo que el soporte tipo poste o pedestal estar ubicado en el separador central.

En casos excepcionales en los cuales no sea posible instalar el soporte tipo mnsula en el lado derecho del acceso, podr instalarse al lado izquierdo o en el separador. La distancia entre la lnea de PARE y el borde exterior de la acera perpendicular al acceso debe estar entre 7 y 11 metros, de tal manera que se garantice el paso peatonal y su demarcacin como una prolongacin de la acera. En todo caso, esta distancia no debe ser superior a 15 metros con el fin de evitar que los tiempos intermedios de despeje de la interseccin sean muy grandes. Semforos por encima de la va son recomendables en sitios donde, de otra manera, podran fcilmente ser pasados por alto como en intersecciones rurales aisladas, en vas de alta velocidad que se cruzan con arterias urbanas o donde avisos luminosos y otras luces puedan interferir la buena visibilidad de semforos ubicados a un lado de la va. Los semforos por encima de la va de trnsito son de poco valor para el trnsito peatonal; por eso, donde haga falta el control peatonal, debe establecerse con semforos montados en pedestales. Los semforos ubicados en postes o pedestales dentro de la va de trnsito deberan protegerse mediante islas, avisos e iluminacin nocturna. En las figuras 113.2 a 113.9 se muestra la ubicacin recomendable de las caras de los semforos relacionando cada caso a la seccin correspondiente. La ubicacin de la figura 113.10 se utilizar cuando los semforos se instalen en la prolongacin de la lnea de paso de peatones en el acceso a la interseccin. El semforo instalado en poste deber ubicarse a 1,0 metros medidos de la orilla exterior del bordillo a su parte ms saliente. Cuando no exista la acera, se ubicar de tal manera que la proyeccin vertical de su parte ms saliente coincida con el borde de la va, fuera de la banquina. Ver figura 113.11. El semforo con soporte del tipo brazo corto deber ubicarse a 0,60 metros medidos desde la orilla externa del bordillo a su base. Cuando no exista la acera, se ubicar de tal manera que la base coincida con el borde de la va, fuera de la banquina. Ver figura 113.11. Un semforo con soporte del tipo mnsula larga deber ubicarse a una distancia mnima de 0,60 metros medidos desde la orilla externa del cordn hasta la parte visible ms saliente de su base. Cada semforo deber coincidir con el eje del carril que se desea controlar. Ver figura 113.12. Para un buen funcionamiento, la parte inferior de la cara del semforo tendr una altura libre equivalente ala suministrada por la tabla 113.1 a continuacin.

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TABLA 113.1 ALTURA LIBRE DE LA CARA DEL SEMFORO

TIPO DE SOPORTE Semforos con poste o mnsula corta Semforos con mnsula larga Semforos suspendidos por cables ALTURA (m) MNIMA MXIMA 2,50 4,50 4,50 6,00 4,50 6,00

La cara del semforo instalado en soporte tipo poste o pedestal debe colocarse en posicin vertical con una orientacin de menos 6 grados hacia el centro de la va con el fin de aumentar su visibilidad y a 90 grados con respecto al eje del acceso. En los de mnsula, deben estar de frente a la va y con una inclinacin de 5 grados hacia abajo.

Nota. - Se recomienda un semforo por carril. En accesos de un solo carril se instalarn dos semforos por seguridad de seales.

FIGURA 113.2 UBICACIN Y NMERO RECOMENDABLE DE CARAS EN INTERSECCIONES DE CALLES DE UN SOLO SENTIDO

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FIGURA 113.3 UBICACIN Y NMERO RECOMENDABLE DE CARAS EN INTERSECCIONES DE CALLES DE DOBLE SENTIDO

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FIGURA 113.4 UBICACIN Y NMERO RECOMENDABLE DE CARAS EN INTERSECCIONES DE UNA CALLE DE DOBLE SENTIDO CON SEPARADOR CENTRAL Y CALLES DE UN SOLO SENTIDO

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FIGURA 113.5 UBICACIN Y NMERO RECOMENDABLE DE CARAS EN INTERSECCIONES DE CALLES DE DOBLE SENTIDO, UNA CON SEPARADOR CENTRAL

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FIGURA 113.6 UBICACIN Y NMERO RECOMENDABLE DE CARAS EN INTERSECCIONES DE CALLES DE DOBLE SENTIDO CON SEPARADOR CENTRAL

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FIGURA 113.7 UBICACIN Y NMERO RECOMENDABLE DE CARAS EN INTERSECCIONES DE UNA VA RPIDA CON CALLE DE UN SOLO SENTIDO

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FIGURA 113.8 UBICACIN Y NMERO RECOMENDABLE DE CARAS EN INTERSECCIONES DE UNA VA RPIDA URBANA CON CARRIL DE CONTRAFLUJO, CON CALLES DE DOBLE SENTIDO

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FIGURA 113.9 UBICACIN Y NMERO RECOMENDABLE DE CARAS EN INTERSECCIONES DE VAS RPIDAS URBANAS CON CARRIL EN CONTRAFLUJO

FIGURA 113.10 LOCALIZACIN DE LAS CARAS DEL SEMFORO EN EL LADO MS CERCANO DEL ACCESO DE LA INTERSECCIN

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FIGURA 113.11 SEMFOROS MONTADOS EN POSTE O EN MNSULA CORTA

FIGURA 113.12 SEMFOROS MONTADOS EN MNSULA LARGA SUJETA A POSTE LATERAL

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FIGURA 113.13 SEMFORO MONTADO SUSPENDIDO POR CABLE

113.11 LENTES
Todas las lentes de los semforos para control vehicular peatonal debern ser de forma circular. Existen dos dimetros nominales de 20 cm y de 30 cm. Los dimetros de la parte visible de las lentes debern ser como mnimo de 19,7 cm para las de 20 cm y de 28,5 cm para las de 30 cm; los dimetros exteriores mnimos de las lentes sern de 21,3 cm para las de 20 cm y de 30,5 cm para las de 30 cm. A veces conviene instalar la lente roja de 30 cm y las dems de 20 cm para dar mayor nfasis en la indicacin restrictiva ms importante: EL PARE. Sin embargo, todas las lentes podrn ser del dimetro mayor. La experiencia con este tamao de lente, hasta ahora, ha sido relativamente limitada, pero ha tenido suficiente xito para justificar su aceptacin, al menos para sitios en donde es necesario que el semforo sea ms llamativo. Las lentes de 30 cm son aconsejables cuando hay riesgo de que el semforo pueda pasar inadvertido por el conductor, ya que proporcionan un importante aumento de visibilidad para el semforo. Estos riesgos ocurren en los casos siguientes:

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En las mnsulas: Intersecciones rurales o cruces con vas de altas velocidades de aproximacin. Cruces o intersecciones aisladas en los que no es de esperarse que existan semforos, como el primero despus de la salida de una va rpida o autopista. Lugares donde haya problemas especiales de interferencias, como cruces en los que existan anuncios luminosos que se puedan confundir con los semforos. Intersecciones donde los conductores tienen vista simultnea de semforos para control general y de semforos que controlan los canales reversibles.

La cara de los semforos para el control vehicular tendr normalmente tres lentes y como mximo cinco. Estos tres sern: rojo, amarillo y verde, excepto cuando se usa una lente verde con flecha para indicar una va libre". Las lentes de la cara de un semforo deben formar una lnea vertical. El rojo debe encontrarse en la parte ms alta, en medio el amarillo, y el verde estar abajo. Las lentes verdes con flecha direccional deben ser colocadas lo ms cerca posible del lado del movimiento que regulan; pero si hay que instalar ms de un lente con flecha en la misma lnea vertical, debe colocrsela lente que indique de frente" debajo del verde total y, de necesitarse ms, debe seguir la flecha a la izquierda, finalmente, flecha a la derecha. En este ltimo caso, de existir tres flechas direccionales, debe suprimirse la lente total verde. La disposicin recomendable de las lentes en la cara del semforo se muestra en las figuras 113.14 y 113.15. Las inscripciones que podrn llevar las lentes sern nicamente flechas y pictogramas del peatn o ciclista y en ningn caso deben usarse Inscripciones de palabras o letreros sobre lentes para semforos vehiculares. La prctica de incrustar palabras tales como "Pare" y Siga en lentes de semforos reduce su efectividad y no se recomienda en las normas para estos dispositivos.

113.12 VISIBILIDAD E ILUMINACIN DE LAS LENTES

Cada lente debe ser iluminada independientemente. Esto es esencial para obtener uniformidad en la posicin de las lentes, para darle satisfactoria brillantez y para proporcionar la flexibilidad necesaria en las indicaciones requeridas. Cuando una lente de semforo est iluminada y su imagen no est obstruida por algn objeto fsico, las indicaciones debern distinguirse claramente desde una distancia mnima de 300 metros en condiciones atmosfricas normales y tratndose de flechas direccionales stas debern distinguirse desde una distancia mnima de 60 metros. Cuando existan condiciones topogrficas desfavorables o en vas suburbanas y rurales en donde no es comn encontrar semforos, se dispondr de la seal preventiva P-63 para indicar la proximidad de este tipo de dispositivos. En estos casos, puede ser conveniente el empleo de una cara adicional en el mismo poste a una mayor altura.

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FIGURA 113.14 POSICIN DE LAS LENTES EN UN SEMFORO DE TRES LUCES

FIGURA 113.15 DISPOSICIN DE LAS LENTES EN LA CARA DE UN SEMFORO

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Cada cara del semforo debe orientarse en un ngulo tal que sus focos sean de mxima efectividad hacia el trnsito que se aproxime en la direccin para la cual est prevista. Viseras, celosas, tneles y rebordes oscuros muchas veces mejoran la efectividad de un semforo. En los cruces irregulares podrn necesitarse varios semforos orientados en posiciones diversas y, en ese caso, las caras de los semforos debern cubrirse con viseras, tneles o celosas, a fin de que el conductor que se aproxima slo vea la indicacin que le corresponda.

113.13 LMITE DE REA CONTROLADA POR UN SEMFORO

Los semforos slo regularn el trnsito en la interseccin en que estn instalados o bien en aquellos sitios en que se requiera a mitad de la cuadra. 113.13.1 FUNCIONAMIENTO CONTINUO Y EFICIENCIA Los semforos debern estar permanentemente iluminados. El mal funcionamiento de los semforos produce inconvenientes como desobediencia y arbitrariedad, lo que genera peligros innecesarios y difciles de corregir en el tiempo. Cuando no estn funcionando para regular el trnsito slo operarn en forma intermitente. Antes de poner a funcionar una instalacin nueva, o cuando por otra razn no estn funcionando los semforos, stos debern ser tapados o eliminados, para que ninguna persona pueda creer que se ha quemado algn bombillo o lmpara.

113.14 SEMFOROS DE TIEMPOS FIJOS O PREDETERMINADOS

Un semforo de tiempo fijo o predeterminado es un dispositivo para el control del trnsito que regula la circulacin haciendo detener y proseguir el trnsito de acuerdo a una programacin de tiempo determinado o a una serie de programaciones establecidas. Las caractersticas de operacin de los semforos de tiempo fijo o predeterminado, tales como, duracin del ciclo, intervalo, secuencia, desfasamiento, etc., pueden ser cambiadas de acuerdo a un programa determinado. Los semforos de control de tiempo fijo o predeterminado se adaptan mejor a las intersecciones donde los patrones del trnsito son relativamente estables y constantes, o donde las variaciones del trnsito que se registran pueden tener cabida mediante una programacin pre-sincronizada sin causar demoras o congestin no razonables. El control pre-sincronizado es particularmente adaptable a intersecciones donde se desee coordinar la operacin de semforos con instalaciones existentes o planificadas en intersecciones cercanas en la misma calle o calles adyacentes o en intersecciones cuya capacidad vehicular est en el lmite. 113.14.1 CONDICIONES PARA LA INSTALACIN Este tipo de semforo se debe instalar y operar solamente si se satisfacen uno o ms de los requisitos o condiciones siguientes: Condicin A: Volumen mnimo de vehculos. Condicin B: Interrupcin del trnsito continuo. Condicin C: Volumen mnimo de peatones. Condicin D: Movimiento o circulacin progresiva.
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 Condicin E: Antecedentes y experiencia sobre accidentes. Condicin F: Combinacin de las condiciones anteriores.

Si el volumen de circulacin disminuye al 50% o menos de los volmenes mnimos especificados durante un lapso de cuatro horas consecutivas o ms, es conveniente que las operaciones normales de los semforos se sustituyan por operaciones de destello o intermitentes, las cuales se deben restringir a no ms de tres perodos diferentes durante el da. a) Volumen mnimo de vehculos (condicin A)

La condicin de volumen mnimo de vehculos se entiende que es para ser aplicada donde el volumen de trnsito intersectante es la razn principal para considerar la instalacin de un semforo. La condicin se cumple cuando en la calle principal y en los accesos de mayor flujo de la calle secundaria existen los volmenes mnimos indicados en la tabla 113.2 en cada una de las ocho horas de un da representativo. TABLA 113.2 CONDICIN A: VOLUMEN MNIMO DE VEHCULOS
NMERO DE CARRILES DE CIRCULACIN POR ACCESO CALLE PRINCIPAL CALLE SECUNDARIA VEHCULOS POR HORA EN LA CALLE PRINCIPAL (Total en ambos accesos) VEHCULOS POR HORA EN EL ACCESO DE MAYOR VOLUMEN DE LA CALLE SECUNDARIA (Un solo sentido) 1 2 ms 2 ms 1 1 1 2 ms 2 ms 500 600 600 500 150 150 200 200

Los volmenes de trnsito de vehculos para las calles principal y secundaria corresponden a las mismas ocho horas. El sentido de circulacin del trnsito de mayor volumen en la calle secundaria puede ser por un acceso durante algunas horas y por la aproximacin opuesta durante las horas restantes. Si la velocidad que comprende el 85% del trnsito en la calle principal excede de 60 kilmetros por hora, o si la interseccin queda dentro de la zona urbana de una poblacin aislada de 10.000 habitantes o menos, el requisito de volumen se reduce al 70% del indicado en la tabla.
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b) Interrupcin al trnsito continuo (condicin B) La condicin de interrupcin del trnsito continuo se entiende que es para ser aplicada donde las condiciones de operacin de una calle sean tales, que el trnsito de la calle secundaria sufra un retardo o riesgo indebido al entrar en la calle principal o al cruzarla. Este requisito se satisface cuando, durante cada una de las ocho horas de un da representativo, en la calle principal y en la aproximacin de mayor volumen de la calle secundaria, se tienen los volmenes mnimos indicados en la tabla 113.3 y si la instalacin de semforos no trastorna la circulacin progresiva del trnsito. TABLA 113.3 CONDICIN B: INTERRUPCIN DEL TRNSITO CONTINUO
NMERO DE CARRILES DE CIRCULACIN POR ACCESO CALLE PRINCIPAL CALLE SECUNDARIA VEHCULOS POR HORA EN LA CALLE PRINCIPAL (Total en ambos accesos) VEHCULOS POR HORA EN EL ACCESO DE MAYOR VOLUMEN DE LA CALLE SECUNDARIA (Un solo sentido) 1 2 ms 2 ms 1 1 1 2 ms 2 ms 750 900 900 750 75 75 100 100

Los volmenes en las calles principal y secundaria corresponden a las mismas ocho horas. Durante esas ocho horas, el sentido de circulacin del volumen mayor de la calle secundaria puede ser hacia una direccin durante algunas horas y hacia la otra durante las dems. Si la velocidad dentro de la cual est comprendido el 85% del trnsito de la calle principal excede a 60 kilmetros por hora, o si la interseccin queda dentro de la zona urbana de una poblacin con 10.000habitantes o menos, el requisito de interrupcin de trnsito continuo se reduce al 70% de los volmenes indicados en la tabla 113.3.

c) Volumen mnimo de peatones (condicin C)

Se satisface esta condicin si durante un da representativo en la calle principal se verifican los siguientes volmenes de trnsito, para un perodo de dos horas: i. Si entran 1200 o ms vehculos en la interseccin (total para ambos accesos), o si 1.600 o ms vehculos entran a la interseccin en la calle principal, cuando existe separador central con ancho mnimo de 1,20m. Si durante el mismo perodo pico, cruzan 250 o ms peatones en el cruce de mayor volumen correspondiente a la calle principal.
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ii.

Cuando la velocidad que comprende el 85% de vehculos exceda de 60 kilmetros por hora, o si la interseccin est en zona urbana de una poblacin con 10.000 habitantes o menos, el requisito de volumen mnimo de peatones se reduce al 70% de los valores indicados, en reconocimiento de las diferencias en la naturaleza y caractersticas de operacin del trnsito en medios urbanos y rurales de municipios pequeos. Un semforo instalado bajo la anterior condicin en una interseccin aislada, debe ser del tipo semi activado por el trnsito con botones operados por los peatones que cruzan la calle principal. En conexin con semforos para el control del trnsito instalados en cruces escolares, queda entendido que un semforo no es el nico remedio ni necesariamente la solucin correcta del problema complejo de los conflictos del trnsito entre los vehculos y los escolares. Los perodos cortos durante los cuales los riesgos son inusitadamente altos, con frecuencia son mejor dirigidos mediante el control de un agente de trnsito o patrullas escolares. En algunas circunstancias, los alumnos responden a las indicaciones del semforo en forma tan inadecuada que el semforo puede convertirse en un factor que contribuya a aumentar los accidentes en vez de disminuirlos. La reaccin ante el control de un agente de trnsito o las patrullas escolares usualmente es menos incierta. Por consiguiente, se considera que los semforos para el control del trnsito ordinariamente no deben ser instalados en cruces escolares donde puedan ser usados con efectividad patrulleros escolares, donde los estudiantes pueden ser dirigidos a cruzar en lugares que ya estn controlados por semforos y agentes de trnsito o donde las islas de refugio de peatones provean de una proteccin adecuada. Los hechos completos deben ser recopilados y estudiados por autoridades de ingeniera de trnsito competentes antes de tomar decisiones sobre la instalacin de semforos cerca de las zonas escolares. Como resultado de estos estudios y en consideracin a los mtodos de control anteriormente enumerados, los semforos pueden justificarse s: Los volmenes de peatones en un cruce escolar determinado en la calle principal exceden de 250peatones por hora, durante dos horas. Durante cada una de las mismas dos horas el trnsito de vehculos por el cruce escolar en cuestin excede de 1.600 vehculos. No hay semforo a menos de 300 metros del cruce. Los semforos en cruces de peatones instalados bajo estas condiciones deben ser del tipo activado por los peatones.

d) Movimiento o circulacin progresiva (condicin D)

El control del movimiento progresivo a veces demanda la instalacin de semforos en intersecciones donde en otras condiciones no seran necesarios, con el objeto de regular eficientemente las velocidades de grupos compactos de vehculos.

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Se satisface el requisito correspondiente a movimiento progresivo en los dos siguientes casos: En calles con circulacin en un solo sentido o en calles en las que prevalece la circulacin en un solo sentido y en las que los semforos adyacentes estn demasiado distantes para conservar el agrupamiento compacto y las velocidades deseadas de los vehculos. En las calles de doble sentido de circulacin, cuando los semforos adyacentes no proveen el adecuado agrupamiento de vehculos ni el control de la velocidad y el semforo propuesto junto con los adyacentes pueden conformar un sistema progresivo de semforos.

Un semforo instalado atendiendo este requisito debe basarse en la velocidad que comprende el 85% del trnsito, a menos que un estudio del caso especfico indique otra situacin. En ningn caso debe considerarse la instalacin de un semforo de acuerdo a este requisito, si la separacin entre semforos resultase ser inferior a 300 metros.

e) Antecedentes y experiencia sobre accidentes (condicin E)

La opinin general de que los semforos reducen considerablemente el nmero de accidentes, rara vez se comprueba en la prctica. En algunos casos, ocurren ms accidentes despus de instalar los semforos que antes de su instalacin. Por lo tanto, si ninguno de los requisitos, exceptuando el relativo a los accidentes se satisface, debe suponerse que no ser necesario instalar el semforo. Los semforos no deben instalarse con base en un solo accidente espectacular ni con base en demandas irrazonables o predicciones de accidentes que pudieran ocurrir. Los requisitos relativos a los antecedentes sobre accidentes se satisfacen s: Una prueba adecuada de que otros procedimientos menos restrictivos, que se han experimentado en otros casos satisfactoriamente, no han reducido la frecuencia de los accidentes. Ocurrieron cinco o ms accidentes en los ltimos doce meses, cuyo tipo sea susceptible de corregirse con semforos y en los que hubo heridos o daos a la propiedad con valor mayor a treinta veces el salario mnimo mensual legal vigente en el pas. Existe un volumen de trnsito de vehculos y peatones no menor del 80% de los requerimientos especificados en la condicin de volumen mnimo de vehculos, en la condicin de interrupcin del trnsito continuo o en la condicin de volumen mnimo de peatones. La instalacin no interrumpe considerablemente el flujo progresivo del trnsito.

Cualquier semforo instalado bajo la condicin de experiencia de accidentes debe ser semiactivado por el trnsito, con dispositivos que provean una coordinacin apropiada, si es instalado en una interseccin dentro de un sistema coordinado, y normalmente debe ser totalmente activado por el trnsito si es instalado en una interseccin aislada.
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Un semforo para el control del trnsito, cuando es obedecido por conductores y peatones, puede esperarse que elimine o reduzca materialmente el nmero y gravedad de los siguientes tipos de accidentes: Aquellos que impliquen substancialmente conflictos o colisiones en ngulo recto, como los que ocurren entre vehculos en calles que se interceptan. Aquellos que impliquen conflictos entre vehculos que se mueven en lnea recta y cruces de peatones. Aquellos entre vehculos que se mueven en lnea recta y vehculos que cruzan a la izquierda viniendo en direcciones opuestas, si se otorga un intervalo de tiempo independiente durante el ciclo del semforo para el movimiento de cruce a la izquierda. Aquellos que impliquen velocidad excesiva, en casos donde la coordinacin del semforo restrinja la velocidad hasta un valor razonable.

Por otra parte, no puede esperarse que los semforos reduzcan los siguientes tipos de accidentes: Colisiones por la parte trasera, que con frecuencia aumentan despus de la instalacin de los semforos. Colisiones de vehculos en la misma direccin o en direcciones opuestas, uno de los cuales efecta un cruce a travs de la trayectoria del otro, particularmente si no se provee un intervalo independiente para esos movimientos de cruce. Accidentes que impliquen a peatones y vehculos que efectan cruces, cuando ambos se mueven durante el mismo intervalo. Otros tipos de accidentes a peatones, si los peatones o conductores no obedecen las seales.

f) Combinacin de las condiciones anteriores (condicin F) Cuando ninguno de los requisitos anteriores se cumplen en un 100%, pero dos o ms se satisfacen en un 80% del valor indicado para cada uno de ellos, se puede considerar justificada la instalacin de semforos. Las decisiones en estos casos excepcionales deben apoyarse en un anlisis completo de todos los factores que intervienen, debiendo estudiarse la conveniencia de emplear otros mtodos que ocasionen menos demoras al trnsito. Una prueba adecuada de otras medidas correctivas que causen menos demora e inconvenientes al trnsito debe preceder a la instalacin de semforos bajo esta condicin.

113.14.2 PROGRAMACIN O SINCRONIZACIN DE SEMFOROS La finalidad de un sistema de semforos slo se cumple si es operado de una manera consistente y se acondiciona a las necesidades y requerimientos del trnsito. Los ciclos excesivamente largos y la divisin impropia de los mismos ocasionan faltas de respeto y desobediencia a las indicaciones de los semforos.

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Una de las mayores dificultades en la sincronizacin de semforos proviene de la necesidad de dar cabida a dos o tres patrones de volumen radicalmente diferentes a varias horas, durante el perodo de operacin. Cualquier plan de tiempos que se programe se confrontar con la informacin de conteos de trnsito, para tener la seguridad de que los cambios de los volmenes de trnsito en las vas se regulen lo mejor posible. Algunos de los factores que se deben tomar en cuenta para programar el tiempo de los semforos en una interseccin son: Flujo de saturacin. Nmero de carriles de trnsito y dems condiciones fsicas y geomtricas. Variaciones del flujo del trnsito para cada movimiento direccional. Necesidades de los vehculos comerciales y de transporte pblico. Perodo, en segundos, entre el paso de dos vehculos consecutivos que salen de la interseccin. Necesidades de los peatones. Necesidad de desalojar la interseccin por parte de los vehculos y los peatones al cambiar las indicaciones. Velocidad de despeje y entrada de los vehculos, bicicletas y peatones en funcin del movimiento. Movimientos de giro.

La sincronizacin de los semforos puede considerarse completa cuando comprende una serie de intersecciones con semforos que tienen que ser operados para proporcionar el movimiento continuo de grupos de vehculos. Existen programas de computacin para estos fines.

113.14.3 DIVISIN DEL TIEMPO TOTAL DEL CICLO Es importante asignar a las diversas calles de una interseccin el tiempo que corresponde a la seal de la luz verde segn las demandas del trnsito. El mtodo que se describe a continuacin ha dado resultados satisfactorios. Si los espaciamientos entre vehculos que salen de la interseccin, medidos en tiempo durante la hora de mxima demanda de trnsito, son aproximadamente iguales en los carriles crticos de las calles que se interceptan, la reparticin del ciclo con indicaciones de luz verde ser ms o menos correcta cuando los lapsos correspondientes a cada calle se hacen directamente proporcionales a los volmenes de trnsito en los carriles crticos. Si durante la hora de mxima demanda existe una diferencia notable en los espaciamientos medidos en tiempo, entre los vehculos de los dos carriles crticos, debida, por ejemplo, a la presencia de camiones, buses y busetas en slo uno de dichos carriles, la divisin del ciclo con indicaciones de luz verde ser aproximadamente correcta si los lapsos parciales se hacen proporcionales a los productos de volmenes por espaciamientos en los carriles crticos de las calles que se cruzan. Como ejemplo, supongamos que se ha escogido un ciclo de 60 segundos y que el tiempo necesario para que los vehculos desalojen la interseccin inmediatamente despus de la indicacin de luz verde es de 5segundos en cada calle, esto deja un total de 50 segundos de luz verde a dividirse entre las dos calles.
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Supongamos que los volmenes Va y Vb en los carriles crticos durante la hora de mxima demanda de trnsito en las calles A y B son de 400 y 250 vehculos, respectivamente. En el primer caso, supongamos que el espaciamiento entre vehculos para cada una de las calles es el mismo. Los tiempos aproximados Tay Tb correspondientes a la indicacin de luz verde para las calles A y B, se obtienen como sigue:

y Ta + Tb = 50 segundos (tiempo total de la luz verde).

, entonces Ta = 31 segundos y Tb = 50 31 segundos = 19 segundos. En el segundo caso, supongamos que el espaciamiento entre vehculos al arrancar en la calle A (Ea) es de 3segundos y el espaciamiento (Eb) en la calle B es de 5 segundos. La diferencia en espaciamiento se podra deber a un alto porcentaje de camiones en el carril crtico de la calle B. La divisin de los tiempos con indicaciones de luz verde se obtiene, en forma aproximada, como sigue:

Ta = 24 segundos y Tb = 50 - 24 = 26 segundos.

Se debe insistir en que clculos tan elementales como los anteriores nicamente son un medio aproximado para determinar el tiempo que corresponde a cada calle. Otras consideraciones, tales como el tiempo necesario para cruces de peatones y las condiciones geomtricas de la interseccin, tambin afectan las amplitudes de los ciclos de semforos. Despus de la eleccin inicial de la duracin del ciclo y del programa de tiempos, se efectuarn revisiones y estudios del semforo en funcionamiento, para obtener el programa ms adecuado. Como regla general, ningn lapso de luz verde ser menor que el tiempo necesario para que el grupo de transentes que espera el cambio de indicaciones pueda cruzar, excepto cuando se dispone de un intervalo especial para peatones. Los experimentos con tiempos de semforos, en cuanto se refiere a circulacin de vehculos, han demostrado que se puede alcanzar una excelente eficacia bajo ciertas condiciones de mxima demanda de trnsito con lapsos de luz verde tan breves como de 15 segundos; sin embargo, normalmente deben ser algo mayores para permitir a los peatones cruzar la calle con seguridad.
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Cuando el tiempo para cruce de peatones coincide con el perodo de luz verde, ste debe ser lo suficientemente prolongado para que se disponga de no menos de 5 segundos en los que se indica a los peatones que pueden empezar a cruzar y lo suficientemente largo para permitir, a los que ya empezaron a cruzar, llegar hasta una zona de seguridad. Por ejemplo, si se requieren 14 segundos para que los peatones crucen la calle o lleguen a una zona de seguridad y el intervalo para el despeje de vehculos(amarillo) es de 3 segundos, el intervalo total en luz verde debe ser, como mnimo de 5 + 14 - 3 = 16segundos.

113.14.4 COORDINACIN DE SEMFOROS DE TIEMPO FIJO O PREDETERMINADO En general, todos los semforos de tiempo fijo o predeterminado separados entre s hasta 1.000 m, que controlan el mismo trnsito en una va principal o en una red de intersecciones de rutas preferenciales deben operar coordinadamente. An a distancias mayores, la coordinacin puede ser recomendable bajo ciertas circunstancias. Se recomienda el empleo de controles interconectados. Sin embargo, la coordinacin no podr mantenerse en las fronteras de sistemas de semforos que operan en diferentes ciclos, por lo que en un corredor coordinado se deben tener ciclos iguales o ciclos equivalentes (90 - 45, 120 - 60). La coordinacin debe incluir tanto semforos accionados como no accionados o pre-sincronizados siempre y cuando se ubiquen a distancias apropiadas. Grandes inconvenientes y demora son el resultado de la operacin independiente, no interrelacionada de instalaciones de semforos estrechamente adyacentes que operan con control pre-sincronizado. La mayor parte de este retardo puede eliminarse mediante una coordinacin planificada cuidadosamente. Debe tenerse en cuenta la velocidad de operacin y su afectacin por agentes exgenos (pavimento, vendedores). 113.14.5 TIPOS DE COORDINACIN La clasificacin ms til de los sistemas de control de semforos est basada en el mtodo decoordinacin. Puesto que el propsito de esta coordinacin es organizar y dar fluidez al trnsito, esesencial entender de qu manera operar la corriente vehicular segn los diversos sistemas. Segn esto,existen cuatro tipos de sincronizacin de semforos no accionados o pre-sincronizados: Sistemasimultneo, sistema alterno, sistema progresivo limitado y sistema progresivo flexible. a) Sistema simultneo. En un sistema simultneo todos los semforos muestran la misma indicacin a lo largo de la va aproximadamente al mismo tiempo. Este es uno de los primeros tipos de sistemas de semforos importantes en la prctica moderna. En todas las intersecciones, la sincronizacin esencialmente es la misma y las indicaciones cambian simultneamente o casi al mismo tiempo, de manera que todos los semforos
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indiquen luz verde en la direccin de la calle principal y luz roja en todas las caras que den a las calles secundarias, cambiando alternadamente. Si nicamente se trata de coordinar hasta cinco intersecciones muy prximas entre s, deber emplearse este sistema, dejando un tiempo de luz verde suficiente en la calle principal para permitir que pase una proporcin mayor de la circulacin y despeje de las intersecciones. Cuando la intensidad del trnsito es alta, el sistema simultneo puede dar buenos resultados. Cuando el volumen de trnsito es bajo este sistema no es recomendable, debido a que se propician altas velocidades entre tiempos de luz verde y la velocidad media resulta baja debido a la detencin simultnea de todo el trnsito a lo largo de la va, que impide el movimiento continuo. Igualmente, la proporcin de longitud de ciclo e intervalo usualmente es controlada por los requerimientos de una o dos intersecciones principales del sistema. Esto puede causar grandes deficiencias en las intersecciones restantes. b) Sistema alterno En el sistema alterno los semforos adyacentes o grupos de semforos adyacentes muestran indicaciones alternas a lo largo de una ruta determinada. En el sistema alterno sencillo, los semforos adyacentes muestran indicaciones contrarias u opuestas. Los sistemas alternos dobles y triples consisten en un grupo de dos o tres semforos que respectivamente muestran indicaciones contrarias. El sistema alterno usualmente es un mejoramiento del sistema simultneo en el sentido de que a travs de una serie de intersecciones controladas de esta manera puede haber, bajo condiciones favorables, un movimiento continuo de grupos de vehculos a una velocidad predeterminada, siendo esto sumamente eficiente donde las longitudes de las cuadras, o de los grupos alternados de cuadras, son iguales. En estos sistemas se deja un desfasamiento de medio ciclo entre grupos de intersecciones adyacentes, el sistema alterno puede ser operado con un solo control, aunque es recomendable el uso de controles locales para una mayor flexibilidad en la operacin. c) Sistema progresivo limitado En el sistema progresivo limitado se fija una duracin comn a los ciclos y las indicaciones de luz verde sedan independientes, de acuerdo con las exigencias de cada interseccin y de conformidad con un programa de tiempos para permitir circulacin continua o casi continua de grupos de vehculos que circulan a la velocidad de proyecto. La supervisin de un sistema progresivo limitado se hace mediante un controlador maestro a travs de interconexin de cables o por medio de seales transmitidas por ondas. Puede utilizarse para mantener relaciones de sincronizacin (desfasamiento) apropiadas entre semforos, o pueden emplearse controladores impulsados por motores sincrnicos operados por una fuente comn o sincronizada elctricamente sin interconexin o supervisin remota mediante un control maestro. Pero las fallas de energa, los descensos bruscos del voltaje y las variaciones de temperatura pueden causar que los controladores individuales se salgan de su ritmo e interrumpan el movimiento planificado de los vehculos.
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Para asegurar una operacin satisfactoria es necesaria una inspeccin peridica de estos sistemas. Los indicadores de fallas de potencia visuales aceleran la deteccin de los controladores que no estn funcionando dentro de la programacin deseada. d) Sistema progresivo flexible El sistema progresivo flexible abarca todas las caractersticas del sistema progresivo limitado y tiene una serie de caractersticas adicionales que dependen del tipo de controlador de la interseccin, del control maestro y de otros accesorios. Se usa un ciclo comn en todo el sistema. No obstante, la duracin del ciclo se puede variar con la frecuencia que se desee, en funcin del da de la semana y/o la hora del da. Mediante el uso de controles en intersecciones con cartulas mltiples, es posible establecer varios programas para la divisin del ciclo y cambiar los desfasamientos con la frecuencia deseada. Se pueden establecer programas de tiempo predeterminados en los controles mltiples, favoreciendo o dando preferencia a las circulaciones de mxima demanda durante el da o la semana, demandas fuera de la hora pico y otras condiciones del trnsito. Con esta flexibilidad es posible dar servicio eficaz a demandas variables del trnsito en cada interseccin dentro del sistema. Los motores sincrnicos operados desde una fuente de energa de frecuencia variable pueden proporcionar varias longitudes de ciclo diferentes y el nmero de programaciones posibles pueda expandirse adecuadamente. En un sistema progresivo es necesario conocer las demandas de trnsito para poder seleccionar los programas de tiempo y coordinacin apropiados. Las mediciones de intensidades de trnsito y de velocidad son esenciales para determinar correctamente las duraciones de ciclos, sus divisiones y desfasamientos. Con objeto de obtener la mxima flexibilidad, los aforos de trnsito deben efectuarse frecuentemente. La velocidad o las velocidades para las que se disea un sistema progresivo flexible deben concordar con las que desarrolla el trnsito si se suprimen paradas para permitir circulaciones transversales y pasos de peatones. Despus de que la corriente vehicular se haya adaptado al sistema progresivo, es posible aumentar la velocidad sin perjuicio de la seguridad. Los sistemas progresivos en arterias urbanas se regulan para velocidades que varan desde 30 hasta 60kilmetros por hora. Debe darse atencin a la relacin de las velocidades de proyecto de los sistemas de semforos y las velocidades legalmente permitidas. En general, un sistema progresivo flexible diseado y operado adecuadamente, es el sistema pre sincronizado que mejor se adapta al movimiento eficiente del trnsito. Sus ventajas incluyen las siguientes: Con una capacidad de vas adecuadas y un espaciamiento favorable entre semforos, el movimiento continuo de grupos enteros de vehculos es posible con un mnimo de retardo y a una velocidad promedio planificada para el sistema. Un alto grado de eficiencia resulta al proporcionar perodos de verde para ajustarse a los requerimientos del trnsito en cada interseccin. Se estimulan velocidades ms uniformes.
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 Se adapta mejor a las diferencias en las longitudes de las cuadras que otros sistemas pre sincronizado.

113.14.6 CONDICIONES QUE AFECTAN LA EFICIENCIA DE LOS SISTEMAS DE SEMFOROS Ciertas condiciones reducen considerablemente la eficiencia de los sistemas de semforos, an la de los mejores sistemas progresivos flexibles. Entre stas estn: a) Los ciclos demasiado cortos pueden ocasionar cortes repetidos de la ola verde. b) Si es de uno o doble sentido. c) Espaciamiento muy corto entre semforos (esta condicin particular no afecta al sistema simultneo). d) Capacidad de vas inadecuada e interferencias causadas por el estacionamiento y las operaciones de cargue y descargue. e) El trnsito compuesto de unidades que se desplazan a velocidades que difieren ampliamente, tales como tranvas, buses, busetas, microbuses y camiones, especialmente en calles estrechas. f) Ciertos tipos de intersecciones complicadas, tales como las que requieren tres o ms fases por ciclo o la variabilidad del nmero de fases en las intersecciones del corredor semaforizado. g) Grandes volmenes de vehculos que entran o salen de la arteria, especialmente si la calle hacia la que cruzan es corta o de capacidad limitada de otra ndole. h) Intervalos exclusivos para peatones. i) Diferentes distancias entre ms de dos intersecciones

113.14.7 RECOMENDACIONES Para obtener una mayor eficiencia de las instalaciones de semforos, se hacen las siguientes recomendaciones: a) No emplear intervalos muy breves entre indicaciones. b) Proporcionar la capacidad adecuada a la calle y evitar la interferencia con maniobras de estacionamientos, cargue y descargue. c) Evitar las corrientes de trnsito compuestas por vehculos con velocidades demasiado variables, como tranvas. buses, busetas, microbuses, camiones comerciales y automviles de pasajeros, especialmente en calles angostas. d) Mantener el mismo nmero de fases a lo largo del corredor semaforizado. e) Simplificar los movimientos en ciertos tipos de intersecciones complicadas que demandan tres o ms fases por ciclo. f) Si las velocidades proyectadas de un sistema de semforos son bastante inferiores a las velocidades mximas permitidas, se deben instalar seales reglamentarias (R-08) que reglamenten la velocidad a los conductores. Las seales se colocarn lo ms cerca posible de los semforos y a intervalos necesarios para cumplir su objetivo. g) Cuando los semforos estn funcionando, y ms si es dentro de una red sincronizada, ningn otro elemento debe regular el trnsito, incluyendo el polica de trnsito, ni debe impartir indicaciones de circulacin, mxime si stas son contrarias a las impartidas por los semforos

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113.15 SEMFOROS ACCIONADOS POR EL TRNSITO

Un semforo accionado por el trnsito es un sistema cuyo funcionamiento vara de acuerdo con las demandas del trnsito que registren los detectores de vehculos o peatones, los cuales suministran la informacin a un control local. Se usarn en las intersecciones donde los volmenes de trnsito fluctan considerablemente en forma irregular y donde las interrupciones de la circulacin deben ser mnimas en la direccin principal. Los semforos accionados por el trnsito se clasifican en tres categoras generales: a) Semforos totalmente accionados: Disponen de medios para ser accionados por el trnsito en todos los accesos de la interseccin. b) Semforos parcialmente accionados: Disponen de medios para ser accionados por el trnsito en uno o ms accesos de la interseccin, pero no en todos. c) Semforos ajustados al trnsito: Es un tipo de semforo en el cual las caractersticas del despliegue de seales en los controladores locales para un rea o para una calle, varan continuamente de acuerdo con la informacin sobre el flujo del trnsito suministrada a un computador maestro por detectores de muestreo ubicados en puntos de flujo tpico en el rea. Para cada categora hay diferentes sistemas de controles con distintas aplicaciones. Si de acuerdo con los requisitos correspondientes se justifica instalar semforos no accionados, tambin se debe analizar la conveniencia de emplear semforos accionados por el trnsito. Sin embargo, como los semforos accionados por el trnsito son ms flexibles para fluctuaciones rpidas y normalmente no ocasionan demoras innecesarias, no es aconsejable fijar valores mnimos para su instalacin. Algunos factores que se deben tomar en cuenta son los siguientes: Volumen vehicular, circulacin transversal o trnsito cruzado, volmenes en horas de mxima demanda, circulacin de peatones, antecedentes sobre accidentes, fluctuaciones del trnsito, intersecciones complicadas, sistemas progresivos de semforos, zonas de circulacin en un solo sentido, cruce de peatones fuera de la interseccin. 1) Volumen vehicular En las intersecciones donde el volumen de trnsito de vehculos no sea suficientemente intenso para justificar la instalacin de semforos pre-sincronizados, se pueden instalar semforos accionados por el trnsito, si hay otras condiciones que justifiquen la necesidad de su instalacin. 2) Circulacin transversal o trnsito cruzado Cuando el volumen de trnsito en la calle principal es tan intenso que restringe y provoca conflictos a la circulacin transversal o trnsito cruzado de vehculos y de peatones, se deben instalar semforos accionados por el trnsito para permitir el paso a la circulacin secundaria. No obstante, el trnsito de la calle principal puede ser interrumpido indebidamente e innecesariamente, si el trnsito de la calle secundaria es suficientemente intenso para exigir
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el derecho de paso a intervalos frecuentes. En estos casos, se hace necesario limitar los tiempos correspondientes a la indicacin de la luz verde para el flujo transversal proveniente de la calle secundaria. 3) Volmenes en horas de mxima demanda Cuando se requieran semforos en una interseccin exclusivamente durante las horas de mxima demanda, se pueden instalar semforos accionados por el trnsito, si se justifican econmicamente, puesto que en otras horas no ocasionan demoras inconvenientes. 4) Circulacin de peatones Cuando nicamente se tienen las condiciones de volmenes mnimos de peatones, especificados para semforos pre-sincronizados, pueden ser preferibles los semforos accionados por el trnsito, ya que nicamente detendrn la circulacin y demorarn los movimientos de vehculos cuando crucen peatones. 5) Antecedentes sobre accidentes Cuando slo se satisface el requisito mnimo relativo a antecedentes sobre accidentes, especificado para semforos pre-sincronizados, se debe tomar en consideracin la posibilidad de instalar semforos accionados por el trnsito, ya que pueden reducir las paradas y demoras que comnmente estn asociadas con los accidentes despus de la instalacin. Los semforos actuados por el trnsito pueden estar justificados econmicamente en lugares donde la experiencia de accidentes sea menor que la que justifican los semforos pre-sincronizados, pero debe hacerse un anlisis cuidadoso para asegurar resultados efectivos. 6) Fluctuaciones del trnsito entre las calles En los casos en que los volmenes relativos de trnsito en las calles entrantes o concurrentes varen ampliamente en una interseccin donde se justifiquen semforos no accionados por el trnsito o pre sincronizados, el semforo totalmente accionado por el trnsito da usualmente la mayor eficiencia en la operacin de la interseccin. 7) Intersecciones complicadas (operacin forzada-nivel de servicio elevado) Cuando se justifique instalar semforos en intersecciones complicadas que requieran varias fases, se debe estudiar la conveniencia de usar semforos accionados por el trnsito. En estos casos, adems de las ventajas usuales se puede eliminar una fase cuando no haya trnsito que la demande. 8) Sistemas progresivos de semforos Cuando los espaciamientos y otras caractersticas de una interseccin dentro de un sistema de semforos pre-sincronizados sean tales que no se pueda lograr la sincronizacin progresiva, puede resultar ms ventajoso el empleo de semforos accionados por el trnsito. 9) Zonas con circulacin en un solo sentido En tramos de una calle de doble circulacin, en los que el trnsito slo puede desplazarse en un sentido, en un tiempo determinado, como en puentes y tneles angostos o en tramos de

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vas en construccin, los semforos accionados por el trnsito pueden emplearse eficazmente. 10) Cruce de peatones fuera de la interseccin Los cruces de peatones concentrados en escuelas u otros cruces importantes de peatones, donde las intersecciones se encuentren a una distancia considerable, pueden justiciar los semforos actuados por los peatones. Si de acuerdo con algunos requisitos anteriores, se ha decidido instalar un semforo accionado por el trnsito, se elegir necesariamente el tipo de mecanismo de control que debe emplearse. Las elecciones posibles incluyen las siguientes: Control parcialmente accionado por el trnsito. Control totalmente accionado por el trnsito. Control adaptable al trnsito. Otros controles coordinados.

El uso y descripcin de cada uno de estos controles se establecen en el acpite 113.18. Puesto que los semforos accionados por el trnsito, cuando estn bien ajustados, funcionan eficazmente durante perodos de escaso trnsito y slo ocasionan el mnimo de demoras, en forma normal funcionarn continuamente como dispositivos para dar indicaciones de luz roja y luz verde, como dispositivos de PARE y SIGA. Sin embargo, tambin se pueden emplear en operaciones de destello intermitentes en circunstancias especiales, como: Durante daos, reparaciones y trabajos de mantenimiento. En combinacin con semforos pre-sincronizados que estn funcionando con operacin de destello en las cercanas. Cuando reciban accionamientos con prioridad de semforos de pasos de ferrocarril a nivel.

113.16 SEMFOROS PARA PASOS PEATONALES

113.16.1 ASPECTOS GENERALES Los semforos para peatones son seales de trnsito instaladas con el propsito exclusivo de dirigir el trnsito de peatones en intersecciones semaforizadas. Los semforos para pasos peatonales se dividirn de la siguiente manera: a) En zonas de alto volumen peatonal. b) En zonas escolares Para la instalacin de este tipo de semforos, ser necesario obtener los datos a travs de estudios de ingeniera de trnsito; fundamentalmente el volumen de trnsito, el movimiento de peatones y la velocidad del punto.

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113.16.2 SEMFOROS EN ZONAS DE ALTO VOLUMEN PEATONAL

Comnmente llamados semforos para peatones, son los que regulan el trnsito de peatones en intersecciones donde se registra un alto volumen peatonal y se deben instalar en coordinacin con semforos para vehculos. Los semforos para peatones se deben instalar cuando se satisfagan uno o ms de los requisitos que a continuacin se indican: Cuando el semforo para el control del trnsito de vehculos se encuentra instalado bajo una condicin de volumen peatonal. Cuando un intervalo o fase exclusiva es proporcionada para el movimiento peatonal en una o ms direcciones, estando detenidos todos los movimientos conflictivos de vehculos. Cuando cualquier volumen de flujo peatonal requiere el uso de un intervalo libre para ellos con el fin de reducir al mnimo la interferencia entre vehculos y peatones, o cuando es necesario ayudar a los peatones para que puedan cruzar la calle con toda seguridad. Cuando los peatones cruzan una parte de la calle desde una zona de seguridad o haca ella durante un cierto intervalo en el que no les est permitido cruzar en otra parte de la calle durante ese intervalo. Cuando la circulacin de vehculos pesados que dan vuelta, demanda una fase semi-exclusiva para proteccin de los peatones. Cuando la interseccin es demasiado amplia o complicada o cuando una calle es tan ancha que los semforos para vehculos no serviran adecuadamente a los peatones. Cuando el intervalo mnimo de luz verde para vehculos en intersecciones con controles accionados por el trnsito, es menor que el tiempo para cruce de peatones y se provee equipo para extender el tiempo verde de vehculos con actuacin por los peatones. Cuando, al incrementar los intervalos del ciclo por medio del control maestro, pudieran confundirse los peatones al guiarse exclusivamente por los semforos para vehculos. Cuando el movimiento de peatones es permitido en un lado de una interseccin mientras se detiene el trnsito continuo para proteger los movimientos de giro de otros vehculos, en el otro lado de la interseccin. Las lentes de los semforos para peatones deben ser de color rojo y verde. La interpretacin de las indicaciones de los semforos para peatones ser la siguiente: La indicacin PARE iluminada en color rojo quiere decir que el peatn no deber atravesar la calle en direccin a la seal, mientras sta se encuentra encendida. La indicacin PASE iluminada en color verde significa que los peatones que se encuentran frente al semforo pueden cruzar la calle en direccin del mismo. De otra parte, se considera fundamental suministrar seales acsticas para los peatones invidentes que les indiquen que disponen de un cruce peatonal controlado con semforo. Ser necesario que exista una cara para cada sentido de circulacin de los peatones. Los semforos para peatones se instalarn generalmente en la acera opuesta, con su parte inferior a no menos de dos metros cero cinco centmetros (2,05 m), ni ms de 3 metros, sobre el nivel de la acera, de tal manera que la indicacin quede en la visual del peatn que tiene que ser guiado por
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dicha seal. Las zonas destinadas para el paso de peatones deben proveer una rampa para ser utilizada por las personas discapacitadas, las cuales se desplazan utilizando sillas de ruedas u otros elementos. Cada semforo para peatones puede montarse separadamente o en el mismo soporte de los semforos para el control del trnsito de los vehculos, debiendo existir una separacin fsica entre ellos. La cara del semforo deber colocarse en posicin vertical y normal con respecto a la circulacin de los peatones. Todas las lentes de los semforos para peatones y ciclistas pueden ser de forma circular o cuadrada, tal como lo muestra la figura 113.16. Los lentes de forma circular debern ser de 20 30 cm de dimetro. En cuanto a las de forma cuadrada, sus dimensiones sern generalmente de 20 30 cm por lado. Ser indispensable que cada cara de los semforos para peatones lleve dos lentes con las inscripciones respectivas y dispuestas verticalmente, quedando la seal de PARE en la parte superior y la seal de PASE en la parte inferior. Las lentes debern llevar inscrito el mensaje por medio de smbolos en fondo oscuro, que representarn una persona que est caminando cuando se le da el paso (PASE), y una persona parada, cuando se le prohbe el paso (PARE). Los smbolos debern estar iluminados con color rojo para la indicacin de PARE y verde para la indicacin de PASE. En los cruces para peatones, donde la distancia por recorrer sea mayor de 18 metros, el smbolo tendr por lo menos una altura de 23 cm, tal como se ilustra en la figura 113.17.

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FIGURA 113.16 SEMFOROS PARA PEATONES a) PASE. Mientras la indicacin de PASE est iluminada, los peatones frente a la seal pueden cruzar la calzada en direccin a la seal; los conductores de todos los vehculos debern cederles el derecho de paso. b) NO PASE (PARE). Mientras la indicacin de NO PASE est iluminada, los peatones no podrn comenzar a cruzar en direccin a la seal; pero los que hayan completado parcialmente el cruce durante la indicacin de PASE proseguirn hasta la acera o hasta la isla de seguridad, si la hubiere. Las indicaciones peatonales debern llamar la atencin de los transentes, siendo al mismo tiempo visibles, tanto en el da como en la noche, desde cualquier punto localizado algunos metros antes del cruce y hasta la longitud total a cruzar. Cuando los semforos para peatones se monten en postes junto con los semforos para control vehicular, de ser factible, las indicaciones de estos ltimos no sern directamente visibles por los peatones al principio del paso de los mismos; en cambio, el semforo para stos deber colocarse de manera que tenga la mxima visibilidad al inicio del cruce de los transentes.

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Las indicaciones (caras) para peatones debern iluminarse por perodos continuos. Cuando los semforos para el control del trnsito de una interseccin estn funcionando en forma intermitente, las seales para peatones debern apagarse. Existen varias formas en que se pueden combinar y operar las fases de los semforos de peatones con las fases de los semforos para el control vehicular. A continuacin, se describen cuatro combinaciones bsicas: Fase combinada para peatones y vehculos: Es la disposicin de fase de los semforos para que los peatones puedan avanzar por ciertos pasos paralelos a la circulacin de los vehculos que transitan de frente y en la cual se permite a los mismos girar cruzando dichos pasos. Fase semi-exclusiva para peatones y vehculos: Es la disposicin de fases de los semforos segn la cual los peatones pueden proceder a usar ciertos pasos simultneamente con circulaciones paralelas de vehculos o con otras circulaciones en las que a los vehculos no se les permite girar cruzando los pasos de los peatones, mientras stos los estn utilizando. Fase con prioridad para peatones: Es la disposicin de fases en la cual se tiene una fase exclusiva para los peatones que cruzan la calle principal antes de la fase para circulacin de vehculos en la calle secundaria. Fase exclusiva para peatones: Es la disposicin de fases que permite a los peatones cruzar la interseccin en cualquier direccin durante una fase exclusiva en la que todos los vehculos estn detenidos. Se recomienda el uso de este tipo de programacin acompaado de un sistema de accionamiento de peatones o semi dependencia. En la operacin de semforos de tiempo fijo o predeterminado, cuando el tiempo mnimo de PASE ms el de despeje de peatones es mayor que el intervalo necesario para el trnsito vehicular, regir el de peatones, ajustndose el intervalo vehicular a l. En condiciones normales, el tiempo mnimo de PASE no deber ser menor de 7 segundos para que los peatones tengan oportunidad de completar el cruce antes de que aparezca el intervalo de despeje. En calles con islas centrales, de al menos 12,0 metros de ancho, slo se necesita dejar tiempo suficiente para despeje de peatones en una fase, de manera que puedan cruzar desde la acera hasta la isla. En este caso, si el semforo es accionado por los peatones, se puede necesitar un detector adicional en la isla.

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FIGURA 113.17 INSCRIPCIONES EN LAS LENTES DE SEMFOROS PARA PEATONES

113.16.3 SEMFOROS EN ZONAS ESCOLARES Los semforos en zonas escolares son dispositivos especiales para el control del trnsito de vehculos que se colocan en los cruces establecidos en los centros educativos con el propsito de prevenir al conductor de la presencia de un cruce peatonal. Cuando los semforos en zonas escolares son diseados adecuadamente, localizados y operados bajo condiciones que garantizan plenamente su uso, tienen las siguientes ventajas: Considerando los costos iniciales y de operacin, los semforos en zonas escolares, a lo largo de varios aos, representan una importante economa comparados con la vigilancia policaca y otros elementos similares.

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 En el caso de que instalen semforos para el control del trnsito vehicular, bajo condiciones de espaciamiento adecuado, pueden ser coordinados con semforos adyacentes para proporcionar un movimiento continuo o casi continuo del trnsito de vehculos.

Un semforo en zona escolar se justifica cuando existe un cruce escolar establecido y cuando un estudio de ingeniera de trnsito muestre que los intervalos en el flujo vehicular son inferiores al tiempo requerido para que los escolares crucen normalmente la calle. Considerando lo anterior, los semforos en zonas escolares resultarn necesarios cuando: El volumen horario de peatones que cruza la calle principal pasa de 250 durante dos horas y en cada una de ellas el volumen de trnsito de vehculos excede de 600. No existe otro semforo dentro de un radio de 300 metros. Las lentes de los semforos en zonas escolares sern de color amarillo, con excepcin de las que tienen inscripciones, que tendrn un fondo oscuro con la inscripcin luminosa en color blanco. Como la funcin de estos semforos es la de prevenir al conductor de la presencia de una zona escolar, debern funcionar con 50 60 destellos por minuto, alternados entre las lentes amarillas y la lente con la inscripcin. Cuando se encuentren funcionando, los conductores de los vehculos debern entrar en la zona escolar a baja velocidad y continuarn su marcha por ella con precauciones especiales. Por ningn motivo deber utilizarse la luz amarilla fija. Ser necesario que exista una cara para cada sentido de circulacin vehicular que es cruzado por el movimiento peatonal. Se localizarn precisamente en el punto de cruce del movimiento peatonal y la altura se ajustar a lo indicado en el estudio de ingeniera de trnsito correspondiente. La cara del semforo deber colocarse en posicin vertical y a 90 grados con respecto al eje de la calle y con una inclinacin de 5 grados hacia abajo. La forma de las lentes para este tipo de semforos ser una combinacin de lentes circulares con una lente cuadrada, la cual llevar una inscripcin. En la figura 113.18 se muestra esta disposicin. Las lentes circulares tendrn normalmente un dimetro nominal de 20 cm, mientras que la cuadrada ser de 30 cm por lado. La cara se integrar por tres lentes en el sentido vertical que se colocarn en el siguiente orden: circular, cuadrada y circular. nicamente la cara cuadrada llevar la figura de cruce de escolares y su altura ser de 23 cm como mnimo. Cada lente se iluminar independientemente. Las indicaciones del semforo debern distinguirse claramente desde una distancia mnima de 300 m en condiciones atmosfricas normales. Los semforos en zonas escolares comnmente se apoyan en soportes de tipo mnsula o suspendidos por cables y son poco efectivos para controlar el cruce de los peatones. Por lo tanto, se

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complementarn con semforos vehiculares y peatonales, colocados sobre postes y ubicados en el paso de los peatones, cuando se justifiquen o bien en las intersecciones prximas. Los semforos complementarios para el control del trnsito debern ser instalados bajo las siguientes condiciones: En las zonas de cruce que no estn en una interseccin, tendrn semforos peatonales accionados por los usuarios del mismo. Los semforos peatonales debern instalarse cuando menos en cada cruce de escolares. En una interseccin, el semforo para vehculos deber ser adecuado al trnsito existente. Las instalaciones de una interseccin que puedan integrarse en sistemas progresivos podrn usar un control no accionado por el trnsito. Los sitios sin interseccin de calles estn libres de los peligros de los vehculos que giran y pueden ofrecer una ventaja para los escolares; sin embargo, pueden presentar un elemento inesperado para los conductores al encontrar un cruce para peatones entre intersecciones semaforizadas; por lo tanto, deber tenerse mucho cuidado con la colocacin de los semforos y la sealizacin vertical y horizontal usada en esos sitios, para asegurarse de que los conductores estn conscientes de esta aplicacin especial.

FIGURA 113.18 SEMFOROS PARA ZONAS ESCOLARES No deber permitirse el estacionamiento de vehculos en los 30 metros anteriores a un cruce escolar ni en los 10 metros siguientes. Durante los lapsos en que no exista movimiento de escolares en el da y en los perodos inhbiles de los centros escolares, estos dispositivos debern estar fuera de operacin.

113.17 SEMFOROS ESPECIALES

Los semforos especiales para el trnsito se dividen en: a) Semforos intermitentes o de destello. b) Semforos para regular el uso de carriles. c) Semforos y barreras para indicar la aproximacin de trenes (pasos a nivel)
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113.17.1 SEMFOROS INTERMITENTES O DE DESTELLO Son aquellos que tienen una o varias lentes de color amarillo o rojo que se iluminan intermitentemente. Los semforos de destello son tiles en lugares donde el trnsito o las condiciones fsicas locales no justifican la operacin de un semforo para la regulacin del trnsito de vehculos y sirven adems, segn lo demuestra la experiencia, para llamar la atencin de los conductores en ciertos sitios en los que exista peligro. Por la funcin que desempean existen distintos tipos de semforos de destello como son: Semforos intermitentes o de destello para indicar peligro. Semforos intermitentes o de destello para regular la velocidad. Semforos intermitentes o de destello para intersecciones. Semforos intermitentes o de destello de PARE.

La instalacin del semforo intermitente amarillo se puede justificar como un dispositivo anticipado para advertir a los conductores de condiciones especiales, en una interseccin o en otro sitio donde exista algn peligro, como son: Obstruccin en la va. Interseccin importante oculta por una obstruccin o una curva pronunciada en la va. Alineamiento vertical u horizontal peligroso. Riesgos especiales o regulacin del trnsito.

La instalacin de un semforo intermitente en una interseccin con luz amarilla en la calle principal y luz roja en las calles transversales, se puede justificar de acuerdo a los siguientes casos: En las intersecciones donde la distancia de alcance visual quede extremadamente limitada o cuando sea importante recalcar la necesidad de hacer detencin en una calle y proseguir con precaucin en la otra. Este tipo de instalacin es eficaz en las intersecciones en donde las velocidades de acceso exceden a las velocidades de seguridad, por las condiciones de la interseccin y donde se requiera que los conductores extremen sus precauciones. Donde exista un gran nmero de accidentes susceptibles de evitarse deteniendo el trnsito o advirtiendo el peligro. 113.17.1 (a) Semforos intermitentes para indicar peligro Un semforo intermitente o de destello para indicar peligro, est compuesto por uno o ms lentes circulares de color amarillo con un dimetro no menor de 20 cm. Cuando se instale ms de una lente, stas debern destellar alternadamente. Las aplicaciones ms frecuentes son: Para indicar obstrucciones que existan en la superficie de rodadura o inmediatamente adyacente a ella. Como complemento anticipado, conjuntamente con seales preventivas. Para advertir el cruce de peatones a mitad de cuadra.
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 En intersecciones donde se requiere cruzar con precaucin. Como complemento de las seales reglamentarias, exceptuando las de PARE (R-01), CEDA ELPASO (R-02) y DIRECCIN PROHIBIDA" (R-23). La ubicacin de los semforos intermitentes para indicar peligro estar en funcin de la aplicacin que se le d. Cuando se instalen para indicar una obstruccin dentro de la superficie de rodamiento o adyacente a ella, se deber iluminar la parte ms baja o el principio de la obstruccin, o se pondr una seal sobre la obstruccin o frente a ella, adems del semforo intermitente. 113.17.1 (b) Semforos intermitentes para regular la velocidad La cara de un semforo intermitente para regular la velocidad consta de dos lentes circulares de color amarillo con un dimetro no menor de 20 cm dispuestas verticalmente, emitiendo destellos alternados. Estos semforos se emplearn junto con una seal que indique la velocidad mxima y la base de la cabeza no deber estar a menos de 30 cm ni a ms de 60 cm arriba de la parte superior de la seal. Generalmente este tipo de semforos se utiliza en zonas escolares y cuando est operando, seala que la velocidad marcada es la vigente. Los semforos intermitentes para regular la velocidad y de pare debern estar ubicados en el sitio de la restriccin, ya que generalmente van acompaados de la seal reglamentaria correspondiente. La localizacin transversal y la altura de estos semforos se apegarn a lo establecido para la seal reglamentaria, dado que siempre se colocan encima de stas. 113.17.1 (c) Semforos intermitentes para intersecciones Un semforo intermitente para intersecciones consiste en una o ms lentes de 20 cm de dimetro como mnimo con indicaciones en destello color amarillo o rojo, dispuestas verticalmente. Son tiles en donde el trnsito y las condiciones fsicas de la interseccin no justifican la operacin de un semforo convencional para el control del trnsito de vehculos, debiendo usarse el color amarillo para los accesos principales y el rojo para los secundarios. En los casos en que los ndices de accidentes muestren que se trata de una interseccin peligrosa, podr usarse el color rojo para todos los accesos. Es recomendable que en los accesos donde se aplique la intermitencia roja, se coloque una seal de PARE(R-01), como complemento del semforo. Cuando los semforos usados normalmente para regular el trnsito de vehculos sustituyen su funcionamiento normal por operaciones de intermitencia, segn lo mencionado en el acpite 113.14, se deber tener en cuenta lo siguiente: Si una de las vas tiene preferencia sobre la otra, en la primera se usar la intermitencia amarilla (PRECAUCIN) y en las dems, destello rojo. Cuando las velocidades de operacin son diferentes, en la va de mayor velocidad se emplear intermitencia amarilla y en las dems aproximaciones intermitencia roja. Si las caractersticas de todas las vas que convergen a una interseccin son semejantes en intensidades de trnsito y velocidades de acceso, el semforo puede funcionar con intermitencia roja en todas las direcciones.
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 Las operaciones de intermitencia de un semforo para el control del trnsito de un vehculo se deben regular por medio de un mecanismo elctrico complementario, independiente de un mecanismo de control normal. En estos casos el cambio de operacin de intermitencia o funcionamiento normal se efectuar en el intervalo inicial (cuando aparece la luz verde en direccin de la calle principal) y no se permite cambiar de intermitencia amarilla a rojo fijo, sin que antes haya un intervalo con luz amarilla fija.

El cambio de funcionamiento normal a operacin de intermitencia o destello deber efectuarse durante el intervalo con luz verde en la calle principal. El cambio de operacin comn a la intermitencia roja se efectuar inmediatamente despus del intervalo para despeje correspondiente a la calle principal. Un semforo intermitente para intersecciones normalmente estar suspendido sobre el centro de la misma interseccin, sin embargo, puede instalarse en otro lugar que se considere adecuado. 113.17.1 (d) Semforos intermitentes de PARE Un semforo intermitente o de destello de PARE consta de una o de dos lentes con indicaciones intermitentes color rojo. Cuando se empleen dos lentes, estas tendrn un dimetro de 20 cm, cuando se utilice una sola, sta ser de 20 30 cm de dimetro. Las lentes podrn alinearse horizontal o verticalmente. Para el primer caso, la intermitencia ser simultnea y para el segundo deber ser alternada. Los semforos intermitentes debern quedar a una altura no menor de 2,50 metros ni mayor de 4,50 metros desde la superficie de rodadura hasta su parte inferior, cuando se instalen sobre postes o pedestales, excepto los semforos intermitentes de PARE, y para regular la velocidad. Si se instalan suspendidos sobre la va, la altura libre sobre la superficie de rodadura no deber ser mayor de 6 m ni menor de 5,50 m. Para ninguno de los casos, se deben instalar semforos intermitentes sobre postes o pedestales dentro de la calzada o de la va, a menos que se localicen dentro de una isla para vehculos y peatones. Los semforos intermitentes y su instalacin deben satisfacer las especificaciones generales de proyecto para semforos convencionales de trnsito y deben llenar las condiciones esenciales siguientes: Cada lente de la seal tendr un dimetro visible no menor de 20 cm. El elemento de iluminacin, la lente, el reflector y el visor sern de tal diseo que la lente, cuando est iluminada, se haga claramente visible al trnsito frente a ellas en todas las direcciones y hasta distancias de 300 m, bajo todas las condiciones atmosfricas, excepto niebla densa. El color de la lente ser rojo para detenerse y amarillo para seguir con precaucin. Todos los contactos elctricos debern estar equipados con filtros, para eliminar las interferencias de radio. El elemento luminoso de los semforos intermitentes, deber encenderse y apagarse a razn de 50 a 60veces por minuto.
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 El perodo de iluminacin de cada destello no deber ser menor que la mitad, ni mayor de dos tercios, del ciclo de destello total. Los semforos intermitentes debern operar solamente durante las horas en que exista peligro o restriccin. Un semforo intermitente amarillo interconectado con un control de semforos puede emplearse anticipadamente con un semforo convencional de trnsito vehicular, como seal preventiva. Si la brillantez de la lente amarilla es tal que causa deslumbramiento excesivo durante la operacin nocturna, se puede usar un control automtico para reducir dicha brillantez en ese perodo. 113.17.2 SEMFOROS PARA REGULAR EL USO DE CARRILES Los semforos para regular el uso de carriles son aquellos que controlan el trnsito de vehculos en carriles individuales de una va. Estas instalaciones se caracterizan por las unidades de seales encima de cada carril de la calzada. A menudo se emplean seales complementarias para explicar su significado y propsito. El uso ms comn de estos semforos tiene lugar en carriles con circulacin reversible (contra flujo), cuando debido a las variaciones del flujo del trnsito de una va de doble circulacin, se pueden utilizar ciertos carriles para el movimiento en un sentido durante unas horas del da y para el sentido opuesto durante otras horas. Estos dispositivos se distinguen por tener semforos sobre cada uno de los carriles y por su forma y smbolo diferente (flecha apuntando hacia abajo y X"), y generalmente se usan seales complementarias para explicar su finalidad y funcionamiento. El sentido de circulacin de vehculos en un carril slo deber invertirse o hacerse reversible despus que un estudio de ingeniera de trnsito demuestre que existe la necesidad de dicho tipo de circulacin y que puede funcionar en forma eficaz y segura. Este tipo de operacin puede justificarse, en los siguientes casos: Sobre una va en donde se desee mantener el trnsito fuera de ciertos carriles en determinadas horas para facilitar el acceso del trnsito de una rampa u otra va. En una autopista, cerca de sus extremos, para indicar el final de un carril. En una autopista o puente largo, para indicar que un carril est temporalmente cerrado por un accidente, reparacin, etc. Cuando las circulaciones en las zonas en donde haya caseta de peaje exijan invertir el sentido del trnsito para el funcionamiento eficaz. Cuando la circulacin de trnsito en un sentido, a la entrada o la salida de una zona de estacionamiento de una fbrica, estadio, centro comercial o similar, exceda a la capacidad de los carriles de trnsito de que se dispone para la circulacin normal. Cuando por ciertas condiciones transitorias de la va, convenga aumentar el nmero de carriles de que se dispone normalmente en un sentido, para atender los perodos de mxima demanda del trnsito en una direccin. Cuando un movimiento de mucho trnsito es retardado y congestionado en una subida larga de tres carriles debido al lento movimiento de los vehculos pesados que suben por esa va, justificando, por lo tanto, el uso de dos carriles para el ascenso y de un solo carril para el movimiento de descenso. El color de las lentes para este tipo de semforos ser rojo, amarillo y verde, sobre fondo oscuro y tendrn una flecha verde indicando hacia abajo y una "X roja iluminada sobre fondo opaco.

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Los significados de las seales y de los colores en semforos que regulan el uso de carriles son los siguientes: a) Flecha verde apuntando hacia abajo (Fija) Los usuarios podrn circular sobre el carril donde se encuentre iluminada esta indicacin. Por lo dems, deber obedecer todos los controles del trnsito presente y seguir las prcticas normales de conduccin cuidadosa. b) X" amarilla (Fija) Los conductores debern prepararse a salir del carril en donde se ilumine esta seal con la debida precaucin, porque se iniciar un cambio de uso del mismo. c) X" amarilla Intermitente Los conductores podrn usar este carril para girar a la izquierda con la debida precaucin. d) X" roja (Fija). Los conductores no podrn conducir por el carril donde est situada la seal, debiendo desalojar ste inmediatamente. Esta indicacin prevalecer sobre cualquier otro control de trnsito existente. Estos semforos debern llevar dos caras en cada carril de circulacin, una para cada direccin de la circulacin del trnsito. Cuando se instalen semforos para el control de carriles reversibles, se recomienda que en los carriles adyacentes a los mismos, as como en los carriles ms alejados, tambin se instale una cara en cada uno de ellos para tener uniformidad del sistema y a la vez evitar confusiones. La cara se ubicar de tal manera que sea visible a los conductores que circulan por el carril correspondiente, colocndolas directamente al centro de cada carril en ambas direcciones. Se recomienda que se instalen grupos de semforos de tal forma que el usuario siempre est en posibilidad de ver por lo menos dos caras. La parte inferior de la cara del semforo deber tener una altura libre no menor de 5,50 m, ni mayor de 6,0m, medidos desde la superficie del pavimento. La cara del semforo deber colocarse en posicin horizontal y normal al sentido de circulacin. Muchas veces es conveniente darle una inclinacin de 5 grados hacia abajo. La forma de la lente de estos semforos especiales deber ser cuadrada para diferenciarlos de los semforos convencionales para el control del trnsito de vehculos. Puesto que debe tener la suficiente visibilidad para llamar la atencin al conductor, la lente deber medir 30cm por lado, como mnimo. El nmero de lentes de cada semforo depender del carril donde se coloquen. De esta manera, en los carriles reversibles se tendrn tres lentes (una roja, una amarilla y una verde) y, en los carriles adyacentes a los reversibles, incluyendo los ms alejados, nicamente se instalar una lente, cuyo color (roja o verde) depender de la direccin del trnsito.

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Cuando la cara del semforo tenga tres lentes, la "X" ROJA deber quedar en el lado izquierdo, la "X" AMARILLA en el centro y la FLECHA VERDE hacia abajo en el lado derecho. Los smbolos inscritos en las lentes consisten en una flecha apuntando hacia abajo y una X, las que debern estar iluminadas sobre fondo oscuro, tal como se observa en la figura 113.19. Los soportes de los semforos para carriles con circulacin reversible sern del tipo cercha o puente, similares a los usados para las seales informativas elevadas tipo pasa vas, los cuales, debido a la disposicin de los semforos cubrirn todo el ancho de la calzada colocndose en lnea recta y perpendicular al alineamiento de la va. Debern construirse con la rigidez adecuada de acuerdo a su longitud, y con la esbeltez necesaria para que sobresalgan las indicaciones de los semforos y no se preste a confusiones. Cada lente se iluminar independientemente. Las indicaciones de los semforos debern distinguirse claramente desde una distancia mnima de 400 m en condiciones atmosfricas normales. Si el tramo que se desea controlar es de ms de 400 m o si el alineamiento horizontal o vertical es curvo, as como cuando existan obstrucciones fsicas o las condiciones topogrficas sean desfavorables, los semforos debern colocarse a intervalos lo suficientemente frecuentes para que los conductores en todo tiempo puedan ver, por lo menos, una indicacin y preferentemente dos (por la posibilidad de que se fundiera alguna lmpara o bombillo). De esta manera podrn tener una indicacin definida de los carriles reservados especficamente para su uso. La visibilidad de los semforos para regular el uso del carril deber ser menor que la especificada para los semforos convencionales de trnsito. Los semforos para el control de carriles reversibles, se deben sincronizar e interconectar a un control maestro que funcione de tal manera que impida que la indicacin de FLECHA VERDE hacia abajo se encienda al mismo tiempo en ambas direcciones en el mismo carril. Cuando se vaya a prevenir al usuario del cambio de uso de carril, deber considerarse un perodo de longitud adecuada con la X" AMARILLA (fija), para que los conductores que circulen por ese carril tengan el tiempo suficiente para desalojarlo. Adicionalmente y como medida preventiva, se mantendr la indicacin de X" ROJO en am bos sentidos durante cierto tiempo antes de que aparezca la FLECHA VERDE hacia abajo para el trnsito en direccin opuesta.

FIGURA 113.19 SEMFORO PARA REGULAR EL USO DE CARRILES

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En vas con intersecciones reguladas por medio de semforos convencionales, las indicaciones para regular la circulacin por carriles debern colocarse lo suficientemente lejanas, antes de los semforos convencionales y despus de ellos, para evitar malas interpretaciones. El tipo de control para el funcionamiento de carriles reversibles debe permitir tanto el manejo automtico como el manual. 113.17.3 SEMFOROS Y BARRERAS PARA INDICAR LA APROXIMACIN DE TRENES En los cruces ferroviarios de calles y carreteras, en donde los estudios indican la necesidad de una mayor proteccin a la proporcionada por las seales, deben instalarse semforos que indiquen la aproximacin y el paso de trenes. Estos semforos pueden complementarse con barreras que se extiendan a lo ancho del carril o carriles de trnsito, mientras los trenes se aproximan y ocupan los cruces. Donde hay semforos instalados en intersecciones cercanas a la ubicacin de los semforos de aproximacin de trenes, se debe dar especial atencin a la coordinacin entre las dos instalaciones. Los semforos y barreras son aquellos dispositivos que indican a los conductores de vehculos y a los peatones, la aproximacin o presencia de trenes, locomotoras o carros de ferrocarril en cruces a nivel de calles o carreteras. Los semforos de aproximacin de trenes en los cruces ferroviarios de carreteras se clasifican en: luces intermitentes y semforos oscilantes. Los dos tipos no deben usarse juntos en el mismo cruce. Un semforo de luz intermitente es una seal que indica la aproximacin de los trenes mediante dos luces rojas intermitentes, colocadas horizontalmente, que se encienden y apagan en forma alternada a intervalos predeterminados. El semforo oscilante es una seal donde la indicacin de la aproximacin de trenes se hace por medio de un disco oscilante horizontalmente con una luz roja dentro del disco. Las barreras para cruces a nivel de ferrocarril sern un tablero trapezoidal que desciende hasta la posicin horizontal y que se extiende sobre la carretera o la calle en los dos sentidos, hasta una distancia suficiente que abarque la totalidad de los carriles de trnsito en el acceso al cruce, para impedir la circulacin de vehculos, cuando se aproxima y pasa un tren. Los semforos y las barreras deben instalarse en un cruce a nivel de ferrocarril con una calle o carretera cuando un estudio de ingeniera de trnsito indique la necesidad de controlar el cruce. 113.17.3 (a) Caractersticas de los semforos de luz intermitente Los semforos de luz intermitente para cruces a nivel de ferrocarril con calles o carreteras se componen de dos luces rojas dispuestas horizontalmente, que se encienden y apagan en forma alternada a intervalos previamente establecidos. Las caras de los semforos quedarn orientadas hacia el trnsito que se aproxime al cruce con la va del ferrocarril de tal manera que brinde la mxima visibilidad al conductor. Se podrn instalar ms de una cara en el mismo poste, con el auxilio de un soporte tipo mnsula, en los siguientes casos:
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 Cuando al acceso principal concurran una o ms vas adyacentes prximas al cruce del ferrocarril. Donde se necesite una mayor visibilidad de los semforos, como es el caso de vas con varios carriles de circulacin. Cuando se requiera un nfasis adicional, como en carreteras de alta velocidad y vas de alto volumen vehicular. En lugares en donde el conductor pueda distraerse fcilmente. Las lentes sern de forma circular con un dimetro de 30 cm y debern estar provistos de una pantalla de color negro con un dimetro de 50 cm colocada en la parte posterior de la lente para proporcionar mayor visibilidad a la indicacin; adems, llevarn una visera en la parte superior. Los semforos se instalarn de manera que den la indicacin debida a los vehculos que se aproximan por la calle o carretera y tendrn la forma y dimensiones indicados en la figura 113.20. En algunos casos, cuando se estime conveniente hacer ms efectivo el semforo por circunstancias especiales, pueden instalarse timbres o campanas accionadas automticamente. Los semforos de aproximacin de trenes se ubicarn as: a) Ubicacin longitudinal: En cada acceso de la calle o carretera al cruce de la va o de las vas frreas, se instalar un semforo, excepto en calles con circulacin de un solo sentido, en la que se colocar slo en el lado del acceso vehicular. Los semforos se colocarn preferentemente a la derecha del trnsito que se aproxima. La distancia que mediar a lo largo de la calle o carretera, entre la parte ms cercana del semforo o la barrera en su posicin horizontal y el riel ms prximo, ser de 3 metros como mnimo. Dicha longitud se medir normal al sentido de la va del ferrocarril (ver figura 113.21). b) Ubicacin lateral: Los semforos se colocarn a no menos de 60 centmetros de la calle o carretera, medidos a partir de la orilla de la calzada o de la orilla exterior de la banquina, cuando dicha banquina se prolongue sobre los rieles.

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FIGURA 113.20 SOPORTES PARA EL MONTAJE DE SEMFOROS DE APROXIMACIN DE TRENES

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FIGURA 113.21 UBICACIN LONGITUDINAL DE LOS SEMFOROS Y BARRERAS

La parte inferior de las lentes de los semforos deber quedar a una altura no menor de 2,50 metros ni mayor de 3 metros, medida sobre el nivel de la orilla de la calzada de la carretera o de la acera, cuando se instalen en soportes tipo poste. Si quedan suspendidas sobre la va, la altura libre no debe ser mayor de 6metros ni menor de 5,50 metros. 113.17.3 (b) Caractersticas de los semforos oscilantes El semforo oscilante constar de un disco de 50 cm de dimetro dotado de un bombillo con lente roja para la indicacin nocturna. El disco estar soportado por un brazo oscilante y la longitud del recorrido de la luz oscilante del disco, medida horizontalmente entre las posiciones extremas ser de 75 cm. La seal P-49 Paso a nivel y el semforo de ferrocarriles se debern montar en el mismo poste. 113.17.3 (c) Caractersticas de las barreras Una barrera automtica servir como complemento de un semforo de ferrocarril intermitente. Las barreras deben instalarse en el mismo soporte del semforo; sin embargo, si las condiciones lo demandan, se puede colocar sobre postes, pedestales o estructuras independientes, ubicados entre el semforo y la va del tren. (Ver figura 113.22).

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113.17.3 (d) Funcionamiento Los semforos y los dispositivos para indicar que se aproxima un tren, se controlarn de manera que empiecen a funcionar antes de la llegada del mismo al cruce, con un lapso razonable para dar la debida proteccin. Cuando los semforos para el control de trnsito de vehculos estn ubicados en intersecciones situadas cerca de los semforos para indicar la proximidad de trenes, se debe prestar atencin especial a la sincronizacin de los dos sistemas. Donde exista una interseccin cercana a un cruce de ferrocarril a nivel, en el que una de las vas sea sensiblemente paralela a la va del ferrocarril, se recomienda instalar un semforo o una seal complementaria que muestre las indicaciones de no girar a la derecha o a la izquierda, en la va paralela, cuando el ferrocarril se encuentre en el cruce. Los circuitos para la operacin automtica se dispondrn de manera que la barrera inicie su movimiento descendente 3 segundos como mnimo despus de que el semforo empiece a funcionar; la barrera quedara en posicin horizontal antes de la llegada del tren ms rpido y permanecer as hasta que la parte posterior del tren haya salido del cruce. Los mecanismos se deben proyectar de manera que si la barrera, mientras se eleva o baja, golpea algn objeto, se detenga inmediatamente y al quitar la obstruccin contine hasta la posicin exigida por el mecanismo de control. En cruces donde existan diferencias importantes entre las velocidades de los trenes, conviene instalar un control que permita ajustar los tiempos a sus velocidades de operacin. Las lmparas o bombillos se iluminarn alternativamente y el nmero de destellos por minuto para cada una, ser de 35 a 45. Cada lmpara se iluminar durante la mitad del ciclo de operacin.

113.18 EQUIPO DE CONTROL

113.18.1 ASPECTOS GENERALES La unidad de control es un conjunto de mecanismos electromecnicos o electrnicos, alojados en una caja, que ordenan los cambios de luces de los semforos. Generalmente el control de semforos est dotado de 5 circuitos para que opere satisfactoriamente y tengan un alto grado de flexibilidad. Estos circuitos son: De secuencia de fase. De variacin de ciclos o intervalos. De desfasamiento. De apagado. De destello.

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FIGURA 113.22 DISPOSICIN DE LAS BARRERAS PARA INDICAR LA APROXIMACIN DE TRENES

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113.18.1 (a) Elementos que componen los controles para regular el trnsito de vehculos i. No accionados por el trnsito. Comnmente son del tipo electromecnico y constan de tres elementos bsicos, que son: Dispositivos de luces: Est formado por una serie de contactos de cobre que son accionados por un rbol de levas en el que se programa la secuencia del encendido de las luces de la interseccin. Dispositivos que relacionan el rbol de levas con el reloj divisor del tiempo (cuadrante): Es un arreglo de conexiones operado por un motor que gira de acuerdo con los impulsos provenientes de los contactos del cuadrante para cambiar las indicaciones del semforo. Cada vez que recibe un impulso, el motor opera brevemente y mueve el rbol de levas a su siguiente posicin. Dispositivo de sincronizacin: Est integrado por el motor sincrnico del cuadrante, que es el que recibe la seal de sincronizacin del control maestro del sistema a travs del cable de interconexin a su circuito. ii. Accionados por el trnsito. Generalmente son de tipo electrnico, siendo de tecnologa avanzada. Sus dispositivos estn formados por elementos electrnicos (diodos, trodos, triacs, transistores, etc.) que forman circuitos o mdulos que se denominan de acuerdo a su funcin. La unidad accionada por el trnsito se compone generalmente de tres mdulos bsicos: Mdulo de carga o de poder: Es aquel donde se localiza el transformador de carga que alimenta todos los circuitos electrnicos. Mdulo de operacin: Reparte los tiempos de las fases de los semforos. Mdulo de control: Recibe y transmite las seales del sistema a travs del cable de interconexin(computadora, control maestro y detectores). 113.18.1 (b) Elementos que componen los controles para regular el trnsito de peatones Puede ser de dos tipos: electromecnicos o electrnicos. Sus caractersticas son idnticas a las descritas anteriormente. 113.18.1 (c) Otros elementos de los controles Unidad de control de destello: Es del tipo electromecnico especial. Consta de un motor y dos pares de contactos, donde se conectan las lmparas. El nmero de destellos es de 50 a 60 por minuto y con perodos aproximados de 50% encendidos y 50% apagados. Las unidades de control de destello tambin se fabrican de tipo electrnico. Unidades de control para uso de carriles, y para cruces de ferrocarril a nivel: Pueden ser de dos tipos: electromecnicos y electrnicos, y sus caractersticas son idnticas a las descritas anteriormente. 113.18.1 (d) Factores que determinan la seleccin del tipo de control Los factores bsicos que se deben considerar para la eleccin del tipo de control son: los del trnsito, los econmicos y las caractersticas geomtricas de la interseccin.
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a) Factores del trnsito: Estos se refieren a los volmenes peatonales y a los volmenes vehiculares por acceso y por carril, a su composicin modal y a la variacin horaria, obtenidos de los estudios de ingeniera de trnsito correspondientes. b) Factores econmicos: En el anlisis econmico para seleccionar el tipo de control, se deber considerar el costo inicial del equipo, el costo de instalacin y los gastos de operacin y mantenimiento, as como los beneficios y prdidas econmicas a conductores y peatones. Tambin se tomarn encuentra los accidentes. Al escoger el equipo de control de semforos, deber preverse el funcionamiento presente y futuro. c) Factores fsicos de la interseccin: Estos comprenden la seccin transversal de los accesos, las pendientes longitudinales de los mismos y las canalizaciones de la interseccin. 113.18.2 CONTROLES PARA SEMFOROS DE TIEMPO FIJO O PREDETERMINADO Son los que regulan, a travs de los semforos, las circulaciones de vehculos y peatones de acuerdo a uno o ms programas de tiempos determinados previamente. En las intersecciones donde los vehculos de trnsito tienen una variacin constante, las ventajas del control pre-sincronizado, o no accionados por el trnsito, son las siguientes: Facilitan la coordinacin con semforos adyacentes, con ms precisin que en el caso de controles accionados por el trnsito, especialmente cuando es necesario coordinar los semforos de varias intersecciones o de una misma red. Esta coordinacin puede permitir una circulacin progresiva y cierto grado de control de velocidades, por medio de una serie de semforos debidamente espaciados. No dependen de la circulacin de vehculos que pasan por los detectores, por lo que la operacin de los controles no se afecta desfavorablemente debido a condiciones especiales que impidan la circulacin normal frente a un detector, como en el caso de vehculos detenidos o de obras de construccin dentro de la zona de influencia del detector. Pueden ser ms aceptables que los controles accionados por el trnsito en zonas en donde exista trnsito de peatones intenso y constante y el manejo de los semforos accionados manualmente por los mismos pudieran provocar confusin. En general, el costo inicial del equipo es menor que el del accionado por el trnsito y su conservacin es ms sencilla. Las caractersticas de diseo de estos controles debern permitir el ajuste peridico a las variaciones de los volmenes de trnsito. Los parmetros bsicos de control son: Ciclo: Tiempo total requerido para una secuencia completa de las indicaciones de un semforo. Fase: Parte del ciclo correspondiente a cualquier movimiento de vehculos o combinacin de movimientos simultneos que reciben el derecho de paso durante uno o ms intervalos. Intervalo: Cualquiera de las divisiones del ciclo correspondiente a las indicaciones o colores del semforo. Desfasamiento: Nmero de segundos que tarda en aparecer la indicacin de luz verde en un semforo despus de un instante dado, que se toma como punto de referencia de tiempo. Suele ser expresado en tanto por ciento del ciclo. Se usa para fines de coordinacin y para referirse al tiempo necesario para despejar intersecciones complejas. Cuando, de acuerdo a los estudios realizados, se ha decidido instalar un semforo no accionado por el trnsito, se elegir necesariamente el tipo de mecanismo que se deber emplear.Las elecciones posibles incluyen las siguientes:

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a) Control no accionado por el trnsito sin mecanismos de sincronizacin para intersecciones aisladas: El uso de este tipo de control se recomienda nicamente en aquellas intersecciones aisladas en donde no es posible que se presente la necesidad de sincronizarse con el de la otra interseccin. b) Control no accionado por el trnsito con mecanismo de sincronizacin para intersecciones aisladas: Este tipo de control tiene un motor de sincronizacin y se deber usar en intersecciones aisladas cuando: En el futuro sea probable que se necesite la coordinacin del semforo con otros o que ste vaya a ser supervisado por el control maestro. Sean aceptables las duraciones fijas de ciclos y de intervalos todo el tiempo que dure la operacin de control de trnsito. En algunos casos se puede emplear un control de dos y hasta de tres cartulas, para permitir dos o tres programas de tiempo y dar flexibilidad al control para adaptarse a las variaciones de los patrones de trnsito. La eleccin de los programas puede efectuarse mediante el empleo de dispositivos especiales. c) Control que permite coordinacin para intersecciones sucesivas: En general, los semforos no accionados por el trnsito, dentro de un radio de 400 m, que regulan los mismos flujos de trnsito debern funcionar coordinadamente. Esta coordinacin de semforos puede resultar conveniente a distancias an mayores. Hay varios tipos de controles para coordinacin. Uno de ellos implica el uso de motores desincronizacin sin supervisin de un control maestro. Otros sistemas implican la supervisin de los controles locales por medio de un control maestro, mediante interconexiones de cables o por radio. En los controles locales de estos sistemas pueden emplearse mecanismos con motores de sincronizacin o de induccin, o dispositivos electrnicos de tiempo. La eleccin deber basarse en: Volumen total del trnsito. Las proporciones y variaciones del trnsito en los diversos accesos de la interseccin. Las variaciones de los sentidos de circulacin en cada calle. La comparacin de costos y beneficios probables para los usuarios.

Comnmente los sistemas sincronizados no intercomunicados (o no supervisados por un control central)no debern emplearse para altos volmenes de trnsito, debido a sus limitaciones en cuanto a flexibilidad y por no tenerse la seguridad de que la coordinacin deseada pueda continuar indefinidamente. Sin embargo, en algunos casos podr obtenerse la flexibilidad en algunos lugares en donde haya problemas. Los indicadores visibles de fallas de corriente, adjuntos a los controles locales, son accesorios de gran utilidad para lograr una buena coordinacin. 113.18.3 CONTROLES PARA SEMFOROS ACCIONADOS POR EL TRNSITO Son aquellos cuya operacin vara de conformidad con las demandas del trnsito que se registran en detectores de vehculos y peatones. Los controles accionados por el trnsito se clasifican en cuatro categoras generales, que son: Controles parcialmente accionados por el trnsito. Controles totalmente accionados por el trnsito.
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 Controles adaptables a la densidad del trnsito. Otros controles coordinados. En las intersecciones donde los volmenes de trnsito fluctan considerablemente en forma irregular y en las que las interrupciones de circulaciones deben ser mnimas en la direccin principal, se puede obtener mayor eficacia utilizando controles accionados por el trnsito. Entre las ventajas de este tipo pueden mencionarse las siguientes: Pueden resultar ms eficientes en las intersecciones donde las fluctuaciones del trnsito no se pueden prever y programar en la forma requerida para los sistemas con controles no accionados. Pueden ser de mayor eficiencia en intersecciones donde una o ms circulaciones son espordicas y de intensidad variable. Son generalmente ms eficientes en intersecciones de calles principales con calles secundarias, debido a que interrumpen la circulacin en la calle principal nicamente cuando se requiere dar paso a vehculos y peatones en la calle secundaria y restringen esas interrupciones al tiempo mnimo indispensable. Pueden dar la mxima eficiencia en las intersecciones desfavorablemente localizadas dentro de sistemas progresivos, en los cuales las interrupciones del trnsito en la calle principal son inconvenientes y se deben mantener al mnimo en frecuencia y duracin. Proporcionan una operacin continua sin demoras innecesarias en intersecciones aisladas, donde los controles no accionados por el trnsito en ocasiones funcionan en operacin de destello durante lapsos de escaso movimiento. Tienen aplicacin especialmente en intersecciones donde la operacin de semforos solo se necesita durante perodos cortos en el da. Para cada categora hay tipos diferentes de controles con distintas aplicaciones, existiendo adems otras especiales para peatones y circulaciones en un solo sentido en tiempos determinados. La gran variedad de tipos y aplicaciones de controles accionados por el trnsito hacen necesario tener un conocimiento completo de todas las condiciones del propio trnsito y de la interseccin antes de seleccionar el equipo que se instale. En algunos casos, el equipo accionado por el trnsito se ha usado con el propsito principal de controlar velocidades en intersecciones y lugares intermedios; sin embargo, no es muy efectivo para este fin. 113.18.3 (a) Control parcialmente accionado por el trnsito Los controles parcialmente accionados por el trnsito son aplicables principalmente en las intersecciones de arterias de alto volumen y altas velocidades con calles secundarias de escasa circulacin, razn por la que disponen de medios para ser accionados por el trnsito en uno o ms accesos pero no en todas las aproximaciones de la interseccin. Los detectores se ubican slo en los accesos secundarios. Al operar estos controles se permite que en la calle principal normalmente se tenga indicacin de luz verde, la cual cambia a la calle secundaria nicamente como resultado de la accin de los vehculos y de los peatones. En algunos casos, el intervalo de luz verde en la calle secundaria es de duracin fija, Io cual no es aconsejable. En sistemas ms flexibles, la duracin de la indicacin de luz verde en la calle secundaria es proporcional a las demandas del trnsito de la misma previndose un lmite mximo de tiempo, ms all del cual no se puede mantener la indicacin de luz verde en la calle
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secundaria, aunque haya alta demanda de trnsito. Al trmino de la fase requerida, la indicacin de luz verde vuelve a la calle principal y se mantiene como mnimo un intervalo previamente fijado. Al terminar el intervalo mnimo, el control vuelve a quedar libre para responder a la accin del trnsito en la calle secundaria. Los mecanismos de control parcialmente accionados por el trnsito permiten tener verde continuo mientras no existan demandas sobre la va secundaria. El paso sobre la calle secundaria solo es permitido en momentos en donde no se vea afectada la coordinacin de acuerdo a una programacin previa, teniendo en cuenta que las dems intersecciones del corredor coordinado estn interconectadas a una central de control del trnsito. 113.18.3 (b) Control totalmente accionado por el trnsito En los controles totalmente accionados por el trnsito, los detectores se instalan en todos los accesos de la interseccin y el derecho de paso se le da a una calle como resultado de uno o ms accionamientos en esa misma calle. Cuando no hay demandas del trnsito en ninguna de las calles, la indicacin de luz verde normalmente permanecer en aquella a la que se dio por ltimo; pero, cuando una de las calles tenga ms trnsito que las dems, podr resultar de mayor eficacia revertir el derecho de paso a esa calle. En el caso de accionamiento continuo en una misma calle, el derecho de paso se ceder al trnsito que espera en la calle transversal. Al terminar un lapso predeterminado, automticamente regresar a la primera calle en la primera oportunidad, la cual no se puede presentar sino hasta despus de terminado un perodo mnimo con la indicacin de luz verde en la calle transversal. La duracin de la indicacin de luz verde para cada calle, en condiciones normales de trnsito, fluctuar entre los valores mximo y mnimo prefijados, dependiendo de los lapsos entre los accionamientos. Con el tipo ms comn de control totalmente accionado por el trnsito, el derecho de paso, de acuerdo con los accionamientos, ser cedido inmediatamente a la calle transversal si el tiempo transcurrido entre accionamientos en la calle con indicacin de luz verde excede cierto valor predeterminado y si el perodo mnimo para dicha calle ha expirado. Por tanto, el derecho de paso cambiar de calle a calle segn la frecuencia de los lapsos entre el paso de vehculos sucesivos que excedan los tiempos prefijados para cada una de las calles. Cuando se presente alto volumen de trnsito, esos lapsos sern poco frecuentes y los intervalos con luz verde se extendern a los mximos, por lo que, bajo estas condiciones, la operacin de controles accionados por el trnsito tiende a confundirse con las de los controles no accionados por el trnsito. Los controles totalmente accionados por el trnsito, de cualquiera de sus tipos, se pueden emplear en operaciones de ms de dos fases. Hay equipos de tres o cuatro fases y la operacin de controles en esas intersecciones es similar en principio, a la operacin de dos fases. Con este equipo se da la oportunidad de derecho de paso a varias fases de rotacin, saltndose aquellas para las que no existe demanda. Con el uso de controles de tres o cuatro fases, es posible permitir circulaciones que no interfieran entre s durante ms de una de las fases; por lo tanto, un control de tres fases puede regular cuatro o cinco flujos, siempre que nicamente tres de ellas normalmente interfieran entre s. El accionamiento por parte de los peatones se debe prever cuando sean necesarios perodos menores con indicacin de luz verde, para establecer intervalos que permitan el cruce seguro de los mismos.
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113.18.3 (c) Control adaptable a la densidad del trnsito Los controles adaptables a la densidad del trnsito, totalmente accionados por ste, permiten que el intervalo correspondiente a los lapsos entre el paso de vehculos sucesivos que exceden los tiempos prefijados para cada una de las calles, disminuya durante cada fase, de acuerdo con ciertos factores de circulacin. Por lo tanto, la posibilidad de que el intervalo de luz verde termine y se ceda el derecho de paso a la calle transversal aumenta proporcionalmente a la disminucin del trnsito que circula con luz verde, al transcurso del tiempo durante el cual se tienen vehculos detenidos con la indicacin de luz roja y al nmero de los mismos. Estos y otros factores hacen que el control totalmente accionado por el trnsito de este tipo sea ms sensible a las demandas de circulacin con amplias variaciones de intensidad. Por medio de un sistema que usa un control maestro accionado por la circulacin para supervisar los controles locales, se logra una combinacin ventajosa de los sistemas de semforos no accionados por el trnsito con sincronizacin progresiva flexible y de los semforos accionados por el trnsito. Para ello, se instalan detectores estratgicos del sistema progresivo para suministrar al control maestro la informacin del trnsito en esos puntos. El control maestro selecciona el ciclo y los desfasamientos predeterminados para lograr el mejor equilibrio de acuerdo con las intensidades de circulacin que se presentan en ese tiempo. Los controles locales estarn conectados al control maestro, que los manejar en un momento dado conforme al ciclo y desfasamiento seleccionados por el control maestro. En el sistema de control adaptable a la densidad del trnsito, el cambio de una combinacin de tiempos a otra se efecta rpidamente y con interferencia mnima para el trnsito que circula durante el cambio. Si los controles locales son parcialmente accionados por el trnsito, la duracin de la fase correspondiente a la calle secundaria, dentro del ciclo seleccionado, se determina por medio de accionamientos en detectores instalados en la misma. Este sistema permite una gran flexibilidad para lograr la coordinacin efectiva de circulaciones tanto en una va como en una red de calles. 113.18.3 (d) Otros controles coordinados Adems del control adaptable a la densidad del trnsito, existen otras aplicaciones de controles accionados por el trnsito para lograr la operacin coordinada de una serie de intersecciones con semforos, como las siguientes: Ciclo supervisor general: Se puede imponer un ciclo supervisor general sobre una serie de controles parcialmente accionados por el trnsito mediante un control maestro de tiempo, que enva impulsos a cada uno de los controles o por medio de un control local o por motores de sincronizacin en cada interseccin. El ciclo general y los desfasamientos se determinan de la misma manera que para un control accionado por el trnsito. La funcin del ciclo supervisor es asegurar que los controles parcialmente accionados por el trnsito permitan, cuando menos, el intervalo mnimo de luz verde en la calle principal en la proporcin de tiempo ms conveniente para mantener la circulacin progresiva en ella. Cada control parcialmente accionado por el trnsito incrementa el intervalo de luz verde en la calle principal todo el tiempo que no lo requiera la demanda de la calle secundaria y, por lo tanto, permite la mayor fluidez posible. Una desventaja que se puede presentar es que un intervalo de luz verde tan largo puede congestionar seriamente alguna interseccin adyacente en la que las demandas del trnsito transversal sean mayores.
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El tipo de operacin que se acaba de describir, obviamente, no tiene las mismas caractersticas relativas a la regulacin de velocidades que un sistema progresivo y, por ende, slo se debe emplear cuando es ms importante mover el mayor volumen de trnsito y con el mnimo de demora controlar las velocidades. Casos especiales de sistemas progresivos de tiempo: Una aplicacin ms del accionamiento del trnsito en circulaciones coordinadas se presenta en un sistema progresivo con semforos accionados en el que la distancia entre intersecciones en uno o ms lugares del sistema es tal, que la mejor disposicin de los tiempos progresivos implica una reduccin en la eficiencia de la sincronizacin, las intersecciones complicadas en un sistema progresivo, tambin pueden ocasionar dificultades para fijarlos tiempos. En dichos casos, es posible lograr mejores resultados con controles accionados por el trnsito. Coordinacin mutua: La coordinacin mutua se realiza a travs de dos controles parcialmente accionados por el trnsito, aislados, ubicados en intersecciones adyacentes o prximas entre s, de tal manera que se reduzcan al mnimo las paradas del trnsito en la arteria principal. Esto se logra interconectando los controles de manera que haya un desfasamiento fijo entre accionamientos en las calles transversales. 113.18.4 CONTROLES DE SEMFOROS PARA PASOS PEATONALES 113.18.4 (a) Controles en zonas de alto volumen peatonal El control de las indicaciones de los semforos para peatones se puede efectuar con el mecanismo de tiempo que normalmente se emplea en los semforos de vehculos, en cuyo caso la fase o indicacin para peatones se dar en un punto predeterminado durante cada ciclo, o bien, el control podr ser accionado por los peatones a travs de botones o teclas para introducir la fase o indicacin, de acuerdo a las necesidades de los mismos. Por regla general, debe evitarse la instalacin de semforos para peatones en puntos fuera de las intersecciones. Sin embargo, cuando los semforos se hacen necesarios debido a condiciones especiales, el tipo de control que se deber emplear es el accionado por los peatones, coordinado con los semforos adyacentes. 113.18.4 (b) Controles en zonas escolares El tipo de control es similar al utilizado en los semforos intermitentes, cuya descripcin se indica en elacpite113.18.5. 113.18.5 CONTROLES PARA SEMFOROS INTERMITENTES O DE DESTELLO Deber usarse un dispositivo de encendido intermitente, generalmente instalado en un gabinete separado, retirado del semforo, slo para suministrar iluminacin intermitente o de destello a la lente o lentes del semforo. Las partes que componen el control son: Unidad de destello: Generalmente es electrnica de estado slido, con capacidad de carga mxima de 10 amperios en sus circuitos de salida, con un voltaje de alimentacin de 115 voltios. Tablero: Sirve de enlace entre la unidad de destello y las luces de los semforos. Consta de un interruptor de apagado y encendido, un porta fusible para proteger la unidad de destello y una tira de terminales para conectar la alimentacin y los conductores que van a las luces de los semforos.
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 Aditamento especial: Interruptor de llave externo, montado en la puerta del gabinete para poder encender o apagar el control sin tener que abrir el gabinete 113.18.6 CONTROLES DE SEMFOROS PARA REGULAR EL USO DE CARRILES Los controles podrn funcionar en forma automtica y manual. El mecanismo deber permitir que se ilumine la luz roja en ambos sentidos en los carriles donde la circulacin se puede invertir. La posibilidad de una indicacin errnea con luz verde en ambas direcciones en el mismo carril deber evitarse mediante un dispositivo que permita la luz verde en un sentido, nicamente cuando el otro est en rojo. Por la importancia que tiene el encendido de las lmparas en la seguridad, es necesario que en cada lente existan dos fuentes luminosas (lmparas), para que, en el caso de que se funda una, la otra entre en operacin automticamente, para lo cual deber adicionarse un dispositivo especial. 113.18.7 CONTROLES DE SEMFOROS Y BARRERAS PARA INDICAR LA APROXIMACIN DE TRENES Este tipo de controles generalmente actan automticamente, pero tambin pueden ser accionados manualmente cuando los semforos se encuentran cercanos a la estacin del ferrocarril. Las caractersticas de operacin y funcionamiento de estos controles sern similares a los controles para semforos intermitentes o de destello. Las partes que los componen son: la unidad de destello y el tablero. A diferencia de los controles para semforos intermitentes, estos controles funcionarn cuando sean activados por el ferrocarril a travs de los detectores instalados en la va, suspendiendo su funcionamiento cuando la parte posterior del tren haya salido del cruce. En los cruces de la va del ferrocarril con la carretera en zona rural, los controles generalmente tienen su fuente de energa de bateras especiales que debern reemplazarse con la frecuencia que lo requieran, evitando con ello el riesgo de que el semforo est fuera de funcionamiento en el instante en que se aproxime el tren. En zona urbana, la energa para activar el control podr ser tomada de las instalaciones elctricas existentes en el lugar, pero deber colocarse un transformador debido al bajo voltaje con que operan los dispositivos del control. Si el cruce de la va del ferrocarril con la calle se encuentra adyacente a una interseccin regulada por semforos, los controles de ambos sistemas debern estar sincronizados de tal forma que, cuando se aproxim el ferrocarril al cruce las indicaciones en la interseccin, eviten el acceso de los vehculos a la calle que cruza la va del ferrocarril, con el fin de no ocasionar congestionamiento. Cuando se instalen barreras, stas debern tener un mecanismo conectado al control para que, en el momento en que comience a funcionar al semforo, se accione dicho mecanismo y la barrera inicie su movimiento descendente hasta llegar a su posicin horizontal. En el instante en que la parte posterior del tren haya salido del cruce, la barrera se accionar nuevamente para que regrese a la posicin vertical.

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113.19 DETECTORES
113.19.1 ASPECTOS GENERALES Un detector es cualquier dispositivo capaz de registrar y transmitir los cambios que se producen o los valores que se alcanzan en una determinada caracterstica del trnsito. Los detectores normalmente forman parte integral de los semforos accionados por el trnsito, que difieren de los no accionados en que estos ltimos no necesitan unidades detectoras. Sin embargo, existen tambin detectores que tienen una aplicacin especial, como los utilizados para peatones, vehculos de emergencia y ferrocarril. Los detectores de uso comn para semforos accionados por el trnsito son de presin, magnticos y de radar, existiendo otros tipos que se han usado en grado limitado, como pticos, acsticos, de rayos infrarrojos, ultrasnicos y neumticos. Cada uno de estos tipos tiene sus ventajas y desventajas y la eleccin se debe hacer slo despus de haber tomado en consideracin todas las condiciones geomtricas y del trnsito de la interseccin. Los detectores especiales para peatones, para vehculos de emergencia y para indicar la aproximacin de trenes tienen cada uno de ellos caractersticas particulares.

113.19.2 DETECTORES PARA EL CONTROL DEL TRNSITO DE VEHCULOS 113.19.2 (a) Detectores de presin El detector de presin se instala en la calle o carretera y funciona mediante la presin ejercida por las ruedas del vehculo. Se puede comparar a un interruptor elctrico, cuyo circuito se cierra por presin de la rueda. Pueden ser accionados por vehculos que viajan con velocidades hasta de 100 kilmetros por hora, pero resultan inoperantes si el vehculo se detiene sobre el detector. 113.19.2 (b) Detectores magnticos Los detectores magnticos son accionados por la alteracin de un campo magntico causado por el paso de un vehculo y son de dos tipos: no compensados y compensados. Slo registran vehculos en movimiento y, en consecuencia, se vuelven inoperantes o de operacin continua cuando hay vehculos estacionados o algunos objetos fijos de metal dentro de su zona de influencia. Los dos tipos requieren de unidades auxiliares para amplificar los muy bajos voltajes que se generan en sus bobinas por el paso de los vehculos. Detectores no compensados: Tienen una zona de influencia ajustable hasta 3 m ms allde cada extremo del detector. Al aumentar esa distancia, la sensibilidad respecto de los vehculos que se mueven despacio disminuye de tal manera, que a la distancia mxima de 3 m slo son registrados los vehculos que viajan a ms de 20 kilmetros por hora. Los detectores no compensados son inapropiados en sitios en donde se necesita una delimitacin precisa o que estn sujetos a influencias externas electromagnticas, como las que causan tranvas, trolebuses y lneas de energa elctrica. Detectores compensados: Los detectores de este tipo tienen dos circuitos magnticos y estn diseados de manera que su funcionamiento no resulte afectado por influencias extraas electromagnticas. Estn construidos para instalarse a nivel de la superficie de rodadura y se caracterizan por estar bien definida su zona de influencia, la que generalmente se extiende nicamente15 cm mas all de cada extremo del detector. Los buenos detectores
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de este tipo alcanzan un alto grado de sensibilidad para registrar los sentidos de circulacin y, por lo tanto, podrn usarse eficazmente encalles angostas.

113.19.2 (c) Detectores de radar El detector de radar est diseado para ser instalado sobre la calle o carretera y es accionado por el paso de un vehculo a travs del campo de energa de microondas que emite. Tiene capacidad limitada para registrar los sentidos de circulacin y responde slo a vehculos que se mueven a ms de 3 kilmetros por hora. No lo afectan los vehculos estacionados ni las influencias electromagnticas comunes. Cada detector incluye su unidad amplificadora. Tiene una zona ajustable de influencia transversal, que vara desde 2,75 metros hasta 10,50 metros, a la altura normal de instalacin. 113.19.2 (d) Ubicacin de detectores de vehculos para controles diferentes a los adaptables a la densidad del trnsito i. Ubicacin longitudinal: La ubicacin de los detectores de vehculos respecto de la lnea de parada se deber determinar despus de efectuar un estudio tomando en consideracin todos los factores que intervienen, inclusive tipo y caractersticas de funcionamiento del control, velocidades de acceso de vehculos, pendientes y anchura de la calle o carretera, visibilidad, entradas de vehculos y carriles exclusivos para giros. Para equipo de control parcial y totalmente accionado por el trnsito, se podr usarla tabla 113.4. como gua. Si la interseccin tiene un acceso canalizado y carriles especiales para giros, algunos de los espaciamientos de los detectores a veces tendrn que ser relativamente cortos, debido a las limitaciones impuestas por la longitud de los carriles para los giros, por las velocidades menores en ellos y por la necesidad de evitar accionamientos falsos. Las dos ltimas columnas de la tabla indican el tiempo mnimo a que se debe fijar el disco de control para diversas distancias entre el detector y la lnea de pare. Estos perodos mnimos sirven para que los vehculos que accionan el detector reciban la indicacin de luz verde en el acceso correspondiente. Un espaciamiento corto entre el detector y la lnea de parada permitir usar valores menores con reacciones ms rpidas del control. Un espaciamiento mayor, por otra parte, le permitir al control reaccionar con respecto a un vehculo ms distante y a veces evitar una parada innecesaria mediante un perodo adicional de luz verde o una extensin del perodo normal, antes de que el vehculo llegue a la lnea de pare.

TABLA 113.4

UBICACIN DE DETECTORES PARA EQUIPO DE CONTROL PARCIAL Y TOTALMENTE ACCIONADO POR EL TRNSITO DISTANCIA LNEA DE PARADA(*) (m) PERODO INICIAL MNIMO APROXIMADO EXTENSIN DE TIEMPO MNIMO APROXIMADO(**) (s)

VELOCIDAD QUE COMPRENDE EL 85% DEL TRNSITO EN EL ACCESO

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(km/h)

(s)

Menor de 30 30 a 49 50 a 65 Mayor de 65

34 43 52 64 o mayor

11 15 18 23

4 4 4 4

(*) Distancias para acceso de uno de dos carriles a nivel para anchos mayores y con visibilidad no restringida; las distancias se pueden aumentar de 19% al 15%. (**) La suma del perodo inicial ms una extensin de tiempo es el perodo mnimo con indicacin de luz verde.

Si existen entradas de vehculos a predios comerciales cerca de un detector, a veces resulta conveniente apartarse un poco de las distancias dadas por la tabla. Sin embargo, si la entrada est relativamente cerca de la lnea de pare conviene instalar un detector especial por el que tengan que pasar los vehculos que salen del predio. Este deber ser un detector de advertencia que funcione nicamente cuando hay luz roja. Este arreglo permitir al control funcionar normalmente con el detector de advertencia y a la vez asegurar que el trnsito de la salida comercial pueda pedir el derecho de paso cuando no haya otra circulacin de vehculos. ii. Ubicacin transversal: Los detectores de presin y los magnticos compensados se debern colocar transversalmente en la calle o carretera, de manera que una o ms ruedas de todos los vehculos que se aproximan a la interseccin pasen sobre ellos. Los primeros se colocarn a nivel de la superficie de rodadura, mientras que los segundos se instalarn en ductos bajo la superficie de rodadura a una profundidad que variar entre 15 y 30 cm. El detector de presin ms cercano al eje de la va se deber localizar con un extremo aproximadamente 90 cm del eje. En accesos con varios carriles o en vas de un solo sentido, por lo general, ser necesario colocar un detector en cada carril con una distancia libre entre detectores, no mayor de 1,20 m. Debe hacerse notar que los controles adaptables a la densidad del trnsito, en algunos casos podrn funcionar eficazmente por medio de detectores instalados nicamente en el carril que se seleccione dcada acceso. La ubicacin de un detector magntico compensado ser aproximadamente la misma que la del detector a presin; pero se deber tomar en cuenta que la sensibilidad del primero se extiende alrededor de 15 cm por fuera de cada extremo. El detector magntico no compensado, cuando se ajusta para su mayor alcance, no tiene un punto bien definido hasta el cual se extiende su sensibilidad, y no debe usarse a menos que se necesite un alcance muy amplio. La ubicacin recomendable es de 15 a 30 cm bajo la superficie de rodadura, en la lnea por la que normalmente viajan las ruedas

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derechas del vehculo. Este tipo de detector es inapropiado para registrar vehculos en un solo carril. El detector de radar se podr instalar a la altura mxima permitida entre la calzada y un obstculo superior, generalmente de 5 m, hasta un mximo de 5,50 m. Mientras ms precisin se requiera, menor deber ser la altura. 113.19.2 (e) Ubicacin de detectores de vehculos para controles adaptables a los volmenes de trnsito En los controles de volmenes de trnsito ser indispensable dejar distancias relativamente grandes entre el detector y la lnea de pare, puesto que gran parte de su eficacia depende de su capacidad para recibir la informacin del trnsito que se aproxima con la mayor anticipacin posible. Para las condiciones normales, las distancias que aparecen en la tabla 113.5 han resultado satisfactorias. Si se necesita una mayor separacin de grupos de vehculos, los espaciamientos podrn aumentarse en un 20%.

TABLA 113.5 UBICACIN DE DETECTORES PARA CONTROLES DE DENSIDAD DE TRNSITO

VELOCIDAD QUE COMPRENDE EL 85% DEL TRNSITO EN EL ACCESO (km/h) 32 a 48 49 a 64 65 80 Mayor de 80 73 82 A 96 114 mayor DISTANCIA A LA LNEA DE PARADA (m)

113.19.3 DETECTORES DE PEATONES (BOTONES DE DEMANDA PEATONAL) Adems de los detectores para registrar la demanda de vehculos que se aproximan a una interseccin, es necesario en muchos casos, disponer de un medio para registrar la demanda del trnsito de los peatones. Para este propsito se usarn botones o teclas para ser accionados por los peatones. Los detectores de peatones se deben instalar sobre postes, localizados cerca de cada extremo del cruce, a una altura sobre la acera de 1,00 a 1,20 m acompaados de seales permanentes explicando su propsito y uso, que se colocarn por encima de los detectores o junto a ellos. Cuando dos cruces de peatones orientados en diferentes sentidos terminan cerca del mismo lugar, la ubicacin de las teclas o botones indicar con claridad a cul de los cruces corresponde. Las teclas para usos especiales, que deban ser manejadas exclusivamente por personas autorizadas, se encerrarn bajo
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llave para impedir que sean accionados por el pblico, no necesitndose en este caso las seales complementarias. 113.19.4 DETECTORES PARA INDICAR LA APROXIMACIN DE TRENES Generalmente son del tipo magntico, accionados por el ferrocarril. Su diseo depender de las condiciones fsicas de cada lugar as como de las correspondientes de operacin, debiendo preverse que su instalacin se realice de tal forma que inicie el funcionamiento de los semforos antes de la llegada del ferrocarril al cruce. Donde existan diferencias importantes entre las velocidades de los trenes, el detector se ubicar de manera que permita ajustar los tiempos a sus velocidades de operacin.

114. ESPECIFICACIONES TCNICAS GENERALES

114.01 GENERALIDADES

Este captulo tiene por objeto establecer las guas bsicas a seguir durante el suministro, almacenamiento, transporte, instalacin y/o ejecucin de seales verticales y horizontales de trnsito, y sistemas de semaforizacin, conforme se establezca en los planos del Proyecto o lo indique el Ingeniero. El diseo de las seales, los mensajes y los colores, debern estar de acuerdo con lo estipulado en la presente Gua y las normas que la complementen o sustituyan. Los requerimientos y especificaciones indicados en el presente captulo son de carcter normativo, estableciendo las caractersticas mnimas de los elementos a construir, instalar y/o ejecutar. Del mismo modo, las figuras tipo corresponden a lineamientos generales, siendo deber del proyectista definir y respaldar con las memorias de clculo respectivas las diferencias entre las estructuras presentadas en las lminas tipo y las estructuras que efectivamente sern construidas. Estas diferencias tpicamente correspondern a modificaciones del diseo debidas a las caractersticas del suelo de fundacin, cargas de viento y a la geometra de la estructura. El presente captulo abarca los temas bsicos de una Especificacin Tcnica General, es decir: Descripcin: Donde se establece el alcance y se realiza una definicin de los trabajos incluidos en la especificacin tcnica, detallando qu tems de obra estn comprendidos en ella. Materiales: Se realiza la descripcin de los materiales a utilizar, haciendo referencia a las normas aplicables para el control de calidad y aceptacin para su uso en la obra. Equipo: Se establecen las caractersticas generales y condiciones mnimas aceptables de los equipos principales a utilizar para la ejecucin de los trabajos incluidos en la especificacin tcnica.

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 Ejecucin: Se realiza una descripcin detallada de los mtodos constructivos que se debern aplicar para la ejecucin de los trabajos incluidos en la especificacin tcnica. Control por el Ingeniero: Es una descripcin de las tareas de verificacin de calidad de los trabajos en obra, que deben ser cumplidas por el Ingeniero (Fiscal), con el fin de proceder a su aceptacin o rechazo. Medicin: Es una descripcin detallada del mtodo de medicin a aplicar con el fin de determinar las cantidades aceptadas y las tolerancias mnimas exigibles para cada tem de obra incluido en la especificacin tcnica. Pago: Se realiza una descripcin del mtodo que se aplicar y de todos los rubros incluidos en el precio unitario para el pago de los tems que comprende la especificacin tcnica.

Una vez definidas las especificaciones tcnicas de sealizacin horizontal y vertical, y sistemas de semaforizacin, se recomiendan los tems de obra a considerar para la ejecucin del presupuesto, indicando la unidad de medida a utilizar. El proyectista podr incorporar en el presupuesto de ejecucin otros tems de obra que considere necesarios, siempre que se ajusten a las descripciones, materiales, mtodos de ejecucin, medicin y pago establecidos en la presente Gua. En caso necesario, podr redactar Especificaciones Tcnicas Especiales que abarquen aquellos tems de obra no contenidos en el presente captulo. En la ltima parte de esta seccin, se trata el tema de Mantencin y Conservacin, agrupando estas actividades en Limpieza, Reacondicionamiento y Reemplazo.

114.02 SEALES VERTICALES

114.02.1 DESCRIPCIN Abarca la provisin e instalacin de sealizacin caminera del tipo vertical lateral, area (vertical sobre la calzada) y las seales de canalizacin y balizamiento, incluyendo los postes de sustentacin de las primeras, y todos los elementos accesorios requeridos. 114.02.1 (a) Seales Verticales Laterales Son los dispositivos de seguridad instalados a un costado de la va con el fin de proporcionar, a los conductores, informacin preventiva, reglamentaria o de inters general (servicios, sitios tursticos, informacin geogrfica y otros). Estos dispositivos estn constituidos por varios elementos, a saber: Placa(s). Poste(s). Pernos. Hormign.

114.02.1 (b) Seales Verticales Areas Son los dispositivos de seguridad instalados algunos metros encima de la va con el fin de proporcionar, a los conductores, informacin preventiva, reglamentaria o de inters general (servicios, sitios tursticos, informacin geogrfica y otros).

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Estos dispositivos estn constituidos por varios elementos, a saber: Placa(s). Estructura(s). Acero estructural de refuerzo para hormigones. Galvanizado y pintura de estructuras. Pernos.

114.02.1 (c) Seales Verticales de Canalizacin y Balizamiento Son los dispositivos de seguridad instalados algunos metros encima de la va con el fin de proporcionar, a los conductores, informacin preventiva, reglamentaria o de inters general (servicios, sitios tursticos, informacin geogrfica y otros). Estos dispositivos estn constituidos por varios elementos, a saber: Placa(s). Poste(s). Pernos. Hormign.

114.02.1 (d) Figuras Tipo A continuacin, se presentan Figuras tipo con indicaciones y referencias para la construccin y diseo de seales y Estructuras Tipo Marco y Bandera. Las estructuras presentadas son referenciales y tienen como objetivo servir de gua para el diseo de las estructuras definitivas.

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FIGURA 114.1. CONSTRUCCIN DE SEALES VERTICALES

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FIGURA 114.2. FUNDACIN DE SEALES VERTICALES

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FIGURA 114.3.

ESTRUCTURA TIPO MARCO PORTA SEALES

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FIGURA 114.4. ESTRUCTURA TIPO MARCO PORTA SEALES (CONTINUACIN)

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Nota.- Todas las dimensiones en milmetros.

FIGURA 114.5. ESTRUCTURA TIPO MARCO PORTA SEALES (CONTINUACIN)

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FIGURA 114.6. ESTRUCTURA TIPO BANDERA O MNSULA

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FIGURA 114.7. ESTRUCTURA TIPO BANDERA O MNSULA (CONTINUACIN)

114.02.2 MATERIALES 114.02.2 (a) Material reflectivo El material reflectivo para las seales verticales, delineadores y dems dispositivos citados en la presente Gua, debern cumplir con las especificaciones contenidas en este documento. Las entidades contratantes debern exigir a los fabricantes de las seales las certificaciones de cumplimiento de esta norma, la cual deber ser expedida por el proveedor del material. Las seales

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verticales contenidas en esta Gua debern elaborarse en lmina reflectiva Tipo I o de caractersticas superiores. 114.02.2 (a1) Lminas Reflectivas (Lentes Insertados)

(1) Generalidades.- La lmina reflectiva debe conformar la especificacin AASHTO M 268, Tipo I. Deber consistir de microesferas de vidrio dentro de una lmina de plstico transparente con una superficie exterior plana y suave. Deber proveer proteccin contra la intemperie con una capa prefabricada de producto adhesivo en su cara posterior. (2) Caractersticas fotomtricas.- La lmina reflectiva deber tener los siguientes valores de coeficientes mnimos de retrorreflexin (RA) establecidos en ngulos de observacin de 0,2, 0,5 y 2,0 , expresados en cd/lx-m2. La medicin ser acorde con ASTM E 810. El coeficiente de retrorreflexin de la lmina reflectiva, totalmente mojada por agua de lluvia, no deber ser menor de 80% de los valores expuestos en la tabla siguiente. TABLA 114.1 VALORES MNIMOS DEL COEFICIENTE DE RETRORREFLEXIN (R A) DE LMINA REFLECTIVA (cd/lx-m2)
NGULO ENTRADA -4 30 -4 30 -4 30 OBSERVACIN 0,2 0,2 0,5 0,5 2,0 2,0 BLANCO 70,0 30,0 30,0 15,0 1,7 1,4 AMARILLO 50,0 22,0 25,0 13,0 1,2 1,0 VERDE 9,0 3,5 4,5 2,2 0,2 0,14 COLOR ROJO 14,5 6,0 7,5 3,0 0,3 0,2 AZUL 4,0 1,7 2,0 0,8 0,1 0,08 CAF 1,0 0,3 0,3 0,2 0,02 0,02 ANARANJADO 25,0 7,0 13,5 4,0 0,6 0,5

(3) Color.- La aceptabilidad del color diurno difuso de la lmina reflectiva ser determinada por el Ingeniero por comparacin con las muestras de color estndar. (4) Adhesivo.- Debe adherir la lmina reflectiva con un adhesivo prefabricado resistente al moho y al vandalismo, y que no tenga un efecto de manchado en la lmina reflectiva. (5) Pelcula.i. Generalidades.- La lmina reflectiva ser lo suficientemente flexible para ser fcilmente cortada en siluetas claras. Acondicionada por 48 horas, la tensin admisible de la lmina deber ser de 90 a 355 kg/m (5 a 20 lb/pulg) de ancho cuando sea ensayada de acuerdo con ASTM D 828. Cuando se remueva una lmina pegada de forma cuadrada de 230 mm (9), la lmina reflectiva no deber deformarse en cualquier dimensin ms de 1 mm (1/32) en 10 minutos, ni ms de 3 mm (1/8) en 24 horas a 23C (75F), y humedad relativa de 50%. Cuando la lmina se aplica de acuerdo a las recomendaciones del fabricante sobre una superficie de aluminio de 50 x 200 x 0,5 mm (2 x 8 x 0,20), limpia y aplicada con aguafuerte, acondicionada por 24 horas y ensayada a una temperatura de 22C (72F) y

239

humedad relativa de 50%, debe ser lo suficientemente flexible para no presentar roturas o agrietamientos cuando se doble alrededor de un mandril de 19 mm (3/4). Si es requerido para su aplicacin, la lmina puede ser pre-perforada con agujeros de dimetro no mayor a 0,5 mm (0,02). Las perforaciones debern estar separadas aproximadamente 10 mm (0,4) en filas con separacin de 40 mm (1,5). ii. Superficie.- La lmina debe ser suave y plana para facilitar su limpieza y rendimiento cuando est mojada y deber tener un coeficiente de brillo a 85 no menor a 40 (ASTM D 523). La superficie de la lmina deber estar procesada adecuadamente y ser compatible con los procesos de transparencia y opacidad de tintas de color y no deber mostrar prdida de la capa de color cuando es sometida a manipuleo normal, cortado y aplicacin. La lmina permitir el cortado y el procesamiento de color a temperaturas de 15C a 37C (60F a 100F) y humedades relativas de 20% a 80%. La lmina ser resistente al calor y permitir curado forzado sin oxidarse a temperaturas de hasta 65C (150F) en lmina no aplicada, y de hasta 93C (200F) en lmina aplicada. La lmina se limpiar de acuerdo a las recomendaciones del fabricante. El procesamiento de colores y el adhesivo no mostrarn daos cuando la limpieza de la cara de la seal sea realizada de acuerdo a los estndares industriales vigentes. La lmina y el adhesivo utilizados permanentes recortadas. iii. debern ser compatibles con las leyendas

Elementos de las lentes.- La lmina reflectiva contendr microesferas de vidrio estable y durables.

(6) Durabilidad.- Se procesar y aplicar de acuerdo con las recomendaciones del fabricante. El material reflectivo deber ser resistente a la intemperizacin, y despus de limpiarla deber mostrar lo siguiente: Ninguna decoloracin, rotura, agrietamiento, ampollamiento o cambio dimensional, y No menor del 80% del valor del coeficiente de retrorreflexin (R A) cuando es sometida a una intemperizacin acelerada durante 1200 horas de acuerdo con el ensayo ASTM G 26 (Mtodo 1, cmara estndar 50% a 60% de humedad relativa, 62C (145F) a temperatura de panel negro). Deber ser posible reacondicionar la superficie de la lmina mediante limpieza y despejado de la capa de suciedad de encima de acuerdo con las recomendaciones del fabricante. (7) Aceptacin.- Se deber proporcionar un certificado de calidad de acuerdo con mtodos aprobados de ensayos de materiales en el sitio de la obra o con mtodos aprobados de ensayos de materiales fuera de la obra, certificando que todas las lminas reflectivas cumplen con los requerimientos expuestos ms arriba, a excepcin de la certificacin para el color Anaranjado, que ser exigida slo a travs de requerimiento especfico.

240

114.02.2 (a2)

Lminas No Reflectivas para el fondo de Seales

(1) Generalidades.- La lmina no reflectiva debe ser durable, resistente a la intemperizacin, construida una pelcula plstica brillante, y deber tener la cara posterior protegida con adhesivo prefabricado. (2) Color.- El color de la lmina no reflectiva deber conformar la especificacin de la Tabla 114.2. Para ensayos se proporcionar una muestra de 100 x 100 mm (4 x 4) para cada color de la lmina de fondo no reflectiva. (3) Adhesivo.- La lmina no reflectiva se pegar con un adhesivo prefabricado resistente al intemperismo y al moho, que no tenga efecto de manchado en la lmina. (4) Pelcula: i. Generalidades.- La lmina reflectiva ser lo suficientemente flexible para ser fcilmente cortada en siluetas claras. La tensin admisible mnima de la lmina deber ser de 89 kg/m (5 lb/pulg) de ancho. ii. Superficie.- La superficie de la lmina deber ser suave y plana, para facilitar su limpieza y rendimiento cuando est mojada. La superficie de la lmina deber estar procesada adecuadamente y ser compatible los procesos de transparencia y opacidad de tintas de color. La lmina permitir el cortado y el procesamiento de color a temperatura mnima de 15C (60F) y humedades relativas de 20% a 80%. La lmina ser resistente al calor y permitir curado forzado sin mancharse a temperaturas de hasta 65C (150F). La lmina deber ser resistente a lquidos disolventes. Ser limpiada de acuerdo a las recomendaciones del fabricante. (5) Durabilidad.- Se procesar y aplicar de acuerdo con las recomendaciones del fabricante. El material debe ser resistente a la intemperizacin, y despus de ser limpiada no deber presentar decoloracin, roturas, agrietamiento, ampollamiento o cambio dimensional. Deber ser posible reacondicionar la superficie de la lmina cuando se limpie y despeje la capa de suciedad de encima de acuerdo a las recomendaciones del fabricante. (6) Terminacin.- la capa final de terminacin aplicada en la cara de las seales debe ser compatible con las lminas y deber conformar las recomendaciones del fabricante. (7) Aceptacin.- Se proporcionar un certificado de calidad de acuerdo con mtodos aprobados de ensayos de materiales en el sitio de la obra o con mtodos aprobados de ensayos de materiales fuera de la obra, certificando que la lmina no reflectiva cumple con los requerimientos arriba expuestos. 114.02.2 (a3) Lmina Reflectiva (Lentes Encapsulados)

(1) Generalidades.- La lmina reflectiva deber conformar la especificacin AASHTO M 268, Tipo III y deber ser de calidad aprobada por el Contratante. Consistir de lentes constituidos por microesferas o microprismas adheridos a una resina sinttica y encapsulados por una pelcula de plstico flexible transparente que tenga una superficie exterior suave. La lmina deber tener la superficie posterior recubierta con una capa de adhesivo prefabricada. (2) Muestreo y Ensayos de Aceptacin: i. Muestreo.- Se proporcionarn al Ingeniero muestras de las letras de cada tamao de leyenda removible utilizada en el proyecto para ser ensayadas. El nmero de muestras a proporcionar deber ser igual al 5% de las letras de cada tamao o un mnimo de 2 letras de cada tamao de las leyendas removibles. Se proporcionar un mnimo de dos muestras de cada tamao del material de borde utilizado en el proyecto. Las letras enviadas debern ser parte de las letras utilizadas en las seales del proyecto.
241

Ensayos.- Se debern sustituir las letras de muestras con letras utilizadas en las seales del proyecto. El Ingeniero ensayar las letras removidas de las seales de acuerdo con AASHTO M 268. La falla de una letra o de muestra de borde significarn el rechazo de la seal de donde provinieron. Si una seal es rechazada, el Ingeniero podr requerir el ensayo de las seales restantes del proyecto que contengan leyendas removibles. Si se requieren ensayos adicionales, el Ingeniero especificar qu letras debern ser ensayadas en cada seal. No ms de dos letras de cada tamao de leyendas removibles sern ensayadas en cada seal. Se proporcionarn las letras adicionales al Contratante a costo y cuenta del Contratista. (3) Certificacin de Calidad.- La lmina reflectiva deber portar una certificacin de calidad del fabricante.

ii.

114.02.2 (a4)

Lmina Retrorreflectiva (Microprismas, de ngulo amplio)

(1) Generalidades.- La lmina retroreflectiva para caras de seales o para seales terminadas deber tener una superficie suave con un patrn distintivo de diamantes entrelazados y marcas de orientacin visibles en la superficie. La lmina contar con un adhesivo prefabricado sensible a la presin, protegido por una lmina removible. El adhesivo no requerir de calentamiento para pegarse adecuadamente cuando la lmina sea aplicada de acuerdo a las recomendaciones del fabricante a sustratos con temperatura de 18C (65F) o superior. La lmina retrorreflectiva (microprismas, de ngulo amplio) deber ser de uno de los tipos siguientes como se muestra o especfica a continuacin. i. Tipo A.- La lmina Tipo A, es un material retrorreflectante de ngulo amplio con rendimiento optimizado en un amplio rango de ngulos de observacin. Su aplicacin normal es para seales montadas al lado de la plataforma vial. ii. Tipo B.- La lmina Tipo B, es un material retrorreflectivo con rendimiento optimizado para pequeos ngulos de observacin y rendimiento extendido de ngulos de entrada. Su aplicacin normal es para seales ubicadas encima de la plataforma vial (seales areas). (2) Muestreo y Ensayos de Aceptacin.- Se recomienda que los siguientes documentos referentes a los asuntos vigentes a la fecha del proyecto formen parte de esta especificacin en la extensin especificada a continuacin: i. Estndares de la ASTM: a. B-117 Ensayo del mtodo del chorro de sal (niebla). b. B-209/B 209 M Especificacin para placas de Aluminio y Aleacin de Aluminio. c. D-523 Mtodo estndar para el ensayo de Brillo Especular. d. E-284 Definiciones estndar de trminos relacionados a la apariencia de los materiales. e. E-308 Proceso del color de los objetos con el uso del Sistema CIE. f. E-810 Mtodo estndar para el Coeficiente de Retrorreflexin (RA) de lminas retrorreflectivas. g. E-1164 Prctica estandarizada para la obtencin de datos espectrofotomtricos para la Evaluacin de Colores de Objetos. ii. Publicaciones del CIE.- Publicacin del CIE Nmero 39-2: Recomendaciones para Colores de Superficie para Sealizacin Visual. iii. Mtodos de Ensayo: a. Condiciones de ensayo.- A menos que sea especificado de otra manera, las muestras aplicadas y sin aplicar debern estar acondicionadas a los siguientes valores estndar: 23C 2C (73F 3F), y 50% 5% de humedad relativa antes del ensayo.
242

b. Paneles de ensayo.- A menos que sea especificado de otra manera, cuando los ensayos sean realizados en paneles de ensayo, se aplicarn las muestras de material retrorreflectivo a lminas de aluminio cortado de material acorde con ASTM B-209/B 209M, aleacin 5052-H36, 5158-H38 o 6061-T6, en los siguientes espesores: 0,51 mm (0,020). 1,02 mm (0,040). 1,60 mm (0,063). El aluminio se desengrasar y se limpiar con aguafuerte ligeramente cida, antes que las muestras sean aplicadas a los paneles de acuerdo a las recomendaciones del fabricante. (3) Caractersticas fotomtricas.- La lmina retrorreflectiva cumplir los siguientes lmites de colores diurnos. (4)
TABLA 114.2 COORDENADAS DE COLORES DIURNOS PARA LMINAS REFLECTIVAS Y RETRORREFLECTIVAS COLOR(*) BLANCO AMARILLO ROJO AZUL VERDE ANARANJADO (NUEVO O EN USO) 1 X 0,305 0,487 0,690 0,078 0,030 0,583 Y 0,305 0,423 0,310 0,171 0,398 0,416 X 0,355 0,545 0,595 0,150 0,166 0,523 2 Y 0,355 0,454 0,315 0,220 0,364 0,397 X 0,225 0,465 0,569 0,210 0,286 0,560 3 Y 0,375 0,534 0,341 0,160 0,446 0,360 X 0,285 0,427 0,655 0,137 0,201 0,631 4 Y 0,325 0,483 0,345 0,038 0,794 0,369

Nota.- La lmina Tipo I puede no estar disponible en color rojo.

TABLA 114.3 LMITE DE REFLECTANCIA Y% COLOR BLANCO AMARILLO ROJO AZUL VERDE ANARANJADO (NUEVO) ANARANJADO (EN USO) Y% MNIMO 40 24 3 1 3 30 20

MXIMO 45 15 10 9 45

(*) Los cuatro pares de coordenadas cromticas determinan el color aceptable en trminos del sistema colorimtrico estndar del CIE 1931 medido con iluminacin estndar D65.
TABLA 114.4 FACTOR MXIMO DE RADIACIN ESPECTRAL SEAL NUEVA EN USO VALOR 110% min. 60% mn.

i.

Ensayo de Color.- Se determinar la conformidad con los requerimientos de color con mtodo instrumental de acuerdo a ASTM E 1164 en lmina aplicada en paneles de
243

ii.

prueba acondicionados como se indica en 114.02.a4.(2).iii. Se realizarn los cmputos de acuerdo con ASTM E 308 para el 2 observador. Coeficiente de Retrorreflexin (RA).- El coeficiente de retrorreflexin (RA) no deber ser menor que los valores mnimos establecidos en la Tabla 114.5 (lmina Tipo A), Tabla 114.6 y Tabla 114.7 (lmina Tipo B). Realizar el ensayo de acuerdo con ASTM E 810, excepto que en las tablas 114.5 y 114.6 debe conseguirse con orientaciones de 0 y 90 sin promediar, y los valores de la tabla 114.7 deben ser conseguidos utilizando slo la orientacin de 45. Los coeficientes de retrorreflexin (RA) debern especificarse en unidades de candelas por lux por metro cuadrado (cd/lx-m2). Lon ngulos de observacin debern ser de 0,2 y 0,5. El Tipo A deber ser medido tambin con ngulos de observacin de 0,33 y 1,0. Para medicin, la marca de nivel (flecha de orientacin) debe ser posicionada horizontalmente para la orientacin 0 y verticalmente para la orientacin (preferida) de 90. Para reas de color transparente pintado en lmina blanca, las razones entre el valor de RA para el blanco al RA para el color, cuando sean medidas con ngulo de observacin de 0,2, ngulo de entrada de 4 y orientacin 0, debern variar entre 5:1 a 15:1 para el color rojo y no menores a 5:1 para los colores verde y azul, cuando sean procesados de acuerdo a las recomendaciones del fabricante de las lminas.
TABLA 114.5 Lminas Tipo A. Coeficiente Mnimo de Retrorreflexin (R A)(cd/lx-m2) (Orientacin de 0 y 90) NGULO ENTRADA -4 30 40 -4 30 40 -4 30 40 -4 30 40 OBSERVACIN 0,2 0,2 0,2 0,33 0,33 0,33 0,5 0,5 0,5 1,0 1,0 1,0 BLANCO 430 235 150 300 150 85 250 170 35 80 50 20 COLOR AMARILLO 350 190 125 250 130 75 200 140 30 65 40 17 VERDE 45 24 15 33 18 8 25 19 3,5 10 5 2 AZUL 20 11 6 15 7 4 10 7 1,5 4 2,5 0,7

244

TABLA 114.6 Lminas Tipo B. Coeficiente Mnimo de Retrorreflexin (R A)(cd/lx-m ) (Orientacin de 0 y 90) NGULO ENTRADA(*) OBSERVACIN(*) BLANCO AMARILLO COLOR ROJO VERDE AZUL ANARANJADO FLUORESCENTE 200 120 50 80 50 20 -

-4 30 45 50 60 -4 30 45 50 60

0,2 0,2 0,2 0,2 0,2 0,5 0,5 0,5 0,5 0,5

800 400 145 35 200 1100 75 30

660 340 85 23 160 85 60 20

215 100 25 6,6 45 26 18 6,4

80 35 12 2,0 20 10 6 2,0

43 20 7,6 1,0 9,8 5,0 2,8 2,0

(*) El ngulo de entrada de 60 se medir slo a la orientacin de 90-

TABLA 114.7 Lminas Tipo B. Coeficiente Mnimo de Retrorreflexin (R A)(cd/lx-m2) (Orientacin de 45) NGULO ENTRADA -4 30 -4 30 OBSERVACIN 0,2 0,2 0,5 0,5 COLOR AMARILLO 550 130 145 70

iii. iv.

Retencin de brillo.- La lmina retrorreflectiva tendr un brillo especular a 85 no menor de 50 cuando sea ensayada de acuerdo con ASTM D 523. Procesamiento de Color.- La lmina retrorreflectiva deber permitir el cortado y procesamiento de color con procesos opacos y transparentes compatibles de acuerdo con las recomendaciones del fabricante de la lmina a temperaturas de 15C a 37C (60F a 100F) y humedades relativas de 20% a 80%.

245

La lmina deber ser resistente al calor y deber permitir un curado forzado sin presentar manchas en lminas sin aplicar o en uso, a temperaturas recomendadas por el fabricante de la lmina. (5) Adhesivo.- La lmina de proteccin posterior adjunta al adhesivo, deber ser removida por accin de desprendimiento, sin necesidad de remojarla en agua u otras soluciones, y sin romperse, gotear o remover el material adhesivo de la cara posterior. La lmina de proteccin debera poderse remover despus de un almacenamiento acelerado de 4 horas a 70C (160F) bajo una carga de 1750 kg/m2 (2,5 libras por pulgada cuadrada). El material adhesivo de la cara posterior de la lmina retrorreflectiva deber producir una adherencia que soporte una masa de 0,8 kg (1,75 libras) por cinco minutos sin que se produzca un desprendimiento en una distancia mayor e 50 mm (2) cuando es aplicada en un panel de prueba preparado como se indica en 114.02.2 (a4).(2).iii.b. Aplique 100 mm (4) de una muestra de 25 x 150 mm (1 x 6) en un panel de prueba. Acondicione y coloque el panel horizontalmente con la cara hacia abajo. Suspenda la masa (peso) del borde libre de la muestra, y permita que se cuelgue en un ngulo de 90 respecto de la superficie del panel por cinco minutos. (6) Durabilidad: i. Flexibilidad.- La lmina retrorreflectiva, acondicionada como indicado en 114.02.2.(a4).(2).iii, despus de remover la lmina de proteccin posterior, deber ser flexible y no mostrar agrietamientos cuando sea lentamente doblada, en un tiempo de un segundo, alrededor de un mandril de 3mm (1/8), con el adhesivo en contacto con e l mandril, en las condiciones del ensayo. Se deber esparcir talco sobre la superficie adhesiva para prevenir que se pegue al mandril. ii. Resistencia al Impacto.- La lmina retrorreflectiva, aplicada de acuerdo a las recomendaciones del fabricante sobre un panel de prueba de aluminio de aleacin 606IT6, de 75 x 125 x 1 mm (3 x 5 x 0,040), acondicionada como se indica en 114.02.2 (a4).(2).iii.b, no deber mostrar rotura o agrietamiento fuera del rea de impacto cuando sea golpeada por una masa de 1,8 kg (4 lb de peso) con extremo redondeado de 15,8 mm (5/8), desde una altura necesaria para generar un impacto de 1,1 N -m (10 pulg-lb) a temperaturas de ensayo de 0C (32F) y 22C (72F). iii. Resistencia a Intemperizacin Acelerada.- La superficie retrorreflectiva de la lmina deber ser resistente a la intemperizacin y no deber mostrar roturas apreciables, ampollamiento, agrietamiento, o cambio dimensional despus de dos aos de exposicin al aire libre, orientada hacia el ecuador e inclinada a 45 de la vertical. Despus de la exposicin al aire libre, se lavarn los paneles en una solucin de cido clorhdrico por 45 segundos, enjuagara fondo con agua limpia, secar con un pao limpio y suave y llevar al equilibrio con las condiciones estndar. Despus de limpiar, el coeficiente de retrorreflexin no deber ser menor que los valores en la tabla 114.8 (Lminas Tipo A) y en la tabla 114.9 (Lminas Tipo B) cuando sea medida a una rotacin de 0, y los colores debern conformar a los requerimientos de la tabla 114.2. La muestra deber: No mostrar evidencia apreciable de rotura, agrietamiento, incrustaciones, picaduras, ampollamiento, levantamiento de los bordes o rizos, o ms de 1 mm (1/32) de encogimiento o expansin. Donde ms de un panel de un color es ensayado, el coeficiente de retrorreflexin (RA) ser el promedio de todas las mediciones. Para las lminas Tipo A, se medirn slo en ngulos de: 0,2 de observacin, -4 de entrada y 0 de rotacin; y 1,0 de observacin, -4 de entrada y 0 de rotacin. Para las lminas Tipo B, se medirn slo en ngulos de: 0,2 de observacin, -4 de entrada y 0 de rotacin.

246

TABLA 114.8 Lminas Tipo A. Coeficiente Mnimo de Retrorreflexin (R A) Despus de Intemperizacin Acelerada (cd/lx-m2) NGULO ENTRADA -4 -4 OBSERVACIN 0,2 1,0 BLANCO 250 45 COLOR AMARILLO 200 35 AZUL 11 1,3 VERDE 25 3

TABLA 114.9Lminas Tipo B. Coeficiente Mnimo de Retrorreflexin (R A) Despus de Intemperizacin Acelerada (cd/lx-m2) NGULO ENTRADA -4 OBSERVACIN 0,2 BLANCO 400 COLOR AMARILLO 330 ROJO 107 AZUL 38 VERDE 22

iv.

v.

Resistencia al calor.- Aplicar la lmina retrorreflectante en un panel de prueba y acondicionar como indicado en 114.02.a4.(2).iii.b, realizando la medicin de acuerdo a lo indicado en 114.02.a4.(3).ii, con ngulo de observacin de 0,2 y ngulos de entrada de 4 en orientacin de 0 y expuesto a temperatura de 76C 3C (170F 5F) por 24 horas en un horno con aire circulante. Despus de la exposicin al calor, la lmina deber retener un mnimo de 70% del coeficiente de retrorreflexin original en cada orientacin cuando sea ensayada a temperatura ambiente. Resistencia a la Corrosin.- La lmina retrorreflectiva, aplicada en un panel de prueba y acondicionada como indicado en 114.02.a4.(2).iii.b, no deber mostrar una prdida de adhesin, decoloracin apreciable o corrosin, y despus de ser limpiada deber retener un mnimo de 80% del coeficiente de retrorreflexin original cuando se mida con ngulo de observacin de 0,2, 4 de entrada y orientacin de 0, despus de 1000 horas de exposicin a un chorro de sal de concentracin 5% a 35C (95F) cuando sea ensayada de acuerdo con ASTM B 117.

(7) Certificacin de Calidad.- La lmina retrorreflectiva deber portar un certificado de calidad del fabricante que cubra un perodo mnimo de 7 aos despus de la fecha de fabricacin. La lmina retrorreflectiva ser considerada no satisfactoria si presenta deterioros debidos a causas naturales al extremo de: i. La seal es inefectiva para su propsito especfico cuando es observada desde un vehculo en movimiento en condiciones normales diurnas y nocturnas por un conductor con visin normal, y ii. El coeficiente de retrorreflexin, despus de la limpieza, es menor que el mnimo especificado en la tabla 114.8 (Lmina Tipo A) o en la tabla 114.9 (Lmina Tipo B). Se realizarn todas las mediciones despus de la limpieza de la seal. El Contratante fechar todas las seales al tiempo de su aplicacin en obra. Esa fecha constituye el inicio del perodo de rendimiento obligatorio.

247

Donde se pueda demostrar que los requerimientos de rendimiento de las lminas provistas y utilizadas de acuerdo a las recomendaciones del fabricante no se han cumplido, el fabricante deber asumir el costo por las lminas no satisfactorias como se muestra durante los: Primeros cinco aos, el fabricante asumir el costo de reposicin del panel a su efectividad original sin costo para el Contratante por los materiales, mano de obra, inclusive la remocin y reinstalacin si es necesario. Por los restantes dos aos, desde el 61avo al 84avo mes desde la fecha de fabricacin, el fabricante deber proporcionar las lminas que sean requeridas para reponer el panel de la seal a su efectividad original.

114.02.2 (a5)

Leyendas Removibles Reflectorizadas:

(1) Generalidades.- Las letras y numerales a utilizar debern conformar los tipos de letras y nmeros determinados de acuerdo al Captulo 106 de la presente Gua. Se proveer de los agujeros de montaje en los perfiles para permitir el uso de la ferretera especificada aqu. Se proveer del nmero suficiente de agujeros de montaje para asegurar una firme fijacin de los perfiles a la seal y cumplir con los requerimientos indicados a continuacin. Se requiere de un mnimo de 4 agujeros de montaje en cada junta en el borde. i. Fijacin de Leyendas Removibles fabricadas sobre placas de aluminio.- La leyenda removible ser fijada a los paneles de aluminio utilizando remaches ciegos de cabeza redondeada, dimetro 3 mm (1/8), autoajustables. Remover las virutas de aluminio de la cara de la seal antes de fijar la leyenda. La seal completa ser rechazada si se dejan virutas debajo de la leyenda. Perforar agujeros de dimetro 3 mm (1/8) en la leyenda removible y en el panel de la seal como se muestra en los detalles de montaje para seales removibles mostrados en los planos del Diseo Final. Aplique la leyenda seleccionada de acuerdo con las recomendaciones del fabricante. En caso de aplicarse leyendas cortadas, aplicar las mismas de acuerdo con 114.02.2.(a5).(1).ii. Fijar las secciones de bordes retrorreflectivos removibles de 25 mm (1) de ancho colocando dos remaches a 12 mm () del final de cada borde con remaches adicionales espaciados un mximo de 15 cm (6), centrados en la seccin. Las secciones de los bordes de las esquinas debern ser fijadas con un mnimo de cinco remaches, dos remaches a 12 mm (1/2) de cada borde y los restantes remaches al medio de la seccin. Fijar las secciones de bordes retrorreflectivos removibles de 50 mm (2) de ancho colocando dos remaches a 12 mm () del final de cada borde con remaches adicionales espaciados un mximo de 15 cm (6), a lo largo del borde superior y del borde inferior de la seccin. Las secciones de los bordes de las esquinas debern ser fijadas con un mnimo de cinco remaches, dos remaches a 12 mm (1/2) de cada borde y los restantes remaches al medio de la seccin. ii. Fijacin de Leyendas Removibles fabricadas en lmina retrorreflectiva, reflectiva o no reflectiva.- Aplicar las lminas de acuerdo con las recomendaciones del fabricante de las mismas sobre paneles de sealizacin de aluminio extruido. Hasta un 25% de los paneles

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de aluminio de seales requeridos en los planos podrn tener un empalme de fabricacin por cada seal. Se permitir un parche por cada 4,65 m 2 (50 pies2) de seal, hasta un mximo de 3 parches por cada seal. El dimetro de los parches estar entre 1,90 cm (3/4) y 8,60 cm (3 3/8). No se permitirn empalmes al Contratista. No se permitirn empalmes de fabricacin en las dems seales excepto que sea explcitamente aprobado en los planos de taller, o cuando las dimensiones de la seal exceden la capacidad del fabricante de la lminas. En este caso, se realizarn empalmes horizontales colocando encima del traslape, la seccin superior de la lmina superponindola a la lmina inferior un mnimo de 0,95 cm (3/8) en lminas con lentes encapsulados y empalme de tope en lminas con lentes prismticos que no tengan un sustrato visible. No se permitir el uso de lminas de pasta transparente o lminas para cortar electrnicamente en empalmen superpuestos. No se permitirn empalmes realizados por el Contratista. (2) Leyenda de la Lmina Reflectiva.- Las letras blancas, numerales, smbolos y bordes sern fabricados de lmina reflectiva con capa adhesiva permanentemente adherida a una placa plana de aluminio. La lmina reflectiva consistir de lmina prismtica de ngulo amplio de acuerdo a lo establecido en 114.02.2 (a4). Las letras, nmeros, smbolos y bordes sern de aluminio de 0,8 mm (0,032) de espesor, conforme a ASTM B 209/B 209 M, y aleacin 3003-H14. El aluminio se desengrasar y aplicar con aguafuerte, o ser tratado con una capa de cromato amorfo denso. La lmina reflectiva se aplicar sobre el aluminio de acuerdo con las recomendaciones del fabricante de la lmina. Las letras, nmeros, smbolos y bordes terminados debern mostrar cortes en siluetas claras y afiladas, y debern tener una superficie casi plana. 114.02.2 (a6) Leyendas Permanentes:

(1) Generalidades.- Las leyendas permanentes consisten de paneles color blanco plata, rojo reflectorizado, negro, o lminas cortadas color blanco plata. Las letras y numerales a utilizar debern conformar los tipos de letras y nmeros determinados de acuerdo al Captulo 106 de la presente Gua. (2) Leyenda en Panel Blanco Reflectorizado.- Los materiales de pasta transparente utilizados para el panel posterior de las leyendas blancas reflectorizadas y para el panel de leyendas rojas reflectorizadas debern conformar las recomendaciones del fabricante de la lmina. (3) Leyendas Cortadas color Blanco Plata reflectorizado.- El material utilizado para leyendas cortadas deber conformar los requerimientos de 114.02.2 (a4). (4) Leyendas no reflectorizadas en panel negro o en lmina cortada.- La tinta de proceso de pantalla para leyendas no reflectorizadas deber ser proceso de tinta negra Naz-Dar 811 (Compaa NazDar), Color D22-B2 de Proceso Kern de Pantalla de Sherwin Williams (Compaa Sherwin Williams), o similar aprobado. 114.02.2 (a7) Pelculas para Cortar Electrnicamente para uso en Lminas Retrorreflectivas:

(1) Generalidades.- Las pelculas para cortar deben consistir de lminas durables, transparentes o coloreadas, cubiertas con una capa de adhesivo transparente sensible a la presin, protegido por una lmina removible de proteccin. Las lminas debern ser diseadas para cortarse con cuchilla sobre rodillo (alimentada por rueda de cadena o por friccin) y con mquinas electrnicas de panel horizontal. Las lminas debern estar disponibles en colores
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estndar de trfico, ser dimensionalmente estables, y ser diseadas para un ptimo cortado, retiro de briznas, elevacin y transferencia. El uso de lmina de cortado electrnico no deber requerir la liberacin de cualquier compuesto orgnico voltil. (2) Muestreo y Ensayos de Aceptacin.- Se recomienda que los siguientes documentos referentes a los asuntos vigentes a la fecha del proyecto formen parte de esta especificacin en la extensin especificada a continuacin: i. Estndares ASTM: B 209/B 209M Especificacin para hojas y placas de Aluminio y Aleacin de Aluminio. D-523 Mtodo estndar para el ensayo de brillo especular. D-4956 Especificacin estndar para lmina retrorreflectiva para control de trfico. E-284 Definicin estndar de trminos relativos a la apariencia de los materiales. E-308 Cmputos de colores de los objetos utilizando el Sistema CIE. E-810 Mtodo estndar de ensayo para el coeficiente de retrorreflexin de lminas retrorreflectivas. E-1164 Prctica estndar para la obtencin de datos espectrofotomtricos para la evaluacin de color de los objetos. ii. Publicaciones del CIE.- La publicacin del CIE Nmero 39-2: Recomendaciones para colores de superficies para sealizacin visual. iii. Especificaciones Federales.- Las especificaciones para construccin de caminos y puentes en Proyectos Federales de Carreteras. iv. Mtodos de Ensayo: a. Condiciones de ensayo.- A menos que sea especificado de otra forma, todas las muestras aplicadas y no aplicadas debern ser acondicionadas a las condiciones estndar de: 23C 1,5C (73F 3F). 50% 5% de humedad relativa por 24 horas antes del ensayo. b. Panel de prueba.- A menos que sea especificado de otra manera, cuando los ensayos sean realizados en paneles de ensayo, se aplicarn las muestras de material retrorreflectivo y/o pelculas de superponer en lminas de aluminio cortado de material acorde con ASTM B-209/B 209M, aleacin 5952-H36, 5052-H38, 5154-H38 o 6061-T6, en los siguientes espesores: 0,51 mm (0,020). 1,02 mm (0,040). 1,60 mm (0,063). El aluminio se desengrasar y se limpiar con aguafuerte ligeramente cida, antes que las muestras sean aplicadas a los paneles de acuerdo a las recomendaciones del fabricante de la lmina reflectiva para cortar electrnicamente. (3) Caractersticas fotomtricas.- Cuando la pelcula para cortar electrnicamente es aplicada a lminas retrorreflectivas, el color resultante de la lmina compuesta debe conformar la Especificacin Federal FP-92, Seccin 718.01 y ASTM 4956 para la lmina retrorreflectiva a la cual es aplicada. i. Prueba de Color.- Se determinar la conformidad a los requerimientos de color por medicin instrumental de acuerdo con ASTM E 1164 en lminas aplicadas en paneles de prueba. Se realizarn los cmputos de acuerdo con ASTM E 308 para el 2 observador. ii. Coeficiente de Retrorreflexin (RA).- Cuando la pelcula para cortar electrnicamente es aplicada a una lmina retrorreflectiva, la lmina compuesta deber conformar el porcentaje retenido del mnimo coeficiente de retrorreflexin especificado por el Contratante y el fabricante para la lmina retrorreflectiva cuando la lmina
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retrorreflectiva es procesada en pantalla. El coeficiente de retrorreflexin deber ser determinado de acuerdo con ASTM E 810. Los coeficientes de retrorreflexin (RA) sern especificados en candelas por lux por metro cuadrado (cd/lx-m2). Los ngulos de observacin sern de 0,2 y 0,5 a menos que se especifique de otra forma. Los ngulos de entrada debern ser de -4 y 30 a menos que se especifique de otra manera. Las lminas retrorreflectivas con marcas de nivel debern ser ensayadas en la posicin especificada por el fabricante. Si no se proveen marcas de nivel, la lmina ser rotada para determinar el mnimo RA que deber ser reportado sin promediar. Retencin de brillo.- La pelcula para cortar electrnicamente deber tener un brillo especular a 85 no menor a 50 cuando se ensaye de acuerdo con ASTM D 523. iv. Procesamiento de Color.- La pelcula para cortar electrnicamente deber permitir el cortado, retiro de briznas, enmascarado con cinta de transferencia, elevacin y aplicacin a la lmina retrorreflectante cuando sea utilizada de acuerdo con las recomendaciones del fabricante a temperaturas entre 18,3C (65F) y 35C (95F) y humedades relativas entre 30% y 70%. La pelcula deber ser colocada con un rizado mnimo de los bordes y deber ser dimensionalmente estable. (4) Adhesivo.- Se remover la lmina de proteccin ubicada sobre el adhesivo por accin de pelado sin remojar en agua u otra solucin, y sin romper, goteo o remocin de cualquier adhesivo proveniente de la pelcula para cortar electrnicamente. La lmina de proteccin deber ser liberada de forma controlada de la capa adhesiva lo suficiente para permitir el cortado sin que la pelcula se desprenda de la lmina de proteccin, permitiendo que sta sea fcilmente desprendida de la pelcula. La pelcula con bordes perforados para uso con rueda de cadena y cuchilla sobre rueda deber tener borde punteado y recortado para remover la pelcula en el rea perforada como medio para eliminar el adhesivo acumulado en las cadenas. (5) Resistencia a Intemperizacin Acelerada.- Cuando la pelcula para cortar electrnicamente es aplicada en lminas retrorreflectivas, la superficie de la pelcula deber ser resistente a la intemperizacin y no deber mostrar roturas apreciables, agrietamiento, ampollamiento o cambio dimensional despus de dos aos de exposicin al aire libre sin proteccin, mirando hacia el ecuador e inclinada 45 respecto de la vertical. Despus de la exposicin al aire libre, se lavarn los paneles en una solucin al 5% de cido clorhdrico por 45 segundos, se enjuagarn a fondo con agua limpia, se secar con un pao suave y limpio y se llevar a equilibrio con las condiciones estndar. Despus de la limpieza, el coeficiente de retrorreflexin no ser menor que el valor especificado por el Contratante para la lmina retrorreflectiva cuando est procesada en pantalla. La muestra deber: No mostrar evidencia apreciables de rotura, agrietamiento, distorsin, picaduras, ampollamientos, levantamiento de los bordes o rizado, o encogimiento o expansin mayor a 0,8 mm (1/32). Mostrar buena firmeza de color o mejor cuando es ensayada de acuerdo con 114.02.2 (a7).(6). La reflectividad retenida deber ser la misma que la especificacin del Contratante para lmina retrorreflectiva procesada en pantalla del tipo que est siendo ensayado. La pelcula para cortar electrnicamente no deber ser removible de la lmina retrorreflectiva sin daos. iii.

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Las mediciones del rendimiento retrorreflectivo realizadas despus de la exposicin al aire libre debern ser realizadas slo para ngulo de observacin de 0,2 y ngulo de entrada de 4. Donde es ensayado ms de un panel de prueba por color, el coeficiente de retrorreflexin ser el promedio de todas las mediciones. (6) Firmeza del Color.- La muestra ser mojada, expuesta y preparado como se especifica en 114.02.2 (a7).(5), con detergente suave disuelto en agua. Comparar con una muestra similar no expuesta y tratada bajo luz natural (cielo del norte) del da o luz diurna artificial con temperatura de color de 7600K. Evaluar la fortaleza del color como sigue: Excelente Sin cambios perceptible en el color. Buena Cambio de color perceptible pero no apreciable. Razonable Cambio de color apreciable. Cambio de color apreciable significa un cambio que es notado inmediatamente al comparar el espcimen expuesto con el espcimen original de comparacin. Si se requiere una inspeccin ms cercana o un cambio en el ngulo de la luz para hacer aparente un ligero cambio de color, entonces el cambio no es apreciable. (7) Aceptacin.- Si es requerido, se deber proporcionar un certificado de calidad para cada lote o embarque de acuerdo con mtodos aprobados de ensayos de materiales en el sitio de la obra o con mtodos aprobados de ensayos de materiales fuera de la obra, certificando que el material suministrado cumplir los requerimientos enlistados. (8) Garanta.- La pelcula para cortar electrnicamente aplicada sobre lmina retrorreflectiva, ambos materiales aplicados de acuerdo con las recomendaciones del fabricante, tendrn como rendimiento compuesto el mismo rendimiento establecido por el Contratante para ese tipo de lmina retrorreflectiva cuando es procesado en pantalla. La seal compuesta ser considerada no satisfactoria si tiene deterioros debidos a causas naturales a tal punto que: i. La seal es inefectiva para su propsito especfico cuando es observada desde un vehculo en movimiento bajo condiciones normales de conduccin diurnas y nocturnas, o ii. El coeficiente de retrorreflexin (RA) es menor que el mnimo especificado por el Contratante para las lminas retrorreflectivas procesadas en pantalla (patrn). Donde se pueda demostrar que las seales de trfico con pelcula para cortar electrnicamente aplicadas y utilizadas de acuerdo con las recomendaciones del fabricante no cumplen los requerimientos de rendimiento, el fabricante deber asumir los costos de restauracin como se establece en estas especificaciones para la lmina retrorreflectiva procesada en pantalla (patrn). El Contratante fechar todas las seales al tiempo de su aplicacin. Esa fecha constituye el inicio del perodo de la obligacin de rendimiento en campo de acuerdo con 114.02.2 (a3).(3). 114.02.2 (b) Seales Verticales Laterales 114.02.2 (b1) Materiales para tableros Los tableros para todas las seales, delineadores y dems dispositivos mencionados en esta Gua, debern estar constituidos por lmina de aluminio, acero galvanizado o polister reforzado con fibra de vidrio modificada con acrlico y estabilizador ultravioleta. En las seales informativas de destino (a excepcin de las seales de informacin en ruta y elevadas), se utilizar nicamente la lmina de acero galvanizado. En la parte posterior de todos los tableros de las seales deber imprimirse el

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logotipo de la entidad contratante, da, mes y ao de instalacin, el nombre de la empresa contratista y el nmero del contrato. Se recomienda la utilizacin de los diferentes tipos de materiales, de acuerdo con las siguientes consideraciones: En lmina de polister reforzado con fibra de vidrio o aluminio, para vas en zonas aledaas a reas marinas o con problemas de oxidacin. En lmina de polister reforzado con fibra de vidrio, galvanizada o aluminio, para vas cuya altura sobre el nivel del mar sea inferior a mil metros (1000 m). En lmina galvanizada o aluminio, para vas cuya altura sobre el nivel del mar sea superior o igual a mil metros (1000 m).

A) Lmina de polister reforzado con fibra de vidrio

Este material deber cumplir los siguientes requisitos: Espesor: Deber ser de tres milmetros y cuatro dcimas ms o menos cuatro dcimas de milmetro (3,4 mm 0,4 mm), el cual se verificar como el promedio de las medidas en cuatro sitios del borde de cada lmina con una separacin entre ellos igual a la cuarta parte del permetro de sta. La lmina no deber contener grietas visibles ni arrugas en las superficies, que puedan afectar su comportamiento y alterar las dimensiones. Por lo menos una de las caras de la lmina debe ser completamente lisa. Color: El color deber ser blanco uniforme. Pandeo: Una lmina de setenta y cinco centmetros (75 cm) de lado se cuelga suspendida de sus cuatro (4) vrtices. La deflexin mxima medida por el sitio de cruce de sus dos diagonales perpendicularmente al plano de la lmina no deber ser mayor de doce milmetros (12 mm). Luego se coloca la lmina suspendida en las mismas condiciones en un horno a ochenta y dos grados Celsius (82: C) durante cuarenta y ocho (48) horas. La mxima deflexin no deber exceder de doce milmetros (12 mm). Todas las medidas se debern tomar cuando la lmina se encuentre a temperatura ambiente. Resistencia al impacto: Lminas cuadradas de setenta y cinco centmetros (75 cm) de lado, debern resistir fuerzas de impacto que podran agrietar otros plsticos o deformar metales. La lmina apoyada en sus extremos y a una altura de veinte centmetros (20 cm) del piso, deber resistir el impacto de una esfera de acero de cuatro mil quinientos gramos (4.500 g) en cada libre desde una altura de tres y medio metros (3,5 m), sin resquebrajarse. Estabilidad trmica: Las caractersticas de resistencia no debern ser apreciablemente afectadas en un rango de temperaturas entre menos dieciocho y ms cien grados Celsius (-18: C y +100: C). Resistencia al fuego: Los componentes de la lmina debern contener aditivos que la hagan poco propensa a inflamar y propagar llamas. Proteccin ante la intemperie: Las lminas debern estar fabricadas con proteccin ante la intemperie por ambas caras. Debern poseer una superficie uniforme qumicamente pegada, recubrimiento gelatinoso (Gel-Coat) que no se pueda separar. Para comprobarlo, se sumergir una muestra de diez centmetros (10 cm) por dos centmetros (2 cm) en una probeta que contenga cloruro de metileno, durante trece (13) minutos, despus de lo cual se seca, no debiendo aparecer fibra de vidrio por ninguna de las dos caras.

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 Estabilizacin: Las lminas debern estar fabricadas de tal manera que no liberen constituyentes migrantes (solventes, monmeros, etc.) con el tiempo. No debern contener residuos de agentes desmoldeantes en la superficie del laminado, que pudieran interferir en la adherencia de la lmina reflectiva. Tratamiento de la cara frontal: Previamente a la aplicacin del material reflectivo la lmina deber ser limpiada, desengrasada y secada de toda humedad.

B) Lmina de acero galvanizado Deber cumplir con las siguientes especificaciones tcnicas: Material: Lmina de acero galvanizado de calibre mnimo 16 (1,5 mm), revestida por ambas caras con una capa de zinc, aplicada por inmersin en caliente o por electrlisis. Material base: Lmina de acero laminado en fro. Galvanizado: Las placas debern ser galvanizadas en caliente de acuerdo a la norma ASTM A 123, salvo que el Proyecto especifique otro tipo de proteccin. El espesor del galvanizado deber ser como mnimo de 65 m. Otro tipo de proteccin anticorrosiva: En caso que el Proyecto especifique en lugar del galvanizado, una proteccin en base a pintura anticorrosiva y esmalte, la superficie de la placa deber prepararse mediante un bao limpiador o decapador qumico. Los depsitos gruesos de aceite o grasa, compuestos trazadores y otras materias extraas debern removerse mediante un limpiado con solvente; las escamas de laminacin, costra de xido, xido y herrumbre debern removerse mediante un bao en solucin caliente o fra de cido sulfrico, nitroclorhdrico o fosfrico, un bao en cido sulfrico al 5% 10% conteniendo inhibidor, un bao en cido sulfrico al 5% a 80 90C con inhibidor o mediante un bao electroltico, en un bao cido o alcalino. Enseguida, los elementos metlicos debern pintarse con dos capas de pintura anticorrosiva sinttica, de 0,03 mm de espesor total mnimo de pelcula seca y terminarse con dos capas de esmalte alquid-fenlico de color gris, de 0,03 mm de espesor total mnimo. Espesor: Para placas laterales de tamaos que varan entre 60 y 120 cm, tendr un espesor de 2,50,15 mm. Para placas de escudos y seales de identificacin vial de las Redes Primaria, Secundaria, Terciaria y Vecinal, tendr un espesor de 1,50,15 mm. La medida se podr efectuar en cualquier parte de la lmina, a una distancia no menor de diez milmetros (10 mm) del borde. Alternativamente, si el Proyecto as lo estipula, las placas de acero podrn ser de un espesor menor al aqu especificado, siempre que se trate de placas estampadas que presenten ceja o pestaa perimetral segn los detalles que indique el Proyecto Dimensiones planas: Las dimensiones planas, como altura y ancho, sern las correspondientes al tipo de seal con una tolerancia de 1 mm. Los cortes rectos debern efectuarse con guillotina y los circulares en mquinas tijera; los vrtices debern despuntarse con un radio variable segn el tamao de la placa. Todas las aristas debern pulirse. Resistencia al doblez: Una probeta cuadrada de cinco centmetros (5 cm) de lado, no sometida a tratamientos trmicos previos, no deber presentar desprendimiento de zinc cuando se dobla girando ciento ochenta grados (180 ), con una luz igual al espesor de la lmina. Tratamiento de la cara frontal: Previamente a la aplicacin del material reflectivo, la lmina galvanizada deber ser limpiada, desengrasada y secada de toda humedad; adems, estar libre de xido blanco. El galvanizado deber tener una superficie de terminado producida con abrasivo grado cien (100) o ms fino.
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 Uso de elementos especiales: Se podrn utilizar bastidores si las dimensiones de las placas lo requieren. Si el Proyecto as lo especifica, se podrn usar Figuras de aluminio en la confeccin de las placas. Las placas debern cubrirse por el anverso con Figuras retrorreflectantes. Estas Figuras, incluyendo los requisitos de tipo, color, contraste y niveles mnimos de retrorreflectancia, y los requisitos de textos, ribetes, nmeros, flechas y smbolos, debern cumplir con lo establecido en la norma ASTM D 4956. Tratamiento cara posterior: Una vez cortada y pulida la lmina, se deber limpiar y desengrasar, aplicndose seguidamente una pintura base (wash primer o epoxipoliamida), para finalmente colocar una capa de esmalte sinttico blanco. Las seales de destino y de informacin en ruta se fabricarn en lmina galvanizada calibre 20 (0,91 mm).

C) Lmina de Aluminio

Deber cumplir con las siguientes especificaciones: Material: Lmina de Aluminio de aleaciones 6061-T6, 5052-H38 o extrusiones similares. Espesor: Dos milmetros de espesor, medidos con una tolerancia de ms o menos dos dcimas de milmetro (2+0,2 mm). La medida se podr efectuar en cualquier parte de la lmina, a una distancia no menor de diez milmetros (10 mm) del borde. Tratamiento cara frontal: Previamente a la aplicacin del material reflectivo, la lmina deber ser limpiada, desengrasada y secada de toda humedad; adems, estar libre de xido blanco. El aluminio deber tener una superficie de terminado producida con abrasivo grado cien (100) o ms fino. Tratamiento cara posterior: Una vez cortada y pulida la lmina, se deber limpiar y desengrasar, aplicndose seguidamente una pintura base (wash primer o epoxipoliamida), para finalmente colocar una capa de esmalte sinttico blanco.

D) Dimensiones de los tableros

En la tabla 102.1 de esta Gua estn definidas las dimensiones de las seales verticales. En los Captulos105 y 112 se muestra el diseo de cada uno de los tableros para seales de calles y carreteras y sealizacin transitoria para obras en la va respectivamente. 114.02.2 (b2) Materiales para postes Las estructuras de soporte o postes para seales verticales, debern ser elaborados en perfil en ngulo de acero de 5 x 5 cm x 6 mm (2 x 2 x ), con lmite de fluencia mnimo de veinticinco kilogramos por milmetro cuadrado (25 kg/mm) en todos los tipos de seales, el cual ser de primera clase, no permitindose corrosin en ninguna parte de su longitud. No se aceptarn aadiduras ni traslapes en postes y brazos. Alternativamente, para los postes se podrn utilizar perfiles de seccin rectangular o cuadrada. En todo caso, todos los postes sern de acero de las caractersticas indicadas ms arriba. En la tabla 102.2 de esta Gua, estn contenidas las dimensiones de los postes o estructuras de soporte de las seales verticales.

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Se deber garantizar la rigidez de las lminas de los tableros correspondientes a las seales preventivas (P), reglamentarias (R), informativas de identificacin, de informacin general, de servicios y tursticas (I) y los delineadores, fijndolas a la cruceta formada entre el poste y sus brazos, los cuales debern formar un perfecto plano de apoyo que en todo momento estar en contacto con la lmina. La soldadura del brazo deber ser con piquete o suplemento. En seales dobles, la rigidez se deber garantizar con dos (2) crucetas del mismo tipo citado anteriormente, debidamente soldadas. Los postes debern ser galvanizados en caliente, cumpliendo con los mismos requisitos exigidos para las placas. Alternativamente, si el Proyecto as lo estipula, la proteccin de los postes podr ser en base a pintura anticorrosiva y esmalte, en cuyo caso, la proteccin se deber atener a lo especificado para Lmina de Acero Galvanizado. Los tableros de las seales verticales de trnsito preventivas (P), reglamentarias (R) o informativas de identificacin, de informacin general, de servicios y tursticas (I), podrn yuxtaponerse en los postes de concreto hidrulico u hormign, acero o madera de las redes de energa o telfonos, siempre y cuando la entidad que instal el dispositivo autorice su adosamiento. Para tal efecto, se utilizar una banda de acero inoxidable de 12 mm (1/2) de ancho y 0,76 mm (0,03) de espesor, asegurada con una hebilla de acero inoxidable. Para el sostn, apoyo o soporte del tablero de la seal se utilizar una mnsula en acero inoxidable de 38,1 mm (1) de ancho y 1,90 mm (0,075) de espesor, la cual deber tener aletas que sobresalgan, como mnimo, veinte centmetros (20 cm) a cada lado del eje del poste para rigidizar el tablero en el sentido perpendicular al eje vertical de la seal. Siempre se debern utilizar dos bandas, con sus correspondientes accesorios, una en la parte superior del tablero y otra en su parte inferior. Si el Proyecto as lo especfica, se podrn usar postes colapsables. 114.02.2 (b3) Materiales para los brazos de los postes En todos los casos, las crucetas debern ser en ngulo de acero de 5 cm (2) por 5 cm (2) por 3,18 mm (1/8), con lmite de fluencia mnimo de 25 kg/mm 2. 114.02.2 (b4) Materiales para anclaje de los postes Los postes debern disearse con un anclaje en la parte inferior, soldado en forma de T, con ngulo de hierro de 5 cm (2) por 5 cm (2) por 3,18 mm (1/8), con un lmite de fluencia mnimo de 25 kg/mm2. 114.02.2 (b5) Pernos Las placas se debern fijar a los postes con pernos zincados de 6 x 64 mm. Las tuercas tambin debern ser zincadas. 114.02.2 (b6) Hormign Las seales se instalarn en el piso en un anclaje de concreto simple cuya resistencia a compresin a veintiocho (28) das sea, como mnimo, 160 kg/cm2 (Hormign Tipo H-16).

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Dentro del anclaje se acepta la inclusin de dos (2) capas de cantos (piedras) de diez centmetros (10 cm) de tamao mximo, una superior y otra inferior, con el fin de dar rigidez a la seal instalada, mientras fragua el concreto. 114.02.2 (b7) Soldadura La soldadura utilizada deber tener una resistencia mayor al veinticinco por ciento (25%) de la resistencia del acero. 114.02.2 (c) Seales Verticales Areas 114.02.2 (c1) Materiales para tableros Las seales elevadas, se elaborarn en lmina galvanizada calibre mnimo 22 (0,76 mm). A los tableros de estas seales se les realizarn dos (2) dobleces o pestaas de dos centmetros (2 cm) cada una, en sus cuatro bordes, con el objeto de darles mayor rigidez. Las placas para los letreros debern ser de plancha de acero laminado en caliente, de 1,5 mm de espesor, debidamente protegidos contra la corrosin. La plancha se remachar o soldar cada 100 mm a un bastidor metlico soldado tipo reja, formado por acero de perfil tipo ngulo de 30 x 30 x 3 mm. La distribucin y forma del partidor deber ser tal que asegure la adecuada rigidez del panel. Alternativamente, si el Proyecto as lo estipula, en la confeccin de las placas de los letreros se podrn utilizar otros tipos de materiales, tales como placas o Figuras de aluminio, cintas de alta adherencia, materiales sintticos u otros que seale el Proyecto. Los elementos retrorreflectantes, as como los textos, ribetes, nmeros, flechas y smbolos, debern cumplir con la diagramacin sealada en el presente documento. 114.02.2 (c2) Pernos Los pernos se debern ajustar a las mismas disposiciones contenidas en el punto 114.01.2 (b5). 114.02.2 (c3) Estructura Se distinguen bsicamente dos tipos de estructura portaseal: la estructura tipo marco, denominado Marco Portaseal, que cruza totalmente una calzada; y, la estructura denominada Bandera Portaseal, que no cruza la calzada sino que informa desde un borde de sta, sobre las pistas. El diseador debe tener presente que la o las columnas de estas estructuras deben considerar un diseo tal que permita la instalacin de un sistema de contencin, defensas camineras, que proteja a los usuarios del camino de un impacto directo con la estructura. 114.02.2 (c4) Acero estructural de armaduras y hormigones El acero y el hormign a utilizar ser el que se especifique en el proyecto, todos debern contar con certificacin de sus caractersticas.

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114.02.2 (c5) Galvanizado y pintura Todos los elementos metlicos sern galvanizados, salvo que el Proyecto especifique algo distinto. El galvanizado deber cumplir con la norma ASTM A525. En caso que el Proyecto defina proteccin mediante pinturas, esta deber cumplir con los procedimientos bsicos de toda pintura para Elementos Metlicos. 114.02.2 (d) Seales Verticales de Canalizacin y Balizamiento Los materiales a emplear en la sealizacin de canalizacin y balizamiento, sern el PVC y el acero. Los elementos retrorreflectantes, as como los textos, ribetes, fechas y smbolos, debern, cumplir con lo sealado en la tabla 103.4 del Captulo 103 del presente documento. Las placas de acero debern cumplir tambin con lo especificado en el punto 114.02.2 (b1), de esta Gua. Debido a las dimensiones especiales de las seales de balizamientos, los postes podrn ser distintos a los definidos en el punto 114.02.2 (b2), lo que ser estipulado en el Proyecto. En cualquier caso, los postes sern de acero A 37-24 ES. Los pernos a utilizar, se ajustarn a lo sealado en el punto 114.02.2 (b5). En caso de fundaciones con apoyos de hormign, este ser Tipo H-16. 114.02.3 EQUIPO Se deber disponer de los equipos necesarios para la correcta ejecucin de los trabajos de instalacin de las seales, el cual deber incluir como mnimo los siguientes elementos: Hoyadoras agrcolas, barras de acero y palas. Llaves fijas o de expansin para tornillos. Martillo de tamao tal, que permita doblar los tornillos una vez apretadas las tuercas. Remachadora.

114.02.4 EJECUCIN 114.02.4 (a) Seales Verticales Laterales Toda la sealizacin caminera se instalar en la ubicacin y con la mnima altura sealada en la profundidad y rea mnima de las excavaciones para la instalacin de postes sustentadores de sealizacin vertical lateral, se ajustarn a lo sealado en el Proyecto, debiendo cumplir con los mnimos indicado en las lminas tipo. El hueco no ocupado por los postes deber rellenarse con hormign Tipo H-16. (Ver figura 114.2). En el caso de seales relativas a puentes y estructuras afines se debern considerar delineadores verticales y seales informativas de identificacin de las estructuras, con indicacin del nombre del puente y rol del camino, en ambas entradas del puente.

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114.02.4 (a1) Ubicacin de las seales Las seales se instalarn en los sitios que indiquen los planos del proyecto o defina el Ingeniero. Su colocacin se har al lado derecho de la va, teniendo en cuenta el sentido de circulacin del trnsito, de tal forma que el plano de la seal forme con el eje de la va un ngulo de acuerdo con lo indicado en el Captulo 103, que deber ser medido con comisin de topografa en el terreno. La ubicacin de las seales se debe realizar de acuerdo a lo establecido en los diseos correspondientes. Cuando sea necesario instalar varios dispositivos en un sector y no exista suficiente longitud para cumplir con esta separacin mnima, se utilizarn seales dobles. 114.02.4 (a2) Excavacin Se efectuar una excavacin cilndrica de veinticinco centmetros (25 cm) de dimetro como mnimo y sesenta centmetros (60 cm) de profundidad, para el anclaje de la seal. Con el fin de evitar que la seal quede a una altura menor a la especificada cuando se instale en zonas donde la va transcurre en terrapln, la excavacin podr realizarse hasta una profundidad de treinta centmetros (30 cm), pero se deber, adems, construir un pedestal por encima de la superficie del terreno, fabricado en concreto, que complete la altura necesaria para que la seal quede anclada a la profundidad especificada. 114.02.4 (a3) Instalacin de la seal al poste La seal se instalar de manera que el poste presente absoluta verticalidad y que se obtenga la altura libre mnima indicada. El tablero deber fijarse al poste mediante pernos de dimensiones mnimas establecidas en la presente especificacin, rosca ordinaria, arandelas y tuercas, todo galvanizado, a los cuales se les deber dar golpes para daar su rosca y evitar que puedan ser retirados fcilmente. Adems, se debern instalar cuatro (4) remaches a diez centmetros (10 cm) de distancia, medidos desde los tornillos hacia el centro de la cruceta. Tambin podrn utilizarse otros sistemas de aseguramiento que impidan el retiro del perno o elemento de fijacin. 114.02.4 (a4) Limitaciones en la ejecucin de la instalacin No se permitir la instalacin de seales de trnsito cuando est lloviendo, ni cuando haya agua retenida en la excavacin o el fondo de sta se encuentre muy hmedo, a juicio del Ingeniero. Toda el agua retenida deber ser removida antes de efectuar el anclaje e instalar la seal. 114.02.4 (b) Seales Verticales Areas El marco o bandera para la colocacin de seales areas est conformado por una fundacin, una estructura metlica conectada a la fundacin y los letreros informativos. Las conexiones son normalmente apernadas o soldadas.

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114.02.4 (b1) Confeccin y transporte Una vez efectuadas las excavaciones para las fundaciones del marco o bandera, se proceder a la recepcin por parte del Ingeniero. Las fundaciones se ubicarn en el emplazamiento definido en el Proyecto o en su defecto, en un emplazamiento previamente aprobado por el Ingeniero. Las fundaciones tendrn una geometra y profundidad, acordes con el Proyecto. Luego de aprobado el sello, se proceder a colocar un emplantillado de hormign pobre. Sobre ste se colocarn las armaduras para proceder al hormigonado. La estructura metlica se conectar con las fundaciones de acuerdo con lo establecido en el Proyecto, conexin mediante platina metlica y pernos, u otro sistema semejante. El armado del marco o bandera en el sitio, involucra tambin obras de conexin soldada o apernada, segn el Proyecto, que se realizarn con el equipamiento adecuado y cuidando el Contratista de tomar todas las medidas necesarias con respecto a la seguridad del trnsito, peatones y del personal de obra. 114.02.4 (b2) Suministro La fabricacin y provisin de los elementos estructurales, deber ajustarse a lo establecido en el Proyecto. Se consideran estructuras de acero en base a tubos armados o bien enrejados metlicos de perfiles de bajo espesor. No obstante lo anterior, el Contratista podr proponer diseos alternativos para estas estructuras, debidamente justificados por la memoria de clculo correspondiente, incluyendo la nueva especificacin, diseo que deber ser previamente aprobada por el Ingeniero. El nuevo diseo, deber cumplir con la presente especificacin, en lo pertinente. Los tubos o los perfiles a utilizar deben ser elementos de fbrica garantizados y que cuenten con los certificados pertinentes que acrediten las propiedades especficas del material que los compone. Los tubos debern ser recibidos conforme por el Ingeniero. Este solicitar los certificados de calidad que estime convenientes, a fin de corroborar el cumplimiento de las propiedades especificadas del material. Las soldaduras en terreno de los perfiles se regirn por las mismas especificaciones prescritas para la soldadura en taller, y con la misma obligacin en cuanto a la certificacin de calidad. La longitud de los elementos a transportar ser la indicada en el Proyecto o, en su defecto, por el Ingeniero a proposicin del Contratista. De todas formas, la totalidad del marco deber ser presentada en maestranza, de modo de controlar el estricto cumplimiento de la geometra especificada en el Proyecto. Una vez recibidas las estructuras en maestranza, se proceder a su limpieza e imprimacin anticorrosiva. O bien, si as se especifica, recibir un bao de galvanizado en caliente, cumpliendo con lo establecido en ASTM A 123 para los tubos y ASTM A 153 para pernos y tuercas.

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114.02.4 (b3) Transporte El transporte de los elementos slo podr realizarse con posterioridad a su recepcin en maestranza, por el Ingeniero. El Contratista deber contar en faena con los elementos adecuados para la descarga y la manipulacin de los perfiles en forma segura y eficiente. Debe cuidarse en todo momento de no daar la imprimacin anticorrosiva de proteccin ejecutada en maestranza. 114.02.4 (b4) Colocacin El Contratista deber contar en faena con los elementos necesarios para realizar los movimientos internos y colocacin de las estructuras en su posicin definitiva sobre la calzada, en forma segura y expedita, cautelando no slo la seguridad de la estructura sino muy especialmente, la de los trabajadores encargados de esa obra. Se deber poner especial cuidado en no someter a la estructura a esfuerzos no contemplados y evitar golpes que puedan ocasionar deformaciones permanentes en los elementos. Deber cuidarse en todo momento de no daar la imprimacin anticorrosiva de proteccin hecha en maestranza. El personal deber utilizar elementos de seguridad en las faenas de lanzamiento, situacin que ser controlada por el Ingeniero. Los arriostramientos debern ser colocados de acuerdo a lo sealado en el Proyecto, inmediatamente despus de presentada la estructura en su posicin definitiva. 114.02.4 (b5) Medidas de seguridad Durante la ejecucin de las obras, el Contratista tomar todas las medidas necesarias con respecto a la seguridad del trnsito, peatones y del personal de obra.

114.02.5 CONTROL POR EL INGENIERO 114.02.5 (a) Controles Durante la ejecucin de los trabajos, el Ingeniero adelantar los siguientes controles principales: Verificar el estado y funcionamiento de todo el equipo empleado por el Constructor. Comprobar que todos los materiales cumplan los requisitos exigidos en esta Gua. Efectuar mediciones de reflectividad con un retrorreflectmetro que mida directamente los valores en las unidades candela/candela-pie/pie indicadas la norma tcnica correspondiente. Comprobar la correcta instalacin de las seales, de acuerdo con los diseos suministrados. Contar y medir, para efectos de pago, las seales correctamente elaboradas e instaladas.

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114.02.5 (b) Condiciones especficas para el recibo y tolerancias a) Calidad de los materiales: No se admiten tolerancias en relacin con los requisitos establecidos para los diversos materiales que conforman las seales y su anclaje. b) Excavacin: La excavacin no podr tener dimensiones inferiores a las establecidas en este captulo. c) Inspeccin previa: Previo al recibo de las seales, el Ingeniero har una inspeccin en horas nocturnas, con la ayuda de una linterna apoyada en la frente, con la cual iluminar la seal para percibir su calidad y detectar las zonas que no reflectan. d) Instalacin: Las seales verticales de trnsito slo se aceptarn si su instalacin est en un todo de acuerdo con las indicaciones de los planos y de las especificacin del presente captulo. Todas las deficiencias que excedan las tolerancias mencionadas debern ser subsanadas por el Contratista, a plena satisfaccin del Ingeniero. 114.02.6 MEDICIN Las seales verticales de trnsito se medirn por unidad suministrada e instalada, de acuerdo con los documentos del proyecto y las especificaciones de este Manual, a satisfaccin del Ingeniero. Las seales de trnsito que a peticin de la entidad hayan sido cotizadas por metro cuadrado (m 2), se pagarn de acuerdo con esta unidad de medida. 114.02.7 PAGO El pago de las seales verticales de trnsito se har al respectivo precio unitario del contrato, para todo trabajo ejecutado de acuerdo con las especificaciones del mismo y aceptado a satisfaccin por el Ingeniero. El precio unitario deber cubrir los costos de todos los materiales que conforman la seal, su fabricacin, desperdicios, almacenamiento y transporte hasta el sitio de instalacin; la excavacin, el transporte y disposicin en los sitios que defina el Ingeniero de los materiales excavados; los cantos, el concreto y las formaletas que eventualmente se requieran para el anclaje, as como todo costo necesario para el correcto cumplimiento de las especificaciones tcnicas. 114.02.8 PARTIDAS DEL PRESUPUESTO Y BASES DE MEDICIN Las partidas del presupuesto sern denominadas de acuerdo a lo que se establece en esta Gua y se indique en el Proyecto. Los nombres de cada partida podrn ser modificados y/o complementados con dimensiones u otros datos que el proyectista estime convenientes, para identificar claramente cada partida de pago, en particular cuando se tengan que manejar varios tems similares, pero de tamaos diferentes. Las Partidas del presupuesto y bases de medicin para la ejecucin de proyectos de construccin de sealizacin vertical son: 114.02.8 (a) Sealizacin vertical lateral (Pza.) Esta partida incluye el suministro y colocacin de sealizacin vertical lateral del tipo reglamentario, preventivo e informativo, cualesquiera sean sus dimensiones y caractersticas, incluyendo postes de sustentacin, cualquiera sea su nmero y tipo, pernos, accesorios, excavaciones, rellenos y todas las
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actividades y operaciones necesarias para cumplir lo especificado, salvo la estructura de sustentacin tipo Marco o Bandera. Se cuantificar por unidad (Pieza) de sealizacin vertical lateral de cualquier tipo, instalada al lado o en la plataforma del camino, y la medicin se efectuar segn la cantidad requerida por el Proyecto y aprobada por el Ingeniero. 114.02.8 (b) Sealizacin vertical lateral (m2) Esta partida incluye el suministro y colocacin de sealizacin vertical lateral del tipo reglamentario, preventivo e informativo, cualesquiera sean sus dimensiones y caractersticas, incluyendo postes de sustentacin, cualquiera sea su nmero y tipo, pernos, accesorios, excavaciones, rellenos y todas las actividades y operaciones necesarias para cumplir lo especificado, salvo la estructura de sustentacin tipo Marco o Bandera. Se cuantificar por metro cuadrado (m2) de placa de sealizacin vertical instalada al lado o en la plataforma del camino y la medicin se efectuar segn la cantidad requerida por el Proyecto y aprobada por el Ingeniero. 114.02.8 (c) Sealizacin vertical sobre la calzada (Pza.) Esta partida incluye el suministro y colocacin de sealizacin vertical sobre la calzada, del tipo informativo, cualesquiera sean las dimensiones y caractersticas de la seal, y dems elementos componentes; incluye adems todos los materiales, operaciones y actividades necesarios para cumplir con lo especificado. Se cuantificar por unidad (Pieza) de seal vertical sobre la calzada, de cualquier tipo, instalada sobre la calzada del camino. La medicin se efectuar segn la cantidad requerida por el Proyecto y aprobada por el Ingeniero. 114.02.8 (d) Sealizacin vertical sobre la calzada (m2 ) Esta partida incluye el suministro y colocacin de sealizacin vertical sobre la calzada, del tipo informativo, cualesquiera sean las dimensiones y caractersticas de la seal, y dems elementos componentes; incluye adems todos los materiales, operaciones y actividades necesarios para cumplir con lo especificado. Se cuantificar por metro cuadrado (m2) de placa de sealizacin vertical, de cualquier tipo, instalada sobre la calzada del camino. La medicin se efectuar segn la cantidad requerida por el Proyecto y aprobada por el Ingeniero. 114.02.8 (e) Estructura bandera portaseal (Pza.) Esta partida incluye el suministro y colocacin en el emplazamiento especificado en el Proyecto, de todos los elementos estructurales para la conformacin de la Bandera Portaseal: excavaciones, armaduras, hormign, estructura metlica, elementos de conexin, etc., para cumplir con el Proyecto y la presente especificacin. No se incluyen los letreros de cada portaseal y su proceso de instalacin. La medicin ser por estructura portaseal colocada.

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Se cuantificar por unidad (Pieza), de estructura portaseal tipo bandera instalada y la medicin se efectuar segn la cantidad requerida por el Proyecto y aprobada por el Ingeniero. 114.02.8 (f) Marco portaseal (Pza.) Esta partida incluye el suministro y colocacin en el emplazamiento especificado en el Proyecto, de todos los elementos estructurales para la conformacin del Marco Portaseal: excavaciones, armaduras, hormign, estructura metlica, elementos de conexin, etc., para cumplir con el Proyecto y la presente especificacin. No se incluyen los letreros de cada portaseal y su proceso de instalacin. La medicin ser por estructura portaseal colocada. Se cuantificar por unidad (Pieza), de estructura portaseal tipo marco instalada y la medicin se efectuar segn la cantidad requerida por el Proyecto y aprobada por el Ingeniero. 114.02.8 (g) Sealizacin de canalizacin y balizamiento (Pza.) Esta partida incluye el suministro y colocacin de sealizacin de canalizacin y balizamiento, cualesquiera sean las dimensiones materiales y caractersticas de la seal y dems elementos componentes; incluye adems todos los materiales, operaciones y actividades necesarias para el cumplimiento de lo especificado. Se cuantificar por unidad (Pieza de seal de canalizacin o balizamiento, de cualquier tipo, instalada al lado o en la plataforma del camino. La medicin se efectuar segn la cantidad requerida por el Proyecto y aprobada por el Ingeniero. 114.02.9 CONSERVACIN Para que una seal cumpla cabalmente su objetivo, debe encontrarse en una posicin muy precisa respecto del camino. Los valores recomendados para la ubicacin lateral y la altura de las seales son los indicados en los captulos correspondientes de la presente Gua. El poste debe ser vertical, con una desviacin no mayor que 0,02 m/m. La nitidez y legibilidad de los smbolos o lecturas de la placa es muy sensible an a pequeos defectos, como abolladuras, torceduras, rayados, saltaduras producidas por golpes y prdidas de reflectancia. Para decidir cundo una placa que ha superado con xito el control de posicin ha perdido legibilidad, debe inspeccionarse tanto de da como de noche. Si el problema est motivado por una prdida de retrorreflectancia, deber comprobarse que se encuentra limpia de polvo u otra suciedad, y adems medir dicho parmetro segn se indica en las Especificaciones Tcnicas e Instructivos vigentes. a) Remocin de la seal existente. La seal por reemplazar deber removerse empleando procedimientos que le eviten todo dao innecesario, en especial, si esta admite una reparacin en el taller. Primeramente la placa deber desmontarse del o de los postes, de manera de evitarle torceduras; en seguida, si se va a reemplazar el poste, se excavar alrededor del o de los postes de manera de retirarlos, incluso con el hormign de empotramiento, sin someterlos a esfuerzos que pudieran daarlos. b) Colocacin de la seal nueva. Salvo que durante las inspecciones se hubiera detectado que en el lugar resulta conveniente colocar una seal diferente, normalmente la seal de

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reemplazo ser igual a la retirada. La instalacin se ajustar a lo que indiquen las Especificaciones Tcnicas e Instructivos vigentes.

Los procedimientos que se utilicen para realizar los trabajos especificados no debern afectar, en forma alguna, el pavimento, las banquinas y dems elementos del camino; cualquier dao deber ser reparado como parte de esta operacin. Los materiales extrados o sobrantes debern trasladarse a botaderos autorizados, dejando el rea de los trabajos completamente limpia. A continuacin se especifican las labores a realizar para Limpieza, Reacondicionamiento y Reemplazo de seales verticales. 114.02.9 (a) Limpieza Esta operacin se refiere a la limpieza de la cara donde se encuentran los smbolos y leyendas de una placa de sealizacin, tanto vertical como montada en un prtico, incluyendo postes y estructuras soportantes. El objetivo es retirar el polvo, grasas, aceites, papeles adheridos o cualquier otra suciedad que disminuya la nitidez y legibilidad. i. Materiales Se utilizar cualquier material que no dae ni perjudique la vida til de la seal. ii. Procedimientos de trabajo Se utilizar cualquier procedimiento de trabajo que asegure una perfecta limpieza de la seal. Los procedimientos que se utilicen para realizar los trabajos especificados no debern afectar en forma alguna el pavimento, las banquinas y dems elementos del camino; cualquier dao deber ser reparado como parte de esta operacin. Los materiales extrados o sobrantes debern trasladarse a botaderos autorizados, dejando el rea de los trabajos completamente limpia. 114.02.9 (b) Reacondicionamiento i. Seales Laterales Se entiende por reacondicionamiento a los trabajos requeridos para reacondicionar o reparar seales camineras verticales laterales. Incluye el reacondicionamiento de postes, as como de placas de seales, ya sean preventivas, reglamentarias, informativas, tursticas y de balizamiento, cualquiera fueren sus dimensiones y caractersticas. La operacin considera la reutilizacin de los elementos que presenten torceduras menores, pero que puedan ser enderezadas, y de los postes y marcos en buenas condiciones, por lo que no incluye el reemplazo de postes ni placas. i.1) Materiales Las leyendas, letras, ribetes, nmeros, flechas, pictogramas y smbolos, se materializarn mediante Figuras retrorreflectantes, de los colores y formas especficas y que cumplan los requisitos estipulados en las Especificaciones Tcnicas e Instructivos vigentes.

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Las placas se fijarn a los postes mediante pernos del tipo y calidad especificados en los Instructivos vigentes. Las placas y postes no zincados debern protegerse con dos manos de pintura anticorrosiva sinttica y dos capas de esmalte alquid-fenlico compatible con el anticorrosivo, color gris perla (este ltimo no se colocar en la superficie que lleva los smbolos y letras). Cuando resulte necesario remover un poste para reacondicionarlo, se recolocar en el terreno empotrndolo a lo menos 0,50 m en un hoyo de seccin mnima de 0,35 m x 0,35 m relleno con hormign Tipo H 16. i.2) Postes Slo debern reutilizarse postes que no presenten torceduras ni dobleces, por lo que, si resulta necesario removerlos, debern utilizarse procedimientos que le eviten todo dao innecesario. Se aceptarn postes con abolladuras siempre que no impliquen torceduras; sern aceptables cuando no se desven, en ningn sentido, en ms de 0,01 m/m respecto de una lnea recta terica. La readecuacin implica una limpieza completa, retirando todo vestigio de hormign, pintura suelta, herrumbre y cualquier otra suciedad. La limpieza ser grado SSPC-SP2, que bsicamente es un procedimiento de limpieza para la remocin de materias extraas o perjudiciales, tales como grasas, aceites, lubricantes de corte y toda presencia de material soluble o contaminante de la superficie de acero, utilizando solventes, emulsiones, compuestos de limpieza, limpieza a vapor o materiales similares y mtodos que ejerzan una accin disolvente o de limpieza. La herrumbre y la pintura suelta se eliminan mediante raspado y cepillado manual con escobilla de acero. Una vez limpios los postes no galvanizados se pintarn con dos capas de anticorrosivo aplicado con pistola, de 0,03 mm de espesor total mnimo de pelcula seca, y se terminarn con dos capas de esmalte alquid-fenlico compatible con el anticorrosivo, color gris perla, aplicado con pistola y de espesor total mnimo de 0,03 mm, segn las Especificaciones Tcnicas e Instructivos vigentes. i.3) Placas Slo debern reutilizarse placas en buen estado que presenten torceduras, dobleces o abolladuras menores. Las placas debern limpiarse completamente, retirando todo vestigio de grasas, pintura, Figura reflectante, herrumbre y cualquier otra suciedad; el limpiado ser grado SSPC-SP3 que es bsicamente un mtodo de preparacin de superficies de metal para recibir pinturas, por remocin de escamas de laminacin, herrumbre y pinturas sueltas o mal adheridas, con cepillos de alambre mecnicos, herramientas mecnicas de impacto, esmeriladora mecnica o por una combinacin de estos mtodos. Al trmino de la limpieza la superficie deber presentarse rugosa y con un claro anillo metlico. En este tipo de limpieza debe cuidarse de no bruir la superficie

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metlica, a fin de lograr una buena adherencia de la pintura a la base. Las placas no zincadas se pintarn por el reverso con dos capas de pintura anticorrosiva, y por el anverso se colocarn las figuras retrorreflectante que cumplan con las Especificaciones Tcnicas e Instructivos vigentes, con los colores, smbolos y letras que correspondan. Por el reverso se terminarn con dos capas del esmalte especificado, debiendo llevar, adems, un smbolo que exprese la fecha y el nombre de la empresa responsable de su reacondicionamiento. Las placas se fijarn al o los postes mediante los pernos y tuercas que cumplan con las Especificaciones Tcnicas e Instructivos vigentes, las que se afianzarn mediante un punto de soldadura u otro procedimiento aprobado por el Ingeniero que evite robos. Las leyendas, letras, ribetes, nmeros, flechas, pictogramas y smbolos, se materializarn mediante figuras retrorreflectantes, que cumplan los requisitos estipulados en las Especificaciones Tcnicas e Instructivos vigentes. Durante todo el tiempo que tarde el reacondicionamiento de las seales del tipo reglamentario y preventivas, se deber mantener en el mismo lugar una seal provisoria que cumpla la misma funcin que la retirada o en reparacin. i.4) Disposiciones adicionales Los procedimientos que se utilicen para realizar los trabajos especificados no debern afectar, en forma alguna, el pavimento, las banquinas y dems elementos del camino; cualquier dao deber ser reparado como parte de esta operacin. Los materiales extrados o sobrantes debern trasladarse a botaderos autorizados, dejando el rea de los trabajos completamente limpia. Cuando los trabajos se realicen con el camino en servicio, antes de iniciarlos debern adoptarse las medidas que aseguren la seguridad de los trabajadores. ii. Seales Areas Esta operacin especifica los trabajos requeridos para reparar seales verticales sobre la calzada, tipo marco o bandera, incluyendo la reparacin de las placas de seales. Los prticos a que se hace referencia son los definidos en los planos y Especificaciones Tcnicas correspondientes, o similares, cualquiera fueren sus dimensiones y caractersticas. Adems incluye el caso de letreros construidos con plancha satinada de 1 mm de espesor, remachadas a un bastidor de perfiles de acero. ii.1) Materiales Los perfiles que forman parte de la estructura del prtico y que resulten necesarios reemplazar, debern ajustarse a lo indicado en los planos y Especificaciones Tcnicas vigentes, o los planos de construccin especficos del proyecto de sealizacin vertical sobre la calzada pre aprobados por el Ingeniero, segn corresponda. Los perfiles para reemplazar secciones deterioradas de los bastidores debern ajustarse a lo estipulado en el proyecto aprobado preliminarmente por el Ingeniero.

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En el caso de placas satinadas por reemplazar, se utilizarn materiales del mismo tipo (calidad y espesor), y se remacharn al bastidor, de acuerdo a los planos y especificaciones del proyecto original en las Especificaciones Tcnicas e Instructivos vigentes. Las leyendas, letras, ribetes, nmeros, flechas, pictogramas y smbolos se materializarn mediante Figuras retrorreflectantes, de los colores y formas especficas y que cumplan los requisitos estipulados en este captulo. Las placas y estructuras no zincadas debern protegerse con dos manos de pintura anticorrosiva sinttica y dos capas esmalte alquid-fenlico, compatible con el anticorrosivo, color gris perla (este ltimo no se colocar en la superficie que lleva los smbolos y letras). Cuando resulte necesario remover el marco o prtico de una seal vertical sobre la calzada para reacondicionarlo, ste se recolocar en el terreno en una fundacin de hormign armado Tipo H-25, de las dimensiones que se indican en las Especificaciones Tcnicas o en el proyecto preaprobado por el Ingeniero. ii.2) Procedimientos de trabajo Los prticos podrn repararse directamente en el terreno o desmontarse, parcial o totalmente, para trabajar en taller, segn lo que resulte ms adecuado. En este ltimo caso el anclaje de la estructura deber restituirse en las mismas condiciones originales o del proyecto, si lo hubiere. Todos los elementos que no puedan ser reparados satisfactoriamente debern reemplazarse por nuevos, cumpliendo las Especificaciones Tcnicas e Instructivos vigentes. ii.3) Prticos y bastidores Las secciones de acero que integran los prticos, pilares y vigas, as como los perfiles de los bastidores, que presenten torceduras o dobleces, debern enderezarse o, si ello no es posible, reemplazarse por elementos iguales en buen estado. Si es necesario tambin deber repararse la fundacin, reemplazando pernos de anclaje y cualquier otro elemento que se encuentre deteriorado, segn proyecto original o cumpliendo las Especificaciones Tcnicas e Instructivos vigentes. Los perfiles de acero debern limpiarse completamente, retirando todo vestigio de pintura suelta, herrumbre y cualquier otra suciedad. Una vez limpios los elementos no galvanizados se pintarn con dos capas de anticorrosivo, aplicado con pistola, de 0,03 mm de espesor total mnimo de pelcula seca, y se terminarn con dos capas de esmalte alquid-fenlico, compatible con el anticorrosivo, color gris perla, aplicado con pistola y de espesor total mnimo de 0,03 mm.

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ii.4)

Placas Las placas por reutilizar debern encontrarse sin torceduras, dobleces o abolladuras que impidan afianzarlas perfectamente al bastidor segn las Especificaciones Tcnicas e Instructivos vigentes. Debern limpiarse completamente, retirando todo vestigio de grasas, pintura, figura reflectiva, herrumbre y cualquier otra suciedad. Despus de la limpieza se pintarn por el reverso de la misma forma especificada para los perfiles de acero, debiendo llevar un smbolo que indique la fecha y nombre de la empresa responsable de su reacondicionamiento. Por el anverso las placas se pintarn con dos capas de anticorrosivo, para luego utilizar figuras retrorreflectantes que cumplan con los |requisitos estipulados en las Especificaciones Tcnicas e Instructivos vigentes. Las leyendas, letras, ribetes, nmeros, flechas, pictogramas y smbolos se materializarn mediante figuras retrorreflectantes que cumplan los requisitos estipulados en este captulo. Durante todo el tiempo que tarde el reacondicionamiento de una seal de este tipo, en el mismo lugar de sta se deber mantener una seal vertical lateral provisoria que cumpla la misma funcin que la que se encuentra en reparacin, y que tenga dimensiones concordantes con la velocidad de diseo del tramo o sector del camino. Los procedimientos que se utilicen para realizar los trabajos especificados no debern afectar, en forma alguna, el pavimento, las banquinas y dems elementos del camino; cualquier dao deber ser reparado como parte de esta operacin. Los materiales extrados o sobrantes debern trasladarse a botaderos autorizados, dejando el rea de los trabajos completamente limpia.

114.02.9 (c) Reemplazo de seales verticales laterales La operacin especifica los trabajos requeridos para reemplazar seales camineras verticales laterales que no puedan reacondicionarse mediante otras operaciones, as como tambin la instalacin de seales verticales nuevas. Se incluyen todas las seales preventivas, reglamentarias, informativas, tursticas y de balizamientos, cualquiera fueren sus dimensiones y caractersticas. i. Seales Laterales La siguiente especificacin es vlida para las seales cuya superficie de la placa sea inferior a 3 m2, correspondientes a seales preventivas, reglamentarias, informativas y de balizamiento. De acuerdo al material con el que est confeccionada la seal a reemplazar, las placas sern preferentemente de los mismos materiales que la seal original, y se cumplir lo establecido en el numeral 114.02.2 (MATERIALES) del presente Captulo de Especificaciones Tcnicas Generales. En caso necesario, el Ingeniero podr autorizar su fabricacin en lmina de acero galvanizado.
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i.1) Placas para escudos De acuerdo al material con el que est confeccionada la seal a reemplazar, las placas sern preferentemente de los mismos materiales que la seal original, y se cumplir lo establecido en el numeral 114.02.2 (MATERIALES) del presente Captulo de Especificaciones Tcnicas Generales. En caso necesario, el Ingeniero podr autorizar su fabricacin en lmina de acero galvanizado. i.2) Postes Los postes de reemplazo cumplirn lo establecido en el numeral 114.02.2 (MATERIALES) del presente Captulo de Especificaciones Tcnicas Generales en lo que corresponde a este material. ii. Placas de un rea mayor a 3 m2 Las placas para las seales cuya superficie de la placa sea igual o superior a 3 m 2 e inferior que 12 m2, debern cumplir lo establecido en las Especificaciones Tcnicas e Instructivos vigentes, sean preventivas, reglamentarias, informativas o areas. Se confeccionarn con plancha de acero satinada del mismo espesor de la placa que reemplaza o en su defecto, si el Ingeniero lo autoriza, de 1 mm de espesor mnimo, sometida al mismo tratamiento anticorrosivo sealado para las seales verticales. ii.1) Postes Los postes para las seales de dimensiones especiales, superficie de la placa igual o superior que 3 m2 e inferior que 7 m2, sean preventivas, reglamentarias o informativas, se confeccionarn con perfiles de acero de 100 x 100 x 3 mm los que se sometern al mismo tratamiento sealado para los destinados a seales verticales. Los postes para las seales de dimensiones de la placa igual o superior que 7 m 2 e inferior que 12 m2, sern de perfiles de acero de 120 x 120 x 4 mm, los que se sometern al mismo tratamiento sealado para los destinados a seales verticales. iii. Postes para delineadores Los postes para los delineadores sern de perfiles angulares de 38 x 38 x 4,76 mm (1x 1x 3/16) los que se sometern al mismo tratamiento sealado para los destinados a seales verticales. Pernos Los pernos, de 6 x 64 mm, y tuercas sern zincados, segn norma ASTM A 153-82. Hormign El relleno de las excavaciones para empotrar los postes deber realizarse con hormign Tipo H 16.

iv.

v.

270

vi.

Otros materiales Alternativamente en las placas y letreros se podrn usar otros tipos de materiales aprobados en las Especificaciones Tcnicas e Instructivos vigentes, tales como aluminio, materiales sintticos, cintas de alta adherencia u otros que seale el Proyecto. Seales Areas El reemplazo de placas en seales reas corresponde al indicado en reemplazo de placas de un rea mayor a 3 m2. El reemplazo de la estructura de una seal rea se sometern al mismo tratamiento sealado para los destinados a la construccin de seales areas nuevas.

vii.

114.02.9 (d) Partidas del presupuesto y bases de medicin Debido a las caractersticas especiales de los trabajos de reacondicionamiento y reparacin de la sealizacin vertical, el Ingeniero estimar la necesidad de introducir en el presupuesto, partidas adicionales o distintas de las mencionadas en este acpite, con el fin de establecer una identificacin clara y uniforme de los trabajos a ejecutar. Las Partidas del presupuesto y bases de medicin para la ejecucin de proyectos de Mantenimiento y Conservacin de sealizacin vertical son: i. Limpieza de seales laterales (Pza.) La operacin comprende todos los trabajos necesarios para limpiar la cara que contiene los smbolos y leyendas de las seales camineras verticales de acuerdo con los procedimientos especificados, cualquiera fueren sus dimensiones, posicin o caractersticas, como asimismo los postes y la estructura soportante. La operacin se cuantificar por unidad (Pieza) de seal limpia. ii. Limpieza de seales areas (m2) La operacin comprende todos los trabajos necesarios para limpiar la cara que contiene los smbolos y leyendas de las placas con seales instaladas en marcos porta-letreros y otras estructuras similares, de acuerdo con los procedimientos especificados, cualquiera fueren sus dimensiones, posicin o caractersticas, como asimismo los postes y la estructura soportante. La operacin se cuantificar por metro cuadrado (m2) de superficie de seal limpia. iii. Reacondicionamiento de placas en seales laterales: (Pza.) La operacin comprende todos los trabajos necesarios para reacondicionar placas de sealizacin vertical lateral, cualquiera fueren sus dimensiones y caractersticas. Incluye desmontar la placa, si fuera necesario, enderezarla para dejarla en una condicin aceptable, la limpieza y pintura, as como la colocacin de los smbolos y leyendas que se indiquen, con los materiales especificados para cada situacin.

271

La operacin se cuantificar por unidad (Pieza) de placa reacondicionada y reinstalada en el camino. iv. Reacondicionamiento de postes en seales laterales: (Pza.) La operacin comprende todos los trabajos necesarios para reacondicionar postes de sealizacin vertical lateral, cualquiera fueren sus dimensiones y caractersticas. Incluye desmontar la placa y el propio poste, si fuera necesario, enderezarlo para dejarlo en una condicin aceptable, la limpieza y pintura, as como la recolocacin en el terreno empotrndolo con hormign, y la recolocacin de la placa. v. Reacondicionamiento de seales areas sobre 1 pista (Pza.) La operacin comprende todos los trabajos necesarios para reacondicionar las seales verticales sobre la calzada de una pista, en que se debern reparar las fundaciones, enderezar las piezas torcidas, o reemplazarlas por otras nuevas si ello no es posible, la limpieza y pintura, as como la colocacin de los smbolos y leyendas que se indiquen, con los materiales especificados para cada situacin, cualquiera fuera su tipo y dimensiones, incluye desmontajes, montajes y los traslados que resulten necesarios. La operacin se cuantificar por unidad (Pieza) de seal vertical sobre la calzada de una pista reacondicionada, cualquiera fueren sus dimensiones y caractersticas. vi. Reacondicionamiento de seales areas sobre 2 pistas (Pza.) La operacin comprende todos los trabajos necesarios para reacondicionar las seales verticales sobre la calzada de dos pistas, en que se debern reparar las fundaciones, enderezar las piezas torcidas, o reemplazarlas por otras nuevas si ello no es posible, la limpieza y pintura, as como la colocacin de los smbolos y leyendas que se indiquen, con los materiales especificados para cada situacin, cualquiera fuera su tipo y dimensiones, incluye desmontajes, montajes y los traslados que resulten necesarios. La operacin se cuantificar por unidad (Pieza) de seal vertical sobre la calzada de dos pistas reacondicionada, cualquiera fueren sus dimensiones y caractersticas. vii. Reacondicionamiento de seales areas sobre 3 pistas (Pza.) La operacin comprende todos los trabajos necesarios para reacondicionar las seales verticales sobre la calzada de tres pistas, en que se debern reparar las fundaciones, enderezar las piezas torcidas, o reemplazarlas por otras nuevas si ello no es posible, la limpieza y pintura, as como la colocacin de los smbolos y leyendas que se indiquen, con los materiales especificados para cada situacin, cualquiera fuera su tipo y dimensiones, incluye desmontajes, montajes y los traslados que resulten necesarios. La operacin se cuantificar por unidad (Pieza) de seal vertical sobre la calzada de tres pistas, reacondicionada, cualquiera fueren sus dimensiones y caractersticas.

272

viii.

Reacondicionamiento de seales areas sobre 4 pistas (Pza.) La operacin comprende todos los trabajos necesarios para reacondicionar las seales verticales sobre la calzada de cuatro pistas, en que se debern reparar las fundaciones, enderezar las piezas torcidas, o reemplazarlas por otras nuevas si ello no es posible, la limpieza y pintura, as como la colocacin de los smbolos y leyendas que se indiquen, con los materiales especificados para cada situacin, cualquiera fuera su tipo y dimensiones, incluye desmontajes, montajes y los traslados que resulten necesarios. La operacin se cuantificar por unidad (Pieza) de seal vertical sobre la calzada de cuatro pistas reacondicionada, cualquiera fueren sus dimensiones y caractersticas.

ix.

Reemplazo de placas de rea inferior a 3 m2 (Pza.) La operacin comprende todos los trabajos necesarios para remover nicamente la placa de una seal vertical daada de rea inferior a 3 m2, cualquiera fuera su tipo y dimensiones y transportarla al taller o bodega que se indique y la provisin y colocacin de otra placa nueva de dimensiones normales. La operacin se cuantificar por unidad (Pieza) de placa reemplazada.

x.

Reemplazo de placas de rea superior a 3 m2 (Pza.) La operacin comprende todos los trabajos necesarios para remover nicamente la placa de una seal vertical daada de rea superior a 3 m2, cualquiera fuera su tipo y dimensiones y transportarla al taller o bodega que se indique y la provisin y colocacin de otra placa nueva de dimensiones especiales. La operacin se cuantificar por unidad (Pieza) de placa reemplazada.

xi.

Reemplazo de postes de seales de placas de rea inferior a 3 m 2 (Pza.) La operacin comprende todos los trabajos necesarios para remover completamente una seal vertical lateral de rea inferior a 3 m2, pero con el propsito de reemplazar nicamente el o los postes sustentadores, reutilizando la misma placa existente, cualquiera fuera su tipo y dimensiones, incluyendo todos los materiales que la operacin demande. La operacin se cuantificar por unidad (Pieza) de poste reemplazado.

xii.

Reemplazo de postes de seales de placas de rea superior a 3 m 2 (Pza.) La operacin comprende todos los trabajos necesarios para remover completamente una seal vertical lateral de rea superior a 3 m 2, pero con el propsito de reemplazar nicamente l o los postes sustentadores, reutilizando la misma placa existente, cualquiera fuera su tipo y dimensiones especiales, incluyendo todos los materiales que la operacin demande. La operacin se cuantificar por unidad (Pieza) de poste reemplazado.
273

114.03 SEALES HORIZONTALES

114.03.1 DESCRIPCIN 114.03.1 (a) Pinturas y resinas de demarcaciones sobre el pavimento Este acpite tiene por objeto establecer las guas bsicas por seguir en el suministro, almacenamiento, transporte y aplicacin de pintura de trfico o resina termoplstica de aplicacin en caliente, reflectorizada con microesferas de vidrio para lneas y marcas viales sobre un pavimento, de acuerdo con las dimensiones y colores que indiquen los planos del proyecto o establezca el Ingeniero. En sectores urbanos que cuenten con iluminacin se recomienda utilizar pintura Acrlica - en Base Solvente. En sectores urbanos sin iluminacin e interurbanos se recomienda utilizar resinas Termoplsticas de Aplicacin en Caliente. 114.03.1 (b) Captafaros Este trabajo consiste en el suministro, almacenamiento, transporte y colocacin, en las defensas metlicas de la va, de dispositivos destinados a la orientacin del trnsito automotor en horas de la noche. Los captafaros se instalarn en los sitios y con las dimensiones que se indiquen en los documentos del proyecto o que establezca el Interventor. 114.03.1 (c) Hitos de arista Se define como Hito de Arista o Delineador de Corona un poste dotado de uno o varios elementos reflectivos que se colocan verticalmente en los mrgenes de la corona (calzada ms banquina) de una va. Los hitos de arista tendrn por objeto delimitar los bordes de las vas durante las horas de oscuridad, en condiciones atmosfricas adversas o en tramos de va que presenten inconvenientes de visibilidad para los conductores. Tambin podrn servir para materializar los hectmetros de la va, lo cual es muy til para los estudios de accidentalidad, trabajos de conservacin y otros temas. 114.03.1 (d) Tachas reflectivas Las tachas reflectivas son dispositivos de sealizacin horizontal destinados a reforzar las demarcaciones del pavimento, con el fin de hacerlas visibles de noche y especialmente en condiciones atmosfricas adversas (lluvia y/o niebla). 114.03.2 MATERIALES 114.03.2 (a) Pintura y resinas de demarcaciones sobre el pavimento Existe una gran variedad de materiales para demarcar, con diversidad de costos, duracin y mtodos de instalacin, correspondiendo a las entidades responsables de las vas, seleccionar y especificar los que mejor satisfagan sus necesidades. En esta decisin deben considerarse las caractersticas nocivas, que para la salud de las personas y el medio ambiente presentan algunos productos, as como el tipo de pavimento y el flujo vehicular, entre otros factores.
274

La presente especificacin tcnica corresponde a los materiales que son aplicados en capas delgadas, como pinturas, materiales plsticos, termoplsticos, cintas preformadas, entre otros. Las pinturas para demarcacin del pavimento, se pueden dividir en cuatro grupos: convencionales, termoplsticos en caliente, plsticas multicomponentes en fro y materiales prefabricados. Para las labores de demarcacin se utilizarn solo las indicadas a continuacin. Se recomienda el uso de resinas termoplsticas o materiales prefabricados de larga duracin o plsticos de dos componentes de aplicacin en fro, en la demarcacin de carreteras con superficie de calzada en buen estado y trnsito promedio diario superior a cinco mil vehculos (5000 veh). Igualmente se recomienda utilizar estos materiales en las lneas centrales, en carreteras de tipo montaoso en buen estado, con trnsito promedio diario superior a dos mil quinientos vehculos (2500 veh). Las dems demarcaciones se harn con pinturas de aplicacin en fro. En calles o vas urbanas, la entidad encargada de la construccin o del mantenimiento podr aplicar cualquiera de los materiales especificados. 114.03.2 (a1) Pinturas de aplicacin en fro Acrlica - En Base Solvente: Estas pinturas proporcionan la pelcula de mayor calidad dentro de las convencionales y al mismo tiempo su proceso de secado es el ms rpido por ser slo fsico. Estn constituidas por polmeros acrlicos puros, fundamentalmente de metil-metacrilato, o bien se modifican con estireno, por ejemplo, con el fin de mejorar su extensibilidad e incluso aumentar su dureza superficial, aunque la resistencia a la intemperie es sensiblemente menor, presentando tendencia al amarillamiento. Las ventajas de este tipo de pintura son: Alta calidad de la pelcula de acabado. Tiempo de secado en terreno ms corto que las restantes pelculas convencionales. Mejores propiedades con menor contenido en ligante y pigmento. Muy buena resistencia a la intemperie y a los agentes qumicos. Compatibilidad con pavimentos de hormign.

En lo que corresponde a las desventajas, estas son: Afinidad limitada sobre pavimentos flexibles nuevos (falta adherencia inicial). Dependiendo de la composicin de los disolventes, requiere precaucin en repintados. Requisitos de los materiales base Los requisitos que debern presentar los materiales base empleados en la confeccin de las demarcaciones son: i. Resistencia al sangrado: Se entender por sangrado la reaccin qumica que se origina entre el sustrato asfltico con los componentes solventes de la pintura, lo cual produce en la superficie de la pintura un descoloramiento o teido que afecta la relacin de contraste. De ah la conveniencia en especificar un producto que no reaccione con el asfalto. El requerimiento solicitado es la diferencia en el factor de luminancia sea menor o igual a 0,05 y el color resultante quede dentro del polgono de colores definido en la tabla 107.4.
275

ii.

Poder Cubridor: La relacin de contraste, entre el factor de luminancia de la pelcula seca de pintura blanca sobre cuadro blanco, respecto al factor de luminancia de la pelcula seca de pintura blanca sobre cuadro negro, no ser inferior al 95% y en el caso de la pintura amarilla no deber ser menor al 90%. Tiempo de Secado: El tiempo de secado para pinturas debe ser menor o igual a 30 minutos, pero lo suficientemente alto de manera que permita sembrar las microesferas cuando sea necesario y que estas se puedan incorporar a la demarcacin. Flexibilidad: De acuerdo a exigencias, se solicita que el agrietamiento no deber ser superior a 12 mm. Color: Se exige que la pintura est dentro de polgono de colores indicado en tabla 107.4. Adherencia: La demarcacin debe resistir como mnimo una fuerza de 1,96 Mpa, empleando un espesor de pelcula hmeda de 500 m sobre una probeta normalizada. Envejecimiento Artificial Acelerado: Al ser ensayada la muestra de pintura, la diferencia de factor de luminancia , diferencia entre luminancia original y despus de expuesta, deber ser menor a 0,05. Las coordenadas cromticas se mantendrn dentro del espacio de color definido en tabla 107.4. La ejecucin de los ensayos pertinentes y su aprobacin, no representar necesariamente que la demarcacin cumpla con las especificaciones exigidas para su aprobacin, ya que se deber adems controlar los materiales complementarios que componen la demarcacin, es decir microesferas de vidrio y diluyentes.

iii.

iv.

v. vi.

vii.

Diluyentes En general las pinturas que se comercializan en el mercado vienen listas para ser aplicadas, por lo tanto, es importante conocer el tipo de diluyentes que se empleen para la limpieza de equipos y herramientas, con la finalidad que sean compatibles con la pintura aplicada. Al respecto, se recomienda consultar con el proveedor esta caracterstica. 114.03.2 (a2) Resina termoplstica Son materiales exentos de disolventes y presentables en cualquier forma fsica slida que permita, despus del calentamiento, su aplicacin mediante un mtodo adecuado (spray o pulverizacin y por extrusin). Estn basados fundamentalmente en resinas de hidrocarburos derivados del petrleo, aunque existen derivados de colofonia e incluso polisteres y resinas epxicas termofusibles. El proceso de curado es por solidificacin del material fundido. Con este tipo de materiales se consigue la confeccin de marcas viales perfiladas. Estas marcas presentan ventajas indiscutibles desde el punto de vista de la seguridad vial, al tener un mejor comportamiento en cuanto a la visibilidad nocturna en condiciones climticas adversas. Al mismo tiempo, provocan una seal perfectamente audible cuando se circula sobre ellas, lo que contribuye,
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por una parte, a un menor desgaste, pues el usuario se aparta rpidamente de ella, previnindole al mismo tiempo, en situaciones de riesgo. Las ventajas son: Muy rpido secado en obra. Excelente adherencia sobre pavimentos flexibles. Material de larga duracin por su buena resistencia a la abrasin y la posibilidad de aplicar capas gruesas. Ecolgico por carecer de disolventes. Rpida puesta en obra. Entre sus limitaciones, se destacan las siguientes: Requiere el uso de imprimacin para la aplicacin directa sobre pavimentos de hormign. Requiere personal calificado para su aplicacin y maquinaria sofisticada. Los materiales definidos en el presente manual podrn ser otros siempre que cuenten con la debida autorizacin del MOPC. i. Color: Blanco o amarillo, definidos por las coordenadas cromticas del Sistema Colorimtrico Estndar CIE 1931. Ver tabla 114.10.

TABLA 114.10 COORDENADAS CROMTICAS PARA RESINA TERMOPLSTICA COLOR 1 X Blanco Amarillo 0,355 0,494 Y 0,355 0,427 COORDENADAS CROMTICAS 2 3 X Y X Y 0,305 0,545 0,305 0,455 0,285 0,465 0,325 0,535 FACTOR DE LUMINANCIA 4 X 0,335 0,427 Y 0,375 0,483 DEMARCACI N > 0,30 > 0,20 LABORATORI O > 84 > 40

ii.

Composicin: De acuerdo con lo establecido en la tabla 114.11.

TABLA 114.11 COMPOSICIN DE RESINAS TERMOPLSTICAS BLANCA Y AMARILLA

COMPONENTE BLANCO Aglutinante Dixido de titanio Microesferas de premezclado Pigmento amarillo

COLOR AMARILLO 18% mnimo 0 25% mnimo 4% mnimo

18% mnimo 10% mnimo 25% mnimo 0

277

iii.

Densidad relativa: La densidad relativa del material despus de su fusin, ser de dos, ms o menos dos dcimas de kilogramo por litro (2.0 + 0.2 kg/l). La determinacin se har de acuerdo con la norma MELC 12.132 o ASTM D 70-76. Punto de reblandecimiento: El punto de reblandecimiento determinado por el mtodo de anillo y bola, segn la norma UNE 135.222 o ASTM D 36 o BS 2000-58 o ASTM E-28, no ser inferior a ciento cinco grados Celsius (105 C). Resistencia al flujo: La disminucin en la altura del cono de material termoplstico, despus de haber sido sometido a sesenta, ms o menos dos grados Celsius (602:C) durante 24 horas, no ser mayor del dos por ciento (2%), segn norma UNE 135-223 o MELC 12.131. Temperatura de inflamacin: El material termoplstico se funde en un bao de aceite a ciento ochenta grados Celsius (180:C), homogeneizndolo mediante agitacin durante al menos dos (2) horas. Una vez lograda la perfecta homogeneidad y fluidez de la muestra, se vierte en el vaso abierto de Cleveland de manera que la parte inferior de su menisco quede a un (1) centmetro de la marca de llenado, con el fin de prevenir desbordamientos del material durante el posterior calentamiento en la realizacin del ensayo. Si se aade un exceso de muestra se puede eliminar con una esptula o cucharilla en caliente. Realizado el ensayo en el vaso abierto de Cleveland, segn la norma MELC 12.133 o UNE 104281 o ASTM D 92-78, la temperatura de inflamacin no ser inferior a doscientos cincuenta grados Celsius (250:C).

iv.

v.

vi.

vii.

Factor de luminancia: Empleando un observador patrn 2, geometra de medida 45/O y una fuente de luz de distribucin espectral como la dada por el iluminante D65, el valor del factor de luminancia (B) ser al menos de ochenta centsimas (0.80) para el color blanco y cuarenta centsimas (0.40) para el color amarillo (Norma UNE 48-073/2 o ISO 7724/2 o ASTM E97). Estabilidad al calor: El valor del factor de luminancia despus de mantener el material a doscientos ms o menos dos grados Celsius (2002:C) durante seis (6) horas con agitacin continua, no variar en ms de 3 centsimas (0,03). (Norma BS 3262-1). Envejecimiento artificial acelerado: Se preparan dos probetas aplicando una pelcula de material mediante un extendedor adecuado, a un rendimiento aproximado de dos mil seiscientos gramos por metro cuadrado (2.600 g/m), sobre un recipiente de aluminio de ciento cincuenta milmetros (150 mm) por setenta y cinco milmetros (75 mm), por seiscientos veinticinco milmetros (625 mm), previamente desengrasada con disolvente, se dejan secar durante siete (7) das, en posicin horizontal a veintitrs ms o menos cinco grados Celsius (235:C) y cincuenta ms o menos cinco por ciento (505%) de humedad relativa, protegidas de la radiacin solar y del polvo, midindose inmediatamente antes de comenzar este ensayo, su color y factor de luminancia sobre la superficie exterior de la pelcula. (Norma ASTM G-53). Realizado el ensayo durante ciento sesenta y ocho (168) horas, en ciclos de ocho (8) horas de radiacin UV de longitud de onda comprendida entre doscientos ochenta (280) nm y trescientos diez y seis (316) nm. A sesenta ms o menos tres grados Celsius (603:C) y cuatro (4)horas de condensacin a cincuenta ms o menos dos grados Celsius (502:C), no se deber produci r un aumento o disminucin en el factor de luminancia superior a cinco centsimas respecto al valor original. Por otra parte, el material aplicado despus del ensayo y observado dos (2) horas despus de su aplicacin, no presentar defecto superficial alguno. (Norma UNE 48-251 o ASTM D 4587).
278

viii.

ix.

x.

Resistencia a la abrasin: Aplicado el material con un rendimiento tal que permita obtener un espesor de un milmetro (1 mm) y ensayada la muestra con un abrasmetro Taber con ruedas calibradas tipo H-22, con un peso de quinientos gramos (500 g) y en hmedo, no se deber producir una prdida de masa mayor de doscientos cincuenta miligramos (250 mg) al cabo de cien (100) revoluciones.

114.03.2 (a3) Microesferas de vidrio Las microesferas le otorgan al material base la propiedad de reflexin, es decir, la caracterstica de retrorreflexin que debe poseer la demarcacin. Existen dos tipos de microesferas, una para el mezclado y otra para el sembrado. As se distingue que aquellas para el mezclado son incorporadas al material base antes de la aplicacin, logrndose la retrorreflexin una vez que la accin del trnsito pone al descubierto las microesferas sumergidas en la capa de pintura. En cambio, las microesferas de sembrado corresponden a aquellas que son fabricadas y especificadas para ser proyectadas sobre la pintura recin aplicada, consiguiendo con esto la retrorreflexin en forma inmediata. La intensidad de la retrorreflexin depender de la correcta aplicacin en su cantidad y en las caractersticas tcnicas relacionadas con la esfericidad, granulometra, ndice de refraccin, apariencia y defectos, y resistencia a agentes qumicos. i. Caractersticas: Naturaleza: La microesfera de vidrio deber ser de tal naturaleza, que permita su incorporacin a la pintura inmediatamente despus de aplicada, de modo que su superficie se pueda adherir firmemente a la pelcula de pintura y su retrorreflexin sea satisfactoria para las lneas y dems marcas viales. Microesferas defectuosas: Las microesferas debern ser transparentes e incoloras, libres de defectos y de material extrao, no debern tener ninguna lechosidad, ni contener nubes, ni burbujas de aire que puedan afectar su funcionamiento. Un mximo de tres por ciento (3%) podrn estar rayadas, quebradas o con partculas de vidrio angulares, en una muestra de diez gramos (10 g) al ser extendida formando una capa delgada sobre un papel bond blanco y tomando tres (3) muestras de cien (100) microesferas al azar, examinadas con un microscopio con aumento 20X provisto de un analizador de luz polarizada. El porcentaje de microesferas defectuosas se calcular a partir del promedio de los resultados de tres (3) ensayos. La cantidad mxima de microesferas de vidrio defectuosas (ovoides, deformadas, con bolsas gaseosas, con germinados) deber ser del veinticinco por ciento (25%). La determinacin se har de acuerdo con la norma UNE 135-282-94. Composicin: Las microesferas de vidrio debern contener un mnimo de sesenta y cinco por ciento (65%) de slice y estar libres de plomo, excepto como impureza no superior a tres por ciento (3%),en masa, de la cantidad total. ndice de refraccin: El ndice de refraccin de las microesferas de vidrio se determina usando el mtodo de inmersin en lquido con una fuente de luz blanca, a una temperatura de veinticinco grados celsius (25:C). Las microesferas debern tener un ndice de refraccin mnimo de uno y medio (1.50). La medicin se har de acuerdo con la norma MELC 12.31.
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Densidad: La densidad estar en el rango entre dos gramos con tres dcimas y dos gramos con seis dcimas por centmetro cbico (2.3 a 2.6 g/cm). Granulometra: La granulometra de las microesferas de vidrio deber estar dentro de los siguientes lmites:

TABLA 114.12 LMITES DE GRANULOMETRA DE ESFERAS DE PREMEZCLADO O TIPO PREMIX, PARA RESINA TERMOPLSTICA

TAMIZ NORMAL 1180 m 850 m 450 m ALTERNO No. 16 No. 20 No. 40

PORCENTAJE QUE PASA

97 100 90 100 0 - 20

Si los documentos del proyecto lo consideran o si el aplicador propone una granulometra particular para obtener los valores de reflectividad exigidos, se puede emplear una granulometra diferente. Resistencia a la fractura: La microesfera de vidrio deber presentar una resistencia mnima a la fractura as: Para las microesferas de vidrio retenidas en el tamiz de 600 m (No.30): ciento setenta y ocho Newton (178 N). Para las microesferas que pasen el tamiz de 600 m (No.30) y queden retenidas en el tamiz de 425 m (No.40): ciento treinta y tres Newton y cinco dcimas (133,5 N).

Resistencia a la humedad: Las microesferas debern fluir libremente al ser ensayadas con el siguiente procedimiento: En una probeta de cincuenta centmetros cbicos (50 cm) se colocan cien gramos (100 g) de microesferas y luego se vierte cuidadosamente agua destilada hasta cubrirlas con una lmina de dos y medio centmetros (2,50 cm), dejando reposar el sistema durante cinco (5) minutos. Luego, se vierten las microesferas en un embudo de cristal de doce centmetros y siete dcimas (12,7 cm) de dimetro, con un can de diez centmetros (10 cm) de longitud, orificios de entrada y salida de once centmetros y una dcima (11,1 cm) de dimetro. Puede ser necesario golpear levemente el embudo para iniciar el flujo de las microesferas.

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Embalaje e identificacin: La microesfera de vidrio se empacar en bolsas plsticas o de papel. Cada saco contendr veinticinco kilogramos (25 kg). Cada saco en la parte externa deber contener la siguiente informacin: ii. Tipo de microesfera de vidrio. Nombre y direccin del fabricante. Fecha de fabricacin. Identificacin de fabricacin (Nmero de lote). Indicar tratamientos qumicos especiales en caso de tenerlos. Cantidad contenida en el saco en kilogramos. Recomendaciones de bodegaje y arrume mximo.

Propiedades de aplicacin Cuando se apliquen las microesferas de vidrio sobre la pintura, para reflectorizarla por el sistema de postmezclado, con dosificaciones aproximadas de trescientos setenta gramos por metro cuadrado (370 g/m) de microesferas y seiscientos sesenta gramos por metro cuadrado (660 g/m) de pintura, las microesferas de vidrio fluirn libremente de la mquina dosificadora y la retrorreflexin deber ser satisfactoria para la sealizacin.

114.03.2 (b) Captafaros El captafaro se fabricar en lmina de acero laminado en fro, galvanizada, calibre 22 (0,76 mm), revestida con una capa de zinc por ambas caras mediante el proceso de inmersin, en una cuanta mnima de quinientos cincuenta gramos por metro cuadrado (550 g/m), incluyendo ambas caras. El captafaro llevar un tornillo con su respectiva tuerca, guasa y arandela, el cual permite su aseguramiento a la defensa metlica. Las caras exteriores debern estar revestidas con lmina de material reflectivo tipo III o de caractersticas superiores de color blanco o plata. Las dimensiones y forma del captafaro se indicarn en los documentos del proyecto. 114.03.2 (c) Hitos de arista 114.03.2 (c1) Tipo de delineador En estecaptulo, se dan las especificaciones tcnicas del hito de arista (delineador de corona) de seccin en forma de A. Estas especificaciones podrn adaptarse para otro tipo de delineadores de corona. Los delineadores de corona de seccin en forma de A, tendrn lados iguales de doce (12) centmetros de longitud. El ngulo formado por dichos lados es de 30 grados sexagesimales. El resto de medidas pueden ser observadas en el numeral 105.04.1 (a) (DC-01: HITO DE ARISTA) de esta Gua. La altura del delineador sobre el pavimento debe ser 1,05 metros, aproximadamente. 114.03.2 (c2) Partes que componen el delineador El delineador se compone de tres partes: El Poste. El Material Reflectivo y la Franja Negra. Los Elementos de Anclaje.

281

i.

Poste El material del poste se compondr de una mezcla homognea de homopolmeros de Cloruro de Vinilo, exentos de plastificantes y con las adiciones necesarias para su estabilizacin frente a la accin de los rayos ultravioletas. El poste ser de color blanco, para lo cual la mezcla del material deber tener un contenido de Bixido de Titanio de 5,5 + 0,5 partes en masa por 100 de mezcla. En la parte posterior del poste deber figurar la fecha de fabricacin. Los postes tendrn una perforacin para drenaje en la cara posterior, como se indica en la figura del numeral 105.04.1 (a). Las caractersticas del material de los postes sern las que se detallan en la tabla 114.13.

TABLA 114.13

CARACTERSTICAS DEL MATERIAL DE LOS POSTES DE LOS HITOS DE ARISTA (DELINEADORES DE CORONA) CONDICIN 23C 49 N 23C 23C 23C 23C 0C NORMAS UNE-53020 UNE-53118 ISO-R-306 UNE-53150 UNE-53026 UNE-53315 UNE-53023 UNE-53023 UNE-53021-81 UNE-53021-81 UNE-53112 UNIDAD Kg/m3 C mg/cm2 N/mm2 % kg/m kg/m % VALORES 1.500 81 85 2 <4 Autoextinguible > 45 > 80 >6 >4 <5

CARACTERSTICA Densidad Temperatura Vicat Dureza Shore D Absorcin de agua Comportamiento al fuego Resistencia a la traccin Alargamiento a la rotura Choque charpy Choque charpy Comportamiento al calor

ii.

Franja negra y material reflectivo ii-1) Franja negra: La franja negra del delineador se realizar mediante una lmina adhesiva de vinilo pigmentado, que ser flexible y resistente. Una vez adherida al poste no ser fcilmente removible, an empleando agua o disolvente. La franja negra deber ser lo suficientemente opaca para ocultar completamente el contraste de una leyenda de letras negras sobre fondo blanco colocada sobre la lmina y tener la adherencia adecuada para evitar el levantamiento de sus bordes y daos a causa del fro o calor. No deber encogerse ms de cuatro dcimas (0,4) de milmetro y deber soportar la intemperie durante un mnimo de siete (7) aos, sin deterioros tales como agrietamientos, formacin de escamas, de laminacin o prdida de adherencia. La franja negra tendr una altura de 25 cm y se colocar a una distancia fija del extremo superior del delineador (18 cm) e inclinada hacia el eje de la va. Es primordial que exista uniformidad en la colocacin de los delineadores y en la altura a la que quede la banda negra. Todos los delineadores instalados en un tramo deben presentar una lnea aproximadamente uniforme. La intensidad de la luz reflejada en un delineador depende, en parte, de la altura a la que se coloquen los dispositivos reflectantes y, por lo tanto, de la altura a que se coloque la franja

282

negra. Por lo anterior convendr colocar la franja aproximadamente a 18 cm del extremo superior, ya que de este modo se aumenta la eficacia de los dispositivos reflectantes. ii-2) Elementos reflectantes: Sobre las franjas negras se colocarn los elementos esenciales del delineador que son los dispositivos reflectantes (lminas reflectivas tipo III o de caractersticas superiores). En el borde derecho, las lminas reflectivas sern de color amarillo y tendrn una forma rectangular de 18 cm de alto por 5 cm de ancho. Este rectngulo se coloca centrado en la cara del delineador y sobre la lmina negra. En el borde izquierdo, las lminas reflectivas sern de color blanco y de forma circular de 6 cm de dimetro. Estos crculos se colocan sobre la banda negra, centrados en la cara del delineador y sus centros forman una lnea vertical, separados a una distancia de 15 cm. El nmero que representa el hectmetro ser del mismo material que la franja negra, se colocar en la cara visible del delineador de corona a 70 cm de su borde inferior y estar inscrito en un rectngulo de 7,5 cm de alto y 4 cm de ancho. iii. Elementos de anclaje El anclaje al terreno se realizar efectuando una excavacin de no menos de 50 cm, una vez colocado el delineador de corona, se rellenar con concreto Tipo H-16. Para garantizar la fijacin se debe colocar unavarilla de acero corrugado de (12 mm) de dimetro y de 20 cm de longitud. La varilla atravesar el delineador por los orificios de que dispone el poste. Estos orificios sern de un dimetro de 1,5 cm yestarn ubicados a 25 cm de la base del poste. Donde el delineador de corona coincida con una barrera de seguridad, ste se sujetar a la barrera mediante una pieza metlica. En caso necesario se recortar el delineador. 114.03.2 (d) Tachas reflectivas Las tachas deben ser de tipo reflector prismtico. El rea reflectante debe estar moldeada de material metil metacrilato o policarbonato. La base, debe ser plana sin desviaciones mayores que 1,3 mm. i. Resistencia a la compresin La tacha deber soportar un peso de 2727 kg sin quebrarse o deformarse significativamente, entendiendo como deformacin significativa 3,3 mm. Resistencia al desprendimiento La tacha deber tener una resistencia al desprendimiento mayor o igual a 3,4 MPa (500 Psi). Color El color deber caer dentro de las coordenadas cromticas indicadas en la tabla 114.14. Dimensiones Altura 20,3 mm Ancho 130 mm. ngulo entre la cara de la marca y la base 45.

ii.

iii.

iv.

283

v.

Resistencia a flexin Para tachas con largos y anchos mayores o iguales a 102 mm debe resistir 909 kgf sin deformacin mayor que 3,3 mm. Retrorreflectancia Para ngulo de entrada 0 y de observacin 0,2 en mcd/lx deben cumplir con los valores indicados en la tabla 114.15 para cada color.
TABLA 114.14 COLOR COORDENADA 1 Blanco X Y Amarillo X Y Rojo X Y 0,310 0,348 0,545 0,424 0,650 0,330 2 0,453 0,440 0,559 0,439 0,668 0,330 COORDENADAS CROMTICAS PARA TACHAS NMERO DE VRTICE 3 0,500 0,440 0,609 0,390 0,734 0,265 4 0,500 0,380 0,597 0,390 0,721 0,259 5 0,440 0,380 6 0,310 0,283

vi.

TABLA 114.15 RETRORREFLECTANCIA

COLOR RETRORREFLECTANCIA (mcd/lx) Blanco Amarillo Rojo 279 167 70

114.03.3 EQUIPOS 114.03.3 (a) Pinturas y resinas de demarcaciones 114.03.3 (a1) Equipos para pinturas Los equipos a emplear en la aplicacin de las demarcaciones dependern del material a aplicar y del tipo de va. En todo caso, a fin de asegurar una demarcacin uniforme y en las dimensiones estipuladas en el proyecto, los equipos debern cumplir los siguientes requisitos mnimos:
284

 Los equipos debern ser autopropulsados y disponer de un mecanismo de control de velocidad. Debern disponer de un mecanismo automtico de agitacin incorporado. Poseer un sistema automtico de control de dosificacin del material base y de las microesferas. Debern disponer de sistemas independientes del material base y microesferas. Debern disponer de un dispositivo automtico de espaciamiento y ancho de lnea.

Se deber tener siempre presente que estos equipos por disponer de compresores de aire o gas, estn expuestos a cadas o bajas de presin, o que algn elemento mecnico sufra un desperfecto por falta de lubricacin. Con la finalidad de evitar estos inconvenientes, los operadores de los equipos debern verificarlos, tanto para la puesta en marcha como para la operacin y detencin. En el caso que la aplicacin de la pintura sea con microesfera de vidrio de premezclado, se deber verificar en los equipos convencionales, que al homogeneizar la pintura no presente pigmentos en el fondo de los envases, para posteriormente incorporar las microesferas de vidrio en la dosis y forma recomendada por el fabricante, y segn las indicaciones del proyecto. Para el criterio sin premezclado, se recomienda el uso de equipos con sembradores de microesferas a presin, lo cual asegurar una ptima distribucin y penetracin en la pintura. La experiencia indica que los mejores resultados se consiguen con doble sembrado, es decir, aplicando primero microesferas de dimetros mayores, dentro de la granulometra permitida. Para el caso de demarcacin de figuras y smbolos, despus de aplicar la ltima capa, se siembran las microesferas con una dosis que vara entre 300 a 500 g/m2. El sembrado se realiza al voleo, con fuerza, de modo de asegurar la penetracin en la pintura. 114.03.3 (a2) Equipos para aplicacin de termoplsticos En este caso se deber revisar que la temperatura ambiente est sobre los 12:C y la temperatura del pavimento sea sobre 10:C. Este material se aplica en estado fundido a una temperatura aproximada a los 200:C. Como el producto debe ser agitado permanentemente a alta temperatura, se recomienda pasar el termoplstico al equipo de aplicacin, pasado 30 minutos de que ste haya alcanzado una temperatura sobre los 180:C, ya que el material tiene que pasar por un filtro de 6 mm de abertura. Como regla general, se recomienda que el material termoplstico no exceda de las 6 horas a temperatura sobre los 200:C y no supere los 230:C. Se recomienda consultar con el fabricante las veces que el material puede ser refundido, sin que pierda las propiedades y sin que afecte las caractersticas de las microesferas. Previo a la colocacin del material, se deber limpiar la superficie y aplicar un puente de adherencia o primer que sea compatible con el material termoplstico que se utilice. Una vez colocado el puente de adherencia o primer, se debe colocar oportunamente el material termoplstico, de manera de asegurar la adherencia entre ambos materiales. La aplicacin del termoplstico se podr realizar mediante Extrusin a Zapata, el que consiste bsicamente en vaciar el material termoplstico fundido en un molde o zapata, que dispone de una
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abertura con control de cierre para graduar el material que se deposita, en funcin del espesor deseado. Este sistema se emplea preferentemente en la demarcacin de smbolos en cruces. Aplicado el material, se deber colocar microesferas de sembrado, en una cantidad aproximada a los 600 g/m2, o valor recomendado por el fabricante. Otro sistema de aplicacin es por pulverizacin o proyeccin neumtica, el que consiste en la pulverizacin del termoplstico, mediante la combinacin de aire con material fundido el cual es depositado sobre el pavimento y luego se aplican las microesferas de sembrado, segn recomendaciones del fabricante, que permitan dar cumplimiento a los requerimientos de especificaciones. El Mtodo de Ribbon o Zapata a Presin, consiste esencialmente en depositar el material termoplstico sobre un molde que est separado del pavimento, que sirve para dirigir el material en la posicin deseada y entregar el espesor que puede variar entre 2 a 3 mm. Al igual que en los otros mtodos, se deber aplicar microesferas de sembrado, en la cantidad que indiquen las especificaciones tcnicas. 114.03.3 (b) Equipos para la instalacin de Captafaros Para la instalacin de estos dispositivos a las defensas metlicas, se requiere: Taladros. Llaves fijas o de expansin para tornillos. Equipo de soldadura. 114.03.3 (c) Equipos para la instalacin de Hitos de Arista (delineadores de corona) Se deber disponer de los equipos necesarios para la correcta ejecucin de los trabajos de instalacin de los hitos de arista, el cual deber incluir como mnimo los siguientes elementos: Hoyadoras agrcolas, barras de acero y palas. Remachadora.

114.03.4 EJECUCIN 114.03.4 (a) Pinturas y resinas de demarcaciones La temperatura ambiente sea superior a los 5:C e inferior a los 35:C. No exista excesivo viento y que no supere la velocidad de 25 km/h. La temperatura del pavimento deber superar al menos en 3:C a la temperatura del punto de roco. Se entender por punto de roco, la interseccin de la columna que representa los valores de la humedad relativa con la lnea que seala los valores de la temperatura del aire. El pavimento no se encuentre hmedo. Para las zonas costeras cercanas a dunas, pozos de ridos, etc., se recomienda considerar que el factor de desgaste ser mayor por los sedimentos abrasivos que afectarn a la demarcacin y en consecuencia, se deber tener presente este aspecto en la seleccin del material, de modo de asegurar la durabilidad de la pintura en buenas condiciones.

286

114.03.4 (a1) Preparacin de la superficie De acuerdo con los parmetros establecidos por el fabricante, aplicando mtodos compatibles el tipo de pavimento sobre el que se aplicarn las pintura o resinas. 114.03.4 (a2) Dosificacin De acuerdo con los parmetros establecidos y recomendados por el fabricante. 114.03.4 (a3) Cierre de la va al trnsito El aplicador de la pintura, en coordinacin con la Polica de Carreteras o la entidad encargada de la regulacin del trnsito en el sector o ciudad, llevar a cabo los cierres de la va que sean necesarios, para garantizar la seguridad de las operaciones de aplicacin y el tiempo de secado de la pintura, efectuando la sealizacin temporal requerida, de acuerdo con lo establecido por la entidad contratante y con la aprobacin del Ingeniero. Cuando el volumen de trnsito es superior a 1.000 vehculos por da y se va a restringir la circulacin, se debern programar, en coordinacin con la entidad contratante o la entidad encargada de la regulacin del trnsito en el sector o mantenimiento de la va, cierres mximos de dos (2) horas, con intermedios de una (1) hora de circulacin normal. Los cierres de va se debern informar por medios de comunicacin hablados y escritos, tres (3) das hbiles antes de iniciar las labores. 114.03.4 (a4) Aplicacin de los materiales Para la aplicacin de pinturas en fro se debern tener en cuenta los parmetros establecidos en la presente Especificacin Tcnica. Para la resina termoplstica se deber tener en cuenta que sta y las microesferas de vidrio se debern suministrar ya preparadas y listas para su empleo y no se les deber agregar ni quitar ningn componente en el sitio de los trabajos. La resina termoplstica deber aplicarse de manera homognea, de tal forma que no haya excesos ni deficiencias en ningn punto, formando una pelcula uniforme sin arrugas, ampollas, ni bolsas de aire. Las microesferas de vidrio se debern dispersar uniformemente sobre la pelcula de resina en estado lquido, la cual deber ligarlas de manera que se logre la mxima adhesin y agarre de las esferas, pero sin afectar los grados de refraccin y reflexin de stas. Toda demarcacin que no resulte satisfactoria en cuanto a acabado, alineamiento longitudinal y reflectividad deber ser corregida o removida mediante fresado o algn procedimiento satisfactorio, sin costo para la entidad contratante. En ningn evento, se deber utilizar pintura negra de trfico. Igual tratamiento se deber dar a toda la demarcacin colocada en forma diferente a los planos o las instrucciones del Interventor y que, a juicio de ste, pueda generar confusin o inseguridad a los usuarios de la va. El aplicador deber remover, a su costa, toda resina termoplstica que presente problemas de adherencia con la superficie.
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114.03.4 (a5) Limitaciones en la ejecucin Para la aplicacin de pinturas en fro se debern tener en cuenta los parmetros establecidos en la presente Especificacin Tcnica. No se permitir la aplicacin de resina termoplstica en instantes de lluvia, ni cuando la temperatura ambiente sea inferior a doce grados Celsius (12:C) o la tem peratura del pavimento inferior a nueve grados Celsius (9:C). Durante el calentamiento del termoplstico, nunca se debern exceder los doscientos treinta y dos grados Celsius (232:C). El material termoplstico se podr recalentar mximo tres (3) veces. Nunca se deber mantener el material termoplstico por encima de doscientos cuatro grados Celsius (204:C) durante ms de seis horas. Cuando se aplique material termoplstico sobre concreto hidrulico o sobre un pavimento asfltico con agregados expuestos, se deber aplicar previamente, un imprimante para mejorar el enlace de unin entre el pavimento y el termoplstico. No se deber aplicar termoplstico cuando haya humedad en el pavimento. Para determinar su existencia se deber hacer la siguiente prueba: Pegar en la superficie del pavimento con cinta de enmascarar o cualquier otro tipo de cinta, un trozo de plstico delgado de aproximadamente cincuenta centmetros cuadrados (50 cm), teniendo cuidado de sellar todos los bordes. Despus de quince (15) minutos se examinan el plstico y la va y si hay agua condensada en alguno de ellos, no se deber aplicar el material termoplstico. Tampoco se podr demarcar cuando el viento sea muy fuerte. 114.03.4 (a6) Apertura al trnsito Las superficies demarcadas debern ser protegidas contra cualquier tipo de trnsito, hasta el instante en que el recubrimiento se encuentre perfectamente seco. Dicho instante ser definido por el Ingeniero. 114.03.4 (b) Captafaros Salvo que los planos o el Ingeniero establezcan algo en contrario, los captafaros se colocarn en la parte cncava de la defensa metlica, separados a distancias de tres con ochenta y un (3,81) metros (uno en cada poste, introduciendo el tornillo dentro del hueco que dejan los ojales de los tramos de defensas traslapados), sujetndolos con el tornillo y colocando un punto de soldadura a la tuerca para garantizar la fijacin del elemento a la defensa metlica. 114.03.4 (c) Hitos de arista (delineadores de corona) 114.03.4 (c1) Criterios de implantacin El hito de arista (delineador de corona) es adems un indicador de hectmetro, por lo tanto su implantacin se realizar, en primer lugar, coincidiendo con todos los hectmetros de la va (dividiendo en diez partes iguales la distancia entre dos delineadores kilomtricos sucesivos), inscribiendo (en el lugar indicado en los planos) un nmero del 1 al 9, que indica el hectmetro de que se trata. No se colocarn delineadores coincidentes con los kilmetros. Todas las distancias entre los delineadores sern medidas a lo largo del eje de la va. Una vez colocados todos los hectmetros, se proceder a colocar entre dos hectmetros sucesivos un nmero determinado de delineadores de
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corona, que es funcin del radio de la curva o recta de que se trate, segn el criterio definido en el numeral 104.04.7(a). Los delineadores colocados entre los hectmetros sern de iguales caractersticas que estos, pero sin el nmero. Para lograr la mxima uniformidad posible en la instalacin de estos delineadores, se seguir el criterio de determinar para cada curva cual es su radio y disponer en el hectmetro o hectmetros que abarcan total o parcialmente la curva el nmero de delineadores de acuerdo a la tabla 104.8. Para obtener una transicin de delineadores intermedios desde los hectmetros que forman parte de cualquier curva a los que hacen parte de un tramo continuo recto (o a una curva con radio mayor de 700 metros) se implementarn transiciones de acuerdo a la tabla citada. Por ejemplo, si solo un hectmetro corresponde a una curva de radio de 140 m, se colocarn delineadores cada 12.5 m entre dicho hectmetro. En el siguiente hectmetro (que se debe encontrar localizado sobre el tramo de transicin) cada 16,66 m, en el siguiente cada 25 m y en el siguiente cada 50 m, que es el valor mnimo para rectas o curvas de radio mayor de 700 metros. En curvas enlazadas, se implementarn los delineadores intermedios que correspondan a cada una de las curvas segn su radio y en los hectmetros intermedios se irn espaciando de acuerdo con el criterio del prrafo anterior. Sin embargo, puede ocurrir que (por la diferencia de radios y por la proximidad de las curvas) si se empieza a aumentar la separacin desde la curva de menor radio, se llegue a la de mayor radio con una separacin menor o mayor a la que le correspondera por su propio radio. En este caso, se adoptar la solucin que suponga el mayor nmero de delineadores intermedios. La disposicin de los delineadores de corona ser la misma por el interior y exterior de la curva, colocndolos enfrentados en el mismo radio. Sin embargo, en donde la curva tenga radio inferior a 100 m, en su interior solo se colocarn la mitad de los delineadores. 114.03.4 (d) Tachas Las tachas se ubicarn de acuerdo a los detalles del Proyecto. El rea del pavimento donde se colocar la tacha deber estar libre de polvo, compuestos de curado, grasa, aceite, pintura o cualquier otra materia extraa que pudiere afectar negativamente la accin ligante del adhesivo. Para estos efectos, la superficie indicada se deber limpiar con un disco esmerilador de grano grueso, mediante chorro de arena o mediante un procedimiento de similar efectividad. El adhesivo epxico se deber preparar de acuerdo con las instrucciones del fabricante, considerando que las cantidades requeridas dependen de la textura de la superficie del pavimento. En todo caso, no se deber preparar ms mezcla adhesiva que la que se pueda utilizar en 10 minutos. La mezcla adhesiva se deber aplicar mediante una esptula a la base de la tacha o a la superficie del pavimento, en una cantidad tal, que cubra totalmente la superficie de contacto, sin presentar huecos, ms un leve exceso.

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Las tachas se debern colocar en su posicin tan pronto como sea posible, con un procedimiento que asegure que, respecto del eje del camino, no sufrir desviaciones mayores que 2 mm, medidos en los extremos. Una vez instalada la tacha se deber presionar hasta que el pegamento salga por los bordes. Todo exceso de adhesivo se deber limpiar y retirar inmediatamente. No se aceptar que el pegamento fluya sobre la cara reflectante de la tacha. Las tachas debern ser protegidas de golpes por un lapso mnimo de 30 minutos despus de colocadas. Adems, durante el perodo que dure el proceso de endurecimiento del pegamento, se debern tomar todas las precauciones necesarias para evitar que el trnsito pase sobre las tachas. Para esto, el Contratista deber colocar conos, barreras y la sealizacin de faenas necesaria en conformidad a lo indicado en el Captulo 111 (Sealizacin Transitoria en Zonas de Trabajos). No se debern colocar las tachas en las siguientes condiciones: Cuando la temperatura del aire o la del pavimento sea igual o inferior a 10:C; Cuando la humedad relativa del aire sea superior al 80%; Cuando la superficie del pavimento est hmeda; y, Antes de 14 das de haber sido entregado al trnsito un pavimento nuevo. Antes de la demarcacin de los pavimentos.

114.03.5 CONTROL POR EL INGENIERO 114.03.5 (a) Pinturas y resinas de demarcaciones 114.03.5 (a1) Controles Para la aplicacin de pinturas en fro se debern tener en cuenta los parmetros establecidos por el fabricante en lo que se refiere a la calidad y aptitud de los materiales para su aplicacin en obra. Durante la ejecucin de los trabajos de aplicacin de resina termoplstica, el Ingeniero adelantar los siguientes controles principales: Verificar el estado y funcionamiento de todo el equipo, empleado por el contratista. Verificar la instalacin de la sealizacin que advierta sobre la ejecucin de los trabajos e informe sobre el cierre parcial de la va o restriccin de la velocidad de circulacin cuando la demarcacin se hace con va abierta. Comprobar que los materiales cumplan con los requisitos de calidad exigidos en este captulo. Comprobar que la aplicacin de los materiales se haga teniendo en cuenta las limitaciones en la ejecucin indicadas en este captulo. Comprobar que los materiales se apliquen uniformemente y en los sitios previstos. Verificar la adhesin, acabado y reflectividad de la resina termoplstica colocada. Verificar el cumplimiento sobre las distancias de prohibido adelantamiento, en curvas verticales y horizontales y en zonas con esta restriccin en tramo recto, donde la distancia de visibilidad de adelantamiento sea mayor que la distancia de visibilidad del sector. Para ello, se le debern indicar claramente al contratista, las velocidades de los sectores, para hacer estas mediciones de acuerdo con lo expresado en el captulo 109 de esta Gua. Medir, para efectos de pago, las lneas y marcas ejecutadas en acuerdo a esta especificacin.

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114.03.5 (a2) Condiciones especficas para la recepcin y tolerancias i. Acabado: De acuerdo con el procedimiento descrito en el catlogo del proveedor y lo que establezca el Ingeniero. En caso necesario, el Ingeniero redactar una especificacin tcnica especial que establezca los criterios de tolerancias y condiciones para la recepcin. Dimensiones: Se tendr en cuenta lo establecido en esta Gua, las dimensiones y separaciones que se indiquen en los planos del proyecto y lo contemplado en las recomendaciones del fabricante, en funcin de los equipos a utilizar. En caso necesario, el Ingeniero redactar una especificacin tcnica especial que establezca los criterios de tolerancias y condiciones para la recepcin. Visibilidad: Las mediciones de reflectividad diurna y nocturna se harn conforme a lo especificado en los catlogos del fabricante y lo que se indica en la presente Gua. En caso necesario, el Ingeniero redactar una especificacin tcnica especial.

ii.

iii.

114.03.5 (b) Captafaros 114.03.5 (b1) Controles Durante la ejecucin de los trabajos, el Ingeniero adelantar los siguientes controles: Verificar el estado y funcionamiento del equipo empleado por el Contratista. Comprobar que los materiales utilizados cumplan con las especificaciones tcnicas. Verificar que los trabajos se ejecuten de acuerdo con las especificaciones tcnicas. Contar, para efectos de pago, los captafaros correctamente elaborados e instalados.

114.03.5 (b2) Condiciones especficas para el recibo y tolerancias El Ingeniero slo aceptar los captafaros elaborados con materiales adecuados e instalados conforme lo establecen los documentos del proyecto y las especificaciones tcnicas. 114.03.5 (c) Hitos de arista (delineadores de corona) El control de la instalacin de los hitos de arista (delineadores de corona) consta de un control de la calidad y fabricacin del delineador y un control de su puesta en obra. 114.03.5 (c1) Control de calidad y fabricacin del delineador Debe comprobarse que el delineador cumple las dimensiones indicadas en los planos, tanto en espesores como en longitudes, as como la colocacin de las lminas reflectivas y bandas negras. Para garantizar la calidad del material del delineador (cloruro de polivinilo) deben comprobarse las caractersticas descritas en este captulo. Los ensayos para cuantificar el valor de las caractersticas anteriores se realizar en muestras elegidas aleatoriamente de acuerdo con las reglas de muestreo para la inspeccin por atributos, Normas UNE 66-020-88. Tambin, debern realizarse ensayos a los elementos reflectivos que se adhieren al delineador. A estos materiales se le aplicarn las tcnicas de los ensayos contenidos en los catlogos del fabricante y en normativa internacional usualmente aceptada.

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 Para garantizar la calidad del material reflectivo y de la lmina adhesiva de vinilo pigmentado, se har necesario presentar el certificado de calidad de la empresa proveedora de estos materiales, que garantice una duracin mnima de siete aos sin que aparezcan deterioros, tales como, agrietamientos, formacin de escamas o prdida de adherencia. Una forma prctica para determinar en el campo si la adherencia entre el poste y la lmina de vinilo es buena, consiste en probar (a la temperatura ambiente) que es imposible despegar la lmina, pues sta se parte antes de desprenderse del poste. Es muy importante que entre las lminas y el poste no se presente ninguna burbuja de aire visible a simple vista. Cuando esto ocurre el delineador deber rechazarse. Es conveniente que se controle el peso del delineador. Un delineador de corona de seccin en forma de A, de una longitud de 1,55 metros, deber pesar 1,45 kilogramos, aproximadamente.

114.03.5 (c2) Control de la puesta en obra Una vez comprobada la calidad de los materiales, es preciso garantizar la puesta en obra, teniendo en cuenta los siguientes aspectos: Se comprobar el replanteo y se ajustar la distancia entre delineadores, segn los criterios de implantacin. Una vez colocado el delineador, el ngulo formado por una de sus caras y el plano perpendicular al eje de la va deber ser de 15 grados sexagesimales, aproximadamente. Es importante que este ngulo sea el indicado, ya que de ello depende la intensidad reflectiva que percibe el conductor. Por lo tanto, se deber utilizar una plantilla que permita medir este ngulo. Algo semejante ocurre con la altura a la que se encuentra el material reflectivo, ya que es muy importante que la altura de todas las franjas negras formen una lnea uniforme. La altura del delineador se referenciar con la marca vial del borde ms prximo. Es necesario que la puesta en obra garantice que el delineador permanezca vertical en todo momento. Para ello no solo debe ser correcta su instalacin sino que adems se deben tomar todas las precauciones necesarias para que el delineador no sufra movimientos. Esto se consigue con una buena seleccin de elementos de anclaje, cuando el delineador se instala sobre terreno, barreras metlicas, muros y cualquier otro elemento firme. Siempre que el delinedor se coloque sobre el terreno, ser necesario rellenar el cimiento con el concreto mencionado y se comprobar que se dispone de la varilla de anclaje y que sta tiene sus dimensiones correctas. El cimiento de los delineadores de corona tendr una profundidad mnima de 50 centmetros y unas dimensiones en planta suficientes (forma cilndrica de 30 cm de dimetro) que permitan fijar en su centro el anclaje. Se debe asegurar la limpieza del sitio de obra, retirando todo material sobrante de los trabajos. 114.03.6 MEDICIN 114.03.6 (a) Lneas de demarcacin La unidad de medida de las lneas de demarcacin continua o discontinua, efectivamente aplicada, ser el metro (m) lineal aproximado al decmetro (dm), de conformidad con los planos del proyecto y los requerimientos hechos por el Ingeniero.

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114.03.6 (b) Marcas viales La unidad de medida para las dems marcas viales ser el metro cuadrado (m), aproximado a la centsima, correspondiente a la superficie efectivamente y aceptada por el Ingeniero. No se medir ninguna lnea de demarcacin o marca vial colocada por fuera de los lmites autorizados por el Ingeniero. 114.03.6 (c) Captafaros Los captafaros se medirn por unidad (pieza) suministrada e instalada de acuerdo con los documentos del proyecto y las especificaciones tcnicas, debidamente aceptados por el Ingeniero.

114.03.7 PAGO 114.03.7 (a) Lneas de demarcacin y otras marcas El pago de las lneas de demarcacin y dems marcas viales se har conforme a lo establecido en precio unitario del contrato, por todo trabajo ejecutado de acuerdo con las especificaciones tcnicas y aceptado a satisfaccin del Ingeniero. El precio unitario deber cubrir todos los costos de suministro, transporte, almacenamiento, desperdicios y aplicacin de la pintura o resina termoplstica y las microesferas de vidrio. Igualmente deber contemplar todos los trabajos e insumos necesarios para preparar las superficies donde se aplicar la pintura, la sealizacin de la obra y el control del trnsito durante la ejecucin de los trabajos y en el lapso posterior que fije el Ingeniero para la apertura al trnsito. En general, todo costo relacionado con la correcta ejecucin del trabajo. 114.03.7 (b) Captafaros El pago se har de acuerdo con el precio unitario del contrato, por todo captafaro suministrado e instalado de acuerdo con las especificaciones tcnicas, a satisfaccin del Ingeniero. El precio unitario deber cubrir todos los costos de preparacin, suministro, transporte, almacenamiento, desperdicios e instalacin del captafaro. Igualmente deber contemplar el suministro e instalacin de todos los elementos necesarios para asegurarlo a la defensa, la sealizacin de la obra y, en general, todo costo adicional relacionado con la correcta ejecucin de los trabajos especificados. 114.03.7 (c) Hitos de arista (delineadores de corona) El pago se har de acuerdo con el precio unitario del contrato, por todo hito de arista (delineador de corona) suministrado e instalado de acuerdo con las especificaciones tcnicas, a satisfaccin del Ingeniero. El precio unitario deber cubrir todos los costos de preparacin, suministro, transporte, almacenamiento, desperdicios e instalacin del hito de arista (delineador de corona). Igualmente deber contemplar el suministro e instalacin de todos los elementos necesarios para anclarlo al piso, la sealizacin de la obra y, en general, todo costo adicional relacionado con la correcta ejecucin de los trabajos especificados.

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114.03.7 (d) Tachas El pago se har de acuerdo con el precio unitario del contrato, por toda tacha suministrada e instalada de acuerdo con las especificaciones tcnicas, a satisfaccin del Ingeniero. El precio unitario deber cubrir todos los costos de preparacin, suministro, transporte, almacenamiento, desperdicios e instalacin de las tachas. Igualmente deber contemplar el suministro e instalacin de todos los elementos necesarios para anclarlas al piso, la sealizacin de la obra y, en general, todo costo adicional relacionado con la correcta ejecucin de los trabajos especificados.

114.03.8 TEM DE PAGO 114.03.8 (a) Lneas de demarcacin y otras marcas a) b) c) d) Lnea de demarcacin con pintura en fro (m). Marca vial con pintura en fro (m). Lnea de demarcacin con resina termoplstica (m). Marca vial con resina termoplstica (m).

114.03.8 (b) Captafaros Captafaros (Pza.). 114.03.8 (c) Hitos de arista (delineadores de corona) Hitos de arista (delineadores de corona) (Pza.). 114.03.8 (d) Tachas Tachas (Pza.).

114.04 BARRERAS PARA TRFICO

114.04.1 DESCRIPCIN Barreras / Barreras para trfico: Es un elemento de proteccin colocado entre el trfico y un peligro potencial, destinado a minimizar lesiones a los ocupantes de un vehculo en la eventualidad que un vehculo errante deje la ruta normal de viaje. Barrera longitudinal: Es una barrera ubicada adyacente a la plataforma vial, orientada a contener a un vehculo que abandone la ruta normal de viaje, redireccionndolo. Atenuador de impacto (atenuador de energa): Es una barrera ubicada al frente de un objeto fijo con la intencin de reducir lesiones en un eventual impacto frontal. Poste: El poste acta como soporte de la barrera y elemento de insercin en el terreno. Separador: El separador es el elemento de unin entre la barrera y el poste de sujecin. Su funcin principal es separar las ruedas del vehculo del poste durante el impacto, evitando que el vehculo se enganche y gire sobre s mismo. Permite adems mantener la barrera a una altura casi constante y
294

en contacto con el vehculo, a medida que los postes se van inclinando, disminuyendo el riesgo de que el vehculo supere la defensa metlica.

114.04.2 MATERIALES Los materiales a suministrar para barreras de trfico son en general los siguientes: Postes de madera para barreras. Bloques separadores de madera para barreras. Baranda de viga metlica. Postes de metal. Ferretera para anclaje de la barrera. Ferretera para la baranda. Baranda de viga metlica. Postes de metal. Materiales para barreras de concreto. Materiales para atenuadores de impacto.

Para la utilizacin de piezas especiales de extremo (cola de pez, perfil de extremo doblado en U, etc.), se debern seguir las recomendaciones del fabricante para su correcta instalacin. Los materiales para su fabricacin debern conformar las especificaciones de los elementos a los que se adosan o lo que recomiende el fabricante. 114.04.2 (a) Postes de madera para barreras 114.04.2 (a1) Generalidades A menos que se especifique de otra forma, se proveern los postes de madera para barreras laterales y de separador central en los tamaos establecidos en la presente Gua y en los planos de diseo, los que sern fabricados de especies maderables aceptadas por el Ingeniero. Los postes de madera debern tener una resistencia mnima a la flexin en la fibra extrema de 84,5 kg/cm2 (1.200 psi). Slo se permitirn postes de madera tratados de proveedores aceptados por el Contratante de acuerdo al registro que mantenga el MOPC y sern aceptados slo despus la ejecucin de ensayos para la aceptacin de materiales que no son ensayados en campo. 114.04.2 (a2) Grado de las maderas (clasificacin tcnica) El grado de las maderas ser determinado de acuerdo a lo que se establece en las correspondientes normas nacionales para la determinacin del grado de maderas tratadas para usos estructurales. 114.04.2 (a3) Certificaciones El proveedor deber proporcionar los correspondientes certificados procedencia de la madera, emitido por una agencia de inspeccin reconocida.

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114.04.2 (a4) Tratamiento de preservacin En este numeral se incluyen los requerimientos para el tratamiento de preservacin de postes y bloques de madera para barreras de trnsito. i. Generalidades. Todos los tratamientos de preservacin debern ser realizados de acuerdo con AASHTO M 133 y los estndares referidos de la AWPA, excepto que slo los siguientes preservantes son permitidos: Creosota. Pentaclorofenol (cualquier solvente). Arseniato amoniacal de cobre y zinc (siglas en ingls: ACZA). Arseniato crmico de cobre (siglas en ingls; CCA), tipos A, B o C. Naftanato de cobre. Cuaternario de cobre amoniacal, tipo B, C o D. Tiempo de secado. Cuando se utilice (ACZA) con elementos de aire seco tal como est definido en AWPA P5, se secar por un mnimo de 30 das antes de su instalacin. El sistema de secado con estufa puede ser reemplazado por secado durante 30 das con aire seco. Las caractersticas estacionales que establezcan limitaciones para el proceso de secado determinarn condiciones especiales como la realizacin del tratamiento bajo techo. Durante el tiempo de 30 das del tratamiento y hasta que los elementos sean instalados en la obra, los elementos de madera se almacenarn en pilas separando cada capa con separadores de al menos 12 mm (1/2) de espesor. El contenido mximo de humedad deber ser de 19% previo a su instalacin. Los separadores y cualquier otro desperdicio proveniente de los postes y bloques separadores sern retirados de la obra y dispuesto de acuerdo con las regulaciones y especificaciones ambientales vigentes. Tratamiento en el sitio de obra. Cualquier dao al tratamiento o las superficies perforadas sern tratadas con un preservante de acuerdo a lo establecido en el presente numeral. Se proporcionarn certificados de inspeccin de la madera de una agencia reconocida. Antes del tratamiento de preservacin, debern perforarse todos los agujeros y los cortes necesarios tal como se muestra en los planos de taller y lo apruebe el Ingeniero. Cada poste tratado con preservante mostrar una evidencia razonable de acondicionamiento antes del mismo, de forma que cualquier encogimiento futuro no cause fisuras que expongan madera no tratada. Al tiempo de la inspeccin en la fbrica y al tiempo de su instalacin, cada poste tratado ser sujeto a inspeccin para evidenciar su acondicionamiento. La presencia de fisuras en la superficie no ser causa de rechazo del poste, a menos que la rajadura, fisura o cuarteado exceda los 12 mm (medido en la superficie). Si un poste que de otra forma sera aceptable presenta rajaduras, fisuras o cuarteado en la misma pendiente que el grano de la madera o el plano que contiene a un agujero y se extiende 7,5 cm (3) dentro del agujero para empernar, el poste ser rechazado, a menos que sea provisto con un fijador ajustado transversal a la separacin, al centro del poste y 5 cm (2) debajo del tope. Se asegurar con un perno galvanizado y tuerca de 12 mm (1/2) y

ii.

iii.

296

arandela galvanizada debajo de la cabeza del perno y de la tuerca despus que se ha terminado el curado del poste. Los agujeros del poste estarn adecuadamente tratados de acuerdo a las recomendaciones del fabricante o como lo apruebe el Ingeniero. Los postes podrn ser inspeccionados en cualquier momento en la planta de tratamiento, antes, durante o despus del tratamiento. Normalmente, la inspeccin ser realizada por un inspector de una agencia reconocida no ms all de 10 das despus del tratamiento, tomando en cuenta que el inspector haya sido notificado antes de iniciar el tratamiento. La inspeccin de los postes se realizar de acuerdo con los estndares vigentes de la AWPA, a excepcin de lo siguiente: El inspector elegir el nmero de postes tratados de cualquier lote de carga al cilindro de tratamiento para determinar la penetracin del tratamiento. Cada poste seleccionado para prueba deber ser representativo de acuerdo a la base de aceptacin o rechazo por prorrateo de acuerdo al nmero de postes de cada lote. Si un 20% de los postes elegidos aleatoriamente no conforman los requerimientos, todos los postes del lote del que proviene sern rechazados y calificados como inaceptables. A discrecin del Ingeniero, cada poste tratado o una muestra aleatoria representativa de postes tratados podrn ser inspeccionados para comprobar la presencia de rajaduras, fisuras o cuarteado de acuerdo a lo expuesto en esta especificacin. Los postes que no conformen los requerimientos de aceptacin sern rechazados en la planta de tratamiento por unidad, por lotes parciales o por lotes completos. (Un lote comprende los postes de cualquier carga del cilindro de tratamiento). Cada poste tratado deber llevar una marca permanente o una etiqueta de metal que identifique al proveedor y el ao de tratamiento, colocada por el proveedor ya sea: En el tope del poste, o En la cara posterior del poste, de 20 a 25 cm (8 a 10) por debajo del agujero del perno. Inspeccin de campo para aceptacin o rechazo: A tiempo de su instalacin, cada poste se inspeccionar para: Medir el ancho de la rajadura, fisura o cuarteado ms ancho. Verificar daos en la madera que pudiesen afectar su solidez. Verificacin de madera no tratada expuesta. Verificacin de lixiviacin de lquido preservante en el poste.

Los postes que muestren una rajadura, fisura o cuarteado que exceda los 12 mm (1/2) de ancho sern rechazados. Los postes que muestren daos superficiales pueden ser reparados con un tratamiento en el sitio de la obra con preservantes de acuerdo al estndar de AWPA M 4. La reparacin de postes con rajaduras, fisuras o cuarteados, o donde las mismas se han profundizado lo suficiente para exponer la madera no tratada, debern ser tratados con un

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preservante de aplicacin en obra aprobado por el Ingeniero llenando las separaciones hasta la superficie del poste. Se retirarn de la obra los postes tratados que hayan sido rechazados de alguna forma por una o varias deficiencias arriba expuestas, o no hayan sido reparados satisfactoriamente como se indica aqu. 114.04.2 (b) Bloques (separadores) de madera tratada para barreras de trfico Salvo que se especifique de otra forma, los bloques separadores de madera suministrarn en las dimensiones indicadas en los planos de taller o como lo recomiende el fabricante, previa aprobacin del Ingeniero. Los bloques de maderas tratada cumplirn, en lo que corresponda, lo establecido en los numerales 114.04.2 (a1), 114.04.2 (a2), 114.04.2 (a3) y 114.04.2 (a4) de la presente especificacin. i. Plstico reciclado. Se pueden utilizar bloques para barreras de trfico fabricados de plstico reciclado de acuerdo a registro de proveedores mantenido por el MOPC, y aprobados por el Ingeniero.

114.04.2 (c) Barreras de cable 114.04.2 (c1) Cables para barreras Los cables para barreras sern suministrados por proveedores registrados en el MOPC y aprobados por el Ingeniero. Todos los cables para barreras en el proyecto debern provenir del mismo fabricante sin importar el nmero de filas de cable requeridas y sin importar los tipos de cables requeridos. Se utilizarn elementos de concreto premoldeado o vaciados en sitio de acuerdo a lo establecido en los planos de diseo. El concreto deber cumplir con lo establecido en el numeral 114.04.2 (f) (Concreto comercial de resistencia especfica). 114.04.2 (c2) Terminales de cables para barreras Se utilizarn las siguientes opciones de acuerdo a lo especificado: Opcin 1. Se utilizarn terminales de barreras de cable suministrados por un proveedor registrado en el MOPC y aprobado por el Ingeniero que sea compatible con el sistema utilizado. Opcin 2A. Se asegurar la barrera de cable a una baranda nueva como sea aprobado por el fabricante de la barrera de cable. Opcin 2B. Se asegurar la barrera de cable a una baranda existente como sea aprobado por el fabricante de la barrera de cable.

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114.04.2 (d) Barreras metlicas laterales para puentes 114.04.2 (d1) Alcance Esta seccin establece los requerimientos de las barandas metlicas para puentes, orientadas exclusivamente al trfico vehicular. No se tratan en esta especificacin las barandas metlicas para peatones, mismas que se desarrollan en bibliografa especializada. 114.04.2 (d2) Vigas, placas y barras Las vigas, placas y barras debern ser conformes con ASTM A 36. El contenido de silicio de todas vigas, placas y barras expuestas que son establecidas en los planos con el rtulo Galvanizado Control de silicio, debern conformar lo siguiente. i. Galvanizado. El galvanizado se ejecutar, de acuerdo con lo que sea aplicable, con el proceso de inmersin en caliente de acuerdo a: AASHTO M 111 (ASTM A 123). AASHTO M 232 (ASTM A 153). El acero que sea utilizado para barreras laterales de puentes y sea designado en los planos de taller con el rtulo Galvanizado Control de silicio debern tener un contenido controlado de silicio. El contenido de silicio deber estar ya sea en el rango de 0% a 0,04% 0,15% a 0,25%. Antes de proceder con el galvanizado se someter el certificado de calidad del fabricante para la aprobacin del Ingeniero y para conocimiento del responsable del proceso de galvanizacin. 114.04.2 (d3) Tubos de acero estructural Los miembros estructurales de las barandas metlicas debern conformar con ASTM A 500. El acero que conforme con ASTM A 513 o ASTM A 618 puede ser sustituido con tubos ASTM A 500, sujeto a las siguientes limitaciones: Se proveern resultados de ensayos de tensin y resistencia qumica. El contenido de silicio deber conformar lo establecido en la presente especificacin tcnica. Los requerimientos de tensin y elongacin de los tubos ASTM A 513 debern conformar los requerimientos de los tubos ASTM A 500. 114.04.2 (d4) Barandas de acero. Los miembros de parapetos metlicos debern ser de perfiles de acero conformes con ASTM A 53, Grado B ASTM A 500, Grado B. 114.04.2 (d5) Postes de acero moldeado Los postes de acero moldeado debern ser de perfiles acero al carbono, acordes con AASHTO M 103 (ASTM A 27), Grado 65 35.

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114.04.2 (d6) Barandas metlicas de perfil triple Las vigas de perfil triple debern ser conformes con AASHTO M 180, barandas Clase A, revestimiento Tipo II despus de la fabricacin y realizada la prueba de la mancha. Las placas de respaldo sern aceptadas con los extremos y agujeros no galvanizados, previendo que estas reas sern tratadas en obra con un galvanizador sustituto aprobado aplicado como bao en caliente de acuerdo con ASTM A 780 y ASTM A 123. El contenido mnimo del mtodo A2 ser 94% sobre la pelcula seca. 114.04.2 (d7) Imprevistos Las placas, tapas y piezas miscelneas para completar la barrera sern ejecutadas como se indica en los planos de taller o como sea especificado. 114.04.2 (e) Barreras metlicas laterales a la carretera y para separador central 114.04.2 (e1) Alcance. Esta especificacin incluye los requerimientos para transformar lminas de acero galvanizado en barandas, y los elementos de ferretera de las barandas. 114.04.2 (e2) Baranda de viga metlica. Se forma la baranda de acero galvanizado. La baranda de viga de acero galvanizado deber conformar con los requerimientos de AASHTO M 180, Clase A. El revestimiento de zinc deber conformar los requerimientos de AASHTO M 180, Clase II, aplicado despus de la fabricacin y sujeto al ensayo de la mancha simple. Las placas de respaldo sern aceptadas con los bordes y agujeros no galvanizados previendo que estas reas sern tratadas en la obra con un substituto de galvanizacin aprobado por el Ingeniero. 114.04.2 (e3) Postes para barreras laterales y de separador central. Los postes de metal sern de acero estructural de acuerdo a los requerimientos de ASTM A 36, y el galvanizado deber conformar con AASHTO M 111 (ASTM 123). 114.04.2 (e4) Ferretera de las barandas. Todos los pernos, tuercas, arandelas y otros elementos para las barandas de acero debern conformar lo establecido en AASHTO M 180. Todos los pernos, tuercas y arandelas debern ser como se detalla en los planos de taller o con lo que recomiende el proveedor, y no debern tener sobre tamao mayor a 0,8 mm (1/32). 114.04.2 (e5) Ferretera de anclaje de las barandas. Los cables y otros elementos de anclaje debern conformar los requerimientos de AASHTO M 30, Clase C para el cable Tipo II. El galvanizado se realizar de acuerdo con AASHTO M 111 (ASTM 123). Para los anclajes de acero, los tubos de acero debern cumplir los requerimientos de ASTM A 500, Grado B, ASTM A 501 ASTM A 618. La placa del suelo deber cumplir los requerimientos de ASTM A 36. Despus de la fabricacin se galvanizarn los tubos y la placa de acuerdo con AASHTO M 111 (ASTM 123). 114.04.2 (e6) Aceptacin de los materiales. Las fbricas pueden ser peridicamente inspeccionadas para verificar el cumplimiento de mtodos de fabricacin; y se obtendrn muestras para ensayos de laboratorio para verificar la calidad exigida de materiales. Esta puede ser la base de aceptacin de lotes y de calidad de materiales.
300

114.04.2 (f) Barreras de aluminio El proveedor de estos materiales deber recomendar el uso de especificaciones especiales para barreras de aluminio, debiendo stas conformar los requerimientos que correspondan de agencias internacionalmente reconocidas (en especial AASHTO y ASTM). En el caso de uso de estos materiales, el Ingeniero redactar las especificaciones tcnicas especiales que correspondan, con la aceptacin expresa del Contratista y la aprobacin del Contratante. 114.04.2 (g) Barreras de concreto Este trabajo consiste en la construccin barreras concreto de cemento portland prefabricadas o vaciadas en sitio, en las formas y tamaos establecidas en los planos de taller o como lo apruebe el Ingeniero. El suministro incluir los siguientes materiales y procedimientos: 114.04.2 (g1) Concreto comercial de resistencia especfica . Este trabajo consiste en el suministro, colocacin y terminado de concreto comercial de resistencia especfica (siglas en ingls CGC). Se suministrarn materiales que cumplan con los siguientes requerimientos: (a) Aditivos (mezclas qumicas). Esta especificacin incluye los requerimientos para los aditivos (mezclas qumicas) para incorporacin de aire, reduccin de agua, retardadores y aceleradores de fraguado. Se suministrarn aditivos de proveedores registrados por el MOPC y aprobados por el Ingeniero. Un aditivo que no est registrado en la lista de proveedores podr ser utilizado si, antes de utilizarlo, el Contratista proporciona un certificado de resultados de ensayos demostrando que el aditivo ha sido ensayado para cumplir con las presentes especificaciones. El Contratante podr tomar muestras y someterlas a ensayos de acuerdo con los Procedimientos de Ensayo de Materiales fuera del sitio de la obra que incluyen usualmente lo siguiente: El certificado de resultados de ensayos, proporcionado por el Contratista. El certificado de cumplimiento de calidad, emitido por alguna agencia reconocida internacionalmente (AASHTO, ASTO u otra). Lista de equipos y planos para los materiales propuestos (planos de taller, lista de materiales, lista de equipos, catlogos descriptivos, brochures del fabricante), que son remitidos al Ingeniero para verificar su cumplimiento con las especificaciones tcnicas del proyecto. Certificado de origen de materiales de acero, que ser proporcionado slo a requerimiento especfico del Ingeniero.

Los materiales sern sujetos a un ensayo de aceptacin si el Ingeniero lo requiere. El Ingeniero puede rechazar materiales daados o que no cumplan las especificaciones sin importar los documentos de conformidad que se hayan presentado. El contenido de cloro de cualquier aditivo utilizado en concreto de cemento portland en contacto con piezas metlicas embebidas no deber exceder del 0,5% en peso de la mezcla.
301

(b) Especificacin de los Aditivos (mezclas qumicas). Aditivo para incorporacin de aire ocluido: Aditivo reductor de agua de fraguado: Aditivo retardador: Aditivo acelerador:

AASHTO M 154 (ASTM C 260). AASHTO M 194 (ASTM C 494). AASHTO M 194 (ASTM C 494). AASHTO M 194 (ASTM C 494).

114.04.2 (g2) Agregados. A continuacin se incluyen los requerimientos para los agregados gruesos y finos para concreto de cemento portland. (a) Materiales. El Contratista puede solicitar la aprobacin para la produccin de materiales diferentes a los especificados aqu. La solicitud deber realizarse por escrito y deber incluir el valor propuesto como objetivo y las tolerancias especificadas para cada tamao de tamiz que el Contratista se propone producir. (b) Agregado grueso. Los agregados gruesos debern consistir de partculas duras, durables provenientes de rocas u otro material inerte aprobado. Las partculas no debern tener materiales adheridos en superficie. (c) Sustancias perjudiciales. Las sustancias perjudiciales no debern exceder de los siguientes lmites: TABLA 114.04.1 SUSTANCIAS PERJUDICIALES
Ensayo Piezas livianas Material que pasa el tamiz N 200 (1) Partculas de madera Mtodo de ensayo AASHTO T 113 AASHTO T 11 % (en peso) 1,0% 1,0%(1) 0,05%

(1) Para ridos triturados, si el material que pasa el tamiz No. 200 consiste de polvo de roca esencialmente libre de arcilla o esquisto y es no plstico, el porcentaje puede ser incrementado a 1,5%.

Los materiales debern estar razonablemente libres de otras substancias deletreas. (d) Durabilidad. Los agregados gruesos debern cumplir los siguientes requerimientos de durabilidad.

TABLA 114.04.2 REQUERIMIENTOS DE DURABILIDAD PARA AGREGADOS GRUESOS

Ensayo Abrasin Degradacin del agregado al aire Altura de sedimento

Mtodo de ensayo AASHTO T 96 ODOT TM 208(1)

requerimientos 30,0% mx. 30,0% mx.

ODOT TM 208(1)

7,5 cm (3) mx.

(1) ODOT = Oregon Department of Transportation.

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(e) Agregado para pavimentos de concreto de cemento portland. Adicionalmente a lo requerido ms arriba, deber cumplir con lo siguiente: i. Caras fracturadas. Se proveer agregados con al menos dos caras fracturadas en al menos el 50% de las partculas retenidas en los tamices 3/8, 1/2", 3/4", 1 y 1,5, como se determina en AASHTO TP 61. ii. Piezas elongadas. Los agregados no tendrn ms de 10% en peso de piezas elongadas en el material retenido en el tamiz No. 4 cuando sea ensayado de acuerdo con ODOT TM 229 con el aparato calibrador ajustado a una razn de 5:1. (f) Granulometra y separacin por tamaos para concreto preesforzado. El muestreo se realizar de acuerdo con AASHTO T 2 y el anlisis de tamices se realizar de acuerdo con AASHTO T 27 y AASHTO T 11. El agregado grueso para concreto de cemento portland deber cumplir con la granulometra y separacin de tamaos a continuacin. (1) Como se indica en la TABLA 114.04.3, el agregado grueso deber ser separado en dos tamaos y cada uno deber ser medido en la amasada en la cantidad determinada por el diseo de mezcla. Para cada uno de los tamaos mximos de agregado grueso, los tamaos separados sern los indicados en la TABLA 114.04.4. TABLA 114.04.3 SEPARACIN DE AGREGADOS GRUESOS EN DOS TAMAOS Tamao mximo nominal de agregados 1 3/4 3/4" 3/4" Tamaos separados

1 No. 4 3/4" No. 4 3/4" 1/2" y 1/2" No.4 3/4" 3/8" y 3/8" No.4

La granulometra de cada tamao separado deber cumplir con lo siguiente:

TABLA 114.04.4 GRANULOMETRA DE AGREGADOS GRUESOS SEPARADOS PARA CONCRETO PREESFORZADO Tamao de tamiz 1 No. 4 Tamaos separados 3/4" No. 3/4" 3/4" 4 1/2" 3/8 Porcentaje que pasa (en peso) 100 100 100 90 100 85 100 85 100 0 15 35 65 20 50 0 15 0 10 (1) (1) (1)

1/2" No. 4 100 85 100 35 65 0 15

(1)

3/8 No. 4 100 85 100 0 15

(1)

1,5 1 3/4" 1/2" 3/8 No. 4 No. 200

100 90 100 50 80 15 40 0 10
(1)

(1) Ver TABLA 114.04.1 (Sustancias perjudiciales).

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(g) Granulometra y separacin por tamaos para otros tipos de concreto. El muestreo se realizar de acuerdo con AASHTO T 2. El anlisis granulomtrico se realizar de acuerdo con AASHTO T 27 y AASHTO T 11. Se suministrarn agregados que cumplan con los requerimientos de graduacin de las TABLAS 114.04.5 y 114.04.6 para proyectos de concreto estructural con ms de 75 m3 de concreto. Se proveer del equipo y herramientas para realizar el muestreo y los ensayos cuando sean requeridos.
TABLA 114.04.5 GRANULOMETRA DE AGREGADOS GRUESOS SEPARADOS PARA CONCRETO ESTRUCTURAL Tamao de tamiz Tamaos(1) combinados 1,5 No. 4 Tamaos separados 1,5" 3/4" Tamaos separados 1" No. 4 Tamaos separados 3/4" 1/2" 100 85 100 0 15 -

2 1,5 1 3/4" 1/2" 3/8 No. 4 No. 8

Porcentaje que pasa (en peso) 100 100 95 100 90 100 20 55 35 70 0 15 10 30 05 05 -

100 95 100 25 60 0 10 05

(1) Para agregado grueso de 1,5 utilizar dos o ms tamaos separados que cuando combinados cumplan los lmites granulomtricos para 1,5 No. 4.

TABLA 114.04.6 GRANULOMETRA DE AGREGADOS GRUESOS SEPARADOS PARA CONCRETO ESTRUCTURAL Tamao de tamiz Tamaos(1) separados 3/4" 3/8 Tamaos Tamaos separados o separados combinados 1/2" No. 3/4" No. 4 4 Porcentaje que pasa (en peso) 100 100 90 100 90 100 100 20 55 90 100 0 15 20 55 40 70 05 0 10 0 15 05 05 Tamaos separados 3/8" No. 8 100 85 100 10 30 o 10 05

1 3/4" 1/2" 3/8 No. 4 No. 8 No. 16

(h) Agregados finos i. Requerimientos Generales. El agregado fino consistir de ridos naturales o triturados u otro material inerte consistente en partculas duras, resistentes y durables y deber conformar una granulometra especial. ii. Fuentes diferentes. No se mezclarn agregados finos provenientes de diferentes fuentes, ni se acumularn en una sola pila. No debern utilizarse diferentes arenas en el mismo tipo de mezcla sin aprobacin previa del Ingeniero. iii. Sustancias perjudiciales. La cantidad de sustancias perjudiciales no deber exceder los siguientes lmites:

304

TABLA 114.04.7 SUSTANCIAS PERJUDICIALES EN AGREGADOS FINOS

Ensayo Piezas livianas Material que pasa el tamiz N 200 (1)

Mtodo de ensayo AASHTO T 113 AASHTO T 11

% (en peso) 2,0% 4,0%

(1) Si este material consiste de polvo de roca trirurada, esencialmente libre de arcilla y no plstico, el porcentaje puede ser incrementado a 6,0%.

El material tambin estar razonablemente libre de otras sustancias nocivas, como esquistos, lcalis, mica, granos recubiertos y partculas suaves. iv. Solidez. La solidez del agregado fino deber ser ensayada utilizando sal de sulfato de aluminio de acuerdo con AASHTO T 104. El porcentaje de peso perdido no deber exceder de 10% en peso. Impurezas orgnicas. Todos los agregados finos debern cumplir los requerimientos de AASHTO M 6 para impurezas orgnicas. Equivalente de arena. Los agregados finos sern ensayados de acuerdo con AASHTO T 176 y tendrn un equivalente de arena no menor de 68. Arena para morteros. La arena para morteros deber cumplir con los requerimientos de esta especificacin. Granulometra. El muestreo se realizar de acuerdo con AASHTO T 2. El anlisis de tamices se realizar de acuerdo con AASHTO T 27 y AASHTO T 11. Se proveern agregados que cumplan los requerimientos de granulometra de la tabla a continuacin cuando se ejecuten proyectos de concreto estructural con volumen superior a 75 m 3 y cualquier volumen de concreto preesforzado. Se pondr a disposicin el equipo necesario para el muestreo y ensayos cuando sea requerido.

v. vi. vii. viii.

TABLA 114.04.8 GRANULOMETRA DE AGREGADOS FINOS(1)

Tamiz

3/8 No. 4 No. 8 No. 16 No. 30 No. 50 No. 100 No. 200

Porcentaje que pasa (por peso) 100 90 100 70 100 50 85 25 60 5 30 0 10 0 4(2)

305

(1) Determine el mdulo de fineza de acuerdo con AASHTO T 27 y AASHTO T 11. Mantenga el mdulo de fineza del agregado fino dentro del 0,20 del valor del mdulo de fineza utilizado en el diseo de mezclas del Contratista. Los agregados finos en los que el mdulo de fineza vara ms del 0,20 del valor de diseo sern rechazados a menos que se realice un ajuste en las proporciones con equipo acorde a lo previsto en ACI 211. (2) Para arena fabricada, cuando el material que pasa el tamiz No. 200 proviene de la trituracin de roca y es no plstico, el lmite de la especificacin puede ser incrementado a 6%.

114.04.2 (g3) Aditivos de unin (puentes de adherencia) (a) Aditivos epxicos de unin (puentes de adherencia epxicos). Se suministrarn aditivos epxicos de proveedores registrados por el MOPC y aprobados por el Ingeniero. (b) Aditivos no epxicos de unin (puentes de adherencia no epxicos). Se suministrarn aditivos no epxicos de proveedores registrados por el MOPC y aprobados por el Ingeniero. 114.04.2 (g4) Cemento Portland (a) Tipos. Se suministrar alguno de los tipos de cemento a continuacin: Tipo I. Tipo II. Tipo III. No se mezclarn ni utilizarn alternadamente diferentes marcas o tipos de cemento, o la misma marca y tipo de cemento proveniente de diferentes fbricas sin previa aprobacin escrita del Ingeniero. (b) Especificaciones. El cemento portland deber cumplir con los requerimientos de AASHTO M 85 para cemento bajo en lcalis, a excepcin de lo siguiente: Los cementos tipo I o III contendrn un mximo de 10% de aluminiato triclcico. El tiempo de fraguado ser determinado con el ensayo de Gillmore o el ensayo de Vicat. La fineza mxima (superficie especfica) determinada con el ensayo de permeabilidad al aire ser 430 m2/kg para cualquier muestra tomada en el sitio de la obra. Los resultados de ensayos en obra de verificacin de la superficie especfica no sern promediados. (c) Aceptacin. El cemento portland ser suministrado por un proveedor registrado por el MOPC y aprobado por el Ingeniero.

114.04.2 (g5) Cemento Hidrulico Mezclado El cemento hidrulico mezclado ser ya sea de Tipo IP cemento puzolnico, o Tipo I (SM) cemento portland modificado con escoria. Deber ser conforme con AASHTO M 240 modificado como sigue: El cemento constituyente del cemento mezclado deber conformar lo establecido en el numeral 114.04.2 (g4). La puzolana constituyente del cemento mezclado deber ser de ceniza recuperada de chimenea de alto horno que cumpla lo establecido a continuacin.

306

(a) Ceniza de alto horno i. Tipos. La ceniza de alto horno deber ser Clase C, Clase F o Clase N de la lista de proveedores registrados por el MOPC y aceptados por el Ingeniero, y deber cumplir con AASHTO M 295, incluyendo la Tabla 2, y exceptuando lo siguiente: La prdida en ignicin deber ser 1,5% como mximo. El contenido de humedad deber ser de 1% como mximo. La cantidad retenida en el tamiz No. 325 deber ser 30% como mximo. ii. Aceptacin. La ceniza de alto horno ser aceptada para utilizacin inmediata si se acompaa con un certificado de resultados de ensayos de acuerdo al Mtodo de Materiales no Ensayados en Obra. Para la verificacin de aceptacin del material, una muestra deber ser extrada en el sitio de trabajo para el ensayo de verificacin (b) Humos de silicio i. Tipos. El humo de silicio ser suministrado como una mezcla que contiene humo de silicio, agua y un alto rango de reductor de agua, o como un polvo densificado. El humo de silicio deber cumplir con AASHTO M 307, incluyendo la Tabla 1a Requerimientos Qumicos Opcionales. ii. Aceptacin. El humo de silicio ser aceptada para utilizacin inmediata si se acompaa con un certificado de resultados de ensayos de acuerdo al Mtodo de Materiales no Ensayados en Obra. Si el humo de silicio es suministrado como mezcla, el certificado indicar el contenido de humo de silicio como porcentaje en peso de la mezcla. Si el humo de silicio es suministrado en forma de polvo densificado, no se permitir que el envase ingrese a la mezcla de concreto. (c) Mezcla formulada de ltex. La mezcla formulada de ltex deber ser suministrada por un proveedor registrado en el MOPC y aprobado por el Ingeniero, y ser una emulsin en agua de polmero, no txica, que forme pelcula, y en la que todos los estabilizadores hayan sido adicionados en fbrica. Ser homognea y de composicin uniforme, y cumplir con los siguientes requerimientos: TABLA 114.04.9 COMPOSICIN DE ESTABILIZADORES Estabilizadores tipo polimricos Ltex Composicin del cemento portland Slidos, % en peso, mn. Densidad en volumen lb/gal, mn. pH Color Estireno butadieno

(Surfactants) no txicos Polidimetil (siloxane)

46,0 8,4 a 77F

9,0 a 11,0 Blanco

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Las mezclas de ltex que no han sido adecuadamente almacenadas de acuerdo con las recomendaciones del fabricante no sern aceptadas. (d) Escoria granulada de alto horno. Este material deber cumplir con los requerimientos de AASHTO M 302. 114.04.2 (g6) Materiales de curado En esta especificacin se incluyen los requerimientos para los compuestos lquidos, reductores de evaporacin, pelculas de polietileno, y mantas de curado utilizadas para cubrir el concreto y otras superficies para retener la humedad y para curado. (a) Compuestos lquidos. Se suministrar membrana lquida para curado de un proveedor registrado por el MOPC y aprobado por el Ingeniero y que cumpla con los requerimientos de AASHTO M 148, excepto cuando el ensayo se realice de acuerdo con ODOT TM 721 el requerimiento para el tiempo de secado no ser exigible. La tasa de aplicacin para el ensayo ser de 1 galn por 18,5 m2. Todos los compuestos sern Clase A. Los compuestos basados en solvente sern de Tipo 1-D. (b) Pelculas de polietileno. Se suministrar pelcula transparente o blanca para curado de concreto, que cumpla con los requerimientos de AASHTO M 171. (c) Mantas de curado. Las mantas sern suministradas por un proveedor registrado por el MOPC y aprobado por el Ingeniero. (d) Compuestos reductores de la evaporacin. Sern suministrados por un proveedor registrado por el MOPC y aprobado por el Ingeniero. 114.04.2 (g7) Lechada Se suministrar lechada de un proveedor registrado por el MOPC y aprobado por el Ingeniero. (a) Lechada epxica. Se suministrar lechada epxica de un proveedor registrado por el MOPC y aprobado por el Ingeniero. (b) Lechada no epxica. Se suministrar lechada no epxica de un proveedor registrado por el MOPC y aprobado por el Ingeniero. (c) Lechada para llaves de encastre. Se suministrar lechada utilizada en las llaves de miembros del concreto preesforzado prefabricado que no encoja, no ferrosa, no epxica con una resistencia mnima de diseo de 353 kg/cm2 (5.000 psi) a los 28 das calendario. Se suministrar lechada para llaves de encastre de un proveedor registrado por el MOPC y aprobado por el Ingeniero, y se utilizar de acuerdo a las recomendaciones del fabricante. (d) Lechada de cemento portland. Se suministrar lechada de cemento portland consistente en una parte de cemento portland y tres partes de arena en peso, mezclada a fondo con una cantidad mnima de agua para producir una consistencia densa y cremosa. La arena deber cumplir con los requerimientos del numeral 114.04.2 (g2) h (Agregados finos, y el cemento deber cumplir los requerimientos del numeral 114.04.2 (g4) Cemento portland. (e) Lechada para tendones. Se suministrar lechada para tendones de un proveedor registrado por el MOPC y aprobado por el Ingeniero que cumpla estrictamente estos requerimientos. 114.04.2 (g8) Modificadores Cumplirn lo establecido en el numeral 114.04.2 (g5) (a), (b), (c) y (d).
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114.04.2 (g9) Agua Este numeral incluye los requerimientos para el agua utilizada en el mezclado de concreto, mortero, lechada y otras aplicaciones cuando sea especificado o instruido. El agua utilizada en las mezclas o curado del concreto para morteros y lechada, y en el mezclado de base tratada con cemento deber ser razonablemente limpia, libre de aceites, azcar, materia orgnica u otras sustancias nocivas para el producto terminado. (a) Agua potable. El agua potable puede ser utilizada sin algn ensayo si el Contratista proporciona un certificado de cumplimiento que verifique que el agua cumple con los lmites de esta especificacin de acuerdo a ensayos realizados dentro de los dos ltimos aos. El agua aprobada para uso pblico por el Ministerio de Salud puede ser utilizada sin realizar ensayos. (b) Agua no potable o de calidad desconocida. El agua no potable o de calidad sospechosa deber ser sometida a ensayos sin costo adicional para el Contratante de acuerdo con AASHTO T 26 antes de utilizarse en el proyecto, y deber cumplir con los siguientes lmites: TABLA 114.04.10 LMITES PARA EL AGUA PARA MEZCLAS
Descripcin pH in cloro, % in sulfato, % Total slidos disueltos, ppm Total slidos suspendidos, ppm mnimo 6,0 Mximo 8,0 0,15 0,50 6.500 2.000

Si cualquiera de los datos de ensayo est fuera de estos lmites, el agua puede ser aceptada sobre la base de una evaluacin de la reduccin de la resistencia a los 7 das, que no deber exceder de 10,0%. En ambientes marinos el porcentaje de in cloro se deber limitar a un valor mximo de 0,10%. (c) Agua reciclada para mezcla. El agua proveniente de operaciones de lavado puede ser utilizada para mezclas de concreto siempre que est: Dentro de los lmites de ASTM C 94, Tabla 1. Criterios de aceptacin para agua procedente de fuentes observables, y ASTM C 94, Tabla 2. Limitaciones qumicas para agua de lavado. Adicionalmente, el peso especfico mximo se limitar a 1,03. Ser ensayada en intervalos semanales por un perodo de 4 semanas como mnimo antes de su uso en el proyecto. La frecuencia de los ensayos puede ser reducida a perodos mensuales despus que cada ensayo realizado no exceda los lmites establecidos ms arriba. Los ensayos requeridos incluyen ensayos fsicos establecidos en la Tabla 1 de ASTM C 94, los ensayos qumicos de la Tabla 2 de ASTM C 94 y los ensayos de peso especfico. Los ensayos sern realizados sin costo adicional para el Contratante. Los resultados de los ensayos sern sometidos al Ingeniero antes del uso del agua en el proyecto.

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 Fabricada de un proceso de dilucin antes que un proceso de concentracin (un proceso de dilucin es aquel en el que el agua es diluida extensivamente y agitada continuamente para mantener los slidos en un estado de suspensin). Libre de agentes colorantes. No se utiliza si la temperatura ambiente es de 29,5C o mayor. No se utiliza si la temperatura ambiente de 4,5C o menor. No se utiliza en estructuras cubiertas. 114.04.2 (g10) Proporciones Se suministrarn por escrito al Ingeniero las proporciones en peso de los siguientes materiales antes que sean utilizados en cualquier concreto comercial de grado especfico. Mezclas incorporadoras de aire. Cemento. Cada tamao de agregados. Ceniza de alto horno. Otros aditivos. Agua. 114.04.2 (g11) Propiedades del concreto comercial de grado especfico Se suministrar una mezcla trabajable de concreto comercial de grado especfico que sea uniforme en composicin y consistencia, y deber tener las siguientes caractersticas: Aire ocluido. 4,0% a 7,0%. Asentamiento (slump). 12,5 cm o menor. Resistencia a la compresin. Mnimo 210 kg/cm2 (3.000 psi) a los 28 das. Temperatura. 10C mnimo a 32C mximo.

114.04.2 (g12) Concreto mezclado en la obra El concreto comercial de grado especfico puede ser mezclado para los trabajos listados a continuacin: TABLA 114.04.11 TRABAJOS QUE PUEDEN SER EJECUTADOS CON CONCRETO COMERCIAL DE GRADO ESPECFICO MEZCLADO EN LA OBRA
Trabajo Relleno para conductos elctricos Fundaciones de postes de vallas Anclajes de barandas Bloques de (trust) de sistemas de irrigacin Fundaciones de soportes de buzones de correo Bloques de proteccin de salidas Fundaciones de soportes de tubos cuadrados de sealizacin

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114.04.2 (g13) Muestreos y ensayos de aceptacin (a) Generalidades. Los muestreos y ensayos de aceptacin se basarn en muestras obtenidas en el sitio de la obra de la descarga del vehculo de entrega. Todo el muestreo y ensayos deben ser realizados por un tcnico calificado de control de calidad. El concreto comercial de grado especfico puede ser aceptado visualmente para los tems de trabajo consignados en la Tabla 114.04.11. (b) Boletas de entrega. Cada carga de concreto comercial de grado especfico ser enviada con una boleta de entrega para registrar el origen, da, tiempo de mezclado, tamao de la carga, y calidad de los constituyentes individuales de la carga. No se requerir boleta de entrega para el concreto mezclado en el sitio de la obra. (c) Concreto comercial de grado especfico plstico. La aceptacin de concreto comercial de grado especfico plstico se basar en los ensayos realizados por un tcnico calificado de control de calidad, de acuerdo con las caractersticas mostradas en el numeral 114.04.2 (g11). (d) Concreto comercial de grado especfico endurecido. La aceptacin de concreto comercial de grado especfico endurecido se realizar de acuerdo con el numeral 114.04.2 (g11). Se vaciar un juego de cilindros por cada 15 m3, con un mximo de un juego por da.

114.04.2 (g14) Control de calidad El control de calidad se realizar de acuerdo con la normativa vigente expuesta para HORMIGONES de las Especificaciones Tcnicas para Construccin de las Normas Paraguayas. 114.04.2 (g15) Personal de control de calidad Los tcnicos encargados del control de calidad debern ser tcnicos calificados con certificacin reconocida. 114.04.2 (g16) Construccin (a) Generalidades. i. Mezclado. El concreto comercial de grado especfico ser mezclado el tiempo necesario para asegurar la distribucin uniforme de los materiales en la mezcla. ii. Colocacin. El concreto comercial de grado especfico se colocar de acuerdo con las estipulaciones aplicables y como se indica a continuacin: Se colocar utilizando las mejores prcticas usualmente aceptadas para evitar la segregacin. Se vibrar y nivelar para lograr un concreto denso y homogneo, libre de vacos y bolsas de piedras. Se colocar en obra dentro de los 90 minutos despus del mezclado. iii. Encofrados. Se suministrarn encofrados para el concreto comercial de grado especfico de acuerdo a los especificado en las dimensiones que correspondan donde se necesite, aplicando las mejores prcticas usuales. Se colocar en los niveles y pendientes que se muestran en los planos de diseo o como sea instruido por el Ingeniero. iv. Clima. No se vaciar el concreto cuando la temperatura del aire est debajo de 1,7C sin aprobacin del Ingeniero. El concreto fresco se proteger del congelamiento si se espera que la temperatura del aire caiga por debajo de 1,7C durante los primeros 5 das calendario despus de la colocacin.

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v.

Curado. El concreto ser curado con arpillera hmeda, lienzo, arena u otro material aceptable, y se mantendr hmedo por un mnimo de 7 das calendario. Los compuestos de curado pueden ser utilizados excepto en superficies de concreto o refuerzos de acero que quedar en contacto con los derrames del concreto adyacente. Se utilizarn compuestos de curado de acuerdo a lo siguiente: TABLA 114.04.12 USO DE COMPUESTOS DE CURADO
Item Tipo 1 1D (transparente) Tipo 2 (con pigmento blanco)

Bordillos de drenaje * * Bordillos de pendiente de pavimento y S No pavimentos de berma Aceras, rampas, rampas peatonales, cobertura * * de superficies, pasillos, bordillos e islas Use el Tipo 2 excepto cuando el Ingeniero requiere Tipo 1 1D

Los compuestos de curado se utilizarn a una tasa de no menor a 1 galn por cada 14 m 2. (b) Terminado general de superficie. Se dar al concreto una terminacin de superficies de acuerdo a lo siguiente, adems de la terminacin especificada para un tem particular de trabajo. (c) Se dar a todas las superficies de concreto un acabado general de superficie antes de ejecutar una acabado de clase superior especificado para un tem particular de trabajo. Un acabado general de superficie consiste de lo siguiente: i. En todas las superficies: Se removern los pernos de encofrados y pedazos de metal hasta una profundidad de 2,5 cm (1). En el caso de obras ubicadas cerca a la costa martima hasta una distancia de 40 km de la costa, la remocin de pernos de encofrados y pedazos de metal se realizar hasta una profundidad de 5cm (2). Se removern las bolsas de piedras y el concreto dbil. Los huecos y depresiones sern rellenados en una profundidad mnima o dimetro de 12 mm (1/2) con un material de parchado aprobado. En todas las superficies expuestas: Se corregirn las protuberancias, rebabas, depresiones, manchas, decoloraciones y otras imperfecciones. Si es requerido, se inclinarn las superficies formadas con relacin a lo especificado en los planos en tasas que no excedan las siguientes cantidades por cada 3,0 m: Juntas de estanqueidad: 3,0 mm (1/8). Otras superficies expuestas: 38,0 mm (1,5). Superficies ocultas: 25,0 mm (1). Superficies expuestas sin pendiente, diferentes a pavimentos y aceras, con relacin a un plano especificado, no debern exceder de los siguientes lmites, si es requerido: En 3,0 m: 6 mm (1/4). En 6,0 m: 10 mm (3/8). El Ingeniero determinar la extensin de las reparaciones requeridas.

ii.

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(d) Reemplazo o reduccin de precio. Se remover el concreto representado por cilindros de ensayo que no lleguen a la resistencia mnima requerida y ser reemplazado sin costo adicional para el Contratante. Si el Ingeniero determina que el concreto de resistencia baja es adecuado para el propsito especfico, el Contratista puede aceptar una reduccin de precio establecida por el Ingeniero en lugar de la remocin y reemplazo del concreto. 114.04.2 (g17) Medicin No se realizarn mediciones de cantidades para el concreto comercial de grado especfico. 114.04.2 (g18) Pago No se har ningn pago por separado o adicional para el concreto comercial de grado especfico. El pago de este trabajo estar incluido dentro de los tems de trabajo donde el mismo sea requerido. 114.04.2 (g19) Material para recubrir el concreto Deber conformar los siguientes requerimientos para pinturas de emulsin de ltex especficas para el curado de concreto fresco. (a) Fabricacin. El material suministrado deber cumplir con los siguientes requerimientos: Ser preparado en fbrica listo para su aplicacin o para el mezclado en obra de mltiples componentes. Los materiales con varios componentes para mezclar debern ser suministrados por el fabricante con cada componente en su proporcin correcta y en envases separados listos para su mezclado en campo. Ser homogneo, libre de contaminantes, y de una consistencia adecuada para el uso especfico. Incluir aditivos para el control de asentamiento, asentamiento de pigmento, nivelacin, secado y absorcin ms seco, peladuras o cualquier otra propiedad que afecte la aplicacin y el curado. No requerir un pre tratamiento qumico o material previo a la aplicacin de la capa de imprimacin excepto cuando as este estipulado especficamente en estas especificaciones. Incluir los tintes y colores requeridos a tiempo de su fabricacin. Cuando se especifique la aplicacin de capas sucesivas, cada capa deber ser teida para proporcionar un contraste entre capas. El material de teido deber ser compatible con el material de recubrimiento y no deber ser perjudicial para su rendimiento. No variar en composicin sin aviso previo del fabricante y aprobacin del Ingeniero. No se permitirn cambios en la frmula. Todas las capas en el sistema de proteccin provendrn del mismo fabricante. Se aplicarn los materiales de proteccin antes de la fecha de expiracin recomendada por el fabricante. (b) Envasado. Los materiales debern ser envasados de acuerdo a los siguientes requerimientos: Ser de plstico o acero, totalmente nuevos y con capacidad no mayor a 6 galones. Tener una tapa con agarradera para jalar con un aro de sello, y deber estar equipado con orejas y agarradera. Cumplir con las Regulaciones para el Transporte de Materiales Peligrosos del MOPC, si existen, en caso alterno se recomienda utilizar las Regulaciones para el Transporte de Materiales Peligrosos del Departamento de Transportes de Estados Unidos.

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Estar protegido si es necesario, para prevenir ataques del material de recubrimientos. El protector no deber sobresalir del contenedor. Ser original y nunca abierto. Estar etiquetado con un certificado de cumplimiento de calidad que muestre lo siguiente: Nombre del fabricante. Ttulo exacto del material de recubrimiento. Nmero de especificacin de la agencia, si existe alguna. Nmero de lote de fabricacin. Fecha de fabricacin. Fecha de expiracin. Identificacin de todas las sustancias txicas. Precauciones de manipuleo y aplicacin.

114.04.2 (g20) Refuerzos de barras de acero corrugadas A menos que sea especificado de otra manera o mostrado en los planos de diseo, todas las barras de refuerzo de acero debern ser Grado 420 (Grado 60) y debern conformar los requerimientos de ASTM A 706 AASHTO. 114.04.2 (g21) Lechadas de cemento portland El material consistir en una parte de cemento portland y tres partes de arena en peso, mezclada a fondo con una cantidad mnima de agua para producir una consistencia cremosa y densa. La arena deber conformar los requerimientos establecidos para Agregados Finos de la presente especificacin tcnica. 114.04.2 (g22) Relleno preformado de juntas El material preformado de relleno para juntas deber ser suministrado por un proveedor registrado por el MOPC y aprobado por el Ingeniero, y cumplir con lo establecido en AASHTO M 153 AASHTO M 213. Los rellenos que cumplan con AASHTO M 213, excepto el binder, si son diferentes a un material bituminoso, podrn ser utilizados si cumplen con lo establecido en la presente especificacin y se haya demostrado que son resistentes a corromperse y son a prueba de insectos dainos por un perodo de al menos 5 aos. A menos que sea especificado de otra manera o instruido por el Ingeniero, el Contratista podr suministrar cualquier tipo establecido en esta especificacin. Otros materiales. Cualquier modificacin del concreto, ridos finos, ridos gruesos, ferretera, barras de enlace, conectores de perfil C y otros, sern objeto de una Especificacin Tcnica Especial a ser redactada por el Ingeniero. Identificacin. Se colocar un cdigo de identificacin de forma permanente (con plantilla troquelada) en la cara superior o en la cara vertical ms baja de cada barrera de concreto, cdigo que identificar al fabricante de la barrera, la fecha de fabricacin y el nmero pieza. Las piezas de barreras que no porten un cdigo de identificacin no sern aceptadas.

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114.04.2 (g23) Reutilizacin de barreras de concreto Barreras usadas de concreto prefabricado pueden ser utilizadas en instalaciones permanentes de acuerdo a lo siguiente: (a) Barreras nuevas utilizadas para aplicaciones temporales. Las barreras de concreto premoldeado utilizadas en aplicaciones temporales en el proyecto pueden ser reutilizadas en instalaciones permanentes si es que cumplen lo siguiente: Estn en buenas condiciones, sin roturas visibles, virutas o astillas. Presentan una superficie de textura uniforme y buena apariencia. Estn exentas de marcas, excepto lo indicado en 114.02 (g) (Identificacin). Tienen aplicadas dos capas de proteccin de un material con base de agua que cumpla los requerimientos de 114.04.2 (g) (Material para recubrir el concreto) despus de su instalacin en su posicin final. (b) Barreras utilizadas en proyectos anteriores. Las barreras de concreto prefabricado utilizadas en anteriores proyectos pueden ser utilizadas en instalaciones permanentes con la condicin que cumplan los requerimientos de este numeral y, antes de enviarlas al proyecto: El Contratista suministra la documentacin necesaria de procedencia y calidad, que ser aprobada por el Ingeniero antes de autorizar su ingreso a la obra. Las barreras han sido restauradas a una condicin como nueva, sin roturas visibles, virutas, astillas o bucles corrodos. Las barreras presentan una superficie de textura y apariencia uniforme. Las barreras estn libres de marcas, excepto lo establecido en 114.02 (g) (Identificacin). Tienen aplicadas dos capas de proteccin de un material con base de agua que cumpla los requerimientos de 114.04.2 (g) (Material para recubrir el concreto) despus de su instalacin en su posicin final. (c) Reparacin de daos. Si cualquier segmento de una barrera de concreto es daado por el Contratista durante o despus de su instalacin, ser inmediatamente reparado a satisfaccin del Ingeniero o reemplazado con una seccin no daada, a costo y responsabilidad del Contratista. (d) Control de calidad. El control de calidad se realizar de acuerdo con lo establecido en las Condiciones Generales del Contrato de Construccin. 114.04.2 (h) Atenuadores de impacto (atenuadores de energa) 114.04.2 (h1) Descripcin (a) Alcance. Este trabajo consiste en el suministro e instalacin de atenuadores de impacto, conocidos tambin como atenuadores de energa para instalaciones permanentes. (b) Referencias requeridas. Si la ubicacin o el mtodo de instalacin de los atenuadores de impacto son diferentes a las recomendaciones del fabricante, se deber proporcionar planos de taller, inclusive para los componentes de concreto. 114.04.2 (h2) Materiales Se suministrarn atenuadores de impacto de proveedores registrados por el MOPC y aprobados por el Ingeniero de acuerdo a la presente especificacin. Se permiten los siguientes tipos de atenuadores de impacto:

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Tipo A: Dispositivo bloqueador, ensayo nivel 3; slo para uso en banquina, angosto, mantenimiento regular. Tipo B: Dispositivo bloqueador, ensayo nivel 3; para banquina, bifurcaciones y uso en separador central; angosto, mantenimiento regular. Tipo C: Dispositivo no bloqueador, ensayo nivel 2; para banquina, bifurcaciones y uso en separador central; angosto; mantenimiento regular. Tipo D: Dispositivo no bloqueador; ensayo nivel 2; para banquina, bifurcaciones y uso en separador central; ancho; mantenimiento regular. Tipo E: Dispositivo no bloqueador; ensayo nivel 3; para banquina, bifurcaciones y uso en separador central; estrecho; mantenimiento regular. Tipo F: Dispositivo no bloqueador; ensayo nivel 3; para banquina, bifurcaciones y uso en separador central; ancho; mantenimiento regular. Tipo G: Dispositivo no bloqueador; ensayo nivel 2; para banquina, bifurcaciones y uso en separador central; estrecho; bajo mantenimiento. Tipo H: Dispositivo no bloqueador; ensayo nivel 2; para banquina, bifurcaciones y uso en separador central; ancho; bajo mantenimiento. Tipo J: Dispositivo no bloqueador; ensayo nivel 3; para banquina, bifurcaciones y uso en separador central; estrecho; bajo mantenimiento. Tipo K: Dispositivo no bloqueador; ensayo nivel 3; para banquina, bifurcaciones y uso en separador central; ancho; bajo mantenimiento. El concreto deber cumplir con los requerimientos del fabricante, y cuando el fabricante no hace alguna recomendacin, el concreto deber cumplir con lo establecido en el numeral 114.04.2 (g1) (Refuerzos de barras de acero corrugadas). El acero de refuerzo deber cumplir con lo establecido en el numeral 114.04.2 (g) (Concreto comercial de resistencia especfica ). Toda la ferretera, resina epxica y miscelneos debern cumplir con las recomendaciones del fabricante.

114.04.3 EQUIPOS Se deber disponer del equipo necesario para la correcta y oportuna ejecucin de los trabajos especificados, incluyendo herramientas como barras de acero, picos, palas, llaves fijas o de expansin y pisones manuales.

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114.04.3 (a) Barreras de cable 114.04.3 (a1) Aparato de medicin de tensin Se medir la tensin con un aparato de medicin suministrado por el fabricante. A la terminacin del proyecto, el aparato de medicin pasar a propiedad del Contratante sin costo adicional. 114.04.3 (a2) Representante del fabricante Si el fabricante requiere tener un representante en el sitio de la obra durante la instalacin, el suministro de tal representante ser por cuenta y responsabilidad del Contratista, sin costo adicional para el Contratante. 114.04.3 (b) Barreras de concreto 114.04.3 (b1) Personal de control de calidad El Contratista deber incluir personal tcnico calificado de control de calidad, mismo que deber ser aprobado por el Ingeniero. 114.04.4 EJECUCIN 114.04.4 (a) Barreras de cable Las barreras de cable sern instaladas de acuerdo a las recomendaciones del fabricante en los sitios establecidos en el diseo. Los anclajes y traslapes de cables mostrados en los planos de diseo son aproximados. Los anclajes y traslapes de cables se instalarn de acuerdo a las instrucciones del fabricante. Se mantendr un (log) de tensin que ser entregado al Ingeniero una vez terminada la instalacin de la barrera. El (log) registro de tensin deber incluir la ubicacin, fecha, hora, temperatura ambiente y las lecturas finales de tensin, y deber estar firmado por la persona responsable de las lecturas de tensin. Junto con el registro de tensin se suministrar una copia de la grfica de tensiones recomendadas por el fabricante. Todas las verificaciones de tensin o ajustes requeridos por el fabricante debern ser realizados dentro de los 30 das despus de la instalacin. 114.04.4 (a1) Terminales de barreras de cable Los terminales sern instalados de acuerdo con las instrucciones del fabricante en los sitios indicados y como lo indique el fabricante del cable de barrera para cumplir con sus requerimientos mnimos. Se deber asegurar que existe compatibilidad entre los terminales y el sistema de barrera de cable instalado. 114.04.4 (a2) Colocacin Los anclajes de concreto y fundaciones y los correspondientes rellenos sern ejecutados al menos dos semanas antes del tensionado de los cables. Los anclajes de concreto se ubicarn en las excavaciones tal como se muestra en los planos. La parte inferior de los anclajes ser ejecutada de forma que tenga el mximo apoyo en la superficie debajo del mismo.
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La excavacin y el relleno sern ejecutados de acuerdo a lo indicado en los planos de diseo y a lo establecido en la presente especificacin para fundaciones de barreras de vigas metlicas. 114.04.4 (b) Barreras de vigas metlicas 114.04.4 (b1) Organizacin y coordinacin del trabajo El Contratista establecer las fechas de construccin y la coordinacin necesarias para mantener en un mnimo las interferencias con la construccin de capa base, imprimacin y pavimento. Todas la barandas de barreras laterales y de separador central (nuevas y reutilizadas), se colocarn en su sitio en corridas continuas. No se dejarn postes de barreras laterales y de separador central expuestos al trfico por ms de 24 horas antes de instalar las vigas de las barandas, las piezas de extremo y anclajes, y ajustar los pernos, a excepcin de barandas de reemplazo que sern instaladas de acuerdo a lo establecido a continuacin.

(a) Baranda lateral, baranda de separador central y barrera de concreto. En aquellas reas donde la baranda lateral, la baranda de separador central o la barrera de concreto deben ser reemplazadas para sustituirlas con una barrera nueva o reutilizada, se ejecutar de acuerdo a lo siguiente: Instalar las unidades nuevas o reutilizadas dentro del mismo turno de trabajo cuando se retir la unidad. Proteger el rea con barreras temporales de concreto premoldeado con un tratamiento de extremos satisfactorio para el Ingeniero, hasta que la nueva unidad (nueva o reutilizada) sea instalada.

114.04.4 (b2) Excavacin y relleno Sometido a lo establecido en 114.04.4 (b3), se excavar hasta las lneas, pendientes y profundidades mostradas en los planos de diseo o indicados por el Ingeniero. Se realizarn los cortes en el pavimento con medios mecnicos, como ser cortadores de cuchillas o perforadores rotativos. Se realizarn los cortes debajo del pavimento con taladro u otros medios que eviten alteracin indebida de las reas colindantes. Se evitar daar bases y pavimentos existentes. Se repararn o reemplazarn, como sea indicado, todos los materiales que resulten daados, sin costo adicional para el Contratante. Se retirar el agua y materiales inapropiados que podran afectar la estabilidad del relleno en aquellos lugares que deban ser rellenados. En reas ocupadas por agregados, materiales bituminosos y pavimentos, el relleno se ejecutar con materiales en los mismos espesores y densidad que los materiales adyacentes. En otras reas, se rellenar con material granular cumpliendo con los siguientes requerimientos. (a) Relleno de material granular seleccionado. Consistir de arena durable, grava o una combinacin de ambas, seleccionada como sea indicado de sitios de excavacin especficos, y no contendr partculas de dimensiones mayores a 7,5 cm (3), o cualquier otro material inadecuado. Se podr utilizar vidrio reciclado como substituto para el relleno granular seleccionado.

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El relleno se colocar en capas que no excedan 15 cm (6) de espesor y se compactar cada capa hasta una condicin firme y densa. Las reas adyacentes que queden afectadas o alteradas durante la excavacin y el relleno, sern removidas, reemplazadas, reparadas o restauradas, como sea indicado por el Ingeniero sin costo adicional para el Contratante. El exceso de materiales ser dispuesto fuera de los lmites de la obra de acuerdo con las regulaciones ambientales vigentes y a una distancia mnima de 100 m de cualquier curso de agua. 114.04.4 (b3) Instalacin de postes y anclajes Los postes y anclajes se instalarn como indicado en los planos de diseo o como lo indique el Ingeniero. Si as se instruye, se instalarn postes de 2,45 m (8 pies). Se colocarn los postes en agujeros excavados o se hincarn en terreno. Si los postes son hincados a travs de material de base, capa de superficie o pavimento, se repararn todos los daos como lo indique el Ingeniero. Los postes y anclajes daados durante la instalacin sern removidos y reemplazados con otros elementos slidos como indique el Ingeniero. Los postes y anclajes sern firmemente instalados en las lneas, pendientes y espaciamientos establecidos en los planos de diseo con una tolerancia de 12 mm (1/2). Los anclajes, terminales y conexiones sern rgidamente adosados a otras estructuras tal como se muestra en los planos de diseo. Cuando se requieran postes sobre alcantarillas cajn, pasos de ganado, pasos para equipos u otras estructuras de concreto, se colocarn placas de base o anclajes de placa de concreto como se muestra en los planos de diseo o lo indique el Ingeniero. 114.04.4 (b4) Instalacin de barandas y otros componentes Normalmente, todos los procesos de fabricacin para piezas de barandas metlicas sern realizados en la fbrica o en el taller. Se limitarn a un mnimo los procesos de cortado y perforacin en sitio, y si se hacen se ejecutarn de tal forma que no afecte la apariencia o calidad estructural del material. No se permitir la realizacin de perforaciones con soplete o arco elctrico. Todas las superficies, terminados y protecciones daados antes o durante la instalacin sern restauradas a la condicin que sea especificada. La reparacin de extremos cortados de pernos galvanizados, elementos de barreras y placas de respaldo, y de cualquier agujero perforados o punzados despus del galvanizado de acuerdo con ASTM A 780. El contenido mnimo de zinc para el Mtodo A2 es 94% en pelcula seca. Los bloques de pie sern fijados a los postes con dos clavos de cabeza plana para evitar la rotacin. Todos los pernos se ajustarn firmemente. Los pernos debern tener la longitud suficiente para que puedan sobresalir ligeramente en la tuerca. 114.04.4 (b5) Barandas pintadas Los proyectos que requieran la remocin y desmantelado de barandas metlicas pintadas requerirn de proteccin para el medio ambiente y se establecern medidas de seguridad para los trabajadores. Si una barrera pintada es reutilizada en cualquier aplicacin, deber cumplir con las regulaciones ambientales y de OSHA vigentes en lo que se refiere a la remocin de la pintura.
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114.04.4 (c) Barreras de concreto Las barreras de concreto vaciado en sitio sern construidas utilizando encofrados fijos, a menos que sea establecido de otra manera. Se utilizar el mismo diseo de barrera en cualquier tramos de la misma. 114.04.4 (c1) Lnea y pendiente Las secciones de barreras prefabricadas sern colocadas encima de la superficie del pavimento. Las superficies de pavimento construidas como parte de este proyecto tendrn la suavidad requerida antes de colocar la barrera. Si se requiere trabajo correctivo para superficies existentes para recibir las barreras de concreto, el trabajo de correccin ser pagado por separado como un trabajo extraordinario. Las secciones de barreras sern colocadas de tal manera que las juntas tengan un retiro no mayor a 3 mm (1/4) transversalmente y no ms de 12 mm (1/2) verticalmente. El tope y cara de la barrera sern construidos rectos y (true). La superficie del tope de las barreras deber tener un ancho uniforme y libre de jorobas, huecos u otras irregularidades. Cuando un borde recto de 3,65 m (12 pies) cae en la cara superior de la barrera, la superficie no deber variar ms de 3 mm (1/4) desde el borde recto, excepto en un cambio de pendiente o en curvas. Para compensar las variaciones en la pendiente de una carretera y en la pendiente de la seccin transversal, se ajustar la barrera sin costo adicional para el Contratante. 114.04.4 (c2) Construccin del concreto Las barreras de concreto sern construidas de acuerdo a lo establecido en los numerales 114.04.2 (g1) a 114.04.2 (g19) en lo que corresponda, a excepcin de lo que especficamente se establezca en 114.04.04 (c). 114.04.4 (c3) Curado (a) Barreras vaciadas en sitio. El curado de las superficies del concreto vaciado en sitio se realizar con uno de los siguientes mtodos: i. Curado con agua. El concreto ser cubierto con arpillera, lienzo u otro material satisfactorio y se mantendr hmedo por al menos 7 das calendario. ii. Curado con pintura ltex. Si es aprobado, la barrera podr ser curada con pintura ltex, utilizando el siguiente procedimiento: Se utilizar pintura ltex suministrada por un proveedor aprobado. La primera capa ser aplicada a una tasa de 14,0 m2 por galn. La segunda capa ser aplicada a la misma tasa que la anterior, con direccin de aplicacin transversal a la direccin de aplicacin de la primera capa. Se considerar que las barreras curadas de esta forma cumplen con los requerimientos de terminacin de superficie establecidos en el numeral 114.04.4 (c5), excepto que sean necesarias capas adicionales para proporcionar apariencia y cobertura uniforme para corregir el dao en la construccin. (b) Barreras prefabricadas. El curado de superficies de concreto prefabricado se realizar por uno de los siguientes mtodos: i. Curado con agua. El concreto ser cubierto con arpillera, lienzo u otro material satisfactorio y se mantendr hmedo por al menos 7 das calendario.
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i.

Curado con vapor. El curado con vapor puede sustituir al curado con agua cuando se dispone de una adecuada construccin de cerramiento y de produccin de vapor para minimizar la prdida de calor y humedad. El vapor deber estar a una humedad relativa de 100% para evitar la prdida de humedad y para proporcionar el necesario exceso de humedad para la adecuada hidratacin del cemento. No se aplicar el vapor de forma directa sobre las superficies del concreto. El equipo productor de vapor ser equipado al cerramiento con una vlvula motorizada para el control del vapor con un sensor de temperatura que mida la temperatura dentro del cerramiento. El vapor ser distribuido dentro del cerramiento a travs de boquillas adecuadas ubicadas en cada lado del cerramiento a no ms de 10 m del eje central o ms cerca si es necesario, para mantener las unidades que estn siendo curadas completa y uniformemente rodeadas de vapor. El cerramiento ser equipado con un termmetro registrador de 24 horas, y la temperatura ser registrada en una grfica cada perodo de 24 horas. El vapor ser aplicado despus del endurecimiento inicial del concreto, como se establece en ASTM C 403. El curado del concreto continuar hasta que el concreto de la barrera tenga una resistencia mnima de 140 kg/cm2, como sea determinado por los cilindros de prueba del Contratista o de la forma que sea aprobado.

114.04.4 (c4) Juntas para barreras de concreto vaciado en sitio (a) Juntas de construccin. Las juntas de construccin sern ubicadas en el sitio de una junta de expansin o contraccin. Si la instalacin de la barrera es terminada en un sitio correspondiente a una junta de contraccin, en ese sitio se construir una junta de expansin antes de proceder con la colocacin de la barrera tal como est mostrado en los planos de diseo. (b) Juntas de contraccin. Las juntas de contraccin sern (score) o cortadas antes del endurecimiento inicial del concreto en el ancho y hasta la profundidad indicada en los planos. (c) Juntas de expansin. Las juntas de expansin sern rellenadas con un relleno preformado de juntas. El relleno ser colocado en su posicin correcta en un lado de la junta antes de colocar concreto en el otro lado.

114.04.4 (c5) Terminacin de superficies Despus de retirar los encofrados y mientras el concreto todava est suave, se removern todas las rebabas y marcas del encofrado, se repararn las bolsas de piedras y agujeros de dimetro 9,5 mm o mayor con lechada de cemento portland conforme a lo establecido en 114.04.2 (g16) (b). Se evitar que la lechada se seque prematuramente. Puede requerirse un trabajo adicional de terminacin de superficie para barreras de concreto premoldeado en su posicin final para que presenten una apariencia y textura uniforme. El tope y lados de todas las barreras permanentes sern cubiertos con un mnimo de 2 capas de pintura ltex de un proveedor aprobado. Se aplicarn capas adicionales si es necesario para proporcionar una cobertura de uniforme y de buena apariencia. Las superficies a ser cubiertas sern previamente saturadas a fondo con agua. Se aplicar la capa mientras la superficie est hmeda. La

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segunda capa puede ser aplicada cuando la capa anterior ya no se pegue a los dedos cuando se toca ligeramente. 114.04.4 (c6) Remplazo o reduccin de precio Se proceder a la remocin o reemplazo de barreras representadas por cilindros de prueba que no llegan a la resistencia mnima, sin costo adicional para el Contratante. Si el Ingeniero determina que una barrera de resistencia baja es adecuada para el propsito especfico, la barrera puede ser aceptada de acuerdo a lo establecido en 114.04.2 (g16) (c). 14.04.4 (c7) Inspeccin La fabricacin de barreras fuera de una jurisdiccin departamental del Paraguay general costos adicionales al MOPC. En este caso, los pagos por las barreras sern reducidos de acuerdo a lo que establezca el Ingeniero en una especificacin tcnica especial redactada para tal fin, aceptada por el Contratista y aprobada por el Contratante. 114.04.4 (d) Atenuadores de impacto (atenuadores de energa) La construccin y terminacin de superficies de concreto ser ejecutada de acuerdo a lo establecido en el numeral 114.04.4 (c), en lo que corresponda. La preparacin de superficies, mezclado y colocacin de lechada epxica en la construccin de paneles ser ejecutada de acuerdo a las recomendaciones del fabricante. El ensamblado e instalacin de sistemas atenuadores de impacto se realizar de acuerdo con las recomendaciones del fabricante y de acuerdo a los planos de taller correspondientes. 114.04.5 CONTROL POR EL INGENIERO 114.04.5 (a) Barreras de cable Durante la ejecucin de los trabajos el Ingeniero adelantar los siguientes controles principales: Verificar el estado y el funcionamiento del equipo empleado por el Constructor. Comprobar que los materiales utilizados cumplan las exigencias de la presente especificacin. Verificar que la excavacin sea correcta y que la defensa se instale de acuerdo con los planos y las instrucciones del fabricante de la barrera. Medir para efectos de pago, las cantidades de obra correctamente ejecutadas.

El Ingeniero verificar la correcta ejecucin de las barreras de cable y aplicar los criterios de aceptacin recomendados por el fabricante y lo establecido en los numerales 114.04.2. 114.04.3 y 114.04.4 de esta especificacin. 114.04.5 (b) Barreras metlicas Durante la ejecucin de los trabajos el Ingeniero adelantar los siguientes controles principales: Verificar el estado y el funcionamiento del equipo empleado por el Constructor.

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 Comprobar que los materiales utilizados cumplan las exigencias de la presente especificacin. Verificar que la excavacin sea correcta y que la defensa se instale de acuerdo con los planos y las instrucciones del fabricante de la lmina. Medir para efectos de pago, las cantidades de obra correctamente ejecutadas.

El Ingeniero verificar la correcta ejecucin de las barreras de de perfiles metlicos y aplicar los criterios de aceptacin recomendados por el fabricante y lo establecido en los numerales 114.04.2. 114.04.3 y 114.04.4 de esta especificacin. 114.04.5 (c) Barreras de concreto Durante la ejecucin de los trabajos el Ingeniero adelantar los siguientes controles principales: Verificar el estado y el funcionamiento del equipo empleado por el Constructor. Comprobar que los materiales utilizados cumplan las exigencias de la presente especificacin. Verificar que la excavacin sea correcta y que la defensa se instale de acuerdo con los planos y las instrucciones del fabricante de la misma, cuando se trata de barreras prefabricadas. Medir para efectos de pago, las cantidades de obra correctamente ejecutadas.

El Ingeniero verificar la correcta ejecucin de las barreras de concreto y aplicar los criterios de aceptacin recomendados por el fabricante y lo establecido en los numerales 114.04.2. 114.04.3 y 114.04.4 de esta especificacin. 114.04.5 (d) Atenuadores de impacto (atenuadores de energa) Durante la ejecucin de los trabajos el Ingeniero adelantar los siguientes controles principales: Verificar el estado y el funcionamiento del equipo empleado por el Constructor. Comprobar que los materiales utilizados cumplan las exigencias de la presente especificacin. Verificar que la excavacin sea correcta y que los atenuadores se instalen de acuerdo con los planos y las instrucciones del fabricante. Medir para efectos de pago, las cantidades de obra correctamente ejecutadas.

El Ingeniero verificar la correcta ejecucin de los atenuadores de impacto y aplicar los criterios de aceptacin recomendados por el fabricante y lo establecido en los numerales 114.04.2. 114.04.3 y 114.04.4 de esta especificacin. 114.04.6 MEDICIN 114.04.6 (a) Barreras de cable Las cantidades de barrera de cable sern medidas sobre la base de la longitud medida entre centros de los postes de los extremos a lo largo de la lnea y pendiente de cada corrida separada. La medicin se realizar a travs de los extremos de terminales y conexiones de barandas. Las cantidades de terminales de barreras de cable y conexiones de la baranda de la barrera sern medidas sobre la base de piezas individuales.
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114.04.6 (b) Barreras de perfiles metlicos Las cantidades de barreras de perfiles metlicos construidos bajo esta especificacin se medirn de acuerdo a lo siguiente: (a) Longitud. La medicin basada en la longitud se realizar por alguno de los mtodos siguientes: i. Mtodo de conteo. Se contar el nmero de secciones estndar y se multiplicar por 3,81 m. Para los propsitos de esta especificacin, una seccin estndar se define como 3,81 m de barrera lateral o de separador central completa, sin importar el nmero de postes o perfiles metlicos utilizados. Las secciones no estndar sern medidas entre centros de postes, y se adicionarn a la longitud total de las secciones estndar para cada corrida. ii. Mtodo de longitud. La medicin se realizar entre centros de los postes de los extremos o como se instruya, a lo largo de las lneas y pendientes de las corridas de cada tipo. iii. Unidad. La medicin se realizar en la unidad vigente. 114.04.6 (c) Barreras de concreto Las cantidades de barreras de concreto se medirn sobre la base de longitud, de acuerdo a lo siguiente: (a) Barreras vaciadas en sitio. Las barreras vaciadas en sitio sern medidas a lo largo de la lnea y pendiente de cada corrida separada, incluyendo las secciones de extremo y las secciones de transicin. (b) Barreras prefabricadas. Las barreras prefabricadas se medirn por la longitud apoyada de cada de una seccin estndar, tal como se muestra en los planos de diseo, multiplicada por el nmero de secciones estndar en cada corrida separada. Las secciones no estndar, secciones de extremo y secciones de transicin sern medidas por separado y adicionadas a la longitud total de las secciones estndar. 114.04.6 (d) Atenuadores de impacto (atenuadores de energa) Las cantidades de atenuadores de impacto (atenuadores de energa) sern medidas en base de unidades, por conteo en cada sitio donde el sistema se ha instalado. 114.04.7 PAGO 114.04.7 (a) Barreras de cable Las cantidades aceptadas de barreras de cable en su posicin final sern pagadas al Contratista de acuerdo a la unidad de medicin en los siguientes tems: a) Barrera de cable, Ensayo Nivel 3: (m). b) Barrera de cable, Ensayo Nivel 4: (m). c) Terminales de barrera de cable: (pza.) d) Conexiones de baranda para barrera de cable: (pza.). Los tems c) y d) incluyen todos los elementos especiales, soportes, postes y todos los elementos pertenecientes a la barrera y la ferretera. El precio cubre todo el suministro e instalacin de todos los materiales, el equipo, mano de obra e imprevistos necesarios para completar el trabajo como est especificado.
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114.04.7 (b) Barreras de perfiles metlicos Las cantidades aceptadas de barreras de perfiles metlicos en su posicin final sern pagadas al Contratista de acuerdo a la unidad de medicin en los siguientes tems: a) b) c) d) e) f) g) h) i) Baranda tipo ____: (m). Barrera de separador central: (m). Anclajes de barandas, tipo ____: (pza.). Piezas de extremo de baranda, tipo ____: (pza.). Transicin de baranda: (pza.). Conexiones de baranda: (pza.). Terminales de baranda, tipo _____: (pza.). Extra por postes de ____ m: (pza.). Postes para barrera: (pza.).

En el tem a), el tipo de baranda ser insertado en el espacio en blanco. El tem a) incluye todos los postes con placas de base de acero y bases de anclaje de concreto. Los tems a) y b) incluyen el proceso constructivo, a excepcin de: Las piezas de extremo. Los anclajes. Las transiciones. Los costos extraordinarios de construccin incluidos en la conexin de barreras a los terminales de puentes existentes.

En el tem c), el tipo de anclaje ser insertado en el espacio en blanco. En el tem d), el tipo de pieza de extremo de la baranda ser insertado en el espacio en blanco. El tem e) incluye la preparacin de la baranda del puente o de la barrera de concreto para la transicin e incluye los postes, perfiles, conectores de terminales, placas de conexin, pernos de anclaje, todos los elementos necesarios pertinentes y la ferretera. El tem f) incluye la preparacin de la baranda del puente o de la barrera de concreto para la conexin e instalacin de los conectores terminales cuando no hay una baranda de transicin prevista, e incluye placas de conexin, pernos de anclaje, todos los elementos necesarios pertinentes y la ferretera. En el tem g), el tipo de terminal ser insertado en el espacio en blanco. El tem g) incluye los terminales de la baranda, postes, perfiles, guardias, piezas de extremo, puntales, tubos en el suelo, todos los elementos necesarios pertinentes y la ferretera.

En el tem h), la longitud del poste ser insertada en el espacio en blanco. El tem h) incluye la instalacin de postes de 2,44 m de largo o postes ms largos en lugar de los postes estndar de 1,85 m. Los costos extra para postes ms largos son costos que no estn cubiertos y estn incluidos en el precio unitario de uno o ms de los otros tems de pago listados.

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El tem i) incluye slo la instalacin de postes en el caso de reparaciones o mejoramientos de barreras existentes. El precio cubre todo el suministro e instalacin de todos los materiales, el equipo, mano de obra e imprevistos necesarios para completar el trabajo como est especificado. No se realizar pago separado por los trabajos de excavacin y relleno para este tipo de barreras. 114.04.7 (c) Barreras de concreto Las cantidades aceptadas del trabajo ejecutado bajo este numeral sern pagados al Contratista al precio unitario correspondiente, en la unidad de medicin correspondiente, de acuerdo a los siguientes tems: a) Barrera de concreto: (m). b) Barrera de concreto, alta: (m). El precio cubre todo el suministro e instalacin de todos los materiales, el equipo, mano de obra e imprevistos necesarios para completar el trabajo como est especificado. No se realizarn pagos adicionales o por separado para las excavaciones y rellenos de los extremos enterrados de barreras de concreto. 114.04.7 (d) Atenuadores de impacto (atenuadores de energa) Las cantidades aceptadas de atenuadores de impacto (atenuadores de energa) instalados en su posicin final sern pagadas al precio unitario correspondiente al tem: a) Atenuador de impacto tipo ____. El tipo de atenuador de impacto ser insertado en el espacio en blanco. El precio cubre todo el suministro e instalacin de todos los materiales, el equipo, mano de obra e imprevistos necesarios para completar el trabajo como est especificado. No se realizarn pagos por separado o adicionales por transiciones, bases de concreto, y marcadores de objetos.

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BIBLIOGRAFA

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