INYECTORES Y SISTEMAS DE INYECCIN INYECTOR Componente del sistema de inyeccin encargado de la inyeccin del combustible al interior del cilindro

o al conducto de admisin del mismo o a la cmara de precombustin en el caso de los motores diesel. El inyector es el encargado de pulverizar en forma de aerosol la gasolina procedente de la lnea de presin dentro del conducto de admisin, es en esencia una refinada electrovlvula capaz de abrirse y cerrarse muchos millones de veces sin escape de combustible y que reacciona muy rpidamente al pulso elctrico que la acciona. FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA DE INYECCIN Este sistema consta fundamentalmente de una bomba de desplazamiento positivo con capacidad para inyectar cantidades variables de combustible dada por un diseo especial de los mbolos y con un mbolo por inyector o cilindro del motor. El otro componente importante es el inyector propiamente dicho encargado de la inyeccin directamente en la cmara de combustin (inyeccin directa) o en una cmara auxiliar (inyeccin indirecta). FUNCIN DEL INYECTOR La funcin es la de producir la inyeccin de combustible lquido finamente pulverizado en el momento indicado y en la cantidad justa de acuerdo al rgimen de funcionamiento del motor. De acuerdo a la secuencia de encendido de un motor, el inyector, inyecta cierta cantidad de combustible a alta presin y finamente pulverizado en el ciclo de compresin del motor, el cual, al ponerse en contacto con el aire muy caliente, se mezcla y se enciende producindose la combustin. PARTES DEL INYECTOR Las partes fundamentales que componen el inyector son:

Portatobera. Tobera. Tuerca de tobera. Tuerca de tapa. Vstago. Conexin para retorno. Resorte. Tuerca de ajuste del resorte.

Entrada de combustible

FUNCIONAMIENTO DEL INYECTOR Por medio del vstago se transfiere la fuerza del resorte. La presin de atomizacin se ajusta mediante la tuerca de ajuste del resorte que acta tambin como asiento para el mismo. El combustible circula desde la entrada de combustible hasta el conducto perforado ubicado en la portatobera. La punta de la vlvula de aguja que asienta contra la parte inferior de la tobera, impide el paso por los orificios de la tobera cuando hay combustible a presin los conductos y galera del inyector, se levanta la aguja de su asiento y se atomiza el combustible en las cmaras de combustin. Una pequea cantidad de combustible escapa hacia arriba el cual sirve de lubricante entre la aguja y la tobera y tambin lubrica las otras piezas del inyector antes de salir por la conexin para el tubo de retorno en la parte superior y retorno al tanque. Patrn de atomizacin: La forma de descarga en los orificios de la tobera del inyector se llama patrn de atomizacin. Este patrn se determina por caractersticas como el nmero, tamao, longitud y ngulo de los orificios y tambin por la presin del combustible dentro del inyector. Todos estos factores influyen en la forma y longitud de la atomizacin. La tobera. La funcin de la tobera es inyectar una carga de combustible en la cmara de combustin de forma que pueda arder por completo. Para ello existen diversos tipos de toberas, todas con variaciones de la longitud, nmero de orificios y ngulo de atomizacin. El tipo de tobera que se emplee en el motor depende de los requisitos particulares de sus cmaras de combustin. TIPOS DE INYECTORES El inyector puede ser mecnico como ejemplo el inyector de una motorizacin diesel, o electrnico como en el caso de una motorizacin gasolina. 1) MECNICO El Inyector mecnico funciona a travs de un Sistema de alimentacin que controla el caudal y el momento de la inyeccin de forma mecnica. Se utiliz en los primeros motores de inyeccin de gasolina hasta que los desplazaron las inyecciones electrnicas. En los motores Diesel se emplea pero va a ser reemplazado rpidamente por los sistemas de inyeccin de conducto nico o common-rail.

2) ELECTRNICO Los sistemas de inyeccin electrnica cuentan con numerosos sensores que mandan informacin a la unidad de mando del motor para que esta de la seal de mando necesaria al inyector para que se realice la inyeccin del combustible en el momento oportuno. El inyector electrnico se activa mediante la seala elctrica recibida de la unidad de mando y se cierra por recuperacin de un muelle o resorte interior.

BOMBA DE INYECCIN Elemento del circuito de alimentacin de combustible cuya finalidad es la de la distribucin de combustible a los distintos cilindros, a travs de los inyectores, para la combustin. La bomba de inyeccin es la encargada de la aspiracin del combustible, de la regulacin del rgimen, del avance a la inyeccin, de la parada del motor. Se utiliza principalmente en los motores Diesel y es el corazn de la motorizacin Diesel. CICLO TERMODINMICO Un ciclo termodinmico es una evolucin cclica de procesos termodinmicos que evolucionan dentro de un intervalo de temperatura. El ciclo termodinmico se realiza en dispositivos destinados a la obtencin de trabajo a partir de dos fuentes de calor a distinta temperatura que se emplea para producir movimiento. El ciclo trmico se utiliza en los motores trmicos. Un motor trmico convierte la energa trmica de un fluido, obtenido mediante un proceso de combustin en energa mecnica. El funcionamiento de los motores trmicos, est caracterizado por las temperaturas mxima y mnima entre las que opera el fluido del motor, as como la rapidez con que puede realizar el ciclo, lo cual define su potencia Los motores trmicos transforman un flujo de calor en trabajo mediante una serie de procesos termodinmicos que se realizan en forma continuada en el motor en conjunto. Se caracteriza por ser un proceso en el cual la combustin de la mezcla aire - combustible se produce a

presin aproximadamente constante (expansin adiabtica) dado que el pistn se desplaza hacia abajo mientras se realiza. EXPLOSIN DE CUATRO TIEMPOS ELEMENTOS DE UN MOTOR DE 4 TIEMPOS. El combustible, que es gasolina+aire, que se mezcla fuera del cilindro en el carburador. La buja, que es el elemento de ignicin, que produce la chispa que permite la combustin. El pistn, que es el elemento mecnico, que se mueve con movimiento rectilneo alternativo gracias a los gases que se hallan dentro del cilindro. El cilindro, que es el espacio donde se realiza el proceso de combustin: La biela y el cigeal, que son los mecanismos que transforman el movimiento rectilneo del pistn en circular. Las vlvulas: de admisin y de escape son las que controlan la entrada de aire ms gasolina y la salida de los gases de la combustin. La obertura y cierre de las vlvulas se controla por otro eje denominado eje de levas. FUNCIONAMIENTO DE LOS CUATRO TIEMPOS. 1 TIEMPO: Admisin de la mezcla de combustible. El pistn se desplaza de arriba hacia abajo, desde el punto muerto superior (PMS) y se aspira la mezcla por el cilindro pasando a la vlvula de adminsin, el pistn regresa al punto muerto inferior (PMI), la vlvula de admisin se cierra y el pistn hace dar media vuelta al cigeal. 2 TIEMPO: Compresin de la mezcla de combustible. Al finalizar la admisin el pistn empieza su recorrido hacia arriba. La vlvula de admisin est cerrada, el pistn asciende partiendo del PMI, al ascender el pistn comprime la mezcla aspirada durante el primer tiempo y llega al PMS, para realizar este recorrido de compresin ha sido necesaria otra segunda media vuelta del cigeal. 3 TIEMPO: Explosin y expansin de la mezcla comprimida (tiempo motor). Ignicin progresiva de la mezcla debido a la chispa que se genera por la buja. La vlvula de admisin est cerrada, el pistn est en el PMS y la mezcla se encuentra comprimida al mximo, debe producirse la chispa para que se produzca la explosin del motor, que hace aumentar la presin del pistn y lo lanza hacia la base arrastrando al cigeal mediante la biela y cuando los gases se expanden baja el pistn llegando al PMI, dando otra media vuelta el cigeal. 4 TIEMPO: Escape de los gases quemados para permitir la renovacin del ciclo. Nuevamente el pistn vuelve a su recorrido hacia arriba, empujando los residuos de la combustin. La vlvula de admisin est cerrada, el pistn asciende partiendo del PMI y se

expulsan los gases quemados por la vlvula de escape que se encuentra abierta, El pistn llega al PMS y los gases quemados son evacuados, dndose otra media vuelta del cigeal. Al final de este tiempo, se cierra la vlvula de escape, se abre la de admisin y el ciclo empieza de nuevo.

EXPLOSIN DE DOS TIEMPOS 1 Tiempo El crter aspira una nueva mezcla y al subir el pistn se comprime la mezcla, la buja inicia la explosin de la mezcla de aire y gasolina, el pistn baja, en el crter contina la aspiracin mientras que en la parte superior del cilindro se presenta la chispa de la buja y el pistn comienza su descenso 2 Tiempo En el crter se precomprime la mezcla y el pistn deja escapar los gases por el conducto de escape, Por el conducto de carga entra la nueva mezcla que empuja los gases quemados hacia fuera. El rbol de manivela convierte el movimiento de vaivn del mbolo en un movimiento de rotacin.

CONCLUSIONES

combustible, que se encarga de pulverizar en forma de aerosol el combustible, para que pueda ponerse en marcha el motor. os inyectores pueden ser mecnicos o electrnicos.

trmica de un fluido, obtenido mediante un proceso de combustin en energa mecnica.

1 tiempo: Admisin: El pistn se desplaza de arriba hacia abajo 2 tiempo: Compresin: Al finalizar la admisin el pistn empieza su recorrido hacia arriba. 3 tiempo: Combustin (expansin): ignicin progresiva de la mezcla debido a la chispa que se genera por la buja en los 4 tiempo: Escape: Nuevamente el pistn vuelve a su recorrido hacia arriba, empujando los residuos de la combustin. explosin a dos tiempos, funciona: 1 tiempo: El crter aspira una nueva mezcla y al subir el pistn se comprime la mezcla, y contina la aspiracin mientras que en la parte superior del cilindro se presenta la chispa de la buja y el pistn comienza su descenso.

2 Tiempo: En el crter se precomprime la mezcla y el pistn deja escapar los gases por el conducto de escape, v una vez finalizado, por el conducto de carga entra la nueva mezcla que empuja los gases quemados hacia fuera.